Za Rulem විශේෂඥයින් විසින් සංයුක්ත හරස්වර්ග සඳහා 215/65 R16 ප්රමාණයේ ගිම්හාන ටයර් කට්ටල 11 ක් පරීක්ෂා කරන ලදී. ඇස්ෆල්ට් ටයර් එකිනෙකා සමඟ පමණක් නොව, A/T (සියලු භූමි ප්‍රදේශය) ලෙස සලකුණු කර ඇති ටයර් සමඟද සංසන්දනය කරන ලදී. අප තෝරාගත් සමාගම සිත්ගන්නාසුළු හා විවිධාකාර විය. ප්‍රතිඵල පුරෝකථනය කළ හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද? එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත!
හරස් ඕවර් සඳහා ටයර් ඔවුන්ගේ නිශ්චිත ප්රමාණවලින් සහ වැඩි බර පැටවීමේ ධාරිතාව පමණක් නොව මෝටර් රථ වලින් වෙනස් වේ. ඔවුන් ශක්තිමත් රාමුවක්, ශක්තිමත් උරහිස් සහ පැති ඇත. නිෂ්පාදකයින් එවැනි ටයර් SUV හෝ 4 × 4 යන ශිලා ලේඛන සමඟ ලේබල් කිරීම හෝ මුල් නම් සහිත විශේෂ මාදිලි රේඛාවලට ඒකාබද්ධ කරන්න.
විය. වර්තමානයේ, වැඩි වැඩියෙන් ටයර් සමාගම් 4x4 හෝ SUV අනුවාදය බර රාමු SUV සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත. SUV සඳහා, අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝමයක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර කලාතුරකින් හොඳ මාර්ගවලින් ඉවත් වන අතර, ඔවුන් මගී ටයර් ලබා දෙයි. පරීක්ෂණය සඳහා, "Behind the Wheel" සඟරාවේ විශේෂඥයින් සියලු පන්තිවල නියෝජිතයින් රැස් කළහ.

පිරිස්

පරීක්ෂා කරන ලද ආකෘති එකොළහ අතරින් නවයක් මූලික වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙයින් දෙකක්, "හරස්" ලාංඡන නොමැතිව, "මගී" නම් වලින් නියෝජනය වේ. මේවා ප්‍රංශයේ නිෂ්පාදිත මැදිවියේ නමුත් හොඳින් සුදුසු “ජර්මානු” Continental ContiPremiumContact 5 සහ චීනයේ වෑල්ඩින් කරන ලද තරුණ “තායිවාන” Maxxis Premitra HP5 වේ.
තවත් පරීක්ෂණ විෂයයන් හතරක් නමෙහි SUV සන්නාමය සමඟ සලකුණු කර ඇත, එය හරස්කඩ (ශක්තිමත් කරන ලද) මෝස්තරයක් පෙන්නුම් කරයි. ඔවුන් අතර Finnish Nokian Hakka Blue 2 SUV සහ රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Nordman S SUV මෙන්ම ආසියාවේ නියෝජිතයන් - Toyo Proxes CF2 SUV Land of the Rising Sun සහ GT Radial Savero SUV ඉන්දුනීසියාවේ නිෂ්පාදිතය.
ඉතිරි තරඟකරුවන් මුල් නම් සහිත හරස් සහ SUV සඳහා විශේෂ මාදිලි වේ. මේවා රුමේනියාවේ නිෂ්පාදිත ඉතාලි මූලයන් සහිත Pirelli Scorpion Verde ටයර්, තායි සම්භවයක් ඇති Dunlop Grandtrek PT3 "ජපන්" මෙන්ම පිරිසිදු "කොරියානු" Kumho Crugen HP91 වේ.
සියලුම භූමි ටයර් සහ මාර්ග ටයර් අතර වෙනස්කම් පෙන්වීමට, විශේෂඥයින් විසින් A/T (All Terrain) ලෙස ලේබල් කරන ලද මාදිලි දෙකක් පරීක්ෂණයට ඇතුළත් කරන ලදී. ඒ Bridgestone Dueler A/T 001, ආක්‍රමණශීලී පාගමනක් සහ ජපන් පෙළපතක් සහිත තායි-නිෂ්පාදිත නවකයෙක් සහ දේශීය ප්‍රවීණයෙකු වන Viatti Bosco A/T ය. එහි පාගමන රටාව විශ්වීය එකකට වඩා ඇස්ෆල්ට් එකකට සමාන ය.

සටන් බිම

2018 ගිම්හානය අවසන් වන විට සියලුම සහභාගිවන්නන් “ බලමුලු ගන්වා” එකතු කිරීමේ ස්ථානයට - ටොලියාට්ටි අවට පිහිටි AVTOVAZ පුහුණු පිටිය වෙත භාර දීමට හැකි විය. ටයර් සටන් වලදී වාතයේ උෂ්ණත්වය අංශක 18 සිට 30 දක්වා විය.
වාහක වාහනය ලෙස ජනප්‍රිය Renault Duster පත් කරන ලදී. අපි භාවිතා කළේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන 2WD මාදිලිය පමණි.  මෙය වඩාත් නිවැරදි ටයර් සංසන්දනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මන්ද සියලුම රෝද ධාවකය ප්‍රතිවාදීන් අතර වෙනස්කම් බොඳ කරයි. මිල අඩු හරස් ඕවර් ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට තනි රෝද ධාවන අනුවාද තෝරා ගන්නා බැවින් එය ජීවිතයට සමීප වේ.

බලහත්කාරයෙන් පෙළපාලිය

පළමුව, පරීක්ෂකයින් පරීක්ෂණ භූමියේ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කිලෝමීටර 10 ක උණුසුම් උකුලක් මත මෝටර් රථය ඇගයීමට ලක් කළ අතර, අධික වේගයෙන් එය සරල රේඛාවක් කෙතරම් පැහැදිලිව රඳවාගෙන සිටිනවාද, රියදුරුගේ විධානයන්ට එය කෙතරම් ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයිද යන්න ඔවුන් සටහන් කළහ. සුක්කානම, මෘදු උපාමාරු සහ බාධා මග හැරීම.
මෙම අභ්‍යාසයේදී, Nokian, Nordman සහ Pirelli ටයර් ඉහළම ලකුණු ලබා ගත්හ - ඩස්ටර් ඔවුන් මත හොඳින් හැසිරේ. GT රේඩියල් ටයර් සියල්ලටම වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා කළේය: සම්පූර්ණ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැතිකම සහ සුමට උපාමාරු දැමීමේදී සුක්කානම් හැරීම් වලට නොපැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා. ඇස්ෆල්ට් ටයර් සමඟ සටනේදී විශ්වීය ටයර් පිටස්තරයින් බවට පත් නොවූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
කාර්යක්ෂමතාව මැනීම සඳහා Za Rulem විශේෂඥයින්ගේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් යෝජනා කරයි: මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්යාව වඩාත් නරක වන අතර, අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. ඩස්ටර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නගරයේ වේගය (60 km/h) සහ තදාසන්න වේගය (90 km/h) යන දෙකෙහිම හොඳම සහ නරකම මිනුම් අතර වෙනස අවම වේ - ලීටර් 0.2 නොඉක්මවයි.
ඩන්ලොප් සහ ටොයෝ ටයර්වල, ඩස්ටර් වඩාත් නිහතමානී ආහාර රුචිය පෙන්නුම් කළේය - කිලෝමීටර 100 කට එය පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් ලීටර් 5.9 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් ලීටර් 7.3 ක් පරිභෝජනය කරයි. වඩාත්ම නාස්තිකාර බවට පත් වූ Nokian ටයර්, මාදිලි දෙකෙහිම ආකලන වීදුරුවක් අවශ්ය විය. සමස්ත භූමි ටයර් Bridgestone සහ Viatti නැවත වරක් සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තමන්ගේම විය.

ඒ වගේම මෙහි උදාව නිහඬයි...

සෑම වර්ගයකම පාහේ අසමානතාවයන් සහ ඇස්ෆල්ට් දෝෂ ඇති පරීක්ෂණ භූමියේ සේවා මාර්ගවල, පරීක්ෂකයින් කැඩුණු මාර්ගයක් ඇතුළුව ඩස්ටර් හි අභ්‍යන්තර ශබ්දය සහ සුමටතාවයට ටයර්වල බලපෑම තක්සේරු කළහ.
නිහඬම වූයේ GT Radial, Nokian සහ Toyo ය. ඒවගේම ඝෝෂාකාරී ඒවා තමයි Kumho සහ Pirelli. ඔවුන් පැමිණිලි ගොන්නක් එකතු කර ඇත: වැඩි පෙරළෙන ශබ්දය, මාර්ග අක්‍රමිකතා සහ රළු ඇස්ෆල්ට් ශබ්දය.
පුදුමයට කරුණක් නම්, All Terrain කාණ්ඩයේ ටයර් නැවතත් මාර්ග ටයර් සමඟ සමාන පදනමක් මත ක්‍රියා කරන අතර, ධ්වනි සුවපහසුව හෝ සුමටතාවයෙන් ඒවාට වඩා පහත් නොවේ. Continental, Dunlop සහ Toyo මාර්ග මතුපිට දෝෂ වලින් රියදුරු වඩාත් හොඳින් ආරක්ෂා කරයි, කම්පන සහ කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු කරයි. Pirellis සියල්ලටම වඩා අමාරුම පෙරළී, විශාල හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති මත මෝටර් රථය සොලවා, මෙන්ම මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් මත කැසීම - ඒවා අවම වශයෙන් සැපපහසුයි.

කුප්‍රකට වංචනිකයෝ

බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම, පරීක්ෂකයා අපිරිසිදු මාර්ගයට හැරේ. සියයට 12 ක ආනතියකදී ඔහු ලිහිල් පෘෂ්ඨ මත ටයර්වල ක්‍රියාකාරීත්වය ඇගයීමට ලක් කරයි. මෙම පරීක්ෂණ ක්‍රියාපටිපාටිය සමාන වුවද මෙය හරස් රටක හැකියාවන් පරීක්ෂණයක් නොවේ - ලිස්සා යාමෙන් සහ රහිතව කම්පනයේ කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කිරීම, රෝද කරකැවීමේ හදිසි බව සහ උපාමාරු දැමීමේදී විශ්වාසය. මෙම පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල අවසාන ලකුණු සඳහා ගණන් නොගනී, නමුත් කෙටියෙන් ඇස්ෆල්ට් අත්හැරීමට බල කරන අය සඳහා අතිරේක තොරතුරු සපයනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, dacha වෙත යන රටක මාර්ගයක.
A/T ලෙස සලකුණු කර ඇති ටයර් - Bridgestone සහ Viatti - අපිරිසිදු මාර්ගයේ අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විශ්වාසයෙන් හැසිරේ. පාලම අසලදී, ඩස්ටර් ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. Viatti අඩු බලයෙන් අදින්නේ, නමුත් තවමත් හොඳින්. ඒවගේම ගොඩක් බයානක අය තමයි Pirelli. ලිස්සා යාමෙන් ඒවා මත ගමන් කළ නොහැක. රෝද කැරකීමට නොහැකි වන පරිදි, ආරම්භ කරන මොහොතේ දී ක්ලච් පැඩලයේ සියුම් "උපකරණයන්" කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට රියදුරුට බල කෙරෙයි. එවැනි ටයර් සහිත දෘඪ පෘෂ්ඨයක් ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳය.

නවත්වන්න! එක දෙක

විශ්වසනීය තිරිංග ආරක්ෂාව සඳහා යතුරයි. එබැවින්, ලකුණු 1000 න් හරි අඩක් (පරීක්ෂණයේදී ටයරයක් උපයා ගත හැකි උපරිමය) තිරිංග දුර මැනීමේ ප්රතිඵල වලින් පැමිණේ. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, Pirelli ටයර් කෙටිම තිරිංග දුර: මීටර් 25.3. Continental සහ Kumho අහිමි වූයේ මීටරයෙන් දහයෙන් එකක් පමණි. නරකම ප්රතිඵලය, මීටර් 32.6, Bridgestone විසින් පෙන්නුම් කරන ලදී; ඔහු නායකයාට මීටර් 7.3 ක් අහිමි වූ අතර එය කාර් එකහමාරක් දිග විය.
Continental එය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සිදු කිරීමට සමත් වූ අතර, මීටර් 38.9 ක හොඳම තිරිංග පෙන්වයි. නමුත් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පිටස්තරයෙකු ලෙස පැවතුනි; කෙටිම තිරිංග දුර සිට පරතරය මීටර් 10.7 ක් විය - දිග දෙකහමාරක් පමණ!
තිරිංග මගින් සියලුම භූමි ටයර්වල දුර්වලතා අනාවරණය විය. ඔවුන්ගේ ආක්‍රමණශීලී පාගමන ඇස්ෆල්ට් සඳහා ඉතා “ලිහිල්” වන අතර ස්පර්ශක පැච් ප්‍රමාණය කුඩා වන අතර එම නිසා තිරිංග ගුණාංග නිහතමානී වේ.

