දසවන පරම්පරාවේ ලාන්සර් යනු ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය යන මාතෘකාව මත පවතී හොඳ ලිපියක් Autoreview සඟරාවේ, "Second Hands" කොටසේ. උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට එය සොයා ගෙන එය කියවනු ඇත. එන්ජින් ගැන, එය සම්මත කිරීමේදී සඳහන් කර ඇත 1.5 ලීටර් එන්ජිම (මාදිලිය 4A91) ගැටළුකාරී, මුදු ඇලවීමට ඉඩ ඇති අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් දෙවනුව මිලදී ගැනීම වටී නැත. හොඳයි, එය සඳහන් කර ඇති අතර හරි, එසේ නොකරන්නේ කවුද?

K-POWER වැඩමුළුවට මිනිසුන්ගේ මාවත වැඩි වී නැත, අලුත්වැඩියා පෝලිම අඩු නොවේ, දැන් අපගේ ප්‍රාදේශීය ධුරාවලියේ අවසාන ස්ථානය හිමි නොවන අප හොඳින් දන්නා පුද්ගලයෙකු එළිපත්ත මත පෙනී සිටියි, සංවාදයක් සමඟ. සංවාදය මේ ගැන විය - ඔහු ගියේය මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10, මම දුක දැන සිටියේ නැත, මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි, 2011 දී අලුතින් මිලදී ගත්තාඅවුරුද්දක් වෙළෙන්දාට, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කර, මුල් පමණක් වත් කළා මිට්සුබිෂි 0W30, එන්ජිම පුපුරා නොගිය අතර අවාසනාව - කිලෝමීටර 100 දහසකට පසු තෙල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩි වීමට පටන් ගත් අතර කිලෝමීටර දහසකට ලීටරයකට ළඟා විය. වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇත, පරිභෝජනය දහසකට ලීටර් 2 ක් වූ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට පැමිණෙන ලෙස නිලධාරීන් ඉදිරිපත් කරයි. නමුත් තෙල් එකතු කිරීම තරමක් මිල අධිකයි - ලීටරයක මිල රුබල් 700 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. අපි ඒ ගැන කල්පනා කර එන්ජිම විවෘත කිරීමට තීරණය කළෙමු. විවෘත කරන අවස්ථාවේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 116 දහසක්, අවංක සහ විනිවිද පෙනෙන. මූලික තීන්දුව වන්නේ තෙල් සීරීම් වළලු සිරවී ඇති බවයි.

සෑම විටම මෙන්, කතුවරයා කලින් නොදන්නා එන්ජිමක් තුළට ගොස් නව අත්දැකීමක් ලබා ගැනීමට උනන්දු වෙයි. මෙහි උනන්දුව දෙගුණයකි - එන්ජිම සාපේක්ෂව නැවුම්, තවමත් අදාළ වන අතර ජපානයේ පවා සාදා ඇත! සියලුම කොටස් අධිරාජ්‍යයා විසින් පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කර සලකුණු කර ඇති බවට සැකයක් නැත, සෑම විටම, බිඳවැටීම සඳහා රියදුරුට දොස් පැවරිය යුතු නමුත් ජපන් ජාතිකයින් නොවේ. මේක එහෙමද, මොකක්ද ඉංජිනේරු විසඳුම්ජපන් ජාතිකයින් විසින් භාවිතා කරන ලද, ඉංජිනේරු ප්‍රගතියේ බීකන්ස් සහ අධිරාජ්‍යයාගේ මුද්‍රාව එහි තිබේද යන්න - මේ සියල්ල පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය. වාර්තාව අතරතුර, කතුවරයා අනිවාර්යයෙන්ම සංසන්දනය කරනු ඇත නිර්මාණාත්මක තීරණවෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර සමඟ.

අපි පටන් ගනිමු. ආවරණය යටතේ ඇති අවකාශය ඇසට ප්රසන්න වේ - එන්ජිම සංයුක්ත වන අතර සේවා සහ ප්රවේශය සඳහා අතිශයින්ම පහසුය. මෝටරය දාමයකි, පිටත ඇත්තේ පටියක් පමණි සවිකර ඇති ඒකක, උත්පාදක යන්ත්රය මගින් ආතතියට පත් වේ. අපි එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පටන් ගනිමු.

දේවල් ඉක්මනින් ගමන් කරයි, පටි ඉක්මනින් විසන්ධි වී පැත්තට ගෙන යයි, විසුරුවා හැරීම පහසුය intake manifold- අතිවිශිෂ්ට, උත්පාදක යන්ත්රයේ පහළ සවිකරන බෝල්ට් තාප ස්ථායී නිවාස මත රැඳී සිටියද, මෙය සැලකිය යුතු නොවේ - සෑම දෙයකටම ප්රවේශය ඉතා සරල සහ පහසුය.
මාර්ගය ඔස්සේ, අපි ඇගයීමට ලක් කරන්නෙමු පසුපස අත්හිටුවීම- එයට බහු-සබැඳියක් ඇත, ලීවර ෆෝඩ් තරම් ශක්තිමත් නොවේ, නමුත් ඇල්ෆා රෝමියෝ හෝ ජයිමා බයිසිකලයක් නොවේ. සැලසුම් පිරිසැලසුම මුලින් සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා සපයයි.

