නවීන ඔටෝගෑස් පද්ධති මඟින් එන්ජින් වර්ගය, එන්නත් පද්ධතිය යනාදිය නොසලකා ඕනෑම මෝටර් රථයක් පාහේ ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමට හැකි වේ. ගෑස් උපකරණ නිෂ්පාදකයින් නව තාක්ෂණයන් ප්රගුණ කිරීම සහ ගෑස් පාලන ඒකක සඳහා නව ස්ථිරාංග නිකුත් කිරීම, සමහර විට මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යාමට පෙර පවා. ඕනෑම මෝටර් රථයක් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බව ස්ථාපකයන්ට ප්රකාශ කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. මිල අධික පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීමට යන අයට මෙය හොඳ ආරංචියකි.

එසේ වුවද, තාක්‍ෂණයේ සියලු දියුණුවත් සමඟ, යම් සීමාවන් ද ඇත, මන්ද පාරිභෝගිකයින් වරින් වර ප්‍රශ්නය අසන්නේ නිකම්ම නොවේ: LPG වලින් සමන්විත විය නොහැකි මෝටර් රථ මොනවාද? තවද එයට පිළිතුර අප කැමති තරම් පැහැදිලි නැත. කුඩා සේවා ස්ථානයක ඔබට පරිවර්තනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහොත්, ඔබේ මෝටර් රථයේ LPG ස්ථාපනය කළ නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ. අසාර්ථකත්වය සඳහා සාමාන්ය හේතු නිර්මාණ ලක්ෂණ, සංකීර්ණ එන්නත් පද්ධති සහ වෙනත් බොහෝ සාධක ඇතුළත් වේ. වෘත්තීය මට්ටම පරිපූර්ණ නොවන බොහෝ ස්ථාපකයන්ට පාලනය කළ නොහැකි මෙම සාධක වේ.

මේ සම්බන්ධයෙන් කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ Range Rover Supercharged වෙතින් ලීටර් 5 සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සම්පීඩක එන්ජිමයි. මෙහි ඇති සංරචකවල ව්‍යුහාත්මක සැකැස්ම කෙතරම් සමීප සහ බද්ධ වී ඇත්ද යත්, බහුවිධයට ගෑස් සවිකිරීම් සිදුරු කිරීමේදී, අන්තර් සිසිලනයට හානි වීමේ අවදානමක් ඇත. ඉහළ මට්ටමේ වෘත්තිකයන් පමණක් මෙම මෙහෙයුම සිදු කරනු ඇති අතර, මෙම තාක්ෂණය ගැන නොදන්නා අය මෙම මෝටර් රථය ඔවුන්ගේ සේවා ස්ථානයට ගෙන ඒමට පවා බිය වනු ඇත.

Lexus LS460 කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගෑස් වෙත මාරු කළ හැකිය, නමුත් බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත අනුවාද වල පමණක්, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන ලද ඒකාබද්ධ එන්නත් තාක්ෂණය කිසිවෙකු විසින් දිනා ගෙන නොමැත. Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) හෝ Audi Q7, A6, S4, A7 3.0 TFSI එන්ජිමක් සහිත හිමිකරුවන් බොහෝ විට ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා අත්විඳිති. මෙම මෝටර් රථ ඔටෝගෑස් ස්ටේෂන් වලදී විවෘත අත්වලින් පිළිගන්නේ නැත, නමුත් මේවා තාවකාලික පූර්වාරක්ෂාවන් පමණි. බොහෝ LPG නිෂ්පාදකයින් මෙම යන්ත්‍ර සඳහා කට්ටල සඳහා දැඩි ලෙස වැඩ කරමින් සිටින අතර නුදුරු අනාගතයේ දී තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වනු ඇතැයි සාධාරණ බලාපොරොත්තු ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, Audi A6 2.8 FSI (2012 සිට), Porsche Cayenne සහ 4.8 Turbo එන්ජින් සහිත Porsche Panamera ද පෙරදී පරිවර්තනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. නමුත් අද විවිධ විසඳුම් කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ Ecoboost එන්ජින් LPG හි විරුද්ධවාදීන්ගේ ලැයිස්තුවේ තිබූ නමුත් දැන් ඒවායින් බොහොමයක් ගැටළු නොමැතිව ගෑස් ඉන්ධන මත ධාවනය වේ. නිෂ්පාදකයින් නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම එන්ජින්වල සම්පූර්ණ පරාසය පවතින ලැයිස්තුවට එකතු කරනු ඇත. නමුත් මෙහිදී ගෑස් උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සෘජු තාක්ෂණික සහාය ඇති සුදුසුකම් ලත් ස්ථාපකයන්ට පමණක් ගෑස් උපකරණ සහ උසස් එන්ජින් තාක්ෂණයන් සමඟ මිතුරු වීමට හැකි බව වෙන්කරවා ගැනීම වටී.

එවැනි මෝටර් රථ LPG වලින් සමන්විත විය නොහැකි බව සඳහන් කරමින් ඔබ තවමත් එක් සේවා ස්ථානයක ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත්නම්, බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන්න. PROFIGAS සේවා ස්ථාන විශේෂඥයින්ට නවීනතම මෝටර් රථ සඳහා උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් ලබා දිය හැකිය. ඒ වගේම අපි අපේ කාර්යය කාර්යක්ෂමව සහ වගකීමක් සහිතව කරන්න සූදානම්.

කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථයක LPG ආරම්භ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය

සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ (අංශක 7-10 ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී) සහ ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, පෙට්රල් මත එසේ කිරීම යෝග්ය වේ, පසුව අංශක 40-50 ක උෂ්ණත්වයක් දක්වා උනුසුම් වීම. එවිට ස්විචය (මැදිරියේ ස්විචය) මැද ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ, පාවෙන කුටියෙන් පෙට්‍රල් නිපදවනු ලැබේ. මෝටර් රථය වරින් වර වැඩ කිරීමට පටන් ගත් වහාම, ස්විචය "ගෑස්" ස්ථානයට මාරු කරන්න. ගෑස් මත උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට අවසර ඇත. එක රැයකින් වාහන නැවැත්වීමේදී, මෝටර් රථය පෙට්රල් වෙත මාරු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ වේගය 3000-3500 rpm දක්වා වැඩි කරන්න, ස්විචය (ස්විචය) "ගෑසොලින්" ස්ථානයට ගෙනයන්න, පිටාරය මග හරිමින්, පාවෙන කුටිය පෙට්‍රල් වලින් පුරවන තෙක් රැඳී සිටින්න. .

LPG එන්නත් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය (2 වන පරම්පරාවේ පද්ධතිය)

ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටර් රථයක් ස්ථාන දෙකක ස්වයංක්රීය ගෑස්-ගෑසොලින් ස්විචයකින් (ස්විචය) සමන්විත වේ. ස්විචය පෙට්‍රල් ස්ථානයේ ඇති විට, මෝටර් රථය ධාවනය වන්නේ පෙට්‍රල් වලින් පමණි (පෙට්‍රල් ලකුණෙහි රතු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වී ඇත). ඔබේ මෝටර් රථය ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමට, ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්‍ය වේ:

1. ස්විචය ගෑස් ස්ථානයට මාරු කරන්න.
2. එන්ජිම ආරම්භ කර අංශක 40-50 ක උෂ්ණත්වයකට එය උණුසුම් කරන්න. ඒ සමඟම, ස්විචයේ පෙට්‍රල් සංකේත ආලෝකය රතු පැහැයෙන් දැල්වෙයි, ගෑස් සංකේතයේ කොළ ලාම්පුව දැල්වෙයි (RPM පොරොත්තු මාදිලිය).
3. ගෑස් වෙත මාරු කිරීම සඳහා, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කර 2500 rpm වෙත ළඟා විය යුතු අතර එය තියුණු ලෙස මුදා හැරිය යුතුය. මෝටර් රථය ගෑස් වෙත මාරු විය (ගෑස් සංකේතය මත හරිත ලාම්පුව දැල්වී ඇත, රතු ලාම්පුව නිවී ගොස් ඇත).

LPG එන්නත් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය (ලැම්ඩා පාලන පද්ධතිය)

lambda පාලන පද්ධතිය,පහත පරිදි ගෑස් සැපයුම වෙත මාරු වේ:

1. එන්ජිම සංක්‍රාන්ති උෂ්ණත්වයට රත් කරන්න, එය මෘදුකාංගය මඟින් සකසා ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ අකල් අසමත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් 35 0C විය යුතුය.

ගෑස් එන්නත් කිරීමේ වාහනයක් ආරම්භ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය (බෙදා හරින ලද ගෑස් එන්නත් පද්ධතිය, 4 වන පරම්පරාව)

ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටර් රථයකින් සමන්විතය බෙදා හරින ලද ගෑස් එන්නත් පද්ධතියමෝටර් රථයක් සවි කර ඇති ආකාරයටම ගෑස් බලයට මාරු වේ lambda පාලන පද්ධතිය, ගෑස් අවසානයේ ස්වයංක්‍රීයව පෙට්‍රල් බලයට පැමිණීමේ හැකියාව හැර (ගෑස් පීඩන සංවේදකය ඉන්ජෙක්ටර් රේල් මත වායු පීඩනය නිරීක්ෂණය කරයි, සහ පීඩනය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා පහත වැටී නිශ්චිත කාලයක් පවතින්නේ නම්, එය සකසා ඇත. මෘදුකාංගයෙන්, එය පෙට්‍රල් බලයට මාරු වීමට විධානය ලබා දෙන අතර, පද්ධතිය මෝටර් රථය තුළ ශබ්ද සංඥා නිකුත් කරයි, සහ ඉන්ධන ස්විච පුවරුවේ හරිත LED දැල්වෙයි).

ආරම්භක ඇණවුම:

1. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න (ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිම පෙට්රල් මත ආරම්භ වේ).
2. ස්විචයේ රතු LED දැල්වෙයි - පෙට්‍රල් මාදිලිය.
3. ගියර් පෙට්ටියේ සහ ගෑස් ඉන්ජෙක්ටරයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා මෘදුකාංගය මඟින් සකසා ඇති අතර අවම වශයෙන් සෙල්සියස් අංශක 35 ක් විය යුතු සංක්‍රාන්ති උෂ්ණත්වයට එන්ජිම උණුසුම් කරන්න.
4. ස්විච් පැනලය ඔබන්න - හරිත LED දැල්වෙයි (එන්ජිම පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර ගෑස් වෙත මාරු වීමට සූදානම්ය).
5. ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න, එන්ජිමේ වේගය 2000 දක්වා වැඩි කර ඉක්මනින් මුදා හරින්න (කොළ LED නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ) - එන්ජිම ගෑස් මත ධාවනය වේ.
6. පද්ධතිය ස්විචයේ අවසාන මාදිලිය මතක තබාගෙන එය එක් එක් පසු ආරම්භයේදීම ක්‍රියාත්මක කරයි (එන්ජිම "ගෑස්" ආකාරයෙන් ක්‍රියා විරහිත කර ඇත, පසුව ස්විචය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු "ගෑස්" ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි) ධාවකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් කරන තෙක් ස්විචය.