විසඳුම් උපාමාරු

ඊළඟට, පරීක්ෂකයින් වඩාත් දුෂ්කර ව්‍යායාමයට ගියහ - වෙනස් කිරීමක්, එය හදිසියේම පාරේ දිස් වූ බාධකයක් වටා රිය පැදවීම අනුකරණය කරයි: ඔබට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ මීටර් 12 ක් පමණි.
තෙත් මාර්ගවලදී, Pirelli පෙරමුණ ගෙන, ඉහළම වේගය පෙන්වමින් - 65.9 km/h. පැයට කිලෝමීටර 60.6ක ප්‍රතිඵලයක් සමඟ ඩන්ලොප් පසුපස ආරක්ෂකයා විය.
Pirelli සහ Nokian, සමානව ඉහළ ලකුණු ලබා ගනිමින්, ආන්තික උපාමාරු සඳහා ඔවුන්ගේ සූදානම පෙන්නුම් කළහ. තවද ඒවාට අවම වශයෙන් අනුගත වූයේ Bridgestone, Dunlop සහ Maxxis වන අතර, එය Duster ධාවනය වඩාත් අපහසු විය.
තිදෙනාටම සමාන අදහස් ලැබුණි: සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියා, තියුණු මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී විශාල කෝණවලින් කරකැවිය යුතු අතර, උපාමාරුවේ ආරම්භක අදියරේදී ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්ලාවිතය. ඒ අතරම, ඩන්ලොප් හි ඩස්ටර්ට මුළු උපාමාරුව පුරාම උච්චාරණය කරන ලද යටි තලයක් ඇති අතර, දෙවන කොරිඩෝවේ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් සහ මැක්ස්සිස් එහි වලිගය පසුපසට ගෙන යයි. වියළි ඇස්ෆල්ට් පුදුමයක් ගෙන ආවේය: ටොයෝ ටයර් 66.3 km/h වේගයකින් "පසුකරමින්" ඉදිරියට පැමිණියේය. ඔවුන්ට පිටුපසින් GT රේඩියල් සහ Nokian පැයට කිලෝමීටරයෙන් දහයෙන් එකක් පමණක් අහිමි වේ.
මෙවර Bridgestone තිබුණේ පසුපසින්, එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ 63.8 km/h. වියළි බිමෙහි, "පසුකර යන" වේග අගයන් පුදුම සහගත ලෙස අනුකූල විය - පැතිරීම 4% ට වඩා අඩු විය. Duster හි සැලසුම් ලක්ෂණ (මූලික වශයෙන් දිගු ගමන අත්හිටුවීම) ශක්තිමත් සහභාගිවන්නන්ට සැබවින්ම විවෘත වීමට ඉඩ නොදුන් බව අපි උපකල්පනය කරමු.
වියළි පෘෂ්ඨ මත, Pirelli සහ Nokian හැසිරවීම සඳහා ඔවුන්ගේ ඉහළ ලකුණු තහවුරු කර ඇත. පසුගාමී ස්ථානයේ මුල් බැස ගත් “පාලම” සහ එයට සම්බන්ධ වූ කොන්ටිනෙන්ටල්, පරීක්ෂකයින්ට දහඩිය දැමීය - ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් සහ උපාමාරු දැමීමේදී විශාල සුක්කානම් කෝණ මෙන්ම දෙවනුව ලිස්සා යාමෙන් ඔවුන් තුළ ඇති ඩස්ටර් කෝපයට පත් විය. කොරිඩෝව.

සරඹ සමාලෝචනය

ටයර් හයක් ඉහළට පැමිණියේය: ඒවායේ ප්‍රතිඵල කෙතරම් සමීපද යත් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ද්විත්ව ස්ථාන තුනක් තිබුණි.
A/T කාණ්ඩයේ වෙන්ව ඇති (වර්ගීකරණයෙන් පිටත) "සියලු භූමි" ටයර් මගින් සමාලෝචනය සම්පූර්ණ කර ඇත. ඔවුන් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් ඉහළ ලකුණු ලබා ගත් නමුත් කුඩා සම්බන්ධතා පැච් ප්‍රදේශය සහ “දත් සහිත” පාගමනේ වැඩි සංචලනය හේතුවෙන් ඔවුන්ට ඇස්ෆල්ට් මත ටිකක් අහිමි විය.
Bridgestone Dueler A/T 001 ලකුණු 791ක් ලබා ගත්තේය. ඇස්ෆල්ට් සටනේදී දුර්වලතාවයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, එය සියලුම භූමි ටයර්වල වැදගත් ගුණාත්මක භාවයක් සාර්ථකව පෙන්නුම් කළේය - විශිෂ්ට හරස් රට හැකියාව. දුර්වලතා - ඇස්ෆල්ට් මත අඩු ග්‍රහණය සහ ආන්තික උපාමාරු වලදී දුෂ්කර ලෙස හැසිරවීම - තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි විය. නමුත් පිළිගත හැකි මට්ටමේ සුවපහසුව සහ මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රසන්න පුදුමයක් විය. නොකැඩූ මාර්ගවල බොහෝ වාහන පදවන අයට ඔවුන් ආයාචනා කරනු ඇත.
Viatti Bosco A/T (ලකුණු 854), තාර මත විශ්වාසදායක හරස් රටක හැකියාව සහ සතුටුදායක කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කළ අතර, බොහෝ විට අපිරිසිදු මාර්ගවලට ධාවනය කරන ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්ට සහ තදාසන්න වැසියන්ට ආයාචනා කළ හැකිය.
"මාර්ගය" ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ්ට්‍රෙක් පීටී 3 ලකුණු 834 ක් ලබා ගත් අතර එය සාමාන්‍ය ටයර් සමූහයට ඇතුළත් කළේය. ආර්ථිකමය සහ සුවපහසු, නිහතමානී ග්‍රහණයක් සහ අපැහැදිලි හැසිරවීමක් සහිත මෙම ආකෘතිය සුදුසු වන්නේ ප්‍රවේශම් සහගත රියදුරන් සඳහා පමණි.
GT Radial Savero SUV ටයර් ලකුණු 877 ක් ලබා අටවන ස්ථානයට පත්විය. ඔවුන් ඔවුන්ගේ අඩු ශබ්ද මට්ටමෙන් කැපී පෙනෙන අතර සෑම ව්‍යායාමයකම පාහේ හොඳින් ක්‍රියා කළහ. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය තක්සේරු කිරීමේදී සහ අධික වේගයෙන් චලනය වන දිශාව සකස් කිරීමේදී පමණක් GT රේඩියල් අපගේ විශේෂඥයින් කලබල විය. මෙම ටයර් නාගරික තත්වයන් තුළ ධාවනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
හොඳම කාර්ය සාධනය වන්නේ Nordman S SUV වන අතර එය ලකුණු 894 ක් ලබා හත්වන ස්ථානයට පත්විය. එය හොඳින් සමතුලිත වේ - එය පුදුමයට හෝ බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, එය පැහැදිලි දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ ඉහළ සුවපහසුව, විශේෂයෙන් දිගු චාරිකා වලදී ඔබව සතුටු කරනු ඇත.
පස්වන සහ හයවන ස්ථානවල, ලකුණු 903 බැගින් ලබාගෙන, තුන්වන යුගලය - Maxxis Premitra HP5 සහ Toyo Proxes CF2 SUV.  Maxxis ටයර් ඉහළ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහ ආකර්ෂණීය මිලක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මංතීරුවල හදිසි වෙනස්කම් වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. Toyo යනු වඩාත් සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය, පහසු හැසිරවීමක් ලබා දෙන අතර ඕනෑම මාර්ගයක ඔබව සතුටු කරනු ඇත. නිහතමානී ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග පමණක් අපට නායකයින් වෙත ළඟා වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
මීළඟ යුගලය වන්නේ Continental ContiPremiumContact 5 සහ Kumho Crugen HP91 වන අතර, ඔවුන් මුළු ලකුණු 912ක් උපයා තුන්වන සහ සිව්වන ස්ථාන බෙදා ගත්හ. මෙම ටයර් වල වාර්තාව ඔවුන්ගේ ඉහළ ග්‍රහණයේ ගුණාංග සඳහා සටහන් වේ. සුවපහසු කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර්, වියළි මාර්ගවල දැඩි උපාමාරු වලදී දෝෂ හසුරුවන බැවින්, මනින ලද රියදුරු විලාසයක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. Kumho ඕනෑම තරාතිරමක රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් දිගු දුර ගමන් ලෝලීන් වැඩිවන ශබ්දය සහ මධ්යස්ථ දිශානති ස්ථාවරත්වයට අකමැති විය හැක.
ලකුණු 934 ක් සමඟ ඒකාබද්ධ පළමු-දෙවන ස්ථානය ඉහළ ග්‍රහණයක් සහ නිර්දෝෂී හැසිරීමක් පෙන්නුම් කළ සහභාගිවන්නන් යුගලයක් විසින් ලබා ගන්නා ලදී. මේවා Nokian Hakka Blue 2 SUV සහ Pirelli Scorpion Verde ටයර් වේ. පළමු ඒවා ඉතා සුවපහසු සහ ඕනෑම මාර්ගයකට සුදුසු ය. දෙවැන්න ඝෝෂාකාරී හා රළු ය, එබැවින් හොඳ තත්ත්වයේ ඇස්ෆල්ට් මතුපිටක් ඔවුන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
පරීක්ෂණයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද "විශ්වීය" ආකෘති වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මාර්ග ආකෘති වලට වඩා තරමක් පහත් වේ - ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහ ආන්තික උපාමාරු අතරතුර හැසිරීම, මෙම ප්‍රමාදයට වන්දි ගෙවීමේ හැකියාවේ වාසියක් ඇත. වෙනත් අභ්යාසවලදී සමානාත්මතාවය ඇත.

වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය		ස්ථාවරයෙන් පිටත	9 වන ස්ථානය	ස්ථාවරයෙන් පිටත
ටයර් තොරතුරු
නිෂ්පාදිත රට		තායිලන්තය	තායිලන්තය	රුසියාව
බර සහ වේග දර්ශක		102S	98H	98H
		300	420	එන්.ඩී.
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
ටයර් බර, කි.ග්රෑ		13,2	11,9	11,2
තිරිංග දුර (80-5 km/h)තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 260)	එම්	32,6	31,6	28,5
	ලකුණු	201,8	208,2	230,8
තිරිංග දුර (100-5 km/h) වියළි ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 240)	එම්	49,6	44,0	45,0
	ලකුණු	188,2	212,2	207,5
වෙත නැවත සකස් කිරීම් තෙත් ඇස්ෆල්ට් (උපරිම ලකුණු 80)	km/h	61,3	60,6	65,4
	ලකුණු	74,4	73,6	79,4
උපරිම ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත නැවත සකස් කිරීම (උපරිම ලකුණු 60)	km/h	63,8	64,5	65,4
	ලකුණු	57,7	58,4	59,2
ලකුණු එකතුව		522,1	552,4	576,9
හැසිරීම: විශේෂඥ විනිශ්චය
ක්රියාත්මක කිරීමේදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව අන්ත උපාමාරු තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 80)	ලකුණු	48,0	48,0	56,0
ක්රියාත්මක කිරීමේදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව අන්ත උපාමාරු වියළි ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 60)	ලකුණු	36,0	42,0	39,0
සහ දිශාව ගැලපීම අධික වේගයෙන් ගමන් කරයි (උපරිම ලකුණු 50)	ලකුණු	32,5	35,0	32,5
නැගීම කුණු පාරක් දිගේ (ගණන් නැතිව)	ලකුණු	10,0	5,0	8,0
ලකුණු එකතුව		116,5	125,0	127,5
සැනසීම: විශේෂඥ විනිශ්චය
අභ්යන්තර ශබ්දය (උපරිම ලකුණු 30)	ලකුණු	21,0	22,5	21,0
සුමට ගමනක් (උපරිම ලකුණු 30)	ලකුණු	22,5	24,0	21,0
ලකුණු එකතුව		43,5	46,5	42,0
(උපරිම ලකුණු 60)	l/100km	7,4	7,3	7,4
	ලකුණු	59,2	60	59,2
(උපරිම ලකුණු 50)	l/100km	6,0	5,9	6,1
	ලකුණු	49,2	50	48,4
ලකුණු එකතුව		108,4	110	107,6
		791	834	854
වාසි		මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය; හොඳ සුවපහසුව; ඉහළ හරස් රට හැකියාව	ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව; විශිෂ්ට සුමට බව; සද්ද කරන්න එපා	තරමක් සුවපහසුයි
අවාසි		ඇස්ෆල්ට් මත අඩු ග්රහණය; තියුණු උපාමාරු වලදී අපහසු ලෙස හැසිරවීම	දුර්වල ඇලවුම් ගුණාංග; තෙත් පෘෂ්ඨ මත දුෂ්කර හැසිරවීම	මාර්ග ග්‍රහණය සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය; නොපැහැදිලි පාඨමාලා පිළිපැදීම

වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය		8 වන ස්ථානය	7 වන ස්ථානය	5-6 ස්ථානය	5-6 ස්ථානය
			Nordman S SUV	Toyo Proxes CF2 SUV	Maxxis Premitra HP5
ටයර් තොරතුරු
නිෂ්පාදිත රට		ඉන්දුනීසියාව	රුසියාව	ජපානය	චීනය
බර සහ වේග දර්ශක		98H	98H	98H	98V
ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධ දර්ශකය (Treadwear)		380	500	400	340
පළල හරහා රටාව ගැඹුර, මි.මී		7,8	7,5	7,9	7,6
රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක.		63	66	58	63
ටයර් බර, කි.ග්රෑ		11,2	10,8	11,7	9,9
ආරක්ෂාව: ග්රහණය මිනුම්
තිරිංග දුර (80-5 km/h)තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 260)	එම්	27,6	27	27,5	25,6
	ලකුණු	238,3	243,6	239,2	257,0
තිරිංග දුර (100-5 km/h) වියළි ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 240)	එම්	42,2	41,6	41,4	39,1
	ලකුණු	221,2	224,4	225,5	238,8
උපරිම ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගයවෙත නැවත සකස් කිරීම් තෙත් ඇස්ෆල්ට් (උපරිම ලකුණු 80)	km/h	63,1	62,6	63,8	63,4
	ලකුණු	76,6	76,0	77,5	77,0
උපරිම ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත නැවත සකස් කිරීම (උපරිම ලකුණු 60)	km/h	66,2	64,5	66,3	65,0
	ලකුණු	59,9	58,4	60	58,8
ලකුණු එකතුව		596,0	602,4	602,2	631,6
හැසිරීම: විශේෂඥ විනිශ්චය
ක්රියාත්මක කිරීමේදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව අන්ත උපාමාරු තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 80)	ලකුණු	56,0	56,0	60,0	48,0
ක්රියාත්මක කිරීමේදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව අන්ත උපාමාරු වියළි ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 60)	ලකුණු	42,0	42,0	45,0	39,0
සහ දිශාව ගැලපීම අධික වේගයෙන් ගමන් කරයි (උපරිම ලකුණු 50)	ලකුණු	30,0	40,0	37,5	35,0
නැගීම කුණු පාරක් දිගේ (ගණන් නැතිව)	ලකුණු	5,5	5,0	4,5	5,0
ලකුණු එකතුව		128,0	138,0	142,5	122,0
සැනසීම: විශේෂඥ විනිශ්චය
අභ්යන්තර ශබ්දය (උපරිම ලකුණු 30)	ලකුණු	24,0	22,5	24,0	21,0
සුමට ගමනක් (උපරිම ලකුණු 30)	ලකුණු	21,0	22,5	24,0	21,0
ලකුණු එකතුව		45,0	45,0	48,0	42,0
ආර්ථිකය: ඉන්ධන පරිභෝජනය
පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය (උපරිම ලකුණු 60)	l/100km	7,4	7,4	7,3	7,4
	ලකුණු	59,2	59,2	60	59,2
පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය (උපරිම ලකුණු 50)	l/100km	6,0	6,0	5,9	6,1
	ලකුණු	49,2	49,2	50	48,4
ලකුණු එකතුව		108,4	108,4	110	107,6
පරීක්ෂණයෙන් ලබාගත් ලකුණු එකතුව		877	894	903	903
වාසි		වියළි ඇස්ෆල්ට් මත නැවත සකස් කිරීමේ අධික වේගය; නිහඬයි	විශිෂ්ට දිශානති ස්ථාවරත්වය; හොඳ සුමට බව; අඩු ශබ්ද මට්ටම	ඉතා ආර්ථිකමය; වඩාත්ම සුවපහසු; පැහැදිලි පාලන හැකියාව	විශ්වසනීය ග්රහණය
අවාසි		අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී මධ්යස්ථ දිශානති ස්ථාවරත්වය	සැලකිය යුතු අඩුපාඩු හඳුනාගෙන නොමැත	ප්‍රමාණවත් නොවන ඇලවුම් ගුණාංග	මධ්යස්ථ හැසිරවීම; දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව පිළිබඳ සුළු පැමිණිලි

වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය		3-4 ස්ථානය	3-4 ස්ථානය	1-2 ස්ථානය	1-2 ස්ථානය
		Kumho Crugen HP91		Pirelli Scorpion Verde
ටයර් තොරතුරු
නිෂ්පාදිත රට		කොරියාව	ප්රංශය	රුමේනියාව	රුසියාව
බර සහ වේග දර්ශක		98H	98H	98V	102V
ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධ දර්ශකය (Treadwear)		420	280	400	500
පළල හරහා රටාව ගැඹුර, මි.මී		7,9	7,3	7,8	7,8
රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක.		60	61	58	61
ටයර් බර, කි.ග්රෑ		11,2	9,6	10,8	11,2
ආරක්ෂාව: ග්රහණය මිනුම්
තිරිංග දුර (80-5 km/h)තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත (උපරිම ලකුණු 260)	එම්	25,4	25,4	25,3	26,1
	ලකුණු	259,0	259,0	260	252,0

ගිම්හාන ටයර් තෝරා ගැනීම බරපතල කාරණයකි. මෝටර් රථ හෝ හරස් ඕවර් හිමිකරුවන් මෙය තේරුම් ගනී, සමහර අය ටයි ගැටයක අලංකාරයට වඩා ගෞරවාන්විතව පාගමන රටාව සලකති.

ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඉහළ විලාසිතා සහිත සමාන්තර සෑම දෙයකම වචනානුසාරයෙන් දැකිය හැකිය: ඔබ නිවැරදි ප්රමාණය තෝරාගත යුතුය, සෘතුමයභාවය සහ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග නිවැරදිව තක්සේරු කරන්න. ප්‍රමුඛ පෙළේ ටයර් සමාගම්, අවංකව කිවහොත්, අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ අභිමතය පරිදි, සෑම රසයක් සහ අයවැයක් සඳහාම පුළුල්ම පරාසයක නවීන ටයර් වෙළඳපොළට ගෙන එයි.

2016 සඳහා ගිම්හාන ටයර් පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනයේදී, අපි නවීන තාක්‍ෂණයන්හි වේගය සහ මාර්ග වලවල් පිළිබඳ ජයග්‍රහණය ගැන කතා කිරීමට ඉඩ සලසන රසවත් නව නිෂ්පාදන මෙන්ම ඔප්පු කළ සහ විශ්වාසදායක යන මාතෘකාව නිවැරදිව දිනා ගත් පෙර වසරවල ආකෘති ද එකතු කර ඇත්තෙමු.

යොකොහාමා

Geolandar H/T G056 මාදිලිය නවීන SUV සහ SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. රෝදවල ශබ්දය පිළිබඳ ගැටලුව අද බොහෝ දුරට පෙරමුණ ගෙන ඇති බැවින්, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා හිමිකාර පියවර පහක ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් සහ නව රබර් සංයෝගයක් මෙහි භාවිතා වේ. වියළි පෘෂ්ඨ මත, ත්‍රිමාණ සයිප් වල ඉහළ දෘඩතාව හොඳින් හැසිරවීමට දායක වන අතර, තීර්‍ය කට්ට විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ විශාල කල්පවත්නා කට්ට 4ක් ඵලදායි ලෙස තෙතමනය ඉවත් කර ජලවිදුලිකරණය වළක්වයි. ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැමි සහ අතිරේක නයිලෝන් පටි තට්ටුවක් Geolandar H/T G056 ටයර්වලට අවශ්‍ය ශක්තිය ලබා දෙයි.

මිචෙලින්

Latitude Sport 3 බොහෝ 4WD වාහන සඳහා ඉතා සුදුසු වේ. තුන්වන පරම්පරාවේ Latitude ටයර්, බලවත් සහ ක්‍රීඩාශීලී SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් වලින් පිරී ඇත. ඒවා අතර ද්විත්ව රාමුවක් වන අතර එය බාධකවලට පහර දෙන විට සිදුරු හා බිඳවැටීම් වලට ප්‍රතිරෝධය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි, පුළුල් ජලාපවහන නාලිකා, නවතම පරම්පරාවේ ඉලාස්ටෝමර් සහ සිලිකා වලින් රබර් මිශ්‍රණයේ නව සංයුතියකි. මේ සියල්ල මාර්ග ග්‍රහණය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැනි ස්ථායී ලක්ෂණ පවත්වා ගනිමින් ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි.

ගිම්හාන සමය සඳහා තවත් නව නිෂ්පාදනයක් වන්නේ BFGoodrich Urban Terrain T/A මාර්ග ටයර් ය. Off-road ටයර් නිර්මාණය කිරීමේ වසර ගණනාවක් පුරා ලබාගත් අත්දැකීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Michelin ඉංජිනේරුවන්ට "80% on-road, 20% off-road" තත්ත්වයන් සඳහා කදිම ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට හැකි විය. ආක්‍රමණශීලී පාගමන රටාව සහ සංවර්ධිත පුළුල් ජලාපවහන නාලිකා ස්පර්ශක පැච් එකෙන් තෙතමනය දැඩි ලෙස ඉවත් කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි. ශක්තිමත් ආවරණයක් නරක මාර්ගවල හානි වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි, සහ වැඩි ගැඹුරකින් ටයර් කල්පැවැත්ම වැඩි දියුණු කරයි.

ගුඩ්ඊයර්

නව මාදිලියේ Eagle F1 අසමමිතික 3 යනු සම්මානලාභී Eagle F1 අසමමිතික 2 වෙනුවට ආදේශ කරන අතිශය අධිවේගී ටයරයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අධිවේගී මාර්ග සහ autobahn ජයග්රාහකයින්ගේ ටයර් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පිරී ඇත. ඒවායින් එකක් වන්නේ GripBooster රබර් සංයෝගය වන අතර එහි මැලියම් ආචරණය සහිත විශේෂ රබර් වර්ගයක් අඩංගු වේ. එහි ආධාරයෙන්, වඩාත් ප්රත්යාස්ථ පාගමනක් ඉතා ඉහළ වේගයකින් පවා මාර්ග මතුපිට පැතිකඩ අනුගමනය කරයි. මීට අමතරව, ටයරය ඔප්පු කරන ලද ActiveBraking UHP තාක්ෂණය භාවිතා කරයි - ත්රිමාණ පාගමන කුට්ටි සමඟ. නියත වේගයකින්, ත්‍රිමාණ කුට්ටි ප්‍රායෝගිකව සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් තිරිංග කිරීමේදී, මාර්ග මතුපිට සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය වැඩි වන අතර එමඟින් සම්බන්ධතා පැච් පුළුල් වේ. ටයරය අඩු බර සහ වැඩි ආතන්ය ශක්තිය සහිත ද්රව්ය භාවිතා කරයි. ඔවුන් ටයර් විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, ඵලදායී සම්බන්ධතා පැච් හැඩයක් පවත්වා ගැනීමෙන් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

TOYO

ලැයිස්තුවේ පළමුවැන්න 2016 වසන්තයේ දී ආරම්භ වන ආකෘතියයි - Open Country A/T Plus, එහි ලක්ෂණ පමණක් නොව, එහි ආක්‍රමණශීලී පෙනුමෙන්ද සියලු භූමි ටයර් වෙළඳපොළ පුනර්ජීවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. දෘඩ කුට්ටි පේළි පහක් සහිත අසමමිතික පාගමන ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක්, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් චලනයන්ට සුවිශේෂී ප්‍රතිචාරයක් සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැසිරවීම විශ්වාස කරයි. පාගමන කුට්ටිවල පියවර දාර, පුළුල් කට්ට සහ මුල් පැති බිත්ති සැලසුම මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.

සමාන නමක් ඇති තවත් ආකෘතියක් වන Open Country U/T යනු SUV සහ පිකප් සඳහා මාර්ග ටයරයක් වන අතර එය ගැනුම්කරුට විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් සහ හැසිරවීමක් සමඟින් නිහඬ සහ සුවපහසු ගමනක් සහතික කරයි. සිලිකන් ඩයොක්සයිඩ් ආකලන ඉන්ධන ආර්ථිකයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති රෝදයේ අභ්යන්තර පෙරළීමේ පාඩු අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ශබ්දය අඩු කිරීමේ පරමාර්ථය වන්නේ විවිධ හැඩයන්ගෙන් යුත් කුට්ටි සහිත ප්‍රත්‍යාවර්ත පාගමන ඉළ ඇට පහක් සහ එක් එක් වලක් ඇතුළත බිත්තිවල රැලි සහිත මතුපිටකි.

