අංශු පෙරහන මෙහෙයුම් විශේෂාංග අංශු පෙරහනනාගරික පරිසරවල.

මෝටර් රථය වෙළඳ නාමය අනුව අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට වේගවත් නොවන්නේ නම්, සමහරුන්ට එය පැයට කිලෝමීටර 30 කි, අනෙක් අයට එය පැයට කිලෝමීටර 50 කි, නිශ්චිත සීමාවකට වඩා ස්ථාවර වේගයක් නොමැත, අංශු පෙරණය ඇතුළු නොවේ. පුනර්ජනන මාදිලිය. මෙය සාමාන්‍ය ආරක්‍ෂාව නිසා ය: ෆිල්ටරයේ නිශ්චිත කාබන් ප්‍රමාණයක් අඩංගු බැවින් එය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට ඔක්සිකරණය වූ විට උෂ්ණත්වය මුදා හරිනු ඇත.

මෙම තත්වය තුළ, අංශු පෙරහන් නිවාසය විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයකට රත් වන අතර හානි විය හැකි අවදානමක් ඇත ප්රති-විඛාදන ආලේපනයසිරුරු ආදිය. අනාගතයේදී, පතුලට යටින් ඇති ප්රතිවිරෝධක ද්රව්යය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.

එමනිසා, බොහෝ වෙළඳ නාමවල සීමාවක් ඇත්තේ රිය පැදවීමේදී ෆිල්ටරය ඇතැම් එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවලදී පමණක් පුළුස්සා දැමීමයි.

ඩීසල් අංශු පෙරහන සිසිලනය සහතික කරන්නේ කෙසේද?

විශේෂයෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී අපි නගර තදබදයේ සිරවී සිටින විට, අංශු පෙරහන පිළිස්සුම් මාදිලියට ළඟා නොවේ. පාලක ඒකකය මගින් සංඥා කියවයි ABS සංවේදක, වේගය ප්රමාණවත් නොවන බව දකියි, සහ අංශු පෙරහන සබන් එකතු කරයි. පහත පින්තූරයේ පෙන්වා ඇති පරිදි කුඩා සබන් අංශු සාක්කුවල එකතු වේ.

අංශු පෙරහන නිර්මාණය ගැන වැඩිදුර කියවන්න

නිශ්චිත ආවර්තිතා සමඟ, ඒවායින් නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් සමුච්චය වේ, පිටාර පෙරනයේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ, සහ ආදානය සහ ප්‍රතිදානයේදී යම් අගයකට ළඟා වේ, මෙම තත්වය තුළ ඔබ පෙරහන ඉදිරිපිට පසුපස පීඩන සංවේදකයක් තැබිය යුතුය. නවීන එන්ජිමප්රතිජනන මාදිලියට ප්රවේශය ලබා දෙනු ඇත.

මෙම නඩුවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් වැඩ කරන ආඝාතයේ දී ඉන්ධන තවත් කොටසක අතිරේක එන්නත් ලබා දෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටාර ආඝාතය ආරම්භ වන විට ඉන්ධන දැල්වෙයි. එනම්, පිස්ටනය සියලු දැවෙන ද්රව්ය පිටාරයට දමන විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැවෙන පන්දමක් සිලින්ඩරයෙන් අංශු පෙරහනට පියාසර කරයි. එය අංශු පෙරණය තුළ උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවයි, සබන්, ප්ලැටිනම්වල බලපෑම යටතේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිකරණය වීමට පටන් ගනී, සහ වායුමය ආකාරයෙන්, පින්තූරයේ පෙන්වා ඇති පරිදි ද්‍රව්‍ය සිදුරු සහිත පිඟන් මැටි හරහා කාන්දු වන අතර අංශු පෙරණය ක්‍රියාත්මක වේ. නැවතත්.

ප්‍රතිරෝධය අපේක්ෂිත සීමාවට පහත වැටේ, පුනර්ජනන මාදිලිය අක්‍රිය කර මෝටර් රථය ඉදිරියට යයි.

වාහන තදබදයකදී අංශු පෙරණය අවහිර වන ආකාරය. පුනර්ජනනය සිදු නොවේ

රථවාහන තදබදයේ යම් යම් සීමාවන් ඇති අතර, පහත සඳහන් දේ සිදු වන්නේ මෙම තත්වය තුළ ය: සමුච්චය වීම දිගටම පවතී, නමුත් කාලයත් සමඟ මාදිලිය සක්රිය නොවේ, මෝටර් රථයේ පාලන ඒකකයෙන් පසුව යම් සීමාවකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් එකතු වේ. මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට යාමට කාලය පැමිණ ඇති බව අයිතිකරුට දැනුම් දෙනු ඇත. එනම්, අංශු පෙරණය අවහිර වී ඇති බව පෙන්වනු ඇත, යම් සීමාවකට වඩා, පුනර්ජනනය තවදුරටත් කළ නොහැකි අතර ඉතිරිව ඇත්තේ සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යාමයි.

අංශු පෙරහන සහ එහි පිරිවැය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. අංශු පෙරහන එවැනි මට්ටමකට අවහිර වී ඇත්නම් සහ අයිතිකරු වහාම සංවේදකයට ප්රතික්රියා කර සේවා මධ්යස්ථානය වෙත පැමිණේ නම්, පසුව විශේෂ සේවාවක් සමඟ. බෙදාහරින්නන්ට පුනර්ජනන මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂ ists යින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ ලාක්ෂණික, දුම් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පිටවීමක් ඇත, එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ අපේක්ෂිත මාදිලියමෝටර් රථයේ යට කොටස අධික ලෙස රත් නොවන පරිදි.

ඔබ මෙම ගැටළුව ආරම්භ කර වහාම රිය පැදවීම නොකරන්නේ නම්, නමුත් ප්‍රමාදයකින්, අංශු පෙරහන දූෂණය වීමේ මට්ටම දෙවන තීරණාත්මක සීමාව ඉක්මවා යා හැක, එහිදී බෙදාහරින්නාගේ ස්කෑන් කිරීම පවා පිළිස්සීම තහනම් කරයි. ඊට පස්සේ ඕනෑම කෙනෙක් නිල වෙළෙන්දාඔබට අංශු පෙරහන පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය බව පවසනු ඇත.

