තෝමස් නිව්කොමන් 1664 පෙබරවාරි 24 වන දින ඩාර්ට්මන්ඩ් හි උපත ලැබීය. මේ මිනිසා 1729 දී ලන්ඩනයේදී මිය ගියේය. ලිපියෙන් අපි තෝමස් නිව්කොමන් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ කුමක් දැයි ඉගෙන ගනිමු.
චරිතාපදානය
Savery ඔහුගේ පළමු අත්හදා බැලීම සිදු කළ Modbury සිට නුදුරින්, Dartmund වරාය නගරය විය. ඉතා හොඳ අගුල් කරුවෙකු සහ කම්මල්කරුවෙකු වන තෝමස් නිව්කොමන් එහි ජීවත් විය. ඔහුගේ වැඩ සඳහා ඇණවුම් පැමිණියේ සියලුම ප්‍රදේශවාසීන්ගෙන්. ඔහු නගරයේ මායිමේ පිහිටි කුඩා බලකොටුවක් අල්ලා ගත්තේය.
තෝමස් නිව්කොමන් ප්‍රසිද්ධ විද්‍යාඥයෙක් නොවේ, විද්‍යාත්මක පත්‍රිකා ප්රකාශයට පත් කළේ නැත, රාජකීය සාමාජිකයෙකු නොවීය, මෙම මිනිසා ආකර්ෂණය වූයේ නැත විශේෂ අවධානය. එමනිසා, ඔහුගේ ජීවිතය සහ පවුල පිළිබඳ තොරතුරු කොතැනකවත් සංරක්ෂණය කර නොමැත. නමුත් තෝමස් වාෂ්ප එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ විශිෂ්ට ශිල්පියෙකු බව දිනක් පෙනී ගියේය.
නව නිපැයුම් සඳහා පසුබිම
ඩාර්ට්මන්ඩ් අසල පතල් කිහිපයක් තිබුණි. තෝමස් කම්මල් කර්මාන්තයේ, අලුත්වැඩියා කිරීමේ නිරත විය විවිධ උපාංග. ඔහු සෙවේරිගේ නව නිපැයුම සමඟ කටයුතු කළ බව පැහැදිලිය. බොහෝ විට තෝමස් පතල්වල සවි කර ඇති පොම්ප සමඟ සෙල්ලම් කළේය. ඔවුන් මෙහෙයවනු ලැබුවේ මිනිස් මාංශ පේශි බලයෙනි. මෙය නිරීක්ෂණය කළ කම්මල්කරු යාන්ත්රණය වැඩිදියුණු කිරීමට තීරණය කළේය. ප්රසිද්ධියට පත් වූ ආකාරය මෙයයි තෝමස් නිව්කොමන්ගේ මෝටර් රථය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු මෙම ප්රදේශයේ පුරෝගාමියෙකු නොවන බව පැවසීම වටී. කෙසේ වුවද තෝමස් නිව්කොමන් සහ ඔහුගේ වාෂ්ප එන්ජිමඑම වසරවල කර්මාන්තයේ දියුණුවට තල්ලුවක් ලබා දුන්නේය.
නව ව්යාපාරයේ විශේෂාංග
තෝමස් නිව්කොමන් වාෂ්ප එන්ජිමඅනෙකුත් නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ වර්ධනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කරන ලදී. කම්මල්කරු කව්ලි (ජල කාර්මිකයෙක්) සහායකයකු ලෙස ගත්තේය. ඔහුගේ උපාංගය තුළ, නිව්කොමන් ඔහුට පෙර කළ තාර්කික අදහස් සහ වර්ධනයන් භාවිතා කළේය. පැපින් සිලින්ඩරය පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, පිස්ටන් ඔසවන උපකරණයේ වාෂ්පය සෙවරිගේ මෙන් වෙනම බොයිලේරු තුළ විය.
ක්රියාකාරී යාන්ත්රණය
පහත සඳහන් යෝජනා ක්රමය අනුව ඒකකය ක්රියා කළේය. එක් බොයිලේරු ගියා අඛණ්ඩ අධ්යාපනයයුගල. මෙම කන්ටේනරය කරාමයකින් සමන්විත විය. එක්තරා අවස්ථාවක, එය විවෘත වූ අතර, වාෂ්ප සිලින්ඩරවලට ඇතුල් විය. නැඟිටින වියදමෙන්. ඔහු, දම්වැලකින් සහ සමතුලිතයෙකු මගින් ජල පොම්පයෙන් සැරයටිය සම්බන්ධ කර ඇත. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට එය පහළට ගමන් කරයි. සිලින්ඩරයේ මුළු කුහරයම වාෂ්පයෙන් පිරී ගියේය. ඊට පසු, දෙවන ටැප් අතින් විවෘත විය. එය හරහා සීතල වතුර සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය. ඒ අනුව වාෂ්ප ඝනීභවනය වූ අතර ටැංකිය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය විය. වායුගෝලීය පීඩනයේ බලපෑම යටතේ පිස්ටන් පහත් කර ඇත. ඒත් එක්කම බැලන්සර් චේන් එක පිටිපස්සෙන් ඇද්දා. පොම්ප සැරයටිය ඉහළට ගමන් කළේය. ඒ අනුව ඊළඟ වතුර කොටස පොම්ප කළා. ඉන්පසු චක්රය නැවත නැවතත් සිදු විය.
ස්ථාපන දුෂ්කරතා
නිව්කොමන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද යන්ත්රය කඩින් කඩ ක්රියාත්මක විය. ඒ අනුව, එය අවුලුවාලන යාන්ත්රණයක් බවට පත් කළ නොහැකි විය කාර්මික උපකරණඅඛණ්ඩ චලනය අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නව නිපැයුම්කරුගේ අභිප්රාය නොවීය. නිව්කොමන්ට අවශ්ය වූයේ පතල්වලින් ජලය පොම්ප කළ හැකි පොම්පයක් නිර්මාණය කිරීමට ය. නව නිපැයුම්කරු කළේ මෙයයි. මෝටර් රථයේ උස තට්ටු හතරක හෝ පහක ගොඩනැගිල්ලකට ආසන්න වශයෙන් සමාන විය.