නාගරික හරස් මාර්ග සඳහා පසුගිය වසරේ Proxes CF2 SUV මාදිලිය ද ධනාත්මක බව ඔප්පු විය. ටයරය විශ්වාසදායක සහ සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, මූලික වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත. සිලිකන් ඩයොක්සයිඩ් එකතු කිරීම සමඟ විශේෂ රබර් මිශ්රණයක් භාවිතයෙන් ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය ලබා ගනී. ප්‍රවේශමෙන් තෝරාගත් පාගමන රටාවක් සමඟ පුළුල් ජලාපවහන නාලිකා aquaplaning අඩු කරයි.

NITTO

ට්‍රේල් ග්‍රැප්ලර් එම්/ටී මඩ් ටයරය ටෙරා ග්‍රැප්ලර් හි සුවපහසුව සමඟ මඩ් ග්‍රැප්ලර්හි ඉහළ හරස් රට හැකියාව ඒකාබද්ධ කරයි. ඉංජිනේරුවන් සැලකිලිමත් වූ ප්‍රධානතම දෙය වූයේ දත් සහිත රෝදවල ශබ්දය අඩු කිරීමයි, ඒ සඳහා ඔවුන් ශබ්ද පින්තූරය පිළිබඳ මහා පරිමාණ අධ්‍යයනයන් කර පාගමන රටාව සකස් කළහ. පොලියෙස්ටර් පැති බැම්මක ස්ථර තුනක් රබර් ඝන තට්ටුවක් සමඟ ඒකාබද්ධව ගල්වල තියුණු දාරවලින් හානි ඉවත් කරයි.

තවත් මාදිලියක් වන Nitto Dura Grappler අධිවේගී මාර්ග භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වඩාත්ම බහුකාර්ය රෝද දිගු දුර ගමන් පහසුව සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ඒකාබද්ධ කරයි. නගර වීදිවල සහ රටේ මාර්ගවල ගමන් කරන පුළුල් පරාසයක SUV, හරස් සහ පිකප් සඳහා ටයර් සුදුසු වේ.

Nitto හි තුන්වන නව නිෂ්පාදනය වන්නේ වාරික SUV සඳහා වන NT4205 අධිවේගී ඇස්ෆල්ට් ටයරයයි. දිශානුගත නොවන අසමමිතික පාගමන රටාව වැසි සහ අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ සමානව ක්‍රියා කරයි. දිශානුගත රටාවක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, NT4205 ආකෘතිය රෝදවල නිතිපතා භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි, එය ඒකාකාර ඇඳුම් ඇඳීමට සහ එක් කට්ටලයක් දිගු කාලීන භාවිතය ප්රවර්ධනය කරයි.

පීරෙලි

සුඛෝපභෝගී SUVs සහ crossovers සඳහා "හරිත" ටයරයක්, Scorpion Verde All Season වසර ගණනාවක් තිස්සේ සන්නාමයේ රසිකයින්ට හුරුපුරුදුය. වඩාත්ම නවීන ද්රව්ය එහි ව්යුහය තුළ මෙන්ම, පාගා දැමීමේදී භාවිතා වේ. ටයරය සියලු තත්වයන් තුළ පරිසරය, ආර්ථිකය, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා ගෞරවයක් ලබා දෙන අතර මූලික වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. විශේෂ පැතිකඩ සහ නව්‍ය ද්‍රව්‍ය පෙර මාදිලිවලට සාපේක්ෂව පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය 20% කින් සහ බර 10% කින් අඩු කරයි. බොහෝ විට පිහිටා ඇති කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ලැමෙල්ලා තෙත් පෘෂ්ඨ මත සහ හිම මත පවා දිශානුගත ස්ථායීතාවය වැඩි කරයි, මධ්යස්ථ ශීත ඍතුව දක්වා භාවිතයේ කාලගුණ පරාසය පුළුල් කරයි.

සර්ව-භූමික ටයර් Pirelli Scorpion ATR විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරයි, නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ප්‍රතිරෝධය සහ සුවපහසුව, මෙන්ම විශ්වාසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම මාර්ගයෙන් පිටත. එහි පාගමන ස්වයං පිරිසිදු කිරීම, බාධක වලින් ඇතිවන බලපෑම් අවම කිරීම සහ අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත සුවපහසු ගමනක් ප්රවර්ධනය කරයි. මෙම ආකෘතිය hydroplaning සඳහා ප්රතිරෝධී වන අතර, අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර පස, බොරළු සහ මැටි සඳහා විශිෂ්ටයි.

ඔබේ මාර්ග බොහෝ විට ඔබව ඇස්ෆල්ට් වලින් බොහෝ දුර ගෙන යන්නේ නම්, දර්ශනීය Scorpion MTR ටයරය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. ගැටිත්ත "ගල් හැඩැති" පාගමන සහ පැති බැම්ම සැලසුම් කිරීම අවශ්ය කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පවත්වා ගනිමින් මෝටර් රථයට එහි පෞද්ගලිකත්වය ලබා දෙයි. මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රීඩා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ටයරය කම්පන බරට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි, අධික වේගයෙන් සුවපහසුව සහ උපාමාරු දැමීමේදී නිරවද්‍ය හා ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

මහාද්වීපික

අධි තාක්‍ෂණික ආරක්‍ෂිත ටයරය ContiSportContact 5 ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත SUV සඳහා පරිපූර්ණයි. BlackChilli රබර් සංයෝගයේ විශේෂ සංයුතිය තිරිංග කිරීමේදී බලය සම්ප්‍රේෂණය වැඩි කරන අතර පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. 255/45 R19, 245/35 R21 සහ 295/40 R22 ප්‍රමාණයේ ටයර් ContiSilent තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. රෝද පඩිපෙළ ඇතුළතට යොදන ලද පොලියුරේටීන් පෙන තුනී ස්ථරයක් චැසියට සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පනය අඩු කරන අතර එම නිසා මැදිරියේ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කරයි. මීට අමතරව, ටයරය අතිශයින්ම ගතික රිය පැදවීමේදී නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම සහතික කරයි, උපරිම සහතික කළ වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා.

තවත් මාදිලියක් වන ContiCrossContact AT, සමහර විට මාර්ගයෙන් බැහැරව යන රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් නගර තදබදය තුළ රිය පැදවීමේදී සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව කැමති ("මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත - 80% සිට 20% දක්වා එකම අනුපාතය)." ContiCrossContact හි විවෘත උරහිස් ප්‍රදේශය ලිහිල් පසකට දෂ්ට කරනවා පමණක් නොව, ගැටිති සහිත මාර්ගවල කෙළවරේ ස්ථායීතාවයක් ද සපයයි. කල් පවතින පාගමනක් මාර්ගයෙන් පිටත සිදුවන හානිවලින් සහ සිදුරුවලින් ඔබව ආරක්ෂා කරයි. ContiCrossContact AT Touareg සහ Tiguan හි Volkswagen Off-road Experience ව්‍යාපෘතිය තුළ එහි වටිනාකම ඔප්පු කර ඇති අතර 210 km/h වේගය සඳහා සහතික කර ඇත.

Continental portfolio හි සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටුවක් - ContiCrossContact LX 2 මාදිලිය වසන්ත-ගිම්හාන සමයේ ආරම්භය සඳහා නියමිත වේලාවට අලෙවි විය. එහි පූර්වගාමී LX හා සසඳන විට, නව නිෂ්පාදනය තිරිංග 6% කින් වැඩි දියුණු කරයි, හැසිරවීම 3% කින් සහ බාධකයකට පහර දෙන විට හානි වීමේ අවදානම 10% කින් අඩු කරයි. සංවර්ධකයින් විසින් පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය 8% කින් අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය 25% කින් අඩු කිරීමට සමත් විය.

හැන්කුක්

Dynapro MT off-road ටයරයේ බහු-දිශානුගත V-හැඩැති ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් ඇති අතර එය ඕනෑම දිශාවකට රිය පැදවීමේදී විශිෂ්ට සහ වැදගත් ලෙස සමාන කම්පනයක් සපයයි. උරහිස් ඉළ ඇටයේ විවෘත සැලසුම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ රෝදය ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විවිධ ප්‍රමාණයේ උරහිස් බ්ලොක් 100 km / h දක්වා වේගයෙන් - වියළි බිම මත සහ තෙත් බිම් මත කිලෝමීටර 80 දක්වා ඵලදායි කම්පනයක් සපයයි.

තවත් නව නිෂ්පාදනයක් වන Dynapro AT-m යනු ප්‍රිමියම් සර්ව භූමි ටයරයකි. එහි Z හැඩැති ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් රටාව සහ රැලි සහිත සයිප් සෑම දිශාවකටම කම්පනය, ග්‍රහණය සහ තිරිංග වැඩි දියුණු කරන දාර ආචරණයක් නිර්මාණය කරයි. කට්ට වල පඩිපෙළ හැඩය එය කාර්යක්ෂමව පිරිසිදු කිරීමට සහ ගල් පිටතට තල්ලු කිරීමට උපකාරී වේ.

ප්‍රමුඛතම Hankook Ventus S1 Evo2 ශ්‍රේණියේ ටයරය අඩු රසවත් නොවේ. බහු අරය පාගමනක් සහ ද්වි-ස්ථර විස්කෝස් ෆයිබර් රාමුවක් සහිත නවීන තාක්ෂණය සියලු තත්වයන් තුළ උපරිම සම්බන්ධතා පැච් ප්රදේශය සපයයි. විකුණුම් ආරම්භය ආසන්නයේ, ජර්මානු සඟරාවක් වන Gute Fahrt විසින් කරන ලද පරීක්ෂණයකදී මෙම ආකෘතියට "ඉතා හොඳ" ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබුණි. ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සමඟ ක්රීඩා ලක්ෂණ සංයෝජනය කිරීම සඳහා ප්රකාශනයේ විශේෂඥයින් උපහාර දැක්වීය. විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුත්තේ අඩු ශබ්ද මට්ටම සහ aquaplaning සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ප්රතිරෝධයයි. නව BMW X5 එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සවි කර ඇති රෝද මේවාය.

NOKIAN

මෙම වසරේ සමාගමේ පළමු නව නිෂ්පාදනය වන්නේ "Coanda බලපෑම" (ජෙට් යානය මතුපිටට අධික වේගයකින් ඇලවීම) මත පදනම් වූ Coanda තාක්ෂණය සහිත Nokian Hakka Green 2 ය. මෙම තාක්ෂණය ගුවන් යානා පියාපත් සහ F1 මෝටර් රථවල සිදුවන දේට සමානව ටයර් සිට මාර්ගයට සම්බන්ධ වන ප්‍රදේශයෙන් ජලය ඉවත් කිරීම මෙහෙයවීම සහ වේගවත් කරයි. ආක්‍රමණශීලී බ්ලේඩ් කට්ට ටයරයේ අභ්‍යන්තර උරහිස දෙසට විහිදෙන අතර පාගමන මධ්‍යයේ දැවැන්ත ඉළ ඇට ඡේදනය වේ. ඔවුන් ජලය එකතු කර කල්පවත්නා කට්ට වලට යොමු කරයි. ජලවිදුලි නිර්මාණය වැලැක්වීම සඳහා නිර්මාණය අතිශයින්ම ඵලදායී වේ. හක්කා හරිත දෙමුහුන් රබර් සංයෝගය දැඩි උතුරු මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර වසන්තයේ පළමු දින සිට සීතල සරත් සෘතුවේ කාලගුණය දක්වා විශිෂ්ට ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් සපයයි. රබර් සංයෝගයට එකතු කරන ලද පයින් සහ රැප්සීඩ් තෙල් රෝල් කිරීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. නව ටයරයේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 15% කින් වැඩි වන අතර, 80 km/h වේගයකින් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත Nokian Hakka Green 2 හි තිරිංග දුර බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා 18 m කෙටි වේ.

නව ගිම්හාන මාදිලිය Nokian Nordman SZ ද විශේෂිත විසඳුම් වලින් පිරී ඇත. එය වඩාත් දුෂ්කර මාර්ග සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වේග දර්ශක W (270 km/h) සහිත පාගමන රටාව අධික වේගයෙන් නිරවද්‍ය පාලනයක් ඉලක්ක කර ඇත. සාම්ප්‍රදායික රබර් සංයෝගයට වඩා Cool Zone තාක්ෂණයෙන් යුත් බහු-ස්ථර ඉදිකිරීම් වේගවත් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙයි. සුපුරුදු ඇඳීම් දර්ශකය සමඟ, Nokian Nordman SZ ටයර්වල මුල් නවෝත්පාදනයක් ඇත - හයිඩ්‍රොප්ලේනින් දර්ශකයක්.