මූලික ආරක්ෂක අවශ්‍යතා (1 වන - 2 වන සහ තෙවන පරම්පරාව)

• ඔබ බලයෙන් සෑහීමකට පත් නොවන අවස්ථාවන්හිදී, පරිභෝජනය වැඩි වූ විට හෝ අක්‍රියව තැබීමේ ගැටළු ඇති විට, වාහනය ස්වයං-ගැලපීම තහනම් වේ (වැරදි ගැලපීම මගින් පිටවන ශබ්දයක් (ඉන්ජෙක්ටරය පමණි) සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ස්කන්ධ වාතය අසමත් වීම ප්‍රවාහ සංවේදකය, වායු පෙරහන නිවාස සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්). මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.
• ඉන්ජෙක්ටර්: සිලින්ඩරයේ වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වන තුරු වාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම්ය (කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් පොප් එකක් ඇති කළ හැක). 10% ක් ඉතිරි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 5-6 දහසකට වරක් වායු පෙරහන වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• සෑම කිලෝමීටර 3000 කට වරක් ඝනීභවනය (ගියර් පෙට්ටිය මත ඉස්කුරුප්පු ප්ලග්) කාන්දු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් කිලෝමීටර 3500 කට පසුව (1 වන-3 වන පරම්පරාවන් පමණි).
• ඉන්ජෙක්ටර්: පොප් එකක් සිදුවුවහොත්, ඔබ ස්විචය පෙට්‍රල් ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය (රතු ලාම්පුව පමණක් දැල්වෙනු ඇත) සහ උපදේශනයක් සඳහා සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණෙන්න.
• ඉන්ජෙක්ටර්: ගෑස් ටැංකියේ පෙට්රල් නොමැති විට ගෑස් මත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම තහනම්ය. වායු අගුලක් ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීමට හේතු විය හැක (අවම ඉතිරි ලීටර් 10-15).

4 වන පරම්පරාවේ ගෑස් ඉන්ජෙක්ටර්

ගෑස් ඉන්ජෙක්ටරය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, සිහින් පෙරහනකින් තොරව ගෑස් ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියාත්මක කිරීම තහනම්ය.

ඇම්පියර් 15 ට වැඩි ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ෆියුස් ස්ථාපනය කිරීම තහනම්ය, මෙය පාලන ඒකකයේ අසමත් වීමට හේතු විය හැක.

ප්රයෝජනවත් උපදෙස්

1. නිෂ්ක්‍රීය වේගය ගියර් පෙට්ටිය මත පිහිටා ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් පාලනය වේ. ගෑස් ප්රවාහය ටී-ඩිස්පෙන්සර් මත ඉස්කුරුප්පු මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. ස්ථාපන මධ්‍යස්ථාන තාක්‍ෂණ ශිල්පියා විසින් සිදු කරන ලද මූලික ගැලපීමෙන් පසුව, ප්‍රවාහ සහ ගතික ලක්ෂණ පහත පරිදි වැඩිදියුණු කළ හැකිය: ඉස්කුරුප්පු 1 මඟින් කාබ්යුරේටරයේ පළමු කුටියට ගෑස් සැපයුම නියාමනය කරයි, එය ත්වරණය සහ අර්ධ බර පැටවීමේදී යන්ත්‍රයේ ගතික ලක්ෂණ වලට බලපායි. . මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කරන්න, සහ “පිළිගැනීමේ හැකියාව හොඳයි” නම්, ඉස්කුරුප්පු 1 අර්ධ හැරීම තද කරන්න, මෝටර් රථය “මෝඩ” වීමට පටන් ගන්නා තෙක් ක්‍රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න, ඉන්පසු ඉස්කුරුප්පු 1 ගලවන්න. ඉස්කුරුප්පු 2 මගින් කාබ්යුරේටරයේ දෙවන කුටිය පාලනය කරයි, එය පිරවීමේ මට්ටම සම්පූර්ණ බරේදී තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය තීරණය කරයි. දෙවන කුටිය සකස් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90 ට වඩා වේගවත් කර ඉහත විස්තර කර ඇති ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න. ගෑස් ඝනත්වය (kg/l) පෙට්රල් ඝනත්වයට වඩා අඩු බැවින්, 10-15% වැඩි ගෑස් පරිභෝජනය කරයි.
2. මෝටර් රථය ගෑස් මත ධාවනය වන විට, පෙට්‍රල් කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ (OFF) ඇත, එබැවින් විදුලි පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් ගෑස් සහ පෙට්‍රල් සැපයුම දෙකම බාධා වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ HBO ෆියුස් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, එය දෝෂ සහිත නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ෆියුස් වැඩ කරන්නේ නම්, විදුලි පද්ධතිය පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: ස්විචය "ගෑස්" ස්ථානයට (හෝ "ගෑසොලින්" ස්ථානයට) මාරු කරන විට, අනුරූප විද්යුත් කපාට ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීමක් නිකුත් කළ යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, පද්ධතිය වැරදියි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ස්විචය මධ්යම ස්ථානයට (ප්රතිදානය) ගෙන යා යුතුය, ගෑස් කපාට යාන්ත්රිකව විවෘත කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඉස්කුරුප්පු කිරීම සහ තාක්ෂණික මධ්යස්ථානය වෙත පැමිණෙන්න. විදුලි පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට පෙට්‍රල් කපාටය විවෘතව තබා ගැනීම දැඩි ලෙස තහනම්ය, මෙය එන්ජිමට ගෑස් සහ පෙට්‍රල් එකවර සැපයීමට හේතු වන අතර එය පිළිගත නොහැකිය.
3. නිර්දේශිත:

• වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය සහතික කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 7,000 කට වරක් වායු පෙරහන වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• වායු ප්රවාහයට හැකි තරම් කුඩා ප්රතිරෝධයක් ඇති වායු පෙරහන භාවිතා කරන්න.
• සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කරන්න (ස්පන්ද 3-4 ට වඩා අඩු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ වායු-වායු මිශ්‍රණය දැල්වෙන්නේ නැත).
• ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ඝනීභවනය සෑම කිලෝමීටර 3500 කට වරක් ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ඉවත් කරන්න.
• සෑම කිලෝමීටර 500 කටම පසු, ගෑස් මත මෝටර් රථයක් ගමන් කිරීමෙන් පසු, පෙට්‍රල් මත කිලෝමීටර 15-20 ක් ධාවනය කරන්න, එමඟින් කපාට සහ ආසන මත ඊයම් ඔක්සයිඩ් තැන්පත් වීමටත්, ඒවායේ අමතර ඇඳීම වළක්වා ගැනීමටත්, ප්‍රාචීර සහ කාබ්යුරේටර අවහිර වීම අඩු කිරීමටත් උපකාරී වේ.

සාමාන්ය ආරක්ෂක අවශ්යතා

• දිනපතා සිසිලන (antifreeze) මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.
• ගෑස් උපකරණවල කාන්දුවීම් හෝ හානි අනාවරණය වුවහොත්, සිලින්ඩරයේ බහු කපාටයේ ප්රධාන කපාටය වසා සේවා මධ්යස්ථානය වෙත පැමිණෙන්න. ගෑස් පීඩනය යටතේ ගෙඩි සහ සම්බන්ධක පයිප්ප තද නොකරන්න.
• චෝක් ඉවත් කර ගෑස් මත මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම තහනම් කර ඇත, මෙය ප්රධාන ප්රාචීරයේ සේවා කාලය කෙටි කිරීම හෝ කැඩී යාමක් ඇති කරයි.
• මුලින්ම ලීටර් කිහිපයක් භාවිතා නොකර සම්පූර්ණයෙන්ම ගෑස් පිරවූ මෝටර් රථයක් හිරු තුළ තැබීම තහනම්ය.
• බාහිර යාන්ත්රික හානි අනාවරණය වුවහොත් ගෑස් උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් වේ.
• ඔබ කැබින් තුළ ගෑස් සුවඳ හඳුනා ගන්නේ නම්, ගෑස් මත මෝටර් රථය දිගටම ධාවනය කිරීම තහනම්ය.
• ඕනෑම LPG සංරචක ඔබ විසින්ම ස්ථාපනය කර විසුරුවා හැරීමේදී මෙන්ම මෝටර් රථය දිගු කාලයක් (මාසයකට වඩා වැඩි කාලයක්) ගබඩා කිරීමේදී සිලින්ඩරයේ බහු කපාටයේ පිරවීම සහ ප්‍රධාන කපාට වසා දැමීම අවශ්‍ය වේ.

සුභ මෙහෙයුමක්!

මෑතකදී, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ හිමියන් තම "යකඩ අශ්වයන්" පෙට්රල් සිට ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගෙන තිබේ. මෙයට හේතු ගණනාවක් තිබෙන අතර ඉන් ප්‍රධානම කරුණ වන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මිල ගණන් දිනෙන් දින ඉහළ යාමයි.

අද ලිපියෙන් අපි ගෑස් උපකරණ යනු කුමක්ද, එය මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කිරීම අනතුරුදායකද, සහ එවැනි වැඩ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න සලකා බලමු.

උපාංගය

නවීන ගෑස් උපකරණ පහත සඳහන් යාන්ත්රණ සහ මූලද්රව්ය ඇතුළත් වේ:

මෙහෙයුමේ විශේෂාංග

මෙහෙයුම් මූලධර්මය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් බල පද්ධතියට වඩා සරලව ක්‍රියා කරයි. ලෝහ සිලින්ඩරයේ වායුව යම් පීඩනයක් යටතේ අඩු කරන්නාට ඇතුල් වේ. දෙවැන්න සිසිලනකාරකය මගින් රත් කරනු ලැබේ, පසුව ප්‍රොපේන් වාෂ්ප වී, ඊනියා වාෂ්ප අවධියේදී එය ඩිස්පෙන්සරයට ඇතුළු වන අතර පසුව මික්සර් වෙතට ඇතුල් වේ. වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම වාතය සමඟ සංතෘප්ත වන විට එය දහන කුටියට ඇතුල් වේ. මෝටර් රථවල ගෑස් උපකරණ පිළිබඳ සමාලෝචන පවසන්නේ පද්ධතියේ එවැනි ප්‍රාථමික ක්‍රියාකාරිත්වයක් සමඟ මෝටර් රථය එකම ගතිකතාවයන්, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය රඳවා ගන්නා බවයි. ඇත්ත, මෙහි කුඩා අපගමනයන් ඇත, අපි පසුව සාකච්ඡා කරමු.

අපි මෝටර් රථ මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කරමු. HBO හි වාසි සහ අවාසි මොනවාද?

වෙනත් ඕනෑම යාන්ත්රණයක් මෙන්, ගෑස් සිලින්ඩර ස්ථාපනය එහි ධනාත්මක සහ සෘණ පැති ඇත. HBO ස්ථාපනය කරන විට, මෙම සියලු සූක්ෂ්ම කරුණු සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

ඉතින්, ගෑස් උපකරණවල වාසි සහ අවාසි මොනවාද? පැහැදිලි වාසි වලින් පටන් ගනිමු. පළමුව, එන්ජිම වායුව මත ධාවනය කිරීමෙන් වායුගෝලයට CO විමෝචන මට්ටම 2-2.5 ගුණයකින් අඩු කරයි. දෙවනුව, HBO සමඟ, ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජිමේ සේවා කාලය වැඩි වේ. සාමාන්යයෙන්, එවැනි එන්ජින් සාම්ප්රදායික මත ධාවනය වන ඒවාට වඩා 2 ගුණයක් දිගු වේ

"ප්රාතිහාර්යයේ" සමස්ත සාරය ඉතා සරල ය: පුළුස්සා දැමූ විට, ප්රොපේන් (මීතේන් මෙන්) ප්රායෝගිකව සිලින්ඩරවල සබන් හා කාබන් තැන්පතු නිර්මාණය නොකරයි. මෙය සම්පීඩන මුදු වල නොමේරූ කෝකින් වැලැක්වීමට උපකාරී වන අතර, ඒ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සමස්ත සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය. නමුත් මෝටර් රථයක් මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කළ යුතු එකම හේතුව මෙය නොවේ. මගී මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර 1000 ක් (කිලෝමීටර් 300-500 ක් වැඩි) දක්වා විශාල පරාසයක් ද සමාලෝචන සටහන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් මෝටර් රථයේ ටැංකි දෙකක් ඇති අතර, ඔබට ඉන්ධන පිරවුම්හලකට වඩා අඩු වාර ගණනක් පිරවිය හැකිය.

