එන්ජිම Kia Rio 1.6සිලින්ඩර 4 ක් සහ දාම ධාවකයක් සහිත 16-කපාට කාල යාන්ත්රණයක් ඇත. Kia Rio 1.6 එන්ජින් බලය 123 hp වේ. සැලසුම අනුව, 1591 cm3 එන්ජිම එහි සහෝදරයා වන Kia Rio 1.4 ලීටර් එන්ජිමට වඩා වෙනස් වන්නේ පිස්ටන් පහර වැඩි කිරීමේදී පමණි. එනම්, පිස්ටන්, කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් සහ අනෙකුත් කොටස් සමාන වුවද එන්ජින්වල දොඹකරය වෙනස් වේ.

බල ඒකකය ගැමා 1.6ලීටර් 2010 දී ඇල්ෆා ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. යල් පැන ගිය එන්ජින් සැලසුම් කිරීම පදනම් විය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ පටි ධාවකය සහිත 16-කපාට යාන්ත්‍රණය. නව Kia Rio Gamma එන්ජින් වල ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇත, එය බ්ලොක් එකෙන් සහ දොඹකරය සඳහා වාත්තු පැස්ටල් වලින් සමන්විත වේ, පහත ඡායාරූපය බලන්න. නව රියෝ එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත. කපාට ගැලපීම සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 90,000 කට පසුව සිදු කරනු ලැබේ, හෝ අවශ්ය නම්, ශබ්දය වැඩි වුවහොත්, කපාට ආවරණය යටතේ සිට. කපාට ගැලපීම සඳහා වූ ක්රියාපටිපාටිය කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් අතර වාඩි වී සිටින pushrods ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ක්රියාවලියම දුෂ්කර හා මිල අධික වේ. දාම ධාවකයඔබ තෙල් මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්නේ නම් ඉතා විශ්වාසදායකය. නමුත් නිෂ්පාදකයා සැතපුම් 180 දහසකට පසු දාමය, ආතතිකාරක සහ ඩැම්පර් ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෙය සාමාන්යයෙන් මිළ අඩු නොවන sprockets ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ.

ඉහළ සැතපුම් එන්ජිමක් සහිත Kio Rio මිලදී ගැනීමේදී, මෙම කරුණු සලකා බලන්න. අමතර ශබ්දයසහ තොප්පිය යටින් තට්ටු කිරීම බරපතල ලෙස ඔබව දැනුවත් කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, යමක් සිදු වුවහොත්, ඔබට පසුව එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. Kia Rio එන්ජිම චීනයේ පමණක් එකලස් කර ඇත Beijing Hyundai Motor Co. කම්හලේදී, නව මෝටර් රථයක් පවා ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගන්න, එවිට ඔබට තල්ලු කිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වගකීම් යටතේ කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වල විශාල අවාසිය Kia එන්ජිමරියෝ 1.6 ලීටර් යනු තෙල් පරිභෝජනයයි. එය පිළිස්සීමට පටන් ගනී නම්, මට්ටම නිතර නිතර පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් තෙල් එකතු කිරීමට කම්මැලි නොවන්න. තෙල් නිරාහාරව සිටීමමෙම මෝටරය මාරාන්තිකයි. ශබ්දය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් තෙල් මට්ටම අඩු බව සංඥා කරයි. එච්චර කාලයක් එලවන්න බෑ.

මෝටරය අස්ථායී බවක් දැනේ නම්, දම්වැල ඉවත් වීමට හේතුව මෙය විය හැකිය. ඔබේ මනස සැහැල්ලු කර ගැනීම සඳහා, දොඹකර කප්පියේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු ගැලපේදැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. ඡායාරූපය පහතින්.

ඡායාරූපයෙහි රියෝ 1.6 එන්ජිමේ කාල සටහන් වේ ඉහළ මළපළමු සිලින්ඩරය සඳහා ලක්ෂ්යය (TDC). කාල දාමය අප විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු, එවිට මෙම රූපය ඔබට ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.

G4FC ලෙස හංවඩු ගසා ඇති 1.6-ලීටර් එන්ජිමේ තරමක් හොඳ බලය තීරණය වන්නේ 16-valve overhead camshaft (DOHC) යාන්ත්‍රණයෙන් පමණක් නොව, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබීමෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරකය පිහිටා ඇත්තේ ඉන්ටේක් මත පමණි camshaft. අද තව තියෙනවා කාර්යක්ෂම එන්ජින් Gamma 1.6, පතුවළ දෙකක විචල්‍ය අදියර පද්ධතියක් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත නමුත් මෙම එන්ජින් Kia Rio සඳහා රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. ඊළඟට තවත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ Rio 1.6 ලීටර් එන්ජිම.

Kia Rio 1.6 එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1591 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 85.4 මි.මී
• බලය hp - 6300 rpm දී 123
• ව්යවර්ථය - 4200 rpm දී 155 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 11
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 190 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 185 km/h)
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.3 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තත්පර 11.2 සමඟ)
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.6 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 8.5 සමඟ)
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.9 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලීටර් 7.2 සමඟ)
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.9 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 6.4 සමඟ)

1.6 එන්ජිමක් සහිත Kia Rio 2015 හි නව පරම්පරාවේ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. අඩු පරිමාවකින් බලශක්ති ඒකකයලීටර් 1.4 යල් පැන ගිය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. Kia Rio 1.6 හි බොහෝ පාරිභෝගික සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම සැබෑ පරිභෝජනයවැඩි ඉන්ධන, විශේෂයෙන්ම නාගරික මාදිලියේ.

පසුගිය වසරේ යාවත්කාලීන කරන ලදී Hyundai Solaris, සහ දැන් සම වේදිකාව Kia Rio. මෙම දැවැන්ත සහ තවමත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද - සහ ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ කෙසේද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් ලබා ගැනීම සඳහා, අපි දෙකකින් ඩිමිත්‍රොව්ස්කි ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂණ භූමියට ගියෙමු ... නැත, 1600 cc එන්ජින් සහිත සෙඩාන් තුනක්. මොකද අපි Solaris ගත්තෙ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ රියෝ ආකාර දෙකකින්: පෙඩල් දෙකකින් සහ තුනකින්.

LED ටේල් ලයිට් Solaris (වමේ පින්තූරය) වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ

මුහුණු ඉසිලීම වැඩිපුර ගියේ කාටද? පසුපසින්, Hyundai වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත - එහි LED වල "බිංදු" Kia ආලෝකයට වඩා රාත්‍රියේදී වඩාත් ප්‍රකාශිත ලෙස පෙනේ. හැබැයි මම ඉස්සරහින් අලුත් එකට කැමති උනා රියෝ පෙනුම: බම්පරයේ පහළ කොටස යුරෝපීය (කියවන්න, Volkswagen වැනි) තාපස වී ඇත. තවද මෙහි LED තීරු දැඩි තිරස් රේඛා වන අතර Solaris මත ඒවා මීදුම ආලෝකයේ තියුණු කොන් වලට ඒකාබද්ධ වේ.

රාත්‍රියේ Solaris හි ඇසට හසුවන නිල් ආලෝකයට වඩා රියෝ හි බොත්තම් සහ සංදර්ශකවල රතු පසුබිම් ආලෝකයට ද මම කැමතියි. Ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ ඉතා සමීප වේ, නමුත් Rio සුක්කානම් රෝදය වඩාත් නවීන වන අතර, වඩාත් ග්‍රහණය කර ගන්නා හැඟීමක් ඇති අතර බහුමාධ්‍ය පද්ධති බොත්තම් එබීමට වඩාත් ප්‍රසන්න වේ.

මෝටර් රථ දෙකම කුලී රථ රියදුරන් අතර ජනප්‍රිය වී ඇති නමුත් ටන්ක නරක නැත: ඒවාට නහඹර බයිසිකලයක්, ගමන් මල්ලක්, බෑගයක් සවි කළ හැකිය. ළමා ආසනය... සහ අභ්යන්තර හසුරුව ප්රයෝජනවත් වේ.

Hyundai Solaris. Hyundai ඉදිරිපස පුවරුවේ සමමිතික පිරිසැලසුමක් ලබා දෙන්නේ නම්, Kia හි මධ්‍ය කොන්සෝලය තරමක් රියදුරු දෙසට හැරේ.

Kia Rio. Hyundai ඉදිරිපස පුවරුවේ සමමිතික පිරිසැලසුමක් ලබා දෙන්නේ නම්, Kia හි මධ්‍ය කොන්සෝලය තරමක් රියදුරු දෙසට හැරේ.

0 / 0

දැන් ප්රධාන කුතුහලය: රියදුරු ගුණාංගවල වෙනස්කම් තිබේද?

Hyundai Solaris. ඉහළම වින්‍යාසයේ රියෝ සතුව ඇත්තේ සරල ග්‍රැෆික් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකයක් පමණක් වන අතර සොලාරිස් සතුව පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත, එහි රූපය අභ්‍යන්තර දර්පණයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

ත්වරණය ගතිකත්වය අනුව - කිසිවක් නැත. මධ්‍යස්ථ ඉහළ ව්‍යවර්ථ 123-අශ්වබල එන්ජිම හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වේ: මෝටර් රථ දෙකෙහිම සුමට හා ඒ සමඟම ස්ථිර ත්වරණය. "යාන්ත්‍රික" සහිත රියෝ කිලෝග්‍රෑම් 50 ට වඩා සැහැල්ලු වන අතර තත්පර 1.3 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය? ARDC චක්‍රය පිළිබඳ අපගේ පසුගිය වසරේ මිනුම්වල ප්‍රතිඵලවලට අනුව, වෙනස “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” (සාමාන්‍යයෙන් 11.3 සහ 10.0 l/100 km) පක්ෂව ලීටර් එකහමාරක් නොඉක්මවන අතර දැන් “මිශ්‍ර කිරීමෙන් පසුව "මොස්කව් අසල නගරයේ සහ මහාමාර්ගවල ධාවනය වන අතර, පරිගණකයේ "අත්පොත" රියෝ හි 8.3 l / 100 km සහ "ස්වයංක්‍රීය" මත 9.9 l / 100 km පෙන්නුම් කරන ලදී.

Hyundai Solaris. මෝටර් රථ දෙකෙහිම "සංගීතය" භාවිතා කිරීම සමානව පහසු වේ. නමුත් රියෝ හි පසුබිම් ආලෝකය රතු වන අතර හයුන්ඩායි හි එය නිල් ය

Kia Rio. මෝටර් රථ දෙකෙහිම "සංගීතය" භාවිතා කිරීම සමානව පහසු වේ. නමුත් රියෝ හි පසුබිම් ආලෝකය රතු වන අතර හයුන්ඩායි හි එය නිල් ය

0 / 0

පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් සොලාරිස් හි තිරිංග දුර රියෝට වඩා මීටර් දෙකක් අඩු විය. මිනුම් සඳහා අපි එක් මෝටර් රථයකින් තවත් මෝටර් රථයකට රෝද මාරු කළ බැවින්, මෙය පැහැදිලි කළ හැක්කේ කිලෝමීටර 2000 ක දුරක් ඇති Kia Rio හි තිරිංග පෑඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී නැති නමුත් කිලෝමීටර 20,000 ක් ඇති Solaris මත ය. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පැළඳ සිටි odometer. බිම් නිෂ්කාශනයේ වෙනස්කම් ද සැතපුම් වෙනසට හේතු විය හැක: Solaris 5 mm අඩුය.

Hyundai Solaris. රියෝ උපකරණ, ළිං තුළට බැස, ක්‍රීඩා මනෝභාවයක් ඇති කරයි, සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම සඳහා ඩයල් මිනුම් සෝලාරිස් හි ද්‍රව ස්ඵටික “තීරු” වලට වඩා හොඳින් කියවිය හැකිය.

Kia Rio. රියෝ උපකරණ, ළිං තුළට බැස, ක්‍රීඩා මනෝභාවයක් ඇති කරයි, සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම සඳහා ඩයල් මිනුම් සෝලාරිස් හි ද්‍රව ස්ඵටික “තීරු” වලට වඩා හොඳින් කියවිය හැකිය.

0 / 0

චැසි? අපි කොතරම් උත්සාහ කළත්, අපට වෙනස්කම් සොයාගත නොහැකි විය - "ප්රතිසංවිධානය" මත හෝ අධිවේගී සරල රේඛාව මත නොවේ. එපමණක් නොව, මෝටර් රථ දෙකම - හෝ ඒ වෙනුවට, තුනම - වසර තුනකට පෙර අත්හිටුවීමේ නවතම, තුන්වන අනුවාදය සමඟ Hyundai Solaris ධාවනය කළ ආකාරයටම ධාවනය වේ. එය කුඩා අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ටිකක් රළු, නමුත් ඇස්ෆල්ට් තරංග මත පැද්දෙමින් හෝ කැඩීමකින් තොරව. තද, එකතු. නොසැලකිලිමත් ලෙස පවා!

සාපේක්ෂව සරල දී පවා Kia වෙනස් කිරීම්රියෝ ස්විච් තලයක් සහිත ලස්සන යතුරකින් සමන්විත වේ (දකුණු පස පින්තූරයේ). හොඳයි, ඉහළම අනුවාද වල Hyundai සහ Kia (වමේ පින්තූරයේ) ඝන චිප් යතුරු පිරිනමයි

අපි මෝටර් රථ සෝපානය මතට ගෙන යන අතර, අපිරිසිදුකමෙන් කම්පන අවශෝෂක පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු සලකුණු දෙස බලන්න. එය හරි: පිටුපසින්, මෝටර් රථ තුනේම 55300-4L002 අංක සහිත ගෑස් පිරවූ මැන්ඩෝ කම්පන අවශෝෂක ඇත. මෙය 2012 පෙබරවාරි මාසයේදී නිෂ්පාදනයට ගිය Solaris අත්හිටුවීමේ අවසාන අනුවාද තුනේ ලකුණකි. වැඩි දණ්ඩ විෂ්කම්භයක් සහිත උල්පත් මෙන්ම (11 මි.මී. එදිරිව ආරම්භක 10.5 මි.මී.).

Kia Rio. කොස් හසුරුව භාවිතයෙන් සරල, මධ්‍යස්ථ සුවපහසු ආසන උසින් සකස් කළ හැකිය

කෙසේ වෙතත්, Kia තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව තවමත් Rio 2015 ආදර්ශ වර්ෂය සිදු කරන ලද වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් අපට ලබා දුන්නේය. ඉදිරිපස උල්පත් මත පොලියුරේතන් ටියුබ් දර්ශනය විය, සවි කරන බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් බූට් වැඩි දියුණු කරන ලදී පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, ද්රව්ය වෙනස් ආධාරක ෙබයාරිංඉදිරිපස නූල් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස විෂ්කම්භය රෝද ෙබයාරිං. මේ සියල්ල සිදු කරනු ලැබුවේ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමේ අරමුණින් - සහ රියෝ හි පමණක් නොව, මීට පෙර, සොලාරිස් හි ද ය. රියෝ සහ සොලාරිස්ගේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව දැනටමත් පැමිණිලි කිහිපයක් තිබුණද, මගේ සගයා වන ඉල්යා ක්ලේබුෂ්කින් ඊළඟ පිටුවේ කතා කළ පරිදි.

Hyundai Solaris. පිටුපසින් සිටින උස මගීන් සඳහා එය තරමක් අවහිරයි, නමුත් ළමා ආසන ස්ථාපනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත: විවෘත කිරීම විශාල වන අතර දොරවල් ප්‍රමාණවත් කෝණයකට විවෘත වේ

Hyundai Solaris. ටන්ක පාහේ සමාන ය: අතිරේක පහසුකම් නොමැතිව, නමුත් ඉඩකඩ සහිතයි

0 / 0

මෝටර් රථ දෙකම සඳහා වගකීම් කොන්දේසි වෙනස් වී නැත: එය තවමත් වසර පහක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්යතිරේක ලැයිස්තුවක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇතුළත් වේ තිරිංග තැටිසහ බෙර, ධාවන පටි, බැටරි, සියලු වර්ගවල ගෑස්කට්, ස්ථායීකාරක බුෂිං - ඒවා වසරක් හෝ කිලෝමීටර 20 දහසක් සඳහා සහතික කර ඇත. මිල ඉතා ආසන්නයි: උදාහරණයක් ලෙස, 1.6 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිතව, Solaris රූබල් 644,400 සිට සහ Kia Rio - රූබල් 649,900 සිට. කෙසේ වෙතත්, Solaris සඳහා තනි විකල්ප පැකේජ දීමනා හරහා වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකිය. තවද අපගේ මෝටර් රථ ඉහළම ටිම් මට්ටම් (Hyundai වැනි Solaris වඩා මිල අධිකයි, එය රුබල් 818,400 ක් වැය වන අතර, Kia Rio - 809,900 rubles) දැනටමත් මුහුණට මුහුණ ලා පෙර නොතිබූ එම විකල්පයන්ගෙන් සමන්විත වේ. මේවාත් පිටිපස්සේ ඒවා LED විදුලි පහන්, සහ විදුලි උණුසුම සුළං ආවරණ, සහ සුක්කානම් රෝදය උසින් පමණක් නොව, ළඟා විය හැකිය.

සමාන වින්‍යාසයන්හි Kia Rio සහ Hyundai Solaris එකම බරින් යුක්ත බව මිනුම් පෙන්නුම් කළේය. ඒ රියෝ අනුවාදයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 48 ක් බරයි

තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද? ඇලෙක්සැන්ඩර් නිකොලෙවිච් දිවාකොව් සහ මම රියෝට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර මගේ මිතුරෙකු වහාම සොලාරිස්ට කැමති විය: නිල් පසුබිම් ආලෝකයඇය රතු පාටට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින එකට කැමතියි. රසය පිළිබඳ කාරණයක්!

මානයන්, බර අඩු කිරීම සහ ඇක්සල් බර බෙදා හැරීම

* වරහන් තුළ දත්ත - අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා
නිෂ්පාදක දත්ත රතු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත, ස්වයං සමාලෝචන මිනුම් කළු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත.

නැවත ස්ථානගත කිරීමේ උපාමාරුව සිදු කරන විට, Solaris සහ Rio යන දෙකම එක හා සමානව විශ්වාසදායක හැසිරීම් පෙන්නුම් කරයි. වේගය වැඩි වන විට, ප්ලාවිතය වැඩි වේ පසුපස අක්ෂය, නමුත් ඒවා ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මගින් පහසුවෙන් නිවා දමනු ලැබේ හෝ, එය නිවා දැමුවහොත්, රියදුරු විසින්, සහ ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරයෙන් තොරව උපාමාරු උපරිම වේගය අඩු වී ඇත්තේ කිලෝමීටර 3 කින් පමණි. තිරිංග සමඟ "ප්රතිසංවිධානය" සිදු කරන විට, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා නිවැරදිව, හොඳ වේගය අඩුවීමකින් ගමන් පථය අනුගමනය කරයි. තිරිංග දුර වැඩි වීමට හේතු වූ සුළු අක්‍රියතාවයක් පරීක්ෂක දෙකෙහිම සටහන් වුවද. එපමණක් නොව, එකම ටයර්වල ඇති Kia Rio ටිකක් නරක ලෙස මන්දගාමී වන අතර එය පැහැදිලි කළ හැක්කේ විවිධ කොන්දේසි වලින් පමණි. තිරිංග පුවරුවසහ තැටි

සමහර මිනුම් ප්රතිඵල ස්වයං සමාලෝචනය
විකල්ප		මෝටර් රථ
		Hyundai Solaris AT	Kia Rio AT	Kia Rio MT
උපරිම වේගය, කි.මී		189,6	188,5	193,5
ත්වරණය කාලය, s	0-50 km/h	4,0	4,1	3,6
	0-100 km/h	11,4	11,5	10,2
	0-150 km/h	27,5	27,5	23,8
	මාර්ගයේ 400 m	18,0	18,1	17,3
	මාර්ගයේ මීටර් 1000	33,0	33,1	31,7
	60-100 km/h (III)	7,0	7,2	6,7
	60-100 km/h (IV)	10,0	10,3	9,7
	80-120 km/h (V)	17,1	18,5	14,0
	60-100 km/h (VI)	30,2	33,1	20,5
	60-100 km/h (D)	6,8	7,0	—
	80-120 km/h (D)	8,3	8,6	—
දිවීම, එම්	50 km/h සිට	566	572	570
	130-80 km/h	959	941	947
	160-80 km/h	1450	1420	1425
පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග	මාර්ගය, එම්	39,5	41,5	40,2
	වේගය අඩුවීම, m/s2	9,8	9,3	9,6
150 km/h සිට තිරිංග	මාර්ගය, එම්	92,2	93,4	92,6
	වේගය අඩුවීම, m/s2	9,4	9,3	9,4

ස්පීඩෝමීටරයේ නිරවද්‍යතාවය
මෝටර් රථ	ස්පීඩෝමීටර කියවීම්, කි.මී
	40	60	80	100	120	140	160	180
	සැබෑ වේගය, කි.මී
Hyundai Solaris AT	38	57	77	96	116	136	156	177
Kia Rio AT	40	60	81	102	123	143	164	185
Kia Rio MT	39	60	80	101	122	143	164	184

උපකරණ ලබා ගැනීමේ හැකියාව

ඔබට දැන් රියෝ හෝ සෝලාරිස් එකක් හෝ වෙනත් උපකරණයක් සමඟ මිලදී ගත හැකි අවම මිල අපි දක්වා ඇත. බොහෝ විකල්ප ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ ටිම් මට්ටම් වලින් පමණක් වන අතර පැකේජයක කොටසක් ලෙස පැමිණේ. Hyundai සමහර ආකාරවලින් තවත් ලබා දෙයි ලාභදායී කොන්දේසි: උදාහරණයක් ලෙස, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත Solaris 1.6 රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ පැති වායු බෑග් වලින් සමන්විත විය හැකි අතර සෑම දෙයක් සඳහාම රූබල් 708,400 ක් ගෙවිය හැකිය, නමුත් ඔබට එකම විකල්පයන් සහිත Kia Rio එකක් අවශ්‍ය නම්, තවත් 100,000 ක් ගෙවන්න. ඊට අමතරව ඔබට "යන්ත්‍රය" ද ලැබෙනු ඇත

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර
මෝටර් රථ		Hyundai Solaris	Kia Rio
ඛඳ වර්ගය		දොර හතරේ සෙඩාන්	දොර හතරේ සෙඩාන්
ස්ථාන ගණන		5	5
කඳ පරිමාව, l		470	500
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ		1151	1151 (1129)*
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ		1565	1565
එන්ජිම			පෙට්‍රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ
ස්ථානය		ඉදිරිපස, තීර්යක්	ඉදිරිපස, තීර්යක්
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම		4, පේළියක	4, පේළියක
වැඩ කරන පරිමාව, cm3		1591	1591
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී		77,0/85,4	77,0/85,4
සම්පීඩන අනුපාතය		10,5:1	10,5:1
කපාට ගණන		16	16
උපරිම. බලය, hp/kW/rpm		123/90/6300	123/90/6300
උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm		155/4200	155/4200
සම්ප්‍රේෂණය		ස්වයංක්‍රීය, 6-වේගය	ස්වයංක්රීය, 6-වේගය (අතින්, 6-වේගය)
ගියර් අනුපාත	මම	4,40	4,40 (3,62)
	II	2,73	2,73 (1,96)
	III	1,83	1,83 (1,37)
	IV	1,39	1,39 (1,04)
	වී	1,00	1,00 (0,84)
	VI	0,78	0,78 (0,70)
	ආපසු හැරවීම	3,44	3,44 (3,70)
	ප්රධාන ආම්පන්න	3,38	3,38 (4,27)
ධාවක ඒකකය		ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්පර්සන්	ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්පර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම		අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය	අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය
ඉදිරිපස තිරිංග		තැටිය, වාතාශ්රය	තැටිය, වාතාශ්රය
පසුපස තිරිංග		තැටිය	තැටිය
ටයර්		185/65 R15	185/65 R15
උපරිම වේගය, කි.මී		185	185 (190)
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s		11,3	11,2 (10,3)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	නාගරික චක්රය	8,8	8,5 (7,6)
	උප නාගරික චක්රය	5,2	5,2 (4,9)
	මිශ්ර චක්රය	6,5	6,4 (5,9)
CO 2 විමෝචනය, g/km	මිශ්ර චක්රය	151	149 (137)
ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල්		43	43
ඉන්ධන		ගැසොලින් AI-92	ගැසොලින් AI-92
* වරහන් තුළ - අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය සඳහා දත්ත

විශ්වාසවන්තද?

ඉල්යා ක්ලෙබුෂ්කින්

පසුපස අත්හිටුවීම කොරියානු නිවුන් දරුවන්ගේ අචිලස් විලුඹ (AR අංක 8, 9 සහ 11, 2011) විය - 2011 අවසානයේ සිට, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ තුන් වරක් වෙනස් වී ඇත! නමුත් එහි කිලෝමීටර 70-80 දහසක් පසුපස කම්පන අවශෝෂකමැන්ඩෝ රඳවා තබා ගනී, නමුත් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ටික වේලාවකට පසුව, කිලෝමීටර් 100,000 ට ආසන්නව වෙහෙසට පත් වේ. බෙදාහරින්නන් බොහෝ විට වගකීම් යටතේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. 2014 මැද භාගයේ 1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ M6CF1 සමඟ, තවමත් ගැටළු නොමැත (එය විවිධ ගියර් අනුපාතවලින් Hyundai i30/Kia cee"d හි පැරණි ඥාතීන්ගේ ඒකකයට වඩා වෙනස් වේ. ) නමුත් වේග පහක අත්පොත M5CF1 හි විශේෂත්වයක් ඇත: ආරක්ෂිත ආන්තිකය නොමැත: වේගවත් කිරීමේදී අපටම ඒත්තු ගියේය. ජීවිත පරීක්ෂණ, ආම්පන්න, සමමුහුර්ත ක්ලච් සහ තුන්වන ගියර් අගුලු දැමීමේ වළල්ල ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයේ පිටත ප්ලාස්ටික් ආලේපනයේ අවශේෂ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. එබැවින් කිලෝමීටර් 120 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගියර් පෙට්ටිය හැපීම හා මාරුවීමේදී ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට පටන් ගනී. ඊට පෙර, කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු, ක්ලච් ධාවනය වන තැටිය යාවත්කාලීන කිරීම සහ බෙයාරිං මුදා හැරීම සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය වේ.

1997 මාදිලියේ Mitsubishi F4A42 ඒකකය මත පදනම් වූ කොරියානු ස්වයංක්‍රීය සිව්-වේග A4CF1 කාර්යක්ෂමතාවයෙන් බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් එය ළමා රෝග ගැන දිගු කලක් අමතක වී ඇති අතර විශේෂ සිදුවීම් නොමැතිව කිලෝමීටර් 200,000 ක සැතපුම් ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක් මුල් දියමන්ති SP III සම්ප්රේෂණය වෙනස් කිරීමයි: එසේ නොමැතිනම් කපාට ශරීරය, සොලෙනොයිඩ් සහ පොම්පය සමඟ ගැටළු අනිවාර්යයෙන්ම පැන නගී. 2014 දී එකතු කරන ලදී හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය A6GF1 වේගවත් වේ, නමුත් එහි කපාට ශරීරය අධික උනුසුම් වීම සහ තෙල් පිරිසිදුකම යන දෙකටම වඩා සංවේදී වන අතර, ඊට අමතරව, ඔබට ක්ලච් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් සමඟ ගැටළු අපේක්ෂා කළ හැකිය.

ගැමා ශ්‍රේණියේ “සියලු ඇලුමිනියම්” එන්ජින් - ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත G4FA (වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථවලින් 37%) සහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත G4FC (මෝටර් රථවලින් 63%) - සැලසුම් සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව සමාන වේ: දෙකටම කිලෝමීටර් 200 - 250 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නමුත් 100-120 දහසකට පසු, එන්ජින් සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල විය හැකිය: දිගු දාමයක් හේතුවෙන්, CVVT කපාට කාල පාලන පද්ධතිය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි. අඳින ලද දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද කිරීම වඩා මිල අධිකය: එය ස්ප්‍රොකට් වල දත් හරහා පැන යා හැකිය - සහ කපාට පිස්ටන් හමුවනු ඇත (විශ්වාස කළ නොහැකි ආතතියක දෝෂයක් හේතුවෙන් එය සිදුවිය හැකිය). සෑම වසර දෙක තුනකට වරක් ඔබට රේඩියේටර් බ්ලොක් අපිරිසිදු හා දියර වලින් පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු ඔබට තෙරපුම් කපාට එකලස් කිරීම සේදිය යුතුය. එසේම අවදානමට ලක්ව ඇත්තේ මිල අධික උදාසීනකාරකයකි, එබැවින් ඔබ ජ්වලන පද්ධතියේ සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් වළක්වා ගත යුතුය.

කාන්දුවීම් ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න: පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව හරහා එන්ජිමෙන් පිටවීමට තෙල් අකැමැති නොවේ, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හරහා ප්‍රති-ශීතකරණය කරන්න. “මීදුම” කාල නඩුවක් හෝ කපාට ආවරණයක් තරමක් පොදු සිදුවීමකි: සාමාන්‍ය ගෑස්කට් වෙනුවට, කාලයත් සමඟ වියළී යන සීලන්ට් මෙහි භාවිතා වේ.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, රියෝ සහ සොලාරිස් ගැනුම්කරුවන් 1.6 එන්ජිම (123 hp) තෝරා ගැනීමට වඩා දෙගුණයක් වේ. මූලික එන්ජිම 1.4 (107 hp). මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: අධිභාරය රුබල් 25-30 දහසක් වන අතර, මෙම මිලට වඩා නවීන ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇතුළත් වේ (6-වේග අත්පොත හෝ ස්වයංක්‍රීය එදිරිව වේග පහක අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය).

