Daewoo Motor Co., Ltd., මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ දකුණු කොරියානු සමාගමකි. මූලස්ථානය සෝල් හි පිහිටා ඇත. 1972 දී කොරියානු බලධාරීන් කටයුතු කිරීමේ අයිතිය නීතිගත කළේය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයසමාගම් හතරක් පිටුපසින් - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors සහ Shinjin.

එවිට ඒකාබද්ධය සිදු විය Kia සමාගම්සහ ඒෂියා මෝටර්ස්. ෂින්ජින් සමාගම ඩේවු සහ හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පත් විය ජෙනරල් මෝටර්ස්, සහ වසර කිහිපයකට පසු - Daewoo මෝටර් සමාගමට. තරමක් තරුණ, ගතික සමාගමක් වන Daewoo, 1993 දක්වා ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1995 දී Daewoo කුඩා පන්තියේ Nexia සහ මධ්යම පන්තියේ Espero මාදිලි සමඟ ජර්මානු වෙළඳපොළට ඇතුල් විය.

ඔපල් කඩෙට් E 1986 ආකෘතිය සඳහා පරිත්යාගශීලියා බවට පත් විය Daewoo Nexia, සමාගමේ අනාගත හොඳම විකුණුම්කරු.

එක්සත් ජනපදයේ, Nexia විකුණනු ලැබුවේ Pontiac Le Mans යන නාමයෙනි.

Daewoo Nexia යනු සදාකාලික අමතක නොවන Opel Kadett E හි නවතම පරම්පරාව වන අතර එය 1986 දී කොරියාවේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය පොන්ටියාක් ලී මෑන්ස් නමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන ලදී. දේශීය වෙළෙඳපොළඑය Daewoo Racer ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය.

රුසියානුවන් ඔහුව මුලින්ම මුණගැසුණේ 1993 දීය. 1995 මාර්තු මාසයේදී තවත් නවීකරණයකින් පසුව, ආකෘතිය Nexia (Cielo සඳහා කොරියාව) ලෙස නම් කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් එකලස් කිරීම විවිධ රටවල Daewoo ශාඛා වෙත මාරු කරන ලදී: "UzDaewoo" - Uzbekistan, "Red Aksai" - රුසියාවේ සහ Rodae - රුමේනියාවේ.

අද නෙක්සියා පෙනෙන්නේ මෙයයි, නමුත් මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම කෙළවරේ ඇත.

සුසුකි ඇල්ටෝ මත පදනම් වූ නගර සංචාර සඳහා Tico ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා හැච්බැක් 1988 සිට දකුණු කොරියාවේ සහ 1996 සිට උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1993 වන තෙක් සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1996 ආරම්භය වන විට, Daewoo විශාල තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන තුනක් ඉදි කර ඇත: Worthing (මහා බ්‍රිතාන්‍යය), මියුනිච් (ජර්මනිය) අසල සහ Pulyang (කොරියාව). සමාගමේ ව්‍යාපෘතිවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික කළමනාකරු Ulrich Betz (කලින් ඉහළ ශ්‍රේණිගත BMW කළමනාකරුවෙකි).

Daewoo Tico - කොරියානු "ඕකා" දැරිය හැකි මෝටර් රථයහොඳ මට්ටමේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ.

Daewoo Prince සඳහා පදනම වූයේ තවත් ඔපල් ආකෘතියකි, මෙවර විශාල සෙඩාන්සෙනෙට් සභික

1993 සිට, ප්‍රින්ස් සෙඩාන් සහ එහි වඩාත් සුවපහසු අනුවාදය වන බ්‍රෝහැම් නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ අත්හිටුවීම මත පදනම්වය. ඔපල් කාර්සෙනෙට් සභික Espero sedan Opel Ascona මාදිලියේ ඒකක මත පදනම්ව Bertone විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1993 දී ය. 1997 අවසානයේ සමාගම හඳුන්වා දෙන ලදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සංදර්ශනතුන් නවතම මාදිලි- Lanos, Nubira සහ Leganza.

Lanos කාර්මාස 30 කින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇති අතර සමාගමට ඩොලර් මිලියන 420 ක් වැය විය. මෙය Daewoo ගේ පළමු අභ්‍යන්තර නිර්මාණයයි. රුසියාවේ, Lanos අනුවාදය "Assol" ලෙස හැඳින්වේ.