මාර්ගය වන විට, එවැනි එන්ජින්වල තෙල් ප්රායෝගිකව දූෂිත නොවේ. මෙයට හේතුව, අප කලින් කී පරිදි, ඉන්ධන පිරිසිදු ලෙස දහනය කිරීමයි. නමුත් ඔබට එය කිසිසේත් වෙනස් කළ නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ. පෙට්‍රල්-ගෑස් මෝටර් රථවල තෙල් වෙනස්වීම් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල මෙන් එකම සංඛ්‍යාතයකින් සිදු වේ (ගෑස් එන්ජින් සඳහා කිලෝමීටර් තුන් සිට පන්දහසක් දක්වා අපගමනය වීමට අවසර ඇත).

දැන් අපි අවාසි වෙත යමු. පළමු අවාසිය නම් එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක අධික පිරිවැයයි. මෝටර් රථයක ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ඔබට ඩොලර් 200-500 ක් වැය වේ. සාමාන්යයෙන්, එවැනි වැඩ ස්ථාපකයන්ගේ වෘත්තීයභාවය මත පදනම්ව, පැය 8-10 ක් ගතවේ. මිල රඳා පවතින්නේ කලාපය මත මෙන්ම මෝටර් රථයේ කුමන පරම්පරාවේ ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න මතය. ප්‍රොපේන් / මීතේන් වෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ මෝටර් රථය එහි බලයෙන් සියයට 5-8 දක්වා අහිමි වන බව මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන ද සටහන් කරයි. මෙය නිවැරදි කළ හැක්කේ චිප් සුසර කිරීමෙන් පමණක් වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ සියලු විභවයන් හෙළි වේ. මාර්ගය වන විට, මෙම බලය නොමැතිකම විදේශීය මෝටර් රථවල පාහේ නොපෙනේ. ගෘහස්ථ VAZ බොහෝ විට බෑවුම් සහ වෙනත් වාහනයක් අභිබවා යන විට අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී.

මෝටර් රථ හිමියන් ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය ද අවධාරණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විශේෂඥයින් විසින් පෙට්රල් මත මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔබට ගෑස් ස්ථාපනය සක්රිය කළ හැක්කේ උනුසුම් වීමෙන් පසුව පමණි. නිශ්චිත උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රොපේන් මත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම සෙල්සියස් අංශක -10-15 දී කළ හැකිය. මෙම සලකුණට පහළින් මෝටර් රථය සරලව ගෑස් මත ආරම්භ නොවනු ඇත. එමනිසා, සීතල කාලගුණයට පෙර, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ආරම්භය සහ උනුසුම් කිරීම සඳහා පෙට්රල් ලීටර් 5-10 ක් දක්වා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

නමුත් ලොකුම ප්‍රශ්නය ඇත්තේ මෙය කිසිසේත්ම නොව රථවාහන පොලිසියේ HBO ලියාපදිංචි කිරීමේදීය. ලියාපදිංචි සහතිකයට ඇතුල් කිරීම සඳහා, ඔබ ඉතා දිගු හා වේදනාකාරී ක්රියාවලියක් හරහා යා යුතුය. ගෑස් උපකරණ ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ගෑස් ක්රියාකරුගෙන් විශේෂ අවසර පත්රයක් (සහතිකයක්) අවශ්ය වේ. වැඩමුළු සේවකයින් විසින් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව එය නිකුත් කරනු ලැබේ. රථවාහන පොලිසියට ලියාපදිංචි සහතිකයේ ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණ ඇතුළත් කිරීම සඳහා, ඔබට ඩොලර් 100 සිට 300 දක්වා ගෙවීමට සිදුවේ. HBO දින 10 ක් ඇතුළත වාහනයේ මාතෘකාවේ ලියාපදිංචි කර නොමැති නම්, ඔබට රුබල් දහස් ගණනක් දඩ නියම කළ හැකිය.

අවසාන අඩුපාඩුව වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාවයි. සියල්ලට පසු, දැන් අමතර ටයරයක් වෙනුවට වානේ සිලින්ඩරයක් නිකේතනයේ ඇත. අමතර රෝදය කඳ බිම මතුපිටට ඉහළින් ගෙන යා යුතුය. මෙය සමහරවිට ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ අඩංගු මගී මෝටර් රථ සඳහා ප්රධාන අවාසි වලින් එකකි.

HBO ස්ථාපනය කිරීම වටී ද? මෙම සැකසුමේ සියලු වාසි සහ අවාසි සලකා බැලීමෙන් පසුව, එය මෝටර් රථය සඳහා සැබවින්ම ප්රයෝජනවත් වේද යන්න තීරණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ.

මෙම සියලු අවාසි තිබියදීත්, මෝටර් රථයක් මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ඉන්ධන ආර්ථිකය අනුව විශාල වාසියක් ඇත. 95 ලීටරයක මිල රුබල් 33-35 ක් පමණ වේ නම්, එම ප්‍රොපේන් පරිමාවේ මිල 14 ක් පමණි (මීතේන් ඊටත් වඩා අඩු - රූබල් 7-8). සමාලෝචන මත පදනම්ව, මෝටර් රථයක් මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම මූල්යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් අර්ථවත් කරයි. HBO ඔබට ගමන් වියදම් අඩකට වඩා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය ඉක්මනින් (මාස හයේ සිට දහය දක්වා) පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමේ සහ ලියාපදිංචි කිරීමේ පිරිවැය "ප්රතිසාධනය" කිරීමට හැකි වේ.

HBO ඔබම ස්ථාපනය කිරීම භයානකද?

මෝටර් රථයක ගෑස් උපකරණ ස්වාධීනව ස්ථාපනය කළ හැකිද? විශේෂඥ සමාලෝචන පවසන්නේ රාජ්ය සහතිකය සමත් වී ඇති සහ අවශ්ය සියලු බලපත්ර ඇති විශේෂිත වැඩමුළුවල ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ බවයි. ඔව්, ප්‍රායෝගිකව HBO ඔබම ස්ථාපනය කිරීම තරමක් හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, මෙයින් පසු රථවාහන පොලිසිය සමඟ උපකරණ ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ගෑස් ක්රියාකරුගේ සහතිකය ලබා ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත, සහ ස්ථාපනය අතරතුර ඇති කුඩාම දෝෂය පද්ධතියේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වයට හේතු විය හැක.

ගෑස් ඉන්ධන වල ලක්ෂණ

මීට පෙර, ගෑස් උපකරණ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි අපි සොයා ගත්තෙමු. නමුත් එය පමණක් නොවේ. දැන් අපි ඉන්ධනවලම ලක්ෂණ දෙස බලමු. නවීන මෝටර් රථවල ප්‍රොපේන් භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිලාභ ගැන බොහෝ රියදුරන් කතා කරති. ඔවුන් බොහෝ විට මුදල් ඉතිරි කිරීමට ප්රමුඛත්වය ලබා දෙයි, නමුත් එය පමණක් නොවේ.

වායුව (විශේෂයෙන්, ප්‍රොපේන්-බියුටේන්) එහි ගුණාංග නිසා ඉහළ ප්‍රති-තට්ටු ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. එවැනි ඉන්ධන 105 ක් පමණ වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස් පුපුරා යාමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි. මීට අමතරව, ප්රෝපේන් ලෝහ විනාශ කරන උත්ප්රේරක ද්රව්ය අඩංගු නොවේ. ඊයම් සහ සල්ෆර් වැනි හානිකර අපද්‍රව්‍ය නොමැතිකමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජින් කොටස්වල (ලැම්ඩා පරීක්ෂණය සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ඇතුළුව) සේවා කාලය සියයට 50-80 කින් වැඩි වේ.

ඔක්ටේන් අංකයට අමතරව HBO සහ එහි ඉන්ධන ගැන හොඳ කුමක්ද? වායුවේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි විසරණ ගුණයයි. ප්‍රොපේන් පහසුවෙන් වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන අතර දහන කුටිය සමජාතීය මිශ්‍රණයකින් පුරවයි. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෘදු වන අතර ශබ්දය අඩු වේ. බල පහර අවසානයේ පිස්ටන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ කපාට මත කළු කාබන් තැන්පතු සෑදෙන්නේ නැත. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය මිලදී ගත් මොහොතේ සිට HBO භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ක්‍රියාත්මක වී වසර පහක් හෝ අටක් ගත වුවද එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකියාව ඇත. මාර්ගය වන විට, ගෑස් ස්පාර්ක් ප්ලග් කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකි අතර ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෙන් පිරිසිදුව පවතී.

වායුව දැනටමත් වාෂ්ප අවධියේදී කුටීරයට ඇතුළු වන නිසා, එය සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් පටලය සෝදා හරින්නේ නැත, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගංවතුරට ලක් නොවන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් තනුක නොකරයි. මේ සියල්ල යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් විශ්වාසදායක කරයි.

සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රොපේන් දහන අනුපාතය. සිලින්ඩරවල, මෙම මිශ්රණය පෙට්රල් වලට වඩා සෙමින් දහනය වේ. මෙය පිස්ටන්, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරය මත ආතතිය අඩු කරයි.

මෙම සියලු වාසි වසර කිහිපයකට පෙර යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. දැන් බොහෝ සමාගම් (Volvo, Opel සහ Fiat ඇතුළුව) දැනටමත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නවීන ගෑස් උපකරණවලින් සමන්විත මෝටර් රථ දෙමුහුන් වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරයි. රුසියාවේ, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල පමණක් මෙම ගැටළුව බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ අතර, එය 2012 දී මීතේන් ගෑස් උපකරණවලින් සමන්විත GAZelle මෝටර් රථවල ගෑස් වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහක සමාගම් Cummins ඩීසල් එන්ජින් වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, එය GAZelles ගෑස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදහස ඉක්මනින් විනාශ කළේය.

සිලින්ඩරය පුපුරන සුළුද?

හානියට පත් වුවහොත් එය ගෑස් ටැංකියකට වඩා විශාල අනතුරක් ඇති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ ගැඹුරින් වරදවා වටහාගෙන ඇත. කාරණය නම් නවීන ප්‍රොපේන් සහ මීතේන් සිලින්ඩරවල විශේෂ අධිවේගී කපාටයක් ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන මාර්ගයට හදිසි හානියක් සිදුවුවහොත් ගෑස් සැපයුම වසා දමයි. මීට අමතරව, මෙම ටැංකිය සෑදූ ලෝහයේ ඝණකම එහි බලපෑම් ප්රතිරෝධය සන්නද්ධ සේප්පුවක් සමඟ සැසඳීමට ඉඩ සලසයි. එය පුපුරා යාමට නම්, මෝටර් රථය අවම වශයෙන් මීටර් 30 ක අගාධයකට පියාසර කළ යුතුය, නැතහොත් චලනය වන දුම්රිය එන්ජිමක ගැටිය යුතුය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, සිලින්ඩරය විරූපණයට හා හානිවලට අනාරක්ෂිතව පවතී, සමාලෝචන සටහන් කරයි. සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් පද්ධතියකට වඩා මෝටර් රථයේ පිපිරුම් අවදානම අඩුය. එමනිසා, ගෑස් උපකරණවල ඉහළ පුපුරන සුලු බව පිළිබඳ සියලු මිථ්යාවන් වැරදි අදහසක් පමණක් පවතී.

බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව

LPG ස්ථාපනය කිරීමේදී රියදුරන් උනන්දු වන ප්රධාන ප්රශ්නය වන්නේ මෝටර් රථය කොපමණ ඉතිරි කර ගත හැකිද සහ එහි ගතික ලක්ෂණ පිරිහෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. ඕවර් ක්ලොක් කිරීමේදී ගතිකතාවයන් ආසන්න වශයෙන් සියයට පහකින් අහිමි වන බව අපි කලින් පවසා ඇත. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය කිසිවක් අදහස් නොවේ, නමුත් කාර්යක්ෂමතා දර්ශකය සියයට 10-20 කින් වෙනස් විය හැකිය. නමුත් මෙහි සැබෑ රූපය HBO හි නූතනත්වය මත රඳා පවතී. දෙවන පරම්පරාවේ ගෑස් උපකරණ නඩත්තු කිරීම සඳහා වඩාත්ම ප්රාථමික හා ලාභදායී එකක් වන නමුත් එය සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 20 කින් වැඩි වේ. ඒ අතරම, නවීන ගෑස් එන්නත් පද්ධති කාර්යක්ෂමතා දර්ශකය වෙනස් නොකරයි. මගී මෝටර් රථ සඳහා, මෙම අගය වැඩි කළ හැක්කේ ලීටර් 0.5-1 කින් පමණි.

පරිභෝජනය ප්රධාන වශයෙන් ගෑස් උපකරණවල නිවැරදි ගැලපීම මත රඳා පවතී. ප්‍රොපේන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් පෙට්‍රල් ලීටර් 7-8ක් වෙනුවට ප්‍රොපේන් ලීටර් 6ක් පරිභෝජනය කරන ලෙස පවා වින්‍යාසගත කළ හැක. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ඉතිරි වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගයකින් පමණි. පද්ධතියේ අවම ඉන්ධන සැපයුම සකසා ඇති බැවින් මෙම දර්ශකයට වඩා එය වේගවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

අපි මෝටර් රථයේ ගෑස් සවි කරමු. මීතේන් හෝ ප්‍රොපේන්?

මීතේන් හෝ ප්‍රොපේන් මත ක්‍රියාත්මක වන ගෑස් සිලින්ඩර පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ. විශේෂිත වර්ගයේ ගෑස් උපකරණ තෝරාගැනීමේදී, ඔබ එහි සියලු ලක්ෂණ සලකා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථ සඳහා මීතේන් ගෑස් උපකරණ ගැන සමාලෝචන පවසන්නේ කුමක්ද? එහි ප්රධාන වෙනස පිරවුම් තාක්ෂණය තුළ පවතී. වායුගෝල 250 ක පීඩනයකින් ටැංකියට මීතේන් සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් සිලින්ඩරයක බර කිලෝග්රෑම් 80-100 දක්වා ළඟා විය හැකිය. කුඩා ටොන් GAZelles මත මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, අවම වශයෙන් එවැනි සිලින්ඩර දෙකක් හෝ තුනක් අවශ්ය වේ. සමාලෝචන සටහන් කරන පරිදි, මීතේන් වර්ගයේ GAZelle ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය නොකළ යුතුය, මෙය එහි සම්පූර්ණ බර ධාරිතාව ටොන් 1.5 සිට 1.2 දක්වා අඩු කරයි. ඒ වගේම කර්බ් බර වැඩි වන තරමට මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට ගතවන කාලය වැඩි වේ.

ප්‍රොපේන් පද්ධති යනු සමාලෝචන වලට අනුව වඩාත් පොදු ගෑස් උපකරණ වේ. මීතේන් ඇනලොග් වලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයක් මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම පහසුය. ප්රොපේන් සිලින්ඩරයක බර 1.5-2 ගුණයකින් අඩු වේ. Plus, පිපිරීමේ අඩු අවදානම වැදගත් වේ (අධික පීඩනය යටතේ වායුව මෝටර් රථයේ අඩංගු නොවන බැවින්). මීට අමතරව, ස්ථාපනයන් දෙකම එක හා සමානව සරල හා නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී වේ. නමුත් ප්‍රොපේන් ගෑස් උපකරණ සඳහා වන අවසාන තර්කය වනුයේ ටොරොයිඩ් සිලින්ඩර තිබීම සහ මීතේන් පද්ධතිවල ඒවා නොමැති වීමයි. මෙම ටැංකි ඉතා සංයුක්ත වන අතර කඳේ වැඩි ඉඩක් නොගනී.

ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කළ යුතු වායුව තීරණය කිරීම ඔබ සතුය. නමුත් මගී මෝටර් රථ සඳහා මීතේන් වලට වඩා ප්‍රොපේන් වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. මීට අමතරව, රුසියාවේ ඔබට ඉන්ධන පිරවිය හැකි මීතේන් ගෑස් ස්ථාන බොහොමයක් නොමැත.

ගෑස් මත මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?

ඔබේ මෝටර් රථයට හානියක් නොවන පරිදි, ඔබ සරල මෙහෙයුම් නීති කිහිපයක් මතක තබා ගත යුතුය:

• -10 (ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා) සහ -5 (කාබ්යුරේටරයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා) අංශක වලට වඩා අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එන්ජිම මුලින්ම පෙට්රල් මත ආරම්භ වේ. ගියර් පෙට්ටිය උණුසුම් වූ වහාම (විනාඩි 3-5 පමණ පසු), යන්ත්රය ගෑස් වෙත මාරු වේ.
• ප්රොපේන් සහ මීතේන් වෙත මාරු කිරීම 1.5 දහසක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් සිදු කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම ඇනහිට ඇති අතර ඔබට සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කිරීමට සිදුවනු ඇත. මාර්ගය වන විට, එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් වන විට 4 වන පරම්පරාවේ LPG ස්වයංක්රීයව ගෑස් වෙත මාරු වේ. ගියර් පෙට්ටියේ පටලය දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබුවහොත් සංක්රමණය ඉතා ගැටළුකාරී වනු ඇත. මෙම කොටසෙහි සේවා කාලය අවුරුදු 8-10 පමණ වේ. මෙම කාල පරිච්ඡේදයෙන් පසු, පටලය හෝ සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• ශීත ඍතුවේ රාත්රියේදී, ඉන්ධන ස්විචය පෙට්රල් වෙත සකසන්න.
• සෑම මසකම ගියර් පෙට්ටියෙන් ඝනීභවනය ඉවතට ගන්න. ක්රියා පටිපාටිය ඉතා සරල ය. එය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සහ සමුච්චිත ඝනීභවනය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව එය තද කිරීමෙනි. HBO පරම්පරාව අනුව, ඉස්කුරුප්පුවේ පිහිටීම වෙනස් විය හැක.

නිගමනය

ඉතින්, අපි මෝටර් රථයක ගෑස් ස්ථාපනය කිරීමේ සියලු වාසි සහ අවාසි සොයාගත්තා. ඔබට පෙනෙන පරිදි, HBO ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ඉතා ඵලදායී ක්රමයකි. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයක් ප්‍රොපේන් සහ මීතේන් මත ධාවනය වන විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් යාන්ත්‍රණ ගණනාවක ආයු කාලය වැඩි වන අතර එමඟින් එය නඩත්තු කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී වේ. අවසාන වශයෙන්, සියලුම ගෑස් මිථ්‍යාවන් (LPG, ගෑස් යනු භයානක දේවල් යනාදිය) අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අනුමාන සහ පෙට්‍රල් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල හිමිකරුවන්ගේ “වැරදි වැටහීම්” පමණක් බව අපි සටහන් කරමු. මුළු යුරෝපයම දිගු කලක් මෙම පරිචය ප්‍රගුණ කර ඇත, එබැවින් අනාගතය පැහැදිලිවම ගෑස් ස්ථාපනයන්ට අයත් වේ (විශේෂයෙන් රුසියාවේ ප්‍රොපේන් පිරිවැය ජර්මනියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බැවින්).

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය වෙනස් නොකර, ඔවුන්ගේ යකඩ අශ්වයාගේ නඩත්තුව මත ඉතිරි කිරීමට සිහින දකියි. මෝටර් රථයක් මත ගෑස් උපකරණ (LPG) ස්ථාපනය කරන විට මෙය කළ හැකිය. මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද, වාසි සහ අවාසි මොනවාද සහ ඔබේම දෑතින් ඉන්ධන පද්ධතිය පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ලිපියේ දක්වා ඇත.

LPG යනු කුමක්ද පෙනුම සහ බෙදාහැරීමේ ඉතිහාසය මෙහෙයුම් මූලධර්ම LPG ස්ථාපනය කිරීම වටී ද වාසි සහ අවාසි වීඩියෝ: මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස්, වාසි සහ අවාසි මිල සහ ආපසු ගෙවීම පිරිවැය-ඵලදායීතාවය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය කුමන LPG වඩා හොඳ ගෑස් පරිභෝජනයද එය ඔබම ස්ථාපනය කරන්න මෝටර් රථයක් මත ක්‍රියාවලිය සිලින්ඩරයක්, VSU සහ ගෑස් මාර්ග ස්ථාපනය කිරීම වීඩියෝ: ඔබේම දෑතින් LPG ස්ථාපනය කිරීම, සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීම, VSU සහ ගෑස් මාර්ග ගෑස් නල මාර්ග යටතේ-හුඩ් වැඩවීඩියෝව: ඔබ විසින්ම ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම, යට-හුඩ් workSafety measurevar index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("contents");if (අන්තර්ගතය. දිග>0) (contents=අන්තර්ගතය (localStorage.getItem ("සඟවන්න-අන්තර්ගතය") === "1") (contents.className+=" hide-text")))

LPG යනු කුමක්ද, හෝ මෝටර් රථ ගෑස් උපකරණ යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට (ICE) ගෑස් ඉන්ධන ගබඩා කිරීමට සහ සැපයීමට හැකි අතිරේක උපකරණද? නිෂ්පාදනය කරන ලද හෝ පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථ වර්ගය ගෑස් ඉන්ධන සහ එන්ජින් වර්ගය මත රඳා පවතී. තනි ඉන්ධන, ද්විත්ව ඉන්ධන (එක් ඉන්ධන වර්ගයක් සැපයීම නොවැදගත්), ද්විත්ව ඉන්ධන (ඉන්ධන වර්ග දෙකටම එකවර සැපයීම) ඇත. අන්තිම ඒවා ගෑස් ඩීසල් එන්ජින්.

වායුමය ඉන්ධන යනු:

මීතේන් ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මිශ්‍රණය.

භාවිතා කරන ගෑස් ඉන්ධන වර්ගය LPG පද්ධතියේ වර්ගීකරණය තීරණය කරයි. මෙය නිල වර්ගීකරණයක් නොවූවත් පද්ධති පරම්පරා වලට බෙදා ඇත. සරලවම නිල එකක් නොමැත.

ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? 1910 දී මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා සුදුසු ද්රව වායුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සංවර්ධනයේ කතුවරයා වූයේ ඇමරිකානු V. Snelling ය.

