හොඳයි, මිත්රවරුනි, මම මගේ Diskarik ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට තීරණය කළා. මගේ Land Rover Discovery 2 කතා මාලාවට මම ආදරයෙන් කියන්නේ මෙහෙමයි.

මගේ නම නිකොලායි. මම ජීවත් වන්නේ කසකස්තානයේ දකුණු අගනුවර වන අල්මාටි හි ය. කාර් එක 2007 ඇමරිකාවෙන් ගෙන්වපු එකක්.කසකස්තානයේ දෙවෙනි අයිතිකාරයා මම.

මේකට කලින් SUV ගොඩක් තිබ්බා. ඒ වගේම කොහොමහරි Camel Trophy චිත්‍රපටිය මගේ නෙත ගැටුණා. හොඳයි, මම බැලුවෙමි, හොඳයි, මම පුදුමයට පත් වූ අතර සිතුවේ එපමණයි. ඒත් නෑ අපරාදේ. ඇතුළත යමක් සිරවී ඇත. ලෑන්ඩ් රෝවර් යනු “බිඳෙන කුණු” යැයි සිතූ සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු මෙන්, ඔහු සංසද කියවීමට, වීඩියෝ නැරඹීමට යනාදියට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් සියයට 80 ක් සිතන්නේ LR එහි සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, කැඩී බිඳී යාම සහ මිල අධික නඩත්තු කිරීම සමඟ සම්පූර්ණ ජරාවක් බවයි. මම කාටවත් කිසිම දෙයක් ඔප්පු කරන්නේ නැහැ. මම එක දෙයක් කියන්නම්, LR ගැන අතෘප්තිමත් අයගෙන් සිංහ කොටස කවදාවත් පාවිච්චි කරලා නැති අය. හොඳයි, අපි පද රචනය සමඟ අවසන් කරමු.

ඉතින්, LR එකට කලින් මට තිබුන අන්තිම SUV එක තමයි 2.7 එන්ජිමක් සහිත 1997 SURF එකක්. මම හරියටම අවුරුද්දක් එලෙව්වා. හොඳයි, එය මගේ මෝටර් රථය නොවේ, මම එයට පුරුදු වී නැත! මම මගේ අශ්වයා වෙනස් කිරීමට සිතුවෙමි. මට පැරණි මිතුරෙකු මුණගැසුණු අතර ඔහුට ඩීසල් 2.5 එන්ජිමක් සහිත LR ඩිස්කවරි 2 එකක් ලැබුණි. මම ඒකට ඇතුල් වුණා, අපරාදේ, හැම දෙයක්ම වෙනස් වුණා, මම ජපන් ජාතිකයින්ට පුරුදු වෙලා හිටියා. මම බේස් එක වටේ ලැප් එකක් අරන් පාරට බැහැලා ටිකක් පුරුදු උනා. අපි ඔහු සමඟ කතාබස් කර, සර්ෆා වෙත නැඟී ව්‍යාපාර සමඟ ඉදිරියට ගියෙමු. මම රිය පදවනවා, මට පිස්සු වගේ, මාමේ, ඔබ ආවා! Diskar ට පසු එය කිසිසේත්ම සමාන නොවේ! කෙටියෙන් කිවහොත්, LR බරපතල ලෙස රෝගාතුර විය.

අපි දැන්වීම් හාරා බලමු, අමතන්න, බලන්න. සුදුසු කිසිවක් නොතිබුණි. සෑම පැත්තකින්ම මිය ගිය මෝටර් රථ තිබුණි. කලබල වුනා. ඊට පස්සේ දවසක් මම මේ පුංචි සුදු ආශ්චර්යය දැක්කා වෙළඳ දැන්වීම් අඩවියක. ඡායාරූප 3 ක් පමණි. ඔටෝ 2000. නමුත් එය Almaty සිට කිලෝමීටර් 1200 ක් දුරින් Temirtau නගරයේ පිහිටා ඇත. සජීවීව බලන්න විදියක් නෑ. අයිතිකරුගේ දුරකථනයට බෝම්බ දමා කුමක්ද සහ කෙසේද යන්න විමසමු. දුරකථනය - දුරකථනය, ඔබ බැලිය යුතුය. මම Temirtau සිට කිලෝමීටර 30 ක් දුරින් මිතුරෙකු සොයාගත්තා. ඔහු ගොස් මෝටර් රථය දෙස බැලීමට එකඟ විය. අපරාදේ, ඒක නිදි නැති රැයක්. පසුදා දිවා ආහාරය වන විට මගේ මිතුරා නැවත කතා කළේය. මම කීවෙමි: "මොකක්ද කාර් එකේ වැරැද්ද?", ඔහු එක් වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් පමණක් කීවේය: "මට මුදල් තිබේ නම්, මම එය මිලදී ගන්නෙමි!" අපොයි, එය හැඟීම්වල පිපිරීමක් විය! මම අයිතිකරුට කතා කරලා සතියක් ඉන්න කියලා කිව්වා. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔහු දිනකට 5 වතාවක් මගෙන් ඇමතුම්වලට පිළිතුරු දෙමින් සති 2 ක් මා එනතුරු බලා සිටියේය. Surfa විකිණීමට ඇත, නමුත් මෙය දිගු ක්රියාවලියක් වන අතර, Diskarik බලා සිටියි. මම ලොක්කාට වඳින්න ගියා. මට ඇහුම්කන් දීමෙන් පසු, ඔහු ඔහුගේ පන්සලට ඇඟිල්ල දිගු කර, “ඔව්, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පහර දී ඇත! හවස ලොක්කා කතා කරලා කිව්වා මම උදේ එන්නම් සල්ලි ගන්න කියලා. ඔව්!!! මම අයිතිකරුට කතා කරලා කිව්වා සල්ලි හොයාගත්තා කියලා. එය වසංගත රාත්‍රියකි, මට කිසිසේත්ම නින්ද ගියේ නැත. උදේ මම ඔෆිස් එක ළඟ නතර වෙලා සල්ලි අරන් (ලොක්කාට වැඳලා) ඉංජින් එකට ටිකට් ගන්න ස්ටේෂන් එකට දුවගෙන ආවා. අපි පුතා එක්ක එකට යන්න තීරණය කළා. මගේ බිරිඳ උමතු වූ අතර මට පිස්සු යැයි සිතුවාය. කෙසේ වෙතත්, දිවා ආහාරයෙන් පසු රෝදවලට තට්ටු කරමින් තිබූ අතර කරත්තය උතුරට කරගන්දට ගෙන යමින් තිබුණි. අපි උදේ 9ට ආවා. සීතලයි. අප්රේල් 3, තද සුළඟ. අපි ස්ටේෂන් චතුරශ්‍රයට ගියා. මම වහාම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ දිස්කාරික් දුටුවෙමි. අපොයි, කඩවසම් සුදු මිනිසා මෝටර් රථවල අළු පිරිසෙන් කැපී පෙනුණි. අයිතිකරු සහ ඔහුගේ මිතුරා මෝටර් රථය අසල සිටගෙන සිටියහ. අපි Temirtau එකට යමු, කරගන්ඩ ඉඳන් කිලෝමීටර් 30-35ක් විතර ඇති, මම හිතන්නේ. මම මගී අසුනේ වාඩි වුනා, මගේ පුතා පිටුපස. ඔබ රිය ධාවනය නොකරන විට, ඔබට ඇත්තටම කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත. අපි ඉක්මනින් නගරයට ගියා, මුළු මෝටර් රථය හරහා ගියා, හැම දෙයක්ම හොඳයි, අතට අත දී ඉදිරියට ගියා, ලියාපදිංචිය ඉවත් කළා. සවස 3 වන විට ලේඛන කටයුතු අවසන් විය. අපි උදේ ගෙදර යන්න හිතුවා, නමුත් අපට එය දරාගත නොහැකි විය! අපි 4න් පස්සේ මාරු උනා. පරීක්ෂණයෙන් පසු, මම පළමු වරට රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටියෙමි!

ඔන්න ඉතින් අපි සෙට් උනා. පළමු හැඟීම - WOW!!! කබාය යටතේ බාල්දි 8 ක් සහ ලීටර් 4 ක් ඇත. පරිමාව. ශුද්ධ ජරාව! ගතිකත්වය විස්තර කළ නොහැකියි! කොටින්ම පුතා එක්ක ගිහින් ආතල් එකේ ඉමු.

Ergonomics විශිෂ්ටයි, සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි, සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත. සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ වංශාධිපති වේ, සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම ඉංග්රීසි වේ. සම් අභ්යන්තර, 2 හැච්, පසුපස pneuma - එය ගීතයක්! කාර් එකට සමානුපාතික නොවන කණ්නාඩි තමයි මට වද දුන්නේ. නමුත් මම දැනටමත් එයට පුරුදු වී සිටිමි. ටැංකිය පුරවලා. ඉදිරිය දෙස බලන විට, කිලෝමීටර 1168 ක ආපසු ගමනේදී අපි පෙට්‍රල් ලීටර් 110 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළ බව මම කියමි !!!