Lanos විසින් අපගේ වෙළඳපොලේ Daewoo Nexia මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, එය අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම. නමුත් එය එය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ අතර, Nexia රුසියානු වෙළඳපොලේ රැඳී සිටි අතර, Lanos දැන් යුක්රේනයේ එකලස් කර Chevrolet හි අනුග්‍රහය යටතේ අපේ රටේ විකුණනු ලැබේ.

පෙනුම Daewoo Espero- බර්ටෝන් නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයේ ඉතාලි ශිල්පීන්ගේ වැඩ.

Daewoo Nubira - තමන්ගේම සංවර්ධනයසමාගම (එංගලන්තයේ ශාඛාව), නිර්මාණය - I.D.E.A නුබිරා ආකෘතියේ වැඩ (කොරියානු භාෂාවෙන් "ලෝකය වටා ගමන් කිරීම" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) 1993 දී ආරම්භ වී මාස 32 ක් පැවතුනි. මෙම සැලසුම Worthing හි සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පසුව වෙනස් කරන ලද පළමු පිරිසැලසුම 1994 අවසානයේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය එස්පෙරෝ වෙනුවට තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ගොල්ෆ් මෝටර් රථයකි. රුසියාවේ අනුවාදය "ඔරියන්" ලෙස හැඳින්වේ.

Daewoo Nubira ගේ සහාය ඇතිව කොරියානු සමාගම නවීන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත.

Leganza මාදිලිය යනු ව්‍යාපාරික පන්තියේ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම දරන උත්සාහයයි. සමාගමේ වඩාත්ම සුවපහසු සහ සන්නද්ධ මෝටර් රථය. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම Italdesign වෙතින් ඉතාලි විශේෂඥයින් විසින් වෙනස් කරන ලද Opel සෙනෙට් සභිකයාගේ ශරීරය මත පදනම් වේ. කොරියානු කොන්ඩෝර් ආකෘතියේ රුසියානු ඇනෙලොග්.

නැවතත් Opel සෙනෙට් සභිකයා, නමුත් දැනටමත් ItalDesign චිත්රාගාරයේ ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් විසින් හඳුනා ගත නොහැකි ලෙස වෙනස් කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ Daewoo Leganza - ව්‍යාපාරික පන්තියට නිහතමානී ප්‍රවේශයකි.

Daewoo Matiz, තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත කුඩා කාර් මාදිලියකි. මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට 1998 දී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2000 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, යාවත්කාලීන කරන ලදී Daewoo ප්රභේදයමැටිස්.

1998 ආසියානු මූල්‍ය අර්බුදයෙන් පසුව, Daewoo දැවැන්ත දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, රජය දකුණු කොරියාවසමාගම ජනසතු කිරීමේ අදහස අත්හැරියේය. ඔවුන් එය අත්පත් කර ගැනීමේ අයිතිය වෙනුවෙන් සටන් කළහ විශාලතම සංගතසාම.

Daewoo Matiz යනු වඩාත්ම එකකි සාර්ථක කාර්රුසියාව ඇතුළු ලොව පුරා බොහෝ රටවල ජනප්රිය වී ඇති සමාගමකි.

2002 සැප්තැම්බරයේ සිට, දකුණු කොරියානු ඩේවු නිල වශයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අධිකරණ බලය යටතට පත් වූ අතර, එහි නම GM Daewoo Auto & Technology Co ලෙස වෙනස් කළේය. අද Daewoo සන්නාමය හුරුපුරුදුය ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයන්ටඅලුතින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමේ රාමුවෙන් පිටත පැවති UzDaewoo කම්හලේ උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවලට ප්‍රධාන වශයෙන් ස්තූතිවන්ත විය.

අපි කවදාවත් මේ කාර් එකෙන් වැඩි දෙයක් ඉල්ලුවේ නැහැ. Nexia එහි අඩු මිල සහ හොඳ විශ්වසනීයත්වය නිසා ආකර්ෂණීය විය. "Ksyusha" හි පළමු පරම්පරාව (මෙම මෝටර් රථය ජනප්රිය ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) එය මත තබා ඇති විශ්වාසය අඩු වැඩි වශයෙන් සාධාරණීකරණය කළ බව පැවසිය යුතුය. මෝටර් රථය එහි පළමු 100,000, රීතියක් ලෙස, තොරව වියදම් කළේය විශේෂ ගැටළු. 2008 මැද භාගයේදී බලාගාරය ඉදිරිපත් කරන ලදී යාවත්කාලීන ආකෘතිය- Nexia N150. දැන්, වසර 3 කට පමණ පසු, අපි සියලු වණ සහ සාරාංශ කිරීමට තීරණය කළා ගැටළු සහිත ප්රදේශයාවත්කාලීන කළ ආකෘතිය...

