ස්ටුට්ගාර්ට්.හය සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම Porsche නැවත වරක් "වසරේ එන්ජිම" සම්මානයෙන් පිදුම් ලැබීය. මෙම වසරේ, ජාත්‍යන්තර ජූරි සභාවක් විසින් Boxster සහ Cayman හි ලීටර් 2.7 එන්ජිම සඳහා ගෞරවනීය ත්‍යාගය ප්‍රදානය කරන ලද අතර, ලීටර් 2.5 සිට 3 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් කාණ්ඩයට ඇතුළත් විය. “විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් සඳහා විශිෂ්ට එන්ජිමක්. Porsche හි මෙම “හදවත” තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය, ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය සහ ආකර්ෂණීය කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කරයි,” ජූරියේ තීරණය පැහැදිලි කරයි, එන්ජින් ටෙක්නොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල් සඟරාවේ ඩීන් ස්ලාව්නික්. සඳහා මෙම බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාව සම්මාන ලබා දෙයි කැපී පෙනෙන එන්ජින්දැනටමත් වසර 15 ක් තිස්සේ. Porsche හි කුඩාම බොක්සර් එන්ජිමෙහි නම්‍යතාවය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය ද ජූරිය විසින් සටහන් කරන ලදී.

මෙම අඩු කරන ලද ක්රීඩා එන්ජිම 3.4-ලීටර් එන්ජිම මත පදනම් වේ. Cayman හි එය Doppelkupplung (PDK) ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර 275 hp නිපදවයි. (202 kW), NEFZ චක්‍රයේ කිලෝමීටර 100කට (180 g/km CO2) ඉන්ධන ලීටර් 7.7ක් පරිභෝජනය කරයි. එහි ලීටර් බලය 101.6 hp / l සමඟ, මෙය හය සිලින්ඩර එන්ජිමක්රීඩා සඳහා ස්ථාපනය කර ඇති මැජික් මෝටරය ඉක්මවා යයි
සීමාව - 100 hp පරිමාව ලීටරයකට.

මෙමගින් Porsche boxer එන්ජිම සිව්වන වරටත් ලොව හොඳම එන්ජිමේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වේ. 2007 දී Porsche 911 Turbo සමඟ ලීටර් තුනේ සිට හතර දක්වා එන්ජින් කාණ්ඩය දිනා ගත්තේය. 2008 දී, 480 hp සහිත ලීටර් 3.6 සුපිරි ආරෝපිත බොක්සර් එන්ජිම විස්ථාපන සීමාවකින් තොරව එන්ජින් පන්තියේ ජයග්රහණය දිනා ගත්තේය. 2009 දී, 911 Carrera S හි 3.8-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම හොඳම නව එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත්තේය. හොඳම එන්ජින්වසරේ, රටවල් 35 ක විශේෂිත ප්‍රකාශනවල ගෞරවනීය මාධ්‍යවේදීන් 87 දෙනෙකු විවිධ කාණ්ඩ යටතේ තීරණය කරන ලදී. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව වලට අමතරව, මාධ්යවේදීන් විසින් භාවිතා කරන ලද පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන් ද තක්සේරු කළහ.

වාසි: සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු, ලිහිල් අධික වේගයසහ සුමට ක්රියාකාරීත්වය - වසර 50 ක් සඳහා

මෙම වසරේ, Porsche 911 සහ එහි හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම ඔවුන්ගේ 50 වන සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සිනිඳු සහ සිනිඳුයි. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වන තරමට මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත.

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය පදනම් වී ඇත පොදු සංකල්පය, මෝටර් ස්පෝර්ට්ස් වලින් ගන්නා ලදී. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, වැඩි වේගයකින් පහසුවෙන් කරකැවීම සහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන ඉහළ බල ඝණත්වය ඇතුළත් වේ.

පළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට පැතලි-හය එන්ජිමකට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතු වූයේ මෙම එන්ජින්වල මූලික ලක්ෂණයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සහිත වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉහළ වේගයට සහ වැඩිදියුණු කළ සුමට බව සඳහා - සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් . එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

1963 දී ලෝක මංගල දර්ශනය: 130 hp සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිම.

1963 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඇම් මේන් හි පැවති IAA ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේ එහි ලෝක මංගල දර්ශනයේදී, පළමු 911, එවකට 901 ලෙස හැඳින්වූ අතර, 130 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක පැතලි-හය එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 6100 rpm දී. මෙම නව ක්රීඩා මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය Porsche වඩා බලවත් එන්ජිමක් ගැන සිතීමට හේතු වූ අතර දැනටමත් 1967 දී 911 S 160 hp එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය. 6600 rpm දී. ඉන් ටික කලකට පසු, මූලික ආකෘතියට 911 L යන තනතුර ලැබුණි.
සහ පසුව - 911 E. වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් සහ 90 hp ලීටර් බලයක් තිබියදීත්, 911 S බල ඒකකයේ සේවා කාලය අඩු නොකළ බව ඉංජිනේරුවන් විශේෂයෙන් ආඩම්බර විය.

911 ගෝලීය වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ලබාගෙන ඇත්තේ එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක් නොවේ බලවත් එන්ජිම, නමුත් දියුණු තාක්ෂණයන් නිසා. 1968 දී, පළමු වරට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, Porsche නිකුත් කරන ලදී ක්රීඩා මෝටර් රථය, අඩු පිටාර විමෝචනයක් සහිත එන්ජිමකින් සමන්විතය. ඒ අතරම, Porsche බලය කැප නොකර සහ එකම සුවපහසුව ලබා දීමෙන් තොරව මෙය කිරීමට සමත් වූ අතර ඇමරිකානු විමෝචන නීතිවල අවශ්‍යතා, එනම් කැලිෆෝනියාවේ ක්‍රියාත්මක වන දැඩි රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය. ඉන්ටේක් පද්ධතියට සහ තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරක තුළට පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් විෂ වීම අඩු විය. Porsche සංවර්ධන කටයුතු සඳහා පිටාර වායු නිරීක්ෂණ සඳහා පරීක්ෂණ බංකු ස්ථාපනය කරන ලද පළමු යුරෝපීය සමාගම විය.

1968 අගභාගය වන විට, Porsche හය-plunger පොම්පයක් සහිත යාන්ත්‍රික පෙට්‍රල් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි එන්ජින්වල විස්ථාපනය වැඩි කිරීමත් සමඟම, ඒවායේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි විය. 1969 දී සිලින්ඩර හයක එන්ජිම මුලින්ම ලීටර් 2.2 ක් බවට පත් වූ අතර වසර දෙකකට පසුව - ලීටර් 2.4 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 911 S එන්ජින්වල බලය මුලින්ම 180 hp දක්වාත් පසුව 190 hp දක්වාත් වැඩි විය. 1971 දී, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලද අතර එමඟින් සියලුම 911s පෙට්‍රල් වලින් ලොව පුරා ධාවනය කළ හැකිය. ඔක්ටේන් අංකය 91. Bosch සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන්, Porsche විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද K-Jetronic නියත එන්නත් පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය ප්‍රථම වරට 1972 දී එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලද මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

1974 ටර්බෝචාජරයක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන 911 ටර්බෝගේ මංගල දර්ශනය සනිටුහන් කරයි.

1973 දී, 911 පරම්පරාවේ G මාදිලිය 91 octane unleaded පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය කළ හැකි ලීටර් 2.7 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පරිසර හිතකාමී විය හැකි බව නැවත වරක් තහවුරු කළේය. 1974 දී, ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි: Porsche විසින් 911 Turbo, turbocharger සහිත පළමු නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා රේසිං කාර් එන්ජින් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ පුළුල් අත්දැකීම් භාවිතා කළහ. නිෂ්පාදන කාර්. එන්ජිම 911 Carrera RS 3.0 බල ඒකකය මත පදනම් වූ අතර එය 260 hp බලයක් සහ 343 Nm ව්‍යවර්ථයක් සමඟ මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. උපරිම වේගය 250 km/h ට වැඩි.

හය-සිලින්ඩර එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමේ වැඩ කටයුතු සමඟ විස්ථාපනය හා බලය ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමක් සිදු විය. නවීන තාක්ෂණයන්පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම. Porsche 1980 දී පරිවර්තකයක් සහ පිටාර වායු සංයුතිය සකස් කිරීමේ කාර්යයක් සහිත පළමු බොක්සර් එන්ජින් නිකුත් කළේය. වසර තුනකට පසුව, එය ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් සහ ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත නව පරම්පරාවේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. සියලුම එන්ජින් දැන් ඔක්ටේන් 91 ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කිරීමට සූදානම් කර ඇත යුරෝපීය රටවල්මෙම ඉන්ධන තවමත් පැවතුනේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය දර්ශනය වූ විට, එය ඉක්මනින් නව කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීමට හැකි විය. 1988 දී, Porsche විසින් දහන ක්‍රියාවලීන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ අතර සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් නිපදවන ලදී.

ඉහළ තාක්ෂණික ප්රගතිය 993 ශ්‍රේණිය සඳහා ලීටර් 3.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන බොක්සර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් බවට පත් විය. ඉහළ ආකෘතිය 1995 911 Carrera RS 300 hp වර්ධනය විය. 911 GT2 හි කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමෙන් ලබාගත් අත්දැකීම් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මුලදී, එහි ලීටර් 3.6 ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම 430 hp වර්ධනය කළ අතර 1998 මාදිලි මාලාවේ එන්ජිම 450 hp වර්ධනය විය. එය ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති දෙකකින් සමන්විත විය
911 ටර්බෝ. OBD II පිටාර වායු නිරීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ එය සැබෑ ලෝකයේ මංගල දර්ශනයක් බවට පත් විය. එන්ජිම 408 hp 3.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය එහිම තනි නිර්මාණයක් ඇති බව පැවසිය හැකි තරම් පුළුල් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.

Porsche හි පළමු ජල සිසිලන සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිම 1996 දී එහි ලෝක මංගල දර්ශනය විය.

Porsche හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජින් ඉතිහාසයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් වූයේ 1996 දී එහි ලෝක මංගල දර්ශනය වූ නව Boxter මාදිලි පරාසයේ ධාවකයයි. පළමු වරට Porsche විසින් ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 204 hp බලයක් සහිත ජල සිසිලන බල ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී. කලින් වායු සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හය එන්ජිමේ සීමාවන් නිසා තවදුරටත් සීමා නොවී, සංවර්ධකයින් විසින් නව බල ඒකකයේ සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට හතරක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් සවි කර ඇත. වසරකට පසුව, නව 911 මාදිලි මාලාව 996 දර්ශනය වූ අතර එය ජල සිසිලන එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය. මෙම 3.4-ලීටර් බල ඒකකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වූ අතර, සියල්ලටත් වඩා, පැතලි විය. එහි බලය 300 hp වූ අතර, එහි වේගය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකට සාපේක්ෂව බෙහෙවින් වැඩි විය. ඊට අමතරව, එය සකස් කිරීමට හැකි විය camshaftsඇතුල්වන ස්ථානයේ, සහ VarioCam විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් දර්ශනය විය. වසර දෙකකට පසුව, මෙම පද්ධතිය කපාට ආඝාත මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ අතිරේක විය. එතැන් සිට එය VarioCam Plus ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වුවද වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණනොවෙනස්ව පැවතුනි: සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක්, ෙබයාරිං හතක දොඹකරයක්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ කල්පවත්නා ලෙස බෙදී ඇති එන්ජින් නිවාසයක්. නව 911 ටර්බෝ ද ජල සිසිලනය බවට පරිවර්තනය විය. 2000 දී එය මත නව 420 hp එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී 355 hp සහිත 3.6- සහ 3.8-ලීටර් බොක්සර් එන්ජින්වල පෙනුම ඇති වූ අතර, විස්ථාපනය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ දිගටම කරගෙන ගියේය.

2008 දී, 911 Carrera සහ 911 Carrera S සමඟ සංවර්ධනය කරන ලදී පිරිසිදු ස්ලයිට්සෘජු එන්නත් සහිත ගැසොලින් එන්ජින්. එම විස්ථාපනය සමග ඔවුන් 345 hp වර්ධනය විය. සහ 385 hp Boxster සහ Cayman සඳහා එන්ජින් ද එකම පවුලකින් ලබාගෙන ඇත. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු කිරීම 2008 පමණ සිට එන්ජින් සංවර්ධකයින් සඳහා ප්රධාන සැලකිල්ලක් වී ඇත. විවිධ ක්ෂේත්රවලින් ලබාගත් දැනුම මත පදනම්ව, Porsche විසින් 2011 දී දර්ශනය වූ 911 මාදිලි මාලාව 991 සඳහා නව තාක්ෂණය දියුණු කරන ලදී: උදාහරණයක් ලෙස, 911 Carrera හි බොක්සර් එන්ජිම 350 hp. පෙර ලීටර් 3.6 වෙනුවට ලීටර් 3.4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලැබුණි. තවද Carrera S එන්ජිම 400 hp නිපදවයි. ලීටර් 3.8 ක් බවට පත් විය. ආකෘති දෙකම එය පැහැදිලි කරයි පෙළගැස්ම 991 ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ඉලක්ක කර ඇත: hp එකකට කිලෝග්‍රෑම් 3.5 ක නිශ්චිත බරක් සහිතව, නව
911 Carrera S එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ඉහළම කාර්ය සාධනය 911 Carrera සහ 911 Carrera S ද NEFZ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි: 911 Carrera සඳහා එය කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 8.2 (194 g/km CO2) සහ
911 Carrera S හි එය Porsche Doppelkupplung ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන විට කිලෝමීටර් 100කට (205 g/km CO2) ලීටර් 8.7කි.

Boxster සහ Cayman ආසන දෙකේ Roadster සහ coupe කොටසෙහි නියෝජනය වන අතර සමාන තාක්ෂණික පිරිවිතර සහිත එන්ජින් ඇත. ඔවුන්ගේ 2.7-ලීටර් එන්ජින් සඳහා, ඔවුන් කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයින් බවට පත් වූ අතර වසරේ එන්ජිමට හිමි සම්මානය හිමි විය. Boxster සතුව 265 hp එන්ජිමක් ඇත. සහ සමාන බල ප්‍රතිදානයක් සහිත කේමන් ඉන්ධන ප්‍රමාණයම පරිභෝජනය කරයි. Boxster S සහ Cayman S 3.4-ලීටර් එන්ජිමකින් බලගන්වන අතර එය Roadster හි 315 hp සහ Sports Coupe හි 325 hp නිපදවයි. PDK ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඔවුන් NEFZ චක්‍රයේ 8.0 l/100 km (188 g/km CO2) පරිභෝජනය කරයි.

මේ සියල්ල සමඟින් Porsche ඔප්පු කරන්නේ සිලින්ඩර හයේ බොක්සර් එන්ජිම අද ඊයේ ඇති දෙයක් නොවන බවයි. අනාගතයේ ඵලදායී ක්රීඩා එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා විශිෂ්ට පදනමක්.

Porsche Boxster / Cayman: නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 12.2 - 10.6 l/100 km; නගරයෙන් පිටත 6.9 - 5.9 l / 100 km; ඒකාබද්ධ චක්රයේ 8.8 - 7.7 l / 100 km; CO2 විමෝචනය 206 - 180 g/km

සටහන: අන්තර්ජාලයේ Porsche Press Data Bank හි පිළිගත් මාධ්‍යවේදීන්ට ඡායාරූප ද්‍රව්‍ය ලබා ගත හැකිය

Stuttgart නිෂ්පාදකයාගේ පළමු SUV රථය වන Porsche Cayenne 2002 අගභාගයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ක්ෂණිකව පාහේ එය Porsche සන්නාමයේ රසිකයින්ගේ පමණක් නොව, ලොව පුරා සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලට ආදරය කරන්නන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමට සමත් විය.

පළමු පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි ලක්ෂණ

Cayenne හි සංවර්ධනය VW Touareg චැසිය මත පදනම් වූ Porsche ඉංජිනේරුවන් සහ Volkswagen විශේෂඥයින් එක්ව සිදු කරන ලදී. Porsche ක්‍රීඩා පවුලට අයත් බව පෙනුමෙන් වහාම හඳුනා ගන්නා සියලුම භූමි වාහනයක් සැලසුම් කිරීමේ කාර්යයට නිර්මාණකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය. දක්වා ලාක්ෂණික ලක්ෂණ Cayenne හට “Porsche” කඳුළු බිඳු හැඩැති හෙඩ් ලයිට් ආරෝපණය කළ හැකිය, බලවත් වායු ප්‍රවේශයක් සහිත ඒකාබද්ධ ඉදිරිපස බම්පරයක්, අඩු පැතිකඩ ටයර්වලින් සැරසුණු මිශ්‍ර ලෝහ අඟල් දහහත් හෝ දහඅට රෝද. විවිධ අනුවාද Porsche Cayenneබාහිර වශයෙන් ඔවුන් කුඩා විස්තර වලින් එකිනෙකාගෙන් වෙනස් විය. විශේෂයෙන්ම, Top-end Cayenne Turbo, turbochargers සඳහා අතිරේක මුද්දර සහ ද්විත්ව මධ්යම වාතය ලබා ගැනීම සමඟ වඩාත් ප්රකාශිත හුඩ් මගින් හඳුනාගත හැකිය.

Stuttgart SUV හි පළමු පරම්පරාවට පහත මානයන් තිබුණි: රෝද පදනම - 2855 mm, දිග - 4780 mm (Cayenne Turbo අනුවාදය මිලිමීටර් තුනක් දිගු විය), පළල - 1928 mm, උස - 1700 mm, සම්මත බිම් නිෂ්කාශනය- 217 මි.මී.

පළමු පරම්පරාවේ Porsche Cayenne මෝටර් රථ සඳහා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පවා පිරිවැය තරමක් ඉහළ වන අතර මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය, වින්‍යාසය සහ තත්වය අනුව රූබල් 750,000 සිට රූබල් මිලියන 900,000 දක්වා පරාසයක පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. .

Porsche Cayenne එන්ජින්

පාලකයා බලශක්ති ඒකකපළමු පරම්පරාවේ Porsche Cayenne ඇතුළත් විය:

• 3.2-ලීටර් V-6 පෙට්‍රල් නව මෝටරය 250 hp සහ උපරිම ව්යවර්ථය 310 Nm. එන්ජිමට සැපයිය හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 214ක් වූ අතර සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 9.1ක් ගත විය. නාගරික තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17.8 දක්වා ළඟා වූ අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 10.6 දක්වා පහත වැටුණි. මූලික Porsche Cayenne මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත විය;
• 340 hp සහිත 4.5-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජිම. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 420 Nm, එය තත්පර 7.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 242 කි. නගරයේ රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 20.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 11.2 ක් විය. මෙම බල ඒකකය Cayenne S වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත විය;
• 450 hp බලයක් සහ 620 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිත 4.5-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජිමක්. එය තත්පර 5.6 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 266 කට සීමා විය. ගමන් කොන්දේසි අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.9 සිට 21.9 දක්වා වෙනස් විය. මෙම එන්ජිම Porsche Cayenne Turbo වලින් සමන්විත විය;
• බලහත්කාරයෙන් 4.5-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජිම 521 hp බලයක් සහිතය. සහ 720 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මෙම බල ඒකකය Porsche Cayenne Turbo S මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා තත්පර 5.2 ක ත්වරණයක් ලබා දුන් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 270 කි.

2008 දී සමස්ත මාදිලි පරාසයට පද්ධතියෙන් සමන්විත නව එන්ජින් ලැබුණි සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. මේ අනුව, සම්මත Cayenne තවමත් සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් බලගන්වන නමුත් එහි පරිමාව ලීටර් 3.6 දක්වා සහ බලය 290 hp දක්වා වැඩි විය. ඉතිරි වෙනස් කිරීම් වල ආවරණය යටතේ 385 hp හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත ලීටර් 4.8 සිලින්ඩර් එන්ජින් විය. 542 hp දක්වා

2009 දී, SUV හි ඩීසල් අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය 240 hp නිපදවන ලීටර් 3.0 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයකින් සමන්විත විය. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 550 Nm. Porsche Cayenne තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙම වෙනස් කිරීම තත්පර 8.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 214 කි. පෙට්‍රල් වලට වඩා මෙම අනුවාදයේ ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි: නගරයේ රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.6 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.9 කි. එන්ජින් හය-වේග අත්පොත හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

අධි තාක්‍ෂණික Porsche Cayenne චැසිය

Porsche Cayenne හි පළමු පරම්පරාව සම්භාව්‍ය මෝස්තරයේ සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය: ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස බහු-සබැඳිය. අත්හිටුවීමේ අනුවාද දෙකක් තිබුණි: සම්මත වසන්තයක්, එය පාදම Cayenne සහ Cayenne S මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙනස් කළ හැකි වායුමය එකක්, 157 සිට 273 mm දක්වා පරාසයක බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය Cayenne Turbo වලින් සමන්විත විය (පළමු වෙනස් කිරීම් දෙක සඳහා එය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය).

SUV රථයට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, එය සම්මතය සමඟ මාර්ග කොන්දේසිඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය බෙදා හරියි පසුපස අක්ෂයපිළිවෙලින් 38 සිට 62 දක්වා අනුපාතයකින්. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Cayenne සන්නාමයේ පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල ධාවන විලාසය රඳවා තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ලිස්සා යාමක් සිදුවුවහොත්, බහු තහඩු ක්ලච් පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 100 ක් දක්වා එක් අක්ෂයක රෝදවලට මාරු කරයි. Stuttgart ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙම පද්ධතිය "Porsche Traction Management" ලෙස හැඳින්වේ. වේගය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය, සුක්කානම් කෝණය, ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටීම, අක්ෂයන්හි අගුලු දැමීමේ අවශ්‍ය මට්ටම සහ එක් එක් රෝදය තනි තනිව ගණනය කිරීම වැනි දර්ශක මත පදනම්ව එය ක්‍රියාත්මක වේ.

මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සඳහා වගකිව යුතු තවත් පද්ධතියක් වන්නේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය නියාමනය කරන "Porsche Stability Management" (හෝ සරලව PSM) ය. විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, මෙම පද්ධතිය නියම ගමන් පථය ලබා දී ඇති එකක් සමඟ සමපාත වේද යන්න තීරණය කරයි, අවශ්‍ය නම්, තනි රෝද තිරිංග, එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. ඒවගේම PSM වැඩ වලට බාධා කරන්න පුළුවන් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජිම පාලනය කිරීම, මාර්ගයේ තත්ත්වය වෙනස් වන විට ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම. හදිසි තිරිංග අවශ්‍ය නම් පද්ධතිය මිල කළ නොහැකි ආධාර සපයයි. මේ අනුව, ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය තියුණු ලෙස මුදා හැරීමත් සමඟ, "Porsche Stability Management" තිරිංග පද්ධතිය වැඩි සූදානමක තත්වයකට ගෙන එයි, එහි පීඩනය වැඩි කර එය සමීප කරයි. තිරිංග පුවරුවතැටි වෙත, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, සම්පූර්ණ නැවතුමට පැමිණීමට අවශ්ය කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිහිටා ඇති ලීවරය මාරු කිරීමේදී සහ පාලනය සඳහා වගකිව යුතුය මාර්ගයෙන් පිටත ලක්ෂණ Cayenne, අඩු ගියර් මාදිලියේ, PSM ස්වයංක්‍රීයව සියලුම උප පද්ධති නැවත සකස් කරයි, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. එකම ලීවරය භාවිතා කරමින්, එක් රෝදයක් ලිස්සා ගියහොත් මධ්‍ය අවකලනය දැඩි ලෙස අගුළු දැමිය හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, Porsche Cayenne සඳහා, විශේෂ මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූ අතර, එමඟින් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දැමීමට මෙන්ම ප්‍රති-රෝල් බාර් අක්‍රිය කිරීමට හැකි විය (කෙසේ වෙතත්, ඒවා ස්වයංක්‍රීයව හැරී ඇත. 50 km/h ට වැඩි වේගයකින්).

දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි ලක්ෂණ

Stuttgart SUV හි දෙවන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2011 දී ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් පුළුල්, දිගු සහ මාංශපේශී වී ඇත, ඊට අමතරව, ඉදිරිපස සහ යන දෙකෙහිම නැඹුරුවීමේ කෝණය වැඩි වීම හේතුවෙන් එහි පෙනුම වඩාත් ගතික වී ඇත; පසුපස කවුළුව, මෙන්ම වඩාත් බෑවුම් වහලක්. ශරීරයේ ව්යුහය තුළ ඇලුමිනියම් විශාල ප්රමාණයක් භාවිතා කිරීම සඳහා ස්තූතියි, නව Porscheහා සසඳන විට Cayenne සැහැල්ලු වී ඇත පෙර පරම්පරාවසාමාන්යයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 200 කින්.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, දෙවන පරම්පරාවේ Cayenne ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත: රෝද පදනම 40 mm - 2895 mm, දිග - 66 mm - 4846 mm, පළල - 10 mm - 1938 mm, උස - විසින් 5 mm - 1705 mm දක්වා. ඒ සමගම, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 7 කින් අඩු විය - 210 mm දක්වා.

