Volkswagen Amarok
2.0 (163 hp) 6MT, මිල RUB 1,480,000.
ෆෝඩ් රේන්ජර්
2.5 (143 hp) 5AT, මිල RUB 1,211,500.
මෑතක් වන තුරුම, සාපේක්ෂව සරල සහ ප්රයෝජනවත් පිකප් ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට එතරම් තේරීමක් තිබුණේ නැත. රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයා ඇති ඛේදජනක ට්රක් රථ සංඛ්‍යාව අතරින් සරල කම්කරුවන් සඳහා සුදුසු වූයේ Ford Ranger/Mazda BT-50, Nissan NP300 සහ “චීන” යුවලක් පමණි. මෑතකදී, VW වෙතින් නවකයෙක් මෙම නිශ්ශබ්ද පසුබිමට පිපිරුමකින් පුපුරා ගියේය, "වැඩ" කොටසෙහි ergonomics සහ සුවපහසුව සඳහා නව ප්රමිති සකස් කළේය. තරුණ හා ජවසම්පන්න අමරොක්ට එරෙහිව ෆෝඩ්හි පැරණි-ටයිමර්ට ප්‍රතිවිරෝධතා තිබේද?
“ද්වන්ධ වාදකයින්” තෝරා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් පාඨකයන්ගේ ව්‍යාකූලත්වය අපේක්ෂා කරමින් අපි “බැට් එකෙන්ම” පරීක්ෂණයේ සංකල්පය විකේතනය කරමු. පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ වැඩ අශ්වයන් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, Mitsubishi L200 සහ Nissan Navara එළිමහන් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා වඩාත් අදහස් කරන බැවින්, Ranger හට Amarok සමඟ මුහුණට මුහුණ දීමට සිදු විය. දෙවනුව - සමහර විට මෙය ප්රධාන තීරණය කරන සාධකය විය හැකිය - “පැරණි” සහ “නව” සංසන්දනය කිරීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. අලෙවිකරුවන් පාරිභෝගිකයා මත පටවා ඇත්තේ දැන් දර්ශනය වූ මෝටර් රථය ප්‍රියෝරි හොඳම බවයි. එබැවින් 2006 දී ආරම්භ වූ පිකප් ට්රක් රථය "අලුත් මිනිහා" ට එක් ඉලක්කයකින් පරාජය වේදැයි බලමු. අපගේ වීරයන්ගේ ව්‍යුහ විද්‍යාව ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ: ඩීසල් එන්ජින්, රාමු ඉදිකිරීම, පසුපස කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවය. අපි RUB 1,211,500 ක් වටිනා Top-end Limited අනුවාදයෙන් Ranger සහ Highline අනුවාදයේ Amarok ලබා ගත්තෙමු. එවැනි මිනිහෙකුට රුබල් 1,480,000 ක් වැය වේ. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණ VW හි විකල්ප සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඇත, එනම් Heavy Duty ප්‍රභේදයේ පහක් වෙනුවට රෝදයකට උල්පත් තුනක්. මේ සඳහා ගෙවිය යුතු මිල වන්නේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝ 230 කින් අඩු කිරීමයි.
ක්ලැසික් සහ බර්ගර්
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0007.jpg)
Ford Ranger යනු හැඩකාර ගොවියෙකි! 2010 දී, එහි ජීවන චක්රය අවසානයේ, පිකප් ට්රක් රථයේ දෙවන පරම්පරාව සුළු “පුනර්ජීවන” ක්‍රියා පටිපාටියක් හරහා ගොස් ප්රයෝජනවත් විකල්පයක් ලබා ගත්තේය - වේගවත් පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, එය වඩාත් සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා අතුරුදහන් විය. ක්රියාකාරී ෆෝඩ් අභ්යන්තරයේ, ඔබට මෝටර් රථයේ වයස දැනිය හැක, නමුත් මෙය ට්රක් රථයේ බඩවැල් වඩාත් නරක අතට හැරෙන්නේ නැත. නවෝත්පාදනයන් අතර, මෙම අනුවාදයේ RK පාලන ලීවරය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම සහ downshift පරාසය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය තේරීම් සහ කුඩා බොත්තම් පමණි. කුඩා ගැලපීමක් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබට අගුලු දැමීමේ ලීවරයන් දිගු කිරීමට සිදුවනු ඇත: බිම උසයි, එබැවින් ඔබ ඔබේ කකුල් දිගු කර වාඩි විය යුතු අතර, සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීමට වෙනස් කළ නොහැක. නමුත් රියදුරු අසුන ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත - ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහ තරමක් සාධාරණ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. එකම අනුකම්පාව වන්නේ එය බිමට ඉතා සමීපව පිහිටා ඇති අතර උසින් සකස් කළ නොහැකි වීමයි. කුලියට ගත් කම්කරුවන් පැහැදිලිවම පිටුපසින් ගමන් කළ යුතුය. පටු දොරටුව නිසා දෙවන පේළියට නැගීම අපහසු වේ. නමුත් සාමාන්ය ප්රමාණයේ පුද්ගලයෙකුට කකුල් සඳහා රක්ෂිතයක් තිබේ. සෙන්ටිමීටර 190 සහ ඊට වැඩි උසකින් ස්වභාවධර්මය ආශීර්වාද කර ඇති මගීන්ට යම් අපහසුතාවයක් දැනෙනු ඇත.
රේන්ජර්ගේ ප්‍රතිවාදියා සැබෑ "ජර්මන්" ජාතිකයෙකි. අහඹු රේඛා සහ විසඳුම් නොමැති සීතල නෝර්ඩික් මෝස්තරය, සටන් චරිතයක පැහැදිලි ඉඟියක් සහිත ආක්රමණශීලී "මුහුණ". ස්ටර්න් එක ඇමරිකානු ය, රූබි සෘජුකෝණාස්රාකාර විදුලි පහන් සහ වක්‍ර දැවැන්ත බම්පරයක් සහිත ඩොජ් රැම් වැනි සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ට්රක් රථ ටිකක් සිහිපත් කරයි. රියදුරු අසුනේ ergonomics කෙනෙකුගේ හුස්ම ඉවතට ගනී. එය පුද්ගලයෙකු විසින් නොව, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වැරදි නොකරන උසස් මනසක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දක් සේ, එය කෙතරම් අමානුෂික ද වේ. උපකරණ පුවරුවේ සමස්ත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම සැබවින්ම වොක්ස්වැගන්, මගී මෝටර් රථයක් වැනි ය: ඉහළින් බහුමාධ්ය තිරයක් ඇත, පතුලේ වෙනම දේශගුණ පාලන ඒකකයක් ඇත, හොඳින් කියවිය හැකි උපකරණ. "නියමුගේ" ආසනය පුළුල් පරාසයක වෙනස් කළ හැකි අතර, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම ආනතිය අනුව පමණක් නොව, ප්රවේශය අනුවද සකස් කළ හැකිය. Amarok අභ්යන්තරයේ ගොඩබෑම සහ සමස්ත හැඟීම "භාණ්ඩ" එකකට වඩා හරස්කඩක් වැනි බව සිත්ගන්නා කරුණකි. පහසුකම් අතිවිශේෂයි! එහෙත්, අහෝ, මෙය මෝටර් රථයේ සංජානනයට අසමගිය හඳුන්වා දෙයි. මෙය අධික ලෙස වැඩුණු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක්ද නැතහොත් නොමේරූ Touaregද? සැබෑ ට්රක් රථයකට තිබිය යුතු රළු පෞරුෂය කොහෙද? කෙසේ වෙතත්, පිකා-ආදරණීය කතුවරයා කෝපයට පත් කළ විශේෂාංගය "ශිෂ්ටාචාරය" දෙසට ආකර්ෂණය වන සාමාන්ය පරිශීලකයින්ට වාසියක් බවට පත්වනු ඇත. ආසන දෙවන පේළියේ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර, තුනක් සඳහා ප්රමාණවත් පළල ඇත. භාණ්ඩ වේදිකාවේ පරිමාව අනුව, VW ෆෝඩ් පරාජය කරයි, සහ රේන්ජර් බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි - 1069 kg. "සුව පහසු" අත්හිටුවීමක් සහිත Amarok කිලෝ ග්රෑම් 663 "පමණක්" රැගෙන යනු ඇත.
Volkswagen Amarok
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0006.jpg)
Amarok හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ: මාරු කළ හැකි සහ ස්ථිර, දෙකම 4Motion ලෙස හැඳින්වේ. අවාසනාවකට මෙන්, මධ්‍ය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අසමමිතික (40:60) අවකලනයකින් සමන්විත ස්ථිර අනුවාදය තවමත් රුසියාවට සපයා නැත. පරීක්ෂණ නියැදිය මාරු කළ හැකි ධාවකයකින් සමන්විත විය.
සරල සමමිතික අවකලනය (D) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ස්ථාපනය කර ඇත. රියදුරුට පසුපස ඇක්සල් අවකලනය (R) බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමිය හැකිය - මේ සඳහා ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ දකුණු පසින් බොත්තමක් ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ වම් පසින් පිහිටා ඇති යතුරු ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළට මාරු කිරීම (RR) සක්රිය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී, නිෂ්පාදකයා සියළුම රෝද ධාවන මාදිලි භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි - ප්රතිඵලයක් ලෙස පැටවීම හේතුවෙන්, සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යවලින් එකක් අසමත් විය හැක. Amarok ධාවකයට ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් වැඩි දියුණු කළ හැක. මීට අමතරව, ඇස්ෆල්ට් වලින් ඉවතට ගමන් කිරීමට පහසුකම් සපයන Off-Road කාර්යයක් ඇත
පදක්කමේ පැති
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0001.jpg)
Volkswagen හි මොළය සැබෑ ... හරස්කඩකි. මෙය බොහෝ දුරට "කෙටි" සහ නිශ්චිත සුක්කානම් යාන්ත්රණය (හැරීම් තුනක්), විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය නිසාය. අත්හිටුවීම පහසු සහ දැඩි වේ: සිරස් කම්පන පාහේ නොපවතී. ඒ වගේම ලොකු මිනිහා හරිම සෙල්ලක්කාරයි. සහ නැවතීමේ සිට (පළමු ගියර් දෙක ඉතා කෙටි වේ), හෝ ගමන් කරමින්. සිව්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගවත් වන විට නිව්ටන් මීටර විශේෂයෙන් දැනේ. නැවත සකස් කළ විට, "ජර්මානු", බොහෝ විලුඹ නොමැතිව, Mazda මුල් සහිත ට්රක් රථයකට වඩා වැඩි වේගයක් පෙන්වයි. සමහර විට "මූස්" පරීක්ෂණයෙහි ඇති එකම මැස්සන් වන්නේ බයිටිං සුක්කානම් රෝදයයි. තිරිංග පැඩලය තොරතුරු සපයයි. වේගය අඩු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳව රියදුරුට පැමිණිලි තිබේ නම්, ඔහු සැබෑ "ගුවන් නියමුවෙකු" වන අතර, ඔහු තම VW එක Lancer Evo ලෙස වෙනස් කළ යුතුය. සමස්ත රියදුරු සංවේදනයන් Amarok Touareg වෙත සමීප කරයි! පොදුවේ ගත් කල, කරදරකාරී "jambs" සඳහා නොවේ නම් මෝටර් රථය එකඟ වනු ඇත. ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම 1500-2000 rpm තරම් පටු පරාසයක ගෞරවනීය 400 Nm වර්ධනය කරයි. පහතින් ඔබට පැහැදිලි තෙරපුම අඩුවක් දැනිය හැක, එබැවින් ආරම්භයේදී සක්රිය තෙරපුම් ආදානය අවශ්ය වේ. ක්ලච් එක පැඩල් පහරේ පළමු භාගයේ ආසන්න වශයෙන් යෙදෙන අතර තැටි හදිසියේ වැසී යයි. නිසාන් එන්පී 300 හි මෙන් “ඩ්‍රොප් ඇන්ඩ් ගෝ” ක්‍රියා නොකරනු ඇත: ඔබ පැඩලය මඳක් තියුණු ලෙස අදින්නේ නම් හෝ ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් “ව්යවර්ථ” අංශයට ගෙන නොයන්නේ නම්, කළු සුන්දරත්වය ලැජ්ජා සහගත ලෙස ඇණහිටනු ඇත. මේක ඩීසල් වගේ නෙවෙයි!
ඔබට සැබෑ මිනිසෙකුගේ ට්රක් රථයක ප්‍රධානියා වීමට අවශ්‍යද? රේන්ජර් අමතන්න! ඔබට ඩීසල් රැට්ල්ස් සහ කම්පන ඔබේ කන් සහ ඔබේ බඩවැල් යන දෙකටම දැනිය හැකිය. එන්ජිම සටන්කාමී වන අතර, ප්‍රායෝගිකව ත්වරණයේ මන්දගාමිත්වයකින් තොරව රතු කලාපය දක්වා දැඩි ලෙස ප්‍රබෝධමත් වේ. හිස් බැවින්, පිකප් ට්රක් රථය අසමාන පෘෂ්ඨ මත එහි ධාවකයන් සොලවන්නට පසුබට නොවන අතර එහි හිස් ශරීරයෙන් “පයින්” පහර දෙයි: සිරස් කම්පනවල විස්තාරය VW ට වඩා වැඩි ය. සුක්කානම් රෝදය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් හතරක් සිදු කරන අතර මෙහි සුක්කානම් රෝද වලින් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණය "ජර්මානු" මෙන් විනිවිද පෙනෙන නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය තොරතුරු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක: පිකප් ඉතා හොඳින් සරල රේඛාවක් රඳවා තබා ගන්නා අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් වුවද සන්සුන් බවක් දැනේ, එය දිගු අධිවේගී මාර්ග ධාවන සඳහා පහසු වේ. වංගු කරන විට, “දිගු” සුක්කානම් රෝදය ඔබට එය වටා එතීමට බල කළද, ෆෝඩ් රියදුරුගේ විධානයන් ඉතා නිවැරදිව අනුගමනය කරමින් සන්සුන්ව හා සන්සුන්ව හැසිරේ. දැඩි ලෙස ගොඩනඟන ලද, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් අපගේ සුපුරුදු "ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරුව ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගයට දායක වේ, කෙසේ වෙතත්, එහි උපකාරයේ අනෙක් පැත්ත වන්නේ චලනයේ මුල් "තේරීම" තුළය. අවසර දීමේ හැඟීම රැවටිලිකාර ය: කේතු අතර කොරිඩෝව වඩාත් දරුණු ලෙස පහර දෙන්නේ නම්, පිකප් එක ඇතුළත පසුපස රෝදය ඔසවන්නට පටන් ගනී. තිරිංග ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ නොසැලෙන විශ්වාසයක් අවශ්ය වේ. pedal ගමන් සැලකිය යුතු වන අතර, මුලින්ම එය Ford අකමැත්තෙන් මන්දගාමී වන බව පෙනේ. නමුත් සිවිල් ප්‍රකාරයේදී හදිසි තත්වයක් ආදර්ශනය කිරීම - සියල්ලට පසු, අපි ට්රක් රථවල හිස ඔසවන්නට සම්පූර්ණ ජරාවක් නොවේ - සියල්ල එහි ස්ථානයේ තබයි: රේන්ජර් ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් නතර වේ.
ෆෝඩ් රේන්ජර්
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0007.jpg)
ෆෝඩ් රේන්ජර් බල ඒකකය ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස රෝද අතර සරල සමමිතික අවකලනයක් (D) සහ පසුපස රෝද අතර සමමිතික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් (SSD) ස්ථාපනය කර ඇත. මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත, එබැවින් ඉදිරිපස අක්ෂය තදින් සම්බන්ධ වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීමට පහළින්, මධ්යම උමගෙහි පිහිටා ඇති ටොගල් ස්විචයක් භාවිතයෙන් රියදුරුට තෝරාගත හැකි සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත. 2H මාදිලියේදී, පසුපස රෝද පමණක් ධාවනය වන අතර, 4H වැඩසටහන තෝරාගැනීමේදී, ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ කර ඇති අතර, තේරීම්කාරකය 4L මාදිලියට මාරු කළ විට, මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළට මාරුවීමක් (RR) ක්රියාත්මක වේ. ෆෝඩ් රේන්ජර් හි ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වෙනත් ධාවක පාලන විකල්ප නොමැත. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී නිෂ්පාදකයා 4H සහ 4L මාතයන් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරන බව අපි ඔබට මතක් කර දෙමු: එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අධික බර පැටවීම හේතුවෙන්, සම්ප්රේෂණ අංග වලින් එකක් අසමත් විය හැකිය. කන්දෙන් විශ්වාසදායක බැසීමක් සඳහා, “1” වැඩසටහන භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු - එවිට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෑම විටම පළමු ගියරයේ පවතිනු ඇති අතර ඉහළ ගියර් වෙත මාරුවීම සිදු නොවේ.
