Volkswagen Passat SS නිපදවා ඇත්තේ VW Passat B6 පදනම මත වන අතර 2008 සිට ජර්මානු නගරයක් වන Emden හි එකලස් කර ඇත. 2010 අගෝස්තු දක්වා රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Passat CC හි කොටසක් Kaluga හි එකලස් කරන ලදී. උපසර්ගය СС යන්නෙන් අදහස් වන්නේ සැනසිලි කූපේ - "සුවපහසු කූපේ" යන්නයි. පෙනුම Passat CC කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් වීමට ඉඩ නැත, එය ඉතා සුසංයෝගී වන අතර නැවත නැවත සිදු නොවේ. SS ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික බව පෙනේ. 2011 දී, පැසැට් එස්එස් හි නව අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නැවත සකස් කිරීමකි, පෙනුම සාමාන්‍ය ආයතනික ශෛලියට ගෙන ඒමේ අරමුණින්.

ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද? ලැබී ඇති පොදු වේදිකාවසහ තාක්ෂණික පුලුන් Passat B6 වෙතින්, SS එකම ගැටළු ලබා ගත්තේය. නමුත් පළමු දේ පළමුව.

එන්ජින්

Volkswagen Passat SS හට පුළුල් පරාසයක බල ඒකක ලැබුණි: 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් 1.8 TSI (152 hp) සහ 2.0 TSI (ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසු 200 hp සහ 210 hp), ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V- හැඩැති පෙට්‍රල් "හය" ලීටර් 3.6 (300 hp) සහ 4-සිලින්ඩර turbodiesel 2.0 TDI (140 hp සහ 170 hp නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු).

වඩාත් පොදු 1.8 TSI එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. ටර්බෝචාජර් කල් පවතින අතර හොඳ සේවා කාලයක් ඇත. එහෙත් වැඩි පරිභෝජනයතෙල් (කිලෝමීටර 2-3 දහසකට ලීටර් 1 දක්වා) යනු කිලෝමීටර් 50-80 දහසකට පසු මෝටර් රථවලින් 60% ක් දක්වා බලපාන පොදු "රෝගය" වේ. මෙම එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් සැලකිලිමත් වන සියලුම මාදිලි තෙල් පිලිස්සුම් වලින් පීඩා විඳිති. සහ ස්කෝඩා. Volkswagen විසින් නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් සහ මුදු ඇතුළත් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මෑතකදී නිකුත් කරන ලදී. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම ගැන අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කරන්නේ නම්, අලෙවි නියෝජිතයන් තෙල් පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සිදු කරයි. "රෝගය" තහවුරු කිරීමෙන් පසු, නිල සේවාපිස්ටන් ආදේශ කරන්න: in වගකීම් කාලය- නොමිලේ, නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇත්නම්, අයිතිකරුගේ වියදමින් පමණි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වී “අලුත්වැඩියා කිරීම” සිදු කළ මෝටර් රථවල, තෙල් පිළිස්සීමේ ගැටලුව අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ.

ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකි සහ බරපතල ලෙස මුදල් ලබා ගැනීමට ඔබට බල කළ හැකි තවත් කරදරයක් වන්නේ කිලෝමීටර 70-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත කාල දාමය පැනීමයි. වැරදිකරු වන්නේ දාම ඩැම්පරයයි. 2011 අප්රේල් මාසයෙන් පසු, ඩැම්පරය වෙනස් කරන ලද අතර ගැටළුව නැවත ඇති නොවීය.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI ව්‍යුහාත්මකව තරුණ 1.8 TSI ට සමාන වන නමුත් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. ඉහත විස්තර කර ඇති රෝගාබාධ ඔහුට අහිමි වේ. 3.6 හැකි ගැටළු ලැයිස්තුවේ FSI ද දක්නට නොලැබුණි.

ඩීසල් 2.0 TDI 140 hp මත. කිලෝමීටර 50-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ පියාසර රෝදය ගැහෙන්නට පුළුවන. නිල නොවන සේවාවකදී, ඔබට නව පියාසර රෝදයක් සඳහා රුබල් 25,000 ක් සහ වැඩ සඳහා තවත් රූබල් 8,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. බෙදාහරින්නන්හිදී, පියාසර රෝදයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.

බොහෝ අයිතිකරුවන් සාපේක්ෂව සටහන් කරයි හයියෙන් වැඩඉන්ධන පොම්පය. සමහර අය වගකීම් යටතේ "හම්මිං" පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් වන අතර, ඉන් පසුව දිගුකාලීන අපේක්ෂිත නිශ්ශබ්දතාවය පැමිණේ. එසේම, සමහර විට පොම්පය, පයිප්ප හෝ රේඩියේටර් කාන්දු වීම සම්බන්ධ සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු මතු වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

V6 3.6 හැර අනෙකුත් සියලුම බල ඒකක 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. යාන්ත්ර විද්යාව සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. ක්ලච් පැඩලය අධික ලෙස දිගු ගමනක් යාම නිසා ගියර් මාරු කිරීමේ ප්‍රමාණවත් පැහැදිලි බවක් සමහර හිමිකරුවන් සටහන් කරයි, එය පතුලේම අල්ලා ගනී. ශබ්දය දරාගැනීමේ අවස්ථා තිබේ ආදාන පතුවළපෙට්ටි.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

වඩාත්ම පුලුල්ව පැතිරුනු සහ පැමිණිලි සංඛ්යාව වූයේ පූර්ව වරණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. DSG ගියර් 7 ද්විත්ව වියළි ක්ලච් සමඟ, 1.8 TSI එන්ජිම සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වේ. හිමිකම්, රීතියක් ලෙස, පළමු සිට තත්පරයට සහ පසුපසට ගමන් කරන විට රථවාහන තදබදයට හසුවීම, ආරම්භක මොහොතේ සහ 2 වන ගියරයේ ත්වරණය අතරතුර කම්පන හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය විය. වෙළෙන්දෝ ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කළ නමුත් මෙය සහතික නොවේ සම්පූර්ණ ඉවත් කිරීමගැටලු. ඉක්මනින් කම්පන නැවත දිස්විය හැකිය. කිලෝමීටර 50-90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෙකට්‍රොනික්ස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීසේවා පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යොමු විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: පිරිවැය නව පෙට්ටියරූබල් 300 දහසක් පමණ, මෙකට්‍රොනික්ස් - රූබල් 90 දහසක් පමණ, ක්ලච් - රූබල් 20 දහසක් පමණ, සහ ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු - රූබල් 10-15 දහසක්. බොහෝ විට, ප්‍රධාන වශයෙන් නගර තදබදයේ ක්‍රියාත්මක වන Volkswagen Passat SS හි ගැටළු මතු විය. දිගු රථවාහන තදබදයකට හසු වූ විට ගියර් පෙට්ටිය “අතින්” හෝ “ක්‍රීඩා” මාදිලියට මාරු කිරීම ඔබට වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසන බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. විය හැකි අක්රමිකතා. ගැටලුව පුලුල්ව පැතිර නොමැති අතර මෝටර් රථ තුනෙන් එකකට වඩා බලපාන්නේ නැති බව සතුටට කරුණකි. ඔවුන්ට Volkswagen කාලයරෝගයට ප්‍රතිකාර කිරීමේ ක්‍රම සෙවීම දිගටම කරගෙන ගියේය: ඔහු නිදහස් කළේය නව අනුවාදයපෙට්ටියේ ECU හි ස්ථිරාංග සහ ක්ලච් සහ පෙට්ටියම වැඩිදියුණු කරන ලදී. නමුත් "විෂබීජ නාශකය" තවමත් සොයාගෙන නැත. සහන ලබා දීමෙන් පසු, බොහෝ පැමිණිලි හමුවේ, නිෂ්පාදකයා නියමිත කාලය දීර්ඝ කළේය වගකීම් සේවාව DSG 7 වසර 5 දක්වා හෝ කිලෝමීටර 150 දහසක්.

තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත රොබෝ DSG 6 ඩීසල් එන්ජිමක්, V6 ලීටර් 3.6, සහ 2010 මැද භාගයෙන් පසුව, 2.0 TSI සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ අවස්ථා ද මෙහි සටහන් කර ඇත.

සම්භාව්ය 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අයිසින් ගියර් 2010 මැද භාගය වන තෙක් එය භාවිතා කරන ලද්දේ පෙට්‍රල් 2-ලීටර් TSI සමඟ පමණි. පෙට්ටියේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් කපාට බ්ලොක් එක වන අතර එය කිලෝමීටර 70-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන ඇති කළේය. නව ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 50-60 දහසක් පමණ වේ, අලුත්වැඩියාව රූබල් 20-25 දහසක් පමණ වේ.

සියලුම රෝද ධාවකය Volkswagen අනුවාද Passat CC Haldex ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. එහි කිසිදු ගැටළුවක් සටහන් වී නොමැත.

VW Passat CC (2011 - වර්තමාන)

චැසි

Passat SS හි අත්හිටුවීම සාපේක්ෂව ශක්තිමත් වේ. ඉෙමොලිමන්ට් පැමිණීමත් සමඟ, බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කරන්නේ ක්‍රීක් වල පෙනුම සහ අසමාන මතුපිට හරහා රිය පැදවීමේදී අත්හිටුවීමට තට්ටු කිරීමයි. 2011 දී එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල, ඒවා බොහෝ විට ඇඹරීමට පටන් ගනී ආධාරක ෙබයාරිංකිලෝමීටර 10-20 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත ඉදිරිපස නූල්. පසුපස තට්ටු වල මූලාශ්රය බොහෝ විට තිරිංග කැලිපර වේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ගුණාත්මක පැමිණිලි තීන්ත ආලේපනය, නීතියක් ලෙස, මතු නොවේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මුද්‍රා සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ දොරකඩ ඇතුළත සීරීම් දිස්විය හැකිය. පතුලේ ප්ලාස්ටික් කැපීම පසුපස කවුළුවකඳ පියනට ඉහළින් සමහර විට පුපුරා යයි. බාහිර සැරසිලි ඇතුළු කිරීම් මත ක්‍රෝම් ක්‍රමයෙන් වළාකුළු බවට පත් වේ. කලින් අලෙවිකරුවන්, පැමිණිලි ලැබුණු විට, අඳුරු වූ මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ නම්, දැන් එවැනි අවස්ථා ක්‍රෝම් ඉදිමීමට පටන් ගන්නා තෙක් වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය නොවේ ( ඉතා දුර්ලභයි) කඩුල්ලක් නැතිවීම බොහෝ විට අනාවරණය වේ පසුපස බම්පරය(වෙළෙන්දාගෙන් රූබල් 400-800). බොහෝ අය හෙඩ් ලයිට් වල මීදුම සහ ඉදිරිපස කෘමීන්ගේ පෙනුම සටහන් කරති පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව(වගකීම් මගින් ආවරණය නොවන නඩු).

ශීත ඍතුවේ දී, ගෑස් ටැංකි පියන බොහෝ විට කැටි වේ. රත් වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක මෝටර් රථය උණුසුම් වූ පසු ඔබට එය විවෘත කළ හැකිය. සහ කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ ජල-විකර්ෂක ලිහිසි තෙල් සමඟ අගුලට ප්රතිකාර කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් එකක් ශීත ගැටලුව- වීදුරු කැටි කිරීම, ඒවා පහත් නොවන අතර දොරවල් විවෘත නොවේ. සමහර අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස දොර අදින්න සහ මුද්රාව ගලවන්න. සීතල කාලගුණය තුළ සේදීමෙන් පසු ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය තරයේ පුපුරවා හැරීම අවශ්ය වේ සම්පීඩිත වාතයමුද්රා සහ විශේෂ සංයෝගයක් සමඟ ඒවාට සලකන්න. නිෂ්පාදකයා මේ සඳහා සිලිකොන් මත පදනම් වූ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ශීත ඍතුවේ පැමිණීමත් සමග, නැමීමේ / දිගහැරෙන දර්පණ සඳහා විදුලි ධාවකයේ ප්රමාදයන් දිස්වේ - ප්රතිචාර කාලය තත්පර 10-20 දක්වා ළඟා වේ !!! දැවී යාමේ අවස්ථා තිබේ තාපන මූලද්රව්යයසුළං ආවරණ උණුසුම් කිරීම (වගකීම් නඩුව).

සීතල කාලගුණය පැමිණීමත් සමග, අභ්යන්තරය උණුසුම් වන තුරු අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් creak විය හැක. creaking panorama ද හිම වලට දායක වේ. අසමාන පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී තට්ටු කිරීම් සහ කිවිසුම් කිරීම්, සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස ඇති ලිහිල් දොර අගුල් නිසා ඇති විය හැක. මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, අගුල සකස් කළ යුතුය. අඩු වියදම් “සාමූහික ගොවිපල” ක්‍රමයක් ද ඇත - අගුළු ස්ටේප්ල්ස් විදුලි ටේප් එකකින් ඔතා. පසුපස පාර්සල් රාක්කයේ ප්‍රදේශයේ තාපය තුළ ලෝහ ක්‍රීක් හෝ ක්ලික් කිරීම් සිදු වන්නේ වෑල්ඩින් වලදී ලෝහ බොඩි පැනල් චලනය වීමෙනි. නිෂ්පාදකයා විසින් ගැටලුවට විසඳුම ගොඩබෑමේ අරමුණ සඳහා නිදහස් පුවරු මත යාන්ත්රික බලපෑම දක්වා අඩු වේ. සරලව කිවහොත්, අතර පරතරය වැඩි කිරීමට ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න ශරීරයේ මූලද්රව්යපසුපස රාක්කයේ ප්රදේශය තුළ සහ ඔවුන් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථාන ලිහිසි කිරීම.

VW Passat CC (2008 - 2011)

කඳ පියනේ සහ වහලය සහ හෙඩ්ලයිනර් අතර අවකාශයේ ඝනීභවනය සමුච්චය වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාව හරහා කාන්දුවීම් ඇත.

සමහර හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම් උඩු මහල සහිත රියදුරු අසුනේ පැති ආධාරකයේ සීරීම් පෙනුම ගැන පැමිණිලි කරති. රෙදිපිළි ආසන හිමිකරුවන්ගෙන් ද පැමිණිලි තිබේ.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

හීටර් පංකාවේ "Volkswagen" ශීත ඍතුවේ creaking Volkswagen Passat SS මත ද දක්නට ලැබේ.

Volkswagen ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට සම්ප්‍රදායිකව "තමන්ව ප්‍රසිද්ධියට පත් කර ගත හැක." උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංසිද්ධ දොරවල් විවෘත කිරීම, එක් පැත්තක කවුළුවක් විවෘත කිරීම, සංචාරයකදී විදුලි පුටුවක් චලනය කිරීම. ශීත ඍතුවේ දී, පසුපස දර්ශන කැමරාවේ රූපය විකෘති වී ඇත. එවැනි අවස්ථා නියත නොවන අතර ඒවා "පැල්ලම්" ස්වභාවයකින් යුක්ත බව සහතිකයි. එම. එක් වරක් පෙනී සිටීමෙන් පසු, ඔවුන් ඉක්මනින් නැවත නැවත කිරීමට අපහසුය.

පසුපස දර්ශන කැමරාව ආවරණය කරන ලාංඡනය විවෘත නොවන්නේ නම්, කැමරාවෙන් රූපයක් නොමැති නම්, කඳ පියන විවෘත වේ හෝ ස්වයංසිද්ධව වැසෙන්නේ නැත, විදුලි පහන් දැල්වෙන්නේ නැත. ආපසු හැරවීමහෝ කඳ ආලෝකකරණය, එයින් අදහස් කරන්නේ කඳ පියනේ විදුලි පාරිභෝගිකයින් ශරීරයට සම්බන්ධ කරන පටි කැඩී ඇති බවයි. නව පටිවල පිරිවැය රූබල් 1.5-2 දහසක් පමණ වේ. කවුළුව සමීප පාලන ඒකකයේ ගැටළු ද ඇත.