අපි Temirtau වලින් පිටත් වී ඉක්මනින් කරගන්ද පසුකර අධිවේගී මාර්ගයට පියාසර කළෙමු. මෙහිදී Diskarik තමාව හෙළි කළේය. ඝන අක්ෂ සහිත රාමු SUV රථයක් එසේ ධාවන පථය රඳවා තබා ගත හැකි බව මට විශ්වාස කළ නොහැකි විය! සුක්කානම නියමයි. පසුපස වායු අත්හිටුවීම හේතුවෙන් උසෙහි ස්ථාවරත්වය. V8 කියන්නේ දෙයක්!!! එය පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් කරයි, ඔබට ඉක්මනින් අභිබවා යාමට අවශ්‍ය වූ විට මෙය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. අපි පැය 15 කින් අල්මාටි වෙත ළඟා වුණා. ඔවුන් වෙහෙසට පත් වූ නමුත් සතුටින් ආපසු පැමිණියේ ඇඹුල් ක්රීම් අධික ලෙස අනුභව කළ බළලුන් මෙනි.

Diskarik ගේ එදිනෙදා ජීවිතය ආරම්භ විය. කම්පැනි කාර් එක ඇක්සිඩන්ට් වෙලා මාසයක් ඩිස්කාරික් එකේ වැඩ කරන්න උනා. ඇත්තම කිව්වොත්, මම එය මත නගරය වටා ධාවනය කර ඇත. ආසන විදුලි ධාවකය සහ උණුසුම සමඟ මෙගා සුවපහසුයි. දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. ඔබ රිය පැදවීමේදී වෙහෙසට පත් නොවේ. මාර්ගයේදී ඔවුන් කෙසේ හෝ ඔබට ගෞරවයෙන් සලකයි.

මම මෝටර් රථය ගත් විට, එහි ABS ක්‍රියා නොකළ අතර, ඒ අනුව, TC - මෙය ට්‍රැක්ෂන් පාලනයයි. ට් රාන්ස්ෆර් කේස් එක ලොක් නොකර ඩිස්කාරික් එකක් මගේ ගාව තියෙනවා. TS පමණි. ABS ඒකකයේ Shuttle Valve ක්‍රියා කළේ නැත. තවද ABS රෝද සංවේදක වලින් එකක් දෝෂ සහිත විය. මම ෂටල් කපාටය මත ජම්පර් එකක් සාදා, වැඩ නොකරන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළා. හැම දෙයක්ම වැඩ කළා!

ගිම්හානය පැමිණ ඇත, අපි මසුන් ඇල්ලීමට ගියෙමු. මාර්ගය Diskarik මත පිපිරීමක් විය, අපි ලුණු වගුරු බිම් හරහා කිලෝමීටර් 55 ක් දුරින් මාර්ගයට හැරුණෙමු. Pneuma ඉතා හොඳින් ගැටිති අනුභව කරයි. නිවසින් පිටවීමට පෙර අධික වර්ෂාවක් ඇති වූ අතර ලුණු වගුරු විනාශ විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, කිලෝමීටර 55 ක "සබන්" ලබා දෙන ලදී. මට සාමාන්‍ය මාර්ග ටයර් තිබේ. කොටින්ම මඩ මත ඔහු කළ දේ අපූරුයි!!! Pneuma, මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 12 කින් ඔසවන අතර වාහනය විශිෂ්ට දෙයක්! අවහිර කිරීම අවශ්ය නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, අපි අතරමගදී ප්‍රාඩෝ 2 ක් සහ පැජරෝ 1 ක් පමණ ධාවනය කළෙමු. ඊට පස්සේ, පැය කීපයකට පස්සේ, මේ හිරවෙලා ඉන්න කට්ටිය අපිව අල්ලගත්තා, ප්‍රදීකාගෙන් එක්කෙනෙක් මම ලුණු වගුර හරහා පැදපු රෝද ගැන පුදුම වුණා. ඔහුගේ මිතුරා පැවසුවේ “ඇයි පුදුම වෙන්නේ? මෙය සොයා ගැනීමයි!

මම මාවම කම්පනයට පත් කළා. මම සාමාන්‍යයෙන් මාළු අල්ලන්න යනකොට බෝට්ටුවක්, මෝටරයක් ​​අරන් යනවා. මේ සඳහා ට්‍රේලරයක් තිබේ. එබැවින් Diskarik හට එය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඕන තරම් කුඩු තියෙනවා. ඔබ හැරීම සක්‍රිය කරන විට, ට්‍රේලරයක කොළ පැහැති සිල්වට් පුවරුව මත ප්‍රසන්න ලෙස දැල්වෙයි, පිටුපස කරත්තයක් ඇති බව ඔබට මතක් කර දෙයි. ට්රේලරයක් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 13 කි. මම Multitrinics ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය ස්ථාපනය කළෙමි, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා නිවැරදිව පෙන්වයි. V8 විශාල ගෑස් ධාවනයක් බව සමහරු පවසනු ඇත, නමුත් මම වෙහෙසකින් තොරව ට්‍රේලරයක් සමඟ ගමන් බලපත්‍රවල විනෝද වන අතර ඒ සඳහා ගෙවීමට කැමැත්තෙමි! දුර්වල එන්ජිමක් මත දුම් පානය කිරීමට සහ දුම් පානය කිරීමට කැමති කාටද - ධජය ගන්න!

මට Diskarik එක්ක එක ප්‍රශ්නයක් තිබුණා. ඒක මගේම වරදක්. මසුන් ඇල්ලීමේ සිට පැමිණි මම රේඩියේටරයෙන් අත්තක් ඇලී සිටිනු දුටුවෙමි. හොඳයි, මම ඒක ඇදගත්තා, antifreeze ගලා එන්න පටන් ගත්තා. මගුල, ගෙදර ඉන්න එක හොඳයි. පරතරයක් තිබුණා. මට පෑස්සීමට අවශ්‍ය නොවීය. මම බෙල්ජියම් NISSENS රේඩියේටරයක් ​​ඇණවුම් කළා, අලුත් අලුත්, එය සති 2කින් ආවා. මිල හාස්‍යජනකයි, බෙදාහැරීම ඇතුළුව $215. Diskarik සතු වසර 2 තුළ, මෙය වඩාත්ම දුෂ්කර බිඳවැටීම විය. ආහ් 3 පාරක්!!!

වසරකට පසුව, ඉදිරිපස ලැම්ඩා පරීක්ෂණ 2 ක් අසාර්ථක විය. අපේ නගරයේ ඔවුන් 100% කි. මම එංගලන්තයෙන් ඇණවුම් කළේ ඩොලර් 96 කට පමණක් වන අතර එය දෙකටම වේ! එසේම පළමු ශීත ඍතුවේ දී තිරිංග තරල සංචිතය කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. ආදේශ කළා. නිකුත් කිරීමේ මිල ඩොලර් 65 කි.

ශීත ඍතුව සඳහා මම R18 රෝද මත ටයර් දෙවන කට්ටලයක් ඇත. ගිම්හානය - R16. ශීත ඍතුවේ දී එය සාමාන්යයෙන් විශිෂ්ටයි. අයිස් නියපොතු මෙන් රඳවා තබා ගනී, එය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වේ. ගිම්හානයේදී වායු සමීකරණය සතුටක්! කෙටියෙන් කිවහොත්, යන්ත්රය කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත! බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන්ට ප්‍රශංසා වේවා!!! යන්ත්රය ඉතා අව්යාජ සහ විනාශ කළ නොහැකි ය. එතන මරන්න දෙයක් නෑ! වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සංශයවාදීන් නොකියන ලෙස, සියලු පරිභෝජන භාණ්ඩ කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි - Land Rover මෙය LAND ROVER !!! ඊළඟ එක ඩිස්කවරි 3 වේ.

පළමු ඩිස්කවරි හි විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් අත්පත් කරගත් ප්‍රතිඵල තහවුරු කිරීම ගැන සිතන්නට පටන් ගත් අතර බ්‍රිතාන්‍ය වාරික SUV Land Rover Discovery හි දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. 1998 දී ආරම්භ කරන ලද නව නිෂ්පාදනය, එම කාලයේ සැබෑ විප්ලවීය නිෂ්පාදනයක් බවට පත් විය: නව සැලසුම් කොටස් වලින් 90% ක් පමණ, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය, විවිධ තත්වයන් යටතේ අද්විතීය රියදුරු ආධාරක පද්ධති, ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ වෙනත් "ගුඩීස්" එක් කාලයකදී ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2 කොටසේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් කළේය.

සැලසුම් අංගවල ගෝලීය යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත්, ඩිස්කවරි II හි පෙනුම එහි පූර්වගාමියා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිටපත් කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. නිර්මාණකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද කාර්යය ස්ථාන නැවත සකස් කිරීමක් වැනි වූ අතර මේ සඳහා තාර්කික පැහැදිලි කිරීමක් තිබේ: අලෙවිකරණ පර්යේෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ Land Rover Discovery 2 හි විභව ගැනුම්කරුවන් SUV රථයේ පෙනුමේ විශාල වෙනස්කම් වලට නිශ්චිතවම විරුද්ධ වන බවයි. සංවර්ධකයින් එකම ශරීර සමෝච්ඡයන් හැකිතාක් ආරක්ෂා කර ගැනීමට.

නමුත් ඩිස්කවරි 2 සැලකිය යුතු ලෙස විශාල කරමින් මානයන් තරමක් වෙනස් වී ඇත. දැන් සිරුරේ දිග 4705 mm, පළල 1885 mm සහ උස 1940 mm විය. SUV රථයේ රෝද පාදයේ දිග 2540 mm, පටවා නොගත් වාහනයක බිම් නිෂ්කාශනය 253 mm වේ.

ඩිස්කවරි 2 හි අභ්‍යන්තරය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව “වඩා මගීන්ට හිතකාමී” වී ඇති අතර එමඟින් සියලුම මගීන් සඳහා සුවපහසුව වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් ගතානුගතික මෝස්තර ශෛලිය රඳවා තබා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, 2002 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලද අතර එයට නව උපකරණ පුවරුවක්, විවිධ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ වෙනත් නවෝත්පාදනයන් ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය විය.