කොරියානු විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම් වල පළමු පේළි මට සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලිය: ඔවුන් එය හොඳින් කරයි, ඔවුන් විශිෂ්ට සේවාවක් සපයයි, ඔවුන් මානුෂීයව හා මෘදු ලෙස මිල ඉහළ නංවයි, ඔවුන් ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයන් ගැන කෑගසන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් ඒවා පැහැදිලිව පැහැදිලි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් අසාර්ථකත්වය ගැන නිහඬව සිටියි, නමුත් සියල්ල රහසිගත වේ ...

2011 දී නිකුත් කරන ලද රියෝ සමඟ, සගයන් අවධානය යොමු කළේ අත්හිටුවීම කෙරෙහි පමණි: ඔවුන් පවසන පරිදි, ක්රමාංකනය පසුපස උල්පත්සහ රාක්ක කිසිදු විවේචනයකට ඔරොත්තු නොදෙන අතර සෑම දෙයක්ම ඉතා නරක ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සෑම දෙයක්ම වැය වන තරමට වියදම් වේ. ඔබට ස්වාමිපුරුෂ හැසිරීම් අවශ්‍ය නම්, විකිණීමට ඇති ගොල්ෆ් එකක් සොයන්න. සොලාරිස්/රියෝ පවුල තුළ, එතරම් සාර්ථක නොවූ අය නිසා මම වඩාත් ව්‍යාකූල වීමි ගියර් අනුපාතයාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ පෞරාණික කාලකණ්ණි හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය.

පළමු අවස්ථාවේ දී, පෙට්ටියේ තවත් අධි ධාවක ආම්පන්නයක් නොතිබුණි, මන්ද යත්, එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ඇඹරී ගිය අතර රට මහාමාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීම ධ්වනි ලෙස අපහසු විය. ස්වයංක්‍රීය ලෙස, 4 වේගයකින් ධාවනය කිරීම දැන් ඝෝෂාකාරී, නාස්තිකාර හෝ අපහසුතාවයක් පමණක් නොව, කෙසේ හෝ ලැජ්ජාවකි - උස්බෙක් කොබෝල්ට් පවා හය-වේගයක් ඇත.

ඊට පස්සෙ අපේ කොරියන් යාලුවො වැරදි වලට වැඩ කලා. ඇත්ත, Solaris ලැබුණේ පමණක් නොවේ නම් නව තාක්ෂණය, නමුත් ඒවගේම නව පෙනුම, පසුව ඔවුන් රියෝ නවීකරණය සඳහා මුදල් ඉතිරි කළා - ඔවුන් 1.6 එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා හය-වේග අත්පොතකට සහ එකම එන්ජිම සඳහා නව ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකට සීමා විය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ එහි ඥාතියෙකු මෙන්, 1.4 එන්ජිමක් සහිත රියෝ තවමත් වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අපි ඇත්ත වශයෙන්ම සම්ප්රේෂණයෙන් පටන් ගනිමු.

මීට පෙර පවා Solaris/Rio MT හි ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පතුලට යාමට අපහසු විය: මාරුවීම්වල පැහැදිලිකම ශුන්‍යයේ සිට කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා ධාවනය දක්වා නොවෙනස්ව පවතී. නව හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේදී ටිකක් දැඩි වී ඇති අතර ලීවර පහරවල් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා දිගු වේ. තේරීම සාමාන්‍යයට වඩා මදක් වැඩිය - දිගු කාලීන දක්ෂතාවයකින් තොරව, තුන්වන ස්ථානය වෙනුවට හයවන සිට පස්වන දක්වා සහ සිව්වන ස්ථානය වෙනුවට දෙවන සිට හයවන දක්වා ලබා ගැනීම වෙන කවරදාටත් වඩා පහසුය.

ක්ලච් යාන්ත්‍රණය - යොමුව: ඔබ සතුව තිබේ නම් ප්රංශ කාර්වම් පැඩලය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකමට දොස් පැවරීම සිරිතකි (සහ මෙය සත්‍යයකි), සහ වොක්ස්වැගන් ඒවාට දිගු ක්ලච් ආඝාතයක් ඇත (එසේම සත්‍ය), නමුත් කොරියානුවන් ප්‍රශස්ත සමතුලිතතාවය සොයා ගැනීමට සමත් විය. ක්ලච් තැටිවල නියැලීම සහ මුදා හැරීමේ මොහොත ඔබට පැහැදිලිව දැනේ; එන්ජිම 1.6 පමණක් බව නොපෙනේ, නමුත් ක්‍රියා විරහිතව එය විනීතව ලබා දෙයි, එබැවින් ඔබට වැඩිපුර ගෑස් ලබා නොදී එක් ක්ලච් එකකින් පමණක් ගමන් කළ හැකිය.

මාර්ගය වන විට, "පමණක්" සහ "1.6" ගැන. රියෝ එදිනෙදා චලනයන් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් වන අතර පදනම - 1.4-ලීටර් - එන්ජිම. ඇත්ත, ඉහළට සහ සම්පූර්ණ බරක් සහිතව, මෝටර් රථය නැගී සිටිය හැක, නමුත් එය කාරණය නොවේ. නමුත් 1.6-ලීටර් ඒකකය, සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පවා යුගලනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථයට සටන් ආත්මයක් ලබා දෙයි. ටොන් බරකින් යුත් 123 බලය ඉතා හොඳයි, රථවාහන ලයිට් වලින් ඉක්මන් ආරම්භයක් සඳහා පවා නොවේ, නමුත් පේළි අතර ඉක්මනින් ගමන් කිරීම සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසවන්තව අභිබවා යාම සඳහා. එබැවින් වැඩි ගණනක් සහිත අනුවාදය සඳහා 76,000 වැඩිපුර ගෙවීමට මම නිර්භීතව නිර්දේශ කරමි බලවත් මෝටර්, සංචාරක මාර්ග නගරයට සීමා නොවේ නම්.

සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය සැබවින්ම ක්‍රියා කරයි, මන්ද මෝටර් රථයට මෙම ඉහළම ගියර් නොමැති බැවිනි. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, ධ්වනි සුවපහසුව වැඩි වී ඇත. හයවන ස්ථානයේ රිය පැදවීමේදී, ඔබට යම් ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් මත ගණන් ගත හැකිය යන කාරණය තිබියදීත් මෙය සිදු වේ: 6 හි වේගවත් වන විට බර රහිත වුවද, පිකප් පවතී. එබැවින් ඔබ තදබදයෙන් පසු නොයනු ඇත.

හය-වේගයේ ස්වයංක්රීය ද එහි කාර්යය හොඳින් දනී. යාවත්කාලීන කරන ලද Solaris ගැන ඔබට වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය - මෙහි ඒකකය සහ ක්රමාංකන සමාන වේ: ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇත, කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, මාරුවීම් නොපෙනෙන සහ මෘදු වේ. කම්මැලි සහ විශ්‍රාමිකයින් සඳහා පමණක්!

අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ... රියෝ 500 සඳහා සතයක් වැය වේ - එය කොපමණ වේ. සියලුම අධිභාර උපකරණ පුවරුවේ විකල්ප සහ සම් ඇතුළු කිරීම් සහ අත්හිටුවීම සඳහා වේ අයවැය කාර්දිරවිය හැකි. දෘඩතාව සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අතර තවමත් සමතුලිතතාවයක් නොමැත - විවිධ ප්‍රමාණයේ අක්‍රමිකතා සහිත කොටසක, රියෝට සියලු කුඩා දේවල් සංවේදීව ගණන් කළ හැකිය, විශාල අක්‍රමිකතා පසු කිරීමෙන් පසු නැවත පැමිණීමේදී හයියෙන් හා වේලාසනින් තට්ටු කළ හැකිය. නමුත් පාර්ශ්වික පැද්දීම අතුරුදහන් විය - පසුපස අත්හිටුවීම නැවත නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීම උපක්‍රමය කළේය. ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට ඇත්ත පාර්ශ්වික රෝල්ස්මගේ මතය අනුව, ගැඹුරු වී ඇත.

බොහෝ Solaris විකිණීමට ඇත මෙන් නොව, Rio නොතේරෙන squalor තුල නොව, ප්රමාණවත් Kumho ටයර් වල. එබැවින් රූට් වලට වැඩි ප්රතිරෝධයක් සහ විශ්වාස ග්රහණයආලේප කර ඇත.

ශබ්ද පරිවරණය අනුව දුර්වලකමතවමත් එක දෙයක් - රෝද ආරුක්කු. නීත්‍යානුකූල වේගයකින් සුළඟ ඔබට කරදර කරන්නේ නැත, එන්ජින් මැදිරියසහ මීට පෙර ගෞරවයෙන් හුදකලා විය. සහ පොදුවේ, මට වරදක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය එකම දෙය (අනෙක් බොහෝ අය මෙන්) සුක්කානම් රෝදයේ ස්පෝක් වල පිහිටීමයි - කැනොනිකල් ග්‍රහණය සඳහා නොවේ, එය පරිමාව සහ දුම්රිය ස්ථානය/මාර්ග තේරීමේ බොත්තම් ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල කරයි.