නිගමනය

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ යථාර්ථයේ දී අයිතිකරුවන්ගෙන් 30-40% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් DSG ගියර් පෙට්ටිය වැනි බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ නොදෙන බවයි. මෙම අගය නිසැකවම ඉහළ ය, නමුත් අතිශයින් දුරස් ය. "maslozhor" බොහෝ අවස්ථාවලදී "මාරාන්තික නොවේ", දම්වැල් පැනීමේ අවස්ථා දුර්ලභ වේ. වෙනත් අක්‍රමිකතා ඊටත් වඩා අඩුය. බය වෙන්න එපා Volkswagen Passat CC මෝටර් රථය ඔබට බොහෝ ප්රසන්න හැඟීම් ලබා දෙනු ඇත. මීට අමතරව, Volkswagen සියළුම සැලසුම් දෝෂයන් කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් නිර්දෝෂී වෙළෙන්දෝ බොහෝ විට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් යහපත් චේතනාවට බාධා කරති වගකීම් අලුත්වැඩියාව, සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කීර්ති නාමයට තවදුරටත් හානි කිරීම.

Passat CC 2008 දී නිකුත් කරන ලදී, සම්පූර්ණයෙන්ම B6 Passat වේදිකාව මත සාදන ලදී. මෙම මෝටර් රථ අතර ප්රායෝගිකව තාක්ෂණික වෙනස්කම් නොමැත, බාහිර වෙනස්කම් පමණි. අද මම ඔබට කියන්න උත්සාහ කරන්නේ හොඳ එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ විශ්වසනීය Passat CC

මෙම මෝටර් රථයේ ගත හැකි එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි 4 ක්.

1. ඔබට ඩීසල් අනුවාදය ගත හැකිය, CBAB එන්ජිමට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ඔබ එය නිවැරදි ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පුරවන්නේ නම් එය ඉතා හොඳ එන්ජිමකි, ඔබ එය නිවැරදිව නඩත්තු කළ යුතුය, එනම් සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න. ප්රධාන දෙය නම් ඩීසල් ඉන්ධනවල හැකි තරම් කුඩා සල්ෆර් ඉහළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පුරවා ඇති අතර ගැටළු ඇති නොවේ. එය අත්පොත සහ DSG dq250 යන දෙකෙහිම භාවිතා කළ හැක.

2.ඔබට ගත හැකි විකල්පය VR 3.6 අනුවාදය වන අතර එය ඉතා වේ දුර්ලභ කාර්, නමුත් ඔබට එය විශ්වාසයෙන් ගත හැකිය, එහි ද ගැටළු නොමැත.

3. DSG dq250 මත ලීටර් දෙකක cczb එන්ජිමක් ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා තවත් Passat CC එකක් තිබේ. Passat CC හි ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය, එකම ලීටර් දෙකක එන්ජිම, නමුත් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එය B6 Passat මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මම මෙම මෝටර් රථ මගේ ජීවිතයේ කවදාවත් දැක නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ඔවුන් මුලින් ඇමරිකාවට පහර දුන් අය නොවන අතර, එබැවින් මම රුසියාවේදී ඔවුන්ව මුණගැසුණේ නැත. මගේ මතය අනුව, බොහෝ අය එය කළත්, ඇමරිකාවෙන් Passat CC ගෙන ඒම මෝඩකමකි.

BZB බොහෝ විට වඩාත්ම වේ විශ්වසනීය මෝටර්, මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කරන ලද, එය ඇත්තෙන්ම බොහෝ ඇත මහා සම්පතසහ අයිතිකරුවන්ගේ මොළයට එය දරාගත නොහැක. CGYA කියලා එහෙම මෝටරයක් ​​තියෙනවා, මේක CDAB මෝටරයේ සියලුම වාසි සහ සියලුම වාසි ලැබුණු මෝටරයක්, පිස්ටන් කාණ්ඩයට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික පීඩන නියාමකයක් ද ඇත. තෙල් පද්ධතියමෙය හරියටම නව බනිස් ලැබුණු එන්ජිමයි, නමුත් ඒ සමඟම සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ විශ්වසනීයත්වය එලෙසම පැවතුනි, එබැවින් ඔබ 1.8 එන්ජිමක් සහිත Passat CC එකක් මිලට ගන්නේ නම්, පළමුව අපි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නොගැනීම සඳහා ගන්නෙමු. q200 සමඟ අවසන් කරන්න, දෙවනුව CJYA මෝටරයක් ​​සොයන්න, ඔබට එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ.

කිසිම අවස්ථාවක ඔබ ගත යුතු නැත:

CDAB එන්ජිම එහි අවිශ්වාසය, එනම් තෙල් පරිභෝජනය සඳහා DSG dq200 ට නොඅඩු ලෙස හැඳින්වේ.

සාමාන්යයෙන්, Passat CC ඇත්ත වශයෙන්ම ශීත ඍතුවට කැමති නැත, මෙය රාමු රහිත කවුළු පමණක් නොව, ගෑස් ටැංකිය විවෘත කිරීමේ යාන්ත්රණයට ද හේතු වේ. ගෑස් ටැංකිය සඳහා විදුලි ධාවකයක් ඇත, ගෑස් ටැංකිය විවෘත කිරීම සඳහා දොරේ බොත්තමක් ඇත, ශීත ඍතුවේ දී, ෆ්ලැප් කැටි කරන විට, සැරයටිය නිකම්ම නිවී යයි සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එක හොඳ ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරන බව ඇසෙනු ඇත, නමුත් මෙය තරමක් මිල අධික කටයුත්තක් බැවින් එය ක්ලැම්ප් එකකින් මිරිකීම වඩා හොඳය.

වොක්ස්වැගන් කෝපරේෂන් කාර් රුසියාවේ දැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. කොහොමද ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, නව විට පවා, බොහෝ විභව හිමිකරුවන් මෙම මෝටර් රථවලට ගරු කර ඒවා මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරති. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද එය වසර දහයකට පෙර එම Volkswagen වෙතින් බොහෝ දුරස් වේ, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ගැනුම්කරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් පහසුවෙන් සපුරාලිය හැකිය. ඔබ VW Passat CC එකක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය 2015 දී නවතා දැමූ බැවින් ඔබට ද්විතීයික වෙළඳපොළ දෙස පමණක් බැලීමට සිදුවනු ඇත. Dynamic Black හි අවසාන සංවත්සර පිටපත නිකුත් වූයේ මේ වසරේ වන අතර මෙය කතාවේ අවසානය විය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා ආකෘතිය. නමුත් අද අපි 2008 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද නැවත සකස් කිරීමට පෙර අනුවාදය ගැන කතා කරමු. VW විසින්ම CC අනුවාදයේ ඇති සියලුම Passats තනි පරම්පරාවක් ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් මෙම තාක්ෂණය අගය කරන්නන් තවමත් අනුවාද දෙකක් වෙන්කර හඳුනා ගනී. 2012 වන තෙක්, පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අද ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ වඩාත් ආකර්ෂණීය මිලක් ඇත.