මඩ සහිත පාරක ජ්‍යාමිතිය
මධ්යස්ථ මාර්ගය අපේ වීරයන්ට ප්‍රශ්නයක් නොවේ. දෙදෙනාම මෙය පෙර පරීක්ෂණ වලදී සහ සංචාරයන් වලදී කිහිප වතාවක්ම ඔප්පු කර ඇත. පෙරළුණු අපිරිසිදු මාර්ගයකට වඩා හෝ හිම වල ගලන මාර්ගයකට වඩා පිටත මාර්ගය බරපතල එකක් බවට පත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? ෆෝඩ් හි යටි සිරුර අසමාන පෘෂ්ඨයන් සමඟ කටයුතු කිරීමට වඩා හොඳින් සූදානම් වේ. අත්‍යවශ්‍ය මූලද්‍රව්‍ය - එන්ජින් සම්පත, මාරු නඩුව සහ ගෑස් ටැංකිය - ලෝහ “සන්නාහයෙන්” ආවරණය කර ඇත. අඩු සවිකර ඇති පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක් අපට හමු විය, නමුත් එය තරමක් බලවත් වන අතර නිසැකවම බාධකයක් සමඟ “සම්බන්ධතා” ඇති කරයි. නිෂ්කාශන අනුව, Ford Volkswagen පරදවයි: ඒවා සමාන හෝ ඊට වැඩි ය. නමුත් එළිපත්ත යට ඇති දිලිසෙන චාප ඉවත් කිරීමට අපි උපදෙස් දෙන්නෙමු - පිරිසිදු ජලයේ ක්රියාකාරී නොවන සැරසිලි, ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව නරක් වන අතර යමක් සිදුවුවහොත් එළිපත්ත ද ඩැට් වනු ඇත! අමරොක්ගේ පහත් සවිකර ඇති ඉදිරි ආරක්ෂකයා බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු විය. එය අවම වශයෙන් එය ඝන "ස්කී" වලින් නොව ඝන ධාවකයන්ගෙන් සාදා ඇත. "ජර්මානු" ට වඩාත් නරක ප්රවේශය, පිටවීම සහ බෑවුම් කෝණ ඇති අතර, දෙවැන්න නැවතත් එළිපත්තට යටින් ඇති ක්‍රෝම් පියවරෙන් බොහෝ සෙයින් සීමා වේ. මාරු කිරීමේ නඩුවේ ආරක්ෂාවක් නොමැත, නමුත් එය මෝටර් රථයේ බඩට යටින් ඉහළට පැටලී ඇති බැවින් එය හානි කිරීම එතරම් පහසු නැත. නමුත් Volkswagen සතුව බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් ඇති අතර 21 වන සියවසේ “ආයුධයක්” ද ඇත - ඉලෙක්ට්රොනික ඕෆ්-රෝඩ් පද්ධතිය. මෙම කාර්යය ඉලෙක්ට්රොනික "සහායකයින්" ක්රියාත්මක කිරීමේ ඇල්ගොරිතම වෙනස් කරයි, සහ 30 km / h දක්වා පහළට රියදුරු සහායකයා සක්රිය කර ඇත. ෆෝඩ් සතුව ස්වයං-අගුලු දැමීමේ පසුපස ඇක්සලයක් ඇත. විකර්ණ එල්ලීම සඳහා වූ මිනුම් පුදුම සහගත විය: Mazda BT-50 හි ඥාතියෙකු තුළ එය කලින් සිදු වේ.
ඔබට වඩාත් සමීප වන්නේ කුමක්ද?
_Amarok_Ranger_Page_09_Image_0001.jpg)
ඉතින්, අලුත් එක අනිවාර්යයෙන්ම දිනුවාද? ආත්මයක් නැති කරුණු අනුව - ඔව්, නමුත් ජීවමාන හැඟීම්වල සම්පූර්ණත්වය අනුව - සමානාත්මතාවය. මෝටර් රථ දෙකම විනීතයි, නමුත් ඒවා විවිධ ප්රේක්ෂකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ෆෝඩ් රේන්ජර් නම් අවංක පුද්ගලයාගේ නොවැදගත් සුමට බව සහ සුවිශේෂී “කව්බෝයි” හැසිරීම් වලට ඔබ සමාව දෙයි. මම මෙහි සීබී රේඩියෝවක් තැබීමට කැමතියි, ට්රක් රථ රැල්ලට සුසර කර මගේ “සහෝදරයන්” සමඟ සන්නිවේදනය කරන්න, සැබෑ “දෘඪාංග” වල කටුක ලෝකයට මඳක් සම්බන්ධ බවක් දැනේ. අපි හැඟීම් වලින් වියුක්ත නම්, මෙය විශිෂ්ට, අවංක පිකප් ට්රක් රථයක් වන අතර එය ගම්බද ගැටිති සහ අගනගරයේ නිවසේදී සමානව දැනේ. Amarok වඩා නවීන, ඉඩකඩ සහිත, වඩාත් සුවපහසු, නමුත් එය පාපයක් නොමැතිව නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් එකේ “නරක” ස්වභාවය සහ එන්ජිමේ සුවිශේෂී ස්වභාවය ඔබට කරදර නොවන්නේ නම්, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ට්රක් රථයක් සහ සුවපහසු SUV රථයක් අතර සාර්ථක සම්මුතියකට ඔබ කැමති වනු ඇත.
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0001.jpg)
| පරීක්ෂණ අඩවියක තත්වයන් තුළ කතුවැකි විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලද ජ්යාමිතික සහ බර මිනුම්වල ප්රතිඵල | ||||
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | ෆෝඩ් රේන්ජර් | |||
| සී | මධ්යයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 208 | 245 | |
| උරහිස් ප්රදේශයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 213 | 231 | ||
| මධ්යයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 211 | 205 | ||
| උරහිස් ප්රදේශයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 242 | 244 | ||
| ඩී | පාදම ඇතුළත අවම නිෂ්කාශනය, මි.මී | 259 | 241 | |
| රාමුව යටතේ නිෂ්කාශනය හෝ පැති සාමාජික, මි.මී | 312 | 371 | ||
| ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 259 | 300 | ||
| B1 | ඉදිරිපස කුටියේ පළල, මි.මී | 1480 | 1365 | |
| B2 | පසුපස අභ්යන්තර පළල, මි.මී | 1440 | 1370 | |
| B3 | පූරණ වේදිකාවේ පළල අවම./උපරිම., මි.මී | 1220/1620 | 1010/1395 | |
* ආර් ලක්ෂ්‍යයේ සිට (උකුල් සන්ධිය) ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා
** රියදුරු අසුන R ලක්ෂ්‍යයේ සිට ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා L 1 = 950 mm ලෙස සකසා ඇත, පසුපස අසුන පිටුපසට ගෙන යයි
| වාහන පිරිවිතර | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok | ෆෝඩ් රේන්ජර් | ||
| ප්රධාන ලක්ෂණ | |||
| දිග, මි.මී | 5254 | 5080 | |
| පළල, මි.මී | 1954 | 1788 | |
| උස, මි.මී | 1834 | 1762 | |
| රෝද පදනම, මි.මී | 3095 | 3000 | |
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1648/1644 | 1445/1440 | |
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2157/2820 | 1926/2995 | |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 181 | 158 | |
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 11,1 | 14,7 | |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 13,0 | 12,6 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | |||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 9,5 | 12,9 | |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 6,9 | 9,0 | |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 7,9 | 10,4 | |
| ඉන්ධන/ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | Dt/80 | Dt/70 | |
| එන්ජිම | |||
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | ඩීසල් | |
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | P4 | P4 | |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 1968 | 2499 | |
| බලය, kW/hp | 163/120 | 143/105 | |
| rpm දී | 4000 | 3500 | |
| ව්යවර්ථය, Nm | 400 | 330 | |
| rpm දී | 1500–2000 | 1800 | |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| සම්ප්රේෂණය | MKP6 | AKP5 | |
| පහළට මාරු කිරීම | 2,480 | 2,020 | |
| චැසි | |||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්තය | ස්වාධීන, ආතති තීරුව | |
| පසුපස අත්හිටුවීම | යැපෙන, වසන්තය | යැපෙන, වසන්තය | |
| සුක්කානම් ආම්පන්න | රාක්ක සහ පිනියන් | ඉස්කුරුප්පු ඇණ නට් | |
| තිරිංග ඉදිරිපස | තැටිය, වාතාශ්රය | තැටිය, වාතාශ්රය | |
| පසුපස තිරිංග | බෙර | බෙර | |
| ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ලක්ෂණ | ABS+ESP+Off-road | ABS+EBD | |
| ටයර් ප්රමාණය* | 255/55R19 (30")* | 235/70R16 (29")* | |
| නඩත්තු වියදම් | |||
| වසරකට ආසන්න පිරිවැය සහ කිලෝමීටර් 20 දහසක්, අතුල්ලන්න. | 172 994 | 162 920 | |
| ගණනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනී | |||
| CASCO ප්රතිපත්තියේ පිරිවැය (අවුරුදු 7 සිට පළපුරුද්ද)**, rub. | 105 600 | 92 350 | |
| මොස්කව්හි මාර්ග බද්ද, අතුල්ලන්න. | 6194 | 4290 | |
| නඩත්තු කිරීමේ මූලික පිරිවැය***, අතුල්ලන්න. | 15 000 | 10 700 | |
| අපි හිටගෙන ඉන්නවා. පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම***, අතුල්ලන්න. | 7000 | 4000 | |
| නඩත්තු සංඛ්යාතය, කිලෝමීටර දහසක් | 15 | 15 | |
| ඒකාබද්ධ චක්රය ඉන්ධන පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | 39 200 | 51 580 | |
| වගකීම් කොන්දේසි | |||
| වගකීම් කාලය, අවුරුදු/දහසක් කි.මී | 2/සැතපුම් සීමාවක් නැත | 2/සැතපුම් සීමාවක් නැත | |
| කාර් පිරිවැය | |||
| පරීක්ෂණ කට්ටලය ****, අතුල්ලන්න. | 1 480 000 | 1 211 500 | |
| මූලික උපකරණ****, අතුල්ලන්න. | 1 059 300 | 861 000 | |
** විශාල රක්ෂණ සමාගම් දෙකක දත්ත මත පදනම්ව සාමාන්‍යකරණය
***පරිභෝජන ද්රව්ය ඇතුළුව
**** ද්රව්යය සකස් කිරීමේදී, වත්මන් වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින්
| පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත විශේෂඥ තක්සේරු | ||||
|---|---|---|---|---|
| දර්ශකය | උපරිම. ලක්ෂ්යය | Volkswagen Amarok | ෆෝඩ් රේන්ජර් | |
| සිරුර | 25,0 | 18,1 | 15,8 | |
| රියදුරු අසුන | 9,0 | 6,8 | 5,3 | |
| රියදුරු පිටුපස අසුන | 7,0 | 5,6 | 5,0 | |
| කඳ | 5,0 | 3,2 | 3,7 | |
| ආරක්ෂාව | 4,0 | 2,5 | 1,8 | |
| Ergonomics සහ සුවපහසුව | 25,0 | 19,8 | 17,1 | |
| පාලනයන් | 5,0 | 4,0 | 4,2 | |
| උපකරණ | 5,0 | 4,6 | 4,5 | |
| දේශගුණ පාලනය | 4,0 | 2,9 | 2,2 | |
| අභ්යන්තර ද්රව්ය | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| ආලෝකය සහ දෘශ්‍යතාව | 5,0 | 3,7 | 3,2 | |
| විකල්ප | 5,0 | 3,7 | 2,4 | |
| මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය | 20,0 | 13,7 | 15,0 | |
| නිෂ්කාශන | 4,0 | 2,7 | 3,2 | |
| කෝණ | 5,0 | 2,0 | 2,6 | |
| උච්චාරණය | 3,0 | 2,5 | 2,3 | |
| සම්ප්රේෂණය | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| ආරක්ෂක | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |
| රෝද | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| ගවේෂණ ගුණාංග | 20,0 | 16,5 | 14,2 | |
| පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 3,0 | 2,2 | 2,1 | |
| ගමන් පහසුව | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම | 3,0 | 2,7 | 2,3 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | |
| අධිවේගී මාර්ග පරාසය | 2,0 | 2,0 | 1,3 | |
| පැටවීමේ ධාරිතාව | 2,0 | 1,8 | 1,5 | |
| දිග දිග හැරුණි. කඳ | 2,0 | 0,8 | 0,5 | |
| අමතර රෝදය | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| වියදම් | 10,0 | 7,9 | 8,2 | |
| පරීක්ෂණ මිල | 4,0 | 3,2 | 3,4 | |
| මෙහෙයුම් වියදම් | 4,0 | 3,4 | 3,5 | |
| නැවත විකිණීමේ අපේක්ෂාවන් | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| මුළු | 100,0 | 76,0 | 70,3 | |
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0002.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_07_Image_0003.jpg) |
|||
| Volkswagen Amarok | ෆෝඩ් රේන්ජර් | |
|---|---|---|
_Amarok_Ranger_Page_10_Image_0001.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| වාසි | විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ සුවපහසුව මට්ටම, ආකර්ෂණීය off-road අවි ගබඩාව, රියදුරු අසුනේ විශිෂ්ට ergonomics, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය | පිළිගත හැකි ගතිකත්වය, ක්රියාකාරී අභ්යන්තරය, ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ හැසිරීම, මානයන්හි විශිෂ්ට කියවීමේ හැකියාව, සැබෑ "පිරිමි" විලාසය |
| අවාසි | ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකට පුරුදු වීම සහ දක්ෂතාවය අවශ්ය වේ. එන්ජිමට අඩු-අන්ත කම්පනයක් නොමැත. Comfort suspension සහිත අනුවාදය සඳහා අඩු බර පැටවීමේ ධාරිතාව | හොඳම ධ්වනි සුවපහසුව, දුර්වල ධාවන තත්ත්වය, ග්රාමීය අභ්යන්තර නිර්මාණය, නිශ්චිත ගැලපීම නොවේ |
| තීන්දුව | SUV රථයක විභවයක් සහිත මෝටර් රථයක්, හරස් මාර්ගයක සුවපහසුව සහ පිකප් ට්රක් රථයක ශරීරය. සියලු වෙළඳාමේ ජැක්! | අව්‍යාජ පිකප් ට්රක් රථයක්, ඕනෑම මෙහෙයුමකට පහසු සහ කතා කිරීමට ප්රසන්න සහ හැඩකාර මෝටර් රථයක් |
පෙළ: Asatur BISEMBIN
ඡායාරූපය: Roman TARASENKO
පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා
මෙගාවොට් 4 බැගින් වූ දාහක දෙකක්. බෝලයක් ... නැත, වඩාත් නිවැරදිව - මීටර් 40 ක් උස සහ ඝන මීටර් 25 ක පරිමාවකින් යුත් කවචයක්, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා බර වේවැල් කූඩයක්, ප්‍රොපේන් සිලින්ඩර්, විදුලි පංකාවක් ... පෙනෙන පරිදි, පිකප් ට්රක් රථවලට කළ යුත්තේ කුමක්ද? එය?
එය තවමත් පිටත අඳුරු ය, කුණු කන්දේ අයිස් කබොල සහිත මාර්ග ඉතා පිරිසිදුයි - ටයර් හෝ කාර්යබහුල ජීවිතයක වෙනත් සලකුණු නොමැත. නමුත් බැලූන් ශිල්පීන් දැනටමත් අප වෙනුවෙන් බලා සිටින අතර, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම ප්රමුඛතාවයන් ඇත: අපි ඉක්මනින් ආරම්භ කරන විට, සාමාන්යයෙන් සූර්යයාගේ පළමු කිරණ සමඟ හමා එන සුළඟ අඩු වේ. එක් පිකප් ට්රක් රථයක් දැනටමත් ටොන් දෙකක ආරක්ෂිත බැලස්ට් එකක් ලෙස පන්දුවට බැඳී ඇත. අනෙක් Nissan Navara මාදිලි දෙකට (2.5 l, 190 hp) සාපේක්ෂව පැරණිතම වුවද අපේක්ෂකයා ඝන එකකි. නමුත් පසුව එය පසුපස ඇදගෙන යාමේ ඇසක් නොමැති බව පෙනී යයි ... අපි එය වටහා ගත්තෙමු, නමුත්, අවංකව කිවහොත්, පිකප් ට්රක් රථයකින් එවැනි සැකසුමක් අපේක්ෂා නොකළෙමු. “සාමාන්යයෙන් අපි බැලූනය ඔසවා විනාඩි පහළොවකින් පමණ ගුවන් ගත කරමු.” හැඩයක් නැති රෙදි කන්ද දෙස බලා මට විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. නමුත් පසුව විදුලි පංකාව ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය, මීටර් දිග ගිනිදැල් සන්ධ්‍යා අඳුර හරහා කපා ඇත - එය ආරම්භ විය! මිනිත්තු කිහිපයකින් පන්දුව හැඩය ගෙන අහසට නැග්ගේය. අපි ඔහු යන අයුරු බලා තවත් පිකප් රථ දෙකක් දෙසට හැරුනෙමු. මෙහි ප්රධාන චරිතය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම නව Ford Ranger (2.2 l, 150 hp) වේ. සහ Volkswagen Amarok (2.0 l, 180 hp) වට්ටම් නොකළ යුතුය. සියල්ලට පසු, එය 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව නව ද්විත්ව-සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් පමණක් නොව, Thorsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක් මෙන්ම වැඩි සුවපහසුව සඳහා නැවත යොමු කරන ලද අත්හිටුවීමක් ද ඇත.