යර්ෂින්ටෝර්ග්

Contyre Expedition ටයරය සියලු මාර්ග මතුපිට සහ සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන පරිගණක-සමාකරණ පාගමනකින් සමන්විත වේ. ශක්තිමත් කරන ලද රාමුව ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ වැඩි බරකට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සපයයි. ඉහළ සිලිකා අන්තර්ගතයක් සහිත රබර් සංයෝගයක් කම්පන සහ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සෘතු හතරක් දක්වා සේවා කාලය ලබා දෙයි.

තවත් මාදිලියක් වන Avatyre Aggressor, Off-road තත්වවල භාවිතා කරන සියලුම භූමි වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Avatyre Aggressor හට දැවැන්ත හතරැස් කුට්ටි වලින් සමන්විත දිශානුගත සමමිතික V-හැඩැති පාගමන රටාවක් ඇත. මධ්‍යයේ, කුට්ටි පඩිපෙළ පැතිකඩකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පාර්ශ්වීය ස්ලිප් වලට ටයරයේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ. උරහිස් ප්‍රදේශ අසල ඇති කුට්ටි මතුපිට සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතා සහ දුෂ්කර ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා තව් වලින් සමන්විත වේ. දැවැන්ත කුට්ටි අතර ඇති පුළුල් කට්ට අපිරිසිදුකම වේගයෙන් ස්වයං පිරිසිදු කිරීමට පහසුකම් සපයන අතර විශේෂ ඉළ ඇටයක් සහිත මධ්‍යම වලේ පියවර පැතිකඩ පාගමනේ ගල් සිරවීම වළක්වයි. විශාල පාගමන ඝණකම ටයරය හානිවලින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි, සහ විශේෂ පටියක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්ම සිදුරු හා කැපීම් වලට ඵලදායී ලෙස ප්රතිරෝධී වේ. Avatyre Aggressor 4x4 කොටස ප්‍රසිද්ධ වී ඇති විශිෂ්ට හැකියාවන්ගෙන් යුත් ලෝකයට අයත් බව අවධාරණය කරන ආක්‍රමණශීලී සැලසුමකින් පින්තූරය අනුපූරක වේ.

වසරින් වසර, රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ හරස්වර්ග වේගවත් වෙමින් පවතින අතර, අර්බුදකාරී තත්ත්වය තිබියදීත්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී. මෙම නඩුවේ වෙනම ගැටළුවක් වන්නේ ටයර් වල මාතෘකාවයි, මන්ද ඒවා ඇස්ෆල්ට් මතුපිට පමණක් නොව ඉන් ඔබ්බටද හොඳින් හැසිරිය යුතුය. මාර්ගයෙන් බැහැර විනය ඇතුළු පුළුල් වැඩසටහනකට අනුව එවැනි ටයර් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි.

පරීක්ෂණවලට සහභාගී වූවන් වූයේ 235/65 R17 මානයන් සහිත ගිම්හාන ටයර් වන අතර ඒවා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කොටසේ සියලුම SUV සඳහා සුදුසු වන අතර ඊනියා H / T (හෝ HT) ඇස්ෆල්ට් පිරිවිතර. සියල්ලට පසු, හරස් ඕවර් සඳහා රුසියානු “පාවහන්” වෙළඳපොලෙන් 80% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අල්ලාගෙන සිටින්නේ මෙම ටයර් වන අතර ඉතිරි කොටස මඩ (M / T හෝ MT) සහ SUV සඳහා සියලු අරමුණු (A / T හෝ AT) ටයර් මත වැටේ. .

සමස්තයක් වශයෙන්, ප්‍රසිද්ධ සන්නාමවල ටයර් කට්ටල අටක් පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, ඒවා අතර Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV සහ Pirelli Scorpion Verde වැනි වෙළඳපල ප්‍රමුඛයන් පස්දෙනාද විය. මීට අමතරව, රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Nokian Hakka Blue SUV සහ Yokohama Geolandar SUV G055 ටයර් සහ වේගයෙන් වර්ධනය වන දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන Hankook හි නියෝජිතයෙකු වන Dynapro HP2 ටයර් පරීක්ෂා කරන ලදී.

හරස්වර්ග ටයර් සඳහා, ඇස්ෆල්ට් විනයට අමතරව, සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත සහ කල්පවත්නා ජලවිදුලි පරීක්ෂණ සකස් කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, බරපතල off-road තත්ත්වයන් මත, HT ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම අසරණ වේ, මන්ද හරස්වර්ග හිමිකරුවන්ට තෙත් තණකොළ, වැලි, බොරළු හෝ අපිරිසිදු මාර්ගවල වරින් වර ධාවනය කිරීමට සිදු වේ. "සපත්තු" ප්රධාන වශයෙන් පැළඳ සිටියේ මධ්යම ප්රමාණයේ SUV වලින් එකකි.

පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ට බලපෑ පළමු අභ්‍යාසය වූයේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සඳහා ටයරය තක්සේරු කිරීමයි, එය විශේෂ මිල අධික උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී (එය ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරනවා පමණක් නොව, කුඩා මිනුම් දෝෂයක් ද ඇති කරයි). පැයට කිලෝමීටර 60 සහ 90 ක වේගයකින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ වලදී, ධාවන බෙරයක් මත පෙරළෙන රෝදයකට අවසර ලත් පීඩනයෙන් 80% නොඉක්මවන පීඩන පීඩනයක් යොදන ලදී (උපරිම ලෙස 104 බර දර්ශකයක් මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ගන්නා ලදී. බර 900 kg).
වඩාත් නිවැරදි ප්‍රතිඵල සඳහා, එක් එක් මාදිලියේ ටයර් දෙකක් ස්ටෑන්ඩ් මත පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර, අඩුම පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සහ, එම නිසා, අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය යොකොහාමා සහ මිචිලින් බව සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් මෙම විනයෙහි පිටස්තරයින් වූයේ හැන්කුක් ටයර් ය.

ඊළඟ විනය වන්නේ සෘජු කොටසක ජලවිදුලි නිර්මාණය වන අතර, මෙම නඩුවේ ටයර් වාහකය මධ්යම ප්රමාණයේ පිකප් ට්රක් රථයක් වූ අතර, එහි සම්ප්රේෂණය පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියේ බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කර ඇත. 60 km / h වේගයකින් තුන්වන ගියර් වෙත ළඟා විය යුතු මිනුම් ස්ථානය, මීටර් 8 ක ජල තට්ටුවක් සහිත මීටර් 200 ක් දිග නාන තටාකයකින් නියෝජනය වන අතර දකුණු රෝද වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවතී. මිනුම් උපකරණ, තනි රෝද සංවේදක භාවිතා කරමින්, දකුණු සහ වම් ඉදිරිපස රෝදවල කෝණික වේගයේ වෙනස සටහන් කරන අතර, හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමේ ආරම්භය ඇස්ෆල්ට් සහ දකුණු රෝදයේ කෝණික වේගය අතර සියයට 15 ක වෙනසක් ලෙස සලකනු ලැබේ. ලිස්සා යාම මාර්ගයට ඉහලින් පාවෙන වම් එක.
මෙම පරීක්ෂණයේ දී අත්ල Pirelli ටයර් වෙත ගියේ කිලෝමීටර් 92.6 ක ප්‍රතිඵලයක් සමඟින්, ගුඩ්ඉයර් සහ හැන්කුක් තරමක් නරක ලෙස ක්‍රියා කළ අතර - පිළිවෙලින් 91.9 km/h සහ 91.5 km/h. පසුගාමී වූයේ 87.2 km/h මතුපිටින් මතුවන Michelin සහ 87.6 km/h දර්ශක සහිත Continental ය.

හොඳයි, උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීමෙන් පසු, මාර්ග පරීක්ෂණ වෙත කෙලින්ම යාමට කාලයයි, සහ මෝටර් රථ දෙකක එකවර සෙල්සියස් අංශක 27 ක ප්‍රශස්ත පරිසර උෂ්ණත්වයකදී - හරස්කඩක් සහ පිකප් ට්‍රක් රථයක්. අධිවේගී වළල්ලක දිශානුගත ස්ථායිතාව තක්සේරු කිරීම සඳහා දොරවල් පහක මෝටර් රථයක් වඩාත් සුදුසු වේ - මෙම විනය තුළ, මංතීරුවේ සිට මංතීරුව දක්වා මෘදු වෙනස්වීම් සහ චලනය වන දිශාව නිවැරදි කිරීමේදී මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා තීරණය කරනු ලැබේ, කෙතරම් සරල සහ එය පාලනය කිරීම තේරුම් ගත හැකි අතර, සුක්කානම් සහ සුක්කානම් කෝණවල තොරතුරු අන්තර්ගතය ද තක්සේරු කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ අක්‍රමිකතා සහිත විශේෂ අංශයක් හරහා අභ්‍යන්තර ශබ්දය සහ සුමට මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම පසෙකට නොවේ.
හොඳම දිශානුගත ස්ථායීතාවය Nokian ටයර් මගින් පෙන්නුම් කරන ලද අතර, එය වඩාත් තොරතුරු සහ තද සුක්කානම සහ උපාමාරු අතරතුර විශිෂ්ට ප්රතික්රියා සමඟ හරස්කඩ ලබා දුන්නේය. නමුත් මෙම අභ්‍යාසයේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් විය - සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කරන විට, ඒවා ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව හැරෙන අතර එමඟින් වේගයෙන් කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකි අතර සරල රේඛාවකින් ඔවුන් “සුක්කානම” හිස්බවකින් ලබා දෙයි. සහ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය. මිචිලින් ටයර් සුවපහසුව අනුව අනෙක් අයට වඩා යෝග්‍ය වූ අතර වේගය අනුව ඒවා සමඟ ඉදිරියට යා හැක්කේ Hankook ටයර්වලට පමණි.

හොඳයි, දැන් “තෙත්” පරීක්ෂණයට යාමට කාලයයි - තාර මත තිරිංග, එය මිලිමීටර් 1.5 ක ජල තට්ටුවකින් ආවරණය වී ඇත. එය සිදු කරනු ලබන්නේ මගී මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ක්‍රමයම භාවිතා කරමිනි - ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියෙන් බාධා කිරීම් බැහැර කිරීම සඳහා මිනුම් පැයට කිලෝමීටර 80 කින් ආරම්භ වන අතර පැයට කිලෝමීටර 5 කින් අවසන් වේ. තිරිංග පරීක්ෂණය විවිධ පෘෂ්ඨ දෙකක් මත සිදු කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී - සාමාන්ය ඇලවුම් සංගුණකය සහිත ඇස්ෆල්ට් මත (රුසියානු මාර්ගවල මෙන්) සහ සුමට මතුපිටක් මත.
ප්රතිඵල ඉතා රසවත් විය. පළමු අවස්ථාවේ දී, නායකත්වය ගනු ලැබුවේ මීටර් 33.5 ක දර්ශකයක් සහිත ගුඩ්ඉයර් ටයර් විසිනි, කොන්ටිනෙන්ටල් වලට වඩා මීටර් භාගයක් (මීටර් 33.9) ඉදිරියෙන් සිටින අතර, දෙවනුව, හොඳම සංඛ්‍යා කොන්ටිනෙන්ටල් (මීටර් 24.2) විසින් නිරූපණය කරන ලදී. Nokian, Hankook සහ Goodyear පිටුපසින් ගියා. එක් එක් පෘෂ්ඨයේ පිටස්තරයින් වූයේ මිචිලින් ටයර් (පිළිවෙලින් මීටර් 46.6 සහ 28.1) සහ යොකොහාමා ටයර් (මීටර් 48.6 සහ 31.4) ය.

මීලඟ පරීක්ෂණය "තෙත්" වෙනස් කිරීමකි, එනම්, මීටර් 3.5 ක මංතීරු පළලක් සහිත මීටර් 12 ක කොටසක මංතීරු වෙනස් කිරීම. “ඉතිරි අයට වඩා ඉදිරියෙන්” මෙහි Nokian ටයර් තිබූ අතර, හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 67.2 ක උපරිම වේගයට ළඟා විය. Hankook ටයර් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර නායකයාට පැයට කිලෝමීටර 0.1 ක් පමණක් අහිමි වූ අතර මිචෙලින් පැයට කිලෝමීටර 61.4 ක වේගයකින් ලෝකඩ පදක්කම ලබා ගත්තේය.
නමුත් වෙනස් කිරීමක් පසු කිරීමේ උපරිම වේගය තවමත් සමස්ත චිත්‍රය පිළිබිඹු නොකරන බව අමතක නොකරන්න, මන්ද මෙම අභ්‍යාසය සඳහා රියදුරු විසින් දරන ලද උත්සාහයේ ප්‍රමාණය අඩු වැදගත්කමක් නොදක්වයි, එබැවින් මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව ද ඒ සමඟම තක්සේරු කෙරේ. කාලය. මෙහිදී, එකවර ටයර් හතරක් - Goodyear, Continental, Nokian සහ Pirelli - ආන්තික උපාමාරු අතරතුර ප්‍රතික්‍රියා සහ හැසිරීම් සඳහා ඉහළම ලකුණු ලබා ගත්හ.