මූලික දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි පිරිවැය රූබල් මිලියන 3 150 දහසක් වන අතර ඉහළම අනුවාදය Turbo S සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 8 100 දහසක් වැය වේ.

එන්ජින්

දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකක පරාසය සමන්විත වන්නේ:

ගැසොලින් එන්ජින්:

• 300-අශ්වබල 3.6-ලීටර් හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිම උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm, 230 km/h ක උපරිම වේගයකින් තත්පර 7.8 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය සපයයි. එය SUV හි මූලික අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.4 ක් පරිභෝජනය කරයි;
• 400-අශ්වබල 4.8-ලීටර් අට-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 500 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක්, Cayenne S මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකකය තත්පර 5.9 කින් මෝටර් රථය සියගණනක් දක්වා වේගවත් කරන අතර උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 258 දක්වා සීමා වේ. . නාගරික මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14.5 ක්, තදාසන්න මාදිලියේ - ලීටර් 8.2;
• 420-අශ්වබල 4.8-ලීටර් අට-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 515 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිත, SUV තත්පර 5.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 261 කි. මෙම එන්ජිම Cayenne GTS අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10.7 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි;
• 500-අශ්වබල 4.8-ලීටර් turbocharged 8-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 700 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිතව, උපරිම වේගය 278 km / h ට ඉඩ සලසයි, ස්පීටෝමීටරයේ 100 km / h ආරම්භයේ සිට තත්පර 4.7 ට ළඟා වුවද. මෙම එන්ජිම Cayenne Turbo මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16.2 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.8 ක් පරිභෝජනය කරයි;
• 750 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිත 550-අශ්වබල 4.8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර අටක V-එන්ජිම, Cayenne Turbo S වලින් සමන්විත වේ. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 11.5ක් වන අතර, එය SUV වේගය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. තත්පර 4.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 283 කට සීමා වේ;

ඩීසල් එන්ජින්:

• 3.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 245 hp. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 550 Nm. එය ස්ථාපනය කර ඇති Porsche Cayenne Diesel 220 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වන අතර තත්පර 7.6 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ. නගරය වටා ධාවනය කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.7 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 6.6;
• 382 hp සහිත 4.1-ලීටර් අට සිලින්ඩර V-එන්ජිම. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 850 Nm, එය තත්පර 5.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 252 කි. එන්ජිම Cayenne S Diesel අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.3 ක් පරිභෝජනය කරයි;

දෙමුහුන් එන්ජිම:

• 580 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිත 3.0-ලීටර්, එය Cayenne S Hybrid මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 242 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, තත්පර 6.5 කින් පළමු සියය කරා ළඟා වේ. අශ්වබල 47 ක විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ යුගලනය කරන ලද අශ්වබල 333 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.7 ක් වන අතර ඉන් පිටත ලීටර් 7.9 කි.

බල ඒකක හය-වේගයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත අතින් පෙට්ටියසම්ප්රේෂණ හෝ අට-වේග ස්වයංක්රීය Tiptronic S.

සම්ප්‍රේෂණය

ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙම මෝටර් රථය නගර මාර්ගවල හෝ මහාමාර්ගවල භාවිතා කරන අතර, අපිරිසිදු මාර්ග පවා, බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ගැන සඳහන් නොකර, එහි රෝද යට කලාතුරකින් දිස්වන බව සැලකිල්ලට ගත් බව පැවසිය යුතුය. දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne SUV රථයකට වඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සමාන ලක්ෂණ ඇත.

පළමුවෙන්ම, සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සිදුවී ඇති නාටකාකාර වෙනස්කම් සඳහන් කිරීම වටී, එය මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් සහ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වලදී පමණක් සැබවින්ම සියලුම රෝද ධාවකය පවතින අතර ස්වයං-අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් ඇත. Porsche Cayenne හි ඉතිරි කොටසෙහි, පෙරනිමියෙන්, කම්පනය සියයට සියයක් පමණ පසුපස රෝද වෙත මාරු කරනු ලබන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු තහඩු ක්ලච් එකක් හේතුවෙන් අවශ්‍ය නම් පමණක් ඉදිරිපස රෝදවලට නැවත බෙදා හැරීම සිදු වේ. මධ්‍ය අවකලනයේ බලහත්කාර අගුලු දැමීම සහ අඩු ගියර් මාදිලිය යන දෙකම මෝටර් රථයට අහිමි විය. ස්ථීර සියලු රෝද ධාවනය ඉවත් කිරීම මගින් සැලකිය යුතු බර ඉතුරුම් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර බලශක්ති පාඩු ද අඩු කර ගැනීමට හැකි විය.

Porsche Cayenne රෝග අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා මිල අධික වනු ඇති බව බිහිරි අය පවා අසා ඇති අතර, පොදුවේ Porsche යනු ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන් සඳහා පමණි. මෙම වචනවල කිසිසේත්ම සත්‍යයක් නොමැති බව පැවසිය නොහැක, නමුත් Cayenne ගේ වණ ඕනෑම කෙනෙකුගේ යට ඇඳුම් වලට ගැලවී යනු ඇතැයි පැවසීම සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු අවසාන වශයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා සහ Porsche Cayenne තෝරාගැනීමේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් විය හැකි ද්‍රව්‍ය පාඨකයාට ලබා දීම සඳහා, "Diagnostics Laboratory" හි සංස්කාරකවරුන් වඩාත් මිල අධික සියල්ල පිළිබඳව ආලෝකය විහිදීමට තීරණය කළහ. Porsche ගැටළුනිෂ්පාදනයේ සියලුම වසරවල Cayenne 955/957/958.

වැදගත්!ලිපියේ වඩාත්ම මිල අධික ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති බව අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමු විය හැකි ගැටළුකෙසේ වෙතත්, බහුලත්වය හැකි විකල්පබිඳවැටීම් යනු ඒවා සියල්ලම සිදුවනු ඇති බව නොවේ. ඊට පටහැනිව, නිසි තෝරා ගැනීම, ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සමඟ, මෙම මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව ඔබේ මුදල් පසුම්බිය හෝ ස්නායු වලට බාධා නොකරයි. එමනිසා, මෙම ලිපිය යොමු කිරීමක් ලෙස මිස අලුත්වැඩියා කිරීමේ නියෝගයක් ලෙස සලකන්න.

ලිපි සංචලනය:

Porsche ගැටළු - එන්ජිම අල්ලා ගැනීම සිදු වන්නේ ඇයි?

“බඩස් - මෙම ශබ්දයේ බොහෝ දේ ඇත” (ඇ)

955 සහ 957 (Restyle) සඳහා සහ දැන් 958 (2010+) Cayenne සඳහා, එන්ජින් සිලින්ඩර ගැලවීම ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. අත්අඩංගුවට ගත් මෝටර් රථ පිළිබඳ විශාල සංඛ්‍යාලේඛන තිබියදීත්, නිශ්චිත හේතු තවමත් හඳුනාගෙන නොමැති අතර බොහෝ විට එය එසේ නොවනු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, හිරිහැරයට ප්‍රධාන හේතු කිහිපයක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය:

• අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් සහ ප්රමාද වෙනස්කම්. තෙල් ගුණ පිරිහීම (ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්) තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජිම තුළ ඇති සියලුම ප්‍රතිවිපාක සමඟ තැන්පතු වීමට හේතු වේ. ඔබේ සැතපුම් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික නම්, තෙල් වෙනස්වීම් අතර සැතපුම් පරතරය අඩු කිරීම වටී.
• එන්ජිම උනුසුම් වීම හෝ උෂ්ණත්වය උල්ලංඝනය කිරීම. M48 තරමක් තාපයෙන් පටවා ඇති අතර, අවහිර වූ රේඩියේටර් හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතියේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය අපි මෙයට එකතු කළහොත්, තාප නිෂ්කාශන බිංදුවට යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සිලින්ඩර මතුපිට සීරීමට ලක් වේ.
• අඩු ගුණාත්මක 98 පෙට්‍රල් සහ/හෝ 92-95 පෙට්‍රල් භාවිතය, ඊට අමතරව සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීමට සහ කාල දාමයන් නොමේරූ ලෙස දිගු කිරීමට හේතු වේ.
• සීතල එන්ජිමක් මත ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම. ඔබට උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත ධාවනය කළ නොහැක, මෙය පිරී ඇත, නමුත් සීතල ආරම්භය එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

Porsche Cayenne 955/957 scuffing පිළිබඳ කරුණු

සිලින්ඩර බිත්තිවල අල්ලා ගැනීම් දිස්වන්නේ Porsche Cayenne S/GTS හෝ Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) (2010-2014) සහ 29584.2010.48 කාණ්ඩයේ සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජින්වල පමණි. -2018) මෝටර් ශ්‍රේණි මත: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 සහ වෙනත්).

සරල බව සඳහා, අනාගතයේදී අපි 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම Porsche Cayennes ලෙස හඳුන්වනු ඇත පළමු පරම්පරාව හෝ E1, සහ 10 - E2 (958) සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාව. ඔබට මෙම ලිපියෙන් E2 ගැටළු ගැන කියවිය හැකිය.

ඩීසල් හය M05.9D (Porsche Cayenne Diesel) මෙන් සිලින්ඩර හයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන (වායුගෝලීය) එන්ජින් M55.01/M55.02 (3.6) සහ M02.2Y (3.2) ගැලවී යාමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. මෙය ඉතා වැදගත් සටහනක්, මන්ද ... බොහෝ අය බහුලත්වය නිසා ව්යාකූල වී ඇත විවිධ වෙනස් කිරීම්එන්ජින්. අපි නැවත වරක් අවධාරණය කරමු, Cayenne 2002-2014 වායුගෝලීය එන්ජින්ලීටර් 3.6 ඉහළට ඔසවන්නේ නැති අතර බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වන අතර, Porsche Panamera සහ Macan මත ස්ථාපනය කර ඇති turbocharged 3.6 (2014+), සිලින්ඩර දෙකක් කපා ඉවත් කර ඇති M48 ට සමාන වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන අවස්ථා ඇත. එසවීම ගැන

හිරිහැර කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

ක්‍රම දෙකක් පමණක් ඇති අතර ඉන් එකක් පමණක් 100% සහතිකයක් ලබා දෙයි.

• කනෙන් හිරිහැර කරන්නන් හඳුනා ගන්න. සිලින්ඩර කිහිපයක් සීරීමට ලක් වූ විට හෝ සීරීම් ප්රමාණවත් තරම් ගැඹුරු වන විට මෙය කළ හැකිය. මුල් අවධියේදී, ඇසීමෙන් හිරිහැර කරන්නෙකු හඳුනා ගත නොහැක.
• . අපි දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න, ඉන්ධන පොම්ප සඳහා ෆියුස් ඉවත් කර වීඩියෝ පරීක්ෂණයකින් සිලින්ඩර බිත්ති පරීක්ෂා කරන්න.
• මාර්ගය වන විට, ඉරි සහිත එන්ජින් ද එන්ඩොස්කොපියක් සමඟ පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද ඒවා කඩදාසි මත පමණක් හෝ දුර්වල ලෙස ඇඳිය ​​හැකිය. දුර්වල තත්ත්වයේ අත් ඇති අවස්ථාවන්හිදී (බොහෝ විට වැරදියි තාප නිෂ්කාශන) කාට්රිජ් කෙටි කාලයක් තුළ ඔවුන්ගේ ස්වරය නැති වී හෝ මතුපිටට හානි සිදු වේ.

දිගු රිය පැදවීම හෝ උස් වූ සිලින්ඩර සහිත අධික ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම පිස්ටන් සීරීමට හේතු වේ. සෑම නව මුල් පිස්ටනයකම රුබල් 40-50 දහසක් වැය වේ. ප්රවේසම් වන්න!

වැදගත්!මෙම නඩුවේ බොහෝ සේවාවන්හි ගැටළුව වන්නේ අඩු ගුණාත්මක කැමරාවක් සහ භ්රමණය වන සන්ධියකින් තොරව ලාභ එන්ඩොස්කොප් භාවිතා කිරීමයි. ඊට අමතරව, එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාව සඳහා පිස්ටනය හැකිතාක් දුරට ගෙනයාමට අවශ්ය වන අතර, බොහෝ සේවා කාර්මිකයන් මෙය කිරීමට කම්මැලි ය. මීට අමතරව, සිලින්ඩරය අංශක 360 ක් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, සාමාන්යයෙන්, ඔබ පෞද්ගලිකව සිටගෙන ක්රියා පටිපාටිය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, අඩක් පමණක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, i.e. අංශක 180 හෝ සියලුම සිලින්ඩර නොවේ.

