යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, PQ35 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත Volkswagen කනස්සල්ල. නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා රේඩියේටර් ග්‍රිල්, නවීකරණය කරන ලද ආලෝකකරණ උපකරණ, නව ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පරයක් මෙන්ම නව ටේල්ගේට් එකකින් වෙනස් වේ. සංයුක්ත SUV රථයේ මානයන් එලෙසම පවතී: දිග - 4,222 mm, පළල - 1,793 mm, උස - 1,691 mm. රෝද පාදයේ විශාලත්වය මිලිමීටර් 2,578 කි. බිම් නිෂ්කාශනය - 180 මි.මී. ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 322 සිට 1,760 දක්වා වෙනස් වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti හි චැසිය: ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - පහළ ත්‍රිකෝණාකාර විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරක සහිත McPherson නූල්; පසුපස අත්හිටුවීම- එක් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් අත් තුනක් සහ ස්ථායීකාරකයක් සහිත බහු සම්බන්ධකය. වාහනය හයිඩ්රොලික් වලින් සමන්විත වේ තිරිංග පද්ධතියසමග වැකුම් බූස්ටරය. ඉදිරිපස තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි වේ. පසුපස තිරිංග- තැටිය. සුක්කානම- රාක්ක සහ පිනියන් සමඟ විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර්. ධාවකය - ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ AWD, පදනම් හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිංපස්වන පරම්පරාව.

නැවත සකස් කර ඇත ස්කොඩා හරස්වර්ගය Yeti අනුවාද දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: Yeti City - නගරය සඳහා සහ Yeti එළිමහන්- මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා. මෝටර් රථයේ සිටි අනුවාදයට ශරීර වර්ණ බම්පර් සහ පැති ආරක්ෂිත අච්චු ලැබුණි. Yeti Outdoor හි ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ බම්පර් මත තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් ටිම් ආකාරයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ශරීර කට්ටලයක් මෙන්ම ඉදිරිපස රිදී සැරසිලි සහ පසුපස බම්පරය. Skoda Yeti සැලෝන් නිර්මාණය කරන ලදී හොඳම සම්ප්රදායන් Volkswagen සැලකිල්ල - සෑම දෙයක්ම දැඩි හා සංක්ෂිප්ත ය.

නැවත සකස් කරන ලද Skoda Yeti හි එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි සිටීමයි ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරවාහන නැවැත්වීම, විකල්පයක් ලෙස පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත. සක්රිය කළ විට පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ ආපසු ගියර්සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති තිරය මත රූපය පෙන්වයි. වාහනය සඳහා විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය සමාන්තර සහ සමාන්තර සහායකයක් තිබේ. ලම්බක වාහන නැවැත්වීම: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වාධීනව උපාමාරුවේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය සහ ප්‍රශස්ත ගමන් පථය තීරණය කරන අතර, ගැටීමේ අනතුරකදී හෝ පැයට කිලෝමීටර 7 ඉක්මවන වේගයකින් එය හදිසි තිරිංග ආරම්භ කරයි.

විකුණුම් වෙළඳපොළ මත පදනම්ව, යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti පුළුල් පරාසයක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. බලශක්ති ඒකක. ඒවා නම්: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm); 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 Nm). රුසියාවේ, Skoda Yeti හරස්වර්ගය බල ඒකක තුනකින් ලබා ගත හැකිය:

පෙට්‍රල් සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm). ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා හිමිකම් පෑවේ මිශ්ර චක්රය- සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 6.9-7.1. ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය තත්පර 11.8 සිට 13.3 දක්වා වේ (සම්ප්‍රේෂණය අනුව). උපරිම වේගය- පැයට කිලෝමීටර 172 සිට 175 දක්වා.
. පෙට්‍රල් turbocharged 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී එන්ජිම කිලෝමීටර සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 5.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. ශුන්‍යයේ සිට පළමු සියය දක්වා මෝටර් රථය තත්පර 9.9 (10.1) කින් "වෙඩි තබයි". උපරිම වේගය - 187 (186) km/h.
. පෙට්‍රල් turbocharged 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8 l / 100 km වේ. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 9. උපරිම වේගය 192 km/h වේ.

බල ඒකක 5- සහ 6-වේග අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක්, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 6- සහ 7-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ හැක.

යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti සමන්විත වේ විවිධ පද්ධතිළමා සීමා පද්ධතියක් ඇතුළුව ආරක්ෂාව සහ රියදුරු සහාය Isofix ආසන, එයාර් බෑග් 9ක්, ලක්ෂ්‍ය 3ක ආසන පටි, උස වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ, පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ESC සහ ABS. එන්ජිම ව්යවර්ථ කළමනාකරණය (MSR) විකල්පයක් ලෙස පවතී. කම්පන පාලන පද්ධතිය(ASR), ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය (EDS), ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ සංවේදක, කඳු ආරම්භය/සහාය පද්ධතිය සහ මීදුම ලයිට්කෝණික බැලීමේ කාර්යය සමඟ.

