අධ්‍යයනය කරන ලද පහත සඳහන් අංශුවලට අධිකරණ වෛද්‍යමය වැදගත්කමක් ඇත: ප්රවාහන ලුහුබැඳීම:

1. 1. යට මැදිරියේ සලකුණු;
   2. වාහනයේ නෙරා ඇති කොටස්වල සලකුණු;
   3. වාහනයෙන් වෙන් කරන ලද කොටස් සහ කොටස් (හෝඩුවාවන්-වස්තු).

ඉහත ඕනෑම කණ්ඩායමක් අධ්‍යයනය කිරීම අංශු මාත්‍ර ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක් සමඟ විය හැකි අතර, එය සොයාගැනීම් විද්‍යාත්මක අධ්‍යයනයක් නොව ද්‍රව්‍ය විද්‍යා අධ්‍යයනයක් වනු ඇත.

රථවාහන අනතුරු මෙන්ම සොරකම් කරන ලද දේපළ ඉවත් කිරීමට, අපරාධ ස්ථානයකට පැමිණීමට සහ පිටවීමට වාහනයක් භාවිතා කළ අපරාධ විමර්ශනයේදී වාහන හෝඩුවාවන් වැදගත් වේ.

ඉහත අංශු කාණ්ඩ අධ්‍යයනය කිරීමෙන් ප්‍රවාහන ලුහුබැඳීමේ හඳුනාගැනීමේ සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ගැටළු දෙකම විසඳීමට අපට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, චැසිය, නෙරා ඇති කොටස් සහ වෙන් කරන ලද කොටස් සහ සංරචකවල හෝඩුවාවන් මත පදනම්ව, වාහනයක් හඳුනාගත හැකිය (හෝ එහි කණ්ඩායම් අනුබද්ධය ස්ථාපිත කළ හැකිය). ඒ අතරම, ඔවුන්ගේ අධ්යයනය මගින් සිදු වූ සිද්ධියේ යාන්ත්රණය සම්බන්ධ ගැටළු විසඳීමට හැකි වේ, i.e. නිර්වචනය කරන්න:

• • දිශාව සහ චලනය වන ආකාරය;
  • ගැටෙන ස්ථානය (ගැටුම);
  • කෝණය සහ ගැටීමේ රේඛාව, ආදිය.

වාහනයේ යට මැදිරියේ සලකුණු

වාහන චැසියේ හෝඩුවාවන් වර්ග

ධාවන ආම්පන්නයේ සලකුණු ඉතිරි වන්නේ ධාවන පථ රහිත වාහන (කාර්, යතුරුපැදි, බයිසිකල්, ට්‍රැක්ටර්, කරත්ත, ස්ලයිග්) මගිනි. මෝටර් රථවල විශාලතම ව්‍යාප්තිය සැලකිල්ලට ගෙන, ඒවායේ චැසියේ අංශු අධ්‍යයනය කිරීමට අප සීමා කිරීම සුදුසුය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දත්ත අනෙකුත් වාහන (යතුරුපැදි, ට්රැක්ටර්) සඳහා සමාන වනු ඇත.

පහත සඳහන් දෑ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: වාහන චැසියේ අංශු වර්ග:

1. 1. පෙරළෙන ලකුණුරෝදයේ පරිවර්තන-භ්රමණ චලනය, තිරිංග සහ ලිස්සා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පැන නගී;
   2. කට්ට රටා ලකුණුතිරිංග කිරීමේදී රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇති විට සිදු වේ.

ලැබෙන පෘෂ්ඨයේ ගුණ මත රඳා පවතීචැසියේ සලකුණු විය හැක්කේ:

1) මතුපිටින්:

• • ස්ථර වල අංශු (මෝටර් රථය පුඩිම හරහා ගොස් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය විය; ධනාත්මක - පින්තාරු කරන ලද නෙරා ඇති කොටස් වලින් සහ සෘණ - රෝද එල්ලුම් අතර ඇති අවපාතවල සිරවී ඇති අපිරිසිදු අංශු වලින්);
  • පීල් කිරීමේ අංශු (දූෂිත මතුපිටක් මත සලකුණු).

2) විශාල(පාංශු - වැලි, මැටි, ලිහිල් පොළොවෙහි අවශේෂ විරූපණයන්ගේ ප්රතිඵලය වන අතර, පාගමනේ ධාවන කොටසෙහි ත්රිමාණ පිටපතක් (ආකෘතියක්) පමණක් නොව, එහි පාර්ශ්වීය කොටස් පිළිබඳ දත්ත සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත).

චැසියේ ධාවන පථ මත පදනම්ව, ඔවුන් තීරණය කරයි:

• දිශාව සහ චලනය වන ආකාරය (තිරිංග, නැවැත්වීම) - රෝග විනිශ්චය කාර්යය;
• වර්ගය, මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ වඩාත් හිතකර අවස්ථාවන්හිදී, එය හඳුනා ගැනීම සිදු කරනු ලැබේ - හඳුනාගැනීමේ කාර්යය.

පසුපස යුගල රෝද තිබීම හෝ නොපැවතීම, වාහනයේ පාදයේ ප්‍රමාණය සහ ධාවන පථයේ පළල සැලකිල්ලට ගනිමින් ඒවායේ ධාවන පථ මත පදනම්ව ට්‍රක් සහ මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම සිදු කෙරේ.

වැඩිපුර විස්තර

ධාවන පථයේ පළල- මෙය වම් සහ පසුපස රෝදවල ධාවන පථයේ මැද රේඛා අතර හෝ පසුපස යුගල රෝදවල නිෂ්කාශන අතර දුර වේ. වාහනවල ධාවන පථ ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝදවල පීලි සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් අතිච්ඡාදනය වන පසුපස රෝදවල මුද්‍රණ ප්‍රදර්ශනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

වාහන පදනම- මෙය ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල අක්ෂ අතර දුර වේ. අර්ධ ට්‍රේලර් සඳහා, පොදු වාහන පදනමක් (1 වන සහ 3 වන අක්ෂය අතර දුර) සහ බෝගී පදනමක් (2 වන සහ 3 වන අක්ෂය අතර දුර) අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ.

මෝටර් රථයේ පාදම මනිනු ලබන්නේ නැවතුමේ (පැහැදිලි, ගැඹුරු මාර්ග හෝ හිම වල දියවන ලප) හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර් භාවිතයෙන් එය හැරී ගිය ස්ථානයට අනුව ය.

වාහනයේ වර්ගය තීරණය කිරීමෙන් පසු, ආකෘතිය ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරියට යන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කලින් ලැයිස්තුගත කර ඇති (පාදම, ධාවන පථය) සමඟ, ධාවන පථයේ ධාවන කොටසෙහි පළල, පාගමන රටාව සහ රෝදයේ පිටත විෂ්කම්භය වැනි ලක්ෂණ භාවිතා වේ.

ධාවන පථයේ ධාවන කොටසෙහි පළල මනිනු ලබන්නේ එක් දාරයේ සිට අනෙක් කෙළවර දක්වා රටාවේ පැහැදිලි සංදර්ශකයක් සහිත ප්රදේශයක ය. ධාවන පථයේ ප්‍රදර්ශනය වන පාගමන රටාව (හැඩය, සාපේක්ෂ පිහිටීම සහ මානයන්), ඡායාරූපගත කර, රටාවේ සියලුම අංග මනිනු ලබන අතර දත්ත ප්‍රොටෝකෝලයට ඇතුළත් කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව, විශේෂඥයෙකුගේ සහාය ඇතිව, ඔවුන් තීරණය කරන්නේ කුමන මෝටර් රථයක් (මොන මාදිලිය, මාදිලි සමූහය) ලබා දී ඇති ධාවන පථයේ පළල සහ දී ඇති රටාවක් සහිත පාගමන ආකෘතියට අනුරූප වේ.

ඉහත ලක්ෂණවල සමුච්චිත තක්සේරුවෙන් ලබාගත් තොරතුරු වාහනය සෙවීමේ අරමුණ ඉටු කරයි.

වාහන චැසියේ හෝඩුවාවන් පිළිබඳ අධිකරණ වෛද්‍ය පර්යේෂණ

වාහනයක් අනාවරණය වූ විට පාගමන දෝෂ සහිත සලකුණු පෙන්වීමෙන් ද එය හඳුනාගත හැකිය.

විසඳුම් සඳහාරෝග විනිශ්චයකාර්යයන්(චලනයේ දිශාව සහ මාදිලිය තීරණය කිරීම සඳහා (තිරිංග, නැවැත්වීම, ආදිය), ඔබට සලකුණු වල දැක්වෙන පහත සලකුණු භාවිතා කළ හැකිය:

• • හර්න්ජන්ට් මූලද්රව්ය ඇති පාගමන රටාව, ගමන් දිශාවට විවෘත කොටස මුහුණ දිය යුතුය;
  • වාහනයක් ලිහිල් පස මත ගමන් කරන විට, පාංශු අංශු විදුලි පංකාවක් ආකාරයෙන් රෝද මාර්ගයේ දෙපස පිහිටා ඇති අතර, එහි අපසරනය වන කෙළවර චලනයට විරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ;
  • තාර පාරක, ගමන් කරන දිශාවට පුඩු හෝ විසිරුණු වියළි පස් ප්‍රදේශ තරණය කරන විට, තෙතමනය (දූවිලි) ඉතිරිව, අතුරුදහන් වීම;
  • චලනය අතරතුර වැටෙන දියර (තෙල්, තිරිංග තරල, ජලය) පෙයාර් හැඩැති, ඒවායේ පටු කෙළවර චලනය වන දිශාවට මුහුණ ලා ඇත;
  • මෝටර් රථයක් අතු, චිප්ස්, අතු මතින් ගමන් කරන විට, දෙවැන්නෙහි කෙළවර ගමන් කරන දිශාවට හරවනු ලැබේ;
  • තණකොළ මත ධාවනය කරන විට, එහි කඳන් චලනය වන දිශාවට තලා දමනු ලැබේ (ඇදගෙන යාමක් නොමැති විට);
  • චලනය වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස බිමට තද කළ ගලක් චලනය වන දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ ධාවන පථයේ පරතරයක් ඇත;
  • හැරවුම් කොටසේදී, රෝදවල අපසරන කෝණය වැඩි වේ;
  • චලනය වන දිශාවට මුහුණ ලා ඇති පියවරවල මෘදු කොටස සමඟ ධාවන පථවල ඇති පියවර සහන.

තිරිංග විනිශ්චය කරනු ලබන්නේ පාගමන රටාවේ පැහැදිලිකම අඩුවීම, රටාවේ වෙනස්වීම් සහ තීර්යක් ඉරි තිබීමෙනි. සම්පූර්ණ තිරිංග අතරතුර, “ස්කිඩිං” (ස්ලයිඩින්) සලකුණු දිස්වන්නේ නම්, එය නැවැත්වීමට පෙර මෝටර් රථයේ වේගය තහවුරු කිරීමට ඒවා භාවිතා කරයි (මෝටර් රථ තාක්ෂණික පරීක්ෂණය). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පසුපස රෝදවල ධාවන පථයේ දිග හෝ තිරිංග සලකුණෙහි සම්පූර්ණ දිග මැනීම, එයින් වාහනයේ රෝද පාදයේ විශාලත්වය අඩු කරනු ලැබේ.

යටි ප්‍රමාණයේ සලකුණු වල ඉහත සලකුණු සියල්ලම පරීක්ෂණ වාර්තාවේ පිළිබිඹු වේ.

ලුහුබැඳ ගිය වාහනය

සිද්ධිය වූ ස්ථානයෙන් හමු වුවහොත් crawler වාහනයක ධාවන පථ, පසුව මැන වාර්තා කරන්න:

1. 1. ධාවන පථයේ පළල (මාර්ග ධාවන පථවල මධ්යස්ථාන අතර දුර);
   2. ධාවන පථවල පළල (මාර්ග);
   3. මාර්ග සබැඳි (ට්‍රැක්ස්, සපත්තු) වින්‍යාස කිරීම සහ මානයන්;
   4. ලින්ක් (ට්‍රැක්) ගමන් පීලිවල අංකය, හැඩය සහ ප්‍රමාණය.

අශ්ව ප්‍රවාහනය

අශ්වාරෝහක වාහනවල (කරත්ත, කරත්ත, කරත්ත) රෝදවලින් ධාවන පථ ඉතිරි වී ඇත්නම්, මෝටර් රථ ධාවන පථ සඳහා මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ලබාගත් ප්රතිඵල තක්සේරු කිරීමේදී, අක්ෂය මත රෝදයේ චලනය හේතුවෙන් මනින ලද මාර්ගයේ පළල සත්යයට වඩා තරමක් විශාල විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගනී.

මේ සමඟම, චලනය සඳහා භාවිතා කරන සතුන්ගේ කුර (අශ්ව සපත්තු, පාද) ද සටහන් වේ. කුර (අශ්ව සපත්තු, පාද) ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් ඔබට සත්ව වර්ගය (අශ්වයා, ඔටුවන්), ඇවිදීමේ සලකුණු (මාර්ග ධාවන පථය), දිශාව සහ චලනයේ වර්ගය (පියවර, ට්‍රොට්, ගැලප්), සාමාන්‍ය සහ විශේෂිත සලකුණු විනිශ්චය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. කුර හෝ අශ්වාරෝහක. මෙම ලක්ෂණ මත පදනම්ව, හිතකර තත්වයන් යටතේ, සත්වයා හඳුනා ගැනේ.

වාහනයක යට මැදිරියක හෝඩුවාවන් සටහන් වන්නේ මිනිස් පා සටහන් ආකාරයටමය. සැලකිය යුතු දිගකින් යුත් මාර්ගයක් රේඛීය පරිදර්ශන ක්‍රමය භාවිතයෙන් ඡායාරූප ගත කෙරේ. වඩාත් පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති පාගමන රටාව සහිත ප්රදේශ වෙන වෙනම ඉවත් කරනු ලැබේ. සියලුම ඡායාරූප ගනු ලබන්නේ පරිමාණ තීරුවක් භාවිතා කරමිනි. ප්ලාස්ටර් වාත්තුවක් සාදනු ලබන්නේ පාගමනේ වඩාත් වෙනස් ප්‍රදේශයෙන් වන අතර එහිදී පුද්ගලාරෝපිත ලක්ෂණ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. වාත්තු ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර 40x40 නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැති නම් එය කැඩී යා හැක. එබැවින්, මංසන්ධි ප්රදේශය වැටක් සවි කර ඇත.

වින්දිතයාගේ ඇඳුමේ (ගැටුමක්, චලනයක්) ධාවන ආම්පන්නයේ හෝඩුවාවන් හමු වුවහොත් ඒවා කිහිප වතාවක් ඡායාරූප ගත කරනු ලැබේ. පළමුව, ඔබ ලකුණු ඇති ස්ථානය දෘශ්යමාන වන පරිදි ඇඳුම්වල සම්පූර්ණ අයිතමය අල්ලා ගත යුතුය. එවිට - හෝඩුවාවක්ම, නැමීම් වලින් ඇඳුම් කෙළින් කර ඒ අසල පරිමාණ පාලකයෙකු තැබීමෙන් පසුව.

සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ දී ගන්නා ලද යටි පථවල වාත්තු සහ ඡායාරූප විශේෂඥ පරීක්ෂණය සඳහා යවනු ලැබේ.

