මෝටර් රථය ප්රතිපෝෂණ සමඟ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එක් එක් සිලින්ඩරයට වෙනම තුණ්ඩයක් සමඟ ඉන්ධන එන්නත් කරන බැවින් එය බෙදා හරින ලද එන්නත් ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය මෝටර් රථයේ රියදුරු කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන අතරම පිටාර වායුවල විෂ වීම අඩු කරයි.
මෙම කොටස කෙටියෙන් විස්තර කරන්නේ ඇතැම් සංවේදක අසමත් වීම නිසා ඇති වන එන්නත් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා පමණි. බල සැපයුම් සහ එන්ජින් පාලන පද්ධතිවල සංරචක ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය උපවගන්ති සහ.
ප්‍රතිපෝෂණ එන්නත් පද්ධතිය තුළ, පිටාර වායූන්ගේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහ පිටාර වායුවල ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත (චෙරි ටිග්ගෝ මෝටර් රථයේ, පරිවර්තක දෙකක් සහ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදක දෙකක් අනුක්‍රමිකව ස්ථාපනය කර ඇත), ප්රතිපෝෂණ සපයයි. සංවේදක මගින් පිටවන වායුවල ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය නිරීක්ෂණය කරන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය, ඒවායේ සංඥා මත පදනම්ව, පරිවර්තකයන් වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතයක් පවත්වා ගනී. එපමනක් නොව, ප්රධාන පාලන සංවේදකය උත්ප්රේරක එකතු කරන්නාගේ දොරටුවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිදානයේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකය සමස්තයක් ලෙස සමස්ත එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරයි. රෝග විනිශ්චය සංවේදකයේ තොරතුරු මත පදනම්ව එන්ජින් පාලන ඒකකය, පාලක සංවේදකයේ සංඥා භාවිතයෙන් පද්ධතිය ක්‍රමාංකනය කිරීමෙන් ඉවත් කළ නොහැකි පිටාර වායුවල ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය අතිරික්තයක් හඳුනාගෙන යම් ආකාරයක පද්ධතියේ දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි නම්, එය හැරෙනු ඇත. උපකරණ පොකුරේ එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය මත සහ පසුකාලීන රෝග විනිශ්චය සඳහා මතකයට දෝෂ කේතයක් ඇතුළත් කරන්න.
අනතුරු ඇඟවීම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ කිසියම් අංගයක් ඉවත් කිරීමට පෙර, බැටරියේ සෘණ අග්රයෙන් කේබලය විසන්ධි කරන්න.
ජ්වලනය අක්‍රිය වූ විට පමණක් බැටරිය විසන්ධි කරන්න.
බැටරි කේබල් පර්යන්ත නිසි ලෙස තද කර නොමැති නම් එන්ජිම ආරම්භ නොකරන්න.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට වාහනයේ ඇති බල සැපයුමෙන් කිසිවිටෙක බැටරිය විසන්ධි නොකරන්න.
බැටරිය ආරෝපණය කිරීමේදී, එය වාහනයේ පුවරුවේ බල සැපයුමෙන් විසන්ධි කරන්න, මන්ද ආරෝපණය කිරීමේදී වැඩි වන ධාරාව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවලට හානි කළ හැකිය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) ක්‍රියාකාරී තත්ත්‍වයේ දී 65 °C ට වැඩි සහ ක්‍රියා නොවන තත්ත්‍වයේ දී 80 °C ට වැඩි (උදාහරණයක් ලෙස, වියළන කුටියක) රත් වීමට ඉඩ නොදෙන්න. මෙම උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත් මෝටර් රථයෙන් ECU ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට ECU වෙතින් රැහැන් පටි සම්බන්ධක විසන්ධි කිරීම හෝ සම්බන්ධ කිරීම නොකරන්න.
වාහනයක විදුලි චාප වෑල්ඩින් කිරීමට පෙර, බැටරියෙන් වයර් සහ ECU වෙතින් වයර් සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න.
අවම වශයෙන් 10 MΩ අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ඩිජිටල් වෝල්ට්මීටරයක් ​​සමඟ සියලුම වෝල්ටීයතා මිනුම් සිදු කරන්න.
එන්නත් පද්ධතියේ භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචක ඉතා අඩු වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඒවා විද්‍යුත් ස්ථිතික විසර්ජනයෙන් පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය. විද්‍යුත් ස්ථිතික විසර්ජනය මගින් ECU වලට වන හානිය වැලැක්වීම සඳහා: - ඔබේ දෑතින් එහි පුවරුවල ඇති ECU ප්ලග් හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග ස්පර්ශ නොකරන්න; - පාලන ඒකකයේ වැඩසටහන්ගත කළ හැකි කියවීමට පමණක් මතකය (PROM) සමඟ වැඩ කරන විට, ක්ෂුද්‍ර පරිපථයේ අල්ෙපෙනති ස්පර්ශ නොකරන්න.
ඊයම් පෙට්‍රල් මත උදාසීනකාරකයක් සහිත එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවසර නැත. මෙය උදාසීනකාරක සහ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදක වේගයෙන් අසමත් වීමට හේතු වේ.
වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ක්රියාත්මක වන විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක සමඟ ජලය ස්පර්ශ කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න.
පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි එන්නත් පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න.
1. එන්ජිමේ සහ බැටරියේ බිම් සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න.
2. ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ධන පෙරහන පරීක්ෂා කරන්න.
3. එන්නත් පද්ධතියේ මූලද්රව්ය මත මාරු කිරීම සඳහා ෆියුස් සහ රිලේ පරීක්ෂා කරන්න.
4. එන්නත් පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල වයර් සමඟ බ්ලොක් වල සම්බන්ධතා වල විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
5. එන්නත් පද්ධති සංවේදක පරීක්ෂා කරන්න.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවලින් අතිමහත් බහුතරයක් පහත සඳහන් සංවේදක අසමත් වීම හේතු වේ:

