ප්‍රංශ "රාජ්‍ය සේවක" රෙනෝල්ට් ලෝගන්ගේ වේගයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින නිසා ඔහුගේ පුද්ගලයාට රසිකයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ආකර්ෂණය වේ. මෙය අහම්බයක් නොවේ, මන්ද අද වන විට අයිතිකරුවන්ගේ විශාල හමුදාවක් එහි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ප්‍රායෝගික බව, අව්‍යාජ බව, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ තරඟකාරී මිල පිළිබඳව සහතික කර ගැනීමට සමත් වී ඇති අතර, අයිතිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. බොහෝ රසිකයින් සඳහා, පංතියේ ළමයින්ට ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි “ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ” ගමන් මලු ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. වාසනාවකට මෙන්, සියලු අවාසි සුළු වේ.

තෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමෙන් පසු, පෙර පරම්පරාවල ඇති වූ අඩුපාඩු සහ වසර හතක මෙහෙයුම් කාලයක් තුළ හඳුනාගෙන ඇති අඩුපාඩු, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් සඳහන් කර ඇති පරිදි නිෂ්පාදකයා විසින් කාරුණිකව ඉවත් කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද Renault Logan හි ද, ප්රයෝජනවත් විකල්ප දර්ශනය විය.

තවද, නිශ්චිත මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර අනාගත හිමිකරුට පින්තූරයක් සැකසීමට ඉඩ සලසන විශ්වාසදායක කරුණු සහ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව අපි මෙම මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි විස්තරාත්මකව දක්වන්නෙමු.

ergonomics හි විශේෂාංග සහ කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මක අංශ

සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම Ergonomic අවස්ථාවන් ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද ඒවා මෙම හෝ එම Renault Logan උපකරණ සතුව ඇති කාර්යයන් ලැයිස්තුව පමණක් නොව, අභ්යන්තරය තැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මක තත්ත්වයන් පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. .

ප්රධාන වාසි අතර මෝටර් රථයේ අඩු සහ තරඟකාරී පිරිවැයක් ඇත. අයවැය පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සමාන වින්‍යාස විකල්පවල පිරිවැය පරාමිතිය සංසන්දනය කිරීමෙන් අප අපෙන්ම විමසන්නේ නම්, එක් වැදගත් කරුණක් පැහැදිලි වේ: ප්‍රමාණවත් මිල ටැගය මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වාසියකි.

මූලික Renault Logan සේවාදායකයාට පහසු විකල්ප ලැයිස්තුවක් ලබා දීමට හැකි වන අතර, තාර්කික හිමිකරු මිලදී ගැනීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීමට පමණක් නොව, සමබර හා ප්රායෝගික මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමටද ඉඩ සලසයි.

“ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ” සියලුම අවාසි සහ ප්ලස් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් කෙනෙකුට එහි නෝඩ් වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය නොසලකා හැරිය නොහැක. ඡායාරූපය දෙස බලන විට, ශරීරයේ සහ අභ්‍යන්තර අලංකරණය යන දෙකෙහිම පැනල් සවි කිරීමේදී කිසිදු අඩුපාඩුවක් ඔබට නොපෙනේ. ඉතිරිකිරීම් සම්බන්ධයෙන් පෙළඹවීමට නිෂ්පාදකයාගේ ආශාව ගැන කිසිවක් ඉඟි නොකරයි.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ වීඩියෝ සමාලෝචන මෙම නොමඟ යවන සුළු හැඟීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සමත් වේ. විශේෂයෙන්ම පැහැදිලිවම මෙම මොහොත අභ්යන්තරයට බලපාන අතර, අසමාන සන්ධි සමග පව් කරන, නිරන්තරයෙන් "ක්රිකට්" ඉදිරිපත් කිරීම, උපකරණ පුවරුවේ මූලද්රව්යවල පසුබෑමක් ඇතිවීම. එවැනි අඩුපාඩු නිසා රියදුරුට කෝපයක් ඇති විය නොහැක.

අභ්යන්තර පුවරු එකලස් කිරීමේදී පවතින සමහර වැරදි අප නොසලකා හරින්නේ නම්, Renault Logan හි බොහෝ අඩුපාඩු නොමැති බව ප්රකාශ කළ හැකිය. සියලුම අවාසි එතරම් භයානක නොවේ. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් මෙය සනාථ වේ.

වාසි සමූහයක් තුළ, කෙනෙකුට නව්‍ය බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයක් තිබීම හුදකලා කළ හැකිය, එය දෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් සඳහා ලබා ගත හැකි නමුත් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ය. මෙම ප්‍රගතිශීලී පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී හැකියාවන් අතර, ප්‍රධාන ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, එනම්:

• නවීන නාවික මොඩියුලයක් තිබීම;
• 4 කථිකයන් හරහා ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ සංගීත වැඩසටහන් වලට සවන් දීමේ හැකියාව;
• වීඩියෝ ප්රවේශ්යතාව.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එහි ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම්වලට භාජනය නොවූ දේශගුණ පාලන පද්ධතිය රුසියානු දේශගුණික කලාපවල කටුක තත්වයන් තුළ එහි හොඳම පැති පෙන්නුම් කළේය.

බොහෝ රියදුරන් සීතල කාලගුණය තුළ, මැදිරිය තුළ ප්රශස්ත වායු උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් සහතික කිරීම සඳහා සම්මත තාපන පද්ධතිය ප්රමාණවත් බව දැක ඇත. ගිම්හානයේදී, වායුසමීකරණ යන්ත්රය ද සැලකිය යුතු අසාර්ථකත්වයකින් තොරව වැඩ කිරීමට හැකි වන අතර වසර 3-5 ක් සඳහා ඉන්ධන පිරවීම අවශ්ය නොවේ.

වෙනමම, Renault Logan හි අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ ගමන් මලු කොටසේ පරිමාව සලකා බැලීමට මම කැමැත්තෙමි. මෑත වසරවලදී මෙම අංගයන් විශාල අවධානයක් යොමු කර ඇත. අවකාශයේ සංචිතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "ප්‍රංශ ජාතිකයා", නායකයා නොවේ නම්, නිසැකවම විශ්වාසයෙන් ප්‍රියතමයන් සමූහයට අයත් වේ. Renault Logan කඳ බැහැර කිරීමේදී භාවිත කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 510ක් පමණ පවතින බව නිල දත්ත පෙන්වා දෙයි.

අපි මෙහෙයුම් අත්දැකීම ස්පර්ශ කරමු

Renault Logan වසර 10 කට වැඩි කාලයක් රුසියානු විවෘත අවකාශයන්හි ගමන් කරයි. එවැනි ඝන කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා, අයිතිකරුවන්ට ආකෘතියේ ධනාත්මක අංශ සහ සියලු අවාසි යන දෙකම ප්රමාණවත් නිරවද්යතාවයකින් හඳුනා ගැනීමට හැකි විය.

අවිවාදිත මනාපයක් වන්නේ මෝටරවල දැවැන්ත විශ්වසනීයත්වය වන අතර එය දැන් දුර්ලභ ය. එන්ජින් පෙළගැස්මේදී, ඔබට 8-කපාට සහ වඩා දියුණු 16-කපාට ඒකක දෙකම සොයාගත හැකිය. අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 ක සන්ධිස්ථානයකට ළඟා වන බවයි. ඉටිපන්දම්, දියර, පෙරහන් මූලද්රව්ය ආදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලානුරූපීභාවය සම්බන්ධයෙන් නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධ සියලු නියාමන අවශ්යතාවන්ට පැහැදිලිවම අනුකූල වන අයිතිකරුවන්ට එවැනි අපේක්ෂා කළ හැකි දර්ශක ලබා ගත හැකිය.

ඒකකවල අවාසි පැහැදිලිවම ගතික සහ වේග දර්ශක අහිමි වේ. මෙම විෂයයන් තුළ, "ප්රංශ ජාතිකයාට" තරඟ කළ හැක්කේ දේශීය නිෂ්පාදනයේ නියෝජිතයන් සමඟ පමණි.

එසේම, ආකෘතියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රායෝගික හිමිකරු සතුටු කිරීමට සමත් නොවේ. සමහර විට Renault Logan නාගරික මාදිලියේ ලීටර් 12 දක්වා පරිභෝජනය සමඟ කලබල විය හැක. බොහෝ විට අවාසි එයයි.

