තුල සාමාන්ය නඩුවජ්වලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:
ප්රාථමික පරිපථය (අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථය) පරීක්ෂා කිරීම;
ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය සහ බෙදාහැරීමේ සංවේදකයේ කාලය සහ කෝණික පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම;

ජ්වලන කාලය පරීක්ෂා කිරීම;

ද්විතියික පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම (පරිපථය අධි වෝල්ටීයතාවය).

ජ්වලන පද්ධතියේ ප්රාථමික පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම

ජ්වලන පද්ධතියේ ප්‍රාථමික පරිපථයේ රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන්නේ බැටරියට සම්බන්ධ කර ඇති ජ්වලන දඟරයේ (Uк) “K” පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවය සහ ජ්වලන දඟර පර්යන්තයේ (U) වෝල්ටීයතාවයට සම්බන්ධ කර ඇති වෝල්ටීයතාවය මගිනි. ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය (රූපය 3).

රෝග විනිශ්චය පරාමිතිය U ස්විචයේ බල ට්‍රාන්සිස්ටරය හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම සංලක්ෂිත වේ.

ස්වාධීන මාදිලියේ idle moveඑන්ජිම (n = 550...650 min-1), වෝල්ටීයතා Uk 12.2...13.9 V තුළ විය යුතු අතර, වෝල්ටීයතා පහත වැටීම U= 1.3...1.7 V.

වේගය සකසන්න දොඹකරයඑන්ජිම 2000...3000 min-1. වෝල්ටීයතා Uk 12.8 ... 14.1 V විය යුතු අතර, වෝල්ටීයතා පහත වැටීම U = 1.3 ... 1.7 V විය යුතුය.

වාහනයේ විදුලි සැපයුම් පද්ධතිය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම් සහ Uk වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, ජ්වලන පද්ධතියේ ප්‍රාථමික පරිපථය වැඩි සංක්‍රාන්ති ප්‍රතිරෝධයක් ඇත: බැටරියේ “+” පර්යන්තයේ සිට “K” පර්යන්තය දක්වා ජ්වලන දඟර (රූපය 3 බලන්න). හඳුනා ගැනීම සඳහා නරක සම්බන්ධතාප්‍රාථමික පරිපථ සම්බන්ධතා වලදී, ජ්වලන දඟරයේ "K" පර්යන්තයේ සිට "+" පර්යන්තය දක්වා වෝල්ටීයතාව මැනිය යුතුය. බැටරිය. පසුකාලීන ලක්ෂ්ය අතර විශාල වෝල්ටීයතා වෙනසක් ප්රාථමික පරිපථයේ දෝෂ සහිත කොටසක් පෙන්නුම් කරයි.

වෝල්ටීයතා පහත වැටීම U සාමාන්යයට වඩා වැඩි නම්, ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය බිමට සම්බන්ධ කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය සහ බෙදාහැරීමේ සංවේදකයේ කාලය සහ කෝණික පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම

තුල ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිජ්වලනය, ජ්වලන දඟරයේ බලශක්ති සමුච්චය කාලය සාමාන්යකරණය වේ, i.e. ප්රාථමික ධාරාව ගලා යන කාලය. මෙම කාලය බෙදාහරින්නා සංවේදක රෝලර් "a" භ්රමණය වන යම් කෝණයකට අනුරූප වේ. කෝණික පරාමිතීන් එන්ජින් සිලින්ඩර දිගේ "a" කෝණයෙහි අපගමනය (ඩෙල්ටා "a") සහ ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ අසමමුහුර්තතාවය "y" ද ඇතුළත් වේ.

1000 ± 100 min-1 එන්ජින් දොඹකරයේ භ්රමණ වේගයේ දී, බලශක්ති සමුච්චය කාලය 5.5 ... 8.5 ms තුළ විය යුතුය, බෙදාහරින්නා සංවේදක පතුවළ "a" = 16 ... 26 ° භ්රමණ කෝණයට අනුරූප වේ. එන්ජින් සිලින්ඩර හරහා "a" කෝණය වෙනස් කිරීම 3 ° නොඉක්මවිය යුතුය. දිලිසෙන අසමමුහුර්තතාවය 3 ° ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.

එන්ජින් දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය 2000 ... 3000 rpm දක්වා වැඩි වන විට, සමුච්චය කාලය 3.5 ... 5 ms දක්වා අඩු වන අතර, "a" කෝණය 32 ... 45 ° දක්වා වැඩි වේ. ඩෙල්ටා පරාමිතීන් "a" සහ "y" 3 ° නොඉක්මවිය යුතුය.

ජ්වලන දඟරයේ බලශක්ති සමුච්චය කාලය සම්මත අගයන්ට අනුරූප නොවේ නම් හෝ එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වන විට බෙදාහරින්නා සංවේදකයේ අනුරූප භ්‍රමණ කෝණය නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය.

ඩෙල්ටා “a” සහ “y” පරාමිතීන් වැඩි වීමට හේතු පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා විය හැකිය:
රික්තක හෝ කේන්ද්රාපසාරී නියාමකයන්ගේ අක්රිය වීම;
බෙදාහරින්නාගේ ධාවක කොටස් ඇඳීම;
සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ ලිහිල් කිරීම;
බෙදාහරින්නා සංවේදකයේ ෙබෝල ෙබයාරිං පැළඳීම.

ජ්වලන කාලය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම

මෙම පරීක්ෂණය ස්ට්රෝබ් ආලෝකය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. අවශ්‍ය නම්, එන්ජිමේ පාලන සලකුණු පිස දමන්න හෝ හුණු වලින් සලකුණු කරන්න වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව(රූපය 4).

එන්ජිම ආරම්භ කර නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකසන්න (n = 550...650 min-1). රික්ත නියාමක නළය විසන්ධි කරන්න. ස්ට්‍රෝබ් ලයිට් එකකින් එන්ජිමේ පාලන ලකුණු ආලෝකමත් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්ට්රෝබොස්කොපික් ආචරනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, භ්රමණය වන ලකුණු 2, 3 සහ 4 චලනය නොවී පෙනෙනු ඇත. ස්ට්‍රෝබ් නියාමක බොත්තම හැරවීමෙන්, භ්‍රමණය වන TDC සලකුණ 2 ටයිමිං ගියර් කවරයේ දර්ශක රිබ් 1 සමඟ පෙළගස්වන්න (රූපය 4 බලන්න). ආරම්භක ජ්වලන කාලය (IPA) පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් සඳහා 5 ... 12 ° සහ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් නොමැති එන්ජින් සඳහා 2.5.8.5 ° විය යුතුය.

ආරම්භක OZ සම්මතයට නොගැලපේ නම්, එය ස්ථාපනය කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්ට්රෝබ් නියාමක බොත්තම හරවා එහි දර්ශකයේ ආරම්භක SOP හි සම්මත අගය සකසන්න. එන්ජිමේ ලකුණු ආලෝකමත් කර, සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය හරවා, ඔක්ටේන්-නිවැරදි තහඩුව ධාවකයට සවි කරන බෝල්ට් කලින් ලිහිල් කර, චංචල සලකුණ 2 දර්ශක ඉළ ඇටය 1 සමඟ පෙළගස්වා ඇති බවට සහතික වන්න. SOP වැඩි කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නාගේ නිවාස වාමාවර්තව හැරවිය යුතු අතර අඩු කිරීමට - දක්ෂිණාවර්තව. ආරම්භක OZ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, අවශ්‍ය නම්, කාබ්යුරේටර අක්‍රිය පද්ධතිය සකස් කරන්න.

එන්ජිම මත ලකුණු ආලෝකමත් කරන්න. දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය සුමට ලෙස වැඩි කර, කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරන ඉළ ඇට 1 දර්ශකයට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වන ලකුණු 2 සුමටව චලනය වන සංඛ්‍යාතය වාර්තා කරන්න. සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය 400 ... 700 min-1 ක දොඹකර වේගයකින් ක්රියාත්මක විය යුතුය.

දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය 1000 min-1 ලෙස සකසා එන්ජිමේ පාලන ලකුණු 1 සහ 2 සමපාත වන බව සහතික කිරීමට ස්ට්‍රෝබ් ආලෝකයක් භාවිතා කරන්න. ස්ට්‍රෝබ් දර්ශකයෙන් කෝණ කියවීම කියවන්න. ලබාගත් කියවීමෙන් ආරම්භක SOP අගය අඩු කිරීම, කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය විසින් නිර්මාණය කරන ලද SOP තීරණය කරන්න. 1000 rpm ක දොඹකරයේ භ්රමණ වේගයකදී, කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය විසින් නිර්මාණය කරන ලද SOP 9 ... 15 ° විය යුතුය. මිනිත්තු 2000-1 ක දොඹකර වේගයකින් පරීක්ෂණය නැවත කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය විසින් නිර්මාණය කරන ලද SOP 22 ... 28 ° විය යුතුය.