රුසියාවේ, නැවත සකස් කරන ලද Skoda Yeti හරස්වර්ගය පිරිනමනු ලැබේ ටිම් මට්ටම් තුනක්: ක්රියාකාරී, අභිලාෂය සහ විලාසය. මූලික අනුවාදයේ, මෝටර් රථය වායු සමීකරණ, ABS සහ ESP පද්ධති, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ස්පීකර් 8 ක් සහිත රේඩියෝව, අඟල් 16 වානේ වලින් සමන්විත වේ. රීම්සහ මධ්යම අගුලු දැමීමසමග දුරස්ථ පාලකය. කෲස් පාලනය, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, පරිදර්ශක සන්රූෆ්, විදුලි රියදුරු අසුන, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ පද්ධතිය ඇණවුම් කිරීමෙන් උපකරණ ලැයිස්තුව විකල්ප වශයෙන් පුළුල් කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම.

Skoda Yeti යනු අද්විතීය බාහිර පෙනුමකින් යුත් මෝටර් රථයකි ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. Skoda Yeti ආර්ථිකමය බලශක්ති ඒකක වලින් සමන්විත වේ. එය හොඳ හැසිරවීමක් සහ උපාමාරු, සමබර චැසියක් සහ එන්ජින් ආරක්ෂාවක් ඇත යාන්ත්රික හානි: එන්ජින් මැදිරියඇලුමිනියම් පලිහකින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. අවාසි වලින්: මෝටර් රථය අසල කුඩා කඳ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ මගීන් පස් දෙනෙකු සිටී නම් සහ සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ගමන් මලු තිබේ නම්, තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ උණුසුම් වීමේ ගැටළු ශීත කාලයවසරේ.

2009 දී එළිදැක්වූ Skoda Yeti, සන්නාමයේ පළමු හරස්කඩ බවට පත් විය. මෝටර් රථ චෙක් ජනරජයේ, ක්වාසිනි හි කම්හලක නිපදවන ලද අතර, පසුව නිෂ්පාදනය හෝ එකලස් කිරීම ඉන්දියාව, කසකස්තානය, චීනය සහ යුක්රේනය යන රටවල සංවිධානය කරන ලදී.

මුලින්ම, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Skoda Yeti කළුගයේ Volkswagen කම්හලේ විශාල ඒකක ක්රමය භාවිතා කරන ලදී. 2011 දී GAZ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, සහ 2013 ආරම්භයේදී සමාගම පූර්ණ චක්‍ර නිෂ්පාදනයට මාරු විය.

හරස්කඩ නිර්මාණය කර ඇත පොදු වේදිකාවආකෘතිය සමඟ, නමුත් Skoda ප්රමාණයෙන් වඩා සංයුක්ත විය. මෝටර් රථයේ එක් අංගයක් වන්නේ කල්පවත්නා ගැලපීම් සහිත වෙනම පසුපස ආසන සහ සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරීමේ හැකියාවයි.

මෝටර් රථය 1.2 TSI සහ 1.8 TSI පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත බලශක්ති ඒකක පරාසයක් සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. ගියර් පෙට්ටි - අතින් හෝ රොබෝ ඩීඑස්ජී, ධාවකය - ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ. ඉක්මනින්ම Skoda Yeti ට 1.4 TSI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ 1.6 TDI ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි.

2010 දී රුසියාවේ Skoda Yeti සඳහා මිල රූබල් 699,000 කින් ආරම්භ විය - එය ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක මිල කොපමණද, අතින් සම්ප්රේෂණයසහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

පසුව, 2013 දී නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, හරස්කඩට මුහුණේ වෙනස් වූ “ප්‍රකාශනයක්”, වෙනස් සුක්කානම් රෝදයක් සහ තේරීමක් ලැබුණි. රොබෝ පෙට්ටියකුටිය තුළ, මෙන්ම නව විකල්ප ( යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, පසුපස දර්ශන කැමරාව, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය). මීට අමතරව, සමාගම විසින් පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ ක්ලච් නවීකරණය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදසහ මෝටර සැලසුම් කිරීම සඳහා යම් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී.

2013 දී Skoda හඳුන්වා දෙන ලදී නව අනුවාදයසඳහා හරස්කඩ චීන වෙළෙඳපොළ- රෝද පදනම 60 mm කින් වැඩි කර තබා ඇත පිටුපස දොරඅමතර රෝදය.

රුසියාව ඇතුළු සමහර වෙලඳපොලවල, 2014 දී ඔවුන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හරස්වර්ග ලබා දීමට පටන් ගත්හ. පෙට්රල් එන්ජිම 110 hp සමඟ 1.6 MPI. සමග. එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ සම්ප්‍රදායික හය-වේග Aisin-Warner ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය.

චෙක් ජනරජයේ Skoda Yeti නිෂ්පාදනය 2017 දී නතර වූ අතර එය හරස්කඩකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. වෙනත් ව්‍යවසායන් වලදී, නිෂ්පාදනය 2018 දක්වා පැවතුනි (ආකෘතියේ වෘත්තීය ජීවිතය අවසානයේදී, විශාල මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් අපනයනය කරන ලදී. රුසියානු ශාකයචෙක් වෙළඳපොළට). මුළු 685 දහසක් සාදන ලදී ස්කොඩා කාර් Yeti.