පිරිවිතර. 2 වන පරම්පරාවේ Land Rover Discovery හි හුඩ් යටතේ ඔබට බලාගාර විකල්ප තුනක් සොයාගත හැකිය: පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් සහ එක් ඩීසල් එන්ජිමක්, එය අපේ රටේ විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය විය.
නමුත් අපි පෙට්‍රල් V-එන්ජින් වලින් පටන් ගනිමු. ඔවුන්ගෙන් බාලයා ලීටර් 4.0 ක සම්පූර්ණ විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර 8 ක් තිබූ අතර එමඟින් 185 hp දක්වා වර්ධනය වීමට හැකි විය. බලය සහ ව්යවර්ථ 340 Nm පමණ වේ. එන්ජිම 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය ඉතා විශ්වාසදායක සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ඉවසා දරා ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය - ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ එන්ජිම ලීටර් 17.0 ක් පමණ පරිභෝජනය කළේය. වඩා බලවත් පෙට්‍රල් ඒකකයට ලීටර් 4.6 ක විස්ථාපනයක් සහ 220 hp බලයක් තිබුණි. මෙම බලාගාරය රුසියාවේ එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, එය ප්‍රධාන වශයෙන් SUV හි ඇමරිකානු අනුවාදය සඳහා අදහස් කරන ලදී.

දැන් ඩීසල් එන්ජිම ගැන. මෙය වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම වන අතර එය ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළි සිලින්ඩර 5 ක්, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් හරහා සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ ටැංකියට නැවත පොම්ප කරන ලද ඉන්ධන සඳහා තාපන පද්ධතියක් තිබුණි. ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධන මාර්ගය කැටි කිරීම ගැන කරදර වීමට. මෙම එන්ජිමේ බලය 138 hp වූ අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 300 Nm පමණ විය. විශ්වසනීයත්වය අනුව, ඩීසල් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා තරමක් දුර්වල වූ නමුත් පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් මෙම හිඟය සඳහා වන්දි ලබා දී ඇත: ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලීටර් 9.4 ක් සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ලීටර් 10.3 කි.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2 රාමු චැසියක් මත පදනම් වූ අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස රඳා පවතින වසන්ත අත්හිටුවීමකි.
SUV රථය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයකින් පමණක් නිපදවන ලද අතර එය පසුපස හස්ත දෙකක් මත සවි කර ඇති ඝන අක්ෂවලින් මෙන්ම මධ්‍ය අවකලනයකින් සහ 2-වේග හුවමාරු නඩුවකින්ද සමන්විත විය.
වෙනමම, මධ්‍ය අවකලනය සඳහන් කිරීම වටී, එය නිදහස් වූ අතර එය අවහිර කිරීම දැන් සිදු කරනු ලැබුවේ ETS කම්පන පාලන පද්ධතිය විසින් මෙහෙයවන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විසිනි. නමුත් එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් ගැනුම්කරුවන් කැමති නොවීය, ඔවුන් ඩිස්කවරි 2 දැඩි විවේචනයට ලක් කළහ - දැනටමත් 2002 නැවත සකස් කිරීමේදී SUV යාන්ත්‍රික අවකල්‍ය අගුලු දැමීම සඳහා නැවත ලබා දෙන ලදී.
පැරණි ටිම් මට්ටම් වලදී පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීම වායුමය එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය මිලිමීටර් 40 ක් තුළ බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කරන ස්වයං මට්ටම් අත්හිටුවීමේ ක්‍රමය මගින් මෙන්ම ශරීරය පෙරළීම ඉවත් කරන ක්‍රියාකාරී කෝනර් වැඩිදියුණු කිරීමේ පද්ධතිය මගින් පරිපූරණය කරන ලදී. කොන් කිරීම.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2 නිකුතුව 2004 දී අවසන් කරන ලද අතර එය ඊටත් වඩා පෙරළිකාර ඩිස්කවරි 3 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය මෙම ආකෘතියේ නවීන ඉතිහාසයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය.

දෙවන පරම්පරාවේ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ආරම්භ කරන විට, SUV වලට තවමත් ප්‍රයෝජනවත් හැකියාවන් රාශියක් තිබුණි. එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගනු ලැබුවේ හැඟීම් සඳහා නොව, අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඔබ්බට සැබෑ චාරිකා සඳහා ය. එබැවින් 90 දශකයේ සිට සියලුම භූමි වාහන ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ධෛර්යය.

ඩිස්කවරි 2 එහි ජපන් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බෙහෙවින් කුඩා ය. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුටම විශාල මෝටර් රථයක් අවශ්ය නොවේ.

ඒ අතරම, ගනුදෙනුකරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ අවම වශයෙන් මඳක් ශිෂ්ට සම්පන්න වීමටයි - ඔවුන්ට සුවපහසු ලෙස දිගු මාර්ගවල ගමන් කිරීමට ඉඩ දීමයි. මේ දෙක, මුලින්ම බැලූ බැල්මට පරස්පර විරෝධී ලක්ෂණ වූයේ බ්‍රිතාන්‍යයන් එක්සත් කිරීමට උත්සාහ කළ දෙයයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ඩිෆෙන්ඩරයට වඩා සංස්කෘත වූ නමුත් රේන්ජ් රෝවර් එකට වඩා අඩු සුඛෝපභෝගී එකක් විය.

මුලදී, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ඊළඟ පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීම ගැන සිතුවේවත් නැත, නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීමකට සීමා වීමට තීරණය කළේය. නමුත් නවීකරණය කෙතරම් ගැඹුරුද යත්, එම ආකෘතිය ඊළඟ පරම්පරාව ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට තීරණය විය. වෙනස්කම් බොහෝ ප්රදේශවලට බලපා ඇත. කුඩා තොරතුරු හැර ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. පළමු ඩිස්කෝ හි, මුළු සිරුරම, වහලය ගණන් නොගෙන, ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. අනුප්රාප්තිකයාට වානේ දොරවල් ද ලැබුණි.

ඩිස්කවරි 2 සෙන්ටිමීටර් 18ක් දිගු වූ අතර ඉන් බොහොමයක් කඳ වැඩි කිරීමට ගියේය. නමුත් ප්රධාන පසුබෑම ඉතිරිව පවතී - කුඩා රෝද පදනම (සෙන්ටිමීටර 254 ක් පමණි). කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සවිකර ඇති පසුපස ආසන අඩු පටුය. හිසට ඉහලින් ඇති අතිරේක සෙන්ටිමීටර වහලය තරමක් ඉහල දැමීමෙන් කැටයම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, උස මගීන්ට අපහසුතාවයක් අත්විඳිය හැකිය, මන්ද ඔවුන්ගේ ඇස් දොර සහ පැති සිවිලිමේ ජනේල අතර තොග ශීර්ෂයේ මට්ටමේ පවතී. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ පටු දොරවල් ය.

යෝජනා අතර, ඔබට ආසන 7 වෙනස් කිරීම් සොයාගත හැකිය. තෙවන පේළිය ඉතා සුවපහසු නොවේ. නමුත් කෙටි දුර ගමන් සඳහා එය හොඳ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය දිගු වේලාවක් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, නැමීමේ පුටු පිටුපස තවදුරටත් නිවැරදි ස්ථානයේ අගුලු නොදමයි.

ධනය සහ වංශාධිපතිත්වය

වෙළඳපොලේ පොහොසත් උදාහරණ සොයා ගැනීම අපහසු නැත. සියල්ලට පසු, මෙම මෝටර් රථය බ්‍රිතාන්‍ය රදළයන් විසින් දඩයම් කිරීමට මිලදී ගන්නා ලදී. ඇතුළත ඔබට සොයාගත හැකිය: සම් උඩු මහල, දේශගුණික පාලනය, Harman Kardon ශ්රව්ය පද්ධතිය, කෲස් පාලනය සහ විදුලි ආසන ඇතුළු සම්පූර්ණ බල පැකේජයක්.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති (2002 න් පසු) ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ද්විත්ව වටකුරු පරාවර්තක (එක් සෘජුකෝණාස්රාකාර එකක් වෙනුවට), නව පසුපස විදුලි පහන්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද තිරිංග (ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව වෙනස් වී නැතත්), ඝන වහල රේල් පීලි, වැඩිදියුණු කළ ධ්වනි සුවපහසුව (නව නිසා) මගින් කැපී පෙනේ. දොර මුද්රා, නිහඬ කුට්ටි, දෙවන පිටාර මෆ්ලර් සහ අඩු ඝෝෂාකාරී මාරු නඩුවක්).

එය වැඩ කරන තාක් කල් සෑම දෙයක්ම හොඳයි

Land Rover Discovery 2 හි කුතුහලය දනවන අංගයක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි. එහි "නවීකරණය" සැබෑ ප්රහේලිකාවක් වන අතර නිර්මාණ කාර්යයේදී සිදු වූ සම්පූර්ණ අවුල් සහගත බව සනාථ කරයි.

ව්‍යවර්ථය මධ්‍ය අවකලනය හරහා රෝද හතරටම නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. 2001 පමණ වනතුරු ඉන්ටර්ලොක් එකක් සවිකර තිබුණත් එය ඔන් කිරීමට තරම් ලීවරයක් තිබුණේ නැත. සක්රිය කිරීමට, ඔබ සැලෝන් හැර යාමට සිදු විය. වාසනාවකට මෙන්, සම්බන්ධතා මෙහෙයුමම අපහසු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, 2001 දී, අවහිර කිරීම උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කරන ලද අතර එය ආපසු ලබා දුන්නේ අවසානයේ පමණි - 2004 දී. මෙවර, පූර්ණ ශිෂ්ට කළමනාකරණය සමඟ.