වැදගත්!ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම V8 එන්ජින් මත අල්ලා ගැනීම් දිස්වේ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවාද ඇතුළත් වේ. M48.51 turbo එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් පසුව ආරම්භ වේ, මන්ද නවතම වෙනස් කිරීම් මත, අතිරේක තෙල් තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හිරිහැර කිරීමේ ගැටලුව තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත. ඔබේ එන්ජිම ඇනහිටීම අත්‍යවශ්‍ය නොවන අතර මෙයට බලපාන සාධක පාලනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පවතී. ඔබ නොවෙනස්ව සිලින්ඩර ආලේපනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම් (කුඩා සීරීම් වලට අවසර ඇත), ඔබට කිලෝමීටර 100-150 දහසක් ධාවනය කළ හැකි අතර එන්ජිම අල්ලා නොගනී. 300,000 ට අඩු සැතපුම් සහ මුල් වාරණ සහිත ටර්බෝ සහ ටර්බෝ එස් හි උදාහරණ අපි දනිමු. කෙසේ වෙතත්, scuffing දැනටමත් දර්ශනය වී තිබේ නම්, ලයිනර් හෝ බ්ලොක් කොට කලිසම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

2017 සැප්තැම්බර් වන විට, Porsche Cayenne එන්ජින් ලයිනර් සඳහා දළ වශයෙන් 300-400 දහසක් වැය වේ (කාල දාම සහ අනෙකුත් තෙල් සීරීම් කුඩා දේවල් ආදේශ කිරීම සමඟ). Porsche Cayenne සඳහා "කොන්ත්රාත්" එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම මුදල් නාස්තියකි, මන්ද ... විසුරුවා හරින ස්ථානවල විකුණන සියලුම භාවිතා කරන ලද එන්ජින් පාහේ දැනටමත් බරපතල ලෙස හානි වී ඇත. බ්ලොක් කොට කලිසම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් මුදලක් වැය වේ, රූබල් මිලියන 1 ක් දක්වා, සහ කොන්දේසි අනුව ප්‍රධාන වශයෙන් Porsche OD විසින් සිදු කරනු ලැබේ. දීර්ඝ වගකීමක් Porsche (GoodWill).

වඩාත්ම මිල අධික Porsche Cayenne ගැටළු

Porsche Cayenne 4.8 හි බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන්, scuffing පිළිබඳ ත්‍රාසජනක කථා කියවා, වෙනත් ගැටළු ගැන බොහෝ විට අමතක කරති, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අත් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වන නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ගැටළු Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

• ප්ලාස්ටික් සිසිලන පයිප්ප කාන්දු වීම V8 එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ camber එකේ. ප්‍රශ්නය පරණ සෝවියට් විහිළු වගේ. එක් අවස්ථාවක, ඔබට හුඩ් ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථය යට ප්‍රති-ශීතකරණයේ පොකුණක් සොයාගත හැකිය. පුපුරා ගිය ප්ලාස්ටික් නල සංශෝධන ඇලුමිනියම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, ගැටළුව එක් වරක් සහ සියල්ලටම විසඳනු ඇත. පයිප්ප කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 30-40 දහසක් පමණ වැය වේ + අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සමඟ ප්රතිස්ථාපන කටයුතු. ගැටලුව අදාළ වන්නේ 955 ශරීරය සඳහා පමණි.
• එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම, සිසිලන නල වැරදි වේලාවක පුපුරා යාම ඇතුළුව. අධි උනුසුම් වීම හඳුනා ගැනීම සඳහා, වීඩියෝ එන්ඩොස්කොපියක් භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු හෝ සීරීම් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර එන්ඩොස්කොපි සමඟ එකවර සිදු කරනු ලැබේ.




• මස්ලොජෝර්. තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටලුවේ සැබෑ ප්රමාණය එන්ඩොස්කොපි හෝ මරණ පරීක්ෂණයෙන් තීරණය කළ හැකිය. අවුරුදු 7-10 හෝ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා තෙල් පරිභෝජන සම්මතයන් ගැන කතා කිරීම අපහසුය. කිලෝමීටර් 10 දහසකට තෙල් ලීටර් 1-2 ක් පරිභෝජනය කිරීම ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා සම්මතයක් ලෙස සැලකේ. කිලෝමීටර 500 ක් හෝ 1000 ක් සඳහා ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කිරීම ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි අතර එන්ජිම විකිණීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සිතීමට හේතුවක් වේ.
• ටර්බයින් ඇඳීම Cayenne Turbo සඳහා (M48.50/M48.51/M48.52). ඕනෑම ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා සම්මත ගැටළුවක්. M48 එන්ජිමේ ටර්බයින දෙකක් ඇති බැවින් එකක් හෝ දෙකක් එකවර ක්‍රියා විරහිත විය හැක. ටර්බයිනවල සේවා හැකියාව සඳහා ප්‍රධාන නිර්ණායක දෙකක් තිබේ: ඉන්ටේක් කාන්දුවීම් සහ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම. පයිප්ප ඇතුළත සහ පිටත තෙල් මීදුමෙන් සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලි නම්, ටර්බයිනවල කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම සංකීර්ණ, සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියකි. පළමුවෙන්ම, ත්වරණයේදී උපරිම පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සම්මත බැරෝමීටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය උපකරණ පුවරුව, හෝ PIWIS හෝ Launch වැනි රෝග විනිශ්චය උපකරණ නවතම අනුවාද. හැර උපරිම බලයටෙස්ට් ධාවකයක ටර්බයිනවල සම්බන්ධතා වේගය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

බොහෝ චෙක්පත් රිය පැදවීමේදී සිදු කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, මිලදී ගැනීමට පෙර Porsche Cayenne Turbo පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය අවසාන දෙය වන්නේ සම්භාව්ය සෝපානයයි.

• සුක්කානම් පද්ධතියේ අක්රමිකතා සහ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක PDCC(බොඩි රෝල් පාලන පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ). සුක්කානම් රාක්කයේ සම්මත ගැටළු වලට අමතරව, සක්‍රීය ස්ථායීකාරකයේ කාන්දුවීම් සහ තට්ටු කිරීම සිදුවිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඔබ මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය හයිඩ්රොලික් තරලයපුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ "පෙන්ටොසින්". අඩු මට්ටම්වල හෝ පැරණි තරලයස්ථායීකාරකයේ සක්‍රීය මූලද්‍රව්‍ය මෙන්ම ටැන්ඩම් බල සුක්කානම් පොම්පය පැළඳිය හැකිය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති වාතාශ්රය කපාටයේ අධි පීඩන පයිප්ප කාන්දු විය හැක, නමුත් ස්ථායීකාරකය "වියළෙන" තෙක් කිසිදු දෝෂයක් නොපෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට එය ඉවතට විසි කර නව එකක් මිලදී ගත හැකිය.
• වැදගත්! Cayennes සතුව තරල මට්ටමේ සංවේදකයක් ඇත්තේ ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් සඳහා පමණක් වන අතර PDCC හි තරල මට්ටම සංවේදක මගින් පාලනය නොවේ, එබැවින් මිල අධික යාන්ත්‍රණයක විකාර මරණය වළක්වා ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් ටැංකියේ අන්තර්ගතය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මසකට වරක්.
• ටැන්ඩම් බල සුක්කානම් පොම්පය PDCC පද්ධතිය සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විකල්පය සෑම විටම Porsche Cayenne GTS මෝටර් රථවල පවතින අතර, එය Turbo සහ S. සමහර විට 3.6 පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මත ඇති විකල්පයකි, නමුත් පොදුවේ එය අතිශයින් දුර්ලභ ය. පැරණි හයිඩ්‍රොලික් තරලය මත දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන ටැන්ඩම් පොම්පයක් සුක්කානම් රෝදය හරවන විට හෝ ස්ථායීකාරකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, ඊට අමතරව, රෝග ලක්ෂණ “බර සුක්කානම්” ඇතුළත් විය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒකකයේ මරණයයි . නව පොම්පයරුබල් 70-80 දහසක් පමණ වැය වේ. Porsche tandem පොම්ප ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා සම්බන්ධ ආයතන ඉතා ස්වල්පයක් ඇත, එබැවින් අවදානම් නොගැනීම සහ ඒකකය අසමත් වීමට ඉඩ නොදීම වඩා හොඳය.
• වායු අත්හිටුවීමේ ගැටළු Porsche Cayenne. මෙය වඩාත්ම මිල අධික වියදම් අයිතමය නොවේ, මන්ද ... සාමාන්‍යයෙන් වාග් කණ්ඩායමක ඇති සියලුම නියුමා ගැටළු පසුපස වායු උල්පත් මත ඇඹුල් සවි කිරීම් දක්වා පැමිණේ. වායු පරිපථ සම්පීඩකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර 9PA වේදිකාව සඳහා විශේෂයෙන් සාමාන්ය නොවේ. Porsche Cayenne 9PA 955/957 හි, වායු පරිපථය වසා නොමැති අතර අවශ්‍ය පරිදි වීථියෙන් වාතය ලබා ගනී, එබැවින් වියළනයට සේවය කිරීම, අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් පෙරහන සහ බල රිලේ වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• ඉන්ධන පොම්ප සහ එන්නත් පොම්ප. ඔබේ මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගවත් වේද, නැතහොත් වේගයෙන් වේගවත් වේද? ඔව්, ඔබට පිටුපස අසුන යට කාපට් කපා පොම්ප වෙනස් කිරීමට කාලයයි! මොකක්ද, දැනටමත් කපා? මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් මිලදී ගැනීමේදී සැතපුම් ගණන ගැනද බොරු කී බවයි! පද රචනය සමඟින්, දුර්වල ත්වරණය හෝ වේගවත් වන විට ඇලවීමේ වේගය සෑම විටම පාහේ මිය ගිය පොම්ප අදහස් වේ තෙල් ටැංකිය(ඒවායින් 2 ක් ඇත), සහ ත්වරණයේදී ඇති වන jerks ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. ගැටළු දෙකම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් අවශ්ය වන අතර, පොම්ප සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප දෙකෙහිම පිරිවැය ඉතා අඩුය. මුල් Porsche පොම්පය රුබල් 40 දහසක් පමණ සිල්ලර වේ, VAG ආදේශකය වඩා ලාභදායී නොවන අතර VDO ආදේශකය පමණක් මුල් මිලෙන් අඩක් වේ. VDO ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් පිටපත වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මුද්රා සහ කපාට සමග පොම්ප යුගල වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්නත් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 60-80 දහසක් වේ.
• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්සෘජු එන්නත් කිරීම. ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඉන්ජෙක්ටර් ඔන් ගැසොලින් එන්ජින්ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගන්නා තෙක් බරපතල ඇඳීම් අත්විඳින්නේ කලාතුරකිනි. පෙට්‍රල් V8s මත ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප අකාලයේ ඇඳීම රිය පැදවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ හිස් ටැංකියසහ පසුව ටැංකියේ සුන්බුන් ඇතුල් වීම ඉන්ධන පද්ධතිය. බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයි!
• සියලුම Porsche Cayennes මත ඔවුන් හෙඩ් ලයිට් සොරකම් කරති. හෙඩ් ලයිට් පහසුවෙන් සහ ඉතා ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය, එබැවින් විශේෂ අතිරේක ගාංචු ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හෙඩ් ලයිට් සවිකිරීමේ සේවා මෙන්ම විවිධ සවි කිරීම් ක්‍රම සපයන සමාගම් බොහොමයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, ඔබ යෝජිත යාන්ත්රණ තේරුම් ගත යුතු අතර, පසුව පමණක් සේවා පිරිවැය මත පදනම්ව සමාගම් තෝරා ගන්න.