මෙම මෝටර් රථය සඳහා සම්ප්රේෂණය ලෙස, නිෂ්පාදකයා පහත ඒකක භාවිතා කළේය:

• අතින් සම්ප්රේෂණය (එය බැහැර කිරීමේ පියවර 5 ක් ඇත);
• 4-මට්ටමේ "ස්වයංක්‍රීය", එය ජල යාන්ත්‍රික සැලසුමක් මත පදනම් වේ.

යාන්ත්රික ඒකකයට අදහස් නොමැත. පෙට්ටිය සාපේක්ෂව සරල සැලසුම් විසඳුමකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අළුත්වැඩියා නොවන ආකාරයෙන් අපේක්ෂා කළ හැකි සැතපුම් ගණනක් ලබා ගත හැකිය. එසේම, මෙම සම්ප්රේෂණය "ස්වයංක්රීය" සහිත අනුවාදයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයට වඩා වේගවත් ත්වරණයක් ලබා දීමට එන්ජිමට සමගාමීව සමත් වේ.

අපි අත්හිටුවීම වෙත යමු. එහි සැලසුම් ලක්ෂණ සරල බවකින් සතුටු වනු ඇත. ඉදිරිපස කෙළවරේ MacPherson strut සැකැස්ම ඇත, එහි බලශක්ති තීව්රතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත. පසුපස චැසිය තුළ, එහි අත්‍යවශ්‍ය සහ ප්‍රධාන ගුණාංගය සමඟ දිගු කලක් තිස්සේ සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු අර්ධ-යැපෙන මෝස්තරයක් ඇත - ආතති කදම්භයකි.

අත්හිටුවීමේ වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි සැලසුමේ සංකීර්ණ මූලද්රව්ය නොමැති වීමයි, බොහෝ කොටස්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ලාභදායීතාවයේ ප්රධාන සාධකය මෙයයි.

සාරාංශ ගත

අද, Renault Logan යනු රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම මිල අඩු සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථ වලින් එකකි. ආකෘතියට අපේක්ෂා කළ හැකි විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, එහි වාසි සහ අවාසි තිබුණද, අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට නිතර යොමු නොවීමට හැකි වන අතර, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන පවසන්නේ අවාසි ඉතා කුඩා බව නිෂ්ඵල නොවේ. එවැනි අවශ්යතාවයක් ඇති වුවහොත්, මිල අධික කොටස අයිතිකරු විනාශ කිරීමට සමත් නොවේ. විශාල වශයෙන්, මෙහි දක්වා ඇති වාසි ඉදිරියෙන් සිටින සහ රෙනෝල්ට් ලෝගන්ට සුළු අඩුපාඩු කිහිපයක් සමාව දීමට සූදානම් වන ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම ආකෘතිය ගැලපේ.

Renault Logan 2 අදියර (2008 න් පසු) යනු කිසිදු හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවන මෝටර් රථයකි. එහි, රෝදයේ නොවේ නම්, මගී ආසනයේ, බොහෝ විට නගරයේ සෑම දෙවන පදිංචිකරුවෙකුම වාඩි වී සිටියේය. තවද මෙම යන්ත්‍රයේ ඇති සියල්ල දන්නා බව පෙනේ. නමුත් එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ එය මිලදී ගැනීමට පැමිණෙන තෙක් පමණි. තවද මෙහි ප්‍රශ්න ආරම්භ වන්නේ, එය කැඩී යන විට, කැඩීම කුමක්ද, කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්නයි. දැන් ඔබ මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දැන ගනු ඇත.

අපි කිලෝමීටර් 70,000 ක දුරක් සහිත Renault Logan 2013 නිකුතුව ගැන කතා කරමු. විකුණුම්කරුට මෝටර් රථය සඳහා රුබල් 310 දහසක් අවශ්ය වේ. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථය ඇතුළත වඩා ලස්සන, සුවපහසු සහ ක්රියාකාරී වී ඇත.

සාමාන්ය හැඟීම

සාමාන්‍ය හැඟීම් ගැන කතා කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, Renault Logan 2 අදියරවල සාමාන්‍ය දෘශ්‍යතාව, ඉතා කුඩා පැති දර්පණ, අපහසු ආසන සහ දුර්වල, "ගෙල සිරවී" එන්ජිමක් ඇත. පැහැදිලි වාසියක් වන්නේ අත්හිටුවීමයි, එය ඕනෑම මාර්ග විපත්තියකට පාහේ සමාව දෙයි.

පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට කිසිදු සැනසීමක් දැනෙන්නේ නැත. ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය, ගොඩබෑම, නිම කිරීමේ ද්රව්ය ආදිය - මේ සියල්ල ඉතා සාමාන්ය මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, මම කිව යුතුයි, මෝටර් රථයේ ක්‍රිකට් නොමැත. සැතපුම් ගමන් කරන එකම පන්තියේ මිතුරන් අතර දුර්ලභත්වයකි.

1 වන පරම්පරාවේ Logans හි හිමිකරුවන් හිමිකාරිත්වයේ අඩු මිල මගින් බොහෝ අඩුපාඩු හා අවාසි සාධාරණීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි, ඔවුන් පවසන්නේ, "විනෝදය පෙන්වන්න, මෙය අයවැය මෝටර් රථයකි." ඔව් මේකේ ඇත්තක් තියෙනවා. නමුත් සමාව දිය නොහැකි මූලික කරුණු තිබේ. පළමුවැන්න නිර්මාණයයි. එහෙත් සමහර තරඟකරුවන්ගේ අභ්යන්තරය වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ. දෙවැන්න බොත්තම් පිහිටීමයි. ඒවා මිනිසුන් සඳහා නොවන බව පෙනේ, ඒවාට හුරුවීම දුෂ්කර ය.

නමුත් අපි ගැටලුවේ තාක්ෂණික පැත්තට හැරී Renault Logan 2 අදියරෙහි දුර්වලතා සොයා බලමු.

එන්ජිම

සියලු වසර වැඩ සඳහා, සේවා මධ්යස්ථානය විශේෂඥයින් බොහෝ විට ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව කාන්දුවක් වැනි ප්රධාන එන්ජින් තුවාල සටහන්, ප්රශ්නය කිලෝමීටර් 40 සිට 100 දහසක් පරාසයක පෙනී ආරම්භ, සහ ජ්වලන දඟර අසාර්ථක. එය උෂ්ණත්ව අන්තයන්ට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, කාලයත් සමඟ ඉරිතැලීම්, සහ එන්ජිම තුන් ගුණයකින් ආරම්භ වේ.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු වලදී, ඉන්ධන පෙරහන ද දොස් පැවරිය යුතුය. හොඳයි, නැතහොත්, බොහෝ දෙනෙක් අන්තර්ජාලයේ ලියන පරිදි, එය නොමැති වීම. එපමණක්ද නොව, ඔහු ලෝගන් හි පළමු අදියරෙහි සිටියේය. අයිතිකරුවන් පමණක් එහි අවාසනාවන්ත ස්ථානය ගැන පැමිණිලි කළ අතර නැවත සකස් කිරීමේදී ප්රංශ එය ඉන්ධන පොම්පයට ඒකාබද්ධ කළේය. තීරණය මතභේදාත්මක ය, මන්ද. මෙතැන් සිට, කොටස වෙනස් වන්නේ එකලස් කිරීමේදී පමණි. ඔබ කාල පටිය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය.

පෙට්ටිය

එම සේවා මධ්යස්ථානයේ විශේෂඥයින්ට අනුව, දෙවන ලෝගන් මත ඇති වඩාත් පොදු තුවාලය වන්නේ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයක වම් ධාවකයේ තෙල් මුද්රාවෙන් තෙල් කාන්දු වීමයි. එසේ නොමැති නම්, ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. නැතිනම් පාහේ නැත. අන්තර්ජාලයේ, කම්මැලියන් පමණක් ලාක්ෂණික හැපීමකින් මාරු වන ප්‍රතිලෝම ගියර් ගැන ලියා නැත. එය සමමුහුර්තකරණය නොමැතිකම ගැන ය. එය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතුය, තත්පර 2 ක් රැඳී සිටිමින් ගියර් "ඇලවීම". එවිට එන්ජිමෙන් එන ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ව්‍යවර්ථය සමඟ සමමුහුර්ත වීමට කාලය ලැබේ.