එන්ජින්

Nexia ගැනුම්කරුවන්ට එන්ජින් දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය. 1.5-ලීටර් අටක කපාට එන්ජිම (80 hp) සාපේක්ෂව නවීන 16-කපාට එන්ජිමක් සමඟ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 109 hp බලයක් ඇත. දෙකම යුරෝ 3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර වේගවත් නොවේ. මෙය 1.5-ලීටර් ඒකකය සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

මෝටර් තෙල් කන අය. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ දුරට මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී. කිලෝමීටර් දහසකට ග්රෑම් 300 ක් පරිභෝජනය කිරීම ඔවුන් සඳහා සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සැලකේ. අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ, නියමිත සේවා සංචාර අතර කාල පරාසයන් තුළ තෙල් මට්ටම ගැන අමතක නොකිරීම වඩා හොඳය. නඩත්තුව ගැන කතා කරනවා. 2010 දී නව රෙගුලාසි සකස් කරන ලදී නඩත්තු. මීට පෙර, ඊනියා ශුන්‍ය නඩත්තුව කිලෝමීටර් දහසකින් අවසන් කළ යුතු නමුත් දැන් සේවා පරතරය දෙදහස දක්වා වැඩි වී තිබේ. උපලේඛනගත නඩත්තු චාරිකා කිලෝමීටර් 10,000 ක පරතරයකින් හෝ වසරකට වරක් සිදු කළ යුතු අතර, පෙර සිදු වූ පරිදි සෑම මාස හයකට වරක් නොවේ. සේවා නීති උල්ලංඝනය කිරීම වගකීම් අහිමි වීමට හේතු වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු මෙන්.

නව රෙගුලාසි වලට අනුව, Nexia සඳහා වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ක් බව සලකන්න.

නඩත්තු කිරීම ඉතා සූක්ෂම ලෙස සහ තරමක් පුළුල් ලෙස නියම කර ඇත. මේ අනුව, TO-3 (කිලෝමීටර 20 දහසක්) තෙල්, වාතය සහ වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වේ ඉන්ධන පෙරහන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්. මුල් සංරචක සමඟ, සේවා සංචාරයක් සඳහා රුබල් 8 දහසක් පමණ වැය වේ. (වැඩ - රූබල් 2 දහසක් දක්වා, කොටස් - රූබල් 6 දහසක් පමණ). එය ටිකක් මිල අධිකයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබට ආවරණය යටතේ බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් ලැබෙනු ඇත.

සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම (TO-5) එන්ජින් දෙකෙහිම කාල කට්ටලය වෙනස් වේ. අටක කපාට එන්ජිමක, පටිය සමඟ ආතති පුලියක් ඇතුළත් වේ. කපාට 16 ක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක කාල නිර්ණය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. තීරයට අමතරව, එය ස්වයංක්රීය ආතති රෝලර් සහ ආධාරක රෝලර් ඇතුළත් වේ.

1.5-ලීටර් එන්ජිමෙහි "දහඩිය දැමීම" නගරයේ කතාවයි! ගෑස්කට් යටින් තෙල් නිතිපතා කාන්දු වේ කපාට ආවරණයසහ සිලින්ඩර හිස. ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම උපකාරී වේ හොඳම අවස්ථාවකිලෝමීටර් දහස් ගණනක් සඳහා. තෙල් "අතිරික්ත" ඉවත් කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් වන්නේ සිට කපාට ආවරණයක් ස්ථාපනය කිරීමයි Chevrolet Lanos. අනිත් එක හැම සර්විස් එකකම එන්ජිම හෝදනවා. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා රුබල් 300 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් ආවරණය යටතේ එය සෑම විටම පිරිසිදු වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

කිසියම් හේතුවක් නිසා ක්ලච් එක කල්පනාකාරී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේ නව ශරීරයේ නෙක්සියා මත ය. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විශේෂිත ගියරයක් සක්‍රිය කිරීමට, ඔබ තත්පර 3ක විරාමයක් බලා සිටිය යුතුය. එකඟ වන්න, නගර ගමනාගමන තත්වයන් තුළ මෙය වඩාත් ප්රසන්න ලක්ෂණයක් නොවේ.