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය - එන්නත් පද්ධතියේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ;

Throttle පිහිටුම් සංවේදකය (throttle කවරයේ ස්ථාපනය කර ඇත) - ත්වරණයේදී බලය නැතිවීම, jerks සහ dips, අස්ථායී idle මෙහෙයුම;

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය - සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතා: ඔබ රිය පැදවීමේදී ත්වරණකාරක පැඩලය සමඟ වේගය පවත්වා ගැනීමෙන් එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය, බලයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සහ පිපිරීමේ පෙනුම සමඟ එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැක;

ඒකාබද්ධ ස්කන්ධ ප්‍රවාහය සහ එන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය - උෂ්ණත්ව මිනුම් ක්‍රියාකාරිත්වය අසමත් වුවහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ නම්, පිටාර වායු විෂ වීමේ මට්ටම වැඩි වේ, සහ ප්‍රවාහ මිනුම් කාර්යය අසමත් වුවහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, ගතිකයේ සැලකිය යුතු පිරිහීම, ආරම්භයේ ගැටළු එන්ජිම;

තට්ටු සංවේදකය (සිලින්ඩර 2 සහ 3 ප්‍රදේශයේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් යටතේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වම් පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත) - එන්ජිම පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර පුපුරා යාමේ ප්‍රවණතාව වැඩි වේ,
බලය අඩු කිරීම;

පිටාර වායු ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකය (ලැම්ඩා පරීක්ෂණය) - ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, එන්ජින් බලය අඩුවීම, අස්ථායී අක්‍රිය වීම.
පිටාර වායු උත්ප්රේරක පරිවර්තකය හානි විය හැක;

අදියර සංවේදකය - බලය අඩු කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;

වේග සංවේදකය (ගියර් පෙට්ටිය මත ස්ථාපනය කර ඇත) - මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංගවල විය හැකි පිරිහීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.

UAZ දේශප්රේමී, 2.7 l., 2009 සිට
එය චලනය කිරීමට සහ වේගවත් කිරීමට පහසු විය. විශේෂයෙන් උපාමාරු සඳහා. හොඳ විදේශීය කාර් එකක් වගේ වුණා. මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැකිය, එය කිසිදු විදේශීය මෝටර් රථයකට වඩා පහත් නොවන පරිදි පෙරළේ. මම පදින්න කැමතියි.
ඇලෙක්සැන්ඩර්

UAZ දේශප්රේමියෙකු මත සේවය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ පළමු හැඟීම්.

ඔබගේ බ්‍රවුසරය වීඩියෝවට සහය නොදක්වයි
වෙනත් බ්‍රවුසරයක් භාවිතා කරන්න

සුභ සන්ධ්‍යාවක් ව්ලැඩිස්ලාව්. අද මට තෙරපුම සහිත පාර්සලයක් ලැබුණු අතර වහාම ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැකිය. වොල්ගාටොන් 1.8 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, එය ලිස්සා යාමෙන් නැවතී සිටීමෙන් ඉරී යයි අපේ කඳු හරහාමම දැන් ගියර් 3-4ක ගිය තැන 5 වැනි ස්ථානයේ නොමිලේ සහ තවමත් වේගවත් වෙමින් පවතී. පැරණි නෝඩයේ වේගය කිලෝමීටර 90 කි. 3000-3300rpm දී වේගවත් විය. දැන් 2000-2300rpm. එය අභිබවා යාම විනෝදජනකයි; පහත හෙලීමට අවශ්ය නැත. ඒ සමඟම මම යන්තම් ගෑස් පැඩලය ඔබන්නෙමි. මෙතෙක් මම ප්රතිඵලය ගැන ඉතා සතුටු වෙනවා.