අත්හිටුවීම

මෙහෙයුම අතරතුර, එවැනි ගැටළුවක් පැන නගින්නේ බෝල ෙබයාරිං සහ ඉදිරිපස ලීවරවල නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් අසාර්ථක වීමයි. යාන්ත්‍රිකයන් මුහුණ දෙන ප්‍රධාන කරුණු මේවාය. තවද එකතු කිරීමට ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් නොමැත. Renault Logan 2 අදියර අත්හිටුවීම - ඇත්ත වශයෙන්ම, ශක්තිමත් කරුණක්! තවද, යමක් කැඩී ගියත්, අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ මිල අප්රසන්න බලපෑම සමනය කරයි. ඇත්ත, එක් වේදනාකාරී විෂයයක් ඇත - තිරිංග පෑඩ් අසමාන ලෙස ඇඳීම. නමුත් එය රියදුරු විලාසය, අමතර කොටස්වල මූලාරම්භය සහ ඒවා ස්ථාපනය කළේ කවුරුන්ද සහ කුමන දෑතින්ද යන්න මත රඳා පවතී.

විදුලි කාර්මිකයා

වඩාත් සුලභ තුවාලය වන්නේ කැඩුණු අං වේ. ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර දුර්වල පෑස්සුම් හේතුවෙන්, සම්බන්ධතාවය ඉවත් වේ. සුක්කානම් තීරු ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය සලකනු ලැබේ.

ගෘහස්ථ තුවාල

Renault Logan Phase 2 හි ගෘහස්ථ වණ සඳහා අන්තර්ජාලයේ කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන දුසිමකට වඩා තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, නොතේරෙන ලෙස වැටෙන ෆොග් ලයිට් ගැන. ඔව්, ඒවා ඉරිතලා යාම සිදු වේ, නමුත් බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී, ඔබ "උණුසුම්" මෝටර් රථයක හිම පතනයක ගාල් කරන විට. තවද බොහෝ විට සඳහන් කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සවිකිරීමේ ගැටලුව භෞතික බලපෑමකින් තොරව කළ නොහැකි ය.

ලෝගන්ට වෙනත් දුර්වලතා ද ඇත. වඩාත් සුලභ වන්නේ පසුපස ෆෙන්ඩර්වල සහ වහලයේ පීලි වල තීන්ත වැඩ ඉරිතලා යාම (මෙය කර්මාන්තශාලා දෝෂයකි), සහ පසුපස ෆෙන්ඩර්වල චිප්ස් සෑදීම (මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී පෙනේ).

බොහෝ අවාසි ඇත. නමුත් ප්රසන්න මොහොතක් ද තිබේ. බොහෝ Renault Logan තුවාල ගරාජයක් තුළ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. මෝටර් රථය සරල වන අතර, විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය වන සමහර වැඩ හැරුණු විට, එය මූලික වශයෙන් සේවා සපයනු ලැබේ.

අපි Renault Logan අදියර 2 සඳහා ආදරය හෝ අකමැත්ත ගැන කතා කරන්නේ නම්, කතාව දෙගුණයක් වේ. එය මිලදී ගන්නා අය ගැන ය. ඔවුන් ආරක්ෂිතව කණ්ඩායම් 2 කට බෙදිය හැකිය: පළමුවැන්න වෙනත් දෙයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදල් නොමැති අය වන අතර, ඔවුන් බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් ලෝගන් රැගෙන ගිය අතර, දෙවැන්න - ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට තාර්කිකව ප්‍රවේශ වූ අයයි. හැකි අතර සෑම රූබල් එකක්ම ගණන් කර ඇත.

ඔව්, මෝටර් රථයේ බොහෝ අඩුපාඩු තිබේ. නමුත් ඔවුන් සියල්ලෝම සෑම කෙනෙකුම කතා කරන "විනාශය" සමග අතිච්ඡාදනය වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ බැලිය යුතු එකම දෙය වන්නේ මෝටර් රථයේ පෙර හිමිකරු කවුද යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කුලී රථ සමාගමක් නම්, මෝටර් රථය විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

අලංකාර Renault Logan sedan මුලින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් සඳහාය. එනම්, මිල අධික මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවන නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට නවීන පෙනුමක් සහිත තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වන අය සඳහා ය. මූලධර්මය අනුව, Renault කාර්යය සම්පූර්ණ කළේය. ලෝගන් ඉතා මිල අධික මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය නවීන මෝටර් රථයක සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී බොහෝ අඩුපාඩු තිබේ. දැන්, 1 වන පරම්පරාවේ Renault Logan, එහි මිල කොටසෙහි සියලු අවශ්යතා සපුරා ඇතත්, කෙසේ වෙතත්, අප්රසන්න අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇත.

දුර්වලතා Renault Logan 2004-2015 නිදහස් කිරීම

• ගෑස් පැඩලය;
• ගියර් පෙට්ටියේ හැපීම;
• රෝද ෙබයාරිං;
• තිරිංග බල බෙදාහරින්නා;
• වයිපර් සහ තීන්ත වැඩ;
• හෙඩ් ලයිට් සවි කරයි.

ඕනෑම මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ වහාම එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.4-1.6 පරාසයක පවතී. අශ්වබල 75 සිට 113 දක්වා බලය. එවැනි මිලක් සඳහා, ලක්ෂණ ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් පැහැදිලි අඩුපාඩු තිබේ.

අඩු උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ගෑස් පැඩලය ඇලවීම සිදු වේ. ඉඟිය: ශීත ඍතුවේ දී හිම-ප්රතිරෝධී මැෂින් ඔයිල් සමඟ පැඩල් කේබලය ලිහිසි කිරීම මගින් මෙය වළක්වා ගත හැකිය. අයිතිකරු නිරන්තරයෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පුරවන්නේ නම්, කිලෝමීටර 10,000 කට පසු, අක්රමිකතා ආරම්භ වනු ඇත. කිලෝමීටර 30-40,000 සිට සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා. පොම්පය අසමත් වීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

සම්ෙපේෂණය

ඔබ ප්‍රතිලෝම ගියරය ක්‍රියාත්මක කරන විට, හැපෙන ශබ්දයක් ඇසේ, මුලදී එය හැපෙන ස්ථානය හරියටම හඳුනා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත. මෙයට හේතුව reverse gear synchronizer නොමැති වීමයි.

එය තරමක් දුර්වලයි, කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 10-15,000 ක ධාවනයකින් අසමත් විය හැක. රෝද ෙබයාරිං බොහෝ විට කිලෝමීටර 30 දහසක් දක්වා ජීවත් නොවේ. දුවනවා.

තිරිංග පද්ධතිය

සෑම මෝටර් රථයකම ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමට පටන් ගනී, නමුත් Renault Logan හි මෙය අසමාන ලෙස සිදු වේ. කිලෝමීටර 10,000 කට පසු, පසුපස තිරිංග බල බෙදාහරින්නා හඬ නඟයි. අනාගතයේදී ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඒවායේ හැඩය තබා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම ඒවා නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කළ යුතුය.

Windshield wipers නිතර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔවුන් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, ශක්තිමත් creak ඔවුන් සමඟ ඇති ගැටලුව පිළිබඳව පැහැදිලි කරයි. තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක නැත. එය සුළු කාලයක් ගතවනු ඇත, ඔබ වහාම ශරීරයේ කුඩා සීරීම් දකිනු ඇත.

නරක මාර්ගයකින්, හෙඩ් ලයිට් වල ඉහළ සවි කිරීම් ඉරිතලා යාමට පටන් ගනී. මෙම යන්ත්රය "පරමාදර්ශී" නගරය සඳහා සුදුසු වේ, එබැවින් ඔබ මෙහෙයුම සමඟ ප්රවේශම් විය යුතුය. කම්පනය ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් වැටීමට හේතු විය හැක.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණය ඉහත විස්තර කර ඇති Renault Logan 2004-2015 හි දුර්වලතා පමණක් තහවුරු කරයි. මිලදී ගැනීමේදී මෙම තුවාල සලකා බලන්න.