ෆැක්ටරියේ ගියර් පෙට්ටියට සෑහෙන්න වතුර දාපු කාලයක් තිබුණා. දියර තෙල්. එය ඉතා ඉක්මනින් රත් වූ අතර දුස්ස්රාවීතාවය නැති වී යයි. පළමු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් පැඩලය හදිසියේම ක්‍රියාත්මක වන විට ගියර් පෙට්ටියට තට්ටු කිරීමයි. විශේෂඥයන් නිර්දේශ කළේ දෙවන හා තුන්වන රෝග ලක්ෂණ සඳහා බලා නොසිටින නමුත්, සරලව කාලය පරීක්ෂා කරන ලද අර්ධ සින්තටික් පෙට්ටියට වත් කිරීමයි.

අද බලාගාරය නිවැරදි වී ඇත: ඔවුන් SAEW80W-90 පිරිවිතර තරල ගියර් පෙට්ටියට වත් කිරීමට පටන් ගත් අතර එය දුස්ස්රාවිතතාවය අනුව ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත් සුදුසු වේ. ගිම්හාන කොන්දේසි. වාහන මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි ශීත තත්වයන්අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් පිරිවිතර SAEW75W-90 භාවිතා කරන්න.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී තෙල් වෙනස්වීම් සංඛ්‍යාතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිලෝමීටර 120 දහසකි. ක්ලච් කිලෝමීටර 80 දහසක් පමණ පවතී. CV සන්ධි කිලෝමීටර 50-60 දහසක් පමණ ධාවනය වේ.

විදුලි උපකරණ

මුලදී පැමිණිලි ගොඩක් තිබුණා ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්නහදිස්සියේම ගිනි ගත්ත එන්ජිම, මොන උපක්‍රම දැම්මත් නිවී ගියේ නෑ. අපි ඔබට වහාම සහතික වෙමු - රීතියක් ලෙස, අපරාධ කිසිවක් නැත, හේතුව පාලක දෝෂයකි. පාලකය හුදෙක් ස්ථාන සංවේදකය "නොදැක්කා" දොඹකරයඑන්ජිම (දෝෂය P13360). එය සුව කළ හැක්කේ වෙළෙන්දාට පමණක් වන අතර බොහෝ විට පාලකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. 2009 ආරම්භය වන විට බලාගාරය ගැටලුව ජයගෙන ඇත. අද ඔබ කලබල වී ඇත්නම් එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නබොහෝ දුරට, මෙය අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා ය.

රිලේ, සංවේදක සහ අනෙකුත් විදුලි උපාංග කළුගා සහ Pskov සිට ඉන්දියාව දක්වා අපගේ ග්රහලෝකයේ විවිධ ප්රදේශ වල නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. අහෝ, මුලදී ඔවුන්ට ගුණාත්මකභාවය හෝ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. මේ අනුව, ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත උපකරණ පොකුර, "හිරවූ" ඊතල වලින් පීඩා වින්දා. නව නෙක්සියා දෙකෙහිම සහ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය වූ මෝටර් රථයක සමහර විට ෆැන්ටම් දෝෂයක් දිස් විය. මෙම කාරණයේ සාරය වෙනස් නොකළේය: අපි "සොකට්" සඳහා අවම වශයෙන් මාස දෙක තුනක් බලා සිටීමට සිදු විය. 2009 දී ඉන්දියානු උපාංග පිළිබඳ පැමිණිලි විවේචනාත්මක ස්කන්ධයකට ළඟා වූ අතර නිෂ්පාදකයාගේ හදිසි ඉල්ලීම මත ඉන්දියානුවන් අවසානයේ ව්‍යාපාරයට බැස්සේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2010 වන විට, ශීත කිරීමේ අවස්ථා දුර්ලභ විය.

චැසිය සහ ශරීරය

මාර්ග වල වලවල් වලට එතරම් ඉවසීමක් නැත බෝල සන්ධිසහ කම්පන අවශෝෂක. ක්‍රියාකාරී මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩකින් පමණ අඩු කරනු ඇත - කොහේ හරි කිලෝමීටර 60 දහසක් දක්වා.

ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර් 60 දහසක් පමණ ධාවනය කරයි, සෑම දෙවන පෑඩ් ආදේශනයකදීම තැටි වෙනස් වේ. පසුපස ඩ්රම් පෑඩ් කිලෝමීටර 120,000 ක් දක්වා පවතී.