ලුහුබැඳීමේ විභාගය විසඳීම සඳහා පහත ප්‍රශ්න ඇසිය හැක::

• • කුමන මාදිලියේ ටයරය ලකුණ ඉතිරි කර තිබේද;
  • එම ස්ථානයේ හෝඩුවාවන් ඉතිරි කළ වාහනයේ වර්ගය (නිර්මාණය, ආකෘතිය);
  • පීලි හැර ගිය වාහනය ගමන් කළේ කුමන දිශාවටද;
  • මෙම ටයරය මගින් ධාවන පථය සෑදී තිබේද;
  • වින්දිතයාගේ ඇඳුම්වල වම් සලකුණු මොනවාද (ඉදිරිපස, පසුපස, දකුණ, වම).

ලුහුබැඳීමේ පරීක්ෂණයක කර්තව්‍යය නම් නිශ්චිත (දන්නා) මෝටර් රථයක ධාවන ආම්පන්න හෝඩුවාවන් වලින් හඳුනා ගැනීම නම්, සංසන්දනාත්මක අධ්‍යයනයක් සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීම කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළ යුතුය: රෝදයක් (ටයර්) හෝ ඒවායේ මුද්‍රණ (සාම්පල හෝඩුවාවන් වලින්). හොඳම විකල්පය වන්නේ රෝදය එකලස් කර ඉදිරිපත් කිරීමයි, නමුත් මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි ය. ධාවනය අතරතුර පුද්ගලික හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂණ විනාශ විය හැකි බැවින්, පරීක්ෂණය සඳහා තමන්ගේම බලය යටතේ වාහනයක් යැවීම නිර්දේශ නොකරයි. එමනිසා, වඩාත් පොදු විකල්පය වන්නේ වායුමය ටයර් තමන් විසින්ම හෝ සාම්පල විභාගය සඳහා ඉදිරිපත් කිරීමයි.

පරීක්ෂා කළ යුතු අංශුවල ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් සාම්පල ලබා ගනී: පරිමාමිතික හෝ මතුපිටින්. පරිමාමිතික හෝඩුවාවන් ලබා ගැනීම සඳහා, ටයරයේ සාමාන්‍ය සහ විශේෂිත ලක්ෂණ පෙන්විය හැකි පස මත මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් පෙරළනු ලැබේ (නිදසුනක් ලෙස, තෙත් වැලි). මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද 2-3 ක විප්ලවයක් ලබා ගනී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන හෝඩුවාවන් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්‍ෂා කර, දර්ශනයෙන් ප්‍රතිසාධනය කරන ලද වාත්තුවල නිරීක්‍ෂණයට සමාන ලක්‍ෂණ සංදර්ශනයක් අඩංගු ප්‍රදේශ දෙකක් තෝරා ගනු ලැබේ. ප්ලාස්ටර් වාත්තු මෙම ප්රදේශ වලින් සාදා ඇත.

හෝඩුවාවන් මතුපිටින් නම්, පර්යේෂණාත්මක සාම්පල ද මතුපිටින් පෙනේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ සටහන් කර ඇති සලකුණු වලට සමාන සලකුණු සහිත ටයරයේ කොටසකට සායම් යොදනු ලැබේ (මුද්‍රණ තීන්ත පැතලි මතුපිටක් මත රෝල් කර තීන්ත රබර් රෝලරයකින් ටයරයේ කොටසට යොදනු ලැබේ) සහ මෙම කොටස පිටපත් කර ඇත.

පරීක්ෂා කිරීමේදී ගැලපෙන ප්‍රදේශයක් හඳුනාගත නොහැකි නම්, සම්පූර්ණ රෝදයේ මුද්‍රණ (හෝඩුවාවන්) ලබා ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්ලයිවුඩ් පත්රය මත හෝ සිනිඳු, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තීන්ත තට්ටුවක් යෙදීම සඳහා බුරුසුවක් හෝ ඉසින භාවිතා කරන්න. මෝටර් රථය පින්තාරු කරන ලද මතුපිටක් මත සෙමින් ධාවනය වන අතර පසුව ඝන කඩදාසි (බිතුපත පිටුපස වැනි) දිගු තීරු මතින් ධාවනය වේ. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝදයේ භ්රමණය දෙකක් හෝ තුනක් පිළිබඳ හැඟීම් ලබා ගැනීම යෝග්ය වේ.

වාහනයෙන් වෙන් කරන ලද කොටස් සහ කොටස් (හෝඩුවාවන්-වස්තු)

සිද්ධිය වූ ස්ථානයෙන් සොයාගත් වෙන් කරන ලද කොටස් සහ කොටස් වාහනය සෙවීමට, එය හඳුනා ගැනීමට සහ ගැටුමේ හෝ ගැටීමේ ප්රදේශය තීරණය කිරීමට භාවිතා කරයි.

සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති වස්තූන් පහත පරිදි කාණ්ඩගත කළ හැකිය:

• • හෙඩ් ලයිට් වීදුරු කැබලි, කාබනික වීදුරු සහ වාහනයේ අනෙකුත් වීදුරු සංරචක;
  • තීන්ත වැඩ කෑලි (අංශු);
  • වාහන කොටස් කොටස්;
  • තනි ඒකකවල සංරචක හෝ ගාංචු.

හෙඩ් ලයිට් සහ අනෙකුත් කොටස් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් නිෂ්පාදනයේ වර්ගය, ආකෘතිය, වෙළඳ නාමය සහ මේ මත පදනම්ව මෝටර් රථයේ ආකෘතිය ස්ථාපිත කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙම දත්ත අනෙක් අය සමඟ එක්ව ඔහු සෙවීමට භාවිතා කරයි. පරීක්ෂා කරන වාහනයේ සමජාතීය කොටස් හමු වුවහොත්, එම කොටස සම්පූර්ණද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ.

තීන්ත ආලේපනයේ අංශු එහි වර්ණය තීරණය කිරීමට සහ සෙවුම් තොරතුරු තුළ මෙම දත්ත ඇතුළත් කිරීමට හැකි වේ. මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, පහත සඳහන් දෑ සිදු කරනු ලැබේ:

1. traceological විභාගය(බෙදුම් රේඛා ඔස්සේ කැබලිවල අහඹු සිදුවීම ස්ථාපිත කිරීම සහ තීන්ත භාවිතා කරන ස්ථානය තීරණය කිරීම);
2. ද්රව්ය විද්යාව විභාගය(තීන්තවල රසායනික හා භෞතික ගුණාංග සංසන්දනය කිරීම).

අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයෙන් සොයාගත් වාහන කොටස්වල කොටස් වලට බොහෝ විට මෝටර් රථයේ පිටත සවි කර ඇති කොටස් ඇතුළත් වේ: පැති (බාහිර) පසුපස දර්පණ, ඇන්ටෙනාව, අමතර පැති හෙඩ් ලයිට්, දොර හසුරුව (ඉදිරිපත් වූ), බම්පර් ෆැන්ග්, බම්පර් සහ අනෙකුත් කොටස්. ඒවා අනාවරණය වුවහොත්, කොටසෙහි හැඩය, සැලසුම සහ අපේක්ෂිත අරමුණ එහි වර්ගය තීරණය කරන අතර, මේ අනුව, මෝටර් රථයේ ආකෘතිය (සාදන්න). වාහනය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු එය වෙන් කරන ලද කොටස මගින් හඳුනා ගැනේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් එම ස්ථානයේ ඇති කොටස සහ මෝටර් රථයේ සංරක්ෂණය කර ඇති කොටස (බිඳවැටීමේ ස්ථානයේ) සාදයි.

වාහනයේ ඉදිරියට නෙරා ඇති කොටස්වල සලකුණු

වාහනයේ ඉදිරියට නෙරා ඇති කොටස්වල සලකුණුසම්බන්ධතා අන්තර්ක්‍රියාවේ අංශු (ට්‍රේස්-රූප) වේ. ඒවා සෑදී ඇත්තේ:

• • මෝටර් රථ දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් අතර ගැටීමකදී;
  • වින්දිතයාගේ ශරීරයට (ඇඳුම්) පහරක් ඇති විට (ගැටුම);
  • මිනිස් සිරුරක් මත ගමන් කරන විට;
  • වාහනය පාරිසරික වස්තූන් සමඟ සම්බන්ධ වූ විට (කණු, ගස්, බිත්ති, වැට, ආදිය).

සම්බන්ධතා අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ අංශු අධ්‍යයනය කරනු ලැබේ:

1. 1. එම ස්ථානයෙන් පලා ගිය වාහනය හඳුනා ගැනීමට;
   2. ගමනාගමනය හෝ වෙනත් සිදුවීමක් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට, i.e. මෙම සලකුණු ඉතිරිව ඇත්තේ කුමන කොටස් සහ කුමන අනුපිළිවෙලෙහිද යන්න තීරණය කිරීම.

එවැනි හෝඩුවාවන් ගැන කතා කරමින්, හෝඩුවාවන් ද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• • ස්ථිතික;
  • ගතික.

ස්ථිතික හෝඩුවාවන්

ස්පර්ශයේ මොහොතේ බලපෑමේ බලය නිවා දැමූ විට පළමුවැන්න සෑදී ඇත. පරිමාමිතික ස්ථිතික හෝඩුවාවන් එහි ත්‍රිමාණවල හෝඩුවාවක් සාදන වස්තුවේ (කොටස්, කාර් කොටස්) බාහිර ව්‍යුහය පෙන්වයි. පියාපත්, ශරීරය සහ දොරවල් මත දිස්වන දත් ​​ඒවා ඉතිරි වූ කොටස්වල හැඩය පුනරුච්චාරණය කරයි: බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, කොකු, හැන්ඩ්ල් ආදිය ඉතා සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇතිව, කොටස සිදුරක් තබයි. එයින් කෙනෙකුට දළ වශයෙන් විනිශ්චය කළ හැක්කේ එය ඉතිරි වූ විස්තරයේ ප්‍රමාණය සහ සමෝච්ඡයන් පමණි.

ස්ථිතික මතුපිට හෝඩුවාවන් සංජානනීය පෘෂ්ඨයේ හැඩය සහ අඛණ්ඩතාවයේ වෙනස්කම් සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. ඒවා මාන දෙකකින් ඉතිරි වූ කොටසෙහි බාහිර ව්‍යුහය පෙන්වයි - දිග සහ පළල. ස්ථර (අපිරිසිදු, තීන්ත, ලිහිසි තෙල්) හෝ වෙන් කිරීම (මාරු කිරීම, ඉවත් කිරීම, ලැබෙන පෘෂ්ඨය සමඟ අංශු පිටපත් කිරීම) හේතුවෙන් මතුපිට සලකුණු සෑදී ඇත.

ගතික හෝඩුවාවන්

අවම වශයෙන් එක් වාහනයක අඛණ්ඩ චලනය අතරතුර ගතික හෝඩුවාවන් පැන නගී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බලපෑම් බලය නිශ්චිත කෝණයකට යොමු කර ඇති අතර ඝර්ෂණ බලයට වඩා වැඩි වේ. ගතික සලකුණු දත්, කැපුම්, සීරීම්, සීරීම්, සීරීම් සහ ස්ථර වල ස්වරූපය ගනී.

හෝඩුවාවන් හඳුනා ගැනීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: පළමුව, ඉදිරිපස මතුපිට (රේඩියේටර් ටිම්, හුඩ්, හෙඩ් ලයිට්, බම්පර්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ආදිය), පසුව වම් පැත්ත (දොරවල්, ශරීරය, වීදුරු, ටයර්), පසුපස (ශරීරය, කඳ, බලපත්‍ර තහඩුව, විදුලි පහන්, ආදිය), දකුණු පැත්තේ මතුපිට, පසුව වහලය සහ, අවසාන වශයෙන්, මාර්ග මතුපිටට මුහුණලා ඇති පහළ කොටස. ස්පර්ශක ලකුණු සෑදීමට සහභාගී වූ එම මතුපිටට විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ; එබැවින්, පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමකදී, මේවා බොහෝ විට වනු ඇත: රේඩියේටර් ටිම්, ෆෙන්ඩර්, හෙඩ් ලයිට්; පුද්ගලයෙකු චලනය වන විට - ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල නෙරා ඇති කොටස්, තෙල් පෑන්, ගියර් පෙට්ටි, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් යනාදිය.

වාහන ඝට්ටන හෝඩුවාවන් විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, ගැටීම් විය හැකි යැයි උපකල්පනය කෙරේ:

• • කවුන්ටරය;
  • අනුබද්ධ;
  • කෝණික (එකිනෙකාට කෝණයක චලනය).

වැඩිපුර විස්තර

පළමු දෙකෙහි විචලනය වන්නේ පැතිවලින් ලිස්සා යාමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහන ප්රායෝගිකව දිශාව වෙනස් නොවේ (ඒවායේ ස්කන්ධයේ වෙනස නොසැලකිය යුතු නම්). කෙළවරේ ගැටීම් වර්ගයක් යනු හරස් ඝට්ටනයකි, එනම් සෘජු කෝණයක (ගැටෙන වාහනවල කල්පවත්නා අක්ෂ ලම්බක වේ).

ගැටීමේ වර්ගය අනුව, ලකුණු පිහිටයි. ඒවා අධ්‍යයනය කරන විට, පළමුවෙන්ම, ප්‍රාථමික හා පසු සම්බන්ධතා වල අංශු වෙන් කරනු ලැබේ - බලපෑම, පෙරළීම යනාදිය.

එක් වාහනයක් තවත් වාහනයකට හඳුන්වා දීමෙන් ප්‍රාථමික සම්බන්ධතා පිළිබඳ අංශු මතු වේ. එය බොහෝ දත්, යම් දිශාවකට ලෝහ විස්ථාපනය මගින් සංලක්ෂිත වේ. ප්‍රාථමික සම්බන්ධතා ඇති ප්‍රදේශ තීරණය වන්නේ ලෝහයේ විශාලතම විකෘතියේ පිහිටීම අනුව ය.

ඝට්ටන හෝඩුවාවන් විශ්ලේෂණය කිරීමේදී ඉතා වැදගත් වන්නේ අනුරේඛන යුගල හඳුනා ගැනීමයි - එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ කොටස්. එවැනි යුගල හඳුනා ගැනීම සිදු කරනු ලබන්නේ මාර්ග මතුපිට සිට ඒවායේ හැඩය, ප්රමාණය සහ උස අධ්යයනය කිරීම මතය.

එවැනි විශ්ලේෂණයක් මඟින් දැනටමත් සිද්ධියක් සිදු වූ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එක් වාහනයක තවත් වාහනයක නිශ්චිත කොටස් ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. දත්වල හැඩය එය සෑදූ කොටස (කොටස) සහ දත් ඉවත් කළ වස්තුව චලනය වූයේ කුමන දිශාවටද යන්න තීරණය කරයි. සීරීම් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔවුන්ගේ දිශාවට අවධානය යොමු කරන්න. සීරීම් අවසානයේ, ප්‍රාථමිකයේ පීල් කිරීමක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එය බිංදු හැඩැති හැඩයක් ඇති අතර එහි පුළුල් කෙළවර පීල් කිරීමට හේතු වූ බලය දෙසට යොමු කෙරේ. ප්‍රාථමික පීලිං වල පැති දිගේ දිවෙන ඉරිතැලීම් බලය යෙදීම දෙසට යොමු කෙරේ. සීරීම් (රබර්, වීදුරු, තීන්ත, ආදිය) තුළ තැන්පත් කර ඇති විදේශීය ඇතුළත් කිරීම් සලකුණෙන් ඉවත් වූ ප්රදේශය (කොටස) හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.