Renault Logan 1 වන පරම්පරාවේ ප්රධාන අවාසි

• මුලදී, අයිතිකරු "නෝචස්" ආකාරයෙන් හැන්ඩ්ල් සමඟ අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත.
• කඳ. කඳේ කුඩා ලෙල්ලක් ඇත, එබැවින් ඕනෑම භාණ්ඩයක් පැටවීමේදී එය සීරීමට ලක් වේ. කඳෙහි අතිරේක අවාසියක් වන්නේ සරනේරු, ප්ලග් සහ වයර් ය. ඔබ අහම්බෙන් ඔවුන්ව සම්බන්ධ කළහොත්, ඒවා ගැලවී යනු ඇත.
• අත්වැසුම් පෙට්ටිය. නිෂ්පාදකයින් ඔහුට ස්ථානයක් ඉතිරි කළේය. එය භාවිතය සඳහා බෙහෙවින් අඩු ය. ටෝර්පිඩෝ වටකුරු හැඩයක් ඇත, එය මත දේවල් තැබිය නොහැක.
• තෙල් පෙරණය. ඔබ එය ඉවත් කළහොත්, ඔබේ අත පිළිස්සීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. එකතු කරන්නා ඉවත් කිරීමෙන් ඔබට මෙය වළක්වා ගත හැකිය, නමුත් ඔබට උත්සාහයක් ගැනීමට සහ බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට සිදුවනු ඇත.
• ක්රේක්. කැබින් එකේ හැම දෙයක්ම පාහේ හඬයි. රියදුරු හෝ මගීන් කෙසේ හැරුණත්, කුමක් විවෘත වුවද, ඒ සියල්ල හඬයි.
• හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර ටැංකිය. තරමක් ලිහිල් ලෙස අමුණා ඇත. ඊට අමතරව, එය රේඩියේටර් ද රඳවා ඇත. ඔහු නිරන්තරයෙන් පිටතට යන අතර එය මෝටර් රථයේ හිමිකරුට අපහසුතාවයක් ගෙන දෙයි.
• දොරවල් සීල් කළා. ශීත ඍතුවේ දී දොර මුද්රා වලින් හිම ඉවත් නොකළ හොත්, එය ක්රමයෙන් මගී මැදිරියට විනිවිද යාමට පටන් ගනී. මෙම ගැටළුව එතරම් භයානක නොවේ, නමුත් එය රියදුරුට විශාල අපහසුතාවයක් ලබා දිය හැකිය.
• මෝටර් රථයේ කුඩා කණ්නාඩි. තරමක් විශාල දර්පණ සහිත විශේෂ උපකරණයක් ඇති නිසා කුඩා අවාසියකි.
• කැබින් පෙරහන. එහි ප්රතිස්ථාපනය බොහෝ දුෂ්කරතා ගෙන එයි. ඔවුන් කලාතුරකින්, ඉක්මනින් වෙනස් වේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථය තුළ එය මුළු දවසක් ගත විය හැකිය. ඔබට කාලය නාස්ති කිරීමට අවශ්ය නැති නම්, ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථ සේවාවක විශේෂඥයින්ගේ සේවාවන් සරලව භාවිතා කළ හැකිය.
• කඳේ බල්බයක් නැත. අවාසිය නොවැදගත්, නමුත් සමහර තත්වයන් තුළ අපහසුතාවයක් ගෙන එයි.
• ෆියුස් වෙත ළඟා විය හැක්කේ රියදුරුගේ දොර විවෘත කිරීමෙන් පමණි. ඕනෑම මෝටර් රථයක් කාලයත් සමඟ මලකඩ හා විරූපණය වේ, එබැවින් ඔබ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ මෙම දොර විවෘත කරන විට, ෆියුස් මත ජලය ලබා ගත හැකිය. මෙය බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත.
• සෙමින් වේගවත් වේ. හේතුව දුර්වල වායුගතිකත්වයයි.
• නිෂ්පාදකයා වයිපර්වල පිහිටීම ගැන සිතුවේ නැත. වීදුරුව තෙත් වේ, රියදුරු වයිපර් සක්රිය කරයි, සහ "කඳුළු" කොටසක් පමණක් පිස දමනු ලැබේ. මෙය ඉතා කරදරකාරී වන අතර ඔබට මාර්ගයේ අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ නොදේ.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා නවීන ලෝකයේ මෙම අඩුපාඩු පිළිගත නොහැකි යැයි සැලකේ. Renault Logan හි මිල අඩු බව අමතක කරන්න එපා, සහ උගුරේ ලප එතරම් මාරාන්තික නොවේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක් සමාලෝචනය කරන විට, සියලු වාසි සහ අවාසි සලකා බැලීම වටී, පළමු ලෝගන් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දේ ඇත.

Renault Logan හි වාසි සහ අවාසි

• දොරවල් ඉතා ඉහළ සහ පළල. එය ඉතා සුවපහසුයි.
• මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික නොවන බව තිබියදීත්, ආසන නවීන හා ඉතා සුවපහසු වේ. ගොඩබෑම සැපපහසුයි, ලයිනිං වල ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, එවැනි ආසන මත වාඩි වී සිටීම සරලවම ඉතා ප්රසන්න වේ.
• මෝටර් රථය සීතල සඳහා හොඳින් සූදානම් වේ. මෝටර් රථයේ උදුන පරිපූර්ණ ලෙස අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි, සහ අවම සම්පත් භාවිතා කරයි. මෝටර් රථයේ උදුන නවීන වන අතර එය මැදිරිය තුළ උෂ්ණත්වය ඒකාකාරව රත් කරන ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
• Renault Logan ඉතා ඉහළ ආසන ස්ථානයක් ඇත. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන්, මෙම මෝටර් රථය සමහර හරස් මාර්ග සරලව බල රහිත ස්ථානවල ගමන් කරයි.
• අත්හිටුවීම ගෘහස්ථ මාර්ග සහ රිය පැදවීමේ තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, මන්ද එය සරලව "විනාශ කළ නොහැකි" (නමුත් එය වචනානුසාරයෙන් ගන්න එපා). ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයක් පවා අත්හිටුවීම ඇඳුම ඉක්මවා ඇති බවට ඇඟවීමක් නොවේ.
• එන්ජිම කාලය විසින් පරීක්ෂා කර ඇත. ඒවා ඉතා විශ්වසනීය වන අතර කලාතුරකින් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, Renault Logan හි එන්ජිම සර්වබලධාරී වන අතර A-92, A-95 හෝ A-98 ධාවනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, මිශ්ර මාදිලියේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණ වේ.
• ගෑස් ටැංකි පෙට්ටිය යතුරකින් වසා ඇත. එකම පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථ සාම්ප්රදායික මාර්ග තදබදයට සීමා වේ. අයිතිකරු සෑම විටම වීථියේ මෝටර් රථය අත්හැරියහොත් මෙය ඉතා හොඳ වාසියකි. මැරයන් ඔහුගෙන් ඉන්ධන සොරකම් නොකරන බව ඔහුට සන්සුන් විය හැකිය.
• කාර් එක ගොඩක් ලාබයි. මෙය නව මෝටර් රථයක මිල පමණක් නොව නඩත්තු කිරීම සඳහාද අදාළ වේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරුට විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා පවා විශාල මුදලක් අවශ්ය නොවේ. මීට අමතරව, Renault Logan නඩත්තු කිරීම ඉතා පහසුය, එබැවින් බොහෝ කොටස් තමන් විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, එය මිල අඩු පමණක් නොව, විශ්වසනීය ය.
• මෝටර් රථ එන්ජිම දරුණු රුසියානු ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු වේ. වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව වුවද, එය අංශක ඍණ 35 ක උෂ්ණත්වයකදී ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ.
• ඔබ මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර එයින් පිටතට යාමට සූදානම්ව සිටියත්, ප්‍රධාන ලාම්පු නිවා නොදැමුවහොත්, මෝටර් රථයේ “මොළය” ලබා දෙන ශබ්ද සංඥාවක් ආධාරයෙන් මෝටර් රථය මේ පිළිබඳව ඔබට දන්වනු ඇත. ඔබ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්ද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට සහ මෙය සිදු නොකළේ නම් සංඥාවක් ලබා දීමට පද්ධතියට හැකියාව ඇත.
• රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් දොඹකරය සහ අනෙකුත් සංරචක පරිපූර්ණ ලෙස ආරක්ෂා කළහ. ගෘහස්ථ මාර්ගවල තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂාව එන්ජිමට හානි වීමේ අවදානම ඉවත් කරයි.