ප්රධාන අංගය බව මතක තබා ගන්න මෙම පෙරහන- මෙය ප්ලැටිනම්, එබැවින් උපාංගයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය. හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මධ්යම ප්රමාණයේ මගී මෝටර් රථයක් සඳහා පෙරහනක් ගතහොත්, පිරිවැය යුරෝ 1000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ඔබට නව බීජ පැළයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම් හෝ ඔවුන් පවසන පරිදි එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති නම් එවැනි තත්වයක් තුළ කුමක් කළ යුතුද?

අපි විකල්ප කිහිපයක් සලකා බලමු:

1. අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම. නමුත් ඒ සමඟම, සියලුම මෝටර් රථ සඳහා නොවේ, පාලක ඒකකය ගිනි දැල්වීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අංශු පෙරහනකදී ක්‍රියා කළ හැකිය. ඔවුන් පීඩන වෙනස්කම් සහ ඇතැම් ද්රව්යවල අන්තර්ගතයේ වෙනස්කම් දෙකම හඳුනාගෙන ඇති නිසා, මෙම සංරචක සමඟ පාලක ඒකකය මෝටර් රථය චලනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. බොහෝ විට පැරණි පරම්පරාවේ ආකෘති පද්ධතිය රැවටීමට සමත් වේ. නව සහ නවීන ඒවා තවදුරටත් ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

රැවටිය නොහැකි ඕනෑම කෙනෙකුට මෝටර් රථයේ මුළු මෙහෙයුම පුරාම ඔහු සමඟ ජීවත් වීමට සිදුවනු ඇත. සහ ඉක්මනින් හෝ පසුව එය වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. අවම වශයෙන්, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, දිගු වේලාවක් රථවාහන තදබදයේ වාඩි නොවන්න. එක් එක් නැවතුමෙන් පසු, පද්ධතිය නැවත උත්පාදනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වීමට ඉඩ නොතබන ලෙස නිශ්චිත වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ නිශ්චිත කිලෝමීටර් ගණනක් ධාවනය කරන්න.

2. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව දෙවන වටිනා සහ තරමක් ආර්ථිකමය විකල්පයක් ඇත. විකල්පය මෝටර් රථ හිමිකරුට සහ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයට සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. මෙය අංශු පෙරහන නඩත්තු කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීමයි.

අංශු පෙරහන් රෝග විනිශ්චය සහ ගැටළු විසඳීම

උදාහරණයක් සහ තත්වයෙන් මිදීමට හැකි මාර්ගයක් දෙස බලමු. රෝග විනිශ්චය අතරතුර පහත පණිවිඩය රූපයේ පරිදි දිස්වේ නම්: "ඩීසල් අංශු පෙරහන පිරී ඇත" - මෙම තත්ත්වය VAG වෙතින් ලබාගෙන ඇත.

මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට තේරීමක් තිබේ.

රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, පිරිවැයෙහි වෙනස 10 ගුණයකින් ළඟා වේ. ෆිල්ටරය පිරිසිදු කිරීම අයිතිකරු සහ සේවාව යන දෙකටම අඩු පිරිවැයක් දරයි. අංශු පෙරහනට සේවා සපයන විට, එය ක්‍රියාත්මකව පවතිනු ඇත, කිසිම දෙයකට හානි නොවන අතර, අයිතිකරුට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ වැඩිපුර මුදල් ගෙවීම ගැන කරදර විය යුතු නැත.

එය පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද සහ කුමක් සමඟද, අපි ඊළඟ ලිපියෙන් කතා කරමු. වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර උපාංගය අවහිර වීම අවම කිරීම සඳහා අංශු පෙරහන් පිරිසිදු කරන්නා, පිරිසිදු කිරීමේ තරල සහ වැළැක්වීමේ ආකලන වැනි නිෂ්පාදන සලකා බලන්න.

රසවත් ලිපියක් කියවන්න

ඩීසල් එන්ජින් අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේ 2000 දී ය. එකල අද මෙන් දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා නොතිබූ අතර, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම ඒවා අදාළ කර ගත්තේ නැත, පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වීමට වඩා එන්ජින් බල ප්‍රතිදානය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළේය. 2011 ජනවාරි මාසයේදී යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන් සම්මත වූ විට, අංශු පෙරණය අනිවාර්ය ගුණාංගයක් බවට පත් විය. පිටාර පද්ධතිය ඩීසල් කාර්. අද අපි මෙය කුමන ආකාරයේ ඒකකයක්ද, එය සේවය කරන්නේ කුමක්ද, එය කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද සහ එහි සේවා කාලය අවසානයේ එය සමඟ කළ යුතු දේ සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.

නමට අනුව, අංශු පෙරහන නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායූන්ගෙන් සබන් විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Soot සෑදී ඇත සම්පූර්ණ දහනය ඩීසල් ඉන්ධනසහ බොහෝ විට අංශු පෙරහන් සබන් වලින් 99.9% දක්වා රඳවා ගනී. සරල උදාහරණයක්, කුමන වර්ණය මතක තබා ගන්න පිටාර වායුපැරණි බීට්-අප් ඩීසල් 1988, සහ ඒවායේ පෙනුම කෙබඳුද යන්න රථවාහන දුමහිදී නවතම පරම්පරාවලීටර් තුනක TDI එන්ජිමක් සමඟ.

මෙම පෙරහන තුළ පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථය පිටුපස ස්ථාපනය කළ හැකිය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, සහ සමහර විට එය එක් ගොඩනැගිල්ලකට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

"Soot" යනු ජනප්‍රිය ලෙස හඳුන්වනු ලබන පරිදි, බොහෝ විට සෙරමික් බ්ලොක් එකක් වන අතර එය වර්ග-කොටස් සෛල හරහා සබන් අංශු රඳවා ඇත. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, සබන් අංශු පෙරහන පැණි වද අවහිර වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් පිටවීම වළක්වයි, ඒ නිසා එය නිර්මාණය වේ. අධි පීඩනයපිටාර බහුවිධය තුළ, එය බලය අඩු කරන අතර සිලින්ඩර හිස පිරිසිදු කිරීම අඩාල කරයි, එබැවින් අංශු පෙරණයට වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හෝ පුනර්ජනනය අවශ්‍ය වේ.

