මගේ ප්‍රශ්නය Mazda CX-5 2.0 ගැනයි. මම මෙතන ඇහුවට කමක් නැද්ද?
මම මේ වසරේ මගේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කරමි. මම Kuga, Tiguan, Captiva, Raf 4, සහ CX 5 පරීක්ෂා කළා. මම අන්තිම එකට වඩාත්ම කැමති වුණා... අවශ්‍යතා: නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, විශ්වසනීයත්වය, විකිණීමේදී අවම පාඩු. මම X-trail ගැන සලකා බලන්නේ නැත, මන්ද දැන් මා සතුව ඇති අනුවාදයේ මිල රුබල් 1,275 ක් වන අතර එය දැනටමත් වට්ටම් සහිත වන අතර, ඊට අමතරව, මට නව හැඟීම් අවශ්ය වේ. මුලදී මම හිතුවේ මිලි ලීටර් 1 යි කියලා. නමුත් දැන් මට තේරෙනවා එය සාර්ථක නොවන බව.. 1.2 ml. මෙය මට උපරිමය.. මට X Trail හි සම හිමිකරුවන්ගෙන් දැන ගැනීමට අවශ්ය විය, සමහර විට යමෙකු දැනටමත් Mazda එකක් පදවනවා හෝ මෙම තේරීම කිරීමට නැඹුරු වේ, ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා ගියේය. CX-5 ගැන ඔබේ හැඟීම් මොනවාද?..
මගේ සිතුවිලි: හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, විශිෂ්ට ආර්ථිකය, පිළිගත හැකි ගතිකත්වය (ලීටර් 2, නැවත සකස් කිරීමට පෙර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය. දැන් නව එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් පාලන ඒකකයක් ඇත. වෙළෙන්දා පවසන්නේ ගතිකයේ වෙනස ඉතා කැපී පෙනෙන බවයි. මම හිතන්නේ ගතිකතාවයන් ඇති බව එලෙසම පැවතුනි, ඔවුන්ට දැන් වඩාත් ප්රසන්න බවක් දැනේ ), නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, අභ්යන්තර සැලසුම ලා BMW ය, සැබෑ බිම් නිෂ්කාශනය 195 මි.මී. මිල අඩු නඩත්තු කිරීම. රථවාහන තදබදයේ ඇති ගැටීම් විරෝධී පද්ධතිය ඉතා අදාළ වේ, මම සිතමි. මෙන්න Tiguan සමඟ සැසඳීමක් සහ සමහර විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත:
මා අකමැති දේ: පසුපස ආසනවල පිටුපස ඇලවීම සඳහා සකස් කළ නොහැකි අතර මට පෞද්ගලිකව ඇලවීමේ කෝණය පහසු නැත, එය ඉතා සිරස් ය. ප්රවේශ කෝණය ඉතා කුඩායි: අවාසනාවකට, මට නිල දත්ත කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය, නමුත් මගේ මතය අනුව, එය X-trail වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. කඳ X එකට වඩා කුඩා නමුත් එය මට ප්‍රමාණවත්ය. යූ ටියුබ් හි ප්‍රමාණවත් සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කිසිදු සාක්ෂියක් මට හමු නොවීය, එය කන්දක විකර්ණ එල්ලීම සමඟ කටයුතු නොකරනු ඇතැයි මම බිය වෙමි.. මම වැරදි නම් මම සතුටු වෙමි. එබැවින්, මම තනි ධාවකයක් ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලමි, ඔබට එය 1,075 ml සඳහා සාමාන්ය වින්යාසයකින් මිලදී ගත හැකිය. පිටතින්, එය අලංකාරයක් නොවේ (හොඳයි, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල විශාල නාස්පුඩුවට මම කැමති නැත), පැති සහ පසුපස ඉතා හොඳ පෙනුමක් තිබුණද.
ලොකුම සැකය එන්ජිමයි. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට වඩා 14:1 ක වාර්තාගත සම්පීඩන අනුපාතයක් ප්‍රකාශ කර ඇත... කෙසේ වෙතත්, කැපී පෙනෙන ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් අත්කර ගෙන ඇත්තේ හරියටම මේ නිසා ය. පරීක්ෂණ ධාවනයකදී, BC 10.5 l/100 km පෙන්නුම් කළේය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Kuga 1.6 180 l / s 16.5 l / 100 km, Raph 4 (නව) 2.5 18.5 l / 100 km, Tiguan ඩීසල් 2.0 11.5 ලීටර් සියයකට. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගත වන නිසා ඩීසල් අහිමි විය හැකිය.)
එබැවින් දැනුවත් පුද්ගලයින් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් ප්‍රශ්නය: වාර්තාගත සම්පීඩන අනුපාතයක් සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ එන්ජිමේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ කෙසේද? CX-5 දැන් වසරකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ අලෙවි කර ඇති අතර, විශාල පැමිණිලි කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ.
PysPys: සියලුම IMHO.
මාර්ගය වන විට, CX-5 සඳහා වන රක්ෂණ පිරිවැය තරමක් සාධාරණයි - Ingos හි ඔවුන් මිලියන 200,000 ක් වටිනා මෝටර් රථයක් සඳහා 70,000 ක් පමණ ගණනය කළ අතර, 700,000 ක් වටිනා Mazda 104 දහසකට රක්ෂණය කර ඇත. !!!
ඒ සෑම එකක්ම හුඩ් යටතේ අවම වශයෙන් 170 hp, ස්වයංක්රීය සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ සහ ශරීරය මත “රුසියාවේ නිෂ්පාදිත” ලකුණක් ඇත. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail සහ Toyota RAV4 - සියල්ලම 2.5 අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සහිතයි. Kaluga හි එකලස් කරන ලද Volkswagen Tiguan 2.0 TSI දැනටමත් නව, දෙවන පරම්පරාවයි. අපගේ යථාර්ථයන්ට වඩා හොඳින් අනුගත වන්නේ කවුද?