Skoda Yeti එන්ජින් වගුව

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
1.2TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, පෙට්‍රල්	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	170	2009-2018

ඔබේ ශරීරය හරහා සීතලක් ගලා යයි - එය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? Skoda Yeti තියුණු ලෙස හිස නමයි, ක්ෂිතිජය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ ඉහළට පියාසර කරයි, මට පෙනෙන්නේ බිම පමණි සහ... Tr-tr-tr! ඔවුන් කෙටි මැෂින් තුවක්කු පිපිරීම්වලින් කතා කළහ තිරිංග යාන්ත්රණ- කඳු බෑවුම් සහායකයා සක්රිය කර ඇත. ඒ වගේම Yeti ටිකෙන් ටික පහලට යනවා.

මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී: ඒවා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, හයිඩ්‍රොලික්ස් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාවේ විශිෂ්ට මිශ්‍රණයක් වන සුප්‍රසිද්ධ හැල්ඩෙක්ස් බහු තහඩු ක්ලච් එක පැත්තකින් නොසිටියේය. බොහෝ නව මෝටර් රථ පස්වන පරම්පරාවේ ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ - වඩාත්ම දියුණු. නව Skodas ඇතුළුව.

කාර්යයන් සහ වගකීම්

"Haldex" - සමඟ සම්බන්ධ කිරීම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර කම්පනය මාරු කරයි පසුපස රෝද- ස්වාභාවිකවම, එය අවශ්ය විට. උදාහරණයක් ලෙස, මත ලිස්සන මාර්ගය. හෝ ආරම්භ කරන විට - ව්යවර්ථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා.

Haldex පාලන ඒකකය මුළු වාහනයෙන්ම දත්ත රැස් කරයි - එන්ජින් සංවේදක, ගියර් පෙට්ටිය, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, සුක්කානම. විධානයක් ලබා දීම ක්‍රියාකරුවන්ක්ලච්, පරිගණකය රෝද ස්ලිප් පමණක් නොව, වේගය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම, කම්පනය යටතේ චලනය හෝ වෙරළ තීරය සැලකිල්ලට ගනී. ඒ සඳහා මෙතරම් විශාල තොරතුරු ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයමාර්ගයේ පැන නගින තත්වයන්ට කල්තියා ප්රතිචාර දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් එක අගුලු දමා ඇති විට, ඔබට මාරු කළ හැකිය පසුපස අක්ෂයඋපරිම ව්‍යවර්ථය - ලිස්සන සුළු මතුපිටකට හසු වූ මෝටර් රථයක් එහි ඉදිරිපස රෝද සමඟ පිටතට ඇද ගැනීමට. එසේත් නැතිනම්, අනෙක් අතට, ස්ටර්න් එකෙන් කම්පනය ඉවත් කර එමඟින් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට ඇතිවන ස්කීඩ් නැවැත්වීමට අනෙකුත් පද්ධතිවලට උදව් කරන්න.

Haldex පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරන බව පැවසීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. විශිෂ්ට රෝද ග්‍රහණයකින් වුවද, ව්‍යවර්ථයෙන් 10% ක් දක්වා තවමත් ස්ටර්න් වෙත ගලා යයි. මෙය "පෙර පැටවීම" ආකාරයකි. එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? එවිට පද්ධතිය සැමවිටම සුදානම් වන අතර, අවශ්‍ය නම්, අකුණු වේගයෙන් කම්පනය මාරු කරයි - සියල්ලට පසු, පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ සියලු භූමි ගුණාංග ප්‍රතිචාරයේ වේගය මත රඳා පවතී.

Haldex හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය දශක කිහිපයක් තිස්සේ වෙනස් නොවීය, නමුත් එක් එක් පරම්පරාව සමඟ සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු හා වඩා සංයුක්ත විය, වේගවත් හා වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියා කළේය (විස්තර - ZR, 2011, අංක 4). රියදුරු තැටි එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ලබා ගන්නා අතර, ධාවනය වන තැටි පසුපස ඇක්සල් ධාවකයන්ට සම්බන්ධ වේ. හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අණ පරිදි, ඔවුන් තැටි පැකේජය සම්පීඩනය කරයි - ඒවා සම්බන්ධ වන තරමට ශක්තිමත්, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට වැඩි කම්පනයක් ආපසු මාරු කළ හැකිය. දෙවන රෝද යුගලයට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය සුමටව වෙනස් වේ.

පියවරුන් සහ පුතුන්

සිව්වන Haldex මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද්දේ සියලුම රෝද ධාවකය Skodas මත ය. නව මාදිලිවල සම්ප්රේෂණය වඩාත් දියුණු පස්වන පරම්පරාවේ ක්ලච් එකක් ඇත. ප්රධාන වෙනස්කම් සිදු විය හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය යටතේ තැටි සම්පීඩනය සහ විසංයෝජනය කරයි.