ගැටළු Porsche Cayenne E2 958 (92A) 2010+

පළමුව, ඩීසල් අනුවාද 3.0 V6 245 අශ්වබල සහ 4.2 (4.1) V8 382/385 අශ්වබල

• වයස අවුරුදු 15 ට අඩු කේන් 958 ක් සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ දුර්වල දාමය මාරු නඩුවසහ ක්ලච් ඝර්ෂණ ඇඳීම. ස්ථාන මාරු රෝගය කම්පන සහගත ත්වරණයක් ලෙස හෝ ගියර් මාරුවක් නොමැති විට කම්පන ලෙස ප්‍රකාශ වේ. ගැටළුව 3-4 ගියර් සහ 30-50 km / h හි අඩු වේගයකින් දිස්වේ. ගැටලුවට විසඳුම එකලස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. වැළැක්වීම සඳහා, එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සෑම 40-50 දහසකට වරක් මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. Porsche-Family වැනි සමාගම්වල ස්ථාන මාරු නඩුව අලුත්වැඩියා කිරීම 35-40 දහසක් සහ එක් දිනක් වැය වේ.
• සූට් DPF පෙරහන Porsche Cayenneඩීසල් ලීටර් 4.2 (ඇත්ත වශයෙන්ම 4.1) V8 MCU.DB/MCU.DC සහ ලීටර් 3.0 V6 MCR.RA. අධිවේගී මාර්ගයේ නිතිපතා චාරිකා සමඟ එය කිසිසේත්ම ගැටළු ඇති නොකරයි. ඔබේ සැතපුම් ගණන තනිකරම නාගරික නම්, “චෙක්” ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අතර කම්පනයක් නොමැති අතර, බොහෝ විට හාස්‍යජනක සැතපුම් වලදී සබන් අවහිර වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය අංශු පෙරහන(එකක් V6 මත සහ දෙකක් V8 මත) හෝ සෝට් නොමැතිව ක්‍රියා කිරීමට එන්ජිම ECU කපා ප්‍රබෝධමත් කිරීමෙන්. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ප්රාථමික වේ මොස්කව් මෙම කාර්යය කිරීමට හැකියාව ඇති සමාගම් වලින් පිරී ඇත. සාමාන්‍යයෙන් සමාගම සඳහා EGR කපාටය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් අංශු පෙරණය අසමත් වන විට සබන් වලින් වැසී යයි. උත්ප්‍රේරක ඉවත් කිරීමට අපි තරයේ නිර්දේශ නොකරමු, මන්ද... දුර්ගන්ධය අපායක් වනු ඇත.




• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීමඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. VAG ඩීසල් සමූහය එහි චපල බව සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත ඉන්ධන උපකරණ, මර්සිඩීස් මෙන් නොව, එසේ තිබියදීත්, ඉන්ජෙක්ටර් දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා වරින් වර අඳිනු ලැබේ ඩීසල් ඉන්ධන, තුණ්ඩය සහ කපාටය විනාශ වීමට තුඩු දෙයි. ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර පිටාර ගැලීම දුගඳ සහ දුම් දමනවා. ඇඳුම් ඇඳීමේ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ආරම්භයේදීම ජල මිටියක් ඇතිවිය හැක සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීමේ ගැටළු 100% සහතිකයක් සමඟ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
• ඩීසල් එන්ජින් එන්නත් පොම්පය. අධි පීඩන පොම්පය ඇඳීම හේතුවෙන් ලෝහ රැවුල කැපීමේ ගැටළු කනස්සල්ලෙන් විසඳා ඇත Volkswagen තවමත් 2009 දී, සහ 958 Cayenne මත සිදු නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් Porsche Cayennes වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව පැවසීම අර්ථවත් කරයි, එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවායේ පිරිවැය පෙට්‍රල් අනුවාද ඉක්මවා යන්නේ එබැවිනි.
• ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Porsche Cayenne හි ටර්බයින සමඟ ගැටළුවිශේෂයෙන් නිතර නොවන අතර සාමාන්‍ය සිවිල් භාවිතයේදී එහි සේවා කාලය 200 දහසකට වඩා වැඩි වේ, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය චිප් කර ඇත්නම් (වැඩිවන පීඩනය) සහ අයිතිකරු දේවල් ආලෝකමත් කිරීමට කැමති නම්, ටර්බයිනයේ සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු වේ. මෝටර් රථයක් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ටර්බයින බලයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී නිර්මාණය කරන ලද උපරිම තල්ලුව ඇගයීමට ලක් කිරීම, එය සම්බන්ධ කර ඇති කාලය, කාන්දුවීම් සඳහා ඉන්ටේක් පයිප්ප සහ සීතල/උණුසුම් කොටසෙහි නිවාස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෘදු මීදුම පිළිගත හැකි නමුත් කාන්දු වීම දරුණු ඇඳුම්වල රෝග ලක්ෂණයකි. විකිණීම සඳහා සෝදා ඇති එන්ජින් වලින් වළකින්න.

  ලීටර් 4.1 V8 ඩීසල් එන්ජින්වල, ටර්බයිනවල ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී, මන්ද ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ බලපෑම මඟින් බූස්ට් නොමැතිකම සැඟවීමට හැකි වේ, විශේෂයෙන් සමාන එන්ජිමක් සහිත වැඩ කරන මෝටර් රථයක් කිසි විටෙකත් ධාවනය නොකළ පුද්ගලයෙකුට.

• බ්ලොක් කැම්බර් තුළ ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ඩීසල් එන්ජිම Porsche CASC/CRCA 3.0. මෙය නිලධාරීන්ගේ ප්‍රියතම ගැටලුවක් වන අතර, ඔවුන් මිදීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා වෙළඳාමට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම මෝටර් රථවල සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මෙම ගැටලුවේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ: අඩු මට්ටම antifreeze සහ එන්ජිමේ පැතිවල හඳුනා නොගත් කාන්දුවක්. Outbids බොහෝ විට එන්ජිමට ඉහලින් තෙල් ඉහිරීම මගින් එවැනි කාන්දුවීම් වසං කරන අතර, පසුව, "තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාර්යය සරලව ලබා දී ඇති නමුත් ඔවුන් එය ද වැගිරවූ" වංක යාන්ත්‍රිකයන් ගැන කතා කරයි.
• Pneuma 958 Porsche Cayenne (2010+)ව්‍යාජය වසා දැමූ අතර බෙදාහරින්නා එයට නයිට්‍රජන් පොම්ප කරයි. එසේ තිබියදීත්, මෙය අද්භූත ලෙස වඩා විශ්වාසදායක බවට පත් කළේ නැත, මන්ද ... වාතයේ 78% නයිට්‍රජන් අඩංගු වන අතර ග්‍රාහකයේ පීඩනය අඩු වූ විට සම්පීඩකය පිටතින් වාතය පොම්ප කරයි. එසේ වුවද, pneuma ඉතා ශක්තිමත් වන අතර එය නොමැතිව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම තරමක් මෝඩකමකි. ඇයට ඇති ගැටළු කියවිය හැකිය, ඒවා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වී නැත.
• ඩීසල් එන්ජින්වල කාල දාමයේ සම්පත CASC සහ CRCA ලීටර් 3.0 බොහෝ විට කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවයි. මෙම එන්ජින් අනෙකුත් VAG එන්ජින් මෙන් chain jumping හෝ camshaft couplings පැළඳීම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මුල් දාම ආදේශන සාමාන්යයෙන් අතිශයින්ම ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සහ එන්ජින් සුසර කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සමහර විට එය සේවා සංවිධානවල වංචාවක් පමණි. 2010 න් පසු ඩීසල් Cayennes මත දාම නාද කිරීම (ප්‍රමාණවත් නොවන ආතති ප්‍රතිදානයක්) අප මෙතෙක් දැක නැත.
• 3.0 එන්ජින්වල සම්පත සහ කාල ආවරණයේ කාන්දු වීම. 3x හි ඉතා පොදු ගැටළුවක් ලීටර් ඩීසල්සමස්ත වේදිකා පවුල (audi/vw/porsche). සෑම කෙනෙකුම නැවත මුද්‍රා තැබීමට යෝජනා කරන කාන්දු වන කාල ආවරණයක්, දැඩි කාන්දුවක් ඇති වන තෙක් විවේචනාත්මක අඩුපාඩුවක් නොවේ. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු ඩීසල් එන්ජින් 3.0 සියල්ලම පාහේ. මෙම කාන්දුවීම් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් තිබේ, නමුත් අපි දන්නේ දරුණු තෙල් කාන්දුවීම් කිහිපයක් පමණක් වන අතර නැවතත් ඒවා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සහ චිප් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
  එන්ජින් පෑන් කාන්දු වීම බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර මෙම නඩුවේ නැවත මුද්රා කිරීම තරමක් මිල අඩුය. මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ සහසම්බන්ධය පාහේ සම්පූර්ණයි.
• සීල් කාන්දු වීමස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීම. එය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කළ යුතුය. මෙම ගැටළුව එතරම්ම වටින්නේ නැති අතර සියලුම ඩීසල් Porches මත පවතී. තෙල් මුද්‍රාව වෙනස් කිරීම වටින්නේ ප්‍රබල කාන්දුවක් ඇත්නම් පමණි, මන්ද ... අලුත් එක සති දෙකකින් දාඩිය දාන්න පටන් ගන්නවා.

Porsche Cayenne 958 පෙට්‍රල් V8 එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු

ගැසොලින් එන්ජින් හා සම්බන්ධ ඒකක මෙන්ම

PTV+ Porsche Torque Vectoring. PDCC සමඟ සම්බන්ධ වූ හාස්‍යජනක පද්ධතියක්, ඔබට උමතු වේගයකින් කොන් වලට පියාසර කිරීමට සහ පෙරළීමට ඉඩ නොදේ. අත්යවශ්යයෙන්ම එය ක්රියාකාරී පසුපස අවකලනයකි. 12 ට පෙර, සමහර අවකලනය දෝෂ සහිත විය (2012 දක්වා) සහ දිගු හැරීම් වලදී (උදාහරණයක් ලෙස, හෙයාර්පින් හන්දිවල) පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ වේගයකින්, ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය මෙන් මෝටර් රථය කල්පවත්නා ලෙස ඇඹරීමට පටන් ගනී. වැරදි. නමුත් ගැටලුව ඇත්ත වශයෙන්ම කොටුව තුළ නොවේ.

ඔබේම වියදමින් PTV+ අවකලනයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා වේදනාකාරී වනු ඇත. සමහර මෝටර් රථ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයකට යටත් වන අතර අනෙක් ඒවා දැනටමත් පූර්වාදර්ශ වී නොමැත. මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම විකල්පය ඩීසල් Cayennes හි සමහර අනුවාද වල තිබිය හැක.

PDCC - රෝල් මර්දන පද්ධතියහෝ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක. ස්ථායීකාරක දෙකක්, එක් එක් අක්ෂය මත එකක්, ඔබට කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු කිරීමට හෝ ටොන් 2.5 ක කැයින් සෙඩාන් බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතිය නොමැතිව, එන්ජින් 4.8 ක චමත්කාරය දැනීම තරමක් අපහසුය. ස්ථායීකාරක වලදී, කාලයත් සමඟ, ටැන්ඩම් පොම්පයෙන් වාතාශ්රය කපාට සහ පයිප්ප කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, කාන්දුවීම් පවතින්නේ එහි පමණි ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, පසුපස එක කලාතුරකින් ගැටළු ඇති වේ. PDCC යනු ප්‍රායෝගිකව විනාශ කළ නොහැකි පද්ධතියක් බව අපට පැවසිය හැකිය, එය නඩත්තු කරන්නේ නම්, එය ප්‍රායෝගිකව බිඳ දැමීමට අවස්ථාවක් නොමැත.

වැදගත්! PDCC ගැටිති මත අමුතු තට්ටු කරන ශබ්ද ඇති කළ හැකි අතර, බොහෝ විට මෙය නිවැරදි කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. නමුත් ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය. පද්ධතිය පෙන්ටෝසීන් තරලයෙන් නැවත පුරවා ඇති අතර, PDCC සහිත මෝටර් රථවල තිබියදීත්, සුක්කානමපෙන්ටෝසීන් වලින් පුරවා ඇති අතර, ඒවායේ සමෝච්ඡයන් සන්නිවේදනය නොකෙරේ. ටැන්ඩම් පොම්පය ද පරිපථ දෙක අතර සන්නිවේදනයක් නිර්මාණය නොකරයි. ඩීසල් අනුවාද වල නොමැත.

Porsche Cayenne මාරු නඩුව- සමඟ මෙන් ඩීසල් අනුවාදය, ගැටළුව සියලුම පෙට්‍රල් අනුවාද සඳහා අදාළ වේ. හුවමාරු නඩුව කිලෝමීටර 40 දහසකින් හෝ 150 දී බිඳ වැටිය හැකිය - සැතපුම් ගණන මත යැපීමක් නොමැත, රිය පැදවීමේ විලාසය මත යැපීම සහ තෙල් වෙනස්කම් නොමැතිකම ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත 2019 වන විට මොස්කව්හි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය 35 දහසකි. හුවමාරු නඩුවේ ඇඳුමේ රෝග ලක්ෂණ අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 30-50) සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී කම්පන / කම්පන වේ. නපුරේ මූලය දිගු වූ සිහින් දම්වැලක් සහ පැළඳ සිටින ක්ලච් ක්ලච් ය.

වැදගත්!ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් ඇඳුමක් හඳුනා ගත හැක්කේ යම් යම් කොන්දේසි යටතේ හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පරීක්ෂණ ධාවනයේදී පමණි. පරිගණක රෝග විනිශ්චය හෝ සෝපාන කිසිවක් ලබා නොදේ.