වාහනයේ අක්ෂයට සමාන්තරව ධාවනය වන සීරීම් පැත්තක් (බැලීමේ) බලපෑමක් පෙන්නුම් කරයි. එය පහළට යොමු කර ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ අනෙක් මෝටර් රථය තියුනු ලෙස මන්දගාමී වී ගිලී ඇති බවයි; සීරීම ඉහළට යොමු කර ඇත්නම්, මෙය සීරීම පවතින මෝටර් රථයේ වේගයේ (තිරිංග) තියුණු අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි.

කැපීම අධ්‍යයනය කරන විට, කුමන තියුණු කොටස (කොටස) එය අත්හැරිය හැකිද, මෙම කොටස (සහ එම නිසා වාහනය) ගමන් කළේ කුමන දිශාවටද, සහ සාදන ලද කොටසෙන් තීන්ත, ප්‍රයිමර් හෝ වෙනත් අංශු තිබේද යන්න තීරණය වේ. කප්පාදුවේ දාර මත කපා.

වාහනයේ නෙරා ඇති කොටස්වල හෝඩුවාවන් ප්‍රොටෝකෝලයේ විස්තරාත්මකව සටහන් කර ඇති අතර ඒවායේ පිහිටීම, වර්ගය, ප්‍රමාණය, හැඩය, මාර්ග මතුපිට සිට උස සටහන් කරයි. හෝඩුවාවන් ඒවා සොයාගත් වස්තුව සමඟ සහ වෙන වෙනම (පරිමාණ පාලකයෙකු සමඟ) ඡායාරූප ගත කර ඇත. හෝඩුවාවන් වල හැඩය, පිහිටීම සහ ප්‍රමාණය පිළිබඳ ක්‍රමානුරූප සටහනක් හැකි ය.

පාරේ පා සටහන්

මෙම සලකුණු ප්රධාන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:

වාහනයේ ඉතිරි වූ අංශු;

වින්දිතයින් විසින් ඉතිරි කරන ලද සලකුණු.

වාහනයේ ඉතිරි වූ අංශු:

රෝද ධාවන පථ;

වාහනයේ ස්ලයිඩින් කොටස්, භාණ්ඩ;

වාහනයේ වෙන් කරන ලද කොටස් සහ එය ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ;

විවිධ වර්ගවල ද්‍රව්‍ය හා ද්‍රව්‍යවල ස්ක්‍රීස් සහ බිංදු ස්වරූපයෙන් සලකුණු.

ඊළඟඈy වාහන රෝද

පා සටහන්පෙරළෙනවා- ධාවන පථයේ ටයර් පාගමන රටාව දර්ශනය වන විට, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දිශාවන්හි ආධාරක මතුපිටට සාපේක්ෂව රෝදය ලිස්සා යාමක් නොමැති විට රෝදය නිදහස් (ධාවනය කරන ලද) හෝ කම්පනය (ධාවනය කරන ලද) ආකාරයෙන් පෙරළෙන විට සෑදී ඇත- දෘශ්ය විකෘතියකින් තොරව ලබා ගන්නා මතුපිට. හිම සහ පස මත ඒවා ටයර් පාගමන රටාවේ ත්‍රිමාන මුද්‍රණ නියෝජනය කරයි, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ ඒවා ස්ථර වල මතුපිට අංශු වේ. මෙම හෝඩුවාවන් මත පදනම්ව, වාහනයේ වර්ගය සහ මාදිලිය තීරණය කළ හැකි අතර, තනි ලක්ෂණ තිබේ නම්, එය හෝඩුවාවක් අත්හැර දැමූ නිශ්චිත වාහනය හඳුනා ගත හැකිය.

තිරිංග ලකුණු- වාහනය තිරිංග කරන විට කල්පවත්නා දිශාවේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පිහිටුවා ඇත. ඇස්ෆල්ට් පෘෂ්ඨ මත එය කල්පවත්නා දිශාවට ආලේප කර ඇති අඳුරු තීරුවක් වන අතර, නොකැඩූ පෘෂ්ඨ මත එය ලිහිල් විලි වේ. ඒවා සෘජු හා තරමක් ආරුක්කු විය හැකිය. පාගමන රටාවේ මූලද්‍රව්‍ය වාහනයේ ඉදිරි චලනයට ප්‍රතිරෝධය දක්වන බැවින් ඒවායේ සංදර්ශක එහි චලනය වන දිශාවට දිගු වේ. මෙම හෝඩුවාවක් තුළ, පාගමන රටාවේ කල්පවත්නා කට්ට වෙන්කර හඳුනාගත හැකි නමුත් පාගමන රටාවේ තීර්යක් මූලද්‍රව්‍ය සංදර්ශකයේ ව්‍යුහය එසේ නොවේ. සලකුණු වල ආරම්භය සාමාන්‍යයෙන් අවසානයට වඩා අඩුවෙන් අර්ථ දක්වා ඇත. සමාන්තර මාර්ග දෙකක් අතර දුර වාහන ධාවන පථයට අනුරූප වන අතර, මාර්ගයේ පළල මාර්ගය සමඟ ටයර් සම්බන්ධතා ප්රදේශයේ සමස්ත ප්රමාණයට අනුරූප වේ. රෝදයක් මාර්ග මතුපිටින් එසවීම, තිරිංග පැඩලය එබීම කෙටි කාලීනව නැවැත්වීම, බාධකයක වැදීම හෝ වාහනයක ගැටීම නිසා තිරිංග සලකුණෙහි බාධා කිරීම් සිදු විය හැක. පළමු අවස්ථාවේ දී, බිඳීම් ඉතා කෙටි හා බහු වේ. තිරිංග පැඩලය වරින් වර එබීමෙන් ඇතිවන ටයර් පීලිවල කඳුළු සාමාන්‍යයෙන් දිගු වේ, මන්දයත් රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියාව බොහෝ විට තිරිංග නැවැත්වීමට සහ නැවත ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන අතරමැදි ධාවන පථය වරින් වර රෝද වෙන් කිරීමෙන් සාදන ලද රූපයට සමාන වේ.

ලිස්සා යාමේ සලකුණු- ත්වරණ බලය මාර්ගය සමඟ ධාවක රෝදවල ඇලවුම් බලය ඉක්මවා යන විට, ත්වරණය, හදිසි ආරම්භය, මාර්ගයේ බෑවුම් සහ කොටස් ජය ගැනීමේදී සෑදී ඇත. ඔවුන් තිරිංග සලකුණු වලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙනි. රෝදය ලිස්සා යන විට, ගල් කැට සහ වැලි කැට ආලේපනයෙන් ටයරයෙන් පිටතට ඇද, සීරීම් ඉතිරි කර, පසුපසට විසි කරන අතර, තිරිංග කිරීමේදී, වාහනය ගමන් කරන දිශාවට ඉදිරියට යයි.

Slපැත්තකට කනවාthලිස්සා යනවා- රෝද පැත්තට ලිස්සා යාමේදී සෑදී ඇති අතර වාහනයක් ලිස්සා යාමේදී, හැරීමේදී හෝ ගැටීමෙන් සිදු විය හැක.

වාහනය පාලනයකින් තොරව ගමන් කරන විට, ආධාරක මතුපිටට ටයර් වල ඇලවුම් සීමාව ඉක්මවා ගිය විට ලිස්සා යාමේ සලකුණු සෑදේ. වාහනයේ ගමන් පථය සුක්කානම් රෝදවල පිහිටීම අනුව නියම කර ඇති ගමන් පථය සමඟ නොගැලපේ. බොහෝ විට, මෙම ධාවන පථ චාපයක් තුළ සකස් කර ඇති අතර, වම් සහ දකුණු ටයර් වල ධාවන පථ අතර දුර වෙනස් වන අතර, ඒවායේ අන්යෝන්ය ඡේදනය සිදුවිය හැක.

ආධාරක මතුපිටට සාපේක්ෂව ටයර් පාගමන රටා මූලද්රව්යවල අර්ධ පාර්ශ්වීය ලිස්සා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ කේන්ද්රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ හැරෙන විට ලිස්සා යාමේ සලකුණු සෑදී ඇත. මෙහිදී වාහනය ලිස්සා ගියත් එහි පාර්ශ්වික ස්ථායීතාවය සහ පාලන හැකියාව අඩාල නොවේ. මෙම විශේෂයේ අංශු ආරුක්කු මුද්‍රණයේ ඇති තීර්යක් ඉරි මගින් හඳුනාගත හැකිය.

ගැටුමකදී බලපෑම් බලයේ බලපෑම යටතේ වාහනයේ ගමන් පථයේ වෙනසක් හේතුවෙන් පාර්ශ්වීය රෝද ලිස්සා යාමේ අංශු සෑදිය හැක. ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ ගැටුමේ වර්ගය මත රඳා පවතී. වෙනත් ආකාරයේ පැති ස්ලිප් ධාවන පථ වලින් ඔවුන්ගේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ, රීතියක් ලෙස, ධාවන පථයේ දිශාව සහ ස්වභාවයෙහි තියුණු වෙනසක්.

ස්ලිප් ලකුණුhවාහන කොටස්: සීරීම්, කට්ට සහ වලවල්; තීන්ත සහ වාර්නිෂ් ද්‍රව්‍ය, ප්ලාස්ටික්, රබර්, යනාදී ස්ථර මෙම අංශු වලින් ඉතිරි විය හැක: වාහන කොටස් (චැසි, සම්ප්‍රේෂණය, ආදිය) බලපෑමෙන් හෝ ක්‍රියාත්මක වීමේදී විනාශ වේ: වාහනයේ කොටස් සහ ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ගැටුමකදී ඉවතට විසිවී ඇත; වාහනය පෙරළෙන විට ශරීරයේ කොටස්.

වාහනයේ වෙන්වූ කොටස්, ජීරුසා: අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ කොටස්, සංරචක, ශරීර කොටස්, වාහන ලයිනිං, පහත වැටුණු භාණ්ඩ ආදිය පිහිටීම.

Scree සහටීවිවිධ ප්රමාණයේ තණතීරුඈඒ

ද්රව්ය සහ ද්රව්ය

වාහනයේ පහළ කොටස් වලින් පාංශු ද්රව්ය (අපිරිසිදු) ස්කීර්ස්; තීන්ත සහ වාර්නිෂ් කොටස්; බාහිර ආලෝකකරණ උපාංගවල විසරණ කොටස් (හෙඩ් ලයිට්, පැති ලාම්පු සහ ෆ්ලෑෂ් ලයිට්); බාහිර දර්පණ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ අනෙකුත් වාහන වීදුරු කැබලි.

තෙල් සහ ලිහිසි තෙල්, සිසිලනකාරක කාන්දු වීම.

ඊළඟඈවින්දිතයන් විසින් ඉතිරි කර ඇත

සපත්තු සලකුණු: ඝට්ටනයකදී මුද්‍රණ සහ ලිස්සා යාමේ සලකුණු (ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මත එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් හිම සහ තෙත් මාර්ග දෙපස පහසුවෙන් දැකගත හැකිය).

ඇදගෙන යාමේ සලකුණු: ඇඳුම් ආයිත්තම් (බොත්තම්, ගාංචු, ගාංචු, ආදිය), රුධිර පැල්ලම්, හිසකෙස්, මිනිස් සිරුරේ පටක කොටස්, ඇඳුම් ද්රව්ය ස්ථර ආදියෙන් ඉතිරි වූ සීරීම්.

වින්දිතයන්ගේ අයිතිවාසිකම: අනතුර සිදුවූ ස්ථානයේ වස්තූන් සහ ඇඳුම් පැළඳුම්, පුද්ගලික බඩු බාහිරාදිය පිහිටීම.

ගැටුමකදී අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ වාහනය ගමන් කළේද යන ප්‍රශ්නය විසඳීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගින්නේ මෙම වාහනයේ රියදුරුට වෙනත් වාහනයකට යාමට ඉඩ නොදී, රියදුරුට අයිතිය ඇති බවට උපකල්පනය කිරීමට හේතු ඇති අවස්ථාවන්හිදීය. මාර්ගය, කාලෝචිත ආකාරයකින් නතර කිරීමට සමත් වූ අතර, සිද්ධිය වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය පියවර ගැනීමට අනෙකාට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය.

ගැටෙන අවස්ථාවේ මාර්ගය දීමට නියමිතව සිටි රියදුරුට නතර කිරීමට කාලය නොමැති බව තහවුරු වුවහොත්, අනෙක් රියදුරුට ඇති කාලය ගණනය කිරීම් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ, එමඟින් ඔහුට තාක්ෂණික හැකියාව තිබේද යන්න තීරණය කළ හැකිය. සිද්ධිය වැළැක්වීම සඳහා.

අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ මාර්ගය දිය යුතු රියැදුරුට නතර කිරීමට කාලය තිබූ බව තීරණය වන්නේ නම්, අනතුර වැළැක්වීමට මාර්ගයේ අයිතිය තිබූ රියදුරුට තාක්ෂණික වශයෙන් එය වළක්වා ගත හැකිද යන්න තීරණය කළ නොහැක. ඔහුට අවශ්‍ය ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට සිදුවූ කාලය විමර්ශනයෙන් හෙළිදරව් නොවනු ඇත.

ස්ථාවර වාහනයක ගැටීම සිදුවූයේ කුමන මොහොතේද යන්න තහවුරු කිරීමට අවශ්‍ය අවස්ථාවන්හිදී ද මෙම ගැටළුව විසඳීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගී - නැවතුම් ස්ථානයේ සිට චලනය ආරම්භ කිරීමට පෙර හෝ පසුව.

ගැටුමකදී වාහනයේ බලපෑමේ අවස්ථාවේ වාහනය චලනය වූයේද යන ප්‍රශ්නය විසඳීමේ හැකියාව රඳා පවතින්නේ සිද්ධියේ නිශ්චිත තත්වයන්, ඒවා නිර්වචනය කරන සලකුණු පටිගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය, ප්‍රවීණ පර්යේෂණයේ ප්‍රති results ල කෙලින්ම එම ස්ථානයේදී ය. සිද්ධිය සහ සිද්ධියට සම්බන්ධ වාහන. බලපෑමේ මොහොතේ හෝ එහි නිශ්චල තත්වයේ TC හි චලනයට අනුරූප වන විශේෂාංග සමූහයක් ස්ථාපිත කිරීමෙන්, විශේෂඥයා, රීතියක් ලෙස, TC සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයකින් ගමන් කරන බවට නිශ්චිත නිගමනයකට පැමිණිය හැකිය, නැතහොත් නිශ්චල විය (හෝ අඩු වේගයකින් ගමන් කරයි).

වාහනයේ ස්ථාවර තත්වයක් පෙන්නුම් කරමින් ගතිකයේ නීති මත පදනම් වූ අධ්‍යයනවල ප්‍රති results ල, අඩු වේගයකින් චලනය වීමේ හැකියාව බැහැර කිරීමට අපට ඉඩ නොදේ, එහි වටිනාකම පර්යේෂණයේ නිරවද්‍යතාවයෙන් ඔබ්බට යයි. එබැවින්, TC චලනය නොවී ඇති බවට නිගමනය වර්ගීකරණ ආකාරයෙන් සකස් කළ හැක්කේ සුදුසු ස්ථාපිත සංඥා සමූහයක් තිබේ නම් පමණි.

පොදුවේ ගත් කල, බලපෑමේ මොහොතේ TC හි චලනය හෝ ස්ථාවර තත්ත්වයට අනුරූප වන ලකුණු අධ්‍යයනය මත පදනම්ව තීරණය වේ:

සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ හෝඩුවාවන්;

වාහනයේ සලකුණු සහ හානි;

සිද්ධියෙන් පසු TC හි ස්ථාන සහ බලපෑම් වස්තූන්;

වාහන පාලන ස්ථාන.

අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ ඇති TC රෝද ධාවන පථයේ ගැටෙන අවස්ථාවේ එය චලනය වූවාද නැතහොත් ස්ථාවරද යන්න තීරණය කිරීමට හැකි වන ප්‍රධාන සලකුණු අඩංගු වේ. කෙසේ වෙතත්, නීතියක් ලෙස, විභාගය සිදු කරන කාලය වන විට, මෙම හෝඩුවාවන් සංරක්ෂණය කර නොමැති අතර, මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා සියුම්, නමුත් අතිශයින්ම වැදගත් සංඥා, අපරාධ ස්ථානයේ මූලික පරීක්ෂාවේදී ලබාගත් ද්රව්ය මත පදනම්ව විශේෂඥයා පර්යේෂණ සිදු කරයි. අවශ්‍ය නිරවද්‍යතාවයෙන් කලාතුරකින් වාර්තා වේ.

එබැවින් එම අවස්ථා වලදී; බලපෑමට ලක් වූ අවස්ථාවේ එක් TC යන්ත්‍රයක් නිශ්චලව පැවති බවට අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළ හැකි වූ විට, ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයෙකුගේ සහභාගීත්වයෙන් සිද්ධිය වූ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ යුතුය.

බලපෑමේ දිශාවෙන් TC රෝද ධාවන පථ මාරු කිරීම (විකේන්ද්රික ගැටුමකදී එහි භ්රමණය සැලකිල්ලට ගනිමින්);

ගැටුමට පෙර එහි චලනය වන දිශාවෙන් බලපෑමට හේතු වූ වාහනයේ රෝද පීලි මාරු කිරීම. TCs ගමන් කළහොත් සලකුණු දෙකම පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය

අපිරිසිදු මාර්ගය, වැලි, අයිස් පාර, ආදිය. තාර මත TC අගුලු දැමූ රෝද සහිත මන්දගාමී තත්ත්වයක ගමන් කළේ නම් ඒවා පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය;

වැදුණු වාහනයේ රෝදවල ලිස්සා යාමේ සලකුණු අවසානයේ පාගමන රටාවේ තැවරුණු මුද්‍රණයක්. මෙම සලකුණෙන් ඇඟවෙන්නේ වාහනය චලනය වන විට බලපෑමේදී සිදු වූ තිරිංග මුදා හැරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග රෝදය එය නතර කරන ස්ථානයෙන් විස්ථාපනය කරන විට දිස්වන සලකුණට වෙනස්ව, ලිස්සා යාමේ සලකුණ ක්‍රමයෙන් බොඳ වූ පාගමන රටාවක් බවට පත්වේ;

පහර දුන් වාහනයේ තිරිංග පථයේ දිග සහ බලපෑමේ ලක්ෂ්‍යය සහ එහි චලනයේ ස්ථාපිත වේගය අතර විෂමතාවය. නියමිත වේගයකින් ගමන් කරන වාහනයක් තිරිංග කිරීමේදී ඉතිරිව තිබිය යුතු තිරිංග සලකුණෙහි දිගට වඩා බලපෑමේ ස්ථානයට තිරිංග සලකුණෙහි දිග ඉතා අඩු වූ විට මෙම ලක්ෂණය වැදගත් වේ.

ගැටුණු වාහනයේ ධාවන පථවල අපගමනය, ගැටෙන ස්ථානය ඉදිරිපිට, ගැටුම සිදු වූ දිශාවට චලනය වීමේ මුල් දිශාවෙන්, පෙර දිශාවට චලනය වීමට බාධා නොමැති විට. එය හරහා ගමන් කරන වාහනයක ගැටීම වළක්වා ගැනීමට රියදුරු දරන උත්සාහයක් මෙයින් ඇඟවිය හැකි නමුත් එය නිශ්චල වූ අනුවාදයට අනුරූප නොවේ. බලපෑම සිදුවන අවස්ථාවේ TC නිශ්චලව පැවතිය හැකි බවට සංඥා ඇතුළත් වේ:

බලපෑමට ලක් වූ අවස්ථාවේ TC තිබූ මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධ වූ රෝදවල වඩාත් පැහැදිලි හැඟීම්. මෙම රෝග ලක්ෂණය මෘදු, දුස්ස්රාවී පෘෂ්ඨයක් මත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ (තෙත් පස, හිම, මෘදු ඇස්ෆල්ට්, ආදිය);

බලපෑමට පෙර හදිසි තිරිංග අතරතුර TC නතර වූ ස්ථානයේ ලිස්සා යාමේ හදිසි අවසානය;

බලපෑමේ දිශාවට අනුකූලව නතර කරන ලද TC හි රෝද මාර්ග විස්ථාපනය කිරීම. මෙම සලකුණ සැහැල්ලු TC සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමේ හැකියාව බැහැර නොකරයි.

එම ස්ථානයේ ඇති අනෙකුත් හෝඩුවාවන්වල ගැටෙන අවස්ථාවේ TC චලනය වූයේද නැතහොත් ස්ථාවරව තිබුණේද යන ගැටලුව විසඳීමට උපකාර වන සංඥා ද අඩංගු විය හැක. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

බලපෑමට ලක් වූ ස්ථානයේ දියර ස්වල්පයක් කාන්දු වීම (පුඩු, බිංදු, අසල පිහිටා ඇති බිංදු කිහිපයක්). මෙම ලකුණෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ගැටෙන අවස්ථාවේ TC එක ස්ථාවරව පවතින බවයි. බලපෑම මත හානියට පත් බහාලුම් වලින් පිටවන ද්රවවල ස්ප්ලෑෂ් ලකුණු සමඟ එය පටලවා නොගත යුතුය; බලපෑමට ලක් වූ ස්ථානයේ පිටාර වායු පැල්ලම් තිබීම. බලපෑමේ මොහොතේ TC නිශ්චලව පවතින බව ලකුණ ද දක්වයි. අනතුර සිදු වූ ස්ථානය ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් තීරණය කර ඇත්නම්, ගැටෙන අවස්ථාවේ TC හි චලනය හෝ ස්ථාවර තත්ත්වය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට සලකුණු දෙකම හැකි වේ;

බලපෑමට පෙර වහාම වාහනය පිහිටා ඇති ප්රදේශයෙහි වර්ෂාපතනය (හිම, වැසි) නොමැතිකම. මෙම කොටස ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් ගැටෙන මොහොතේ TC හි පිහිටීම සමඟ සමපාත වේ නම්, මෙය ගැටුමේ මොහොතේ එහි ස්ථාවර තත්ත්වය පෙන්නුම් කරයි, සහ අනෙක් අතට.

අනතුරක් සිදු වූ අවස්ථාවේ වාහනයක චලනය හෝ නිශ්චල තත්ත්වය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා වාහනයක ගැටීමෙන් සිදුවන හෝඩුවාවන් සහ හානි ඉතා වැදගත් වේ, ඒවා දිගු කාලයක් නොවෙනස්ව පැවතීම මෙන්ම ඔවුන්ගේ තොරතුරු හේතුවෙන්. අන්තර්ගතය.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, බලපෑමකදී TC හි අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාමේ දිශාව පහර දුන් වාහනයේ චලනයේ දිශාවට සමපාත වේද යන්න සොයා බැලීම අවශ්‍ය වේ. ගැළපෙන්නේ නම්, පහර දුන් වාහනය චලනය නොවී (හෝ ඉතා අඩු වේගයකින් ගමන් කරයි) බව පැහැදිලිය, එය නොගැලපේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයකින් ගමන් කළ බවයි. පහර දුන් වාහනයේ චලනය වන දිශාවෙන් TC හි අන්යෝන්ය විනිවිද යාමේ දිශාවෙහි අපගමනයෙහි විශාලත්වය, ඒවායේ චලනයේ වේගයේ අනුපාතය තීරණය කිරීමට හැකි වේ.

මෙම වාහනය ගැටෙන අවස්ථාවේ ධාවනය වෙමින් තිබූ බවට දැක්වෙන සලකුණු වන්නේ:

ප්‍රාථමික මාර්ගවල ප්‍රධාන දිශාව සහ පහර දුන් වාහනයේ කොටස්වල විකෘති කිරීම් එහි චලනයේ දිශාවට සමපාත නොවේ;

ප්‍රාථමික මාර්ගවල ප්‍රධාන දිශාව සහ පහර දුන් වාහනයේ කොටස්වල විකෘති කිරීම් අනෙක් වාහනයේ චලනය දිශාවට සමපාත නොවේ;

හරස් ඝට්ටන වලදී ඔවුන්ගේ ප්‍රාථමික සම්බන්ධතා ඇති ස්ථානවල එක් TC එකක කොටස් තවත් කොටස්වල මුද්‍රණයක් නොමැති අතර සම්බන්ධක කොටස් විසින් ඉතිරි කර ඇති තිරස් අංශු ඇත. සාපේක්ෂ විස්ථාපනයේ සහ අවහිර කිරීමේ බලපෑමේ අඩු වේගයකදී, සම්බන්ධක කොටස්වල මුද්‍රණ මෙම කොටස් මගින් සාදන ලද මාර්ගවල අවසානයේ පැවතිය හැකිය;

ටයර් සහ රෝද රිම් වල පැති බැම්මෙහි ගැටීමේ ආරම්භක මොහොතේ (රෝදවල භ්‍රමණ තලයේ චලනය අත්පත් කර ගැනීමට පෙර) විවිධ අංශු සහ හානි (ඇඹරුම්, පීලි, කැපුම්, කඳුළු) ඇත;

කල්පවත්නා ඝට්ටනයකදී ගැටුණු වාහනයක පැති කොටස්වල රබර් තට්ටුවක හෝ කුණු උල්ෙල්ඛයක ස්වරූපයෙන් ටයර් සලකුණු, බලපෑමට හේතු වූ රෝදයේ අරය උසින්, සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කෝණයකින් නැඹුරු වේ. 45 ° සිට. එවැනි ධාවන පථවල ආනතියේ කෝණය අනුව, ගැටුමකදී TC වේගයේ අනුපාතය ස්ථාපිත කළ හැකිය;

කල්පවත්නා ඝට්ටනයකදී වැදී ඇති වාහනයක පැති මතුපිට ඇති ටයර් පීලි තිරස් අතට හැරේ.

මෙම TC එක ගැටෙන අවස්ථාවේ නිශ්චලව හෝ අඩු වේගයකින් ගමන් කළ බවට ප්‍රධාන සලකුණු පහත සඳහන් විය හැකිය:

එය ලිස්සා යාමකින් තොරව ගමන් කළහොත්, එහි චලනයේ දිශාවන් සහ කල්පවත්නා අක්ෂය සමඟ ගැටුණු වාහනයේ හරස් ඝට්ටනයකදී ආරම්භක ධාවන පථවල දිශාව සහ විකෘති වීම;

හරස් ඝට්ටනයකදී පහර දුන් වාහනයේ ආරම්භක මාර්ගවල දිශාව සහ විරූපණය අනෙක් වාහනයේ චලනය වන දිශාවට සමපාත වේ;

මුද්‍රණ සෑදී ඇති ස්ථානවල හෝඩුවාවන් නොමැති විට හෝ මුද්‍රණ සෑදීමෙන් පසු ඇති වූ අංශු ඉදිරියේ ඒවායේ ප්‍රාථමික සම්බන්ධතා ඇති ස්ථානවල එක් TC එකක කොටස්වල පැහැදිලි මුද්‍රණ තිබීම;

පහර දුන් වාහනයේ රෝදවල පැති පෘෂ්ඨයන් මත ධාවන පථය දිගේ පිහිටීම;

පහර දුන් වාහනයේ පැති පෘෂ්ඨයේ ටයර් සලකුණු පිහිටීම 45 ° ට ආසන්න කෝණයකින්, ඔවුන් ඉතිරි වූ රෝදයේ අරය උසින්;

පහර දුන් වාහනයේ පැති මතුපිට තිරස් දිශාවට ටයර් පීලි පිහිටීම.

සිදුවීමකින් පසු TC හි පිහිටීම බොහෝ සාධක මගින් තීරණය කරනු ලැබේ, එහි සම්පූර්ණ බලපෑම ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් සැලකිල්ලට ගත නොහැක, විශේෂයෙන් TC හි බලපෑමේ ස්ථානයේ සිට නැවතුම දක්වා විස්ථාපනය තරමක් විශාල වන අවස්ථාවන්හිදී. (මීටර් දස දහස් ගණනක්). බලපෑමේ ස්ථානයේ සිට TC වල චලනය ඔවුන්ගේ චලනයේ දිශාව සහ වේගය, ස්කන්ධයන්, ගැටෙන අවස්ථාවේ සාපේක්ෂ පිහිටීම, බලපෑමෙන් පසු චලනය වන ස්වභාවය, මාර්ගයේ ලක්ෂණ ආදිය මගින් බලපායි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී සිදුවීමෙන් පසු TC එකෙහි පිහිටීම, පහර දුන් වාහනයේ චලනය හෝ ස්ථාවර තත්ත්වය පෙන්නුම් කරන අනෙක් අයගේ එකතුවට අතිරේක ලකුණක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

TC චලනය වූ බවට සංඥා පහත පරිදි වේ.

හරස් ගැටුමකදී:

TC දෙකේම පිහිටීම වැදුණු වාහනයේ චලනය වන දිශාවේ එකම පැත්තේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙනත් හේතූන්ගේ බලපෑම යටතේ (සුක්කානම් රෝද භ්‍රමණය, රෝදවල භ්‍රමණ තලයේ දිශාවට විස්ථාපනය වීම, යටතේ) බලපෑමෙන් පසු වහාම ඔවුන්ගේ චලනයේ දිශාවෙන් පාර්ශ්වීය අපගමනය වීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මාර්ග පැතිකඩෙහි බලපෑම, ආදිය);

හැප්පුණු වාහනය ගමන් කරන්නේ නම් පමණක් ගැටීමකදී සිදුවිය හැකි මොහොතේ දිශාවට TC භ්රමණය වීම.

කල්පවත්නා ගැටුමකදී:

ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරන වාහනයක ගැටීමෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට විස්ථාපනය වූ බව පෙන්නුම් කරන, ගැටෙන ස්ථානයට වැදී ඇති වාහනයේ පිහිටීම;

පහර දුන් වාහනයේ පිහිටීම ගැටීමෙන් පසු එහි චලනය වීමේ වේගයට අනුරූප නොවන ගැටුම් ස්ථානයෙන් දුරින් (එය තිරිංග සහිත තත්වයක ගමන් කළේ නම්).

TC එක නිශ්චලව හෝ අඩු වේගයකින් ගමන් කරන බවට සංඥා:

හරස් ඝට්ටනයකින් පහර දුන් වාහනයේ චලනය වන දිශාව දෙපස TC හි පිහිටීම. ගැටෙන TC වල ස්කන්ධයේ විශාල වෙනසක් තිබේ නම්, මෙම ලක්ෂණය සැලකිල්ලට නොගත යුතුය;

ස්ථාවර වාහනයකට පහර දෙන විට පමණක් සිදු විය හැකි මොහොතේ දිශාවට අනුරූප වන හරස් ගැටුමකදී TC භ්‍රමණය;

නියමිත වේගයකින් ස්ථාවර වාහනයක් සමඟ ගැටීමකට අනුරූප වන බලපෑමේ ස්ථානයේ සිට දුරින් කල්පවත්නා ගැටුමකින් පසු TC හි පිහිටීම.