රික්ත නියාමක නළය සම්බන්ධ කරන්න. එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය 3000 min-1 ලෙස සකසා එන්ජිමේ පාලන ලකුණු 1 සහ 2 සමපාත වන බව සහතික කිරීමට ස්ට්‍රෝබ් ආලෝකයක් භාවිතා කරන්න. ස්ට්‍රෝබ් දර්ශකයෙන් සම්පූර්ණ SOP කියවීම වාර්තා කරන්න.

රික්ත නියාමක නළය විසන්ධි කරන්න. එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය අඩු වුවහොත්, එසේ නම් රික්ත නියාමකයකාර්යක්ෂම. භ්‍රමණ වේගය වෙනස් නොවන්නේ නම්, රික්ත නියාමකය දෝෂ සහිත වේ හෝ රික්ත නියාමක නළයේ සහ එහි සම්බන්ධකවල කාන්දුවීම්, කාබ්යුරේටරයේ හෝ රික්ත නියාමක නළයේ සිදුරු අවහිර වීම.

එන්ජිමේ දොඹකරයේ වේගය 3000 min-1 (රික්තක නියාමකයක් නොමැතිව) වෙත නැවත සකසන්න සහ එන්ජිමේ පාලන ලකුණු 1 සහ 2 සමපාත වන බව සහතික කිරීමට ස්ට්‍රෝබ් ලයිට් භාවිතා කරන්න. රික්ත නියාමකය සමඟ දී ඇති භ්‍රමණ වේගයකින් සම්පූර්ණ SOP ට වඩා 15...21° අඩු විය යුතු ස්ට්‍රෝබ් දර්ශකයෙන් කියවීම කියවන්න. එන්ජින් දොඹකරයේ භ්රමණ කෝණය, 15 ... 21 ° ට සමාන වේ, රික්ත නියාමකය විසින් නිර්මාණය කරන ලද උපරිම SOP වේ.

3000 rpm ක එන්ජින් දොඹකර වේගයකදී, කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය විසින් නිර්මාණය කරන ලද SOP 26 ... 31 ° විය යුතුය.

කේන්ද්රාපසාරී නියාමකයාගේ ලක්ෂණ සම්මත දත්ත වලට අනුරූප නොවේ නම්, එය නව බර උල්පත් තෝරාගැනීම හෝ බෙදාහරින්නා වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

වසන්ත අත්හිටුවීමේ නූල් නැමීමෙන් කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයේ ලක්ෂණ සාමාන්‍ය තත්වයට ගෙන එනු ලැබේ:
දොඹකරය දිගේ 1300 rpm දක්වා - තුනී වසන්ත strut නැමෙන්න;
1300 min-1 ට වැඩි - ඝන වසන්ත strut නැමෙන්න.

කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය විසින් නිර්මාණය කරන ලද SOP අඩු කිරීම සඳහා, වසන්ත ආතතිය වැඩි කිරීම අවශ්ය වන අතර, SOP වැඩි කිරීම සඳහා වසන්ත ආතතිය අඩු කරන්න. එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට ආතතිය නොමැතිකම SOP හි අත්තනෝමතික වෙනසක් ඇති කරන බැවින් කේන්ද්‍රාපසාරී ආණ්ඩුකාරයේ තුනී වසන්තයේ ආරම්භක තත්වයේ පූර්ව පැටවීමක් තිබිය යුතුය.

අවශ්ය නම්, වසන්තය සහ රික්තක නියාමකය සවි කිරීම අතර ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර තෝරා ගැනීමෙන් රික්ත නියාමකයාගේ ලක්ෂණ සකස් කරනු ලැබේ.

මීට අමතරව, මෙම පරීක්ෂණය පහත සඳහන් වැරදි හෙළිදරව් කළ හැකිය. strobe illuminator ක්‍රියා කරන්නේ මඟ හැරුණු දැල්වීම් සහිතව නම් සහ ස්ට්‍රෝබ් දර්ශකයේ එන්ජින් වේග කියවීම් අස්ථායී නම්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් හේතුවෙන් 1 වන සිලින්ඩරයේ වැරදි ගිනි ගැනීමක්, 1 වන සිලින්ඩරයේ අධි වෝල්ටීයතා වයර් බිඳීමක්, a බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය බිඳවැටීම, අක්‍රිය ජ්වලන දඟරයක්, බෙදාහරින්නාගේ සංවේදකයේ දුර්වල සම්බන්ධතා, ජ්වලන දඟර හෝ බිම සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විචය මෙන්ම ජ්වලන පද්ධතියේ ද්විතියික පරිපථයේ මූලද්‍රව්‍ය මත දූෂණය වීම හේතුවෙන්.

ඩැම්පරය මත යොමු ස්ථාන 2, 3 සහ 4 සලකුණු කරයි නම් ව්යවර්ථ කම්පනඑන්ජිම අස්ථායි, එය හැකි ය පහත සඳහන් හේතු:
සංවේදක-බෙදාහැරීමේ ධාවකයේ කොටස් ඇඳීම;
බුෂිං සහ බෙදාහරින්නා පතුවළ ඇඳීම;
රික්තක හෝ කේන්ද්රාපසාරී නියාමකයේ අක්රිය වීම;
සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ ෙබෝල ෙබයාරිං වල අක්රිය වීම.

ජ්වලන පද්ධතියේ ද්විතියික පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම

ජ්වලන පද්ධතියේ ද්විතියික පරිපථය ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ස්පාර්ක් පරතරය තුළ චාපයේ කාලසීමාව සහ වෝල්ටීයතාවය භාවිතා කර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එන්ජින් අයිඩල් මාදිලියේ (n = 550...650 min-1) ස්පාර්ක් ප්ලග් වල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය 8 ... 14 kV විය යුතු අතර 3 kV ට නොඅඩු එකිනෙකින් වෙනස් විය යුතුය.

දොඹකරයේ වේගය 2000...3000 min-1 ලෙස සකසන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය 5 ... 9 kV විය යුතුය.

සියලුම සිලින්ඩරවල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
බෙදාහරින්නාගේ ධාවකයේ ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධය පිළිස්සීම (දොඹකර වේගය වැඩි වීමත් සමඟ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතා අඩු නොවේ; එන්ජිම වැඩි වේගයකින් හෝ නැවතුම් වලදී අස්ථායීව ක්‍රියා කරයි);
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි ස්පර්ශ කාබන් දහනය කිරීම, එහි කැටි කිරීම හෝ නොපැවතීම;
මධ්‍යම අධි වෝල්ටීයතා වයරය බෙදාහරින්නාගේ කැප් සොකට් එකට හෝ ජ්වලන දඟර සොකට් එකට යැවීමට අසමත් වීම;
මධ්යම අධි වෝල්ටීයතා වයර් කැඩීම;
බෙදාහරින්නාගේ විශාල වෝල්ටීයතා පහත වැටීමක් (බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි ඇති සොකට්ටු ඔක්සිකරණය කිරීම හෝ දහනය කිරීම, බෙදාහරින්නාගේ ධාවකයේ දූෂණය වීම, ධාවන ඉලෙක්ට්රෝඩය හෝ බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ පැළඳීම);
කෙට්ටු මිශ්රණය(වාත කාන්දුවීම් හේතුවෙන් ඇතුළුව);
ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇඳීම හෝ විශාල පරතරයස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර.

බෙදාහරින්නා ධාවකයේ ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකයේ සේවා හැකියාව තීරණය කරනු ලබන්නේ ohmmeter සමඟිනි. ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධය 5.0 ... 6.2 kOhm විය යුතුය.

ස්පර්ශක ඇඹරුම්වල ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධය 8 ... 13 kOhm විය යුතුය.
බෙදාහරින්නාගේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම තීරණය වන්නේ නිවාස වෙත හැරෙන සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් කෙටි පරිපථයකින් ය. වෝල්ටීයතා පහත වැටීම 4 kV ට වඩා වැඩි නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි ඇති සොකට් ඔක්සිකරණය හෝ ගිනි තැබීම;
බෙදාහරින්නා ධාවන ඉලෙක්ට්රෝඩයේ දූෂණය හෝ ඇඳීම;
බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇඳීම;
කැඩුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් අධි වෝල්ටීයතා වයර්.

සියලුම සිලින්ඩරවල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර හිඩැස් සාමාන්ය මට්ටමට වඩා අඩුය;
අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්රණය (කාබ්යුරේටර දෝෂ සහිත);
වැරදි ස්ථාපනය UOZ;
සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩරවල ප්රමාණවත් සම්පීඩනයක් නොමැතිකම;
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය දැවී යාම, ජ්වලන දඟර ආවරණයේ බිඳවැටීම හෝ බෙදාහරින්නාගේ ධාවකය බිමට වැටීම (ඉටිපන්දම් ප්ලග් වල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා 2000 ... 3000 min-1 වේගයකින් අඩු වේ).