Z ima! ගොවියෙක්, ජයග්‍රාහී ... හොඳයි, අපගේ නඩුවේදී, හරස් මාර්ගයක මාර්ගය අලුත් කරන නගරවාසියෙකු වේවා. ඔහු සීතල නොවේද? පළමුවෙන්ම, අපි හීටර්වල කාර්යක්ෂමතාව මැනිය, එය හතර දෙනාටම නරක නැත. නමුත් අමතර වියදමකින් වුවද උණුසුම් සුක්කානම සහ පසුපස ආසන ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ Toyota සහ Volkswagen පමණි. පළමුව ඔබේ දෑත් සහ පසුව ඔබේ ඇඳුම් අපිරිසිදු නොවී පහසුවෙන් සැලෝන් තුළට පියාසර කිරීමේ හැකියාව? X-Trail thresholds හි ඉදිරිපස කොටස, අනෙක් ඒවා මෙන් නොව, දොරවල් වලින් ආවරණය නොවේ. මාර්ගය වන විට, නිසාන් සහ වොක්ස්වැගන් ඔබට හිම වැටීමෙන් මිදෙන බුරුසු පරාජය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට, සිරස් අතට, ලීෂ් වල පිහිටීමේදී පමණි. එබැවින් ශීත ඍතුවේ ප්රායෝගිකත්වය තුළ Toyota ප්රමුඛයා වේ.
තද ආසනවල නිරවද්‍ය ආසන ජ්‍යාමිතිය සහිත RAV4, ergonomics අතින් ද හොඳයි. නමුත් Tiguan තවමත් වඩාත් සුදුසුය. RAV4 හි බහුලව ඇති කුඩාම අඩුපාඩු පවා එහි නොමැත. Volkswagen හි, බොත්තම් පදික වේදිකාවේ ලුණු මෙන් මැදිරිය පුරා විසිරී නැත, නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව කාණ්ඩගත කර ඇත. ටොයොටා හි මෙන්, අපේක්ෂිත යතුර සෙවීම සඳහා ඉදිරිපස පුවරුවේ වියන් යට බැලීමට අවශ්ය නොවන අතර දේශගුණ පාලන සංදර්ශකය දිලිසෙන්නේ නැත. අත්වැසුම් පැළඳ සිටියදී මිල අධික බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීමට ඇති නොහැකියාව සම්බන්ධයෙන් Volkswagen සමාගමට දොස් පැවරිය හැකිය.
අනුවර්තන කෲස් පාලනය විකල්පයකි. නමුත් සියලුම Tiguans පෙරනිමියෙන් රේඩාර් ඇත: Front Assist autobraking පද්ධතිය දැනටමත් "දත්ත ගබඩාවේ" ඇත
කම්පන පාලන පද්ධතිය එක් චලිතයකින් විසන්ධි වේ
Tiguan වම් පාදය සඳහා වඩාත් සුවපහසු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය ඇත
ලීටර් දෙකක බෝතල් පවා දොර සාක්කුවල තැබිය හැකිය
විද්‍යුත් ආසනය රියදුරන් තිදෙනෙකුගේ සැකසුම් මතක තබා ගත හැකිය
Toyota මෘදු පෙනුමැති ප්ලාස්ටික් සාර්ථක වූවා නම්, Volkswagen යනු දෘඩ පෙනුමැති ද්රව්යවල පුරෝගාමියෙකු වන අතර, පෙනුමෙන් දුෂ්කර නමුත් ස්පර්ශයට මෘදුයි.
ඇපල් සමාගමට එක් USB පෝට් එකක් තිබීම අවශ්ය වන අතර, USB සොකට් බහුල වීම නිසා මිනිසුන් ව්‍යාකූල නොවන පරිදි උපකරණ ආරෝපණය කිරීම සඳහා සම්බන්ධක එක් කිරීමට Volkswagen හට අවශ්ය නොවේ.
අත්වැසුම් පෙට්ටිය අගුලු දැමීමකින් තොරව ඇති අතර එය කුඩාම වේ, නමුත් ඇතුළත “වෙල්වට්” වලින් පෙලගැසී ඇති අතර බහුමාධ්‍ය මොඩියුලයේ SD කාඩ්පත් සඳහා තව් දෙකක් ඇත.
ස්වයං වාහන නැවැත්වීම දැනට ලබා දෙන්නේ Nissan සහ Volkswagen පමණි
සෑම දෙයකම පිළිවෙළ: කුසලාන රඳවනයන් පවා තිරයකින් ආවරණය කර ඇත. ඔවුන් බොහෝ පසුබැසීම ලැජ්ජාවට කරුණකි.
කොන් බහුල වුවද, ටිගුවාන්ගේ සැරසිලි කියුබිස්ට් කලාකරුවන්ගේ නිර්මාණවලට ආරෝපණය කළ නොහැක. ඒ වෙනුවට, එය නූතන අර්ථකථනය තුළ සැක්සන් සම්ප්‍රදායිකවාදයයි
මැස්ඩා සහ නිසාන් හි, ආසන වඩාත් ලිහිල් වන අතර එය විශාල ශරීරයක් ඇති පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත, නමුත් සිහින් පුද්ගලයින් එය අගය කිරීමට අපහසුය. නමුත් CX-5 සහ X-Trail, RAV4 මෙන් නොව, ගුණාත්මක අර්ථයෙන් අවම වශයෙන් Tiguan ට වඩා පහත් නොවේ: නම්‍යශීලී ප්ලාස්ටික් බහුල වීම, පැනල්වල නිරවද්‍යතාවය, උඩු මහලේ මැහුම් පවා.
Highline අනුවාදයේ ගැනුම්කරුවන්ට (මෙතෙක් ලීටර් දෙකක Tiguans සඳහා ඇති එකම උපකරණය මෙයයි) Passat හි භාවිතා කරන ඒවාට සමාන අතථ්‍ය උපකරණ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
හතර දෙනාම මගීන්ගෙන් ඉතිරි කරන්නේ ඇයි? පසුපස දොරවල්වල උඩු මහල, ඉදිරිපස මෙන් නොව, මෘදු නොවේ. අඩු ප්‍රායෝගිකත්වයක් ද ඇත: දොර සාක්කු වඩා නිහතමානී ය, නැමීමේ මේස ඇත්තේ ටිගුවාන් වල පමණි. කලාප තුනක දේශගුණික පාලනයක් සැපයිය හැක්කේ Volkswagen සමාගමට පමණක් වන අතර, Mazda සහ Toyota මධ්යම වායු විවරයන් පවා නොමැත!