රැහැන්වීම උසස් තත්ත්වයේ, සම්බන්ධක ඉතා දැඩි, ජල ආරක්ෂිත සහ ඉවත් කිරීමට අපහසු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික් ත්‍රොටල් බ්ලොක් එකේ ඇති සම්බන්ධතා හතර රන් ආලේප කර ඇති අතර, ත්‍රොටලයේ ඇති සංසර්ග කටු මෙන් මම පුදුමයට පත් විය. රූගත කිරීම් කපාට ආවරණය. මෝටර් - 16 කපාට, දාම ධාවකයබුෂිං-රෝලර් දාමයක් සහිත ටයිමින් බෙල්ට්, ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්ලච් එකක් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ආඩම්බරයෙන් මිට්සුබිෂි ලෙස හැඳින්වේ. MIVEC(Mivek). ඇල්ෆාගේ මෙන් මෙම ක්ලච් එක හැරේ intake camshaftතෙල් පීඩනය, සැපයුම පාලනය කරනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගිනි.
ඉටිපන්දම් දවන ලද තෙල්වලින් අපිරිසිදු වේ.
අපි සමීපව බලමු - නැවතත් හයිඩ්රොලික් නොමැත! ඒ වෙනුවට, Ford එකක මෙන් ඝන තල්ලු කරන්නන් ඇත. ඉතුරුම් සහ නැවත කරදර කපාට ගැලපීම, සහ පතුවළේ කැමරා ඉතා පටුයි!

අපගේ සහනය සඳහා, කාල ලකුණු අනුව එන්ජිම තරමක් සරල ය! දොඹකර කප්පිය පින් එකකින් ස්ථානගත කර ඇත, පිටාර ස්ප්‍රොකට් එකේ සලකුණක් ඇත, මිවේකා මත ද සලකුණක් ඇත (සහ එකකට වඩා, නමුත් ඔබ අපව රවටා නොගනු ඇත), දොඹකරයේ ද සලකුණක් ඇත (සහ නැවතත්, එකකට වඩා, නමුත් ජැප්වරු අපව මෙහි රවටා නොදෙනු ඇත). කාල පටිය විසුරුවා හැරීමට පෙර, අපි දොඹකරය TDC ලෙස සකසා, සියලු ලකුණු සටහන් කර, අමතර ලකුණු දමන්න - අනාගතයේදී අපට ස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ. ඔබට ෆෝඩ් වැනි විශේෂ මෙවලම් අවශ්‍ය නොවේ.