තනි සිලින්ඩරවල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාව 3 kV ට වඩා වෙනස් නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විවිධ හිඩැස් (ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විශාල පරතරයක් සහිත ප්ලග් එකක් වැඩි බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයක් ඇත);
අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් කැඩීම හෝ අඩු සැපයුමක් (බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය n = 2000...3000 min-1 දී සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය);
ස්පාර්ක් ප්ලග් හි තාප කේතුව මත කාබන් තැන්පතු (අඩු බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය);
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර බිඳවැටීම (අධික බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය);
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කෙළවරේ හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේම ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධය දැවී යාම (ඉහළ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය);
එක් සිලින්ඩරයක ප්රමාණවත් සම්පීඩනය (අඩු බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය);
වායු කාන්දුවීම් (ඉහළ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය) නිසා ඇති වූ සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක සිහින් මිශ්රණයක්;
විවිධ තාප ශ්රේණිගත කිරීම් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වයං නිශ්චලතාවයේ සිට 2000 ... 3000 min-1 දක්වා එන්ජින් දොඹකරයේ වේග පරාසයේ චාප දැවෙන කාලසීමාවෙහි අගය 1.1 ... 2.5 ms විය යුතුය.

සියලුම සිලින්ඩරවල චාප කාල සීමාව සාමාන්‍ය අගයට වඩා අඩු නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:

ඉෙලක්ෙටෝඩ පැළඳීම ෙහෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විශාල පරතරයක්; බෙදාහරින්නාගේ ධාවකයේ ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකයේ දැවීම;
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය තුළ දැවී හෝ අතුරුදහන් වූ ස්පර්ශක කාබන්;
ජ්වලන දඟරයේ "K" පර්යන්තයේ අඩු වෝල්ටීයතාවය;
දෝෂ සහිත ජ්වලන දඟර.

සියලුම සිලින්ඩරවල චාප කාල සීමාව සාමාන්‍ය අගයට වඩා වැඩි නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර කුඩා පරතරය. ස්වයං නිශ්චලතාවයේ සිට 2000 ... 3000 min-1 දක්වා එන්ජින් දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය පරාසයේ චාප වෝල්ටීයතා අගයන් 1.1 ... 2.1 kV තුළ විය යුතුය.

සියලුම සිලින්ඩරවල චාප වෝල්ටීයතා අගයන් සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
මධ්යම අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ අඩු සැපයුම හෝ ප්රතිරෝධය වැඩි වීම;
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි ස්ලයිඩර් ඉලෙක්ට්රෝඩය හෝ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ පැළඳීම;
බෙදාහරින්නාගේ ධාවකයේ ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකයේ දැවීම;
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය තුළ දැවෙන හෝ නැති වූ ස්පර්ශක කාබන්.

සියලුම සිලින්ඩරවල චාප වෝල්ටීයතා අගයන් සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තාප කේතුව මත කළු කාබන් තැන්පතු (අධික පොහොසත් මිශ්රණය);
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය පිළිස්සීම;
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර කුඩා පරතරය.

තනි සිලින්ඩරවල චාප දැවෙන පරාමිතීන් ඉක්මවා ඇත්නම් සම්මත අගයන්, එවිට පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය:
දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් (කෙටි කාලය සහ එන්ජිමේ ස්වයං-නිශ්චල මාදිලියේ චාප දහනයේ ඉහළ වෝල්ටීයතාවය);
ස්පාර්ක් ප්ලග් හි තාප කේතුව මත තැන්පතු (ඕනෑම දොඹකර වේගයකින් අඩු බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයක්, අක්රියව පවතින විට ඉහළ චාප වෝල්ටීයතාවයක්, n = 2000 min-1 දී දිගු චාප කාලය);
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කෙළවරේ හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේම ඇති ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධය පිළිස්සීම (ඕනෑම දොඹකර වේගයකදී ඉහළ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය සහ කෙටි චාප කාලය, එන්ජිම අක්‍රිය මාදිලියේ ඉහළ චාප වෝල්ටීයතාවය);
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර විශාල පරතරයක් (අධි බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය සහ අක්‍රිය මාදිලියේ චාප වෝල්ටීයතාව, කෙටි කාලය සහ අඩු වෝල්ටීයතාවයචාප දහනය n = 2000 min-1);
කුඩා පරතරයස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර (දිගු කාලසීමාව සහ නිෂ්ක්රීය මාදිලියේ අඩු චාප වෝල්ටීයතාවය, ඉහළ චාප වෝල්ටීයතාව n = 2000 min-1);
පැත්තේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය බිඳවැටීම (නිෂ්ක්රීය මාදිලියේ ඉහළ චාප වෝල්ටීයතාවය);
වෙනම සිලින්ඩරයක ස්පාර්ක් සෑදීමේදී බාධා කිරීම් (n = 2000 min-1 හි ඉහළ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයක්, කෙටි කාලසීමාව සහ අක්රිය මාදිලියේ ඉහළ චාප වෝල්ටීයතාවයක්). ස්පාර්ක් සෑදීමේදී බාධා ඇති වුවහොත්, 1 වන සිලින්ඩරයේ සංවේදකය පරීක්‍ෂා කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයරයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, ස්ට්‍රෝබ් ආලෝකකය මඟ හැරුණු දැල්වීම් සමඟ ක්‍රියා කරයි. ගිනි පුපුරට බාධා ඇති වීමට හේතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විචයේ විකෘති වූ ස්පන්දන හැඩයක් විය හැකිය.

බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයේ සහ චාප වෝල්ටීයතාවයේ අගයන් “+” ලකුණකින් දක්වා තිබේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ජ්වලන දඟර සම්බන්ධතාවයේ ධ්‍රැවීයතාව වැරදි බවයි (සලකුණු නොකළ පර්යන්තය බැටරියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර “K” පර්යන්තය සම්බන්ධ කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය වෙත).

සියලුම සිලින්ඩරවල බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයේ අගයන් “+” ලකුණකින් දක්වා ඇති අතර ඒවා සාමාන්‍යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නම් සහ චාප වෝල්ටීයතාවයට “-” ලකුණක් තිබේ නම්, විද්‍යුත් ස්විචය දෝෂ සහිත වේ.

ජ්වලන දඟරයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි තුළ ඇති ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධක සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් ohmmeter භාවිතයෙන් තීරණය කළ හැකිය.
පර්යන්තය "K" සහ සලකුණු නොකළ පර්යන්තය අතර ohmmeter සමඟ මනිනු ලබන ජ්වලන දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 0.65 ... 0.79 Ohm විය යුතුය.

සලකුණු නොකළ පර්යන්තය සහ අධි-වෝල්ටීයතා ජ්වලන දඟර සොකට් අතර ඕම්මීටරයකින් මනිනු ලබන ද්විතියික එතීෙම් ප්‍රතිරෝධය 15.6...16.5 kOhm විය යුතුය.*
ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි වල ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකවල ප්රතිරෝධය 5.0 ... 6.2 kOhm විය යුතුය.

මධ්යම අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ ඉඟි අතර ප්රතිරෝධය 500 Ohms නොඉක්මවිය යුතුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්වල ප්‍රතිරෝධය වැඩි නොවිය යුතුය: 1 වන සිලින්ඩර 900 Ohm, 2nd - 700 Ohm, 3rd සහ 4th - 520 Ohm බැගින්.

එන්ජින් ආරම්භය අසාර්ථක වූ විට ජ්වලන පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම

විශේෂ අවස්ථාව: එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ, නමුත් ජ්වලන යතුර "I" ("දැල්වීම") ස්ථානයට ආපසු ගිය විට, එන්ජිම වහාම ඇනහිටියි. හේතුව ජ්වලන ස්විචයේ අක්‍රියතාවයකි (ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට, “15/1” ස්පර්ශයේ වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත

*මීට පෙර නිපදවන ලද B116 දඟර සඳහා දඟර අතර ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර, ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්‍රතිරෝධය නිවාස සහ අධි වෝල්ටීයතා සොකට් අතර මනිනු ලැබේ.

සහ වාහනයේ උපකරණ ක්රියා නොකරයි).

ජ්වලන පද්ධතියේ දෝෂයක් හේතුවෙන් එන්ජිම ආරම්භ වීමට ප්‍රධාන හේතු විය හැක්කේ:
ප්රාථමික පරිපථ අක්රිය;
ද්විතියික පරිපථ අක්රිය;
ආරම්භක OZ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම.
ජ්වලන පද්ධතියේ පරිපථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් එන්ජිම ආරම්භයේ අසාර්ථකත්වයේ හේතුව හඳුනා ගැනීම යෝග්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය හැකි ය පහත සඳහන් අවස්ථාජ්වලනය සමඟ.

මෝටර් රථයේ උපකරණ ක්‍රියා නොකරයි, ජ්වලන දඟර පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත (Uк=D U=0).

පහත සඳහන් අක්රමිකතා හැකි ය:
ජ්වලන ස්විචය වැරදියි;
රැහැන්වල කැඩීම විද්යුත් පරිපථයජ්වලන දඟරයේ "K" පර්යන්තයේ සිට බැටරිය දක්වා;
වයර් සම්බන්ධතා ලිහිල් කිරීම හෝ ඔක්සිකරණය කිරීම;
60 A ෆියුස් සබැඳිය දැවී යාම.