අංශු පෙරහන් පුනර්ජනනය වර්ග දෙකක් තිබේ: ක්රියාකාරී සහ උදාසීන.

නිෂ්ක්‍රීය පුනර්ජනනය සිදු කරනු ලබන්නේ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය 600 ° C දක්වා ඉහළ නැංවීමෙනි. උපරිම බරඑන්ජිම. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ෆිල්ටරයෙන් සෝට් පුළුස්සා දැමීමෙන්. නමුත් තවත් එකක් තිබේ, තවත් ආරක්ෂිත මාර්ගය 450 - 500 ° C පමණ වන අඩු උෂ්ණත්වයකදී සබන් දහනය සහතික කරන ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ආකලන එකතු කරන විට.

නමුත් පිටාර උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමත් සමඟ උදාසීන පුනර්ජනනය සිදු කළ නොහැකි සූක්ෂ්මතා ඇති අතර, මේ අවස්ථාවේ දී අංශු පෙරනයේ සක්‍රීය පුනර්ජනනය භාවිතා වේ.

සක්‍රීය පුනර්ජනනය කිරීමේ මූලධර්මය එක හා සමානයි - පිළිස්සීම, නමුත් විශේෂිත උපකරණ භාවිතා කරමින් වෘත්තිකයන් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, මේ සඳහා ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ: පිටාර වායූන් මයික්‍රෝවේව් සමඟ රත් කිරීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට විදුලි හීටරයක් ​​භාවිතා කිරීම, හෝ ප්රමාද ඉන්ධන දහන කුටියට එන්නත් කිරීම.

මෙම ක්රියා පටිපාටිය සැපයිය හැකිය නිවැරදි වැඩෆිල්ටර් පැණි වද කඩා වැටීමට පටන් ගන්නා තෙක් තවත් කාලයක් සඳහා අංශු පෙරහන.

උත්ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පෙරනයේ සබන් ඔක්සිකරණය අඛණ්ඩව සිදුවන බැවින් සහ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු බැවින් “සොට් ෆිල්ටරය” එක් නිවාසයක උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අවස්ථා වලදී, උදාසීන පුනර්ජනනය වඩාත් පහසු වේ. 350-500 ° C කලාපයේ. ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය ද සරල කර ඇත. එය 600 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකදී නිපදවන අතර, මෙම උෂ්ණත්වය සහතික කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජින් පාලනය. පුනර්ජනනය සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් ද දක්වනු ලබන අතර, සංවේදක දත්ත වලට අනුව අංශු පෙරනයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සහ එහි ප්‍රතිදානය තක්සේරු කිරීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ නිගමනයක් නිකුත් කරනු ඇත.

තවත් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමයක් තිබේ, එක් අතකින් සරලයි, අනෙක් පැත්තෙන් වඩාත් සංකීර්ණයි. මෙම පෙරහන සරලව මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර විශේෂ සමග සෝදා ඇත දියර දියර. මෙය සිදු වන්නේ පෙරහන් පයිප්ප වලින් එකක් සවි කිරීම සහ අනෙක් හරහා වැළැක්වීමේ රසායනික ද්‍රව්‍ය වත් කිරීමෙනි, පසුව එය පැය 12 ක් සිරස් අතට තබා වරින් වර සොලවනු ලැබේ. නියමිත කාලය ගත වූ පසු, දියර සෝදා හරින අතර, පෙරණයම උණුසුම් ජලයෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ.

ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම ඉහළ අන්තර්ගතයසල්ෆර්, සබන් විශාල ප්‍රමාණයක් මුදා හැරීමට හේතු විය හැකි අතර, අංශු පෙරණයට එය දහනය කිරීමට කාලය නොමැති අතර අවසානයේ අවහිර වේ. පිටාර වායූන්ගේ අඩු උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ද ගැටළු මතු විය හැකි අතර, එම නිසා පෙරණය හුදෙක් සබන් දහනය නොකරයි. එසේම, අංශු පෙරහනට තමන්ගේම සේවා කාලය ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් එය කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ, නමුත් මෙම අගය රිය පැදවීමේ විලාසය, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් වැනි බොහෝ සාධකවලට බලපෑම් කළ හැකිය. තුල රුසියානු කොන්දේසිසම්පත සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100-120,000 කි.

ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වනු ඇති අතර, බොහෝ විට, අංශු පෙරණය අසමත් වන විට, බොහෝ මෝටර් රථ දැනටමත් අහිමි වී ඇත. කර්මාන්තශාලා වගකීම්නිෂ්පාදකයා, එබැවින් ඔවුන් බොහෝ විට වැඩිපුරම භාවිතා කරයි සරල ආකාරයකින්, අසාර්ථක ෆිල්ටරයක ගැටළුව විසඳා ගත හැක්කේ මෘදුකාංග වසා දැමීම සමඟ එහි භෞතික ඉවත් කිරීමයි.

මෙම පියවර ඩීසල් එන්ජිමේ තත්ත්වය සහ සේවා කාලය කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි, මන්ද සම්බන්ධක සැරයටිය මත බර අඩු වනු ඇත. පිස්ටන් කණ්ඩායම, නමුත් පරිසරය දුක් විඳිනු ඇත, මන්ද පෙර පෙරහනේ පැවති සියල්ල වායුගෝලයට යන බැවිනි. හා ට්රක් රථ හෝ SUV රථ මත නම්, අධිවේගී මාර්ග සහ ශීත මාර්ග මත වැඩි වශයෙන් ජීවත්, මෙය නොවේ විශාල ගැටලුවක්, පසුව සඳහා මගී මෝටර් රථනගරයේ වැඩිපුරම ජීවත් වන අයට, මෙය දැනටමත් බරපතල ගැටළුවක් විය හැකිය, මන්ද නගර තදබදය තුළ එවැනි මෝටර් රථයක් අනුගමනය කිරීම ඔබේ වැඩ කරන දිනය අවසන් කිරීමට වඩාත්ම ප්රසන්න මාර්ගය නොවේ.

සුභ පැතුම්, Andrey Chervyakov.

පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම බොහෝ විට වාහන හිමියන්ට පිරිවැයක් දරයි අමතර ගැටළු, යන්ත්රයේ තනි සංරචක සහ එකලස්කිරීම් සැලසුම් කිරීමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්. විශේෂයෙන්, අංශු පෙරහන් ස්ථාපනය කර ඇත නවීන ඩීසල්, කාලයත් සමඟ අවහිර වී ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ, එම නිසා යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ යම් යම් අක්‍රමිකතා දිස් වේ. මෙම නඩුවේ කුමක් කළ යුතුද? විකල්ප දෙකක් තිබේ: එක්කෝ අංශු පෙරහන ඉවත් කරන්න හෝ පිරිසිදු කරන්න, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පළමු විකල්පය තෝරා ගනී.

අංශු පෙරහන ඉවත් කරන්නේ ඇයි?

දැඩි ලෙස දූෂිත අංශු පෙරහනක් සමස්ත මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර, ඔහුගේ මෝටර් රථයේ කම්පනය අඩු වී තිබීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීම සහ ඊට අමතරව, කරදරකාරී අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් නිරන්තරයෙන් දැල්වීමට හිමිකරු කැමති දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය, නමුත් මේ සඳහා ඔබට තරමක් යහපත් මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. එවැනි තත්වයක් තුළ, අවම වශයෙන් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එකම සාධාරණ විසඳුම වන්නේ මෝටර් රථයෙන් අංශු පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමයි, නමුත් හැකි ප්රතිවිපාක ගැන සෑම දෙනාම සිතන්නේ නැත.

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, මෙම කොටස ඉවත් කිරීම "යහපැවැත්ම" කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි යන මතය යකඩ අශ්වයා- මිථ්‍යාවකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, මන්ද ගතිකත්වයේ තාවකාලික වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, කාලයත් සමඟ ගැටලු තවමත් දිස්වනු ඇත.

DPF ඉවත් කිරීමේ ක්රම

ඔබේ මෝටර් රථයෙන් අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ:කොටසෙහි සියලුම සංරචක භෞතිකව ඉවත් කිරීම හරහා හෝ මෘදුකාංග අක්‍රිය කිරීම හරහා, එය ගැටළුවට වඩාත් නිපුණ ප්‍රවේශයකි.

පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබ ඩීපීඑෆ් ස්ථානයට ගොස් ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතා කර පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය සහ උත්ප්‍රේරකය සමඟ බ්ලොක් එක කපා ගත යුතුය. මෙයින් පසු, ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ විශේෂ ගිනි දැල්ලක් ස්ථාපනය කර හෝ නිතිපතා නල කැබැල්ලක් වෑල්ඩින් කර ඇත. ගිනි නිවන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පිටාර පද්ධතියේ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, විශේෂයෙන් මෆ්ලර්. එපමනක් නොව, මෙම උපාංගයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, පිටවන ශබ්දය බොහෝ සෙයින් නිශ්ශබ්ද වේ.

ඩීසල් අංශු පෙරහන මෘදුකාංග ඉවත් කිරීම කොටස විසුරුවා හැරීමේ වඩාත් මානුෂීය ක්රමයක් ලෙස සැලකේ.වෑල්ඩින් කරන ලද ලෝහ පයිප්ප කැබැල්ලකට පිටාර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් එකතු කිරීමෙන් ලබා ගන්නා එන්ජින් ECU ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍ය විට එය භාවිතා වේ. එසේම, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබට මෝටර් රථයේ චිප් සුසර කිරීම සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය කළු දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කරනු ඇත.

මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් මෝටරයේ “චපල බව” අඩු වීමක් ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඔබට නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත. ස්ථානය DPF ඉවත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නඩත්තුරුබල් 25-30 දහසක් පමණ වැය වනු ඇත, නමුත් ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ කාර්යයේ සංකීර්ණත්වය සහ මූලද්රව්යයේ පිහිටීම මත ය.

ඔබ පෙරහන ඉවත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද?

මකා දැමීමෙනි අවහිර වූ පෙරහනඔහුගේ සිට වාහන, ඔබ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනත් වැරදි දර්ශණය වනු ඇත. බාහිර ශබ්දධාවනය වන විට බලශක්ති ඒකකයසහ කොටස් තත්ත්‍වයේ වැරදි සංදර්ශනය ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. අංශු පෙරහන අවහිර වී නොමැති බව පද්ධතිය දකිනු ඇත, මෙය සරලව කළ නොහැකි ය, පසුව එය හුදෙක් දෝෂ සහිත බව තීරණය කර මෝටර් රථය "හදිසි" මාදිලිය බවට පත් කරයි. මෙම සියලු සූක්ෂ්මතාවයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඔබ පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ යුතුය (හෝ, මිනිසුන් පවසන පරිදි, “ප්‍රබෝධමත්”), එසේ නොමැතිනම් ECU නිරන්තරයෙන් දෝෂ කේත නිකුත් කරනු ඇත. මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්න සඳහා ප්රධාන විකල්ප දෙකක් තිබේ.

පළමු අවස්ථාවේ දී, අංශු පෙරහන ස්ථාපනය නොකළ වාහනයේ අනුවාදයේ "ස්ථිරාංග" ගෙන එය ඔබගේ පාලන ඒකකයට පටවන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්ථිරාංගයේ තවමත් අස්ථානගත වී ඇති දේ කිසිවෙකුට නිශ්චිතවම දැනගත නොහැකි අතර, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක මෙහි පැමිණේ. මෝටර් රථයේ සම්මත පරාමිතීන් නව වෙනස්කම් සමඟ "එකතු වීමට" නොහැකි වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පැරණි වැඩසටහනේ නොමැති වෙනත් ඕනෑම කාර්යයක් වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය.

ඔබට අන්තර්ජාලයේ අවශ්ය ස්ථිරාංග බාගත කළ හැකිය, නමුත් මෙම නඩුවේ ප්රතිඵලය අනාවැකි කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම නොහැකි වනු ඇත. එවැනි ස්ථිරාංග යම් කාලයක් සඳහා ක්රියා කළත්, වසරකට පසුව එහි නිසි ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකිය. පාවෙන වේගය, සෑම විටම සෙලවෙන ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් සහ අසමාන එන්නත් කිරීම- හැමෝම නොවේ විය හැකි ප්රතිවිපාකඅඩු ගුණාත්මක මෘදුකාංග භාවිතා කිරීම.