කපාට නිෂ්කාශන මනිනු ලබන අතර සියලුම දත්ත තහඩුවක සටහන් කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, හිඩැස් ඇත්තේ ඉවසීම තුළ ය, ඉන්ටේක් එකේදී පමණක් පිටත ඉන්ටේක් වෑල්ව් දෙක ඇත්තේ ඉවසීමේ පතුලේ ය. තල්ලු කරන්නන් ඉතා තුනී වන අතර පැතලි ඇඹරීමේදී ප්‍රායෝගිකව ගැලපුම් ආන්තිකය නොමැත, මන්ද තුනී මධ්‍යම කොටසේ ඝණකම වෙනස් වේ, tubercle, ඊළඟට කෝප්පයේ නාමික thickness ණකම අංක වලින් දක්වා ඇත, නමුත් පතුලේ ඉතිරි කොටස ඉතා තුනී වේ. නාමාවලි මිල ගණන් සෙවීමෙන් පෙනී ගියේ එක් තල්ලු කරන්නෙකුගේ මිල රුබල් 500 ක් පමණ වන බවයි. තෙරපුම් සැකසුම සඳහා, මෙය ඉතා අඳුරු එන්ජිමකි. නමුත් මෙහි වායුවක් නොමැති අතර හිඩැස් ගැලපීම තවමත් අවශ්‍ය නොවේ, එවිට අපි එන්ජිම තවදුරටත් විසුරුවා හැරීමට පටන් ගනිමු.
පැති එන්ජින් ආධාරක - සරල රබර්, අපි කිසිම හයිඩ්රොලික් කුෂන් දකින්නේ නැහැ. එක පැත්තකින් - විශ්වාසනීය ලෙස, අනෙක් අතට, එය ලාභදායී වේ. චේන් ඉන් පරිපූර්ණ තත්ත්වය! ආතතිකාරකය ආඝාතයෙන් 15-20% ට වඩා ළඟා නොවේ, උකස් රැට්චට් ඇත (එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට දාමය පැනීම ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත), සහ තෙල් පීඩනය මගින් සක්‍රීය වේ. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් ඩිසයින් එක ෆෝඩ්ගේ වගේ එකින් එකයි. නමුත් තෙල් පොම්පය ඇතුළත සිට ඉදිරිපස කවරයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර එය දොඹකරය සමඟ භ්රමණය වේ. නරක තීරණයක් නොවේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු exhaust manifold(ප්‍රවේශය ද පහසු සහ සරල ය) සහ පැති වරහන, පළමුව ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් හිස ඉවත් කළ හැකිය කප්ලිං බෝල්ට්. පෑන් ඉවත් කිරීමෙන් පසු (සීලන්ට් සමඟ ඇලවූ), අපි පිස්ටන් එළියට ගන්නෙමු. මෙහිදී මෝටර් රථය, රැහැන් සහ ජපන්, ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ බීකන්ස් පිළිබඳ ප්‍රසන්න හැඟීම් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගනී. ඒවගේම google කරලා බැලුවොත් දැනගන්න පුළුවන් එන්ජිමේ German Mercedes roots තියෙනවා කියලා.
පිස්ටන් පැය කිහිපයක් වැඩි කාලයක් උඳුන තුල තබා ඇති පිස්ටන් ආච්චිගේ පයි මෙන් පෙනේ. සම්බන්ධක දඬු සහ ලයිනර් ආභරණ වේ! සම්බන්ධක සැරයටිය Priorov ගේ වඩා තුනී සහ සැහැල්ලු ය, සම්බන්ධක සැරයටිය සම්පූර්ණයෙන්ම සිතාගත නොහැකි තරම් කුඩා වේ. ඉයර්බඩ් මේසය මත යන්තම් කැපී පෙනේ, ඒවා ඉතා පටු සහ සිහින් ය. පිස්ටන් පින් එක සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ කෙළවරට තද කර ඇති අතර, අනාගතයේදී විභව අලුත්වැඩියාවන් දුෂ්කර කරයි.
මුදු හුදෙක් පුදුම සහගත විය - Priorovsky මුදු ඝණකම 1.2-1.5-2.5 mm නම්, Mitsubishi 1 -0.7-2.0 මි.මී! දෙවන මුද්ද තීරු වගේ, එය ඉතා සිහින් සහ බිඳෙනසුලුයි! තෙල් සීරීම් මුදු සම්පූර්ණයෙන්ම සිරවී ඇති අතර කට්ට වල කෝක් වලින් වැසී ඇත.
ලාන්සර් සංසදයේ, 4A91 තෙල් කෑදරකම සහ එහි හේතූන් පිළිබඳ මාතෘකා පිටු දුසිම් ගණනකින් ආවරණය කර ඇත, නමුත් මෙම එන්ජිමේ මුදු සඳහා එක් හේතුවක් කිසිවෙකු අනුමාන කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ෆෝඩ් මත නම් මෙය සිදු වූයේ වලේ සිදුරු නොකිරීමයි තෙල් scraper මුද්ද, එතකොට Mitsubishi සතුව drillings තියෙනවා. නමුත් එන්ජිමේ පිස්ටන් ඔයිල් සිසිලන තුණ්ඩ නොමැත! දහසය කපාටයක් තුළ! බලෙන්!!ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ආලෝකය නිවී ගියේය, අධිරාජ්‍යයාගේ මුද්‍රාව සෙවීමෙන් පලක් නැත, එය බොහෝ කලකට පෙර ඉකොනොමි නම් දෙවියන්ට පූජා කරන ලදී ...
මෙන්න ඔබට දේශීය අධික උනුසුම් වීම සහ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් සිරවී ඇති පිස්ටන් සහ මුදු ...

නරකම දෙය වන්නේ 4 වන පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරයයි. කළු පැහැති ස්කෆ් ලකුණු සහිත පිස්ටන් සායක් ප්රතිවිපාකයකි තෙල් සාගින්න. සිලින්ඩරයේ සිරස් ඉරීමක් ද ඇත (ඡායාරූපයේ එය දැකීමට අපහසුය - සැහැල්ලු බ්ලොක් රාමුව ආලෝකමත් කළේය). අප දුටු දෙයින් අපට VAZ 8-වෑල්ව සමරස් පැහැදිලිව මතක් කර දුන්නේය, එහිදී වසර කිහිපයක් භාවිතයෙන් පසු පිස්ටන් මත සෑම විටම එකම ස්කැෆ් සලකුණු පැවතුනි. තෙල් තුණ්ඩ ද නොමැත.
ඉතිරි සිලින්ඩර හොඳ තත්ත්වයේ, ඔප දැමීමේ අවදානම් ඇත.
පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර මැනීම බලාපොරොත්තු සුන් වූ පින්තූරයක් පෙන්නුම් කළේය. පිස්ටන් සායවල්වල ඇඳීම මිලිමීටර් 0.04 ක් වූ අතර එය සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ මිලිමීටර් 0.04 සමඟ පරතරයක් බවට පත් විය. 0.08 මි.මී! Zhiguli මෝටර් රථවල ඇඳීම් සීමාව 0.15 mm බව මම ඔබට මතක් කරමි! ඒක ජපන් ගුණය...
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, යමෙකුට මිලිමීටර් 0.01 ක සිලින්ඩරවල ටේපර් සහ ඉලිප්සාකාරයට සම්පූර්ණයෙන්ම ඇස් වසා ගත හැකිය.