පෙනුම සහ බෙදා හැරීමේ ඉතිහාසය

ගෑස් උපකරණවල ඉතිහාසය ගැන කතා කිරීම, සමහර විට අපි මුලින්ම ගෑස් එන්ජිමේ පෙනුම ගැන සඳහන් කළ යුතුය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1799 දී ප්‍රංශ ජාතික ෆිලිප් ලෙබන් ආලෝකකරණ වායුව (H, CH4 සහ CO මිශ්‍රණයක්) සොයා ගත් අතර එහි භාවිතය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමත් සමඟ ය. වසර 60 කට පසු, Etienne Lenoir එවැනි වායුවක් මත ධාවනය වන එන්ජිමක් නිපදවා පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත්තේය. පසුව, 1883 දී, බ්රිතාන්යයන් එක් ඒකකයක් තුළ ගෑස් උත්පාදක ඒකකයක් සහ එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය. එතැන් සිට, නව වර්ගයේ මෝටර් රථ යුගයක් ආරම්භ වූ අතර එය පශ්චාත් යුධ සමයේදී ඉතා ජනප්රිය විය. නමුත් එවැනි වාහනයක් එතරම් ඵලදායී නොවීය. 20 වන ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී, එංගලන්තය සහ ජර්මනිය, දුර්වල ලෙස තෙල් සපයන රටවල් සහ ප්‍රමාණවත් මෝටර් රථ ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින්, විකල්ප ඉන්ධන වර්ගයක් සොයා ගැනීම ගැන සිතීමට පටන් ගත්හ.

ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනයෙන් ඇතිවන අවශේෂ වායූන් සම්පීඩනය කළ විට ද්‍රව වායුව සෑදෙන බව ජර්මානුවන් අහම්බෙන් සොයා ගත්හ. එය බිත්ති මත ඝනීභවනය, එය එකතු කර සිලින්ඩරවල විකුණන ලදී. විකල්ප ඉන්ධන අවශ්‍යතාවය මතු වූ විට ඔවුන් එය මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළහ. 1935 දී, ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී විකල්ප ඉන්ධන මත ධාවනය වන මෝටර් රථ ආකෘති පහක් ඉදිරිපත් කරන ලදී (ඩීසල් එන්ජින් 3 මීතේන්, ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව, මෙතනෝල් සහ තාප දෙකක් මත ධාවනය කිරීමට පරිවර්තනය කරන ලදී). 1942 වන විට, සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන හිඟය නිසා විකල්ප ඉන්ධන භාවිතා කරන මෝටර් රථ බෙහෙවින් ජනප්‍රිය විය.

ගෑස් ඉන්ධන බවට වාහන විශාල වශයෙන් පරිවර්තනය කිරීම ආරම්භ වූයේ මීට වසර 50 කට පමණ පෙරය. ජර්මානුවන් සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් පසුව, පොලු, තුර්කි, චීන, ලිතුවේනියානු, ඉතාලි, රුසියානු, යුක්‍රේනියානු, ඇමරිකානු සහ තවත් බොහෝ අය විසින් බැටන් පොලු අල්ලා ගන්නා ලදී. මෙම ක්‍රියාකාරී සංක්‍රාන්තිය පැහැදිලි වන්නේ ගෑස් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (ඔටෝ චක්‍රය) ලෙස එකම චක්‍රයක ක්‍රියාත්මක වුවද විකල්ප ඉන්ධන ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ලබා දෙයි - 17 ක් පමණ වන අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් 10-12 ක් ඇත, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී. නඩු - 16 (ගෑසොලින් AI-109).

වැඩ මූලධර්ම

ගෑස් උපකරණවලින් සමන්විත යන්ත්රයක් ප්රෝපේන්-බියුටේන් හෝ මීතේන් මිශ්රණයක් මත ධාවනය වේ. වායුගෝල 16 (මිශ්රණය) සහ වායුගෝල 200 (බියුටේන්) පීඩනය යටතේ ඒවා සිලින්ඩරවලට පොම්ප කරනු ලැබේ. වාහනය මගී මෝටර් රථයක් නම්, බස් රථයේ අභ්යන්තරයේ බිම යට හෝ එහි වහලය මත ඒවා ටන්කවල පිහිටා ඇත. සිලින්ඩර බහු කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඒවා ඉන්ධන පිරවීම සහ පද්ධතියට ඉන්ධන සපයයි. මීට අමතරව, කපාට සම්පූර්ණ රේඛාවේ ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි.

ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? ගෑස් සිලින්ඩර කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන් පුරවන්නේ නැත. ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් 85% ඉන්ධන අඩංගු වේ, ගිම්හානයේදී - 75%.

ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය මත දැනට පවතින ගෑස් උපකරණ පද්ධති සාම්ප්රදායික සහ එන්නත් පද්ධති වලට බෙදිය හැකිය. පළමු විකල්පය සාමාන්යයෙන් කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ. එන්ජිමට ඇතුල් වන වාතය විශේෂ මික්සර් හරහා ගමන් කරයි, අවශ්ය වායු ප්රමාණය අල්ලා ගැනීම. මෙහිදී සෑම දෙයක්ම ගෑස් පැඩලය එබීමේ බලයට සෘජුව සමානුපාතික වේ (වඩා අමාරු, වැඩි වායුව). මෙම පද්ධතිය තුළ, LPG ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන ඉන්ජෙක්ටර් හරහා වායුව එන්ජිමට ඇතුල් වේ. ගෑස් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන මූලධර්මය වන්නේ එය මෝටර් රථයේ කර්මාන්තශාලා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට නොපෙනෙන බවයි, එනම් පද්ධතිය විකල්ප ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන බව පාලන ඒකකයට දැනිය යුතු නැත.

මෝටර් රථයක HBO ස්ථාපනය කිරීම මතභේදාත්මක කාරණයක් ද? සමහරු විශ්වාස කරන්නේ මෙය තේරුමක් නැති දෙයක් බවත්, අනෙක් අය ඊට පටහැනිව, එය ඉක්මනින් ගෙවනු ඇති බවත් ඉන්ධන මිලදී ගැනීමේදී සැලකිය යුතු මුදලක් ඉතිරි කරන බවත් විශ්වාස කරති.

වාසි සහ අවාසි

උපකරණවල වාසි අතර:

කාර්යක්ෂමතාව, එහි ප්‍රධාන කොටස්වල බර අඩු වීම නිසා එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි (ගෑස් පිටවන්නේ නම්, ඔබට හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කළ හැක); අඩු කර ඇත.

වීඩියෝ: මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස්, වාසි සහ අවාසි

අවාසි අතර:

ගෑස් උපකරණවල පිරිවැය තරමක් විශාල ය, සෑම කෙනෙකුටම එවැනි මුදලක් අයවැයෙන් වෙන් කළ නොහැක, ගෑස් සිලින්ඩර් කඳේ පරිමාව අඩු කරයි, නැතහොත් ගෑස් කාන්දු විය හැකි බැවින් ඔබට නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කිරීමට අවශ්‍ය වේ පිපිරීමට මඟ පාදයි, මීතේන් අධි පීඩනය යටතේ සම්පීඩිත වීම නිසා, එය පුපුරා ගියහොත්, මෝටර් රථයේ කිසිවක් ඉතිරි නොවේ.

මිල සහ ආපසු ගෙවීම

ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මිශ්‍රණයක් සඳහා වාහනයක උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 20,000 ක් පමණ වැය වේ, මීතේන් සඳහා - රූබල් 50,000 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එය මිළ අඩුයි, නමුත් එය උසස් තත්ත්වයේ වනු ඇති බවට සහතිකයක් නොවේ.

වැදගත්! ස්ථාපන පිරිවැය කලාපය අනුව වෙනස් වේ. පෙට්‍රල් මිල අඩු නම් ගෑස් මිල අඩුයි.

ස්ථාපනයේ ආපසු ගෙවීම පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක් එවැනි වියදම් කෙතරම් සාධාරණද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ සාමාන්ය මෝටර් රථ මත, නගරයේ සාමාන්ය පෙට්රල් පරිභෝජනය 8 l / 100 km වේ. අපි හිතමු මාසයක් තුළ රියදුරු කිලෝමීටර 1500 ක් ගමන් කරන අතර ඒ සඳහා ඔහු ඉන්ධන ලීටර් 120 ක් වැය කරයි. ඉන්ධනවල සාමාන්ය පිරිවැය රුබල් 35 කින් ගනිමු. /එල්. එවිට ඔබ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මසකට රුබල් 4,200 ක් වැය කරනු ඇත. ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මිශ්‍රණයක මිල රුබල් 16 කි. /එල්. මාසික පරිභෝජනය ලීටර් 130 ක් පමණ වනු ඇත, එනම් රූබල් 2080 කි. එවැනි දත්ත සමඟ, ඉතුරුම් මුදල රූබල් 2120 කි. මසකට. නමුත් උපකරණ සඳහා දායකත්වයක් ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය - රූබල් 20 දහසක්. නඩත්තු වියදම් ද සැලකිල්ලට ගනිමින් එය වසරක් ඇතුළත ගෙවනු ඇත. ඉතිරිය තරමක් හොඳ බව පෙනේ, නමුත් ඔබ මසකට කිලෝමීටර 1000 කට වඩා ධාවනය කළහොත් පමණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ HBO ස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථයක් ඇති අයට ප්‍රයෝජනවත් බවයි - මුදල් ඉපැයීමේ මාර්ගයක්.

පිරිවැය-ඵලදායී සහ පරිසර හිතකාමී

බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ ඔබ LPG පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, වහාම මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බලයක් අහිමි වනු ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල් සඳහා දහන ඉදිරිපස ප්‍රචාරණ වේගය 0.85 m / s, මීතේන් සඳහා - 0.8 m / s, සහ ප්‍රොපේන් සඳහා - 0.81 m / s. ඔබට පෙනෙන පරිදි, වෙනස සැලකිය යුතු නොවේ, සියයෙන් කොටසක්, එබැවින් එය දැනිය නොහැක, විශේෂයෙන් නවීන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා. පෙට්‍රල් වල කැලරි වටිනාකම ද ගෑස් සඳහා මෙම ලක්ෂණයෙන් බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

පාඩු 5-7%, එබැවින් මෝටර් රථ හිමියන් ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, බලයේ අලාභය ඔවුන්ට ප්‍රායෝගිකව නොපෙනේ, නමුත් ඉතිරිකිරීම් සැලකිය යුතු වනු ඇත, මන්ද ගෑස් පරිභෝජනය පෙට්‍රල් වලට වඩා ලීටර් කිහිපයක් වැඩි වුවද එහි පිරිවැය අඩු වේ. ඔටෝගාස් සතුව ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයක් ද ඇත, එම නිසා එහි ප්‍රති-නොක් ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන අතර, එන්නත් කිරීමෙන් පසු සිසිලනය සහ සමාන්තර වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් එය තාපය වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. මේ සියල්ල මෝටරය වඩාත් කාර්යක්ෂම කරයි.

ද්‍රව වායුවේ මෝටර් තෙල් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ හැකි රසායනික සංරචක අඩංගු නොවන අතර එමඟින් එන්ජිම වේගවත් ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. ඒ අනුව විකල්ප ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිමක් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති අතර ඔබට නඩත්තු වියදම් අඩු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු නිතිපතා තාක්ෂණික පරීක්ෂාවන් අවලංගු කර නැත, මන්ද ගෑස් සැපයුම කඩාකප්පල් වුවහොත්, එන්ජින් ඔයිල් දැවීම සහ දැඩි ඔක්සිකරණය ආරම්භ විය හැක.

නිල් ඉන්ධන පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ජය ගනී. එය පුළුස්සා දැමූ විට, ප්රායෝගිකව කිසිවක් වායුගෝලයට මුදා හරිනු නොලැබේ, ඉතිරිව ඇති එම හයිඩ්රොකාබන පරිසරයට අඩු විෂ සහිත වේ. මේ සියල්ලට හේතුව ද්‍රව වායුව නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ආකලන සහ ඇරෝමැටික ද්‍රව්‍ය භාවිතා නොකිරීමයි.