ක්‍රම හතරක් (ශීත, මහාමාර්ග, මාර්ගයෙන් බැහැර, තනි පුද්ගල) අවශ්‍යතාවයට වඩා වැඩි කැමැත්තකි. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක, කිසියම් හේතුවක් නිසා, කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති අතර, එය සමඟ අන්තර් රෝද අගුල් අනුකරණය කිරීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්විචය ඇස්ෆල්ට් ස්ථානයේ ඇති විට එය වඩාත් හොඳින් ගුලි දිගේ බඩගා යයි">
නව Tiguan හි තවදුරටත් ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැත, නමුත් පෙර තේරීම් වලින් වඩාත්ම විශ්වාසදායකය - තෙත් ක්ලච් සහිත හත්-වේග රොබෝ DQ500
ක්‍රම හතරක් (ශීත, මහාමාර්ග, මාර්ගයෙන් බැහැර, තනි පුද්ගල) අවශ්‍යතාවයට වඩා අභිමතාර්ථයකි. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක, කිසියම් හේතුවක් නිසා, කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති අතර, එය සමඟ අන්තර් රෝද අගුල් අනුකරණය කිරීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්විචය ඇස්ෆල්ට් ස්ථානයේ ඇති විට Tiguan වඩා හොඳින් ගුලි දිගේ බඩගා යයි
නමුත් CX-5 මෙම චතුරස්රයේ වඩාත්ම අවහිර වූවා නම්, RAV4 වඩාත්ම ඉඩකඩ ඇත. Nissan හි, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු වාඩි වී සිටින විට, උස පුද්ගලයින් වහලයේ බෑවුම සමඟ සම්බන්ධ වේ: පසුගිය වසරේ යෝධ Rastegaev. නමුත් Volkswagen හි, දැවැන්ත මධ්යම උමං මාර්ගය සහ පසුපස සෝෆා වල හැඩය බාධා කරයි: පිටත ධාවකයන් මධ්යයේ එක දෙසට ගමන් කරයි. Toyota එකේ කිසිම ප්‍රශ්නයක් නෑ. එය තුළ පමණක් ඔබට නැවත නින්දට නැඹුරු විය හැකිය: පිටුපස ඇලවීමේ විශාලතම පරාසය.
කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය ලීටර් දෙකක Tiguan මත සම්මත වේ! නමුත් පසුපස සෝෆා උණුසුම් කිරීම විකල්පයකි ">
ප්‍රමිතියක් වීමට නම්, සුඛෝපභෝගී Tiguan ආසනය සඳහා සකස් කළ හැකි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් තිබීම සතුටක් වනු ඇත, එවිට අධික බර ඇති පුද්ගලයින් තද බව ගැන පැමිණිලි නොකරන අතර සිහින් පුද්ගලයින් අධික නිදහසක් ගැන පැමිණිලි නොකරයි.
කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය සහ රත් වූ පසුපස සෝෆා
0 / 0
ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen සතුව ද්විත්ව තට්ටුවක් ඇති අතර, Nissan හි කොටසක් ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන් කඳ තට්ටු දෙකක එකක් බවට පත් කළ හැකිය. දෙකම පසුපස සෝෆා වල කල්පවත්නා ගැලපීම ඇති අතර, ගමන් මලු සඳහා පරිමාව Toyota සහ Mazda මට්ටමට වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔබේ ගමනේදී ඔබ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු වෙනුවෙන් ඔවුන්ගේ නිදහස උල්ලංඝණය කළ ආකාරය ඔබේ මගීන්ට අනිවාර්යයෙන්ම මතක ඇති.
වොක්ස්වැගන් සාම්ප්‍රදායිකව ගමන් මලු විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: බෑග් සඳහා කොක්කක්, පසුපස සෝෆා නැමීමට බොත්තමක්, සොකට් සහ ෆ්ලෑෂ් ලයිට් පවා
මේ අතර, මගීන් නැත, ඔබට ධාවනය කළ හැකිය. අපි වඩාත්ම බලවත් අනුවාදයන් ගත්තේ නිකම්ම නොවේ, හරිද?
ට්‍රැෆික් ලයිට් රේසිං ශූරයා සඳහා උපක්‍රම #1 වන්නේ බල ඒකකය ක්‍රීඩා මාදිලියට දමා පැඩල් දෙකකින් ආරම්භ කිරීමයි. නමුත් මෙය ඔබට "සිය ගණනක්" ඇමතීමේ කාලය තුළ තත්පර 0.1-0.2 ක් පමණක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. වඩා වැදගත් ජීවිත හැක් අංක 2 ESP අක්රිය කිරීමයි. සුළු ස්ලිප් එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එහි ආවේගය යටපත් නොකරයි.
මෝටර් රථ තුනම ප්‍රමාණයෙන් සමීප නමුත් සැලකිය යුතු තරම්ය විවිධ චරිතසහ තාක්ෂණික වශයෙන්. Nissan එය CVT සමඟ ලීටර් 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් (171 hp/233 N∙m) සමඟ යුගල කළේය. Mazda එම වින්‍යාසයේ එන්ජිමකට සම්භාව්ය 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් අමුණා ඇත, නමුත් වඩා බලවත් (192 hp/256 N·m). තවද Hyundai සාමාන්‍යයෙන් තාක්ෂණික විසඳුම්වල ඉදිරියෙන්ම සිටී: 1.6 turbo එන්ජිමක් (177 hp/265 N·m) ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග රොබෝවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. කුමන සංයෝජනය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයිදැයි බලමු. නමුත් පළමුව, අපි රියදුරු අසුනට යමු.