කතුවරයා තවදුරටත් මිට්සුබිෂි සිලින්ඩර හිසෙන් යහපත් දෙයක් බලාපොරොත්තු නොවූ අතර අධිරාජ්‍යයාගේ මුද්‍රාව සෙවීමද නතර කළේය. උසස් තත්ත්වයේ වුවද හිස ඉතා සාමාන්ය එකකි. කපාට කඳේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 5 කි, ළිංවල තෙල් සැපයුම් තල්ලු කරන්නන් නොමැති අතර ඒවා ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් ලිහිසි කර ඇත, තල්ලු මාරු කිරීම දෘශ්‍යමාන වන අතර ළිඳ දිගේ තවමත් නොපෙනෙන ඇඳුම් කැපී පෙනේ, කපාට කබායකින් ආවරණය කර ඇත. සබන්, සහ කපාට කඳේ මුද්රා- සම්පූර්ණයෙන්ම දැඩි.
මෙම එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ විකල්පයන් සෙවීමෙන් සහ තක්සේරු කිරීමෙන් පසුව, ජපන් එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලේ මෙම ආශ්චර්යය සමඟ ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ හිමිකරු උපදේශනයකට කැඳවන ලදී.

සියළුම සූක්ෂ්මතා, ප්රතිවිපාක සහ ඒවායේ හේතු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක නිරූපණයක් සහ කතාවකින් පසුව, සේවාදායකයාගේ මුහුණ තද රතු පාට විය. එවැනි පින්තූරයක් කිසිවෙකු බලාපොරොත්තු වූයේ නැත. මෙම එන්ජිම සඳහා තවමත් අලුත්වැඩියා පිස්ටන් නොමැත; සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හැර අනෙකුත් සියලුම අමතර කොටස් මුල් ඒවා පමණි. පින් එකක් සහිත එක් පිස්ටනයක මිල රුබල් 7,000 ක් පමණ වේ, පිස්ටන් 1 ක් සඳහා මුදු කට්ටලයක මිල රුබල් 1,600 ක් යනාදිය. මනසට අනුව, ඔබ එය සහතිකයක් සහිතව කරන්නේ නම්, බ්ලොක් එක විසුරුවා හැර පැරණි පිස්ටන් වලින් හෝ ඊටත් වඩා හොඳ - නව ඒවා සමඟ පෙලගැසිය යුතුය. විභව අලුත්වැඩියාවන්හි පිරිවැය වේගයෙන් හා සීමාවෙන් වර්ධනය විය. සේවාදායකයා මෙය තීරණය කළේය - "අපි තවදුරටත් නොයන්නෙමු, අපි මුදු සහ තොප්පි වෙනස් කරන්නෙමු, සහ මෝටර් රථය විකුණනු ලැබේ - කාලය පැමිණ ඇත." නමුත් "කාලය" වැරදි වේලාවට පැමිණියේය, සේවාදායකයා අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාර හරහා සවාරියක් ගෙන නව මිල ටැග් ගැන දුක් විය. නිලධාරීන්ගේ හුරුපුරුදු කාර්මිකයෙකු සේවාදායකයා සතුටු කළේය - "ඔබ දැනටමත් දෙගුණයක් ධාවනය කර ඇත, අපි ඒවා 50-60 tkm ට විවෘත කරමු." නිලධාරීන්ට අමතර කොටස් නොමැති අතර මිල ගණන් නොඉවසිලිමත් ය (එක් කපාට කඳ තොප්පියක මිල රුබල් 220 ක් වන අතර එය ඇණවුම් කර ඇත, නමුත් මම හොඳ මුල් නොවන එකක් කැබැල්ලකට රුබල් 60 කට ඇණවුම් කළෙමි). ඒ අතරම, එම කාර්මිකයා තම ලාන්සර් එකේ එන්ජිම විවෘත කළ බව වෙන්කරවා ගත් අතර, එම සීරීමට ලක් වූ අතර මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු තෙල් පරිභෝජනය අතුරුදහන් වූ අතර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු සැතපුම් ගණන දැනටමත් 20 tkm විය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සේවාදායකයා ඔහුගේ තීරණය වෙනස් කළේ නැත - “අපි දැනට මුදු සහ තොප්පි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වෙමු. ඊළඟ අලුත්වැඩියාව“, ඒ වගේම මම කාර් එක විකිණීම ගැන මගේ අදහසත් වෙනස් කළා.
තෙල් ඉන්ජෙක්ටර් බ්ලොක් එකට කාවැද්දීමේ යෝජනාවට සේවාදායකයා එකඟ නොවූ අතර එය මට අවදානම් විය - මිවෙක් සඳහා, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය වැදගත් වන අතර ඩොලර් දහස් ගණනක පිරිවැය භාර ගැනීමට මට අවශ්‍ය නොවීය. කිසියම් දෝෂයක් ඇති වුවහොත් අවහිර කිරීම.