කුමන HBO වඩා හොඳද?

කුමන ගෑස් උපකරණ වඩා හොඳද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ මුලින්ම එහි පවතින ප්රභේද අධ්යයනය කළ යුතුය.

නැතිවූ හෝ හානියට පත් ට්‍රැක්ටර් රියදුරු බලපත්‍රය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීම

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විශේෂ සංඥා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා දඬුවම් අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම සඳහා හැකි දඩ මුදල්

පළමු පරම්පරාව යනු කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සඳහා වන පළමු ගෑස් පද්ධතියයි. ඔවුන් සතුව ගියර් පෙට්ටියක්, මික්සර් සහ සරල ඉන්ධන ස්විචයක් තිබුණි. සරල පද්ධතියක් මෙම වර්ගයේ මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වය ඵලදායි ලෙස සහතික කළේය. කාබ්යුරේටර් වාහන දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණද, පළමු පරම්පරාවේ පද්ධතිය දිගටම භාවිතා වේ. දෙවන පරම්පරාව එන්නත් යන්ත්‍ර සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද පෙර පද්ධතියකි. ස්ථාපනය අතරතුර, එහි කාර්යය වූයේ එන්ජිමට විකල්ප ඉන්ධන සපයන විට ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් මෝටර් රථයක් ගෑස් කාබ්යුරේටරයක් ​​බවට පත් කිරීමයි. ටික වේලාවකට පසු, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන බෙදාහරින්නා පද්ධතියට එකතු කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ කියවීම් මත පදනම්ව වායු මිශ්‍රණයේ (පොහොසත් හෝ කෙට්ටු) තත්වය නිවැරදි කරන ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරයක් ​​එහි කාර්යභාරය ඉටු කළේය. එවැනි පද්ධතියක් ඉන්ධන මාත්‍රාවේ නිරවද්‍යතාවයෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පොප් ශබ්දය සමඟ විය. මෙය උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ නිර්මාණ වෙනස් කිරීමට බල කෙරුනි. තෙවන පරම්පරාවට දැනටමත් තරමක් සංකීර්ණ සැලසුමක් තිබුණි, එහි මොළයේ කොටස ඉන්ධන සැපයුම පාලනය කරන පරිගණකයකි. නව ගෑස් උපකරණ මගින් විවිධ වාහන සංවේදක වලින් දත්ත එකතු කර, ඒවා විශ්ලේෂණය කර, ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, ගෑස් මිශ්‍රණයක් සෑදිය හැකිය (නියම මොහොතේ සහ නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීම / වසා දැමීම). මෙම පද්ධතියට වැදගත් වාසියක් තිබුණි - එය පසුව නිකුත් කරන ලද HBO-4 (Audi 80 සහ 100) සුදුසු නොවන එම මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ද විය - පද්ධතියට සෑම විටම වාහනයේ සියලුම සංවේදක වලින් සංඥා සැකසීමට නොහැකි විය. එවැනි සීමාවක් සහ සැලකිය යුතු මිලක් මෙම පරම්පරාව ජනප්‍රිය වීමට නොහැකි වීමට හේතු විය. සිව්වන පරම්පරාව බොහෝ නවීන පෙට්‍රල් මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු විශ්වීය පද්ධතියකි. දෝෂ විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයින් තීරණය කළේ ඉන්ධන සැපයුම මෝටර් රථ පෙට්රල් පාලකය මගින් නියාමනය කළ යුතු බවයි. පාලක ඒකකය සංවේදක වලින් දත්ත එකතු කර ඉන්ධන සැපයුම නියාමනය කරයි (ගෑසොලින් ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීම). මෝටර් රථය විකල්ප ඉන්ධනයකට මාරු වන විට, ගෑස් පද්ධතියේ පරිගණකය පෙට්‍රල් සැපයුම අක්‍රිය කරයි, පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යන සංඥාව බාධා කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යන පෙට්‍රල් පාලකයේ බාධා කළ ප්‍රතිදාන සංඥාව වායුවේ (උෂ්ණත්වය, පීඩනය) ගුණාංග සැලකිල්ලට ගනිමින් පරිවර්තනය කර ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යවනු ලැබේ, නමුත් දැන් ගෑස් ඒවා ය. මේ අනුව, ප්රතිඵලය වූයේ හොඳ ඉන්ධන සැපයුම් නිරවද්යතාවයක් සහිත විශ්වීය පද්ධතියකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගෑස් පද්ධතිවලට පෙට්‍රල් සමඟ දත්ත හුවමාරු කර ගැනීමට හැකි වූ අතර එමඟින් ඉන්ධන සැපයුමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි විය. පස්වන පරම්පරාව - සෘජු ගැසොලින් එන්නත් සහිත වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ ඉන්ජෙක්ටරවල පිහිටීම (සෘජුවම දහන කුටියේ මිස ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වල නොවේ), එබැවින් ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කිරීම සඳහා ගෑස් පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් පෙට්‍රල් ටිකක් සැපයිය යුතුය. නව පරම්පරාවේ දී, පද්ධතියේ ගෑස් කොටස එහි පූර්වගාමියාගෙන් ගනු ලැබේ, නමුත් ක්රමාංකනය අවශ්ය වේ. සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම පද්ධති ස්ථිරාංග අවශ්‍ය වේ, එබැවින් LPG නිෂ්පාදකයා එය ලබා නොදෙන්නේ නම්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ පද්ධතිය නිසි ලෙස ස්ථාපනය කළ නොහැක (උපකරණවල ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ක්‍රමාංකනය කිරීමක් සිදු නොවේ). හයවන පරම්පරාව ද්රව වායු එන්නත් පද්ධතියකි. ඒවාට අඩු කරන්නෙකු නොමැත, එබැවින් ද්රව වායුව සෘජුවම තුණ්ඩ, පෙට්රල් හෝ ගෑස් වලට ඇතුල් වේ. මෙම කොටස නොමැති නම්, සිසිලන පද්ධතිය සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය නොවේ. මෙය නවතම පරම්පරාව වඩාත් විශ්වාසදායක හා සරලම බවට පත් කරන බව පෙනේ. අවාසනාවකට මෙන්, පද්ධතිය වායුවේ ගුණාත්මක භාවයට සංවේදීව ප්රතික්රියා කරයි, එනම් ඉන්ධන තුළ බොහෝ අපද්රව්ය තිබේ නම්, එය ඉක්මනින් අවහිර වී අසමත් වනු ඇත.

කුමන ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ වඩා හොඳද යන ප්‍රශ්නය, ඇත්ත වශයෙන්ම, තනිකරම තනි පුද්ගලයෙකි, එය ඔබේ මෝටර් රථය මත රඳා පවතී, නමුත් අපි පවතින විකල්ප සලකා බැලුවහොත්, අවධානය යොමු කළ යුත්තේ 4 වන සහ 5 වන පරම්පරාවන් පමණි.

ඒවා නවීන, හොඳ ආරක්ෂාවක් සහිත සහ වත්මන් වාහන සඳහා සුදුසු වේ. අපි 4 වන පරම්පරාව සලකා බැලුවහොත්, සියලුම නිෂ්පාදකයින්ගේ පද්ධති ඔවුන්ගේ දෘෂ්ටිවාදයට සමාන වේ, සෑම දෙයක්ම ක්‍රියාත්මක කරන යාන්ත්‍රණ සහ සමහර සේවා කාර්යයන් වෙනස් වේ. පස්වන පරම්පරාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පූර්වගාමියාට වඩා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පහත් මට්ටමක පවතී, නමුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් ඒවා නවීකරණය කරන බැවින්, එවැනි පද්ධතියක ජනප්රියත්වය වැඩි වෙමින් පවතී.

දියර ගෑස් එන්නත් සහිත මෝටර් රථ ඕලන්දයට රුසියාවට සැපයිය හැකි නමුත් රුසියානු ගෑස් පිරවීමෙන් පසු පද්ධති ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ බැවින් 6 වන පරම්පරාව සලකා බැලීමට කල් වැඩියි. HBOs ද ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් තුළ වෙනස් වේ. නායකයින් පෝලන්ත සහ ඉතාලි පද්ධති වන අතර, ඔවුන් හොඳ තත්ත්වයේ සහ දැරිය හැකි මිලක් ඒකාබද්ධ කරයි. පෝලන්ත උපකරණ ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් පහත් ය.

ගෑස් පරිභෝජනය

මෝටර් රථයක් ගෑස් වෙත මාරු කරන්නේ නම්, රියදුරන් උපකල්පනය කරන්නේ එහි පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිල් ඉන්ධනවල කැලරි වටිනාකම පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වලට වඩා අඩු බැවින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ සුළු වෙනස හේතුවෙන් එහි පරිභෝජනය වැඩි නමුත් සුළු වශයෙන් පමණක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය උපකරණ උත්පාදනය මගින් ද බලපානු ඇත. පෝෂණය යාන්ත්‍රිකව පාලනය වන HBO-2 සඳහා, වෙනස උපරිම 20% විය හැක. ප්‍රශස්ත HBO-4 පරිභෝජනයේ වෙනස 12-15% දක්වා අඩු කරයි, සහ නව ඉතාලි පද්ධති 8-10% දක්වා අඩු කිරීමක් සහතික කරයි. මෙම තත්වය තුළ, ඔබට රුබල් 2000 ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය. /100 කි.මී. 5 වන පරම්පරාවේ උපකරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස 5% දක්වා අඩු කළේය.

කාබ්යර්ටර් එන්ජිමක් මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න.

මෝටර් රථයක DIY ස්ථාපන ක්රියාවලිය

ස්ථාපනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සමස්ත පද්ධතිය කෙතරම් කාර්යක්ෂමව සහ ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක වේද යන්න තීරණය කරයි. ඔබට සියල්ල තනිවම ස්ථාපනය කළ හැකි බව ඔබට විශ්වාස නම්, මෙන්න ඔබට උපදෙස් කිහිපයක්.

සිලින්ඩර්, VSU සහ ගෑස් මාර්ග ස්ථාපනය කිරීම

ටොරොයිඩ් හැඩයක් ඇති සිලින්ඩර ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. ඒවා අමතර රෝදය වෙනුවට ගැලපෙන අතර කඳෙන් කිසිදු පරිමාවක් ඉවත් නොකරයි. පතුලේ ජලාපවහන සිදුරක් සෑදීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් කාන්දු වන විට වායුව වාෂ්ප වී ඝනීභවනය ගලා යයි. ගෑස් සැපයුම සහ පිරවුම් නල සඳහා ඔබට සිදුරු දෙකක් ද අවශ්ය වේ. සමහර සිලින්ඩරවල වාතාශ්‍රය කෝප්ප ඇතුළත් කර ඇති අතර, එමඟින් ඔබට නල පසුකර යා හැක. එවිට ඔබට වීදුරුව සඳහා විශාල සිදුරක් සහ එය සවි කිරීම සඳහා පැතිවලින් කුඩා දෙකක් අවශ්ය වේ. සිලින්ඩරය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දුරස්ථ පිරවුම් උපාංගයක් (RFU) ස්ථාපනය කර ඇත. එය සඳහා සිදුර වඩාත් සුදුසු වන්නේ ගෑස් ටැංකියේ හැච් තුළය. සිදුරක් හෑරීමට සහ VZU ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය ඇතුළත සිට එය ඉස්කුරුප්පු කිරීමට පහසු වන පරිදි රෝද සහ රෝද ආරුක්කු ලයිනර් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. සාමාන්‍යයෙන්, VSU කට්ටලයට මුද්‍රා තැබීමේ රබර් පටියක්, ඒ සඳහා ඇඩප්ටරයක්, කඹයක් සහිත පියනක්, තොප්පියක් සහිත ගෙඩියක් සහ ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු සහිත උපාංගය ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න බෝල්ට් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, එවිට ඒවා වඩාත් ආරක්ෂිතව සවි කළ හැකි අතර අවශ්‍ය නම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට හැකිය.

