Subaru Legacy III මාදිලිය 1998 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තුන්වන පරම්පරාව ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් බොඩි වල නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සියලුම රෝද ධාවකය තිබුණි. ලෙගසි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ජපන් ගුන්මා ප්‍රාන්තයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ඉන්දියානා ප්‍රාන්තයේ කර්මාන්තශාලා වලය.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

සුබාරු උරුමය මුලින්ම දර්ශනය වූයේ 1989 දී ය. මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව 1998 ජුනි මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. මුලදී, ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ලෙගසි වැගන් ලෙස හැඳින්වූ අතර මාස හයකට පසු ලෙගසි සෙඩාන් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. 2000 දී මෙම ආකෘතිය උතුරු ඇමරිකාවේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. වසරකට පසුව, Legacy තුන්-ලීටර් සහ හය-සිලින්ඩර EZ30 එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2002 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, Legacy S 401 හි නව අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, එහි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ ග්‍රිල් එකක් ඇතුළත් විය. අභ්‍යන්තරය සම් සහ රෙදි මිශ්‍රණයකින් සාදන ලද නව උඩු මහලේ ඇත.

2003 දී Subaru Legacy III ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සියලුම Subaru Legacy වාහන සම්මත සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය (AWD) වලින් සමන්විත විය. එවැනි ධාවකයක ප්රධාන වාසිය වන්නේ අක්ෂ අතර කම්පන වඩාත් කාර්යක්ෂම බෙදාහැරීම වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ උපරිම පාලනය. "සමමිතික" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සියලුම ධාවක සංරචක අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම පාහේ සුදුසු වන ආකාරයට සකස් කර ඇති බවයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම 50/50 අනුපාතයකින් සිදු වේ.

1990 සිට, Subaru Legacy මෝටර් රථ නැවත නැවතත් ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ බොහෝ අදියරවල ජයග්‍රාහකයින් සහ ත්‍යාගලාභීන් බවට පත්ව ඇත.

බොහෝ මාදිලි 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. සම්ප්‍රේෂණයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ පළමු ගියර් නොසලකා හැරීමේ ප්ලග් ඉන් ක්‍රියාකාරිත්වයයි, එමඟින් ඔබට දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, මෝටර් රථය පළමු සිට නොව, දෙවන වේගයෙන් වහාම ඉවත් විය හැකිය. සම්ප්‍රේෂණයට අධි වේග ආරක්ෂාවක් ද ඇත. සිලෙක්ටරය පහළට මාරු කිරීමේ ස්ථානයේ වුවද, එන්ජිම 6500 rpm වෙත ළඟා වූ විට ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු වීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ.

Subaru Legacy 3 විශේෂ එකකින් සමන්විතයි.

සමහර ලෙගසි ස්ටේෂන් වැගන් වෙනස් කළ හැකි බිම් නිෂ්කාශනය (ඉදිරිපස මි.මී. 30 සහ පසුපස මි.මී. 40) සහිත වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය.

ඔස්ට්‍රේලියාවේ Legacy යන්න වෙනුවට Liberty යන නම භාවිතා වේ. මෝටර් රථය වෙළඳපොළට පැමිණීමට පෙර සිටම රණවිරුවන්ට සහ ඔවුන්ගේ පවුල්වලට උදව් කරන සංවිධානයට එම නමම තිබූ නිසා මෝටර් රථයට වෙනත් නමක් ලබා දීමට තීරණය විය.

Subaru සහ Porsche විසින් Legacy මත පදනම්ව Blitzen ක්රීඩා ආකෘතිය සංවර්ධනය කර ඇත. මෙම මාදිලියේ Porsche හි Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වූ අතර එය මුලින්ම Subaru වාහනවල භාවිතා විය. අභ්යන්තර සහ බාහිර නිර්මාණය ද ජර්මානු විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

1990 සිට, Subaru Legacy මෝටර් රථ නැවත නැවතත් ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ බොහෝ අදියරවල ජයග්‍රාහකයින් සහ පදක්කම්ලාභීන් බවට පත්ව ඇත.

වාසි සහ අවාසි

Subaru Legacy එහි පන්තියේ සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය සම්මත ලෙස ඉදිරිපත් කළ එකම මෝටර් රථය විය. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen සහ Ford උසස් මාදිලියේ මාදිලි සඳහා විකල්පයක් ලෙස AWD ලබා දෙයි.

Subaru Legacy III, ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් මාදිලි මෙන් නොව, රුසියාවේ වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඇතුළත් කර නොමැත.

ජනප්‍රිය twin-turbo එන්ජිමක් සහිත Legacy models සැලකිය යුතු ත්වරණ වාසියක් ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, VTEC එන්ජිමක් සහිත තරඟකරුවන්ගෙන් එක් අයෙකු තත්පර 7.2 කින් 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගයක් ලබා ගන්නා අතර Subaru Legacy හි මෙම අගය ඇත: අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් තත්පර 5.7 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තත්පර 6.7 කි.

මෝටර් රථයේ ඇති වාසි අතර අධික වේගයෙන් හොඳ ස්ථාවරත්වයක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සහ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමේ හැකියාව සහිත විශ්වසනීය අත්හිටුවීමක් ද ඇතුළත් වේ.

විකුණුම් සහ ආරක්ෂාව

රුසියාවේ, ආකෘතියේ තුන්වන පරම්පරාව ඉතා ජනප්රිය නොවීය. උදාහරණයක් ලෙස, 2002 දී, Subaru Legacy 70 ක් පමණක් විකුණා ඇත.

බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, EuroNCAR මෝටර් රථයට ආරක්ෂාව සඳහා තරු හතරක් ප්‍රදානය කරන ලදී. ය

Subaru Legacy III, අනෙකුත් ජපන් මාදිලි මෙන් නොව, රුසියාවේ වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීමෙහි ඇතුළත් කර නොමැත.

1989 දී එහි පළමු පෙනුමෙන් පසුව, Subaru Legacy මෝටර් රථ වෙනස්කම් හයක් හරහා ගොස් ඇත. අද, 2014 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද නවතම හයවන පරම්පරාව විවිධ මෝටර් රථ හිමියන් අතර පුළුල් ලෙස ජනප්‍රියයි.