පහර දුන් TC වලින් වෙන් කරන ලද (හෝ ඇතුළත පිහිටා ඇති) ඉවතලන වස්තූන් ඇති ස්ථානයේ පිහිටීම, සමහර අවස්ථාවලදී, එය චලනය වන බව තහවුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙහි ප්‍රධාන ලක්ෂණ වන්නේ:

ගැටුණු වාහනයේ ඉදිරිපස දෙසට හරස් ගැටීමකදී වීදුරු කැබලි වැටෙන ප්‍රදේශය විස්ථාපනය කිරීම. මෙම වාහනයේ චලනය වන දිශාවට අවස්ථිති භාවය මගින් ඒවා ඉවතලන බව ලකුණෙන් පෙන්නුම් කරයි;

සිද්ධියෙන් පසු මෙම වස්තූන් ඒවායේ ස්ථානයට විස්ථාපනය කිරීමට දායක විය හැකි වෙනත් තත්වයන් නොමැති විට, ටීසී වලින් වෙන් කරන ලද කොටස් එකම දිශාවට විසි කිරීම, පහත වැටුණු භාණ්ඩ හෝ වෙනත් වස්තූන්;

එහි ඉදිරිපස කොටස දෙසට අපගමනය සහිත TC හි භාණ්ඩ, මගීන් සහ අනෙකුත් වස්තූන් විස්ථාපනය කිරීම.

පාලනයන්හි පිහිටීම මත පදනම්ව, ගැටෙන මොහොතේ TC චලනය වූයේද නැතහොත් සිටගෙන සිටියේද යන්න තීරණය කළ හැකිය, නමුත් මෙම ගැටළුව වර්ගීකරණ ස්වරූපයෙන් විසඳීමට එය අපට ඉඩ නොදේ. ඉතින්, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයේ තිබුනේ නම්, මෙය වාහනයේ ස්ථාවර තත්වයකට අනුරූප වේ, නමුත් සිදුවීමෙන් පසුව හෝ බලපෑමට පෙර සහ වාහනය චලනය වීමට පෙර ලීවරය මෙම ස්ථානයේ තැබිය හැකිය. අවස්ථිති භාවයෙන්. ලීවරය ගියර් ස්ථානයේ තිබුනේ නම්, මෙය වාහනයේ චලනයට අනුරූප වේ, නමුත් ගියර් එකෙහි යෙදී සිටියදී තිරිංග යෙදීමෙන් රියදුරු නතර කිරීමට සමත් වූයේ නම්, එහි ස්ථාවර තත්ත්වය බැහැර නොකරයි.

එහි යාන්ත්‍රණය තීරණය කරන සිද්ධියේ බොහෝ තත්වයන් ස්ථාපිත කිරීමට අපට ඉඩ සලසන ප්‍රධාන වෛෂයික දත්ත වන්නේ අනතුර අතරතුර දර්ශනය වූ හෝඩුවාවන් පිළිබඳ දත්ත ය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• 1 මාර්ග මතුපිට සහ අවට වස්තූන් මත වාහන සහ වෙනත් වස්තූන් විසින් ඉතිරි කරන ලද සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ ඇති සලකුණු;
• 2 ගැටීම්, ධාවන පථ, හරස් මාර්ග හෝ පෙරළීම් හේතුවෙන් වාහනයට සිදුවන ලකුණු සහ හානි;
• 3 ගැටීමකදී සිදුවන බලපෑම, මාර්ග මතුපිට චලනය, වාහනයක රෝද මතින් ධාවනය කිරීම හෝ මගීන්ට වාහන කොටස්වල බලපෑම හේතුවෙන් වින්දිතයන්ගේ ඇඳුම් සහ සපත්තු මත ඇති සලකුණු සහ හානි.

හෝඩුවාවන් වර්ගීකරණය රූප සටහන 2.2 හි දක්වා ඇත.

රූප සටහන 2.2 - හදිසි අනතුරකින් ඇති වූ අංශු වර්ගීකරණය

• 1 සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ ලුහුබැඳීම්.
• අ) වාහනයේ ඉතිරි වූ අංශු:
  • 1) වාහන රෝද සලකුණු. ඔවුන් වාහනයේ ගමන් පථය නිවැරදිව තීරණය කරයි, චලනය වන දිශාව තීරණය කිරීමට හැකි වන අතර, සුදුසු සංඥා තිබේ නම්, ඉහළ නිරවද්යතාවකින් ගැටෙන ස්ථානය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
    • - මෘදු බිම, හිම, තෙත් වැලි, ආදිය මත පෙරළීමේ අංශු - පාගමන රටාවේ පරිමාමිතික මුද්‍රණ, ඇස්ෆල්ට් මත - මාර්ග දෙපස, ​​අපිරිසිදු මාර්ග, තෙත් ප්‍රදේශ ආදිය හැර ගිය පසු ස්ථර ස්වරූපයෙන් පාගමන රටාවේ සලකුණු. ටයර් ආකෘතිය ස්ථාපිත කර ඇති අතර, ඒවායේ විශේෂිත ලක්ෂණ තිබේ නම්, එය හඳුනා ගත හැකිය;
    • - ඝන පෘෂ්ඨයන් මත ලිස්සා යාමේ හෝඩුවාවන්, දුර්වල පෘෂ්ඨ මත කල්පවත්නා දිශාවට ආලේප කර ඇති තීරුව, පස, තණකොළ - ලිහිල් විලි; නැවැත්වීමට පෙර ලිස්සා යාමේ සලකුණක් සෑදීමේදී වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ චලනය මත පදනම්ව, තිරිංග ආරම්භ කිරීමට පෙර වේගය තීරණය වේ;
    • - තිරිංග නොකළ වාහනයක ලිස්සා යාමේ සලකුණු - වක්‍ර ලිස්සා යාමේ සලකුණු, එහි මතුපිට පාගමන රටාවේ නෙරා යාමෙන් ඉතිරිව ඇති කෝණික පීලි ඇත. ලිස්සා යාමේ කෝණය තීරණය වන්නේ වාහනයේ විවිධ රෝදවල ධාවන පථවල සාපේක්ෂ පිහිටීම හෝ ලිස්සා යාමේ සලකුණු මතුපිට ඇති මාර්ගවල අපගමනය කෝණය මගිනි.
• 2) වාහනයේ ස්ලයිඩින් කොටස්වල සලකුණු. වාහනයේ බලපෑමේ පිහිටීම සහ බලපෑමෙන් පසු එහි චලනය දිශාව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (සුදුසු සලකුණු තිබේ නම්). මෙය:
  • - වාහනයේ හානියට පත් කොටස් (අත්හිටුවීම, එන්ජිමේ පහළ කොටස්, ගියර් පෙට්ටිය යනාදිය) මගින් ඉතිරිව ඇති මාර්ග මතුපිට සීරීම්, වලවල්, අතුල්ලන ලකුණු;
  • - ටයරය හෝ රෝද අත්හිටුවීම හානි වූ විට රෝද දාරයෙන් ඉතිරි වන පීලි;
  • - සීරීම්, පෙරලීමෙන් පසු වාහනය ගෙන යන විට ඉතිරිව ඇති තීන්ත වැඩ ඇඳීම.
• 3) පොඩි වූ කුඩා අංශු ඇති ප්රදේශ:
  • - ඝට්ටනය වූ හෝ ගැටෙන අවස්ථාවේ බලපෑම මත ගරා වැටුණු පෘථිවි ප්‍රදේශ. කුඩාම අංශු සහ දූවිලි පිහිටීම ප්රමාණවත් නිරවද්යතාවයකින් ගැටුමේ පිහිටීම තීරණය කරයි;
  • - ලිහිල් තීන්ත වැඩ කොටස් පිහිටා ඇති ප්රදේශ. වාහනයේ අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාම සහ බාධකය සිදු වූ ස්ථානය මෙන්ම බලපෑමේ ස්ථානයේ සිට වාහනයේ චලනය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගරාවැටෙන තීන්තවල අංශු චලනය වන වාහනවල වායු ධාරා සහ සුළඟ මගින් තරමක් විස්ථාපනය විය හැක;
  • - හෙඩ් ලයිට් සහ අනෙකුත් බාහිර ආලෝකකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගවලින් වීදුරු කැබලි විසිරී ඇති ප්‍රදේශ. වාහනයේ අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාම සහ බාධකය සිදු වූ ස්ථානය මෙන්ම බලපෑමේ ස්ථානයේ සිට වාහනයේ චලනය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගරාවැටෙන තීන්තවල අංශු චලනය වන වාහනවල වායු ධාරා සහ සුළඟ මගින් තරමක් විස්ථාපනය විය හැක;
  • - හෙඩ් ලයිට් සහ අනෙකුත් බාහිර ආලෝකකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගවලින් වීදුරු කැබලි විසිරී ඇති ප්‍රදේශ. ගැටුමක් හෝ ගැටීමක් ඇති ස්ථානය ආසන්න වශයෙන් තීරණය කිරීමට මෙන්ම වාහනය හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • - වාහනය පෙරළෙන විට පැති ජනේලවලින් වීදුරු කැබලි ඇති ස්ථාන. පෙරළීමේ ස්ථානය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • - පැල්ලම්, වාහනයෙන් කාන්දු වන දියර බිංදු. ඔවුන්ගේ පිහිටීම අනුව, වාහනයේ ගමන් පථය බලපෑමේ ස්ථානයෙන් සහ එය නිශ්චලව පැවති ස්ථානයෙන් තීරණය කළ හැකිය;
  • - පිටාර වායු වලින් පැල්ලම්. වාහනය නවතා ඇති ස්ථානය සහ එහි පිහිටීම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
  • b) ඉවතලන වස්තූන් විසින් ඉතිරි කරන ලද අංශු. ඔවුන් ඉතිරි වූ වස්තූන්ගේ චලනය තීරණය කිරීමට හැකි වන අතර, වස්තූන් කිහිපයක චලනය වන දිශාවන්හි මංසන්ධියේදී, බලපෑමේ ස්ථානය තීරණය කළ හැකිය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
• 1) තියුණු මායිම් නොමැති වස්තූන් විසින් ඇදගෙන යාමේ ලකුණු, මෘදු බිම, හිම, තෙත් වැලි මත ඉතිරි වන අතුල්ලන ලකුණු. ඇස්ෆල්ට් මත, මෙම සලකුණු දූවිලි හා අපිරිසිදු තට්ටුවක් ඉදිරිපිට කැපී පෙනේ;
• 2) තියුණු දාර සහිත බර වස්තූන් විසින් ඉතිරි කරන ලද සීරීම්, වලවල් සහ අනෙකුත් මාර්ග; මාර්ග මතුපිටින් පිටත විසි කරන ලද වස්තුවේ විස්ථාපනයේ දිශාවට තණකොළ කඳන් සහ අනෙකුත් ශාක ඇලවීම, නැමීම, නැමීම.
• ඇ) ගැටුමට ගොදුරු වූවන් විසින් ඉතිරි කරන ලද අංශු:
  • 1) ගැටුමකදී සපත්තු විස්ථාපනයේ සලකුණු. ඒවා ඇස්ෆල්ට් මත එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර හිම සහ මෘදු පස් මත පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත් ඒවායේ පිහිටීම ගැටීමේ වෙනත් සලකුණු අනාවරණය වන ස්ථානයට විශාල දුරින් විය හැකි බැවින් ඒවා වාර්තා වන්නේ කලාතුරකිනි. බලපෑමේ පිහිටීම සහ බලපෑමේ දිශාව නිවැරදිව තීරණය කරන්න;
  • 2) වින්දිතයාගේ සිරුර ඇදගෙන යාමේ සලකුණු. ඒවා ඇස්ෆල්ට් මත රුධිරයේ අංශු මගින් අනාවරණය කර ගන්නා අතර දූවිලි හා අපිරිසිදුකම එහි තැන්පත් වූ විට;
  • 3) වින්දිතයා සන්තකයේ තිබූ ඉවතලන භාණ්ඩ, විසිරුණු ආහාර සහ ඉසින ලද දියර පිහිටීම. සෑම අවස්ථාවකදීම සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ මෙම වස්තූන් පිහිටීම හැකි වන්නේ ගැටුම් ස්ථානයට පිටුපසින් පමණි.
  • 2. වාහනයේ ලකුණු සහ හානි

සිද්ධියක් සිදු වූ ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති අංශු මෙන් නොව, ඒවා අසීමිත කාලයක් සඳහා ඔවුන්ගේ තොරතුරු වටිනාකම රඳවා තබා ගන්නා අතර සෑම විටම විශේෂඥ පරීක්ෂණයකට භාජනය කළ හැකිය.

සිද්ධියකට සම්බන්ධ වාහනවල බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන ලකුණු ප්‍රධාන කණ්ඩායම් 4 කට බෙදිය හැකිය:

• අ) වාහනයක ගැටීමෙන් හා ස්ථාවර වස්තූන් (කණු, ගස්, ගොඩනැගිලි) සමඟ ගැටීමෙන් ඇතිවන ලකුණු සහ හානි:
  • 1) බාධකයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ වාහනයේ විකෘති වූ කොටස් විශාල ප්‍රදේශ, මෙම ප්‍රදේශවල සෘජු සම්බන්ධතා ඇති අංශු. එවැනි හානියක් වාහනයේ අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාමේ සාපේක්ෂ පිහිටීම සහ ස්වභාවය සහ ගැටෙන අවස්ථාවේ ඇති බාධකය දළ වශයෙන් විනිශ්චය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි;
  • 2) තනි කොටස්වල මුද්‍රණ, එක් වාහනයක කොටස් තවත් කොටස්වල මතුපිට. වාහනයේ සාපේක්ෂ පිහිටීම සහ ගැටීමේ (ගැටුම්) මොහොතේ ඇති බාධාව සහ බලපෑම් බලයේ දිශාව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • 3) වෙනත් වාහනයක් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් ඇතිවන හෝඩුවාවන් (ස්ලයිඩින්, පීඩනය, සීරීම්) ස්පර්ශක ගැටුමක් ඇති වූ වාහනය හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, හරස් ඝට්ටනයකදී වාහනය ගමන් කළේද යන්න තීරණය කිරීම, පසුකර යන ගැටුමකදී වාහනයේ සාපේක්ෂ චලනයේ දිශාව තීරණය කිරීම;
  • - මාර්ගය සමඟ ස්පර්ශ වන විකෘති වූ පහළ කොටස්වල පීලි. ගැටුමකින් පසු වාහනයේ චලනය වන දිශාව තීරණය කිරීමට, ගැටුමේ ස්ථානය පැහැදිලි කිරීමට, මාර්ගයේ මෙම කොටස් ඉතිරිව ඇති අංශුවල පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔවුන් ඔබට ඉඩ සලසයි.
• ආ) පදිකයින් සමඟ ගැටීමෙන් සිදුවන ලකුණු සහ හානි:
  • 1) බලපෑමට හේතු වූ වාහනයේ කොටස් විකෘති කිරීම (හුඩ් මත ඇති දත්, රේඩියේටර් ටිම්, ෆෙන්ඩර් ආදිය, ශරීර කුළුණු වලට හානි වීම, වීදුරු විනාශ කිරීම). ගැටෙන අවස්ථාවේ වාහනයේ මංතීරුවේ පළල දිගේ පදිකයාගේ පිහිටීම තීරණය කිරීමටත්, එහි රෝදවල ධාවන පථයේ පිහිටීම සහ වයනයෙහි මුද්‍රණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ගැටුමේ ස්ථානය පැහැදිලි කිරීමටත් ඔවුන් ඔබට ඉඩ සලසයි. බලපෑමට හේතු වූ වාහනයේ කොටස්වල ඇඳුම් රෙදි. ගැටුමේ කාරනය තහවුරු කිරීමට සහ ගැටුමට හේතු වූ වාහනය හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • 2) ධාවන පථ (ඇල්ලීම, වාහනයේ පැතිවල ලිස්සා යාමේ සලකුණු). ස්පර්ශක බලපෑමකදී වාහනය සහ පදිකයා අතර සම්බන්ධතාවයේ කාරණය තහවුරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • 3) රුධිරයේ අංශු, හිසකෙස්, කෙඳි හෝ රෙදි කැබලි. ගැටුමට හේතු වූ වාහනය හඳුනා ගැනීමට සහ ගැටුමේ යාන්ත්රණය පැහැදිලි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
• ඇ) වාහන පෙරළීම නිසා ඇති වූ ලකුණු සහ හානි:
  • 1) වහලය, බඳ කුළුණු, කැබින්, හුඩ්, පියාපත්, දොරවල් විකෘති කිරීම. ඔවුන් පෙරළීමේ කාරණය පෙන්වා දෙන අතර එහි දිශාව විනිශ්චය කිරීමට කෙනෙකුට ඉඩ සලසයි;
  • 2) මාර්ග මතුපිට ඝර්ෂණ අංශු (සීරීම්, පීලි, තීන්ත වැඩ සීරීම්). පෙරලීමේ දිශාව සහ පෙරලීමෙන් පසු එය ගමන් කරන විට වාහනයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක මාර්ගය;
  • 3) වීදුරු විනාශ කිරීම, දොරවල් වලට හානි වීම. එහි සිටින පුද්ගලයින් වාහනයෙන් බිමට වැටීමේ යාන්ත්‍රණය පැහැදිලි කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
• ඈ) මාර්ගයේ වස්තූන් හා වෙනත් හේතූන් මත ගැටීමෙන් ඇතිවන හානිය:
  • 1) තියුණු වස්තූන් (කැපීම්, සිදුරු) පහර දෙන විට ටයරයට සහ නලයට හානි වීම;
  • 2) මාර්ගයේ බාධක වලට පහර දෙන විට ටයර්, ටියුබ්, රෝද දාරයට හානි වීම (විදේශීය වස්තූන්, වලවල්);
  • 3) මාර්ගයේ බාධක වලට පහර දෙන විට අත්හිටුවීමට හානි වීම.

විශේෂඥ අධ්‍යයනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවා සිදුවීමට පෙර ක්ෂණිකව සිදු වූ බව තහවුරු වී ඇත්නම්, මෙම සියලු හානි මගින් වාහනයේ ස්ථායීතාවයේ සහ පාලනය කිරීමේ වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගනිමින් සිද්ධියේ යාන්ත්‍රණය පැහැදිලි කිරීමට හැකි වේ. . 3 වින්දිතයින්ගේ ඇඳුම් සහ සපත්තු මත දිස්වන සලකුණු.

සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති අංශු මෙන් නොව, ඇඳුම් පැළඳුම් සහ සපත්තු මත ඇති සලකුණු, ද්රව්යමය සාක්ෂි කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කළහොත්, දිගු කාලයක් පවතින අතර එබැවින් සෑම විටම විශේෂඥ පරීක්ෂණයකට ලක් කළ හැකිය. මෙම සලකුණු ප්‍රධාන කණ්ඩායම් 4කට බෙදිය හැකිය.

• අ) පදිකයාගේ ශරීරයට ඇඳුම් මත, බලපෑමට හේතු වූ වාහනයේ ඉදිරිපස කොටස් මත, වීදුරු කුඩා අංශු (කැබලි) ඇතුළත් කිරීම පිළිබඳ සලකුණු. ඔවුන් ඔබට වාහනය හඳුනා ගැනීමට සහ එය සහ පදිකයාගේ සාපේක්ෂ පිහිටීම තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• ආ) මාර්ග මතුපිට ලිස්සා යාමේ සලකුණු:
  • 1) දූවිලි, අපිරිසිදු ස්ථර, මතුපිට ස්ථරයේ උල්ෙල්ඛ සහ පැතලි මතුපිටක් මත ගමන් කරන විට (ඇස්ෆල්ට්, කොන්ක්‍රීට්) ඇඳුම් ද්‍රව්‍ය මත ඇති උල්ෙල්ඛයෙන් සිදුවන හානිය හරහා. මාර්ගයට වැටීමෙන් පසු ශරීරය ඇදගෙන යාමේ කාරණය සහ විස්ථාපනයේ දිශාව තහවුරු කිරීමට ඒවා හැකි වේ (චාප හැඩැති නැමීම් සෑම විටම උත්තල ලෙස විස්ථාපනයේ දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ);
  • 2) අසමාන පාෂාණ මතුපිටක් මත ශරීරය චලනය කරන විට ඇඳුම් ද්රව්යවල කඳුළු. චලනයේ දිශාව තීරණය වන්නේ කෝණික බිඳීම් පිහිටීම අනුව (චලනය දිගේ ඉදිරි කෝණයකින්, සපත්තු යටි පතුල්වල ඝර්ෂණ සලකුණු, ලෝහ කොටස් (නිය, අශ්ව කරත්ත) පාදයේ විස්ථාපනයේ දිශාව තීරණය කිරීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි. පාදයේ උල්ෙල්ඛයේ පිහිටීම සහ ධාවන පථයේ දිශාව (ලෝහ කොටස් මත) බලපෑමේ මොහොත, බලපෑමේ මොහොතේ ආධාරක පාදය වූයේ කුමන කකුලද යන්න සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
• ඇ) ඇඳුම් මත චලනය වීමේ සලකුණු - ටයර් පාගා දැමීමේ රටාවේ මුද්‍රණ ස්වරූපයෙන් දූවිලි ස්ථර, අපිරිසිදු, චලනය වන ක්‍රියාවලියේදී රෙදි විස්ථාපනය හේතුවෙන් තරමක් විකෘති විය හැකිය. මෙම වර්ගයේ ටයර් සවි කළ හැකි ටයරය සහ වාහනය කණ්ඩායම් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
• d) මගීන්ට සහ රියදුරුට වාහන කොටස්වල බලපෑම පිළිබඳ අංශු:
  • 1) රියදුරුගේ සපත්තුවේ යටි පතුල්වල පැඩල් පෑඩ් රටාවේ මුද්‍රණ, මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ පාවහන් වල පැදුරු රටාවේ මුද්‍රණ. ඉදිරිපස සිට වාහනයට බලපෑම් කරන අවස්ථාවේ රියදුරු අසුනේ සිටියේ කවුරුන්ද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • 2) වාහනයේ අභ්‍යන්තරයේ (කුටියේ) නෙරා ඇති කොටස්වල තියුණු දාර සමඟ ස්පර්ශ වන විට ඇඳුම් ද්‍රව්‍යවලට හානි වීම. ක්රියාකාරී අවස්ථිති බලවේගවල දිශාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, බලපෑමේ මොහොතේ කුටියේ වින්දිතයාගේ ස්ථානය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
  • 3) වින්දිතයාගේ ඇඳුම් මත රුධිර කාන්දුවීම් බිංදු සහ සලකුණු. මෙම ස්ථානයේ දී එවැනි තුවාලයක් ලැබීමේ හැකියාව සහ ඇඳුම් මත රුධිරය ගලා යන දිශාව මත පදනම්ව, ඔහු වාහනයේ සිටි ස්ථානය, බලපෑමට ලක් වූ මොහොතේම වහාම විනිශ්චය කිරීමට ඔවුන් සමත් වේ.

වින්දිතයින්ට තුවාල වීමේ යාන්ත්‍රණය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් ඇඳුම් සහ සපත්තු පිළිබඳ අංශු පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් සිදු කරනු ලැබේ, එබැවින් අධිකරණ වෛද්‍ය විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව ඒවා සිදු කිරීම සුදුසුය.

අනතුරක යාන්ත්‍රණය යනු වෛෂයික නීති සමඟ සම්බන්ධ වූ තත්වයන් සංකීර්ණයකි, එය බලපෑමට පෙර වාහනයක් බාධකයකට ළඟා වීමේ ක්‍රියාවලිය, පහර දෙන විට බාධකය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම සහ බලපෑමෙන් විසි කරන වාහනයේ සහ අනෙකුත් වස්තූන්ගේ චලනය තීරණය කරයි. එය නතර වේ.

සිද්ධි යාන්ත්‍රණයක් පිළිබඳ සංකල්පයේ අර්ථ දැක්වීමෙන්, එය අදියර 3 කට බෙදිය හැකි බව අනුගමනය කරයි:

• 1) වාහනය බාධකයකට ප්‍රවේශ වීම;
• 2) බාධාවක් සමඟ එහි අන්තර්ක්රියා;
• 3) බලපෑමෙන් පසු වාහනයේ සහ අනෙකුත් වස්තූන්ගේ චලනය.

සිද්ධි යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ විශේෂඥ අධ්‍යයනයක අවසාන ඉලක්කය වන්නේ හානිකර ප්‍රතිවිපාක ඇතිවීම වැලැක්වීම සඳහා රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසන දත්ත ස්ථාපිත කිරීම බැවින්, ප්‍රධාන වැදගත්කම වන්නේ සිදුවීම් යාන්ත්‍රණයේ පළමු අදියරේදී සිදු වූ දේ තහවුරු කිරීමයි, i.e. , රියදුරුට මාර්ග තත්ත්වය අනතුරුදායක ලෙස තක්සේරු කර අවශ්‍ය පියවර ගැනීමට හැකි වූ විට සහ කළ යුතුව තිබුණි.

පසුව, රියදුරුගේ ක්රියාවන් නොතකා, නොබිඳිය හැකි බලවේගවල බලපෑම යටතේ සිදුවීම් වර්ධනය වේ. සිදුවීම් යාන්ත්‍රණයේ දෙවන හෝ තෙවන අදියරේදී සිදු වූ දේ විශ්ලේෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නැගිය හැක්කේ පළමු අදියරේදී සිදු වූ දේ තහවුරු කිරීමට හෝ පැහැදිලි කිරීමට මෙන්ම විවිධ අනුවාද පරීක්ෂා කිරීමට පමණි.

සිද්ධියේ නිශ්චිත තත්වයන් මත පදනම්ව, සිදුවීම් යාන්ත්‍රණයේ පළමු අදියර අධ්‍යයනය කිරීමේදී, අනතුර ඇති වූ මොහොතේ සිට බලපෑම දක්වා වාහනය ගමන් කළ ආකාරය තහවුරු කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය: කුමන දිශාවට, කුමන ගමන් පථය ඔස්සේද, කුමක්ද? එහි චලනයේ ස්වභාවය (නිදහස් වේගයෙන් හෝ තිරිංග සහිත තත්වයක, කෙළින් හෝ හැරීමක් සහිතව, ලිස්සා යාම), එවැනි චලනයකට දායක වූ තත්වයන් (අසමාන මතුපිට හරහා ධාවනය කිරීම, සීමාවකට පහර දීම, වෙනත් වස්තූන් සමඟ සම්බන්ධ වීම, චැසියට හානි වීම යනාදිය .) සිද්ධිය වූ ස්ථානය සහ වාහනය පිළිබඳ විශේෂඥ පරීක්ෂණයකදී මෙම තත්ත්වයන් හඳුනාගත හැකිය.

වාහනය බාධාවකට හසු වූ ස්ථානයට ඉදිරියෙන්, දේශීය වස්තූන් මත රෝද පෙරළීම, තිරිංග, ලිස්සා යාමේ සලකුණු තිබිය හැකිය (මැද, ගස්, ආදිය) - සම්බන්ධතා අංශු (ඇඹීම, හානි), ස්ථානවල වාහනය චලනය වීමට පටන් ගත්තේය - පිටවන වායූන් වලින් පැල්ලම්, දියර කාන්දු වීම පිළිබඳ අංශු යනාදිය. එවැනි හෝඩුවාවන් සිද්ධිය වූ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් වාර්තා වී ඇත්නම් හෝ විශේෂඥයෙකු විසින් කෙලින්ම අනාවරණය කර ගත්තේ නම්, එය තීරණය කළ හැකිය. බාධකයකට පහර දීමට පෙර වාහනයේ ගමන් පථයේ ගමන් පථය සහ ස්වභාවය සහ වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය (තිරිංග, සුක්කානම්, චැසිය) අධ්‍යයනය කිරීමෙන් එවැනි චලනයකට හේතු සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (එය අක්‍රිය වීමක ප්‍රතිඵලයක් හෝ හේතු කාරකයක්ද යන්න. රියදුරුගේ ක්රියාවන් මගින්).

බාධක, මාර්ග මතුපිට සහ වාහනයේ සලකුණු දිස්වන අතර, වාහනය සහ බාධාව අතර අන්තර් ක්‍රියා යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපිත කිරීමට හැකි වන පරිදි ඒවායේ සම්බන්ධතා සහ බලපෑම ඇති ස්ථානයේ පිහිටීම.

අනතුරේ යාන්ත්‍රණයේ දෙවන අදියර අධ්‍යයනය කිරීමේ ප්‍රධාන අරමුණු වන්නේ, සිදුවීමේ නිශ්චිත තත්වයන් අනුව, වාහනයේ පිහිටීම සහ බලපෑමේ මොහොතේ ඇති බාධකය, සම්බන්ධතා ක්‍රියාවලියේදී ඒවායේ චලනය, තීරණය කිරීමයි. බලපෑමේ දිශාව සහ වාහනයේ චලනය වන දිශාව, බලපෑමෙන් පසු වෙනත් වස්තූන්, විවිධ වස්තූන් මත ක්‍රියා කරන බලපෑම අතරතුර ජනනය වන අවස්ථිති බලවේග හඳුනා ගන්න. මෙම තත්වයන් ස්ථාපිත කිරීම, ගැටුමට පෙර (ගැටීම) සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති අංශු පිළිබඳ ප්රමාණවත් දත්ත නොමැති විට, අනතුරු යාන්ත්රණයේ පළමු අදියරේදී සිදු වූ දේ සම්බන්ධ ගැටළු විසඳීමට බොහෝ අවස්ථාවලදී විශේෂඥයාට ඉඩ සලසයි.

වාහනයේ අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාම සහ බාධකය සිදුවන්නේ වාහනයේ විවිධ කොටස් අනුපිළිවෙලින් ඒවායේ විරූපණය හා විනාශ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බාධාව සමඟ සම්බන්ධ වූ විටය. අන්තර්ක්‍රියා බලවේග විවිධ ප්‍රදේශවල විවිධ කාලවලදී පැන නගී, විශාලත්වයෙන් වෙනස් වේ (විනිවිදීමේ ගැඹුර වැඩි වීම හෝ බලය ලැබෙන කොටස විනාශ වීමත් සමඟ තියුනු ලෙස අඩු වේ). එමනිසා, වාහනය සහ අනෙකුත් වස්තූන් මත විරූපණයන් ඇතිවීම සහ බලපෑමේ ස්ථානයේ සිට ඒවායේ පසුකාලීන චලනය සිදුවන්නේ බලපෑම අතරතුර ස්පර්ශ වන විවිධ ස්ථානවල බොහෝ අන්තර්ක්රියා බලවේගවල ආවේගයන්ගේ බලපෑම යටතේය.

මෙම බලවේගවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන ආවේගවල දෛශිකයේ දිශාව තීරණය කළ හැක්කේ, බලපෑමෙන් පසු දෙවැන්න හැරෙන දිශාවට සම්බන්ධ ප්‍රදේශයේ වාහනයේ කොටස් විකෘති කිරීමේ ප්‍රධාන දිශාව මත පදනම්ව පමණි. බාධකය සමඟ වාහනයේ අන්තර්ක්‍රියා වල නිශ්චිත කොන්දේසි අනුව ප්‍රතිඵලයේ දෛශිකය තිරස් සහ සිරස් යන දෙඅංශයෙන්ම සාපේක්ෂ වේගයේ (ප්‍රවේශ වේගය) දිශාවෙන් බැහැර විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය.

තිරස් දිශාවට ප්‍රති result ලය අපගමනය සිදුවන්නේ, වාහන බාධකයක අතිච්ඡාදනය වන ප්‍රදේශයේ බැලූ බැල්මට බලපෑමකදී, ස්පර්ශක කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ නොවන අතර වාහනයේ සම්බන්ධතා කොටස් සහ බාධකය ඉවතට තල්ලු කරන බලවේග පැනනගින විටය. බලපෑමකින් පසු වාහනය භ්‍රමණය වන දිශාව මෙම අපගමනයේ විශාලත්වය මත රඳා පවතී (වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව ප්‍රතිඵලයේ දිශාව මත).

ප්‍රතිඵලය සිරස් දිශාවට අපගමනය වීම සිදු වන්නේ යම් බාධකයක් එය මත ක්‍රියා කරන වාහනයේ කොටස් යටට රිංගා යන විටය. සැලකිය යුතු සිරස් සංරචකයක් තිබීම වාහනයේ චලනයට සහ බලපෑමෙන් පසු බාධකයට බලපෑ හැකිය, මන්ද මෙය ආධාරක මතුපිට දිගේ ඒවායේ විස්ථාපනයට ප්‍රතිරෝධක බලවේග වෙනස් කරනු ඇත.

අනතුරු සිදුවන විට එම වාහන වේගය අනුව, වාහනයේ අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාමේ කාලය සහ බලපෑම මත ඇති බාධාව ඉතා කෙටි වේ (තත්පර සියයෙන් පංගුවකින් මනිනු ලැබේ). එසේ වුවද, විකේන්ද්රික බලපෑම් වලදී, බලපෑමකදී ජනනය වන බලවේග ටොන් සහ ටොන් දස දහස් ගණනකින් මනිනු ලබන නිසා වාහනවලට යම් කෝණයකට හැරවීමට කාලය තිබේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙම කෝණයෙහි විශාලත්වය නොසලකා හැරිය හැක. නමුත් සමහර අවස්ථා වලදී, අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාමේ ගැඹුර ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන විට, බලපෑමේ මොහොතේ වාහනයේ බාධකවල සාපේක්ෂ පිහිටීම ස්ථාපිත කිරීමේදී, වාහනය විසින් වාර්තා කරන ලද කෝණික ප්‍රවේගය මත පදනම්ව නිවැරදි කිරීමක් කළ යුතු අතර එය තීරණය කළ හැකිය. බලපෑමෙන් පසු එහි වාරය.

බලපෑම් අතරතුර වාහනයක් සහ බාධක අතර අන්තර්ක්‍රියා යාන්ත්‍රණය අධ්‍යයනය කරන විට, ප්‍රත්‍යාස්ථ විරූපණයන්ගේ බලපෑම ඒවායේ නොසැලකිය හැකි කුඩා බව නිසා නොසලකා හැරිය යුතුය. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ස්ථාවර වානේ තහඩුවකට පහර දීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ මෙම තහඩුවට ආසන්නව පිහිටා ඇති විට, නැවත නැවත කරන ලද අත්හදා බැලීම්වල ප්රතිඵල මගින් මෙය සාක්ෂි දරයි; එබැවින්, ප්‍රත්‍යාස්ථ විරූපණයන්ගේ ශක්තිය, තිරිංග නොකළ මෝටර් රථය බලපෑමට ලක් වූ ස්ථානයෙන් විස්ථාපනය කිරීමට පවා ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඉලාස්ටික් විකෘති කිරීම් වාහනයේ චලනය කෙරෙහි යම් බලපෑමක් ඇති කළ හැක්කේ ඉතා අඩු වේගයකින් පමණි, සැලකිය යුතු විරූපණයන් සිදු නොවන විට, විශේෂයෙන් රෝදවල ටයර් සමඟ ස්පර්ශ වන විට.

අනතුරු යාන්ත්‍රණයේ තුන්වන අදියරේදී, බලපෑමෙන් පසු ඉතිරි වන චාලක ශක්තිය හේතුවෙන් වාහනය චලනය වන අතර, එම බලපෑමෙන් පසු ලබා ගන්නා වේගය නිසා වාහනය ස්පර්ශ වූ වස්තූන් ඉවතට විසි වේ.

බලපෑමක් ඇති වූ වහාම වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ චලනය වන දිශාව ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නීතිය මත පදනම්ව හෝ අවම වශයෙන් එහි රෝද දෙකකින් ඉතිරි වූ අංශුවල දිශාව මත පදනම්ව මෝටර් රථ පර්යේෂණයේදී තීරණය කළ හැකිය.

තිරිංග සහිත වාහනයක් ඉවතට විසි කළ විට, එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ චලනය වන දිශාව පාහේ නියතව පවතී, මාර්ගයේ කොටස තිරස් නම්, සැලකිය යුතු අක්‍රමිකතා නොමැතිව, එවැනි කොටසක එය තබන ධාවන පථවල වක්‍රතාවය ප්‍රතිවිපාකයක් විය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස විකේන්ද්රික බලපෑමේ බලපෑම යටතේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වටා එහි ආපසු හැරීම.

තිරිංග නොදැමූ වාහනයක් ඉවතට විසි කළ විට, එහි කල්පවත්නා අක්ෂයට කෝණයකින් හෝ සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, එනම් රෝදවල භ්‍රමණ තලයට කෝණයකින් චලනය සිදුවන්නේ නම් එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ චලනයේ දිශාව වෙනස් වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ලිස්සා යාමේ ක්රියාවලියේදී, චලනය රෝදවල භ්රමණය වන තලය දෙසට අපගමනය වනු ඇත.

ආරම්භක මොහොතේ, ලිස්සා යාමේ වේගය වැඩි වන විට, වාහනය බලපෑමෙන් පසු මුල් දිශාවට ආසන්න දිශාවකට ගමන් කරයි, ලාක්ෂණික ලිස්සා යාමේ ලකුණු ඉතිරි කරයි. වේගය පහත වැටෙන විට, රෝදවල භ්‍රමණ තලය දෙසට අපගමනය වඩාත් තියුනු ලෙස සිදුවන අතර චලනය වන දිශාව සහ වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂය අතර කෝණය කුඩා වන තරමට තියුණු වේ. මෙම කෝණය අඩු වන විට, දෘඪ පෘෂ්ඨ මත රෝද සලකුණු අඩු සැලකිය හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ (20-30 ° ට අඩු කෝණවලදී), මතුපිට තත්ත්වය මත රඳා පවතී.

බලපෑමෙන් පසු එම ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති වාහනයේ චලනය පිළිබඳ අංශු - රෝද සලකුණු, පීලි සහ හානියට පත් කොටස් වලින් ඉතිරි වූ වලවල්, චලනය අතරතුර වෙන් වූ කොටස් සහ වෙනත් වස්තූන්ගේ පිහිටීම - බලපෑමෙන් පසු වාහනය ගමන් කළේ කුමන දිශාවටද යන්න විනිශ්චය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. , හැරීම සිදු වූ ආකාරය, සහ අනෙකුත් සංඥා සැලකිල්ලට ගනිමින් - බලපෑමට පෙර එහි චලනය පැහැදිලි කිරීම සහ බලපෑමේ මොහොතේ එහි පිහිටීම.

අනතුර සිදුවූ ස්ථානයේ වාහනයේ ඉතිරිව ඇති සලකුණු වලට අමතරව, විසි කරන ලද වස්තූන්, බිමට වැටුණු භාණ්ඩ, ඉරා දැමූ කොටස්, අනතුරට ලක්වූවන්ගේ සිරුරු ආදිය චලනය වූ ආකාරය පිළිබඳ සලකුණු ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී එවැනි සලකුණු සියුම් සහ අනතුර සිදු වූ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමේදී කලාතුරකින් වාර්තා වේ. කෙසේ වෙතත්, වාහනයේ හෝඩුවාවන් ප්‍රමාණවත් ලෙස තොරතුරු නොමැති විට සිද්ධියේ යාන්ත්‍රණය ස්ථාපිත කිරීමේදී ඒවා ඉතා වැදගත් විය හැකිය.

අ) සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ යොමු ලක්ෂ්‍යය තීරණය වන්නේ මාර්ගයේ දිග දිගේ චලනය කළ නොහැකි ස්ථාවර ස්ථාවර වස්තුවකට ය, උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි කණුවක්, ගොඩනැගිල්ලක කොනක්, ජලාපවහන නලයක්, දාරය පාලමක්, ආදිය);

ඇ) මිනුම් සිදු කිරීමේ ක්‍රමවේදය: සියලුම මිනුම් සිදු කළ යුත්තේ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ඛණ්ඩාංක පද්ධතියක් / තලයක ලක්ෂ්‍යයක පිහිටීම සවි කිරීමේ ක්‍රමය තුළ පමණි. අනතුරු ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීම සම්බන්ධයෙන්, මෙය අනිවාර්ය කරුණකි:

මාර්ගයේ දිග දිගේ: නිශ්චල වස්තුවක සිට එයට ඇති දුර සවි කිරීම මගින් (සවි කිරීමේ ක්රමය ඉහත දක්වා ඇත);

මාර්ගයේ පළල අනුව: මාර්ගයේ කෙළවරේ සිට එයට ඇති දුර සවි කිරීමෙනි.

මාර්ගයේ දිග මැනීමට සහ අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානය සඳහන් කිරීමට, අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ පිහිටා ඇති ඛණ්ඩාංකවල මූලාරම්භය වන එක් ලක්ෂ්‍යයක නිශ්චල වස්තුවකින් ඇති දුර තීරණය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ (වාහන රෝදය, තිරිංග සලකුණ, රුධිර පැල්ලම, ආදිය) ඉන්පසු මිනුම් ගන්න , එයින් පටන් ගෙන, ආපසු නොපැමිණ “දාමය” දිගේ එක් ලක්ෂයක සිට ඊළඟට ගමන් කරන්න.

මිනුම් ලබාගෙන කෙටුම්පත් රූප සටහනක් ඇඳීමෙන් පසු, පවතින මානයන් භාවිතා කරමින් ඔබ චිත්තවේගීයව නැවත රූප සටහන ඇඳිය ​​යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රමාණ එකක් හෝ දෙකක් අතුරුදහන් වී ඇති අතර එය තවදුරටත් තීරණය කළ යුතුය.

විකර්ණ මිනුම් පිළිගත නොහැකිය! පළල මාර්ගයේ එක් පැත්තකට පමණක් බැඳිය යුතු අතර, සිද්ධිය සිදුවූ ස්ථානයට වඩාත් පහසු සහ සමීපතම වේ.

පාරේ දාර දෙකෙන්ම පළල මිනුම් ගන්න එපා! අවසානයේදී, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම දෝෂයකට තුඩු දෙනු ඇති අතර, සියලු මුල් දත්තවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සැකයන් මතු කළ හැකි නිවැරදි මිනුම් වලින් එකක් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වේ!

d) ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල මධ්‍යස්ථාන වන මූලික ලක්ෂ්‍ය භාවිතයෙන් වාහනය සිද්ධිය වූ ස්ථානයට බැඳ ඇති අතර, මාර්ගයේ මායිමේ සිට දුර සහ ස්ථාවර වස්තුවකින් දිග දිගේ එක් පාදක ලක්ෂයක දුර. හෝ ඛණ්ඩාංකවල මූලාරම්භය ලෙස තෝරාගත් ලක්ෂ්යයක් මනිනු ලැබේ.

ඉ) භ්‍රමණය නැවැත්වීමේ අද්දර රෝද තිරිංග මගින් වියළි ඇස්ෆල්ට් හෝ කොන්ක්‍රීට් මත ඉතිරි වී ඇති පාගමන රටාවක් ආකාරයෙන් රෝලිං රෝදවල තිරිංගවල දෘශ්‍යමාන ලකුණු / පෙනෙන අඳුරු සලකුණු රෝද

(නැවැත්වූ) රෝද/ පරිස්සමෙන් මැනිය යුතුය, මන්ද ගමනාගමනයේ වේගය තීරණය කිරීමේදී කුඩා සාවද්‍යතාවයක් පවා වැරදි විශේෂඥයෙකුගේ නිගමනයකට තුඩු දිය හැකිය. රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ මොහොතේ සිට, තිරිංග පද්ධතිය සක්‍රිය වූ මොහොතේ සිට, සහ එය සම්පූර්ණයෙන් නතර වන තුරු/ තිරිංග සහ ලිස්සා යාමේ දෘශ්‍ය සලකුණු සෑදෙන්නේ එහි කොටසක් පමණි.

වාහනය සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ තිබේ නම් සහ එහි පිහිටීම වෙනස් වී නොමැති නම්, තිරිංග ලකුණු ආරම්භයේ සිට සහ පවතින ගමන් පථය දිගේ ඒවා ඉතිරිව ඇති රෝද දක්වා මනිනු ලැබේ. වාහනය ස්ථානයේ නොමැති නම් හෝ එහි පිහිටීම වෙනස් කර ඇත්නම්, ධාවන පථ ද ඒවායේ ආරම්භයේ සිට පවතින ගමන් පථය දිගේ අවසානය දක්වා මනිනු ලැබේ.

සියලුම ආරම්භක සහ අවසන් මිනුම් ලක්ෂ්‍ය ඛණ්ඩාංක පද්ධතියේ මාර්ගයේ දිග සහ පළල ඔස්සේ යොමු කළ යුතුය. ධාවන පථයෙන් පිටව ගිය රෝද මොනවාද යන්න සඳහන් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.

වම්, දකුණු (ඉදිරිපස, පසුපස) රෝද වලින් විවිධ දිග තිරිංග සලකුණු තිබේ නම්, එක් එක් සලකුණෙහි දිග වෙන වෙනම දක්වා ඇත. තිරිංග සලකුණු නැවැත්වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය වෙරළට පැමිණේ නම්, මෙම දුර ප්රමාණය පෙන්නුම් කෙරේ. තිරිංග සලකුණ විවිධ පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ග කොටසක (තිරිංග කිරීමේදී පාරේ පැත්තට යන විට) තෙල් සහිත සහ දූෂිත ප්‍රදේශවල තැබුවහොත්, අනෙක් මතුපිටට ඇතුළු වීමට පෙර සහ දිගේ එක් එක් රෝදය සඳහා ලකුණු එක් එක් කොටස වෙන වෙනම මනිනු ලැබේ. එය ධාවන පථයේ අවසානය දක්වා හෝ ඊළඟ කොටස වෙත පිටවන්න. තිරිංග ටේ්රල් බාධා ඇති අවස්ථාවන්හිදී, එවැනි එක් එක් කොටසෙහි දිග සහ ඒවා අතර ඇති විරාමවල ප්රමාණය පෙන්නුම් කෙරේ.

අපරාධ ස්ථාන පරීක්ෂණ වාර්තාවේ මෝටර් රථයක (යතුරුපැදිය, බයිසිකලය) හෝඩුවාවන් විස්තර කරන විට, පහත සඳහන් දෑ පිළිබිඹු විය යුතුය:

සෘජු රේඛා චලනය වන ප්රදේශයේ, හැරීමකදී සහ ඒවා සොයාගත් පෘෂ්ඨයේ පිහිටීම.

පාංශු හෝ මාර්ග මතුපිට වර්ගය සහ තත්ත්වය (අඳුරු, අපිරිසිදු මාර්ගය, මැටි, කළු පස්, වැලි පස; තෙත්, වියළි පස, ආදිය).

හෝඩුවාවන් වර්ගය (පෘෂ්ඨීය, පරිමාමිතික).

හෝඩුවාවන් ගණන.

ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල ධාවන පථ අතර සම්බන්ධතාවය (ඉදිරිපස රෝදවල ධාවන පථ සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී තිබේද නැතහොත් මෙම ධාවන පථවල කොටසක් තීරු ආකාරයෙන් සංරක්ෂණය කර තිබේද යන්න (එහි පළල දක්වන්න).

ධාවන ප්‍රමාණය.

ධාවන පථයේ සංදර්ශක පළල.

මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව පරිමාමිතික අංශුවල උපරිම ගැඹුර.

පාගමන රටාවේ ව්යුහය (පරීක්ෂක, වංගු, කැඩුණු රේඛා ආදියෙන් සමන්විත වේ).

හැඩය, ප්රමාණය, මුද්රණවල පිහිටීම, රෝදයේ හෝ ටයරයේ මතුපිට ලක්ෂණ (පැච්, ඉරිතැලීම්, වලවල්, ආදිය).

රෝදයේ එක් හැරීමක ධාවන පථයේ දිග (පුනරාවර්තන ලක්ෂණ වලින් එකකින් තීරණය වේ).

තිරිංග ලුහුබැඳීමේ දිග.

තිරිංග හෝඩුවාවේ විශේෂාංග: සෘජු, වක්‍ර, පැති ලිස්සා යාමක් සමඟ යනාදිය. වක්‍ර මාර්ගයක් සඳහා, තීර්යක් යොමුව 1-2 m (දිග අනුව) මිනුම් පරතරයන් සමඟ සිදු කෙරේ.

හැරවුම් අරය.

චලනය වන දිශාව සංලක්ෂිත සංඥා.

කොටස් (කොටස්), මෙන්ම විශේෂිත වාහනයකින් වෙන් කරන ලද ද්රව්ය, වාහනයේ රෝදවල හෝ වෙනත් බිම් සලකුණු වලට සාපේක්ෂව ඒවායේ පිහිටීම.

හෝඩුවාවන් සහ අනෙකුත් වස්තූන් ඉවත් කිරීමට විශේෂඥයා විසින් භාවිතා කරන තාක්ෂණික ක්රම සහ ක්රම.

වාහනයේ ගමන් දිශාව තීරණය කිරීමේදී පහත කරුණු සලකා බලන්න.

සියලුම භූමි ටයර් ධාවන පථවල, රටාවේ කොන් වල මුදුන් සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ.

මෝටර් රථය පුඩිම හරහා ගමන් කරන විට ජලය සහ අපිරිසිදුකමට නිරාවරණය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාදන ලද පින්තාරු කරන ලද රෝද සලකුණු වල දිශාව මෙන්ම ඒවා වියළීමේ සලකුණු ද මෝටර් රථයේ චලනයේ දිශාවට සමපාත වේ.

මෝටර් රථයෙන් ගලා යන දියර හා තෙල් බිංදු වල දිගටි කෙළවර, එය චලනය වන විට, ගමන් කරන දිශාවට මුහුණ ලා ඇත.

මෝටර් රථයකින් ගමන් කරන විට කැඩී ගිය කූරු, අතු සහ පිදුරුවල කෙළවර ගමන් කරන දිශාවට මුහුණ දෙයි.

හැරීම් මත ධාවන පථවල අභිසාරී කෝණය ඒවායේ අපසරනයේ කෝණයට වඩා අඩුය.

මාර්ගයේ පතුල සමහර විට ලෙජ් වලින් සමන්විත වන අතර එහි මෘදු පැති චලනය වන දිශාවට මුහුණ දෙයි.

ධාවන පථ අසල, දූවිලි වල කඳු වැටි සාදයි, ධාවන පථය සමඟ තියුණු කෝණයක් සාදයි, එහි මුදුන චලනය වන දිශාවට යොමු කෙරේ.

පස් කැබලි චලනය වන දිශාවට විරුද්ධ දිශාවට රෝද මගින් ගෙන යනු ලැබේ.

චලනය වන දිශාවට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ලිස්සා යන රෝද මගින් තණකොළ සුමට කර ඇත.

මෝටර් රථයකින් බිමට තද කළ ගල් අසල, මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාවට විරුද්ධ පැත්තේ පරතරයක් ඇති වේ.

e) පදිකයා සමඟ ගැටීම හෝ වාහන ගැටෙන ස්ථානය තහවුරු කර සලකුණු කිරීම සහ තිරිංග සලකුණු සහ වාහනවලට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වන්නේ සිද්ධිය වූ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමේදීය.

පදිකයා සමඟ ගැටෙන ස්ථානය තීරණය කරනු ලැබේ:

වින්දිතයාගේ සිරුර ඇදගෙන යාමේ හෝඩුවාවන් ආරම්භයේදී - බොරු කියන පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටීමේ අවස්ථා සඳහා පමණක්, ගැටුමේදී ශරීරය චලනය කිරීමේ හැකියාවට හේතුවක් තිබේ නම්;

පදිකයෙකු අසල කැඩුණු කන්ටේනරයක තිබූ කාන්දු වූ දියර තෙත් පැල්ලමක් අනුව;

මෝටර් රථයක් ඔහු සමඟ ගැටුණු විට වින්දිතයාගේ සපත්තු වලින් ඉතිරි වූ පාර්ශ්වීය ලිස්සා යාමේ නොපෙනෙන හෝඩුවාවක් අනුව;

විකෘති වූ වාහන ශරීර කොටස් වලින් වියළි අපිරිසිදු කෑල්ලක් මත;

පදිකයාගේ චලනයේ ගමන් පථයට අනුව, ගැටීමේ මොහොතට පෙර පදිකයාගේ චලනය පිළිබඳ දෘශ්‍ය අංශු මගින් හෝ අනතුර ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ වචන වලින්, වාහනයේ චලනයේ සලකුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්;

රියදුරු විසින්ම පවසන පරිදි, වෙනත් වෛෂයික දත්ත නොමැති නම්.

වාහනයක් සිරස් ස්ථානයක සිටින පදිකයෙකු සමඟ ගැටෙන විට, දෙවැන්න චලනය වීමේ වේගය අනුව ගැටෙන ස්ථානයේ සිට මීටර් කිහිපයක් හෝ දස දහස් ගණනක් දුරක් දක්වා ගමන් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, VAZ-2101 වේගය ගැටුමේ මොහොතේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 30 ක් වන අතර, පදිකයා මීටර් 5 සිට 7 දක්වා දුරින් ගමන් කරන දිශාවට ආපසු විසි කරනු ලැබේ, සහ වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් වන විට, විසි කිරීමේ පරාසය දැනටමත් 15 සිට ළඟා වේ. මීටර් 18 දක්වා; මෙම අවස්ථාවේ දී, වින්දිතයා වාහනයේ කබාය මත ගෙනයාමේ හැකියාව සැලකිල්ලට නොගනී. එමනිසා, ගැටීමේ ස්ථානය, බලපෑමෙන් පසු පදිකයා සිටි ස්ථානයට හෝ වින්දිතයාගේ සිරුරෙන් ඉතිරිව ඇති හෝඩුවාවන් ඇති ස්ථානයේම විය නොහැක.

බොහෝ විට විභාගයක් පත් කිරීම පිළිබඳ තීරණ වලදී මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය දක්නට ලැබේ: "වාහනය ගැටුණු ස්ථානයේ (ඒ අවස්ථාවේ) නතර විය." මෙය වැරදියි, මන්ද පදිකයෙකුට පහර දීමට වාහනයට අවම වශයෙන් යම් වේගයක් තිබිය යුතුය, සහ

එබැවින්, තිරිංග අවසානයේ පදිකයෙකුට පහර දෙන විට, නවත්වන ලද මෝටර් රථයේ මානයන් තුළ අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඇතුළත බලපෑමේ ලක්ෂ්යය පිහිටා තිබිය යුතුය.

පහත සඳහන් නිර්ණායක මත පදනම්ව ගැටුමේ පිහිටීම තීරණය වේ:

වාහනයේ විකේන්ද්රික බලපෑමක් ඇති විට හෝ ඉදිරිපස රෝදයට පහර දෙන විට, මුල් දිශාවෙන් රෝද මාර්ගයේ තියුණු අපගමනය;

මධ්‍යම, ඉදිරියට එන ඝට්ටනයකදී සහ ඉදිරිපස රෝදවල නොවෙනස්ව පිහිටීමකදී ඇතිවන පිබිදීමේ තීර්යක් විස්ථාපනය.

ධාවන පථයේ සුළු තීර්යක් විස්ථාපනයක් හෝ එහි සුළු අපගමනය සමඟ, අඩු උසකින් කල්පවත්නා දිශාවට ධාවන පථය පරීක්ෂා කිරීමෙන් මෙම සලකුණු හඳුනාගත හැකිය;

වාහනයේ පාර්ශ්වීය විස්ථාපනයේ හෝ ඉදිරිපස රෝදවල තියුණු හැරීමක ප්රතිඵලයක් ලෙස ගැටුමේ මොහොතේ දිස්වන අගුලු දැමූ රෝදයක පාර්ශ්වීය චලනයේ සලකුණු. රීතියක් ලෙස, එවැනි හෝඩුවාවන් කිසිසේත්ම දැකිය නොහැක;

බර වැඩිවීමේ තියුනු ලෙස වැඩි වීම සහ රෝද අගුල උල්ලංඝනය කිරීම හෝ මාර්ග මතුපිටින් එය වෙන් කිරීම හේතුවෙන් ගැටුමේ මොහොතේදී සිදු වන ලිස්සා යාමේ සලකුණ අවසන් කිරීම හෝ කැඩීම;

වැදී ඇති එක් රෝදයක ලිස්සා යාමේ සලකුණක්, එය තදබදයක්, සමහර විට කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි. සිද්ධියෙන් පසු වාහනයේ පිහිටීම මත පදනම්ව මෙම මාර්ගය පිහිටුවා ඇත්තේ කුමන දිශාවටද යන්න සැලකිල්ලට ගත යුතුය;

එහි චැසිය විනාශ වූ විට (රෝද වෙන් කිරීම, අත්හිටුවීම විනාශ කිරීම) හෝ රෝද දෙකේ වාහන (යතුරුපැදි, මොපෙඩ්, ආදිය) වැටෙන විට, ආලේපනය මත වාහන කොටස්වල ඝර්ෂණයේ සලකුණු. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ගැටෙන ස්ථානයේ සිට ආරම්භ වේ;

වාහන දෙකේම චලනය පිළිබඳ සලකුණු. ගැටුමේ ස්ථානය තීරණය වන්නේ මෙම ධාවන පථවල ඡේදනය වන අතර, ගැටෙන අවස්ථාවේ වාහනයේ සාපේක්ෂ පිහිටීම සහ මාර්ගයේ සලකුණු තැබූ කොටස්වල පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින්;

ඝට්ටනය වන ස්ථානය ඉතා නිවැරදිව තීරණය වන්නේ වාහනයේ පහළ කොටස් වලින් කඩා වැටුණු පෘථිවියේ පිහිටීම අනුවයි.

ඝට්ටනයකදී, පෘථිවි අංශු අධික වේගයෙන් විසි වී ඇති අතර, බලපෑම සිදු වූ ස්ථානයට පාහේ පාරට වැටේ.

පෘථිවියේ විශාලතම ප්‍රමාණය වාහනයේ විකෘති කළ හැකි කොටස් වලින් වෙන් කර ඇත: පියාපත්, මඩ ආරක්ෂකයින් සහ යටි පෘෂ්ඨ. විවිධ වාහනවල පහළ කොටස්වල දූෂණය ප්‍රමාණයෙන් හා පෙනුමෙන් වෙනස් වන බැවින් පස් වැටී ඇති වාහනයක් හඳුනා ගැනීම බොහෝ අවස්ථාවලදී අපහසු නොවේ. සැක සහිත අවස්ථාවන්හිදී, සංසන්දනාත්මක රසායනික අධ්යයන අවශ්ය විය හැකිය;

සිද්ධිය ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ට හෝ වාහන රියදුරන්ට අනුව, ඉහත සලකුණු කිසිවක් නොමැති විට.

g) අනතුරකදී වෙන් වූ අංශු පිළිබඳ තොරතුරු:

ස්ක්‍රී කලාප පරීක්ෂා කිරීමේදී, විවිධ අංශු විසුරුවා හැරීමේ මායිම් වෙන වෙනම සටහන් කිරීම අවශ්‍ය වේ, නිදසුනක් ලෙස, වියළන ලද මඩ කෑල්ලක්, මගී මැදිරියේ හෝ මැදිරියේ විනාශ වූ පැති ඔප දැමීමේ කෑල්ලක්, විනාශ වූ ආලෝක උපාංගවල කෑගැසීමක්, වැනි හෙඩ් ලයිට් කාච, පැති ලයිට් සහ පැති පුනරාවර්තක කොටස් ලෙස, පීලිං තීන්ත වැඩ, සහ විසරණ කලාපවල මායිම් අනතුර සිදු වූ ස්ථානයට පූර්ණ සඳහනක් සහිතව සටහන් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර ඒවායේ මධ්‍ය කොටස් පමණක් නොවේ. වෙන් කරන ලද වස්තූන් විස්තර කිරීමේදී, ඒවායේ හැඩය, ප්‍රමාණය, නිශ්චිත ස්ථානය, ඒවායින් අවම වශයෙන් ස්ථිර බිම් සලකුණු දෙකකට ඇති දුර මැනීම, මාර්ගයේ මූලද්‍රව්‍යවලට සාපේක්ෂව මෙම කොටස්වල පිහිටීම සහ ඒවා නොමැති වාහන සඳහන් කිරීම අවශ්‍ය වේ. වාහනයේ මිනුම් ගන්නා ලද ස්ථාන (කෝණ, රෝද අක්ෂ ආදියෙන්) දක්වන්න.

රියදුරු පලා ගිය අනතුරු දර්ශන පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ ආලෝක සවිකිරීම් සහ අලංකාර ශරීර ටිම් වල සියලුම කොටස් ප්‍රවේශමෙන් එකතු කළ යුතුය. අනාගතයේදී, මෝටර් රථයේ ඉතිරිව ඇති කොටස ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා "මුළු කොටස් වශයෙන්" අධිකරණ වෛද්ය පරීක්ෂණයකට නියෝග කළ විට, සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති නිශ්චිත කොටස ප්රමාණවත් නොවිය හැකිය. රසායනික හා භෞතික අධ්‍යයනයන් සිදු කිරීම සඳහා හැකිතාක් පිටාර ගැලූ තීන්ත වැඩ අංශු එකතු කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ශරීරයේ ඔප දැමීමේ කොටස්, ඊනියා "ස්ටැලිනයිට්", විශේෂඥයින් සඳහා විශේෂ උනන්දුවක් නොදක්වයි.