කතුවරයා විසින් නව මුදු (මුල්), නව සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් (මුල්), කැප් (අජුසා) සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් (ඩෙන්සෝ) කට්ටලයක් තෝරාගෙන ඇණවුම් කළේය. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්- Vitya Reintz වෙතින් මුල් නොවන.
නොසන්සුන් ජැප්ස්, 4A91 එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් වසර දෙකකට පසුව, එය නවීකරණය කර, ලීටර් 1.6 එන්ජිමෙන් අනුවාදය සමඟ කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට. කැප් වල වෙනස එක් ඡායාරූපයක දැක්වේ (වමේ පැරණි කැප්, දකුණේ නව ඒවා).
කපාට කාබන් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කර ඇත (ඒවා ආසනවලට එරෙහිව අතුල්ලන්න දැඩි ලෙස තහනම්) සහ හිස එකලස් කරන ලදී.
පිස්ටන් කාබන් තැන්පතු, විශේෂයෙන් වළලු කට්ට සෝදා ඉවත් කරන ලදී. සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංඔවුන් එය වෙනස් කළේ නැත, නමුත් සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෝල්ට් තද කිරීම අතිශයින්ම සූක්ෂම ලෙස ප්‍රවේශ විය යුතුය - එහි ව්‍යවර්ථය ඉතා කුඩා වන අතර, පසුව බෝල්ට් විනාශ කිරීමත් සමඟ නූල් ශරීරය පිටතට ගැනීම ඉතා සරල ය. අත්දැකීම් නොමැතිව මෙහි පැමිණීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත.

පෆ් සිලින්ඩර හිස බෝල්ට්ෂැමනිස්වාදයට සමානයි - බෝල්ට් තුනී, බ්ලොක් ඇලුමිනියම්, නමුත් Vitya Reintz ගේ උපදෙස්වල රූප සටහනක් සහ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථ අඩංගු වේ - සියල්ල සුමටව සිදු විය. Throttle කපාටයඅපි බහුල සබන් තැන්පතු බැබළෙන ලෙස සේදුවෙමු (එන්ජිමෙහි EGR කපාටයක් නොමැති නිසා, නාලිකාව සඳහා ස්ථානය ගෑස්කට් සහ බහුවිධ මගින් ලබා දී ඇතත් - නමුත් මෙහි පවා ඔවුන් එය සාදා ඇත. මිල අඩු), ඔවුන් උත්පාදක යන්ත්රය හරහා ගියා (සේවාදායකයා උදේ විස්ල් ගැන පැමිණිලි කළා) - ජපන් ෙබයාරිං වියළීමට වසර තුනක් ගත විය.
පොදුවේ ගත් කල, මෝටරය එකලස් කිරීම ඉක්මන් විය - පහසු ප්‍රවේශය, මෝටරය සාපේක්ෂව සරල ය.

සංකීර්ණත්වය

එසවීම

සලකුණු කර නැත

කපාටයේ සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ අනෙකුත් කොටස්වල තාප ප්‍රසාරණය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, කපාට තල්ලු කිරීම සහ කැමරාව අතර පරතරය ව්‍යුහාත්මකව සකසා ඇත. camshaft. පරතරය වැඩි වුවහොත්, කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවේ. සහ අඩු වූ විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි.

ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත: සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම මෙවලම් (බලන්න, ජ්වලන දඟර ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම, 201 පි.), පැතලි ෆීලර් මිනුම් කට්ටලයක්, මයික්‍රෝමීටරයක්, විවිධ පහළ ඝණකම සහිත කපාට ටැපට්.

1. බැටරියේ සෘණ අග්‍රයෙන් වයරය විසන්ධි කරන්න.

2. අලංකාර එන්ජින් ආවරණය ඉවත් කරන්න ("අලංකාර එන්ජින් ආවරණය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම", පිටුව 85 බලන්න).

3. ජ්වලන දඟර ඉවත් කරන්න (බලන්න "ඉග්නිෂන් දඟර ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම", p. 201).

4 සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය ඉවත් කරන්න ("සිලින්ඩර හිස් ආවරණ ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම", පිටුව 90 බලන්න).