එසේ නොමැති නම්, වඩාත්ම එකකි විනීත කාර්ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වෙළඳපොලේ: ඉදිරිපස සහ පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, කඳ සූට්කේස් කිහිපයක් සහ කැනිස්ටරයක් ​​සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත, සැලසුමට වසර කිහිපයකින් මගේ ඇස් බොඳ කිරීමට කාලය නොතිබුණි, මිල තවමත් දෂ්ට නොවේ ඔබ රැගෙන නොයන්නේ නම් නාවික පද්ධතිසහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම. රියෝ, එහි තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මේ වසරේ මිල ඉතා ඉහළ ගොස් නැත (+/- රූබල් 6,000), එබැවින් නව පෙට්ටියක් සහිත ප්‍රමාණවත් මෝටර් රථයක් රූබල් 630,000 ක් තුළ එකලස් කළ හැකිය.

යාවත්කාලීන: නිගමන සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ

සඳහා දත්ත ලබා දී ඇත KIA රියෝ 1.6 l එන්ජිමක් සහ අතින්/ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ
එන්ජිම	විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල්
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම	පේළියේ 4 ක්
වැඩ කරන පරිමාව, cm³	1 591
උපරිම. බලය, hp	123
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm	155
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස
සම්ප්‍රේෂණය	6-වේග අත්පොත/ස්වයංක්‍රීය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	මැක්පර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය
පසුපස තිරිංග	තැටිය
උපරිම වේගය, කි.මී	190/185
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s.	10,3/11,2
මානයන්, මි.මී
දිග	4 120
පළල	1 700
උස	1 470
රෝද පදනම	2 570
බිම් නිෂ්කාශනය	160
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1 059
ටයර්	185/65 R15 හෝ 195/55 R16
කඳ පරිමාව, l	389
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
නාගරික චක්රය	8,5
උප නාගරික චක්රය	5,2
මිශ්ර චක්රය	6,4
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l	43

වඩා හොඳ පියවර 4 හෝ 6 කුමක්ද? කුමන විකල්පය වඩාත් සුදුසුද?

ස්වයංක්රීයව අත්පොතට වඩා විශාලයි, අනිවාර්යයෙන්ම බරයි.

4-වේග ස්වයංක්රීය

පළමු මෝටර් රථය, විදේශීය මෝටර් රථයක් වන Solaris සහ මගේ ජීවිතයේ පළමු ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය. 4-වේගය. සුළු ප්රමාදයකින් ක්රියා කරයි. නමුත් එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? විශේෂයෙන්ම කික්ඩවුන් මාදිලියේදී. අභිබවා යාමට, වායුව බිමට ඔබන්න, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියරයක් හෝ දෙකක් පහළට වැටේ. 2 වන ආම්පන්නය යෙදී ඇත්නම්, අභ්යන්තරය ක්ෂණිකව ඝෝෂාවකින් පිරී ඇත, එතරම් ශක්තිමත් නොවේ, නමුත් ශබ්දය එහි ඇති අතර එය ලස්සනයි. දෙවන මෝටර් රථයේ තත්පර 3-4 ක් පසුව පයින් ගසා 3 වන ගියර්. තවද එය ඉතා හොඳින් තෝරාගෙන ඇත, එය හොඳින් ඇද ගන්නා අතර නිව්ටන් 155 ක ව්‍යවර්ථය 4000 rpm සිට ලබා ගත හැකිය. කාර්යක්ෂම ත්වරණය. තුන්වන ගියරය දිගු වන අතර එය උඩින් යාම ඉතා හොඳයි. මෙම ගියරයේ මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් 170 දක්වා වේගවත් කරයි! එවිට කපා හැරීම 6200. සහ 4 වන ගියරය යෙදී ඇති අතර එහි ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇත. ප්‍රකාශිත උපරිම වේගය වන 180 පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. කාලගුණය සුළං සහිත නොවේ නම් සහ මාර්ග කොටස පැතලි නම්, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් ඉතා හොඳින් තෝරාගෙන ඇති බව මට ගෞරවය දීමට අවශ්‍යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටිය අත්පොතකට වඩා බරයි, නමුත් එය 6-වේගයේ ස්වයංක්රීයව වඩා සැහැල්ලු ය. සම්ප්‍රේෂණය කිසිදු කම්පන ඉඟියකින් තොරව නිහඬව සහ සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම පෙට්ටියේ යම් අවාසි තිබේද? කන්න. පටවන ලද ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීම. මඳක් නැගීමකින් පවා එන්ජිම 4 වැනි ගියරයේ පටවන අතර ගියර් පෙට්ටිය තෙවැනියට ඇලී යයි, නමුත් ඔබ වායුව මඳක් නිවා දැමූ විගසම හතරවන ගියරය නැවත ඇතුල් වේ, එය මොහොතකට පසුව තුන්වන ස්ථානයට යයි. නමුත් මෙය විසඳීමට පහසුය. යන්තම් මැනුවල් මාදිලිය සහ තෙවන ගියර් සක්රිය කරන්න. මෝටර් රථය ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ගමන් කරනු ඇත, නමුත් එය විශ්වාසයෙන් යුතුව පැයට කිලෝමීටර 170 ක් දක්වා ගමන් කරනු ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී, වේගය 6200 ක් වනු ඇත. කඳු සර්පන්ටයින් මාර්ගවල ද එයම වේ. ස්වයංක්‍රීය මාදිලියදිගු පාස් වල අඩුපාඩු හෙළි කළේය. මෝටරය බරින් යුක්ත වන අතර ආතති මාරුවීම් සිදු වන්නේ මද ගැස්මකිනි. නමුත් නැවතත්, අතින් මාදිලිය වෙත මාරු වන විට, මේ සියල්ල ඉවත් කරනු ලැබේ. සුළු බෑවුම් සහිත සරල රේඛාවක රිය පැදවීම සැබෑ සතුටක් ගෙන දෙයි.

පැයට සැතපුම් 120 ක එන්ජිමේ වේගය 3000 නොඉක්මවයි. තවද ත්වරණය ඝෝෂාවකින් කුටිය පුරවන්නේ නැත. පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් වුවද, ඔබට ආතතියකින් තොරව කැබින් තුළ සන්සුන්ව කතා කළ හැකිය, ඝෝෂාව තුළ රබර් පමණක් කැපී පෙනේ. ඔබට ඇයව හොඳින් ඇසෙනු ඇත. මෙම පෙට්ටිය සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය රියදුරු විලාසය මත පදනම්ව සියයකට ලීටර් 7.5 සිට 9.5 දක්වා පරාසයක පවතී. නමුත් මේ ගමන ගතිකයි. පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයකින් උපරිම පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 16.5 කි. ඔබට අවශ්‍යතාවයෙන් දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රදේශයකට පහර දීමට සිදුවුවහොත්. අත්පොත මාදිලියේ 1 වන ගියර් සම්බන්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ, එය තේරීම්කාරකයේ දක්වා ඇත - L. මෝටර් රථය ඉහළට මාරු නොවන අතර කොටස ජය ගැනීමේදී ප්‍රමාණවත් උත්සාහයක් ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගය ප්‍රමාණවත් වේ. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම වේගය වැඩි වනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට කිසිවක් ඉරීමකින් තොරව හිම හෝ මඩ සහිත දුෂ්කර කොටසක් හරහා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා, මම "ග්‍රාමීය විකල්පය" සහ "ස්වභාවධර්මය" කට්ටල සෑදුවෙමි, එය මෙම ගැටළුව සුරක්ෂිත කිරීමට සහ වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.

නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහිත මෙහෙයුමේ උදාහරණයක් මෙන්න. Solaris 1.6 sedan ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 4 වේගය.

දැන් මම ඔබට කියන්නම් 6 වන සියවසේ මැෂින් තුවක්කුව ගැන. මම අවංක වන්නෙමි. එය හතරේ මෝටාර් පෝකර් එකකට වඩා පහසු ය. වඩා ලස්සන හා අතට සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. ඉදිරියට සහ පසුපසට චලනය. අංශ නැත. අතින් මාදිලියගියර් සංදර්ශකය සමඟ වමට සහ අතින් ප්‍රකාරයට ඉතා පහසු ලීවරයක් පුවරුවේ පරිගණකය 4-මෝටාර් මෙන් නොව, මෙහි ගියර් 6 ම පිරී ඇති අතර අතින් මාදිලියේ යෙදිය හැකිය. 4 වැනි බදාමයේ සටහන් කළ හැක්කේ ගියර් 1-2-3 ක් පමණි. දැන් යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය ගැන. මෙම පෙට්ටිය මෝටාර් 4 කට වඩා බරයි. එය ආවරණය යටතේ වැඩි ඉඩක් ගනී. සහ මෝටර් රථයේ වම් පැත්ත දකුණට වඩා මදක් අඩුයි! පෙට්ටියේ වැඩි ස්කන්ධය නිසා.

තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ විශාල කම්පනයක්. නමුත් දකුණු රෝදයේ දුර්වල ගුණාත්මක දිගු ධාවන පතුවළ නිසා මෙය කළ හැකිය. කම්පනය පැයට සැතපුම් 90 ක වේගයකින් දැනෙන අතර පැයට සැතපුම් 110 දී හොඳින් ප්‍රකාශ වේ. එය කිසිවෙකුට කෙසේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් මට එය ඉතා කැපී පෙනෙන අතර රෝදවල අසමතුලිතතාවයක් නොමැති නම් සුක්කානම් රෝදය කිසිසේත් කම්පනය නොවූ මෝටාර් 4 ක වෙනසක් ඇත. ඒවා සුමට ලෙස වේගවත් වුවහොත්, සම්ප්‍රේෂණය නොපෙනෙන ලෙස මාරු වේ, ප්‍රායෝගිකව කිසිදු කම්පනයකින් තොරව. නමුත් 6 වන ගියරයේ ස්ථාවර ලෙස ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ වේගය අඩු වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 100-110 ක පරාසයක තබා ගත යුතු අතර, පස්වන හෝ හතරවන ගියර් වහාම ඇතුල් වේ. ඒ සමගම, වේගය බොහෝ සෙයින් වැඩි නොවේ, නමුත් වත්මන් කම්පනයක් නොමැත. එය රෝල් සහ රෝල් කරන අතර ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.5 -9 කි. ඔබ ගතිකව ධාවනය කරන්නේ නම්. එවිට එන්ජිම 5000 ක අධික වේගයකින් ඉවත් නොවේ, මෙය සම්මතයයි. ඒ වගේම හරිම ඇහෙනවා. සම්ප්‍රේෂණය අවංකවම කෙටි වන අතර එබැවින් ඒවා බොහෝ විට අවසන් වේ. ඔබ පෙට්ටිය අඳුරු යැයි පවසන්නේ නම්, නැත, එය සුළු ප්‍රමාදයකින් කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් ගියර් තෝරාගෙන ඇත්තේ ඔබට පික්-අප් එක දැනෙන්නේ නැති ආකාරයටය.