අභ්යන්තර: නැගී එන නායකයා
වඩාත්ම සදාචාරාත්මකව පැරණි රූපලාවණ්‍යාගාරයX-මංපෙත්: මෙහි නිමාව කාබන් ෆයිබර් වල සාමාන්ය අනුකරණයක් ඇත, ජංගම දුරකථනය පවතින ඕනෑම ස්ථානයක එල්ලී ඇත, සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය මධ්‍යස්ථ ග්‍රැෆික්ස් ඇති අතර සියලුම ආකෘති වාදනය නොකරයි (උදාහරණයක් ලෙස, එය MPEG-4 ශ්‍රව්‍ය නොසලකා හරියි). Hyundai මධ්යම සංදර්ශකය සඳහා වඩාත් නවීන ග්‍රැෆික්ස් ඇත, නමුත් සියලුම ලිපිගොනු කියවිය නොහැක, සහ නිසාන් මෙන් නොව කථිකයන්ගේ ශබ්දය අවංකවම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. Mazda හට උමග මත පහසු කරකැවෙන බොත්තම් පාලන ඒකකයක් සහිත යහපත් අතුරු මුහුණතක් ඇත, මෙම පන්තිය සඳහා පරස්පර වන අතර, පද්ධතියේ ශබ්දය සහ සර්ව භක්‍ෂකත්වය පරිපූර්ණ පිළිවෙළට ඇත.
තුළ ඇති ද්රව්යCX-5 ද හොඳම වේ: ප්ලාස්ටික් සියල්ලම මෘදුයි, උසස් තත්ත්වයේ සම් ගොඩක් තිබේ, සහ ලෝහ මෙන් පෙනෙන දේ ලෝහ වේ. ඊට අමතරව, “යුරෝපීයයන්” මෙන් වීදුරු හතරටම ස්වයංක්රීය මාදිලියක් ඇති එකම එක එයයි! කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම ඇණවුම් කිරීම සහ සංවිධානය කිරීම. ටක්සන් තරමක් සරලව නිම කර ඇත, නමුත් පහසුකම් සම්බන්ධයෙන්ද එය හොඳින් සිතා බලා ඇත: විශාල ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සඳහා සිසිල් ස්ථානයක් ඇත, අවශ්ය සියලුම ලාච්චු සහ කෝප්ප රඳවනයන් X-Trail වලට වඩා පහසු කර ඇත. අභ්යන්තරයේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, X-Trail මඟ පෙන්වයි, Tucson එය සමඟ බොහෝ දුරට සමාන මට්ටමක පවතින අතර, Mazda නිසාන් පිටුපසින් පසුගාමී වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස මගියාගේ කකුල් වල සැලකිය යුතු වෙනස නිසාය - රියදුරෙකු සඳහා ඍණ 5 සෙ.මී. "තමන් පිටුපසින්" වාඩි වී සිටින විට උස සෙන්ටිමීටර 178 කි.
ඇස්ෆල්ට් මත: නායකත්වය ශක්තිමත් වේ
අපි අධිවේගී මාර්ගයෙන් පටන් ගනිමු, එහිදී හරස් මාර්ග තුනම ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් පෙන්නුම් කරයි. Nissan හි ත්වරණය විශ්වාසයි, නමුත් මධ්‍යස්ථයි: විචල්‍යයට ගියර් අනුකරණය කළ හැකි අතර කැමැත්තෙන් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුව රතු කලාපයට තල්ලු කරයි. Hyundai සතුව රොබෝ කම්මැලිකමක් ඇති අතර එය කික්-ඩවුන් කිරීමෙන් හෝ ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් පරාජය කළ හැකිය. නමුත් තවමත්, ගියර් පෙට්ටිය ගිනි අනුපාතයට උදාහරණයක් නොවන අතර මෝටරයේ උපරිම ප්‍රතිදානය එහි තරඟකරුවන් සමඟ සැසඳිය හැකිය. වඩා බලවත් මැස්ඩා සතුව ක්‍රීඩා ඇල්ගොරිතමයක් ඇත, නමුත් එය නොමැතිව පවා එය සතුටු සිතින් ධාවනය කරයි. තවද "Sport" යන වචනය උපකරණ පුවරුව මත දැල්වෙන විට, එය එන්ජිම තුළ නැතිවූ තල්ලුවක් අවදි වන්නාක් මෙනි.
එහිදී, Novorizhsk අධිවේගී මාර්ගයේ සහ එයට යාබද ග්‍රාමීය මාර්ගවල, හැසිරවීමේ වෙනස අපට පැහැදිලිව පෙනේ. CX-5 අයිස් කඩන යන්ත්‍රයක් මෙන් සරල රේඛාවක අසුන්ගෙන ඇති අතර ටක්සන්ගේ සුක්කානම තරමක් අපැහැදිලි බිංදුවක් ඇති බැවින් එයට සුක්කානම අවශ්ය වේ. ඒ වගේම Nissan X-Trail එකේ තරඟකරුවන්ට නැති කැසීමක් සුක්කානම මත තියෙනවා. ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda හොඳම (සමතුලිත ධ්වනි පසුබිම), පසුව Hyundai (ආරුක්කු ආධිපත්‍යය) සහ දුර්වලම X-Trail වේ, එහි ටයර් ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසේ (මාර්ගයෙන්, මාර්ගයෙන් පිටත) සහ ශබ්දය ශරීරය ලෙවකන වාතය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වේ.
වඩාත් උද්යෝගිමත් ටැක්සි පැදීම නැවතත් මැස්ඩා සමඟ වන අතර එය බොහෝ මගී මෝටර් රථවලට වඩා අධිවේගී ධාවනයේදී නරක නැත. Hyundai හි චැසිය ද ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් ප්‍රතික්‍රියා මන්දගාමී වන අතර වැඩි රෝල් ඇත. Nissan වඩාත්ම “කාර්යබහුල” ලෙස සැලකේ, නමුත් එහි පුරුදු විශ්වාසදායක සහ නිවැරදි සීමාවන් තුළ පවතී - එය CX-5 මෙන් නොව X-Trail හි විනෝද වීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. සුමට මාර්ගවල සාමාන්ය මැහුම්, සන්ධි සහ කුඩා වලවල් Tucson (ටිකක් හොඳ) සහ CX-5 (ටිකක් නරක) තදින් අත්හිටුවීම මගින් වඩා හොඳින් හසුරුවනු ලැබේ, නමුත් X-Trail එවැනි තත්වයන් තුළ ටිකක් ඕක් ලෙස පෙනේ. නමුත් අපි ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඉවත් වූ වහාම, බල තුලනය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වෙමින් පවතී.