මෙම මාදිලි පරාසයේ පරිපූර්ණත්වය මෝටර් රථ ඇගයීම් විශේෂඥයින්ගෙන් සහ අයිතිකරුවන්ගෙන් ධනාත්මක සමාලෝචන සහ ඡායාරූප විශාල සංඛ්යාවක් විසින් අනුග්රහය දක්වයි. විශේෂයෙන් ධනාත්මක සමාලෝචන මගින් Subaru Legacy මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඉහළ මට්ටමේ විචල්‍යතාවයක්, දැරිය හැකි පිරිවැයක්, ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ නවීන තාක්ෂණික උපකරණ සටහන් කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, Subaru Legacy, එය නව හෝ පැරණි මාදිලියක් වේවා, Subaru සමාගමේ මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම සිටීම පුදුමයක් නොවේ. මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ සෑම විටම භුක්ති විඳින අතර පුළුල් ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳිනු ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ Legacy මෝටර් රථ දිගු කලක් නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇති අතර දැන් එවැනි වාහනයක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. ඒ අතරම, සුබාරු ලෙගසි වරෙක සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගෙන ආවේ, එය කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවලට වඩා අතිශයින් වෙනස් වූ බැවින්, ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය.

මෝටර් රථය ලෝක ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගේ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ සමාන්තරව ජනප්රියත්වයට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිසමයන් හා සසඳන විට, පළමු පරම්පරාව, Subaru Legacy 2019 මෙන් නොව, ඉහළ මට්ටමේ බල ඒකක වලින් සමන්විත නොවූ නමුත් නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන ලද්දේ උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් පමණි.

දෙවන පරම්පරාව

Subaru Legacy II පරම්පරාව බොහෝ විට මෙම සමස්ත මාදිලි පරාසය අතර වඩාත් ප්‍රසිද්ධය. මෙයට හේතුව සුබාරු ලෙගසි II ගෝලීය වෙනස්කම් රාශියක් ලබා ගැනීමයි, ඒවා ඡායාරූපයේ කැපී පෙනෙන අතර, පළමුවෙන්ම තාක්ෂණික උපකරණවලට බලපායි.

මෙම මාදිලි පරාසය වෙනස්කම් තුනකින් ඉදිරිපත් කෙරේ:

ඒවායින් වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ සක්‍රියව සුසර කර ඇති Subaru Legacy BG5 ය.

Subaru Legacy II පරම්පරාව ඉහළ විකුණුම් සමඟ වසර 4 ක් වෙළඳපොලේ පැවතුනි. මෙය නිෂ්පාදකයාට බරපතල ලෙස බලපෑවේ, පසුව වැඩිදියුණු කිරීම් මඟින් ආකෘති පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය.

අද, ඔබ ඡායාරූපයේ සිට Subaru Legacy 2 (2 වන පරම්පරාව) සහ Subaru Legacy 2019 දෘශ්‍යමය වශයෙන් සංසන්දනය කළහොත්, පොදු කිසිවක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. විශේෂයෙන් කාලයත් සමඟ මෝටර් රථය Outback පෙනුමක් ලබා ගත් බැවිනි.

බොහෝ විට, Subaru Legacy මෝටර් රථයක් සුසර කිරීම පසුපස බම්පරයේ හැඩයට බලපෑවේය. මේ නිසා, ඔබට බොහෝ විට සම්මත නොවන පෙනුමේ මූලද්රව්ය සමඟ Legacy සොයාගත හැකිය.

තුන්වන පරම්පරාව

Subaru Legacy II අනුගමනය කරමින්, Subaru හි තුන්වන පරම්පරාව 1998 දී විකිණීම ආරම්භ කරන ලදී. එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් තම පෙම්වතා සොයා ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය එහි උපන් රට වන ජපානයේ විශේෂයෙන් ඉල්ලුමක් විය.

ආකෘතිය පහත සඳහන් වෙනස්කම් වලින් ඉදිරිපත් කෙරේ:

Subaru Legacy BH5 මාදිලිය විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වී ඇති බව හිමිකරුගේ සමාලෝචන මගින් සනාථ වේ.

Subaru Legacy BH5 හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඡායාරූපයේ දැකිය හැකි පරිදි මෝටර් රථය මෝටර් රථවල ක්‍රීඩා පන්තියට කෙලින්ම සම්බන්ධ වීමයි. එසේ තිබියදීත්, Subaru Legacy Outback දිගටම පැවතුනි.

හතරවන පරම්පරාව

2013 දී සුබාරු හි තවත් යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය සුබාරු ලෙගසි II ට වඩා අඩුවෙන් සමාන වීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතරම, මෙම මෝටර් රථය එහි පෙර අනුවාදයන් මෙන්, ලොව පුරා පිළිගැනීමක් සහ ඉහළ විකුණුම් මට්ටමක් ලබා ගත්තේය.

යාවත්කාලීන කළ ආකෘතිය පහත විකල්ප වලින් ඉදිරිපත් කෙරේ:

අදටත්, අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා Subaru මෝටර් රථවලට ප්‍රිය කරන බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඡායාරූපයේ දැක්වෙන Subaru Legacy BL5 සහ Subaru Legacy BP5 මතක තබාගෙන අගය කරති.

මෙම වාහනය බොහෝ විශේෂාංග වලින් සමන්විත වූ අතර ඉන් ප්‍රධාන එකක් වූයේ Impreza VRX STI ක්‍රීඩා එන්ජිමයි.

මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් වෙළඳපලෙන් ඉවත් වූ අතර, නව පරම්පරාවේ උරුමයක්, විශේෂයෙන් නව සුබාරු ලෙගසි අවුට්බැක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

පස්වන පරම්පරාව

නව සුබාරු උරුමය, සිව්වන පරම්පරාවේ සිට සිරිතක් ලෙස, වෙනස්කම් දෙකකින් නිකුත් කරන ලදී:

මෙම Subaru Legacy මෝටර් රථය විවිධ එන්ජින් හතරකින් සමන්විත වූ අතර, කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ආකාරයක ක්රීඩාශීලී විය. ඊට අමතරව, ඡායාරූපයේ කැපී පෙනෙන පසුපස බම්පරයට යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇත - වැඩි විස්තර සඳහා, වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය නැරඹීම වඩාත් සුදුසුය.

මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ අතර එය Subaru Legacy BH5 සහ Subaru Legacy BG5 වලට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ විය.

අද, මෙම මෝටර් රථය කල් ඉකුත් වී නැති අතර, අන්තර්ජාලයේ ඔබට තවමත් Subaru Legacy, ඡායාරූප සහ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන පිළිබඳ විශේෂඥ අදහස් සොයාගත හැකිය.

පෙර අනුවාද මෙන් නොව, Legacy මාදිලියේ නව Subaru මෝටර් රථ සුසර කිරීම ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත. මෙය Subaru Legacy Outback සඳහාද අදාළ වේ.

හයවන පරම්පරාව

මෙම පරම්පරාවේ 2019 Subaru Legacy මෝටර් රථ මේ දක්වා අවසන් වේ. මෙම ආකෘතිය, එහි සියලුම පූර්වගාමීන් මෙන්, පිළිවෙලින් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් යන වෙනස්කම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ:

මෙම Subaru Legacy නඩුවේ විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් පසුපස බම්පරයට බලපෑවේය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට බොහෝ නවීන තාක්ෂණික එකතු කිරීම් ලැබුණි, විශේෂයෙන් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්.

දැනට පවතින සියලුම ටිම් මට්ටම් වලින් ඔබට අද ලොව පුරා බොහෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවලින් සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් මිලදී ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Kemerovo කලාපය මේ සඳහා සුදුසු වේ.

බොහෝ සුබාරු ලෙගසි හිමිකරුවන් ධාවන පථයට පැමිණ, ඔවුන්ගේ සමාලෝචන තබා ඡායාරූප බෙදා ගනී. ඔබ 2019 Subaru Legacy ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඔබ මෙම සබැඳි සම්පත වෙත යොමු වන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. තවද, ඔබට Subaru Legacy B5 පිළිබඳ නවතම තොරතුරු එහි සොයා ගත හැක.

පිරිවිතර

Subaru Legacy මාදිලියේ සෑම පරම්පරාවක්ම අද්විතීය තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. පළමු පරම්පරාවට තොප්පිය යට ඉහළම එන්ජිමක් තිබීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නම්, 2019 සුබාරු ලෙගසි ක්‍රීඩා බල ඒකකයක් ඇත.

මුල් Subaru Legacy මාදිලි එන්ජිම සුසර කිරීම හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස බම්පරය කිහිප වතාවක් සිදු කරන ලදී. මෙහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, අන්තර්ජාලයේ, විශේෂයෙන් කුණු ගොඩවල් වල, ඔබට මෙම මාදිලි රේඛාවෙන් මෝටර් රථවල නවීකරණය කරන ලද අනුවාද හමුවිය හැකිය.

පසුගිය පරම්පරාව

නවතම හයවන පරම්පරාවේ Subaru Legacy මෝටර් රථ එන්ජින් දෙකෙන් එකකින් සමන්විත වේ. සෑම එන්ජිමක්ම පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර අද්විතීය බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇත:

පළමු මෝටරය පහත පරිදි වේ:

• වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 2.5;
• බලය - අශ්වබල 175.

දෙවන එන්ජිම, පළමු වැනි, Legacy හි මුල් අනුවාදයේ දෝංකාරයකි. එය පහත ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත වේ:

• වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 3.6;
• වර්ගය - 4-සිලින්ඩර විරුද්ධ;
• බලය - අශ්වබල 256.

බල ඒකක දෙකම, මෝටර් රථ වර්ගය කුමක් වුවත්, එය Subaru Legacy station wagon හෝ sedan, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සපයයි. විශේෂයෙන්ම, මෙය නව Subaru Legacy හි අවම ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බව අදාළ වේ.

අන්තර්ජාලයේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝවක් හෝ ඡායාරූපයක් නැරඹීමෙන් ඔබට එක් එක් එන්ජිමේ විශේෂාංග විස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කළ හැකිය.

සටහන්

Legacy මාදිලි පරාසයේ මෝටර් රථ සඳහා, සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා මිල සැමවිටම දැරිය හැකි මට්ටමක පවතී.

පිරිවැය අනුව, Subaru Legacy Outback සහ sedan එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

Legacy මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් භාවිතා වේ. මේ නිසා, ඔබට බොහෝ සැලකිල්ලක් හෝ අමතර වියදම් නොමැතිව පසුපස බම්පරය ඉවත් කළ හැකිය. ඔබ එවැනි ඉවත් කිරීමක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීමට විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට, මෝටර් රථ පාලනය වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත. Subaru Legacy Outback සහ sedan සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය දකුණු අත විය හැකිය. විශ්වාසදායක සම්පත් මත අන්තර්ජාලයේ මෙම කාරණය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් සොයා ගන්න.

Subaru Legacy හි බොහෝ නිල ඡායාරූප ඔබට අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත හැකිය.

අනූව දශකයේ අගභාගයේදී, ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තය දීප්තිමත් බාහිර පෙනුමකින් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය තවමත් වටහාගෙන නොතිබුණි. පුනරුදය පසුව සිදු වූයේ, හත්වන හොන්ඩා ගිවිසුම සහ පළමු මැස්ඩා 6 පෙනුම වටා ය. මෙන්න ලෙගසි අංක තුන - මෝස්තරය අනුව වඩාත්ම ගතානුගතික සමාගමක සාමාන්‍ය දරුවෙකි. අවාසනාවකට මෙන්, සුබාරු Giorgetto Giugiaro විසින් කූඤ්ඤ හැඩැති මෝස්තරයක් පිළිබඳ අදහස වර්ධනය කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. නමුත් දෙවන පරම්පරාවේ Impreza ගේ ඇස් කණ්ණාඩියක් නොතිබුණි. මෝස්තරයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ ලෙගසි ශිලා ලේඛනය සමඟ පසුපස විදුලි පහන් සම්බන්ධ කරන කඳ මත කප්පාදුවයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපට පෙනුමෙන් තරමක් ගතානුගතික සෙඩාන් රථයක් ඇත, පැහැදිලිවම සෑම කෙනෙකුම එකවර සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරයි, විශේෂයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ.