විවෘත පරිපථයක පිහිටීම හඳුනා ගැනීම සඳහා, වෝල්ට්මීටරයක් ​​හෝ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවජ්වලන දඟරයේ "K" පර්යන්තයේ සිට බැටරියේ "+" පර්යන්තය දක්වා වෝල්ටීයතාව තීරණය කරන්න (රූපය 3 බලන්න).

මෝටර් රථයේ උපාංග ක්‍රියා කරයි, ජ්වලන දඟර පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාව, බැටරි වෝල්ටීයතාවයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු තත්පර 3 කට නොඅඩු කාලයක් ස්ථාපිත වේ (Uk=D U > U baht)

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේදී අන්තර් හැරීමේ කෙටි පරිපථයක් හේතුවෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අසාර්ථකත්වය සිදුවිය හැකිය. එවැනි එතීෙම් ප්රතිරෝධය 0.6 Ohm ට වඩා අඩු වනු ඇත.

ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීම නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය:
චුම්බක විද්යුත් සංවේදකයේ තත්වය;
බෙදාහැරීමේ සංවේදකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය අතර කළු වයරය බිඳීමක් සඳහා (රූපය 3 බලන්න);
ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචයේ තත්වය;
ජ්වලන දඟරය සහ ස්විචය අතර කැඩුණු වයර් සඳහා (රූපය 3 බලන්න).

චුම්බක විද්‍යුත් සංවේදකයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ වයර් කැඩීම තීරණය කරනු ලබන්නේ ohmmeter භාවිතා කරමිනි.
සංවේදක එතීෙම් ප්රතිරෝධය 280 ... 470 Ohms විය යුතුය.
චුම්බක විද්‍යුත් සංවේදකය සහ වයර් හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විචය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි මධ්යම පර්යන්තයෙන් අධි-වෝල්ටීයතා වයරය විසන්ධි කර එය ස්පාර්ක් පරතරයට හෝ අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට සම්බන්ධ කරන්න, එහි නිවාසය එන්ජින් බිමට ආරක්ෂිතව සම්බන්ධ කර ඇත. ජ්වලනය සක්රිය කර අතිරේක වයර් සමඟ ස්විචයේ "+" සහ "D" පර්යන්ත සම්බන්ධ කරන්න. අතිරේක වයරය විසන්ධි වූ විට, ස්පාර්ක් පරතරය හෝ අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් පැනිය යුතුය. ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, ස්විචය දෝෂ සහිත වේ.

මෝටර් රථයේ උපාංග ක්‍රියා කරයි, ජ්වලන දඟරයේ “K” පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාව බැටරි වෝල්ටීයතාවයට සමාන වේ Uк » Ubat, සහ දඟරයේ සලකුණු නොකළ පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාව ශුන්‍ය වේ (D U=0).

ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ බිඳීමක් ඇත. ඔම්මීටරයකින් මනිනු ලබන එවැනි එතීෙම් ප්රතිරෝධය "අනන්තය" ට සමාන වේ.

මෝටර් රථයේ උපාංග ක්‍රියා කරයි, වෝල්ටීයතා Uk » Ubat, සහ D U

. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රතිදාන ට්රාන්සිස්ටරයේ බිඳවැටීම හේතුවෙන් ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය දෝෂ සහිත වේ.

ජ්වලන පද්ධතියේ ප්‍රාථමික පරිපථය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත ස්පාර්ක් සඳහා ද්විතියික පරිපථය පරීක්ෂා කරන්න. පළමුවෙන්ම, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය අධි වෝල්ටීයතා වයර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන දඟර සහ බෙදාහරින්නා තොප්පිය. ඒවා වියළි හා පිරිසිදු විය යුතුය. ද්විතියික පරිපථයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් පරතරයක් හෝ අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය, එහි නිවාසය එන්ජින් භූමියට ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත.

ජ්වලන දඟරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නාගේ කැප් සොකට් එකෙන් මධ්‍යම අධි වෝල්ටීයතා වයරය ඉවත් කර එය ස්පාර්ක් ගැප් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට හෝ අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට සම්බන්ධ කරන්න. ස්පාර්ක් පරතරයක් භාවිතා කරන විට, එහි ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර වායු පරතරය 7 ... 10 mm විය යුතුය. එන්ජිමේ දොඹකරය ආරම්භකය මඟින් කරකවන විට, ස්පාර්ක් පරතරයේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ හෝ අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර බාධාවකින් තොරව පුළිඟු වීමක් දක්නට ලැබේ නම්, ජ්වලන දඟරය සහ මධ්‍යම අධි වෝල්ටීයතා වයරය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.

ස්පාර්ක් පරතරයේ හෝ අමතර ඉටිපන්දමේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් නොමැති නම් හෝ එය මිලිමීටර 4 ට වඩා අඩු පරතරයකින් අක්‍රමවත් නම්, ජ්වලන දඟරය දෝෂ සහිත වේ (පරිවරණ බිඳවැටීම, කෙටි පරිපථය හරස් කිරීම හෝ ද්විතියික වංගු කිරීමේදී කැඩීම, තෙල් කාන්දු වීම) හෝ මධ්යම අධි-වෝල්ටීයතා වයරයේ බිඳීමක් පවතී.

ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්‍රතිරෝධය, සලකුණු නොකළ පර්යන්තය සහ අධි-වෝල්ටීයතා සොකට් අතර ඔම්මීටරයකින් මනිනු ලබන, හැරීම් වසා දමා, 15.6 kOhms ට වඩා අඩු වනු ඇත. ජ්වලන දඟරයේ හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ බිඳීමක් තිබේ නම්, ඕම්මීටර කියවීම් "අනන්තය" ට සමාන වේ.

ජ්වලන දඟරය සහ මධ්‍යම අධි-වෝල්ටීයතා වයරය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසුව, බෙදාහරින්නාගේ පරිවරණය, ධාවකයේ ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධය සහ බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියේ ස්පර්ශක කාබන් පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය ඉවත් කර බෙදාහරින්නා ධාවකයේ ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් පරතරයක් සහිත මධ්යම අධි-වෝල්ටීයතා වයරයේ කෙළවර ස්ථානගත කරන්න. ආරම්භකය සක්රිය කරන්න: පරතරය තුළ ගිනි පුපුරක් තිබේ නම්, එවිට බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරය දෝෂ සහිතය (පරිවරණ බිඳවැටීම). ගිනි පුපුරක් නොමැති වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ බෙදාහරින්නා ධාවකයේ පරිවරණය නිසි ලෙස ක්රියා කරන බවයි.

ආවරණ ආසනය තුළ නිදහසේ ගමන් කළ යුතු බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි ස්පර්ශක කාබන් වසන්තය සිරවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. 8 ... 13 kOhm විය යුතු ohmmeter සමඟ ස්පර්ශක කාබන් ප්රතිරෝධය මැනීම. ස්පර්ශක කාබන් ඇඳීම හෝ පිළිස්සීමේ සලකුණු හේතුවෙන් එල්ලී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ඩිස්ට්‍රිබියුටර් රනර් එක හොඳ තත්ත්‍වයේ තියෙනවද කියල තහවුරු කරගත්තට පස්සෙ ඩිස්ට්‍රිබියුටර් කැප් එක සහ හයි වෝල්ටේජ් ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් වල තත්ත්‍වය පරීක්ෂා කරන්න.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහිත බෙදාහරින්නා තොප්පිය ස්ථාපනය කර ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යන අධි වෝල්ටීයතා වයර් ස්පාර්ක් පරතරය හෝ අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත විකල්පව සම්බන්ධ කරන්න. ආරම්භකය සක්රිය කරන විට, හිඩැස්වල ගිනි පුපුරක් ගැන බලා සිටින්න. සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සම්බන්ධ කර ඇති විට ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, බෙදාහරින්නාගේ පියන දෝෂ සහිත වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් එකක් හෝ කිහිපයක් සම්බන්ධ කිරීමේදී ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, ඔබ ඕම්මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් විවෘත කිරීම සඳහා අදාළ අධි වෝල්ටීයතා වයරය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සම්බන්ධ කර ඇති විට බාධාවකින් තොරව දැල්වීම බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්වල සේවා හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි වල ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකවල ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධකවල ප්රතිරෝධය 5.0 ... 6.2 kOhm විය යුතුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කර ඒවායේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය බාහිර පරීක්ෂණයකින් තීරණය වේ. කළු තෙත් කාබන් තැන්පතු සහිත වියළන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පසුව වැලි බ්ලාස්ටර් භාවිතයෙන් ඒවා පිරිසිදු කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස, E203.0. 5.0 ... 6.2 kOhm ඇතුළත විය යුතු, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ගොඩනගා ඇති ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධයේ ප්රතිරෝධය මැනීම.

පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, 0.8 ... 0.95 මි.මී. පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය පමණක් නැමීමෙන් පරතරය සකස් කර ඇත.