මීට අමතරව, උපාංගය ඉතා "කෑදර" විය. ස්ථාපනය නඩත්තු කිරීම පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු විසින් සිදු කරන ලදී. එක් අයෙක් නිරන්තරයෙන් බොයිලේරු තුළට ගල් අඟුරු විසි කළේය. දෙවැන්න සීතල ජලය සහ වාෂ්ප ඇතුළු කරන ටැප් සඳහා වගකිව යුතු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා දුෂ්කර කාර්යයක් විය. නිව්කොමන්ගේ මෝටර් රථයට ලීටර් 8 ක බලයක් තිබුණි. සමග. මේ නිසා ජලය මීටර් 80 ක් දක්වා ගැඹුරකින් ඉහළ නැංවිය හැකිය.ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 1 කට ගල් අඟුරු / පැය 25 කි. සමග. නව නිපැයුම්කරු 1705 දී ඔහුගේ පළමු අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කළේය. නිසි ලෙස ක්රියා කරන උපකරණයක් සෑදීමට ඔහුට වසර දහයක් පමණ ගත විය.
ප්රායෝගික භාවිතය
නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය එංගලන්තයේ, ජර්මනියේ සහ ප්‍රංශයේ ලෝපස් සහ ගල් අඟුරු ආකරවල බහුලව භාවිතා විය. උපාංගය මූලික වශයෙන් පතල් කර්මාන්තයේ භාවිතා විය. ජල නල සැපයීමේදී ද එය භාවිතා කරන ලදී ප්රධාන නගර. යන්ත්රය ඉතා විශාල වූ අතර ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීම නිසා එය ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ විශේෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලදී. නව නිපැයුම්කරුට කිසි විටෙකත් ඒකකයෙන් විශ්වීය යාන්ත්රණයක් සෑදීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ස්ථාපනය නිර්මාණය කරන ලද වොට් විසින් පදනමක් ලෙස ගන්නා ලදී නව මාදිලියවාෂ්ප එන්ජිම.
ටැප් බොහෝ විට ළමයින් විසින් විවෘත කරන ලදී. කෝර්න්වෝල්හිදී, නිව්කොමන්ගේ මෝටර් රථය පැදවූයේ හම්ෆ්රි පොටර් විසිනි. ඒකාකාරී ක්‍රියාකාරකම නිසා ඒකකය තනිවම විවෘත කර මෙම කරාම වසා දැමීමේ අදහස පිරිමි ළමයා තුළ ඇති කළේය. කම්බි කෑලි දෙකක් අරන් බැලන්සර් එකට මිට සම්බන්ධ කළා. මෙය නිශ්චිත ගණනය කිරීමකින් සිදු කරන ලදී. පිස්ටනයේ චලනය පිටුපස හැරීමේදී සමතුලිතකය අවශ්ය විටෙක ටැප් වැසීමට හා විවෘත කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම නවෝත්පාදනය පිරිමි ළමයාගේ නමට පසුව පොටර් යාන්ත්රණය ලෙස හැඳින්විණි.
නිගමනය
නිව්කොමන් ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේ නැත. කාරණය නම්, එවැනි සෝපානයක් දැනටමත් 1698 දී සෙවෙරි විසින් ලියාපදිංචි කර තිබීමයි. ඒ අනුව, ඒකකය භාවිතා කිරීමේ ඕනෑම හැකියාවක් ඔහුට දැනටමත් පවරා ඇත. නමුත් ටික වේලාවකට පසු සෙවරි සහ නිව්කොමන් යන්ත්රයේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ.
ඩෙනිස් පැපින් වාෂ්ප එන්ජිමක පළමු ක්රියාකාරී ආකෘතිය නිර්මාණය කළ අතර එහි අවාසිය නම් ඔහු එක් චක්‍රයක් පමණක් ක්රියාත්මක කිරීමයි, ඉන්පසු එන්ජිම සිසිල් කිරීමට, විසුරුවා හැරීමට සහ නැවත එකලස් කිරීමට සිදු විය. එවැනි සැලසුමක් නිරූපණ අරමුණු සඳහා පමණක් භාවිතා කළ හැකි නමුත් එය ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් ඉටු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු විය. මෙයට හේතු වූයේ ජලය කෙලින්ම සිලින්ඩරයේ රත් කර තිබීමයි, මේ නිසා සිලින්ඩරයම නිරන්තරයෙන් උණුසුම් තත්වයක පැවතීම සහ පිස්ටනයට ආපසු යාමට නොහැකි වීමයි. ආරම්භක ස්ථානය. එමනිසා, පැපින්ගේ අනුගාමිකයින් ජලය උණු කිරීම සඳහා වෙනම බහාලුමක් භාවිතා කළහ - වාෂ්ප බොයිලේරු.
1698 දී ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු සහ පතල් හිමිකරු තෝමස් සේවරි විසින් නිර්මාණය කරන ලද "ගිනි එන්ජිම" නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද සහ පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත් පළමු වාෂ්ප එන්ජිම විය. එය වාෂ්ප පොම්පයක් මිස එන්ජිමක් නොවේ: එය පිස්ටනයක් සහිත සිලින්ඩරයක් නොතිබූ අතර, එය චලනය වන විට, යමක් චලනය වනු ඇත. මෙම උපාංගයේ වැදගත්ම දෙය වූයේ පොම්පය සඳහා වාෂ්ප වෙනම බොයිලේරු තුළ පිහිටුවා ඇති බවයි. එය තරමක් භයානක විය, මන්ද අධික වාෂ්ප පීඩනය සමහර විට එන්ජිමේ ටැංකි සහ පයිප්ප පුපුරා යාමට හේතු විය, එබැවින් සෙවරි ඔහුගේ පොම්පය කෙතරම් බලවත්ද යන්න ගැන සැලකිලිමත් විය.
යන්ත්රය පහත පරිදි ක්රියා කළේය: පළමුව, මුද්රා තැබූ ටැංකියක් වාෂ්පයෙන් පුරවා, පසුව ටැංකියේ පිටත මතුපිට සීතල වතුරෙන් සිසිල් වූ අතර එමඟින් වාෂ්ප ඝනීභවනය වන අතර ටැංකියේ අර්ධ රික්තයක් නිර්මාණය විය. ඊට පසු, පතුවළ පතුලේ ඇති ජලය ඉන්ටේක් නළය හරහා ජලාශයට උරා ගන්නා අතර, වාෂ්පයේ ඊළඟ කොටස ඇතුල් වූ පසු, පිටවන නළය හරහා පිටතට විසි කරන ලදී. පතලේ සිට ජලාශයට සහ ජලාශයේ සිට කාණුවට පමණක් ජලය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන පයිප්ප මත කපාට සවි කර ඇතත්, ඒවා ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ජලය ගමන් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එවිට චක්රය නැවත නැවතත් සිදු වූ නමුත් ජලය එසවිය හැක්කේ මීටර් 10.36 ට අඩු ගැඹුරකින් පමණි, මන්ද යථාර්ථයේ දී එය වායුගෝලීය පීඩනයෙන් පිටතට තල්ලු විය.
සෙවරි පොම්පයට බරපතල අඩුපාඩු තිබුණි: එය අකාර්යක්ෂම විය, කන්ටේනරය සිසිලනය කිරීමේදී සෑම අවස්ථාවකම වාෂ්පයේ තාපය නැති වූ බැවින්, එය ක්රියාත්මක වන විට ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කළේය, එය වරින් වර ක්රියා කළේය - ජලය වෙනම කොටස් වලින් පොම්ප කරන ලදී. එය ධාවනය කිරීම සඳහා විශ්වීය මෝටරයක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැකි විය විවිධ යන්ත්රසහ යාන්ත්රණ, ඒවා බොහෝ දුරට අඛණ්ඩව ක්රියා කරන බැවින්. කෙසේ වෙතත්, Savery ගේ පොම්පය නව නිපැයුම්කරුවන්ට සරල අදහස ග්‍රහණය කර ගැනීමට උපකාරී විය වාෂ්ප එන්ජින්වෙනම බොයිලේරු වලින් වාෂ්ප භාවිතා කරන්න.
1712 දී, ඉංග්‍රීසි කම්මල්කරුවෙකු වන තෝමස් නිව්කොමන්, Savery එන්ජිම පදනමක් ලෙස ගෙන, ග්ලැසියර් ජෝන් කැලී සමඟ එක්ව, ඔහුගේ " ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම". පෙර එන්ජිම මෙන් නොව, මෙයට පිස්ටන් සහිත වෙනම සිලින්ඩරයක් සහ වෙනම පොම්ප සිලින්ඩරයක් තිබුණි. මෙම යන්ත්රය ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා ස්ටැෆර්ඩ්ෂයර් හි ගල් අඟුරු පතලක සවි කර ඇත. එය වැඩිදියුණු කරන ලද සෙවරි වාෂ්ප එන්ජිමක් විය. ක්රියාකාරී පීඩනයයුගල.
බොයිලේරුවේ වාෂ්ප සිලින්ඩරයේ පාදයට ඇතුළු වී පිස්ටනය ඉහළට එසවීය. සිලින්ඩරයට එන්නත් කළ විට සීතල වතුරවාෂ්ප ඝනීභවනය වූ අතර, සිලින්ඩරයේ රික්තයක් සෑදී, වායුගෝලීය පීඩනයේ බලපෑම යටතේ පිස්ටනය පහළට වැටුණි. මෙම ආපසු ආඝාතය සිලින්ඩරයෙන් ජලය ඉවත් කර, රොකර් හස්තයට සම්බන්ධ වූ දාමයක් මගින් පොම්ප සැරයටිය ඉහළට එසවීය. පිස්ටන් එක ඇතුලේ තියෙද්දී පහළම ස්ථානයඇත්ත වශයෙන්ම, වාෂ්ප නැවතත් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ අතර, පොම්ප සැරයටිය මත හෝ රොකර් මත සවි කර ඇති ප්රතිවිරෝධක ආධාරයෙන්, පිස්ටනය එහි මුල් ස්ථානයට නැග්ගා. ඊට පසු, චක්රය නැවත නැවතත් සිදු විය. මෙම තාක්ෂණය දැනට ඉදිකිරීම් ස්ථානවල කොන්ක්රීට් පොම්ප භාවිතා කරයි. සිලින්ඩරය සහ පිස්ටනය අතර ඇති පරතරය නැති කිරීම සඳහා, නිව්කොමන් එහි කෙළවරේ නම්‍යශීලී සම් තැටියක් සවි කර එයට වතුර ස්වල්පයක් වත් කළේය.
නිව්කොමන් පොම්පය වසර 50 කට වැඩි කාලයක් පුරා යුරෝපය පුරා බහුලව භාවිතා වූ සහ භාවිතා කරන ලද පළමු වාෂ්ප එන්ජිම විය. 25 දෙනෙකුගෙන් සහ අශ්වයන් 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම්, මාරුවෙන් මාරුවට වැඩ කරමින් සතියක් තුළ කළ කාර්යය ඇය එක් දිනක් තුළ කළාය. 1775 දී තවමත් විශාල කාර්, ජෝන් ස්මිත් විසින් ඉදිකරන ලද, සති දෙකකින් ක්‍රොන්ස්ටාඩ් හි වියළි තටාකය ජලය බැස ගියේය. මීට පෙර, ඉහළ සුළං මෝල් භාවිතය සමඟ, මෙය වසරක් ගත විය.
නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය සාර්ථක වූ නමුත් පරිපූර්ණ නොවේ. එය තාප ශක්තියෙන් 1% ක් පමණක් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විශාල ඉන්ධන ප්රමාණයක් ගිල දැමුවේය, කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රය ගල් අඟුරු ආකරවල ක්රියා කරන විට එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. එසේම, අසමාන ලෙස ධාවනය වීම නිසා, නිව්කොමන්ගේ යන්ත්ර බොහෝ විට කැඩී ගියේය.
නිව්කොමන්ට ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය, මන්ද යත්, වාෂ්ප ජල සෝපානය මීට පෙර තෝමස් සේවරි විසින් පේටන්ට් බලපත්රය ලබාගෙන ඇති අතර පසුව නිව්කොමන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන ලදී. Newcomen වාෂ්ප එන්ජිම විශ්වීය එන්ජිමක් නොවූ අතර එය පොම්පයක් ලෙස පමණක් ක්රියා කළ හැකිය. පිස්ටනයක ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය භාවිතා කරමින් නැව් මත පැඩල් රෝදයක් හැරවීමට නිව්කොමන්ගේ උත්සාහය අසාර්ථක විය.
පොදුවේ ගත් කල, ගල් අඟුරු කර්මාන්තය සංරක්ෂණය කිරීමේදී නිව්කොමන්ගේ යන්ත්ර විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය: ඔවුන්ගේ උදව්වෙන් බොහෝ ගංවතුර පතල්වල ගල් අඟුරු කැණීම නැවත ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. නිව්කොමන්ගේ කුසලතාව ද ඇත්තේ වාෂ්ප ලබා ගැනීම සඳහා වාෂ්ප භාවිතා කිරීමේ අදහස අවබෝධ කරගත් පළමු අයගෙන් කෙනෙකි. යාන්ත්රික වැඩ.