මම throttle tuning ගැන බොහෝ දේ කියවූ අතර එය උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළෙමි. මගේ පළමු හැඟීම නම් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට පහසු වී ඇති බවයි. මීට පෙර, ත්වරණය 3000 සිට දැන් 2000 rpm සිට විය. ලබා ගැනීම දැනටමත් සිදු වෙමින් පවතී. මම සෑම කෙනෙකුටම උපදෙස් දෙමි, එය සැබවින්ම ක්රියා කරයි!මට ලොකු සැකයක් තිබුණත්. මෙය වංචාවක් බව බොහෝ දෙනෙක් ලියන කාරණය සම්බන්ධයෙන්, එය විශ්වාස නොකරන්න! පළමුව, ඔබම උත්සාහ කරන්න... ඔව්, වැදගත්ම දෙය නම් ඔබ යන්තම් ගෑස් පැඩලය ඔබන්න, නමුත් මෝටර් රථය දැඩි ලෙස වේගවත් වේ. මීට පෙර, ගෑස් මුදා හැරීමෙන් පසු, ඔබ යමෙකු ඇදගෙන යන බවක් දැනුණු අතර ඔහු ඔබේ වේගය අඩු කරයි. ... ගියර් වල වායුව මුදා හැරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට ගමන් කරයි. ඊළඟ වතාවේ ඔබ ගෑස් එබූ විට, මෝටර් රථය කම්පනයකින් තොරව විශ්වාසයෙන් වේගවත් වේ.

Vortex Tingo 1.8 l., 2011 සිට
මම throttle tuning ටිකක් කළා. මම දැන් අවුරුදු 1.5 ක් තිස්සේ ඔහු සමඟ ගමන් කරනවා. බලපෑමක් ඇත. ඔවුන් මෙහි ඇති කර ගැනීමට උත්සාහ කරන බැවින් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය. මෝටර් රථය ගිම්හානයේදී සහ ශීත ඍතුවේ දී -35 ට පරිපූර්ණව ආරම්භ වේ. පරිභෝජනය අඩු වී ඇත.

තෙරපුම් එකලස් කිරීම වෙනස් කර ඇත. සේවයේ සිට නිවස දක්වා මම සවාරිය ඇත්තෙන්ම සතුටට පත් විය. තව දුරටත් පැඩලය මත ඔබන්න එපා. ඔබේ පාදය පහළට තබා මෝටර් රථය පිටත් වේ. පතුලේ ඔහු නිර්භීතව යටපත් කරයි. වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 සිට 100 දක්වා වැඩි වූ විට ගැඹුරු, මොට සිදුර අතුරුදහන් විය. තවද පරිභෝජනය තවදුරටත් පහත වැටී ඇත, මේ වන විට ලීටර් 0.5 කින්. හොඳින් කළ කාර්යයට බොහෝම ස්තූතියි!!! සුපිරි!!!
වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම වායු සමීකරණ සමඟ පවා ධාවනය කරයි!

24 ..

චෙරි ටිග්ගෝ 2005. එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීම

තෙල් පීඩනය මැනීම, තට්ටු වල ලක්ෂණ තීරණය කිරීම සහ ඇතැම් දොඹකර සන්ධිවල නිෂ්කාශන මැනීම මගින් දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කළ හැකිය.

තෙල් පීඩනය මැනීම

පීඩන මිනුමකින් සමන්විත උපාංගයක්, යුනියන් ගෙඩියක් සහ තන පුඩුවක් සහිත සම්බන්ධක හෝස් එකක් සහ පීඩන මැනීමේදී තෙල් ස්පන්දනය සුමට කරන ඩැම්පරයක් භාවිතයෙන් තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කෙරේ. ප්‍රධාන රේඛාවේ පීඩන කියවීම් ලබා ගැනීම සඳහා, උපාංගය තෙල් පෙරහන් නිවාසයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය ප්‍රථමයෙන් සම්මත පීඩන මාන නළයෙන් විසන්ධි කර ඇත. පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අනුපිළිවෙලින් පහත පියවර අනුගමනය කරන්න:
තෙල් පෙරහන නිවාසයට මිනුම් උපකරණයක් සම්බන්ධ කරන්න;
සම්මත තාප තත්ත්වයට එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම;
දොඹකරයේ ස්ථායී සහ නාමිකව අධිවේගී භ්‍රමණය වන මොහොතක, ක්‍රියා විරහිතව ප්‍රධාන රේඛාවේ තෙල් පීඩනය වාර්තා කරන්න.

දොඹකර සන්ධිවල තට්ටු කරන ශබ්දවලට සවන් දීම

KShM හි තට්ටු කිරීම් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔටෝස්ටෙතොස්කොපයක් භාවිතයෙන් ඇතැම් සංයෝජනවලට සවන් දෙනු ලැබේ. CVM රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මෙම ක්‍රමයට විශේෂ සම්පීඩක-රික්ත ස්ථාපනයක් භාවිතයෙන් ඉහත පිස්ටන් අවකාශයට දුර්ලභ පීඩනය එන්නත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. පිස්ටන් පින් සහ පිස්ටන් ලොක්කා අතර සම්බන්ධතා ද, සම්බන්ධක දණ්ඩේ යාන්ත්‍රණය සහ දොඹකර ජර්නලය අතර ද, පසුව ඉහළ සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස සහ පිස්ටන් පින් අතර ද සම්බන්ධතා වලට සවන් දීම අවශ්‍ය වේ.