5. 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන ආඝාතයේ TDC ස්ථානයට සකසන්න ("1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සම්පීඩන පහරේ TDC ස්ථානයට ස්ථාපනය කිරීම", 89 පිටුව බලන්න). මෙම ස්ථානයේ, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල සලකුණු එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධ තිරස් රේඛාවක පිහිටා ඇත.

6. ෆීලර් ගේජ් එකකින් දක්වා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට ටැපට් අතර ඇති හිඩැස් මනින්න.

සටහන

camshaft cams සහ pushers අතර හිඩැස් ඉන්ටේක් වෑල්ව් 0.20 mm විය යුතුය, පිටාර කපාට - 0.30 mm

සහල්. 4.2 සම්පීඩන පහරේ TDC ස්ථානයට 4 වන සිලින්ඩරය ස්ථාපනය කරන විට exhaust camshaft drive sprocket මත ලකුණ පිහිටීම

7. එන්ජින් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව 360* හරවන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, 4 වන සිලින්ඩරය සම්පීඩන ආඝාතයේ TDC ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරනු ලබන අතර, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් sprocket හි සලකුණ තිරස් මධ්ය රේඛාවේ වම් පසින් පිහිටා ඇත (රූපය 4.2).

8. ඇඟවුම් කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට ටැපට් අතර ඇති හිඩැස් ෆීලර් මානයකින් මැන බලන්න. මනින ලද නිෂ්කාශන සටහන් කරන්න.

9. පරතරය සකස් කිරීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කරන්න ("කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම", පිටුව 94 බලන්න).

සහල්. 4.3 කපාට ටැප් පතුලේ ඝණකම මැනීම

10. කපාට තල්ලු ඉවත් කරන්න සහ කපාට තල්ලු පතුලේ ඝණකම මැනීම (රූපය 4.3).

11. කපාට තල්ලුවෙහි පතුලේ අවශ්ය ඝණකම (මි.මී.) ගණනය කරන්න, ස්ථාපනය කරන විට, කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනය සූත්ර අනුව සම්මතයට අනුරූප වේ:

A = B+(C-0.20)- ආදාන කපාට සඳහා.

A = B+(C-0.30)- පිටාර කපාට සඳහා,

මෙහි A යනු නව තල්ලුවෙහි පතුලෙහි ඝනකම, B යනු පැරණි තල්ලුවෙහි පතුලේ මනින ලද ඝනකම, C යනු camshaft cam සහ pusher අතර මනින ලද පරතරයයි.

12. ගණනය කළ අගයට වඩාත් සමීපව ගැලපෙන පහළ ඝණකම සහිත කපාට ටැප් එකක් තෝරන්න.

සටහන්

අමතර කොටස් 3,000 සිට 3,690 mm දක්වා පහළ ඝණකම සහිත සම්මත ප්රමාණ 47 කින් කපාට ටැපට් ඇතුළත් වේ. 0.015 mm වර්ධක වලින්.

හඳුනාගැනීමේ සලකුණ Pusher පතුලේ ඉහළ පැත්තේ පිහිටා ඇත. මත තුලපහළ ඝණකමෙහි අගය පෙන්නුම් කෙරේ.

13. කපාට එසවුම් ස්ථාපනය සහ camshafts.

14. කපාට ධාවකයේ ඇති නිෂ්කාශන නැවත මැනීම (6-8 ඡේද බලන්න).

15. ඉවත් කිරීමේ ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ඉවත් කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කරන්න.

1. උණුසුම් එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කර සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 80 ° - 9СРС දක්වා එය උණුසුම් කරන්න.

2. හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසෙන් සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න.

3. සිලින්ඩර හිස ආවරණය ඉවත් කරන්න.

4. ස්පන්දනය මත ඇති වලක් සමපාත වන තෙක් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න දොඹකරයපහළ කාල පටි කවරයේ පිහිටා ඇති ජ්වලන කාල දර්ශක පරිමාණයේ ස්ථාපන සලකුණ "T" සමඟ.

5. සම්පීඩන ආඝාතය මත TDC හි පිස්ටනය කුමන සිලින්ඩරයකද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා ඔබේ අත ඉහළට සහ පහළට සිලින්ඩර් අංක 1 සහ අංක 4 කපාටවල රොකර් අත් පාගා දමන්න. එක් සිලින්ඩරයක ඉන්ටේක් හි පරතරයක් තිබේ නම් සහ පිටාර කපාට, එවිට එය සම්පීඩන පහර මත පිස්ටන් TDC හි ඇති බව මෙම සිලින්ඩරයේ වේ.

6. සිලින්ඩර අංක 1 හි පිස්ටනය සම්පීඩන ආඝාතයේ TDC හි තිබේ නම්, රූපයේ සුදු ඊතලයෙන් දැක්වෙන ස්ථානවල කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. අංක 4 සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ TDC හි තිබේ නම්, රූපයේ කළු ඊතලයෙන් පෙන්වා ඇති ස්ථානවල කපාට ධාවකයේ ඇති නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.

7. කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනය මැනීම. පරතරය නාමික අගයට අනුරූප නොවේ නම්, එය පහත පරිදි සකස් කරන්න.

a) රොකර් අත් සකස් කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ලොක්නට් ලිහිල් කරන්න.

ආ) ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැරවීම සහ ෆීලර් මිනුමකින් නිෂ්කාශනය මැනීම මගින් කපාට ක්‍රියාකරු නිෂ්කාශනය සකස් කරන්න.

නාමික අගය (උණුසුම් එන්ජිම මත):

4G1 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්:

පිටාර කපාටය…………………….. 0.25 මි.මී

4G9-SOHC ශ්‍රේණියේ එන්ජින්:

ආදාන කපාටය………………………… 0.20 මි.මී

පිටාර කපාටය…………………….. 0.30 මි.මී

නාමික අගය (සීතල එන්ජිම):

4G1 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්:

පිටාර කපාටය………………………………0.17 මි.මී

4G9-SOHC ශ්‍රේණියේ එන්ජින්:

ආදාන කපාටය………………………………0.09 මි.මී

පිටාර කපාටය……………………………… 0.20 මි.මී

ඇ) ඉස්කුරුප්පු නියනක් (හැරීමේ සිට) සමඟ රොකර් අත් සකස් කිරීමේ ඉස්කුරුප්පුව අල්ලාගෙන සිටින අතරතුර, අගුළු නට් ආරක්ෂිතව තද කරන්න.

8. දොඹකර කප්පියේ ඇති වලය ජ්වලන කාල දර්ශකයේ “T” පෙළගැස්වීමේ සලකුණ සමඟ සමපාත වන තෙක් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව 360° කරකවන්න.

9. ලක්ෂ්යය (7) ට අනුව ඉතිරි වෑල්ව්වල ධාවකයේ නිෂ්කාශන සකස් කරන්න.

10. සිලින්ඩර හිස ආවරණය ස්ථාපනය කරන්න.

11. ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර ඒවා නිශ්චිත තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයට තද කරන්න.

ව්යවර්ථය……………………………… 25 N m

මෙයද කියවන්න:

• තාප පිරික්සීම සහ සීරුමාරු කිරීම... සටහන: සීතල එන්ජිමක කපාට ධාවකයේ තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න. 1. හිස් ආවරණය ඉවත් කරන්න...
• සේවා දත්ත සහ පිරිවිතර පිරිවිතර නම නාමික අගය සීමාව අවසර ලත් අගයවායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවක පටියේ ආතතිය (පරීක්ෂා කිරීමේදී) දෝලනය වන සංඛ්‍යාතය, Hz...
• හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම සටහන: කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම සීතල එන්ජිමක් මත සිදු කෙරේ. 1. වායු ආදාන නළය ඉවත් කරන්න. 2. ...
• සිලින්ඩර හිස ... 1. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක සවි කරන්න, අ) "UP" ලකුණ ඉහළට මුහුණලා සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එක සවි කරන්න. 4D33, 4D34-T4,...
• සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සහ ... සිලින්ඩර හිස සහ කපාට ඉවත් කිරීම 1. මිලිමීටර් 14 සොකට් යතුරක් භාවිතා කරමින්, හිස් බෝල්ට් ක්‍රමයෙන් ගලවන්න (1)...

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එන්ජින්වල තාප කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය වේ, 4A91 1.5 සහ 4B11 2.0 එන්ජින් සහිත එවැනි මෝටර් රථ

පරීක්ෂාව සෑම t.km 100 කට වරක් සිදු කළ යුතුය. මත ගැසොලින් කාර්සහ සෑම 30-50 t.km. HBO සහිත වාහන මත.

නඩුවක් තිබුණා ලාන්සර් X 2.0 සැතපුම් 130 t.km. අවසන් 60 t.km සඳහා HBO සමඟ. අලෙවිසැලේ හිඩැස් දැනටමත් 0.15 mm ට වඩා අඩු වූ අතර සමහර ඒවා 0.05 mm දක්වා ළඟා විය! එවැනි හිඩැස් සහිතව, කපාට සහ ආසනය විනාශ කිරීමේ ආපසු හැරවිය නොහැකි ක්රියාවලීන් ප්රතිඵලයක් ලෙස ආරම්භ වේ ප්රමාණවත් සිසිලනයසහ දේශීය උනුසුම් වීම, යාන්ත්‍රණයේ සංසර්ග කොටස්වල ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සහ ත්වරණය.