රුසියාවේ, සෘජුවම රිය පැදවීමේ යාන්ත්රණයක් ඇති පළමු වාෂ්ප එන්ජිම 1763 අප්රේල් 25 වන දින I.I. Polzunov, Altai හි Kolyvano-Voskresensky පතල් කම්හල්වල කාර්මිකයෙක්. මෙම යන්ත්රය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිඹින සීනුව ධාවනය කිරීමටය. Polzunov වාෂ්ප එන්ජිම පිළිගත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත යැවූ කර්මාන්තශාලා ප්රධානියා විසින් මෙම ව්යාපෘතිය අනුමත කරන ලදී.
Polzunov මුලින්ම ගොඩනැගීමට යෝජනා කළේය කුඩා කාර්, නව සොයාගැනීමේ නොවැළැක්විය හැකි සියලු අඩුපාඩු හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. කර්මාන්තශාලා බලධාරීන් මෙයට එකඟ නොවූ අතර වහාම විශාල මෝටර් රථයක් තැනීමට තීරණය කළහ. එහි ඉදිකිරීම් Polzunov වෙත පැවරී ඇති අතර, ඔවුන්ට ශිල්පීන් දෙදෙනෙකු සහ සහායක සේවකයින් කිහිප දෙනෙකු වෙන් කරන ලදී. මෝටර් රථය වසරකුත් මාස නවයක් සඳහා නිපදවා ඇත. යන්ත්රය පළමු පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ විට, නව නිපැයුම්කරු තාවකාලික පරිභෝජනයෙන් රෝගාතුර වූ අතර අවසාන පරීක්ෂණයට දින කිහිපයකට පෙර මිය ගියේය.
1766 මැයි 23 වන දින, Polzunov ගේ සිසුන් වන Levzin සහ Chernitsyn අවසාන පරීක්ෂණ සඳහා තනිවම සූදානම් විය. වාෂ්ප එන්ජිම, සහ 1766 අගෝස්තු 7 වන දින, සම්පූර්ණ ස්ථාපනය - වාෂ්ප එන්ජිමක් සහ බලගතු පුපුරණ යන්ත්රයක් - ක්රියාත්මක කරන ලදී. මාස තුනක වැඩ සඳහා Polzunov ගේ යන්ත්රය එහි ඉදිකිරීම් සඳහා සියලු වියදම් සාධාරණීකරණය කළා පමණක් නොව, එහි පිරිවැයට වඩා සිව් ගුණයකින් වැඩි ශුද්ධ ලාභයක් ලබා දුන්නේය.
1766 නොවැම්බර් 10 වන දින බොයිලේරු කාන්දු වූ අතර යන්ත්රය නතර විය. මෙම අක්‍රියතාවය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි වුවද, යාන්ත්‍රිකකරණය කෙරෙහි උනන්දුවක් නොදක්වන කර්මාන්තශාලා බලධාරීන් පොල්සුනොව්ගේ නිර්මාණය අතහැර දැමූහ. ඊළඟ වසර තිහ තුළ යන්ත්රය අක්‍රිය වූ අතර 1779 දී එය විසුරුවා හරින ලදී.
2015/08/02 15:29 ප්‍රකාශිත ලිපිය Last edited on 02/08/2015 15:36Severy වාෂ්ප පොම්පයක් සමඟ ඔහුගේ පළමු අත්හදා බැලීම සිදු කළ Modbury නගරයට නුදුරින්, එවකට හොඳ කම්මල්කරුවෙකු සහ කාර්මිකයෙකු වන Thomas Newcomen කුඩා වරාය නගරයක් වන Dartmouth හි ජීවත් විය. ඔහු නගරයේ අද්දර පිහිටි කුඩා බලකොටුවක ප්‍රදේශවාසීන්ගේ නියෝග ක්රියාත්මක කළේය. Nyokomen ලන්ඩනයේ රාජකීය සංගමයේ සාමාජිකයෙකු නොවීය, ඔහු විද්වත් පොත් ප්රකාශයට පත් නොකළේය. ඔහු තමා කෙරෙහි එතරම් අවධානයක් යොමු නොකළ අතර ඔහුගේ ජීවිතය පිළිබඳ වාර්තාවක් කොතැනකවත් නොමැත. ඔහු විශාල නව නිපැයුමක් කළ අපූරු ශිල්පියෙකු බව පෙනී ගිය විට, ඔහුගේ චරිතාපදානයේ කරුණු ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට අපොහොසත් වූවා පමණක් නොව, ඔහු මිහිදන් කළ ස්ථානය පවා හමු නොවීය.
Dartmouth අසල බොහෝ පතල් තිබුණා. අළුත්වැඩියා කළ නිව්කොමන් වෙත නිසැකවම විවිධ උපාංග, පතල්වල ස්ථාපනය කර ඇති Severi යන්ත්ර සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය. ඊටත් වඩා බොහෝ විට ඔහු පතල් පොම්ප සමඟ සෙල්ලම් කළේය. ඒවා ක්රියාත්මක කළේ කම්කරුවන් විසිනි. අධික ශ්‍රමයට මානසික අවපීඩන හැඟීමක් ඇති කිරීම වැළැක්විය නොහැක. එබැවින්, එකම ඒකාකාරී ඉහළ සහ පහළ චලනයන් ඇති කරන වාෂ්ප සිලින්ඩරය ගැන Newcomen දැනගත් විට, සේවකයාගේ මාංශ පේශි බලය වෙනුවට Papen යන්ත්රයක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඔහුට ඇති විය.
Newcomen Cowleyව ජලනල කාර්මිකයාගේ සහයකයා ලෙස ගත් අතර ඔවුන් එක්ව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ. තුල අලුත් කාරයනිව්කොමන් තමාට පෙර ඇති වූ එම සාධාරණ වර්ධනයන් සහ අදහස් භාවිතා කළේය. ඔහු පදනමක් ලෙස පැපින් පිස්ටනයක් සහිත සිලින්ඩරයක් ගත් නමුත් පිස්ටනය එසවීම සඳහා ඔහුගේ යන්ත්රයේ ඇති වාෂ්පය සෙවරිගේ මෙන් වෙනම බොයිලේරු වලින් ලබා ගන්නා ලදී.
නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය පහත පරිදි ක්රියා කළේය. වාෂ්ප බොයිලේරයේ සෑම විටම වාෂ්ප උත්පාදනය විය.
Newcomen එන්ජිමක් කැටයම් කිරීම. මෙම රූපය 1744 දී Desaglieres's A Course in Experimental Philosophy හි චිත්‍රයකින් පිටපත් කර ඇත, එය හෙන්රි බීටන් විසින් 1717 දිනැති කැටයමක නවීකරණය කරන ලද පිටපතකි. මෙය බොහෝ විට දෙවන Newcomen එන්ජිමක් විය හැකි අතර, 1714 දී පමණ Workshire හි Greef colliery හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
නිශ්චිත මොහොතක, කපාටය විවෘත විය, පීඩනය යටතේ වාෂ්ප සිලින්ඩර තුළට දමා පිස්ටනය ඉහළට එසවීය. දම්වැලකින් සහ සමතුලිතයකින් (swing arm) පිස්ටනය ජල පොම්ප සැරයටිය සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පිස්ටනය ඉහළට ගිය විට එය පහළට වැටුණි. වාෂ්ප සිලින්ඩරයේ මුළු කුහරයම පුරවා ඇත. ඉන්පසු තවත් ටැප් එකක් අතින් විවෘත කරන ලද අතර එමඟින් සීතල වතුර සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ලදී. වාෂ්ප ඝනීභවනය වී සිලින්ඩරයේ රික්තයක් නිර්මාණය විය. වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පිස්ටනය බැස එය පිටුපස සමතුලිත දාමය ඇද ගත්තේය. ඒ සමගම, වතුර පොම්ප සැරයටිය ඉහළ ගිය අතර, පොම්පය වතුරේ ඊළඟ කොටස පොම්ප කළේය. එවිට සෑම දෙයක්ම මුල සිටම නැවත නැවතත් සිදු විය.
නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය වරින් වර ක්රියා කළ අතර එම නිසා බලය ලබා ගැනීමට නොහැකි විය කාර්මික යන්ත්රසහ ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා අඛණ්ඩ චලනය අවශ්ය වූ යාන්ත්රණ. නමුත් නිව්කොමන්ගේ ඉලක්කය මෙය නොවේ.ඔහුට අවශ්ය වූයේ ගැඹුරු පතල්වලින් ජලය පොම්ප කළ හැකි පොම්පයක් සෑදීමටයි. සහ ඔහු සාර්ථක විය.
Newcomen ගේ මෝටර් රථය තට්ටු හතර පහක ගොඩනැගිල්ලක් තරම් උස විය. ඇගේ පූර්වගාමීන්ගෙන් ඇයට විශාල "කෑදරකම" උරුම විය: අශ්වයන් 50 කට ඇයට ඉන්ධන ගෙන ඒමට කාලය තිබුණේ නැත. එය අවම වශයෙන් පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු විසින් සේවය කරන ලදී. එකක් - ස්ටෝකර් - බොයිලර්හි "තෘප්තිමත් නොවන මුඛය" තුළට ගල් අඟුරු අඛණ්ඩව විසි කරන අතර, දෙවනුව සිලින්ඩරයට වාෂ්ප සහ සීතල ජලය ලබා දෙන ටැප් පාලනය කළේය. එය දුෂ්කර, වෙහෙසකර කාර්යයක් විය.
දෙවන කාර්යය - ටැප් විවෘත කිරීම - බොහෝ විට ළමයින් විසින් ඉටු කරන ලදී. පෙනෙන විදිහට, ඒකාකාරී වැඩ ඔහුව අනපේක්ෂිත සිතුවිල්ලකට පොළඹවා ඇත: “යන්ත්රයට අවශ්ය වූ විට, ටැප් විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට බල කළ හැකිද? එවිට ඔබට වීදි වටේ දුවන්න හෝ පොතක් කියවන්න පුළුවන්.” හම්ෆ්රි කම්බි කෑලි දෙකක් ගෙන බැලන්සර් එකකින් දොඹකරවල හසුරුවලට සම්බන්ධ කළේය. ඔහු මෙය කළේ පිස්ටන් පහරින් පසු බැලන්සර් එක හැරෙමින් නියමිත වේලාවට ටැප් විවෘත කර වැසීමට පටන් ගන්නා ආකාරයටය. වාෂ්ප හා ජලය ස්වයංක්‍රීයව බෙදා හැරීම සඳහා මෙම උපාංගය "පොටර් යාන්ත්රණය" ලෙස හැඳින්වේ - පිරිමි ළමයා නව නිපැයුම්කරුට පසුව.
වෙබ් අඩවියෙන් ද්රව්ය මත පදනම්ව: oldinvent.ru
පිටුවේ වත්මන් අනුවාදය තවමත් පළපුරුදු දායකයින් විසින් සමාලෝචනය කර නොමැති අතර 2013 අගෝස්තු 26 දින සමාලෝචනය කළ එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක; චෙක්පත් අවශ්ය වේ.
Newcomen එන්ජිමක් කැටයම් කිරීම. මෙම රූපය 1744 දී Desaglieres's A Course in Experimental Philosophy හි චිත්‍රයකින් පිටපත් කර ඇත, එය හෙන්රි බීටන් විසින් 1717 දිනැති කැටයමක නවීකරණය කරන ලද පිටපතකි. මෙය බොහෝ විට දෙවන Newcomen එන්ජිමක් විය හැකි අතර, 1714 දී පමණ Workshire හි Greef colliery හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
නව වාෂ්ප එන්ජිම- වාෂ්ප-වායුගෝලීය යන්ත්රයක්, පතල්වල ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර 18 වන සියවසේදී එය පුළුල් විය.
ටර්බයින් වර්ගයේ වාෂ්ප එන්ජිම (eolipil) 1 වන සියවසේදී ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවේ හෙරොන් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. e., නමුත් අමතක වූ සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස පැවති අතර, 17 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ වාෂ්ප එන්ජින් නැවතත් උනන්දුවක් දක්වන අයගේ අවධානයට ලක් විය. ඩෙනිස් පැපින් විසින් ආරක්ෂිත කපාටයක් සහිත අධි පීඩන වාෂ්ප බොයිලේරු නිර්මාණය කරන ලද අතර සිලින්ඩරයක චංචල පිස්ටනයක් භාවිතා කිරීමේ අදහස මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ ය. නමුත් කලින් ප්රායෝගික ක්රියාත්මක කිරීමපැපින් ඒක කළේ නැහැ.