මාර්ගයෙන් බැහැර: ප්‍රියතමයන් වෙනස් කිරීම
අර්ධ අතහැර දැමූ ගල්වලවල්වල පුළුල් කුණු මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම කුඩා, නොගැඹුරු වලවල් වලින් සමන්විත වේ - කම්පන අවශෝෂක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කදිම කම්පන ස්ථාවරය! මම මුලින්ම මැස්ඩා උත්සාහ කරමි: ආරුක්කු වලින් ගර්ජනා කිරීම කොතරම් ඝෝෂාකාරීද යත්, සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් ගැන ඔබට කණගාටුයි. එය බොහෝ සෙලවෙන අතර Hyundai සහ හි සගයන්ගේ වේගය පවත්වා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොමැතනිසාන්. ටක්සන් ද ඒ හා සමාන ආකාරයකින් හැසිරේ, නමුත් කම්පන අවශෝෂක වඩාත් යටහත් පහත් ලෙස හා නිශ්ශබ්දව පහළ සිට මිටියට ප්‍රතිරෝධී වන අතර, “කකුළුවන්” වළල්ලේ මෙන් ශරීරය පනින්නේ නැත.
කැඩුණු පාරේ රජු X-Trail ය. ඔබට එය වඩාත් සුවපහසු සහ වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය: අත්හිටුවීමේ "ස්ට්‍රට්ස්" විශාල පරාසයක චලනයන් හරහා ක්රියාත්මක වන අතර ඝෝෂාකාරී බිඳවැටීමක් ඇති කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. ශ්‍රේෂ්ඨතම සිරස් රෝද ගමන නිසාන් ක්‍රොස්ඕවර් රථයෙන් පිටත මාර්ගවල පවා උපකාරී වේ: “එල්ලී සිටින” තරඟකරුවන්ට දැනටමත් අන්තර් රෝද අගුල් වල ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණයන් බලවත් හා ප්‍රධාන වශයෙන් ඇති අතර, නිසාන් තවමත් එහි ටයරය සමඟ මතුපිටට ඇලී සිටී. සම්ප්‍රේෂණයෙන් පිටත මාර්ගයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්ය වූ විට, Mazda සහ Hyundai ආසන්න වශයෙන් එකම ඇස්ෆල්ට් වැනි පුරුදු පෙන්නුම් කරයි: පෙට්ටි ගොඩක්, වැඩි ප්‍රයෝජනයක් නැහැ.
ඊට අමතරව, Hyundai හට ගුලි මත සුමට චලනයන් ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය: සියල්ලට පසු, රොබෝවරයාගේ ක්ලච් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයට වඩා තියුණු ලෙස අල්ලා ගන්නා අතර පතුලේ ඇති 1.6 එන්ජිමේ තෙරපුම 2.5 ට වඩා අඩුය. මෙය රථවාහන තදබදය වලදී Hyundai චරිතය නරක් කරයි: "පෙට්ටියේ" ක්‍රියාකාරිත්වය සුප්‍රසිද්ධ DSG වලට සමාන වේ, හැරෙන්නට Hyundai ගෑස් නොමැතිව තනිවම යාමට ඉක්මන් නොවේ. නිසුමට CVT සහිත ssan නගරය තුළ ටිකක් ප්රසන්න වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත කපා ඇතප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාම: සියල්ල සුමට, තේරුම්ගත හැකි, විශ්වාසදායක ය. ක්ලච් සහ සිමියුලේටඩ් අගුලු දැමීමේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඵලදායි ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ශරීර ජ්‍යාමිතිය තව ටිකක් ඉඩ ලබා දේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය: මොනතරම් පුදුමයක්ද!
රොබෝ + අඩු-පරිමාණ ටර්බෝ එන්ජින් සංයෝජනය ටක්සන් පදික වේදිකාවේ සහ ඉන් පිටත අසාර්ථක වුවහොත්, එය කුමක් සඳහාද? පිළිතුර පැහැදිලිය: ඉන්ධන ආර්ථිකය. මෙන්න පුදුමයක් අප බලා සිටියේය. හයුන්ඩායි එහි සියලුම උසස් ඒකක සමඟ, අපගේ මිනුම්වලට අනුව, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.6 ක කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේය (අන්තර්ගත පරිගණකයට අනුව - 11.5). එම මට්ටමේම - 11.8 (11.3) - එතරම් නවීන නොවන 2.5 අපේක්ෂා කරන එන්ජිම සහ CVT සිදු කරන ලද Nissan X-Trail. සහ පුදුමය වියමැස්ඩා 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව සහිත CX-5: එහි පරීක්ෂා නොකළ (ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 200) 2.5 පරිභෝජනය කළේ සියයකට ලීටර් 9.9 ක් පමණක් වන අතර, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ 10.7 ක් ඇත. "Skyactive" තාක්ෂණයන් වැඩ කරන බව පෙනේ.
හොඳම කවුද?
"ජපන්" දෙක ප්රතිවිරුද්ධ ධ්‍රැවවල පිහිටා ඇති අතර, "කොරියානු" කොහේ හරි මැද ය: මැස්ඩා තරම් පටු, ක්‍රීඩා සහ වාරික නොවන අතර නිසාන් තරම් ඉඩකඩ සහිත, උපයෝගීතා සහ සියලු භූමි ප්‍රදේශ නොවේ. අපි මිල ගණන් බලමු. Nissan මිල 1,749,000 - 2,019,000, Mazda - 1,750,000 - 2,091,600, සහ Hyundai - 1,605,900 - 2,002,900 ඒ අතරම, ඉහළම-අවසානයේ CX-5 වඩා හොඳ වෙනසකි. අඩු මිලට නවීන ටක්සන් උපකරණවල CX-5 ට වඩා පහත් නොවේ, විශේෂයෙන් දෙවැන්න සාමාන්ය විදුලි ට්‍රන්ක් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ තවත් කුඩා දේවල් කිහිපයක් නොමැති බැවින්. ඒ අතරම, Hyundai හි ආසන වාතාශ්රය ඇත.