ගෑස්කට් එක සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න. සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා කරන ලද ගෑස්කට් එකක් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අසමත් වීමකදී ජ්වලන පද්ධතිය නිර්ණය කිරීමේදී, ප්රාථමික හා ද්විතියික පරිපථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, අවශ්ය නම්, ජ්වලන වේලාවේ නිවැරදි සැකසුම පරීක්ෂා කරන්න. මෙම මෙහෙයුම වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුකූලව සිදු කරනු ලබන අතර ලිපියේ සාකච්ඡා නොකෙරේ.

රෝග විනිශ්චය ප්රතිඵල මත පදනම්ව, වැළැක්වීමේ, නියාමන සහ අවශ්ය විය හැකිය අලුත්වැඩියා කටයුතුතනි ජ්වලන පද්ධති නිෂ්පාදන සඳහා, මූලික දත්ත පහත දක්වා ඇත.

ජ්වලන දඟර

සුළං ප්රතිරෝධය: ප්රාථමික - 0.65 ... 0.79 Ohm; ද්විතියික - 15.6...16.5 kOhm.

සංවේදක-බෙදාහරින්නා

බෙදාහරින්නා ධාවකයේ ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකයේ ප්රතිරෝධය 5.0 ... 6.2 kOhm වේ.
බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියෙහි ස්පර්ශක කාබන් ප්රතිරෝධය 8 ... 13 kOhm වේ.
සංවේදක වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 280 ... 470 Ohms වේ.
සංවේදක-බෙදාහරින්නා සවිකරන බෝල්ට් වල තද කිරීමේ ව්යවර්ථය 0.6 ... 0.8 kgf.m.

ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය 131.3734

බල ට්‍රාන්සිස්ටරය - KT848A Microcircuit - KR1055HP1 හෝ KS1055HP1

පුලිඟු පේනුව

ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 0.8 ... 0.95 මි.මී.
ස්පාර්ක් ප්ලග් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 3.0...4.0 kgf.m.
ඉදි කරන ලද ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධකයේ ප්රතිරෝධය 5.0 ... 6.2 kOhm වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි

ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධකයේ ප්රතිරෝධය 5.0 ... 6.2 kOhm වේ.

ZMZ0-402 එන්ජිම ජ්වලන බෙදාහරින්නා සංවේදකය (1908.3706) - ස්පර්ශ නොවන, පාලක ස්පන්දන සංවේදකය (උත්පාදක යන්ත්රය) සහ බිල්ට් රික්තක සහ කේන්ද්රාපසාරී ජ්වලන කාල නියාමකයින් සමඟින් සමන්විත වේ.
බෙදා හැරීමේ සංවේදකය කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි: එය ගිනි අවුලුවන මොහොත සකසයි සහ ඒවායේ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලට අනුකූලව සිලින්ඩර අතර අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ මත සවි කර ඇති ස්ලයිඩරය භාවිතා වේ.
ස්ලයිඩරය තුළ මැදිහත්වීම් මර්දන ප්‍රතිරෝධයක්* ස්ථාපනය කර ඇත.
ස්විචය (1313734) ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි, සංවේදක පාලන ස්පන්දන ජ්වලන දඟරයේ වත්මන් ස්පන්දන බවට පරිවර්තනය කරයි.
ජ්වලන ගැලපුම් ZMZ 402

1 ස්ථාපනය කරන්න දොඹකරය 5 ° ජ්වලන කාල කෝණයකට අනුරූප වන ස්ථානයට.
2. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ZMZ-402 එන්ජිම මත අපි බ්ලොක් කවරයේ (පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතයේ අවසානය) වඩදිය සමඟ එහි ස්පන්දනය මත මැද සලකුණ ඒකාබද්ධ කරමු.

3. UMZ-4215 එන්ජිම සඳහා, ටයිමිං ගියර් කවරයේ පින් එකට එරෙහිව පුලියෙහි පළමු සලකුණ තබන්න.

4. බෙදාහරින්නා සංවේදකය එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකළේ නම්, පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පහර තීරණය කරනු ලබන්නේ බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය ඉවත් කිරීමෙනි; පළමු සිලින්ඩරය.
එසේ නොමැතිනම්, පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිවා දමන්න. කඩදාසි නැවතුමකින් සිදුර වසා, දොඹකරය කරකවන්න. ප්ලග් එක පිටතට තල්ලු කරන වාතය සම්පීඩන ආඝාතයේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි.

4. "10" යතුරක් භාවිතා කරමින්, ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න
5 . එහි පරිමාණය ශුන්‍ය බෙදීම (පරිමාණයේ මැද) ලෙස සකසන්න.

6. "10" යතුරක් භාවිතා කරමින්, ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ තහඩුව ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න

ZMZ-4027 එන්ජිමෙහි ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම. සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය භ්රමණය කිරීමෙන්, අපි "ලකුණු" (රොටර් මත රතු රේඛාව සහ ස්ටෝරර් මත ඊතලය) පෙළගස්වන්නෙමු. මෙම ස්ථානයේ සංවේදකය අල්ලාගෙන, ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න.

පළමු සිලින්ඩරයේ කවරයේ ස්පර්ශයට එරෙහිව ස්ලයිඩරය පිහිටා ඇති බවට වග බලා ගන්න සහ ඉතිරි සිලින්ඩරවල අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න - 1-2-4-3 අනුපිළිවෙලින් පළමු සිලින්ඩරයේ සිට වාමාවර්තව ගණන් කිරීම.
ඔබ සියල්ල කළ පසු, මෝටර් රථය ධාවනය වන විට ජ්වලන කාලය නිවැරදිව සකසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර, එය උණුසුම් කරන්න, සහ අපි දැනටමත් 50 - 60 km / h වේගයකින් සිව්වන ගියරයට මාරු කර ඇති විට, වායුව තියුණු ලෙස ඔබන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී පිපිරවීම (ශබ්දය කපාට තට්ටු කිරීමට සමාන වේ) කෙටියෙන් දිස්වන්නේ නම් - තත්පර 1-3 ක් සඳහා - ජ්වලන කාලය නිවැරදිව තෝරා ඇත. දිගු පිපිරීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ අධික ජ්වලන වේලාවක් එය එක් තට්ටුවකින් අඩු කිරීමට ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නෙකු භාවිතා කරන්න. පිපිරීමක් නොමැතිකම සඳහා ජ්වලන කාලය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව පරීක්ෂණය නැවත නැවතත් කළ යුතුය.

ZMZ 402 එන්ජිම රුසියානු නිෂ්පාදන වලින් එකකි වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ. මෙම බල ඒකක සන්නද්ධ විය තනි ආකෘති Volga, UAZ, Gazelle කාර්. සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, යන්ත්‍රයේ ජ්වලනය නිවැරදිව සකසා තිබිය යුතුය. 402 එන්ජිමක් මත බෙදාහරින්නෙකු ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද සහ කාර්යය ඉටු කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු දේ මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියමු.

[සඟවන්න]

ඔබ දැනගත යුතු දේ

ZMZ 402 නිවැරදිව වින්‍යාස කිරීම සඳහා, ඔබ මෙහෙයුම පිළිබඳ සියුම් කරුණු කිහිපයක් දැන සිටිය යුතුය බලශක්ති ඒකකය. එවැනි මෝටර මත ස්ථාපනය කර ඇත ස්පර්ශ රහිත ඩිස්පෙන්සර්, පාලන සංඥා උත්පාදක යන්ත්රයක් මගින් පරිපූරණය කර ඇති අතර අත්තිකාරම් නියාමකයින් සවි කර ඇත - රික්තකය සහ කේන්ද්රාපසාරී (වීඩියෝ කර්තෘ - smotri Vidik).

බෙදාහරින්නා නිශ්චිත කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත:

• ගිනි පුපුරක් ඇතිවීමේ මොහොත තීරණය කරයි;
• ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල සැලකිල්ලට ගනිමින් බලශක්ති ඒකකයේ සිලින්ඩර හරහා අධි වෝල්ටීයතා සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි.

සදහා නිවැරදි බෙදා හැරීමස්පන්දන, යාන්ත්‍රණයේ ස්පන්දනය මත සවි කර ඇති ස්ලයිඩරයක් භාවිතා වේ. ස්ලයිඩරය ප්රතිරෝධකයකින් සමන්විත වන අතර මැදිහත්වීම් මර්දනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ස්විචින් උපකරණය මඟින් ජ්වලන දඟර එතීෙම් පරිපථය විවෘත කිරීම, නියාමකයෙන් පාලන සංඥා කෙටි-පරිපථ ධාරා සංඥා බවට පරිවර්තනය කිරීම සිදු කරයි.

402 එන්ජිමක ජ්වලනය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන පද්ධති ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

• සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල පළමුව පළමු, පසුව දෙවන, පසුව සිව්වන සහ තෙවන;
• බෙදා හැරීමේ මූලද්රව්යයේ භ්රමකය වාමාවර්තව භ්රමණය වේ;
• කේන්ද්රාපසාරී උපාංගයක් මත අත්තිකාරම් කෝණය අංශක 15 සිට 18 දක්වා වේ;
• රික්ත උපාංගයක මෙම දර්ශකය අංශක 8 සිට 10 දක්වා වේ;
• NW මත වාදනය 0.8 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය;
• ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධක අගය 5 සිට 8 kOhm දක්වා විය යුතුය;
• SZ ප්රතිරෝධක පරාමිතිය 4-7 kOhm පමණ වෙනස් විය යුතුය;
• ස්ටෝරර් එතීෙම් දී ප්රතිරෝධක මට්ටම 0.45 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර 0.5 kOhm ට නොඅඩු විය යුතුය.