වැඩි වැඩියෙන්, අලෙවි නියෝජිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල විශේෂඥයින් ගුණාත්මක පිරිහීමට අවධානය යොමු කරයි තීන්ත ආලේපනය. අද, ෂැග්රීන්, තීන්ත ආලේප නොකළ සහ විවිධ වර්ණවලින් යුත් මෝටර් රථ දවසේ අනුපිළිවෙලයි. නමුත් මෙය Nexia සඳහා එතරම් ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මෙම කොටසේ සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා.

නමුත් බොඩි පැනල් වල සන්ධි මුද්‍රා තැබීමේ අඩු ගුණාත්මක භාවය, අහෝ, ක්ෂුෂාගේ ලක්ෂණයකි. එය සිදු විය අධික වර්ෂාවකුටියට සහ කඳට ජලය කාන්දු විය. වීදුරු මුද්‍රා සම්බන්ධයෙන්ද එයම සිදු විය.

මගේ මතය අනුව...

සංස්කරණය හෝ:

මෙම මෝටර් රථය හදවතේ කැමැත්ත මත නොගනු ලැබේ; එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා වන අවශ්යතා තනිකරම ප්රායෝගික බව පැහැදිලිය: කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය, අව්යාජත්වය. මුලදී N150 මාදිලියට වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වුවද, අපි බලාගාරයට නිසියාකාරව ලබා දිය යුතුය - අද “ක්ෂුෂා” විශ්වාසයෙන් යුතුව යථා තත්ත්වයට පත්වේ.

Daewoo Nexia - සංයුක්ත සෙඩාන්සිට කොරියානු නිෂ්පාදකයා. Daewoo සමාගම 1986 දී මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.

Nexia සමන්විත වේ ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 1.5 සහ 1.6 ලීටර් සහ යාන්ත්රික පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය දැනට මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ උස්බෙක් නගරයේ Asaka හි Uz-Daewoo කම්හලේ ය.

මෙම බලාගාරයේ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 1996 දී ආරම්භ විය.

Daewoo Nexia හි ඉතිහාසය

Daewoo Nexia හි මූලාකෘතිය වූයේ 1984 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ජර්මානු Opel Kadett E ය.

මුලින්ම මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ Daewoo Racer ලෙසිනි. කැනඩාවේ, මෙම ආකෘතිය Pontiac LeMans නමින් අලෙවි කරන ලදී.

සුවපහසු අතර එහි නිකේතනය සොයාගෙන ඇත මිල අඩු කාර්, Daewoo Nexia නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවක් පුරා බාහිරව සහ උපකරණ අනුව වෙනස් වී ඇත. මෝටර් රථය සෙඩාන් රථයක් මෙන්ම දොරවල් තුන සහ පහේ හැච්බැක් ලෙසද අලෙවි කරන ලදී. එහෙත් විශාලතම බෙදා හැරීමමට සෙඩාන් එක ලැබුණා.

1996 වන තෙක් Daewoo Nexia දකුණු කොරියාවෙන් කුඩා ප්‍රමාණවලින් රුසියාවට ආනයනය කරන ලදී. ඉන්පසුව නිෂ්පාදනය රොස්ටොව්හි ස්ථාපිත කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමියන්ට රේගු බදු බරින් නිදහස් විය. Nexia මිල සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී වේගයෙන් ජනප්රිය වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය එලෙසම පැවතුනි - ක්‍රස්නි අක්සායි කම්හලේ දී සිදු කරන ලද්දේ විශාල ඒකක එකලස් කිරීම පමණි.

Daewoo Nexia හි නවීන රූපය නිර්මාණය කිරීමට ඉංග්‍රීසි නිර්මාණ සමාගමක් සහභාගී විය

1992 දී UzDaewooAuto සමාගම උස්බෙකිස්තානයේ නිර්මාණය කරන ලද අතර එය එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදනයේ නිරත වේ. මගී මෝටර් රථ. 1996 වන විට එය ස්ථාපිත කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, ශරීර නිෂ්පාදනය ඇතුළුව. උස්බෙක් නෙක්සියා ඉක්මනින් රොස්ටොව් වෙතින් මෝටර් රථ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් කිරීමට බල කළේය. රොස්ටොව් සහ උස්බෙකිස්තානයේ නෙක්සියා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ සෙඩාන් ශරීරයක පමණි.

සාර්ථක UzDaewoo හි කළමනාකාරිත්වය වෙළඳාම අත්පත් කර ගැනීමට තීරණය කළේය Daewoo වෙළඳ නාමනෙක්සියා සහ . 2007 මැයි මාසයේදී උස්බෙකිස්තාන් රජය සහ GM DAT අතර උපායමාර්ගික ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. එය UzDaewoo හි අත්පත් කරගත් වෙළඳ නාම නවීකරණය කිරීමට, නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කිරීමට සහ නව මාදිලි නිකුත් කිරීමට අයිතිය ලබා දුන්නේය.