මෝටර් රථයට තරමක් සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයක් ලැබුණු අතර එය Passat ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය නිතිපතා වර්ගය. එකල 6 වන පරම්පරාවේ Passat භාවිතා කරන ලද අතර එහි සැලසුම ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ පදනම ලෙස නොසලකන ලදී. විශාල වශයෙන්, මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නමක් ලැබිය හැකි නමුත්, අලෙවිකරුවන් ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා සමාගමේ විශාල සෙඩාන් රථයේ ජනප්රියතාවයෙන් ප්රයෝජන ගැනීමට තීරණය කළහ. නව මාදිලියඑය වඩාත් පහසු විය. අනික මේකේ සංස්ථාව වරද්දා ගත්තේ නැහැ. අද දක්වාම, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම එවැනි එකක් ඇති බව දනී විශේෂ අනුවාදයමට ඇත්තටම මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය Passata. අද අපි මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි, එහි පිරිවැය සහ හැකියාවන් පිළිබඳව සාකච්ඡා කරනු ඇති අතර, මිලදී ගැනීම සඳහා ඇතැම් නිර්දේශ ලබා දෙනු ඇත. අපි මෙම මෝටර් රථය සඳහා විභව තරඟකරුවන් ද සලකා බලා මිල සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව ඒවා සංසන්දනය කරන්නෙමු. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා Volkswagen Passat CC මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න ගැන වැඩි විස්තර සොයා බලමු.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසි - VW හි වාසි

ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් සෑම විටම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ එහි තාක්ෂණික දත්ත සඳහා නොව එහි ප්රායෝගිකත්වය සඳහා ය. එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ නිර්මාණයයි. අද දක්වා, නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිපදවන මෝටර් රථ විශිෂ්ටයි. ඔවුන්ගේ පෙනුම ඔවුන්ගේ දෘශ්යමය දිගටි හැඩයෙන් අවධාරණය කර ඇති අතර, භෞතික චලනය නොමැති අවස්ථාවලදී පවා ගතිකත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය එවැනි හැඟීම්වලට අනුරූප වන අතර සියලු පාලනයන්හි අලංකාරය සහ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගැනුම්කරුට ඉඩ නොදේ.

යන්ත්රයේ ඇති වාසි අතර ඔහු පහත සඳහන් ලක්ෂණ නම් කරයි:

• ශෛලිය සැබෑ ය සිසිල් කාර්, ඔබට ඉතා දිගු කාලයක් අගය කළ හැකි, මෝටර් රථය වඩාත්ම නවීන නොවුනත්, නමුත් එහි පෙනුමෙන් එය බොහෝ අද්විතීය විශේෂාංග සහ විශේෂාංග රඳවා තබා ගනී;
• මාර්ගයේ විශ්වාසය වේ ක්රීඩා මෝටර් රථය, අත්හිටුවීම අනුව අද්විතීය වර්ධනයන් ලබා ගත් අතර, එමඟින් ආකෘතිය ක්‍රීඩාශීලී බ්‍රාවෝ සහ ස්ථීරභාවයෙන් පාර අල්ලා ගනී;
• සුවපහසුව - එහි ක්‍රීඩා පුරුදු තිබියදීත්, මෝටර් රථය මෘදු ලෙස පවතින අතර, බර ශරීරය මාර්ගයේ වාහනයේ ප්‍රසන්න හැසිරීම සම්පූර්ණ කරයි, පළමු පරීක්ෂණ ධාවනයේදී රියදුරු සතුටු වනු ඇත;
• බලය සහ ගතිකත්වය - CC හි එළවළු එන්ජින් ස්ථාපනය කර නැත, මෝටර් රථයට වහාම ලබා දෙන ලද්දේ බලවත් හා විශාල ඒකක පමණක් වන අතර එමඟින් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ ලබා දේ;
• රාමු රහිත ඔප දැමීම යනු කලින් සක්‍රියව භාවිතා කර ඇති විසඳුමකි සුබාරු කාර්, ද මෙය පළමු Volkswagen මාදිලිය වේ නවීන මාලාවක්එවැනි අසාමාන්ය ලක්ෂණයක් සමඟ.

අලංකාර අභ්යන්තරය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳ වනු ඇත. පළමු පරම්පරාව 2008 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෙම සංවර්ධන වසරවලදී සැබවින්ම අලංකාර අභ්යන්තරය නොතිබුණි. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බවට වග බලා ගන්න හොඳ තත්ත්වයේ. එසේ නොමැතිනම්, අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා කොටස්වල පිරිවැය තාරකා විද්යාත්මක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය තිබියදීත්, සමාගම විසින්ම එය සුවිශේෂී ලෙස සලකන අතර අමතර කොටස්වල මිල ඉහළ නැංවීමට පසුබට නොවේ.

CC උපසර්ගය සමඟ VW Passat මිලදී ගැනීමේ ප්රධාන අවාසි

මෝටර් රථය ප්රායෝගික ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇස සතුටු කිරීමට මිස අයිතිකරු dacha වෙත ගෙන ගොස් අර්තාපල් ගෝනි ප්‍රවාහනය කිරීමට නොවේ. සැලසුම සඳහා කඳෙහි අවකාශය තරමක් කුඩා ය, එහි පරිමාව අඩු විය. වැඩිය හෙඩ් රූම් එකකුත් නෑ. මෙම අඩුපාඩු මගින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ විශිෂ්ට නිර්මාණය, නමුත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා මෙය වඩාත්ම නොවිය හැක ප්රසන්න පුදුමය. දෙවන පේළියේ ආසන සාමාන්‍ය පැසැට් එකකට වඩා මෙහි සුවපහසුව අඩුය.

අවාසි අතර පහත ලක්ෂණ ද ඇත:

• සුක්කානම් - අර්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකින් එවැනි මන්දගාමී සුක්කානමක් ඔබ අපේක්ෂා නොකරයි, මෙම තත්වය 2012 දී නිවැරදි කරන ලදී, නමුත් ඊට පෙර මෝටර් රථය මේ සම්බන්ධයෙන් සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය නොහැක;
• සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ - පළමු පරම්පරාවේ Passat CC හි වැසි සංවේදක, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තිබූ අතර ඒවා කාලයත් සමඟ ඔවුන් කැමති පරිදි ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී;
• එන්ජින් වාසි ලෙස පමණක් නොව අවාසි ලෙසද ලැයිස්තුගත කළ හැකිය, ජනප්‍රිය 1.8 TSI එන්ජින් සාර්ථක යැයි හැඳින්විය නොහැක, ඒවා තෙල් අනුභව කරයි, සහ ඒවායේ ටර්බයිනය ක්‍රියාකාරීව විනාශ වේ, දාමය වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත;
• අඩු බිම් නිෂ්කාශනය ද නිර්මාණයේ ගොදුරක් බවට පත් විය, නමුත් රුසියානු තත්වයන් සඳහා මෙය සැමවිටම පිළිගත නොහැකි ය, අඩු බිම් නිෂ්කාශනය විශේෂයෙන් ගැටළු සහගත ය ඉදිරිපස උඩින්, බම්පරය නිතර අලුත්වැඩියා කළ යුතුය;
• නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය - මෝටර් රථය ඉතා මිල අධිකයි, ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා අමතර කොටස් සහ පවා නිතිපතා නඩත්තු කිරීමවටිනවා විශාල මුදල්, ඉතින් මේක සල්ලි තියෙන අයට කාර් එකක්.

හැබයි අන්තිම සල්ලි වලට Passat CC එකක් ගන්න කෙනෙක් ගැන හිතන්න අමාරුයි. නමුත් ඔබ තවමත් VW සන්නාමය සහිත මෝටර් රථයකින් වඩාත් ප්‍රායෝගික බවක් අපේක්ෂා කරයි. මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම රිය පැදවීමට සහ අයිතිකරුට සැබෑ මිතුරෙකු වීමට සතුටක් විය හැකි නමුත්, එය කිසි විටෙකත් ප්‍රායෝගික හා නඩත්තු කිරීමට ප්‍රසන්න නොවනු ඇත. ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේදී ඕනෑම විස්තරයක් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන ඔබට කණගාටු වනු ඇත. එබැවින් ඔබට නොලැබෙන පරිදි නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ගැන වහාම සිතා බැලිය යුතුය අප්රසන්න පුදුමයක්අනාගතයේදී. සාධාරණ වීමට නම්, යන්ත්රය බොහෝ විට කැඩී නොයන බව අපි සටහන් කරමු.