ZMZ සඳහා විසුරුවා හරින ලද බෙදාහරින්නා

ජ්වලනය ඔබම ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?

ZMZ 402 මත ජ්වලනය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කෙසේද? දොඹකරය අංශක 5 ක අත්තිකාරම් කෝණයකට අනුරූප වන ස්ථානයක තැබිය යුතුය.

ඔබ මේ ආකාරයට මොහොත සැකසිය යුතුය:

1. බල ඒකකයේ අපි එහි පතුවළේ සාමාන්‍ය සලකුණ ඒකාබද්ධ කරමු සිලින්ඩර හිස ආවරණය, එනම්, සිලින්ඩර 1 මත සම්පීඩන පහර අවසානයේ.
2. බෙදාහරින්නා බල ඒකකයෙන් ඉවත් කර නොමැති නම්, සිලින්ඩර 1 හි සම්පීඩන ආඝාතය එහි කවරය විවෘත කිරීමෙන් හඳුනාගත හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට කේබලයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතාවයට ප්‍රතිවිරුද්ධව ස්ලයිඩරය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ ආකාරයෙන් සම්පීඩනය තීරණය කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබට පළමු සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කර ඇති SZ විසුරුවා හැරිය හැක. මෙයින් පසු, කුහරය කඩමාල්ලකින් හෝ වඩා හොඳ කඩදාසි වලින් ආවරණය කළ යුතුය. දොඹකරය භ්‍රමණය වීම ආරම්භ කළ යුතු අතර, වායු ප්‍රවාහයෙන් කඩදාසි ප්ලග් එක තට්ටු කරන මොහොතේදී, සම්පීඩන ආඝාතය ආරම්භ වේ.
3. දැන් ඔබට මිලිමීටර් 10 යතුරක් අවශ්‍ය වනු ඇත - එහි ආධාරයෙන් ඔබට ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ බෝල්ට් තරමක් ලිහිල් කළ යුතුය, නමුත් ඔබට ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ.
4. ඊළඟට, ඔබ එහි පරිමාණය බිංදුවට සැකසිය යුතුය, මෙය ආසන්න වශයෙන් පරිමාණයේ මැද වේ.
5. මෙම පියවරයන් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, 10mm යතුරක් භාවිතයෙන්, ඔබ ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ තහඩු සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් ලිහිල් කළ යුතුය.
6. දැන් ඔබ ලකුණු පෙළගස්වා ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ රොටර් මත පිහිටා ඇති රතු සලකුණ මෙන්ම, ස්ටටෝරයේ අවදානම ගැන ය. උපාංග ධාවකයේ ස්ථාපනය අවසන් වූ විට, බෙදාහරින්නා එක් අතකින් මෙම ස්ථානයේ තබා ගත යුතු අතර, අනෙක් අතට බෝල්ට් තද කළ යුතුය.

බොහෝ අය ජ්වලනය ස්ට්‍රෝබ් ලයිට් එකකට සකසයි. සමහර විටජ්වලන වේලාව සැකසීමෙන් කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් නොලැබේ - එන්ජිම දිගටම ඇනහිට ඇති අතර නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරයි සම්පූර්ණ බලය. හේතුව සමස්තයක් ලෙස බෙදාහරින්නාගේ අක්‍රියතාවයයි. බෙදාහරින්නා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ජ්වලන කෝණය නිවැරදි කිරීම හෝ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම වේවා, ගැලපුම් කාර්යයේ අවශ්‍යතාවය වරින් වර පැන නගී. තවද 402 එන්ජිමට සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් කපාට ගැලපුම් ක්‍රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. තාප නිෂ්කාශන, එන්ජිම අභ්යන්තර දහන(ICE) බලය අහිමි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. මෙම ලිපිය හරියටම මේ ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත.

ගැලපුම් කාර්යයේ වාර ගණන

වුවද ZMZ එන්ජිම 402 නවත්වා ඇත නමුත් එය අතර ඉතා ජනප්‍රියයි රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්. මෙයට හේතුව එය වැඩිපුර ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකිරීම සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වීමයි.

ගැලපුම් වාර ගණන කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රියදුරු විලාසය සහ වැඩ බර මත ය. වාහන, සහ පෙට්‍රල් නිශ්චිත වෙළඳ නාමයක් නිවැරදිව භාවිතා කිරීම. මෝටර් රථය දැඩි රිය පැදවීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් සහ අධික ලෙස පටවා නොමැති නම්, ගැලපුම් කාලය කිලෝමීටර 15 දහසක් නම්, වාහනය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම්, කි.මී. හොඳයි, ජ්වලන පද්ධතියේ සැකසුම් නොසලකා සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) සඳහා වැරදි ආකාරයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම්, කපාට නිෂ්කාශන කිලෝමීටර් 5-6 දහසකට පසුව සකස් කරනු ලැබේ.

GAZ මෝටර් රථ පවුල පහත සඳහන් දෑ වලින් සමන්විත වේ ICE ආකෘති: 402, 405 සහ 406 එන්ජිම. 402 එන්ජිම Volga සහ GAZelle යන දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. දැන් එය පිළිගත හැකි ප්රමිතීන්ගේ දර්ශක වෙත ගමන් කිරීම වටී.

අවසර ලත් නිෂ්කාශන සම්මතයන්

කපාට ගැලපීම කිසිසේත් සිදු කරන්නේ ඇයි, එය නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද? ප්රතිවිපාක සිලින්ඩර පිළිස්සීමට තුඩු දිය හැකි අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 402 එන්ජිමේ මිල අධික හා කාලය ගතවන අලුත්වැඩියාවන් සිදු විය හැක. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස් ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කිහිපයක් ඇත පැහැදිලි සංඥාගැලපුම් ක්රියාපටිපාටිය සඳහා කාලයයි:

• එන්ජිම තුළ කපාට තට්ටු කිරීම;
• අස්ථායී වැඩ;
• බලය පහත වැටීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

පිළිගත හැකි ප්‍රමිතීන් පහත දැක්වේ.

1. 1 සහ 4 සිලින්ඩර. මෙම සිලින්ඩර සඳහා, චූෂණ කපාටවල ඉවසීමේ අගයන් 0.40-0.45 mm පරාසයක පවතින අතර, පිටාර කපාට සඳහා 0.35-0.40 mm වේ.
2. 2 සහ 3 සිලින්ඩර. මෙහිදී intake සහ exhaust යන දෙකෙහිම දර්ශක 0.40-0.45 mm පරාසයක පවතිනු ඇත.

GAZ 402 එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ: 1-2-4-3. සිව්-පහර එන්ජිමක සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් චක්‍රය දොඹකරයේ විප්ලව දෙකකි, එය අංශක වලින් 720° අදහස් වනු ඇත, සහ ද්වි පහර එන්ජිම- 360 °.

සූදානම් කිරීමේ ක්රියාවලිය

ඔබ ඔබේම දෑතින් ගැලපුම් වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ සූදානම් විය යුතුය අවශ්ය මෙවලමසහ පරිභෝජන භාණ්ඩ, ඇතුළත් වන්නේ:

• මිනුම් පරීක්ෂණ කට්ටලයක්;
• යතුරු කට්ටලයක් (සොකට් හෝ වළල්ල);
• නව කපාට ආවරණ ගෑස්කට්;
• crankshaft ratchet යතුර;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුර ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය;
• ෆිලිප්ස් සහ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියන;
• පිරිසිදු රෙදි.

සකස් කිරීම අවසන් වූ පසු, අවශ්ය සියලු මෙවලම් සකස් කර ඇති විට, ඔබට ගැලපුම් කාර්යයට කෙලින්ම ඉදිරියට යා හැකිය.