උපායමාර්ගික ගිවිසුම අවසන් වීමෙන් වසරකට පසුව, GM Uzbekistan, නව ව්යවසායක් නිර්මාණය කරන ලදී.

2008 දී Nexia නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. ශරීරය එලෙසම පැවතුනි, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, බම්පර්, ශක්තිමත් කරන බාල්ක දොරවල්වල දිස් විය, අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කරන ලදී. ඔවුන් නව ඒවා සපුරාලන මෝටර් රථයේ වඩාත් නවීන ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ පාරිසරික ප්රමිතීන්එන්ජින්.

2012 දී Nexia හි නිෂ්පාදන පරිමාවන් ක්රමයෙන් අඩු වීමට පටන් ගනී. තුල ඉක්මනින්මෙම ආකෘතිය නව එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත - කොබෝල්ට්.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Daewoo Nexia ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 75 hp බලයක් සහිත මූලික 8-කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය මධ්‍යස්ථ වූ නමුත් නගර ධාවනය සඳහා ප්‍රමාණවත් විය. 2002 සිට Nexia 16 කපාටයකින් සමන්විත වේ බලාගාරය, පරිමාව ලීටර් 1.5 සහ බලය 85 hp.

Daewoo Nexia හට 2008 දී ගෝලීය නැවත සකස් කිරීමක් ලැබුණි. මෝටර් රථය අදටත් මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. Daewoo Nexia හි නවීන රූපය නිර්මාණය කිරීමට ඉංග්‍රීසි නිර්මාණ සමාගමක් වන Concept Group International සහභාගී විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙලවරසෙඩාන් ශරීරය. U-හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක තිරස් අතට හරස් කරන ක්‍රෝම් වරලකින් සරසා ඇත. හෙඩ් ලයිට් නවීකරණය කර ඇත - ඔවුන් කාච ලබාගෙන ඇත. වඩාත් ආකර්ෂණීය විය ඉදිරිපස බම්පරය trapezoidal වාතය ලබා ගැනීම සහ මීදුම ආලෝකය සමඟ. කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇත ගමන් මලු දොරමෝටර් රථ. පසුපස බම්පරය ඝන නෙරා යාමකින් සහ පතුලේ trapezoidal මුද්රාවකින් සරසා ඇත. පසුපස විදුලි පහන්ආරුක්කු හැඩයක් ගෙන ප්රමාණයෙන් අඩු විය.

නව එන්ජින් ද දර්ශනය විය: Lanos වෙතින් එන්ජින් සහ . ඔවුන්ගේ බලය 80 සහ 108 hp වේ. පිළිවෙලින්.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, Daewoo Nexia දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමෙන් පසු රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලියෙකු විසින් මිලදී ගත් පළමු විදේශීය මෝටර් රථය බවට පත්වේ.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් ද සිදු කර ඇත. උපකරණ පුවරුව නව වේග මාපකයක්, ඒකාබද්ධ මිනුම් පොකුරක් සහ ටැකෝමීටරයකින් සමන්විත වේ. මධ්යම කොන්සෝලය, පෙර මෙන්, සමඟ ඒකාබද්ධ වේ උපකරණ පුවරුවසහ රියදුරු දෙසට හැරුනි. ඉදිරිපස ආසනවල ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පුළුල් කුෂන් සහ පසුපසට ඇත

දැනට විකල්ප කිහිපයක් තිබේ Daewoo ටිම් මට්ටම්නෙක්සියා. තුල අයවැය විකල්පටැචෝමීටරයක්, බල සුක්කානමක් හෝ වායුසමීකරණයක් නොමැත. කඳ ලයිනිං ද අතුරුදහන් වේ. විස්තීරණ වින්‍යාසයට විදුලි පැකේජයක් ඇතුළත් වේ, ශබ්ද පද්ධතිය, මීදුම ලයිට්, මධ්යම අගුලු දැමීම, වායු සමීකරණ, ආදිය.

Daewoo Nexia හි ජයග්‍රහණ අතර තිරසාර ජනප්‍රියත්වය සහ විශාල විකුණුම් පරිමාවන් ඇතුළත් වේ. UzDaewooAuto හි පළමු වසර 5 තුළ පමණක් මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 250,000 ක් නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන ලදී. වර්තමානයේ මෙම අගය 500,000 ඉක්මවයි. රුසියාවේ පමණක්, සමාගම බෙදාහරින්නන් 5 දෙනෙකු විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ. මෙමගින් Daewoo Nexia හට Budget මෝටර් රථ අංශයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සෙඩාන් රුසියාවේ පමණක් නොව ජනප්රියයි. එය Transcaucasia, Moldova සහ Ukraine යන රටවල එහි පන්තියේ විකුණුම්වල ප්රමුඛයා වේ. සාර්ථකත්වයේ රහස වාහනයේ කාර්ය සාධනය සහ දැරිය හැකි මිලයි.

සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ Daewoo Nexia දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමෙන් පසු රුසියානු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු විසින් මිලදී ගත් පළමු විදේශීය මෝටර් රථය බවට පත්වන බවයි.

Daewoo Nexia හි වාසි සහ අවාසි

මූලික Daewoo තරඟකරුවන් Nexia යනු VAZ (Priora වැනි) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ වේ Renault Loganසහ Chevrolet Lanos.

ඒවාට වඩා නෙක්සියා හි අවිවාදිත වාසිය වන්නේ පැටවීම සඳහා පහසු විවරයක්, මෘදු හා බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් සහිත විශාල කඳකි.

අවාසි අතර පිටුපස නැමීමට ඇති නොහැකියාව ඇතුළත් වේ පසුපස ආසනය, කුඩා අත්වැසුම් මැදිරිය, මලකඩ වලට ගොදුරු වන අතර ඉතා නොවේ දීර්ඝ කාලීනපසුපස වසන්ත සේවය.

කෙසේ වෙතත්, එහි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා, Daewoo Nexia එහි විශ්වසනීයත්වය තහවුරු කර ඇත. ඊට අමතරව, ජාලය Daewoo සේවාවරුසියාවේ හොඳින් සංවර්ධනය වී ඇති අතර අමතර කොටස් සෑම විටම තොගයේ සොයාගත හැකිය.

Daewoo Nexia යනු වඩාත් සුලභ සහ ජනප්රිය මෝටර් රථය, අග්නිදිග ආසියාවේ නිර්මාණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය "හුදෙක් ආසියානු" ලෙස සැලකීම වැරදියි. "දවුෂ්කා", එහි හිමිකරුවන් ආදරයෙන් හැඳින්වූ පරිදි, එහි උපත 1984 සිට 1991 දක්වා ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔපල් කඩෙට් ඊ වෙත ණයගැතියි.

බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු පිටපත් Opel ආකෘති 1986 දී Daewoo එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. මෙම මෝටර් රථය Pontiac Le Mans නමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන ලද අතර අනෙකුත් රටවල වෙළඳපොලේ එය Daewoo Racer ලෙස හැඳින්වේ.

පළමු ධාවන තරඟකරුවන් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී රුසියානු වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි අතර "අළු" අලෙවිකරුවන් හරහා නිල නොවන ලෙස අලෙවි කරන ලදී. 1994 දී, මෙම ආකෘතියේ පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු වූ අතර, එම කාලය තුළ ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්, හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට්, අමතරව රෝද පදනමමෝටර් රථය මිලිමීටර් 100 කින් වැඩි විය. නවීකරණයෙන් පසුව, ආකෘතියට නව නමක් ලැබුණි - Nexia (on දේශීය වෙළෙඳපොළකොරියාව එය Cielo නමින් ඉදිරිපත් කරන ලදී).

ඉක්මනින්ම විවිධ රටවල Daewoo ශාඛා එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය: "UzDaewoo" - Uzbekistan, "Red Aksai" - රුසියාවේ සහ "Rodae" - රුමේනියාවේ.

Nexia සඳහා 2002 වන තෙක් පිරිනමනු ලැබුවේ ලීටර් 1.5 ක් පමණි ගෑස් එන්ජිම, එවකට වර්ධනය විය ඔපෙල් විසිනි. එහි බලය 75 සහ 90 hp දෙකම විය. සමග. බ්ලොක් හිස මත පදනම්ව: එයට කපාට 16 ක් තිබුනේ නම් (එය අතිශයින් දුර්ලභ විය), එවිට මෝටර් රථය 100 hp පමණ නිපදවා ඇත. හොඳයි, එය 8 කපාටයක් නම් - 75 hp. Nexia සඳහා ගියර් පෙට්ටි වර්ග 2 ක් තිබුණි: 4 පියවර ස්වයංක්රීය(සඳහා පමණි යුරෝපීය අනුවාද) සහ කඩේට් මත ඔප්පු කර ඇති පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථවල භාවිතා කරන සම්භාව්‍ය මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් වේ. පසුපස යනු ස්ථායීකාරකයක් ද වන ඊනියා ඇඹරුණු කදම්භයකි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. suspension දෙකේම සැකසුම් වලට Porsche අත තිබ්බේ මේ නිසා වෙන්න ඇති Nexia එක සැනසිල්ලේ කැපකිරීමකින් තොරව වේගයෙන් හැසිරෙන්නේ. අවාසිය නම් කොන් කරන විට සුළු රෝල් ය.