මැද ටිම් මට්ටම්වල (මැස්ඩා සහ නිසාන් මිලියන 1.865 ක් සහ හයුන්ඩායි මිලියන 1.808 ක් සඳහා) පැහැදිලි විකෘති කිරීම් නොමැත - සමානාත්මතාවය, නමුත් මිල සැලකිල්ලට ගනිමින්. එබැවින්, ටක්සන් සියල්ලටම වඩා දැරිය හැකි මිලකට සහ සාමාන්ය පාරිභෝගික ගුණාංග ඇති බව පෙනී යයි. Mazda පැහැදිලිවම විශාල නගර සහ හොඳ මාර්ග සඳහා හොඳම වන අතර Nissan පළාත් සහ නරක ඒවා සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ඒක තමයි අවසාන තේරීම තවමත් ඔබගේ ය- මෙන්න කවුද වැදගත් දේ ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ.
පී.එස්. සබැඳි අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට මෙම මාදිලි අවසන් තරඟයේදී හරියටම හමු වූ ආකාරය සහ ඇයි දැයි කියවිය හැක: Mitsubishi Outlander එදිරිව Nissan X-Trail, Hyundai Tucson vs. Toyota RAV4 සහ Subaru Forester vs. Mazda CX-5.
Mazda CX-5, 2 වන පරම්පරාව, 11.2016 - වර්තමාන
වාසි දැනටමත් හොඳින් දන්නා කරුණකි: ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද පෙනුමක් (එය අත්පත් කරගත් රසයක් නොවේ), සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථය සෑම කෝණයකින්ම පාහේ දීප්තිමත් ලෙස පෙනේ, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරය, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අත්හිටුවීම, ආකර්ෂණීය පහත් කදම්භයක් (ඉහළ උත්සාහ කිරීමට හේතුවක් නැත. කදම්භය), චලනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්රීය දොර අගුලු දැමීම (නමුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් වල නොවේ), 5 වන (කඳ) දොරේ විදුලි ධාවකය (නමුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් වල නොවේ), එය දුරස්ථව ඇතුළුව ඉලෙක්ට්රොනික යතුරේ බොත්තමක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය , සාම්ප්‍රදායික කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය, නවීකරණය කරන ලද කුප්‍රකට ශබ්ද පරිවරණය, සම්ප්‍රදායිකව ශක්තිමත් තිරිංග
සමස්තයක් වශයෙන්, යන්ත්රය මෘදු ලෙස ආදරය කිරීමට දිරිගන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය ඉතා හොඳින් කරයි.
පිටතින් අතිශයෝක්තියෙන් යුත් ඇවන්ගාඩ් කුඩා ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් ඇත. ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් බබළයි, නමුත් දිවා කාලයේ ඔවුන්ගේ පෙනුම නිර්මාණශීලී නිර්මාණකරුවන්ගේ සෞන්දර්යාත්මක අදහස් සමඟ ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වේ.
අභ්යන්තරයේ දිලිසෙන ලැකර් ලයිනිං (බොහෝ විට ප්ලාස්ටික්) අතිරික්තයක් ඇත: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය අසල සහ කවුළුව විවෘත කිරීම / වසා දැමීමේ බොත්තම් වටා ඇති සියලුම දොරවල් මත. ඔවුන් සීරීමට ලක් වුවහොත්, ඔබට ඔවුන් සමඟ යමක් කළ හැකිය. ප්ලස් ඔවුන් මත දූවිලි තදින් තැන්පත් වේ.
අපගේ පුදුමයට කරුණක් නම්, පරිසරය අඳුරු වන විට සහ රාත්‍රියේදී, ප්‍රධාන ඒකකයේ තිරය වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ පිළිබිඹු වේ. තවද එය සෘජුව මැදිහත් වන බවක් නොපෙනේ. නමුත් කෙසේ හෝ එය එතරම් උණුසුම් නොවේ ...
කළමනාකාරිත්වය අනුව - පෙර-ප්රතිනිර්මාණය CX-5 2015 හා සසඳන විට. ක්වාන්ටුන්ග් ඉංජිනේරුවන් සුක්කානම් රෝදය ඉතා සැහැල්ලු කර ඇත (මගේ පෞද්ගලික රසය සඳහා). අපි ඒකට පුරුදු වෙන්න ඕන.
GREENPEACE හි උපදෙස් වලට අනුව, පරිසරය ධනාත්මක ලෙස පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ආරම්භයේදී එන්ජිම තරයේ සිර කරයි. ඔබ කික්ඩවුන් වෙත ළඟා වන තුරු, මෝටර් රථය තියුණු ලෙස චලනය නොවේ. අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී අනතුරුදායක විය හැකිය. මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීමට ක්‍රම තිබේ, තරමක් නිල ඒවා. එබැවින් එය විවේචනාත්මක නොවේ.
එකම GREENPEACE සඳහා, ඒවා පරිසර හිතකාමී ලෙස සාදා ඇති අතර කිලෝමීටර 40,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි.
දෙවියන් වහන්සේ අනුකම්පා කර ඇත!
ඊට පෙර, මම 2016 ට සමාන වින්යාසයකින් වසර 3 ක් භාවිතා කළෙමි. මම බිඳවැටීමකින් තොරව කිලෝමීටර 90 දහසක් ධාවනය කළෙමි, මම පසුපස දර්ශන කැමරාව වෙනස් කළෙමි තෙල් වෙනස්වීම්, නමුත් මට මෙය ස්වයංක්‍රීයව යාවත්කාලීන කිරීමට කාලය නොවේ, එය නැවත CX5 බව මම බොහෝ කලකට පෙර තීරණය කළෙමි Nokian ශීත ඍතු ටයර් කලින් Michelin වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වේ, ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස වායුගතික ශබ්දය අඩු වී ඇත (නමුත් මෙය හොඳ මත පමණි මාර්ගය, 80% රුසියානු මාර්ගවල මෙන්, වඩාත් සංවේදී හා සැහැල්ලු සුක්කානම පෙනෙන්නේ නම්, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් ඇත කඳ පියන ද + පසුපස මගී පේළිය සඳහා වායු නල සහ USB සම්බන්ධක ඇති අතර එහි වාසි අවසන් වන බව පෙනේ.