තාක්ෂණික පරාමිතීන් - තෝරා ගැනීමට කුමන අනුවාදයද?

එන්ජින් අතරින් රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ 1.8 TSI සහ 2.0 ය TSI පෙට්රල්ඒකක. පළමු බලය 152 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, දෙවන - 211 හෝ 200, අනුවාදය මත පදනම්ව. එසේම සමහර විට 3.6 FSI V6 එන්ජිම 4Motion සියලු රෝද ධාවකය සමඟින් හමු වේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පරම්පරාවේ, ඩීසල් කාර් 2.0 TDI සමඟ, නමුත් මෙම ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රායෝගිකභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය සැක සහිත ය. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ, 2.0 TSI සඳහා මනාප ලබා දෙන අතරම, පෙට්රල් එන්ජින් දෙස බැලීම වඩා හොඳය. මෙය වඩාත් දියුණු එන්ජිමකි.

යන්ත්රයේ වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් අඩු බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් වෙළඳපොලේ වඩා මිල අධික වන අතර ඒවා ඒවාට වඩා බලවත් ය. බාල මල්ලිසැලකිල්ලට අනුව, ඔවුන්ට ළමා රෝග ඇත්තේ ඉතා අඩු ය;
• 1.8 TSI එන්ජිම රිය පැදවීමට ද හොඳයි, සක්‍රීය හා හොඳින් මුහුණ දෙයි වේගයෙන් රිය පැදවීම, නමුත් මෝටරයට අවශ්යයි පරිපූර්ණ ගුණාත්මකභාවයනඩත්තු කිරීම සහ නිරන්තර තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, එසේ නොමැති නම් ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක;
• ඒ දිනවල ඔවුන් තවමත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත එවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවායින් බොහොමයක් නොමැති වුවද, මෙම විකල්පය තෝරා ගැනීම වටී, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිසි විටෙකත් Passat CC හි අසමත් නොවේ;
• ස්ලොට් යන්ත්‍ර අතර වඩාත් ජනප්‍රිය විකල්පය විය රොබෝ ඩීඑස්ජී, ඒ වන විට VW සැලකිල්ලේ එතරම් හොඳින් ක්‍රියා කර නොතිබූ බැවින් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි රොබෝ ගියර් පෙට්ටියඇති;
• ඉදිරිපස රෝද ධාවකයඑවැනි අඩු මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් රෝද හතරේ ධාවනයපැරණි එන්ජිම මත එය ශෛලියට සහ තත්වයට වඩා උපහාරයක් විය, එබැවින් මෙම අනුවාදය පසුපස හඹා යාමේ තේරුමක් නැත.

මුදල් සැපයුම ඔබට මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි නම් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 6-සිලින්ඩර 3.6 එන්ජිමක් සමඟ, ඔබට එවැනි විකල්පයක් සෙවිය හැකිය. මෝටර් රථය විශ්වසනීයත්වයෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත, විශාල සම්පතක්ඒකක සහ ලස්සන රියදුරු කාර්ය සාධනය. නමුත් ඔබ ඒ සඳහා වැඩිපුර ගෙවිය යුතු නැත. එන්ජිම නගරයේ තරමක් මන්දගාමී වන අතර ස්වයංක්‍රීයව විශාල පරිමාවක ඇති සියලුම වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කරයි. එබැවින් 2.0 TSI ගැනුම්කරුට වඩාත් පිළිගත හැකි විකල්පයක් විය හැකිය. සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔබ සඳහා ප්රශස්ත ආකාරයේ එන්ජිමක් සොයා බැලිය යුතුය.

මිලදී ගැනීමේදී ඔබ සලකා බැලිය යුතු තරඟකරුවන් මොනවාද?

අතර හැඩකාර සෙඩාන්රසවත් මෝස්තර සහිත බොහෝ මෝටර් රථ නොමැත. 1.8 TSI එන්ජිමක් සහිත 2010 Passat CC තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ රූබල් 550-600 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. ස්වයංක්‍රීය දීමනා විනීත උපකරණ, සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු නොමැතිව වුවද. ලස්සන විලාසිතාවක් ද වනු ඇත අද්විතීය ලක්ෂණය, සහ ඔබේ ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් මෝස්තරයට එතරම් රසවත් එකතු කිරීම් සොයා ගැනීමට ඔබට අපහසුය. නමුත් ඔබ විකල්ප කිහිපයකින් තෝරා ගැනීමට කැමති නම්, සලකා බැලිය යුතු තවත් මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ.

මෙන්න තරඟකරුවන්ගේ පන්තියේ නියෝජිතයින් කිහිපයක් පමණි:

1. Opel Insignia 2012. ලස්සන කාර් එකක්සමග හොඳ නිර්මාණයක්, විශිෂ්ට තාක්ෂණය සහ ගමනේ දී ප්රසන්න විශේෂාංග. 2.0 එන්ජිම අශ්වබල 160 ක් නිපදවන අතර හොඳින් ධාවනය කරයි, සමහර විට VW එන්ජින් සමඟ ඇති වන ගැටළු කිසිවක් නොමැත.
2. Subaru Impreza 2012. තවත් තරමක් නැවුම් සහ රසවත් සෙඩාන්, හිමිකර ගැනීම අසාමාන්ය නිර්මාණයසහ අපූරු ශෛලිය. මෙය ලෝකයේ සැහැල්ලු ය ක්රීඩා කාර්, ඔබට කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ක්රියාශීලීව ධාවනය කිරීමට සහ රෝදය පිටුපස ප්රසන්න කාලයක් ගත කිරීමට උපකාර වනු ඇත.
3. මැස්ඩා 6. වඩාත්ම සාම්ප්රදායික එන්ජින්, වඩාත් පොදු තාක්ෂණික විසඳුම්සහ ඉතා විශ්වසනීය ප්රතිඵලයක්. ජපන් සෙඩාන්එම මුදල් සඳහා 2010 ආකෘතිය එහි හැකියාවන් සමඟ ඔබව බෙහෙවින් සතුටු කරනු ඇත. මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ජර්මානු පැසැට් සීසී වලට සමාන මුදලක් වැය වේ.
4. Hyundai Sonata 2011. මෝටර් රථයේ සිත් ඇදගන්නා විලාසිතාව අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, එය තාක්ෂණික හැකියාවන්තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ. ඔබට අඩු සැතපුම් සහිත සහ තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය, මෙම පන්තියේ ගැනුම්කරුවෙකුට මෙය වැදගත් වේ.
5. Volvo S60. අසාමාන්ය පෙම්වතුන් සඳහා මෝටර් රථය ගැලපෙනු ඇත S60 2011 නිකුතුව. යන්ත්රය එහි ලක්ෂණ වලින් විශිෂ්ට වන අතර හොඳින් මුහුණ දෙයි රුසියානු කොන්දේසිමෙහෙයුම්. හුඩ් යට ඉතා දිගු කාලයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු නොවන මෝටර ඇති බව සලකා බැලීම වටී.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, බොහෝ විකල්ප තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සියල්ලන්ටම එකම දීප්තිමත් හා රසවත් මෝස්තරයක් හෝ සංචාරයේ එකම ආකර්ෂණීය පළමු හැඟීම් නොමැත. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, එකම මිල පරාසයක ඇති බොහෝ මෝටර් රථ විලාසිතාමය Volkswagen සමඟ තරඟ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු තාක්‍ෂණයේ බොහෝ අගය කරන්නන් තවමත් මෙම විශේෂිත මාදිලිය තෝරා ගනු ඇත, මන්ද ජර්මානුවන් අතර එකම තරඟකරුවන් වන්නේ ආකර්ෂණීය ක්‍රීඩා කාර් ය. Audi සෙඩාන්සහ BMW, නමුත් ඒවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමේදී අඩු ප්රායෝගික බව පෙන්නුම් කරයි.