අඩු තෙල් පීඩනයක් සහ දොඹකරයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් අනාවරණය වූ විට, ඔබට ඉහත සම්බන්ධතා වල හිඩැස් පරීක්ෂා කර තෙල් පීඩන සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. තෙල් පීඩනය අඩු නම්, නමුත් තට්ටු කිරීම් නොමැති නම්, ලිහිසි පද්ධතියේ කාණු කපාටය සකස් කළ යුතුය. ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ග පීඩනය සාමාන්‍යකරණය කිරීමට හේතු නොවන්නේ නම්, ස්ථාවරයේදී ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂාවක් අවශ්‍ය වේ.

පියාසර රෝදයේ රෝග විනිශ්චය එහි සහකරුවන් තුළ ඇති හිඩැස්වල පළල අනුව

ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ තත්වය ද එහි සම්බන්ධතා වල හිඩැස්වල ප්‍රමාණය අනුව තීරණය වේ. ඒවා මනිනු ලබන්නේ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් සහ පහත යෝජනා ක්රමය අනුව ය:
සම්පීඩිත තත්වයක සිලින්ඩර පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන්න;
දොඹකරය අගුළු දමන්න;
ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​වෙනුවට, සිලින්ඩර හිසෙහි උපාංගය සවි කරන්න, අගුලු දැමීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න, ඉන්පසු මාර්ගෝපදේශය ඉහළට ඔසවන්න;
උපාංගය සක්රිය කර පීඩනය විසර්ජන තත්වයට ගෙන ඒම;
පෝෂක චක්‍ර දෙකක් හෝ තුනක් භාවිතා කරමින් ස්ථාවර දර්ශක කියවීම් ලබා ගැනීම;
සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිස සහ පිස්ටන් පින් එක අතර සම්බන්ධයේ පරතරය සටහන් කරන්න, ඉන්පසු සම්බන්ධක දණ්ඩේ දණ්ඩ සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිස අතර සම්පූර්ණ පරතරය සටහන් කරන්න.
දොඹකරයේ ඇති සියලුම නිෂ්කාශන තුන් වරක් මනිනු ලබන අතර අංක ගණිතමය සාමාන්‍යය ගනී. ඕනෑම සම්බන්ධක දණ්ඩක අවසරය අවසර ලත් අගයන්ට වඩා වැඩි නම්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.

ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රමිකතා අතර සිලින්ඩරවල සහ එන්ජින් බලයේ සම්පීඩනය අඩුවීම, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම, දුම්පානය, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට ආවේණික නොවන තට්ටු කිරීම් සහ ශබ්ද, තෙල් සහ සිසිලන කාන්දුවීම් ඇතුළත් වේ.

සම්පීඩක මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින් උණුසුම් එන්ජිමක් මත සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය මනිනු ලැබේ.

සම්පීඩනය මැනීමට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා, ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා සිදුරට උපාංගයේ රබර් තුඩ ඇතුල් කර තත්පර 5-6 ක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන තෙරපුම් සහ වායු කපාට සහිත ආරම්භකය සමඟ දොඹකරය හරවන්න. සම්පීඩන මීටරයක් ​​සමඟ, සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ උපරිම පීඩනය පීඩන මානයකින් මනිනු ලබන අතර, සම්පීඩකයක් සමඟ පීඩන අගය කඩදාසි ආකෘතියක් මත සටහන් වේ. එක් එක් සිලින්ඩරයේ මිනුම් 2-3 වතාවක් නැවත නැවතත් සාමාන්ය අගය තීරණය කරනු ලැබේ. සිලින්ඩරවල පීඩන වෙනස 0.1 MPa නොඉක්මවිය යුතුය.

පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීම හෝ කැඩීම, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් වලට හානි වීම, කපාට යාන්ත්‍රණයේ නිෂ්කාශන වැරදි ලෙස සකස් කිරීම හෝ කපාට දැවී යාම හේතුවෙන් තනි සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩුවීම සිදුවිය හැකිය. පිස්ටන් කට්ට වල පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීම මගින් දොඹකරය තුළට වායූන් තීව්‍ර ලෙස විනිවිද යාම ප්‍රවර්ධනය කරයි, එමඟින් දොඹකර වායුවල පීඩනය වැඩි වීමට සහ ඩිප්ස්ටික් සඳහා සිදුර හරහා තෙල් ඉසීමට හේතු වේ. මෙම නඩුවේදී, එක් එක් සිලින්ඩරයට එන්ජින් ඔයිල් 20-25 cm3 වත් කර සම්පීඩන මිනුම් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. පීඩනය වැඩිවීම සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කාන්දුවීම් පෙන්නුම් කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා සම්පීඩිත වාතය සිලින්ඩරයට යැවීමෙන් වායු පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් හෙඩ් ගෑස්කට් හි අක්‍රියතාවයක් සහ කපාට යාන්ත්‍රණයේ කාන්දුවක් හඳුනාගත හැකිය. යාබද සිලින්ඩරයකට වාතය කාන්දු වීම හානි වූ හෙඩ් ගෑස්කට් හෝ ලිහිල් සිලින්ඩර් හෙඩ් නට් හෝ බෝල්ට් පෙන්නුම් කරයි. සිසිලනකාරකය සම්පතට කාන්දු වීම මගින් දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් ද හඳුනාගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ හෝ රේඩියේටරයේ සිසිලන මට්ටමේ නිරන්තර අඩුවීමක් සහ සම්මිශ්රණයේ තෙල් මට්ටමේ එකවර වැඩි වීමක් සිදුවනු ඇත. ඒ අතරම, තෙල් අළු සිට කිරි සුදු දක්වා වර්ණයක් ලබා ගනී. කාබ්යුරේටරය හරහා වාතය කාන්දු වීම ඉන්ටේක් කපාටයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන අතර, මෆ්ලර් හරහා වාතය කාන්දු වීම පිටාර කපාටයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. හඳුනාගත් දෝෂ ඉවත් කරනු ලැබේ.