තුල

පිටත තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස රාමු රහිත දොරවල් පිටුපස සැඟවී ඇති අභ්යන්තරය නිර්මාණයේ සංකීර්ණ නොවේ. අභ්‍යන්තරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් මිල අධික වන සම්භාව්‍ය තාක්‍ෂණයක් වන ද්වි-ටෝන් ටිම් මෙවරද ක්‍රියාත්මක වේ. ආසනවලට ගැලපෙන පරිදි සැහැල්ලු සම්වලින් උඩු යටිකුරු කරන ලද දොර කාඩ්පත් සැලසුම් කිරීම - විලාසිතාවට හිමිකම් පෑමක් සහිතව. මධ්‍ය කොන්සෝලය මත දැව අනුකරණය කිරීම එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි බව දැකීම වඩාත් අහිතකර ය. විශේෂයෙන්ම තුන්-ලීටර් අනුවාදයෙන් මෙහි සංක්රමණය වූ Momo සුක්කානම් රෝදයේ සැබෑ දැව සමඟ ප්රතිවිරුද්ධව.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඉදිරිපස ආසන ක්‍රීඩා ලෙස හැඳින්විය නොහැක: පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් ඉතා පුළුල් පරතරයකින් යුක්ත වේ. නමුත් කොට්ටයේ පැතිකඩ සහ දිග ගැන පැමිණිලි නොමැත. අවාසනාවකට, විදුලි ගැලපුම් නොමැත. සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා පිටුපසින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ඉදිරිපස මගීන් සමාන ගොඩනැඟිලි තිබේ නම්.

ලෙදර් ටිම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, රත් වූ ආසන, දේශගුණ පාලනය සහ යාත්‍රා පාලනය ඇතුළු උපකරණ, 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ වාරික නොවන අංශයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉතා ඒත්තු ගැන්වේ. සියලුම පාලනයන් ක්රියාත්මක වේ, නමුත් සමහර ergonomic වැරදි ගණනය කිරීම් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරුගේ කවුළුවේ පමණක් පසුතල ආලෝකය සහ ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීම් ඇත, දොර සාක්කු ඉතා කුඩා වන අතර මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ද පරිමාව අනුව වාර්තා තබන්නෙකු නොවේ. Subaru එකේ ඔයා කියනවා මේක නෙවෙයි ප්‍රධානම දේ?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

චලනය වෙමින් පවතී

Impreza මෙන් නොව, Legacy ට ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබිය යුතු දැඩි ඇඳුම් කේතයකින් සීමා නොවේ. ඔබ Subaru සාමාන්‍ය මධ්‍යම පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් ලෙස බැලුවහොත්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 පැතලි-හතර මෙහි වඩාත් අදාළ වේ. බලය ව්යාකූල වේ - 156 hp පමණක් වන අතර, ඊට අමතරව, සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සමඟ ඒකාබද්ධව. පුරාවෘත්තයට අනුව සෑම සුබාරුවකම ජීවත් වන ක්‍රීඩාශීලීත්වය මෙයින් විනාශ නොවේද?

ලෙගසි ගෑස් පැඩලයේ සුළු ස්පර්ශයක් “වේගවත්!” යන විධානයක් ලෙස අර්ථකථනය කරයි. එම ස්ථානයේ සිට ඇති සරදම තියුණු වන අතර එය බලාපොරොත්තු සහගත ලෙස පෙනේ, නමුත් ආශ්චර්යයක් සිදු නොවේ. ගතිකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම එළවළු ලෙස හැඳින්විය නොහැක, සෙඩාන් විශ්වාසයෙන් ගමනාගමනයේ රැඳී සිටියි, නමුත් ලෙගසි 2.5 ක්‍රීඩාවෙන් බොහෝ දුරස් වේ. තවද මෙහි ඇති දෝෂාරෝපණයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අනිවාර්යයෙන්ම යන්ත්‍රයට පැවරේ. පෙට්ටිය, එහි ගියර් හතර සෙමින් මාරු කර, සුවපහසුව සඳහා පැහැදිලිව නිර්මාණය කර ඇති අතර ව්‍යවර්ථයේ සිංහ කොටස සොරකම් කිරීමට පසුබට නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලිය ඉතිරි වන්නේ අර්ධ වශයෙන් පමණි.

එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද 223 Nm වඩා බුද්ධිමත් භාවිතයට සුදුසු බැවිනි. විශේෂයෙන්ම සළකා බැලීමේදී සෙඩාන් රථය කෙතරම් කීකරු ලෙස හතරේ ස්පෝක් ස්ටියරින් වීල් එකේ අණට අවනත වන්නේද යන්නයි. පාරට ඇලී සිටින්නාක් මෙන් ලෙගසි පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව මාරුවීම් ලබා ගනී: අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය (අර්ධ වශයෙන් බොක්සර් එන්ජිමට ස්තූතියි) එහි කාර්යය ඉටු කරයි. වැඩිවන වේගය සමඟ තත්වය වෙනස් නොවේ. රෝල්ස් සහ පැද්දීම තවමත් අවමයි - උරුමය එහි සම්පූර්ණ පෙනුමෙන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ උපරිම හැකියාවන් තවමත් ළඟා වී නොමැති බවයි.

කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

අත්හිටුවීම (McPherson ඉදිරිපස සහ බහු-සබැඳිය පසුපස) සන්නාමයේ දෘෂ්ටිවාදය විසින් නියම කරනු ලබන ඝන සෙඩාන් සහ ක්රීඩාවේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සුවපහසුව අතර සමබරතාවයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. එය වැඩ කරන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය වන්නේ තත්වය මත ය. නගරයෙන් පිටත, ඇස්ෆල්ට් නැමීම් රාශියක් පිළිබඳ ඕනෑවට වඩා සවිස්තරාත්මක කියවීම වරින් වර නොගැඹුරු යව් ජනනය කරයි. නමුත් නගරයේ, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය මඟින් වේගය අඩු නොකර, මංසන්ධිවල ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල අන්තර් විවීම පවා කුණාටුවට යාමට ඉඩ සලසයි.

සියලුම තුන්වන පරම්පරාවේ උරුමයන් සතුව සියලුම රෝද ධාවකය ඇත, නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. මෙම සෙඩාන් රථයේ ඉරණම තීරණය වූයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඉතා බලවත් නොවන එන්ජිමක් තිබීමෙනි. මෙහි ව්‍යවර්ථය යලි බෙදා හැරීමට වගකිව යුත්තේ මධ්‍ය අවකලනය නොව ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච් ය. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා ගියහොත්, එය පසුපසට කම්පනය 50% දක්වා මාරු කළ හැකිය. මධ්‍ය අවකලනය සහිත "අවංක" සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය බලවත් අනුවාද රාශියක් විය. හැබැයි මේ වගේ Subaru එකකට උනත් ලිස්සන පාරක විශ්වාසයක් දෙන්න පුළුවන්. එය දීප්තිමත්ම නොවිය හැකි නමුත් තවමත් Pleiades තාරකා මණ්ඩලයේ තරුවකි.

මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය

සුබාරු සමඟ බොරිස්ගේ සම්බන්ධය ආරම්භ වූයේ 2010 දී ය. පළමුවැන්න නම් පළමු පරම්පරාවේ Impreza වන අතර, එය වසර පුරා ලබා ගත හැකි විශ්වසනීයත්වය සහ ආකර්ෂණීය හැසිරවීමේ සංයෝජනයෙන් ඔහුව ආකර්ෂණය කළේය. බොරිස්ට තවමත් මතකයි ෆෝඩ් ෆෝකස් ඉන් පසුව දිස් වූ කම්පනයකින්. ස්වාභාවිකවම, 2014 දී නව එදිනෙදා මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ ප්‍රශ්නය මතු වූ විට, වෙළඳ නාමයක් තෝරා ගැනීමේ ප්‍රශ්නයක් නොතිබුණි - සුබාරු පමණි. Impreza හා සසඳන විට ටිකක් වැඩි පහසුවක් අවශ්‍ය වූ නමුත් හැසිරවීමේ වියදමෙන් නොව, උරුමය සෙවීම ආරම්භ විය.

සුදුසු නිදර්ශකයක් සොයාගනු ලැබුවේ මාස එකහමාරකට පසුවය. 2007 දී ජර්මනියෙන් ආනයනය කරන ලද යුරෝපීය පිරිවිතරයේ 2001 සෙඩාන් රථය කිලෝමීටර 190,000 ක දුරක් සමඟ අලෙවි විය. බොරිස් මූලික වශයෙන් ආකර්ෂණය වූයේ සජීවී ශරීරය - සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ එහි මුල් තීන්ත - සහ හොඳ උපකරණ මගිනි. මිල එකල වෙළඳපල සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි විය - රූබල් 310,000.

අලුත්වැඩියා කරනවා

මිලදී ගත් වහාම, සියලුම පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර, එන්ජිමට සහ ගියර් පෙට්ටියට නව තෙල් වත් කර, වායුසමීකරණය නැවත පුරවා ඇත. තිරිංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, තේරීම ඊළඟ පරම්පරාවේ උරුමයෙන් ලබාගත් පිස්ටන් කැලිපර දෙකක් සහිත මිලිමීටර් 294 (මි.මී. 276 වෙනුවට) විෂ්කම්භය සහිත විශාල තැටි මත වැටුණි. බැටරිය ඉවත් කර වායු පෙරහන පෙට්ටිය පැත්තට ගෙන යාමෙන් බොරිස් ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. මේ සඳහා එන්ජිම එල්ලා තැබීමට අවශ්‍ය නොවීය.

සුළු අනතුරකින් පසු මෝටර් රථයේ පිටුපස අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය. වම් පසුපස ෆෙන්ඩරය, කඳ පියන සහ අලංකාර සැරසිලි සහ පසුපස දෘශ්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මිල ගණන් වලට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා දුන් Vladivostok හි අමතර කොටස් මිලදී ගන්නා ලදී. මෑතකදී නඩත්තු කිරීමේදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තවත් තෙල් වෙනසක් සිදු කරන ලදී. ඒ සමගම, බෝල සන්ධි සහ සුක්කානම් කෙළවර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර බල සුක්කානම් තරල යාවත්කාලීන කරන ලදී.

සූරාකෑම

ලෙගසියේ සැබෑ දුර ප්‍රමාණය දැනටමත් කිලෝමීටර් 300,000 ඉක්මවා ඇත. සෙඩාන් දිනපතා මෝටර් රථයක භූමිකාව සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර දිගු දුර ගමන් පහසුවෙන් විඳදරා ගනී - නිදසුනක් ලෙස, අබ්කාසියාවට. වඩාත් නවීන Subaru මාදිලි අතර පවා බොරිස් තවමත් එයට විකල්පයක් දකින්නේ නැත. ඔහු මෝටර් රථය තමා විසින්ම සේවය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

වියදම්

• එන්ජින් ඔයිල් (Motul 5W-40) සහ පෙරහන් ආදේශ කිරීම සමඟ නඩත්තු කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම
• නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 12-13 l / 100 km
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8-9 l / 100 km
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 10-11 l / 100 km
• ඉන්ධන - AI-95
• සැලසුම්

එදිනෙදා මෝටර් රථයක් සඳහා සැලසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම ගෘහස්ථ ඒවා වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, පැරණි උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කිරීම සහ පිටාර පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, අපි තෙල් දාහකය සමඟ කටයුතු කළ යුතුය. Voronezh වෙත (කිලෝමීටර 1,300 කට ආසන්න) මෑත සංචාරයකදී, Legacy තෙල් ලීටරයක් ​​පමණ පරිභෝජනය කළේය.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

තුන්වන පරම්පරාවේ Subaru Legacy හි මංගල දර්ශනය 1998 දී නිවේදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය ජපානයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එකලස් කරන ලදී. එහි ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට, වෙළඳපොල කුමක් වුවත්, sedan රථයට විකල්ප සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය.