අපි ඔබට යෝජනා කරනවා බලන්න Passat සමාලෝචනයවීඩියෝවේ CC:

අපි එය සාරාංශ කරමු

හොඳ වාහනයක් තෝරන්න ක්රීඩා පන්තියරුසියාවේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ එය තරමක් දුෂ්කර ය. යන්ත්‍ර තියෙනවා දිගු ධාවන, බොහෝ විට ඇඹරී ඇති. එබැවින් හොඳ විකල්පයක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු විය හැකිය. ක්රීඩා පන්තියේ නියෝජිතයන් අතර Volkswagen සෙඩාන් Passat CC ඉතා වටිනා ස්ථානයක් ගනී. මෝටර් රථය විශිෂ්ට පරාමිතීන්, හොඳ පෙනුම සහ ප්රසන්න අභ්යන්තරය. එය 2008 දී සංවර්ධනය කරන විට පවා, මෙම යන්ත්රය අදටත් ඉතා නවීන ලෙස පෙනේ. ඔබට එය කුඩා මුදලකට මිලදී ගත හැකිය, මෙම ආකෘතියේ ජනප්රියත්වය තවදුරටත් වැඩි කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට යම් අවාසි ඇත. නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ එක් එක් ආකෘතියට තමන්ගේම අඩුපාඩු තිබිය හැකිය. ඔබ සියලුම තරඟකරුවන් වඩාත් විස්තරාත්මකව බැලුවහොත්, සංචාරය අතරතුර මෝටර් රථවලට සිදුවිය හැකි ගැටළු පිළිබඳ තරමක් දිගු ලැයිස්තුවක් ඔබට ඉදිරිපත් කළ හැකිය. නමුත් Passat CC අනුවාදය ප්රමාණවත් තරම් වාසි ඇත. යන්ත්රය සැබවින්ම එහි ගැනුම්කරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය වැදගත් ලක්ෂණ, කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ කුඩාම විස්තර දක්වා කල්පනාකාරී නිර්මාණය. එබැවින් මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම මිලදී ගැනීම සඳහා සලකා බැලිය හැකිය. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Passat CC ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?

3.6 VR6 එන්ජිම සහිත ඉහළම අනුවාදය හැරුණු විට සියලුම Passat CCs පාහේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතියේ ස්ථානගත කිරීම සලකා බැලීමේදී මෙය ටිකක් අමුතුයි, නමුත් ප්රායෝගිකව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ප්රමාණවත්ය. අවම වශයෙන් තවමත් හිම හෝ මඩ නොමැති අතර ඇස්ෆල්ට් වියළී ඇත.

ඇතැම් බරපතල ගැටළුසම්ප්රේෂණයේ යාන්ත්රික කොටසෙහි ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්කොහෙත්ම නැහැ. CV සන්ධි ආවරණ නොවෙනස්ව පවතී නම්, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් දෙලක්ෂයකට වඩා වැඩි වන තෙක් සියල්ල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ සමඟ වැඩි කරදර තිබේ. කාඩන් පතුවළසැතපුම් සියයේ සිට එකහමාරකට පසු එය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර කෝණික ගියරයේ තෙල් අවශ්‍ය වේ. පසුපස අක්ෂය, සෑම 50 දහසකටම වෙනස් කළ යුතුය. හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමසෑම 30 දහසකටම මෙය කිරීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ශීත ඍතුවේ දී ධාවනය කරන්නේ නම්.

හය-වේගය අතින් සම්ප්රේෂණයසියලුම අයිතිකරුවන් හොඳින් දන්නා Volkswagen කාර්. ලීටර් 1.8 දක්වා එන්ජින් සහිතව, MQ250 ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහ ඩීසල් - MQ350. දුර්වල ස්ථානඅතින් සම්ප්‍රේෂණයට ඒවා ඇත, නමුත් ඒවා සුසර කිරීමේදී හෝ ඉහළ සැතපුම් ගණනකින් දිස් වේ.

Volkswagen CC "2012-17

ගියර් පෙට්ටිවල තරුණ ශ්‍රේණියේ දුර්වල ක්ලච් එකක් ඇත. සම්මත 250 Nm ව්යවර්ථයකින් වුවද, එය ලක්ෂයකට වඩා අඩු කාලයක් පවතින අතර භාවිතයේ පහසුවෙහි වෙනසක් නැත. එපමණක් නොව, 120-150 දහසක සේවා කාලය සහිත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ලාභදායී නොවේ.

පැරණි පෙට්ටියේ කැපී පෙනෙන ලෙස ශක්තිමත් ක්ලච් එකක් ඇත, නමුත් පියාසර රෝදය වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත. මෙහිදී ඔබට VR6 වෙතින් ක්ලච් සඳහා flywheel කට්ටල ඇණවුම් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අවශ්ය වන්නේ එන්ජින් සුසර කරන අයට පමණි.

ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක දුර්වල ස්ථානය වන්නේ අවකලනයයි. කම්පන බර සහ දිගු ලිස්සා යාම චන්ද්‍රිකා අක්ෂය පහසුවෙන් විනාශ කරයි. නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම මෙහි උපකාරී වන අතර, ඔබ රිය පැදවීමට කැමති නම්, අවම වශයෙන් ඔබට තෙල් නාලිකාවක් සමඟ සුසර කරන එකකට ඇක්සලය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. හොඳයි, නැතහොත් අවකලනය ශක්තිමත් කරන ලද එකකට වෙනස් කරන්න.

SS මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ශ්‍රේණි තුනක් ඇත. බොහෝ විට ප්රසිද්ධයි DSG පෙට්ටි DQ200 වියළි ක්ලච් සහ DSG DQ250 සමඟ තෙල් බාත් ක්ලච්. සහ බොහෝ අඩු පොදු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin TF60SC/TF61SC, 09G ලෙසද හැඳින්වේ, එය AQ250 හෝ AQ450 ලෙසද හැඳින්වේ, අනුවාදය සහ තනතුරු පද්ධතිය මත පදනම්ව.

Aisin ස්වයංක්‍රීයව නිෂ්පාදනය කළ පළමු වසරේ හෝ මෝටර් රථවල 1.8 TSI එන්ජින් සමඟ සොයාගත හැකිය. ඇමරිකානු කාර්(බොහෝ විට VR6 3.6 එන්ජිම සමඟ). අපි මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන ප්‍රකාශ කළෙමු, නමුත් අපි පැවසූ දේ කෙටියෙන් පුනරුච්චාරණය කරන්නෙමු: සම්ප්‍රේෂණයේ යාන්ත්‍රික කොටස තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කපාට ශරීරය බොහෝ සෙයින් වෙහෙසට පත් වේ අපිරිසිදු තෙල්සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ. සම්භාව්ය මෝස්තරයේ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ලයිනිං ක්රියාකාරී චලනය අතරතුර ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ: ඒවා නිතිපතා "පාවෙන" අවහිර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත.

හිදී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, ලිහිල් චලනය වන විලාසය, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් 40,000 දක්වා අඩු කිරීම සහ බාහිර පෙරනයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ වෙනස් කිරීම් සිහින් පිරිසිදු කිරීමතෙල් පෙට්ටිය ඉතා විශ්වසනීය බව පෙන්නුම් කරයි. නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් මේ ගැන කරදර වෙති, එබැවින් සාමාන්‍යයෙන්, තෙල් වෙනස් නොකර කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු, පළමු ගැටළු ආරම්භ වේ: කම්පන, මාරු කිරීමේදී බලපෑම්, රළු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගතිකත්වය නැතිවීම.