ප්‍රතිවර්ත වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත නිව්කොමන්ගේ ජල-එසවුම් පොම්ප එංගලන්තයේ සහ වෙනත් රටවල භාවිතා විය. යුරෝපීය රටවල්ගැඹුරු ගංවතුර පතල් වලින් ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා, ඒවා නොමැතිව වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. 1733 වන විට ඒවායින් 110 ක් මිලදී ගත් අතර ඉන් 14 ක් අපනයනය සඳහා විය. සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟින්, ඒවායින් 1454 ක් 1800 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවා 20 වන සියවස ආරම්භය දක්වා භාවිතයේ පැවතුනි. රුසියාවේ, පළමු Newcomen යන්ත්රය 1777 දී Kronstadt හි තටාකයේ ජලාපවහනය සඳහා දර්ශනය විය. වොට්ගේ වැඩි දියුණු කරන ලද යන්ත්රයට ගල් අඟුරු බහුලව තිබූ නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය විස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි විය. අඩු ගුණාත්මක. විශේෂයෙන්ම, 1934 දක්වා එංගලන්තයේ ගල් අඟුරු ආකරවල Newcomen යන්ත්ර භාවිතා කරන ලදී.
වැඩ කරන ආඝාතය රික්ත එන්ජිම Newcomen එහෙම නෑ අධි පීඩනයවාෂ්ප, නමුත් උණුසුම් වාෂ්ප පිරවූ සිලින්ඩරයකට ජලය එන්නත් කිරීමෙන් පසුව පිහිටුවන ලද රික්තයේ අඩු පීඩනය. අඩු රික්ත පීඩනය එන්ජිම ආරක්ෂාව වැඩි, නමුත් දැඩි ලෙස එන්ජින් බලය අඩු.
එහි බරෙහි ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, පොම්ප පිස්ටනය (සජීවීකරණයේ රොකර්ගේ වම් උරහිසට සම්බන්ධ කර ඇත, පිස්ටනයම සජීවිකරණයේ පෙන්වා නැත) පහළට යන අතර යන්ත්රයේ වාෂ්ප කොටසේ පිස්ටනය (අමුණා ඇත. සජීවිකරණයේ රොකර්ගේ දකුණු උරහිස) ඉහළ යන අතර වාෂ්ප අඩු පීඩනයසිරස් වැඩ කරන සිලින්ඩරයකට ඇතුල් කරනු ලැබේ, ඉහළින් විවෘත වේ. වාෂ්ප ආදාන කපාටය වැසෙන අතර වාෂ්ප සිසිල් වී ඝනීභවනය වේ. මුලදී, වාෂ්ප සිලින්ඩරයේ බාහිර ජල සිසිලනය හේතුවෙන් වාෂ්ප ඝනීභවනය විය. පසුව වැඩිදියුණු කිරීමක් හඳුන්වා දෙන ලදී: ඝනීභවනය වේගවත් කිරීම සඳහා, කපාටය වැසීමෙන් පසු වාෂ්ප සහිත සිලින්ඩරයට අඩු උෂ්ණත්ව ජලය එන්නත් කරන ලදී (සජීවීකරණයේ රොකර් අතේ දකුණු උරහිසට යටින් ඇති ටැංකියකින්), සහ ඝනීභවනය තුළට දිව ගියේය. ඝනීභවනය එකතු කරන්නා. වාෂ්ප ඝනීභවනය වන විට, සිලින්ඩරයේ පීඩනය පහත වැටෙන අතර, වායුගෝලීය පීඩනය යන්ත්රයේ වාෂ්ප කොටසෙහි පිස්ටනය බලයෙන් පහළට බල කරන අතර, ක්රියාකාරී ආඝාතයක් ඇති කරයි. ඒ සමගම, යන්ත්රයේ පොම්ප කරන කොටසෙහි පිස්ටන් ඉහළට, එය සමඟ ජලය ඇදගෙන යයි. ඉහළ මට්ටමේ. එවිට චක්රය නැවත සිදු වේ. වාෂ්ප කොටසෙහි පිස්ටන් ලිහිසි කිරීම සහ මුද්රා තැබීම සිදු කරනු ලබන්නේ එය ඉහලින් වත් කරන ලද කුඩා ජල ප්රමාණයක් සමඟිනි.
මුලදී, වාෂ්ප සහ සිසිලන ජලය බෙදා හැරීම අතින් සිදු වූ අතර, පසුව ස්වයංක්‍රීය බෙදා හැරීම සොයා ගන්නා ලදී, ඊනියා. පොටර් යාන්ත්රණය.
වායුගෝලීය පීඩනය මගින් සිදු කරන ලද කාර්යය වැඩි වන අතර, පිස්ටන්ගේ ආඝාතය සහ එය මත පීඩනයේ බලය වැඩි වේ. මෙම නඩුවේ පීඩන පහත වැටීම රඳා පවතින්නේ වාෂ්ප ඝනීභවනය වන උෂ්ණත්වය මත පමණක් වන අතර පීඩන පහත වැටීමේ නිෂ්පාදනයට සමාන බලය සහ පිස්ටන් ප්රදේශයේ වැඩි වීමත් සමඟ පිස්ටන් ප්රදේශය වැඩි වේ. යනු, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සහ, ඒ අනුව, සිලින්ඩරයේ පරිමාව. සාමාන්යයෙන්, සිලින්ඩරයේ පරිමාව වැඩිවීමත් සමඟ යන්ත්රයේ බලය වර්ධනය වන බව පෙනී යයි.
පිස්ටනය විශාල රොකර් හස්තයක කෙළවරට දාමයකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය අත් දෙකේ ලීවරයක් වේ. පැටවීම යටතේ ඇති පොම්පය රොකර් හස්තයේ ප්රතිවිරුද්ධ කෙළවරට දාමයකින් සම්බන්ධ වේ. පිස්ටන්හි පහළට වැඩ කරන පහර අතරතුර, පොම්පය වතුරෙන් කොටසක් ඉහළට තල්ලු කරයි, පසුව, එහි බර යටතේ, පහළට යන අතර, පිස්ටන් ඉහළට, වාෂ්ප සමග සිලින්ඩරය පිරවීම.