“තෙත්” වෙනස් කිරීම ඉහළ මැලියම් සංගුණකයක් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත සිදු කරන ලද අතර, “වියළි” අභ්‍යාසය වියළි වුවත් මතුපිටින් වඩාත් ලිස්සන සුළු ප්‍රදේශයක් මත සිදු කිරීමට සිදු විය, එම නිසා උපරිම වේගය තෙත් මාර්ගය වියළි මාර්ගයට වඩා උස විය. තවත් පරීක්ෂණයක් එකතු කරන ලද්දේ එබැවිනි - විශේෂ ධාවන පථයක පාලන පරීක්ෂණයක් (කෙසේ වෙතත්, මෙහි ලකුණු නැවත සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ දුරට සමාන විය). හොඳින් පුරෝකථනය කරන ලද ස්ලයිඩින් හැසිරීම සහ සුක්කානම් චලනයන් සඳහා ක්ෂණික ප්‍රතිචාර හේතුවෙන් Nokian ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළේය. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ඉහළම ස්ථාවරත්වය පෙන්නුම් කළේ කොන්ටිනෙන්ටල් සහ පිරේලි විසින් අභ්‍යාස දෙකෙහිම එකම ලකුණු ලබා ගත්හ.

"තෙත්" පරීක්ෂණ වල චක්රය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, අපි "වියළි" විෂයයන් වෙත ගමන් කරමු, එය රළු සහ සිනිඳු පෘෂ්ඨ මත කිලෝමීටර 100 සිට 5 දක්වා වේගයකින් තිරිංග කිරීම ආරම්භ විය. අවස්ථා දෙකේදීම, කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් සහිත හරස්කඩ අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් මන්දගාමී විය - පිළිවෙලින් මීටර් 38.8 සහ 39.2. අවසන් ස්ථානය නැවතත් යොකොහාමා (43.2 සහ 45.8) විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

"වියළි" නැවත සකස් කිරීම "තෙත්" ලෙස එකම කොන්දේසි යටතේ සිදු කරන ලදී, නමුත් එක් වෙනසක් පමණක් - ඇස්ෆල්ට් වියළි විය. නමුත් මෙම මතුපිට ඇලවීමේ සංගුණකය තෙත් කොටසකට වඩා අඩු බව මතක තබා ගැනීම වටී, එම නිසා වේගය තරමක් අඩු විය. 65.3 km/h දර්ශකයක් සමඟින්, Hankook "වියළි" නායකයා බවට පත් වූ අතර, Bridgestone (60.6 km/h) අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා පිටුපසින් සිටියේය. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Nokian ටයර් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර Yokohama ටයර් දුර්වල විය.

විශේෂ ධාවන පථයක හැසිරවීමේදී, Pirelli ටයර් වැඩිම ලකුණු ලබා ගත්තේය - එවැනි රෝද සහිත මධ්යම ප්රමාණයේ හරස් මාර්ගයක් මාර්ගයේ හොඳම ප්රතික්රියා සහ හැසිරීම පෙන්නුම් කළේය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් සියලුම විෂයයන් ස්ථාවර ප්රතිඵල ලබා ගැනීමයි. Bridgestone ස්ථාවරත්වය හැසිරවීම සඳහා "රන් පදක්කම" උපයා ගත්තේය - මෙම ටයර් පමණක් විවිධ මාදිලියේ එකම සංඛ්යා ලබා ගත්තේය.

ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණවලට සමගාමීව, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පිකප් ට්‍රක් රථයක් මත මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණයක් සිදු කරන ලදී - මෙම අභ්‍යාස වලදී, තනි රෝද ධාවන වාහනයක් අවශ්‍ය විය (එක් අක්ෂයක් සඳහා අක්‍රිය කිරීමේ මාදිලියක් සමඟ), එය ඉඩ සලසයි. එකක් ටයර් අතර වෙනස වඩාත් නිවැරදිව වටහා ගැනීමට. “ට්‍රක් රථයේ” සෑම රෝදයකම වේග සංවේදක සවි කර ඇති නමුත් ත්වරණ සංවේදකයක් ද තිබුණි.

පළමු විනය වන්නේ තෙත් තණකොළ මත කම්පනය තක්සේරු කිරීමයි, එහිදී පිකප් ට්‍රක් රථය පැයට කිලෝමීටර 5-8 ක වේගයෙන් පළමු ගියරයේ ගමන් කරයි, ඉන්පසු රෝද ලිස්සා යාම 70% දක්වා ළඟා වන තෙක් එය වේගවත් වේ (මෙම ක්‍රියාවලිය විශේෂ උපකරණයක් මගින් පාලනය වේ, සහ ත්වරණය සංවේදකය මගින් මනිනු ලැබේ). මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයෙන් ත්වරණය ගුණ කිරීමෙන් කම්පන බලය ලබා ගන්නා අතර විශේෂ වැඩසටහනක් මඟින් රෝද ලිස්සා යාමේ ප්‍රමාණය මත කම්පන බලයේ යැපීම පිළිබඳ ප්‍රස්ථාරයක් පෙන්වයි.
සාරාංශ කිරීමේදී, තොරතුරු ලකුණු දෙකකට සීමා කර ඇත - ආරම්භක සියයට 15 සහ අවසාන සියයට 69 ස්ලිප් (එක් එක් විෂයයන් මෙම දර්ශකය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය), ඒවා අතර කම්පන බලයේ සාමාන්‍ය අගය තීරණය වේ.
ප්‍රතිඵල හැකිතාක් විශ්වාසදායක බව සහතික කිරීම සඳහා, එක් එක් ටයර් මාදිලියේ ත්වරණය විසිපස් වතාවක් සිදු කරන ලද අතර, තණකොළ ග්‍රහණය කර ගැනීම නිසා පරීක්ෂණය අතරතුර මාර්ග මතුපිට වෙනස්වීම් නිරීක්ෂණය කිරීමට යොමු (පාදක) “රබර්” භාවිතා කරන ලදී. ඉතා අස්ථායී.
430 H ක කම්පන බලයක් සහිත Yokohama ටයර් මෙම අභ්‍යාසයේ ප්‍රමුඛයන් වූ අතර නරකම වූයේ Pirelli ටයර් (385 H) ය.

බොරළු පාරක කම්පනය තීරණය කිරීම පෙර පරීක්ෂණයේදී මෙන් එකම ක්‍රමය භාවිතා කරමින් සිදු කරනු ලබන අතර, වෙනස්කම් ඇත්තේ රෝද යට බොරළු සහ වෙනස් මිනුම් පරාසයක පමණි: සියයට 15 සිට 75 දක්වා ස්ලිප්.
වේදිකාවේ පළමු ස්ථානය Continental ටයර් (443 H කම්පනය) වෙත ගිය අතර දුර්වලම ටයර් වූයේ Yokohama සහ Bridgestone (පිළිවෙලින් 399 H සහ 398 H), පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල අනුව සාමාන්‍යයට වඩා 5% අඩු කම්පනයක් පෙන්නුම් කරයි.

වඩාත්ම දුෂ්කර විනය වන්නේ තෙත් වැලි මත කම්පනය පරීක්ෂා කිරීමයි, එයට සූක්ෂම ලෙස සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ - වැලි ජලයෙන් පුරවා බර උපකරණ භාවිතයෙන් සංයුක්ත කළ යුතුය. එය සිදු කරනු ලබන්නේ පහත ක්‍රමයට අනුවය - පිකප් ට්‍රක් රථයක් ට්‍රක් රථයකට තද පහරක් භාවිතා කර එය එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යාමට උත්සාහ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිකප් ට්‍රක් රථයකට එවැනි “ට්‍රේලරයක්” වැලි මත ගෙන යා නොහැක, නමුත් ගැටිති තුළට ගොඩනගා ඇති ඩයිනමෝමීටරය මඟින් කම්පන බලය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වී තත්පර කිහිපයකට පසු උපාංගය ක්‍රියාත්මක වේ. තත්පරයක් ඇතුළත මිනුම් ගන්නා අතර පසුව අක්රිය වේ.
ප්‍රති result ලය විශ්වාසදායක වීම සඳහා, සියලුම ටයර් කට්ටල මිනුම් විස්සකට භාජනය වන අතර, සෑම අවස්ථාවකම සකස් කළ වෙබ් අඩවියේ විකර්ණ ලෙස මීටරයක් ​​ඉදිරියට ගෙන යයි.
මෙම විනයෙහි වඩාත්ම "බලවත්" ටයර් වූයේ 494 H හි දර්ශකයක් සහිත Continental ටයර් වන අතර Bridgestone (424 H) සාමාන්යයෙන් 8% කින් අපගමනය විය.

දින දර්ශනයේ දිනය තිබියදීත්, ගිම්හාන සමය දැනටමත් පැමිණ ඇත,
එනම් සුදුසු රෝද තෝරාගැනීම ගැන සිතීමට කාලයයි. මෝටර් රථයක බාහිර රූපයෙන් සියයට පනහක් නිවැරදිව තෝරාගත් ටයර් සහ රෝද කට්ටලයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇති බව දන්නා කරුණකි. නමුත්, සෞන්දර්යාත්මක ගැටළු විසඳීමට අමතරව, ටයර් තෝරාගැනීම ද මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි තීරණය කරයි. එමනිසා, අද අපි එහි ප්‍රමාණය, පන්තිය සහ මිල නොසලකා ඕනෑම නවීන SUV රථයකට ගැලපෙන වඩාත්ම වර්තමාන ටයර් දීමනා ගැන කතා කරමු.

Bridgestone DUELER H/P 680

ටයර් මූලික වශයෙන් ප්‍රිමියම් කාර් ඉලක්ක කර ඇත. ඔවුන්ගේ අරමුණ තාර පාරවල්. ඔවුන් ධාවන පථය මනාව අල්ලාගෙන සිටින අතර රළු වීමට බිය නැත. AQ-සංයුක්ත තාක්‍ෂණය සැතපුම් ගණන නොසලකා ද්‍රව්‍යයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව පවත්වා ගෙන යන අතර එය හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන අතර ශබ්ද මට්ටම් අඩු කරයි. Duler H/P 680 ටයර් නිවාඩු ගම්මානයකින් පිටවන විට අපිරිසිදු මාර්ගවලට ප්‍රතිශක්තියක් නොදක්වයි, නමුත් ඒවා මහා මාර්ගයෙන් පිටත දස්කම් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. ඒවා එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු ය; රියදුරු ලක්ෂණ මෝටර් රථයේ හැකියාවන්ගෙන් පමණක් සීමා වේ.

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ඉකෝපියා EP850

දෛනික ඇස්ෆල්ට් භාවිතය සඳහා නිවැරදි තේරීම යැයි කියමින් ජපන් සමාගමක සාර්ථක ආකෘතියක්. මෙම ආකෘතියට චතුරස්රාකාර කුට්ටි මගින් ඒකාබද්ධ කරන ලද කල්පවත්නා ඉළ ඇට පහකින් සමන්විත අසමමිතික පාගමන රටාවක් ඇත. ඉතා මුල් නිර්මාණයක් පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කරන අතර ත්වරණය ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි. ඉතා දෘඩ, විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහතික කරයි. ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම contraindicated - එය පැති කැපීම් වලට බිය වේ. එය ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ රෝල් ඇත, එය ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.

GENERAL GRABBER HTS

නිෂ්පාදකයා මෙම ආකෘතියේ වැඩි ඇඳුම් ප්රතිරෝධය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. පදනම ජල කාණු සඳහා පුළුල් කට්ට සහිත සමමිතික පාගමන රටාවකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, aquaplaning සඳහා ප්රතිරෝධය ඉහළ මට්ටමක පවතී. ටයරය තරමක් මෘදුයි, එය සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි - සන්ධි සහ කුඩා වලවල් ටයරය විසින්ම සුමට කර ඇති අතර, අත්හිටුවීමේදී විශාල අක්‍රමිකතා ඇති කරයි. සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කරන සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV සහ හරස් ඕවර් සඳහා පරිපූර්ණයි.

GOODYEAR කාර්යක්ෂම ග්‍රහණය

ටයර් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සපයයි, හදිසි මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී පවා මාර්ග මතුපිට සමඟ උපරිම සම්බන්ධතා පවත්වා ගනී. ඔවුන් rutting බිය නොවන අතර ප්රායෝගිකව 60 km / h දක්වා නිශ්ශබ්ද වේ. කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් ඔවුන් ශබ්දය ගැන කරදර වන්නේ නැත.

ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල මාර්ගයෙන් බැහැර ය: පාගමන රටාව සාමාන්යයෙන් ඇස්ෆල්ට් වන අතර, අපිරිසිදු මාර්ගවල පවා දුර්වල ග්රහණය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ඔවුන් වැඩි බරකින් කැපී පෙනේ, නමුත් ඔවුන් අධිවේගී මාර්ගයේ විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයකින් මෙය සමනය කරයි.

මහද්වීපික වාරික සම්බන්ධතා 6

ක්රීඩාශීලිත්වය, ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය අතර විශිෂ්ට සම්මුතියක් ලබා දෙන ටයරයක්. පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, PremiumContact 6 රබර් සංයුතිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත (සිලිකන් ඩයොක්සයිඩ් එකතු කිරීම තෙත් මාර්ගවල කෙටි තිරිංග දුරක් සහතික කරයි). හොඳින් සිතා බලා උරහිස් පද්ධතියක් සහිත අසමමිතික පාගමන රටාව සියලු වර්ගවල මතුපිට විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහතික කරයි.

ගුඩ්යර් රාජාලියා F1 අසමමිතික 3

ගුඩ්ඉයර් වෙතින් අසමමිතික ටයර් ආකෘතියක්, අධිවේගී සහ ඇස්ෆල්ට් මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වියළි පෘෂ්ඨ මත එය ඉතා අනාවැකි ලෙස හැසිරේ. මෘදු රබර් සංයුතිය බොහෝ කුඩා අක්රමිකතා අවශෝෂණය කර, ඒවා අත්හිටුවීමෙන් ඈත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෘදු පැති බැමි නිසා, සිදුරු වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. පොකුණු හරහා තල්ලු කිරීමේදී සහ සාමාන්‍යයෙන් තෙත් පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය: ටයර් හයිඩ්‍රොප්ලේනින් වලට ගොදුරු වන අතර ඉතා ඉක්මනින් ඉහළට පාවෙයි.

HANKOOK VENTUS ST

අධික වේගය සහ වේගවත් ත්වරණය සඳහා ටයරයක්. V-හැඩැති පාගමන රටාව වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ හැසිරවීමක් සපයන අතර ඉක්මනින් ජලය බැස යයි. ශක්තිමත් කරන ලද ලණුව කෙළවරේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරන අතර පැති බැම්ම නැමීමෙන් වළක්වයි.
සැලසුම ඉතා ඉහළ ඝනත්ව රබර් භාවිතා කරයි, එය සේවා ජීවිතයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත.

HANKOOK DYNAPRO HP2 RA33

රබර් සංයුතිය කුඩා ගැටිති සහ අනෙකුත් මාර්ග මතුපිට දෝෂ වලට සාර්ථකව මුහුණ දීමට ටයර්වලට ඉඩ සලසයි. තරඟකරුවන්ට සමාන ශබ්ද මට්ටම. එය බලපානවා. ඔවුන් ජල පටිපාටි හොඳින් ඉවසා සිටින අතර ජලධරකරණයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. ශක්තිමත් පැති බැම්ම ඔබට විශ්වාසයෙන් පීඩනය අඩු කිරීමට සහ සුමට ගමනක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

MAXXIS S-PRO

ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල මිල අධික මාදිලි සඳහා හොඳ විකල්පයක්. වියළි ඇස්ෆල්ට් සහ තෙත් පෘෂ්ඨ මත ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම සහතික කරන අසමමිතික පාගමන රටාවක් ඒවාට ඇත. අධිවේගී මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - වේග දර්ශකය V (240 km / h දක්වා). මධ්‍යම කට්ට සැලසුම් කර ඇත්තේ පාර්ශ්වීය බර යටතේ විරූපණයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා ය - මෙය කෙළවරට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

KUMHO CRUGEN HP91

මෙම ආකෘතිය වාරික SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. හොඳින් කුණුවීම ඉවසයි. මීට අමතරව, ඇස්ෆල්ට් සන්ධි ශරීරයට සම්ප්රේෂණය නොකෙරේ, නමුත් ටයරය විසින්ම අවශෝෂණය කර ඇත. අඩුපාඩු අතර ගැටළුකාරී සමතුලිතතාවයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලෙවිකරුවන්ට අනුව, ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවන නිෂ්පාදකයෙකු නිසා සමතුලිත බරෙහි බර ග්‍රෑම් 50-80 දක්වා අඩු වේ.

KUMHO SOLUS KL21

සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ අඩු ශබ්ද මට්ටම, කාර්යක්ෂමතාව සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයයි. රබර් වල විශේෂ සංයුතිය ඔබට ඍණ 10 දක්වා උෂ්ණත්වවලදී චලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, රබර් දැඩි නොවන අතර මාර්ගය සමඟ කම්පන ගුණාංග රඳවා තබා ගනී. අධික වේගයෙන් එය හයිඩ්‍රොප්ලේනින් වලට ගොදුරු වේ. ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත, එය ඉක්මනින් සෝදා ඉවත් කර ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව නැති කර ගනී. ඔහු පාරේ කුණු වලට බිය වන අතර අධික වේගයෙන් ඔබ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය.

මිචෙලින් ක්‍රොස්ක්ලයිමේට්

වියළි ඇස්ෆල්ට් සහ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ යන දෙඅංශයෙන්ම හොඳින් හසුරුවන වඩාත්ම සත්‍ය වශයෙන්ම සියලුම වාර ටයර් වලින් එකකි. රබර් සංයුතිය ඔබට ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - සෘණ 25 සිට ප්ලස් 35 දක්වා. මෙම ආකෘතියේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ජලය ඵලදායී ලෙස ගලා යන දිශානුගත පාගමන රටාවකි. ටයරය ටිකක් ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය හැසිරවීම සහ සුවපහසුව අතර සාධාරණ සම්මුතියකි.

මිචෙලින් අක්ෂාංශ කුරුසය

නගරයෙන් පිටත SUV ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ටයර්. ඔවුන් තෙත් තණකොළ හා වැලි මතුපිට හොඳින් හැසිරේ. ඒවා ඇස්ෆල්ට් මත ස්ථායී වේ, නමුත් රූට් වලදී ඔවුන් නිරන්තර සුක්කානම අවශ්ය වේ. ඔවුන් දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී, එබැවින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ. ඇස්ෆල්ට් සහ රටේ මාර්ගවල හොඳම අනුපාතය 70/30 වනු ඇත.

NITTO NT420S

මෙම ටයර් වල ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් උපරිම වන ආකාරයට ය. මෙම විසඳුම ඉහළ වේගයකින් උපාමාරු සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි. ඔවුන් ඔබේ SUV රථය සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක් ඇත. ලිස්සන සුළු මතුපිට (මැටි, තෙත් තණකොළ) භාවිතා කිරීමට ඒවා සුදුසු යැයි සිතිය නොහැක - පුරෝකථනය කළ හැකි වුවද කොන් වල ලිස්සා යාම තරමක් ඉක්මනින් සිදු වේ.

NITTO NT421Q

මෙම ටයර්වල මෝස්තරය නිර්මාණය කිරීමට ජපන් ඉංජිනේරුවන් විශාල උත්සාහයක් ගත් බව පෙනේ. පාගමනෙන් පිටත ජලය ඉවත් කරන විශේෂ කට්ට පද්ධතියක් හේතුවෙන්, තෙත් මතුපිට පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු වන අතර රිය පැදවීමේදී ශබ්ද මට්ටම අඩු වේ. මෙම රටාව අසමමිතික වේ, ඇස්ෆල්ට් මත උපරිම කම්පනය සහ තිරිංග ලක්ෂණ. සම්මත ප්‍රමාණයේ පුළුල් පරාසයක් ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථයක NT421 ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

NOKIAN HAKKA BLAKK SUV

අධික වේගයෙන් සහ උපරිම ත්වරණයකින් ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා ටයර්. ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්ම සිදුරු හා කැපීම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. රාමුව ඉරීම සඳහා රබර් ප්රතිරෝධය වැඩි කරන ඇරමිඩ් තන්තු භාවිතා කරයි. SilentGroove නිර්මාණය ටයර් උෂ්ණත්වය අඩු කරන අතර හම් වළක්වයි. හක්කා බ්ලැක් SUVs උරහිස් ප්‍රදේශයේ ඇති පුළුල් කට්ට ජාලයක් හේතුවෙන් ජලජ ගුවන් යානයට හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.

NOKIAN HAKKA BLUE SUV

විකර්ණ කට්ට පද්ධතියක් තෙත් පෘෂ්ඨ මත තිරිංග දුර අඩු කරන අතර අධික වේගයෙන් යන්ත්‍රයේ හැසිරීම් වල ස්ථායීතාවය සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව සඳහා වගකිව යුතුය. ටයර් ද්රව්යය ශක්තිමත් කිරීමේ මූලද්රව්ය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. මෙය ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරන අතර වියළි ඇස්ෆල්ට් මත උසස් තත්ත්වයේ ග්‍රහණයක් පවත්වා ගනී. ලණුව ඇරමිඩ් තන්තු වලින් ශක්තිමත් කර ඇත - හොඳම Nokian සම්ප්‍රදායන් තුළ.

නෙක්සන් රෝඩියන් එච්.පී

මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව හොඳම ටයර් එකක්. එය හොඳින් හයිඩ්‍රොප්ලේන් වලට ප්‍රතිරෝධී වන අතර, රබර් සංයුතිය නිසා සුළු අක්‍රමිකතා මෘදු කරයි. උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට මැලියම් වේගයෙන් පිරිහෙන බැවින් උණුසුම් සමයේදී සහ දෘඪ පෘෂ්ඨ මත පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ පවා, පාගමන ඉක්මනින් සෝදා හරිනු ලැබේ. වාසි අතර ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ හොඳ ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය වේ.

NEXEN NFERA RU1

ඔවුන් හොඳින් සංවර්ධිත ජල අපවහන පද්ධතියක් ඇති අතර, එය aquaplaning ආරම්භය ප්රමාද කරයි. තරමක් ඝෝෂාකාරී, නමුත් මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය සහ හොඳ තිරිංග ගුණාංග මගින් වන්දි ලබා දේ. තියුණු හැරීම් අතරතුර එය මෘදු පැති බැම්ම නිසා රෝල් විය හැක. එය සමතුලිත කිරීමට පහසු වන අතර හොඳ සුමට ගමනක් සපයයි.

නෙක්සන් රෝඩියන් HTX RH5

පාගමන රටාව කල්පවත්නා කට්ට උච්චාරණය කර ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට වාහනය අධික වේගයෙන් ස්ථාවරව පවතී. ප්‍රායෝගිකව පාර්ශ්වීය ලග්ස් නොමැත, එබැවින් ඔබ ඇස්ෆල්ට් ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කළ යුතුය. නිහඬයි. හොඳින් සිතා බලා ඇති ජලාපවහන පද්ධතියක් හේතුවෙන් තෙත් මාර්ග මත ස්ථාවර වේ. ටයර් මළකඳ ශක්තිමත් කර ඇත, එබැවින් අධිවේගී හැරීම් වලදී පැති බැම්ම නැමෙන්නේ නැත.

NOKIAN ROTIIVA HT

සමතුලිත බර අවම වශයෙන් භාවිතා කිරීම (රෝදයකට ග්රෑම් 5 දක්වා) සමග ශේෂයන්. එය මධ්යම වේගයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ. සද්ද කරන්නේ නැහැ. දෘඩ පෘෂ්ඨයකින් රිය පැදවීමේදී, එය ඉක්මනින් සෝදා ඉවත් කර එහි ඇලවුම් ගුණාංග නැති වී යයි, නමුත් ප්‍රාථමිකයක් මත පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ. තීර්යක් ස්ලට් විශාල සංඛ්යාවක් ක්රියාකාරී උපාමාරු දැමීමේදී යන්ත්රයේ හැසිරීම වැඩි දියුණු කරයි. පාගමනෙන් ජලය ඉතා ඉක්මනින් බැස යන බැවින් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත තිරිංග දැමීම හැකි තරම් ඵලදායී වේ.

NOKIAN NORDMAN S SUV

ඔවුන් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත හොඳින් හසුරුවන අතර ධාවනයෙන් පසු ඝෝෂාව අඩු වේ. ඔවුන් බොහෝ විට සමතුලිතතාවයේ ගැටළු ඇති වේ (එක් එක් රෝදය මත බර 100-150 ග්රෑම් දක්වා). එපමණක් නොව, මුලදී සෑම කිලෝමීටර 500-1000 කට වරක් තුලනය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. ලැමෙල්ලා සහ කට්ට විශාල සංඛ්‍යාවක් නිසා එය ජලය සහ අපිරිසිදු සහ තෙත් වැලි යන දෙකින්ම හොඳින් පිරිසිදු කරයි. ඔවුන්ට ශක්තිමත් කරන ලද ලණුවක් ඇති අතර මූලික වශයෙන් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV සඳහා අදහස් කෙරේ.