තාප හිඩැස්වල කෝණ සකස් කිරීමේ ක්රියාවලිය

402 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කපාට සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කරන අය සඳහා, සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලියම පහත විස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කෙරේ. උණුසුම් එන්ජිමක දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය මෝටර් රථ ධාවකයා පුළුස්සා දැමිය හැකි බැවින්, ක්‍රියාවලියම සීතල එන්ජිමක් මත සිදු කළ යුතු බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය.
402 එන්ජිමක කපාට ගැලපීම පහත ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ:

1. සොඬ නළය විසන්ධි කිරීම. පළමු පියවර වන්නේ කපාට ආවරණයට යන සියලුම හෝස් මෙන්ම ත්වරණ කේබලය විසන්ධි කිරීමයි.
2. වායු පෙරහන ඉවත් කිරීමසහ කපාට ආවරණය. එවිට ඔබ ඉවත් කළ යුතුය වායු පෙරණයශරීරය සමඟ, සහ කපාට කවරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 6 ගලවන්න.
3. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීම.
4. TDC හි පළමු සිලින්ඩරය ස්ථාපනය කිරීම. ගැලපුම් ක්රියාවලියේ මීලඟ පියවර වනුයේ පළමු සිලින්ඩරය ඉහළ ස්ථානයට සැකසීමයි. මළ මධ්යස්ථානය(TDC). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දොඹකර කප්පියේ තුන්වන සලකුණ එන්ජින් බ්ලොක් නිවාසයේ සලකුණ සමඟ සමපාත වීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කරන්නේ දොඹකරය හැරවීමෙනි.
5. කපාට ගැලපුම් අනුපිළිවෙල. කපාට ගැලපුම් අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ: 1, 2, 4, 6, ඊළඟ පියවර වන්නේ දොඹකරය එක හැරවීමයි සම්පූර්ණ හැරීමලකුණු සමපාත වන තුරු දක්ෂිණාවර්තව. ඊළඟට, 3, 5, 7, 8 කපාට සකස් කර ඇත.
6. ගැලපුම් ක්රියාවලිය. මිලිමීටර් 11 සොකට් එකක් හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, ඔබට ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ අල්ලා ගත යුතු අතර, මේ මොහොතේ එය ආරක්ෂා කරන නට් ගලවන්න. ෆීලර් මිනුම භාවිතා කිරීම නිවැරදි ප්රමාණයමිනුම් ගන්න (පරීක්ෂණය සුළු උත්සාහයකින් ගමන් කළ යුතුය); එවිට ඔබට ඊළඟ කපාටය වෙත යා හැකිය.
7. ස්ථාපන කටයුතු. ඊළඟ පියවර වන්නේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කිරීමයි, i.e. ස්පාර්ක් ප්ලග් නැවත ස්ථාපනය කර ඇත, කපාට පියනනව ගෑස්කට් එකක් සමඟ, නමුත් නිර්දේශිත තද කිරීමේ ව්යවර්ථ (මෙම දර්ශකය 0.5-0.8 N.m (kg.m)) අනුව බෝල්ට් තද කළ යුතුය, වායු පෙරහන සහ හෝස්.
8. එන්ජිම ධාවනය වන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීම. දැන් ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වන තෙක් එය ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, ඉන්පසු එහි ක්රියාකාරිත්වයට සවන් දෙන්න. ලෝහමය නාදයක් හෝ අඳුරු ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නොමැති නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ තාප නිෂ්කාශන ගැලපීම නිවැරදිව සිදු කර ඇති බවයි.

ඔබ කපාට සකස් කර නිවැරදිව සකසන්නේ එලෙසයි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම. මෙම ක්රියාපටිපාටිය 402 එන්ජිමක් සහිත සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ, එය GAZ 3110 (Volga) හෝ GAZelle වේ.

සාරාංශගත කිරීම

සමහර නිගමනවලට එළඹීමට කාලයයි. 402 සහිත මෝටර් රථවල කපාට කාලෝචිත ලෙස සකස් කිරීම කාබ්යුරේටර් එන්ජිම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඇතුළත් කර ඇති සංරචකවල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහිම නිවැරදි හා කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහාද වගකිව යුතුය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ක්රියාවලියම බොහෝ කාලයක් ගත නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම, කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේදී, සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කිරීමට ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය.

ZMZ 402 එන්ජිම රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන වලින් එකක් වන අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ. මෙම බල ඒකක Volga, UAZ සහ Gazelle මෝටර් රථවල ඇතැම් මාදිලි වලින් සමන්විත විය. සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, යන්ත්‍රයේ ජ්වලනය නිවැරදිව සකසා තිබිය යුතුය. 402 එන්ජිමක් මත බෙදාහරින්නෙකු ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද සහ කාර්යය ඉටු කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු දේ මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියමු.

නිවැරදිව වින්‍යාස කිරීමට සහ සකස් කිරීමට ZMZ ජ්වලනය 402, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සමහර සූක්ෂ්ම කරුණු ඔබ දැනගත යුතුය. එවැනි මෝටරවල ස්පර්ශ නොවන බෙදාහරින්නෙකු ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පාලක සංඥා උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ සවිකර ඇති අත්තිකාරම් නියාමකයින් - රික්තක සහ කේන්ද්රාපසාරී (වීඩියෝ කර්තෘ - smotri Vidik).

බෙදාහරින්නා නිශ්චිත කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත:

• ගිනි පුපුරක් ඇතිවීමේ මොහොත තීරණය කරයි;
• ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල සැලකිල්ලට ගනිමින් බලශක්ති ඒකකයේ සිලින්ඩර හරහා අධි වෝල්ටීයතා සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි.

ආවේගයන් නිවැරදිව බෙදා හැරීම සඳහා, යාන්ත්‍රණයේ ස්පන්දනය මත සවි කර ඇති ස්ලයිඩරයක් භාවිතා වේ. ස්ලයිඩරය ප්රතිරෝධකයකින් සමන්විත වන අතර මැදිහත්වීම් මර්දනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ස්විචින් උපකරණය මඟින් ජ්වලන දඟර එතීෙම් පරිපථය විවෘත කිරීම, නියාමකයෙන් පාලන සංඥා කෙටි-පරිපථ ධාරා සංඥා බවට පරිවර්තනය කිරීම සිදු කරයි.

402 එන්ජිමක ජ්වලනය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන පද්ධති ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

• සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල පළමුව, පසුව දෙවන, සිව්වන සහ තෙවන;
• බෙදා හැරීමේ මූලද්රව්යයේ භ්රමකය වාමාවර්තව භ්රමණය වේ;
• කේන්ද්රාපසාරී උපාංගයක් මත අත්තිකාරම් කෝණය අංශක 15 සිට 18 දක්වා වේ;
• රික්ත උපාංගයක මෙම දර්ශකය අංශක 8 සිට 10 දක්වා වේ;
• NW මත වාදනය 0.8 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය;
• ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධක අගය 5 සිට 8 kOhm දක්වා විය යුතුය;
• SZ ප්රතිරෝධක පරාමිතිය 4-7 kOhm පමණ වෙනස් විය යුතුය;
• ස්ටෝරර් එතීෙම් දී ප්රතිරෝධක මට්ටම 0.45 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර 0.5 kOhm ට නොඅඩු විය යුතුය.

ZMZ සඳහා විසුරුවා හරින ලද බෙදාහරින්නා

ජ්වලනය ඔබම ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?

ZMZ 402 මත ජ්වලනය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කෙසේද? දොඹකරය අංශක 5 ක අත්තිකාරම් කෝණයකට අනුරූප වන ස්ථානයක තැබිය යුතුය.

ඔබ මේ ආකාරයට මොහොත සැකසිය යුතුය:

1. බල ඒකකයේ, අපි සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ එහි පතුවළේ සාමාන්‍ය සලකුණ ඒකාබද්ධ කරමු, එනම් සිලින්ඩර 1 හි සම්පීඩන පහර අවසානයේ.
2. බෙදාහරින්නා බල ඒකකයෙන් ඉවත් කර නොමැති නම්, සිලින්ඩර 1 හි සම්පීඩන ආඝාතය එහි කවරය විවෘත කිරීමෙන් හඳුනාගත හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට කේබලයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතාවයට ප්‍රතිවිරුද්ධව ස්ලයිඩරය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ ආකාරයෙන් සම්පීඩනය තීරණය කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබට පළමු සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කර ඇති SZ විසුරුවා හැරිය හැක. මෙයින් පසු, කුහරය කඩමාල්ලකින් හෝ වඩා හොඳ කඩදාසි වලින් ආවරණය කළ යුතුය. දොඹකරය භ්‍රමණය වීම ආරම්භ කළ යුතු අතර, වායු ප්‍රවාහයෙන් කඩදාසි ප්ලග් එක තට්ටු කරන මොහොතේදී, සම්පීඩන ආඝාතය ආරම්භ වේ.
3. දැන් ඔබට මිලිමීටර් 10 යතුරක් අවශ්‍ය වනු ඇත - එහි ආධාරයෙන් ඔබට ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ බෝල්ට් තරමක් ලිහිල් කළ යුතුය, නමුත් ඔබට ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ.
4. ඊළඟට, ඔබ එහි පරිමාණය බිංදුවට සැකසිය යුතුය, මෙය ආසන්න වශයෙන් පරිමාණයේ මැද වේ.
5. මෙම පියවරයන් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, 10mm යතුරක් භාවිතයෙන්, ඔබ ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ තහඩු සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් ලිහිල් කළ යුතුය.
6. දැන් ඔබට ලකුණු සමපාත වන පරිදි බෙදාහරින්නාගේ ශරීරය කරකැවිය යුතුය. විශේෂයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ රොටර් මත පිහිටා ඇති රතු සලකුණ මෙන්ම, ස්ටටෝරයේ අවදානම ගැන ය. උපාංග ධාවකයේ ස්ථාපනය අවසන් වූ විට, බෙදාහරින්නා එක් අතකින් මෙම ස්ථානයේ තබා ගත යුතු අතර, අනෙක් අතට බෝල්ට් තද කළ යුතුය.