හෙඩ් ගෑස්කට් සහ කපාට හොඳ තත්ත්වයේ පවතින විට එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩුවීමට හේතුව සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීමයි. සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීමේ මට්ටම සහ එම නිසා එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය, උපකරණ සහ වායුමය පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව තීරණය වේ. උපාංගවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරයට සපයන වාතය කාන්දු වීම මැනීම මත ය. චෙක්පත උණුසුම් එන්ජිමක් මත සිදු කෙරේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කර පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ කෙළවරේ ඉහළ මළ මැදට සකසන්න. දොඹකරය ආම්පන්නයේ යෙදීමෙන් සහ මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ තිරිංගයට සැකසීමෙන් හැරවීම වළක්වයි. පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයට එරෙහිව උපාංගයේ පරීක්ෂණ ඉඟිය ඔබන්න, වායු සැපයුම් කපාටය විවෘත කර, උපාංගයේ පීඩන මානය ඊතලයෙහි ඇඟවීම් අනුව, වායු කාන්දුව තීරණය කරන්න. දොඹකරය හැරවීමෙන්, අනෙකුත් සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලට අනුකූලව එකම ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කරන්න. කපාට සහ හිස් ගෑස්කට් හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම් වාතය කාන්දු වීම 28% නොඉක්මවිය යුතුය.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාමාන්‍ය නොවන තට්ටු කිරීම් සහ ඝෝෂාවන් සිදුවුවහොත්, පටලයක් හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙදනලාවකින් එන්ජිමට සවන් දෙන්න. තට්ටු කිරීම් සහ ශබ්ද ඇසෙන ස්ථානයේ එන්ජිමේ මතුපිටට ලම්බකව වෙදනලාව දණ්ඩය සවි කර ඇත.

පිස්ටන් සහ පිස්ටන් පින් වල තත්වය තීරණය වන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගයෙහි තියුණු වෙනසක් තුළ එහි ආන්තික ස්ථාන වලට අනුරූප ස්ථානවල පිස්ටනයේ චලනය වන රේඛාව දිගේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිත්තිවලට සවන් දීමෙනි. පිස්ටන් පින් එකේ තට්ටු වෙනස් සහ තියුණු වන අතර සිලින්ඩරය නිවා දැමූ විට අතුරුදහන් වේ. පිස්ටන් ring-piston groove අතුරුමුහුණත ගෙවී ගිය විට, සාමාන්‍ය දොඹකර වේගයකින් පහළ මළ මැද ප්‍රදේශයෙන් මඳක් ක්ලික් කරන ශබ්දයක් ඇසේ. දිරාගිය පිස්ටන් එන්ජිම සිසිල් වන විට ක්ලික් කිරීම්, ගැස්සීම, ගොළු හඬක් නිපදවයි, එය උණුසුම් වන විට අඩු වේ.

ප්‍රධාන ෙබයාරිං පැළඳීම සහ දොඹකර සඟරා සහ ලයිනර් අතර පරතරය වැඩි වීම, දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි වන සංඛ්‍යාතයක් සහිත අඳුරු, අඩු තාර ලෝහමය ශබ්දයක් සමඟ ඇත. තෙරපුම් කපාටය තියුණු ලෙස විවෘත කරන විට දොඹකරයේ අක්ෂය දිගේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පහළ කොටසෙහි තට්ටු කිරීමක් ඇසේ. ජ්වලනය වේලාසනින් පැවතීම නිසාද මෙම තට්ටු කරන ශබ්දය ඇති විය හැක. දොඹකරයේ විශාල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය අසමාන කාල පරතරයන් සහිත තියුණු ස්වරයක පෙනුමට දායක වේ, විශේෂයෙන් දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය ක්‍රමයෙන් වැඩි වීම හා අඩුවීමත් සමඟ කැපී පෙනේ. ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය වී ඇත්ද යන්න මත මෙම ශබ්දයේ ස්වරය වෙනස් වේ. ක්ලච් පැඩලය තද කර මුදා හරින විට සහ මේසයේ දත්ත සමඟ සසඳන විට දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ චලනය මගින් එන්ජිම ක්‍රියා නොකරන විට අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ප්‍රමාණය තීරණය වේ.