වීඩියෝ: ඔබ විසින්ම ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම, සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීම, VSU සහ ගෑස් මාර්ග ස්ථාපනය කිරීම

එවිට කොන්ද පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත. එය අවසානයේ සවි කිරීම (8 මි.මී.) සහිත තාප ප්ලාස්ටික් නලයක් භාවිතා කරයි. පිරවුම් රේඛාව කඳට යටින් සිලින්ඩරයෙන් පිටතට පැමිණිය යුතු අතර ටැංකිය දක්වා විහිදේ. නළය එල්ලා නොයන ලෙස පතුලට යටින් ආරක්ෂිත විය යුතුය. හැකි නම්, හැකි තරම් ඉස්කුරුප්පු කිහිපයක් භාවිතා කරන්න. හැකි නම්, බැඳීම් සමඟ සුරක්ෂිත කිරීම වඩා හොඳය. නලයේ අවශ්ය දිග මනිනු ලබන අතර එහි කෙළවරට සවි කිරීම් සවි කර ඇත. පළමුව, ගෙඩිය මත තබා, පසුව ගෙඩිය, සහ නලයටම සවි කිරීම ඇතුල් කරන්න. එය ගෙඩියක් සමඟ එය සවි කර ඇත. පද්ධතිය මුද්‍රා තබන ලෝකඩ තොප්පිය තලා දැමීම සඳහා ඔබ එය හොඳින් තද කළ යුතුය. රෝදය සහ ෆෙන්ඩර් ලයිනර් ඔවුන්ගේ ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර පසුව ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගය ඇද දමනු ලැබේ. එය සම්මත තිරිංග පයිප්ප අසල පතුලේ යටින් දිව යයි. එහි කෙළවරේ සවි කිරීම් (6 මි.මී.) ද ඇත. දැන් රේඛාව සිලින්ඩරයේ සිට අඩු කරන්නා දක්වා දිගු කර ඇත.

සිලින්ඩරයට අතිරේක විදුලි කපාටයක් සහිත බහු කපාටයක් තිබිය හැකිය. එය පර්යන්ත භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ. ජ්වලනය නිවා දැමූ විට, මෙම කපාටය අඩු කරන්නාට සහ සිලින්ඩරයේ සිට පිටවන ස්ථානයට ගෑස් සැපයුම වසා දමයි. වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ හදිසි අවස්ථාවකදී ගෑස් කාන්දු වීම වළක්වා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.

වැදගත්! සිදුරු හෑරීමෙන් පසු, ලෝහයේ කෙළවර ප්‍රතිදේහජනක ආලේප කළ යුතුය.

එන්ජින් මැදිරි වැඩ

ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේදී යටින් වැඩ කිරීමේ අදියර:

ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ස්ථානයක් තෝරා ගැනීම, ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ස්ථානයක් තෝරාගැනීම; විඛාදනයට සහ සම්බන්ධතාවයේ ගෑස්-ගෑස් ස්විච් බොත්තම් සවි කිරීම සඳහා සිහින් පෙරහන;

පාලක ඒකකය ස්ථිතික ශරීර කොටස් වෙත ස්ථිරව සවි කළ යුතු අතර, එය එන්ජින් මැදිරියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධ නොවන අතර ඒවායේ නඩත්තුවට බාධා නොකරයි. ගියර් පෙට්ටිය එකම මූලධර්මය අනුව ස්ථාපනය කළ යුතුය. එය සවි කිරීම සඳහා ඔබට ලෝහ වරහනක් අවශ්ය වේ. ඔබ කල්තියා පාලක ඒකකයෙන් රැහැන් ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රති-ශීතකරණ හෝස් උදුනට පිටවන ස්ථානයේ සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. ඔබ ඒවා කපා ගත යුතු අතර ගියර් පෙට්ටියේ ඇති හෝස් ටීස් හරහා උදුනට යන ප්‍රති-ශීතකරණ හෝස් සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතුය.

වීඩියෝ: ඔබ විසින්ම කරන්න HBO ස්ථාපනය, එන්ජින් මැදිරි වැඩ

exhaust manifold එක තුළ සිදුරු විදීම සහ නූල් දැමීම අවශ්ය වේ. ඒවාට සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු කිරීමට පෙර, නූල් ඉහළ උෂ්ණත්ව සීලන්ට් සමඟ ආලේප කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් බහුවිධ උපාංගවලට හැකි තරම් සමීපව පිහිටා තිබිය යුතුය. ඒවා ඉන්ධන මිශ්රණයේ චලනය වන දිශාවට 45 ° ක කෝණයක් ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, වඩාත් සුදුසු වරහනක් මත ස්ථිරව සවි කළ යුතුය. තුණ්ඩවලට සවි කිරීම් සම්බන්ධ කරන හෝස් සෙන්ටිමීටර 30 ට වඩා දිගු නොවිය යුතුය.

වැකුම් අඩු කරන්නා සඳහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි සිදුරක් ද ඇත. එය ද නූල් කළ යුතුය. මැනිෆෝල්ඩ් සිට ගියර් පෙට්ටිය දක්වා විහිදෙන වැකුම් හෝස් එක ගියර් පෙට්ටියේ ඇති පටලය පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ගෑස් පැඩලය තද කළ විට, ගියර් පෙට්ටියේ ඇති පටලය පසුපසට ඇදගෙන රික්තයක් නිර්මාණය වේ. මෙය එන්ජිමට වැඩි ගෑස් සපයයි.

පොම්පයක් සහිත පෙරහන එන්ජින් මැදිරියේ කොටස් නඩත්තු කිරීමට බාධා නොකළ යුතුය. එය වරහනට තදින් සවි කළ යුතුය. එය උෂ්ණත්ව හා වායු පීඩන සංවේදකයක් ඇති බව යෝග්ය වේ. අඩු කරන්නාගේ සිට ඉන්ජෙක්ටර් වෙත පෙරහන හරහා ගෑස් මාර්ගය යොමු කරන්න. පාලක ඒකකයේ සිට රැහැන් රැලි සහිත පෙට්ටියකට ඇසුරුම් කර සම්මත කර්මාන්තශාලා රේඛා ඔස්සේ එය තබන්න. ඉන්ධන ස්විච් බොත්තම සඳහා ස්ථානයක් සලකුණු කර එන්ජින් මැදිරිය සහ මගී මැදිරිය අතර සිදුර හරහා පාලක ඒකකයේ සිට වයරය එයට අදින්න. සිදුරක් හාරා ස්විචය සවි කරන්න.

වැදගත්! විශේෂ මෘදුකාංග භාවිතයෙන් HBO පද්ධතිය සැකසීමෙන් මෙන්ම කාන්දුවීම් සඳහා එය පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ අවශ්‍ය නම් සිසිලන පද්ධතියට ප්‍රති-ශීතකරණය එකතු කිරීමෙන් සියලුම උපාමාරු සම්පූර්ණ කරනු ලැබේ.

ආරක්ෂක පියවර

උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේදී ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වේ. ඕනෑම වාහන ඉන්ධන පද්ධතියක් ගිනි උවදුරක් වන අතර විශේෂයෙන් වායුවකි, එබැවින් සිලින්ඩරයට අතිරේක විදුලි කපාටයක් සහිත බහු කපාටයක් තිබිය යුතුය, එමඟින් ඕනෑම අනපේක්ෂිත තත්වයකදී සහ මෝටර් රථය නැවැත්වීමේදී පවා ගෑස් සැපයුම සහතික කරනු ඇත. ජ්වලනය නිවා දැමුවහොත් ස්වයංක්‍රීයව වසා දමනු ලැබේ.

ගෑස් පද්ධතියක් ඔබම ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ දැනටමත් භාවිතා කර ඇති සිලින්ඩර භාවිතා කිරීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වසර 12 කට සීමා වේ, එතැන් සිට ඔවුන් තුළ විඛාදන ක්රියාවලීන් ආරම්භ වන අතර, නෞකාවේ බිත්ති තුනී වේ. ඒ අනුව, අවපාතයේ අවදානම වැඩිවේ. බැලූනය එහි පීඩනය වැඩි වන විට හදිසියේම පුපුරා යන නිසා මෙය භයානක විය හැක.

පොදුවේ ගත් කල, නවීන ගෑස් පද්ධති විශ්වසනීය හා ඉන්ධන කාන්දුවීම් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත, එබැවින් පද්ධතියේ අනාරක්ෂිත භාවය හේතුවෙන් ඔබේ මෝටර් රථයේ ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට ඔබ පසුබට වන්නේ නම්, ඔබට සහතික විය හැකිය. ප්රධාන දෙය: සියලුම නීතිවලට අනුව HBO ස්ථාපනය කරන්න.

සුභ දවසක්, හිතවත් මිතුරන්! අපට නැවත වරක් අදාළ සහ දැවෙන මාතෘකාවක් ඇත - මෝටර් රථයක ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රේක්ෂකයින් HBO හි පංකා සහ විරුද්ධවාදීන් ලෙස බෙදී ඇත. ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම වටී ද නැද්ද යන්න පිළිබඳව මම අදහස් දක්වන්නේ නැත. ගෑස් උපකරණ ගැනම සහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්යානුකූල පදනමක් මත ස්ථාපනය කළ හැකි ආකාරය සහ පසුව රථවාහන පොලිස් දඩවලට බිය නොවී (රූබල් 500 ක් හෝ ඊට වැඩි දඩයක්) ගැන ඔබට පැවසීම වඩා හොඳය.

අපි එය ඥානවන්තව සහ නීතියේ ලිපියට අනුව කරන්නෙමු

2016-2017 දී මගී මෝටර් රථයක ගෑස් උපකරණ භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් සමහර නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දුන් බව මම ඔබට මතක් කරමි. එමනිසා, නීතිය පවසන දේ, නීති මොනවාද සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ LPG ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය අවසරය ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ සොයා ගැනීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි.

අවසරය ලබා ගැනීමේ යෝජනා ක්රමය ආසන්න වශයෙන් පහත පරිදි පෙනේ.

1. ඔබගේ වාහනයේ සැලසුම් ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් රාජ්ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයෙන් (ඕනෑම ශාඛාවකින් ලබා ගත හැකිය) අත්සන් කළ අයදුම්පතක් ලබා ගන්න. ඔබට පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි විශේෂ පෝරමයක් තිබේ.
2. පළමු චෙක්පත. සමස්තයක් වශයෙන්, නව නීතිය චෙක්පත් දෙකක් සඳහා සපයයි. පළමුවැන්න තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් හරහා ඔබේ වාහනයේ LPG ස්ථාපනය කළ හැකිද යන්න තහවුරු කිරීමට අදහස් කෙරේ, එනම් සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කිරීම.
3. යන්ත්‍රය රෙගුලාසි, ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා සහ අදාළ නීතියට අනුකූල නම්, ඔබට බලපත්‍රයක් ලැබේ. එය සමඟ ඔබට දැනටමත් HBO ස්ථාපනය කළ හැකිය.
4. රථවාහන පොලිසිය ඔබ වෙනුවෙන් තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් පවත්වන්නේ නැත. මෙහිදී ඔබට ලබා ගත හැක්කේ අවසරය පමණි. නමුත් නිගමනය නිකුත් කරනු ලබන්නේ විශේෂ සංවිධානයක් විසිනි. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, Kazan, Perm, Ryazan හෝ Tolyatti, මෙන්ම මොස්කව්, Nizhny Novgorod, Samara, Krasnodar, Voronezh, Barnaul සහ Kaliningrad වැනි නගරවල, ඔබට අනුරූප නිල දෙපාර්තමේන්තු සොයා ගත හැකිය.
5. විභාගයෙන් පසු අනුමැතිය ලැබුණු පසු, ඔබ එය සමඟ රථවාහන පොලිසිය වෙත යන්න. දැන් දිගු කලක් බලා සිටි යෝජනාව ඔබගේ අතේ ඇත.
6. ඊළඟට, ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කරන සමාගමකට යන්න. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සමාගම විසින් සියලුම දත්ත, මුද්දර සහ අත්සන් සහිත සහතික සහ ප්රකාශ ප්රකාශයක් නිකුත් කළ යුතුය.
7. ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට අවසර දීම සඳහා විභාගය සිදු කරන ලද සංවිධානයට අපි නැවත පැමිණෙමු. සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වත්මන් අවශ්‍යතා සහ නීතිවලට අනුකූල වන බවට සහතිකයක් මෙහිදී ඔබට ලබා දේ.
8. අවසාන ගමනාන්තය රථවාහන පොලිස් ස්ථානයයි, එය සියල්ල ආරම්භ විය. ලේඛන සහ බලපත්‍ර පැකේජය සමඟින්, LPG ස්ථාපනය කිරීම නීත්‍යානුකූලව සිදු කර ඇති බවත් ඔබේ වාහනයට එරෙහිව හිමිකම් පෑමක් කළ නොහැකි බවත් දන්වමින් ඔබේ සහතිකයේ වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ඔබම කිරීම, ලිපි ලේඛන එකතු කිරීම, පේළියේ සිටගෙන මිනිසුන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීම ශ්රම-දැඩි සහ කාලය ගතවන කාර්යයකි. නමුත් මේවා උල්ලංඝනය කළ නොහැකි නීති වේ.

ඔව්, ඔබට ගරාජ් සමුපකාරයක කොතැනක හෝ LPG ස්ථාපනය කළ හැකිය, එහිදී දක්ෂ ශිල්පීන් දින කිහිපයකින් සහ ඩොලර් සිය ගණනකට සියල්ල කරනු ඇත. නමුත් රථවාහන පොලිස් නිලධාරියෙකු විසින් පළමු නැවතුමේදීම අපට බරපතල ගැටළු ඇති වේ. සෑම දෙයක්ම නොමිලේ සහ පැය කිහිපයකින් ලබා ගැනීමට උත්සාහ නොකරන්න.

ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම නීතිය තුළ දැඩි ලෙස ක්රියා කිරීම අවශ්ය වන බැරෑරුම් සහ වගකිවයුතු කටයුත්තකි.

ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය සහ එහි සියලුම සංරචක සහිත LPG කට්ටලයේ මිල කොපමණ දැයි මට නිශ්චිතවම කිව නොහැක. සමහර ස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 1-3 දහසක් වැය වේ. අනික මේක වැඩ නැතුව. කිසිවෙකු එය නොමිලේ ස්ථාපනය කිරීමට යන්නේ නැත, එබැවින් ඔබට අවම වශයෙන් තවත් සාම්ප්‍රදායික ඒකක සිය ගණනක් ගබඩා කිරීමට සිදුවනු ඇත.

වාරික වශයෙන් ස්ථාපනය ඉදිරිපත් කරන සමාගම් ද ඇත. මෙහි සහ දැන් ගෑස් සැපයීමට කැමති අය සඳහා මෙම විකල්පය නරක නැත, නමුත් සම්පූර්ණ අනුරූප ප්රමාණය නොමැත.

ගෑස් වල වාසි මොනවාද?

බොහෝ අය අහනවා HBO ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයේ ගෑස් සිලින්ඩරයක් සමඟ ධාවනය කළ යුතුය. මේක හරිම භයානකයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු ආරක්ෂක ප්රමිතීන් හා අවශ්යතා අනුව උපකරණ වෘත්තීය ස්ථාපනය සඳහා පැමිණෙන විට, ගෑස් සිලින්ඩරයක් පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ටැංකියකට වඩා භයානක නොවේ.

මම මගේ පුද්ගලික අදහස කියන්නම්. මෝටර් රථය ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන නිසා LPG ස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වේ. වාර්ෂිකව කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ගමන් කරන එම වැඩ කරන Gazelle, පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරන අතර පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් සමඟ සසඳන විට හිමිකරුගේ මුදල් ඉතිරි කරයි.

HBO ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් චලනය වන්නේ නම් පමණි. මෝටර් රථය එහි කාලයෙන් 80% ක් ගරාජයේ ගත කරන්නේ නම් සහ දිනකට කිලෝමීටර 10-20 කට වඩා ධාවනය නොකරන්නේ නම් වෙනස් කිරීම් සඳහා ඩොලර් 2-4 දහසක් වියදම් කිරීමේ තේරුමක් මට නොපෙනේ. ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ආපසු ගෙවීමට වසරකට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.

එබැවින් ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉතිරි කිරීමයි. නමුත් ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි එය කොන්දේසි සහිත ය.

ප්‍රොපේන් බියුටේන් හෝ මීතේන්

තවත් වැදගත් ප්‍රශ්නයක් නම් LPG සඳහා වඩාත් සුදුසු ගෑස් වර්ගය කුමක්ද? පිළිතුර පැහැදිලිය - ප්‍රොපේන්-බියුටේන්.

ඔව්, ගෑස් උපකරණ භාවිතය සපයන ස්ථාපනයන් තිබේ. අපි තනිකරම මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ගතහොත්, මීතේන් ප්‍රොපේන්-බියුටේන් වලට වඩා පහත් නොවේ.

ඇත්තේ එකම ගැටලුවකි - යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම. විශාල නගරයක පවා මීතේන් වායුව සහිත ඉන්ධන පිරවුම්හලක් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය. ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලින් බහුතරයක් ප්‍රොපේන්-බියුටේන් විශේෂීකරණය කර ඇත. තේරීමේ සම්පූර්ණ උපක්‍රමය එයයි.

HBO පරම්පරා

ඔබ ඔබ වෙනුවෙන් ඉලක්කයක් තැබුවහොත්, ඔබගේ සැලසුම් කළ පිරිවැයට ගැලපෙන ලිපිනයන් සහ සුදුසු ගෑස් උපකරණ කට්ටලයක් සොයා ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත.

ඔබේ මෝටර් රථයේ ඔබට දැකීමට අවශ්‍ය කුමන ආකාරයේ ගෑස් ස්ථාපනයක් ගැන සිතන්න. ඒවා පරම්පරා පහකට, එනම් පරම්පරා 5 කට බෙදිය හැකිය. මට තවමත් කතා කිරීමට අවශ්‍ය මෙයයි.

එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නිර්මාණ වෙනස්කම් කිහිපයක් ලබා ඇති 6 වන පරම්පරාව සම්බන්ධයෙන් මේ වන විට සක්‍රීය සංවාදයක් ඇති වුවද.

එබැවින් ගෑස් උපකරණවල එක් එක් විකල්පය කෙටියෙන් පරීක්ෂා කිරීමට මම යෝජනා කරමි. ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීමට හොඳම ස්ථාපනය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ වීඩියෝ මත විශ්වාසය තබා මෙය ඔබම කිරීමට මම නිර්දේශ නොකරමි.

පළමු පරම්පරාව

මෙය රික්තක පාලනයකින් සහ යාන්ත්‍රික ඩිස්පෙන්සරයකින් සමන්විත පද්ධතියකි. ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කාබ්යර්ටර මත පමණි. සැලසුම අතිශයින්ම සරල ය, එබැවින් ස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. තවද අලුත්වැඩියා කිරීම අපහසු නැත.

මේවා ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති මෝටර මත ක්‍රියා කළ හැකි ලාභ, ව්‍යුහාත්මක මූලික ස්ථාපනයන් වේ.

නමුත් එවැනි ගෑස් උපකරණ කිසිසේත්ම සම්මතයන් හා ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ. එමනිසා, එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම ඔබට කළ හැකි නරකම තීරණයයි.

දෙවන පරම්පරාව

මෙහිදී ඔවුන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩිස්පෙන්සරයක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ මත ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔක්සිජන් සංවේදකය විසින් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී.

නමුත් LPG යුරෝ 1 ප්‍රමිතීන්ට පමණක් අනුකූල වේ, සැලසුම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින, පළමු පරම්පරාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය.

එවැනි උපකරණ ඉක්මනින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට හානි කරන අතර රිය පැදවීමේදී නිරන්තර ශබ්ද ඇති කරයි. යල් පැන ගිය අනුවාදයක්, අවම වශයෙන් කිවහොත්.

තුන්වන පරම්පරාව

බොහෝ ආකාරවලින්, දෙවන පරම්පරාවේ සම්පූර්ණ පිටපතක්, නමුත් ඉන්ධන සැපයුම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික මාත්රාව සමඟ. එහි සමාන පද්ධතියක් තිබුණද, එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත.

මෙම ගෑස් පොම්ප වේගය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා සෙමින් ප්රතික්රියා කරන අතර, ගෑස් සංයුතිය දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇත. උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත්ද? නැත. ඇයි? ඔව්, එය කිසි විටෙකත් අවශ්‍ය යුරෝ 3 ප්‍රමිතීන්ට ළඟා නොවූ බැවිනි.

හතරවන පරම්පරාව

තුන්වන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය. ඒ නිසා ඉන්ජිනේරුවන් ශක්තිය ලබාගෙන හතරවෙනි එක කළා. ඉංජිනේරු විද්‍යාව දියුණු වන ආකාරය සහ නවීන තාක්‍ෂණයන් යෙදෙන ආකාරය මෙහිදී ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

5 වන සහ 6 වන පරම්පරාවන් තිබියදීත්, නැගෙනහිර යුරෝපයේ HBO හි 4 වන පරම්පරාවට වඩා හොඳ දෙයක් නොමැති බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති. ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කිරීම විශිෂ්ට ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම මෙහිදී ඔවුන් සටහන් කරයි. යුරෝ 3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

අත්යවශ්යයෙන්ම, මෙය එක් එක් සිලින්ඩරයේ තුණ්ඩයකින් සමන්විත ඉන්ජෙක්ටරයේ පිටපතකි. ගෙවා දැමූ අවදානමක්.

පස්වන පරම්පරාව

ඊළඟ 5 වන පරම්පරාවේ LPG යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන්ට ළඟා වී ඇති අතර ඕනෑම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වන අතර සියලුම සංවේදක සමඟ අනුකූල වේ.

ගෑස් ද්‍රව ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ, සිලින්ඩරවල විද්‍යුත් චුම්භක ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එන්ජිමට සීතල ආරම්භයක් මත ක්‍රියා කළ හැකි අතර පෙට්‍රල් සිට වායුව දක්වා සංක්‍රමණය වුවද ඉන්ජෙක්ටර් බලය නැති නොවේ.

ඊට අමතරව, පද්ධතිය පෙට්‍රල් වෙත ආපසු යාම පහසු කරයි.

හයවන පරම්පරාව

මූලික වශයෙන්, HBO හි 6 වන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට සමාන වේ. නමුත් 5 ට ගෑස් ඉන්ජෙක්ටර් සහිත කපාට බ්ලොක් එකක් සහ පීඩන නියාමකයක් තිබුනේ නම්, බහුකාර්යයට ද්‍රව වායුව සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු නම්, නව අනුවාදයේ තවදුරටත් මේ සියල්ල නොමැත.