යන්ත්රයේ ක්රියාකාරී සිලින්ඩරයේ නිරන්තර සිසිලනය සහ නැවත රත් කිරීම ඉතා නාස්තිකාර සහ අකාර්යක්ෂම විය, කෙසේ වෙතත්, මෙම වාෂ්ප එන්ජින් අශ්වයන්ගේ ආධාරයෙන් හැකි තරම් දෙගුණයක ගැඹුරකින් ජලය පොම්ප කිරීමට හැකි විය. ස්ථාපනය කිරීමේ දරුණු කෑදරකම නොතකා, මෝටර් රථය සේවය කළ එම පතලේම ගල් අඟුරු සහිත මෝටර් රථ රත් කිරීම ලාභදායී විය: අශ්වබලයකට පැයකට ගල් අඟුරු කිලෝග්‍රෑම් 25 ක් පමණ. නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය විශ්වීය මෝටරයක් නොවූ අතර එය ක්රියා කළ හැක්කේ පොම්පයක් ලෙස පමණි. පිස්ටනයක ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය භාවිතා කරමින් නැව් මත පැඩල් රෝදයක් හැරවීමට නිව්කොමන්ගේ උත්සාහය අසාර්ථක විය. කෙසේ වෙතත්, නිව්කොමන්ගේ කුසලතාව නම්, යාන්ත්රික වැඩ ලබා ගැනීම සඳහා වාෂ්ප භාවිතා කිරීමේ අදහස ක්රියාත්මක කළ පළමු පුද්ගලයා ඔහු වීමයි. ඔහුගේ මෝටර් රථය පෙරගමන්කරු බවට පත්විය විශ්වීය මෝටර්ජේ. වත්ත.
පිස්ටන්හි වැඩ කරන ආඝාතය එක් දිශාවකට (පහළට) පමණක් වන අතර, සිසිලන සිලින්ඩරය රත් කිරීම සඳහා නිරන්තර තාප අලාභය යන්ත්රයේ කාර්යක්ෂමතාව (1% ට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාව) සීමා විය.
වොට්ගේ පළමු වැඩිදියුණු කිරීම සිලින්ඩරය සෑම විටම උණුසුම්ව තබා ගැනීමට වෙනම කන්ඩෙන්සර් එකක් විය.
ඔහුගේ මූලික වශයෙන් නව එන්ජිම තුළ, වොට් වාෂ්ප-වායුගෝලීය යෝජනා ක්රමය අතහැර දැමූ අතර, පිස්ටන් පහර දෙකම කම්කරුවන් වූ ද්විත්ව ක්රියාකාරී රොකර් යන්ත්රයක් නිර්මාණය කළේය. පිස්ටනයේ ඉහළට පහර දීමේදී දාමයට රොකර් වෙත සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධකයක් ලෙස තවදුරටත් ක්රියා කළ නොහැකි වූ අතර, පිස්ටනයේ සිට රොකර් වෙත දෙපැත්තටම බලය මාරු කරන යාන්ත්‍රණයක අවශ්‍යතාවයක් මතු විය. මෙම යාන්ත්රණය Watt විසින් ද වර්ධනය කරන ලදී. විදුලි බලය පස් ගුණයකින් පමණ වැඩි වූ අතර එමඟින් ගල් අඟුරු පිරිවැයෙන් 75% ක ඉතිරියක් ලැබුණි. වොට්ගේ යන්ත්රය මත පදනම්ව, පිස්ටනයේ පරිවර්තන චලනය භ්‍රමණ බවට පරිවර්තනය කිරීමට හැකි වූ අතර කාර්මික විප්ලවය සඳහා පෙළඹවීමක් විය. තාප එන්ජිමට දැන් මෝලක හෝ කර්මාන්තශාලා යන්ත්‍රයක රෝදය හැරවිය හැකි අතර, ගංගා මත ඇති ජල රෝදවලින් නිෂ්පාදනය මුදා හැරිය හැක. දැනටමත් 1800 වන විට, වොට් සහ ඔහුගේ සහචර බෝල්ටන්ගේ සමාගම එවැනි යාන්ත්රණ 496 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඉන් 164 ක් පමණක් පොම්ප ලෙස භාවිතා කරන ලදී. තවත් 308ක් මෝල් සහ කම්හල්වල භාවිත කළ අතර 24ක් සේවය කළහ
වාෂ්ප එන්ජිම T. Newcomen.
1705 දී කාර්මික තෝමස් නිව්කොමන් ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය. තාප එන්ජිම. නිව්කොමන් වාෂ්ප පොම්පය එංගලන්තයේ පතල් වලින් ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි ප්රධාන කොටස වූයේ බරකින් සමතුලිත වූ පිස්ටන් සහ විශාල සිරස් සිලින්ඩරයක චලනය වීමයි (2). බොයිලේරු (1) සිට සිලින්ඩරයට සපයන ලද වාෂ්පයේ පීඩනය පිස්ටනය ඉහළ නැංවීය. ජලාශයෙන් සීතල ජලය එන්නත් කිරීම (5) වාෂ්ප තැන්පත් කර සිලින්ඩරයේ රික්තයක් ඇති කළේය. වායුගෝලීය පීඩනය පිස්ටනය පහළට තල්ලු විය. සිසිලන ජලය සහ ඝනීභූත වාෂ්ප සිලින්ඩරයෙන් නලයක් (6) හරහා මුදා හරින ලද අතර, බොයිලේරුවෙන් අතිරික්ත වාෂ්ප ආරක්ෂිත කපාටය (7).
ඊට පසු, එන්ජිම ඊළඟ වාෂ්ප එන්නත් කිරීම සඳහා නැවත සූදානම් විය. නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රයේ ප්රධාන අවාසිය නම් එහි ක්රියාකාරී සිලින්ඩරය එකවරම කන්ඩෙන්සර් එකක් වීමයි.
මේ නිසා මාරුවෙන් මාරුවට සිදු වියපසුව සිසිල්, පසුව සිලින්ඩරය උණුසුම්, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ බවට පත් විය.
නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය විශාල, මන්දගාමී සහ කඩින් කඩ විය.
පසුකාලීන නව නිපැයුම්කරුවන් Newcomen පොම්පයට බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කළහ. එහෙත් පරිපථ සටහනනිව්කොමන්ගේ යන්ත්රය වසර 50ක් තිස්සේ නොවෙනස්ව පැවතුනි.
ජේම්ස් වොට් විසින් වාෂ්ප එන්ජිම.