නිගමනය.

මෝටර් රථයට බොහෝ වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, Renault Logan හි දුර්වලතා ඉතා වැදගත් වේ. සිරුරේ සහ අභ්යන්තරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම සිතා බලා නොතිබීම, කඳ සමඟ ඇති අඩුපාඩු, හොඳින් වර්ධනය නොවූ වායුගතික විද්යාව සහ තවත් බොහෝ දේ. ඒ සියල්ල සමස්ත පින්තූරය නරක් කරයි. එය එසේ වුවද, මෝටර් රථයේ ඇති වාසි වඩා වැදගත් ය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නව Renault Logan දේශීය වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල ක්‍රියාකාරීව මිල දී ගෙන ඇත. බොහෝ හිමිකරුවන් පවසන්නේ මෝටර් රථය සුවිශේෂී සහ "නුපුරුදු" බවයි, නමුත් මෙය ඉවසිය හැකි ය. මිල කොටස අනුව, එවැනි සුළු අඩුපාඩු සරලව ලිවිය හැකිය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඇති අවාසි බොහෝමයක් තමන් විසින්ම පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය.

P.S.: ක්‍රියාත්මක වන විට හඳුනාගත් මෙම වෙළඳ නාමයේ ඔබේ මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අඩුපාඩු සහ නිතර බිඳවැටීම් ඔබ පහත අදහස් දැක්වීමේදී විස්තර කරන්නේ නම් අපි කෘත ful වෙමු.

සැතපුම් සහිත Renault Logan හි දුර්වලතා සහ ප්රධාන අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2018 ඔක්තෝබර් 18 වෙනිදා පරිපාලක

Renault Logan යනු බොහෝ පැහැදිලි වාසි ඇති මෝටර් රථයක් වන අතර එය ලොව පුරා මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවක් විසින් ක්‍රියාත්මක කරයි. නමුත් සියලු දෝෂ රහිත බව තිබියදීත්, ලෝගන් සතුව ඇත දුර්වල ස්ථාන. මෙම අඩුපාඩු සහ ගැටළු නෝඩ් ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේදී මිල අඩු ද්රව්ය භාවිතා කිරීම නිසා පැන නගී. ඉන්ෆොග්‍රැෆික් හි ඇති ප්‍රධාන ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ අපි සලකා බලමු.

එන්ජිම

• උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ගෑස් පැඩලය ඇලවීම. සීතල කාලගුණය තුළ, පැඩල් කේබලයේ ෙගත්තම් විකෘති වී ඇති අතර, කේබලය හිරවීමට හේතු විය හැක. ශීත ඍතුවේ දී, යන්ත්රය හිම-ප්රතිරෝධී තෙල් සමඟ කේබලය ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වේ.
• එන්ජිම පැලීම සහ. ඉන්ධන ක්‍රමානුකූලව උසස් තත්ත්වයේ පුරවා නොමැති නම් කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව එය දැනටමත් සිදු වේ.
• කැම්ෂාෆ්ට් මුද්‍රාව වේගයෙන් ඇඳීම.
• පොම්පය දැනටමත් ගමන් කළ දුරින් 30-40 දහසක් අසමත් විය හැක.

සිරුර

• මෙහෙයුම අතරතුර, වයිපර් ඉක්මනින් අඳිනු ඇත, ශක්තිමත් creak පෙනී යයි. ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
• දුර්වල තීන්ත ගුණාත්මකභාවය. චිප්ස් සහ ප්රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් පෙනී සිටිය හැක.
• ඉදිරිපස දොර නැවතුම් ලිහිල් හා ලිහිල් වේ.

චැසි

• ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා ජීවත් වන්නේ කලාතුරකිනි.
• 10-15 දහසක් ධාවනයේදී ඔවුන් අසමත් වේ.

සම්ෙපේෂණය

• ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදී ඇති විට හැපීම - සැලසුම් විශේෂාංගයක් හේතුවෙන් (ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත).

හෙඩ් ලයිට්

• හෙඩ් ලයිට් වල ඉහළ සවි කිරීම් - නරක මාර්ග වලින් පවා ඉරිතලා යයි.
• ඉදිරිපස මීදුම කම්පනය නිසා වැටේ.

තිරිංග පද්ධතිය

• පසුපස තිරිංග බලය බෙදාහරින්නාගේ කිවිසුම් කිරීම සහ තවදුරටත් අසමත් වීම. එය කිලෝමීටර 10,000 ක ධාවනයකින් ආරම්භ වන අතර සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
• අසමාන ඇඳීම.

ද බලන්න

ඔබේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් සොයා ගත්තේ නැද්ද?

අදහස් දැක්වීමේදී විමසන්න. අපි නිසැකවම පිළිතුරු දෙන්නෙමු!

2019-07-19 17:30:36

සැතපුම් කිලෝමීටර 60,000 - අසාමාන්‍ය එකම දෙය - එය ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ඉරා දැමූ බූට් එකක් විය. තවත් ගැටළු තිබුණේ නැත!

2019-02-07 15:38:13

සමහර විට මා සතුව රෙනෝල්ට් නොව DACIA ලෝගන් එකක් ඇති නිසා මෙම සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව මගේ මෝටර් රථයට නොගැලපේ (සැතපුම් 230t.)

2019-02-07 15:35:49

අවුරුදු 13 ක දුර ප්‍රමාණය 130 දහසක් දැන් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ වසරකට පෙර ස්ටොයික්ස් ප්ලස් බෝල සන්ධි තුන් ගුණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම විවේකයට වඩා හොඳයි

ව්ලැඩිස්ලාව්

2017-02-03 09:40:28

සාවද්‍ය තොරතුරු - මම ලෝගන් මත කිලෝමීටර 40,000 ක් ධාවනය කළෙමි, දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ඉදිරිපස, පසුපස, වම් අභ්‍යන්තර බූට් එකේ දුර්වල ස්ථානයක් ඇත. 73,000 ක ධාවනයක් සහිත ෙබයාරිං, තවමත් හොඳයි, ඉතිරි ඒවා සමඟ මමත් එකඟ නොවෙමි.

2017-02-02 14:28:28

යල් පැන ගිය ඒකාකෘති, තොරතුරුවලින් 90%ක් සත්‍ය නොවේ

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 සැතපුම් 41000km. මට අවුරුදු 5ක් අයිතියි. නියම කාර් එකක්. හානියක් නැත, අලුත්වැඩියාවක් නැත

2016-11-24 08:39:40

අදියර 1 කිසි විටෙකත් එවැනි ගැටළු ඇති නොවීය, එය 2 වන අදියර සමඟ ආරම්භ වූ අතර, විදුලි රැහැන් මිලිමීටර කිහිපයකින් කෙටි වූ විට.

2016-06-24 12:14:28

සෑම දෙයක්ම සත්‍ය බව මට පැවසිය නොහැක, මම වර්ණ ගැන්වීමට පමණක් එකඟ වන අතර සුක්කානම් ඉඟි එකතු කරමි.

ග්රෙගරි

2015-07-14 08:49:57

වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ සංඥා බොත්තමෙහි වයර් කැඩීම පොදු අසාර්ථකත්වයකි. තවද ලෝගන්ස් පමණක් නොව, එකම නෝඩය සොයාගත් අනෙකුත් Renaults මතද වේ.

අයිවන් atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

ශක්තිමත් ස්ථාන පිළිබඳ අදහසට ස්තූතියි, සලකා බැලීම වටී.

2015-07-09 11:26:50

අදියර 1 2008, සැතපුම් 85k, සියලුම රබර් පටි 70k (බුෂිං, රාක්ක, සේලන්ට් බ්ලොක්) මෙන්ම තිරිංග තැටි සඳහා වෙනස් කරන ලදී. අපි muffler එකක් වෑල්ඩින් කළා, කුණුවෙලා ගියා (බිඳවැටීමක් වුණාට වඩා වේගයෙන් දිරා ගියා) ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යවල සංඛ්‍යාලේඛන කෝ

ඇලෙක්සැන්ඩර් සුඛින්

2015-03-11 22:06:20

ලෝගන් 1.6 16 වැනි ශ්‍රේණිය 2011. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන්, නියමිත නඩත්තුව ගණන් නොගෙන, ඉදිරිපස තිරිංග තැටි සෑම 80 දහසකටම ආදේශ කිරීම. සැතපුම්, 120 දහසක්. සුක්කානම් දඬු සහ ඉදිරිපස හබ් ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම, 140 දහසක්. අනුනාදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, 160 දහසක්. ෙබෝල ෙබයාරිං සහ zad.kolodok ආදේශ කිරීම. 200 දහසක් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ කම්පන අවශෝෂක ආදේශ කිරීම, ශබ්ද සංඥා සංවේදකයේ රැහැන් මම සෑම 40 දහසකට වරක් නැවත පෑස්සෙමි. මම මොස්කව් වටා ගමන් කරමි.

