මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී බොහෝ අයිතිකරුවන් ගැටළු ගණනාවකට මුහුණ දෙයි. ඒවායින් එකක් වන්නේ එන්ජින් බලය අඩු කිරීමයි. ඒ අතරම, මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව කුමක්ද, ගත යුතු පියවර මොනවාද, නැතහොත් සේවා ස්ථානයකට යාම වටී ද යන්න සැමවිටම පැහැදිලි නැත. එන්ජිම අදින්නේ නැති ප්රධාන හේතු සහ ඔබ විසින්ම ගැටලුව විසඳා ගත හැකි ආකාරය ගැන කතා කරමු.

එන්ජින් බලය අඩු වීමට ප්රධාන හේතු

1. දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයේ අක්රිය වීම

වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සැපයීම සඳහා DCPV අකාලයේ පාලන විධානයක් යවන අවස්ථා තිබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති ඒකකයේ බලය අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට පහත වැටේ. අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව ස්පන්දනයට සාපේක්ෂව දත් සහිත තාරකාව මාරුවීම සහ ඩැම්පරයේ දිරාපත් වීමයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඩැම්පරය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

2. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය වැඩි කිරීම (අඩු කිරීම).

ක්රියාන්විතයේදී, ප්රබල උෂ්ණත්ව බලපෑම් හේතුවෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර දුර ප්රමාණය අඩු හෝ වැඩි විය හැක. ඔබේ සැකය බැහැර කිරීමට හෝ තහවුරු කිරීමට, ඔබ වටකුරු ෆීලර් මානය භාවිතා කර හිඩැස්වල ප්‍රමාණය පරීක්ෂා කළ යුතුය, දුර පිළිගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අඩු හෝ වැඩි නම්, ඔබ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ පැත්තට නැමීමෙන් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. . ප්රශස්ත ස්පාර්ක් පරතරය දුර ලෙස, එය වෙනස් විය හැක (පුලිඟු ප්ලග් වර්ගය අනුව) - 0.7-1.0 මි.මී.

3. ස්පාර්ක් ප්ලග් මත කාබන් තැන්පතු පෙනුම ගැටලුවක තවත් පැහැදිලි සලකුණකි.

එන්ජිම දුර්වල ලෙස අදින්නේ නම්, ඔබ සියලු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකින් එක ගලවා ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඉලෙක්ට්රෝඩ මත පැහැදිලි කාබන් තැන්පතු දිස්වන්නේ නම්, ලෝහ බුරුසුවක් සහිත බුරුසුවක් භාවිතයෙන් උපාංගය පිරිසිදු කළ යුතුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම හෝ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, මෙම ප්රපංචයේ හේතුව සොයා ගැනීම වැදගත් වේ.

4. ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීම

නිෂ්පාදනයේ අසාර්ථකත්වය නිසා එන්ජිමේ බලය අඩු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂ ස්ථාවරය මත ස්පාර්ක් ප්ලග් කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සැකයන් තහවුරු කර ඇත්නම්, එකම මාර්ගය වන්නේ කට්ටලය හෝ එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

5. ටැංකියේ පෙට්‍රල් නැත

ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය භාවිතයෙන් ඔබට ගැටළුව හඳුනාගත හැකිය. එය දෝෂ සහිත නම් හෝ එය "ප්රමාණවත් නොවන" බවට සැකයක් තිබේ නම්, ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කිරීමෙන් ඉන්ධන පැමිණීම තීරණය කළ හැකිය.

6. ඉන්ධන පෙරහන දූෂණය, පද්ධතියේ ජලය කැටි කිරීම, ඇණ ගැසූ ඉන්ධන වයර්, ඉන්ධන පොම්පය අසාර්ථක වීම

මෙම සියලු අක්‍රමිකතා ආරක්ෂිතව එක් කාණ්ඩයකට වර්ග කළ හැකිය, මන්ද ඒවා සියල්ලම එකම රෝග ලක්ෂණ ඇති බැවිනි - ආරම්භකය එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරයි, නමුත් පිටාර නළයෙන් ඉන්ධන සුවඳක් නොමැත. මෝටර් රථයේ කාබ්යුරේටරයක් ​​තිබේ නම්, හේතුව පාවෙන කුටියේ සෙවිය යුතුය. බොහෝ දුරට ඉඩ, එය ඉන්ධන සපයනු නොලැබේ. ඉන්ජෙක්ටරයක නම්, විශේෂ ස්පූල් එකක් එබීමෙන් (බෑවුමේ අවසානයේ ස්ථාපනය කර ඇත) බෑවුමේ ඉන්ධන තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම පහසුය.

ගැටළුව නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම හොඳින් උණුසුම් කර ටයර් පොම්පයක් සමඟ බල පද්ධතියට ලේ ගැලීම කළ යුතුය. මෙයින් පසු, සියලුම පද්ධති පයිප්ප, හෝස් සහ ඉන්ධන පොම්පය වෙනස් වේ.

7. ඉන්ධන පොම්පය ඉතා අඩු පීඩනයක් ඇති කරයි

මෙම ගැටළුව නිශ්චය කළ හැක්කේ විශේෂ මිනුම් මගින් පමණි (ඉන්ධන පොම්පයේ පිටවීමේ සෘජුවම ගෙන ඇත). මෙයින් පසු, ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන ක්රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

විසඳුම වන්නේ ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන පිරිසිදු කිරීම, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම්) හෝ නව ඉන්ධන පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමයි.

8. පරිපථයේ දුර්වල සම්බන්ධතා ගුණාත්මකභාවය

ඉන්ධන පොම්පය බලගන්වන පරිපථයේ දුර්වල සම්බන්ධතා ගුණාත්මකභාවය හෝ එහි රිලේ අසමත් වීම. ඔබ පරීක්ෂා කිරීමට කළ යුතු පළමු දෙය නම් මෝටර් රථයේ බිමෙහි ගුණාත්මකභාවය තහවුරු කර ගැනීම සහ බහුමාපකය භාවිතයෙන් ප්රතිරෝධය මැනීමයි. ප්‍රතිරෝධක මට්ටම ඇත්තෙන්ම ඉතා ඉහළ නම්, එකම මාර්ගය වන්නේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම් පිරිසිදු කිරීම, පර්යන්ත හොඳින් තද කිරීම හෝ රිලේ එකක් ස්ථාපනය කිරීමයි (පැරණි එක දෝෂ සහිත නම්).

9. ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම හෝ සැපයුම් පද්ධතියේ අක්රිය වීම

මෙම මූලද්රව්යවල අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ සැකයක් තිබේ නම්, එය බිඳීමක් හෝ අන්තර් හුවමාරු කෙටි පරිපථයක් සඳහා බහුමාපකයක් සහිත වංගු වල ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ගැටලුවට හේතුව පරිගණකයේ අක්රිය වීමක් නම්, එවැනි චෙක්පතක් සිදු කළ හැක්කේ සේවා ස්ථානයක පමණි.

මෙම හේතුව නිසා එන්ජින් බලයේ අඩුවීමක් ඉවත් කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ (ගැටළුවේ ගැඹුර අනුව) - නව ECU ස්ථාපනය කිරීම, සියලු ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම, විද්යුත් පරිපථයේ හොඳ සම්බන්ධතා සහතික කිරීම සහ යනාදිය.

10. DPKV අසමත් වීම

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය අසමත් වීම හෝ එහි පරිපථයට හානි වීම. එවැනි තත්වයක් තුළ, Check Engine ආලෝකය පැමිණේ. කළ යුතු පළමු දෙය නම් DCP හි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමයි, මුදු ගියර් සහ සංවේදකය අතර පරතරය සාමාන්‍ය බවට වග බලා ගන්න (එය මිලිමීටරයක් ​​පමණ විය යුතුය). සංවේදක දඟරයේ සාමාන්ය ප්රතිරෝධය 600-700 Ohms පමණ වේ.

ගැටළුව විසඳීම සඳහා, විදුලි පරිපථයේ සාමාන්ය සම්බන්ධතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් වේ (පැරණි එක වැරදියි නම්).

11. DTOZh ක්‍රියා විරහිතයි

DTOZH, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදකය අසාර්ථක වී ඇත. අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ: එන්ජින් දෝෂ ආලෝකය පැමිණේ. විවේකයක් තිබේ නම්, පද්ධතියේ විදුලි පංකාව අඛණ්ඩව භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ඊට අමතරව, සංවේදකයේම සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙම හේතුව නිසා එන්ජින් බලය පහත වැටී තිබේ නම්, එවිට විදුලි පරිපථයේ සම්බන්ධතාවයේ ගුණාත්මකභාවය යථා තත්වයට පත් කිරීම සහ නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

12. TPS ක්‍රියා විරහිතයි

තෙරපුම් කපාටයේ (හෝ එහි දාමයේ) නිවැරදි පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන TPS සංවේදකය අසාර්ථක වී ඇත. පෙර අවස්ථා වලදී මෙන්, "චෙක් එන්ජිම" ලාම්පුව මෙහි පැමිණේ. TPS පරිපථයේ බිඳීමක් තිබේ නම්, එන්ජිමේ වේගය සාමාන්යයෙන් විප්ලව එකහමාරකට වඩා අඩු නොවේ.

ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ throttle එකලස් කිරීම පිරිසිදු කිරීම සහ සම්පූර්ණ විදුලි පරිපථය පුරා සම්බන්ධතා සම්බන්ධතාවයේ ගුණාත්මකභාවය නැවත ස්ථාපිත කිරීමයි. සංවේදකය දෝෂ සහිත නම් සහ අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

13. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය අසාර්ථක වී ඇත

මහා ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සංවේදකය වන ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය අසාර්ථක වී ඇත. මෙහි ඇති ප්රශස්ත ක්රියාමාර්ගය වන්නේ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම හෝ වැඩ කරන උපාංගයක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ස්කන්ධ ප්‍රවාහ සංවේදකයේ අසමත් වීම තහවුරු වී ඇත්නම්, එය පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීම අවශ්‍ය වන අතර අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

14. තට්ටු සංවේදකය අසමත් වීම

තට්ටු සංවේදකයට හානි වීම. එවැනි අක්‍රියතාවයක් ඇති විට, එන්ජින් අක්‍රිය ලාම්පුව අනිවාර්යයෙන්ම උපකරණ පුවරුව මත දැල්වෙයි. මීට අමතරව, මෝටරය අසමත් වුවහොත්, බල ඒකකයේ කිසිදු මෙහෙයුම් මාදිලියක පිපිරීමක් සිදු නොවන අතර එන්ජිමේ බලය ද පහත වැටේ. එවැනි ගැටළුවක් සමඟ, හොඳම විකල්පය වන්නේ විද්යුත් පරිපථයේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායමේ අඛණ්ඩතාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමයි.

15. ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වීම

ඔක්සිජන් සංවේදකය කැඩී හෝ එහි පරිපථය කැඩී ඇත. මෙම අක්රිය වීම "පරීක්ෂා කරන්න එන්ජිම" ලාම්පුව මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කළ යුතු පළමු දෙය නම් අඛණ්ඩතාව සඳහා තාපන දඟරය පරීක්ෂා කිරීමයි. පළමුව, ප්රතිරෝධය මනිනු ලබන අතර, දෙවනුව, ප්රතිදානයේ වෝල්ටීයතා මට්ටම. පරිපථය බිඳ දැමීමකින් තොරව පවා මිනුම් සිදු කළ හැකිය - ඉඳිකටු සමඟ පරිවරණය සිදුරු කරන්න.

අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, ඔක්සිජන් සංවේදකය අළුත්වැඩියා කිරීම, රැහැන්වල ගුණාත්මකභාවය යථා තත්වයට පත් කිරීම සහ වාතය උරා බොන සියලුම සිදුරු පිරිසිදු කිරීම වටී. අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔක්සිජන් සංවේදකයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

16. පිටාර පද්ධතියේ අවපාතය

එවැනි ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීම සරලයි - එන්ජිම මධ්යම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට ප්රධාන මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කරන්න. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, පිටකිරීමේ බහුකාර්ය ගෑස්කට් වෙනුවට සහ සියලු මුද්රා තද කිරීම අවශ්ය වේ.

17. ECU අසමත් වීම

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ (ECU) අසමත් වීම. එහි විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, ECU ද බිඳ වැටිය හැක (සමහර විට එහි මෘදුකාංගය සරලව නැති වී යයි). සේවා හැකියාව තහවුරු කිරීම සඳහා (ECU අසමත් වීම), ඔබ ඒකකයේම වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය (සාමාන්‍ය පරාමිතිය Volts 12 ක් පමණ වේ) හෝ එය දන්නා-හොඳ ඒකකයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. පාලන ඒකකය දෝෂ සහිත නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, වයර් පමණක් වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

18. කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශන වැරදි ලෙස සකස් කිරීම

ඔබට පරාමිතිවල අනුකූලතාවය තහවුරු කළ හැක්කේ විශේෂ පරීක්ෂණ සමඟ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. හිඩැස් සම්මතයට නොගැලපේ නම් (අත්පොතෙහි දක්වා ඇති පරිදි), එවිට ගැලපීම් සිදු කළ යුතුය.

19. කපාට මත උල්පත් විකෘති කිරීම හෝ කැඩීම

මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට සහ බර යටතේ සහ නිදහස් රාජ්යයේ උල්පත්වල දිග මැනීමට සිදු වනු ඇත. කැඩුණු හෝ විකෘති වූ උල්පත් හමු වුවහොත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

20. Camshaft cams පැළඳ සිටී

මෙහිදී දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් (අවශ්‍ය අංග ඉවත් කිරීමෙන් පසු) සහ අවශ්‍ය නම් කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.

21. කපාට කාල නියමය අක්‍රියයි

එවැනි අවස්ථාවලදී, කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ ලකුණු ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. "අසමතුලිතතාවයක්" තිබේ නම්, විශේෂ ලකුණු භාවිතයෙන් නිවැරදි ස්ථානය ස්ථාපිත කිරීම ප්රමාණවත්ය.

22. සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු මට්ටමක

සියලුම හෝ සමහර සිලින්ඩරවල අඩු සම්පීඩන මට්ටම. හේතු විය හැකි කපාට හානි හෝ ඇඳීම, කැඩුණු හෝ සිරවී ඇති පිස්ටන් මුදු ඇතුළත් වේ. සැකයන් සත්‍යාපනය කිරීමට හෝ ඒවා ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට, අවශ්‍ය මිනුම් සිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. සැකය තහවුරු කර ඇත්නම්, එවිට බලශක්ති ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ - මුදු, පිස්ටන් වෙනස් කිරීම හෝ සිලින්ඩර අලුත්වැඩියා කිරීම.

නිගමනය

ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ එන්ජිමේ බලය පහත වැටීමට හේතු වන දෝෂ කිහිපයක් පමණි. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙය ගැටළුව හඳුනා ගැනීමට, එය නිවැරදි කිරීමට සහ ඔබේ "යකඩ අශ්වයා" වෙත ඉතා අවශ්ය කම්පනය නැවත ලබා දීමට ප්රමාණවත් වේ.

පොදුවේ ගත් කල, විවිධ හේතු නිසා එන්ජිමට ඇදීම නැවැත්විය හැකිය - මෙය වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා වලින් එකක් වන අතර එයට විශාල විවිධ හේතු තිබිය හැකි අතර පහත අපි බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති ඒවා දෙස බලමු, ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ විස්තර කර මෙම ගැටළුව පරීක්ෂා කරන්න. විස්තරාත්මකව. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් දිනක එන්ජිම බලය නැති වූ විට, තවත් රෝග ලක්ෂණ නොමැතිව අප සෑම කෙනෙකුටම යමක් සිදුවිය හැකිය. එන්ජිම බොහෝ විට කිසිදු රෝගයක පැහැදිලි සලකුනු නොපෙන්වයි, එය බොහෝ දුරට හොඳින් පෙනෙන අතර අසාමාන්‍ය ශබ්ද හෝ කම්පන ඇති නොකරයි, නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් මෙන් ඇදෙන්නේ නැත. එන්ජිම නරක අතට හැරීමට පටන් ගත් විට ඔබ නොදැන සිටියද, ගැටලුව සෑම දිනකම නරක අතට හැරෙන බව පෙනේ.

ඔබ මෙම තත්වය ගැන හුරුපුරුදු නම්, එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමට පහත හේතු දෙස බලමු:

දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන

පළමුවෙන්ම, ඔබ ඉන්ධන වලට දොස් පැවරිය යුතුය - ඔබ අවසන් වරට ඉන්ධන පිරවූ ස්ථානය මතක තබා ගන්න - සමහර විට එය නව ඉන්ධන පිරවුම්හලක් හෝ ඔබ මීට පෙර රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් නොතිබූ ඉන්ධනයක් විය හැකිය. ඉන්ධන ඉතා දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත විය හැකිය (ඔබේ එන්ජිම සරලව ක්‍රියාත්මක වීම නැවැත්වුවහොත් ඔබ වාසනාවන්ත වනු ඇත - සියල්ලට පසු, අයිතිකරු ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් යමෙකුගේ එන්ජිම ආරම්භ වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වනු ඇත. ටැංකිය).

ඔබ සාමාන්‍යයෙන් යන ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් ඉන්ධන පුරවන්නේ නම් සහ කිසිවක් සැකයක් ඇති නොකරන්නේ නම්, සමාජ ජාල වල ප්‍රාදේශීය ප්‍රජාවන්, ඔබේ කලාපයේ / දිස්ත්‍රික්කයේ මෝටර් රථ සමාජයට හෝ නගර ද්වාරයකට යන්න - සමහර විට ඉන්ධන පිරවුම්හලට නරක බෙදා හැරීමක් තිබිය හැකිය. ඉන්ධන.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට, ව්‍යවර්ථය නැතිවීමත් සමඟ, එවැනි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ එන්ජිමේ නොගැලපීම වෙනත් රෝග ලක්ෂණ ද ඇත - නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිමේ වේගයේ අස්ථාවරත්වය, ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව සහ තවත් සමහරක්, ඉන්ධනය කෙතරම් නරක අතට හැරී ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව. විය යුතු අතර මෝටර් රථ ආකෘතිය මත.

නමුත් එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ගැනීමෙන් ඔබට බොහෝ විට පෙට්‍රල් වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කළ හැකිය (මේ සඳහා ඔබට විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරක් අවශ්‍ය වනු ඇත) - සාමාන්‍යයෙන්, සමහර අක්‍රමිකතා සඳහා මූලික රෝග විනිශ්චය ක්‍රමය ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් බොහෝ විට භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිමේ දහන කුටිය තුළ, ඔවුන් මෙම දහන කුටිය සමඟ වඩාත් සමීපව එකට වැඩ කරන අතර ඒ සමඟම ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය. ඉන්ධනවල ලෝහ මත පදනම් වූ ආකලන විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සම්බන්ධතා සහ මධ්‍යම ඩයෝඩයේ “සායක්” රතු පැහැයට හුරු ආලේපනයක් ඇත (රතු ගඩොල් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට පොඩි කර ඇති පරිදි).

අපිරිසිදු වායු පෙරහන

ඔබට ඔබේ වායු පෙරහන අපිරිසිදු විය හැකි අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, බලය නැතිවීම ඉවත් කිරීම ඔබට අනෙක් සියලුම විකල්ප වලට වඩා අඩු මුදලක් වැය වනු ඇත - වායු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න - ඔබට එය ඔබම මිලදී ගත හැකිය, නැතහොත් එය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අපිරිසිදු වායු පෙරහන සමඟ ඇති ගැටළුව නම්, ඔබේ එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල දහන කුටියට ඇතුළු වන ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයට ප්‍රමාණවත් වාතය නොලැබෙන අතර එම නිසා ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවේ, මන්ද එහි දහනය සඳහා ප්‍රමාණවත් ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. තත්වය නාසයෙන් දියර ගැලීම ඇති පුද්ගලයෙකුගේ තත්වයට සමාන වේ - ඔහු ප්‍රමාණවත් ලෙස ආහාර ගනිමින් සෞඛ්‍ය සම්පන්න ජීවන රටාවක් ගත කරන බව පෙනේ, නමුත් ඔහුගේ ජීවිතයේ යම් යම් අවස්ථා වලදී (මෙම නාසයෙන් අසනීප වන විට), නාසික ඡේද අවහිර නොවේ. ඔහුට සාමාන්‍ය ලෙස හුස්ම ගැනීමට ඉඩ දෙන්න.

අපිරිසිදු හෝ පැරණි ස්පාර්ක් ප්ලග්

ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳින් අපිරිසිදු වී හෝ අධික ලෙස පැළඳිය හැකිය, මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම ඒවා නිසා ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, එය ගැටළුව විසඳීමට සාපේක්ෂව මිල අඩු විකල්පයකි - හුදෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම හෝ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, වරින් වර දූෂණය වීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇඳීම යන දෙකම අසාමාන්‍ය ක්‍රියාවලියක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර, මෙයට හේතුව බොහෝ විට කොහේ හෝ ගැඹුරු හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් තුළම පවතී.

අපිරිසිදු ඉන්ධන පෙරහන

ඉන්ධන පෙරහන, වායු පෙරහන වැනි, එන්ජින් බලය අහිමි වීමට හේතු විය හැක. තවද මෙහි ක්‍රියාවලියේ භෞතික විද්‍යාව වායු පෙරහනකට සමාන වේ - ඉහත විස්තර කර ඇති අවස්ථාවේ දී වාතය නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොගියේ නම්, අපිරිසිදු ඉන්ධන පෙරණයක දී, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයක් නොමැත. ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී එය සරල ය.

එන්ජිම සමඟ යාන්ත්රික ගැටළු

ඉහත ක්‍රම සියල්ලම උදව් නොකළේ නම් සහ එන්ජිම තවමත් මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස අදින්නේ නම්, කාරණය වෘත්තිකයන්ට භාර දීමට කාලයයි - හොඳ මෝටර් රථ සේවාවකින් නතර කර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගන්න - සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න (දහනයේදී සම්පීඩන අනුපාතය කුටි), උදාහරණයක් ලෙස, මෙහෙයුම් එන්ජිම ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය, එහි සේවා කාලය සීමාවට ළඟා වීම සහ ඉදිරියට එන මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇතුළුව.

ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීම

එන්ජින් ව්‍යවර්ථය පහත වැටීමට හේතුව සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කිරීමක් විය හැකි අතර එන්ජිම වේගය ලබා නොගැනීමට හේතු ගණනාවක් ද තිබිය හැකිය, අපි ප්‍රධාන ලැයිස්තුගත කරමු ඒවා:

• දෝෂ සහිත (අපිරිසිදු) ඉන්ධන පොම්පය, උදාහරණයක් ලෙස, විදේශීය අපිරිසිදු අංශු බොහොමයක් තැන්පත් වී ඇති ටැංකියේ පතුලෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් උරා ගැනීම හේතුවෙන්.
• ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අක්රිය වීම.
• වාතය උරා ගන්නා ඉන්ධන සැපයුම් හෝස් හෝ ටියුබ් වල කාන්දු වීම.

උත්ප්රේරක පරිවර්තකය හෝ පිටාර පද්ධතිය අවහිර වී ඇත

දූෂිත උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් හෝ පිටාර පද්ධති රේඛාවක් ද එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩුවීමට හේතු විය හැක. අවස්ථා දෙකේදීම, අනුරූප දූෂිත සංරචකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාර වනු ඇත. නිශ්චිත ප්රමාණවලින් උච්ච ලෝහවල අන්තර්ගතය නිසා උත්ප්රේරකය, නීතියක් ලෙස ඉතා මිල අධික බව මතක තබා ගත යුතුය.

එන්ජින් බලය නැතිවීම සඳහා ප්‍රධාන සහ වඩාත්ම විය හැකි හේතු අපි ලැයිස්තුගත කර ඇත්තෙමු - එවැනි හේතු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතු අතර, ඔබට ඒවා ඔබම ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි වූයේ නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථ සේවා වැඩමුළුවකට යා යුතුය. මෙම කාරණය වෘත්තිකයන්ට පැවරීමට.

ස්වයං-රෝග විනිශ්චය: අඩු එන්ජින් බලයට හේතු

දුර්වල නඩත්තු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් බලය අඩු විය හැක.

අඩු එන්ජින් බලය සාමාන්‍යයෙන් අදහස් වන්නේ ත්වරණයේදී ඔබේ එන්ජිමට බලය නොමැතිකම හෝ ඔබේ එන්ජිම හදිසියේම සාමාන්‍ය ධාවන වේගයට ළඟා විය නොහැකි බවයි. අඩු එන්ජින් බලයක් සාමාන්‍ය ක්‍රමයෙන් ඔබේ වාහනයේ බලයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ඉවත් වන බව අදහස් විය හැකි අතර, මෙම මාර්ගෝපදේශය අසාමාන්‍ය බලශක්ති අලාභය ගැන සැලකිලිමත් වේ - පද්ධතියක් හෝ සංරචකයක් ක්‍රියා විරහිත වීම හෝ ඌනතාවය නිසා ඇති වන අසාර්ථකත්වය ප්රමාණවත් නඩත්තු කිරීම.

අවධානය යොමු කළ යුතු දිගු සංරචක ලැයිස්තුවෙන් එකක් හෝ කිහිපයක් නිසා අඩු එන්ජින් බලයක් ඇති විය හැක. වාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් බලය නැතිවීමට වඩාත් පොදු හේතු සමහරක් ඉන්ධන, ජ්වලනය හෝ විමෝචනය සම්බන්ධ බව දැන ගැනීමෙන් ඔබට ලැයිස්තුව තරමක් අඩු කළ හැකිය.

ඔබ දෝෂ සහිත කොටසක් සමඟ කටයුතු කරන්නේ නම් හෝ නිසි නඩත්තුවක් නොමැති වුවද, පහත පරීක්ෂණ සහ උපාය මාර්ග ඔබේ එන්ජිමට නැවත ජීවය ලබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. පරීක්ෂණ විවිධ පද්ධති, විශේෂිත දෝෂ සහ එන්ජින් බලය අඩු කිරීමට දන්නා කොන්දේසි වලට අදාළ වේ. අවසාන වශයෙන්, ඔබේ විශේෂිත නඩුවට අදාළ විය හැකි වැදගත් රෝග විනිශ්චයන් කිහිපයක් ඔබට මතක් කර දෙනු ලැබේ. සඳහන් කර ඇති සෑම සංරචකයක්ම හෝ කොන්දේසියක්ම "ඔබට කළ හැකි දේ" කොටසක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ඔබට අවශ්‍ය යැයි හැඟෙන විට යම් ක්‍රියාමාර්ගයක් ගත හැකිය.

අඩු එන්ජින් බලයක් ඇති කළ හැකි පද්ධති

අපි පද්ධති අනුපිළිවෙල දෙස බලමු:

1. ජ්වලන පද්ධතිය
2. ඉන්ධන පද්ධතිය
3. පිටාර පද්ධතිය
4. පරිගණක පද්ධතිය
5. රික්ත කාන්දු වීම
6. ගියර් පෙට්ටිය හෝ ක්ලච්
7. පිටාර පද්ධතිය
8. සම්පීඩනය

නමුත් පළමුව මම ඔබ පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔබ විසින් කළ යුතු ඉතා මූලික චෙක්පත් කිහිපයක් ලැයිස්තුගත කරමි.

ඔබ කළ යුතු චෙක්පත් හතරක්

මුලින්ම සලකා බැලිය යුතු වැදගත් නමුත් සරල චෙක්පත් කිහිපයක් මෙන්න.

1. ඔබේ මෝටර් රථයේ යම් කාර්යයක් සිදු වූ වහාම ඔබ දුටුවහොත්, සියල්ල ආපසු සම්බන්ධ කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. ලිහිල් හෝස්, විසන්ධි වූ විදුලි සම්බන්ධක සහ ලිහිල් බෝල්ට් පරීක්ෂා කරන්න, තරල වෙනස් වී ඇත්නම්, නිවැරදි එන්ජිම හෝ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් භාවිතා කර ඇත්දැයි බලන්න.
2. . ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොමැති විට, ඔබේ ටයර් වේගයෙන් දිරාපත් වන අතර, මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ටයර් සීතල වන විට ටයර් පීඩන මිනුමකින් ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. ඔබේ ටයර් 1-3 psi පුම්බන්න. ටයර් පැති බැම්මෙහි දක්වා ඇති උපරිම පීඩනයට වඩා අඟලක් පහළින්.
3. පවා (CEL)ගිනි ගත්තේ නැත. ඔබට ගැටලුවට හේතුව තීරණය කිරීමට උපකාර වන පොරොත්තු කේතයක් තිබිය හැක. දෝෂ සහිත සංවේදකයක් හෝ ක්‍රියාකාරකයක් මෝටර් රථයේ පරිගණකයට (හෝ සම්ප්‍රේෂණයට) වැරදි වෝල්ටීයතාවයකින් සංඥා ලැබීමට හේතු විය හැක, එමඟින් පරිගණකය වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය වෙනස් කර ඔබේ එන්ජිම (හෝ සම්ප්‍රේෂණය) බලය කොල්ලකයි. ඔබ සොයාගත් කේතය කුමක් වුවත්, සෑම විටම ගැටළු කේතයේ ලැයිස්තුගත කර ඇති පරිපථය හෝ සංරචක පරීක්ෂා කරන්න. දෝෂය නිසා පරිගණකය වෙනත් පරිපථයක් හෝ සංරචකයක් දෝෂ සහිත බව "සිතීමට" ඉඩ ඇත. සමහර වාහන මාදිලිවල, දෝෂ සහිත කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් (CMP) සංවේදකයක් මඟින් එන්ජිමේ බලය හදිසියේ අලාභයට හේතු විය හැක - පරිගණකය මෙම සංවේදකයේ ගැටලුවක් හඳුනා ගන්නේ නම් කේතයක් සකසනු ඇත.
4. බොහෝ GM වාහන චෙක් එන්ජින් ලයිට් (CEL) හා සමානව අඩු කරන ලද එන්ජින් බලය (REP) අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයකින් සමන්විත වේ. මෙම ආලෝකය (හෝ ලයිට් දෙකම) දැල්වෙන විට, එන්ජිම යන්තම් ඇක්සලරේටරයට ප්රතිචාර දක්වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී හෝ අධික වාහන තදබදයකදී ගැටලුව ඇති වුවහොත් මෙය භයානක තත්ත්වයකි. මෙම අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයේ වඩාත් පොදු ඇඟවීම් වන්නේ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය (TPS) හෝ TPS සම්බන්ධ කරන පටි ය. REP ආලෝකය දැල්වීමට හේතු විය හැකි අනෙකුත් ගැටළු ත්‍රොටල් බොඩි (වයරිං ඇතුළුව), ඔක්සිජන් සංවේදකය, ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටුම් සංවේදකය (හෝ රැහැන් පටි) හෝ සම්බන්ධ වේ.

අඩු එන්ජින් බලයක් ඇති කළ හැකි පද්ධති අටක් පරීක්ෂා කිරීම

දැන්, මෙන්න සාමාන්‍යයෙන් බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාර වන පද්ධති අටක් සහ ඔබට ඒවා ඔබම පරීක්ෂා කර ගත හැකි ආකාරය.

දිරාපත් වූ හෝ අපිරිසිදු ප්ලග් එන්ජිමේ වේගය අඩු කරයි.

ජ්වලන පද්ධතිය

මන්දගාමී එන්ජිම හැසිරීම බොහෝ විට ජ්වලන පද්ධතියේ දිරාපත් වූ හෝ දෝෂ සහිත කොටස් සොයා ගත හැක. පද්ධතියේ ඇති සංරචක කිහිපයක් නියමිත කාල පරාසයන් තුළ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්, නමුත් ඔබ ජ්වලන දඟර සහ ජ්වලන වේලාවද පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම සංරචක වලින් එකක් ඔබට හොඳ ගිනි පුපුරක් නොලැබීමට හේතු වේ නම්, එන්ජිම සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොවේ.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:එන්ජිම අදින්නේ නැති බව ඔබට හැඟෙන විට, පළමු චෙක්පත් වලින් එකක් විය යුත්තේ පුළිඟු ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමයි. පුළිඟු ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමට වෙනස් කළ හැකි ස්පාර්ක් පරීක්ෂකයක් (Thexton යනු පිළිගත හැකි සන්නාමයකි) භාවිතා කරන්න. 40 kV සහ 30 kV පරීක්ෂා කරන්න. මෙම සිටුවම් සමඟින් ඔබේ පුළිඟුවට මෙම පරතරය පසුකර යාමට නොහැකි නම්, ඔබේ විශේෂිත මොඩියුලය මත පදනම්ව, ඔබ පැළඳ සිටින වයර්, දුර්වල හෝ දෝෂ සහිත බෙදාහරින්නෙකු, නරක ජ්වලන දඟරයක් හෝ නරක ජ්වලන පාලන මොඩියුලයක් තිබිය හැකිය. ඔබේ නිශ්චිත ආකෘතිය සඳහා නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා පහත පරීක්ෂණ පරීක්ෂා කර ඔබේ වාහනයේ අලුත්වැඩියා අත්පොත බලන්න. ඔබ සතුව නිෂ්පාදකයාගේ සේවා අත්පොත නොමැති නම්, ඔබේ නිශ්චිත ආකෘතිය සඳහා අලෙවියෙන් පසු අත්පොතක් ලබා ගැනීම මම බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි.

ඩිස්ට්‍රිබියුටර් කැප්, රොටර්, ජ්වලන දඟර වැනි ජ්වලන පද්ධති සංරචක දෘෂ්‍යව පරීක්ෂා කිරීමේදී, කාබන් අංශු, කාබන් ගොඩනැගීම සහ හානි (ඔක්සිකරණය) සොයන්න. කාබන් අංශු මෙම සංරචක වටා ඇති කුඩා රේඛා මෙන් පෙනේ. ඔවුන්ට හොඳ ගිනි පුපුරක් නිපදවීමට අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට පද්ධතිය හරහා ධාවනය වන වෝල්ටීයතාවය කපා හැරිය හැක. අවශ්ය නම් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්‍රබලතාවය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, අවශ්‍ය නම්, පහත තනි පද්ධති සංරචක පරීක්ෂා කරන්න.

පුලිඟු පේනුව

ස්පාර්ක් ප්ලග් කාබන් තැන්පතු සහ අනෙකුත් රසායනික අතුරු නිෂ්පාදන වලින් අපවිත්‍ර විය හැක, විශේෂයෙන් වාහනය යෝජිත කාලසටහනට අනුව සේවා නොකළහොත්.

අපිරිසිදු ස්පාර්ක් පේනුවලට වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් ගිනි පුපුරක් සැපයිය නොහැක. මීට අමතරව, දිගු සැතපුම් සහිතව, ස්පාර්ක් ස්පර්ශක ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය ඇඳීම හේතුවෙන් වැඩි වනු ඇත.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:ස්පාර්ක් ප්ලග් වල දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න, ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර පරතරය පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නම් එය සකස් කරන්න. ඔබේ වාහනයේ සාප්පුව හෝ අලුත්වැඩියා අත්පොත සුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය ලබා දෙනු ඇත. ඔබේ සේවා අත්පොත ඔබට ඔබේ එන්ජිමේ සෞඛ්‍යය ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකි, ඔබේ ස්පාර්ක් ප්ලග් විශ්ලේෂණය කිරීමට උදවු කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් දිරාපත් වන අතර සැතපුම් ගණනාවක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත ළඟා වීම වළක්වා ගත හැකිය.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:ඩිජිටල් බහුමාපකයක් (DMM) භාවිතයෙන් එක් එක් වයර්වල ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කර ඔබේ කියවීම් ඔබේ අලුත්වැඩියා අත්පොතේ පිරිවිතරයන්ට සසඳන්න. සාමාන්‍යයෙන් ඔබට වයර් අඩියකට ඕම් 5000ක් පමණ අවශ්‍ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ගුණාත්මක වයර් කට්ටලයක් සමඟ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ජ්වලන දඟර

ජ්වලන දඟරය ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් පැනීමට අවශ්‍ය අධි වෝල්ටීයතාව නිපදවයි. මෙම වෝල්ටීයතාව සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 4,000 සිට 30,000 දක්වා පරාසයක පවතී, එය විශේෂිත වාහන ආකෘතිය මත රඳා පවතී.

ජ්වලන දඟර දිරාපත් වීම හෝ අසාර්ථක වීම, දුර්වල ගිනි පුපුරක්, කඩින් කඩ ගිනි පුපුරක් හෝ කිසිසේත්ම ගිනි පුපුරක් ඇති නොකරයි.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:ඔබට ඔබේ වාහනයේ අළුත්වැඩියා අත්පොත භාවිතයෙන් ඩිජිටල් බහුමාපකයක් සමඟින් ඔබේ වාහනයේ ජ්වලන දඟර (ය) පරීක්ෂා කළ හැක.

ජ්වලන කාලය

ජ්වලන කාලය යනු විදුලි ආඝාතයේදී සිලින්ඩරයේ ඇති ගිනි පුපුර සහ පිස්ටනයේ පිහිටීම අතර සම්බන්ධතාවයයි.

වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය නිසි ලෙස දහනය කිරීම සඳහා ජ්වලන කාලය නිවැරදි විය යුතුය. ජ්වලනය ප්‍රමාද වූ විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, එන්ජිමේ බලය අඩු වීම සහ දුර්වල ත්වරණය ඔබට දැක ගත හැකිය.

අඳින ලද (අධික ලෙස දිගු වූ) හෝ හානි වූ කාල පටියක් හෝ දාමයක් හේතුවෙන් කාල ගැටළු ඇති විය හැක. නිවැරදි වේලාවට වඩා අංශක 2 ක් හෝ 3 ක වෙනසක් පවා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, ජ්වලන වේලාව කෙලින්ම සකස් කළ නොහැක, නමුත් ඔබට තවමත් වේලාව ඔබම පරීක්ෂා කළ හැකිය. පැරණි මාදිලිවලදී, ඔබටම කාලය පරීක්ෂා කර සකස් කළ හැකිය.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:කාල දර්ශකය සහ ටැකෝමීටරය භාවිතයෙන් ජ්වලන කාලය පරීක්ෂා කරන්න. ඔබේ ජ්වලන පද්ධතිය බෙදාහරින්නෙකු භාවිතා කරන්නේ නම්, අවශ්‍ය නම් ඔබටම වේලාව සකස් කළ හැකිය. ඔබේ වාහනයේ අලුත්වැඩියා අත්පොත බලන්න. ඔබේ අත්පොත තීරය හෝ දාමය සඳහා සේවා කාල සීමාව ද සඳහන් කළ හැක.

අවහිර වූ වායු පෙරහන එන්ජිමේ බලය අඩු කරයි.

ඉන්ධන පද්ධතිය

නවීන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති වෙනස් ආකාරයකින් වින්‍යාස කළ හැකි වුවද, ඒවා සියල්ලම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, පාලන මොඩියුල සහ සංවේදක වැනි බොහෝ පොදු සංරචක බෙදා ගනී. මෙම සංරචකවලින් ඕනෑම එකක් අසාර්ථක විය හැකි අතර ඔබේ එන්ජිම බලය අහිමි වීමට හේතු වේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය ඔබට ජ්වලන පද්ධතිය තරම්ම කරදරයක් ලබා දිය හැකිය. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතු කොටස් කිහිපයක් තිබේ.

ඉන්ධන පෙරහන නිසා එන්ජිම ඇදීම නතර වේ

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉන්ධන පෙරහන අවහිර වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර එන්ජිම නිසි ලෙස වේගවත් වීම වැළැක්වීම හෝ එන්ජිමේ බලය නැති වීමට හේතු වේ.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:ඉන්ධන පෙරහන නඩත්තු කාලසටහන් සඳහා ඔබේ වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොත හෝ අලුත්වැඩියා අත්පොත පරීක්ෂා කරන්න. ඔබේ ෆිල්ටරය ගැටලුවට මූලික හේතුව නොවුනත්, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත කාල පරාසය තුළ ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේ ඉන්ධන පොම්පයේ ආතතිය ඉවත් කර එහි ආයු කාලය වැඩි කරයි.

එන්ජිම සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොවේ, ඔබ වායු පෙරහන පරීක්ෂා කළ යුතුය

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ වායු පෙරහන අපිරිසිදු, දූවිලි සහ අනෙකුත් විදේශීය අංශු ග්‍රහණය කර එන්ජිමට ඇතුළු වන වායු ප්‍රවාහයෙන් ඒවා ඉවත් කරයි. අවසානයේදී, පෙරණය අවහිර වේ. තවද දැඩි ලෙස අවහිර වී ඇති වායු පෙරහන ඔබේ එන්ජිම වඩාත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. එන්ජිම දුර්වල ලෙස ඇදගෙන යාම හෝ එන්ජිමේ බලය තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති බැවින් එවැනි බලපෑමක් ආකාරයෙන් ඔබ මෙය දකිනු ඇත.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සෑම මාස 12 කට වරක් නිර්දේශ කරයි. එමනිසා, වායු පෙරහන පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔබේ වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොත හෝ අලුත්වැඩියා අත්පොත බලන්න.

දුර්වල එන්ජින් කෙටුම්පත, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්න

සමඟ වඩාත් පොදු ගැටළුව ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්එන්ජිමේ බලය නැතිවීමට තුඩු දෙන්නේ අවහිර වීමයි. නමුත් ඔවුන් ද අසාර්ථක විය හැකිය.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:

• තෙරපුම් ශරීර ඉන්ජෙක්ටර් (TBI) මත, ඔබට වායු පෙරහන නිවාසයෙන් කවරය ඉවත් කිරීමෙන් ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන ඉසින රටාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. ප්‍රතිලෝම V රටාවක් අනුගමනය කරමින් ඉන්ධන පරමාණුකරණය ඒකාකාර සහ අර්ධ ඉසින විය යුතුය. තරමක් අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉන්ධන ආකලන එකතු කළ හැකිය, නැතහොත් එය සේවය සඳහා ඔබේ වෙළඳසැලට ගෙන යන්න. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්යන්තර කපාටය අසාර්ථක වී ඇති අතර එය සරලව අවහිර වී නොමැති නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
• මල්ටිපෝට් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක, අපිරිසිදු හෝ අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් හඳුනා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. ඔබේ විශේෂිත පද්ධතියේ වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඒවායේ ඉසින රටාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය ඒවායේ වරායෙන් විසන්ධි කිරීම සාපේක්ෂව පහසු විය හැකිය. වෙනත් පද්ධතිවල, විසුරුවා හැරීම වඩාත් සංකීර්ණ ක්රියාවලියකි.

ඔබ අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් ගැන සැක කරන්නේ නම් හෝ ඔබේ එන්නත් පද්ධතිය ටික වේලාවකින් සේවය කර නොමැති නම්, ඔබේ ඉන්ධන ටැංකියට ඉන්ධන ආකලන එකතු කිරීමට උත්සාහ කරන්න. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ශේෂ පරීක්ෂණයක් සඳහා වාහනය රැගෙන යාමට සිදු විය හැක, එය බලය යොදන විට එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය ඉසින ඉන්ධන ප්‍රමාණය මැන බලයි.

එන්ජිමේ බලය පහත වැටී ඇත, අපි Throttle කපාටයේ හේතුව සොයමින් සිටිමු

Throttle valve දෝෂ සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, නමුත් ඒවා සිදු වේ.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන් අවපාත වූ විට කපාටය - තෙරපුම් තහඩුව - සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන බව සහතික කර ගැනීමට ඔබට ඉක්මනින් තෙරපුම් සිරුර පරීක්ෂා කළ හැකිය.

• තෙරපුම් සිරුරට ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා වායු නල හෝ වායු පෙරහන පෙට්ටි ආවරණය ඉවත් කරන්න.
• එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කිරීමට සහායකයකු ලවා ගන්න.
• තෙරපුම පැඩලයට සුදුසු පරිදි ප්‍රතිචාර දක්වන බවට වග බලා ගන්න.
• එසේ නොමැති නම්, throttle සම්බන්ධකය සකස් කිරීම හෝ සවි කිරීම හෝ කපාට සහ throttle සිදුරෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරන්න. ගොඩනැගීමට කපාටය නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම වැළැක්විය හැකිය.

එන්ජිම බලය වර්ධනය නොවේ, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්න

දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන නියාමකයක් මඟින් එන්ජිමට ඉන්ධන ප්‍රමාණයට හෝ අඩුවෙන් එන්ජිමට ඉන්ධන ලබා දිය හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමේ තෙරපුම දුර්වල වේ.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. පරීක්ෂණයෙන් ඉන්ධන පොම්පය (අඩු පීඩනය හෝ අඩු පරිමාව), අවහිර වූ ඉන්ධන පෙරහන හෝ දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සමඟ ගැටළු දැක්විය හැක.

නිශ්චිත ක්‍රියා පටිපාටිය එක් එන්ජිමකින් තවත් එන්ජිමකට වෙනස් විය හැකි නමුත් සාමාන්‍ය පියවර සමාන වේ:

• ඉන්ධන රේල් මත Schrader කපාටය සොයා ගන්න (මෙය ඔබේ ටයර්වල වායු කපාටයට සමාන පරීක්ෂණ සවි කිරීමකි). ඔබේ ආකෘතිය මෙම කපාටය සමඟ නොපැමිණෙන්නේ නම්, ඔබට තවමත් ඇඩප්ටර භාවිතයෙන් සංවේදකය සෘජුවම ඉන්ධන මාර්ගයට සම්බන්ධ කළ හැකිය (අලුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොත බලන්න).
• ඉන්පසු ඔබේ අලුත්වැඩියා හෝ සේවා අත්පොතෙහි ඇති පියවර අනුගමනය කර පිරිවිතරයන්ට කියවීම් සංසන්දනය කරන්න.

දෝෂ සහිත EGR කපාටයක් එන්ජින් බලය අඩු කළ හැකිය.

එන්ජිම අදින්නේ නැති හේතුව පිටාර වායු විමෝචන පද්ධතියේ ය

සුලභ නොවූවත්, ත්වරණයේදී එන්ජිමේ බලය නැතිවීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ අක්‍රිය වූ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) කපාටයකි.

EGR කපාටය මඟින් ඉහළ එන්ජින් නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් මනින ලද පිටාර වායූන් ප්‍රමාණය ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වයන් සහ හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජිමට නැවත ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි.

EGR කපාටයක් අසමත් වූ විට, එය විවෘත හෝ වසා දැමිය හැක. කපාටය සිරවී ඇත්නම් (හෝ වරින් වර සිරවී ඇත්නම්), විවෘත වුවහොත් හෝ නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබ දකින වඩාත් පොදු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ රළු අක්‍රිය වීමයි. සහ ත්වරණය අතරතුර අසාර්ථක වීම, නමුත් වෙනත් අවස්ථාවලදී ඔබ ඇක්සලරේටරය මත පා තබන විට එන්ජිමේ බලයේ අඩුවක් ඔබට පෙනෙනු ඇත.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:අතින් ගෙන යා හැකි රික්තක පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඔබට නිවසේදී EGR කපාටය පරීක්ෂා කළ හැකිය.

පරිගණක පද්ධතිය

පරිගණක පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස, බහුවිධ නිරපේක්ෂ පීඩන (MAP) සංවේදකය සහ බහුවිධ වායු ප්‍රවාහ (MAF) සංවේදකය යන දෙකම පරිගණකය පාලනය කරන වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයට බලපායි. සාමාන්‍යයෙන්, ඕනෑම සංවේදකයක් මඟින් දෝෂයක් අනාවරණය වූ විට මෝටර් රථ පරිගණකය දෝෂ කේතයක් මතකයේ ගබඩා කරයි.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද: Check Engine ලයිට් එක ක්‍රියාත්මක නොවුණත්, ඕනෑම පොරොත්තු කරදර කේත සඳහා ඔබේ පරිගණකය ස්කෑන් කිරීම හොඳ අදහසකි. MAF සංවේදකවල වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ අපිරිසිදු සංවේදක මූලද්රව්යයකි. ඔබට එය ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්බන්ධතා පිරිසිදු කරන්නා හෝ MAF පිරිසිදු කරන්නා සමඟ පිරිසිදු කළ හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ MAP හෝ MAF සංවේදකයක් තිබේද, ඔබට එය නිවසේදීම පරීක්ෂා කළ හැක. ඔබේ වාහනයේ අලුත්වැඩියා අත්පොත බලන්න.

රික්ත කාන්දුවීම් එන්ජිමේ බලයට බලපායි.

රික්තක කාන්දු වීම හෝ එන්ජිමේ බලය නැතිවීම සිදුවන්නේ ඇයි

කාන්දු වීම ලිහිල්, හානි වූ හෝ කැඩුණු වැකුම් හෝස් එකක්, පිඹින ලද ගෑස්කට් එකක් හෝ හානියට පත් තෙරපුම් බොඩි ගෑස්කට් එකක් නිසා විය හැක.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:රික්ත කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීම සඳහා පොදු තාක්ෂණයක් වන්නේ රබර් හෝස් භාවිතා කිරීමයි:

• එන්ජිම ආරම්භ කර එය අක්රිය වීමට ඉඩ දෙන්න.
• රබර් හෝස් භාවිතා කරමින්, සොඬ නළයේ එක් කෙළවරක් ඔබේ කනට ඉහළින් තබන්න, අනෙක් කෙළවර විවිධ රික්ත හෝස් පරීක්ෂා කරන්න.
• ඔබේ රෝග විනිශ්චය හෝස් සමඟ හෝස් සොයා ගන්න
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ත්‍රොටල් බොඩි ගෑස්කට් වල මායිම පරීක්ෂා කරන්න.

කාන්දු වන රික්ත හෝස් හෝ ගෑස්කට් එකක් රබර් හෝස් හරහා ඔබට ඇසෙන හිස්සිං ශබ්දයක් ඇති කරයි. රික්ත හෝස් දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී එන්ජින් කොටස් චලනය කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.

ගියර් පෙට්ටිය හෝ ක්ලච්

ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් සහ මෑතකදී ඔබේ සම්ප්‍රේෂණ තරලය පරීක්ෂා කර නොමැති නම්, දැන් එය කිරීමට කාලයයි. ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, ක්ලච් එක ලිස්සා යා හැකිය.

අඩු හෝ දූෂිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල පොදු රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ ලිස්සා යාමයි. ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන නමුත් ඔබේ මෝටර් රථය චලනය නොවේ. රෝදවලට බලය යවන්නේ නැත, ඔබේ එන්ජිමට බලය නොමැති බව පෙනේ. මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකක් තියෙන කාර් එකකත් එහෙම දෙයක් වෙන්න පුළුවන්, ක්ලච් එක ගෙවිලා ගියාම රෝදවලට බලය එන්නේ නැහැ.

ඔබට කළ හැකි දේ (ස්වයංක්‍රීය සහ අතින්):

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය:

• එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ පසු සම්ප්‍රේෂණ තෙල් පරීක්ෂා කරන්න (විනාඩි 20 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ධාවනය කිරීම හෝ අක්‍රිය වීම).
• එන්ජිම නවත්වා විනාඩි තුනක් හෝ පහක් තබන්න.
• ඉන්පසු සම්ප්‍රේෂණ තෙල් ඩිප්ස්ටික් අදින්න.
• ඩිප්ස්ටික් එකේ කෙළවර තෙල්වලින් පිසදැමීමට කඩමාල්ලක් භාවිතා කරන්න.
• ඩිප්ස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම එහි නලයට ඇතුළු කර නැවත ඩිප්ස්ටික් පිටතට අදින්න.
• රෙදි කඩ මත ඩිප්ස්ටික් තිරස්ව සිටීමට ඉඩ දෙන්න.
• තෙල් මට්ටම ඩිප්ස්ටික් අවසානයේ ADD සහ FULL ලකුණු අතර විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබේ වාහනයේ ආකෘතිය සඳහා නිර්දේශිත තරල අවශ්ය ප්රමාණය එකතු කරන්න.
• දියර පරීක්ෂා කරන්න. එය පැහැදිලි රතු පැහැයක් තිබිය යුතුය. වර්ණය පාරාන්ධ සහ දුඹුරු හෝ කළු නම් හෝ පිළිස්සුණු සුවඳක් තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔබේ වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොත හෝ අලුත්වැඩියා අත්පොත බලන්න.

අතින් සම්ප්රේෂණය:

• ගමනාගමනය සහ මිනිසුන්ගෙන් ඈත්ව ආරක්ෂිත ස්ථානයක ගාල් කරන්න
• හදිසි තිරිංග සවි කරන්න
• එන්ජිම ආරම්භ කරන්න
• ගියරය ඉහළ ගියරයට සකසන්න
• තත්පර දෙකක් සඳහා ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න (ක්ලච් තැටිය හෝ පියාසර රෝදය පිළිස්සීම වැළැක්වීම සඳහා) නැවත ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
• ක්ලච් එක හරි නම්, ඔබ ක්ලච් එක මුදා හැරිය විගස එන්ජිම ඇනහිටිය යුතුය හෝ නැවැත්විය යුතුය
• ක්ලච් එක නරක නම්, ඔබේ එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, ජලය සහ අම්ලය මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියක වඩාත් පොදු සතුරන් වේ. නමුත් දූෂණය වීම, පද්ධතියේ අධික උනුසුම් වීම සහ ඉහළ සැතපුම් ප්රවාහය සීමා කිරීමට හේතු විය හැක.

පිටාර පද්ධතිය සීමා කිරීමේ වඩාත් පොදු ගොදුර වන්නේ. සාමාන්‍ය ක්‍රමයෙන් ක්‍රියා විරහිත වීම හෝ විනාශ වීම හැරුණු විට, අධික උනුසුම් වීම සහ දූෂණය වීම හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර උත්ප්‍රේරක සංරචක දිය විය හැක.

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ඇනහිටීමෙන් පසු, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වී ඇති අතර, අසාර්ථක වීමේ වර්ගය අනුව, පිටාර නලයෙන් දැඩි කුණු වූ බිත්තර සුවඳක් පිටවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

නමුත් ගැටළු එතැනින් නතර නොවිය හැකිය.

ඔබට කුමක් කළ හැකිද:

ඉහළ පිටුපස පීඩනය සඳහා ඔබේ පිටාර පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න.

උෂ්ණත්ව පරීක්ෂණය:

• මිනිත්තු 15ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය ගරාජයේ නවතා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන්න.
• වාහනය ඔසවා ජැක් ස්ටෑන්ඩ් මත ආරක්ෂිතව ආධාර කරන්න.
• මුළුතැන්ගෙයි උෂ්ණත්වමානයක් භාවිතා කරමින්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ ආදාන පයිප්පයේ උෂ්ණත්වය මැනීම (පරෙස්සම් වන්න, උෂ්ණත්වය 1400F ඉක්මවිය හැක).
• උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ පිටාර නල උෂ්ණත්වයේ කියවීමක් ගන්න.
• උෂ්ණත්වයේ පැහැදිලි වෙනසක් සම්බන්ධිත පරිවර්තකයක් පෙන්නුම් කරයි.

රැට්ල් පරීක්ෂණය:
ස්ථාපනය කර ඇති පරිවර්තක වර්ගය සහ දෝෂයේ වර්ගය අනුව, පරිවර්තකය තුළ ඇති උත්ප්‍රේරක මූලද්‍රව්‍ය බිඳ වැටී ඇත්නම්, රබර් මිටියකින් පහර දුන් විට පරිවර්තකය රළු වේ.

පීඩන පරීක්ෂණය:

• පරිවර්තකය ඉදිරිපිට ඔක්සිජන් සංවේදකය ඉවත් කරන්න.
• නූල් කුහරය තුලට පීඩන මිනුම ස්ථාපනය කරන්න.
• එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
• ක්‍රියා විරහිතව සහ වැඩි වේගයකින් පීඩන කියවීම් ලබා ගන්න.
• අධි පීඩන කියවීම් සම්බන්ධිත පරිවර්තකයක් හෝ මෆ්ලර් එකක් දක්වයි.
• මැෆ්ලර් විසන්ධි කර බාධාව සොයා ගැනීමට පරීක්ෂණය නැවත කරන්න.

රික්ත පරීක්ෂාව:

• තිරිංග බූස්ටරයට යන වැකුම් හෝස් එකට වැකුම් ගේජ් එකක් සම්බන්ධ කරන්න.
• ක්‍රියා විරහිතව, එන්ජිමට 2500 rpm දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසමින් තෙරපුම් කපාටය විවෘත කර වසා දමන්න.
• පීඩන මාපක ඉඳිකටුව ශුන්‍යයට ආසන්න වන බව ඔබ දැක ගත යුතු අතර, රසදිය අඟල් 5ක් පමණ (රසදිය අඟල් වලින්) පෙර කියවීමට ආපසු ගොස් පෙර කියවීමට ආපසු යා යුතුය. ඉඳිකටුවක් එහි පෙර කියවීමට ඉතා සෙමින් ආපසු ගියහොත්, ඔබේ පිටාර පද්ධතිය දෝෂ සහිත විය හැක.

අඳින ලද සිලින්ඩර හෝ මුදු එන්ජිම සම්පීඩනය අඩු කරයි.

සම්පීඩනය

දුර්වල ත්වරණය ද එන්ජින් සම්පීඩන ගැටළු වලට හේතුව විය හැකිය. ඉහළ සැතපුම් එන්ජිමක් හෝ දුර්වල නඩත්තු ඉතිහාසයක් ඇති ඒවා මත මෙම ගැටළු නොවැළැක්විය හැකිය. තවද සැතපුම් එකතු වන විට, සිලින්ඩර, මුදු සහ පිස්ටන් මත පැළඳීම සහ කපාට වටා කාබන් ගොඩනැගීම හේතුවෙන් වැඩි එන්ජින් බලයක් අහිමි වේ. එන්ජිමක් නැවත ගොඩනැඟීම අවශ්ය හා මිල අධික විය හැකිය.

විවෘත ස්ථානයේ තෙරපුම් කපාටය අගුළු දමන්න.

ජ්වලන පද්ධතිය සහ ඉන්ධන පද්ධතිය අක්රිය කරන්න (ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් සමඟ).

ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු වලින් එකකට පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කරන්න.

සම්පීඩන පහරවල් හයක් පමණ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන්න.

ඉතිරි සිලින්ඩරවල පරීක්ෂණය නැවත කරන්න.

ඉන්පසු ඉඳිකටු චලන ලක්ෂණ සහ පීඩන කියවීම් පිරිවිතරයන්ට සංසන්දනය කරන්න.

ඔබේ වාහන අලුත්වැඩියා අත්පොත ඔබට මෙම පරීක්ෂණය සමත් වීමට උපකාර කරයි.

අවසාන සිතුවිලි

නිසි නඩත්තු කාලසටහනක් අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට අඩු බලශක්ති ගැටළු සහ තවත් බොහෝ ගැටළු මඟහරවා ගත හැකිය. එන්ජිම පෙරළෙන්නේ නැති විට ජ්වලන සහ ඉන්ධන පද්ධති බොහෝ විට ප්‍රධාන වැරදිකරුවන් වේ, නමුත් වෙනත් පද්ධතිවල සංරචක ගණනාවක් ද එම ගැටළුව ඇති කළ හැකිය. මෙම මාර්ගෝපදේශය ඔබට ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය සොයා ගැනීමට, එය නිවැරදි කිරීමට සහ මුදල් ඉතිරි කිරීමට උපකාරී වේ.

ප්රවර්ග://2019.08.08 සිට

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, දිගු කලක් තිස්සේ තම මෝටර් රථය භාවිතා කරන සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම හේතු මත පදනම්ව කම්පනය පිළිබඳ ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගවත් වේ හෝ කිසිසේත් චලනය විය නොහැක. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිමට සියලු බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැත - වේගය සහ විප්ලව ලබා ගැනීමට.

උපකරණ පුවරුව

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් එවැනි තත්වයන් තුළ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම "සෞඛ්ය සම්පන්න" ලෙස හැසිරෙන බවයි. එයින් ඔබට කිසිදු ශබ්දයක්, තට්ටු කිරීමක් හෝ අක්‍රිය වීම පිළිබඳ වෙනත් සාක්ෂි ඇසෙන්නේ නැත. බලය අහිමි විය හැකි හේතු ලැයිස්තුව විශාල වන අතර සියලු දෝෂ විස්තර කිරීම ඉතා අපහසු බව මම වහාම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. අපි වඩාත් සුලභ ඒවා පමණක් ලැයිස්තුවක් ලබා දෙන්නෙමු, තවද ඒවායේ ස්වභාවය සහ ඒවා සිදුවීමට ඇති විය හැකි හේතු විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.

බලය අහිමි වීමට ප්රධාන හේතු

කම්පනය නැතිවීම වැනි වෙනත් ගැටළු නොමැති නම්, පළමුව ඔබ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව පවසන පරිදි, නඩු වලින් 51% ක්, බලය අහිමි වීම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ආකෘතිය සඳහා ටැංකිය නරක හෝ නුසුදුසු ඉන්ධන පිරී ඇත. නවීන මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම විදේශීය නිෂ්පාදිත, 92 ශ්රේණියේ පෙට්රල් ඉවසිය නොහැකි බව අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ. සමහර විට එය ඉතා සරල ය, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ එය තනුක කරන්න. බොහෝ විට එවැනි හැසිරවීම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, "" වේගය සහ ඒ හා සමාන ය. එවිට, මාර්ගය දිගේ, "" පිළිවෙලට නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

පෙට්‍රල් එන්ජින් හිමිකරුවන්ට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙස බැලීමෙන් ගුණාත්මකභාවය පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය. හේතුව දහන ආබාධ මෙන්ම අපද්‍රව්‍ය පැවතීම නම්, මෙය ඉටිපන්දම් මත දිස්වනු ඇත, සබන් දිස්වනු ඇත, සහ වර්ණය වෙනස් වේ.

නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ධන තෙවන පාර්ශවීය ලෝහ අඩංගු සංරචක සමඟ අධික ලෙස සංතෘප්ත වූ විට, "සායක්" සහ සම්බන්ධතා රතු පැහැයෙන් ආවරණය වී ඇත. කළු සබන් සෑදීම මිශ්රණයේ අසම්පූර්ණ දහනය පෙන්නුම් කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, දහන ක්රියාවලීන්හි අසාර්ථකත්වයන් තිබේ නම්, එන්ජිම බලය අහිමි වේ.

එසේම, ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ සේවා කාලය මතක තබා ගත යුතු බව අමතක නොකරන්න. ඒවා කල් පවතින ඒවා නොවේ, විශේෂයෙන් ඒවා ආරම්භ කිරීමට හොඳ තත්ත්වයේ නොතිබුනේ නම්. දැන්, සිත්ගන්නා කරුණක්: සම්පූර්ණ ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, “පරිමාණය” ඉක්මනින් සෑදී එන්ජිම එකම ගැටළු වලට මුහුණ දෙන්නේ නම්, හේතුව පෙරහන් හෝ සිලින්ඩරවල සෙවිය යුතුය.

පටි සහ කාල දාමයේ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති "ලකුණු" හේතුවෙන් කපාට කාලය පිළිබඳ ගැටළු පැන නගී. පටි දිගු කිරීම, දම්වැල් පැනීම, පසුව, ගැටළු නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, ප්රතිවිපාක වඩාත් නරක විය හැක.

සුළු එන්ජින් ඇඳීම. සාමාන්‍යයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල බලයෙන් 10-15% ක් අහිමි වන බව අමතක කරන්න එපා. ඔබේ මතය අනුව බලශක්ති අලාභය වඩා වැඩි නම්, සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සාධාරණ ය. දුර්වල සම්පීඩනය, බොහෝ විට 10 kg / m ට වඩා අඩුය. පිලිස්සී ගිය සිලින්ඩර බිත්ති, අඳින ලද මුදු, දැවී ගිය කපාට ආදිය පෙන්නුම් කරයි. එක් එක් ආකෘතිය සඳහා සම්පීඩන දත්ත වෙනස් වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය 12-14 kg / m වේ. ඔබේ සේවා පොතේ ඔබ සතුව ඇති එක ගැන වැඩි විස්තර දැනගත හැකිය.

හේතු සම්ප්රේෂණය තුළ ඇත. මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයේ හෝ ලිස්සා යන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච් එක පැළඳීම. විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා පළපුරුදු කාර්මික ශිල්පීන්ට චෙක්පත පැවරීම වඩා හොඳය.

බොහෝ විට, ආරම්භකයින් සහ අනෙකුත් රියදුරන් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම හෝ අදින්නේ නැත්තේ මන්දැයි උනන්දු වෙති. සාමාන්යයෙන්, මෙම ගැටළුව එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ. අක්රිය වීමක පළමු සංඥාවේදී, සවිස්තරාත්මක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය බිඳවැටීමක් සඳහා දිගු සෙවුමකින් ඔබව ගලවා ගනු ඇත. ඕනෑම දෙයක් පාහේ එන්ජිමේ කම්පනය නොමැතිකමට හේතු විය හැක.

නව මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට මෙයට මුහුණ දෙයි. රෝග විනිශ්චය මඟින් ගැටලුව හඳුනා ගැනීමට අපොහොසත් වුවහොත්, ඔබට ටිකක් දුක් විඳීමට සිදුවනු ඇත. එය සම්බන්ධ කර ඇති අතර කිලෝමීටර 5000 ක් පවතිනු ඇත. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ චීනයේ සංරචක එකලස් කර ඇති මාදිලිවල ය.

කොටස් ඇඳීම

මෝටර් රථය වේගවත් නොවන්නේ හෝ අදින්නේ නැත්තේ ඇයි? සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය ඉහළ මට්ටමේ එන්ජින් ඇඳීම් නිසා විය හැක. සාමාන්යයෙන් තරමක් පැරණි යන්ත්ර මත දක්නට ලැබේ. බොහෝ විට, මුදු දුක් විඳින අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩනය අඩු වේ. එමනිසා, බලය අඩු කිරීමේදී කළ යුතු පළමු දෙය. අවම වශයෙන් එක් සිලින්ඩරයක දර්ශකය 11 ට වඩා අඩු නම්, එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සමහර විට එන්ජින් බලයේ අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ කපාට මත කාබන් තැන්පතු පවතින බවයි; වක්ර සංඥා:

• පිටකිරීමේ වායූන්ගේ අනුපාතය වෙනස් කිරීම;
• "චෙක්" පුවරුව මත දැල්වී ඇත.

මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ කපාට පිරිසිදු කිරීමට සිදු වනු ඇත. මෙම කාර්යයෙන් පසු සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් විය යුතුය.

පෙරහන්

මෝටර් රථය නිතරම ගැහෙනවා ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා. සෑම මෝටර් රථයකම ඉන්ධන පෙරහන් ඇත. සාමාන්යයෙන් දෙකක් තිබේ. රළු ෆිල්ටරය ඉන්ධන පොම්පයේ හෝ හෝස් එකේ තැන්පත් කර ඇත. ඉන්ජෙක්ටරය ඉදිරිපිට සිහින් පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පිරිසිදු කිරීමේ උපකරණ කිසිවක් අවහිර වී ඇත්නම්, ඉන්ධන ප්රමාණවත් ප්රමාණවලින් ඉන්ජෙක්ටරය වෙත ළඟා විය නොහැක. එය අනෙක් අතට මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි.

බොහෝ විට ගිම්හානයේදී වායු පෙරහන අවහිර වී ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මිශ්රණය ඔක්සිජන් සමඟ දුර්වල ලෙස පොහොසත් වන අතර ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නැවතත් බලය අහිමි වීමක් සිදුවේ. එවැනි ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඔබ පෙරහන් මූලද්රව්ය කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ජ්වලනය

නවීන එන්ජිමක් ජ්වලන ක්රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් සංවේදී වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩවල වැරදි පරතරයක් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. සහ, ඒ අනුව, එන්ජින් බලය අඩු වීම සඳහා. එබැවින් සෑම විටම. ඔබ විශේෂ ස්ථාවරය මත ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය සරල නමුත් විශ්වාසදායක ආකාරයකින් ද කළ හැකිය.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉටිපන්දම ගලවා ඇත. අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් එය මත තබා ඇති අතර ඉන් පසුව එන්ජිම ආරම්භකය සමඟ ඇඹරී ඇත. පුළිඟු වල ගුණාත්මකභාවය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය වේ. එය සුදු සහ නිල් විය යුතුය. ගිනි පුපුර රතු හෝ කහ නම්, එය දුර්වල ගුණාත්මක බව සලකනු ලැබේ. ඔබ ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටලුවක් සොයා බැලිය යුතුය. බොහෝ දුරට, මෙය බලය අහිමි වීමට හේතුව වනු ඇත.

රෝග විනිශ්චය

ගැටලුව පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි අර්ථ දැක්වීමක් සඳහා, එය යෝග්ය වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සංවේදක සහ බල පද්ධති ක්රියාකාරීත්වයේ ගැටළු හඳුනා ගැනීමට උපකාර වනු ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ වැඩසටහනක් සහිත ලැප්ටොප් පරිගණකයක් අවශ්ය වනු ඇත. කියවීම් විකේතනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ කළ යුතුය. බොහෝ විට, හේතු පහත පරිදි විය හැකිය:

• දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදකයේ අක්රිය වීම. මෙම අක්රිය වීමත් සමග, "චෙක් එන්ජිම" සාමාන්යයෙන් ආලෝකමත් වේ. එන්ජිම පාලන ඒකකයට සපයන ස්පන්දනය සහ දොඹකරයේ සැබෑ පිහිටීම අතර නොගැලපීම හේතුවෙන් බලය අඩු වීම සිදු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධනයේ අසම්පූර්ණ දහනය සිදු වන අතර, එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ;
• . මෙම ගැටළුව එන්ජින් බලයට ද බලපෑ හැකිය;
• හේතුව නිසා විය හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "චෙක්" දැල්වෙන්නේ නැත. එබැවින්, ඕනෑම අවස්ථාවක, රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

නිගමනය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ගැටලුව සඳහා බොහෝ හේතු ඇති අතර ඒවා සියල්ලම තරමක් විවිධාකාර වේ. මෝටර් රථය වේගවත් නොවන්නේ හෝ අදින්නේ නැත්තේ මන්දැයි කිසිදු ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයෙකුට පැහැදිලිව කිව නොහැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, අක්‍රියතාවයට හේතු හඳුනා ගැනීමට සහ සොයා ගැනීමට ඔබට ප්‍රවේශමෙන් හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත.