තුළ තේරුම්ගත නොහැකි කෙටි යෙදුම් ගැන මම දිගටම කතා කරමි විවිධ මාදිලිමෝටර් රථ, සහ මෙම සවිස්තරාත්මක ලිපිය මර්සිඩීස් ගැන වනු ඇත (මුලින්ම අපි සම්පීඩකය ගැන කතා කළෙමු). කෙසේ වෙතත්, අද අපි 4 MATIC වැනි එවැනි සංකල්පයක් ගැන කතා කරමු. එවැනි ශිලා ලේඛනයක් සැලකිල්ලට ගත හැකි සමහර වෙනස් කිරීම්, උදාහරණයක් ලෙස GL, ML සහ C-පන්තියේ පවා සොයාගත හැකිය. ඉතින් මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එය ශරීරයට යොදන්නේ ඇයි? කියවන්න...

පළමුව, කුඩා අර්ථ දැක්වීමක්.

4 MATIC (Firmatic) යනු මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවනය සඳහා වන නාමයයි. ඔබ මෙම සෙල්ලිපිය විකේතනය කළහොත්, එය හැරෙනවා - 4 රෝද ධාවකයසහ ස්වයංක්රීය - 4-රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙය අපගේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල 4 X 4 යන නාමයයි, එකම වෙනස වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීමයි, මර්සිඩීස් හි එය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ රොබෝවක් විය හැකිය.

පරම්පරා තුනක් 4 MATIC

මෙම පද්ධතියේ පෙනුමේ ආරම්භයේ දී සහ එය 1986 දී, Mercedes-Benz සහ Steyr-Daimler-Puch හි ඒකාබද්ධ ඉංජිනේරුවන්, මෙම ධාවකයේ පළමු පරම්පරාව සොයා ගන්නා ලදී.

පළමු පරම්පරාව

එය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ W124 මාදිලියේ (නවීන E-පන්තියේ), සියලු රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක් නොතිබූ නමුත් ඊනියා "ප්ලග්-ඉන්" එකක් නොතිබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. රෝද 4ම යෙදී තිබුණේ මැද සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීමෙනි. නමුත් පළමු පරම්පරාවේ 4 MATIC ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං දෙකක් පාලනය කළේය. උපාංගයේ පළමු වාසි සහ අවාසි වහාම මතු විය.

• සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා අවශ්යතාවයක් නොතිබූ විට, එය පමණක් ක්රියාත්මක විය පසුපස අක්ෂය, ඉන්ධන ඉතිරි කරන ලදී.
• ඒ අනුව, ව්යුහයේ සේවා කාලය වැඩි විය.
• කප්ලිං ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, රෝද ලිස්සා යාමේදී ඒවා ප්රායෝගිකව අඳිනු නොලැබේ.

• ප්ලග් ඉන් ඩ්‍රයිව් එක ස්ථිර එකක් තරම් ඵලදායී නොවන බව පෙනී ගියේය.
• මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන්, මෘදු ලෙස පැවසීමට, සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවීය.
• සැලසුම සංකීර්ණ හා ඉතා මිල අධික විය, එය කැඩී ගියහොත්, ඔබට බොහෝ දේ ඉවත් කිරීමට සිදු විය.

එමනිසා, මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් දෙවන පරම්පරාවේ වැඩ කළ අතර එය පළමු පරම්පරාවට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය.

දෙවන පරම්පරාව

පසුව 1997 දී දෙවන පරම්පරාවේ 4 MATIC W210 ආකෘතියෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය වඩාත් කල් පවතින හා ඵලදායී බවට පත් විය;

• මෙය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය නොවේ.
• අවකලනය (මැද සහ හරස් ඇක්සල්) තවදුරටත් යාන්ත්රික අගුල් වලින් සමන්විත නොවේ. 4ETS (ඉලෙක්ට්‍රොනික් ට්‍රැක්ෂන් සිස්ටම්) කම්පන පාලන පද්ධතිය මෙහි ප්‍රථම වරට ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය අවහිර කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.

මෙයින් ලැබුණු ප්‍රතිලාභ මොනවාද?

• සැලසුම සරල කර ඇති අතර, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී විය.
• ස්ථිර ධාවකයරෝද ලිස්සා යාම නොතකා එහි කාර්යය ඉටු කළේය, එනම් වියළි මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත යන දෙඅංශයෙන්ම ඔහුට විශ්වාසයක් දැනුනි.
• මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත (නැවතත්, ඔබ මගී මෝටර් රථ නොගන්නේ නම්, මෙහි රෝද 4ම අභිබවා යාමේදී, හැරීමේදී, ධාවන පථයේ විශ්වාසය ලබා දුන්නේය.)
• සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

පොදුවේ ගත් කල, නිර්මාණය සාර්ථක විය, එය "වැරදි මත වැඩ" ආකාරයක් වූ අතර, මෙතැන් සිට 4MATIC "ස්ථිර ධාවකය" පමණක් වනු ඇත.

පළමු පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී ඇති බව පමණක් ඔබ සලකන්නේ නම්, බොහෝ අවාසි නොමැත, සහ දැන් සම්පූර්ණ ව්යුහය අඳිනු ලැබේ, එනම්, එය සෑම විටම නිරන්තරයෙන් වැඩ කරයි. කෙසේ වෙතත්, Mercedes ඉංජිනේරුවන් සහතික කරන පරිදි, මෙහි ඇති සම්පත ඇත්තෙන්ම විශාලයි.

තුන්වන පරම්පරාව

2002 දී පෙනී, වහාම C, E, සහ S පන්තියේ මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් මත. සංවර්ධකයින් සාර්ථක දෙවන අනුවාදය අත්හැරියේ නැත, නමුත් එය "බුද්ධිමත්" බවට පත් කර, "ESP" වැනි පද්ධතියක් සමඟ එකට වැඩ කිරීමට "4ETS" බල කළේය.

සාරය ඉතා සරලයි - දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ESP පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන මෝස්තරයේ ඊනියා නිදහස් අවකලනය භාවිතා වේ. මාර්ගය සහ මාර්ගයෙන් පිටත පාලනය දැන් බොහෝ දුරට සම්පූර්ණයි:

එක් රෝදයක් ලිස්සා යන විට, පද්ධතිය එය "නැවැත්වීමට" පටන් ගනී, වඩා හොඳ ගියර්වල ඇති අනෙකුත් රෝදවලට වැඩි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි.

එවැනි පද්ධතියක ඇති වාසි පැහැදිලිය - රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව 30 - 40% කින් පමණ වැඩි වී ඇත. අධික වේගයෙන් (ස්ලයිඩ්, තියුණු හැරීම්, ආදිය) මාර්ගයේ පාලනය ද වැඩි වී ඇත. 4 MATIC සම්මාන රැසක් දිනා ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය.

ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම

මෙම ධාවකයට ස්වයංක්‍රීයව සකස් කර රෝදවලට අසමාන ව්‍යවර්ථයක් ලබා දිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

උදාහරණ වශයෙන් - මෝටර් රථ(සුඛෝපභෝගී S-පංතිය හැර) ආසන්න වශයෙන් 35/65 අනුපාතයක් ඇත. 35%ක් ඉදිරි රෝදවලට ගියත් 65%ක් පසුපස රෝදවලට යනවා.

SUVs (SUVs) GL, ML සහ R පන්තියේ 50% සිට 50% දක්වා සමාන අනුපාතයක් ඇත.

සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ (S-පංතිය) - 45% (ඉදිරිපස) සහ 55% (පසුපස) අනුපාතයට සකසා ඇත.

මෙම ව්යවර්ථ අනුපාතය බොහෝ පරීක්ෂණ මගින් මෙන්ම ශරීරයේ ව්යුහය සහ ලක්ෂණ මගින් තහවුරු කර ඇත. මෝටර් රථ වඩාත් ස්ථායී, ආරක්ෂිත සහ රිය පැදවීමට වඩාත් සුවපහසු වන්නේ මෙම දර්ශකයන් ය.

දැන් අපි කෙටි වීඩියෝවක් බලමු.

වීඩියෝ

4 MATIC යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි, ඔබේ ප්‍රශ්නයට මම ඔබට උදව් කළා යැයි සිතමි, අපගේ AUTOBLOG කියවන්න.

auto-blogger.ru

4 matic Mercedes ඒකෙන් අදහස් කරන්නේ කොහොමද ඒක වැඩ කරන්නේ කොහොමද පරම්පරාවන්

MB 4 මැටික්

4 මැටික් මර්සිඩීස් අතිරේක විකල්පයරිය පැදවීම. ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගයේ සහ අස්ථායී මාර්ග මතුපිට තත්වයන් තුළ ඔබට එය නොමැතිව කළ නොහැකිය. සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත මර්සිඩීස් ඔබට නියමිත වේලාවට A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B ලක්ෂ්‍යයට යාමට සහ මෝටර් රථය හිම වලට හසු වුවහොත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවාවන් ලබා නොගෙන යාමට උපකාරී වේ.

ඉතිහාසය (I)

යන්ත්‍රයේ එක් එක් අක්ෂයට මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය වෙන වෙනම බෙදා හැරීමේ මූලධර්මය මත 4matic ක්‍රියා කරයි. 4matic තාක්ෂණය ඔස්ට්‍රියාවේ Gelendwagens එකලස් කළ සමාගම වන Stair Daimler Pash සමඟ එක්ව Mercedes විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. රෝද හතරේ සුක්කානම වහාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමගාමීව ක්‍රියා කරයි. විකල්පය සෙඩාන්, හැච්බැක්, SUV සහ වාණිජ වාහන(Vito සහ Viano).

2016 අවසානයේ Mercedes Benz විසින් 4matic plus පද්ධතිය අනුක්‍රමික අලෙවියට දියත් කරන ලදී. මෙහිදී 4 රෝද ධාවකය අක්‍රිය කර එය පසුපස 2 ට පමණක් සම්බන්ධ කිරීමට හැකි විය.

මැටික් 4 ක කතාව ප්‍රත්‍යාවර්ත කථාංග 5 කින් සමන්විත වේ. 4matic පද්ධතියේ පළමු මූලාකෘති 1904 දී දර්ශනය වූ අතර පෝල් ඩේම්ලර් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. පළමු සැහැල්ලු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනය 1907 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4-රෝද සුක්කානම සහිත වාහන විශාල පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1951 දී Unimog ගොවි ට්‍රක් රථය සමඟ ආරම්භ විය.

නිල වශයෙන්, 4-මැටික් ජර්මනියේ මර්සිඩීස් විසින් 1985 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම පද්ධතිය 124 ශරීරය තුළ මර්සිඩීස් *ඌරු* සහ 300ඊ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුල මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයට 30% ක ව්‍යවර්ථයක් සහ මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලයට 70% ක් යොමු කරයි. බල ඒකකයේ බලය පසුපස රෝද 2 අතර සමානව බෙදී ඇත. ස්ථායිතාව වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ ආරක්‍ෂිත ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට ඉදිරිපස අවකලනය ඉතිරි නොවේ.

ක්ලචස් අවකලනය අගුළු දමයි, ඔවුන් නිරත වේ හයිඩ්රොලික් ධාවකය. පද්ධතිය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් පාලනය වන අතර වේග සංවේදක, ABS සහ සුක්කානම් චලන වලින් කියවීම් ලබා ගනී.

80 දශකයේ දී පද්ධතිය ආකාර තුනකින් ක්‍රියාත්මක විය

1. අවකල 2 ක් අබල කර ඇත
2. මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමා ඇත
3. සියලු අවකලනය අගුලු දමා ඇත

ඔබ අවකලනය දෙකෙහිම තිරිංග පැඩලය එබූ විට, අගුල නිදහස් වේ. 30/70 අනුපාතයකින් ඇක්සල් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද එන්ජින් ව්‍යවර්ථය මෝටර් රථයේ වේගවත් හා විශ්වාසදායක ත්වරණය ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. රෝද යුගල දෙකම සම්බන්ධ වූ විට ප්ලාවනය කළ නොහැක.

ඉතිහාසය(II)

80 දශකයේ අගභාගයේදී, සියලුම B124 ඩීසල් මත විකල්පයක් ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි විය. ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 2.6 සහ ලීටර් 3. 90 දශකයේ අග භාගයේ සිට B210 ශරීරය තුළ 4matic හි දෙවන මාලාව මර්සිඩීස් හි භාවිතා කර ඇත. 4මැටික් මාදිලිය වැඩ නොකළ අවකලනයකින් සම්පූර්ණ විය, කම්පන පාලන ශ්‍රිතය අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනයක් අනුකරණය කළේය. ETS පද්ධතිය කම්පන පාලනය පාලනය කරයි. ETS ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සමන්විත වූයේ වම් අතින් ධාවනය වන වාහන පමණි.

4matic මාදිලියේ තුන්වන විචලනය 2002 දී දර්ශනය වූ අතර එය B203, B211 සහ B220 ශරීර සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී. පුවරුවේ පරිගණකය පාලනය කරයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ කම්පන බලය පාලනය කළේය. 4-මැටික් පද්ධතියේ සිව්වන අනුවාදය 2006 සිට S පන්තියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

2014 දී, නවතම පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකයන් පළමු වරට මාදිලි මත භාවිතා කරන ලදී

ධාවකය ස්ථීර නොවන නමුත් අවශ්‍ය පරිදි සම්බන්ධ කළ හැකි අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 18% කින් පමණ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි B213 AMG ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති 4matic plus පද්ධතිය, විදුලි ධාවකයකින් පාලනය වන තැටි කිහිපයක් සහිත ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. අවශ්ය විට ඉදිරිපස රෝද යුගල මත බල පීඩනය.

4matic වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

4matic මාදිලිය හිම, වැලි, අයිස් සහ බොරළු මත සම්මුති විරහිත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය භාවිතා කරන විට, කොන් කිරීම අඩු වූ විට රෝල් කරන්න. එය වේගයෙන් වේගවත් වන අතර ට්‍රේලරයක් හෝ වෙනත් වාහනයක් ඇදගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් එන්ජින් බලයක් ඇත. ESP පද්ධතියසහ Powertrain traction control ක්‍රියාකාරකම සියලුම රෝද ධාවන සහායක ලෙස.

ETS වැඩසටහන මගින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සංවේදක දත්ත මත පදනම් වේ:

• ABS (කම්පන පාලනය)
• කන්දක් බසින විට නියත වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ක්‍රියා කරයි

ඉන්පසුව අස්ථායී මාර්ග තත්ව යටතේ එක් එක් රෝදයට වෙන වෙනම බලය බෙදා හරිනු ලැබේ.

කථාංගය 3

3 ශ්‍රේණි 4-රෝද ධාවකය ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයට 40 අනුපාතයකින් සහ පසුපසට ව්‍යවර්ථයෙන් 60% ක අනුපාතයකින් සෙඩාන් සහ සැහැල්ලු SUV සඳහා ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. SUV සඳහා 50 සිට 50 දක්වා. ව්‍යාපාරික පන්තිය සඳහා සහ වාණිජ වාහන 45 සිට 55 දක්වා. AMG සෙඩාන් 33 සිට 67 දක්වා.

3 Series 4matic පද්ධතිය යුගලනය කර ඇත: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, කාර්ඩන් පතුවළ, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට එහි බලය බෙදා හැරීම, නඩුව මාරු කිරීම, පසුපස රෝද යුගලයට ධාවකයේ බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම, පළමු ගියර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස අන්තර් රෝද අවකලනය, පසුපස රෝද දෙකේ ඇක්සල් පතුවළ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය පැවරුම් නඩුව සිදු කරයි Mercedes Benz, එය වාහනයේ බල ඒකකයේ අවශ්ය ව්යවර්ථ බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. එය අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය, සිලින්ඩරාකාර ගියර් සහ ධාවක පතුවළ ලෙස ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය එකට වැඩ කරයි ධාවකය පතුවළ. පසුපස පතුවළ සූර්ය ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. ඉදිරිපස පතුවළ ඇතුළත හිස් ය. එය කුඩා සූර්ය ආම්පන්නයක් සමඟ සමපාතව ක්‍රියා කරන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවකයට සම්බන්ධ වේ.

කථාංගය 4

4 ශ්‍රේණි 4 මැටික් සිලින්ඩරාකාර අවකලනයක් සමඟ එකට ක්‍රියා කරයි, එය තැටි දෙකක් සහිත ක්ලච් එකකින් අගුලු දමා ඇත. එන්ජින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ 45% සහ පසුපස 55% වේ. හිම සහිත මාර්ගයක ධාවනය කරන විට වාහනයක් වේගවත් වන විට. මධ්‍ය අවකලනය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් අගුළු දමා ඇති අතර එය මර්සිඩීස් ශරීරය මට්ටම් කර ස්ථාවර කරයි.

ඉදිරිපස හා අවකලනයන්හි වෙනසක් ඇත්නම් ක්ලච් එක මාරුවෙන් මාරුවට ලිස්සා යා හැක පසුපස අක්ෂයයන්ත්‍රය නිව්ටන්/මීටර 45 ඉක්මවයි. ටයර් මාර්ග මතුපිට ඔප දමන්නේ නැත. මෙම කාල සීමාව තුළ එවැනි පාලනයක් සිදු කරනු ලබන්නේ පීඩනය භාවිතා කරමින් 4ETS ශ්‍රිතය මගිනි තිරිංග තැටි.

ස්ථායීකරණ කාර්යයන්:

මර්සිඩීස් ශරීර පාලනය තුළ විවේචනාත්මක තත්වයන්ව්යවර්ථ එකතු කරන්න බලශක්ති ඒකකය. 4 වන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Mercedes B204 ශරීරය මත ය.

කථාංග 5

5 ශ්‍රේණියේ සියලුම රෝද ධාවකය ආවරණයේ තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති මෝටරයක් ​​සමඟ යුගල කර ඇත. 4 පස්වන ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ වන්නේ අවශ්‍ය විට පමණි (එය සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කරයි). මර්සිඩීස් සඳහා යම් කොටසක් සමත් වීමට ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය ප්‍රමාණවත් නම්, සම්පූර්ණ ධාවකය භාවිතා කිරීමේ තාර්කිකත්වයක් නොමැත. රෝද ලිස්සා යන විට, සුක්කානම් පද්ධතිය රෝද 4ම එකවර ක්‍රියාත්මක වේ. මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ වහාම විදුලි ධාවකය මඟින් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය අක්‍රිය කරයි පසුපස රෝද. රෝද හතරේ ධාවනය ESP සහ 4ETS සහායක පද්ධති මැදිහත් වන තෙක් මෝටර් රථයේ බඳ පෙරළීම ස්ථාවර කරයි.

PTU පාලන ඒකකය පසුපස රෝද කට්ටලයට බලය එක් කරයි. එය ද්විත්ව සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රොබෝ 7-G ට්‍රොනික් කොටසකි තෙත් ක්ලච්. මෙම බ්ලොක් ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර, මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කරයි. විවේචනාත්මක සහ නොමැති තතු තුල හදිසි අවස්ථාව්යවර්ථය අක්ෂය හරහා අඩකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

• වේගය 60/40 ලබා ගන්නා විට
• 50/50 වංගු සහිත මාර්ගයක් පසුකරමින්
• ඉදිරිපස රෝද යුගල 10/90 හි මාර්ග මතුපිට සමඟ කම්පනය නැතිවීම
• හිදී හදිසි තිරිංග 100/0

ඉතින් 4matic යනු කුමක්ද?

මෙම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රිය අනතුරු තර්ජනයක් ඇති විට පවා රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව සහ රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව වැඩි කරයි. නමුත් ඔබ සෑම විටම මතක තබා ගත යුතුය වඩාත්ම බුද්ධිමත් අතිරේක පාලන විකල්පය පවා ක්රීඩාශීලී චරිතයදෛනික සහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී රියදුරු ගොඩබෑම සහිත මෝටර් රථය. සමග විශාල වාසිමෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව තුළ. අස්ථායී මාර්ග මතුපිට අමතර කම්පනය සහ රියදුරු ස්ථාවරත්වය සමඟ. 4 matic භෞතික සීමාවන් ඉක්මවා යා නොහැක.

එසේම කියවන්න:

මර්සිඩීස් පෙළගැස්ම: මර්සිඩීස් සන්නාමයේ ඉතිහාසය, මර්සිඩීස් ලාංඡනය නිර්මාණය කිරීම

කුමන එන්ජින් ඔයිල්මර්සිඩීස් එන්ජිම 299.5 295.51 කින් පිරවීම වඩා හොඳය

8 වඩාත් පොදු Mercedes-Benz ගැටළු

ලෙජන්ඩ්ස් දෙකක සටන Mercedes හෝ BMW: වඩා හොඳ කුමක්ද?

AMG ඉතිහාසය

YouTube වීඩියෝව:

promercedes.ru

Mercedes-Benz හි 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය

4මැටික් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සහ මගී මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා වේ. අද ලිපියෙන් අපි මෙම පද්ධතියේ පෙනුමේ ඉතිහාසය සහ එහි ප්රභේද ගැන කතා කරමු.

කතාව

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එය දන්නවා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිසාපේක්ෂව බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය වූ අතර, මුලින් අතින් සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද 4Matic සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පමණක් සහයෝගීතාවයට සහාය වේ.

4Matic 1 මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1986 මුල් භාගයේදීය. එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරන Mercedes E-Class W124 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: එහි සැලසුම පදනම් වේ යාන්ත්රික අගුලඅවකලනය. දියර කප්ලිං දෙකක් භාවිතයෙන් පාලනය සිදු කෙරේ. පද්ධතියේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ ABS පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට, 4Matic ස්වයංක්රීයව අක්රිය වීමයි.

1997 වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකයේ ආරම්භය වන අතර එය ප්‍රථම වරට මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 210 හි භාවිතා කරන ලදී. දැන් සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර වී ඇත. ට්‍රැක්ෂන් පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමෙන් අගුලු දමා ඇති නිදහස් ආකාරයේ අවකලනය ස්ථාපනය කිරීම හරහා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

තෙවන වෙනස් කිරීමේ මංගල දර්ශනය 2002 දී සිදු විය. නව නිෂ්පාදනය, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති වූ අතර, එය සමාගමේ අනෙකුත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ධාවක පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙර අනුවාදයේ මෙන් නියත ය. වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ද නොමිලේ. පද්ධතිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය මගිනි, එය කම්පන බලය සහ මාරු වීමේ / අක්‍රිය කිරීමේ මොහොත පාලනය කරයි.

සිව්වන වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය 2006 දී මහජනතාවට ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එය Mercedes S550 මත අත්හදා බලන ලදී. පද්ධතිය එහි පූර්වගාමියාට අතිශයින්ම සමාන වුවද, එය නියාමනය කරනු ලැබුවේ ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මගිනි.

මත මේ මොහොතේ, පස්වන පරම්පරාවේ පද්ධතිය වඩාත් නවීන ලෙස සැලකේ. නව පද්ධතිය ඊටත් වඩා මාදිලිවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස, 2013 දී, 4Matic 5 CLA 45 AMG සහ GL550 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. බව සඳහන් කිරීම වටී මෙම පද්ධතියසම්පූර්ණයෙන්ම රොබෝ, සහ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයඅක්ෂීය භාරය බෙදා හරියි.

සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් ඊළඟ අනුවාදයේ වැඩ ආරම්භ කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, දැන් බොත්තම් භාවිතයෙන් පීපී පද්ධතිය පාලනය කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි පොරොන්දු වේ.

4Matic පද්ධතියේ විශේෂාංග

මේ මොහොතේ, 3 වන පරම්පරාව වඩාත් ජනප්රියයි. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය සහ විශිෂ්ට තත්ත්වයේපද්ධති.

4Matic PP පද්ධති කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:

• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• කාර්ඩන් ඩ්රයිව් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ;
• මාරු නඩුව;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය;
• පසුපස රෝද ඇක්සල් පතුවළ;
• බහු-වේග කෙළවරේ සන්ධි.

අපි මෙම කට්ටලය විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, 4Matic යනු සැබවින්ම සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, එහි ලක්ෂණ නිසා, "යාන්ත්ර විද්යාව" සමඟ වැඩ කළ නොහැක. ප්රධාන අංගය වන්නේ ව්යවර්ථය බෙදා හරින හුවමාරු නඩුවයි. ඊට අමතරව, එය ගියර් පෙට්ටිය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ ස්පර් ගියර් ඒකාබද්ධ කිරීමට උපකාරී වේ.

ඉතින් 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? අපි පටන් ගනිමු ධාවකය පතුවළගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි පසුපස අක්ෂය විශාල ආම්පන්නයකින් භ්‍රමණ බලය ලබා ගනී, නැතහොත් සමහරු එය හඳුන්වන පරිදි සූර්ය ආම්පන්නයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරිපස අක්ෂය එක් පැත්තකින් කුඩා ගියරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකකට ද ගියර් හරහා සම්බන්ධ වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දැන් අපි Mercedes 4Matic PP පද්ධතිය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. සමානුපාතිකව, බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. අක්ෂීය භාරයපහත පරිදි බෙදා හරිනු ලැබේ: 40% සිට 60% දක්වා, පසුපසට වාසියක් ඇත. අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක ක්‍රියාකාරිත්වය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් මගින් සිදු කරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. සමහර මාදිලිවල ඔබට තරමක් වෙනස් බෙදාහැරීමේ දර්ශක සොයාගත හැකිය: 45% සිට 55% දක්වා.

PP සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථවල මධ්‍ය සහ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. වාහනයේ ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය, කම්පන පාලන පද්ධතිය, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ කම්පන පාලන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔන්බෝඩ් පරිගණකය ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සකස් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් වහාම ප්‍රකාශ කළේ 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික උපකරණ සමඟ සමාන මාදිලිවලට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බවයි. වඩාත් නිවැරදිව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 0.4 කින් වැඩි වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එතරම් නොවේ, නමුත් ඔබ එය විශාල පරිමාණයෙන් බැලුවහොත්, එය බරපතල සංඛ්යාවක් බවට පත්වේ.

ETS පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමෙන් අවකලනය අගුලු දමා ඇත. මෙහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලක මෙන් ම වේ. නියම මොහොතේ දී, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර, ලිස්සා යන රෝදය තිරිංග වන අතර, ඒ වෙනුවට, මාර්ග මතුපිට සමඟ සාමාන්‍ය කම්පනයක් ඇති රෝදය අතිරේකව පටවනු ලැබේ.

මෙම නවෝත්පාදනයන් හේතුවෙන්, PP පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් හොඳ ආරම්භක වේගය, දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ග මතුපිට ස්ථාවර චලනය සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.

නිගමනය

4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වඩාත් ජනප්රිය එකකි. මේ මොහොතේ, සංවර්ධකයින් දැනටමත් අනුවාද පහක් පමණ නිකුත් කර ඇති අතර ඒවා කිසිදු බරපතල තරඟයක් දැනෙන්නේ නැත.

මුලදී, පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී සීමිත ප්රමාණයආකෘති, නමුත් කාලයත් සමඟ ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව වර්ධනය වී ඇත.

වැඩිපුරම ඉල්ලුම 3 වන පරම්පරාවේ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ජර්මානු සැලකිල්ල මර්සිඩීස් හි තියුණු නැගීම ආරම්භ වූයේ 2000 දශකයේ ආරම්භයේ දී ය. වෙළඳපල ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා, සමාගම ඵලදායිතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි කළ අතර මෝටර් රථවල පිරිවැය අඩු කළේය.

මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය විශේෂයෙන් සංකීර්ණ නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය, කෙසේ වෙතත් එය ඉතා හොඳ වන අතර SUV මත හොඳින් ක්රියා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes-Benz GL හෝ Mercedes-Benz M වැනි.

වීඩියෝ

autoiwc.ru

Mercedes එකක 4 matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මර්සිඩීස් 4 මැටික්

Mercedes E-Class. 4MATIC සියලුම රෝද ධාවකය පරීක්ෂා කිරීම.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

වීඩියෝ පිටපත - A.M.G යනු කුමක්ද? 1 කොටස.

Mercedes-Benz E320(W210) ටෙස්ට් ධාවකය.

Mercedes W124 උපදෙස්

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Automarket UNDA කැබලි අක්ෂර 004

Home Road Mercedes E-class (w210)

Autostart Mercedes-Benz, Mercedes-Benz සඳහා දුරස්ථ ආරම්භකය (w210 - w166)

මෙයද බලන්න:

• මර්සිඩීස් 210 හි සන්රූෆ් විසුරුවා හරින ආකාරය
• මර්සිඩීස් පන්තියේ ශරීර
• මර්සිඩීස් 126 සඳහා සාය
• Mercedes e class 1997 ඩීසල් සමාලෝචන
• මර්සිඩීස් කිටන් රුසියාව
• සම්බාධක ගැන Mercedes Benz
• ගුවන්විදුලි පාලිත ආකෘතිය Mercedes dtm
• Mercedes M103 camshaft
• Mercedes හි වේගය කුමක්ද?
• Mercedes vario 814 ශීතකරණය
• උණුසුම් මර්සිඩීස් එන්ජිමට තට්ටු කරන්න
• මර්සිඩීස් v230 සඳහා උල්පත්
• මර්සිඩීස් g500 කිලෝමීටර 100කට ඉන්ධන පරිභෝජනය
• Mercedes Benz 208 මෝටර් රථය
• Mercedes ml 320 ආරම්භක රිලේ

මුල් පිටුව » ක්ලිප් » මර්සිඩීස් එකක මැටික් 4 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

mercedesbenz124.ru

Mercedes හි 4 matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මර්සිඩීස් 4 මැටික්

වඩා හොඳ කුමක්ද: Quattro, X-Drive, 4Matic

4මැටික් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මර්සිඩීස්

ව්‍යාපාරික පන්තිය = MERCEDES E200 4 MATIC! වසර 3 කින් මිලෙන් මිලියන 1.5 ක් අහිමි වනු ඇත. COOLER AUDI A6 ද BMW 5 ද?

Mercedes w210 4-matik ආබාධිත ESP

ඉහළම 5 හොඳම සහ නරකම මර්සිඩීස් මෝටර් රථ

Auto-Leto වෙතින් Mercedes c 280 body w204 4-matic, test drive Mercedes c280 "Horse Fire" සමාලෝචනය

අපගේ පරීක්ෂණ - 4MATIC සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

ටෙස්ට් ධාවකය MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 ටෙස්ට් ධාවකය: හොඳම? නැත්තම් මොකද්ද?

මෙයද බලන්න:

• මර්සිඩීස් මත කළු
• Mercedes amg g55 සෙල්ලම් බඩු
• මර්සිඩීස් වසන්ත සබඳතා
• Mercedes w202 තිරිංග තරලය
• මර්සිඩීස් බලාගාරයබ්රෙමන්
• සියලුම මර්සිඩීස් ට්රක් රථ මාදිලි
• මර්සිඩීස් 180 2014 හි මානයන්
• සැපයුම් පද්ධතිය ඩීසල් මර්සිඩීස්
• මර්සිඩීස් ජී පන්තියේ බ්‍රාබස්
• මර්සිඩීස් පසුපස රෝද හබ් අලුත්වැඩියා කිරීම
• Mercedes Sprinter Combi 2015
• Mercedes g63 amg 2012
• මර්සිඩීස් 1840 හි මාරුවීම්
• Mercedes E230 2003
• මුල් මර්සිඩීස් ලකුණ

මුල් පිටුව » වීඩියෝ » Mercedes හි 4 matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

star-mercedes.ru

4Matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙය ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සඳහා අලෙවිකරණ තනතුරක් පමණි Mercedes-Benzසහ 1986 දී Steyr-Daimler-Puch. එය කෙටි යෙදුම්වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස දර්ශනය වූ අතර, “4” යනු සියලුම ධාවක රෝද සහ “මැටික්” යනු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වූයේ, වෙනත් දේ අතර, ජර්මානු සන්නාමයේ සියලුම මාදිලි පාහේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වී තිබීමයි. එවැනි සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු මෝටර් රථය වූයේ W124 (නූතන E-Class) ය. එය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වී ඇති අතර මධ්‍යයේ යාන්ත්‍රික අගුල් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය තිබීම මගින් එය සංලක්ෂිත විය. පද්ධති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පළමු පරම්පරාවේ 4මැටික් පාලනය කළේ දෙකක් භාවිතා කරමිනි හයිඩ්රොලික් කප්ලිං. 1997 දී W210 මාදිලියේ පළමු වරට ඉදිරිපත් කරන ලද මෙම පද්ධතියේ දෙවන පරම්පරාව, කාර්යක්ෂමතාව සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය යන දෙකම පෙර පරම්පරාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පළමුවෙන්ම, එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක් වූ අතර, පළමු පරම්පරාව මෙන් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ නොවූ අතර, දෙවනුව, අවකලනයට (මැද සහ හරස් ඇක්සලය) යාන්ත්‍රික අගුල් නොතිබුණද, කෙසේ වෙතත්, ඒ හා සමාන බලපෑමක් ඇති විය. කම්පන පාලන පද්ධති උත්සාහයන්. අවසාන වශයෙන්, 4Matic හි තුන්වන සහ අවසාන පරම්පරාව 2002 දී එකවර මාදිලි තුනකින් ආරම්භ විය: C-Class, E-Class සහ S-Class. එය අනෙක් අතට, දෙවන පරම්පරාවෙන් වෙනස් වූ නමුත් එතරම් රැඩිකල් ලෙස නොවේ: එය නිදහස් රෝද අවකලනය සහිත එකම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය විය. නමුත් මෝටර් රථයේ චලනය සහ අධිවේගී මාර්ගයේ එහි ස්ථායිතාව පාලනය කිරීම ESP පද්ධතිය භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකි අතර එයට කම්පන පාලන පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලකට සමාන කාර්යයක් සිදු කරයි, අවශ්‍ය විටදී තිරිංග කිරීම, රෝද කරකැවීම සහ වැඩි ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත රෝදවලට මාරු කිරීම.

avtoexperts.ru

Mercedes 4. 4 matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මර්සිඩීස් කාර් වලද? අපි බලමු වාසි අවාසි

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 ඡායාරූප වීඩියෝව, Mercedes AMG GT කූපේ මිල

Mercedes-AMG ක්රීඩා මෝටර් රථය GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) 2018 ජිනීවා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රසිද්ධියේ ඉදිරිපත් කෙරේ. මෙතැන් සිට ඇතුලට ආදර්ශ රේඛාවජර්මානු සමාගමට Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) මාදිලි තුනක් ඇත - සංවෘත ශරීර කූපේ Mercedes-AMG GT සහිත ආසන දෙකක ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක්, මෘදු නැමිය හැකි වහලක් සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි Mercedes-AMG GT Roadster සහ 5- දොර හැච්බැක්, නිල වශයෙන් Mercedes-AMG GT 4 -Door Coupe ලෙස නම් කර ඇත. නව Mercedes-AMG GT 4-දොර කූපේ 2018-2019 පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනයේ - ඡායාරූප සහ වීඩියෝ, මිල සහ උපකරණ, ක්‍රීඩා 5-දොර හැච්බැක් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ, නිෂ්පාදකයා විසින් දොර 4 කූපේ ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. 5-දොර මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ජීටී අලෙවිය 2018 ගිම්හානයේදී අශ්වබල 435 කින් යුත් සියලුම රෝද ධාවන Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ සඳහා යුරෝ 120-125 දහසක් මිලකට ආරම්භ වේ.

ඡායාරූපය Mercedes-AMG GT 4-දොර කූපේ 2018-2019

දොරවල් දෙකේ Mercedes-AMG GT සහ Mercedes-AMG GT Roadster තරඟ කිරීමට Mercedes සමාගමේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට කැඳවනු ලැබුවහොත් Porsche කූපේ 911 සහ Porsche 911 Cabriolet, පසුව Mercedes-AMG GT 4-දොර කූපේ උඩඟුකම නැති කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. Porsche මාදිලිපැනමෙරා. ඒ සඳහා මගේ වචනය ගන්න, නව මර්සිඩීස් එය පහසු කරයි.

සුවපහසු 4-5 සහිත විශාල 5-දොර හැච්බැක් බව වහාම සටහන් කළ යුතුය දේශීය රූපලාවන්යාගාරයසහ ගමන් මලු මැදිරිය, පසුපස ආසන පිටුපස පිහිටීම අනුව ලීටර් 395-1324 ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇත, එය AMG GT කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් මාදිලිවල වේදිකා සහෝදරයෙක් නොවේ (මුල් වේදිකාව දෙකක් සහිත ලීවර අත්හිටුවීම්ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද, මෙන්ම පසුපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති Getrag "රොබෝ" (transaxle diagram)). Mercedes-AMG GT 4 පදනම් වී ඇත්තේ මොඩියුලර් MRA "ට්‍රොලියක්" මත පදනම් වන අතර එය සම්බන්ධක දෙකක ඉදිරිපස සහ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම මෙන්ම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස එන්ජිමට පිටුපසින් පිහිටා ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. ඉතින් අලුත් භාණ්ඩයේ සහෝදර සහෝදරියන් අලුත් පරම්පරාවන් Mercedes-Benz CLSසහ Mercedes-Benz E-Class.

ප්‍රශ්නය වහාම පැන නගී: “දොර හතරේ කූපේ” ක්‍රීඩාවේ නිකේතනයේ Mercedes-Benz සමාගමට Mercedes-Benz CLS දෙකක් සහ Mercedes-AMG GT 4-දොර කූපේ අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

• පළමුව, විවිධ ශරීර වර්ග සහිත මෝටර් රථ: CLS යනු කූපේ ලෙස ශෛලීගත කරන ලද දොර 4 සෙඩාන් රථයක් වන අතර GT 4 යනු කූපේ ලෙස ශෛලීගත කර ඇති දොරවල් 5ක හැච්බැක් රථයකි.
• දෙවනුව, 5-දොර GT පෙනුමෙන් එහි වේදිකා සහෝදරයා වන සෙඩාන් රථයට වඩා ආක්‍රමණශීලී සහ ම්ලේච්ඡ පෙනුමකි.
• තෙවනුව, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe හි නිහතමානී අනුවාද නොමැත ඩීසල් එන්ජින්, පසුපස රෝද ධාවකය සහ යුරෝ 70,000 ක් පමණ මිල ටැගය, නමුත් වඩාත්ම බලගතු ගැසොලින් එන්ජින්, සියලුම රෝද ධාවකය සහ අවම වශයෙන් යුරෝ 120-125 දහසක් ආරම්භ වන මිලක් පමණි.

තහවුරු කිරීමක් ලෙස, ඔබ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබ හුරුපුරුදු වන ලෙස අපි යෝජනා කරමු නව Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019, ප්‍රබල පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් සහිත වෙනස් කිරීම් තුනකින් විකුණුම් ආරම්භයේ සිට පිරිනමනු ලැබේ.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 3.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් (435 hp 520 Nm), ආරම්භක උත්පාදක EQ Boost පද්ධතියකින් (22 hp 250 Nm) අනුපූරක වන අතර එය දැඩි ත්වරණයකදී මෝටර් රථයට උපකාරී වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 9-වේගය (AMG Speedshift TCT 9G), සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවකය සම්ප්රේෂණය 4Matic+ (පෙරනිමියෙන් රිය පැදවීමේ රෝද පසුපස ඇති අතර, අවශ්‍ය නම් බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ කරයි, එමඟින් මෝටර් රථයට සියලුම රෝද ධාවකය සපයයි). මෙම තාක්ෂණික අවි ගබඩාව 5-දොර සඳහා බර කිලෝග්‍රෑම් 1970 ක බරකින් යුක්ත වන අතර තත්පර 4.5 කින් පැයට සැතපුම් 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණ ගතිකයක් සහ උපරිම වේගය කිලෝමීටර 285 ක් වන අතර ප්‍රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.1-9.4 කි. වසන්ත අත්හිටුවීම, සියලු රෝද මත තැටි තිරිංග.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ 4.0-ලීටර් V8 Biturbo (585 hp 800 hp), නව ප්‍රවාහ දෙකක ටර්බෝචාජර්, ද්‍රව අන්තර් සිසිලක සහ අර්ධ සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පෙට්ටිය AMG ගියර්සම්ප්‍රදායික ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT 9G, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිමිකාර 4Matic+ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද වේ. වායු අත්හිටුවීමසහ යුගලයක් සහිත පසුපස කෙළවරේ සුක්කානම විදුලි ධාවකයන්(100 km/h දක්වා වේගයෙන්, වෙත හැරෙන්න විරුද්ධ පැත්තඉදිරිපස රෝද හැරවීම, සහ වැඩි වේගයකින් ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවටම හැරවීම). 2025 kg බරකින් යුත් මෝටර් රථය තත්පර 3.4 කින් පැයට සැතපුම් 100 ක් දක්වා වෙඩි තබයි, උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 310 කි. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන ලීටර් 11.0-11.2.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ පෙට්‍රල් 4.0-ලීටර් V8 Biturbo (639 hp 800 Nm), AMG Speedshift MCT 9G ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 4Matic+ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, පසුපස අවකලනයකින් අනුපූරක වේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. සම්ප්‍රේෂණයට සම්පූර්ණයෙන් ප්ලාවිත මාදිලියක් ලැබුණි ESP අක්රිය කිරීමසහ ඉදිරිපස සවිකර ඇති බහු තහඩු ක්ලච්. ප්ලාවිත මාදිලියේදී, දොර 5 ක්‍රීඩා මෝටර් රථය තනිකරම පසුපස රෝද ධාවනය වේ. අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් සමඟ වායුමය වේ පසුපස රෝද. වඩාත්ම බලගතු එන්ජිම 2045 kg බරකින් යුත් මෝටර් රථයක් තත්පර 3.2 කින් පළමු "සියය" දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම වේගය 315 mph, සහ අවම වශයෙන් ලීටර් 11.2 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය.

පරිදි සම්මත උපකරණ 5-දොර Mercedes-AMG GT හි සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා, AMG Track Pace පද්ධතිය පිරිනමනු ලැබේ, එය ඔබට ධාවනය සඳහා ප්‍රශස්ත මාදිලිය තෝරා ගැනීමට උපකාරී වේ. ධාවන පථය(ලිස්සන, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ක්‍රීඩා+, ධාවන සහ තනි පුද්ගල), නියමිත මට්ටමේ රිය පැදවීමේ කුසලතා (මූලික, උසස්, ප්‍රෝ සහ මාස්ටර්) සහිත රක්ෂණ පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ. ඉහළ මට්ටම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පැදවීම, අධීක්ෂණය සහ පරාමිති 80ක් තරම් කියවීමට බාධා කරයි.

Mercedes-AMG GT 4-දොර කූපේ ඡායාරූප අභ්යන්තරය 2018-2019

නව 5-දොර මර්සිඩීස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ගතික සහ බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි වේග ලක්ෂණසියලු වෙනස් කිරීම් අභිබවා ගියේය Porsche Panamera. උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 550 ක Porsche Panamera Turbo තත්පර 3.6-3.8 කින් පළමු "සියය" වෙත ළඟා වන අතර උපරිම වශයෙන් පැයට සැතපුම් 306 දක්වා වේගවත් වන අතර දෙමුහුන් සහ බලවත්ම Panamera Turbo S E-Hybrid 680 hp. බලාගාරයතත්පර 3.4 කින් පැයට සැතපුම් 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කර ලබා ගැනීමට හැකියාව ඇත උපරිම වේගය 310 mph, නමුත්... මෙය Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ සමඟ තරඟ කිරීමට පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ සමඟ නොවේ. අශ්වබල 800ක බලාගාරයක් සහිත අංගසම්පූර්ණ Mercedes-AMG GT 4 දෙමුහුන් වර්ගයක හැකියාව කුමක්දැයි සිතීම අපහසුය.

අපි තාක්ෂණය නිරාකරණය කර ඇති අතර, ස්ථානගත කර ඇති චික් 5-දොර හැච්බැක්හි පෙනුම සහ අභ්‍යන්තරය වෙත ආපසු යමු ඩේම්ලර් කනස්සල්ලදොරවල් 4ක කූපේ වගේ. අපගේ සමාලෝචනයේ ඉහත සඳහන් කර ඇති පරිදි ශරීරයේ බාහිර නිර්මාණය, මිල අධික ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සරිලන පරිදි, ආක්රමණශීලී ම්ලේච්ඡ, හැඩකාර, දීප්තිමත් සහ ආකර්ෂණීය වේ. ලබා ගත හැකි LED matrix හෙඩ් ලයිට්, වායුගතික ලක්ෂණ සමූහයකින් අනුපූරක වූ බලගතු ශරීරයක් - ස්ප්ලිටර්, ස්පොයිලර්, ක්‍රියාකාරී අන්ධ (පසුපස ස්පොයිලර් වෙනස් කළ හැකි අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා කාබන් වලින් පවා සාදා ඇත), දැවැන්ත රෝද - ඉදිරිපස අක්ෂයේ 255/45 R19 සහ 285/ Mercedes-AMG GT 63 S 4 නවීකරණය සඳහා Mercedes-AMG අනුවාද GT 53 4Matic+ සහ Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ සහ විශාල 265/40 R20 සහ 295/35 R20 සඳහා පසුපස අක්ෂයේ 40 R19. අවශ්‍ය නම්, 5-දොරෙහි ඕනෑම අනුවාදයක් අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ඉදිරිපස ටයර් 275/35 R21 සහ පසුපස 315/30 R21 සහිත අඟල් 21 ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් රෝද වලින් සමන්විත විය හැකිය.

Mercedes-AMG GT හැච්බැක් රථයේ අභ්‍යන්තරය, පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පසුපස සෝෆා සහිත ආසන 5ක් හෝ පසුපස මගීන් සඳහා වෙනම ආසන දෙකක් සහිත ආසන 4ක් විය හැකිය. එපමණක් නොව, මැදිරියේ ඇති සියලුම ආසන බලවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක පසුපස පැතිකඩක් සහිත ක්‍රීඩා වේ. රියදුරු ආසන සහ ඉදිරිපස මගියාමෙන් රේසිං කාර් GT3 පන්තිය. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe හි ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුම හරස් වේදිකාවේ Mercedes-Benz CLS හි ඉදිරිපස පුවරුව සහ දොරවල් දෙකේ Mercedes-AMG GT හි උමගෙහි එකතුවකි.

ඡායාරූප කඳ Mercedes-AMG GT 4-දොර කූපේ 2018-2019

ප්‍රතිසම (Mercedes-AMG GT 53 සඳහා) හෝ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව (Mercedes-AMG GT 63 සහ Mercedes-AMG GT 63 S අනුවාද) අඟල් 12.3 ක තිර විකර්ණයක් සහිත, උසස් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත උපකරණ පුවරුවසංදර්ශක ප්රමාණය, ක්රීඩා සුක්කානමස්පර්ශක පෑඩ්, පසුබිම් LED අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය (තෝරා ගැනීමට සෙවන 64), විදුලි ගැලපුම්, වාතාශ්‍රය සහ උණුසුම සහිත රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන, පසුපස ආසනඋණුසුම සහ වාතාශ්රය සහිතව, කලාප තුනක් හෝ හතරක් දේශගුණික පාලනය සහ බර ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිපද්ධතියෙන් ආරක්ෂාව, සහායකයින් සහ සහායකයින් ස්වයංක්රීය තිරිංගසහ අනුවර්තන කෲස් පාලනය, රේඩාර් ආධාරයෙන් වැඩ කිරීම, ඩ්රයිව් නියමු සංකීර්ණය වෙත, ස්වාධීනව මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත.

MB 4 මැටික්

4 ස්වයංක්‍රීය මර්සිඩීස් යනු අතිරේක ධාවන විකල්පයකි. ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගයේ සහ අස්ථායී මාර්ග මතුපිට තත්වයන් තුළ ඔබට එය නොමැතිව කළ නොහැකිය. සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත මර්සිඩීස් ඔබට නියමිත වේලාවට A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B ලක්ෂ්‍යයට යාමට සහ මෝටර් රථය හිම වලට හසු වුවහොත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවාවන් ලබා නොගෙන යාමට උපකාරී වේ.

ඉතිහාසය (I)

යන්ත්‍රයේ එක් එක් අක්ෂයට මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය වෙන වෙනම බෙදා හැරීමේ මූලධර්මය මත 4matic ක්‍රියා කරයි. 4matic තාක්‍ෂණය ඔස්ට්‍රියාවේ එකලස් කරන ලද සමාගමක් වන Stair Daimler Pash සමඟ එක්ව Mercedes විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. රෝද හතරේ සුක්කානම වහාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමගාමීව ක්‍රියා කරයි. විකල්පය සෙඩාන්, හැච්බැක්, SUV සහ වාණිජ වාහන (සහ) සඳහා ලබා ගත හැකිය.

2016 අවසානයේ Mercedes Benz විසින් 4matic plus පද්ධතිය අනුක්‍රමික අලෙවියට දියත් කරන ලදී. මෙහිදී 4 රෝද ධාවකය අක්‍රිය කර එය පසුපස 2 ට පමණක් සම්බන්ධ කිරීමට හැකි විය.

මැටික් 4 ක කතාව ප්‍රත්‍යාවර්ත කථාංග 5 කින් සමන්විත වේ. 4matic පද්ධතියේ පළමු මූලාකෘති 1904 දී දර්ශනය වූ අතර පෝල් ඩේම්ලර් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. පළමු සැහැල්ලු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනය 1907 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4-රෝද සුක්කානම සහිත වාහන විශාල පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1951 දී Unimog ගොවි ට්‍රක් රථය සමඟ ආරම්භ විය.

නිල වශයෙන්, 4matic ජර්මනියේ මර්සිඩීස් විසින් 1985 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම පද්ධතිය මර්සිඩීස් * * සහ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුල මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයට 30% ක ව්‍යවර්ථයක් සහ මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලයට 70% ක් යොමු කරයි. බල ඒකකයේ බලය පසුපස රෝද 2 අතර සමානව බෙදී ඇත. ස්ථායිතාව වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ ආරක්‍ෂිත ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට ඉදිරිපස අවකලනය ඉතිරි නොවේ.

ක්ලච් මගින් අවකලනය අවහිර කරන අතර හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එකකින් ක්‍රියාත්මක වේ. පද්ධතිය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් පාලනය වන අතර වේග සංවේදක, ABS සහ සුක්කානම් චලන වලින් කියවීම් ලබා ගනී.

80 දශකයේ දී පද්ධතිය ආකාර තුනකින් ක්‍රියාත්මක විය

1. අවකල 2 ක් අබල කර ඇත
2. මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමා ඇත
3. සියලු අවකලනය අගුලු දමා ඇත

ඔබ අවකලනය දෙකෙහිම තිරිංග පැඩලය එබූ විට, අගුල නිදහස් වේ. 30/70 අනුපාතයකින් ඇක්සල් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද එන්ජින් ව්‍යවර්ථය මෝටර් රථයේ වේගවත් හා විශ්වාසදායක ත්වරණය ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. රෝද යුගල දෙකම සම්බන්ධ වූ විට ප්ලාවනය කළ නොහැක.

ඉතිහාසය(II)

80 දශකයේ අගභාගයේදී, සියලුම 2.6 සහ 3 ලීටර් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා විකල්පයක් ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි විය. දෙවන ශ්‍රේණියේ 4matic 90 දශකයේ අග භාගයේ සිට මර්සිඩීස් ශරීර මෝස්තරවල භාවිතා කර ඇත. 4මැටික් මාදිලිය වැඩ නොකළ අවකලනයකින් සම්පූර්ණ විය, කම්පන පාලන ශ්‍රිතය අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනයක් අනුකරණය කළේය. ETS පද්ධතිය කම්පන පාලනය පාලනය කරයි. ETS ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සමන්විත වූයේ වම් අතින් ධාවනය වන වාහන පමණි.

4matic මාදිලියේ තුන්වන විචලනය 2002 දී දර්ශනය වූ අතර, ශරීර සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී, සහ. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය දිශානුගත ස්ථායීතාවය සහ පාලිත කම්පනය පාලනය කරයි. 4-මැටික් පද්ධතියේ සිව්වන අනුවාදය 2006 සිට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

2014 දී, නවතම පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකයන් පළමු වරට මාදිලි මත භාවිතා කරන ලදී

• CLA 45
• GL 500

ධාවකය ස්ථිර නොවේ, නමුත් අවශ්ය පරිදි සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය 18% කින් පමණ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
ශරීරයට සවිකර ඇති 4matic plus පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ, අවශ්‍ය විටෙක ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයට බල පීඩනය කපා හරින, විදුලියෙන් පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් එකකිනි.

4matic වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

4matic මාදිලිය හිම, වැලි, අයිස් සහ බොරළු මත සම්මුති විරහිත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය භාවිතා කරන විට, කොන් කිරීම අඩු වූ විට රෝල් කරන්න. එය වේගයෙන් වේගවත් වන අතර ට්‍රේලරයක් හෝ වෙනත් වාහනයක් ඇදගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් එන්ජින් බලයක් ඇත. ESP පද්ධතිය සහ බල ඒකක කම්පන පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය සියලුම රෝද ධාවකයේ සහායක අංග ලෙස ක්‍රියා කරයි.

ETS වැඩසටහන මගින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සංවේදක දත්ත මත පදනම් වේ:

• ABS (කම්පන පාලනය)
• කන්දක් බසින විට නියත වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ක්‍රියා කරයි

ඉන්පසුව අස්ථායී මාර්ග තත්ව යටතේ එක් එක් රෝදයට වෙන වෙනම බලය බෙදා හරිනු ලැබේ.

කථාංගය 3

3 ශ්‍රේණි 4-රෝද ධාවකය ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයට 40 අනුපාතයකින් සහ පසුපසට ව්‍යවර්ථයෙන් 60% ක අනුපාතයකින් සෙඩාන් සහ සැහැල්ලු SUV සඳහා ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. SUV සඳහා 50 සිට 50 දක්වා. ව්‍යාපාරික පන්තියේ සහ වාණිජ වාහන සඳහා 45 සිට 55 දක්වා. සෙඩාන් 33 සිට 67 දක්වා.

4matic 3 ශ්‍රේණි පද්ධතිය සමඟ සමගාමීව ක්‍රියා කරයි: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට එහි බලය බෙදා හරින ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක්, මාරු කිරීමේ නඩුවක්, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් බලය පසුපස රෝද යුගලයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, පළමු ගියරය, ඉදිරිපස සහ පසුපස අන්තර් -රෝද අවකලනය සහ පසුපස රෝද දෙකේ ඇක්සල් පතුවළ.

හුවමාරු නඩුව Mercedes-Benz සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය ඉටු කරයි, එය වාහනයේ බල ඒකකයේ අවශ්ය ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. එය අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය, සිලින්ඩරාකාර ගියර් සහ ධාවක පතුවළ ලෙස ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය ඩ්‍රයිව් පතුවළ සමඟ එකට වැඩ කරයි. පසුපස පතුවළ සූර්ය ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. ඉදිරිපස පතුවළ ඇතුළත හිස් ය. එය කුඩා සූර්ය ආම්පන්නයක් සමඟ සමපාතව ක්‍රියා කරන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවකයට සම්බන්ධ වේ.

කථාංගය 4

4 ශ්‍රේණි 4 මැටික් සිලින්ඩරාකාර අවකලනයක් සමඟ එකට ක්‍රියා කරයි, එය තැටි දෙකක් සහිත ක්ලච් එකකින් අගුලු දමා ඇත. එන්ජින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ 45% සහ පසුපස 55% වේ. හිම සහිත මාර්ගයක ධාවනය කරන විට වාහනයක් වේගවත් වන විට. මධ්‍ය අවකලනය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් අගුළු දමා ඇති අතර එය මර්සිඩීස් ශරීරය මට්ටම් කර ස්ථාවර කරයි.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල අවකලනයේ වෙනස නිව්ටන්/මීටර 45 ඉක්මවන්නේ නම් වංගු කිරීමේදී ක්ලච් එක ලිස්සා යා හැක. ටයර් මාර්ග මතුපිට ඔප දමන්නේ නැත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, තිරිංග තැටි මත පීඩනය භාවිතා කරමින් 4ETS ශ්රිතය මගින් එවැනි පාලනයක් සිදු කරයි.

ස්ථායීකරණ කාර්යයන්:

ශරීර පාලනයේදී, මර්සිඩීස් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී බල ඒකකයට ව්‍යවර්ථයක් එක් කරයි. 4 වන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ මර්සිඩීස් ශරීරය මත ය.

කථාංග 5

5 ශ්‍රේණියේ සියලුම රෝද ධාවකය ආවරණයේ තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති මෝටරයක් ​​සමඟ යුගල කර ඇත. 4 පස්වන ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ වන්නේ අවශ්‍ය විට පමණි (එය සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කරයි). මර්සිඩීස් සඳහා යම් කොටසක් සමත් වීමට ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය ප්‍රමාණවත් නම්, සම්පූර්ණ ධාවකය භාවිතා කිරීමේ තාර්කිකත්වයක් නොමැත. රෝද ලිස්සා යන විට, සුක්කානම් පද්ධතිය රෝද 4ම එකවර ක්‍රියාත්මක වේ. මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ වහාම, විදුලි ධාවකය පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය නිවා දමයි. සහායක පද්ධති ESP සහ 4ETS මැදිහත් වන තෙක් සියලුම රෝද ධාවකය මෝටර් රථයේ බොඩි රෝල් ස්ථාවර කරයි.

PTU පාලන ඒකකය පසුපස රෝද කට්ටලයට බලය එක් කරයි. එය ද්විත්ව තෙත් ක්ලච් සහිත 7-G ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කොටසකි. මෙම බ්ලොක් ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර, මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කරයි. විවේචනාත්මක හෝ හදිසි අවස්ථා නොමැති විට, ව්යවර්ථය අක්ෂයන්හි අඩකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

• වේගය 60/40 ලබා ගන්නා විට
• 50/50 වංගු සහිත මාර්ගයක් පසුකරමින්
• ඉදිරිපස රෝද යුගල 10/90 හි මාර්ග මතුපිට සමඟ කම්පනය නැතිවීම
• හදිසි තිරිංග 100/0 අතරතුර

ඉතින් 4matic යනු කුමක්ද?

මෙම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රිය අනතුරු තර්ජනයක් ඇති විට පවා රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව සහ රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව වැඩි කරයි. නමුත් මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය පාලනය කිරීම සඳහා වඩාත් දක්ෂ අතිරේක විකල්පය පවා දෛනික සහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට සහනයක් ලබා දෙන බව අප සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය. මෝටර් රථ ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල වාසි සමඟ. අස්ථායී මාර්ග මතුපිට අමතර කම්පනය සහ රියදුරු ස්ථාවරත්වය සමඟ. 4 matic භෞතික සීමාවන් ඉක්මවා යා නොහැක.

YouTube වීඩියෝව:

1986 (1987?) හි E-Class W124 හි ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් අතර 2.6 සහ 3.0 ලීටර් 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මාදිලි වලින් ලබා ගත හැකිය.

4WD සම්බන්ධතාවය සංඥා මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ස්වයංක්රීයව සිදු කරන ලදී ABS සංවේදකසහ හයිඩ්රොලික් මගින් ක්රියාත්මක කරන ලදී බහු තැටි ක්ලච්(මැද ක්ලච් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම, ඉදිරිපස අවකලනය- විවෘත). ABS පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූ විට, ක්ලච් දෙකම විවෘත වේ.

පහත මෙහෙයුම් මාතයන් ඇත:

• 2WD, පසුපස අක්ෂය ධාවනය කර ඉදිරිපස අක්ෂය අක්‍රීය කරන ලදී;
• 35/65 ව්යවර්ථ බෙදාහැරීම හේතුවෙන් 4WD විචල්ය උපාධියක්ලච් වසා දැමීම (වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව, අවකලනයක් තවමත් එහි ස්ථාපනය කර ඇත);
• අගුලු දැමූ මධ්‍ය ක්ලච් සහ 50/50 ව්‍යවර්ථ බෙදීම සහිත 4WD (අවශ්‍ය නම් ASD පසුපස අවකලනයද අගුළු දමා ඇත).

Plus: 2WD මාදිලියේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම.

අවාසි: 4WD ඉල්ලුම මත අඩු කාර්යක්ෂමතාව, සංකීර්ණ සහ මිල අධික නිර්මාණය.

[කඩා වැටීම]

දෙවන පරම්පරාවේ 4Matic (W210 සහ W163, ස්ථිර 4WD)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

මත ක්‍රියාත්මක කර ඇත Mercedes-Benz මෝටර් රථය W210 E-class 1997 සිට විකල්පයක් ලෙස (වම් අත ධාවකය අනුවාදය සඳහා පමණි). එය 1997 දී විකිණීමට දියත් කරන ලද M-class මාදිලිවල (W163) සහ R-පන්තියේ ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් විය. වම් අත ධාවකය අනුවාද මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

එය කම්පන පාලන පද්ධතියක් (4ETS තාක්‍ෂණය, 4 රෝද ඉලෙක්ට්‍රොනික ට්‍රැක්ෂන් පද්ධතිය) භාවිතයෙන් විවෘත අවකල තුනක් සහ ඒවායේ අගුලු දැමීම අනුකරණය කරන ස්ථිර 4WD වේ. ග්‍රහලෝක ආම්පන්න හරහා තෙරපුම බෙදා හැරීම 35/65 ඉදිරියට / පසුපසට.

වාසි: නිර්මාණයේ සරල බව, විශිෂ්ට ප්‍රමාණවත් බව සහ වඩා හොඳ 4WD හරස් රටක හැකියාව.

ඍණ: සම්ප්රේෂණයේ පාඩු හේතුවෙන් (අවම වශයෙන් 0.4 l/100 km) 2WD හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි ය.

[කඩා වැටීම]

තුන්වන පරම්පරාවේ 4Matic (W203, W211 සහ W220, ස්ථිර 4WD)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

2002 දී C- (W203), E- (W211) සහ S-class (W220) මෝටර් රථවල පෙනී සිටියේය. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති එකතු කිරීම හේතුවෙන් දෙවන පරම්පරාවේ සංවර්ධනය නියෝජනය කරන අතර එමඟින් වාහනවල හරස් රට හැකියාව සහ ප්‍රමාණවත්භාවය / ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට හැකි විය.

4WD - ස්ථිර, සියලු අවකලනය විවෘතයි. අවහිර කිරීම අනුකරණය කිරීම සහ සාමාන්‍යයෙන් වාහන ස්ථායිතාව පද්ධති සමූහයක් මගින් සහතික කෙරේ ( ESP ස්ථායීකරණය, කම්පන පාලනය 4ETS, කම්පන පාලන ASR, බැසීමේ පාලන පද්ධතිය DSR සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ABS).

අක්ෂ ඔස්සේ කම්පන බෙදා හැරීම:

• මගී මෝටර් රථ සඳහා (W221 හැර) සහ හරස් මාර්ග - 40/60 (වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව - 35/65) ඉදිරිපස / පසුපස;
• GL, ML සහ R-පන්ති සඳහා - 50/50 (සමමිතික);
• S- සහ V-පන්ති සඳහා - 45/55;
• Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic පද්ධතිය) සඳහා E63 AMG, CLS63 AMG ( වෙඩි තැබීමේ තිරිංග), S63 AMG (කූපේ) - 33/67.

තුන්වන පරම්පරාවේ 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය සමන්විත වන්නේ:

• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• මාරු නඩුව;
• ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
• පසුපස අක්ෂය වෙත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
• ප්රධාන ගියර් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• අවසාන ධාවකය සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• පසුපස රෝද ඇක්සල් පතුවළ.

4Matic පද්ධතියේ කේන්ද්‍රීය ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ වාහනයේ අක්ෂ හරහා ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩව බෙදා හරින හුවමාරු නඩුවයි. මාරු නඩුව ද්විත්ව ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් (පෙට්ටියේ අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක ක්‍රියාකාරිත්වය ඉටු කරයි), ස්පර් ගියර් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළ ඒකාබද්ධ කරයි. ධාවක පතුවළ ග්‍රහලෝක ගියර් වාහකයට සම්බන්ධ වේ. පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් සූර්ය ආම්පන්නයකින් භ්‍රමණය වේ. ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ හිස් වන අතර කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් සූර්ය ආම්පන්නයකට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් අතට සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතයෙන් එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත සම්බන්ධ වේ.

1 - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, 2 - මාරු නඩුව, 3 - කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය, 4 - ප්‍රධාන ගියර් සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය, 5 - නියත ප්‍රවේග සන්ධි සහිත ඩ්‍රයිව් පතුවළ, 6 - පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය

1 - ඩ්‍රයිව් පතුවළ, 2 - පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ, 3 - ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය, 4 - ස්පර් ගියර්, 5 - ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ

[කඩා වැටීම]

හතරවන පරම්පරාව 4මැටික් (ස්ථිර 4WD)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

එය 2006 S550 4Matic සහ පසුව W204 මත හඳුන්වා දෙන ලදී.

වේ තවදුරටත් සංවර්ධනයවඩා දියුණු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මත පදනම් වූ 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවන්. එය සිලින්ඩරාකාර අවකලනයක් භාවිතා කරයි, පාලනය නොකළ ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකකින් "අගුලු දමා", පසුපස රෝදවලට පක්ෂව 45/55 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර සැපයෙන ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. ඒකාකාර ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත වේගවත් කරන විට, ක්ලච් එක මැද අවකලනය අගුලු දමා මෝටර් රථයට ස්ථායීතාවයක් එක් කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ වෙනස 50 Nm ට වැඩි නම්, ක්ලච් ලිස්සා - උදාහරණයක් ලෙස, කොන් වල. සේවා තිරිංග භාවිතයෙන් 4ETS පද්ධතිය මඟින් කම්පන පාලනය සපයනු ලැබේ. නව පද්ධතියේ ඇති ESP, ASR සහ 4ETS පද්ධති හැකිතාක් ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර එමඟින් උපරිම එන්ජින් බලය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

[කඩා වැටීම]

පස්වන පරම්පරාවේ 4Matic (4WD ඉල්ලුම මත)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

CLA 45 AMG සහ Mercedes-Benz GL 500 මත 2013 දී හඳුන්වා දුන් එය ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත 4WD ඉල්ලුමට (එනම් ස්ථිර නොවේ, නමුත් ප්ලග්-ඉන්) වේ.

ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනයවිවෘත, මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති කට්ටලය සමාන වේ; PTU (බලය ලබා ගැනීමේ ඒකකය) ඒකකය තුළ ගොඩනගා ඇත රොබෝ පෙට්ටිය 7G-DCT සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ද්විත්ව ක්ලච්. PTU ඉතා සංයුක්ත බවට පත් වූ අතර එය පෙට්ටිය සමඟ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් බෙදා ගනී, එම නිසා බරෙන් 25% ක් ඉතිරි විය.

සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථය 100/0 සිට 50/50 දක්වා සමානුපාතිකව ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉතින්, සම්පූර්ණ බරක් සහිත මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් වේගවත් කරන විට, අනුපාතය 60/40 දක්වා වෙනස් වේ, ඉක්මනින් වංගු කරන විට එය 50/50 බවට පත් වේ, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වූ විට - 10/90, ABS සමඟ හදිසි තිරිංග - 100/0. ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම සිදු වන්නේ අන්තර් අක්ෂ කප්ලිං හි විචල්‍ය සම්පීඩනය හේතුවෙනි.

[කඩා වැටීම]

වෙනත් විකල්ප

අනාවරණය කර ගැනීමට...

එම්.එල්.

4ETS පද්ධතිය මගින් අවකල අගුල් අනුකරණය කිරීම, නිදහස් අවකල තුනක් සහිත ස්ථිර 4WD. 60 km/h දක්වා වේගයෙන් අවුලුවයි, සහ අවශ්ය නම් 80 km/h දක්වා ක්රියා කරයි. තල්ලු බොත්තම 2.64: 1 අඩු කිරීමේ ගියර් සමඟ Borg-Warner 44-06 මාරු කිරීමේ නඩුව. පහළට මාරු කිරීමේදී, මධ්‍ය අවකලනය දැඩි ලෙස අගුලු දමා ඇත.

G-class 461…-1991

4WD අර්ධ-කාලීන (දෘඪ-රැහැන්), අතින් දෘඪ-අගුලු දැමීමේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය.

G-class 463 1991-...

අවකල තුනක් සහ 2.16:1 අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත ස්ථිර 4WD. ඔබට මීටර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය අගුලු දැමීම සක්‍රිය කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම් භාවිතයෙන් අවකලනය තදින් අගුළු දමා ඇත.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mercedes-Benz වාහන වල 4MATIC යනු කුමක්ද?

ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය තිබේ නම්, මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව SUV එකක් ලෙස සැලකිය හැකි බවට ඔබට බොහෝ විට මතයක් ඇති විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ, නමුත් තවමත්, සියලුම රෝද මත බෙදා හරින ලද බර නිසැකවම අවසාන හරස් රට හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

අපි 4matic යන කෙටි යෙදුම වචනානුසාරයෙන් විකේතනය කළහොත්, අපට 4 රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය යන අර්ථ දැක්වීම ලැබේ. රුසියානු භාෂාවෙන් කථා කිරීම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය ඇති බවයි. සෑම විටම පාහේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත ඒකාබද්ධ ස්ථාපනයක් පවතී. අපගේ මෝටර් රථවල, 4X4 සලකුණු කිරීම දළ වශයෙන් එකම දෙයකි.

එය මෝටර් රථයේ බොහෝ සංරචක වලට බලපාන තරමක් සංකීර්ණ පද්ධතියකි (අක්ෂ දෙකම, මාරු කිරීමේ නඩුව, අවකලනය, ඇක්සල් පතුවළ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සන්ධි). මෙම සම්පූර්ණ ව්‍යුහය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයුක්ත වේ (යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සරලව මුහුණ දිය නොහැක).

දිගු කාලීන පරීක්ෂණයකට ස්තූතියි, එය සොයා ගන්නා ලදී අවශ්ය පරාමිතීන්සඳහා රෝදවලට බර මාරු කිරීම විවිධ පන්තිමෝටර් රථ.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

නවීන 4matic පද්ධතිය වඩාත් ප්රශස්ත විකල්ප සපයයි:

• මගී මෝටර් රථ. මෙම පන්තිය සඳහා, ප්‍රධාන බර (65%) පසුපස රෝද යුගලයට යන අතර ඉතිරි 35% ඉදිරිපසට බෙදා හරිනු ලැබේ;
• SUV හෝ SUV. මෙම කාණ්ඩවල එය ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ (50% බැගින්);
• සුඛෝපභෝගී ආකෘති. මෙහි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර පැතිරීම අවම වේ (55% පසුපසට, සහ 45% ඉදිරිපසට යයි).

මේ මොහොතේ, Mercedes-Benz සැලකිල්ලේ වර්ධනය වැඩිදියුණු කිරීම් සහ නවීකරණයන් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, එය නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කර ඇත වෙළඳ ලකුණ, මීට වසර කිහිපයකට පෙර Mercedes-Benz හි සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය දැන් මගී මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත. 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ ගියර් මාරුවෙන් පමණක් සමන්විත වේ.

4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ වාහනයට මාර්ග ස්ථායීතාවය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව සෑම අවස්ථාවකදීම ලබා දීම සඳහා ය: චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, වංගු කරන විට, හිම සහිත, අයිස් සහිත හෝ තෙත් මාර්ග මතුපිට මෙන්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී.

4Matic පද්ධතිය මෝටර්රථ එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සියලුම රෝදවලට එකවර සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නමුත් එය විවිධ අනුපාතවලින් බෙදා හරිනු ලැබේ. උදාහරණ වශයෙන්:

• S පන්තිය හැර අනෙකුත් සියලුම මගී මෝටර් රථ සඳහා - ඉදිරිපස රෝද මත 40% සහ පසුපස රෝද මත 60%;
• GL, R සහ ML පන්තිය - 50/50;
• S-පන්තිය - 45/55.

4Matic සියලුම රෝද ධාවකය ඉතා එකක් ඇත සිත්ගන්නා ලක්ෂණය: දැන් මෝටර් රථයේ හරස් ඇක්සල් අවකල පද්ධති හෝ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත. මෙම පද්ධති වෙනුවට, එය මූලික වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත නව පද්ධතියකම්පන බලය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන පද්ධතිය (4ETS). එය වළක්වන්නේ මෙම පද්ධතියයි මාර්ග මතුපිටලිස්සා යන කාර් රෝද.

රෝදයක් ලිස්සා යාමට උත්සාහ කිරීම ආරම්භ වූ වහාම, 4ETS පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව මාර්ගයේ හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති ඉතිරි රෝදවලට එකවර ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි. එමනිසා, 4Matic පද්ධතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථයක් සෑම විටම මාර්ගයේ හොඳ ග්රහණයක් සහ කම්පන බලයේ විශාල සංචිතයක් ඇත.

4මැටික් උපාංගය

4Matic පද්ධතියට පහත උපාංග ඇතුළත් වේ:

1. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය;
2. මාරු නඩුව;
3. ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
4. පසුපස අක්ෂය මත;
5. සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
6. ප්රධාන ගියර් සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
7. පසුපස රෝද ඇක්සල් පතුවළ.

4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ රූප සටහන:
1 - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය; 2 - මාරු නඩුව; 3 - ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකයේ කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය; 4 - ප්රධාන ගියර් සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය; 5 - නියත ප්රවේග සන්ධි සහිත ධාවන පතුවළ; 6 - පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය.

4Matic පද්ධතියේ කේන්ද්‍රීය ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ හුවමාරු නඩුව වන අතර එමඟින් වාහනයේ අක්ෂ දිගේ ව්‍යවර්ථය අසීමිත ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. මාරු කිරීමේ නඩුව සමන්විත වන්නේ:

• ධාවන පතුවළ;
• පසුපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ;
• ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය;
• සිලින්ඩරාකාර ගියර්;
• ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ. මාරු කිරීමේ නඩුවේ අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක කාර්යභාරය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් මගින් සිදු කෙරේ.

4Matic මාරු අවස්ථා රූප සටහන:
1 - ධාවක පතුවළ; 2 - පසුපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ; 3 - ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය; 4 - සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 5 - ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ.

නව්‍ය ESP පද්ධතිය, 4Matic වෙත සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම කරයි. පද්ධතිය බොහෝ සංවේදක වලින් ලැබෙන බැවින් සම්පූර්ණ තොරතුරුරෝද භ්‍රමණය වන වේගය ගැන, සුක්කානම් රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය කුමක්ද, කුමක්ද කෝණික ප්රවේගය yaw සහ පාර්ශ්වික ත්වරණය. මෙම දත්ත පද්ධතියේ බිල්ට් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මගින් ගණනය කර වාහනයේ ගමන් පථය ප්‍රශස්ත කරයි.

රියදුරු පාඨමාලාවක් සකසා ඇති අතර මෝටර් රථය එයින් බැහැර වන්නේ නම්, 4Matic පද්ධතිය මැදිහත් වී ව්යවර්ථ හෝ තිරිංග ව්යවර්ථ ප්රමාණය සකස් කරයි. 4Matic සහ ESP පද්ධතිවල අන්තර්ක්‍රියා අද අද්විතීයයි. මෝටර් රථය සෑම විටම ස්ථාවර වන අතර ප්රශස්ත ගමන් පථය ඔස්සේ ගමන් කරයි.

වීඩියෝ:

සෑම. පාරේ යන සැමට සුබ පැතුම්!