මගේ පුද්ගලික හැඟීම නම් කලින් CX5 එකට සාපේක්ෂව බොඩි ලෝහයේ ඝනකම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බවයි (මම අහම්බෙන් මගේ වැලමිට පසුපස ෆෙන්ඩරයට හේත්තු කළෙමි, දතක් ඉතිරි විය. ඔබ පිටුපස දොර ටිම් එක මත සැහැල්ලුවෙන් තද කළහොත් එය කඩදාසි මෙන් වාදනය වේ). තීන්තවල ඝනකම අඩු වී ඇත, ඔබට එය ඝනකමේ මිනුමකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය පැති වායු පරාවර්තක එකතු කර ඇත ඉදිරිපස කුළුණු වල වීදුරුව විශිෂ්ටයි, නමුත් ඔවුන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත වායු ප්රවාහය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත පසුපස පිටුපසට නැමීම සඳහා, කඳෙහි ඇති පහසු නිකේතනය, මම දැනටමත් කියූ පරිදි, එය වඩාත් මෘදු වී ඇත, ඒ අනුව වේග ගැටීම්, සෙන්ටිමීටර 3 ට වඩා ගැඹුරට සිදුරු, තාර මත වැටි, සහ ගම්බද මාර්ගවල එය සුමට ත්වරණය, ගතිකත්වයට හානි කරයි. පාඨමාලා ස්ථායිතාව ගතික ත්වරණය සඳහා උත්සාහ කරන සෑම දෙයකටම පීඩනයක් ඇති කරයි, ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත කළත්, මට කිව හැක්කේ නගර සංචාර සඳහා සහ සොබාදහමට යාමට සාධාරණ මාර්ග තත්වයන් ඇතුළුව, පෙර CX5 විශ්වීය මෝටර් රථයක් බවයි. . CX5 2017, එහි මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ නගරය, අධිවේගී මාර්ගය සහ වඩා හොඳ ආලේපනයක් සහිතය.
2013 දී Nissan X-Trail - T35 හි නව පරම්පරාව සමඟ සියලු දෙනා පුදුමයට පත් කළේය. සමහරුන්ට පුදුමය ප්රසන්න විය, අනෙක් අයට එය ප්රතිවිරුද්ධ විය, නමුත් කිසිවෙකු උදාසීන නොවීය. සෑම දෙයක්ම සංසන්දනය කිරීමෙන් ඉගෙන ගනී - එබැවින් අපි පිළිගත් ප්‍රමිතියක් බවට පත්ව ඇති Mazda CX 5 සමඟ නව Nissan සංසන්දනය කරන්නෙමු. ඉතින්, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail - සහ හොඳම මිනිසාට ජය වේවා!
එන්ජිම සහ චැසිය
ජනප්රිය Nissan X-Trail crossover හි නවතම පරම්පරාව මෑතකදී නිකුත් කරන ලදී - 2013 දී. Nissan නිර්මාණකරුවන් 2016 Mazda CX 5 එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවා ලෙස ඔවුන් වැඩ කළ බව විශේෂයෙන් සඟවා නැත. මෙය බොහෝ ලක්ෂණවල සමානතාවයෙන් සාක්ෂි දරයි. උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්රල් එන්ජින්වල විස්ථාපනය. සමාන බලයක් ලබා ගැනීමට අසමත් වූයේ Nissan හි ස්වාමිවරුන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඔබම විනිශ්චය කරන්න:
අශෝභන සඳහා කණගාටුයි, නමුත් ප්රතිඵලය පැහැදිලිය.
යොමුව! එන්ජිමේ බලය උපරිම වේගයට සෘජුවම බලපාන අතර එය Nissan සඳහා 180 km/h වේ (Mazda සඳහා එය 20 km/h වැඩි වේ).Mazda විශ්වාසයෙන් සහ ගතිකත්වය අතින් ඉදිරියෙන් සිටී - CX 5 තත්පර 8.9 කින් නිශ්චලව සිට පැයට කිලෝමීටර 100 ක සංකේතාත්මක රේඛාව තරණය කරන අතර Nissan X-Trail 11 ට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ.
Nissan ඩීසල් එන්ජිම සඳහා එය විශේෂයෙන් අහිතකර ය, එය අවශේෂ මූලධර්මය අනුව පැහැදිලිව නිර්මාණය කර ඇත - "එසේ වනු ඇත." ඉතා දුර්වල ඩීසල් එන්ජිමට අමතරව, අතින් සම්ප්රේෂණයක් ඇත - විකල්ප නොමැත.
නමුත් නිර්මාණකරුවන් අතර පැහැදිලිවම වඩාත් ජනප්රිය Nissan X-Trail හි "පෙට්රල්" අනුවාදයන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් හෝ CVT වලින් සමන්විත වේ. Mazda රසිකයින්ට ප්රවේශ විය නොහැකි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක්, ඔවුන් කිසි විටෙකත් CVT එකක් පහළට නොතබන, කිසිවෙකු නොදන්නා මූලධර්මයකින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ.
අපි Mazda CX 5 හෝ Nissan X Trail හි රෝද සැකැස්ම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය වෙනස් නොවේ - මෝටර් රථ දෙකම සඳහා ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද යුගලයක් සහිත 2x4. කෙසේ වෙතත්, Nissan ගැනුම්කරුවන්ට විකල්ප පසුපස ධාවක ඇක්සලයක් තිබේ.
වැදගත්! Mazda CX 5 හි වඩා හොඳින් හැසිරවීම රියදුරන් සටහන් කරයි: ක්‍රීඩා විලාසය අනුගමනය කරමින්, නිර්මාණකරුවන් සුක්කානම් ක්‍රීඩාව අවම මට්ටමකට අඩු කර ඇති අතර රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරය ක්ෂණිකව පාහේ වේ.ඒ අතරම, Nissan X trail සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
බාහිර
X-Trail T32 ශ්‍රේණියේ නවතම පරම්පරාව නව මොඩියුලර් CMF වේදිකාව මත නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය Nissan වෙතින් තවත් හරස් මාර්ගයක් සඳහා පදනම වේ - පුරාවෘත්ත කෂ්කායි. අවසානයේ නව X-trail මාලාවේ එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා Qashqai ට බොහෝ සමාන වීම පුදුමයක් ද?