මෝටර් රථය එහි SUV තත්ත්වයට අනුකූලව දෘඩ අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත වේ. සම්භාව්‍ය විසඳුම් විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ හොඳ භූමි හැකියාවන් සහතික කරයි, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මතුපිට වඩාත් නරක ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඩිස්කවරි II හි, කිසිදු කොන්දේසියක් යටතේ චැසිය ගැන පැමිණිලි නොමැත, විශේෂයෙන් ස්වයං-මට්ටම් සහිත SLS අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විට. සුක්කානම තරමක් නිරවද්‍ය වන අතර හැසිරවීම Mitsubishi Pajero වලට වඩා හොඳයි.

ඩිස්කවරි රිය පදවන අතරතුර, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉතා ඉහළ බවත්, මෝටර් රථය පෙරළීමට ආසන්න බවත් හැඟීම සොලවන්න අමාරුයි. නමුත් අලංකාර සහ ප්රයෝජනවත් ACE (Active Cornering Enhancement) පද්ධතිය සමඟ නොවේ - ස්ථායීකාරකවල දෘඪතාව පාලනය කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් පද්ධතියකි. එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, "ඩිස්කෝ" විශාල අත්හිටුවීම් සහිත මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගවල ගමන් කර ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, ශරීරය බොහෝ දුරට පෙරළෙන්නේ නැත.

ACE, මෙන්ම පසුපස වායු උල්පත් ද විකල්පයකි. පද්ධති දෙකටම පොදු දෙයක් ඇත: අඩු විශ්වසනීයත්වය. ACE වලදී, හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය අසමත් වීම හෝ තරල කාන්දු වීම. වායව විද්‍යාවේදී, ගැටළු ඇති වන්නේ සම්පීඩකය හෝ කාන්දු වන වායු බෑග් මගිනි.

එහි අපේක්ෂිත අරමුණ සඳහා බ්රිතාන්ය SUV භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරන අය සඳහා, විශේෂඥයන් සංකීර්ණ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය විසුරුවා හැරීම සහ සාම්ප්රදායික උල්පත් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. කම්පන අවශෝෂකවල සිට උල්පත් දක්වා විවිධ බර පැටවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සුසර කිරීමේ කට්ටල කිහිපයක් වෙළඳපොලේ තිබේ. විකුණුම්කරුවන්, ඔවුන්ගේ වෙළඳ දැන්වීම්වල “උල්පත්” යන වචනය සඳහන් කිරීමෙන්, මෙම පිටපතට තවදුරටත් ඉහත දෝෂ නොමැති බව පැහැදිලි කරයි. ලෝහ-රබර් චැසි මූලද්රව්ය සඳහා, ඔවුන් ඔවුන්ගේ අසාමාන්ය ශක්තියෙන් කැපී පෙනේ.

එන්ජින්

දීමනා අතර, වෙළඳපොලේ බහුතරය Td5 එන්ජිම සහිත ඩීසල් අනුවාදයන් විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. එහි සිලින්ඩර පහක් ඇත, නමුත් දිලිසෙන ප්ලග් හතරක් පමණි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් මගින් සිදු කෙරේ. මෙම ඩිස්කවරි 10-11L/100km පමණ පරිභෝජනය කරන අතර බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු කාර්ය සාධනයක් සපයයි. SUV බර සහ වායුගතික නොවේ. ටොන් 2කට වඩා වැඩි ඩිස්කෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීයව තත්පර 20කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, බ්‍රිතාන්‍ය 5-වේග අත්පොතකින් ද සමන්විත විය. මාර්ගය වන විට, මිලදී ගැනීමට පෙර පෙට්ටි දෙකම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. දෝෂයක් තිබේ නම්, අලුත්වැඩියාව මිල අධික වනු ඇත.

සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කරන පරිදි TD5 BMW සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් පැරණි Rover L ඩීසල් සංවර්ධනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන්නේ 1999-2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද යුරෝ වලට අනුකූල වන මෝටර් රථ සඳහා නව ඉන්ජෙක්ටර් නොමැති වීමයි. 2 සම්මත. පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් වලදී, TD5 යුරෝ-3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර නව ඉන්ජෙක්ටර් රුබල් 15,000 බැගින් මිලට ගත හැකිය. එබැවින්, ඔබ ඩීසල් අනුවාදය ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, 2002 න් පසුව පමණි. TD5 සංලක්ෂිත වන්නේ: ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අසමත් වීම, බූස්ට් පද්ධතියේ බයිපාස් කපාටය, තෙල් පොම්ප බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම (ලිහිසි පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීමට තුඩු දෙයි), සහ ඉන්ජෙක්ටර් පාලන විදුලි පටි වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය. . වයස සමඟ, ඉන්ධන පොම්පය ද ගෙවී යයි. සිලින්ඩර හිසට හෝ ගෑස්කට් එකට අධික ලෙස හානි වීම සිසිලනකාරකය සමඟ තෙල් මිශ්‍ර වීමට හේතු වේ. ප්‍රධාන දෙය නම් තෙල් ඩිප්ස්ටික් පරීක්ෂා කර තෙල් පිරවුම් තොප්පිය යට එන්ජිම, සිසිලන ජලාශය සහ රේඩියේටරය තුළ ලාක්ෂණික තැන්පතු (අපද්‍රව්‍ය) නොමැති බවට වග බලා ගැනීමයි.

V8 වෙළුම් 4.0 සහ 4.6 ලීටර් සහිත පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් මගින් එවැනි ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම මග හැරුණි. එන්ජින් දෙකම බ්‍රිතාන්‍ය මූලයන් ද ඇත. අතීතයේ දී, අයිතිකරුවන් නොමේරූ දරණ සහ හිස පැළඳීම අත්විඳ ඇත. වර්තමානයේ බොහෝ පෙට්‍රල් ඒකක ද්‍රව වායුව මත ක්‍රියා කිරීමට පරිවර්තනය කර ඇත.

සියලුම මෝටර් රථ කාල දාම ධාවකයක් ඇත. සාමාන්‍ය ගැටළු වලට කැම්ෂාෆ්ට් සීල් වලින් තෙල් කාන්දු වීම ඇතුළත් වේ. මාදිලියේ වයස අනුව, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ මුද්‍රා කාන්දු වීම සාමාන්‍ය දෙයකි. එපමණක් නොව, වගකීම් සේවා කාලය තුළ පවා, ජර්මානු සේවා ඩිස්කෝ වලින් අඩක් පමණ සියලු වර්ගවල තෙල් කාන්දුවීම් වාර්තා කර ඇත.

මිථ්යාවන් හෝ දුක් වේදනා?

SUV වල පංකා කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇත. Land Cruiser විසින් මෙහෙයවන ලද "ජපන්" වලට වඩා හොඳ දෙයක් නොමැති බව සමහරු විශ්වාස කරන අතර Land Rover යනු ලෝකයේ නරකම වෙළඳ නාමයයි. අනෙක් අය සිතන්නේ හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. කෙසේ වෙතත්, පැරණි Land Rover Discovery 2 ජපන් SUV වලට වඩා මිල අධික වනු ඇත. බ්රිතාන්යයට අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇති අතර විශේෂිත සේවාවක් අවශ්ය වේ. පරිභෝජන භාණ්ඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම ලබා ගත හැකි අතර තරමක් ලාභදායී වේ. විශේෂිත උපකරණ සඳහා බරපතල ආයෝජන අවශ්ය වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වායු අත්හිටුවීමේ සම්පීඩකයක් (රූබල් 45,000 ක් පමණ) හෝ ACE පද්ධතිය සඳහා කපාට බ්ලොක් එකක් (රූබල් 28,000).

මැදිවියේ ඩිස්කෝ වල සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස් පැඩලය අසමත් වීම, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සන්ධි ඇඳීම, දොර අගුල් සහ කඳ පියන තදබදය, ABS සංවේදක අසමත් වීම සහ විදුලි සම්බන්ධතා දූෂණය වීම ඇතුළත් වේ. බාහිර මැදිහත්වීම් ප්‍රභවයන්ගේ බලපෑමට සංවේදී වන ප්‍රතිශක්තිකරණය එහි කාලය තුළ කොපමණ කරදර ඇති කළාද? විදුලි රැහැන්, ගරාජ් දොර රේඩියෝ සංඥා සහ එවැනි දේ SUV එක වරකට වඩා අඩාල කළේය. වාසනාවකට මෙන්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය මීටර් 200 ක් ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් විය, සමහර විට වැසි ජලය මැදිරිය තුළට විනිවිද යයි. අපිරිසිදු සුවඳ ඔබව දැනුවත් කළ යුතුය.

හොඳ සොයාගැනීමක් සඳහා රුබල් 400-450 දහසක් ගෙවා ඇති ඔබ රුබල් 50,000 ක් ආයෝජනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය. මෙය විශේෂිත වැඩමුළුවක කඩිසරව නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා ආරම්භක පැකේජයකි. සැක සහිත අතීතයක් සහිත SUV වැඩි පිරිවැයක් දරනු ඇත.