සිව්වන හැල්ඩෙක්ස් හි විදුලි පොම්පය නිර්මාණය විය ක්රියාකාරී පීඩනයදියර (බාර් 30 දක්වා), සහ කළමනාකරු විද්යුත් චුම්භක කපාටයතැටි ඇසුරුම සම්පීඩනය කරන වළයාකාර පිස්ටනයට එහි ගලායාම සීමා කළේය. කෙසේද වැඩි දියරකපාටය මඟ හරින විට, තැටි එකිනෙකට වඩා තදින් තද කර ඇති අතර ඉහළ ව්‍යවර්ථය පසුපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

පස්වන පරම්පරාවේ සම්බන්ධකයේ දී, පොම්පය කේන්ද්රාපසාරී නියාමකයකින් සමන්විත වූ අතර, පද්ධතියේ අවශ්ය ක්රියාකාරී පීඩනය මනිනු ලැබේ. භ්රමණය වන විට, නියාමක ලීවරවල බලපෑම යටතේ පවතී කේන්ද්රාපසාරී බලයපෑන් තුළට තෙල් බැස යන නාලිකා අපසරනය කර අවහිර කරන්න. ඒ සමගම, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වේ, පිස්ටන් තැටි සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගනී. ක්ලච් අගුළු ඇරීමට අවශ්‍ය නම්, ස්වයංක්‍රීයකරණය විදුලි මෝටරයේ වේගය අඩු කරයි, ලීවර නැවත පැමිණේ ආරම්භක ස්ථානය, කපාට විවෘත වන අතර පීඩනය පහත වැටේ.

අත්යවශ්යයෙන්ම, කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය කොටස් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය විය: පාලක විද්යුත් චුම්භක කපාටය සහ පීඩනය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය හයිඩ්රොලික් සමුච්චය.

රක්ෂණය සඳහා ඔවුන් සංයුක්තයක් හඳුන්වා දුන් බව ඇත්තකි ආරක්ෂිත කපාටය- පීඩනය බාර් 44 ට වඩා ඉහළ යන විට එය විවෘත කර අතිරික්ත තෙල් ජලාශයට මුදා හරියි.

මිලිමීටර සහ කිලෝග්‍රෑම් සඳහා අරගලය (මාර්ගය වන විට, පස්වන හැල්ඩෙක්ස් එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1.7 ක් සැහැල්ලු ය) සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ එය විශ්වසනීයත්වයේ වියදමෙන් නොපැමිණෙන්නේ නම් පමණි. ඔච්චර අතඇරලා වැඩක් තිබ්බද කියලා මට විශ්වාස නෑ වැදගත් විස්තර, කෙසේද තෙල් පෙරණය. සියල්ලට පසු, සිව්වන හැල්ඩෙක්ස් හි පෙරනයක් තිබුණි - නමුත් පස්වනට නැත! තැටි සහ අනෙකුත් භ්‍රමණය වන කොටස් ඒවායේ ඇඳීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන යම් ඉන්ද්‍රජාලික ද්‍රව්‍යයකින් ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්තා යැයි සිතිය නොහැක. ඇඳුම් නිෂ්පාදන යා යුත්තේ කොතැනටද? තෙල්වල එකතු වී ඇති "රැවුල" සියුම් හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණවල ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කළ හැකි අතර, ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ. මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් නොව සෑම වසර තුනකට වරක් වෙනස් කිරීමට දැන් නිර්දේශ කෙරේ. මෙම කාලය තුළ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් 100,000 දක්වා ළඟා වේ! සංවර්ධකයින්ට මේ ගැන අමතක වී නැතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

"HALDEX" සහ සමාගම

පළමු වතාවට අනුක්රමික කාර්හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං 1998 දී දර්ශනය විය. එය තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Audis සහ Volkswagens විසින් උත්සාහ කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, viscous coupling, Haldex, එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සමඟින්, පසුපස අක්ෂයට වේගයෙන් සහ වඩාත් නිවැරදිව බලය මාරු කළේය. රිය පැදවීම වඩාත් පහසු සහ රසවත් පමණක් නොව ආරක්ෂිත බවට පත්ව ඇත. පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට, හයිඩ්‍රොලික්ස් සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වැඩිදියුණු විය, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වඩාත් කාර්යක්ෂම හා දක්ෂ විය, ඒකකයේ බර සහ මානයන් අඩු විය, එමඟින් එකලස් කරන්නන්ගේ ජීවිතය පහසු විය. Haldex ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Skodas මත පමණක් නොවේ - බහු තහඩු ක්ලච්ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සමඟ ඔවුන් Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo මාදිලි මත උත්සාහ කරති.

2009 දී රුසියානු වෙළෙඳපොළචෙක් මාදිලිය Skoda Yeti වචනාර්ථයෙන් හරස්වර්ග පන්තියේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට කඩා වැදුණි. යෙටී (එනම්, ") යටත් කර ගත්තේය. විශාල පාදය") මූලික වශයෙන් විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව, එවැනි ආකෘති සඳහා සැලකිය යුතු තරඟයක් සපයයි Nissan Qashqai, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්, Hyundai ix35 හෝ Kia Sportage.

"Yeti" වර්ණ හා මානයන්ගෙන්

Skoda Yeti නිර්මාණය කරන ලදී Volkswagen වේදිකාව A5, එය තරමක් තාර්කික ය: 1990 දී වසර Volkswagen AG ස්කොඩා සමාගමේ සම හිමිකරුවෙකු බවට පත් වූ අතර එය ඒකාබද්ධ විය ජර්මානු කනස්සල්ල, කලින් ජර්මානු Audi සහ ස්පාඤ්ඤ ආසනය අවශෝෂණය කරන ලදී.