දඬු ෙබයාරිං සම්බන්ධ කරන විට දිරාපත් වන විට, ඒවා දොඹකර අක්ෂයේ ප්‍රදේශයේ තට්ටු කිරීමක් ඇති කරයි, නමුත් දොඹකර අරය ප්‍රමාණයෙන් අඩු හෝ වැඩි වන අතර පිස්ටනය ඉහළ හෝ පහළ මළ මධ්‍යස්ථානවල ස්ථානගත කර ඇති විට. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල තට්ටු කිරීම සම්බන්ධයෙන් වඩා තියුණු හා ඝෝෂාකාරී තට්ටු කිරීමක් ඇසේ. අනුරූප ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ක්‍රියා විරහිත කළ විට එක් එක් සිලින්ඩරයේ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය අතුරුදහන් වේ.

ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිංවල ඇඳීමේ ලකුණක් වන්නේ සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය පහත වැටීමයි. 0.05 MPa ට නොඅඩු බෙදුම් අගයක් සහිත පාලන පීඩන මිනුමකින් තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

ලැයිස්තුගත දෝෂ සහිත එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යවනු ලැබේ.

පළමු චෙරි ටිගෝස් 2005 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා හරස්වර්ග චීනයේ සහ මෙහි රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 2008 වන තෙක් Kaliningrad හි Avtotor කම්හලේ සහ 2010 සිට TagAZ හි Vortex Tingo නමින්. මූලාකෘතිය වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota RAV4 SUV ය. බලපත්‍රලාභී මිට්සුබිෂි බල ඒකක ආවරණය යට තබා ඇත.

Chery Tiggo, එහි අඩු මිලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එහි පන්තියේ හොඳ ඉල්ලුමක් පවතී. අනාගතයේදී විශ්වසනීයත්වය අනුව හරස්කඩ හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න නිසැකවම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ නිසි නඩත්තුව මත රඳා පවතී. ඒත් එක දෙයක් තියෙනවා... වෙනත් දේ අතර, අවස්ථාව ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. “පරම්පරාගත” රෝග වලට අමතරව, අනපේක්ෂිත ඒවා ද ඇත - හදිසියේම පැන නගින ඒවා. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එකම මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයන් යටතේ, යමෙක් රිය පදවන අතර කිසිදු කරදරයක් නොදැනෙන අතර අනෙක් අය නිමක් නැති උත්පතන දෝෂ ඉවත් කිරීමෙන් තමන්ටම වධ හිංසා කරති. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථය ගැන අයිතිකරුවන්ට මිශ්ර අදහස් තිබේ. දේශීය චීන එකලස් කිරීම රුසියානු එකට වඩා උසස් තත්ත්වයේ බව එකතු කිරීම වටී.

එන්ජින්

චෙරි ටිගෝ හරස්වර්ගය 2.4 l / 130 hp විස්ථාපනයක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. සහ 1.8 l / 132 hp මඳ වේලාවකට පසු, 1.6 l / 119 hp දර්ශනය විය. සහ 2.0 l / 136 hp

2.4L එන්ජිමක් සහිත සමහර ටිග්ගෝ හිමිකරුවන් කපාට කැඩීම සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ විනාශ කිරීමේ අප්රසන්න අවස්ථාවන්ට මුහුණ දී ඇත. එන්ජිම පහළ රේඩියේටර් හෝස් හරහා, තාප ස්ථායී නළය සමඟ පොම්පයේ හන්දිය හරහා හෝ නළය හරහා සිසිලනකාරකයේ "අපද්රව්ය" වලට ගොදුරු වේ. සමහර විට සිලින්ඩරයේ ප්ලග් "කාන්දු" අවහිර කරයි.

ලීටර් 1.8 එන්ජිම දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල සීතල ආරම්භයේ දුෂ්කරතා වලින් සංලක්ෂිත වේ - අංශක 15 ට අඩු. වැරදිකරු වන්නේ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයයි. අඩු වශයෙන්, හේතුව "වෙහෙසට පත්" ජ්වලන දඟර වේ. අඩු වේගයකින් කම්පනය සහ කම්පන බොහෝ විට සිදුවන්නේ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙනි.

1.6 L සහ 2.0 L එන්ජින් "නාමික" තුවාල වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. නමුත් ඔවුන් චෙරි ටිගෝගේ ලක්ෂණය වන පොදු ගැටළු නොමැතිව නොවේ.

බලශක්ති ඒකකයේ භාවිතා කරන වැඩ කරන තරලවල අසතුටුදායක ගුණාත්මකභාවය ගැන බොහෝ අය පැමිණිලි කරති. විශේෂයෙන්, රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල සිසිලනකාරකය කාලයත් සමඟ අවසාදිතයක් සෑදිය හැකි අතර, එය බොහෝ විට උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත ස්ථානයේ සිරවීමට හේතු වේ.

ඉන්ධන පොම්පයේ හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන්, එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගෙන පළමු වරට ආරම්භ වීම නවත්වන අතර, ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉන්ධන අඩක් හෝ 1/3 ට වඩා අඩු වූ විට කිසිසේත් ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. එබැවින් එම කරදරය ඔබව පුදුමයට පත් නොකරයි, විශේෂයෙන් බුද්ධිමත් පුද්ගලයින් ඔවුන් සමඟ “NZ” ලීටර් 5 ක පරිමාවකින් රැගෙන යයි. ඉන්ධන කුඩා කොටසකට පසුව, එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. මෙම හැසිරීම කිලෝමීටර 100,000 කට ආසන්නව නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. හර්බින්ගර් යනු ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා වේග ඊතලයේ මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියාවකි. මුල් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය කලාතුරකින් දිගු කාලයක් පවතින අතර එහි විශ්වසනීයත්වය ඉතා අඩුය. "මාස්ටර්" Volga හෝ Lanos වෙතින් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ස්ථාපනය කිරීමට උපදෙස් දෙයි. මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් ඉන්ධන පොම්ප දැල පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද 90% ක්ම RTD අසමත් වේ.

ජ්වලන දඟර සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් කිලෝමීටර 30-50 දහසකට පසු “දිගු කාලයක් මිය යා හැකිය”. 2 වැනි ගියරයේ වේගය වැඩි කරන විට රියදුරන් බොහෝ විට ගැහෙන ශබ්දයක් දකී. ගැටලුවට විසඳුමක් සෙවීමේදී, ඔබට ඉන්ධන පෙරහන, ස්පාර්ක් ප්ලග්, දඟර, අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහ ECU ස්ථිරාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙය සැමවිටම ධනාත්මක ප්‍රතිඵලයකින් අවසන් නොවේ.

ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය ඉක්මනින් "fib" කිරීමට පටන් ගනී, පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම දර්ශක ඉඳිකටුවක් ශුන්යයට තබයි. හේතුව ලැමෙල්ලා පැළඳීමයි.

සම්ප්‍රේෂණය

අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීය නොවේ. පෙට්ටියේ ජීවන චක්‍රය ඝෝෂා කිරීම්, හැපෙනසුළු සහ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයන් සමඟ ඇත. මාරුවීමේ ගැටළු කිලෝමීටර 40-80 දහසක් තුළ දිස්වේ. අත්හිටුවීම සහ ද්විතියික පතුවළ විනාශ කිරීම පිළිබඳ දන්නා අවස්ථා තිබේ.

කේබල් මඟින් ධාවනය වන ගියර් පෙට්ටිවල, පිටාර බහුවිධයට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇති කේබල් ජැකට් උණු කිරීම හේතුවෙන් ගියර් තේරීම් ලීවරය “ඇලවිය හැකිය”. 1.8 සහ 2.0 ලීටර් එන්ජින් සහිත Tigo මත ගැටළුව ඇතිවේ. 2.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Tiggo මත, ශීත ඍතුවේ දී ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටළු ඇති විය හැක - තෙතමනය කේබල් ජැකට් වලට ඇතුල් වීම හෝ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයේ විඛාදනය යටතේ.

ක්ලච් බොහෝ විට කිලෝමීටර 70-90 දහසකට පසු “ඉවත් වේ”, නමුත් පළමු ප්‍රතිස්ථාපනයට පෙර කිලෝමීටර 150-160 දහසක් ලිස්සා ගිය “වාසනාවන්තයින්” ද ඇත. ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙළෙන්දෝ රුබල් 10,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටිති; ඔබට තෙවන පාර්ශවීය සේවාවකට රුබල් 7-8 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

Renault වෙතින් Tigo විසින් තෑග්ගක් ලෙස ලැබුණු DP0 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවේ. එබැවින්, කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, උපකරණ පුවරුවේ විශ්මයජනක සලකුණක් සහිත ගියරයක් දර්ශනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුළු කම්පන ඇති විය හැක. හේතුව පීඩන මොඩියුලේෂන් වෑල්ව්. කපාට එක්කෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් කපාට ශරීරය සේදීමෙන් ඔබට ගැලවිය හැකිය. කපාටයේ පිරිවැය රූබල් 2-2.5 දහසක් වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු රුබල් 4-6 දහසකි. "නිලධාරීන්" අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් 80-90 දහසක් දක්වා ඉල්ලා සිටියි.

අවුරුදු 3 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, කේබලය සහ ගියර් තේරීම් ලීවරය සම්බන්ධ කරන බිඳෙනසුලු ඉඟිය විනාශ වීම හේතුවෙන් සම්ප්‍රේෂණය “P” (වාහන නැවැත්වීමේ) මාදිලියට මාරු නොවිය හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පෙට්ටි සම්බන්ධක පනාවෙහි සම්බන්ධතා මත විඛාදනය දිස් වේ.

2008 මැයි මාසයට පෙර නිකුත් කරන ලද Chery Tigo හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද, 60-100 km/h වේග පරාසය තුළ කැපී පෙනෙන කම්පනය සමඟ කරදරකාරී විය. හේතුව ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක නිසි ලෙස සමතුලිත නොවීමයි. විදුලි කප්ලිං පසුපස ගියර් පෙට්ටියට ගෙනයාමෙන් සහ එහි ස්ථානයේ පිටත රඳවනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් කම්පනය ජය ගැනීමට නිෂ්පාදකයා සමත් විය. CV සන්ධි, අභ්යන්තර සහ බාහිර, බොහෝ විට කිලෝමීටර 70-90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

චැසි

හරස්කඩ අත්හිටුවීම සාමාන්ය සේවා ජීවිතයක් ඇත. ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 40-60 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 60-100 දහසකට පසු කාන්දු වීමට හෝ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි ද සුදුසු ය. කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ පසුපස උල්පත් දුර්වල වේ.

සුක්කානම් දඬු කිලෝමීටර 40-70 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. කිලෝමීටර 60-90 දහසකට පසු සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කිරීමට හෝ කාන්දු වීමට ඉඩ ඇත. බල සුක්කානම් පොම්පයේ ගැටළු ද ඇත - එය සංවේදකයේ ප්‍රදේශයේ කාන්දු වේ.

කිලෝමීටර 60-90 දහසකට පසු, පසුපස තිරිංග කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ බොහෝ විට ඇඹුල් වේ. ABS ඒකකය ගැන ද ප්‍රශ්න පැනනගින අතර එය "ගැටලු" වීමට පටන් ගනී. නව ඒකකයක් සඳහා රුබල් 30,000 ක් පමණ වැය වේ, නමුත් එහි අලුත්වැඩියාව මිල අධික නොවේ. ABS ඒකකයේ දෝෂයක් මොඩියුලයේ ස්පර්ශක බ්ලොක් එකට තෙතමනය ලැබීමෙන් ද ඇති විය හැක.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

සිරුරේ තීන්ත ආලේප කිරීම ඉවසිය හැකිය. චිප්ස් අඩවියේ ඇති ලෝහය ඉක්මනින් "මල් පිපීමට" පටන් ගනී. ගැටළු ඇති ප්‍රදේශ වන්නේ හුඩ්, සිල්ස් සහ පසුපස දොරේ පතුලයි. ගැටිති මතින් රිය පදවන විට, දොර අගුල් බොහෝ විට ශබ්ද කරයි. රෝගයට ප්‍රතිකාර කරනු ලබන්නේ ප්‍රධාන ආහාරය විදුලි ටේප් එකකින් ඔතා ගැනීමෙනි.

ක්‍රිකට් වල මුළු ජනපද මැදිරියේ පදිංචි වේ. ඉදිරි අසුන් ඉක්මනින් කෙඳිරිගාන්නට පටන් ගනී. ගාංචු ඇලවීමෙන් ඔබට මිරිකීමෙන් මිදිය හැකිය. කාලයත් සමඟ සුක්කානම් රෝදයේ තීන්ත ගැලවී යයි.

කොටස් ගුවන් විදුලිය ද බොහෝ විට ගැටළු ඇති කරයි. එක්කෝ එය තැටි වාදනය නොකරයි, පසුව එය තරංගය රඳවා නොගනී, පසුව එය නිශ්ශබ්ද වේ, "ඉතා උණුසුම්" සෙල්ලිපිය අර්ථවත් ලෙස පෙන්වයි - අධික උනුසුම් වීම. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය නොවන බව වගකීම් පොතේ සඳහන් වීම විශේෂත්වයකි.

කාලයත් සමඟ උදුන විදුලි පංකාව විසිල් කිරීමට පටන් ගනී. බුෂිං ලිහිසි කිරීමෙන් පසු විස්ල් අතුරුදහන් වේ. ශීත ඍතුවේ දී කැබින් තුළ වාතය ගලායාම අසමාන ලෙස බෙදා හරිනු ලැබුවහොත් (රියදුරු සීතලයි, නමුත් ඉදිරිපස මගියා උණුසුම් වේ), එවිට අවහිර වූ තාපක රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

තෙත් කාලගුණය තුළ හෝ සේදීමෙන් පසු, බොහෝ දෙනෙක් උපකරණ පුවරුවේ සම්පූර්ණ "නිශ්ශබ්දතාවයට" මුහුණ දී ඇත. හේතුව තෙතමනය ඇතුල් වීමයි. දින කිහිපයකට පසු "වියළීම", පැනලයේ කාර්ය සාධනය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ.

උත්පාදක යන්ත්රයේ ගැටළු කිලෝමීටර 50-70 දහසකට පසුව පෙනේ. නව උත්පාදක යන්ත්රයකට රුබල් 5-6 දහසක් වැය වේ.

නිගමනය

බොහෝ හිමිකරුවන් Chery Tiggo මිලදී ගැනීම ලොතරැයිය සෙල්ලම් කිරීම හා සසඳයි. ඔබේ මෝටර් රථය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කිසිදා නොදනී. මුල් අමතර කොටස් සඳහා මිල සැලකිය යුතු ලෙස උද්ධමනය වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, ඒවා එකලස් කිරීමේදී මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද ඒවාට වඩා නඩත්තු කිරීමට ඉතා අඩු කාලයක් ගතවේ. ඇනලොග් වල සම්පත මුල් අමතර කොටස් වලට වඩා අඩු නොවේ.