ගගනගාමීන් බොහෝ විට රෝද හතරේ පිකප් ට්රක් භාවිතා කරයි. ඇත්ත, රීතියක් ලෙස, ඔවුන් රුසියාවේ නිල වශයෙන් අලෙවි නොකරන ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ විශාල මාදිලි වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. නමුත් සමහර විට අපගේ "රන්ට්" ද එසේ කරයිද? විශාල බෝලයක පසුබිමට එරෙහිව ඉතා කුඩා කරත්ත කූඩය නිසාන් පිටුපස තැබූ විට, එය එතරම් කුඩා නොවන බව ඔබට ඒත්තු ගොස් ඇත! ටේල්ගේට් එක කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වැසී යයි (තවත් ඉඩ ඉතිරිව ඇත), නමුත් මෙහි වෙනත් කිසිවක් තැබීමට නොහැකි වනු ඇත - කියන්න, ෂෙල් එකක් සහිත බෑගයක්. ශරීරයේ චංචල මාර්ගෝපදේශ කුඩා උපකාරයක් ඇත, අනාරක්ෂිත තට්ටුවේ පවතී. අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව සරල පතුලක් නැති ශරීරයක් සහිත සිත් ඇදගන්නාසුළු “අමරොක්” (එය, මාර්ගය වන විට, ප්ලාස්ටික් වලින් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා වී ඇත) හදිසියේම ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් වේ. කාරණය වන්නේ භාණ්ඩ වේදිකාව ආවරණය කරන අපහසු පියනේ නොවේ (එය අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා විසුරුවා හරින ලදි), නමුත් මල නොබැඳෙන වානේ ආරුක්කු වල, ඉන් එකක් කූඩය මත රඳවන අතර, පැත්ත වසා දැමීම වළක්වයි. සමහර විට රේන්ජර්? මෙය, සුසර කිරීම නොතකා, වඩාත් ප්රායෝගික වන අතර, එහි බිම සහ පැති Nissan වලට වඩා සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. ආතතියකින් වුවද (එකම නවාරය මෙන් නොව) ටේල්ගේට්ටුව වසා ඇත. නමුත් එකම යන්ත්‍රයක්වත් ප්රධාන ගැටලුව විසඳුවේ නැත. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, ඔබට මිනිසුන්, බෝලයක්, කූඩයක් සහ වෙනත් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට පිකප් තුනම භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
තාර්කිකත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය
රළු අභ්යන්තරය දෙස බලන විට, ඔබ තත්පරයකට ඔවුන්ගේ වෘත්තීය සුදුසුකම ගැන සැක නොකරයි. ඒ සෑම එකක් තුළම අනිවාර්යයෙන්ම ආකර්ෂණීය පෙට්ටි, තරමක් විශාල බර්ඩෑන්ක් සහ විශාල දර්පණ තොගයක් ඇත. උපරිම වින්‍යාසය තුළ, සම් ආසන, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරා, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ අත්‍යවශ්‍ය නාවික පද්ධති මොනිටර දිස්වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ වහාම ප්‍රමුඛතා සකසන්න. අපි පැහැදිලිවම Ford Ranger වලට කැමතියි: දීප්තිමත් උපකරණ ඩයල්, ඉදිරිපස පුවරුවේ විවිධ වර්ණ සහ වර්ණ - වචනයෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන විලාසිතාවක්. ආසන ඉඩකඩ සහිත, නමුත් අවශ්ය ආධාරක සහ ආකර්ෂණීය ගැලපුම් පරාසයක් සහිතව, විදුලියෙන්. රේන්ජර්ගේ ergonomics විශිෂ්ට බව වහාම පැහැදිලිය: සියල්ල පැහැදිලි සහ අත ළඟය. ඔබට පැමිණිලි කළ හැක්කේ සුක්කානම් රෝදයේ කල්පවත්නා ගැලපීම නොමැතිකම සහ රත් වූ ආසන සඳහා කැත ටොගල් ස්විචයන් ගැන පමණි. මෙම විකල්පය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් භාවිතා නොකරන රටක ඒවා පැහැදිලිවම සාදන ලදී. සුළු දෙයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් එය සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත (මගීන් සඳහා ඇතුළුව) අභ්යන්තරයේ ඔබේ ඇසට හසු වේ. අභ්යන්තරය තක්සේරු කිරීමේදී සාමාන්යයෙන් Volkswagens නායකයින් වුවද "Amarok" මෙවර හොඳම නොවේ. එය හරියට සෑම දෙයක්ම නිසි පරිදි පවතිනවාක් මෙනි, ඔවුන් ෆෝඩ් මෙන් නොව සුක්කානම් රෝද ගැලපීම් අතපසු කළේ නැත. ඉදිරිපස පුවරුවේ මුදුනේ ප්‍රවේශමෙන් ස්ථාපනය කර ඇති සොකට් එක මම ප්‍රශංසා කරමි - අමතර උපකරණ සම්බන්ධ කිරීමට කැමති අයට එය සිහිනයකි. නමුත් රියදුරු අසුන තවමත් ෆෝඩ්ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී, ප්රමාණයෙන් හෝ ගැලපුම් පරාසයෙන් නොව, ශරීරය සවි කිරීමේ හැකියාවෙන්. ඔබ වරින් වර අමරොක් පුටුවේ සිට පැත්තට ලිස්සා යයි. පිටුපසින්, පළලෙහි පැහැදිලි වාසියක් සහිතව, ඔබේ කකුල් තැබීමට විශේෂයෙන් තැනක් නොමැත. ඒ වගේම දෘශ්‍යතාව. Volkswagen සතුව විශාල දර්පණ, හොඳින් සුසර කරන ලද වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇති බව පෙනේ, ඒවා සමඟින් රේන්ජර්ගේ වීඩියෝ කැමරාව භාවිතා කිරීමට වඩා ඩොකින් කිරීම වඩාත් පහසු වේ (රූපය ඇතුළත පසුපස දර්පණයේ දර්ශනය වන ස්ථානය - හොඳම විසඳුම නොවේ). කෙසේ වෙතත්, රියදුරුගේ දකුණු පස ඇති සියල්ල විශාල අන්ධ ස්ථානයක සැඟවී ඇත. මෙම සූක්ෂ්මතාවයට අනුවර්තනය වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. Nissan හි වයස තවදුරටත් යාවත්කාලීන කිරීම් මගින් සැඟවිය නොහැක. ඔවුන් එහි පැනලයට නවීන සංදර්ශක තිරයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් අමුණා ඇත, නමුත් මෙය නවාරාගේ සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය කළේ නැත. මෙම සරල බව විශේෂයෙන් කරදරකාරී නොවූවත්, දීප්තිමත් ෆෝඩ් සහ සුවපහසු අමරොක් පසුබිමට එරෙහිව, ජපන් පිකප් එක ලබා දෙයි. ඊටත් වඩා බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ පැතලි සහ ලිස්සන සුළු ආසන සහ ඒවායේ නිහතමානී පරාසයක ගැලපීම්, විශේෂයෙන් කල්පවත්නා ය. සුක්කානම නිවැරදි ස්ථානයේ තැබීමට ක්රමයක් නැත, ටොගල් ස්විච් සහ බොත්තම් මත සංකේත කුඩා වේ. පසුපස මගීන්ටද හැඟෙන්නේ අතපසු වූ බවයි: ඔවුන්ට ආසනයක්වත් නැත, නමුත් අඩු කුෂන් සහිත බංකුවක්. සහ දණහිස් ඉතා තදින්.
දිගු මාර්ගය
නව අත්දැකීම් සඳහා පිටත්ව ගිය පසු, විශේෂයෙන් මාර්ගයක් තෝරා නොගෙන ඔබට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි විට එය කෙතරම් විශිෂ්ටද? නගරයේ සහ හොඳ මාර්ගවල, Volkswagen එහි සුවපහසුව සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. මෘදු, දිගු ගමන් අත්හිටුවීම, එන්ජිමේ බාධාවකින් තොරව දුරස්ථ ඝෝෂාව. පාහේ "ටුවාරෙග්", එවැනි සංගමයක් සඳහා මට සමාව දෙන්න. නමුත් තිරිංග, හෝ ඒ වෙනුවට දිගු ගමන් පැඩලය ව්යාකූල වේ: ඔවුන් සමස්ත එකඟතාවයෙන් වැටේ. හොඳයි, අටේ ස්පීඩ් ඔටෝමැටික් මාරුවීම් ගණන සමඟ ප්‍රහේලිකාවකි - ඔබ ඇක්සලරේටරය එබූ විට, ඔබ විධානයක් ලබා දෙන්නේ එන්ජිමට නොව සම්ප්‍රේෂණයට බව පෙනේ. මාර්ගය අසමාන වන අතර වේගයේ ඉඳිකටුව පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ඉහළ ගිය වහාම තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. නැත, එන්ජිම තවමත් විශිෂ්ටයි, සම්ප්රේෂණය (සහ ධ්වනි සුවපහසුව පවා). කොන් කරන විට, Amarok ක්‍රේප්ස් සමඟ බිය ගැන්වීමට පටන් ගනී. සාධාරණ වීමට නම්, මම කියමි: සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථය ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පවා මාර්ගය හොඳින් තබා ගනී. නමුත් ඇය සමඟ සම්පූර්ණ සම්බන්ධතාවයේ හැඟීම අතුරුදහන් වේ. නොගැලපෙන අසමාන පෘෂ්ඨවල හැසිරීම ද ඉතා කරදරකාරී ය - උල්පත් සිරස් පැද්දීමට ඉඩ දෙනවා සේ, අපගේ මාර්ගවල සුවිශේෂතා වලට ඔරොත්තු දිය නොහැක. ඒ අතරම, කම්පන අවශෝෂක කම්පන අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ඒවා අසාර්ථක වේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ විශාල විස්තාර සහිත කතාබහ, අවංකවම ආත්මය සොලවාලීමයි. Volkswagen සුමට මතුපිට සඳහා පමණක් බව පෙනේ? මෙන්න රේන්ජර්, කිහිප වතාවක්ම කාර්ය මණ්ඩලය හොඳින් සොලවා, වහාම i's තිත් දමයි. මෙම ට්රක් රථය සියලු කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති සඳහා රළු සහ සවිස්තරාත්මක ප්රතිපෝෂණ සපයයි. මෙන්න ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම "නායකයා" වේ. නමුත් එක් ශුභවාදී සංශෝධනයක් සමඟ: මාර්ගය නරක වන තරමට, බොහෝ සිදුරු සහ වළවල් සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන බලශක්ති-අවශ්ය අත්හිටුවීම් ක්‍රියා කරයි. මෙම තත්වයන් යටතේ, ඔබ Volkswagen එකකට වඩා සෙලවීමෙන් අඩුවෙන් වෙහෙසට පත් වේ. ශක්තිමත්ම ෆෝඩ් එන්ජිම ඇත්තෙන්ම සෙල්ලක්කාර එකක් නොවීය. එය 6-වේගය ස්වයංක්‍රීයව සම්පුර්ණයෙන්ම සමපාත වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටොන් දෙකක මෝටර් රථය රේඛාවෙන් ඉවතට ඇද දමයි. අධික වේගයෙන් පමණක් - අභිබවා යන විට, උදාහරණයක් ලෙස, පැඩලය යට තවමත් රක්ෂිතයක් ඇති බව පෙනෙන විට - එය හදිසියේම පැහැදිලි වේ: හැකියාවන් අවසන් වී ඇත. පාලනය කිරීමේ හැකියාව චරිතයට සමාන වේ. ප්‍රතික්‍රියා වල රෝල් නොමැතිකම සහ නිරවද්‍යතාවය සිත් ඇදගන්නා සුළුය, රේන්ජර්ගේ හැකියාවන් කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති කරයි. වේගය වැඩි වන විට, විශේෂයෙන් අසමාන කොන් වල, ඉදිරිපස අක්ෂය අක්රිය කර ඇති පිකප් ට්රක් රථයක් අනපේක්ෂිත ලෙස වංගුවෙන් පිටතට පැනිය හැක. එමනිසා, බොහෝ විට සංවේදී තිරිංග (Volkswagen Wagens මෙන් නොවේ!) භාවිතා කරන්න - තත්වය අනතුරුදායක නොකරන්න. එහි ප්‍රතිවාදීන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, නිසාන් නවාරාට තමන් කාගේ පැත්තේද යන්න තීරණය කිරීමට නොහැකි බව පෙනේ. විශිෂ්ට එන්ජිමක්, බලවත් සහ ව්යවර්ථය, ඔබට ඉක්මනින් හා සුමටව වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහි කාර්යබහුල ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ඔබට කරදරයක් නොවන තාර්කික 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර, කෙසේ වෙතත්, මැදිරිය තුළ, සහ "අමතර" කම්පන කැපී පෙනේ. රේන්ජර් එක්ක බැලුවත් සුමුදු අමරොක් ගැන නම් කියන්න බෑ. මධ්යස්ථ තිරිංග. හැසිරවීම රේන්ජර් මෙන් බෝ නොවන නමුත් එය සන්සුන් හා විශ්වාසදායක ය. වංගු සහිත මාර්ගයක වුවද, නවාර වංගුවෙන් පිටතට වැටීමට නැඹුරු වන අතර, ඊට වඩා වැඩි සුක්කානමක් අවශ්ය වේ. Nissan හි සුමට ගමන පවා මුලින්ම හොඳ බව පෙනේ: නවරාගේ අත්හිටුවීම කුඩා අක්රමිකතා පරිපූර්ණ ලෙස අවශෝෂණය කරයි. නමුත් විශාල ඒවා මත අප්රසන්න පැද්දීමක් දිස්වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, හොඳම අවසාන ප්රතිඵලය නොවේ. ඉතින් "අමරොක්" හෝ "රේන්ජර්"? ස්වයංක්රීය, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, සුවපහසු අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ, ශබ්දය සහ කම්පන වලින් හොඳ හුදකලා වීම. ඔබ විශේෂයෙන් යමක් අකමැති වුවද, සමස්තයක් වශයෙන් Amarok තවමත් ඉදිරියෙන් සිටී. එපමණක් නොව, අත්හිටුවීම අභිරුචිකරණය කිරීම සඳහා විකල්ප හැකි ය. ෆෝඩ් රේන්ජර් මෙම පරීක්ෂණයේදී දෙවන ස්ථානයට පත්වීම සුදුසුය, නමුත් සමහර ආකාරවලින් (උදාහරණයක් ලෙස, කුටියේ පිටුපස පහසුව සඳහා) එය වඩාත් සුදුසුය. සහ මිල වඩා හොඳය. නරක මාර්ග සඳහා Ford හි වඩා හොඳ අනුවර්තනය වීම වට්ටම් නොකළ යුතුය. නිසාන් නවාරා නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව දැනටමත් පරිපූර්ණත්වයකින් තොරය. අත්හිටුවීමේ සැකසුම්, තිරිංග, පිටුපස වාඩි වී සිටින අය සඳහා සුවපහසුව - මේ සියල්ල වෙනස් කිරීමට කාලයයි. එබැවින්, සාර්ථක එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ආදර්ශය නැවතත් ප්රධාන පෙළේ පූර්ණ බලයෙන් ක්රීඩා කරනු ඇත.