එය මාරු වන නමුත් අදින්නේ නැත. එසේත් නැතිනම්, එය වලිගය, දුර්වල, මන්දගාමී ත්වරණය මගින් කටා ඇද දමයි. මෙයට හේතුව කෙටි ගියර් එන්ජිමට එහි සම්පූර්ණ විභවය කරා ළඟා වීමට ඉඩ නොදීමයි. උපරිම කලාපයව්යවර්ථය. මේ සඳහා වෙන් කරන්නේ ඉතා සුළු කාලයකි. මොහොත දිස් වූ වහාම, දැනටමත් කපා හැරීමක් සහ පිකප් එකක් ඇත අධික වේගයඑහිදී තෙරපුමේ සීමාව සහ තවත් විප්ලවයන් ව්‍යවර්ථය පමණක් අඩු කරයි. මෙතනින් පිකප් එකක් නෑ. උදාසීනයි. ගියර් 6ක් තිබියදීත් ගොරවන අතර පරිභෝජනය අඩු නොවන අතර මෝටාර් 4කට වඩා වැඩිය. නලයට පෙට්‍රල්! බලය හිස් බවට යයි. එන්ජිම, අදින්න වෙනුවට, මාරු කිරීමට බලය නිකුත් කරයි. සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. වේගයෙන් රිය පැදවීම යනු විප්ලවයන් 5000-6000 දහසක් වනු ඇති අතර මෙය ත්වරණය තෙරපුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ.

එන්ජිමේ ඝෝෂාව සහ ගියර් පෙට්ටියේ කුඩා පියවර මෙම පෙට්ටිය රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් බවට පත් නොකරන අතර, ගෙල සිර කරන ලද යුරෝ 5 හි සැකසුම් සාමාන්යයෙන් අංශභාගය සමඟ උපරිම වේගය ලබා දෙයි. ස්වයංක්‍රීයව පැයට සැතපුම් 180, 6 වැනි වේගය කික් ඩවුන් එකෙහි නොයෙදේ! ඒ කියන්නේ එන්ජිමේ වේගය 5500ක් වෙද්දී කාර් එකට උපරිම වේගයෙන් යන්න පුළුවන් 5 වැනි ගියර් එකේ විතරයි! පෙර ගියර් පෙට්ටියේ 4 වන ගියර් ඇති අතර rpm 4500 වන අතර එය වඩා අඩු සහ නිශ්ශබ්ද වේ. ගියර් පෙට්ටිය වේගය 4ක් වුනත්. නමුත් අවංක මැනුවල් මාදිලියක් ඇති අතර එය ක්‍රියාත්මක කළ විට 6 වැනි ගියරයෙන් අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකි නමුත් පැයට කිලෝමීටර 160 න් පසු එන්ජිම 6 වැනි ගියරයෙන් හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. කම්පනය පහත වැටේ, ඉලෙක්ට්‍රොනික කොලරය බිත්තියක් මෙන් හුස්ම හිර කරයි. ඔබ පස්වන මෝටර් රථය සක්‍රිය කර මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් 180 දක්වා වේගවත් කරයි, එවිට එය වේගවත් වීමට ටික වේලාවක් ගතවේ. පස්වන විට 180 දක්වා වේගවත් වූ පසු, අපි බලහත්කාරයෙන් 6 සමඟ සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථය ටික වේලාවක් 180 ක් යන අතර පසුව කම්පනය නැති වීමට පටන් ගනී, වේගය අඩු වන අතර මැනුවල් මාදිලියේ 6 ගියර් මාරු නොවේ, ගෑස් පිරී ඇති අතර එන්ජිම නතර වේ. හරියට පෙට්‍රල් නැති කාබ්යුරේටරයක් ​​වගේ.

සැකසුම් මෝඩයි. එන්ජිමට හැකියාවක් තිබුණත්. සමහර විට යුරෝ 5 අවශ්‍යතාවයට පක්ෂව ගෙල සිර කර ඇත, එය නොයන අතර මෙහි 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය එය ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත. කාර්යක්ෂමතාව ගැන. මම මෙය කියමි, ඔබ සන්සුන් කාලගුණය තුළ පැයට කිලෝමීටර 60-70 ක වේගයෙන් පැතලි මාර්ගයක ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වාර්තාවක් තැබිය හැකිය. ඔහු වාද විවාද නොකරනු ඇත. කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 4.6ක්! එහෙත්, විශේෂයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ එවැනි වේගයෙන් ගමන් කිරීමට රියදුරෙකුගේ වයස කොපමණ විය යුතුද යන්න සිත්ගන්නා කරුණකි. වේගය 80-90-100 ට වඩා වැඩි නම් සහ වායුව සැහැල්ලුවෙන් තද කළහොත්, පරිභෝජනය ලීටර් 7-8 දක්වා වැඩිවේ. කඳු නැගීම් තිබේ නම්, එය පහසුවෙන් සියයකට ලීටර් 12-14 ඉක්මවයි. එන්ජිම ගෙල සිර වී, ගියර් පහතට මාරු වේ, වේගය වැඩි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබ පහළට ඔබා මෝටර් රථය වේගවත් කළහොත්, පරිභෝජනය තවත් වැඩි වනු ඇත. සාමාන්ය පරිභෝජනයගිම්හානයේදී ඉන්ධන සියයකට ලීටර් 8.5-9 ක් පමණ වේ. හතර මත පියවර ස්වයංක්රීයලීටර් 7-8.5. වෙනස. ඔබ ආර්ථික මාදිලියේ ධාවනය කරන්නේ නම්, 6 වන මෝටාර් වඩාත් ලාභදායී වනු ඇත.

නමුත් 6-වේගය ස්වයංක්‍රීයව එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරකද? නිසැකවම ඒ ආකාරයෙන් නොවේ. එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් වන අතර එමඟින් ට්‍රේලරයක් ඇද ගැනීමට පහසු වේ. කඳුකරයේ සර්පන්ටයින් මාරුවීම් කම්පනයකින් තොරව මෘදු වන අතර ගියර් නිවැරදිව තෝරා ඇත, අඩු වේගයකින් ත්වරණය අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් වේ. දිගු බැසීම් වලදී, ඔබට මැනුවල් මාදිලියේ ගියර් එකක් පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකි අතර ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රධාන තිරිංග වෙත යොමු නොවී ඵලදායී ලෙස තිරිංග කරයි. තියුණු හැරීම් සහ හිසකෙස් කෙස් කටු වලදී බැසීමේදී මෙය ඉතා පහසු වේ. ගියර් පැහැදිලිව හා ඵලදායී ලෙස වේගය අඩු කරයි. අතින් ප්‍රකාරයේදී කඳුකරයේ රිය පැදවීම ද ඉතා පහසු ය. කෙටි පාස්ඔබට වඩාත්ම තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි අපේක්ෂිත වේගයව්යවර්ථ පවත්වා ගැනීමට සහ ප්රමාණවත් වේගයක් ඇත.

එය සාරාංශ කිරීමට, මට කියන්නට අවශ්යයි. මෝටර් රථය 4-වේග ස්වයංක්‍රීයව සහ 6-වේගය සමඟ සමාන බව. සෑම විකල්පයක්ම වාසි සහ අවාසි ඇත.

4-වේග ගියර් පෙට්ටිය දිගු වන අතර සුසර කර ඇත උපරිම අවස්ථාවඑන්ජින් තෙරපුම. එබැවින්, එය වඩාත් සෙල්ලක්කාර වේ, දිගු වේලාවක් චලනය සඳහා උපරිම ත්වරණයක් ලබා දිය හැකි බව මම කියමි. විශේෂයෙන් පැයට සැතපුම් 100 සිට 160 දක්වා පරාසයක. ඉක්මන් වේග කට්ටලයක්. මෙමගින් අවශ්‍ය නම් අකුණු වේගයෙන් පාහේ අභිබවා යාමට හැකි වේ. මෙම පෙට්ටිය ඔබට උපරිම 4 වන ගියරයේ උපරිම ප්‍රකාශිත වේගය 180 km / h වෙත ළඟා වීමට සහ ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් පෙට්ටිය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට වඩා සැහැල්ලු ය. රෝද මත බර බෙදා හැරීම නිවැරදියි.

මෙම පෙට්ටියේ අවාසි. හදිසි ත්වරණය අතරතුර කල්පනාකාරී බව. ආර්ථික ප්‍රකාරයේදී දිගු වේලාවක් රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, තියුණු ත්වරණය තත්පර කිහිපයක් සඳහා මෝඩකමට හේතු වේ. හිතනවා ඊට පස්සේ මාරු වෙනවා අඩු ගියර්එවිට එය වේගවත් වේ. නමුත් Kickdown මාදිලියට ඇතුල් වීම වටී. තෙරපුම සහ ත්වරණය හැකි උපරිම වේගය දක්වා පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. එන්ජිමේ වේගය 4.5 දහස ඉක්මවන විට, තෙරපුම ක්රමයෙන් අඩු වේ, නමුත් එන්ජිම කොන්ක්රීට් බිත්තියකට නොගැලපෙන අතර 6 වන වේගයේ දී මෙන් දැඩි ලෙස හුස්ම හිර නොවේ. අවාසිය 4x පියවර පෙට්ටියගැටළුව වන්නේ බර පැටවීම යටතේ මාරුවීම් තියුණු වන අතර එන්ජිම මත බර වැඩි වීමයි.