Nexia ශරීර වර්ග 3 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්. හැච්බැක් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ රුමේනියාවේ පමණි යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය 1997 දී අවසන් විය.

සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ Nexia පිරිනමනු ලැබුවේ සෙඩාන් ශරීරයක සහ ටිම් මට්ටම් දෙකකින්: GL සහ GLE යනු අවංකව "හිස්" ය: සරල කැසට් රේඩියෝවක් සහ වායුසමීකරණයක් (2002 වන තෙක්), GLE පොහොසත් නොවේ : සියලුම ජනේලවල විදුලි ධාවකය, වායුසමීකරණය, විදුලි ඇන්ටනාව සහිත රේඩියෝ + 4 කථිකයන් (මාර්ගය වන විට, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය නරක නැත), ශරීර වර්ණයෙන් බම්පර්, බල සුක්කානම්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම. මත යුරෝපීය කාර්රියදුරුගේ එයාර් බෑගයක් සහ ABS එකක් තිබුණා.

පංතියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව රූපලාවණ්‍යාගාරය නරක නොවන අතර වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් සුවපහසු ලෙස 4 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත, ඉතා උස පුද්ගලයින් නොවේ. එවැනි අය සඳහා එහි නිමාව ඉහළ ය ලාභ කාර්මට්ටමින්. ස්පර්ශයට ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර අභ්‍යන්තරය සහ දොර ටිම් ආවරණය කරන වේලර් දෙස බලන්න. ශබ්ද පරිවාරක ද විශිෂ්ටයි. ඉදිරිපස ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මානු විලාසිතාවකින් සාදා ඇත: සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත; නමුත් නිර්මාණයේ පැහැදිලිවම යල්පැන ඇත. මෝටර් රථයේ එක් තුරුම්පුවක් ලීටර් 530 ක විශාල කඳකි.

2002 වන විට රුමේනියාවේ සහ රුසියාවේ කර්මාන්තශාලා වල නෙක්සියා නිෂ්පාදනය සීමා කර සම්පූර්ණයෙන්ම උස්බෙකිස්තානයට මාරු කරන ලදී. ඒ අතරම, නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර, නෙක්සියා විසින් පසුපස “ස්ඵටික” විදුලි පහන්, කඳ පියනේ අලංකාර ප්ලාස්ටික් සැරසිලි, ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ටිම් සහ කැබින් එකේ නව දොර පැනල් ලබා ගන්නා ලදී.

නමුත් ප්රධාන නවෝත්පාදනය වැඩි ය නවීන එන්ජිම 1.5 DOHC 85 hp c, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් සහිත දහසය කපාට සිලින්ඩර හිසක් තිබීම නවීන පද්ධතිය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන, තත්පර 11 කින් Nexia සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත උපරිම වේගය 185 km/h.

මෝටර් රථය, එහි ආකර්ශනීය මිල, හොඳ මාර්ග කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය නිසා රුසියාවේ ඉතා ජනප්රියයි, 1999 සිට 2002 දක්වා තුන් වතාවක් විදේශීය මෝටර් රථ අතර විකුණුම් නායකයා බවට පත් වූ අතර අද දක්වා විශ්වාසයෙන් යුතුව පළමු පස් දෙනා අතර සිටී. මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව පවත්වා ගැනීම සඳහා, තවත් තුන්වන නැවත සකස් කිරීම 2008 සඳහා සැලසුම් කර ඇත.

එම කාලය තුළ Nexia ලැබෙනු ඇත නව පෙනුමඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් (නව හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හැරවුම් සංඥා සහිත දර්පණ, නව ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්) සන්නද්ධ කිරීමට ද සැලසුම් කර ඇත Nexia අලුත්යුරෝ-3 අවශ්‍යතා සපුරාලන 1.6-ලීටර් එන්ජිමක්.