"නිවැරදි" මිනිසෙකුගේ ජීවිතයේ අර්ථය ගසක් සිටුවීම, නිවසක් තැනීම සහ පුතෙකු ඇති දැඩි කිරීම බව සාමාන්යයෙන් පිළිගැනේ. සහ හරියටම මෙම අනුපිළිවෙලෙහි. අපි තවමත් නිසි ලෙස සූදානම් විය යුතු මෙම උපකල්පනයෙන් අවසාන කරුණ තාවකාලිකව බැහැර කළහොත්, පළමු දෙක අපගේ අද “පිරිමි” පරීක්ෂණයට කෙලින්ම සම්බන්ධ බව පෙනේ. කොහොමටත් කෘෂිකාර්මික වැඩවලට සහ ගෙයක් හදන්න පිකප් ට්රක් එකකට වඩා සුදුසු වාහනයක් නැහැ. Toyota Hilux Hilux උපකරණ පුවරුව අඩුම තොරතුරු සහිත බව පෙනුණි. නමුත් එහි සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් සහ Toyota හි අඟල් හයක තිරය Amarok හි ඇති විශිෂ්ට සංදර්ශකය සමඟ සැසඳිය නොහැක, නමුත් එය තවමත් Ford හි ඇති එම්බ්‍රේසර් වලට වඩා හොඳය. මීට අමතරව, මෙහි බහුමාධ්ය පාලනය සහ සංචලනය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. දේශගුණික පාලන ඒකකය පෞරාණික ය, මධ්යම උමග ඉදිරිපිට වෝල්ට් 12 ක සොකට් දෙකක් ඇත, රත් වූ ආසන සඳහා බොත්තම්, ESP අක්රිය කිරීම සහ වේගවත් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම. Hilux සතුව USB ආදානයක් තිබීම සතුටක් Hilux ආසන ලෙදර් වලින් නොව velor වලින් කපා ඇත. උපයෝගිතාවාදී දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙය හොඳම විකල්පය නොවේ. ඔවුන් සියලු වර්ගවල අපිරිසිදුකම් ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර ටොයොටා හි පිටුපස පේළියේ අත්වැටක් පවා නැත. නමුත් විශාල ඉඩක් ඇති අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුව විශේෂයෙන් ප්රසන්න වේ. Hilux ශරීරයට ඇතුල් වීමට වඩාත් පහසු වන්නේ Hilux හි දෙවන පේළියයි. Top-end Lux අනුවාදයේ පවා ප්ලාස්ටික් ලයිනිං නොමැත. පළමු ප්රවාහනය ශරීරය සීරීමට ලක් වනු ඇත, පසුව එය මලකඩ වනු ඇත. බඩු වේදිකාව Volkswagen එකට (1545 mm) වඩා කෙටි 10 mm පමණි. නමුත් පළල අනුව එය මිට්සු L200 (1515 මි.මී.) පමණක් පරාජය කරයි. ආරුක්කු අතර දුර කුඩාම - 1010 mm පමණි. වේදිකා ප්රදේශය 2.34 m², පැතිවල උස අඩුම (මි.මී. 450) වේ. Hilux හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව 850 kg, නමුත් Lux වින්‍යාසය තුළ Hilux හි පසුපස පැත්තේ ටොන් එකක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්රවාහනය කිරීම පිළිබඳ කථා වලින් අන්තර්ජාලය පිරී ඇත. තෙත් කාලගුණය තුළ එය ඉක්මනින් මඩවලින් ඉසිනු ලැබීම කණගාටුවට කරුණකි. ෆෝඩ් රේන්ජර්රේන්ජර් හි බහුමාධ්ය පාලනය සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ ඇති බොත්තම් වඩාත් පහසු වේ. සංචාලන සිතියම් විශේෂයෙන් හාස්‍යජනක ලෙස පෙනෙන්නේ උත්තල මධ්යම පුවරුව රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ළඟා නොවී පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. ඊට මදක් පහළින් දේශගුණ පාලන ඒකකයක් සහ වෝල්ට් 12 සොකට් දෙකක් ඇත. වම් පසින් කඳු බැසීමේ පද්ධතිය සක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තමක් ඇත, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත, එය ආපසු හරවන විට, මධ්යම උමගෙහි අභ්යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණයට රූපය සම්ප්රේෂණය කරයි රඳවනයන්, ලිස්සන සුළු පතුලක් සහිත කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක්, පහසු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරයක් සහ වටකුරු සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ ස්විචයක් (2H, 4H සහ 4L). ෆෝඩ් රේන්ජර් යනු සිසිලන පෙට්ටි ආම් රෙස්ට් එකක් ඇති එකම මෝටර් රථයයි. USB ආදානය ද එහි පිහිටා ඇත්තේ ෆෝඩ් ඉදිරිපස ආසනවල පහසුව සමඟ තරඟ කළ හැක්කේ Amarok පමණි. L200 සහ Hilux හි ආසන එතරම් හොඳ නැත. එකම පසුබෑම වන්නේ "අන්ධ" කලාපයේ පිහිටා ඇති තාපන බොත්තමයි රේන්ජර්ගේ පසුපස සෝෆා. ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස දණහිස් සඳහා විශේෂ විවේක ඇත. පහසුකම් අතර කෝප්ප රඳවනයන් සහිත ආම්ස්ට්‍රක් සහ 12 V සොකට් එකම බාධාව වන්නේ රේන්ජර් රථයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවේ ප්රමාණය (බිම සහ පැතිවල ඇති) පමණි. ජර්මානු පිකප් ට්රක් රථයට. භාණ්ඩ ශරීරයේ දිග 1549 mm, පළල 1560 mm, ආරුක්කු අතර දුර 1139 mm වේ. එහි වර්ග ප්රමාණය 2.41 m² වේ. නමුත් රේන්ජර් සතුව ඉහළම (මි.මී. 511) පැති සහ ඉහළම බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 1152 kg Volkswagen Amarok"all-Volkswagen" උපකරණ පුවරුව Amarok මත ද කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. පිරිසිදු, පැහැදිලි සහ තොරතුරු. නමුත් අපගේ මතය අනුව, පිකප් ට්රක් රථයට සිසිලනකාරකයක් හෝ තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් භාවිතා කළ හැක්කේ වොක්ස්වැගන් සතුව විශිෂ්ට ග්රැෆික්ස් සහිත අඟල් අටක ස්පර්ශ තිරයක් පමණි. සංසන්දනාත්මකව, Hilux සහ Ranger තිර ලාභ චීන knockoffs ලෙස පෙනේ. USB ආදානයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් ඒකකය සාම්ප්‍රදායිකව නිර්දෝෂී ය, නමුත් බ්ලොක් වැනි මධ්යම උමං මාර්ගයේ ක්රීඩා සහ අතින් ක්‍රම, රත් වූ ආසන සඳහා බොත්තම්, සක්‍රීය කිරීමේ හැකියාව සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරයක් තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. Off-Road off-road program, rear cross-axle differential lock (optional), මෙන්ම 12-Voltage sockets දෙකක් Amarok හි ඉදිරිපස ආසන Ranger ආසන මෙන් නොව යාන්ත්රික ගැලපීම් වලින් සමන්විත වේ. නමුත් ඔවුන් සතුව හොඳම පැතිකඩ ඇත, Amarok හි පසුපස පේළිය Ranger එකට වඩා දැඩි විය. එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද Amarok 125 mm කෙටි රෝද පදනමක් ඇති අතර, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, Volkswagen Amarok වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ශරීරයක් ඇත. දිග - 1555 mm, පළල - 1620 mm, ආරුක්කු අතර දුර - 1222 mm. ප්රදේශය - 2.52 m². පැති රේන්ජර්ට සමාන උසකින් යුක්ත වේ - 508 මි.මී. නමුත් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අනුව, Comfort suspension සහිත VW Amarok එහි සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය - එයට උපරිම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 845 ක භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා හැකිය. නමුත් Heavy Duty අනුවාදයේ දී, Amarok 1044 kg රැගෙන යා හැකි අතර, එය L200 සහ Hilux වලට වඩා වැඩි ය. වෝල්ට් 12 ක බල සැපයුමක් සහ භාණ්ඩ ප්රදේශයේ ආලෝකය සපයනු ලැබේ. වායු ආධාරක ආවරණය පාරිසරික තත්ත්වයන් නොතකා, ශරීරය පිරිසිදුව තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Mitsubishi L200 උපකරණ පුවරුව Hilux ට සමාන යෝජනා ක්‍රමයකට අනුව ඉදිකර ඇත: වම් පසින් ටැකෝමීටරයක්, මධ්යයේ ස්පීඩෝමීටරයක්, දකුණු පසින් ඉන්ධන මට්ටම සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව දර්ශක ඇත. නවීන VW සහ Ford පුවරු කියවීමට පහසු වේ, ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් ඒකකය පමණක් ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් වේ. රේඩියෝව සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ඉහළ කවුළුව (උච්චමානයක්, රෝල් මට්ටම හෝ මාලිමා යන්ත්‍රයක් වැනි මාර්ගගත උපකරණ සහිත) - මේ සියල්ල නවීන පුද්ගලයෙකුට වඩා ඔස්ට්‍රලෝපිතේසීන්ට වඩා තේරුම්ගත හැකිය විවිධ හැඩැති ලීවර, විවිධ මැදිරි සහ විවිධ වයනය සහිත ප්ලාස්ටික් වල තේරුම්ගත නොහැකි අවුල්. L200 හි දොර පැනලය හිස්, දෝංකාර දෙන සහ අපිරිසිදු ප්ලාස්ටික් ය. ඉතා නිශ්චිත ගොඩබෑමකින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ, එයට හේතුව Mitsu හි ඉතා ඉහළ තට්ටුවයි. සුක්කානම් රෝදය ඇලවීම සඳහා පමණක් සකස් කළ හැකිය. මිට්සුබිෂි L200 රිය පැදවීමේදී උස පුද්ගලයින්ට එය අපහසු වනු ඇත, පරීක්ෂණ විෂයයන් අතර කෙටිම රෝද පාදය හරියටම මීටර් තුනකි. ඒ අතරම, පිටුපස කිසිසේත් අවහිර වී නැත, පසුපස ආසනවල පිටුපස තරමක් විශාල කෝණයකට නැඹුරු වී ඇති අතර සම්ප්රේෂණ උමං මාර්ගයක් නොමැත. අපහසුතාවයන්, නැවතත්, නවතම නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මිට්සුබිෂි භාණ්ඩ මැදිරිය 1505 mm දක්වා දිග වැඩි වී ඇත. පළල එලෙසම පැවතුනි (මි.මී. 1470), නමුත් පැතිවල උස 460 mm දක්වා වැඩි විය. මේ අනුව, වේදිකා ප්රදේශය 2.21 m² වේ. සම්පූර්ණ මැදිරිය ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර විකල්ප වායු ආධාරක පියනකින් සමන්විත වේ. L200 බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 915 කි. කැත, කෙටි, දැඩි, බඩු වේදිකාවක ස්වරූපයෙන් අවලස්සන උපග්රන්ථයක් සමඟ. "ඔහු එයට කැමති නිසා" එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ ඉතා අමුතු පුද්ගලයෙකුට පමණි. මේවා උපයෝගිතා මෝටර් රථ වන අතර, උච්චාරණය කරන ලද "load-and-drive" අවධානය යොමු කරයි. බොහෝ රටවල, එවැනි වාහන ගොවීන් සහ විවිධ කුඩා සාප්පු හිමියන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. එමනිසා, පිකප් ට්රක් රථ විශාලතම වෙළඳපල කොටස තිබීම පුදුමයක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, කෘෂිකාර්මික ග්‍රීසියේ හෝ බ්‍රසීලයේ, බැලූ බැල්මට, VW Amarok සහ Ford Ranger ප්රමාණයෙන් මිට්සුබිෂි L200 සහ Toyota Hilux වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල බව පෙනේ. නමුත් මෙය සත්‍ය වන්නේ Amarok සම්බන්ධයෙන් පමණි - එහි පළල අනෙක් ඒවාට වඩා විශාලයි, එසේ නොමැති නම්, සියලුම මෝටර් රථ ප්රමාණයෙන් ඉතා සමාන වන අතර “විශාල” Amarok සහ Ranger වල බලපෑම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. වඩා "පොට්බෙලිඩ්" ශරීර වෙත කෙසේ වෙතත්, නීතිවලට ව්යතිරේක පවතී. එක්සත් ජනපදයේ හෝ ඕස්ට්‍රේලියාවේ හෝ බෝඩ් බෝඩ්, සිමෙන්ති හෝ පෙට්ටි ප්රවාහනය සඳහා පිකප් ට්රක් රථයක් කරත්තයක් ලෙස සලකන්නේ නැත. ඔවුන් එහි පදින්නේ පමණි. එහෙත්, සාධාරණ ලෙස, ඔවුන්ගේ පිකප් ට්රක් රථ ටිකක් වෙනස් බව පැවසිය යුතුය, ඒවා රුසියාවේ විකුණනු නොලැබේ, නමුත් අපේ රටේ කොමඩු හෝ තක්කාලි පෙට්ටි සමඟ ඉහළට පටවා ඇති පිකප් ට්රක් රථයක් ඔබට බොහෝ විට දැකිය නොහැක. . මෑතකදී ශරීරය එහි අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කිරීම වඩාත් සුලභ වුවද, කෙසේ වෙතත්, එය සමස්ත විකුණුම් පරිමාවට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. 2012 දී, පිකප් ට්රක් රථ 24,832 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අලෙවි කරන ලද අතර, 2013 දී - 24,202 දී ප්රතිඵලය පාහේ නොවෙනස්ව පැවති අතර වෙළඳපල කොටස සියයට එකකට වඩා අඩු විය. 2013 දී රුසියාවේ පිකප් ට්රක් රථ අලෙවිය 1. Toyota Hilux - 62072. Mitsubishi L200 - 55183. Volkswagen Amarok - 40894. UAZ Pickup - 39865. Nissan NP300 - 13566. SsangYong Actyon Sport - 10147le ssan Navara - 59310. Land Rover ඩිෆෙන්ඩර් පික්-අප් - 6කෙසේ වෙතත්, පිකප් සඳහා ඉල්ලුමක් පවතින අතර එය ස්ථාවර වේ. එහෙත්, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, රුසියාවේ සෑම කෙනෙකුම මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා නොකරයි. සමහරු ඇමරිකානු-ඕස්ට්රේලියානු යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියා කරති - ඔවුන් හිස් ශරීරයකින් “පදිනවා”. කුමක් සඳහා ද? පිළිතුර තරමක් සරල ය: භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පමණක් නොව, සැබෑ SUV රථයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකි රාමුගත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් සඳහා පිකප් ට්රක් රථයක් බොහෝ විට ලාභදායී විකල්පය වේ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති ශරීරය, නමුත් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුට පමණක් අපගේ පරීක්ෂණ විෂයයක් ඇත - Misubishi L200. මෙය සුප්‍රසිද්ධ පැජරෝ ක්‍රීඩාවයි. Hilux පිකප් ට්රක් රථයේ සමාන අනුවාදයක් පවතින අතර Fourtuner යන නියම නාමය දරයි, නමුත් රුසියාවේ විකුණනු නොලැබේ. අමරොක්ට සහ රේන්ජර්ට එවැනි සිරුරු ඇත්තේම නැත.
කැමති - කැමති නැහැ
ඔබට මෙම මෝටර් රථ කිසිවක් ගැන පැවසිය නොහැක: "බලන්න එය කෙතරම් කඩවසම්ද!" ඔවුන් කිසිවකුට රූ රැජින තරගයෙන් කුසලාන දිනා ගැනීමට නියම නැත. ලස්සන කෙල්ලෙක් කවදාවත් මග යන පිකප් ට්රක් එකක් දිහා බලන්නේ නැහැ. තරුණියන් ප්‍රිය කරන්නේ පිරිසිදු හා මනා ලෙස හැඩගස්වාගත් ව්‍යාපාරිකයන්ට මිස අතේ කැඳ ඇති අපිරිසිදු ගොවීන්ට නොවේ. එබැවින් පිකප් ට්රක් රථ හිමිකරුවන් පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ ආශාවේ පරමාර්ථය නොවන බව VW Amarok සමහර විට එහි උපයෝගිතා අනුබද්ධතාව පාවා දීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. මෝටර් රථය කෙතරම් ශක්තිමත්ද යත්, ඔබට එය “සාමූහික ගොවියෙකු” ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්ය නැත. මෙම විශේෂිත පිකප් නව ඒවා බව වහාම පැහැදිලිය. (අමරොක් 2011 දීත්, රේන්ජර් පසුව 2012 දීත්, Hilux නිෂ්පාදනය 2005 දීත්, L200 2006 දීත් දර්ශනය වූ බව මතක තබා ගන්න). ධෛර්ය සම්පන්න සහ තරමක් ගෞරවනීය පෙනුම, බලවත් ක්‍රෝම් ආලේපිත ආරුක්කු, උච්චාරණය කරන ලද රෝද ආරුක්කු සහ දැවැන්ත “බඩ” ශරීර. මෙම මෝටර් රථ අනෙක් දෙකට වඩා ආත්ම විශ්වාසය, ආරක්ෂාව සහ ආකර්ෂණීය පෙනුම පිළිබඳ විශේෂ හැඟීමක් ඇති කරයි. නමුත් ... ඔවුන් තවමත් "ප්‍රවීණයන්" දෙදෙනාට වඩා නරක ලෙස විකුණනු ලැබේ - Hilux සහ L200, ෆෝඩ් රේන්ජර් විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු පේළි දෙක අනෙක් අයට වඩා “බ්‍රෂ්” ලෙස පෙනේ. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ විශාල “බිත්තියක්”, වාතය ලබා ගැනීමේ විශාල මුඛයක්, සැප පහසු ධාවන පුවරු සහ භාණ්ඩ මැදිරියේ දිදුලන ක්‍රෝම් ආරුක්කු. සමහරවිට පිකප් ට්රක් රථයක් දීප්තිමත් පෙනුමක් අවශ්ය නොවේ ද? සමහර විට එය ගැනුම්කරුවන් අගය කරන සරල බව සහ පැහැදිලිකමද? එවිට Hilux හිස මත නිය පහර. එය තැඹිලි ගෙඩියක් මෙන් සරල ය. ඔහුගේ පෙනුම සන්සුන් හා සම්පූර්ණයෙන්ම විස්තර කළ නොහැකි ය. එය පැතලි වන අතර බිම් කොටසෙහි අවම මවාපෑමක් වේ. නිහතමානී. මහන්සි වී වැඩකරන්නා. හිල්බිලි. 2012 දී අවසන් යාවත්කාලීන කිරීම සුළු මුහුණුවරකින් පෙනුම තරමක් නිවැරදි කර ඇත. නමුත් Hilux තවමත් ඉතා ඉක්මනින් විශ්‍රාම යාමට නියමිත තරුණ වයසක මිනිසෙක් බව කාටත් වැටහේ. එය දුකක්. නව Hilux වත්මන් එක මෙන් වහාම විශ්වාසදායක සහ නොබිඳිය හැකි වනු ඇත්ද යන්න විශාල ප්‍රශ්නයකි, Toyota Hilux පරම්පරා කිහිපයක් සඳහා නොවෙනස්ව පවතී. අපගේ quartet තුළ, "Hilax" යනු දිගු අක්මාවකි. වර්තමාන හත්වන පරම්පරාවේ මාදිලිය 2005 සිට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය ප්‍රබෝධමත් කළේ 2012 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි. Mitsubishi L200 ටොයෝටා හා සමාන වයසකි, එය වසරක් බාලයි. කලකට පෙර ඇවන්ගාඩ් මෙන් පෙනුන එහි ශරීරය වීදිවල හුරුපුරුදු වී ඇති අතර කාලයත් සමඟ සුමට වී ඇති අතර තවදුරටත් කිසිදු පුදුමයක් හෝ ආදරයක් ඇති නොකරයි. නමුත් මෙම නිෂ්පාදනයේ වසරේ සිට L200 නැවත සකස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් ය. පිකප් ට්රක් රථය නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් සහිත පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි “වෙස්මුහුණු” මත උත්සාහ කළේය. සිරුරේ දිග සහ උස තරමක් වැඩි වී ඇති අතර, අපගේ නඩුවේදී, එය බඩු මැදිරි පියනක් හෝ වහල රාක්කයක් සඳහා සිසිල් සවි කිරීමක් වැනි ප්රයෝජනවත් උපාංග ද අත්පත් කර ගෙන ඇත. මෑත නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, "පැරණි" L200 වසර කිහිපයක් තරුණ වී ඇති බව පෙනේ! මිට්සුබිෂි උපාංග කට්ටලයේ ධාවන පුවරු සහ විස්තීර්ණ වහල රාක්කය මඟින් අමතර ආකර්ෂණයක් ලබා දේ.පිකප් ට්රක් රථයක් සුවපහසු විය හැකිද?