SUV එකක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස බව පැවසිය යුතුය (සහ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය Skoda Yeti මෙම මෝටර් රථ පන්තියට ඉතා සමීප වන අතර එය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත) කොතැනකවත් මතු නොවීය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ සිට, මෝටර් රථ ව්‍යවසායයට හමුදාව සහ ටැංකි පවා නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් තිබුණි (චෙක් විසින් සාදන ලද සැහැල්ලු ටැංකි තුන්සියයකින් අවසන් වරට 1941 දී මොස්කව් අසලදී තට්ටු කරන ලද බවට පුරාවෘත්තයක් තිබේ).

ඇත්ත වශයෙන්ම, "Yeti" Skoda සන්නාමයේ කැළඹිලි සහිත මිලිටරි අතීතය ගැන බාහිරව හෝ අභ්යන්තරව පවා දුරස්ථව ඉඟි නොකරයි. මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම තරමක් සාමකාමී ය, නමුත් තවමත් එහි මාර්ගයෙන් බැහැර අරමුණ පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව නොවේ: මාන"Skoda Yeti" (දිග 4.22, පළල 1.8, උස මීටර් 1.65) සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, බිම් නිෂ්කාශනය 18 cm දක්වා වැඩි කිරීම, පැහැදිලිවම අසාමාන්ය හැකියාවන් පෙන්නුම් කරයි, ඒවා සියලු රෝද ධාවන අනුවාදයේ සම්පූර්ණයෙන්ම විදහා දක්වයි.

Skoda Yeti හි ශරීර වර්ණ ආක්‍රමණශීලී SUV එකක් සහ සාමයට ආදරය කරන SUV එකක් තෝරා ගැනීමට ද අවස්ථාව ලබා දෙයි. ඒවායින් හරියටම දුසිමක් ඇත - උදාසීන සුදු සහ රිදී සිට ම්ලේච්ඡ කළු සහ කොළ දක්වා.

Skoda Yeti ශරීර පුවරුව:

• කලු
• රතු
• බර්ගන්ඩි
• දුඹුරු
• කොළ
• නිල්
• නිල්
• අළු
• බීජ්
• රිදී
• සුදු.

කඳ අවකාශය සහ අභ්යන්තර සුවපහසුව

ගැලපුනා බාහිර මානයන්මෝටර් රථය සහ අභ්යන්තරය, එහි උස ඉදිරිපස මීටර් 1.08 සිට පසුපස මීටර් 1.03 දක්වා වේ. ගමන් මලු මැදිරියදිග හැරෙන විට පවා ඉතා විශාලයි පසුපස ආසන- ලීටර් 410, සහ ඒවායේ නැමුණු ස්ථානයේ - ලීටර් 1760 දක්වා.

බව කිව යුතුයි පසුපස පේළියනිර්මාණකරුවන් ආසන පහකින් යුත් දුම්රිය කරත්තයේ ආසන විශේෂ ආදරයෙන් සැලකූ අතර එය පරිවර්තනය කළ හැකිය. පේළියක් වෙනම ආසන තුනකින් සමන්විත වන ඊනියා VarioFlex පද්ධතිය, මධ්‍යම එකක් නොමැති විට, පිටත ආසන සෙන්ටිමීටර 8 බැගින් එකිනෙකා දෙසට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. සන්රූෆ් සහ විදුලි අන්ධයකින් ද සමන්විත පරිදර්ශක වහලය, ගමන අතරතුර මගීන්ට අවධානය වෙනතකට යොමු කරන සහ විනෝදජනක ක්‍රියාකාරකම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස කපුටන් ගණන් කිරීම.

පොදුවේ ගත් කල, මුල් ස්වර දෙකේ සැලසුමෙන් සාදන ලද අභ්‍යන්තරය ඉතා සුවපහසු ය: සම්පූර්ණ බල උපාංග සහ කුඩා අයිතම සඳහා ටන්ක සහ අත්වැසුම් මැදිරි වැනි ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීමේදී හැකි උපරිම සුවපහසුව නිර්මාණය කරයි.

රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඉදිරිපස යුගලයක් පැති හතරක් සමඟ අතිරේක කළ හැකිය. Yeti හි ක්‍රෂ් පරීක්ෂණ මගින් වාහන විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් සුවිශේෂී ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළ අතර, Euro NCAP අනුව ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ඇත. උදාසීන ආරක්ෂාවකම්පන පාලනය (ABS) සිට බලහත්කාර ස්ථායීතා පාලනය (DSR) දක්වා වෙනත් රියදුරු ආධාරක ආධාරක දුසිමකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක්, කොන් කරන විදුලි පහන් සහිත bi-xenon හෙඩ් ලයිට් වැනි මුල් තාක්‍ෂණික විසඳුම් ඇතුළත් වේ.

එපමනක් නොව, "පසුපස සිට බාධා කිරීම්" වැනි එවැනි මොහොතක් පවා සැලකිල්ලට ගනී, එනම්, තියුණු තිරිංග අතරතුර, හදිසි නැවතුම් සංඥා ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

• මූලික පද්ධති Skoda ආරක්ෂාව Yeti;
• විශ්වසනීය ශරීරය, තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කරන ලද දෘඩකාරක පද්ධතියකින් ශක්තිමත් කර ඇත;
• Isofix ළමා ආසන සවි කිරීමේ යාන්ත්රණය;
• විෂමජාතීය මාර්ග මතුපිට සඳහා අවකල අවහිර කිරීමේ පද්ධතිය (EDL);
• වායු බෑග් නවයක් දක්වා (විකල්ප)

Skoda Yeti හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෝටර් රථයේ බල අන්තර්ගතයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, අද වෙළඳපොලේ Yeti සඳහා එන්ජින් විකල්ප හතරක් ඇත, Volkswagen ඒවා අනුපිටපත් කරයි: ලීටර් 1.2, 1.4 සහ 1.8 පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක්. ඒවා සියල්ලම ටර්බෝචාජ් කර ඇත, බලය 105 සිට 152 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. එපමණක් නොව, වාර්තාව අයත් නොවේ ඩීසල් ඒකකය, විනාඩියකට 1800-2500 වේගයකින් උපරිම ව්යවර්ථය වර්ධනය වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක් වන අතර, උපරිම ප්රතිදානය 1500 සිට 4500 rpm දක්වා මාදිලියේ සිදු වේ. ඇත්ත, මේකේ ඉන්ධන පරිභෝජනය Skoda මාදිලි Yeti සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය: අධිවේගී මාර්ගයේ - 7-8 l / 100 km, නගරයේ - 11-12 ලීටර් (ආක්රමණශීලී නොවන රියදුරු ශෛලියට යටත්ව). සංසන්දනය කිරීම සඳහා: දුර්වලම ලීටර් 1.2 එන්ජිම ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6-7.

සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වූ Skoda Yeti හි WV එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම්

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දර්ශකය මෝටර් රථයේ බර, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සහ මාර්ගයේ රථවාහන තදබදය මත පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය මත රඳා පවතී. Skoda Yeti හි ඒවා වර්ග දෙකක් තිබේ: අතින් සම්ප්රේෂණය (5- හෝ 6-වේගය) සහ රොබෝ (7 ගියර්). දෙවැන්න සාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සමාන වේ, ක්ලච් ව්‍යවර්ථය පමණක් සපයනු ලබන්නේ පැඩලය එබීමෙන් නොව ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රොසෙසරයකින් සංඥාවක් සහිත ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් හෝ සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකකිනි. වෙනස් කිරීම සඳහා ක්ලච් ගියර් යුගල වෙනස් කිරීමේ මොහොත ඔහුට භාර දී ඇත ගියර් අනුපාතයඉහළ සිට පහළට සහ අනෙක් අතට.

ඒකකයේ ප්රධාන සංරචකයේ "රොබෝ" පෙට්ටියේ නිසැක වාසිය එය යාන්ත්රික වේ. ඉතිරිය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වන අතර, ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රශස්ත මාදිලි ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් එය දෙගුණයක් නම්, ඊළඟ ආම්පන්නයට සුමට සංක්‍රමණයක් උත්තේජනය කරයි. මුරපොලේ ඉලෙක්ට්‍රොනික “මොළය” ජීවත්ව සිටින පුද්ගලයෙකුගේ ස්නායු අවසානයට වඩා බොහෝ විට අසමත් වන බව ඇත්තකි. නිවැරදි මොහොතඔබේ වම් පාදයෙන් ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරන්න. නමුත් මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන නිර්දේශ අනුගමනය කරමින් කිලෝමීටර් 100-200 දහසක් පැවතීමට තරම් දුර්ලභ ය. නමුත් කාන්තාවන්ට සහ කම්මැලි පිරිමින්ට එය තරමක් පහසු ය.

නමුත් ක්රියාකාරී රියදුරන් සහ පංකා සඳහා (ශීත ඍතු ඇතුළුව), "යාන්ත්ර විද්යාව" වඩාත් සුදුසු වේ. Yeti මත අතින් සම්ප්රේෂණය මෘදු, ඔවුන් පවසන පරිදි, කීකරු වේ. මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ මෙය වඩාත්ම වේ සුදුසු විකල්පය, හිම, මඩ සහ දිගු කාලීන රිය පැදවීම සහතික කිරීම වැඩි බරක්ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

"Yeti" සියලුම රෝද ධාවකය

හොඳයි, අපි සම්ප්‍රේෂණය ගැන බැරෑරුම් ලෙස කතා කිරීමට පටන් ගත්තා නම්, ඩ්‍රයිව් රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ඩ්‍රයිව් පද්ධති ගැන කතා නොකිරීම අපරාධයකි.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Yeti සම්ප්රේෂණ විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලු රෝද ධාවකය. හුදකලා ප්‍රමුඛ ඉදිරිපස අන්තය සමඟින්, සියල්ල පැහැදිලිය: අවසරය සඳහා හිමිකම් පෑමක් සහිත නාගරික මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා තනිකරම "SUV". මාර්ගය වන විට, මෙම විධිවිධානය SUV පන්තියේ හරස්වර්ගවල පමණක් නොව (යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව, ස්කොඩා යේටි ඇතුළු) පමණක් නොව, වඩාත් කුරිරු මෝටර් රථවල ද, මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්‍රියෝරි, උදාහරණයක් ලෙස, ජනප්‍රිය ඇමරිකානු ජීප් චෙරෝකි.

නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, Yeti වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. වහාම වෙන් කරවා ගැනීම අවශ්‍ය වේ: යෙටී සෑම තැනකම පාහේ බඩගානු ඇත - මඩ හරහා, මඩ වගුර හරහා සහ හිම පතනය තුළ, නමුත් ගැඹුරු වළක නොවේ, එමඟින් ශරීරය පාලම් මතට ගොඩබසිනු ඇත, සහ ඔබේ “බිග්ෆුට්” අසරණව පාවී යනු ඇත. උගේ පාද හිස් තැනකට දමා, එහි රෝද තද බිමට හසු නොවීය.