සුබාරු උරුමය "1998-2003

එන්ජින් පරාසය ලීටර් 2.0 සහ 2.5 ක පරිමාවක් සහිත සාම්ප්රදායික ප්රතිවිරුද්ධ "හතර" වලින් සමන්විත විය. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාද වල බලය 125 hp වලින් ආරම්භ විය, නමුත් turbocharged Legacy 265 සහ 280 hp පවා තිබුනි. 223 hp නිපදවන ලීටර් තුනක හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිමක් සහිත සීමිත සංස්කරණ අනුවාද වෙනස් විය. Civilian sedans පහේ වේග මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර STi අනුවාදය වේග හයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

සුබාරු උරුමය "1998-2004

තුන්වන පරම්පරාවේ Legacy නිෂ්පාදනය 2004 දී අවසන් විය.

පරණ Subaru එකක් ගත්තොත් ඉතින්...

විකුණුම් වෙළඳපොළ: ජපානය. දකුණු අත ධාවකය

Legacy Touring Wagon යනු මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවලට අයත් දුම්රිය කරත්තයකි. තෙවන පරම්පරාවේ ලෙගසි පැමිණීමත් සමඟ, ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය සෙඩාන් රථයට වඩා මාස හයකට පෙර නිකුත් කරන ලද අතර එය තමන්ගේම බී 4 සන්නාමය ලබා ගත් අතර හොඳම වෙනස් කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ක්‍රීඩා පන්තියේ ස්ථිරව ස්ථාපිත විය. අනෙක් අතට, ලෙගසි වැගන් පළමු පන්තියේ ස්ටේෂන් වැගන් වල ප්‍රවණතාව දිගටම කරගෙන ගිය අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුළු ලෝකයේම පාහේ අවධානය දිනාගත් ක්‍රීඩා රියදුරු ලක්ෂණ අමතක නොකරයි. Legacy මාදිලියේ පරම්පරා තුනක් සඳහා Subaru විසින් මෙම මෝටර් රථයේ සංකල්පය පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ එහිම චරිතයක් සහිත මෝටර් රථයකි. එසේම සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණ නම්, බාහිර මානයන් වැඩි කිරීම සඳහා වන සාමාන්‍ය ජපන් ප්‍රවණතාවය අනුව, Legacy Wagon එකම ශරීර මානයන් රඳවා තබා ගැනීමයි. මෙම මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයකින් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ලීටර් 2 සහ ඊට වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

1.8-ලීටර් එන්ජින් ටිම් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, නව පරම්පරාවේ ලෙගසි වැගන් බලය, ගතිකත්වය, ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේ සතුටට ප්‍රමුඛතාවය දෙන අතර, සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් වල හොඳම හැකියාවන් පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල අඩු වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කළේ අවම වශයෙන් (වායු සමීකරණය, බල සුක්කානම්, බල උපාංග, මීදුම ලයිට්, “වාත්තු”) පමණි, නමුත් උපකරණ මට්ටම ඉහළ යාමත් සමඟ සියල්ල වෙනස් විය - මෝටර් රථයට දේශගුණික පාලනයක්, බල සන්රූෆ් එකක් ලැබුණි. වහල රේල් පීලි, සම් සුක්කානම, අභ්යන්තර සැරසිලි "දැව ආචරණය", සම් අභ්යන්තර, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, සීඩී ප්ලේයරය. පරම්පරාවේ හොඳම ටිම් මට්ටම් වලින් එකක් වන්නේ 3.0 Blitzen 6, Porsche Design සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර එය අද්විතීය විස්තර (රෝද, ශරීර කට්ටලය, අභ්‍යන්තරය) සහ ශරීර වර්ණ වර්ධනය කර ඇත. තවද GT-B අනුවාදය Bilstein struts, විශාල තිරිංග තැටි සහ සුළං ශබ්දය අඩු කරන සහ වායුගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන aero body kit සහිත දිගු ක්‍රීඩා අනුවාදයක් ලෙස අවධානයට ලක්විය යුතුය.

තුන්වන පරම්පරාවේ Legacy Wagon නව, වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් සහ චැසි වලින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම බලවත් එන්ජින් 260 සහ 280 hp වේ. GT වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවා ඉතා ජනප්රියයි. මඳ වේලාවකට පසුව, වෙනස් කිරීම් එකතු කරන ලද අතර, 170 සහ 220 hp බලයක් සහිත 2.5- සහ 3-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර, 3-ලීටර් අනුවාදය තිරස් සිලින්ඩර හයක සැකැස්මක් සහිත හොඳින් ඔප්පු කරන ලද බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. 137 hp බලයක් සහිත අව්‍යාජ ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන SOHC එන්ජින් ද අවධානයට ලක්විය යුතුය. සහ 155 hp සමඟ DOHC. විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය සමඟ. Legacy Wagon හි සියලුම අනුවාදයන් පාහේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් ඇති 250T අනුවාද හැර, අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි.

Legacy Touring Wagon හි හොඳම ධාවන තත්ත්වය සහතික කිරීම සඳහා, පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳියක් වන අතර, ප්‍රමාණවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉඩක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ගමන්, තද බව සහ සංයුක්ත මානයන් සපයයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සුපුරුදු කම්පන අවශෝෂක නූල් වේ. GT-B සහ 250T-B වෙනස් කිරීම්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඉහළ සමතුලිතතාවයක් සහ වැඩි හැසිරවීමක් සපයන බිල්ස්ටයින් ක්‍රීඩා නූල් භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, නොගැලපෙන ස්කන්ධයන් අඩු කිරීම සඳහා ව්යාජ ඇලුමිනියම් ආයුධ භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් අත්හිටුවීම සැහැල්ලු වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු අත්හිටුවීම (250T) සමඟ වෙනස් කිරීම් ගැන අමතක නොකරන්න, එමඟින් ඔබට බිම් නිෂ්කාශන ප්රමාණය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සියලුම ට්‍රිම් වල සම්මත වන්නේ ඉදිරිපස වායු බෑග්, ABS, ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහ ලෝඩ් ලිමිටර් සහිත ඉදිරිපස ආසන පටි සහ විකල්ප පැති වායු බෑග් ය. වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් අතර ළමා ආසන සවි කිරීම්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, VDC පද්ධතියක්, වාහන ගතික පාලනය, AWD සහ ABS පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධව ආරක්ෂාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කර ඇත. සිරුරේ ව්යුහය වඩා හොඳ දෘඪතාවයක් ඇති අතර ගැටුමකදී මැදිරි විරූපණය අඩු කිරීම සඳහා විශාල හරස්කඩක් සහිත මුදු රාමුවක් වට කර ඇත. වර්ෂාව අතරතුර දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනයක් සහිත නව වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සැලසුමක් ස්ථාපනය කර ඇත.

වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලබන ලෙගසි ස්ටේෂන් වැගන් අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සමඟ ලීටර් 2 වෙනස් කිරීම් ප්‍රමුඛ වේ, නමුත් “ටර්බෝ” කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අයටද තේරීමක් ඇත. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, Legacy Touring Wagon යනු පවුලේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණයකි, ඉහළ සුවපහසුව සහ ඉඩ පහසුකම් ලබා දෙන අතර සියලු රෝද ධාවනය සමඟ පවා. අඩු බලැති එන්ජින් සහිත මූලික අනුවාදයන් ඒවායේ තිරස් අතට විරුද්ධ වූ එන්ජින් වලට ස්තුති වන්නට හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. බලගතු අනුවාද - Subaru මෝටර් රථවල අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත් වී ඇති එකම තිරස් අතට විරුද්ධ වූ එන්ජින් සඳහා විශිෂ්ට ගතිකත්වය.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

සුබාරු ලෙගසි III, 1999

මම මුලින්ම සුබාරු මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් පසු, මගේ සහෝදරවරු මට තීන්දුවක් දුන්නා - ගැටළු ඇති වේ. යන්ත්රය සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති අතර වෘත්තීය සහ මිල අධික නඩත්තු අවශ්ය වේ. සම්පූර්ණ විකාර. Subaru බොහෝ ජපන් මෝටර් රථවලට වඩා සරල වන අතර ඉතා විශ්වාසදායකය. අපේ නගරය කඳුකරයේ පිහිටා ඇත, සෑම කෙනෙකුටම අපගේ මංපෙත් දිගු කලක් මතකයි. එනම්, සහනය ජපන් භාෂාවට බෙහෙවින් සමාන ය. අවුරුදු තුනක් මම 1.6 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Subaru Impreza රථයක් පැදෙව්වා. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් මම එය විකුණු අතර පැරණි සුබාරු ලෙගසි III දැන් හැරී ගියේය - ටර්බයිනයක් සහිත සැබෑ රාක්ෂයෙකි. විශිෂ්ට, බලවත් සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමේ මෝටර් රථය. මෙයට පෙර, වරින් වර, සියලු වර්ගවල BMW මාව කෙළින්ම කොටස් මත පසාරු කළේ නම්, AMG ට පවා සෑම විටම උරුමය සමඟ “තරඟ” කළ නොහැක (මාර්ගය වන විට, මම රිය පැදවන්නේ මාර්ග නීතිවලට අනුව පමණි). වේගය සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් මට එය ඕනෑම හැරීමකදී පවා පවත්වා ගත හැකිය (බොක්සර් එන්ජිමට සහ සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට ස්තූතියි). කඳු සර්පන්ටයින් මාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීම සඳහා, මෙම Subaru Legacy III සරලවම සුදුසුම මෝටර් රථයයි. ශීත ඍතුවේ දී, ඔවුන් හුදෙක් ඒවා ඉවත් කිරීමට පවා උත්සාහ නොකරන නිසා හිම මීටර් 1 ක් දක්වා මාර්ග මත එකතු වේ. ඉතින්, මගේ සුබාරු එවැනි තත්වයන් තුළ කිසි විටෙකත් අසමත් නොවේ. සමස්ත මෙහෙයුම් කාලය තුළ එය සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත. නගරයේ, ඔබ පැඩලය බිමට තද කළහොත් හෝ ඔබ රථවාහන තදබදයට හසු වුවහොත් එය සියයකට ලීටර් 15 ක් දක්වා “කනවා” (සහ අපට ඔරලෝසුව වටා වාහන තදබදයක් ඇත, කතා කිරීමට). ඔබ ප්‍රවේශමෙන් සහ සන්සුන්ව ගමන් කරන්නේ නම් (අශ්වබල 260 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා එය ඉතා අසාමාන්‍ය වේ), ඔබට සියයකට ලීටර් 11 ක් ලබා ගත හැකිය. මුල් කොටස් මිල අධික නොවන අතර ඒවා සොයා ගැනීමේ ගැටළු ද නොමැත.

වාසි : විශිෂ්ට, බලවත් සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමේ මෝටර් රථය.

අඩුපාඩු : එවැනි කිසිවක් නැත.

Evgeniy, Irkutsk

සුබාරු ලෙගසි III, 2001

මට මාස 11ක් සඳහා Subaru Legacy III පරම්පරාවක් හිමි වී ඇත. මම මෝටර් රථය හැකි තරම් නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට උත්සාහ කරමි. විශිෂ්ට ආසන, සුවපහසු ආධාරක. දේශගුණය වැඩ කරයි, එය ශුභාරංචියකි. කුසලාන රඳවනයන් නොමැත - ව්යසනයක්, සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. රිය පැදවීමේදී, ටයර් වර්ගය තිබියදීත්, අසමානතාවය දැනේ, නමුත් මෙතෙක් කිසිවෙකු පැමිණිලි කර නැත. වැඩිහිටියන් හා ළමුන් සඳහා පසුපස ආසනවල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල විනෝද වීමට සහ නැඟීමට ඉඩ ඇත (දුව අවුරුදු 3, පුතාට අවුරුදු 9). Subaru Legacy III මාර්ගය හොඳින් සහ විශ්වාසයෙන් හසුරුවයි. මම ශීත ඍතුවේ දී එය ගෙන ඒමට උත්සාහ කළෙමි - එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළමනාකරණය කළ හැකි විය. සුක්කානම් රෝදයේ එක් චලනයකින් පමණක් ගැටළු නොමැතිව මට්ටම්. විශේෂ ගතික බල බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් ඇත. හිම පතනයකින් පසු (සෙ.මී. 20-25) අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ඇවිද ගිය පළමු පුද්ගලයා මමයි, මාර්ගයක් තබමින්, අනෙක් අය මා පසුපසින් දකුණු පසින් KAMAZ ට්‍රක් රථ එකින් එක ගියහ. නමුත් වනාන්තරයේ වැව් වෙත, මම බම්පරය අත්හැරියෙමි. පහළම රේඛාව, මෝටර් රථය නගරය සඳහා පමණි. Off-road යනු වේග බාධකයකි, ඊට වඩා දෙයක් නැත. ඔබ මෙය තේරුම් ගත් විට, ඔහු ග්‍රාමීය මංපෙත් ජය ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටීම නතර කරයි. සුක්කානම් රෝදය ප්රසන්න, මෘදු නොවේ, දැඩි නොවේ, සාමාන්යයෙන්, තරමක් ප්රසන්න. රූට් වලට කැමති නැත. ඔබ දකුණට හෝ වමට ගමන් කිරීමෙන් එය අත්හැරිය යුතුය. ප්‍රමාණවත් ගතිකතාවයන් ඇත, සමහර විට රථවාහන ආලෝකයක් වෙත වේගයෙන් දිව යන පළමු පුද්ගලයා වීම සතුටක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවදුරටත් නව මෝටර් රථ සඳහා ප්රතිවාදියා නොවේ, නමුත් තවමත් ප්රමාණවත් උද්යෝගයක් ඇත. ඔබට තවමත් විශ්වාසයක් දැනෙනවා. ඕනෑම පරාසයක ප්‍රමාණවත් අභිබවා යාමක් තිබේ. එය ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක මෙන් ඔබව ආසනවලට තද නොකරයි, නමුත් ඔබට වේගවත් මෝටර් රථයකින් ගමනාගමනයේ යෙදිය හැකිය. අවසාන රේඛාව: හොඳ, විශ්වාසවන්ත, විශ්වාසවන්ත මිතුරෙක්.

වාසි : විශ්වසනීයත්වය, භාවිතයේ පහසුව, මාර්ග ස්ථාවරත්වය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වීම, සමබර ගතික ලක්ෂණ.

අඩුපාඩු : පරිභෝජනය අඩු විය හැකි විය. අඩු "නාගරික" ගොඩබෑම

දිමිත්‍රි, මොස්කව්

සුබාරු ලෙගසි III, 2002

මම කිලෝමීටර් 52,000 ක දුරක් ඇති Subaru Legacy III මිලදී ගත්තා (බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් පරීක්ෂා කර ඇති අතර, ඔවුන් පැවසූ කොන්දේසිය අනුව එය අනුකූල බව). මම ඒකෙන් කිලෝමීටර් 20,000ක් පැදෙව්වා. මෙම කාලය තුළ මම වෙනස් කළේ “පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය” පමණි: තෙල්, පෙරහන්, පෑඩ් - කාලය පැමිණ තිබේ. අපගේ මාර්ගවල තත්ත්වය හේතුවෙන්, පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවලට ස්ථායීකාරක බාර්, සහ පෙට්‍රල් නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇතුළත් වේ. දැන් පසුපස කම්පන අවශෝෂකය මිය යන බව පෙනේ. ඔව්, මම ඉදිරිපස අවකලනයේ ධාවක මුද්‍රා වෙනස් කළෙමි ("දහඩිය දැමූ"). මම වහාම කියමි - ආශ්චර්යයන් සිදු නොවන අතර ඔබ සියල්ල සඳහා ගෙවිය යුතුය: මෝටර් රථයක තෙල් ලීටර් 15 ක් පමණ ඇත: එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, අවකල 2 ක්. රිය පැදවීමේදී පසුපස ආරුක්කු ශබ්දය ඇති කරයි, විශේෂයෙන් බොරළු මත. අඩු බිම් නිෂ්කාශනය (GX උපකරණ - අවට ස්පොයිලර්). ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. කල්පනාකාරී පෙට්ටිය. දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය. දෘඪ සවාරිය - ගිම්හානයේ අඩු පැතිකඩ ටයර් 205/50/16. නමුත් ඔබ රෝදය පිටුපසට ගිය විට, ඔබට සතුටක් ලැබේ, Subaru Legacy III එය රේල් පීලි මත මෙන් යයි, එය රෝද යට හිම, ජලය හෝ ඇස්ෆල්ට් තිබේ නම් එය සමාන වේ. හැසිරවීම විශිෂ්ටයි, මෝටර් රථය ඔබට බොහෝ දේ කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ප්රධාන දෙය වන්නේ එය ඉක්මවා නොයෑමයි. ඊළඟට මට ආයෙත් Subaru එකක් ඕන. මම එයම පැදවූවෙමි, නමුත් ලීටර් 2, එය අඩු පෙට්‍රල් අනුභව කරයි, ටිකක් දුර්වල ලෙස වේගවත් කරයි, සහ තව ටිකක් නිෂ්කාශනය ඇත. මූලධර්මය අනුව, එය වඩාත් ප්රායෝගිකයි.

වාසි : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ගතිකත්වය.

අඩුපාඩු : ඉන්ධන පරිභෝජනය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

ව්ලැඩිමීර්, ටොම්ස්ක්