පුදුමයට කරුණක් නම්, Hilux හි "පැරණි" අභ්යන්තරය "උණුසුම්" බවට පත් විය. ඔහු අල්ලා ගන්නේ කුමක් ද යන්න පැහැදිලි නැත. මෘදු පුටු වල velor upholstery හෝ "පැරණි පාසල්" කප්පාදුව සහ පැරණි තාලයේ බොත්තම් හෝ එහි සංයුක්තතාවය. නමුත් කාරණය නම් Toyota අභ්යන්තරය පහසු, සුවපහසු සහ හුරුපුරුදු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මූසිකයේ පාට ප්ලාස්ටික් ඉතා පිළිවෙලට නැත, ක්ෂුද්ර ක්ලමීටය, ආලෝකය සහ දර්පණ පාලනය කරන යතුරු ඈත අතීතයේ සිට ඇත, සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ පාලනය පැරණි ආකාරයෙන් යාන්ත්රික වේ, නමුත් මේ සියල්ල එක්ව සමහරක් සාදයි. ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතු නොවන සම්පූර්ණයෙන්ම කාබනික සමූහයක්. ඔව්, ආකෘතියේ වයස මෙහි දැනේ. නමුත් සමහර විට මෙය සැනසීමට හේතුව විය හැකිද? USB ආදානයක් (උදාහරණයක් ලෙස, Amarok හි එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වයක් නොමැත) සහ වේගවත් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා යතුරක් මෙන්ම මධ්යම වර්ණ සංදර්ශකයෙන් තාර්කික සහ සරල බහුමාධ්ය පාලනයක් ද අපි සටහන් කරමු. රියදුරු අසුනේ කල්පවත්නා ගැලපුම් සීමිත පරාසයක් ඇති බව මම කැමති නැත. රෝදය පිටුපස ඇති ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයා ගැනීම උස පුද්ගලයින්ට පහසු නොවනු ඇත. 2005 දක්වා දිවෙන මූසිකයේ වර්ණ අභ්යන්තරය නැවත සකස් කිරීම හෝ යාවත්කාලීන කිරීම කිසිවකට කළ නොහැක. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම සරලයි, කිසිදු විකාරයක් නොමැතිව. සාමාන්ය වැඩ අශ්ව අභ්යන්තරයක් - පසුගිය සියවසේ සිට මෙහි පැමිණි යතුරු සමඟ. නමුත් ටොයොටා හි ඔබට මෝටර් රථයේ විශාල ප්රමාණය දැනෙන්නේ නැත, ෆෝඩ් සහ වීඩබ්ලිව් මෙන් නොව මිට්සුබිෂි එල් 200 අභ්යන්තරය ද බලාපොරොත්තු රහිත ය. නමුත් එය කෙසේ හෝ මෙහි "සීතල" වේ. සෑම තැනකම දෘඪ ප්ලාස්ටික් ඇත, මෝඩ "රිදී" ඇතුළු කිරීම්, මධ්යම උමගෙහි විවිධ වයනය, ගුවන් විදුලියේ "අන්ධ" පාලනය සහ මධ්යම ඒකවර්ණ සංදර්ශකයේ ග්රැෆික්ස්, සෝවියට් BK-0010 පරිගණකයේ මෙන්. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංදර්ශකය මාර්ගයෙන් පිටත ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. මාලිමා යන්ත්‍රය, ඇල්ටිමීටරය, රෝල් කෝණය - අප විසින් පරීක්ෂා කළ වෙනත් කිසිදු පිකප් ට්රක් රථයකින් ඔබට මෙය සොයාගත නොහැක. නමුත් සාමාන්ය ජීවිතයේදී මේ සියලු තොරතුරු අවශ්ය වන්නේ කලාතුරකිනි. නිසි ලෙස ගැලපීම ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නම් වඩා හොඳය. L200 හි වාඩි වීමට අපහසුය. මෙයට හේතුව ඉතා ඉහළ බිම් මට්ටමක් සහ ළඟා වීමට සකස් කළ නොහැකි සුක්කානම් තීරුවකි. Pajero Sport එකේ රෝදය පිටිපස්සේ අපිටත් ඒ වගේ හැඟීමක් ඇති වුණා. පවුලේ රෝග. අවාසනාවකට මෙන්, නව පරම්පරාවේ මාදිලිය නිකුත් කිරීමට පෙර මෙහි කිසිවක් වෙනස් කළ නොහැක, මෙවර Mitsubishi L200 වෙතින්. අභ්යන්තරය පෞරාණිකයි. නව සුක්කානමකට හෝ නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරයක් හෝ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සමඟ එය කෙසේ හෝ නැවුම් කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් VW හෝ Ford සමඟ තරඟ කිරීමට තරම් එය යාවත්කාලීන කළ නොහැක. නමුත් ඔවුන් Hilux සමග සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කරයි වඩාත් සුවපහසු සහ ergonomically නිවැරදි අභ්යන්තරය සම්ප්රදායිකව Volkswagen වේ. කැපී පෙනෙන දෙය නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් සහිත මෝටර් රථයක් වන පිකප් ට්රක් රථය, මගී මාදිලි වලින් සියලුම පාලනයන්හි නිවැරදි සැකැස්ම උරුම කර ගැනීමට සමත් වීමයි. ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින අතර සෑම දෙයක්ම ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල ඇත, ඔබ කිසිවක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නැත. වම් අත පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත සුවපහසු ලෙස තබා ඇති අතර, දකුණු අත ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්රේෂණ ලීවරය රඳවා තබා ගනී, එය අනෙක් සියලුම වොක්ස්වැගන් වලට සමාන වේ. දේශගුණික පාලනය සහ "සංගීත" පාලනයන් සරලම හා වඩාත්ම තේරුම්ගත හැකි ය. බහුමාධ්ය පද්ධතිය සහ සංචාලන තිරය ප්රමාණයෙන් විශාලතම වන අතර එබීම සඳහා ප්රතිචාරය ක්ෂණික සහ නොපැහැදිලි වේ. මෙහි සම් හොඳම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර, නිමාවීම සඳහා භාවිතා කරන මෘදු ප්ලාස්ටික් ප්රමාණය තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි ය. Volkswagen සන්නාමය දරයි. ඉතා උපයෝගිතා උපකරණ නිෂ්පාදනය කරන විට පවා Volkswagen Amarok අභ්යන්තරය ස්මාරක, දැඩි සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමමිතික වේ. ආකර්ෂණීය මධ්යම උමං මාර්ගය, දැවැන්ත ඉදිරිපස පුවරුව සහ ඝන දොරවල් ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අනුව, සමහර විට අපගේ පරීක්ෂණයෙහි හොඳම අභ්යන්තරය, නමුත් නවකයෙකු වන ෆෝඩ් රේන්ජර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් Amarok මනසින් ඉදිකර ඇති බව පැහැදිලිය. මොකද වොක්ස්වැගන් එකට වඩා රේන්ජර් එකේ අභ්යන්තරය බාල නම් ඒ ටික විතරයි. මෙහි ආසන පහසුකම් අඩු නොවන අතර ඉදිරිපස ආසනවල හැඩය හොඳයි. සැරසිලි සඳහා අඩු සම් සහ මිල අධික ප්ලාස්ටික් භාවිතා කර ඇත, නමුත් කිසිවෙකු පිකප් ට්රක් රථයකින් ලිමොසින් රථයක සුඛෝපභෝගීත්වය ඉල්ලා සිටින්නේ නැත. සියලුම පාලන මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රවේශ්‍යතාවය විශිෂ්ටයි, දෘශ්‍යතාව හොඳම වේ, මාරු කිරීමේ නඩුව ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ, සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ඇමරොක් මත මෙන්) ක්රීඩා සහ අතින් ක්‍රම ඇත. රේන්ජර්ගේ අභ්යන්තරයේ ඇති ප්රධාන වාසියක් වන්නේ චතුරස්‍රයේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත පසුපස පේළියයි. පළමු පේළියේ ආසන සැලකිය යුතු ලෙස පසුපසට ගෙන ගියද, ගැලරියේ හොඳ ඉඩ ප්‍රමාණයක් තවමත් පවතී. රේන්ජර් හි තවත් වත්කමක් වන්නේ USB පෝට් එකක් සහ විශාල සිසිල් ආම් රෙස්ට් පෙට්ටියක් තිබීමයි. එළඹෙන ගිම්හානයේදී හිමිකරුවන් විසින් නවතම ගැජටය අගය කරනු ඇත රේන්ජර් පෙනුම සහ එහි අභ්යන්තරය එයට ගැලපේ. එකම "pompous" සහ "pot-bellied". ලිමිටඩ් ට්‍රිම් එකේ සම්වලින් කැපූ ආසන, ආම් රෙස්ට් සහ සුක්කානම ඇතුළත් වේ. Ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Ford ගැන පැමිණිලි නොමැති තරම්යඅපි ගිහින් ලෝඩ් කරනවා
අපි තෝරාගත් සියලුම පිකප් ට්රක් රථ රුසියානුවන් විසින් ඉතා ආදරය කරන ලද "ස්වයංක්රීය" අනුවාද වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මේ අනුව, කෙනෙකුට පිකප් ට්රක් වෙළඳපොලේ ප්‍රගතිය ද දැකිය හැකිය: මීට පෙර, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් දිවා කාලයේදී සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය, නමුත් දැන් සියලුම නිෂ්පාදකයින් පාහේ ඔවුන්ගේ මාදිලි පරාසය තුළ මෙම විකල්පය ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිට්සුබිෂි සහ ටොයොටා හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පහේ වේග, ෆෝඩ් ගියර් පෙට්ටිය ගියර් හයකින් සමන්විත වන අතර ශූරයා වොක්ස්වැගන් වන අතර එය අමරොක් මත එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කරයි එය Torsen අවකලනය මත පදනම් වූ අක්ෂ අතර ස්වයංක්රීය ව්යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ “සැහැල්ලු” අනුවාදයක් ඇතුළත් කර තිබීමයි. ස්වාභාවිකවම, දැඩි ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත Amarok අනුවාද සඳහා ලබා ගත හැකි පහළ පරාසය, Thorsen සමඟ නොගැලපේ, ගතිකතාවයෙන් තොරව, තරමක් වේගවත් මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ මිනුම් වලට අනුව, එය VW පමණක් පිටුපසින් දෙවන ස්ථානයට පත්විය. එය අමුතුයි, නමුත් අදියර පහක් පමණක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පත්‍ර උල්පත් සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමෙනි (අපගේ පිකප් එකට තුනක් ඇති අතර හෙවි ඩියුටි අනුවාදයට පහක් ඇත). ඔබ ඔබේ Volkswagen ධාරිතාවයට පැටවීමට නොයන්නේ නම් සහ එය ප්රධාන වශයෙන් ඇමරිකානු-ඕස්ට්රේලියානු අනුවාදයේ භාවිතා කරන්නේ නම්, Comfort අත්හිටුවීම නිවැරදි තේරීම වේ. එය සමඟ, පිකප් ට්රක් ලෝකයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව අමරොක් සැබවින්ම සුවපහසු මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. කොහොමත් අපේ හතර දෙනා අතරේ තමයි ඒකේ පදින කොලිටි එක හොඳම. නමුත් ඔබට තවත් අමතර කිලෝග්‍රෑම් 230 ක් ශරීරයට පැටවීමට අවශ්ය නම්, ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමකින් තොරව ඔබට කළ නොහැක. ටොයොටා "දිගු" සුක්කානම් රෝදයට කම්මැලි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, ස්කන්ධයේ කේන්ද්‍රය මාරු කරමින් ශරීරය දැඩි ලෙස ඇලවීම කණගාටුවට කරුණකි. "රේසිං" මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් ෆෝඩ් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙහි ඇති සියලුම රෝද ධාවකය "සැබෑ", 120 km / h දක්වා වේගයෙන් සම්බන්ධ වේ. එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 1152 ක් තරම් ද්විත්ව කැබ් රථයක් (රුසියානු වෙළඳපොලේ) සහිත පිකප් ට්රක් රථ ලෝකයේ වාර්තාවකි. න්‍යායාත්මකව, රේන්ජර්වරයා පාරේ පැත්තෙන් පැත්තට පැන, ගැටිති මත ඇති මගීන් මෙන් මගීන් සොලවා ගත යුතුය. නමුත් නැත, Ford ඉංජිනේරුවන් යම් රහසක් සොයාගෙන රේන්ජර් රථය Amarok එකට වඩා තරමක් අඩු සුවපහසුවක් ඇති කළේය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි ෆෝඩ් මිනිසුන්ගේ ජයග්රහණය හඳුනා ගත යුතුය - ඔවුන්ට තවත් බොහෝ දේ රැගෙන යා හැකි අතර, ගමනේ සුමට බව පාහේ බලපාන්නේ නැත. "පැරණි" දෙකම - Hilux සහ L200 - පැරණි පාලන තන්ත්‍රයේ "පික්-අප් ඉදිකිරීමේ" කැනනයන්ට අනුව ඉදිකරන ලද්දකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල අවම පියවර ගණන, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය අසල ඇති සාම්ප්‍රදායික ලීවරයක් භාවිතා කරමින් ඉදිරිපස “ඇක්සලයේ” දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් සහ ශරීරයේ ඇති භාණ්ඩ ප්රමාණය ගැන පමණක් සැලකිලිමත් වන අත්හිටුවීම්, නමුත් සුවපහසුව ගැන නොවේ. මගීන්. නව Amarok සහ Ranger වල බලපෑමෙන් මෑතක දී ඉතා විශාල ලෙස "විචිත්‍රවත්" වී ඇති සත්‍ය සහ සත්‍ය පිකප් දර්ශනයක් Ranger සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. "මිය ගිය" පෙට්‍රල් එන්ජිමකට හෝ කෑදර ලීටර් 3.2 ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා හොඳය. රන් මධ්යන්යය. මධ්යස්ථ පරිභෝජනය, හොඳ කම්පනය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සම්පූර්ණ අවබෝධය මිට්සුබිෂි L200 වේ. ඔහු රළු පාරේ පදින්නේ නැත, නමුත් ඔහුගේ මුළු සිරුරම සොලවමින් පනියි. හැරීමේ සිදුරු තිබේ නම්, Mitsu අනිවාර්යයෙන්ම රේඛාවෙන් ඉවතට පැනීම සහ පාඨමාලා නිවැරදි කිරීම සඳහා සූදානම් වන බවට සහතික වන්න. නමුත් ඔබ උදාහරණයක් ලෙස, අර්තාපල් බෑග් තුනක් හෝ හතරක් පිටුපසට හෝ වියළි ඉදිකිරීම් මිශ්‍රණයක් තැබූ වහාම L200 පරිවර්තනය වන අතර එහි ගමන එහි “නව” තරඟකරුවන්ට සමාන වේ. මේක වැරදිද? මෙය පිකප් ට්රක් රථයකි. හිස් රිය පැදවීමට අවශ්ය නැත! නමුත් Mitsubishi අත්හිටුවීම බිඳ දැමීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. අපි කිසිම ආකාරයක වළවල් මතින් රිය පැදවූයේ නැත. මෙය සැබවින්ම බර රාජකාරියකි, හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, රේන්ජර් සමඟ තරඟ කළ හැක්කේ Amarok පමණි. ෆෝඩ් රථයක් පැදවීම ජර්මානු මෝටර් රථයක් පැදවීම තරම්ම පහසුය. ෆෝඩ් සහ වොක්ස්වැගන් වලට වඩා දැඩි වුවද, "ජපන්" හසුරුව වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර, එය තවමත් L200 වඩා සුමට ලෙස ගමන් කරයි. එය L200 ට සමාන අගයන් දේශනා කරයි: වැඩි භාණ්ඩ, වැඩි සුවපහසුව. එමනිසා, ඔබ තනිවම සහ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට කැමති නම්, Hilux ඔබට ගැලපෙන්නේ නැත, නමුත් පැටවීමකින් තොරව, මෙය වඩාත්ම වික්‍රමාන්විත පිකප් ට්රක් රථයයි. ඇතුළත සිට, එය අපගේ හතර දෙනාගේ වඩාත්ම සංයුක්ත හා වඩාත්ම කපටි මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ. යම් ආකාරයකින්, එය සක්‍රීය රිය පැදවීම අවුලුවාලීමට පවා සමත් වේ. එහි සුක්කානම් රෝදය L200 ට සමාන වන අතර, එන්ජින් බලය වෙනස් වන්නේ 6 hp කින් පමණක් වන අතර ව්යවර්ථ ප්රමාණය වෙනස් වන්නේ 10 Nm කින් පමණි, දෙකටම වේග පහේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඇත, නමුත් Hilux එහි පූර්වගාමියාට වඩා විනෝදජනකයි. තරඟකරු. සුක්කානම් රෝදයට ප්රතිචාරය මෙහි වඩා ප්රමාණවත් වේ, අඩු රෝල් ඇත, සහ ස්ථාවරත්වය ඉහළ යනු, ඇත්ත වශයෙන්ම, "විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව" සහ අපගේ මිනුම්වල ප්රතිඵල අනුව වඩාත් ගතික මෝටර් රථය වේ. විස්මිත ඉලාස්ටික් 180-අශ්වබල BiTDI එන්ජිමට ස්තුතිවන්ත විය යුතු අතර තරමක් සාධාරණ අටක Aisin ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Amarok biturbodiesel අපගේ quartet හි වාර්තාගත 180 hp වර්ධනය කරයි. සහ ව්යවර්ථ 420 Nm. ස්වාභාවිකවම, ගතිකත්වය අනුව එයට සමානකමක් නැත. එය කාර්යක්ෂමතාව අතින් ද සෑම කෙනෙකුම පරදවයි. දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ (විශේෂයෙන් විශාලතම ලීටර් තුනේ එන්ජිම සහිත ටොයොටා) අනෙක් අයට පහසුවෙන් "සියයකට" ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 16-18 ක් "ගිල්ලිය හැකි" අතර, Volkswagen සෑම විටම පාහේ ලීටර් 13-15 කට සීමා වේ, ඒ අනුව, එය බලපායි. බලශක්ති සංචිතය නොවේ, ඔබට අමරොක් වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථයක් මෙන් පෙරළෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. රාමු ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සමඟ මෙය සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. නමුත් Comfort අත්හිටුවීම මත, Amarok පරීක්ෂා කරන ලද පිකප් වලින් වඩාත් සුවපහසු බවට පත් විය: තවත් දෙයක් පුදුමයට කරුණකි: බර සහ 30 අශ්වබල අඩු බලැති රේන්ජර් ද හොඳින් වේගවත් කරයි. ඒ අතරම, Volkswagen වලට වඩා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (පියවර හයක් සමඟ පවා) එන්ජිමේ අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයට මම කැමති විය. තරමක් වේගවත් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක්. “ක්රීඩා” මාදිලියෙන් කිසිදු ප්‍රයෝජනයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි - ෆෝඩ් සහ අමරොක් යන දෙකෙහිම මෙම මාතයන් බලවත් ලෙස හැඳින්විය යුතුය, මන්ද ඒවා තුළ පැටවූ පිකප් ට්රක් රථයක් පැදවීම වඩා හොඳය. ටර්බොඩීසල් වලට බර දැනෙන්නේ නැති තරම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාරුවීම් දිගු කරයි, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී විරාමයන් දිගු කරයි. “ක්රීඩා” මාදිලිය ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය: ගියර් වේගයෙන් වෙනස් වේ, සමහර විට කැපී පෙනෙන ජර්ක් සමඟ මිට්සුබිෂි එල් 200 ට බලගතු 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් (178 එච්පී) ලැබුණද, පිකප් එතරම් වේගවත් නොවීය. . නිල වශයෙන්, Mitsubishi මෙම අනුවාදයේ ත්වරණ කාලය "සියගණනක්" ලෙස ප්රකාශයට පත් නොකරයි. අපි තත්පර 13.7 ක් මැනිය. සෙමින්. නමුත් පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා, මෙම සියලු මෝටර් රථවල හැසිරවීමේ සහ ගතික ලක්ෂණ වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කිරීමේ තේරුමක් අපට නොපෙනේ: පිකප් ට්රක් සඳහා මේ සියල්ල පසුබිමට මැකී යයි. ඒවා සියල්ලම ලොට් වන අතර සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දීමට අපහසුය. Ford හෝ VW ඔවුන්ගේ මගී මෝටර් රථ ධාවනය කරන ආකාරය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. ඔව්, සහ Toyota සහ Mitsubishi ද. ට්රක් රථවලින් කළ නොහැකි දේ ඉල්ලන්න එපා. මෙම මෝටර් රථ සැබවින්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ කුමක් සඳහාද යන්න පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය - මිට්සු අත්හිටුවීම වඩාත්ම “ලී” වේ. එය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත සෙලවෙන අතර ගැටිති මත මාරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, L200 කිලෝ ග්රෑම් 915 ක් තරම් හොඳ බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් ද ඇත. නමුත් ෆෝඩ් යානයට කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් වැඩිපුර භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි අතර දෙවැන්නාගේ ගමන වඩා හොඳය.ටිකක් කුණු
මාර්ගයෙන් පිටත පිකප් ට්රක් රථයක ඇති ලොකුම පසුබෑම වන්නේ එහි දිගු රෝද පාදම සහ පසුපස උඩින් එල්ලීමයි, බොහෝ විට ටෝ බාර් එකක් හෝ වෙනත් උපකරණ සාමාන්යයෙන් එල්ලා ඇති ලෝහ යට රඳවන ආරක්ෂකයකි. ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව බොහෝ සෙයින් සීමා කරන්නේ මෙම සාධක දෙකයි. මේවා විරුද්ධ තර්ක විය. ප්‍රබල විරුද්ධවාදීන් පක්ෂව සිටිති: ඉහළ ව්යවර්ථ ඩීසල්, සියලුම රෝද ධාවකය, හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය, රාමුව තුළට ගැඹුරින් සැඟවී ඇති සංරචක සහ එකලස් කිරීම්, ඉහළ පැතිකඩ ටයර්, පහත් පේළියක් තිබීම හෝ විකල්ප අගුල් සහ... නිර්මාණයේ සරල බව සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුපස සිට, Hilux අනෙක් අයට වඩා සරල ලෙස පෙනේ. පසුපස උඩින් ඇති ලෝහ කදම්බය නිෂ්ඵල දෙයක් වන අතර එය ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව පමණක් නරක අතට හැරේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ඕනෑම කෙනෙකුට ඔට්ටු අල්ලන්නෙමු, නමුත් තෝර්සන් සමඟ නොවේ. න්‍යායාත්මකව, දැඩි ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් සහිත පද්ධති දුෂ්කර තත්වයන් තුළ වඩාත් සුදුසු වන අතර “පහළ ගියර්” වලින් ද සමන්විත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි ආම්පන්න තෝරාගෙන, සමාන මෝස්තරයේ (Ranger, L200 සහ Hilux) පිකප් තුනම ධාවනය කළ නොහැක, නමුත් මඩ සහිත මැටි පොහොරක් හරහා සෙමින් “පිහිනීම”. ආහ්, ඊටත් වඩා දත් සහිත ටයර් මෙහි පැමිණෙනු ඇත, සහ සිසිල් SUV මෙම පිකප් සඳහා සහෝදරයෙක් නොවේ! සාම්ප්‍රදායික ශීත ඍතු ටයර් "පටැඟිල්ලේ" ඉහළ තට්ටුව පහසුවෙන් කපා හැරිය හැකි අතර එමඟින් හරස් රටක හැකියාව බෙහෙවින් අඩාල කරයි, පසුපස ආරුක්කු දිගු නොවන එකම මෝටර් රථය වේ. එය කාබනික ලෙස පෙනේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අනෙක් තුනට වඩා වැඩි ගැටළු ඇති වනු ඇත, මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ අතරතුර, Hilux මාව ටිකක් පුදුමයට පත් කළා. එහි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගයෙන් පමණි. මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මඟහරවා ගැනීමට මෙම වේගය ප්රමාණවත් බව බොහෝ දෙනා පවසනු ඇත. නමුත් සමහර විට ඔබට තවමත් බැරෑරුම් පියවරක් සමඟ බාධකයක් ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ESP, කඳු නැගීමක මුදුනේ කම්පනය ද්‍රෝහී ලෙස කපා දැමූ විට එය ඉතා අප්රසන්න වේ. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ වායුමය ආධාරක සහිත භාණ්ඩ මැදිරි පියනයි. පිටුපස සෑම විටම පිරිසිදු හා වියලි නමුත් Amarok මාව තවත් පුදුමයට පත් කළේය. Off-road මාදිලියේදී, දුෂ්කර කොටස් ජය ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා විශේෂ ESP සහ ABS මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් මේ සියල්ල අප මුලින් විශ්වාස නොකළ වචන ය. නමුත් නිෂ්ඵලයි. Amarok රථය මාර්ගයෙන් පිටත ඉතා දක්ෂ බව ඔප්පු වූ අතර එහි අනෙකුත් තරඟකරුවන් තිදෙනා මෙන් සෑම අංශයක්ම හොඳ විය. අඩු ගියර් නොමැතිකම සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දෙන ඉතා කෙටි පළමු ආම්පන්නයක් තිබීම පමණක් නොව, අපි එක් රසවත් අංගයක් ද සොයා ගත්තෙමු. මෝටර් රථය දැනටමත් අසරණව සිය රෝද සියල්ලම හරවන විට, ඔබ පසුපස අවකලනය අගුළු දැමිය යුතු අතර සම්පූර්ණ තෙරපුම ලබා දීමට බිය නොවන්න. "Amarok" පිටාර නලයෙන් කළු දුමාර වලාකුළු නිකුත් කරයි, ESP "මොළයේ" යමක් ක්ලික් කරන අතර තත්පරයකට පසුව පිකප් උගුලෙන් මිදෙයි. පැහැදිලිවම යම් ලේඛනගත නොවූ ඉලෙක්ට්රොනික කාර්යයක් තිබේ. එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය අපැහැදිලි ය. නමුත් මෙම "විලාසිතාගත" භාණ්ඩ මැදිරි පියන ෆුල්බොක්ස් ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය මෝටර් රථයේ මිලට රුබල් 134,000 ක් එකතු කරයි. නමුත් එය ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ පිකප් ට්රක් රථ මත මාර්ග අභ්යාස සමඟ රැගෙන නොයා යුතුය. ඔව්, ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාව දුර්වල නැත, නමුත් දිගු රෝද පාදය සහ විශාල කර්බ් බර සමහර සෝදා ඉවත් කරන ලද රූට් තුළ ඔබට කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකිය. ඔබේ බඩ මත වාඩි වීම පහසුය. ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි කොලොසස් එතැනින් ඉවත් කිරීම පහසු නොවනු ඇත.****
අපගේ තේරීම කුමක්ද? සෑම දෙයක්ම, සෑම විටම, මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ ඔබේ මුදල් පසුම්බියේ මුදල් ප්රමාණය මත රඳා පවතී. අවසාන සාධකය තීරණය කරන සාධකය නම් සහ මිලදී ගැනීමේදී හැකිතාක් ඉතිරි කර ගැනීමට ආශාවක් තිබේ නම්, පිළිතුර පැහැදිලිය: ඔබ Mitsubishi L200 මිලදී ගත යුතුය, එය බලවත් 178-අශ්වබලයක් සහිත ඉහළම අනුවාදයේ පවා එන්ජිම, මෙම පරීක්ෂණයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද ඕනෑම පිකප් ට්රක් රථයකට වඩා අඩු පිරිවැයක් - රූබල් 1,433,900 සිට . මෙය ඔප්පු කරන ලද, පළපුරුදු “සටන්කරුවෙකු” වන අතර, ඔහුගේ යාත්‍රාවේ සැබෑ ස්වාමියා වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 915 ක ආකර්ෂණීය බර ධාරිතාවක් ඇත. ටිකක් සැරද? එතරම් සුවපහසු නොවේද? ඔබට කුමක් කළ හැකිද, එය පැරණි පාසලක් වන අතර එය ෆෝඩ් සහ වොක්ස්වැගන් "නව පාසල්" පිකප් බව ක්ෂණිකව පෙනේ. ඔවුන්ගේ සිරුරු වඩා දැවැන්ත වන අතර, දෘශ්යමය වශයෙන් ඒවා ප්රමාණයෙන් විශාල වන අතර, ඔවුන්ගේ පෙනුම එතරම් ප්රයෝජනවත් නොවේ. Hilux සහ L200 යනු "පැරණි" වන අතර, මෙය පියවි ඇසින් දැකිය හැකිය, මන්ද යත්, මෝටර් රථ 8-9 වසර සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව නිපදවා ඇති නමුත්, සීමිත අනුවාදයේ ෆෝඩ් රේන්ජර් වේ (රූබල් 1,587,000 සිට) සහ Toyota Hilux ලක්ස් වින්‍යාසය (රූබල් 1,597,000 සිට). අපගේ මතය අනුව, මෙහි තේරීම පැහැදිලිය: ෆෝඩ් ප්රමාණයෙන් විශාලය, වැඩි භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකිය, වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ නවීන අභ්යන්තරයක් ඇති අතර එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර විශිෂ්ට අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත. නමුත් ගැනුම්කරු වෙනස් ලෙස සිතයි, තවමත් Hilux සඳහා සම්පූර්ණ මනාප ලබා දෙයි. හොඳයි, පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා විශ්වසනීයත්වය ඉතා වැදගත් වන අතර, මෙහි මෙතෙක් ඔප්පු කර ඇති Hilux රේන්ජර්ට වඩා ලකුණු 100 ක් ඉදිරියෙන් ලබා දෙයි, හුදෙක්ම The Amarok හි නව්‍යතාවය නිසා (විශේෂයෙන් Comfort අනුවාදයේ) තේරීම වේ මෙය වඩාත් සුවපහසුව අගය කරන අය. Volkswagen අපේ මුළු හතරේම වඩාත්ම සුවපහසු චැසිය සෑදීමට සමත් විය. විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සපයන බලවත්ම එන්ජිම, ඉක්මන් හා සුමට මාරුවීම්වලට ඉඩ සලසන අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම ඉහළම ගුණාත්මක අභ්‍යන්තරයද මෙහි එක් කරන්න, එවිට “සම්පූර්ණ” සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති වුවද Amarok බව ඔබට වැටහෙනු ඇත. , එහි කොටසෙහි ඉතා ශක්තිමත් ක්රීඩකයෙකි. එය වඩාත්ම මිල අධිකයි: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත හයිලයින් අනුවාදය සඳහා මිල රුබල් 1,650,900 කින් ආරම්භ වේ. විකල්ප වලින් පිරුණු අපගේ පිකප් ට්රක් රථයේ මිල රුබල් 2,135,200 කි. සංචලනය සහිත අඟල් පහක තිරයක්, ඇදගෙන යාමේ තීරුවක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, උසස් බහුමාධ්ය සංකීර්ණයක් (ස්පීකර් හයක්, AUX සහ USB ආදාන, වැනි අතිරේක උපකරණ සමඟ වුවද, සීමිත අනුවාදයේ හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක මිල, බ්ලූටූත් සහ හඬ පාලනය) සහ හැඩකාර තඹ රතු තීන්ත ආලේප කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ පවතී - රූබල් 1,637,000. ඒ අතරම, පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා වන රේන්ජර් තරමක් ගතික වන අතර පිටුපසින් කිලෝග්‍රෑම් 1,100 කට වඩා ගෙන යා හැකි සහ කිලෝග්‍රෑම් 3,350 ක් දක්වා බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකි මෝටර් රථයකට අනපේක්ෂිත ලෙස සුවපහසු වේ. ඉතා හොඳ සම්මුතියක්. කන්දේ රජාවසන්ත දියවීම ඉතා ද්‍රෝහී කාලයකි. පෙරේදා පොළව මිදුණු අතර, අද එය තෙත් වූ අවුල් ජාලයකි, ඉහළින් වියළී ගිය තණකොළ වලින් පමණක් වැසී ඇත. ඔබ ඉහළ තට්ටුව ඉවත් කළහොත්, මෝටර් රථය ග්රහණය කර ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත. අත්හදා බැලීමක් ලෙස, පිකප් හතරම එකම බෑවුමකට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. සමහර විට වීඩියෝවේ එය තරමක් “ළමා” ලෙස පෙනේ, නමුත් Mitsu L200 “inclinometer” 15-16 of පමණ උන්නතාංශ කෝණයක් වාර්තා කර ඇති අතර, ආලේපනය කෙතරම් අස්ථායීද යත්, වහාම පමණක් නොව, සුළු ත්වරණයකින් වුවද, කිසිවක් නැත. මාර්ග ශීත ටයර්වල බර (ටොන් දෙකක් පමණ) පිකප් ට්රක් රථවලට මෙම බාධකය ජය ගැනීමට නොහැකි විය. ESP ක්‍රියා විරහිත කිරීම හෝ සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව භාවිතා කිරීම උදව් කළේ නැත (Ford, Mitsu සහ Hilux හි සැකසුම් අඩු කිරීම, Off-Road මාදිලිය සක්රිය කිරීම සහ VW හි පසුපස වෙනස අගුළු දැමීම). මෝටර් රථ හුදෙක් නැගීමේදී ශීත කළ අතර, ඔවුන්ගේ සියලු රෝද හරවන නමුත් ග්‍රහණයේ මට්ටම පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. වීඩියෝව, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බෑවුම බල කිරීමට අප සමත් වූ අවම වේගය පෙන්නුම් කරයි. ඒ සමගම, ඔබට මෝටර් රථ අත්හිටුවීම්වල ක්රියාකාරිත්වය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.ආරක්ෂාව
පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ තුනක් - Volkswagen Amarok, Ford Ranger සහ Mitsubishi L200 - ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව පිළිබඳ යුරෝපීය සංගමය (EuroNCAP) විසින් බිඳ වැටුණු අතර, Toyota Hilux ඕස්ට්රේලියානු ආරක්ෂක සංගමය (ANCAP) විසින් පමණක් අනතුරට ලක් විය. . වැඩසටහන් දෙකෙහිම ක්‍රමවේදය සමාන වේ - 40% අතිච්ඡාදනය සහිත ඉදිරිපස බලපෑම, මංසන්ධියක දී මෝටර් රථ දෙකක් අතර ගැටීම අනුකරණය කරන අතුරු ආබාධ, පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් කණුවක් සමඟ අතුරු බලපෑම සහ පදික ආරක්ෂණ පරීක්ෂණය. තක්සේරු ක්‍රම පමණක් සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. ආරක්ෂක පද්ධති සහිත උපකරණ: Toyota Hiluxෆෝඩ් රේන්ජර්Volkswagen AmarokMitsubishi L200ඉදිරිපස එයාර් බෑග් + - - - සංවේදක වැසි - - + - ආලෝක සංවේදකය - - + - හදිසි තිරිංග අතරතුර උපද්‍රව අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය - - - - අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය - - - - මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතිය - - - - මංතීරු ආධාරක පද්ධතිය - - - - ගැටීම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතිය - - - - රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය - - - -ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ Amarok සහ Ranger බාහිරින් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මෙහි කිසිදු සෞඛ්‍ය සම්පන්න තරඟයක් ගැන කතා කිරීමට කිසිවක් නැත. එක් කාලයකදී, පිකප් ට්රක් රථ පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේදී, ෆෝඩ් රේන්ජර් පැහැදිලිවම ඔප්පු කළේ Volkswagen සමාගමට තවමත් බොහෝ දේ කිරීමට ඉගෙන ගත හැකි බවයි. ප්‍රදර්ශනයේ දී, Amarok තෙවැනි ස්ථානය පමණක් ලබා ගත් අතර, Ranger පළමු ස්ථානයට පත්විය.
ඇතුළත දර්ශනය සහ සැනසිල්ලේ හැඟීම
හොඳයි, අපි අපගේ මෝටර් රථ සමඟ සමීප දැනුමක් ලබාගෙන, වොක්ස්වැගන් අමරොක් හෝ ෆෝඩ් රේන්ජර් කවුදැයි සොයා බලමු.
Amarok වෙත ඇතුළු වන විට, ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කරන්නේ වායු නල වේ. හොඳයි, අයවැය වායු නාලිකා සමඟ දැනටමත් කැපී පෙනෙන වායුගෝලය නරක් කිරීමට කරදර වන්නේ ඇයි? තවද මෙහි ඇති කාරණය වන්නේ මෙම කොටස්වල ලාභදායීතාවය සහ සරල බව නොවේ, නමුත් ඒවායේ සැලසුම අභ්යන්තරයේ සහ බාහිර පෙනුමේ සාමාන්ය පෙනුමට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල නොවේ. අප කලින් කී පරිදි, Volkswagen පෙනුම ඉතා දැඩි හා සෘජුකෝණාස්රාකාර වේ. ඇතුළත සාමාන්ය වායුගෝලය එකම ශෛලිය තුල ඇත. සරල රේඛා මත පදනම් වූ තරමක් පැතලි, ආකර්ශනීය නොවන ඉදිරිපස ෆැසියා, එකම කැපුම් පෙනුමක් ඇති අතර, බහු-ටොන් වැඩ කරන ට්රක් රථයක හෝ ඩම්ප් ට්රක් රථයක පුවරුව සිහිගන්වයි.
පුරසාරම් දොඩන මෝටර් රථය දැනෙන්නේ කොහේද? වායු නාලිකා වලට සමාන සොකට් සඳහා විශාල, රවුම් ප්ලග්, සමස්ත පින්තූරයට කිසිසේත් නොගැලපෙන අතර ඔබට හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය තොරතුරු බව පෙනේ. ප්ලාස්ටික්, ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ඉතා අපහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මුලින්ම, වැඩ කරන මෝටර් රථයක්, එය පිකප් ට්රක් රථයක් වන අතර එය අලංකාරය සහ සුවපහසුව සඳහා සාදා නැත. නමුත් එහි මිල සරල වැඩ අශ්වයෙකුට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ. ඊට අමතරව, Volkswagen එහි පිකප් ට්රක් රථය ඉතා සුවපහසු ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, එහි ඇතුළත, ඔබට සම්පූර්ණ මගී මෝටර් රථයක සිටින බවක් දැනෙනු ඇත.
සැකයකින් තොරව, චලනය වන විට Volkswagen හි මගීන්ගේ පුරුදු අනාවරණය වේ, නමුත් එය දැනෙන්නේ රියදුරුට පමණි. Amarok රිය පැදවීම තරමක් පහසු සහ ලිහිල් වන අතර, යුගලනය වූ විට මෝටර් රථය සැබවින්ම මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, පසුපස මගීන්ට මෙය තේරෙන්නේ නැත. පසුපස ආසන බොහෝ දුරට සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර, එහි ඇත්තේ ඉතා කුඩා ඉඩකි. එබැවින් ඔබට පිටුපසින් සැනසිල්ල පමණක් සිහින දැකිය හැකිය.
නගරය සඳහා අත්හිටුවීමේ අනුවාදය පහසුව නොමැතිකම සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය. නමුත් එවැනි අත්හිටුවීමකින්, Amarok සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිකප් ට්රක් රථයක හැකියාවන් අහිමි වේ. එවැනි අත්හිටුවීමක පසුපස උල්පත් වල ඇත්තේ තහඩු තුනක් පමණක් වන අතර සම්මතයේ පහක් ඇත. එබැවින් Volkswagen හි නාගරික අනුවාදයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය, නමුත් සුමටතාවය සහ මෙහෙයුම් පහසුව සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. නමුත් ට වඩා ටිකක් වැඩි ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා හැකි සහ අඩු සුවපහසුවක් ඇති විශාල පිකප් ට්රක් රථයක් මිලදී ගන්නේ ඇයි?
ඇමරිකානු රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වීම, බැලූ බැල්මට ප්‍රශ්නයට පිළිතුර පැන නගී: වඩා හොඳ කවුද, නැතහොත් ෆෝඩ් රේන්ජර්. අභ්යන්තරය ඇත්ත වශයෙන්ම ෆෝඩ් මගී මෝටර් රථ සිහිපත් කරයි. පිටත සහ ඇතුළත, Ranger හි නව අනුවාදය එහි පූර්වගාමියාගෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවේ. මෙය නවීන මිනිසුන්ට අවශ්ය සියල්ල ඇතුළත් කර මුලුමනින්ම නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයකි.
දැන් මෙය සරල හා කැපී පෙනෙන අභ්යන්තරයක් සහිත පැරණි රේන්ජර් නොවේ. මෙතැන් සිට, මෙම මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටින විට, ඔබ පාරවල් වල රජු ලෙස හැඟෙනවා මිස කෘෂිකාර්මික සේවකයෙකු නොවේ. ඉදිරිපස පුවරුව ඉතා සුසංයෝගී ශෛලියකින් සාදන ලද රේන්ජර් මෙන් ම පුම්බා ඇත. දීප්තිමත් හා ආකර්ෂණීය උපකරණ පුවරුව. නිම කිරීමේ ප්ලාස්ටික් අමාරුයි, නමුත් ඔබ Amarok සහ Ranger සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ෆෝඩ් නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වන අතර පෙනුමෙන් මෙම ඕක් ප්ලාස්ටික් පහසුවෙන් උච්ච ද්රව්යයක් ලෙස වරදවා වටහා ගත හැකිය. ඉතා මුල් සහ නවීන මෝස්තරයක් සුළු පිරිසක් උදාසීන වනු ඇත, විශේෂයෙන්ම එය ශ්රව්ය පද්ධති පාලනය ඇතුළුව බොහෝ ගැලපීම් ඇති බැවින්. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදය සකස් කළ හැක්කේ උසින් පමණක් වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී Amarok හට පුළුල් හැකියාවන් ඇත, එනම්, ඔබට ළඟා වීමේ සහ උසෙහි පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් වඩාත් සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ විශේෂ සහාය ඇත. එපමණක් නොව, විදුලි ධාවකයන් භාවිතයෙන් පුටුව ඔබේ අභිමතය පරිදි සකස් කළ හැකිය. Volkswagen හි, සියලුම ගැලපීම් යාන්ත්රික වන අතර Ranger වලට වඩා හැකියාවන්ගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ.
සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු වලින් එකක්, පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව, Ford හි විශිෂ්ටයි. මේ අර්ථයෙන් අමරොක් බොහෝ පසුපසින් සිටියේය. රේන්ජර් හුදෙක් නගරය සඳහා සාදා ඇත. සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින් වුවද, ඔබට පහසුවෙන් පිටුපස අසුනේ වාඩි විය හැකි අතර, ඒ සමඟම ඔබට කකුල් සඳහා විශාල ඉඩක් ලැබෙනු ඇත. පසුපසින් මෙන්ම ඉදිරිපසින් ද අත්වාරු ඇති අතර, දිගු සංචාරවලදී පවා ඔබට හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට සෝෆා පිටුපස ප්රමාණවත් බෑවුමක් ඇත. පසුපස ආසනය යටතේ ඔබට මෙවලම් තැබිය හැකි සැඟවුණු ස්ථාන දෙකක් තිබේ. Wildtrak අනුවාදය මෙම ටිම් මට්ටමේ පමණක් ලබා ගත හැකි නව ආසන මෝස්තරවලට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි Ranger හි අභ්යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි. Wildtrak ශිලා ලිපිය සමඟ නව ඒවා වනු ඇත, ඊට අමතරව, ආසන කළු සහ තැඹිලි වර්ණවලින් සම් සහ රෙදි වලින් සාදා ඇත.
රේන්ජර්ට තවත් මුල් විසඳුමක් ඇත - බහුමාධ්ය සංදර්ශකය උපකරණ පුවරුවේ කෙලින්ම පිහිටා නැත, නමුත් විශේෂ ස්ථානයක, එය දිවා ආලෝකයෙන් එය ආරක්ෂා කරයි. සංදර්ශකය නිරන්තරයෙන් සෙවණෙහි ඇති බැවින්, එය මත ඇති රූපය තරමක් දීප්තිමත් හා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මීට අමතරව, අභ්යන්තර පසුපස දර්පණයේ, රූප පෙන්වීම සඳහා තවත් සංදර්ශකයක් ඇත.
ආකර්ශනීය බව, පහසුව සහ සුවපහසුව වැනි ප්රධාන සාධකවල එකතුවක් මත පදනම්ව, Ford Ranger පැහැදිලිවම Volkswagen Amarok පරදවයි. එබැවින්, ෆෝඩ්ගේ විශිෂ්ටතම කෘතියට හොඳම අභ්යන්තරය සඳහා අපි ප්‍රථම ස්ථානය ප්‍රදානය කළ යුතුය.
තාක්ෂණික සංසන්දනය, එන්ජින් සහ රියදුරු පරාමිතීන්
එබැවින්, තාක්ෂණික දෘෂ්ටිකෝණයෙන් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ෆෝඩ් සහ වොක්ස්වැගන් ලබා දෙන්නේ කුමක්දැයි අපි බලමු.
ෆෝඩ් රේන්ජර් රථයක් පරීක්ෂා කරන්න:
Ranger හි තුන්-ලීටර් අනුවාදය, සමහර විට, Volkswagen වලට සාපේක්ෂව එක් අඩුපාඩුවක් පමණක් ඇත - ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. අනෙක් සෑම අතින්ම, ෆෝඩ් පැහැදිලිවම අමරොක් පරාජය කරයි. එය කොතරම් කුඩාද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම අසමසමයි. විශාල බලයක් නිසා රේන්ජර්ට යානයේ බරක් තිබියදී පවා අධිවේගී මාර්ගයේ ඉතා ඉක්මනින් හැසිරීමට ඉඩ සලසයි. දැනටමත් නැවෙහි භාණ්ඩ ටොන් භාගයක් ගෙන ඇති Amarok, උපාමාරු, ත්වරණය සහ වේගය පැහැදිලිවම දුක් විඳීමට පටන් ගනී. රේන්ජර්, ඊට පටහැනිව, සෑම නව කිලෝග්‍රෑමයක් සමඟම වඩාත් කීකරු වේ.
Volkswagen Amarok හෝ Ford Ranger තෝරාගැනීමේදී, අපි Ford වෙත අවධානය යොමු කිරීම නිර්දේශ කරමු. රේන්ජර් එකේ ප්රධාන වාසියක් තමයි. එක් කාලයකදී හෙන්රි ෆෝඩ් මෝටර් රථ සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවේශ විය හැකි බවට පත් කිරීමට කටයුතු කළේය. ඔහුගේ සමාගම අද දක්වාම මෙම මූලධර්මය අනුගමනය කරයි. ඒ වගේම Ford Ranger රථය මෙයට සෘජු උදාහරණයක්. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ද්විත්ව කුටියක් සහ පසුපස රෝද ධාවකයක් සහිත Volkswagen හි ලාභම අනුවාදය රුබල් 1,365,900 ක් වන අතර Canyon වින්‍යාසයේ වඩාත්ම මිල අධික Amarok ඔබට රුබල් 2,583,700 ක් පමණ වැය වේ. ලාභම ෆෝඩ් රේන්ජර් සඳහා රුබල් 1,369,000 ක් වැය වේ, තවත් 3,100 ක් පමණි, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට මෝටර් රථයක් ලැබේ. Wildtrak අනුවාදයේ වඩාත්ම මිල අධික Ranger සඳහා වැය වන්නේ රූබල් 1,709,000 ක් පමණි. වෙනස රූබල් මිලියනයක් පමණ වේ. මිලෙහි මෙම වෙනස තිබියදීත්, ෆෝඩ් රේන්ජර් Volkswagen වලට වඩා බොහෝ විශ්වාසදායක, සුවපහසු, ලස්සන සහ මාර්ගයෙන් පිටත ය.
Volkswagen Amarok ටෙස්ට් ධාවකය:
ඉතින්, අපි Amarok සහ Ranger සංසන්දනය කිරීමට උත්සාහ කළා. අපි සාර්ථක වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි රේන්ජර්ට වඩා Volkswagen හි එක් සැලකිය යුතු වාසියක් පමණක් හඳුනා ගත්තෙමු. Amarok ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් එහි සියලු කැපී පෙනෙන ගුණාංග අවසන් වන්නේ එතැනිනි.
පිකප් පන්තිය තවමත් රුසියානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා ටිකක් අධ්යයනය කර ඇති කොටසකි. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පහසුවෙන්ම රැවටිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය සහ පෙනුම මත රඳා නොසිටින්න, එක් එක් අපේක්ෂකයාගේ ලක්ෂණ හොඳින් අධ්යයනය කරන්න, එවිට ඔබ ඔබේ මුදල් නාස්ති නොකරනු ඇත, නමුත් සෑම අවස්ථාවකදීම ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීය "වානේ අශ්වයෙකු" ලැබෙනු ඇත.
මුලදී, කුඩා බර ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංයුක්ත ට්රක් රථ ලෙස පිකප් නිර්මාණය කරන ලදී - ඒවා ඇමරිකානු ගොවීන් සහ පෞද්ගලික ව්‍යවසායකයින් විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අපේ රටේ ඒවා බොහෝ විට මිලදී ගනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික සියලුම ලෝහ SUV රථ වෙනුවට “පාහේ මගී” Volkswagen Amarok විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර මෙය කැපී පෙනෙන උදාහරණයකි. නමුත් ඇමරිකානු සමාගම් තවමත් සම්ප්‍රදායන්ට විශ්වාසවන්තව සිටිති, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් රේන්ජර් පිකප් ට්රක් රථයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 1.2 ඉක්මවයි! එමනිසා, පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ මෝටර් රථය කුමක්දැයි සොයා බැලීම සඳහා - Ranger හෝ Amarok, එය පිකප් වල ප්රධාන පරාමිතීන් සංසන්දනය කිරීම වටී.
අපි බඩු ගෙනියනවා
පිකප් ට්රක් රථයක අනාගත හිමිකරු සඳහා, භාණ්ඩ මැදිරියේ ප්රමාණය වාහනයේ ලක්ෂණවල අවම වැදගත් සාධකය නොවන බව පැහැදිලිය. වඩාත්ම ජනප්‍රිය ද්විත්ව පේළි කැබ් රථය සහිත ෆෝඩ් රේන්ජර් වේදිකාවේ දිග මීටර් 1.4 ක් සහ උස මීටර් 0.5 කි. ෆෝඩ් හිමිකරුවන් බොහෝ විට කුඩා පළල (මීටර් 1.56) මෙන්ම අධික බර පැටවීමේ උස ගැන පැමිණිලි කළද හොඳ කාර්ය සාධනය - සෙන්ටිමීටර 90 ක් පමණ වේ. ෆෝඩ් රේන්ජර් කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා හෝ ඉදිකිරීම් ද්රව්ය ප්රවාහනය සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් එය ගෘහ උපකරණ පැටවීම සඳහා දිගු වේ. ඊට අමතරව, රේන්ජර්ගේ පැත්තට පසු ඉහළ පියවරක් ඇත, එමඟින් ශරීරයට කම්පන සහ වෙනත් බලපෑම් වලට සංවේදී බර පැටවීම දුෂ්කර කරයි.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ, වොක්ස්වැගන් පිකප් ට්රක් රථය එහි සාම්ප්‍රදායික ඇමරිකානු තරඟකරුට වඩා පහත් නොවේ - එහි සිරුරේ දිග සෙන්ටිමීටර 10 ක් වන අතර එහි ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 2 ක් දිගු වේ, මීට අමතරව, වොක්ස්වැගන් අමරොක් වේදිකාවේ පළල මීටර් 1.65 ට සමාන වේ , විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය - එය නවීන ශීතකරණ හෝ LCD රූපවාහිනී වැනි තරමක් විශාල බරක් රැගෙන යාමට උපකාරී වේ. පියවර බොහෝ දුරට නොපෙනී යයි - Amarok ගේ සිරුරේ පතුලේ ඇති ඝන ප්ලාස්ටික් ආලේපනයට විශාල වශයෙන් ස්තුති වේ - එය ලෝහය විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කරන අතර භාණ්ඩ වලට හානි වීම වළක්වයි.
ඔබ Amarok සහ Ranger සංසන්දනය කළහොත්, Volkswagen සංයුක්ත ට්රක් රථයක භූමිකාව සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් රේන්ජර් ජර්මානු මෝටර් රථයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් ඇත - ටොන් 1.2 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen Amarok විශේෂ හෙවි ඩියුටි අනුවාදයකින් ඇණවුම් කළ හැකි නමුත්, පිකප් සඳහා බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් එකතු කරන ශක්තිමත් කරන ලද කොළ පහේ උල්පත්, නිෂ්පාදකයා එතරම් ආඩම්බර වන විශිෂ්ට හැසිරවීම අහිමි කරයි. නමුත් Volkswagen හට එහි බලගතු එන්ජිම සහ ප්‍රශස්ත සම්ප්රේෂණය හේතුවෙන් ටොන් 3.2 ක් දක්වා බරින් යුත් ට්‍රේලර් ඇදගෙන යා හැකි අතර Ford Ranger හට ඇදගෙන යා හැක්කේ ටොන් 2.5 ක් පමණි. නමුත් ඇමරිකානුවන්ට තවත් “තුරුම්පු කාඩ්පතක්” ඇත - ශරීරය වසා දැමූ හිමිකාර ප්ලාස්ටික් උපරි ව්‍යුහයක් සඳහා රේන්ජර් සඳහා වැය වන්නේ රුබල් 90 දහසක් පමණක් වන අතර වොක්ස්වැගන් එය ටේල්ගේට් යාන්ත්‍රණයේ ද්රව්ය හා වර්ගය අනුව රුබල් 150-175 දහසකට ලබා දෙයි.