තුල මෙම එන්ජිමහිමිකාර MIVEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදීජපන් කර්මාන්ත ශාලාවෙන්
මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්, නිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට තරමක් ඉවත් කිරීමට හැකි විය ඉහළ බලයමධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු අන්තර්ගතය සමඟ හානිකර ද්රව්යවී පිටාර වායු, ඉදිරියේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය පිටාර වායුනිසැකවම.

උත්ප්රේරක ඉවත් කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථය, බහුවිධයේ ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා නොකර සහ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, වේගය 6000 rpm දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකි නම්, උත්ප්‍රේරකයෙන් 99% ක් පිළිවෙලට තිබේ. ඉවත් කිරීමෙන් පසු, "පරීක්ෂා කිරීම" ආලෝකය, වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ ශබ්දය, සුවඳ ඉතා හොඳ නැත, වැඩි වායු දූෂණය!

ලාන්සර් 10 එන්ජිමේ වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ප්ලාස්ටික් අලංකාර ආවරණය සහ ඇමුණුම ඉවත් කරනු ලැබේ, බාධා කරන හෝස් සහ නල විසන්ධි කර ඇත, සමහර මූලද්රව්ය විසන්ධි වේ ගෑස් උපකරණ, ජ්වලන දඟර සහ වරහන් සහ ආවරණ සහිත ඒවායේ කේබල් කපාට යාන්ත්රණය. උෂ්ණත්වය අවම වශයෙන් අංශක 40 දක්වා පහත වැටීමට ඔබට කාලය ලබා දිය යුතුය.

0.01 mm ක පියවරක් සහිත අධි-නිරවද්‍ය පරීක්ෂණ භාවිතයෙන් ඉවසීම මනිනු ලැබේ, වගුවක සටහන් කර ඇති අතර ලබාගත් ප්‍රති results ල අත්පොත සමඟ සංසන්දනය කෙරේ.

කර්මාන්තශාලා තාප පරතරයේ සම්මත අගය:

ඇතුල්වීම සඳහා 0.20 මි.මී.

උපාධිය සඳහා 0.30 මි.මී.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 කපාට ගැලපීම

පළමු අදියර සමඟ ආරම්භ වේ: 1 වන සිලින්ඩරයේ TDC සකසා ඇති අතර අනුරූප හිඩැස් මනිනු ලැබේ.

එය සිලින්ඩරයක් සලකුණු කර ඇති වගුවක එක් එක් සඳහා සටහන් කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් සහ කෝප්පය අතර ඇති හිඩැස් කර්මාන්තශාලා සීමාවෙන් පිටත නම් එවිට නියාමනය අවශ්ය වේ. ඔබට යමක් මරා දැමිය නොහැකි නම්, එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ දිස්වේ. අසමාන වැඩ, විශේෂයෙන්ම මත නිශ්චලව සිටීම, සෙලවීම, පිපිරවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ බලය අඩු වීම, කාලයත් සමඟ ආසන මුද්‍රාවේ තද බව නැතිවීම සහ ප්‍රමාණවත් සිසිලනය නොමැතිකම හේතුවෙන් කපාට දැවී යාම, 6-7 MPa දක්වා සම්පීඩනය නැති වීමට හේතු වේ. ලබා දී ඇති සිලින්ඩරයක, සහ සම්පූර්ණ අලාභයට, එයින් සිදුවනු ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් 12000 UAH සිට එන්ජිම.

කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මූලික විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වලින් දාමය ඉවත් කර කැම්ෂාෆ්ට් විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

ඉන් පසුව ඔවුන් පිටතට ගෙන යනු ලැබේඇති වැරදි නිෂ්කාශනයසහ ඒවායේ ඝනකම මනිනු ලබන අතර, ඒවායේ ඝනකමට අවශ්ය තාප පරතරය ලබා දෙන ඒවා වෙනුවට නව මුල් ඒවා විකිණීමට ඇත විවිධ පරාමිතීන්සහ ඒ අනුව, මා සතුව එය තොගයේ තිබුණද, සැපයුම්කරු සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව අනුව පිරිවැය තරමක් වෙනස් වේ.

වීදුරු වල ඝණකම මයික්රොමීටරයක් ​​භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කර ඇති අතර සුදුසු ඝණකම බ්ලොක් හිසෙහි අනුරූප ළිඳෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ඊට පස්සේ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පතුවළ ෙබයාරිං 12 Nm දක්වා පූර්ව තද කර ඇති අතර, ෆීලර් මැනුම් මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, අවශ්ය නම්, දී ඇති බල ඒකකයක් සඳහා දුර ප්රශස්ත වන තෙක් වීදුරු තෝරාගැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

මිට්සුබිෂි කපාට එසවුම්

එන්ජින් හුවමාරුව සඳහා නව ඇසුරුම්කරණයේ ඇත ලාන්සර් X 2.0. ඕනෑම ප්‍රමාණයක ඇණවුම් කිරීමට හැකියාව ඇත.