ටර්බයින 4.8 එන්ජිමක් සහිත (Cayenne Turbo) මෙන්ම 3.6 එන්ජිමක් සහිත (Cayenne S 2014+) අනුවාදයට නැඹුරුතාවයක් නොමැත. නිතර බිඳවැටීම්. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ලබා දී ඇත කාලෝචිත සේවයඑන්ජිම සහ උපකරණ සඳහා අයිතිකරුගේ සාමාන්ය ආකල්පය. බූස්ට් එක වැඩි වුණොත් සම්පත විශාල වශයෙන් අඩු වෙනවා. ටර්බයින රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුත්තේ බර යටතේ ඒවායේ උපරිම පීඩනය තීරණය කිරීම සහ කාන්දුවීම් සඳහා පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ස්ථිරවම ටර්බයින සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ නොහැක.

ටර්බෝ එන්ජින් "වඩා බිඳෙනසුලු" නොවන අතර "නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික" නොවේ, සමහර සැලසුම් හේතූන් නිසා ඒවා වායුගෝලයට වඩා පසුව පවා ඉවත් වේ.

2012 වන තෙක්, සියලුම M48 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් (4.8 L) තිබිය හැක කැම්ෂාෆ්ට් ක්ලච් සමඟ ගැටළු. රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ: අස්ථායී වැඩඑන්ජිම, අක්‍රිය වේගයේ කම්පනය සහ ඉහළ විචල්‍ය වේගය. ඊට අමතරව, ඇඳීම සැලකිය යුතු නම්, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී කෙටි කාලීන අඳුරු ශබ්දයක් ඇති විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මුල් අවධියේදී, වෘත්තීය නොවන අයට රෝග ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය.

වැදගත්!කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව කැම්ෂාෆ්ට් කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාක්‍යයකට අප නැවත නැවතත් මුහුණ දී ඇත. පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම “දැඩි ලෙස නිර්දේශ කිරීම” පිළිබඳ නිල ප්‍රතිපත්තිය සමඟ සෑම අවස්ථාවකම පාහේ සම්බන්ධ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි නිර්දේශයන් කාපට් ස්වභාවයක් ඇත, i.e. නිලධාරීන්ගේ තර්කනය සරලයි - "2012 ට පෙර එවැනි ගැටළු ඇති බව අපි දනිමු, එබැවින් අපට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත, අපි සරලව නිර්දේශ කරන්නේ සෑම කෙනෙකුටම ඒවා විචක්ෂණ ලෙස වෙනස් කරන ලෙසයි." මීට අමතරව, පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රතිඵල මත නැවතත් ක්ලච් දැනටමත් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය නිර්දේශ කළ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. කිසිම පරිගණක රෝග විනිශ්චයකට මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් පෙන්විය නොහැක.

පැලට් කාන්දු වීමඑන්ජිම හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය සිදුවීමක් නොවේ. 99% ක්ම පාහේ එන්ජින් සම්ප් කාන්දුවක් පැවතීම යනු සුපිරි ආක්‍රමණශීලී භාවිතය හෝ අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි.

කාල දාම ජීවිතයපෙට්‍රල් Porsche Cayenne වැරදි ලෙස අඩු ලෙස සලකනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW වෙතින් N63 සහ Mercedes වෙතින් M278 හි පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් සමාන එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, සම්පත බෙහෙවින් වැඩි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍යයට වඩා කලින් දම්වැල් දිගු කිරීම ඉතා පහසුය - 95/92 පෙට්‍රල් පුරවා ගෑස් පැඩලය නොනවත්වා ඔබන්න. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, කාල දාම සැබෑ සැතපුම් කිලෝමීටර් 200,000 ට ආසන්නව වෙනස් වේ. දම්වැල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ මුල් අවශ්‍යතාවය බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඇඳීම සමඟ නොව, විකෘති වූ සැතපුම් ගණන සමඟ ය. සෝපානයක අත්හිටුවීම පමණක් නොව මුළු මෝටර් රථයම පරීක්ෂා කරන්න!

Badass Porsche Cayenne 3.6 2014+ - නව එන්ජිම, පැරණි ගැටළු 958

2014 සිට, Porsche Cayenne E2 නැවත සකස් කරන ලද අතර ඒ සමඟ නව එන්ජින් පැමිණියේය. දැන් S සහ GTS අනුවාද පැරණි 4.8 V8 aspirated වලින් සමන්විත නොවීය. එය 3.6-ලීටර් V6 biturbo පෙට්‍රල් එන්ජින් (MCX.ZA සහ MCU.RA) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

මෙම නව 3.6 එන්ජිම මෙය බව බොළඳ ලෙස විශ්වාස කරන ගැනුම්කරුවන් අතර බොහෝ ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කර ඇත. පැරණි මෝටර් Tuareg VR 3.6 වෙතින්, නමුත් මෙය එය නොවේ. මෙම ව්‍යාකූලත්වය ආරම්භ වූයේ අශ්වබල 300 ක බලයක් තිබූ මෙම එන්ජිමේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය Porsche Panamera හි ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය. හරියටම Cayenne 958 හි බලහත්කාර VR6 හා සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව 3.6 යනු සිලින්ඩර දෙකක් ඉවත් කරන ලද M48 (4.8) හි සැහැල්ලු අනුවාදයකි, ඉන්ටේක් සහ අර්ධ වශයෙන් කාල යාන්ත්රණය වෙනස් කරන ලදී.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් සෑදීමට බාධා කරන බව තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය වේ, නව 3.6 හි මෙන් “නව” ඒවා වේදනාකාරී ලෙස හුරුපුරුදු දෙයකින් සාදා ඇත. අපගේ තත්වය තුළ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව එන්ජිම සිලින්ඩර සීරීමට ගොදුරු විය හැකි බවයි සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර ව්යුහය සහ ආලේපනය සම්පූර්ණයෙන්ම උරුම විය.

නව MCU සහ MCX එන්ජින්වල නිකසිල් ආලේපනයක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇති අතර, මීට පෙර 3.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ VR6 එන්ජින්, ඒවා බොහෝ විට ව්‍යාකූල වී ඇත. වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, වැඩියවත් එසවුණේ නැහැ දිගු ධාවන. ඔබට ගනුදෙනු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි සිලින්ඩරවල එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාව කරන්න මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා වැඩ කරන මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම පහසු වන බැවිනි.

ඒ කෙසේ වුවත්! එම 3.6 එන්ජිම Porsche Macan Turbo මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එකම ගැටළු ඇත, නමුත් නව පරම්පරාවේ 3.0 turbo එන්ජිම (Porsche Cayenne 959) තවදුරටත් මෙම 3.6 සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. 3.0 Cayenne 959 (E3) රේඛාවේ සහ Porsche Macan/Panamera රේඛාවේ තුන්වන පරම්පරාවේ Audi 3.0 TFSI එන්ජිමට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් ඇති අතර න්‍යායාත්මකව එහි ලකුණු කිරීමක් නොතිබිය යුතුය.

Porsche Cayenne, මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද සහ එය ඔබම සොයා බැලීම වටී ද?

පැහැදිලිවම, Porsche Cayenne රෝග විනිශ්චය සෝපානයක සම්මත අත්හිටුවීමේ චෙක්පත් වලට වඩා ටිකක් දියුණු විය යුතුය. Porsche එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය නිවැරදිව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් කිහිපයක් අපි ලබා දෙන්නෙමු.

ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන Porsche Cayenne ද?

• පෙනුම සහ කීර්තිය ඔබට වැදගත් නම්, නමුත් ත්වරණය සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ වැදගත් නොවේ නම්, ඩීසල් Porsche තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එසේම, V6 300 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ඔබට බෙහෙවින් ගැලපේ, කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් V6 අනුවාද දුර්වල වින්‍යාසයන්ගෙන් සංලක්ෂිත වේ.
• ඔබ සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක ශබ්දයේ රසිකයෙක් හෝ සුසර කිරීමේ උද්යෝගිමත් අයෙක් නම් පිටාර පද්ධති- එවිට ඔබ පිටාර පරිමාව පාලනය සමඟ Cayennes වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම විකල්පය තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් බොහෝ විට Cayenne GTS සහ ඉඳහිට S හෝ Turbo මත දක්නට ලැබේ. (GTS වර්ගය 957 සෑම විටම පිටාර ගැලපීම ඇත)
• ඔබට උපරිම මෝටර් රථ හැසිරවීම අවශ්‍ය නම්, ඔබ Cayenne GTS අනුවාදය දෙස බැලිය යුතුය. මෙම ආකෘතියේ සම්මත වායු අත්හිටුවීමේ මට්ටම් අනෙකුත් අනුවාදවලට වඩා අඩුය. මෝටර් රථය වෙනස් මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත වේ පසුපස අවකලනය. මීට අමතරව, GTS සෑම විටම ක්රියාකාරී PDCC ස්ථායීකාරකයකින් සමන්විත වේ.
• නියුමාව අත් නොහරින්න. Pneuma, විශේෂයෙන්ම 2010 න් පසු එය සංවෘත ලූපයක් බවට පත් වූ විට, එය අතිශයින්ම ය විශ්වසනීය ඒකකයකාර් මත VAG සැලකිල්ල. මෝටර් රථය වේගයෙන් පහත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විචල්‍ය බිම් නිෂ්කාශනයට අමතරව, pneuma මඟින් මෝටර් රථ පෙරළීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. වායු අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ PASM කම්පන අවශෝෂකවල තද බව වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වන අතර එය එවැනි බහුකාර්ය මෝටර් රථයක් සඳහා බෙහෙවින් අවශ්‍ය විකල්පයකි. 2010 සිට වෙනම විකල්පයක්, 2010 දක්වා එය සෑම විටම වායු අත්හිටුවීම සමඟ සපයන ලදී.
• වේගය සහ උමතු ත්වරණය රසිකයන් සඳහා (එවැනි සිවිල් මෝටර් රථ සඳහා) ඇත Cayenne අනුවාද Turbo සහ Turbo S. සාමාන්‍ය Cayenne S හෝ GTS සමඟ ඉන්ධන සහ නඩත්තු වියදම්වල වෙනස නොසැලකිය හැකිය.
• Porsche Cayenne Turbo S. ඔබට මිලදී ගත හැකි කේයින් හි වඩාත්ම ආරෝපිත අනුවාදය. එය සෑම විටම පාහේ ස්ථාපනය කළ හැකි උපරිම විකල්ප ගණන සමඟ පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, මාදිලියේ මෙම වෙනස් කිරීම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා ඉතා බරපතල අල්ලා ඇත. Turbo S වෙතින් බොහෝ ඒකක වෙනත් මාදිලිවලට නොගැලපෙන අතර සංරචකවල වෙනස්කම් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Cayenne 957 Turbo හි තිරිංග තැටි මුල් තැටියක් සඳහා 10-12 දහසක් පමණ වන අතර මුල් නොවන තැටියක් සඳහා 2500 සිට. Turbo S අනුවාදය සඳහා, ඉදිරිපස එක් තිරිංග තැටියක මිල රුබල් 40-50 දහසක් පමණ වන අතර ආදේශක නොමැත. මෙම ප්‍රවණතාවය පරිභෝජන භාණ්ඩ වලින් අවසන් නොවේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.

Porsche Cayenne/Panamera/Macan මෝටර් රථ තෝරාගැනීම

"Diagnostics Laboratory vd-lab" සමාගම මොස්කව්හි Porsche මෝටර් රථ සඳහා තේරීම් සේවා සපයයි. සංකීර්ණ රෝග විනිශ්චය. සමාගමේ විශේෂඥයින්ට සම්පූර්ණ පරාසයක චෙක්පත් සිදු කිරීමට හැකි වේ (නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම ඇතුළුව සැබෑ සැතපුම්ස්වයංක්‍රීය) සහ වඩාත් නිවැරදි දත්ත සපයන්න තාක්ෂණික තත්ත්වය, ඊට අමතරව, සොරකම් සඳහා Porsche පරීක්ෂා කිරීම සහ කැඩුණු මෝටර් රථය හඳුනා ගැනීම අපට අපහසු නැත.

පිරිවැටුම් Porsche මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී ගුණාත්මක සහාය ලබා දීම සඳහා, මොස්කව්හි බොහෝ මෝටර් රථ තේරීම් සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලබන මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේ සම්මත කුසලතා වලට වඩා බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. Porsche ගැටළු පිළිබඳ ලිපියට අමතරව, රෝග විනිශ්චය ප්‍රති results ල කිහිපයක් සහ මොස්කව්හි Porsche මිලදී ගැනීම සම්බන්ධ සරල අවස්ථා පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.

අපගේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ නිශ්චිත ඒකකවල ඇඳුම් ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි, සහ පොදුවේ රෝග විනිශ්චය අරමුණු කර ඇත්තේ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස්වල තත්වය තීරණය කිරීම මිස නිහඬ කුට්ටි, විදුලි බුබුළු සහ ආලේපන නොවේ. අපි ඇඳුම තක්සේරු කරන්නේ සුළු සැකයකින් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වන නිල අලෙවිකරුගේ රෝග විනිශ්චය මූලධර්මය අනුව නොවේ. අපි මූලික වශයෙන් ඇඟලුම් තක්සේරු කරන්නේ තත්වය සහ ඉතිරිව ඇති ජීවිතය මත ය.

තොගයේ ඕනෑම පිස්ටන්!

වාත්තු යකඩ සඳහා මුදු!

ඔබ Porsche Cayenne සඳහා අත්වැලක් සෑදිය යුත්තේ ඇයි?

තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද: කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​හෝ බ්ලොක් ලයිනර් එකක්ද?

මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ගැටළුව PORSCHE CAYENNE මෝටර් රථ සඳහා ඉතා සුලභ ය (එන්ජිමේ දරුණු “රම්බල්”, තෙල් පරිභෝජනය, අසමාන සම්පීඩනය, ගතිකත්වය නැතිවීම, කළු දුමාරයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස Porsche Cayenne සිලින්ඩරවල සීරීමට ලක් වේ. පිටාර නළය, නැත ස්ථාවර වැඩ, කම්පන වාහනයේ දුර කිලෝමීටර 109,000 කි

තවද මෙයට හේතුව කඩා වැටුණු උත්ප්රේරකය සහ ඇලුසිල් සිලින්ඩර සහිත එන්ජිමේ ලක්ෂණ වේ

ඔබ ඔබේ ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තිකයන් තෝරාගත යුත්තේ ඇයි?

1. අත් සහිත එන්ජින් සිය ගණනක් ඇත - අපට ප්‍රතිලාභ නැත!

2. අමතර කොටස් තිබේ.

3. අපි අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙනවා. කිසිවක් තට්ටු නොකරයි, කිසිවක් රැලි ගැසෙන්නේ නැත, කිසිවක් බිංදු නොවේ!

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප.

• Porsche Cayenne සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිමක් මිලදී ගන්න - කොන්ත්‍රාත් සොල්දාදුවා 100% නරකයි.
• නව එන්ජිමක්, කෙටි වාරණ Porsche Cayenne මිලදී ගන්න - මෝටර් රථයකට වඩා මිල අධිකයි.
• එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම, Porsche Cayenne බ්ලොක් ලයිනර් - අපගේ තේරීම!

විකල්ප සලකා බලමු:

පළමු විකල්පය: කිලෝමීටර් 30-60 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සහිත “යුරෝපය” වෙතින් කොන්ත්‍රාත්තුවක් සහිත Porsche Cayenne එන්ජිමක් මිලදී ගන්න, එය එන්ජිම සුමට “යුරෝපීය” මාර්ගවල ධාවනය කර උසස් තත්ත්වයේ “යුරෝපීය” පෙට්‍රල් දහනය කරයි. නමුත් ඔබට එවැනි එන්ජින්වල "විකුණුම්කරුවන්ගේ" වචන පරීක්ෂා කළ නොහැක, ඔබ වෙළෙන්දාගේ අවංකභාවය මත රඳා පවතින එන්ජිමක් මිලදී ගත යුතු අතර එය අවම වශයෙන් ආරම්භ වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ. අවදානම 50/50%

සාමාන්ය මිල කොන්ත්රාත් මෝටරයමොස්කව්හි Porsche Cayenne මත තරමක් ඉහළ ය.

එය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම (එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය) ද අවශ්‍ය වනු ඇත - ඒ සඳහා ද යම් මුදලක් වැය වේ.

සහ පරිභෝජන භාණ්ඩතෙල්, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් සඳහා ද මුදල් වැය වේ.

එන්ජිම සවි කර ඇත, තාක්ෂණික තරල පුරවා ඇත, ඩ්රම් රෝල් ආරම්භ කිරීමට යතුරයි, එන්ජිම දැනටමත් හොඳින් කැරකෙමින් පවතී, එය ආරම්භ වන අතර පසුව කාන්තාවන්ගේ ඝෝෂාකාරී හඬ අපට ඇසේ. සහ "නව" කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම තරමක් වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ තිබූ මුල් එන්ජිමට සමාන ගැටළු (සිලින්ඩර සීරීමට) ඇති විය හැකිය.

ඔබට Porsche Cayenne සඳහා කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමක් විකුණු විකුණුම්කරු ඔහුගේ උරහිස් හකුලාගෙන එන්ජිම ආපසු ලබා දී තවත් එකක් එනතෙක් බලා සිටින ලෙස ඔබට ආරාධනා කරයි, එය නොදන්නා කාල සීමාවක් තුළ වනු ඇත: දිනක්, සතියක්, මාසයක් හෝ සමහර විට අවුරුදු. මෙම කාලය වන විට, ඔබට දැනටමත් "එන්ජිම" + ඉවත් කිරීම, එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම + පරිභෝජන ද්රව්ය + එන්ජිම නැවත ඉවත් කිරීම සහ බොහෝ කාලයක් සඳහා සාධාරණ මුදලක් අහිමි වී ඇති අතර, Porsche වැඩ නොකළ අතර තවමත් ක්රියා නොකරයි. .

දෙවන විකල්පය: Porsche Cayenne එන්ජින් අලුත්වැඩියාව, Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලයිනර්

"අලුසිල්" යනු කුමක්ද යන්න ගැන තව ටිකක්

"ඇලුසිල්" ("සිළුමල්") යනු සිලින්ඩරය සෑදී ඇති විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකි (පිටතට මැට් සහ සිනිඳු). විකල්ප දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක එවැනි මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත, නැතහොත් ලාභදායී (හෝ සැහැල්ලු (උදාහරණයක් ලෙස, මැග්නීසියම්) - කුමන ඉලක්ක තබා ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව) ද්‍රව්‍යය ඇලුසිල් ලයිනර් වලින් ආවරණය කර ඇත, පිස්ටන් මුදුසිලිකන් ක්ෂුද්‍ර අංශු මත ලිස්සා යන්න, වියළි ඝර්ෂණය ඉවත් කරමින් ඒවා අතර ඇති ක්ෂුද්‍ර සිදුරු වල තෙල් රඳවා තබා ගනී (වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරවල, මේ සඳහා, අවසාන සැකසුම් අතරතුර බිත්තිවලට විශේෂ ලකුණු යොදනු ලැබේ - ඔප දැමීමේ ක්‍රියාවලිය) සහ සියල්ල හොඳින් වනු ඇත, පමණි නවීන එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් අනුභව කිරීමට කැමතියි (කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ..1.5 ක පරිභෝජනය දැනටමත් අලෙවිකරුවන් විසින් නිල වශයෙන් සම්මතයක් ලෙස සලකනු ලැබේ). මේ සඳහා ද හේතු තිබේ: සියලුම නිෂ්පාදකයින් යාන්ත්රික පාඩු අඩු කිරීම ගැන ඉතා සැලකිලිමත් වන අතර, එම නිසා පිස්ටන් මුදු වල ප්රසාරණ බලය අඩු හා අඩු කර ඇත, මුදු සිලින්ඩර බිත්ති මත වැඩි තෙල් ඉතිරි කරයි. පහත දාමය ලබා ගනී: තෙල් පිළිස්සීම - කාබන් තැන්පතු සාදයි - උල්ෙල්ඛ කාබන් අංශු පිස්ටන් මත ආලේපනය මකා දමයි - පිස්ටන් සිලින්ඩර බිත්තිවලට ඇලවීම - සීරීම්, විනාශය. උදාහරණයක් ලෙස, VW-AUDI එන්ජින් වල සම්පූර්ණ රේඛාවම පාහේ මෙයින් පීඩා විඳිති. W12 එන්ජිම, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S පන්ති එන්ජින් M272 M273 M462 ඇතුළුව. විසඳුම: බ්ලොක් අත් වාත්තු යකඩ අත්

ඇයි අත්:

MEN'S MOTORS තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ, Porsche Cayenne එන්ජින් එකකට වඩා අලුත්වැඩියා කර ඇත, එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳපොලේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් සහ එහි යාන්ත්‍රික සැකසුම්. ගුණාත්මකභාවය නැතිවීමකින් තොරව කෙටිම වැඩ කරන කාලය සහතික කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් මත නිරපේක්ෂ සහතිකයක් ලබා දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අපි වෙනත් එන්ජින් වලින් සූදානම් කළ අත් භාවිතා නොකරමු, ඒවා කුමක් වුවත්, අපි සෑම බ්ලොක් එකක් සඳහාම තනි තනිව නිර්මාණය කර ඇති අපගේම අත් පමණක් සාදන්නෙමු. අත් පුළුල් ඉහළ කරපටියකින් සාදා ඇති අතර, එය "මිලදී ගත්" මෙන් නොව, "අසාර්ථක" වීමට ඉඩ නොදේ. ලයිනිං කිරීමෙන් පසු, සෑම බ්ලොක් එකක්ම එබිය යුතුය - බ්ලොක් සිසිලන පද්ධතිය වසා ඇති අතර එය යටතේ වාතය සපයනු ලැබේ අධි පීඩනය, බ්ලොක් උණුසුම් ද්රවයක් සහිත විශේෂ නානකාමරයක තබා ඇති අතර ඕනෑම කාන්දුවීම් හෝ ඉරිතැලීම් වහාම පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ අය මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හරින අතර, එමගින් එන්ජිම නැවත ගොඩ නැගීමේ අවදානමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල සංසර්ග ගුවන් යානා ඇඹරීම නොමිලේ සිදු කෙරේ.

MEN'S MOTORS තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ Porsche Cayenne එන්ජිම ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, දෝෂ හඳුනා ගැනීම, එකලස් කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම, ආරම්භ කිරීම සහ ගැලපීම සඳහා රුබල් 70,000 ක් වැය වේ. සැඟවුණු ගාස්තු හෝ ගාස්තු නැත, ස්ථාවර මිල.

MENS MOTORS තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලයිනර්, RUR 42,800. මිලට සිලින්ඩර අටක ලයිනිං සහ ලයිනර් නිෂ්පාදනය ඇතුළත් වේ. (ප්‍රවර්ධනය මාර්තු 2018)

ඔබට වාත්තු යකඩ ලයිනර්, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ යුගල කළ නව පිස්ටන් මුදු අවශ්‍ය වේ.

තවමත් ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුර පැහැදිලි යැයි අපි සිතමු. එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ කැන් බ්ලොක් ලයිනර් පමණි!

අපගේ තීරුවේ දෛශිකය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. මෙතෙක්, අපි කතා කර ඇත්තේ මිල අඩු හෝ ඉතා මිල අඩු මෝටර් රථ ගැන පමණි, නමුත් අද අපි කතා කරන්නේ එය දර්ශනය වූ පසු සදහටම සියයට සියයක් “ඉහළ” බවට පත් වූ එකක් ගැන ය. ඇත්ත, එය බොහෝ කලකට පෙර ...

රූබල් 700,000 ක පමණ මුදලකට ඔබට සාමාන්‍ය අවලස්සන පිටපත් දුසිමක් මිලදී ගත හැකිය. නැතහොත් මෙම ආකෘතියේ වැඩි හෝ අඩු හොඳ පිටපතක්, අවුරුදු පහළොවක් පමණ පැරණි. අපගේ වර්තමාන වීරයා, එහි මුල් ස්වරූපයෙන් 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2008 දී නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී, දර්ශකය 955 වර්ගය සිට 957 වර්ගය දක්වා වෙනස් කළ අතර එය “දෙවන” Cayenne විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 2010 දක්වා මෙම අනුවාදයේ පැවතුනි. අද රුසියාවේ භාවිතා කරන මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් අවම වශයෙන් අවුරුදු දහයක්වත් පැරණි ය. ඔවුන් ආදරය කරන්නේ ඇයි සහ Porsche Cayenne භාවිතා කළ පළමු පරම්පරාවට ඔවුන් වෛර කරන්නේ ඇයි?