දිවීමේ දී
මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය
නාගරික භාවිතය සඳහා පිකප් ට්රක් රථයක් මිලට ගැනීමේදී ඔබට යම් අර්ථයක් සොයාගත හැකිය, එවැනි අත්පත් කර ගැනීමක් සාධාරණීකරණය කිරීම තරමක් අපහසු වුවද, ප්රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ. ෆෝඩ් රේන්ජර් රථය ගැන පිකප් ට්රක් රථ හිමියන් විශාල බලාපොරොත්තු තබා ඇත්තේ එය ඉතා දුෂ්කර බාධක ජයගත හැකි ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ජනප්‍රිය F-150 මාදිලියට සාපේක්ෂව බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, රේන්ජර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියදුරුට ගැඹුරු සිදුරු, රූට් සහ ඇළ ඉවුරු ගැන විමසිල්ලෙන් සිටීමට සිදුවේ. යාන්ත්රික අවකල අගුල් ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ෆෝඩ් රේන්ජර් රථය ඉක්මනින් මඩේ සිරවී තම එල්ලෙන රෝද කරකවමින් උදව් ඉල්ලා කෑගසයි.
එය ද එතරම් සාර්ථක නොවේ - ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිම සමතලා භූමියක රේන්ජර් හොඳින් තල්ලු කරයි, නමුත් සුළු වැඩිවීමක් දිස්වන විට ඉක්මනින් එහි උද්යෝගය නැති වේ. ෆෝඩ් පිකප් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත්නම්, රියදුරුට ගෑස් පැඩලය හතරෙන් තුනෙන් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් එබීමට පුරුදු විය යුතු අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට අනිවාර්යයෙන්ම බලපානු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් රේන්ජර් මාදිලියේ අශ්වබල 200 ක ධාරිතාවක් සහිත 3.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ද ඇත, නමුත් ඒ සමඟ පිකප් ට්රක් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ඉක්මවයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - එය තෝරාගත් රියදුරු මාදිලියට ඉක්මනින් අනුගත වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටත වේගය පවත්වා ගැනීමට සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
නමුත් ඔබ Volkswagen Amarok වෙතින් කිසිදු මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයක් අපේක්ෂා නොකරයි - එහි සම්පූර්ණ පෙනුමෙන් පිකප් ට්රක් රථය පෙන්නුම් කරන්නේ එය උසස් තත්ත්වයේ ඇස්ෆල්ට් මත අධිවේගී ධාවනය සඳහා අදහස් කරන බවයි. Amarok ගේ ගැටලුව ෆෝඩ් රේන්ජර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම සමානයි - යාන්ත්රික අගුලු නොමැතිකම නිසා රියදුරුට සෝදා ඉවත් කරන ලද අපිරිසිදු මාර්ගවල විශේෂයෙන් දුෂ්කර කොටස් හරහා ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen Amarok නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන් සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය තුළ Torsen අවකලනය ස්ථාපනය කරන විට වරදවා වටහා ගත්තේ නැත. එය යම් ලිස්සා යාමකට ඉඩ සලසන නමුත්, Amarok සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ ව්‍යාප්තිය ඉතා ඉක්මනින් සකස් කරයි - ප්රතිඵලයක් ලෙස, එම බාධකම "වේගයෙන්" සම්මත කළ හැකි අතර, දුෂ්කර කොටසකට මදක් පෙර තෙරපුම එකතු කරයි.
Volkswagen biturbodiesel ඉතා හොඳ කම්පනයක් ඇති අතර සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සඳහා අඩු වේගයකින් සාමාන්ය කම්පනය අඩුවීමත් සමඟ පිකප් ට්රක් රථයක රියදුරුට කරදර නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීම තවමත් තරමක් අපහසුය - මේ අවස්ථාවේ දී, එය බාධාවක් වන්නේ බලය නොමැතිකම නොව, එහි අතිරික්තය, ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ සහිත දිගු කඳු නැගීමකදී Volkswagen Amarok හි රෝද ලිස්සා යාමට හේතු වේ. එමනිසා, රියදුරු වෝඩර් හෝ බර ශීත සපත්තු පැළඳිය යුතු නැත - Volkswagen පිකප් ට්රක් රථයක් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමට, ඔබට පරිපූර්ණ pedal හැඟීමක් තිබිය යුතුය. අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බර මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ - එය ගියර් වෙනස් කරන්නේ අත්පොතකට වඩා තරමක් මන්දගාමී වන අතර සෑම විටම Amarok සඳහා කදිම ගියර් අනුපාතය සොයා ගනී.
ඇස්ෆල්ට් මත
හොඳ මාර්ගයක ෆෝඩ් රේන්ජර් රිය පැදවීමේ හැඟීම් බෙහෙවින් අපේක්ෂා කෙරේ - එහි පුරුදු අනුව පිකප් ට්රක් රථය GAZelle හෝ වෙනත් සැහැල්ලු ට්රක් රථයකට බෙහෙවින් සමාන ය. රේන්ජර් රථය සෑම ගැටිත්තකටම වඩා ඉහළට පැමිනෙන අතර ඇස්ෆල්ට් වල ගැඹුරු ඉරිතැලීම් හරහා යන විට පවා මුළු සිරුරම වෙව්ලන අතර, අධික වේගයෙන් වේග බාධකයක් පසු කිරීමට උත්සාහ කිරීම රෝද හතරම බිමෙන් ඔසවන්නට හේතු විය හැක. හැසිරවීම "තුනක්" ට වඩා ඉහළ අගයක් ගත නොහැක - නරක මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝද හැරීම් සහ විශාල දිශාභිමුඛ උච්චාවචනයන් සඳහා එහි මන්දගාමී ප්රතිචාරය සමඟ මෝටර් රථය අවංකවම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. සම්පූර්ණ බරක් සහිතව, ෆෝඩ් රේන්ජර් වඩා හොඳින් ගමන් කරයි - පිකප් එක පැනීම නවත්වයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ අඳුරු තට්ටු කිරීම් සහ කම්පන අතුරුදහන් නොවේ.
නමුත් ෆෝඩ් රේන්ජර් රථය කන්දක් උඩට එසවීමට ප්රමාණවත් නොවන 2.2 ටර්බෝඩීසල්, සාමාන්ය මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී, එහි ප්‍රතික්‍රියා වල මෘදු බව ගැන පැහැදෙයි - ඔබ ඉක්මනින් ගෑස් පැඩලය එබූ විට, මෝටර් රථය ඉක්මනින් සහ කිසිදු හිරිහැරයකින් තොරව වේගවත් වේ. Ford හි හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි - සුමටව ධාවනය කරන විට, එය ඉතා ඉක්මනින් ඉහළ ගියර්වල යෙදෙන අතර වේගය 800-1000 rpm ට අඩු වන තෙක් එය රඳවා තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. පොදුවේ ගත් කල, ෆෝඩ් රේන්ජර් මිශ්‍ර හැඟීමක් ඇති කරයි - මෝටර් රථය ඔබට කම්පනය ඉතා පහසුවෙන් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඉක්මනින් රියදුරුගෙන් සහ මගීන්ගෙන් ආත්මය සොලවයි.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය: | ෆෝඩ් රේන්ජර් | Volkswagen Amarok |
| නිෂ්පාදක රට: | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (එකලස් කිරීම - තායිලන්තය) | ජර්මනිය |
| ඛඳ වර්ගය: | අවුලා ගන්න | අවුලා ගන්න |
| ස්ථාන ගණන: | 5 | 5 |
| දොරවල් ගණන: | 4 | 4 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී: | 2198 | 1968 |
| බලය, එල්. s./ගැන. මිනි: | 150/3700 | 180/4000 |
| උපරිම වේගය, km/h: | 175 | 179 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s: | 12,3 | 10,9 |
| ධාවකයේ වර්ගය: | පූර්ණ | පූර්ණ |
| මුරපොල: | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ඉන්ධන වර්ගය: | DT | DT |
| කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය: | නගරයේ 11.9 / නගරයෙන් පිටත 8.0 | නගරයේ 10.1 / නගරයෙන් පිටත 7.3 |
| දිග, මි.මී.: | 5359 | 5254 |
| පළල, මි.මී.: | 1850 | 1944 |
| උස, මි.මී.: | 1815 | 1834 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.: | 232 | 230 |
| ටයර් ප්රමාණය: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| කර්බ් බර, kg: | 2048 | 1975 |
| මුළු බර, kg: | 3200 | 2820 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: | 80 | 80 |
උසස් තත්ත්වයේ ඇස්ෆල්ට් යනු Volkswagen Amarok පිකප් ට්රක් රථයේ ස්වාභාවික අංගයයි - මෙය පළමු කිලෝමීටර් ගමන් කිරීමෙන් පසුව දැනිය හැකිය. පසුපස අත්හිටුවීමේ සම්මත පත්‍ර තුනේ උල්පත් සහිත මෝටර් රථය සියලු ගැටිති හරහා සුමටව ගමන් කරයි, විශේෂයෙන් ගැඹුරු සිදුරු සහ වේග ගැටිති දිස් වූ පසු පමණක් පැනීම කරදර කරයි. Amarok හි හැසිරවීම පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි හැඳින්විය හැක, මන්ද එය අනෙකුත් සැහැල්ලු ට්රක් රථ මෙන් නොව, එය සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර රියදුරු තෝරා ගන්නා මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයන බැවිනි. සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, Volkswagen Amarok පැද්දීමේ ප්‍රවණතාවක් ලබා ගනී - කෙනෙකුට හැඟෙන්නේ මෝටර් රථය අධික බර ප්රවාහනය කිරීමට වඩා විලාසිතා වාහනයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. ඔබ උල්පත් වල අමතර කොළ දෙකක් සමඟ හෙවි ඩියුටි වෙනස් කිරීම ඇණවුම් කරන්නේ නම්, ඔබට ෆෝඩ් රේන්ජර් හා සමාන පැනීම් වලට මුහුණ දිය හැකිය, නමුත් හැසිරවීම තවමත් වඩා හොඳ වනු ඇත.
Volkswagen හි බලගතු twin-turbo ඩීසල් පිකප් ට්රක් රථයක රියදුරු සිතන්නේ ඔහු විශාල Touareg SUV රථයක වාඩි වී සිටින බවයි - මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය ඉතා හොඳයි. එහි ඇති එකම පසුබෑම වන්නේ පැඩල් පීඩනයට ඉතා වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් වන අතර එමඟින් නිතර ගියර් වෙනස්වීම් සහ ජර්ක් සමඟ “රළු” රිද්මයකින් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඔබට බල කරයි. Volkswagen Amarok හි මෙම ගුණාංගය එහි නිරන්තර මංතීරු වෙනස්වීම් සහ හදිසි අභිබවා යාමත් සමඟ නගර තදබදය තුළ විශ්වාසයෙන් සිටීමට උපකාරී වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මුලින් නගරයේ භාවිතා වන අතර, එහි අදියර හයක් පමණක් භාවිතා වන අතර, හත්වන උපරිම වේගය ලබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, අටවන එක කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයකින් ඒකාකාර චලනය සඳහා වේ. පොදුවේ ගත් කල, Volkswagen Amarok මගී මෝටර් රථයක හැසිරීම් සහිත පිකප් කිහිපයෙන් එකක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය - අපි සම්මත අත්හිටුවීමකින් Comfort වෙනස් කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම් පමණි.
සුවපහසුව
ඔබ Volkswagen Amarok හෝ Ford Ranger එකක් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, රියදුරුට සහ මගීන්ට ඇති අභ්යන්තර අවකාශය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකර සිටිය නොහැක. ෆෝඩ් රේන්ජර් එහි “ට්රක්” සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව පැවතුනද, එය ඇතුළත විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ - මධ්‍ය කොන්සෝලය ගැඹුරු සෘජුකෝණාස්රාකාර ළිඳක පිහිටා ඇති විශාල ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයක් මෙන්ම බොත්තම් සහ සංකීර්ණ විසිරීමකින් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. - හැඩැති deflectors. ෆෝඩ් පිකප් රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය විශාල ඩිජිටල් උපකරණ සහ විශාල හතරක සුක්කානම නිසා තරමක් සුවපහසුයි. මෝටර් රථය වායුසමීකරණයෙන් පමණක් නොව ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයකින් ද සමන්විත විය හැකි අතර එමඟින් ගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයින්ගේ ඇස් හමුවේ Ranger හි වටිනාකම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. මීට අමතරව, ෆෝඩ් රේන්ජර් කුඩා අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ගබඩා කරයි:
- පසුපස සෝෆා පිටුපස පිටුපස ධාරිතාව;
- පසුපස ආසන කුෂන් යටතේ පිහිටා ඇති ලාච්චු දෙකක්;
- ආම් රෙස්ට් එක ඇතුලේ කූල්ඩ් පෙට්ටිය.
ඇමරිකානු පිකප් ට්රක් රථයක ඉදිරිපස ආසන විශේෂ සුවපහසුවකින් විශ්මයට පත් නොවේ - ඒවා වාණිජ වාහන සඳහා අතිශයින් වැදගත් වන ඉක්මන් ඇතුළුවීමේ සහ පිටවීමේ අපේක්ෂාවෙන් වැඩි වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බවක් දැනේ. දිගු ගමනකදී, ෆෝඩ් රේන්ජර් රියදුරුගේ උරහිස් සහ පහළ පිටුපස වේදනාව ඇති වීමට පටන් ගනී, එය පිටුපසට හා ඉහළට ඔසවා ඇති කොට්ටයේ ප්‍රශස්ත පැතිකඩෙන් දුරස් වේ. නමුත් ෆෝඩ් පිකප් ට්රක් රථයේ පිටුපස ආසන පේළිය ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක, මන්ද සම්පූර්ණ ගියර් පැළඳ සිටින ඉදිකිරීම් කම්කරුවන් තිදෙනෙකුට පවා මෙහි ගැලපේ. අවශ්ය නම්, මගීන්ගේ පාදවල ඇති අවකාශයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් ඔබට මෙහි බැක්පැක් තැබිය හැකිය - ඒවා රේන්ජර්ගේ පිටුපසට පැටවීම අවශ්ය නොවේ, සියලු වැසි සහ සුළඟට විවෘත වේ.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Volkswagen Amarok මෙම නිෂ්පාදකයාගේ SUVs සහ crossovers වලට සමාන වන අතර, සමානකම රිය පැදවීමේ හැසිරීම පමණක් නොව, අභ්යන්තර මෝස්තරය ද වේ. එහි අභ්යන්තරය ට්රක් රථයක අභ්‍යන්තරයට සමාන නොවේ - මෙහිදී ඔබට ඉදිරිපස පුවරුවේ ද්වි-ස්වර උඩු මහල හෝ විශාල ස්පර්ශ තිරයක් සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතියක් වැනි රසවත් අංග සොයාගත හැකිය. උපකරණ අනෙකුත් Volkswagen මාදිලි සමඟ එන ඒවාට සමානයි - රවුම් ඩයල් දෙකක් අතර කුඩා චාරිකා පරිගණක සංදර්ශකයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇසට හසු වීමට කිසිවක් නැත - Ford Ranger මෙන් නොව, Amarok විශේෂිත නිර්මාණ විසඳුම් නොමැත.
Volkswagen pickup හි ආසන ස්වයංක්රීය ගැලපීම් නොමැති වුවද ඉතා හොඳයි. ප්‍රශස්ත පැතිකඩ රියදුරුගේ පිටුපසට සහය වන අතර, ඔහුට සුළු තෙහෙට්ටුවකින් තොරව දිගු ගමනක් විඳදරාගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ පහත් සවිකර ඇති කුෂන් අමරොක්ගේ ආසන ස්ථානය මෝටර් රථයකට සමීප කරයි. පසුපස ෆෝඩ් රේන්ජර් වලට වඩා ටිකක් තදයි - මෙය ආසන පේළි දෙක අතර දුර පමණක් නොව කැබින් එකේ පළල සඳහාද අදාළ වේ. ඊට අමතරව, කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා ස්ථාන බහුල නොවේ - අත්වැසුම් පෙට්ටියට අමතරව, රියදුරුට ලබා දෙන්නේ ආම් රෙස්ට් තුළ කුඩා පෙට්ටියක් පමණි. ආසන ද ඉදිරියට නැඹුරු වේ, නමුත් ඒවා පිටුපස කිසිදු ඉඩක් නොමැත - Volkswagen Amarok හි හිමිකරුට මෙහි තැබිය හැක්කේ වැඩ ජැකට් සහ බූට් සපත්තු පමණි, මන්ද ද්විත්ව කැබින් එකේ පසුපස බිත්තියේ පිටුපස බිත්තියට ඇති දුර ඉතා කුඩා බැවිනි.
ට්රක් හෝ කාර්?
පිකප් ට්රක් රථයක් වැනි නිශ්චිත වාහනයකින් ඔබට අවශ්ය කුමක්දැයි ඔබ දන්නේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් Volkswagen Amarok සහ Ford Ranger අතර තේරීමක් කළ හැකිය. වැඩ කරන වාහනයක් සොයන ව්‍යවසායකයින්, ගොවීන් සහ අනෙකුත් අය සඳහා, Ranger හොඳ තේරීමක් වන්නේ එහි විශාල බර පැටවීමක් සහ විශිෂ්ට කම්පන පාලනයක් ඇති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ෆෝඩ් පිකප් ට්රක් රථයකින් සුවපහසුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය, මන්ද එහි චැසිය විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නගරය වටා සහ රටේ මාර්ගවල සුවපහසු ගමනක් සඳහා, Volkswagen Amarok මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. බලගතු ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක්, නවීන සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි නිමාවක් සහිත සුවපහසු අභ්‍යන්තරයකින් සමන්විත එය කාර්යභාරය ඉටු කළ හැකිය.