PIRELLI PZERO

110 km / h දක්වා වේගයෙන් කරදරකාරී ශබ්දයක් ඇති නොවන සුවපහසු ටයර්. තව දුරටත් ශබ්දය ටිකක් වැඩි වේ, නමුත් තවමත් හේතුව තුළ පවතී. අධිවේගී වාරික SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන් විශිෂ්ට තිරිංග ලක්ෂණ ඇති අතර, රාමු සැලසුම් ලක්ෂණ ඒකාකාර ඇඳුම් ඇඳීම සහතික කරයි. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්ම වන අතර එය මිල අධික ටයරය දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ග මතුපිට හානිවලින් ආරක්ෂා කරයි.

Pirelli Scorpion ZERO ASIMMETRICO

හිම සහිත මතුපිට පවා පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් සහිත තරමක් තද ටයර්. කුඩා බරකින් සමතුලිතව, එය අධික වේගයෙන් මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී. එය හොඳින් කොන් වන අතර සාපේක්ෂව ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී වේ. අවාසිය නම් එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර එය දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය සහිත මෝටර් රථවල විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. හොඳින් කුණුවීම ඉවසන්නේ නැත. කාර්යය විශිෂ්ටයි, නිෂ්පාදන දෝෂ ප්රතිශතය අවම වේ.

රෝඩ්ස්ටෝන් මාර්ග එච්.ටී

බොහෝ විට නගරයෙන් පිටත ගමන් කරන අය සඳහා පරිපූර්ණයි: ඕනෑම අපිරිසිදු මාර්ගයක ගමන් කිරීම සඳහා පාගමනේ ශක්තිය සහ කම්පන ගුණාංග ප්රමාණවත් වේ. එය ඉක්මනින් මඩේ සෝදා හරිනු ලැබේ, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත එය එහි ගමන් මග හොඳින් රඳවා තබා ගනී. තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ටිකක් ඝෝෂාකාරීයි. කර්මාන්තශාලා ටයර් වෙනුවට මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක්. නගරයේ ඇති බාධක මතින් රිය පැදවීමේදී පැති බැම්මට හානි වීමේ සම්භාවිතාවක් ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ නිවැරදි කෝණයකින් ධාවනය නොකරන්නේ නම්.

රෝඩ්ස්ටෝන් රෝඩියන් එච්.පී

වරින් වර කොන්ක්‍රීට් වනාන්තරයෙන් පිටවන අයට නරක විකල්පයක් නොවේ. සියලුම සමය සඳහා හිමිකම් පෑ නමුත් ගිම්හාන භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසුය. එය ඇස්ෆල්ට් මත ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ශබ්දයක් නොකරන අතර වේගයෙන් මාර්ගය හොඳින් රඳවා ගනී. අපිරිසිදු මාර්ගයක එය හොඳින් පිරිසිදු කර කම්පන ගුණාංග රඳවා ගනී. ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය විශිෂ්ටයි - එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වාර තුනකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පැති කල් පවතින ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් හානියට පත් වීමේ අවදානමකින් තොරව සීමාවන්ට ආසන්නව නැවැත්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

රෝඩ්ස්ටෝන් NFERA RU5

අපිරිසිදු මාර්ගයකට දුර්ලභ චාරිකා සමඟ නාගරික භාවිතය සඳහා හොඳ විකල්පයක්. මෘදු රබර් සංයුතිය නිසා ටයර් කුඩා අක්රමිකතා බොහොමයක් සුමට කරයි. සමාන ධාවන ලක්ෂණ සහිතව, එහි යුරෝපීය සගයන්ට වඩා අඩු පිරිවැයක් දරයි. අධික වේගයෙන් එය නිතර සුක්කානම අවශ්‍ය නොවී, මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී. ඉන්දුනීසියාවට අමතරව, ඒවා චීනයේ ද නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ ලේබල් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

යොකොහාමා භූගෝලීය H/T G056

වියළි හා තෙත් පෘෂ්ඨ දෙකෙහිම සමානව හසුරුවන සාපේක්ෂව නිහඬ ටයර් ආකෘතියකි. මුලදී උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් පසුව එහි විකුණුම් යුරෝපයේ ආරම්භ විය. පාගා දැමීමේ සැලසුමේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ සයිප්ස් විශාල සංඛ්යාවක් වන අතර, මාර්ග මතුපිට විශ්වසනීය ග්රහණය සපයයි.

යොකොහාමා පැරඩා විශේෂය-X

අධිවේගී SUV රථවල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. එය ත්වරණයේදී ස්ථායී වන අතර පහසුවෙන් රූට් කිරීම ඉවසා සිටියි. එක් අංගයක් නම්, නොසැලකිලිමත් ලෙස වාහන නැවැත්වීමේදී හානි සිදුවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිත පැති බැම්ම ශක්තිමත්ම නොවේ. මෘදු රබර් සංයුතිය ඔබට සුළු මාර්ග අක්රමිකතා සුමට කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය සුළු ශබ්දයක් සමඟ වේගවත් හැරීම් වලට ඇතුළු වන නමුත්, දැඩි ලෙස මෝටර් රථය ගමන් පථයේ තබා ගනී.

TOYO PROXES ST3

නාගරික භාවිතය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක්: ඔවුන් මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන හොඳින් හසුරුවයි. ස්ථායීතාවයට බලපාන අවම බරක් සමඟ සමතුලිත වේ
අධික වේගයෙන්. ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම මුල් ශබ්දයක් ඇත - ඔවුන් නිකුත් කරන්නේ හම් එකක් නොව මලකඩ ශබ්දයක්. සම්ප්රදායිකව, ජපන් රබර් ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කර ඇත. පැති බැම්ම විශේෂයෙන් මෘදු නොවන අතර හදිසි අනතුරු වලින් ටයරය ආරක්ෂා කරයි.

හරස්වර්ග සඳහා ගිම්හාන ටයර් ශීත ටයර් වලට වඩා තරමක් අඩු අවශ්යතා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම: ලිස්සන සුළු මාර්ගයක් නොමැත, වැලි සහ හිම අවුල් නොමැති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සතුටක්. නමුත් තවමත්, වෙනත් වර්ගයේ මෝටර් රථ හා සසඳන විට, ටයර් වඩාත් ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම අවශ්ය වන හරස්වර්ග වේ. අපි ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය ටයර් වෙළඳ නාම විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු, රසවත් කරුණු කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන්නෙමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස් ඕවර් සඳහා “සපත්තු” නිෂ්පාදකයා ඔවුන් මත තබා ඇති අපේක්ෂාවන්ට අනුකූලව ජීවත් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියන්නෙමු.

හරස්වර්ග සඳහා ගිම්හාන ටයර් අතර වෙනස. ඒවා තෝරාගැනීමේදී සලකා බැලිය යුතු වැදගත්කම කුමක්ද?

මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා ගිම්හාන ටයර් තිබිය යුතුය:

• විවිධ වර්ගයේ පෘෂ්ඨ මත ඉහළ ශ්රේණිගත හැසිරවීම.
• අඩු ශබ්දය
• අසාමාන්ය අවස්ථාවන්හිදී පැත්තට ඇදී යෑමට ප්රතිරෝධී වේ, නිදසුනක් ලෙස, මාර්ගයේ වාරිමාර්ග කොටසක.
• උසස් තත්ත්වයේ රටාව සහ රබර් ඝනත්වය.
• රෝල් කිරීමේ ප්රතිරෝධය
• උපරිම ඵලදායී තිරිංග
• අධික වේගයන්ට ඔරොත්තු දෙනවා.
• ප්රතිරෝධය පළඳින්න.

ස්වාභාවිකවම, මෙය සවාරිය මෘදු සහ විශ්වාසදායක වීම සඳහා සරලව සැලකිල්ලට ගත යුතු නිර්ණායකවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ. මතක තබා ගන්න, හරස්කඩ සඳහා සියලුම ලාභ ගිම්හාන ටයර් මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ අවධානයට සුදුසු නොවේ. අයිතිකරුවන් විසින් තහවුරු කර ඇති ටයර් නිෂ්පාදකයින් වෙත අවධානය යොමු කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ගුණාත්මක බවින් අඩු ටයර් නිසා ඔබේ ආරක්ෂාව, වාහන හැසිරවීමේ හැකියාව සහ ශක්තිමත් ග්‍රහණයට හානියක් නොවන බව ඉතා වැදගත් වේ.

හරස්කඩක් සඳහා සුදුසු ටයර් නිෂ්පාදකයින් සහ විශේෂිත මාදිලි මොනවාද?

වඩාත්ම සිත්ගන්නා ආකෘති ජර්මානු සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ මහාද්වීපික. ඔවුන් සතුව ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රායෝගික සහ සුවපහසු ටයර් ඇති අතර එය සුළු අධික බරකට පවා ඔරොත්තු දිය හැකිය. ContiCrossContact LX2 සහ ඔවුන්ගේ "සහෝදරයන්" - 15-18 mm ContiCrossContact AT වෙත අවධානය යොමු කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

දෙවැන්නෙහි කල්පවත්නා කුට්ටි ඉළ ඇට තුනක් සහිත සමමිතික, කුතුහලය දනවන ද්විපාර්ශ්වික රටාවක් ඇත. මීට අමතරව, විවෘත කලාප කිහිපයක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයර් ඕනෑම ආකාරයක මතුපිටක් මත හොඳම ග්රහණය සපයයි. ඉළ ඇටවල ස්වයං-අගුලු දැමීමේ පටිවල කුසලතාව පාගමන දෘඪතාව වැඩි වේ. එබැවින් මෙම ආකෘතිය ක්ලච් සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ. Continental conticrosscontact lx2 සඳහා වන සමාලෝචන සෑම විටම පාහේ ධනාත්මක වේ. අයිතිකරුවන් ව්යාකූල කරන එකම දෙය මිල වේ, නමුත් ඔබට ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය.

මෝටර් රථ හිමියන් Pirelli Cinturato නිෂ්පාදකයාටද කැමතියි. එය පරිසර හිතකාමී බව සහ කල්පැවැත්ම මගින් සියල්ලන්ගෙන් කැපී පෙනේ. එය හොඳ සුමට ගමනක් සඳහා අවශ්ය සම්මත කට්ටලයක් ඇත. රබර්, නිත්‍ය ඒවා ලෙස සොබාදහම සඳහා එවැනි පරීක්ෂණයක් බවට පත් නොවන අතර ඉතා නම්‍යශීලී මිල පරාසයක්. ඔව්, ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන් අතර නව ප්‍රියතමයා වීමට පිරෙලිට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. ප්‍රමාණය අඟල් 14-16. රටාව සහ විශේෂාංග ඉතා සම්මත වේ, නමුත් Pirelli අනෙකුත් ටයර් සමාගම්වලට වඩා විශාල වාසියක් ඇත. සියල්ලට පසු, නව ටයර් සලකුණු සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා සම්බන්ධයෙන් යුරෝපීය සංගමයේ නියෝග තෘප්තිමත් කිරීමට සමත් වූයේ Pirelli ය. ඒකයි BMW කාර් වල ඔරිජිනල් උපකරණ වලට ඒවා ඇතුලත් වුනේ. එබැවින් මෙම නිෂ්පාදකයා පැහැදිලිවම හරස්වර්ග හිමිකරුවන්ගේ අවධානයට ලක්විය යුතුය.

Pirelli cinturato p7 ටයර් පිළිබඳ සමාලෝචන පැහැදිලිය: ඒවා තෙත් ඇස්ෆල්ට් සහ අධික වේගයෙන් යන දෙකෙහිම රේඛාව මනාව රඳවා තබා ගනී. ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි - මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන්. රස්තියාදුවකදී, මෝටර් රථය ඉබාගාතේ යනු ඇත, එබැවින් මාර්ගයෙන් ඉවත් නොවීම වඩා හොඳය. ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඔබගේ වාසනාව මත රඳා පවතී: සමහරු එය වාර හතරක් සඳහා භාවිතා කරන අතර අනෙක් අය එක් කන්නයකින් පසු කලකිරීමට පත්වේ.

මෝටර් රථයක් සඳහා ගිම්හාන ටයර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද: සෙවිය යුතු දේ

ආරක්ෂිත, ප්‍රායෝගික සහ අඩු ප්‍රතිශතයක් සහිත ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ලෙස විස්තර කළ හැකි ආකෘති සෙවීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබේ වාහනය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්දේශිත ටයර් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. කුමන ඒවා හරියටම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය. මතක තබා ගන්න, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ:

• ඇඳුම් ප්රතිරෝධක ප්රතිශතය