කුඩා අලුත්වැඩියාවන් සාමාන්යයෙන් බොහෝ උපකාර කරන්නේ නැත. සරලව solenoids ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ක්රියා නොකරනු ඇත, සහ විකිණීමේ මුල් ඒවා නොමැත. කපාට බඳ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික සතුටක් වන අතර නව ජලනල සහ සොලෙනොයිඩ් ශරීර ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ සොනාක්ස් කට්ටල භාවිතා කරමින් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සොලෙනොයිඩ්ම හොඳ වැඩ සංස්කෘතියක් සහ ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ අවබෝධයක් අවශ්‍ය වේ. බොහෝ විට මුවාවෙන් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්කපාට සිරුරේ සාමාන්‍ය සේදීමක් සපයනු ලැබේ, වඩාත්ම පැළඳ සිටින සොලෙනොයිඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අනුවර්තනය වීම, එය දිගු කාලයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. හොඳයි, සේවා වංචාවක සාමාන්‍ය සලකුණක් වන්නේ “සියල්ල” ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යමෙකු ඒත්තු ගැන්වීමේ උත්සාහයකි. සාමාන්යයෙන්, යථාර්ථයේ දී, ප්රතික්ෂේප කරන ලද සියලුම සංරචක පවා ප්රතිස්ථාපනය නොකරන අතර, ඉතා වැදගත් වෙනසක් "සේවා" සාක්කුවට යයි.

ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 2,660 කි

පෙට්ටිය ස්කෑනරය මගින් හොඳින් හඳුනාගත හැකි අතර, මිලදී ගැනීමේදී, එය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පසු ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම කොටුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

1.4 TSI සහ 1.8 TSI එන්ජින් 7-වේග DQ200 රොබෝවකින් සමන්විත විය. එහි කීර්තිය අඳුරුතම ය, නමුත් අද දක්වා ඉතිරිව ඇති පිටපත් දිගු කලක් අලුත්වැඩියා කර, නවීකරණය කර හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එබැවින් එය එතරම් නරක නැත, ඔවුන්ගේ පළමු වසර තුළ ඉතා අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ වළක්වා ගන්න. සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම යන දෙකෙහිම ගැටළුකාරී අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට යම් අවස්ථාවක් තිබේ.

2012 වන තෙක්, නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල DQ200 යාන්ත්‍රික විද්‍යාව සහ ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව යන දෙකෙහිම ගැටළු ඇති විය. ෂිෆ්ට් ෆෝක් ෙබයාරිං බොහෝ විට කඩා වැටුණි, ගෑරුප්පුම කැඩී ගියේය, ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් විය. පෙට්ටියේ පරම්පරාව වෙනස් කිරීමෙන් පසු ගැටළු ගණන අඩු වීමට පටන් ගත්තේය: නව පරම්පරාව නවීකරණය කරන ලදී යාන්ත්රික කොටස, ගෑරුප්පු, වෙනස් වූ ක්ලච්, වෙනස් වූ mechatronics සහ පාලන මෘදුකාංග. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්ටිය ටිකක් අඩු ගතිකයක් බවට පත් විය, නමුත් වඩා විශ්වාසදායක විය. සිට පෙර පරම්පරාවඉතිරිව තිබුණේ මානව සාධකය, දූෂණය සහ බර මත බෙහෙවින් රඳා පවතින, ක්ලච් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදවල දුර්වල අවකලනය සහ එතරම් පුරෝකථනය කළ නොහැකි සේවා කාලය පමණි.

තවමත්, ප්රමාද වූ පෙට්ටියක පවා, ෙබයාරිං සහ ගෑරුප්පු විටින් විට අසාර්ථක විය හැක. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය. මම හිතන්නේ එවැනි පෙට්ටියක් හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලුවහොත් බිය විය යුතු නැත. ඒවා වසර පහකට හතකට පෙර අලුත්වැඩියා කිරීමට තරම් මිල අධික නොවේ, ප්‍රධාන ගැටළු හඳුනාගෙන ඇති අතර අමතර කොටස් තිබේ.

ස්ථාපනය කර ඇති DQ250 ශ්‍රේණියේ හය-වේග DSG ගියර් පෙට්ටි ඩීසල් එන්ජින්සහ පැරණි ගැසොලින් ඒවා ආරම්භයේ සිට තරමක් විශ්වාසදායකය. මෙහි ඇති ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ඇති අතර ඒවා විශාල ක්ලච් පැකේජයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත, පෙට්ටියේ තෙල් පොම්පය යාන්ත්‍රික වන අතර එබැවින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. පීඩන කාන්දුවීම් සහ පොම්ප කුඤ්ඤ හේතුවෙන් ක්ලච් වල සේවා කාලය වඩාත් ස්ථායී වේ, mechatronics වයර් දැවී නොයනු ඇත. හොඳයි, දැන් කණගාටුදායක දෙය ගැන.

ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වන විට, DQ250 හි තෙල් දැඩි ලෙස දූෂිත වේ. එහි චුම්බක ඇඳුම් නිෂ්පාදන රාශියක් අඩංගු වන අතර එය පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට පමණක් නොව සොලෙනොයිඩ් වලටද හානි කරයි. සහ පූර්ණ කාලීන බාහිර පෙරහනස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැටළුව විසඳන්නේ අර්ධ වශයෙන් පමණි.

එන්ජින් ව්යවර්ථය 350 Nm ට වඩා වැඩි වන විට, ගියර් පෙට්ටිය බෙයාරිං සහ අවකලනය අවදානම් කලාපයට වැටේ. "මියගිය" ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටස බරපතල ලෙස හානි වන අතර තෙල් කාන්දු වීම හා බරපතල හානි සිදු වේ.

සාපේක්ෂව අඩු මිලමෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගෝලීය බිඳවැටීමක දී තරමක් චපල සත්-වේග DQ200 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට භාවිතා කරයි. නමුත් DQ250, හොඳින් සුසර කරන ලද එන්ජින් මත, DQ500 හි පැරණි අනුවාදය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ - තෙත් ක්ලච් සහිත, ඊටත් වඩා ශක්තිමත් සහ කල් පවතින හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියක්.

Volkswagen CC "2012-17

මෝටර්ස්

හැමෝම ගැසොලින් එන්ජින් SS තරමක් විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොර පාලන සහ සිසිලන පද්ධති මත රඳා පවතී. අවුරුදු දහයක් පැරණි යන්ත්‍රවල පවා, සියලුම සංරචක "ස්වදේශික" විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුසර කරන විට, සමහර අය Audi R / RS වෙතින් "ශක්තිමත් කරන ලද" රතු සමග ජ්වලන දඟර වෙනුවට ආදේශ කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, රේඩියේටර් දූෂණය සහ සියලුම අතිරේක විද්යුත් පොම්පවල සේවා හැකියාව මට්ටම් දෙකෙහිම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් කොටස් හෝ පාහේ කොටස් එන්ජින් සමඟ, මේ සියල්ල තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි.

වඩාත් ජනප්රිය Passat SS එන්ජින් EA888 ශ්රේණියේ 1.8- සහ 2.0-ලීටර් එන්ජින් වේ. සාමාන්යයෙන් - සාපේක්ෂ සරල අනුවාද වල මාලාවේ පළමු සහ දෙවන පරම්පරාව.

කලින් නවතම යාවත්කාලීන 2013 දී පිස්ටන් සමූහය, සියලුම EA888 එන්ජින් ඉහළ තෙල් රුචියකට ගොදුරු වන අතර, වඩාත් “නැවුම්” අනුවාදවල පවා කාල පටිය තරමක් ගැටළු සහගත වේ.

පද්ධති සෘජු එන්නත් කිරීමද ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, මෙම එන්නත් කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාම්ප්රදායික බෙදාහැරීමකට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.