නව X-Trail සෑම අතින්ම Qashqai වලට වඩා උසස් බව සලකන විට, පෙනුමෙන් එය සමාන වන අතර, Nissan නිර්මාණකරුවන්ට Qashqai මෙන් එය සෑදීමට අවශ්ය වූවාක් මෙන් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්රශංසනීයයි, නමුත් ඔවුන් X-trail පදනම මත මෙම ඉලක්කය ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඌරෙකු මෙන් දිස් වූ X-Trail-T31 හි සෘජුකෝණාස්‍රාකාර, රළු ඉදිරිපස කෙළවර අලංකාරයක් නොවුණත්, එයට ම්ලේච්ඡ ශෛලියේ a la an SUV රසිකයින්ගේ කවයක් තිබුණි. සහ රසිකයන් පැහැදිලිවම නව පෙනුමට කැමති නැත.
නව නිසාන් වඩාත් යුරෝපීයකරණය වී ඇති අතර, SUV රථයකට වඩා නගර මෝටර් රථයක් වීමට උත්සාහ කරයි (අහිමි වූ සියලුම රෝද ධාවකය ද මේ ගැන කථා කරයි), නමුත් එහි දළ මුල් පිටපත නැති වී ඇත. Nissan X-Trail Porsche සහ BMW අතර තමන්ගේම විය හැකිද යන්න වාචාල ප්‍රශ්නයකි.
මෙහි දී Mazda CX 5 හි ඇති වාසිය නම් වරක් තෝරාගත් KODO සංකල්පයට පක්ෂපාතී බව සටහන් කළ නොහැක - “චලනයේ ආත්මය”, ඉදිරි දෙස බලන සිල්වට් හි සෑම විස්තරයක්ම මූර්තිමත් කර, එහි අලංකාර සමෝච්ඡයන් සමඟ වේගය සහ අධිෂ්ඨානය මූර්තිමත් කරයි. .
බාහිර සමාලෝචනය සාරාංශ කිරීම සඳහා: යුරෝපයේ, නමුත් මිල අඩු, නිරපේක්ෂ හැඩකාර සහ අලංකාර මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා, Nissan X-TrailT-32 විශිෂ්ට තේරීමක් වේ. පෙරදිග සම්භවය සහ තනි ශෛලියකට පක්ෂපාතීත්වය පිළිබඳ රසඥයින් සඳහා, Mazda CX 5 වඩාත් සුදුසු වේ.
අභ්යන්තරය
Mazda සහ Nissan හි රියදුරු ආසන උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට සමාන වේ, වෙනස්කම් (නැවතත්) ශෛලියට සම්බන්ධ වේ. Mazda CX 5 අභ්යන්තරය එහි ප්‍රගතිශීලීභාවය සහ නවීනත්වය අවධාරණය කරන්නේ නම්, සමස්ත හැඟීම ගුවන් යානයක් සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් අතර දෙයක් නම්, Nissan X-Trail හි “ඇතුළත” ප්‍රධාන මනෝභාවය සම්භාව්‍යවාදයයි.
උදාහරණයක්! Mazda CX 5 හි ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්‍රධාන විස්තරය - බහුමාධ්‍ය තිරය, උපකරණ පුවරුව තුළට බැස ගියද, නමුත් කේන්ද්‍රීය ස්ථානයක් හිමිකරගෙන, තාක්‍ෂණිකත්වයේ සාක්ෂියක් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. Nissan කුටිය තුළ සමාන තිරයක් "ලිස්සා ගියේය", ප්රායෝගිකව ගුවන් විදුලිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සහ දේශගුණික පාලන වාතාශ්රය පද්ධතියේ deflectors සඳහා ඉඩ නිදහස් කිරීම.මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බවක් දැනේ - නිර්මාණය සඳහා වෙනස් ප්රවේශයක් සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණයක්.
වෙනස්කම් උපකරණ පුවරුවට ද බලපෑවේය - Nissan හි එය මැස්ඩාට වඩා “ක්‍රීඩා” අඩුය. ස්පීඩෝමීටරය සහ ටචෝමීටරය ආධිපත්‍යය දරන අතර, මැස්ඩා හි ප්‍රමුඛතම අංගයක් වන එන්ජින් පරාමිතීන් දර්ශකය Nissan හි වඩා නිහතමානී ය. සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය සෑම දෙයක්ම සැබවින්ම සම්භාව්යයි!
Nissan X-Trail අඩු ප්‍රගතිශීලී බව මවාපාමින් පමණක් බව සඳහන් කළ යුතුය. සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ පරිශීලකයින් නිසාන් හි අභ්යන්තර උපකරණ වඩාත් දියුණු යැයි සලකන බවයි. ඉහළ හැච්, ස්ථාන මතකය සහිත විදුලි ආසන, සුවපහසුව වැඩි කිරීම, විශේෂයෙන් පසුපස ආසනවල, මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා දියුණු වන Mazda CX 5 පසුබිමට එරෙහිව පවා කැපී පෙනේ.
බොහෝ අය පසුපස දර්ශන කැමරාවට කැමතියි - වාහන නැවැත්වීමේදී අත්‍යවශ්‍ය සහායකයෙක්. කැමරා කාචය රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ.
මෝටර් රථ දෙකෙහිම මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - රූබල් 1400-1500 දහසක්. අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත ඩීසල් Nissan X-Trail 100-200 දහසකට අඩු මිලට මිලදී ගත හැකිය. Nissan x trail හෝ Mazda cx-5 තෝරාගැනීමේදී පිරිවැය පැහැදිලිවම තීරණාත්මක සාධකයක් නොවනු ඇත.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපි සටහන් කරමු: Nissan X-Trail යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි, වේගය සහ බලයෙන් මැස්ඩාට වඩා පහත් වුවද, එය අභ්යන්තර සුවපහසුවෙහි ප්‍රමාදයට වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. Mazda CX 5 යනු වේගවත් හා හැඩකාර මෝටර් රථයක් අවශ්ය අයගේ තේරීමයි.