බොහෝ හොඳම විකල්පයමෘදුකාංග ගැටළුවකට විසඳුම වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් භාවිතා කරන නමුත් පළපුරුදු ක්‍රමලේඛකයෙකු විසින් සිදු කරන ලද සමහර වෙනස්කම් සමඟ පරිපූරණය කරන ලද වැඩසටහන් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය මෘදුකාංගහරහා චිප් පාලන ඒකකයට පටවනු ලැබේ විශේෂ උපාංගය- වැඩසටහන්කරු.

ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? අංශු පෙරහන යනු ඔවුන්ගේ 607 මෝටර් රථයේ ප්‍රථම අංශු පෙරහන ස්ථාපනය කරන ලද Peugeot විශේෂඥයින්ගේ වර්ධනයකි. ආදර්ශ පරාසය 2000

අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම හා සම්බන්ධ ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට තවත් ක්රමයක් තිබේ. ඔබ මෝටර් රථ පද්ධතියේ නව අංශු පෙරහනක් තිබීම අනුකරණය කරන ඉමුලේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෙය ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයසැබෑ ෆිල්ටරයක සංඥා වලට සමාන සංඥා යවයි, එමගින් ඔන්බෝඩ් පරිගණකය රවටා ගනී.

පෙරහන් ඉවත් කිරීමේ වාසි සහ අවාසි

අංශු පෙරහන ඉවත් කරන්නේ මන්දැයි ඔබ දැනටමත් ඉගෙනගෙන ඇත, නමුත් ඔබ සෑම විටම වාසි පමණක් නොව, සිදු කරන ලද ඕනෑම ක්රියාවක අවාසි ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දක්වා ධනාත්මක පැතිඅංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම ඇතුළත් විය යුතුය:

එන්ජින් බලය සහ තෙරපුම වැඩි වීම (පිටාර නලයේ ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමෙන් ලබා ගත හැක);

මිල අධික නඩත්තු කිරීම සහ පෙරහන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ;

පුනර්ජනන ක්රියාවලීන් නොමැති වීම හේතුවෙන් මෝටර් සම්පත් ඉතිරි කිරීම;

අංශු පෙරනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අදාළ උත්පතන දෝෂ නොමැත.

අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත. ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය Euro-4 / Euro-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම නැවැත්වීමයි, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය තවදුරටත් තාක්ෂණික පරීක්ෂාව සමත් නොවන බවයි, අවම වශයෙන් අමතර ද්‍රව්‍යමය වියදම් නොමැතිව.ඇත්ත, ඔබ අනෙක් පැත්තෙන් ගැටලුව දෙස බැලුවහොත්, මෙම සූක්ෂ්මතාවය එතරම් වැදගත් නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියේ පිරිවැය හා සසඳන විට. ඉහත කරුණු ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය තාක්ෂණික ගැටළුවාහනයෙන් ඉවත් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන අංශු පෙරහනක් නොමැති වීම හා සම්බන්ධ වේ.

දහනය මත ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයපිටාර වායූන් සෑදී ඇති අතර ඒවාට සබන්, එනම් වායුගෝලය දූෂණය කරන කුඩා යාන්ත්‍රික අංශු ඇතුළත් වේ. 90 දශකයේ අගභාගයේ සහ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී වායු දූෂණයට ප්‍රවාහනයේ දායකත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය උග්‍ර විය. මෝටර් රථයෙන් පිටවන අහිතකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය හැකිතාක් අඩු කිරීම ඉංජිනේරුවන්ට පැවරී ඇත. මේ සඳහා, සම්මත පිටාර පද්ධති සැලසුමට නව මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් කර ඇත - උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහ අංශු පෙරහනක්.

නමට අනුව උත්ප්රේරක පරිවර්තකය උදාසීන කරයි හානිකර ද්රව්ය. විශේෂයෙන්ම හයිඩ්‍රොකාබන, ජල වාෂ්ප සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් සාපේක්ෂව හානිකර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවටත් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් නයිට්‍රජන් බවටත් පරිවර්තනය වේ. අංශු පෙරහන නිර්මාණය කර ඇත්තේ අන්වීක්ෂීය අංශු ද්‍රව්‍ය හසු කර ගැනීමට ය. 2011 සිට, යුරෝපීය සංගමයේ මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ යුරෝ-4, යුරෝ-5, යුරෝ-6 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා මෙම මූලද්‍රව්‍ය දෙක තිබීම අනිවාර්ය වේ.

ඩීසල් අංශු පෙරහන නිර්මාණය

එය සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්‍රේරකයට පසු වහාම ස්ථාපනය කර ඇත; ඒවා සාමාන්‍යයෙන් පිටවන බහුවිධ, ටර්බයින හෝ පසු වහාම පිහිටා ඇත පිටාර නළය. පිටවන වායූන් රත් වන්නේ මෙහිදීය ඉහළ උෂ්ණත්වයඅංශක 300-400 පමණ.

පෙරණය යනු අනුකෘති ව්‍යුහයක් වන අතර, ආදාන සහ ප්‍රතිදාන නාලිකා වලින් තිත් ඇති අතර, එහි බිත්ති සිදුරු සහිත ව්‍යුහයක් ඇත. මෙම සිදුරු තුළ තමයි දුම තැන්පත් වන්නේ. අනුකෘතිය වර්තන පිඟන් මැටි වලින් සාදා ඇත. මෙම සම්පූර්ණ ව්‍යුහය ලෝහ නඩුවක වට කර ඇත.

සෛල සහ නාලිකා හතරැස් හෝ අෂ්ටාස්‍ර හරස්කඩක් තිබිය හැක. මයික්‍රෝන එකකට නොවැඩි විශ්කම්භයක් සහිත සත්‍ය වශයෙන්ම අන්වීක්ෂීය අංශු හසුකර ගැනීමේ හැකියාව ඇති බැවින් දෙවැන්න වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි. එන සහ පිටතට යන වායූන්ගේ සංයුතිය විශ්ලේෂණය කරන ෆිල්ටරයේ ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත. ඉතා මැනවින්, අංශු පෙරහන ඇඹුල් ගන්ධයක් සහිත ප්‍රායෝගිකව හානිකර නොවන පිටාරයක් නිපදවයි.