නිගමනය

ඉතින් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2 ගැන ඔබ බිය විය යුතුද? සමහර විට. පළමුව, එය විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. දෙවනුව, සමහර සංරචක තවදුරටත් නොමැත. ඉංග්‍රීසි SUV යනු මාර්ගයෙන් පිටත පසුබට නොවන විශේෂ චරිතයක් සහිත මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (1999-2004)

පිටපත
එන්ජිම			ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම
උපරිම බලය
ව්යවර්ථය
ගතික ලක්ෂණ
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km

V8s, සදාකාලික විය යුතු බව පෙනේ - මේවා ඇමරිකානු සම්ප්‍රදායට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූලව (Rover V8 රේඛාව පදනම් වී ඇත්තේ මිලදී ගත් Buick 215 එන්ජිම මත පදනම්ව) ඉතා මධ්‍යස්ථ තල්ලුවක් සහිත (188-225 hp) තල්ලු පොලු සහිත පැරණි ඇලුමිනියම් පහළ එන්ජින් ය. ඇමරිකානුවන්ගෙන් 1960). කෙසේ වෙතත්, මෙම "අට" යනු විස්තරාත්මකව කලාතුරකින් අසාර්ථක වූ නිර්මාණයකට උදාහරණයකි, එය සාපේක්ෂව පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකි නමුත් මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය.
- 2000 පමණ වන තුරු, Rover V8 අත් සරලව එල්ලා වැටී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිට දොඹකරය දක්වා “ලිස්සා” ගියේය. මෙය මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව විවිධ සැතපුම් වලදී සිදු වූ නමුත් ප්‍රාග්ධනය නොමැති සහ රිලයින් මෝටර් රථ කලාතුරකින් 300,000 කට වඩා ධාවනය විය. 4.6 අනුවාදයේ (වැඩි පිස්ටන් පහරක් සහ ඒ අනුව දිගු ලයිනර් සමඟ), ඇඳීම සාමාන්‍යයෙන් වේගයෙන් සිදු විය, සමහර විට 150 දහසක් තරම් ඉක්මනින්. බ්‍රිතාන්‍යයන් කළේ කුමක්ද? සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක "පියවර" එකතු කිරීමෙන් වෙනස් කරන ලදී. අත් එල්ලා වැටීම නැවැත්වූ නමුත් තවත් ගැටළුවක් මතු විය.
- 2000 න් පසු එන්ජින් වලදී, බ්ලොක් එකේ ඇති මයික්‍රොක්‍රැක් ලයිනර් යට බිත්තිවල නිතර පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෙම අවස්ථාවේ දී, බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි සන්ධිස්ථානයේ උණුසුම් පිටාර වායූන් ලයිනර් සහ බ්ලොක් අතර අවකාශයට විනිවිද යන අතර පසුව සිසිලන කබාය තුළට. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අධික උනුසුම් වීම නිසා කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව එන්ජිම කිලෝමීටර දහස් ගණනක් විනාශ විය.
- කේක් මත චෙරි මෙන් - කුප්‍රකට Volkswagen CFNA මත මෙන් තට්ටු කරන පිස්ටන් සාය.
- එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බ්‍රිතාන්‍ය V8s පැරණි අටෙන් අපේක්ෂිත “මිලියන භාගයක්” හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකට සේවය කළ හැක්කේ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රාග්ධන ආයෝජනයකින් පසුව නවීකරණය කරන ලද ලයිනර් වෙනුවට ෆ්ලැන්ජ් (ෆ්ලැන්ජ් ලයිනර්) සමඟ පමණි. ඒවා එල්ලා වැටෙනවා පමණක් නොව, බ්ලොක් සහ ලයිනර් අතර අවකාශය තුළට පිටවන වායූන් විනිවිද යාමේ අවදානම පාහේ ඉවත් කරයි.
- V8 සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරුට තවත් හිසරදයක් වන්නේ ලූකස් සහ සාගෙම් විසින් ඒකාබද්ධව නිෂ්පාදනය කරන ලද GEMS බෙදා හරින ලද එන්නත් පාලන පද්ධතියයි. පද්ධතිය දුර්වල රැහැන් සහ මිල අධික පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණක් නොව, වෝල්ටීයතා පහත වැටීම් වලට සංවේදීතාව (උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂ සහිත උත්පාදක යන්ත්රයක් හේතුවෙන්) සහ විවිධ ආකාරයේ මැදිහත්වීම් (උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි රැහැන් වලින්) කැපී පෙනේ. වාසනාවකට මෙන්, 1999 දී, ඩිස්කෝ සීරීස් II නිකුත් කිරීමෙන් වසරකට පසුව, ලුකාස් නිෂ්පාදනය Bosch Motronic M5.2.1 සඳහා අත්හැර දමන ලදී, එය සැලකිය යුතු ලෙස සාර්ථක විය. GEMS සහිත මෝටරයක් ​​මෝටරයට ඉහළින් පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි එන්ජිම පරිමාව පිළිබඳ ඇඟවීමක් සහිත විශාල දිගුකාලීනව පිහිටා ඇති කළු ප්ලාස්ටික් පෙට්ටියකින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
- 2.5 Td5 ඩීසල්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Rover inline fives වේ. මෙහි එන්ජිම BMW ගෙන් වීම ජනප්‍රිය වැරදි මතයකි. BMW M51, එම විස්ථාපන 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම, එම වසරවල Range Rover P38 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මිල අඩු ඩිස්කෝ එක බ්‍රිතාන්‍ය ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ඉතිරිව ඇති අතර, එය එවකට ඉතා ප්‍රගතිශීලී වූ අතර, ලූකාස් වෙතින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ එන්නත් සහ VW වෙතින් ඩීසල් එන්ජින්වල දර්ශනය වූ මෙගා-ජනප්‍රිය ගැරට් ජීටී 20 ටර්බයිනය (අලි සිග්නල් සන්නාමය යටතේ ද හැඳින්වේ). , Volvo, Ford, Renault, Mercedes-Benz සහ වෙනත් අය.
- 2000 වන තෙක් එන්ජින් තෙල් පොම්පය සහ සිලින්ඩර හිස සමඟ ගැටළු වලින් පීඩා වින්ද නමුත් මේ වන විට ඒවා සියල්ලම ඉවත් කර ඇත. 2003 දී, නැවත සකස් කිරීමත් සමඟ, එන්ජින්වලට EGR කපාටයක් ලැබුණි (කාලානුරූපව පිරිසිදු කිරීම ගැන මතක තබා ගන්න), නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, එය අංශු පෙරහන් වෙත පැමිණියේ නැත.
- ජනප්‍රිය ගැටළු අතර ගෑස්කට් වලින් තෙල් කාන්දු වීම (2002 දී පමණක් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් ලෝහ බවට පත් විය), රේඩියේටර් කාන්දුවීම්, ඉන්ධන පොම්ප බිඳවැටීම් (සේවා කාලය බෙහෙවින් වෙනස් ය - සමහරක් 100,000 දක්වා වෙනස් විය, අනෙක් ඒවා 300 දක්වා ධාවනය විය), සංවේදක බිඳවැටීම් , crankshaft torsional vibration damper (යුරෝ 50) පළඳින්න... කෙටියෙන් කිවහොත්, එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම නොවේ, නමුත් එය පෙට්‍රල් V8s මෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අපරාධ වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. පිස්ටන් කණ්ඩායම ගැටළු ඇති නොකරයි, කාල දාම සම්පත නිසැකවම 250 දහසකට වඩා වැඩි ය.
- නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් මිළ අඩුයි, නමුත් ලබා ගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න තිබේ. ටර්බයින (යුරෝ 300 ක් පමණ) සහ ඉන්ධන පොම්ප (යුරෝ 200 ක් පමණ) අලුත් ඒවා වන අතර සමහර ස්ථානවල තොග පවා ඇත, නමුත් යුරෝ 40 බැගින් (නවීකරණය කරන ලද) ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට එංගලන්තයෙන් Ebay වෙතින් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

MK-Mobil, 02/05.

පසුගිය වසරේ, Land Rover විසින් නවතම Discovery එළිදැක්වූ නමුත්, 1989 සිට 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත් දැරිය හැකි පළමු පරම්පරාව ගැන අපි දැන් කතා කරමු. මුලදී, ඩිස්කවරි සංකල්පනය කරන ලද්දේ ඕනෑවට වඩා උපයෝගිතා ඩිෆෙන්ඩර් අතර හරස්කඩක් ලෙස වන අතර, එහි සුවපහසුව අපගේ UAZ සහ සුඛෝපභෝගී රේන්ජ් රෝවර් සමඟ සංසන්දනය කළ හැකිය. ඩිස්කවරි ලෑන්ඩ් රෝවර් සඳහා නව වෙළඳපොළක් විවෘත කර ඇතත්, මෙම මෝටර් රථයේ රැඩිකල් ලෙස අලුත් දෙයක් නොතිබුණි. නමුත් එහි සහෝදරයන්ට වඩා විශාල වාසියක් ඇත - එය සාපේක්ෂ සාධාරණ මිලක් වන අතර එය හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සමඟ සංයුක්ත වේ. ඩිස්කවරිගේ හරස් රට හැකියාව එකම මට්ටමක පැවතුනි - මෙහිදී එය ඩිෆෙන්ඩර් වෙතින් හොඳම දේ උරුම කර ගත්තේය. මෙයට රියදුරුගේ ස්ථානය ඇතුළත් වේ - මෝටර් රථයේ මානයන් වඩා හොඳින් දැනීම සඳහා ආසනය විශේෂයෙන් දොරට හැකි තරම් සමීප කර ඇත (මෙය නගරය තුළ ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, මෝටර් රථ අතර ඉරිතැලීම් වලට මිරිකා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මිලිමීටර).

වෙනත් සමාගම්වල සමාන SUV රථ සමඟ තරඟය සම්බන්ධයෙන්, ඩිස්කවරි සමහර විට එහි ප්‍රධාන තුරුම්පුව විය. නිෂ්පාදකයාගේ නම මෙයයි. 80 දශකයේ අගභාගයේදී, ලෑන්ඩ් රෝවර් සන්නාමය දැනටමත් ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ප්‍රවර්ධනය කර ඇති අතර, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කළේ මෙම සමාගම ලෝකයේ හොඳම මාර්ගයෙන් පිටත වාහන නිෂ්පාදනය කළ බවයි. මෙන්න අපි ඔබට වහාම අනතුරු ඇඟවිය යුතුයි - මාර්ගයෙන් පිටත ජයග්‍රාහකයෙකුගේ තේජාන්විත ප්‍රබෝධය නිසා ඔබ භාවිතා කළ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි මිලදී නොගත යුතුය. මාර්ගය වන විට, එහි අඩු මිල නිසා ඔබ මෙම මෝටර් රථය මිලදී නොගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ඩිස්කවරි සහ සියලුම ලෑන්ඩ් රෝවර් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් බරපතල ලෙස කලකිරීමට පත් විය හැකිය.

මලකඩ සුදු විය හැක!

පළමු පරම්පරාවේ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි හි අතිමහත් බහුතරයකට ඇත්තේ සාමාන්‍ය දොරවල් 5 ක සිරුරකි. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍යයන් දොරවල් 3 කින් යුත් මෝටර් රථ ද නිපදවූ අතර, ඒවාට විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි (ඔවුන් අවසානයේ 1998 න් පසු ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීය). සොයාගැනීම පදනම් වී ඇත්තේ කාලානුරූපී ලෙස සලකනු ලබන බලවත් රාමුවක් මත ය. ඔබ නිතර අසන පරිදි මෝටර් රථයේ ශරීරය කිසිසේත් ඇලුමිනියම් නොවේ. එය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, හුඩ්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් මෙන්ම පිටත දොර සැරසිලි (දොරවල් යකඩ) පමණක් "පියාපත්" ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ඇලුමිනියම් භාවිතය ස්වභාවික ශරීරය විනාශ කිරීමේ ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන බව සාමාන්යයෙන් පිළිගැනේ. නමුත් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි හිමිකරුවන්ට මෙම වචන කියවීමෙන් පසු සැකයෙන් සිනහ විය හැකිය. ඇලුමිනියම් සාමාන්‍ය වානේ ස්පර්ශ කරන සමහර ස්ථානවල ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ශරීර යකඩ ක්‍රියාකාරීව ඔක්සිකරණය වීමට පටන් ගන්නා බව ඔවුන් හොඳින් දනී (මෙය දොරවල් ගැන). මෙම අවස්ථාවේ දී, ලෝහය යම් ආකාරයක සුදු පරිමාණයකින් ආවරණය වී සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටීමට පටන් ගනී - සමහර විට ඔබට ඔබේ දෑතින් පිටත දොර ටිම් කැබැල්ලක් නැමිය හැකිය. පළමු පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම ඉදිරිපස දොර (එය ලෝහ කොටස සම්බන්ධ කරන ස්ථානය), අනෙකුත් දොරවල්වල සියලුම දාර සහ අනෙකුත් "භයානක" ස්ථාන පරීක්ෂා කළ යුත්තේ එබැවිනි. අනාගතයේදී, ඔක්සිකරණයේ අංශු මාත්‍ර දිස්වන්නේ නම්, ඔබ රබර් තල්ලු නොකළ යුතු අතර විශේෂ පුට්ටි සහ ප්‍රයිමර් ඇති සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න.

ඇලුමිනියම් වලට තවත් එක් අඩුපාඩුවක් ඇත, එය හදිසි අනතුරකදී පමණක් දිස්වේ. කාරණය නම් ඇලුමිනියම් වලට දන්ත මූලද්‍රව්‍ය වඩාත් වේදනාකාරී ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර බොහෝ විට කෙළින් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැක්කකි. එවිට ඔබට "විසන්ධි කිරීමේ අඩවි" වලදී දෘඩාංග සොයා ගැනීමට හෝ නව කොටස් මිලදී ගැනීමට සිදු වේ. ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි දෙවැන්නෙහි මිල සැලකිය යුතු ය. උදාහරණයක් ලෙස, තටුවක් ඩොලර් 290 ක් පමණ වේ (මුල් නොවන එකක් සඳහා). නමුත් ඔබට නව බම්පරයක් ($ 320) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට වඩා දක්ෂ විය හැකි අතර SUV වල විශේෂිත වෙළඳසැල් වල ඉතා ශක්තිමත් වානේ සුසර කිරීමේ බම්පර් මිලදී ගත හැකිය, ඒ සඳහා ඩොලර් 900 සිට ඩොලර් 1.5 දහසක් දක්වා වැය වේ සහ අතිරේක දෘෂ්ටි විද්යාව, මෙන්ම kengurin.

Land Rover Discovery හි උපකරණ, රීතියක් ලෙස, තරමක් පොහොසත් ය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල දොරවල් තුනේ අනුවාදයන් සම්පූර්ණයෙන්ම "හිස්" වුවද. දොරවල් පහක් සහිත SUV රථවල සුවපහසු ගමනක් සඳහා අවශ්‍ය විදුලි උපාංග තිබීම අවශ්‍ය වේ. 1994 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු දර්ශනය වූ ධනවත්ම වින්‍යාසය ES ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන්ගේ සීනු සහ විස්ල් වලට අනුව, එවැනි ඩිස්කවරි රේන්ජ් රෝවර් සමඟ තරඟ කළ හැකිය (අභ්‍යන්තරය සම් සහ ලී වලින් කපා ඇත, ප්‍රබල සංගීත පද්ධතියක්, වායුසමීකරණයක් ඇත). මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ පළමු වසර තුළ මූලික උපකරණවල වායු සමීකරණයක් නොතිබුණද, නවීකරණයෙන් පසුව එය සියලු ඩිස්කවරි මත දර්ශනය විය. ඩිස්කවරි එක ඇතුලේ බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් ඉඩක් නැහැ. ආකර්ෂණීය මානයන් තිබියදීත්, කුටිය තුළ සැරිසැරීමට වැඩි ඉඩක් නොමැත. බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට වෛර කරන්නන් පවා එය අවහිර වූවක් ලෙස හැඳින්වීමට පසුබට වනු ඇත.

ලෑන්ඩ් රෝවර් අභ්‍යන්තරයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හොඳ යැයි හැඳින්විය හැක, නමුත් දැනටමත් අවුරුදු 10 ක් හෝ ඊට වැඩි මෝටර් රථවල, සියලු වර්ගවල ක්‍රීක් සාමාන්‍ය වේ. එසේම, පැරණි මෝටර් රථවල, සමහර විට විදුලිය වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ දුර්වල සම්බන්ධතා නිසා ය, නමුත් මෙය අයිතිකරුට පහසු නොවේ - එවැනි කුඩා දේවල් සාමාන්‍යයෙන් ඉතා කරදරකාරී ය. එබැවින්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, යම් ආලෝකයක් හෝ තිරිංග ආලෝකයක් ක්‍රියා නොකරන බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබට තවමත් විදුලිය සමඟ දුක් විඳීමට සිදුවනු ඇත. පළමු පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි හි රියදුරු බල කවුළුව ද මේ වන විට ක්‍රියා විරහිත විය හැක. මෙයට හේතුව සාමාන්‍යයෙන් ඩ්‍රයිව් එකේ කැපූ ගියර්වල හෝ (ඉඳහිට) ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයේම පවතී. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, නව කොටසක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඩොලර් 160 ක් වැය වේ (විසන්ධි කිරීමේ අඩවි වලදී ඔබට සමහර විට ඩොලර් 50-70 සඳහා ඒවා සොයා ගත හැක). 1995 ට පෙර සාදන ලද ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි හි හිමිකරුවන් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන “උදුනක්” ගැන පැමිණිලි කරන අතර එය මුලින් අධික වේගයෙන් පවා යන්තම් පිඹීමට පටන් ගන්නා අතර පසුව එහි රාජකාරි ඉටු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරයි. විදුලි මෝටරය මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය, නමුත් සම්පූර්ණ උදුන එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තවද මෙය කොටස සඳහා ඩොලර් 500 ක් වන අතර, වැඩ සඳහා තවත් ඩොලර් 250-300 ක් වේ (මේ සඳහා ඔබ සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුව ඉවත් කළ යුතුය). කෙසේ වෙතත්, අපගේ V8 හි කොටසක් ඩොලර් 10 කට ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෝටරයේ විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය (මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි වුවද ඔබට මෝටර් රථයෙන් කුඩා ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් කපා ගැනීමට සිදුවනු ඇත).

අනික මට ඕනේ සහ එන්නත් කරන්න

බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, Land Rover Discovery සතුව 3.5-ලීටර් V8 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. හෝ ලීටර් 3.9, හෝ ලීටර් 2.5 ටර්බෝඩීසල්. කෙසේ වෙතත්, 136 hp නිපදවන ලද 2.0-ලීටර් 4-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජිමක් ඩිස්කවරි ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති බව සියලු දෙනා නොදනිති. සමහර විට එවැනි මෝටර් රථවල ඇති එකම වාසිය නම් ඔවුන්ගේ රේගු නිෂ්කාශනය ලාභදායී වීමයි. එවැනි SUV ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, අනෙකුත් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට 2.0-ලීටර් ඒකකයේ සේවා කාලය අඩුම වන අතර, එය පැහැදිලිවම කුඩා කම්පන සංචිතයක් ඇත.

ඔබට ඇත්තටම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, නගර රිය පැදවීම සඳහා කිලෝමීටර 100 ක් අවශ්‍ය වන වඩාත් විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිමක් සෙවීම වඩා හොඳය. මාර්ගය 10-13 l පමණ වේ. ඩීසල් ඉන්ධන. ඩීසල් එන්ජින් ධාරිතාව සෑම විටම ලීටර් 2.5 ක් වුවද, 1994 වන තෙක් සමාන ඩිස්කවරි 200Tdi ලෙස නම් කරන ලද අතර පසුව ඒවා 300Tdi ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී, ඩීසල් එන්ජිම 107 hp නිපදවූ නමුත් 1995 සිට නව බල පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය දැනටමත් 113 hp නිපදවා ඇත. (සමහර විට 111 hp දක්වා ඇත). ඩීසල් ඩිස්කවරි ගතික ලක්ෂණ වලින් බැබළෙන්නේ නැති බව පැහැදිලිය (0-100 km / h සිට ත්වරණය නිමක් නැති තත්පර 18.5 ක් ගතවේ), නමුත් මෙම එන්ජිම එහි විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජ බව සහ විශිෂ්ට අඩු-අන්ත කම්පනය සඳහා ආදරය කරයි. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා, අවසාන සාධකය ඉතා වැදගත් වේ. ස්වාභාවිකවම, ඩිස්කවරි 200Tdi හෝ 300Tdi මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කර එය සෑම පැත්තකින්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය (මෙය ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ විශේෂ ist යෙකුට භාර දීම වඩා හොඳය). සියල්ලට පසු, ටර්බයිනය මිය යන්නේ නම්, භාවිතා කළ එකක් මිලදී ගැනීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ - ඩොලර් 400 ක් පමණ (අලුත් එකක් සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 800 කින් ඉල්ලා සිටී).

ඊට අමතරව, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩීසල් එන්ජිමට අවශ්‍ය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පමණක් බව මෝටර් රථ රියදුරු මතක තබා ගත යුතුය (මුල් පෙරහන් පමණක් ගැනීම වඩා හොඳය). සමහර විට ඩීසල් එන්ජින් අධික ලෙස රත් වන අතර එය අවසානයේ තරමක් කණගාටුදායක අවසානයකට තුඩු දිය හැකිය - එවැනි අවස්ථාවන්හිදී සිලින්ඩර හිස සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුළු මුදල ඩොලර් 1.7 දහසක් වේ). බල ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔබ සැක කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳ බව වහාම පැවසිය යුතුය, මන්ද මෙහි විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ (නිදසුනක් ලෙස, නව දොඹකරයක මිල ඩොලර් 900 කි).

නමුත් තවමත්, V8 ගැසොලින් එන්ජිමක් සහිත ඩිස්කවරි බොහෝ විට ද්විතියික වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවලදී, V8 හි පරිමාව ලීටර් 3.5 ක් වූ අතර බල පද්ධතිය කාබ්යුරේටර දෙකකින් (152 hp) සමන්විත විය, නමුත් 1993 සැප්තැම්බර් සිට ඩිස්කවරි ලීටර් 3.9 එන්නත් එන්ජිමකින් (182 hp ) සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ) මෙම අශ්වයන් දැනටමත් අපිරිසිදුකම මත පමණක් නොව, නගරය තුළද විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. එපමණක් නොව, එවැනි මෝටර් රථවල රියදුරන් විශේෂයෙන් අගය කරන්නේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 150 ට වඩා වේගවත් කිරීමේ හැකියාව පවා නොව, විශාල පරිමාවකින් යුත් එන්ජිමකට පමණක් සැපයිය හැකි සමස්ත වේග පරාසය පුරාම කම්පනයේ සංචිතයයි. නමුත් ඩිස්කවරි මත වේග වාර්තා සැකසීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙය සම්භාව්‍ය SUV රථයක් වන අතර එය පසුපස ඇක්සල් ලිස්සා යාම සමඟ වංගු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. බොහෝ විට එවැනි උපක්‍රම අවසන් වන්නේ මෝටර් රථයක් පෙරළීමෙනි.

V8 ගැසොලින් එන්ජිම, එහි ප්‍රමාණය කුමක් වුවත්, තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. නමුත් ඒ පිළිබඳව ප්රමාණවත් පැමිණිලි තිබේ, එබැවින් බලශක්ති ඒකකය පරීක්ෂා කිරීම විශේෂ සැලකිල්ලක් සහිතව ප්රවේශ විය යුතුය. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, සමහර විට පෙට්‍රල් “අට” කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් ඔබට දර්ශනය වී ඇති කැම්ෂාෆ්ට් ක්‍රීඩාව ඉවත් කළ යුතු අතර, අලුත්වැඩියා කට්ටලය සහ ශ්‍රමය සමඟ ඩොලර් 500-900 ක් පමණ වැය වේ (කෙසේ වෙතත්, මෙයින් පසු, කැම්ෂාෆ්ට් තවදුරටත් කරදරයක් නොවේ).

කාර් රේඩියේටර් සඳහා ද විශාල අවධානයක් අවශ්‍ය වේ (සමහර මෝටර් රථවල ඒවායින් හතරක් පමණ ඇත), මන්ද අපගේ මාර්ගවල ඒවා ඉක්මනින් අපිරිසිදු හා දියර වලින් වැසී ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල වේ. තෙල් සහ පෙරහන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපදෙස් අනුව දැඩි ලෙස වෙනස් කළ යුතු අතර, අපගේ මාර්ගවල නියමිත කාලයට වඩා මඳක් කලින් එය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. මාර්ගය වන විට, නව ගැසොලින් ෆිල්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන විට, නීතියක් ලෙස, එක් පෙරහන ($ 20) මිලදී ගැනීම වැළැක්විය නොහැක. අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ ඔබට පැරණි එක ගලවා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බැවින් වහාම ගෑස් පෙරහන අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ($ 65) තිබීම වඩාත් සුදුසු බවයි. එහෙත් තවමත්, V8 ගැසොලින් එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් එහි ඉතා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු මත බොහෝ දේ රඳා පවතී, නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ නගර තත්වයන් තුළ වැඩි හෝ අඩු ක්රියාකාරී රිය පැදවීමකින් සෑම කිලෝමීටර 100 කටම බවයි. එය ලීටර් 18-25 ක් පමණ ගත වේ. ඉතින් පාවිච්චි කරන ලද Discovery V8 එකක් මිලදී ගැනීමේදී, එය නඩත්තු කිරීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබේදැයි ඔබ හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද ඉන්ධන පිරිවැයට අමතරව, හිමිකරුට වරින් වර විදුලි ඒකකයේ සහ එහි සුළු අලුත්වැඩියා / නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඇමුණුම්. උදාහරණයක් ලෙස, අමතර කොටස් ගබඩා බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පයක් ඉල්ලා සිටින අතර, එහි මුල් පිටපත නොවන අනුවාදයක මිල ඩොලර් 155 කි.

ඔබේ බෝල ගැන සැලකිලිමත් වන්න

මෝටර් රථය නගරයේ බොහෝ විට භාවිතා කරන්නේ නම්, සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සමාගමක් වන ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 4-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එය ටිකක් වැඩි නඩත්තු අවශ්ය වුවද, එය වඩා විශ්වාසදායකය. හැරුණු විට සමහර විට බොහෝ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කර ඇති රෝල් කරන ලද වාහනවල, මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ඇති සම්බන්ධය ගෙවී යයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බොහෝ විට යාන්ත්රණ විසුරුවා හැරීමට පමණක් නොව, "ස්වයංක්රීය යන්ත්රයේ" අතරමැදි පතුවළ සහ "මාරු නඩුවේ" ආදාන පතුවළ ආම්පන්නය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ ($ 500). මාර්ගය වන විට, "යාන්ත්රික විද්යාව" සමඟද එය සිදු විය හැකිය (මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටියේ ද්විතියික පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය ($ 900 - 1400).

අතින් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න LT77 ලෙස නම් කර ඇත (මෙම ගියර් පෙට්ටිය 1995 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත). එය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් සමමුහුර්ත ප්‍රතිලෝම ගියර් සමඟ පසුකාලීන R380 ගැටළු ඇති විය හැක. දැනටමත් කිලෝමීටර 70-100 දහසකට පසුව. සැතපුම් ගණන, සමමුහුර්තකරණය අසාර්ථක විය හැකිය (සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන පළමු දෙය නම් ප්‍රතිලෝම සහ පස්වන ගියර් සම්බන්ධ වීම නතර වීමයි). මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 500 කට වඩා අවශ්ය වනු ඇත. ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ “යාන්ත්‍රික” දැයි තීරණය කිරීම තරමක් සරල ය - පසුපස එක දකුණට සහ පහළට හරවා ඇත්නම් එය R380 වන අතර එය වමට සහ ඉහළට හරවන්නේ නම් එය LT77 වේ. මාර්ගය වන විට, වෙළඳපොලේ ලාභ භාවිතා කළ පෙට්ටි සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු බව අපි වහාම ඔබට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. "සජීවී" භාවිතා කරන "යාන්ත්රික" සඳහා සාමාන්ය මිල ඩොලර් 1-1.2 දහසක් (වගකීම් සහිතව).

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි හි විශාල වාසියක් වන්නේ එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී නිරත වීමට අවශ්‍ය නොවේ. ඊට අමතරව, මධ්‍ය අවකලනයක් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ඇත, නමුත්, අහෝ, සම්මත වින්‍යාසයන්හි හරස් අක්ෂ අවකලනයක් නොමැත. මාරු කිරීමේ නඩුව විශ්වසනීයත්වයේ ප්රාතිහාර්යයන් පෙන්නුම් නොකරයි - එය බොහෝ විට කාන්දු වන අතර, මෝටර් රථ හිමිකරු නිරන්තරයෙන් තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය (ඔබ එය නොමැතිව කෙටි කාලයක් පවා ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට නව "මාරු නඩුවක්" මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත). හුවමාරු නඩුවේ මුද්රා ඉතා ක්රියාශීලීව කාන්දු වුවහොත්, ඔබට නව ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය - එය ඩොලර් 300 ක් පමණ වනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ අනෙකුත් අංග ද අප්රසන්න විස්මයන් ඇති කළ හැකිය: ගියර් පෙට්ටි, මධ්යම අවකලනය, කාර්ඩන් හරස්කඩ, ආදිය අසාර්ථක විය හැක.

ඩිස්කවරි මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ SUV රථයක් ලෙස බව බොහෝ වාරයක් පවසා ඇත. එමනිසා, එය සවාරිය සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කරන සංකීර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීම් නොමැත. ඒ වෙනුවට, විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාව සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සපයන ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘඩ කදම්භ ඇක්සල් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම තවමත් ආවර්තිතා මූල්ය එන්නත් අවශ්ය වේ. සහ බොහෝ දේ. නිදසුනක් වශයෙන්, පළමු පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි හි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ විශාල ඉදිරිපස සුක්කානම් බෝල වන අතර එය කාලයත් සමඟ සීරීම් සහ කුඩා වලවල් වලින් වැසී යයි. මෙය බොහෝ විට බූට් සපත්තු වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙන අතර අපිරිසිදු හා තෙතමනය බෝලය තුළට යාමට පටන් ගනී. ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් ටිකක් ධාවනය කළ පසු, බෝල පමණක් නොව, CV සන්ධිය, රෝද රඳවනය ආදියද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. තවද මේ සඳහා එක් එක් රෝදය සඳහා ඩොලර් 500-900 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත! එක් භ්‍රමණය වන බෝලයක් අමතර කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 250 ක් පමණ වේ. මාර්ගය වන විට, බෝල වරින් වර තෙල්වලින් පිරවිය යුතු බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය (1995 වන තෙක් එය සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වූ අතර පසුව විශේෂ ලිහිසි තෙල් දර්ශනය විය).

ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දෙවන ස්ථානය වන්නේ බල සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටියයි. එය 80 දශකයේ - 90 දශකයේ මුල් භාගයේ සාදන ලද විවිධ මාදිලිවල බොහෝ ලෑන්ඩ් රෝවර් මත ගලා යයි. ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව අලුත්වැඩියා කිරීමට යම් සේවාවක් පොරොන්දු වන්නේ නම්, එහි ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති තෙල් මුද්‍රා ඉතා ඉක්මණින් කාන්දු වන බැවින් ඉක්මනින් එතැනින් පිටවීම වඩා හොඳ බව පැවසිය යුතුය. එබැවින් පිත්තෙන් ම ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න පැවසීම තරමක් අපහසු ය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඔබ ඩොලර් 300-600 ක පිරිවැයක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය. ඩිස්කවරි චැසිය තුළ වඩා බරපතල නිදන්ගත රෝග නොමැති බව පෙනේ. නමුත් කුඩා ඒවා තිබේ. ඉතින්, කලින් කලට ක්රීඩාව ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංවල දිස්වන නමුත්, එය සාපේක්ෂව කුඩා පිරිවැයක් - වැඩ ඇතුළුව ඩොලර් 55 කි. කිලෝමීටර 100,000 ක ධාවනයකින් පසු. කම්පන අවශෝෂක බොහෝ විට ගෙවී යයි (වැඩ සහිත මුල් එක සඳහා ඩොලර් 75). නමුත් ABS සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය තවමත් බරපතල පිරිවැයට සමාන කළ හැකිය - මුල් නොවන කොටසකට ඩොලර් 180 ක් වැය වේ (කාලයත් සමඟ සංවේදකවල රැහැන් කැඩී යයි).

භාවිතා කළ පළමු පරම්පරාවේ Land Rover Discovery ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මූල්‍ය පිරිවැයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. එහි තේජාන්විත නම තිබියදීත්, ඩිස්කවරි දුර්වල කරුණු ගණනාවක් ඇත. තවද මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා සාමාන්යයෙන් විශාල මුදලක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඩිස්කවරි හි අවාසි ඉවසා සිටීමට කැමති බොහෝ අය සිටිති. ඔවුන් ආකර්ෂණය වන්නේ ජනප්‍රවාද වලින් වැසී ඇති SUV සන්නාමයෙන් පමණක් නොව, ලොව පුරා ලෑන්ඩ් රෝවර් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ වටිනාකම දන්නා සහ සියලු ආකාරයේ නොවරදින විලාසිතාවන්ට යටත් නොවීමට හැකි රියදුරන් සඳහා වන මෝටර් රථ ලෙස සැලකීමෙනි. ප්රවණතා. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි බොහෝ විට සැබෑ ඉංග්‍රීසි මහත්මයෙකු ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.

විනෝද චාරිකාව

1947 දී, පළමු Land Rover SUV සංවර්ධනය කිරීම එංගලන්තයේ ආරම්භ වූ අතර, එය දේශීය ගොවීන්ගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේදී සහායකයෙකු බවට පත්විය යුතුය. නව මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මණින් සාදන ලද අතර දැනටමත් 1948 අප්රේල් මස අවසානයේදී පළමු ලෑන්ඩ් රෝවර් හි මංගල දර්ශනය ඇම්ස්ටර්ඩෑම් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය. මාර්ගය වන විට, එක්සත් රාජධානියේ 40 දශකයේ අගභාගයේදී SUV රථයක පිරිවැය ස්ටර්ලින් පවුම් 450 ක් වූ අතර එය මෝටර් රථයක් සඳහා එතරම් නොවේ.

මුලදී, Land Rover SUVs (පසුව සමාගමේ පළමු මාදිලිය ඩිෆෙන්ඩර් ලෙස නම් කරන ලදී) අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දෙනෙකුට අවශ්‍ය වන්නේ මඩ හරහා පමණක් නොව සුවපහසු ලෙස එය කරන බව පසුව පැහැදිලි විය. තවද 1970 දී රේන්ජ් රෝවර් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. 1989 දී තවත් ආකෘතියක් දර්ශනය වූ අතර එය ඩිෆෙන්ඩර් සහ රේන්ජ් රෝවර් අතර අතරමැදි ස්ථානයක් හිමි විය. ඒක ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි එකක්.

මුලදී ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි සතුව තිබුණේ දොරවල් 3 ක ශරීරයක් පමණක් වන නමුත් පසුව දොර 5 කාර් ද දර්ශනය විය. මෝටර් රථය ලීටර් 3.5 V8 පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

1991 දී, ආකෘතියේ පළමු සුළු නැවත සකස් කිරීම සිදු විය. මඳ වේලාවකට පසු, 1994 දී, ඩිස්කවරි තවත් නවීකරණයකට ලක් විය (එවැනි මෝටර් රථ වෙනත් උපකරණ පුවරුවකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය). එම 1994 දී ලීටර් 3.5 එන්ජිමක් වෙනුවට. මාර්ගය වන විට, 1992 සිට 1995 දක්වා කාලය තුළ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ජපානයේ අලෙවි කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී. එය Honda Crossroad ලෙස හැඳින්විණි.

1998 දී දෙවන පරම්පරාවේ Land Rover Discovery ප්රදර්ශනය කරන ලදී. බාහිරව, පළමු සහ දෙවන සොයාගැනීම් එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන ය. කෙසේ වෙතත්, 1998 න් පසු සාදන ලද මෝටර් රථය පළමු පරම්පරාවට ආවේණික වූ බොහෝ අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත. පසුව පැමිණිලි රාශියක් ලැබුණද, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ආධිපත්‍යය දැරීමට පටන් ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි II 3.9-ලීටර් V8 ගැසොලින් එන්ජිමකින් (185 hp) මෙන්ම ලීටර් 2.5-සිලින්ඩර 5-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමකින් (137 hp) සමන්විත විය.

2002 දී, දෙවන පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී. ඉංග්‍රීසි සමාගමේ නියෝජිතයින්ට අනුව, මෝටර් රථයේ පෙනුම බොහෝ දුරට එලෙසම පැවතුනද, සැලසුමට සිය ගණනක් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.

2004 දී, මූලික වශයෙන් නව ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි උපත ලැබීය, එහි පූර්වගාමීන් සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. නව SUV ජගුවාර් වෙතින් ලීටර් 4.4 V8 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. (295 hp) සහ 4.0-ලීටර් V6 ඒකකය (215 hp). 2.7-ලීටර් V6 ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත. නවතම එන්ජිම, ෆෝඩ් සහ පීඑස්ඒ හි විශේෂඥයින් විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී (2000 සිට ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆෝඩ් පාලනයට නතු වූ බව මතක තබා ගන්න).

ඩෙනිස් ස්මොලියනොව්
02/2005