"එය සියලු රෝද ධාවකයයි, එය පිටතට යා යුතුයි!" Yeti අයිතිකරුවන් කෝපයට පත් වී ඇත. එක් හොඳ කුසලාන ප්‍රහාරකයෙක් පැවසූ පරිදි, "මතක තබා ගන්න, පුතේ, රෝද හතරේ ධාවකය කිසිවෙකුට ණය නැත." එසවූ භූමිය පවා රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්ගැඹුරු රස්තියාදුවක, බල රහිත. අපගේ UAZs සහ GAZs මෙන්, පිළිගත් නායකයන්වනාන්තර, වගුරු බිම්, වැලි සහ අනෙකුත් රුසියානු නපුරු ආත්මයන් ජය ගැනීමට.

නමුත් පැතලි (සෙන්ටිමීටර 18 බිම් නිෂ්කාශනයට සාපේක්ෂව, ඇත්ත වශයෙන්ම) හිම, මඩ, වගුරු බිම්වල, Yeti හිමිකරු පුදුම කිරීමට යමක් තිබේ. මෙහි පසුපස යුගලය බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කර නැත, නමුත් හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං භාවිතා කරමින්, එහි පාලනය එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංවේදකවල කියවීම් මත රඳා පවතී, ABS පද්ධතිසහ එන්ජිම සහ චැසියේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පාලනය කරන අනෙකුත් සංරචක. අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා), අයිස්, මඩ සහ අනෙකුත් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත ආරම්භ වන විට සම්ප්රේෂණය පාලනය කරන මාර්ගයෙන් පිටත සහායක සංකීර්ණයක් වෙන වෙනම ක්රියාත්මක වේ. Off-road ප්‍රතිවිරුද්ධ ක්‍රියාකාරිත්වය සපයයි - අතිශයින්ම බැසීම් වලදී මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීම.

ප්‍රති-ස්ලිප් යාන්ත්‍රණය (ABS) ද මුල් ය: ආන්තික මාදිලියේදී, එය රෝදවල භ්‍රමණය තාවකාලිකව අවහිර කරන අතර එමඟින් පාගමන ඉදිරිපිට පසෙහි “හිම ප්‍රවාහයක්” සාදනු ලබන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තවදුරටත් චලනය සහතික කෙරේ. “නිරපේක්ෂ SUV” යන ගෞරව නාමය සඳහා, Yeti හි සම්පූර්ණ මධ්‍ය අක්ෂයක් නොමැත (මෙහි අක්ෂ නොමැති වුවද - ස්වාධීන අත්හිටුවීම) සහ අන්තර් රෝද අගුලු දැමීම. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පාලනය කරන්නේ නම් ඒවා පවතින්නේ මන්ද?

Skoda Yeti නැවත සකස් කිරීම

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම Skoda Yeti විශේෂාංග සහ විකල්ප මූලික ආකෘතියේ නොමැත. වසර හතක් පුරාවට, මෝටර් රථය නව විකල්ප සමඟ පරිපූරණය කරන ලදී, බොහෝ දුරට නොවැදගත්, නමුත් අනෙකුත් සංජානන අවයව. අද ටිම් මට්ටම් තුනක් ඇත - ක්රියාකාරී, අභිලාෂය සහ අලංකාරය, ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තරයේ වෙනස් වේ. මෙම උතුම් මෝටර් රථයට පවරා ඇති වෙනත් නම් වලින් ගැනුම්කරු ව්‍යාකූල නොවීමට ඉඩ හරින්න: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - අලුත් සුපිරි- අලුත් Superb Combi - හොකී සංස්කරණය- කොඩියාක්.

වෙනස ඇත්තේ ක්‍රියාත්මක වන රටෙහි ය, නමුත් ඇතුළත සහ පිටත තවමත් එකම ආකාරයේ ය, විශ්වසනීය Skoda Yeti ආකෘතිය 2009. නවීකරණය නොකළහොත්.

2013 දී, ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමක් සිදු වූ අතර, එය "ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම" යන විලාසිතාමය වචනය ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ මූලික වශයෙන් වෙනස් විය. හෙඩ් ලයිට් වලට ලයිට් එකතු කළා, ඉදිරිපස අලංකාර ග්‍රිල් එක ටිකක් වෙනස් කළා ... දැනටමත් සඳහන් කර ඇත පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්සෙල්ෆි සඳහා සන්රූෆ් එකක් මෙන්ම සුවපහසු වාහන නැවැත්වීම සඳහා පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ.

මාර්ගය වන විට, තුළ නවතම වින්‍යාසය“Yeti” සතුව වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් ඇත, සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳ නම්: රියදුරු ත්වරණ පැඩලය ඔබන්නේ නැතිනම් පාලකය මෝටර් රථයම ගාල් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, Yeti නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා නොවේ. ඔහුගේ අංගය ක්‍රියාකාරී ධාවකය වන අතර එය හොඳින් සිතා බලා රට සංචාරයක සීමාවෙන් ඔබ්බට නොයයි. ගිම්හානයේදී හෝ ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි ගැටලුවක් විසඳීමට එය නිසැකවම ඔබට ඉඩ නොදෙනු ඇත.

5 (100%) 2 ඡන්ද

Skoda Yeti සංයුක්ත හරස්කඩරුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශිෂ්ට ඉල්ලුමක් ඇති චෙක් සමාගමකින් දැරිය හැකි මිලසහ හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. ආකෘතියේ වාසි අතර, කෙනෙකුට ද සටහන් කළ හැකිය පුළුල් තේරීමගියර් පෙට්ටි, එන්ජින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය. Yeti ගොඩක් හොඳයි සියලු භූමි ලක්ෂණඅවම overhangs සඳහා ස්තුති, තෝරාගත හැකි සියලු රෝද ධාවකය සහ බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm ට සමාන වේ. එපමණක් නොව, විභව හිමිකරුවන්ට තෝරා ගැනීමට අනුවාද දෙකක් තිබේ: එකක් නගරය සඳහා, සහ දෙවන මාර්ගයෙන් පිටත (එළිමහන්), වෙනස්කම් ඇත්තේ ශරීරය වටා ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් තිබීමෙනි. ආකෘතියේ වාසි අතර විශිෂ්ට හැසිරවීම, රසවත් ගතිකත්වය සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන.

අවාසි ඇතුළත් වේ: සංයුක්ත මානයන්(සෙන්ටිමීටර 190 ට වැඩි උස රියදුරන්ට එය ටිකක් අවහිර වනු ඇත) සහ කුඩා කඳක්.

ඔබ Skoda කාර් වලට කැමති නම්, නමුත් වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ අවශ්ය වේ ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයසියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, එකම මිලකට, අවධානය යොමු කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු ඔක්ටේවියා ස්ටේෂන් වැගන් Combi 4x4 සහ Octavia Scout.

මාර්ගය වන විට, එය ඉක්මනින් වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත නව හරස්කඩලෙස හැඳින්වේ, එය Yeti වෙනුවට ආදේශ කළ යුතුය.

ගියර් පෙට්ටි

අප දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති පරිදි, Skoda Yeti crossover සම්ප්‍රේෂණ පහක තේරීමකින් සමන්විත වේ:

• 5-වේග අත්පොත;
• 6-වේග අත්පොත;
• 6-වේග රොබෝ DSG DQ250;
• 6-වේග ස්වයංක්රීය.

පුද්ගලිකව, ඉදිරිපත් කරන ලද තේරීමෙන්, අපි සම්ප්රේෂණ දෙකක් ගැන පමණක් උනන්දු වෙමු - මෙය සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුවසහ 6-වේග රොබෝවක් සමඟ තෙත් ක්ලච්, නිසා ඔවුන් පහසුව පමණක් නොව, වඩාත්ම වැදගත්, විශ්වසනීයත්වය ඒකාබද්ධ කරයි. දැන් අපි එක් එක් සම්ප්‍රේෂණය ගැන වෙන වෙනම හෝ වඩාත් නිවැරදිව මෙම හෝ එම ගියර් පෙට්ටිය ලබා ගත හැකි එන්ජින් ගැන මෙන්ම එවැනි මෝටර් රථයක පිරිවැය ගැන ටිකක් කතා කිරීමට යෝජනා කරමු.

5-වේග අත්පොත සහිත Skoda Yeti

මෙම ගියර් පෙට්ටිය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද සමඟින් ලබා ගත හැකිය.

ක්රියාකාරී සහ එළිමහන් ක්රියාකාරී

• ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරයි පෙට්රල් එන්ජිම 110 hp සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,069,000 සිට.

අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,151,000 සිට.

6-වේග අත්පොත සහිත Skoda Yeti

මෙම සම්ප්රේෂණය turbocharged එන්ජින් සහිත අනුවාද මත ස්ථාපනය කර ඇත

අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය

• 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,214,000 සිට.

විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය

• 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,301,000 සිට.

6-වේග ස්වයංක්රීය සමග Skoda Yeti

ඔබට විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම් සහ එහි සියලුම රෝද ධාවකය තිබේ නම් එය වැදගත් නොවේ මෙම වෙනස් කිරීමහරියටම ඔබට අවශ්ය දේ

ක්රියාකාරී සහ එළිමහන් ක්රියාකාරී

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,129,000 සිට.

අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,214,000 සිට.

විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,289,000 සිට.

7-වේග DSG රොබෝ DQ200 සමඟ Skoda Yeti

ඔබට ආර්ථිකමය හරස් මාර්ගයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබේ තේරීම වන්නේ වේග හතක රොබෝවක් සහිත Yeti

අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය

• 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,258,000 සිට.

විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය

• 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,293,000 සිට.

6-වේග DSG රොබෝ DQ250 සමඟ Skoda Yeti

මෙය වඩාත්ම සිත්ගන්නා යෝජනාව බව අපි විශ්වාස කරමු, මන්ද ... මෙම සම්ප්රේෂණය සමඟ, මෝටර් රථය දැනටමත් සියළුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ ඒ සමගම ආර්ථිකමය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ තෝරා ගත හැකිය.

අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය

විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය

• 152 hp සහිත ලීටර් 1.8 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ සියලුම රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,394,000 සිට.