ඡායාරූපයෙහි: Porsche Cayenne (955) '2003-07 සහ Porsche Cayenne (957) '2007-10

වෛරය #5: ඔබට සාපේක්ෂව "ජීවමාන" මෝටර් රථයක් සෙවීමට සිදුවේ

Porsche යනු මිණුම් ලකුණකි, ලෝකයේ වඩාත්ම ගැටළු රහිත සන්නාමයකි, එහි මෝටර් රථ සහ විශේෂයෙන් Cayenne, විශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල නිරන්තරයෙන් ඉහළින්ම සිටී. කෙසේ වෙතත්, "වෙහෙසට පත්" Cayennes අනිවාර්යයෙන්ම මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගන්නා අය කල්තියා දැන සිටිය යුතු ගැටළු කිහිපයක් ඇති අතර, අපි ඒවායින් සමහරක් ගැන පහත කතා කරමු. පැරණි Cayennes හි පෙර හිමිකරුවන් අතර බොහෝ විට "ආලෝකය" කිරීමට කැමති අය සිටින නිසා තේරීම සරල නොවේ, එය මෝටර් රථයේ සෞඛ්යයට බෙහෙවින් බලපායි. වර්තමානයේ, පළමු පරම්පරාවේ Cayenne (සහ විශේෂයෙන්ම "පූර්‍ව ප්‍රතිනිර්මාණය") මිලදී ගැනීමේ සාමාන්‍ය ප්‍රවේශය වන්නේ "ප්‍රමාණවත්" සහ සියලුම වයස්වලට අදාළ එකක් සෙවීම සඳහා කාර් පහක්, හතක් සහ සමහර විට දහයක් හරහා යාමයි. "වණ" දැනටමත් ඉවත් කර ඇත.

ආදරය #5: අව්‍යාජ බව සහ විශ්වසනීයත්වය

ඔවුන් පවසන්නේ ආදරයේ සිට වෛරය දක්වා එක් පියවරක් ඇති බවත්, මෙම කරුණ පෙර දෙයට සැබවින්ම සමීපව සම්බන්ධ වන බවත්ය: ඔබ හොඳ නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීමට සමත් වූවා නම්, බොහෝ නෙක්‍රෝ-කේයන්ස් මග හැර, ඔබ මෙම ශක්තිමත් මහලු මිනිසා සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත. විශේෂයෙන් ඔබට එන්ජින් රේඛාවේ ආරම්භයේ සිට විශේෂයෙන් “අවලම්” නොමැති නමුත් සුපිරි විශ්වාසදායක හය-සිලින්ඩර එන්ජින් තිබේ නම්: ලීටර් 3.2 (නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු - ලීටර් 3.6) පෙට්‍රල් හෝ 3.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්.

වෛරය #4: සිලින්ඩර හයක එන්ජින් "ක්‍රියා නොකරයි"

අපි ටර්බෝඩීසල් කතාවේ විෂය පථයෙන් බැහැර කරමු (එය දුර්ලභ වන අතර උපසිරැසියේ ඇතුළත් කර ඇති නිර්ණායකයට අනුව ඔවුන් එය තෝරා නොගනී), නමුත් පේළියේ සිලින්ඩර හයක පිරිසැලසුමක් සහිත පෙට්‍රල් VR6, එය පෙර- නැවත සකස් කිරීමේ මෝටර් රථ ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර 250 hp නිපදවන ලදී, Cayenne හට “එළවළු” චරිතයක් ලබා දීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වේ. Stock Touaregs සඳහා සමාව දෙන දේ (VW Touareg සහ Audi Q7 සම්ප්‍රදායිකව Porsche Cayenne සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගනී) පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ක්‍රීඩා පෙළපතක් සහිත මෝටර් රථයකට සමාව නොලැබේ. නමුත් මෙම එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක ය (ඉහත ලක්ෂ්‍යය බලන්න), සහ නැවත සකස් කිරීමට ටික කලකට පෙර, පරිමාව සහ “අශ්වයන්” VR6 (ලීටර් 3.6, 290 hp) වෙත එකතු කරන ලදී, සහ එවැනි Cayennes දුර්වල ගතිකතාවයන් සඳහා බොහෝ විට නින්දා කරනු ලැබේ. එපමණක්ද නොව, බොහෝ විට වැඩි බලයක් ඇති භාවිතා කරන ලද Cayenne, ද වැඩි ගැටළු ඇති වේ.

ආදරය #4: V8 එන්ජින් කළ යුතු පරිදි ක්‍රියා කරයි

වඩාත්ම නිහතමානී අනුවාදයේ පවා - ලීටර් 4.5 සහ 340 hp. - සිලින්ඩර අටකින් යුත් Cayenne S තත්පර හතකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. නමුත් 450 සිට 521 hp දක්වා බලයක් තිබූ Cayenne GTS, Turbo සහ Turbo S හි ටර්බෝ අනුවාද මෙන්ම මෙම එන්ජින්වල දෙවන පුනරාවර්තනය ද විස්ථාපනය ලීටර් 4.8 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර උපරිම වශයෙන් යුගලයක් ඇත. 550 hp වර්ධනය කරන ලද Cayenne Turbo S අනුවාදය සඳහා ටර්බයින. තත්පර 4.7 කින් සම්මත අභ්‍යාසයක් සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට ඉඩ ලබා දී ඇත ... කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල කදිම කොන්දේසි සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථයක් සඳහා විය.

වෛරය #3: V8 පිස්ටන් අල්ලා ගැනීම්

ඕනෑම මෝටර් රථයක් යට සිට, එය කෙතරම් පරිපූර්ණ වුවත්, කොතරම් හොඳින් රැකබලා ගත්තද, වසර දහයකට පසුව, සමහර "අශ්වයන්" තවමත් පලා යයි. නමුත් එය එතරම් නරක නැත - V8 සමඟ පළමු පරම්පරාවේ Cayennes හට උච්චාරණ රෝගයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සියල්ලම මෙම කාණ්ඩයට අයත් නොවේ: මෙහෙයුම මෘදු හෝ දැනටමත් සිදු කර ඇත්නම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, එවිට ඔබට සාපේක්ෂව සන්සුන් විය හැක. මෙන්න ගැටළුව: සිලින්ඩරවල දර්පණවල සීරීම් සලකුණු, විශේෂයෙන් හත්වන සහ අටවෙනි. කාරණය වන්නේ Porsche V8s දිගු කාලීන මාදිලියේ වීමයි ඉහළ බරක්තෙල් සාගින්න සහ මෙම සිලින්ඩරවල ප්රමාණවත් සිසිලනයකට ගොදුරු වේ. වක්‍රව හඳුනාගන්න ගැටළු කාර්මිලදී ගැනීමේදී, එය ටර්බයින දෙකක් සහිත අනුවාද මත කළ හැකිය: වම් පසින් තෙල් කාන්දුවීම් ("දහඩිය") තිබේ නම්, මෝටර් රථය "වෙඩි තබා" ඇති අතර, සීරීමට ඇති සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය.

ආදරය # 3: ඉහළ සුවපහසුව

මුලින්ම Cayenneපරම්පරාව එක් කාලයකදී VW Touareg හි පළමු පරම්පරාවන් සමඟ වේදිකාව බෙදා ගත් අතර පසුව Audi Q7 සමඟ එය සැබවින්ම විප්ලවයක් විය. උප රාමු සහිත දෘඪ මොනොකොක් ශරීරය, ස්වාධීන අත්හිටුවීමද්විත්ව විෂ්බෝන් මත (සරල අනුවාදවල වසන්තය සහ Cayenne Turbo සහ Turbo S මත විචල්‍ය නිෂ්කාශනය සහිත වායුමය), උසස් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය - මේ සියල්ල මෙන්ම පොහොසත් නිමාවකින් සහ වාරික විකල්ප විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත ergonomically සකස් කළ අභ්‍යන්තරයක් දැනටමත් තොගයේ ඇත, සහ දක්ෂ ඉංජිනේරු Porsche මෙම SUV රථය සදාකාලික තරුවක් බවට පත් කළේය. පළමු Cayenne මත ලබා ගත් සැනසිල්ලේ මට්ටම තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. නමුත් Stuttgart වෙතින් වෙළඳ නාමය සඳහා මෙම කොටසෙහි පළමු මෝටර් රථය මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය කරන ලද්දේ වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි සගයන්ගේ උපකාරය නොමැතිව නොවේ.

1 / 2

පින්තූරය: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002-07

2 / 2

ඡායාරූපය: Porsche Cayenne (955) "2003-07

වෛරය #2: ඉහළ සැතපුම් ගණනකට බරපතල ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ

එසේ වුවද අද අපට වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ හානියට පත්වන කාරනයෙන් ගැලවිය නොහැක. පළමු පරම්පරාවේ Cayenne කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම හැඳින්විය හැක. විශ්වසනීය මෝටර් රථය. නමුත් පසුව බරපතල මූල්ය වියදම් කාලය පැමිණේ. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ සිසිලන පද්ධති පයිප්ප ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි (to මුල් කාර්ඒවා ප්ලාස්ටික්), සහ ජ්වලන දඟර, ගෑස් ෆිල්ටර සහ ඉන්ධන පොම්ප, කම්පන අවශෝෂක, අත්හිටුවීමේ ආයුධවල නිහඬ බ්ලොක්, බහුමාධ්‍ය බිඳවැටීම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීම (රෝග විනිශ්චය මඟින් CAN එකක් අසමත් වීම නියමිත වේලාවට හඳුනා නොගන්නේ නම්. බස් පරිපථ සහ දෙවන එක මත ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයට ගමන් කිරීම), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දී ලොස් සීල් තද බව හෝ කපාට සිරුරේ අසාර්ථකත්වය... මෙම ලැයිස්තුවේ ඇති අවසාන අයිතම, ඉහත විස්තර කර ඇති V8 සමඟ ඇති ගැටළු මෙන්, අවශ්‍යයෙන්ම සිදු නොවනු ඇත ඔබට, නමුත් විස්තර කර ඇති සෑම ගැටලුවකටම පාහේ රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය වේ.

ආදරය #2: සිසිල් සහ කාලානුරූපී නිර්මාණය

Cayenne තවමත් සිසිල් පෙනුමක් ඇති අතර, එය බොහෝ දුරට අභ්යන්තරයටද අදාළ වේ. ඔව්, පෙනුමෙන් සහ අභ්‍යන්තරයෙන් කෙනෙකුට අතීතයේ සිට රේඛා සහ විසඳුම් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත්, ඒවා පුරාවිද්‍යාව ලෙස නොව, විලාසිතාමය රෙට්රෝ ලෙස සැලකීමට යමෙකු කැමතිය.

වෛරය #1: ඉහළ බදු සහ ඉන්ධන පිරිවැය

පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ හිමිකරුවන්ට මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ තරමක් ධ්‍රැවීය ප්‍රතිවිරුද්ධ අදහස් ඇත. මෙහි ඇති කාරණය, පෙනෙන විදිහට, අපේ රටේ මිනිසුන් මෙම මෝටර් රථය විවිධ ආකාරවලින් අයිති කර ගැනීමට පැමිණේ. අපි කියමු, වෙනත් ඉහළ කෙළවරකින් හොඳින් පැළඳ සිටින Cayenne එකකට මාරු වූ අයෙකු, භාවිතා කළද, විදේශීය මෝටර් රථයක් සන්සුන්ව අලුත්වැඩියා වියදම් දරන අතර මෙම අලුත්වැඩියාවන් ඉතා කලාතුරකින් සිදු වීම ගැන සතුටු වේ. වසර ගණනාවක් තිස්සේ කේයින් වෙනුවෙන් ඉතිරි කර ඇති අය, එය ඔවුන්ගේ සිහිනයක් මෙන්, එවැනි සංඛ්‍යා සඳහා සූදානම් නොවිය හැකිය. නමුත් සියලුම අයිතිකරුවන් එක දෙයක් ගැන එකඟ වෙති: ප්‍රවාහන බද්ද ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, “ස්නීකර්” මත දැඩි පීඩනයකින් පසු පෙට්‍රල් පිරිවැය වහාම අධෛර්යමත් වේ. තොප්පිය යට ඕනෑම එන්ජිමක් තිබිය හැකිය, නමුත් ඔබට බොහෝ විට ලැබෙන්නේ 20L/100km ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඔබ පාර අයිනේ බඩගා ගියහොත් පමණි.

ආදරය #1: රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංගවල එකතුව

මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන ජයග්රහණය මෙයයි. මෙය Porsche ට පසුව බොහෝ සන්නාමයන් අඩු වැඩි වශයෙන් සාර්ථක ලෙස අනුගමනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාර්ගයකි. Cayenne නමින් හැඳින්වෙන Porsche පවුලේ ගසෙහි ශාඛාව දැනට පරම්පරා තුනක් පමණක් ඇත, නමුත් මෙම අද්විතීය වට්ටෝරුව වසර ගණනාවක් පුරා එය රැගෙන ගොස් ඇත: සුමට මතුපිට සඳහා SUV සඳහා නිර්දෝෂී චැසි සැකසුම් සහ ආකර්ෂණීය off-road අවි ගබඩාව: නියත රෝද හතරේ ධාවනය, අඩු කිරීමේ ගියර් සහ මධ්‍ය අවකල අගුල. ඔව්, ඔබ එහි කුසලාන වැටලීමකට නොයනු ඇත, නමුත් එදිනෙදා අවස්ථාවන්හිදී ඔබට ඕනෑම දෙයක් හමුවිය හැකිය - ඔබට සහතික විය හැකිය, Cayenne උදව් වනු ඇත.