කාලයත් සමඟ ෆිල්ටරය අවහිර වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව අනුමාන කිරීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් පුනර්ජනන පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වෙනස් මාර්ගයක් ගත්තේය.

DPF පුනර්ජනනය

පෙරණය අවහිර වී ඇත්නම්, පිටාර වායූන් ගමන් කරන මාර්ගයේ බරපතල බාධකයක් දිස්වන බැවින් එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ පුනර්ජනනය ආධාරයෙන් - 500-600 of C අනුපිළිවෙලෙහි ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සබන් දහනය කිරීම.

මත Volkswagen කාර්සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී සබන් අංශු උදාසීන කරන ප්ලැටිනම් වලින් සාදන ලද උත්ප්‍රේරක ආලේපනයක් සහිත පෙරහන් ස්ථාපනය කරන්න. එනම්, ක්රියාන්විතයේදී ඔවුන් තුළ උදාසීන ප්රතිජනනය සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, අංශු පෙරනයේ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් සේවා ස්ථාන ඇමතීමේ ප්‍රමුඛයන් වන්නේ Volkswagen මෝටර් රථ හිමියන් බව සඳහන් කිරීම වටී.

පුනර්ජනනය වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• ක්රියාකාරී - හිතාමතාම පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම;
• උදාසීන - උත්ප්රේරකයක් භාවිතා කිරීම;
• එකතු කිරීමෙනි විශේෂ අතිෙර්කඉන්ධන සඳහා.

ෆිල්ටරය අවහිර වූ වහාම, උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප සංඥාවක් දර්ශනය වේ EGR පද්ධතිය(exhaust gas recirculation - Exhaust Gas Recirculation). අපි එහි සියලුම ප්‍රභේද විස්තර නොකරමු, නමුත් වඩාත් සුලභ වන්නේ පිටාර වායූන් විශේෂ කපාටයක් හරහා සිලින්ඩර වෙත ආපසු යවන අතර එමඟින් ඒවායේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වේ. 600 ° C දී සබන් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.

සමහර මාදිලිවල, විශේෂ තාපන මූලද්රව්යයක් අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට සෘජුවම ස්ථාපනය කර ඇත. පිටාර ආඝාතයේදී අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් මාලාවක් සිදු කරන විට විකල්පයක් ද ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව පුනර්ජනනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. අධික වේගයඑන්ජිම.

නගර තත්වයන් තුළ දිගු වේලාවක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අපහසු බව පැහැදිලිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට සේවා ස්ථානයකට යා හැකිය, එහිදී පෙරහන විශේෂ සේදීම සමඟ පීඩනය යටතේ සෝදා හරිනු ලැබේ. Peugeot සහ Citroen මෙම තත්වයෙන් මිදීමට මගක් සොයා ගත්තේ දුමාරය ඉවත් කිරීම සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන වලට ආකලන හඳුන්වා දීමේ ක්‍රමයක් සකස් කිරීමෙනි. මෙම පද්ධතිය පසුව Toyota සහ Ford ඉංජිනේරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී. සෙරියම් අඩංගු ආකලන වෙනම ටැංකියකට වත් කර කුඩා කොටස් වලින් ඉන්ධන වලට එන්නත් කරනු ලැබේ, එය කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

මෙම ආකලනයට අවාසියක් ඇත - එය අංශු පෙරහන පතුලේ තැන්පත් වන අතර මෙම අවසාදිතය ඉවත් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මේ අනුව, අංශු පෙරණයක සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ වේ.

ඩීසල් අංශු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම

පුනර්ජනනය තිබියදීත්, කාලයත් සමඟ අංශු පෙරණය කොතරම් අවහිර වී ඇත්ද යත් එය කිසිදු ආකලන හෝ උෂ්ණත්වයකින් එය පිරිසිදු කළ නොහැක. සේවා ස්ථානයක සේදීම ද අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදේ. අපි එය වහාම කියමු මුල් පෙරහනඑය තරමක් මිල අධිකය, භාවිතා කළ එකක් පවා 15-20 දහසක් දක්වා වැය වේ, නමුත් නව එකක් සඳහා, ආකෘතිය අනුව, රූබල් 30-50 සිට 100,000 දක්වා හෝ ඊට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සූදානම් වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ලාභදායී පිටපතක් හෝ ඉමුලේටරයක් ​​මිලදී ගත හැකිය, නමුත් වෙබ් අඩවියේ සංස්කාරකවරුන් මෙය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද මෙම කොටස ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර එහි නිෂ්පාදනයේදී ඔවුන් භාවිතා කරයි. වටිනා ලෝහ. එනම්, ඔබ ලාභ අංශු පෙරහනක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් මෝටර් රථයේ ගින්නක් ඇතිවිය හැකිය.

නමුත් මෝටර් රථ හිමියන් ගැටලුවට සරල විසඳුමක් සොයාගෙන ඇත - අංශු පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම. ඔබට වෙනස්කම් කිරීමට අවශ්‍ය බැවින් මෙහිදී ඔබට ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයෙකුගේ පමණක් නොව ක්‍රමලේඛකයෙකුගේද සහාය අවශ්‍ය වනු ඇති බව ඇත්තකි. වැඩසටහන් කේතය- වචනයෙන් පෙරහන් දත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ සම්පූර්ණ දැල්වීමක් අවශ්‍ය වේ.

අංශු පෙරහන පහත පරිදි ඉවත් කරනු ලැබේ:

• එය ඉවත් කරනු ලැබේ;
• ලෝහ නඩුව ඇඹරුම් යන්තයකින් විවෘත කර ඇත;
• අනුකෘතිය තට්ටු කරන්න;
• ඉතිරි භාජනය පෙරා එය නැවත තබන්න.

ඊළඟට, ඔවුන් පාලන ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කරයි - මෙය වඩාත්ම දුෂ්කර හා තීරණාත්මක අවධියයි, මන්ද ECU වැරදි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම නිසා ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු වන අතර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වනු ඇත: බලය, කම්පන, ගතිකත්වය.