2014-12-24 12:43:32

ස්තූතියි, Pavel, අප සමඟ සහ ලෝගන් හි සියලුම හිමිකරුවන් සමඟ ඔබේ බිඳවැටීම් බෙදා ගැනීම ගැන. එවැනි ප්‍රකාශයන් ලෝගනොවොඩ් එකකට වඩා වැඩි ගණනක් සැලකිල්ලට ගනු ඇත.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, එන්ජිම 1.4 - පන්තිය 8 2014 සඳහා සැතපුම් - කිලෝමීටර 121 දහසක්. මම මෙය බිඳවැටීමක් ලෙස සලකන්නේ නැත, නමුත් මගේ මීදුම මාස 3කට පසු එකින් එක කැඩී ගියේය. මම වගකීමක් යටතේ වෙනස් කළේවත් නැහැ, මම එය නිවා දැමුවා. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක 45 දහසකට ඉරිතලා, එය ඉරිතලා ගියේ එයට වැදුණු ගලකින් නොව, වම් වයිපර් යටින් ඉරිතලා - ඉරිතැලීමක් සිදු විය. හොඳයි, විදුලි බුබුළු සෑම තැනකම සහ සෑම විටම දැවී යයි. ඔව්, ගෑස් පැඩලය ගිල්වීම ආරම්භ වූයේ වසර භාගයකට පමණ පසුවය, මම දැඩි ලෙස බියට පත් විය))). පළමු බරපතල බිඳවැටීම 75,000 දී සිදු වූ අතර කාලය කැඩී ගියේය. ප්‍රති result ලය - කපාට නැමී - අළුත්වැඩියා කිරීම - 16 දහසක් සහ සම්මතයන් අත්හිටුවීම විශිෂ්ටයි, තෙල් සහ පෙරහන් සඳහා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඉතා කුඩා වන අතර මම සියල්ල මා විසින්ම වෙනස් කරමි. සහ අමතක වුණා. වර්තමාන මොහොතේ, ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම් වල පසුතල ආලෝකය සියල්ලම පාහේ දැවී ගියේය - දකුණු බල කවුළුවේ පසුතල ආලෝකය පමණක් ඉතිරිව ඇත, ඉතිරිය දැල්වෙන්නේ නැත, නමුත් මෙම සියලු බොත්තම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධිකය. එබැවින් වෙනස් කිරීමට කිසිදු හේතුවක් මට නොපෙනේ. . හොඳ කාර් එකක්. අපේ Bucket-Vaz ට වඩා ඕනෑම දෙයක් හොඳයි.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1.6 8 සෛල සැතපුම් කිලෝමීටර 81,000 කි. පළමු බිඳවැටීම කිලෝමීටර 31,000 කි. සංඥා බොත්තම ක්‍රියා විරහිත වීම - වගකීම් යටතේ සුක්කානම් ස්විචය ආදේශ කිරීම. දෙවන අසාර්ථකත්වය කිලෝමීටර 60,000 කි. සංඥාව නැවත ක්‍රියා විරහිත විය. මම කිසිවක් වෙනස් කළේ නැත, මම එය ගලවා, එය පෑස්සුවා, සහ පෑස්සුම් යකඩයකින් කර්මාන්තශාලා රෝගය ඉවත් කර, ඇතුළත කම්බි සඳහා වලක් උණු කළ අතර එය නැවත නොකැඩෙන බව මම සිතමි. තුන්වන බිඳවැටීම කිලෝමීටර 75,000 කි. තාප ස්ථාය කලින් විවෘත වීමට පටන් ගත්තේය, මෝටර් රථය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් නොවීය, බෙදීම් 3-4 ක් දැල්වී නැත, මම එය විනාඩි 15-20 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. මම නිලධාරීන්ගෙන් 80,000 ට පටි වෙනස් කළෙමි, 60,000 දී මම කාරණය දුටුවේ නැත, ඒවා අලුත් ඒවාට වඩා හොඳ පෙනුමක්. දොර අගුල් වලවල් මත creaked, එය නිශ්ශබ්ද අගුල් ස්ථාපනය හෝ සරලව විදුලි ටේප් සමග ප්රතිකාර කරනු ලැබේ. ගෑස් කේබලයේ Wedging දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් විය හැක, එය pedal කුඩා "පරීක්ෂක" සමග තද කර ඇති බව දැනෙනවා, නමුත් ඒ සමගම එය නැවත එල්ලී නැත. මම ෆොග් ලයිට් ප්‍රතිස්ථාපනය කළා, 1 වන අදියර ලෝගන්, H8 ලාම්පුවෙන් ගත්තා, මට දේශීය psx 24w ලාම්පු සඳහා වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඒවා නරක ලෙස බැබළේ. මට තේරෙන්නෙ නෑ මුන් කොහොම වැටෙයිද කියලා. තියුණු හැරීමක් සමඟ පසුපස ගියරයේ හැපීම ඇත, ඔබ ක්ලච් අවපාතයෙන් පසු තත්පර 2-3 ක් විරාමයක් තැබිය යුතු අතර කෝඩ් එකක් නොමැත. තිරිංග hodovka රාක්කය සහ එසේ මත, වෙනස් හෝ අලුත්වැඩියා නැත. පොදුවේ ගත් කල, විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක්, අවම වශයෙන් මගේ නඩුවේ එතරම් දුර්වල කරුණු නොමැත.

සර්ජි ඉවානොවිච්

2014-07-15 14:25:59

තේමාත්මක සංසද, බ්ලොග් සහ වෙබ් අඩවි පිළිබඳ ලෝගන් හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සහ අදහස් මත තොරතුරු තෝරා ගන්නා ලදී. "සිවිලිමේ සිට" කිසිවෙකු කිසිවක් ඉදිරිපත් කළේ නැත, ඉහත රෝග සියල්ලම ඇතැම් මෝටර් රථ හිමියන් තුළ ප්රකාශයට පත් විය (ස්වාභාවිකව, එකවරම එක් මෝටර් රථයක් මත නොවේ).

2014-07-15 12:04:26

උප-ශුන්ය උෂ්ණත්වවලදී ගෑස් පැඩලය ඇලවීම - එය සිදු වන නමුත් කලාතුරකින් -35 හි ශීත ඍතුවේ දී 1 වතාවක්. එන්ජිම සීතල වන විට පෙට්‍රල් මත ඇති දෝෂ සහිත එන්ජිම වායුව නොදැක්කා. කැම්ෂාෆ්ට් මුද්‍රාව වේගයෙන් ඇඳීමෙන් සැතපුම් 107 දහසක් වෙනස් නොවීය. පොම්පය දැනටමත් 30-40 ට අසමත් විය හැක, මම කිසිවක් වෙනස් නොකළෙමි. මෙහෙයුම අතරතුර, වයිපර් ඉක්මනින් අඳිනු ඇත - එය දේශගුණය සහ භාවිතයේ වාර ගණන මත රඳා පවතී. දුර්වල තීන්ත ගුණාත්මකභාවය. චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මනින් දිස්විය හැකිය - මෙය අවාසියක් නොවේ, එය මෝටර් රථය ධාවනය කරන ස්ථානය මත ද රඳා පවතී. ඉදිරිපස දොර සීමාවන් තද කර නැති අතර සැතපුම් 107 දහසක් ගලවා ඇත, සියල්ල නිසි පරිදි තිබේ. රෝද ෙබයාරිං කලාතුරකින් කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් ජීවත් වන අතර එය 107 ට වෙනස් වූ අතර අත් තිරිංගයේ තිරිංග බෙර සමඟ ගමන් කළේය)))). 10-15 දහසක් ධාවනය වන විට කම්පන අවශෝෂක අසමත් වේ. වළ වළේ තිබේ නම් සහ වළෙන් සියල්ල ධාවනය කරන්නේ නම් අපගේ මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී, සමහර විට ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදෙන විට Crunch 100,000 ක් සඳහා ඉදිරිපස නූල් 60 සහ 107 පසුපස 1 වතාවක් දෙවරක් වෙනස් විය හැකිය - සැලසුම් අංගයක් නිසා ( ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත) එවැනි දෙයක් තිබේ, නමුත් මට එය බාධා නොකරයි. හෙඩ් ලයිට් වල ඉහළ සවි කිරීම් - නරක මාර්ග වලින් පවා ඉරිතලා යයි. ඉදිරිපස මීදුම කම්පනය නිසා වැටේ. එවැනි දත්ත පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? පසුපස තිරිංග බලය බෙදාහරින්නාගේ කිවිසුම් කිරීම සහ තවදුරටත් අසමත් වීම. කිලෝමීටර් 10 දහසක් ධාවනයකින් ආරම්භ වන අතර සෑම 10 දහසකටම ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ්වල අසමාන ඇඳීම. එවැනි දත්ත පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න ද පැහැදිලි නැත.