1765 දී ඉංග්‍රීසි කාර්මික ශිල්පී ජේම්ස් වොට් නිර්මාණය කරයි වාෂ්ප එන්ජිම. 1763-1764 දී ඔහුට විශ්වවිද්‍යාලයට අයත් නිව්කොමන්ගේ යන්ත්රයේ සාම්පලයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය. වොට් එහි කුඩා ආකෘතියක් සාදා එහි ක්රියාකාරිත්වය අධ්යයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිමේ වඩාත් ලාභදායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, සිලින්ඩරය නිරන්තරයෙන් රත් කර තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසු බව වොට්ට වහාම පැහැදිලි විය. 1768 දී, මෙම ආකෘතියේ පදනම මත, වොට්ගේ විශාල යන්ත්රය 1769 දී ඔහුගේ පළමු පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත් නව නිපැයුම සඳහා පතල් කම්කරු රෙබුක්ගේ පතලෙහි ඉදිකරන ලදී.
ඔහුගේ නව නිපැයුමේ වඩාත්ම මූලික හා වැදගත්ම දෙය වූයේ බෙදීමයි වාෂ්ප සිලින්ඩරයසහ සිසිලනකාරකයක්, එම නිසා සිලින්ඩරයේ නිරන්තර උණුසුම සඳහා ශක්තිය වැය නොවීය. යන්ත්රය බවට පත් වී ඇත වඩා ආර්ථිකමය. එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇත.
1776 සිට ආරම්භ විය කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයවාෂ්ප එන්ජින්. 1765 සැලසුමට සාපේක්ෂව 1776 යන්ත්රයට මූලික වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී. පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ තබා, වාෂ්ප ජැකට් එකකින් වට කර ඇත. ආවරණය ඉහළින් වසා ඇති අතර සිලින්ඩරය විවෘත විය. වාෂ්ප බොයිලේරුවේ සිට පැති පයිප්පයක් හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු විය. වාෂ්ප පිටවන කපාටයකින් සමන්විත පයිප්පයකින් සිලින්ඩරය සිසිලනකාරකයට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම කපාටයට ඉහළින් තවත් සමතුලිත කපාටයක් තබා ඇත.
කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රය කළේ එක් දෙයක් පමණි. කම්කරු ව්යාපාරය, ජරා වැඩ කළාඑබැවින් පොම්පයක් ලෙස පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. වාෂ්ප එන්ජිමට වෙනත් යන්ත්ර බලගැන්වීමට හැකිවීම සඳහා එය ඒකාකාර චක්‍ර චලිතයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය. එවැනි ද්විත්ව ක්රියාකාරී එන්ජිමක් 1782 දී වොට් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. පිස්ටනයේ සිට පතුවළට චලනය සම්ප්‍රේෂණය කරන යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කිරීමට වොට් වෙතින් විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය වූ නමුත් වොට් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ විශේෂ සම්ප්‍රේෂණ උපකරණයක් නිර්මාණය කිරීමෙනි. වොට්ගේ සමාන්තර චලිතය.දැන් නව එන්ජිමවත්ත වෙනත් වැඩ කරන යන්ත්ර පැදවීමට සුදුසු විය. 1785-1795 වසර සඳහා, 144 එවැනි වාෂ්ප එන්ජින්, සහ 1800 වන විට එංගලන්තයේ වොට් 321 වාෂ්ප එන්ජින් දැනටමත් ක්රියාත්මක විය
වාෂ්ප එන්ජින්වල බලය මැනීම සඳහා Watt සංකල්පය හඳුන්වා දුන්නේය "අශ්ව බලය",එය තවමත් පොදුවේ පිළිගත් බල ඒකකයක් ලෙස භාවිතා වේ. වතුර පොම්පය බලගන්වන අශ්වයා වෙනුවට වොට්ගේ එක් යන්ත්රයක් බීර නිෂ්පාදකයෙකු විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. වාෂ්ප එන්ජිමේ අවශ්ය බලය තෝරාගැනීමේදී, බීර නිෂ්පාදකයා අශ්වයාගේ ශ්‍රම බලකාය නිර්වචනය කළේ අශ්වයා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙහෙසට පත් වන තෙක් පැය අටක නොනවතින වැඩ කිරීමයි. ගණනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ සෑම තත්පරයකටම අශ්වයා ජලය කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් මීටර් 1 ක උසකට ඔසවා ඇති අතර එය 1 බල ඒකකයක් ලෙස ගන්නා ලදී. අශ්වබල.
සියලුම කර්මාන්තවල වාෂ්ප එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. ඒවා කර්මාන්තයේ, ප්‍රවාහනයේ බහුලව භාවිතා වූ අතර වරෙක "තාක්ෂණික ප්‍රගතියේ එන්ජින්" බවට පත්විය.
කෙසේ වුවද සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාව හොඳම වාෂ්ප එන්ජින් 5% නොඉක්මවිය! සෑම ඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් 1000 කින්ම ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්වියදම් කළේ කිලෝ 50 ක් පමණි!
19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට, වාෂ්ප බලාගාරයේ යෝජනා ක්රමය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, එහි මූලික මූලධර්ම අද දක්වාම පවතී.
___
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 1735 දී, ඉතිහාසයේ පළමු විදුලි පංකාව ඉංග්‍රීසි පාර්ලිමේන්තු ගොඩනැගිල්ලේ ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වාෂ්ප එන්ජිමකින් ධාවනය විය.
___
1800 දී ගල් අඟුරු ආකරයක හිමිකරු ඇමරිකානුවෙක් පළමු වාෂ්ප සෝපානය නිර්මාණය කළේය. 1835 දී මෙම වාෂ්ප සෝපානය එංගලන්තයේ කර්මාන්තශාලා එසවුම් ව්යාපාරයේ භාවිතයට පැමිණි අතර පසුව එය එක්සත් ජනපදයේ බහුලව ව්‍යාප්ත විය.
1850 ගණන්වල ඔටිස් ස්ටීම් ලිෆ්ට් සමාගම එහි පළමු ස්ථාපනය කළේය මගී සෝපානයබ්‍රෝඩ්වේ හි තට්ටු පහක වෙළඳසැලක. සෝපානය පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු දක්වා ගෙන ගොස් තත්පරයට සෙන්ටිමීටර 20 ක වේගයෙන් ඔවුන් පදවාගෙන ගියේය.