1. ස්ථාන සලකුණු. 2. පරිමාණය බිංදුවට සකසන්න. 3. බෙදාහරින්නාගේ ලකුණු පෙළගස්වන්න.

බොහෝ අය ජ්වලනය ස්ට්‍රෝබ් ලයිට් එකකට සකසයි. සමහර විට ජ්වලන කාලය සැකසීම ප්රතිඵල නිපදවන්නේ නැත - එන්ජිම දිගටම නතර වන අතර සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්රියා නොකරයි. හේතුව සමස්තයක් ලෙස බෙදාහරින්නාගේ අක්‍රියතාවයයි. බෙදාහරින්නා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

AvtoZam.com

2 හි 1 පිටුව

ZMZ0-402 වර්ගයේ එන්ජිම ජ්වලන බෙදාහරින්නා සංවේදකය (1908.3706) - ස්පර්ශ නොවන, පාලක ස්පන්දන සංවේදකය (උත්පාදක යන්ත්රය) සහ බිල්ට් රික්තක සහ කේන්ද්රාපසාරී ජ්වලන කාල නියාමකයින් සමඟින් සමන්විත වේ.

බෙදා හැරීමේ සංවේදකය කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි: එය ගිනි පුපුරන මොහොත සකසන අතර ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙලට අනුකූලව සිලින්ඩර අතර අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ මත සවි කර ඇති ස්ලයිඩරය භාවිතා වේ.

ස්ලයිඩරය තුළ ශබ්ද මර්දනය කිරීමේ ප්රතිරෝධකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ස්විචය (1313734) ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි, සංවේදක පාලන ස්පන්දන ජ්වලන දඟරයේ වත්මන් ස්පන්දන බවට පරිවර්තනය කරයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතරජ්වලන පද්ධති
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
බෙදාහරින්නාගේ භ්රමකයේ භ්රමණය දිශාව	වාමාවර්තව
ජ්වලන කාලය උපරිම, අංශක:
කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය
රික්ත නියාමකය
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය, මි.මී
ස්ලයිඩර් ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධය *, kOhm
ස්පාර්ක් ප්ලග් ටිප් ප්‍රතිරෝධය, kOhm
ආවරණයේ කේන්ද්රීය ස්පර්ශයේ ප්රතිරෝධය *, kOhm
ස්ටෝරර් එතීෙම් ප්රතිරෝධය, kOhm
* සමහර සංවේදකවල, ප්‍රතිරෝධකයක් වෙනුවට, මධ්‍යම කාබන් ස්පර්ශයක් සහිත ආවරණයක් සවි කර ඇත.

ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම

අපි 5 ° ජ්වලන කාල කෝණයට අනුරූප ස්ථානයක දොඹකරය ස්ථාපනය කරමු.

ආර් වේ. 1

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ZMZ-402 එන්ජිම මත (රූපය 1), අපි බ්ලොක් කවරයේ (පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතයේ අවසානය) වඩදිය සමඟ එහි ස්පන්දනය මත මැද සලකුණ ඒකාබද්ධ කරමු.

avtomechanic.ru

ZMZ-402 එන්ජිමෙහි ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම

ZMZ0-402 වර්ගයේ එන්ජිම ජ්වලන බෙදාහරින්නා සංවේදකය (1908.3706) - ස්පර්ශ නොවන, පාලක ස්පන්දන සංවේදකය (උත්පාදක යන්ත්රය) සහ බිල්ට් රික්තක සහ කේන්ද්රාපසාරී ජ්වලන කාල නියාමකයින් සමඟින් සමන්විත වේ. බෙදා හැරීමේ සංවේදකය කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි: එය ගිනි පුපුරන මොහොත සකසන අතර ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙලට අනුකූලව සිලින්ඩර අතර අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ මත සවි කර ඇති ස්ලයිඩරය භාවිතා වේ. ස්ලයිඩරය තුළ මැදිහත්වීම් මර්දන ප්‍රතිරෝධයක්* ස්ථාපනය කර ඇත. ස්විචය (1313734) ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි, සංවේදක පාලන ස්පන්දන ජ්වලන දඟරයේ වත්මන් ස්පන්දන බවට පරිවර්තනය කරයි.

ජ්වලන ගැලපුම් ZMZ 402

1 5 ° ජ්වලන කාල කෝණයට අනුරූප ස්ථානයකට දොඹකරය සකසන්න. 2. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ZMZ-402 එන්ජිම මත අපි බ්ලොක් කවරයේ (පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතයේ අවසානය) වඩදිය සමඟ එහි ස්පන්දනය මත මැද සලකුණ ඒකාබද්ධ කරමු. 3. UMZ-4215 එන්ජිම සඳහා, ටයිමිං ගියර් කවරයේ පින් එකට එරෙහිව පුලියෙහි පළමු සලකුණ තබන්න. 4. බෙදාහරින්නා සංවේදකය එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකළේ නම්, පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පහර තීරණය කරනු ලබන්නේ බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය ඉවත් කිරීමෙනි; පළමු සිලින්ඩරය. එසේ නොමැතිනම්, පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිවා දමන්න. කඩදාසි නැවතුමකින් සිදුර වසා, දොඹකරය කරකවන්න. ප්ලග් එකෙන් පිටතට තල්ලු කරන වාතය සම්පීඩන ආඝාතයේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි. 4.10mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු 5 ලිහිල් කරන්න. එහි පරිමාණය ශුන්‍ය බෙදීම (පරිමාණයේ මැද) ලෙස සකසන්න. 6. "10" යතුරක් භාවිතා කරමින්, ZMZ-4027 එන්ජිමෙහි ජ්වලන කාලය සකස් කරමින් ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ තහඩුව ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න. සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය භ්රමණය කිරීමෙන්, අපි "ලකුණු" (රොටර් මත රතු රේඛාව සහ ස්ටෝරර් මත ඊතලය) පෙළගස්වන්නෙමු. මෙම ස්ථානයේ සංවේදකය අල්ලාගෙන, ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න. පළමු සිලින්ඩරයේ කවරයේ ස්පර්ශයට එරෙහිව ස්ලයිඩරය පිහිටා ඇති බවට වග බලා ගන්න සහ ඉතිරි සිලින්ඩරවල අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න - 1-2-4-3 අනුපිළිවෙලින් පළමු සිලින්ඩරයේ සිට වාමාවර්තව ගණන් කිරීම.

සතිපතා-news.ru

ZMZ-402 එන්ජිමෙහි ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම

2 හි 2 පිටුව

බෙදාහරින්නා සංවේදකය එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකළේ නම්, පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතය බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය ඉවත් කිරීමෙන් තීරණය කරනු ලැබේ, ස්ලයිඩරය ආවරණයේ අභ්‍යන්තර ස්පර්ශයට එරෙහිව විය යුතුය, එය පළමු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කර ඇත. සිලින්ඩරය (රූපය 3).

එසේ නොමැතිනම්, පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිවා දමන්න. කඩදාසි නැවතුමකින් සිදුර වසා, දොඹකරය කරකවන්න. ප්ලග් එකෙන් පිටතට තල්ලු කරන වාතය සම්පීඩන ආඝාතයේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි.

අපි එහි පරිමාණය ශුන්ය බෙදීම (පරිමාණයේ මැද) දක්වා සකස් කරමු (රූපය 5).

සංවේදක-බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය භ්රමණය කිරීමෙන්, අපි "ලකුණු" (රොටර් මත රතු රේඛාව සහ ස්ටෝරර් මත ඊතලය) පෙළගස්වන්නෙමු. මෙම ස්ථානයේ සංවේදකය අල්ලාගෙන, ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න (රූපය 7).

පළමු සිලින්ඩරයේ කවරයේ ස්පර්ශයට එරෙහිව ස්ලයිඩරය පිහිටා ඇති බවට වග බලා ගන්න සහ ඉතිරි සිලින්ඩරවල අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න - 1-2-4-3 අනුපිළිවෙලින් පළමු සිලින්ඩරයේ සිට වාමාවර්තව ගණන් කිරීම.

ඔබ සියල්ල කළ පසු, මෝටර් රථය ධාවනය වන විට ජ්වලන කාලය නිවැරදිව සකසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර, එය උණුසුම් කරන්න, සහ අපි දැනටමත් 50 - 60 km / h වේගයකින් සිව්වන ගියරයට මාරු කර ඇති විට, වායුව තියුණු ලෙස ඔබන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී පිපිරවීම (ශබ්දය කපාට තට්ටු කිරීමට සමාන වේ) කෙටියෙන් දිස්වන්නේ නම් - තත්පර 1-3 ක් සඳහා - ජ්වලන කාලය නිවැරදිව තෝරා ඇත. දිගු පිපිරීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ අධික ජ්වලන වේලාවක් එය එක් තට්ටුවකින් අඩු කිරීමට ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නෙකු භාවිතා කරන්න. පිපිරීමක් නොමැතිකම සඳහා ජ්වලන කාලය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව පරීක්ෂණය නැවත නැවතත් කළ යුතුය.