කඳුකරයේ, ගියර් 4 ක් ප්රමාණවත් නොවන අතර, නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන් සමඟ දිගු ගියර් ධාවනය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. මැනුවල් මාදිලිය උපකාරී වේ, නමුත් ගියර් තේරීම විශිෂ්ට නොවන අතර වෙනස වෙනසක් ඇති කරයි. ඒකයි තුන්වෙනි එක අදින්නේ නැති එක වෙන්නේ, එහෙමත් නැත්තම් අදින්නේ නැති උනාට ඒක බරයි, දෙවෙනි එකට ප්‍රමාණවත් වේගයක් නැහැ, ඔබ වේගයෙන් පදවන්නේ නම්, revs නැවතත් ඉහළයි, තුන්වෙනි එක, නමුත් එය වේගවත් මෝටර් රථයත්වරණය, ඔබ තිරිංග කිරීමට අවශ්ය, සහ නැවතත් දෙවන සහ අධික වේගය. ට්‍රේලර් එකත් එහෙමයි. නමුත් වාසනාවකට මෙන් 1.6 එන්ජිම ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් වන අතර බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි.

මෙම පෙට්ටිය වැඩිදියුණු කළ හැකිද? ප්‍රතිචාරය අනුව, ඔබට එය වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සඳහා වින්‍යාස කිරීමට හෝ ක්‍රීඩා මාදිලියක් එක් කිරීමට හැකිය. අනුවර්තන මාදිලිය මාරු වීමේ වේගය ඕනෑවට වඩා අඩු කරයි.

දැන් අපි බලමු 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය ගැන.

ඔබ වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්නේ නම් සහ කික්ඩවුන් කිරීමට යොමු නොවන්නේ නම්, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 85 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය නොකළහොත්, සියයකට ලීටර් 5 - 5.5 අතර පරාසයක තබා ගත හැකි නම්, කාර්යක්ෂමතාව මෙම පෙට්ටියේ ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය වේ සුමට ඇස්ෆල්ට් මත. 4-වේගය ස්වයංක්රීයව, පරිභෝජනය ලීටර් 6-6.5 කි. ඔබ කඳු හරහා ධාවනය කරන්නේ නම් හෝ බරක් යටතේ ගමන් කරන්නේ නම් සහ ට්‍රේලරයක් සමඟ පවා. අඩු වේගයකින් මෙම පෙට්ටිය එහි මාංශපේශී බව පෙන්වන අතර වෙහෙසකින් තොරව ලබා ගනී අපේක්ෂිත ආම්පන්නය. ඒ වගේම කාර් එක වේගයෙන් පෙරළෙනවා. උපරිම ත්වරණ පරාසය 60 - 110 mph වේ. තවදුරටත් ත්වරණය වඩාත් මන්දගාමී වන අතර 160 ට පසු ත්වරණය අවංකවම මන්දගාමී සහ දුර්වල වේ. එය බඩු අශ්වයෙක් බවට පත් වේ. කොටුව හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය අවංකව දුර්වල ලෙස වින්‍යාස කර ඇත. එය එන්ජිම සුරැකීමට වින්‍යාස කර ඇත, නමුත් නැවතත්, එන්ජිම අඩුවෙන් පැටවීමෙන්, එය 4 වේගයට වඩා බොහෝ සෙයින් කරකවයි. තවද ඉහළ එන්ජින් වේගය ද එය අඳිනු ඇත.

එය දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවක් වන අතර, ඒ සමඟම පරිභෝජනය බෙහෙවින් වැඩි වේ. තවත් අවාසියක් නම් උපරිම වේගය ඇත්තේ 5 වැනි ගියරයේ පමණි! වේගය නම් කුමන ආකාරයේ කාර්යක්ෂමතාවයක් ගැන කතා කළ හැකිද? උපරිම වේගය 180 km h 5500. හයවන ස්ථානයේ 2500 rpm දී පැයට කිලෝමීටර 120 ක් ධාවනය කිරීම හොඳයි! නමුත් 9-9.5 ක පරිභෝජනය ගොඩක්! කෲස් වේගය. මම ගෑස් පැඩලය අතහැරිය අතර වේගය මෙන් කම්පනය ක්ෂණිකව පහත වැටේ. මම එය ටිකක් එකතු කළ අතර පස්වන එක ලීටර් 10-12 ක ප්රවාහ අනුපාතයකින් හැරී ඇත. 110-130 km / h පරාසයක සුව පහසු ගමනක් සියයකට ලීටර් 8.5-9.5 පරිභෝජනය කරන අතර මෙය කුඩා නොවේ.

එකම දර්ශක සමඟ, 4-මෝටාර් මත පරිභෝජනය ලීටර් එකහමාරක් අඩු වේ. ප්රධාන දෙය නම් 6-වේග මෝටාර් වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නොවන අතර වේගයෙන් අඳුරු වීමයි. එහි ඇති ගියර් 6 අමතර බරක් සහ චලනය සඳහා ප්රතිරෝධයක් එක් කරයි. වැඩි ගියර්, වැඩිපුර අතුල්ලන මතුපිට. තවද, 6 වැනි ගියර් සෑදී ඇත්තේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ය, එය එන්ජිමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් දක්වා අඩු කරයි, මන්ද එය එන්ජිම පටවා ඇති බැවින් එය ඉතිරි නොවේ. අශ්වයෙක් කන්දක් උඩට කරත්තයක් ඇදගෙන යන උදාහරණයක්. ඇය රිද්මය සහ වේගය තබා ගත යුතුය, නමුත් ඒ වෙනුවට රියදුරු ඇයව අල්ලාගෙන සිටියි. ඇය එය පිටතට ඇද ගැනීමට සතුටුයි, නමුත් අයිතිකරු මෙතැන් සිට ශක්තිය හා කම්පනය නැතිවීම අත් නොහරියි. අඩු වේගයදිගටම ගමන් කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වේ.

මම හිතන්නේ හැම දෙයක්ම නිවැරදි කරන්න පුළුවන්. නමුත් ඔබට රියදුරු මාදිලිය තෝරාගත හැකි ආකාරයට ඔබේ මොළය සකස් කරන්න. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ ස්ථිරාංග වින්යාස කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ නිසා සම්පූර්ණ ආපසු පැමිණීමේ ක්රමයක් ඇති වනු ඇත. ස්විචය ක්ලික් කර සම්ප්රේෂණය. 1-3-5-6 මෙම අනුපිළිවෙලෙහි ඉහළ ගියර් වල ගැටීමෙන් තොරව මාරු වනු ඇත. එවිට මෝටර් රථය 6 වැනි ගියරයේ උපරිම වේගයට ළඟා වීමට හැකි වනු ඇත. තවද ත්වරණ තෙරපුම නියත වනුයේ එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථයේ උච්චතමය භාවිතා කරමින් මිස කැපුම් සින්ඩරය නොවේ. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සකසන්න. තවද මෝටර් රථය රන් වනු ඇත. හොඳයි, දැනට අපි අපට ඇති දේ කනවා! සියලු දෙනාටම සුභ පැතුම්, ප්‍රවෘත්ති සහ මගේ ලිපි කියවන්න. ඔබට බොහෝ රසවත් දේවල් ඉගෙන ගැනීමට සහ ඔබේ හැඟීම් සංසන්දනය කිරීමට හැකි වූ බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

ඒක දැන් රහසක් නෙවෙයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයවැඩසටහන් රුසියාවේ විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. යාන්ත්‍රිකයින් මා සමඟ තර්ක කරන්නේ කෙසේ වෙතත්, වැඩිවීම සෑම වසරකම 5-10% වන අතර මෙය බොහෝ ය, එය හොඳ හෝ නරකද යන්න දෙවන ප්‍රශ්නය, නමුත් මිනිසුන් හොඳ දේවලට පුරුදු වෙති. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රථම වරට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මුහුණ දෙන ඕනෑම අයෙකු තමා විසින් ගනු ලබන සම්ප්‍රේෂණය කුමක්දැයි තීරණය කළ යුතුය - පැරණි සහ පුරාවිද්‍යා 4-වේගය (බොහෝ විට මේවා සැබවින්ම පැරණි මාදිලි වේ) හෝ ගියර් 6 ක් සහිත නවීන එක. බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල බව පෙනේ - නවීන, ඇත්ත වශයෙන්ම! කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. ඇයි - කියවන්න, අවසානයේ ඡන්දයක් සහ වීඩියෝවක් තිබේ ...

පොදුවේ ගත් කල, මෙම කාරණය ගැන කතා කිරීමට බොහෝ විට මගෙන් ඉල්ලා සිටින අතර, එබැවින් මම කෙටි ලිපියක් ලිවීමට තීරණය කළෙමි. ඔබ දන්නවා, සෑම දෙයක්ම මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නැත. ඒ වගේම එක පැත්තකින් දොස් කියන්නත් මිනිස්සු ඉන්නවා නවීන නිෂ්පාදකයින්, සහ අනෙක් අතට, නොතේරෙන තොරතුරු ඇති අයිතිකරුවන් නිල ප්රදර්ශනාගාරවල අලෙවිකරුවන් විසින් ඔවුන්ගේ කන්වලට වත් කරති. කෙසේ වෙතත්, අපි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඉක්මන් නොකරමු.

ස්වයංක්රීය (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) 4 වේගය

පැහැදිලි වන පරිදි, එවැනි “පෙට්ටි” ඇත්තේ බොහෝ කලකට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද ගියර් හතරක් පමණි, ඔවුන්ගේ උදාව මීට වසර 20 කට පෙර බව මම කියමි. දැන් ඔවුන් පසුබිමට මැකී ගොස් නව ප්‍රගතිශීලී යන්ත්‍ර සඳහා මග සලසමින් සිටී.

කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ මෙහි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සමහර නිෂ්පාදකයින් (විශේෂයෙන් Nissan, AvtoVAZ සහ වෙනත්) ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ඒවා ස්ථාපනය කරති. එය හොඳද නරකද? එය සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද නැතහොත් වඩා තාක්‍ෂණිකව දියුණු ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට ඔබේ අත පෙළඹී තිබේද? වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලීමට ඔබේ කාලය ගන්න.

අපි වහාම යමු අපි නිෂේධනය හරහා යමු :

• ඔව් ඒවා යල් පැන ගිය ඒවා. ගියර් මාරු කිරීම් බොහෝ විට මන්දගාමී වන අතර පැකිලීමක් ඇත
• එවැනි "පෙට්ටියක්" සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වේ. ඔබ එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය 20 - 30% දක්වා විය හැකිය.

• පාරේ සීමිත අවස්ථා, දැනටමත් 120 - 130 km / h වේගයකින්, එන්ජිම සම්ප්රේෂණය වන පරිදි, එහි සීමාවන් තුළ ක්රියාත්මක වනු ඇත. පිරිවැටුම වහලය හරහා යයි! ඔබට ගියර් වැඩි කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, ඒවායින් 4 ක් පමණි! එය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ.
• තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක්, මීට පෙර කිසිවෙකු ඒ ගැන සිතුවේ නැත, ඔබට ලීටර් 8 - 10 ක් අවශ්‍ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අපි එතරම් වත් කරමු.

ඒ වගේ මගේ හිතට එන අගුණ තමයි මේ. එහෙත්! එය තිබියදීත්, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඇත වාසි ගොඩක් තියෙනවා . පැරණි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සිදු කරන ලද්දේ කිලෝමීටර් විශාල සංඛ්‍යාවක් අපේක්ෂාවෙන්, සරල හා සැබෑ නඩත්තුව - ඔබේම දෑතින්.

එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද:

• ඔවුන්ගේ ආරක්‍ෂිත ආන්තිකය ඔවුන්ගේ නවීන සගයන්ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය (එය නිර්මාණය පමණි)
• ඒවා සේවය කළ හැකි ය! එනම්, ඔබට ඔවුන්ගෙන් තැටිය ඉවත් කර කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ඇතුළට නැඟිය හැකිය.
• ඔබට ඒවා ඔබම සේවය කළ හැකිය. මෙම කරුණ ඉතා වැදගත් වේ! නැවතත්, පෑන් ගලවා ගැනීමට ඔබට අමතර උපකරණ අවශ්‍ය නොවේ, එනම් තෙල් වෙනස් කිරීම සෑම ගරාජයකම පාහේ සිදුවිය හැකිය (වළක් තිබේ නම්)
• තෙල් වෙනස් කිරීමේදී ඔබට පෙරහන වෙනස් කළ හැකිය. මෙය නැවතත් වැදගත් වේ

• එය කපාට ශරීරය ඉවත් කිරීම සහ එය පරීක්ෂා කිරීම, සහ solenoids පහසු වේ

• වෙනම සිසිලන රේඩියේටරයක් ​​ඇත

දැනටමත් බොහෝ වාසි ඇත. මට මේ සමඟ පැවසීමට අවශ්‍ය දේ - මිතුරන් බොහෝ විට පැරණි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වේ, ඒවා සැබවින්ම දිගු කාලයක් පවතින අතර ඔබ එය කාලෝචිත ආකාරයකින් සහ නිවැරදිව කරන්නේ නම් (තෙල් සහ පෙරහන් සමඟ). එම සම්පත ඇත්තෙන්ම විශාලයි! ඔවුන්ට කිලෝමීටර් 250 - 350 - 400,000 ක් ගමන් කළ හැකිය. මට එවැනි උදාහරණ තිබේ.

නගර මාදිලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, නගරය සඳහා ගියර් 4 ක් “ICE නොවේ” යැයි පවසන අය විශ්වාස නොකරන්න - මෙය සත්‍ය නොවේ.

නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - 6 ගියර්

ඒවා බොහෝ කලකට පසුව සංවර්ධනය කරන ලදී, මෙය නූතන පරම්පරාවයි. වසර 5-7 කට පෙර ඔවුන් විධායක මෝටර් රථ මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් වචනාර්ථයෙන් සෑම Solaris මත ඇත.

මම ලිපිය ඇදගෙන යන්නේ නැහැ, අපි කෙලින්ම යමු මෙම සම්ප්රේෂණයේ ධනාත්මක අංශ :

• පාහේ නොපෙනෙන මාරුවීම්, කම්පන නොමැති තරම්ය
• "මෝඩකම" නොමැතිව ගතික ත්වරණය
• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි, වචනාර්ථයෙන් වගේ අතින් සම්ප්රේෂණ. කාර්යක්ෂමතාව 20 - 30% දක්වා විය හැකි නිසා මෙය ඇත්තෙන්ම විශාල ප්ලස් වේ
• මෙතන තෙල් අඩුයි
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට ගමන් කළ හැකිය අධි වේග, පැරණි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී මෙන් 120 km/h ට වඩා බෙහෙවින් වැඩිය. එපමණක්ද නොව, එන්ජිම "මෘගයෙකු මෙන් ගොරවන්නේ නැත", විප්ලවයන් 3000 ක් ඇතුළත වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය අවම වනු ඇති බවයි.

මෙය පැහැදිලි තේරීමක් බව පෙනේ - එය තාක්ෂණය, ප්‍රගතිය, අවසානයේ වේගයයි. නමුත් මෙන්න, මිත්රවරුනි, විශ්වසනීයත්වය සහ සම්පත් සමඟ සෑම දෙයක්ම කණගාටුදායකයි. අවාසි මට පැහැදිලියි මෙම යන්ත්‍රවලට බොහෝ දේ ඇත:

• මෙම යන්ත්‍රය නඩත්තු කිරීම නොමිලේ, එනම් පැරණි “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර” වැනි තැටියක් නොමැත, ඔබට එය වෙන් කර ඇතුළත ඇති දේ බැලීමට නොහැක.

• බොහෝ අලෙවිකරුවන් ඔබට පවසන්නේ ඒවා නඩත්තු කිරීමකින් තොරව පවතින බවයි. එනම්, තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, එය මුළු සේවා කාලය සඳහාම පවතී. රාත්‍රී සිහිනයක් පමණි
• ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීමට යන්නේ නම්, ඔබට පෙරණය වෙනස් කළ නොහැක. ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී එය ඇත්තෙන්ම අවහිර වේ, ඔබේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පයින් ගැසීමට පටන් ගනී
• නැවතත්, ඒ හා සමානව, ඔබට කපාට ශරීරයට සහ සොලෙනොයිඩ් වලට යා නොහැක
• පොදුවේ ගත් කල, ඔබට කොටුව ඔබම සේවය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත (ඇතුළට යන්න). එය ඉතා අපහසුයි! පැලට් එකක් නොමැත - ඔබ එය ඉවත් කර “අඩක්” කළ යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීමයි

• රේඩියේටර් එන්ජින් රේඩියේටර් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. බොහෝ විට සිසිලනය ප්රමාණවත් නොවේ

නිෂ්පාදකයින් සෑම දෙයක්ම ඉතා නිවැරදිව ගණනය කර ඇත - නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණඔබ කිලෝමීටර 150,000 ක් ඇවිද යා යුතුය, එවිට එය එයයි! වගකීම් කල් ඉකුත් වූ අලුත්වැඩියා හෝ වඩා හොඳ ප්රතිස්ථාපනයසමස්ත මෝටර් රථය පොදුවේ.

අපොයි, මෙය මට ඇත්තෙන්ම විහිළුවක් - ඇයි ඔබට තැටියක් පතුලේ තැබිය නොහැක - එය ඉතා සරල ය. අයිතිකරුවන්ට තෙල් වෙනස් කිරීමට සහ වහාම පෙරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. නමුත් නැත, අඩු මුදලක් ලැබෙනු ඇත. නූතන ලෝකයේ දුක!

මම 6-වේග ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බව පෙනේ, නමුත් එය නොදැන, ඔබට එය කිලෝමීටර 150,000 කින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ගියර් 4 ක් සහිත පැරණි සහ පැරණි යැයි කියනු ලබන පැරණි දේ ඉතා ආකර්ශනීය ලෙස පෙනේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත.

ස්වයංක්රීය - අංක ගණිතය

හොඳයි, ඇයි ඔබ ඔබේ නාසය එල්ලන්නේ - "හය වේගය"? මට ඔයාව සතුටු කරන්න දෙන්න පොඩි ළමයි. මුදල් සඳහා අවසානයේ වඩා හොඳ කුමක්දැයි ගණනය කිරීමට මම යෝජනා කරමි.

බලන්න, පැරණි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සියල්ලම පාහේ නගරයේ ලීටර් 12 - 14 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකුට “වමනය” කර ලීටර් 11 ක් හමුවිය හැකිය, නමුත් මෙය දුර්ලභ ය). අපි ලීටර් 13 ක පමණ සාමාන්ය අගයක් ගනිමු.

නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ නගරය තුළ ලීටර් 8-9ක් පරිභෝජනය කරයි. එය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 9 ක් වීමට ඉඩ දෙන්න. මම හැඟවූ දෙය ඔබ දන්නවද? වෙනස ලීටර් 4 (හෝ ඒ ගැන) වේ.

දහසක් සිට එය රූබල් 1,600 ක් සහ රූබල් 100,000 - 160,000 ක් වනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය කිලෝමීටර 150,000 කින් බිඳ වැටෙනු ඇතැයි අපි සලකන්නේ නම්, එය රුබල් 240,000 ක් ඉතිරි කරයි. ඒ සාමාන්ය මිලඅලුත්වැඩියා කිරීම නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය- ආසන්න වශයෙන් 60 - 100,000 rubles (ඔබ එය කරන්නේ කොතැනද යන්න මත පදනම්ව). ඔව්, ඔබට 40 - 50 දහසකට කොන්ත්රාත්තුවක් මිලදී ගත හැකිය.