Renault Logan නිසැකවම රුසියානු සහ ලෝක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට පිවිසෙනු ඇත. එය හැකි තරම් සරල කළත්, අඩු මිලට නවීන මෝටර් රථ සෑදිය හැකි බව පෙන්වීමට සමත් වූ මෝටර් රථයක් ලෙස එය ඇතුල් වනු ඇත. 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, ලෝගන් පන්තියට අයත් වීමේ අදහස වෙනස් කර නව සංකල්පයක් හඳුන්වා දුන්නේය - B + රාජ්‍ය සේවකයෙකු, නමුත් කුටියේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව ඉහළ පන්තියේ නියෝජිතයින්ට යටත් නොවීය. රුසියාවේ, ඔහු දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ප්‍රථම ප්‍රමාණවත් විකල්පය බවට පත් විය, විකල්පයක්, දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වුවද විශ්වාසදායක සහ අවධානය අවශ්‍ය නොවේ.

Renault Logan II 2012 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත

දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර වූ නමුත් අද එය පෙර තරම් ජනප්‍රිය නොවේ. ඉල්ලුමක් ඇත, නමුත් විකුණුම් ඉහළම නොවේ. තරඟකරුවන් එකම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව මෝටර් රථ සෑදීමට පටන් ගත් අතර ලෝගන් යල් පැන ගිය එකක් විය. මෝටර් රථයේ ප්රධාන ගැටළු ද පහව ගොස් නැත. අද අපි කතා කරන්නේ ඔවුන් ගැන ය.

1. කඳට දිවක් නැත

යමෙකුට අපට සුලු බව ගැන චෝදනා කළ හැකිය, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔවුන් වැරදි සොයා ගත්තේ කුමන විකාරද, නමුත් මෙය සැබෑ අයිතිකරුවන්ට කරදර කරයි. ලෝගන් හි, මොහිකන්වරුන්ගේ අන්තිමයා ලෙස, ඇතුළත අගුලක් සහිත කඳ බොත්තම සංරක්ෂණය කර ඇත. කිසිවෙකු දිගු කලක් තිස්සේ මෙය සිදු කර නැත, නමුත් Renault ඉංජිනේරුවන් ලැජ්ජාවට පත් නොවේ. බොත්තම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, එය සමඟ පවා පහසු වේ. ඔහු ඉහළට පැමිණ, අගුල විවෘත කළේය, එය විවෘත කළේය, බිම ලීවරය දැනීමට රූපලාවණ්‍යාගාරයට යාමට අවශ්‍ය නැත. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ කඳේ බොත්තමක් හැර අන් කිසිවක් නොමැති වීමයි. එනම්, ඔවුන් එය යතුරෙන් විවෘත කර, බොත්තම එබීම, කඳ තරමක් විවෘත විය, නමුත් එය තවදුරටත් ඉහළට ගන්නේ කෙසේද? ලෝහ දාරය මත ගත යුතු, වන සහ අපහසුතාවයට පත් වන අතර, ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කරවයි.

Renault Logan 2 - පසුපස දර්ශනය

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පළමු පරම්පරාවේ පූර්ව මෝස්තර ලෝගන් මත, බොත්තම යට දිවක් තිබීමයි, ඒ සඳහා පියන පෙරලීමට පහසු විය. එතකොට ඒක අයින් කළා, ඇයි? සතයක් ඉතිරි කිරීම අයිතිකරුවන්ගේ අපහසුතාවයට හේතු වේ.

2. පැති කවුළු අපිරිසිදු වේ

සියලුම අයවැය Renaults හි පැති දර්පණ සමාන වන අතර, බොහෝ කලකට පෙර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය වනු ඇත. පළමුව, ඒවා කුඩා වන අතර හොඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් එය කමක් නැත. දෙවනුව, ඒවා වායුගතික විද්‍යාව අනුව ඉතා අමුතු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. මෙම දර්පණ වචනාර්ථයෙන් ඉදිරිපස පැත්තේ ජනේල මත කුණු විසි කරයි. එය වැසි හෝ තෙත් කාලගුණයක් නම්, ඔබට අවම වශයෙන් සෑම දිනකම මෙම වීදුරු පිස දැමිය හැකිය. නරකම දෙය නම් අධිවේගී මාර්ගයේ, අයහපත් කාලගුණය තුළ ය දැනටමත් කිලෝමීටර 50 කට පසු වීදුරුව "කිසිවක් නොපෙනේ" යන තත්වයට විසිරී යයි.

නිෂ්පාදකයා බොහෝ විට ගැටලුව ගැන දන්නවා, නමුත් දේවල් තවමත් පවතී. ජනතාව මේ ව්‍යසනයට එරෙහිව සටන් නොකළ සැනින්. ඔවුන් දර්පණ සඳහා විශේෂ ඇඩෝන මිලදී ගනී, පාරේ කුණු වලින් ජනේල ආවරණය කරන මූර්ති තිර, යමෙකු ලකුණු කර ඇති අතර ඔහු සමඟ පිස දැමීමට කඩමාල්ලක් නිරන්තරයෙන් රැගෙන යයි. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එය සාමූහිකව හැරෙන අතර ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.

3. පැරණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

"ස්වයංක්‍රීය" සමඟ ලෝගන් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට, ප්‍රවෘත්ති දෙකක් තිබේ - එකක් හොඳයි, එකක් නරකයි. හොඳයි - මෝටර් රථයට එවැනි වෙනස් කිරීමක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස මෙන් නොව, සිට), නරකයි - ඔබට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ස්වයංක්රීය" ලෝගන් "" Vesta වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ය, නමුත් එය තවමත් සතුටක්. එහි ඇත්තේ ගියර් හතරක් පමණි, එය ඉතා මන්දගාමී, මන්දගාමී වන අතර මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් නරක් කරයි.. ලෝගන් කෙසේ වෙතත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ එය අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ වේගවත් කරයි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඔබට ත්වරණය අතරතුර නින්දක් ගත හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඉහළ යයි. නගරය තුළ එය "යාන්ත්රික" අයිතිකරුවන් 9. ඒකකය දරුණු ලෙස අකාර්යක්ෂම බව යන කාරනය තිබිය දී ම, සියයකට ලීටර් 12 වැය කිරීමට පහසු වේ.

විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්රශ්න. නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, මෙම පෙට්ටිය තවමත් විශාල සම්පතක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම සහ ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම පවා ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමට උපකාරී නොවේ. එක දෙයක් හොඳයි, ප්‍රාථමික සැලසුම අළුත්වැඩියා කිරීම සාපේක්ෂව මිල අඩු කරයි (අනෙකුත් අයගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව), නමුත් පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂයේ ගැටළු වලට මුහුණ දුන් අයට මෙය තවමත් සැනසීමක් නොවේ.

ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටි සමඟ, ලෝගන්ට වාසනාවක් නැත. එක් අවස්ථාවක ඔවුන් තනි තැටි "රොබෝවක්" ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත්, එය AvtoVAZ ලෙස එකම කුණු බවට පත් විය, අදහස, දෙවියන්ට ස්තුති, ආවරණය කරන ලදී. දැන් ඔවුන් නිසාන් උපරිම අනුවාදයන් මත තැබීමට පටන් ගත්හ. මෙය දැනටමත් විවිධ මට්ටමේ ඒකකයක් වන අතර, සුවපහසුව සහ සුමට ක්රියාකාරීත්වය අනුව, ලෝගන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා හිස් දෙකක් ඉහළ ය. එක් ගැටළුවක්, CVT සමඟ, මෝටර් රථයක මිල රුබල් 850 දහසකට වඩා වැඩි වන අතර එය ලෝගන් සඳහා ඉතා මිල අධික බව පෙනේ.

CVT JF015E සමඟ Renault Logan Stepway

4. අමුතු ergonomic විසඳුම්

ලෝගන් හි බොත්තම් සහ පාලන ලීවරවල පිහිටීම "මොන්සියර් විකෘති කිරීම් ගැන බොහෝ දේ දනී" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් හොඳින් සංලක්ෂිත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආගන්තුකයෙකු රියදුරු අසුනට ඇතුළු වන අතර, කෙසේ සහ කුමක් කළ යුතුද යන්න අනුමාන කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. දොර වඩදිය මත ඉදිරිපස බල කවුළු, මෙය තාර්කික ය, නමුත් උපකරණ පුවරුවේ පසුපස බල කවුළු බොත්තම් සෙවීම ගැන සිතන්නේ කවුද? කෲස් පාලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍යද? උපකරණ පුවරුවේ එක් බොත්තමක් සහ සුක්කානම් රෝදයේ තවත් බොත්තම් දෙකක්, එක තැනක කළ නොහැක. රෝදය පිටුපස කොහේ හරි සංගීත පාලනය. දෙවන පරම්පරාවේ දර්පණ ගැලපීම සහ සංඥාව සාමාන්ය ස්ථානයකට මාරු කර ඇති අතර, ඒවායේ පිහිටීම පවා ඉතා නිර්මාණශීලී වූ බව තවමත් හොඳයි.

සාධාරණ ලෙස, මෙම අමුතුකම් ආරම්භකයින් පමණක් බිය ගන්වන බව පැවසිය යුතුය, පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් මෙම විධිවිධානයට පුරුදු වේ. මාංශ පේශි මතකය එහි හානියට පත් වන අතර සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී එතරම් ගැටළු නොමැත: අමුතු, නමුත් හරි. එහෙත් ලෝගන්ට හුරු වූ අය පවා එක් දෙයක් දරුණු ලෙස කෝපයට පත් කරයි. එය රත් වූ ආසන හැරවීම සඳහා බොත්තම් ගැන ය. Logan සඳහා පමණක් නොව, සියලු අයවැය Renaults සඳහා, සෘණාත්මක උපාධිය තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි. ඔවුන් ඇඟවීමක් නොමැතිව පමණක් නොව, ළඟා වීමට අපහසු ස්ථානයක, ආසනය සහ දොරේ පැති සාක්කුව අතර පටු පරතරයකට මඟ පාදයි. එබැවින් ඔබට රියදුරු අසුනේ සිට මගී ආසන බොත්තම වෙතට යාමට පවා නොහැකිය. හදිසියේම මගියා සීතල වී උණුසුම සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, නැතහොත්, අනෙක් අතට, අධික ලෙස රත් වී එය නිවා දැමීමට අවශ්‍ය නම් (ආසනය “ෆ්‍රයිස්” කරන්න, මම කිව යුතුයි, විනීතව), නමුත් සැබෑ සර්කස් එකක් ආරම්භ වන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ නම් බොත්තම පිහිටා ඇති ස්ථානය පිළිබඳ විස්තරයක්. රියදුරු විසින්ම සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ, එක්කෝ මුළු කැබින් එක හරහාම ළඟා වීම හෝ නැවැත්වීම සහ අනෙක් පැත්තෙන් මෝටර් රථය වටා යාම අවශ්‍ය වේ.

5. මාරු කළ නොහැකි ESP

දෙවන පරම්පරාව අයිතිකරුවන්ට නව අංගයක් ගෙන ආවා - ESP වැනි සුඛෝපභෝගී දෙයක් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි විය. මූලික අනුවාදයේ නොව, කට්ටලයේ පමණක්, සහ පසුව පවා අධිභාරයක් සඳහා. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැනුම්කරුවන් ESP සඳහා අමතර මුදලක් නොගෙවිය යුතු නමුත්, මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට එකඟ වීම සඳහා ඔවුන් ගෙවිය යුතු නිසා, මෝටර් රථය සුරැකුණේ මෙම කාරණයයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ගැන පැමිණිලි නොමැත, එය සරල වුවද, එය කළ යුතු පරිදි ක්රියා කරයි, ගැටළුව වෙනස් වේ. කම්පන පාලන පද්ධතිය සමඟ එක්ව, රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි. මෙම කාරණය මොනෝ-ඩ්‍රයිව් එකකට ගමන් කළ හැකි මාර්ගයෙන් පිටත මෝටර් රථයක් වීල්බැරෝවක් බවට පත් කරයි. හිමබෝලයක් වැටෙන විට හෝ මඩ ටිකක් දිස් වූ වහාම ලෝගන් කොහේවත් යන්නේ නැත.ඉහළට මිදුණු හෝ මඩ සහිත බිමක ආරම්භ කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් ද නැත.

සන්නාම රසිකයින්ගේ සංසදයේ සැබෑ උදාහරණ රාශියක් ඇත - ධාවනය කළ හැකි සෑම කෙනෙකුටම, නිෂ්කාශනය නොමැතිව සහ රබර් වෙනුවට විදුලි ටේප් සහිත මෝටර් රථ පවා, සහ ලෝගන් හිර විය. ඔබට ගෑස් පෑගීමට සහ ස්ලිප් එකකින් ලිස්සා යාමට අවශ්‍ය තැන, මෝටර් රථය හුදෙක් කම්පනය කපා හැර අසරණව සිටියි. බොහෝ මාදිලිවල ESP ක්‍රියා කරන්නේ මේ ආකාරයටයි, නමුත් එවැනි තත්වයන් සඳහා ESP අක්‍රීය බොත්තමක් තිබේ. මම එය ක්‍රියා විරහිත කර ධාවනය කළෙමි, ලෝගන් සතුව එවැනි බොත්තමක් නොමැත (CVT සහිත අනුවාදය හැර). ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ESP වෙතින් වන හානිය යහපතට වඩා වැඩි ය. සහ ගැනුම්කරුවන් ඒ සඳහා අමතර මුදලක් පවා ගෙවයි! යමෙක් ෆියුස් අදින්නට උත්සාහ කරයි, යමෙකු රිලේ සහ බොත්තම සාමූහිකව වගා කරයි, නමුත් ඇයි, අවම වශයෙන් නියෝජිත කාර්යාලය ඔවුන්ගේ සිහියට පැමිණ මෙම සරල සංශෝධනය කරන තෙක් ලෝගන් මත ඊඑස්පී මඟ හැරීම වඩා හොඳය. ඔවුන් එය විචල්‍යයක් සහිත මිල අධික අනුවාදයක් මත තැබුවා.

නිගමන

එහි ප්‍රසංගයේ දෙවන ලෝගන්, මෝටර් රථයට මූලික අගයන් ඇත, නමුත් කුඩා දේවල් දරුණු ලෙස කරදරකාරී විය හැකිය. දන්නා ප්‍රශ්න මෙතරම් කාලයක් කිසිවකු විසින් නිවැරදි කර නොතිබීම ද ඇතුළුව. නිකුත් කිරීමේදී මෝටර් රථය නරක අතට හැරුනේ නැත, නමුත් තත්වය වෙනස් වී ඇත: තරඟකරුවන් බෝ වී ඇති අතර, ලෝගන් තරුණ නොවේ, ඊට අමතරව, එය නව විකල්ප වලින් නිරන්තරයෙන් මිල අධික වෙමින් පවතී. එබැවින් ඒ සඳහා පෙර තරම් ඉල්ලුමක් නොතිබීම පුදුම විය යුතු නැත. එය රාජ්‍ය සේවකයෙකු වූ රෙනෝල්ට් එහි ශෛලියේ එකම එක විය, අද එය මතවාදයේ සමාන නමුත් තරමක් මෑත කාලීන මෝටර් රථ අතර වැලමිටෙන් තදින් තල්ලු කිරීමට සිදුවී ඇත.