මත මගී මෝටර් රථඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, 2000 සිට පිටාර පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස අංශු පෙරනයක් භාවිතා කර ඇත. 2011 ජනවාරි මාසයේදී යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීමත් සමඟ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මගී මෝටර් රථවල අංශු පෙරනයක් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ.

ඩීසල් අංශු පෙරහන (ඉංග්‍රීසි අනුවාදයේ ඩීසල් අංශු පෙරහන, ඩීපීඑෆ්, ප්‍රංශ අනුවාදයේ ෆිල්ටර් ඒ අංශු, එෆ්ඒපී, ජර්මානු අනුවාදයේ රුබ්පාර්ටිකල් ෆිල්ටර්, ආර්පීඑෆ්) නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායූන් සමඟ වායුගෝලයට සබන් අංශු විමෝචනය කිරීම අඩු කිරීමට ය. පෙරනයක් භාවිතා කිරීමෙන් පිටවන වායූන් වල සබන් අංශු 99.9% දක්වා අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඩීසල් එන්ජිමක, ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය හේතුවෙන් සබන් සෑදේ. සබන් අංශු ප්‍රමාණයෙන් 10 nm සිට 1 µm දක්වා පරාසයක පවතී. සෑම අංශුවක්ම හයිඩ්‍රොකාබන, ලෝහ ඔක්සයිඩ්, සල්ෆර් සහ ජලය ඒකාබද්ධ කරන කාබන් හරයකින් සමන්විත වේ. සෝට් වල නිශ්චිත සංයුතිය තීරණය වන්නේ එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය සහ ඉන්ධන සංයුතිය මගිනි.

පිටාර පද්ධතියේ, අංශු පෙරහන උත්ප්රේරක පරිවර්තකය පිටුපස පිහිටා ඇත. මෝස්තර ගණනාවක, අංශු පෙරහන ඔක්සිකරණ ආකාරයේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර පිටාර වායු උෂ්ණත්වය උපරිම වන පිටාර බහුවිධයට පිටුපසින් වහාම පිහිටා ඇත. එය උත්ප්රේරක අංශු පෙරහන ලෙස හැඳින්වේ.

අංශු පෙරහනෙහි ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යය වන්නේ සෙරමික් (සිලිකන් කාබයිඩ්) වලින් සාදා ඇති අනුකෘතියයි. අනුකෘතිය ලෝහ නඩුවක තබා ඇත. සෙරමික් න්‍යාසය කුඩා හරස්කඩේ නාලිකා වලින් සමන්විත සෛලීය ව්‍යුහයක් ඇත, විකල්ප වශයෙන් එක් පැත්තකින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් වසා ඇත. නාලිකා වල පැති බිත්ති සිදුරු සහිත ව්‍යුහයක් ඇති අතර පෙරනයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

හරස්කඩේ, matrix සෛල හතරැස් හැඩයක් ඇත. අෂ්ටාශ්‍ර ආදාන සෛල වඩාත් දියුණු ය. ඒවාට විශාල මතුපිට ප්‍රදේශයක් ඇත (පිටාර සෛල හා සසඳන විට), වැඩි පිටාර වායූන් හරහා ගමන් කිරීමට සහ සැපයීමට ඉඩ සලසයි. දිගු කාලයක්අංශු පෙරහන සේවාව.

අංශු පෙරණයක ක්‍රියාකාරිත්වය අනුක්‍රමික අදියර දෙකකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: පෙරීම සහ සබන් පුනර්ජනනය. පෙරීම අතරතුර, සබන් අංශු අල්ලාගෙන පෙරහන් බිත්ති මත තැන්පත් වේ. කුඩා සබන් අංශු (මයික්‍රෝන 0.1 සිට 1 දක්වා) රඳවා ගැනීමට වඩාත්ම අපහසු වේ. ඔවුන්ගේ කොටස කුඩා (5% දක්වා), නමුත් මේවා මිනිසුන්ට වඩාත්ම භයානක විමෝචනය වේ. නවීන අංශු පෙරහන් ද මෙම අංශු හසුකර ගනී.

පෙරීමේදී එකතු වන සබන් අංශු පිටාර වායූන්ට බාධාවක් ඇති කරයි, එය එන්ජින් බලය අඩුවීමට හේතු වේ. එබැවින්, සමුච්චිත සබන් සිට පෙරණය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හෝ එය පුනර්ජනනය කිරීම අවශ්ය වේ. අංශු පෙරනයේ නිෂ්ක්‍රීය සහ ක්‍රියාකාරී පුනර්ජනනය අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ. නවීන පෙරහන් සාමාන්යයෙන් නිෂ්ක්රීය සහ ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය භාවිතා කරයි.

නිෂ්ක්‍රීය අංශු පෙරහන පුනර්ජනනයපිටවන වායූන්ගේ අධික උෂ්ණත්වය (600 ° C පමණ) හේතුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ, එය එන්ජිම සමඟ ක්‍රියා කරන විට සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. උපරිම බර. නිෂ්ක්‍රීය පුනර්ජනනය කිරීමේ තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ආකලන එකතු කිරීමයි, එමඟින් අඩු උෂ්ණත්වයකදී (450-500 ° C) සබන් දහනය කිරීම සහතික කෙරේ.

සමහර එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ (සැහැල්ලු බර, නගර රිය පැදවීම, ආදිය), පිටාර වායු උෂ්ණත්වය ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ නොවන අතර නිෂ්ක්රීය පුනර්ජනනය සිදු විය නොහැක. මෙම අවස්ථාවේදී, අංශු පෙරහන ක්රියාකාරී (බලහත්කාරයෙන්) ප්රතිජනනය සිදු කරනු ලැබේ.

ක්රියාකාරී අංශු පෙරහන ප්රතිජනනයනිශ්චිත කාලයක් තුළ පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට බල කිරීම මගින් සිදු කරනු ලැබේ. සමුච්චිත සබන් ඔක්සිකරණය වේ (පිළිස්සුම්). ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය අතරතුර පිටාර වායු උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ:

• ප්රමාද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම;
• පිටාර ආඝාතය මත අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් කිරීම;
• අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට විදුලි හීටරයක් ​​භාවිතා කිරීම;
• අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට කෙළින්ම ඉන්ධන කොටසක් එන්නත් කිරීම;
• මයික්‍රෝවේව් මගින් පිටවන වායූන් රත් කිරීම.

අංශු පෙරහන සැලසුම් කිරීම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන පද්ධති නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. වර්තමානයේ, වඩාත්ම ඉල්ලුම වන්නේ උත්ප්රේරක ආලේපනයක් සහිත අංශු පෙරහනක් සහ ඉන්ධන ආකලන හඳුන්වාදීමේ පද්ධතියක් සහිත අංශු පෙරහනකි.

උත්ප්රේරක ආලේපනය සහිත අංශු පෙරහන

මෝටර් රථවල භාවිතා කරන උත්ප්‍රේරක ආලේපිත අංශු පෙරහන Volkswagen කනස්සල්ලසහ තවත් නිෂ්පාදකයින් ගණනාවක්. උත්ප්රේරක ආලේපනයක් සහිත අංශු පෙරහනක ක්රියාකාරිත්වය ක්රියාකාරී සහ උදාසීන ප්රතිජනනය අතර වෙනස හඳුනා ගනී.

නිෂ්ක්‍රීය පුනර්ජනනය සමඟ, උත්ප්‍රේරකයේ (ප්ලැටිනම්) ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පිටවන වායූන්ගේ අධික උෂ්ණත්වය (350-500 ° C) හේතුවෙන් සබන් අඛණ්ඩ ඔක්සිකරණය සිදු වේ. උදාසීන පුනර්ජනනය අතරතුර රසායනික පරිවර්තන දාමය පහත පරිදි වේ:

• නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සෑදීමට උත්ප්‍රේරකයක් ඉදිරියේ ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි;
• නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සබන් අංශු (කාබන්) සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් සාදයි;
• නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සාදයි.

ඩීසල් පාලන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද 600-650 ° C උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය සිදු වේ. ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය සඳහා අවශ්යතාවය තක්සේරුවක් මත පදනම්ව තීරණය වේ කලාප පළලඩීසල් පාලන පද්ධතියේ පහත සංවේදක භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අංශු පෙරහන: වායු ගලන මීටරය; අංශු පෙරහන දක්වා පිටාර වායු උෂ්ණත්වය; අංශු පෙරහන පසු පිටාර වායු උෂ්ණත්වය; අංශු පෙරහන තුළ පීඩනය පහත වැටීම.

සංවේදක වලින් ලැබෙන විද්යුත් සංඥා මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය මඟින් දහන කුටියට අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් නිපදවන අතර එන්ජිමට වායු සැපයුම අඩු කරන අතර පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නතර කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ප්රතිචක්රීකරණය සඳහා අවශ්ය අගය දක්වා ඉහළ යයි.

ඉන්ධන ආකලන එන්නත් පද්ධතිය සහිත අංශු පෙරහන

ඉන්ධන ආකලන හඳුන්වාදීමේ පද්ධතියක් සහිත අංශු පෙරහන PSA සැලකිල්ල (Peuqeot-Citroen) වර්ධනය කිරීමකි. පුනර්ජනනය සඳහා ආකලන භාවිතයේ පුරෝගාමීන් ප්‍රංශ ජාතිකයින් වූ බැවින්, පෙරණයට FAP-ෆිල්ටර් යන නම ලබා දී ඇත (ප්‍රංශ ෆිල්ට්‍රේ a අංශු වලින්). අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයන්ගෙන් (Ford, Toyota) අංශු පෙරහන් වලද සමාන ප්රවේශයක් ක්රියාත්මක වේ.

පද්ධතිය සෙරියම් අඩංගු ආකලන භාවිතා කරයි, එය ඉන්ධන වලට එකතු කරන අතර අඩු උෂ්ණත්වයකදී (450-500 ° C) සබන් දහනය සහතික කරයි. නමුත් මෙම පිටාර වායු උෂ්ණත්වය පවා සෑම විටම සාක්ෂාත් කර ගත නොහැක, එබැවින් පද්ධතිය වරින් වර අංශු පෙරහන ක්‍රියාකාරී පුනර්ජනනය සිදු කරයි. අංශු පෙරහන සාමාන්යයෙන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය පිටුපස වෙනම ස්ථාපනය කර ඇත.

ආකලන ලීටර් 3-5 ක ධාරිතාවකින් යුත් වෙනම ටැංකියක ගබඩා කර ඇති අතර එය කිලෝමීටර 80-120 දහසක් (පෙරහන සේවා කාලය) සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ව්යුහාත්මකව, ටැංකිය ඉන්ධන ටැංකියේ හෝ ඉන් පිටත පිහිටා තිබිය හැක. ටැංකියේ ආකලන මට්ටම පාවෙන ආකාරයේ සංවේදකයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. විදුලි පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන ටැංකියට අතිරේකය සපයනු ලැබේ. එක් එක් ඉන්ධන පිරවීමේදී ආකලන සපයනු ලැබේ තෙල් ටැංකියපිරවූ ඉන්ධන පරිමාවට සමානුපාතික වේ. ආකලන සැපයුමේ ආරම්භය සහ කාලසීමාව පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් පාලන ඒකකය (සමහර මෝස්තරවල, වෙනම ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක්) මගිනි.

ආකලන භාවිතා කිරීමේ අතුරු ආබාධයක් නම්, දහනය කිරීමේදී එය ෆිල්ටරයේ බිත්ති මත අළු ස්වරූපයෙන් පදිංචි වන අතර එයින් ඉවත් නොකෙරේ, එය උපාංගයේ ආයු කාලය අඩු කරයි. නවීන අංශු පෙරහනක සේවා කාලය කිලෝමීටර 120,000 කි. නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදනය ප්‍රකාශ කරයි ඉක්මනින්කිලෝමීටර 250,000 ක සම්පතක් සහිත පෙරහන.

දැක්මෙන් යුතුව ඉහළ පිරිවැයඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී ඇති ඩීසල් අංශු පෙරහන්, රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකෙරෙන අතර පසුව එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය නැවත පණගැන්වීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.