අවාසනාවකට මෙන්, අධි ආරෝපණ එන්ජිමක් තෙල් අනුභව කළ යුතු බවට හිමිකරුවන් අතර මතයක් තිබේ. බොහෝ අය කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයක් ​​දක්වා ආහාර රුචිය සමඟ ගැටළු නිවැරදි කිරීමට ප්‍රමාද කරයි, නමුත් විකේතනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඇඟවීම කිලෝමීටර් දස දහසකට ලීටරයක් ​​දක්වා ආහාර රුචිය වේ. දැන් විලාසිතාවක් වී ඇති ඩිමෙක්සයිඩ් සමඟ ඩෙකාබනීකරණය සංකීර්ණ වී ඇත්තේ තෙල් පෑන් තීන්ත ආලේප කර තෙල් ග්‍රාහකය තීන්ත වලින් වැසී යාම සහ කාල පටියේ සහ පීඩන සංවේදකයට ඩිමෙක්සයිඩ් ඉවසිය නොහැකි බැවිනි.

පිස්ටන් කණ්ඩායම නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ සම්මත අලුත්වැඩියාවක් සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 150,000 ක් දක්වා වැය වේ.

පොදුවේ ගත් කල, මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ලොතරැයියකි. සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය: එන්ජින් ඔයිල් කිරීම, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, ටර්බයිනයේ තත්වය, පිස්ටන් මත තෙල් තැන්පතු තිබීම, “ලොම් කබායක්” තිබීම ඉන්ටේක් වෑල්ව්සහ සාමාන්යයෙන් තෙල් සහිත ආහාර රුචිය. සාමාන්යයෙන්, මෙය නිශ්චිත මෝටර් රථ හොඳින් දන්නා පුද්ගලයෙකු අවශ්ය වේ. එය එන්ජිමේ කුමන අනුවාදයද යන්න හරියටම දැන ගැනීම සුදුසුය පිස්ටන් කණ්ඩායම, කුමන තෙල් පොම්පය සමඟ, කුමන කාල ආධාරක සහ දම්වැල්.

Passat CC හි 1.4 TSI එන්ජින් EA111 එන්ජින්වල පසුකාලීන අනුවාදයක් වන අතර EA211 සහිත මෝටර් රථ මෙහි අලෙවි නොකළේය. එය ලැජ්ජාවකි, මන්ද දෙවන පරම්පරාවේ 1.4 TSI එන්ජින් වඩාත්ම විශ්වාසදායකය. නමුත් පළමු එක සිදු විය.

Volkswagen Passat ඉන් එකකි සංකේතාත්මක ආකෘති, ජර්මානු භූමියේ මෙතෙක් නිපදවන ලද ඒවා අතර. නිකමට හිතන්න, නමුත් දැනටමත් අවුරුදු 45 ක් පමණ මෙම මෝටර් රථයවිවිධ වෙනස්කම් වලින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවලින් පිටතට පැමිණේ. එහි සම්පූර්ණ පැවැත්ම තුළ එය නිකුත් කරන ලදී ආකෘතියේ ප්රධාන පරම්පරා අටක් සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක්.සමහර විට වඩාත්ම සාර්ථක Passats එකක් වන්නේ Comfort-Coupe හෝ CC ලෙස හඳුන්වන හයවන පරම්පරාවේ විචලනයයි. අද දින ද්රව්යයේ, අපගේ සම්පත මෙම ආකෘතියේ එන්ජින් වෙත අවධානය යොමු කරනු ඇත, හැකි සෑම කෝණයකින්ම ඒවා පරීක්ෂා කරනු ඇත.

FV-Passat SS ගැන වචන කිහිපයක්

ඔබ සලකා බැලීමට පෙර මෝටර් රේඛාවආකෘතිය, නිර්මාණයේ සංකල්පය සහ ඉතිහාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. ඉතින්, Volkswagen Passat SS යනු B6 පරම්පරාවේ Passats (පේළියේ හයවන) පදනම මත නිර්මාණය කර ඇති 4-දොර සෙඩාන්-කූපේ වේ. නිකුත් කළ මෙම ආකෘතියවසර 8 ක් සඳහා - 2008 සිට 2016 දක්වා, ජර්මනියේ එම්ඩන් නගරයේ බලාගාරයක.

SS නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් අරමුණක් ඇතිවය - මිනිසුන්ට මධ්‍යම පන්තියේ Passat එකක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දීමයි සම්මතයට වඩා සුවපහසුයිමෙය ආදර්ශ පරාසය, නමුත් විධායක Phaeton ට වඩා තරමක් නරක ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉංජිනේරුවන් මධ්යම පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. විශේෂයෙන්ම, Passat SS එහි තරමක් ක්රීඩාශීලී "සිල්වට්" සහ හොඳ ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනුණි. තාක්ෂණික උපකරණ.

එහි නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෙම ආකෘතිය ලොව පුරා බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳපල වෙත ව්යාප්ත කිරීමට සමත් විය: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, රුසියාව සහ යුරෝපයේ සිට දකුණු ඇමරිකාව දක්වා. 2012 සිට, Volkswagen Passat SS නැවත සකස් කර ඇති අතර, එහි අත්සන සහ ආදරණීය "පිරවීම" පවත්වා ගෙන යයි. පිටත ජීවත් වී ඇත ගෙවිය යුතු දිනය, ආකෘති පරාසයේ මෙම නියෝජිතයා එකලස් කිරීමේ රේඛා වලින් නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ අතර, එය සෙවණැලි වලට පිටවීම සලකුණු කළේය.

රසවත්!

නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම තිබියදීත්, මෝටර් රථය තවමත් ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පංකා අතර ඉතා ජනප්රියයි.

මෝටර් රේඛාව Volkswagen Passat SS එන්ජින් සාමාන්‍ය පරාසයකින් නිරූපණය වන බව සලකන්න. මෙම ආකෘතියේ විභව ගැනුම්කරුට එන්ජින් වෙනස්කම් හතරකින් තෝරා ගත හැකි අතර අනෙක් අය සඳහා හතරක් පමණි. ඒවායින් තුනක් ඉදිරිපත් කෙරේපෙට්රල් ඒකක

නව පරම්පරාව සහ එක් උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් එන්ජිමක්. පහත වගුවේ ඔබට Passat SS එන්ජින් රේඛාව දෙස සමීපව බැලිය හැකිය: වැදගත්! Volkswagen Passat SS මෝටර් රථවලින් සමන්විත සියලුම එන්ජින් උසස් තත්ත්වයේ ඒකක භාවිතයෙන් සාදා ඇතනවතම තාක්ෂණයන්

. වෙනමම, සියලුම ශාක වෙනස්කම් වල ටර්බෝචාජ් කිරීම පවතින බව අපි සටහන් කරමු (ව්යතිරේකය යනු ලීටර් 3.6 එන්ජිමයි).

ඒකකවල මෙහෙයුම් ලක්ෂණබල ඒකක

Passat SS තරමක් ඝන, හොඳින් සාදන ලද "වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නන්" වේ. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම මාදිලි පරාසයේ එන්ජින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඉතා දිගු කාලයක් ක්රියා කිරීමට සහ වැඩ කිරීමට එතරම් ඉල්ලුමක් නැත. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, ඒවා සාමාන්යයෙන් නොසැලකිය යුතු අතර මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා තරම් මිල අධික නොවේ. අනුව එන්ජින් දෙස බැලීමක්රියාකාරිත්වය

, Volkswagen-Passat SS එන්ජින් පාරේ තරමක් සෙල්ලක්කාර වන අතර ඒවා වගුවේ දක්වා ඇති තොරතුරු වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන බව අපි සටහන් කරමු. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද දර්ශකවලට වඩා ලීටර් කිහිපයකින් වෙනස් වුවද එන්ජින් පරිභෝජනය එතරම් විශාල නොවේ. සාමාන්යයෙන්, Passat SS එන්ජින් සමඟ සංලක්ෂිත කළ හැකධනාත්මක පැත්ත . මෙම මාදිලි පරාසයේ මෝටර් - කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන්සහ ක්‍රියාකාරීත්වය, ඒවා අතිවිශිෂ්ට දෙයක් සඳහා සටහන් කළ නොහැකි වුවද. අද ඉදිරිපත් කර ඇති තොරතුරු ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මාර්ගවල වාසනාව!

Volkswagen Passat SS හි වීඩියෝ සමාලෝචනය: