21 වන ශතවර්ෂයේදී, සමාගම් කිහිපයක ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් තුළින් නිර්මාණය කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. ඒවායින් එකක් වන්නේ ජපානය, හංගේරියාව, චීනය, ඉන්දියාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කරන ලද Suzuki සහ Fiat හි ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනයක් වන Suzuki SX4 ය.
SX4 2006 දී ආරම්භ විය. 2009 දී, මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර, එම කාලය තුළ එයට යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර් සහ නව ඉදිරිපස පුවරුවක් ලැබුණි. ඒ සමගම, උපකරණ ලැයිස්තුව සංශෝධනය කරන ලදී. අද, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල හැච්බැක් සඳහා ඔවුන් රුබල් 300,000 කට නොඅඩු මුදලක් ඉල්ලා සිටී.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
Suzuki CX4 Suzuki Liana හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. ලියානා මෙන්, එය ශරීර මෝස්තර දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය: හැච්බැක් (ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය) සහ සෙඩාන් (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා සහ යුරෝපයේ කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි). ආකෘතියේ සැලසුම Giorgetto Giugiaro විසින් Italdesign චිත්‍රාගාරයේ සංවර්ධනය කරන ලදී.
සරල ඉදිරිපස පුවරුව අධික සංදර්ශක ගණනකින් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සාම්පල වලදී, ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට ක්රීක් වේ. පුළුල් ඉදිරිපස කුළුණු නිසා රියදුරුට විශාල බාධාවක් ඇති වේ. ඡායාරූපයේ ඇති දුර කිලෝමීටර් 190,000 කි.
ඇතුළත වායුගෝලයේ ලක්ෂණයක් ඇත ජපන් කාර්. මෙය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ රෝදය පිටුපසට යා යුතුය. Suzuki SX4 තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි - සඳහා කුඩා පවුලක්. පසුපස කුටියේ පළල 1410 mm, ඔබ පස් දෙනෙකු සමඟ ගමන් කිරීම ගැන පවා නොසිතිය යුතුය. ඔහුට කළ හැකි උපරිමය වන්නේ දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින පවුලක් ප්‍රවාහනය කිරීමයි. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය උස පුද්ගලයන් සඳහා සුදුසු නොවේ. සුවපහසු ආසන සහ විනීත තත්ත්වයේ නිමාව සැනසීමක් ලෙස සේවය කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ද්රව්ය සුසුකි ටිම්ස්ආරම්භක නිෂ්පාදන කාල සීමාවේ සිට SX4s විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. පසුව මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී. හංගේරියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මෙය බොහෝ දුරට අදාළ වේ.
ආසන කුෂන් ඉතා කෙටි වන අතර සමහර ආසන කිවිසුම් කරයි.
මුලදී, උපකරණ විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: GLX සහ GS. GLX අනුවාදය පමණක් තිබුණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, GS - ඉදිරිපස සහ සම්පූර්ණ දෙකම. ඒවායින් ඕනෑම එකක් තුළ ඔබට ගණන් ගත හැකිය හොඳ උපකරණ: වායු සමීකරණය, බහුකාර්ය සුක්කානම, සම්පූර්ණ බල උපාංග සහ රියදුරු ආසන උස ගැලපීම.
එන්ජින්
වඩාත් සුලභ එකක් වූයේ විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් ඒකකයයි. දාම ධාවකයකාල පටිය අශ්වබල 107 එන්ජිම (නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 120 hp) විශ්වාසදායක චලනය සඳහා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ අධික වේගය. සන්සුන් වේගයකින්, එය 9 l / 100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරයි. වගකීම් කාලය තුළ සමහර අයිතිකරුවන්ට උත්ප්‍රේරක අක්රමිකතා සහ අක්රමිකතා සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වුවද එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායකය. මෘදුකාංග. මෙම මෝටරයසෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර වෙලඳපොලවල, 99-110 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.5-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය මූලික ඒකකය බවට පත් විය. සියලුම SX4 ගැසොලින් එන්ජින් ජපන් සම්භවයක් ඇති අතර ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත.
ඊට අමතරව පෙට්රල් ඒකකමෙම ආකෘතිය ඩීසල් එන්ජින් වලින් ද සමන්විත විය (රුසියාවේ ඉතා දුර්ලභ) - ෆියට් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 8-කපාට turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වේ. ඔහුගේ ශක්තීන්- ඉහළ ව්යවර්ථ සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සහිත Suzuki SX4 හි ඔබට ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත හැකි බිඳවැටීම්ටර්බයින සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ අඩු කල්පැවැත්ම.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එය 2.0 DDiS (2.0 JTD) මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය අඩු විශ්වසනීය බව ඔප්පු විය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය ගැටළු වලට අමතරව, පොම්ප කාන්දු වීම ද හමු විය.
මෙම පරාසයට වඩා නිහතමානී 1.6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ද ඇතුළත් විය - PSA එන්ජිම 9HX අනුවාදයේ HDi. ඔහුට කවදාවත් තිබුණේ නැහැ අංශු පෙරහනසහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය SX4 සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලදී.
කඳ ධාරිතාව සීමිතයි රෝද ආරුක්කු- ලීටර් 270-625.
චැසි
Suzuki CX4 අත්හිටුවීම, එහි සරල සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් කල් පවතින සහ ලාභදායී විය. පසුපසින්, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද "බහු-සබැඳියක්" භාවිතා කරන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද භාවිතා කරයි ආතති කදම්භය. ඉදිරිපස අක්ෂය McPherson struts ඇත.
වඩාත්ම කැමති අනුවාදයන් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකයයි. ඔවුන් 15 mm වැඩි වී ඇත බිම් නිෂ්කාශනය(මි.මී. 190) සහ ආරක්ෂිත පෑඩ්. මෙම මෝටර් රථය සීමා කිරීම් සහ අපිරිසිදු මාර්ග අසල වඩාත් විශ්වාසදායක බවක් දැනේ.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඔබට මෙහෙයුම් මාදිලි වලින් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: 4WD - ස්වයංක්රීය සම්බන්ධතාවයක් සමඟ පසුපස අක්ෂයහෝ ලොක් - අක්ෂ දිගේ කම්පන සමාන ව්යාප්තිය සමඟ. වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ඉක්මවන විට දෙවන මාදිලිය නිවා දමයි. විද්‍යුත් චුම්භක මධ්‍ය ක්ලච් ඉන් දුෂ්කර කොන්දේසිඑය ඉතා ඉක්මනින් උනුසුම් වන අතර පසුව පසුපස ඇක්සලය විසන්ධි වේ.
මාර්ගයෙන් පිටත විට, ක්ලච් පාලන විදුලි පටිවලට හානි කිරීම පහසුය.
සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා
Suzuki CX4 හි වඩාත් පොදු අඩුපාඩුවක් වන්නේ තිරිංග වේ. පළමු සාම්පල වලදී ඔවුන් ප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී නොවේ, ඔවුන් පෑඩ් squeaked, සහ තිරිංග තැටිබොහෝ විට කිලෝමීටර 10,000 කට පසු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. වගකීම් සේවා කාලය තුළ දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී.
දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්රල් ඉක්මනින් උත්ප්‍රේරකයට හානි කරයි. සමහරුන්ට කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් (මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 20,000) සැතපුම් ගණනකින් පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.
වෙනත් අවාසි: creaking රියදුරු අසුනසහ අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් (විශේෂයෙන් Suzuki SX4 හි පළමු කාණ්ඩයේ).
ෆියට් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය තුළ, ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඒකාබද්ධව පමණි ඩීසල් එන්ජින්, ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය. පසුව, දරණ ශබ්දය දර්ශනය වූ අතර, එය කෙටි කාලයක් සඳහා තත්වය නිවැරදි කළේය. 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ඊට පටහැනිව, තරමක් විශ්වසනීය ය.
Suzuki SX4 හිමිකරුවන් සාපේක්ෂව සටහන් කරයි වේගවත් ඇඳීමස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං (කට්ටලයකට රූබල් 2500) - තට්ටු කිරීම සහ ක්රීක් කිරීම පෙනේ. හිදී දිගු ධාවනඔබට සුක්කානම් රාක්කයේ සෙල්ලම හඳුනාගත හැකිය - මාර්ගෝපදේශ බුෂිං කැඩී යයි.
ශරීරය විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසි මූලද්රව්ය, මෆ්ලර් රඳවනයන් සහ පසුපස කදම්බ මත මලකඩ තැන්පතු සොයාගත හැකිය.
චැසි මූලද්රව්ය මත විඛාදනය.
නිගමනය
Suzuki CX4 යනු භාවිතයට සුදුසුම මෝටර් රථයකි රුසියානු කොන්දේසි. එය ඉතා විශාල හා කුඩා නොවේ. තුල ගිම්හාන කාලය SX4 එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවපහසුව සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත, සහ ශීත ඍතුවේ දී සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ ප්රතිලාභවලින් ප්රයෝජන ගැනීමට හැකි වනු ඇත. වාසි අතර වෙළඳපොලේ හොඳ ලබා ගැනීමේ හැකියාව ද ඇතුළත් වේ පුළුල් තේරීමමුල් අමතර කොටස් සඳහා අයවැය ආදේශක.
Suzuki SX4 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
|
පිටපත |
1.6 DDiS |
1.9 DDiS |
2.0 DDiS |
||||
|
එන්ජිම |
|||||||
|
වැඩ කරන පරිමාව |
|||||||
|
සිලින්ඩර / කපාට |
|||||||
|
උපරිම බලය |
|||||||
|
උපරිම ව්යවර්ථය |
|||||||
|
කාර්ය සාධනය |
|||||||
|
උපරිම වේගය |
|||||||
|
ත්වරණය 0-100 km/h |
|||||||
|
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, |
අවම මිල කුමක්ද:
1600cc එන්ජිම? (108 hp), අතින් ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල්වල විදුලි කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම, පසුපස මගී ආසන සඳහා තාප සැපයුම,
ශ්රව්ය සැකසීම: ඇන්ටනාව (පසුපස වහලය මත), 4 ට්වීටර්(ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් වලට සාදා ඇත).
Suzuki sx4 හි සමාලෝචන:
පෙනුම:
- මම Suzuki SX4 පළමු වරට ධාවන පථයේ දුටුවෙමි. මම බැලූ බැල්මට මෝටර් රථයේ සැලසුමට කැමති විය. ආකර්ශනීය නිර්මාණයමට අවධානය යොමු කර ආපසු හැරී බැලීමට සැලැස්වීය. Italdesign සඳහා ගෞරවය සහ ගෞරවය.
- මෝටර් රථයේ සැලසුම අකමැති වීමට අපහසුය. යථාර්ථයේ දී, සුසුකි මිල ටැග් පෙන්වීමට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික බව පෙනේ.
කැබින් එකේ:
- මම ජපන් භාෂාව ඉහළ සිට පහළට පරීක්ෂා කළෙමි. මම කිසිම අඩුපාඩුවක් සොයා ගත්තේ නැහැ. එකලස් කිරීම සඳහා ඝන A.
- දේශගුණය විශිෂ්ටයි. මාදිලියේ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයවායු සමීකරණය මධ්යස්ථ සිසිලසක් සපයයි. ඉරිතැලීම් නොමැත, පැහැදිලිවම පිඹීමක් හෝ සිෆෝන් කිරීමක් නොමැත. ශීත ඍතුවේ දී එය උෂ්ණත්වය පරිපූර්ණව තබා ගනී, අභ්යන්තරය ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර මෝටර් රථය උණුසුම් වේ.
- සුක්කානම මත සංගීතය පාලනය කළ හැකිය. ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන මම සතුටු වෙමි. සම්පූර්ණ පුලුන්- RDS රේඩියෝ, MP3, 6 ස්පීකර්, USB සම්බන්ධකය.
- වීදි ඩිස්කෝ සඳහා, ගුවන් විදුලියේ ධ්වනි පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ ශ්රව්ය පද්ධතියක් ලෙස එය බෙහෙවින් සතුටුදායක ය.
- ලස්සනට සරසා ඇත උපකරණ පුවරුව. උපකරණවල රතු පැහැයට හුරු ආලෝකකරණය, බොත්තම් පහසු ස්ථානය - සෑම විටම අත ළඟ. උපාංග තොරතුරු ප්රවේශ විය හැකි අතර කියවීමට පහසුය.
- මෙම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා, අභ්යන්තරය පුදුම සහගත ලෙස ඉඩකඩ ඇත. මම මගේ උස සහ බර (1.78 m x 80 kg) ගැන පැමිණිලි නොකරමි, නමුත් මම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපේ. විශිෂ්ට සුවපහසුව, මත පවා පසුපස ආසනයඔබේ කකුල් සැඟවිය යුත්තේ කොතැනදැයි ඔබ සිතන්නේ නැත.
- ඉදිරිපස ආසනවල විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, මධ්යස්ථ තද සහ ග්‍රහණයෙන් යුක්ත වේ. ඔබගේ ගොඩනැගීම සහ බර නොතකා, ගැලපීම් සුවපහසු ගැලපීමක් සහතික කරයි!
- රියදුරු අසුනේ සුවපහසුව 1.75 ක උසකින් සහ කිලෝ ග්රෑම් 100 ක බරකින් යුත් මට පවා ගැලපේ. දැන් දිගු දුම්රියවලදී තෙහෙට්ටුව සහ පිටුපස වේදනාව යනු කුමක්දැයි මට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වේ.
- ඔවුන් පැහැදිලිවම අවසන් කිරීම සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළහ. කුටිය පුරා ප්ලාස්ටික් - උපකරණ පුවරුව, දොර කැපීම, පැති කණු ආවරණය - හොඳ නැත. එය ඕක් වලින් පමණක් නොව, එය එක් නියපොත්තකින් පමණක් සීරීමටද හැකිය.
- අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් යනු ආලේපනවල දැවැන්ත මැස්සකි ... ස්පර්ශයට නරක නැත, නමුත් යකඩ මෙන් දැඩි වේ. ඒ අතරම, සීරීම් සෑදීම ඉතා පහසුය.
- මට තේරෙන්නේ නැහැ ඇයි මේකේ කියලා ලස්සන කාරයආසන එතරම් විශ්වාස කළ නොහැකි ය. ප්‍රාථමික පැතිකඩ, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැත.
- පසුපස ආසනයේ පිටුපසට නැමීමේ මුල් පද්ධතිය - බොත්තම ඔබා, ලේස් ඇදගෙන එය එපමණයි. පස්ස පැත්ත ගියා.
- පසුපස ආසන පහතට නැවී ඇති අතර, කරත්තයකට සහ කුඩා කරත්තයකට කඳේ ඉඩ තිබේ.
- භාවිතා කිරීමට පහසු වුවද කඳ ඉතා කුඩාය.
- ලීටර් 270 ක් පැහැදිලිවම කඳට ප්රමාණවත් නොවේ.
තීන්ත වැඩ:
- චිත්රය විශිෂ්ටයි! පිට්ටනියක් මැද කුණු පාරක් දිගේ වාහනයක් පදවන්න මට අවස්ථාවක් ලැබුණා. තණකොළ සහ වියළි කඳන් දෙපැත්තේ සීරීමට ලක් වන හඬට මගේ හදවත ලේ ගලන්නට විය. නමුත් වටේ යන්න බැරි නිසා තවත් යන්න වුණා. පිටත්ව ගිය පසු, මම ශරීරයේ තත්වය බැලීමට තීරණය කළෙමි. මම ඒ වන විටත් දිවුරන්නට සූදානම් වෙමින් සිටියෙමි, නමුත් මම මෝටර් රථය වටා ඇවිද ගිය විට මගේ හදවත සැහැල්ලු විය - එක සීරීමක්වත් නැත, මම තණකොළ මත ධාවනය නොකළාක් මෙන් !!! හොඳින් කළා!
පාලනය කිරීමේ හැකියාව:
- SX ඕනෑම ක්‍රියාවකට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි. කීකරු සුක්කානම, සංවේදී තිරිංග. යන්ත්රයක් නොව, හිස්ටරික කාන්තාවක් (වචනයේ හොඳ අර්ථයෙන්).
- තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස, මම හැසිරවීම සතුටට පත් විය: මෝටර් රථය ඉතා සෙල්ලක්කාර සහ පාලනය කිරීමට පහසු, සුපිරි කීකරු ය.
- සුක්කානම් රෝදයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය මා සතුටු කරයි. සෑම දෙයක්ම මධ්‍යස්ථව, අනවශ්‍ය සීනු සහ විස්ල් නැත. හැරවුමකට ඇතුළු වන විට මම විශේෂයෙන් සුක්කානමට කැමතියි.
- SX4 හි විශිෂ්ට සංචලනය සහ සම්පත්දායකත්වය. එය වචනාර්ථයෙන් එක තැනක හැරී ගියේය.
- සාර්ථක මාන- උපාමාරු පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් සිදු කරනු ලැබේ, වාහන නැවැත්වීමට ස්ථානයක් සොයා ගැනීම කිසිසේත් අපහසු නැත.
- අධිවේගී මාර්ගයේ විශිෂ්ට මාර්ගයක් අල්ලාගෙන සිටීම;
- නගර වලින් පිටත 110 හි විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් ඇත.
- මෙතරම් උසක් සහ පළලක් ඇති මෝටර් රථය සෑම ගැටීමකදීම මෝටර් රථය සෙලවෙමින් පැද්දෙන බවක් දැනේ. බොහෝ විට, දෘඩ, බලශක්ති-අධික පාලිත අත්හිටුවීම ද එයට එකතු වේ.
මෘදු බව:
- අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා හරියටම ගැලපේ - මධ්යස්ථ තද සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ, එය වළවල් හරහා හොඳින් ගමන් කරයි, සහ වේග ගැටිති එකවරම පියාසර කරයි. මම එය පුද්ගලිකව නගරයෙන් පිටත "tankodrome" හිදී පරීක්ෂා කළෙමි.
- Suzuki තරමක් රළු වන අතර පාරේ ඇති සෑම වළක්කම දැනේ, එබැවින් වේගයෙන් වලවල් හරහා පැනීමට විශේෂ ආශාවක් නොමැත.
- සමහර විට අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව කුඩා රෝද පදනම මත බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී.
වේගය:
- ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙස සංයුක්ත හරස්කඩනගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ගතිකත්වය තරමක් සතුටුදායක ය.
- අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක ත්වරණ ගතිකත්වය ඉතා ප්රසන්න වේ.
- ලීටර් 1.6 එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි. ප්රකාශිත අශ්වයන් 107 තිබියදීත්, මෙය ආන්තික මාර්ග තත්වයන් සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. ඔබට ක්ලච් ලිස්සා යාමකින් තොරව දැඩි බෑවුමක්, බෑවුමක් හෝ ගරා වැටෙන පස් තරණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
- (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය): ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පෙන්නුම් කළේ ය හොඳම පැත්ත- ක්ෂණිකව මාරු වේ, ඇඹරීම හෝ නතර නොවේ. මම පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කළ අනෙක් අය සමඟ සසඳන විට, එය හිස සහ උරහිස් ඉහළින් ඇත, විශේෂයෙන් Peugeot ස්වයංක්රීයව සසඳන විට.
- යන්ත්රය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, අදහස් නොමැත.
- (ස්වයංක්රීය): ස්වයංක්රීයව අප්රසන්න පුදුමයක් විය. ඩයිනොසෝර බිත්තරයකට සමාන වේග හතරක් හැරවිය යුතුය. තුන්වන සිට සිව්වන දක්වා සංක්‍රමණය වන අතර 4 දහසකට වඩා වැඩි ආර්පීඑම්එස් හි අප්රසන්න කම්පනයක් දැනේ.
- (අතින් සම්ප්රේෂණය): යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වඩාත් නරක අතට හැරී ඇත - ගියර් එතරම් පැහැදිලිව මාරු නොවේ, පළමු ගියරය ක්ලච් එක නැවත එබීමෙන් පසුව පමණි.
- මම පිළිකුල් සහගත වැඩ තහවුරු කරමි අතින් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය මෙහි Suzuki SX4 අවාසියක් වන අතර විශාල එකකි. පළමු ගියරය සම්බන්ධ කිරීම තරමක් අපහසුය. පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කර ඇත.
තිරිංග:
- මම තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. තියුණු (අංශක 90) හැරීමකදී මම ගෑස් මතට කිහිප වතාවක් පා තැබුවෙමි. ESP ප්රතිචාරය ක්ෂණික විය - එය වහාම වේගය අඩු කිරීමට සහ මන්දගාමී වීමට පටන් ගත්තේය. පන්තිය!
- මට ABS භාවිතා කිරීමට සිදු විය. නියම වැඩක්.
- විශිෂ්ට ග්‍රිප්පි බ්‍රේක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට ABC ගැන කිසිවක් පැවසිය නොහැක, එය ක්‍රියාත්මක වන තාක් සහ තිරිංග සඳහා ප්රමාණවත් දුරක් ඇති තාක් කල්.
- ABS නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලිස්සන මාර්ගයක තිරිංග නොමැති ආකාරයටයි! ඔවුන් කිසිසේත් අල්ලා ගන්නේ නැත!
ශබ්ද පරිවරණය:
- ශබ්ද පරිවරණය හොඳ නැත. 2500 න් පසු එන්ජිම වාෂ්ප එන්ජිමක් මෙන් නාද වේ. 2-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි ඔබ පුදුම වන ශබ්දයක්. 5 දහසකට පසු, ඝෝෂාව කෙතරම් ඝෝෂාකාරීද යත්, කිසිදු ධ්වනි විද්‍යාවකට එය ගිල්විය නොහැක.
- විප්ලව 4 දහසකට පසු එන්ජිම වික්රියා කිරීමට සහ කන් මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී.
- රියදුරු අසුනේ ශබ්ද පරිවරණය පිළිකුල් සහගත වන අතර පසුපස අසුනේ සාමාන්යයෙන් හැඟෙන්නේ යමෙකු තම හිස හීටරයක් මතින් ඇදගෙන යන බවයි.
- නිසැකවම, SX-4 හි ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත. 3000 rpm පසු වුවද, එන්ජිමේ ශබ්දය කරදරකාරී ය. ඇත්ත, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් එහි ඝෝෂාව ඉතා නිහඬයි විශාල ශබ්දයක්සුළඟ.
විශ්වසනීයත්වය:
- මම දැනටමත් ස්පීඩෝමීටරයට අනුව කිලෝමීටර් 13,000 ක් ගමන් කර ඇත. සේවාවට කිලෝමීටර 2 දහසකට පෙර, අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූයේ ක්ලච් එක පමණි. ඉතිරි කාර්මිකයන් හොඳයි.
- මම සාමාන්යයෙන් අවුරුදු තුනක් ගමන් කළා. කර්මාන්තශාලා වගකීම්අවසන් වූ අතර එය භාවිතා කිරීමට සිදු නොවීය. කිසිම අලුත්වැඩියාවක් තිබුණේ නැහැ.
- මෙහෙයුම අතරතුර, නඩත්තු කිරීමේදී තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට පමණක් හැකි විය. නැත්තම් ප්‍රශ්න නෑ.
පේටන්ට් බලපත්‍රය:
- සතුට සාමාන්ය මට්ටමට වඩා වැඩියි - රිය පැදවීමේදී ඔබ කර්බ් එකකට හෝ වේග බාධකයකට නොපැමිණෙන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත. සෙන්ටිමීටර 250 ක පදනමක් සහ මිලිමීටර් 175 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ඔබට කිසිදු බාධාවක් නොපෙනේ.
- නගරයේ හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල රෝද විවිධ ආකාරයේ සීමා කිරීම් නොපෙනේ. නගරයෙන් පිටත කිසිදු බාධාවක් නොමැත. ඔබ කලින් එය ඉරා දැමූ ස්ථානය පසුපස බම්පරය KIA රියෝ (), මම එය ධාවන පථයක මෙන් පියාසර කරමි.
- සියලුම රෝද ධාවකය සහ විශිෂ්ට බිම් නිෂ්කාශනය තනි රෝද ධාවකයකට ගමන් කළ නොහැකි ස්ථාන පසුකර යාම පහසු කරයි - ගැඹුරු රූට්, ලිස්සන සුළු බෑවුම්, ගැඹුරු හිම, ඩම්ප් පසු හිම ඉවත් කිරීමේ උපකරණ, තෙත් හිමසහ තවත් බොහෝ අප්රසන්න ස්ථාන.
- SUV රථයක ඇති සියලුම හැකියාවන් දැවැන්ත ලෙස ප්රායෝගිකව නිෂේධනය වේ ඉදිරිපස උඩින්. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් සාමාන්ය ය, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී ආරක්ෂාව සෑම දෙයක්ම අල්ලා ගනී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබට ඉතා දිගු කාලයක් හිම පතනයක සිරවී සිටිය හැකිය.
මෙහෙයුම් පිරිවැය:
- පළමු නඩත්තු කිරීමේදී, මම තෙල් වෙනස් කළෙමි, ටෝ-ඉන් සහ කැම්බර් සකස් කළෙමි, හැකි සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කළෙමි - එයට රුබල් 3.3 දහසක් වැය විය. ඒ අතරම, සේවාවෙහි පෝලිම් නොමැත.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය හුදෙක් සුපිරි - නගරයේ ලීටර් 6.9 95, සාමාන්ය මාදිලියේ ලීටර් 8.5 ට වඩා වැඩි නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 7 ක් පමණ වේ, නමුත් අධික වේගයෙන්. 130 km / h ට වැඩි වේගයකින් ලීටර් 7 ක් තුළ රැඳී සිටීම ඉතා අපහසු වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය නගරය තුළ විශිෂ්ට ලෙස හැසිරෙන අතර එන්ජිම සමඟ පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි.
- සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය. නගරයේ ගිම්හානයේදී එය ලීටර් 8.5 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සැලසුම් කළ වේගය අනුව එය ලීටර් 7.5 ක් පමණ වේ.ලිපියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න.
- දැනටමත් කිලෝමීටර 1000 කට පසු පළමු නඩත්තු කිරීමේදී මට රුබල් 7000 ක් ගෙවීමට සිදු විය. ඊට පස්සේ වැඩේ - ඔයිල් චේන්ජ් එක, කන්ට්‍රෝල්, වීල් එලීන්මන්ට්!!!
- හිඟ සහ ඉතා මිල අධික අමතර කොටස්. ආදේශකයක් සඳහා ඔබට බොහෝ කාලයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
- මගේ මතය අනුව, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා වන පිරිවැය පැහැදිලිවම අධික මිලක් ඇත. එවැනි බිම් නිෂ්කාශනය තිබියදීත්, සාමාන්ය නගර හැච්බැක් සඳහා රුබල් 740 දහසක් ගෙවීම අසාධාරණ ය.
සීතල කාලගුණය තුළ:
- බැටළු පැටවාගේ පළමු හැරීමේ සිට තත්පර 5 කින් එය අංශක ඍණ 32 කින් ආරම්භ වේ. සිසිල්!
- ඍණ 37 දී පවා එය ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ විය.
වෙනත් විස්තර:
- ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂාව - වායු බෑග් හතරක්.
- ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. තරමක් දෘඩ ශරීරයක් සහ 6 SRS, මෙන්ම මවාපෑම් කරන්නන් සහිත පටි, විශ්වාසය ඇති කරයි.
- SX-4 සතුව හොඳ උපකරණ ඇත - දේශගුණික පාලනය, ESP, EBD, 4WD, sills සහ arches සඳහා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය, ඉදිරිපස සහ පසුපස ශක්තිමත් කරන ලද බම්පර්.
- දොරවල් පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, විකෘති කිරීම් නොමැත.
- සුවපහසු සහ ක්රියාකාරී ergonomics ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වුණා.
- දර්ශනය ඉතා පුළුල් වම් කණුවෙන් සීමා වී ඇත, ඔබට පදිකයෙකු හෝ මෝටර් රථයක් පවා නොපෙනේ. අන්ධ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට ජිරාෆ් කෙනෙකු මෙන් ඔබේ බෙල්ල දොඹකර හෝ ඔබේ මුළු සිරුරම සුක්කානම මතට නැඟිය යුතුය.
- Lada කාර් වලට වඩා හොඳ දොරවල් වැසෙන්නේ නැහැ - ඔබට ඒවාට පහර දිය නොහැක, ඔබට ඒවා වසා දැමිය නොහැක.
- මම මාස දෙකක් ගැනුම්කරුවන් එනතුරු බලා සිටියෙමි. මේ කාලය තුළ අන්තර්ජාලයට කතා කළේ එක් අයෙක් පමණි. මට එය සැලෝන් වෙත ගෙන යාමට සිදු විය.
- මම එහා මෙහා ගියා විතරයි හොඳ මාර්ග. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 2000 කට පසු, කැබින් එකේ ඇති සෑම දෙයක්ම හඬා වැටෙන්නට පටන් ගත් අතර, සියලු සැරසිලි ඉක්මනින් වැටෙනු ඇතැයි මම බිය වෙමි.
- මම චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, පළමු ගියරයේ ප්ලාස්ටික් අපේ අටේ හෝ නවයේ මෙන් ගැහෙන්නට පටන් ගනී. ගුවන්විදුලිය නොමැති අතර, එහි නිත්‍ය ස්ථානයේ ප්ලාස්ටික් ක්රීක් විය.
- මීදුම ලාම්පු ගල්වලින් කැඩී යයි. තවද මේවා අතිරේක වියදම් වේ, ඒවා තවමත් මිල අධිකයි.
- සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලින් මාර්ග ආලෝකය ඉතා දුර්වලයි.
Suzuki SX4 තාක්ෂණික දත්ත බලන්න
සහ එය ඔබගේ වර්තමාන මෝටර් රථය හෝ ඔබට උනන්දුවක් දක්වන වෙනත් මාදිලි සමඟ සසඳන්න
වෙනස් කිරීම II (S-Cross) හැච්බැක් 5 දොරවල්. 1.6 CVT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 CVT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6d MT (120 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6d MT (120 hp) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.5 MT (99 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 AT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 AT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (106 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (120 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (120 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.9d MT (129 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.9d MT (129 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 AT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 MT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)
සෘජු තරඟකරුවෙකු දෙස බැලීම අර්ථවත් කරයි.
Suzuki SX4 Renault Sandero හා සමාන වට්ටෝරු අනුව සකස් කර ඇත වෙස්ටා ක්‍රොස්: සාමාන්ය සෙඩාන් හෝ හැච්බැක් නැග්ගා - ලැබුනා නව හරස්කඩ. එපමණක්ද නොව, සෙඩාන් ස්වරූපයෙන් මෝටර් රථය හරස් අතට වඩා අඩු කාබනික බවක් නොපෙනේ. සහ "අතරමැදි" අනුවාදය, off-road body kit එකක් නොමැතිව උස සහ සියලු රෝද ධාවන හැච්බැක්, හොඳ පෙනුමක් ද ඇත. අද අපි ප්රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ "off-road" හැච්බැක් ගැන ය: සියල්ලට පසු, මෙය SX4 හි වඩාත් පොදු අනුවාදය වේ. පළමුව - ශරීරය, අභ්යන්තරය, විදුලි සහ චැසි ගැන, පසුව - සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජින් ගැන.
තාක්ෂණයේ ඉතිහාසය
SX4 නිර්මාණය කිරීමේදී, Suzuki "මිතුරන්" විය ෆියට් විසිනි, එබැවින් මෙම මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ ඇති Fiat turbodiesels හෝ වෙනත් කුඩා ණය ගැනීම් ගැන පුදුම නොවන්න. SX4 ට සැකසහිත ලෙස සමාන “නිවුන්” ෆියට් සෙඩිසි සිටීම ගැන කම්පනයට පත් නොවන්න: සමාගම් ආකෘතිය මත එකට වැඩ කළ අතර ජියුගියාරෝ විසින්ම නිර්මාණයට සම්බන්ධ විය.
බය වෙන්න එපා හංගේරියානු සභාව: එකලස් කරන රට කුමක් වුවත් මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය ජපන් ලෙස පවතී. එය Toyota තරම් ඉහල නොවිය හැක, නමුත් නිසැකවම පුරසාරම් දෙඩීමට යමක් තිබේ.
ඇත්ත, මෝටර් රථයම ලාභදායී ලෙස සාදා ඇත. සෑම අර්ථයකින්ම - ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ හැසිරවීමේ පරිපූර්ණත්වය, සුවපහසුව සහ ergonomics යන දෙකම. මෙහෙයුම් පිරිවැය ද හොඳ බව හොඳයි.
දැන් මෙම මාදිලියේ පැරණිතම මෝටර් රථ අවුරුදු දහයේ සීමාව පසු කර ඇත, නමුත් බහුතරයක් එය වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ: බොහෝ මෝටර් රථ 2008 න් පසුව අලෙවි විය. මෙම යුගයේ සහ පන්තියේ මෝටර් රථයක් අපගේ මාර්ග හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි බලමු, මන්ද කුඩා මෝටර් රථ විශාල හා මිල අධික ඒවාට වඩා නරක හා සරල කර ඇති බව රහසක් නොවේ.
මාර්ගය වන විට, හංගේරියාවට අමතරව, සුසුකිට තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් ඇති අතර, එහිදී ඔවුන් බොහෝ දුරට SX4 නිෂ්පාදනය කළහ. රුසියානු වෙළෙඳපොළ, SX4 ජපානය, ඉන්දියාව, ඉන්දුනීසියාව සහ චීනයේ ද නිකුත් කරන ලදී.
සිරුර
දොර පහේ "ඕෆ්-රෝඩ්" SX4 සිරුරු සාමාන්යයෙන් හොඳින් රඳවා තබා ගනී. සටහන් කර ඇති ප්රධාන අවාසිය නම් සාපේක්ෂ වශයෙන් තුනී හා දුර්වල තීන්ත තට්ටුවක් වන අතර එය කැඩීමට ගොදුරු වන අතර හානි වූ ස්ථානවල පහසුවෙන් පීල් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම නිෂ්පාදකයින් ගැල්වනයිස් කරන ලද ලෝහ සඳහා තීන්ත හොඳින් යෙදීමට සමත් නොවන අතර සුසුකිට මේ සම්බන්ධයෙන් එතරම් අත්දැකීමක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල සුළු සුළු දේවල් වන අතර, පොදුවේ ගත් කල, ගැල්වනයිස් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වයස්ගත විඛාදනයෙන් පීඩා විඳීමට පාහේ නතර වී ඇති අතර, එය පෙර මාදිලි “ප්‍රසිද්ධ” විය.
මාර්ගයෙන් බැහැර මෝටර් රථවල, සීල්ස් සහ ආරුක්කු ප්ලාස්ටික් ආවරණ වලින් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, ශරීරය මඳක් බලා සිටියේ නම්, වලවල් විඛාදනය පැතිරීම වැළැක්වීම, උඩින් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් කුණු සෝදා හැරීම සහ සමහර විට ප්‍රති-විඛාදනය අලුත් කරයි. , එවිට ශරීරය යුරෝපීය Volkswagens සහ Volvos වලට වඩා නරක නැත. දොරවල් සහ ෆේස්ඩර් මත තීන්ත වැඩ හානි ප්රදේශ ප්රායෝගිකව විඛාදනයට ගොදුරු නොවන අතර, හුඩ් සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුව වඩා නරක වුවද, නමුත් තරමක් දුරට තබා ඇත.
පසුපස දොර සම්ප්රදායිකව අවදානමට ලක්ව ඇත. විශේෂයෙන්ම සරල තීන්ත ආලේපයක් සහිත මෝටර් රථ මත, ලෝහමය තීන්ත ටිකක් විශ්වාසදායක ලෙස පවතී. පස්වන දොරේ හානි ස්ථාන සම්මත වේ: පහළ නැමීම සහ හුඩ් අතර සම්බන්ධතා රේඛාව සහ පසුපස විදුලි පහන්ලෝහ සමග.
මෝටර් රථයට පහළින් සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණයි. ප්ලාස්ටික් ලොකර් යටතේ, ලෝහය තීන්තවලින් පමණක් ආවරණය කර ඇති අතර, බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත ඇති මෝටර් රථවලට පීඩා කරන අපිරිසිදු සමුච්චය වීමට කැමති නැත. විශේෂයෙන් එළිපත්ත සහ ආරුක්කු වල පස එකතු වන සියලුම ස්ථාන ඔවුන් සේදිය යුතුය.
පතුලේ ඇති ප්‍රති-විඛාදන තට්ටුව ද වාර්තාගත නොවන නමුත් එය බොහෝ විට සීරීමට ලක් වේ. මිලදී ගැනීමේදී, පතුලේ ඇති ආලේපනයේ තත්ත්වය සහ බම්පර් සවි කිරීම් සහ ප්ලාස්ටික් සිලි වල තත්ත්වය යන දෙකම පරීක්ෂා කිරීම වටී. සාපේක්ෂව අඩු මිලක් තිබියදීත්, ඒවා නිතිපතා කැඩී යයි මුල් කොටස්, ඔවුන් ඉතා අකමැත්තෙන් වෙනස් වේ.
ඉදිරිපස පියාපත්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 6,786 කි
සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ තත්වය කෙරෙහි නරක බලපෑමක් ඇති කරන කරදර අතර, වහලයේ රේල් සවි කිරීම් සහ පතුලේ ඇති ප්ලග් කාන්දු විය හැකි බව අපි සටහන් කරමු. දෙවැන්න බොහෝ විට හානි වී ඇති අතර, එය මෝටර් රථයේ පතුලේ ඇති ශබ්ද පරිවාරක තුනී ස්ථරයේ ජලය සමුච්චය වීමට හේතු වේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙම කරදරය දුර්ලභ වන අතර එහි පැවැත්ම තහවුරු කිරීම පහසුය. එපමණක් නොව, එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ: මෙම දෝෂය සහිත මෝටර් රථ තිබිය හැක විඛාදන හරහාරියදුරුගේ පාදවල පතුලේ සහ ඇතුළත සිට මැහුම් විඛාදනයට ලක් වූ අංශු රාශියක්.
ඉන්ධන පොම්පය ඉතා විශ්වසනීය නොවන අතර, එය වෙත ප්රවේශ වීමට සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මැදිරියේ කිසිදු හැච් එකක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැංකිය ඉවත් කිරීමට කිසිවෙකු ඉක්මන් නොවේ, එබැවින් කුහරය ඔටුන්නක් හෝ ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ සරලව කපා ඇත (මෙවලම තෝරා ගැනීම මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයේ ම්ලේච්ඡයන්ගේ ආශාව මත රඳා පවතී). නව හැච් ප්රදේශයේ ශරීරයේ තත්වය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි බව පැහැදිලිය. කලාතුරකින් කිසිවෙකු මැහුම් වල තත්වය ගැන වහාම සැලකිලිමත් වන අතර, මෙම ප්රදේශය තුළ, ගෑස් ටැංකියේ මුදුනේ අපිරිසිදු සමුච්චය වීම සහ දුර්වල වාතාශ්රය හේතුවෙන්, එය සාමාන්යයෙන් තරමක් තෙත් වේ.
තහඩු ලෝහ ඉදිරිපස උප රාමුව සිහින් වන අතර ඉක්මනින් හා නරක ලෙස මලකඩ ගසයි. subframe anticorrosive කාරකය නිතිපතා යාවත්කාලීන කළ යුතුය, නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන් මෙම මෙහෙයුම නොසලකා හරිති. කිලෝමීටර් එකහමාරක සිට ලක්ෂ දෙකක් දක්වා ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, පහළ සිට පමණක් නොව, තෙතමනය එකතු වන ඉහළ සිට.
කදම්බ සවි කිරීම අසල ස්පාර්ස් පසුපස අත්හිටුවීමකදම්බයටම සමීප අවධානයක් අවශ්ය වේ. විශාල මතුපිට විඛාදනය බොහෝ විට මෙහි දක්නට ලැබේ.
බොහෝ විට, එළිපත්ත සහ බම්පර් සවි කිරීම සඳහා ක්ලිප් වෙනුවට, ඔබට සාමාන්ය ඉස්කුරුප්පු සොයා ගත හැකිය. පිටතින් සහ නොසැලකිලිමත් මෙහෙයුමකින් පසු මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. මෙයට හේතුව අමතර කොටස් දුර්වල ලෙස ලබා ගැනීම සහ නැවතත්, ආකෘතියේ අඩු පිරිවැය සහ එහි නඩත්තුවයි. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථය Niva සහ Zhiguli සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස වටහාගෙන ඒ අනුව Suzuki ට සලකති.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 20,004 කි
යූ මීදුම ලයිට්උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ පියාසර කරන ගල් නිසා වීදුරු පහසුවෙන් ඉරිතලා යයි. හොඳයි, හෙඩ් ලයිට් අතුල්ලමින් දුර්වලයි සුළං ආවරණ- ඕනෑම අයවැය මෝටර් රථ සඳහා පොදු දෙයක්.
සැතපුම් සිය දහස් ගණනකට පසු, සාමාන්යයෙන් ඔබේ අත් තැබීමට යමක් තිබේ. දුම් පානය කරන්නන් බොහෝ විට පැත්තේ කවුළු මත සීරීම් ලබා ගනී: දුර්වල මුද්රා ද්රව්ය කුඩා ගල් කැට එකතු කරයි, සහ වීදුරු ම මෘදුයි.
සාපේක්ෂව සිහින් සහ බිඳෙනසුලු බම්පර් අනිවාර්යයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් බම්පර් පදනමේ මිල ද අඩුය. ප්රධාන දෙය වන්නේ ග්රිල් සහ අච්චු අහිමි නොවීමයි.
සීමාකය රියදුරු දොරඑය සැතපුම් 60-80 දහසකට පසු ඉරිතලා යයි, නමුත් දොර රඳවා තබා ගනී. නමුත් කවුළු නියාමකයින් බොහෝ විට ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සිදු කරයි, එබැවින් ඉදිරිපස ජනේල සියල්ලම ඉහළ නොයයි. ඒවා අළුත්වැඩියා කිරීම පහසුය: ඔබට සවි කරන බෝල්ට් කිහිපයක් කලම්පයට තද කළ යුතුය. නමුත් දොරවල් විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත, එය බොහෝ විට බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් කැඩීමට හේතු වේ.
වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ට්‍රැප්සොයිඩ් නැමිය හැකි අතර ඉන් පසුව ඔබට අත් වල පිහිටීම නැවත සැකසීමට අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් එය කලාතුරකින් ඇඹුල් බවට පත්වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් එය ධාවනය කිරීමට වඩා මෝටර් රථයක් වැය වන අයට.
සැලෝන්
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සරල හා දුප්පත් ය. වාසනාවකට මෙන්, ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොර පුවරු වල ප්ලාස්ටික් කාලය හොඳින් ප්රතිරෝධී වේ, නමුත් ආසන, බිම කාපට් සහ ප්ලාස්ටික් "බඩවැල්" අඩුවෙන් රඳවා තබා ගනී. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අවම වශයෙන් සුළු ශබ්දයක් ඇති කරයි. අපි ප්රධාන වශයෙන් පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කිරීම හොඳයි: පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය නරක අතට හැරෙන අතර වේගවත් වයසක් ඇත.
 |
 |
පින්තූරයේ: Suzuki SX4 '2006-10 අභ්යන්තරය
කොහේ හරි වැඩි, කොහේ හරි අඩු, වසර සහ තත්ත්වය අනුව, සවි කිරීම් රැට්ල් අත්වැසුම් පෙට්ටිය, වායු නාලිකා දේශගුණික පද්ධතිය, ආම් රෙස්ට් පෙට්ටිය සහ මධ්‍ය කොන්සෝල ආවරණ. ඒ වගේම ජනෙල් දොරවල්වලට තට්ටු කරනවා. වාසනාවකට මෙන්, වේගයෙන් ඔබට මේ සියල්ල ඇසෙන්නේ නැත: ටයර් සහ එන්ජිම ශබ්දය මැඩපවත්වයි, සහ මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, සම්ප්රේෂණය ද ඔවුන්ට උපකාරී වේ. නමුත් හදිසියේම ඇස්ෆල්ට් සිනිඳු නම් සහ ටයර් නිහඬ නම්, මෙම ශබ්දවලට සවන් දීමට සූදානම් වන්න.
ඇත්ත, පැයට කිලෝමීටර 130 කට පසු සෑම දෙයක්ම සුළං ඝෝෂාවෙන් ගිලී යයි: දොර මුද්රා ඉතා හොඳ නැත, වීදුරු තුනී, සහ දර්පණ විශාල වේ. සංගීතයට මෙය ගිල්විය නොහැක, එය මෙහි දුර්වලයි.
ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය සැතපුම් ගණන සඟවන්නේ නැති අතර සැතපුම් 60-80 දහසකට පසු ප්ලාස්ටික් දැනටමත් තරමක් තෙල් සහිත පෙනුමක් ඇති අතර ආසන ඒවායේ හැඩය නැති වීමට පටන් ගනී. සැතපුම් ලක්ෂ දෙකකට ආසන්න, ආසන රාමුව යටත් විය හැක. රියදුරුගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ට වඩා වැඩි නම්, රාමුව පවා කැඩී යා හැක, නමුත් බොහෝ විට ඇතුළත යමක් ක්රීක් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර මයික්‍රොලිෆ්ට් ක්රියා කිරීම නවත්වයි.
 |
 |
පින්තූරයේ: Suzuki SX4 '2009-14 අභ්යන්තරය
හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නිදර්ශක වියළි පිරිසිදු කිරීම සහ අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක පවා ඉතා දුර්ලභ ය. සැතපුම් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතා දුර්වල අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර එය බරපතල අඩුපාඩුවක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එබැවින් වසර සහ සැතපුම් මෙහි ඉතා වැදගත් වේ (සහ අයිතිකරු සහ මෙහෙයුම් ස්ථානය ද).
නමුත් සෙන්ටිමීටර 170 ට වඩා උස රියදුරන්ට හොඳ ආසන ස්ථානයක් සොයාගත නොහැකි වීම ඕනෑම වයසක මෝටර් රථයක් සමඟ එකඟ විය යුතුය. කෙටි කුෂන් සහිත අපහසු ආසනය පැඩල් පැදවීමට සහ එබීමට පහසු වන පරිදි තැබිය හැකි වුවද (සුක්කානම් රෝදයේ සාමාන්ය ගැලපීම නොමැති විට එය කිරීමට අපහසුය), එවිට දෘශ්යතාව වනු ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම "නැත". KamAZ ට්‍රක් රථයක් පැති කුළුණු පිටුපස “ත්‍රිකෝණයක්” සමඟ පහසුවෙන් සැඟවිය හැකි අතර, පුම්බන ලද ඉදිරිපස පුවරුව පිටුපස කබායේ දාරය නොපෙනේ.
විදුලි
වාසනාවකට මෙන්, මෙහි සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක වන අතර, බොහෝ විට උත්පාදක යන්ත්රය පමණක් අසමත් වේ. එක්කෝ එය දුර්වල ලෙස පිහිටා ඇත, නැතහොත් බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇති Mitsubishi හි තරඟකරුවන් අසාර්ථක විය, නමුත් එහි ෙබයාරිං තදබදයට ලක්ව ඇත. ඉසීමෙන් ෙබයාරිං පිටත ලිහිසි කිරීම නිෂ්ඵල හා භයානක ය: අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් වලින් ගිනි ඇතිවිය හැක. ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල උත්පාදක යන්ත්රය වෙනස් කිරීම පහසු සහ පහසු වීම හොඳය.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ මත, ආරම්භක අසාර්ථකත්වය සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්, නමුත් මෙය වයසට වඩා වැඩි ය. වයර් සමහර විට වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් ආරම්භකය අපිරිසිදුකමට බිය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අක්රමිකතා සිදු වේ, නමුත් ඒවා නිතිපතා නොවේ. එය හැර බහුමාධ්ය පද්ධතියපව් දුර්වල ධාවකයසීඩී සහ ඇම්ප්ලිෆයර්.
තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්
එවැනි කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා තිරිංග පද්ධතිය තරමක් බරපතල වන අතර එය විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි. පෑඩ් සහ තැටි වල සේවා කාලය ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් වේ, එබැවින් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් තවමත් සිය දහසක් වැය වන මුල් තැටි ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් වුවද, තැටි ආයු කාලය කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. පෑඩ් එතරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් ඒවා 30-50 දහසක් පවතී.
කැලිපර විශ්වසනීයයි, ටර්බෝචාජර් ශක්තිමත්, ABS හොඳින් ක්රියා කරයි, එහි සංවේදක හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත. පසුපස බෙරසාමාන්යයෙන් පාහේ සදාකාලිකයි. ප්රධාන දෙය නම් ඔවුන් තවමත් තිරිංග කරන බව පරීක්ෂා කිරීමයි: සමහර විට විඛාදනයට හා ඇඳීම නිසා යාන්ත්රණය ජෑම්.
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම අප කැමති තරම් ශක්තිමත් නොවේ. සම්පත පුදුම සහගත ලෙස කුඩා විය රෝද ෙබයාරිං, විශේෂයෙන් පසුපස ඒවා. සැතපුම් 60,000 කට පසු, සමහර මෝටර් රථ දැනටමත් මඳක් මුමුණන්නට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා දෙගුණයක දුරකින් බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. ඇත්ත, මෙය ඉතා කැපී පෙනෙන ප්රතිඵලයක් නොවේ, විශේෂයෙන්ම SX4 අඩු පැතිකඩක් නොමැති බව සහ පුළුල් ටයර්සහ බර මෝටර් රථ.
පිටුපස සරල හා විශ්වසනීය කදම්භයක් ඇත. අපට සටහන් කළ හැකි එකම අවාසිය නම් මධ්යම කොටසෙහි විඛාදනයට ඇති ප්රවණතාවයයි.
ඉදිරිපස MacPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ඇත. එය සාපේක්ෂව දුර්වල ලීවර මෝස්තරයක් ඇත: එය නැමීමට පහසුය, සහ ෙගෝලාකාර ෙබයාරිංසම්මතය ලෙස වෙන වෙනම වෙනස් නොවේ. මුල් නොවන TRW ලීවර මත, ආධාරක වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකි නමුත්, ආදේශන බෝල ෙබයාරිං සෑම විටම පැරණි මෝස්තරයේ ලීවරවලට නොගැලපේ.
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 6,030 කි
කම්පන අවශෝෂකවලට සැතපුම් 100,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, 200,000 දී ඒවා බොහෝ විට මුල් ලෙස පවතී (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවා හෝ බිම ධාවනය කර නොමැති නම්), නමුත් ඉදිරිපස එල්ලා වැටීමට ආධාරක වේ. ඇඹුල් සහිත රඳවනයක් බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, එය ක්රීක් කිරීමට පටන් ගත් වහාම එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. නැතිනම් වැඩි ඇඳුම්කම්පන අවශෝෂක දණ්ඩ මුද්රා තෙල් කාන්දු වීමට හේතු විය හැක.
ජෝගිං කාර් වල ඉදිරිපස උල්පත් ඒවායේ ඉහළ දඟර නැති වී යයි.
සුක්කානම තරමක් විශ්වසනීයයි. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ සමඟ ඇති ගැටළුව - රාක්කයට තට්ටු කිරීම - නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථවල අඩු සුලභ වී ඇත. එපමණක් නොව, පෙර ප්‍රතිනිර්මාණයට තට්ටු කිරීම සැතපුම් 30-40 දහසකින් පසුව ආරම්භ කළ හැකි නම්, පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ SX4 රාක්කයට තුන් ගුණයකින් ඔරොත්තු දිය හැකිය.
සාමාන්යයෙන් ගැටළුව පවතින්නේ රාක්කයේ බුෂිං වල ද්රව්ය සහ එය සවි කිරීම තුළ ය. තට්ටු කැඩීමට බලා නොසිට වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ ගියර් සම්ප්රේෂණය. රාක්ක මුද්රා නිතර නිතර පරීක්ෂා කිරීම සහ සෑම දෙවන නඩත්තු කිරීමකදීම ලිහිසි තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම යෝග්ය වේ.
රාක්ක ඉඟි වල අඩු සම්පත විශාල ගැටළුවක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය: ඔවුන් අනපේක්ෂිත ලෙස කැඩී නොයනු ඇත, එබැවින් ඔවුන්ගේ තත්ත්වය වරින් වර නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
EUR "ස්නානය" සහ එන්ජින් මැදිරිය ඉතා හොඳින් සේදීම ඉවසන්නේ නැත. බල සම්බන්ධක වයස සමඟ ඔවුන්ගේ මුද්‍රාව නැති වී යයි, එබැවින් ඔබට උණු කළ සම්බන්ධතා හෝ සරලවම පද්ධති අසමත්වීම් සමඟ අවසන් විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, SX4 Land වැනි කිසිවක් නොවේ රෝවර් ඩිස්කවරිහෝ Mercedes-Benz G-Class. මෙම හරස්කඩ එතරම් කීර්තිමත්, සුවපහසු හෝ ලස්සන නොවේ (හැමෝම ගෙලික් පෙනුමට කැමති නැතත්). නමුත් එය මිල අඩු වන අතර කලාතුරකින් කැඩී යයි. ඇත්ත, අපි තවමත් මෙම "ජපන්" එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ගැන කිසිවක් පවසා නැත, නමුත් ...
පන්ති කිහිපයක සන්ධිස්ථානයක එකවර ක්රියා කරන ආකෘති සෑම විටම Suzuki හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය වී ඇත. උදාහරණ? කරුණාකර. Suzuki Ignis එක ගන්න. එක් අතකින්, මෙය නිහතමානී නගර හැච්බැක් ය. අනෙක් අතට, එහි අසාමාන්ය උස් ශරීරය නිසා, එය දැනටමත් microminivan ලෙස සැලකිය හැකිය. ඔබ සියලු රෝද ධාවකය සහ ඝන බිම් නිෂ්කාශනය ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, "ඉග්නිස්" අතිශය සංයුක්ත "ඇස්ෆල්ට්" SUV ලෙස හැඳින්විය නොහැක්කේ ඇයි?
නාගරික හැච්බැක් "Swift" වෙතින්, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, "SX4" සඳහා වේදිකාව ගෙන ඇත. ආරම්භකයා මූලික වශයෙන් එහි ශරීර වර්ගය සහ 4x4 සම්ප්රේෂණයෙන් මූලාකෘතියෙන් වෙනස් වේ. නමුත් චරිතවල සමානකම පැහැදිලිය. මාර්ගයේ ආරම්භක ස්ථානය බවට පත් වූ පැරිසියේ "යුරෝඩිස්නිලන්ඩ්" වෙතින් මා ඉවතට ගෙන ගිය සෑම කිලෝමීටරයක් සමඟම, මම "SX4" නාගරික වීසල් "Swift" ලෙස වැඩි වැඩියෙන් හඳුනා ගතිමි. මෙම මෝටර් රථවල චැසිය පවා බොහෝ දුරට සමාන ය: ඉදිරිපස McPherson struts ඇත, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත. සාමාන්ය යෝජනා ක්රමයමිල අඩු සඳහා මගී මෝටර් රථ. සියලුම රෝද ධාවකය "SX4" හි හිමිකරු ඉඳහිට සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට පිවිසෙන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම ආකෘතිය සඳහා අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කර ඇත: සමහර කොටස් වඩාත් දැවැන්ත වී ඇති අතර සම්බන්ධතා ශක්තිමත් වී ඇත.
ඒ සියල්ල සමඟින්, "SX4" සම්පූර්ණයෙන්ම "මගී" පුරුදු සමඟ සතුටු වේ. පැරණි ප්‍රංශ ගම්මානවල වංක වීදිවල මෝටර් රථය ඉතා සම්පත්දායක විය. චැසිය ටිකක් සැර වුනත්, ඉඳහිට එන පොටෝ ටික ගෞරවාන්විතව හසුරුවා ගත්තා. "SX4" ස්ථාවර ගමන් පථයක් පවත්වා ගෙන යන අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, පැති සුළං වලට බිය නොවේ. පාළු අධිවේගී මාර්ගයක මම වෙහෙසකින් තොරව පැයට කිලෝමීටර 170 ක් නඩත්තු කළෙමි උපරිම වේගයතුළ පොරොන්දු විය තාක්ෂණික පිරිවිතර. වචනයෙන් කියනවා නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය අර්ධ SUV, අර්ධ කාර්. නිසැකවම, මිල අඩු කාර්පරමාදර්ශී නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, මැදිරිය, පැයට කිලෝමීටර 130 ට වැඩි වේගයකින් අධික ලෙස ඝෝෂාකාරී වේ. ගියර් ලීවරය තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ප්රමාණවත් ලෙස චලනය වේ, නමුත් ශෝධනය පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව. පෙට්රල් 1.6 ලීටර් ගෑස් එන්ජිමවිශාල "ලියානා" මාදිලියෙන් ලබාගත් අශ්වබල 106 ක බලයක් සහිතව, එය හොඳ තෙරපුමකින් සතුටු වන්නේ 3,000 සිට 4,000 rpm දක්වා පරාසයක පමණි. පටු පරාසය. නමුත් එන්ජිම විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. විප්ලව තුන්දහසකට වඩා පහළින් එන්ජිම, ඔවුන් පවසන පරිදි, කම්මැලි වන අතර, ඊට ඉහළින් එය ත්වරණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නොමැතිව ගොරවන ශබ්දයකින් කරදර වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී පැන නගින බොහෝ ජීවිත තත්වයන් සඳහා, එන්ජිමේ හැකියාවන් සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් වේ.
යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය වාහනයේ සම්මත උපකරණ ලෙස ඇතුළත් කර ඇත.
පහසුම සියලුම රෝද ධාවකය නොවේ
සාමාන්ය මාර්ගයක, 4x4 සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම බොහෝ දුරට නොපෙනේ. සාමාන්යයෙන්, බොහෝ අවස්ථාවලදී "SX4" වේ සාමාන්ය කාර්ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ. රෝද යට හිම ඇති විට හෝ තෙත් මාර්ගයක් ඇති විට පමණක් සම්ප්‍රේෂණ පාලන යතුර කෙටියෙන් එබීමෙන් (කෙටි දිගු එබීමක්, මම ඔබට මතක් කරමි, අගුලු දැමීම සක්‍රිය කර ඇත) ඔබට “4x4” මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය. නමුත් එසේ වුවද මෝටර් රථයේ පුරුදු තවමත් ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භයේදී, පසුපස රෝදවලට එන්ජින් ශක්තියෙන් 10% ක් ලැබෙනු ඇත. ත්වරණය වර්ධනය වන විට, ඔවුන්ගේ සහභාගීත්වය වැඩි වේ. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින්, එන්ජින් බලය 50:50 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. තවදුරටත් ත්වරණය සමඟ, පසුපස අක්ෂයේ භූමිකාව අඩු හා අඩු වනු ඇත, අතුරුදහන් වනු ඇත. මෙම විසඳුම, පළමුව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැසිරීම (ආරක්ෂිත, බොහෝ රියදුරන්ට වඩා හුරුපුරුදු) ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ. දෙවනුව, මෙම සියලු රෝද ධාවන සැකසුම ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.
පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථයට කැමති විය. ඔවුන් පවසන පරිදි ඔහු අවංක පුද්ගලයෙකි. "SX4" අභ්යන්තරයේ හෝ ඔප දැමූ මිල අධික ප්ලාස්ටික් වලින් බැබළෙන්නේ නැත රියදුරු කාර්ය සාධනය, නවීන අගනගරයක පදිංචිකරුවෙකු සඳහා, මෙම "සුසුකි" හොඳ විකල්පයක් ලෙස පෙනේ. විනීත උපකරණ, සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් මිලදී ගැනීමේ හැකියාව, ඉහළ "කැප්ටන්" රියදුරු ස්ථානය. ඔබට තව කුමක් අවශ්යද? සමහරවිට මධ්යස්ථ මිලක් ඇත. ලියන අවස්ථාව වන විටත් එය තීරණය කර නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් Suzuki මාදිලි අනුව විනිශ්චය කිරීම, SX4 SUV ඉතා ලාභදායී නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය විශේෂ දීමනාවක්සංයුක්ත "ඇස්ෆල්ට්" SUV අතර.
➖ දැඩි අත්හිටුවීම
➖ ශබ්ද පරිවරණය
වාසි
➕ ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව
➕ ඉඩකඩ සහිත කඳ
➕ පිරිවැය ඵලදායී
නව ශරීරයක Suzuki CX4 2018-2019 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ Suzuki හි අවාසිඅත්පොත, ස්වයංක්රීය සහ CVT සහිත SX4 II, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 පහත කථාවලින් සොයාගත හැකිය:
හිමිකරු සමාලෝචන
මගේ Suzuki SX4 හි මම සටහන් කරන වාසි මෙන්න:
1) මාර්ග තදබදය මිලියනයකට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සහිත නගරයක ගිම්හානයේදී 6.7 l / 100 km මනඃකල්පිත පරිභෝජනය, ශීත ඍතුවේ දී - උණුසුම් වීමත් සමඟ 8 ක් ඇතුළත.
2) සුවපහසු යෝග්‍යතාවය - SX4 නව බොහෝ SUV වලට වඩා බිම් නිෂ්කාශනය අඩුයි, ඔබට එයට පැනීමට අවශ්ය නැත, ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු නොවේ, ඒ සමඟම එය පිම්බීමක් නොවන අතර අපගේ අපිරිසිදු හා අලුත්වැඩියා නොකළ ඒවාට මුහුණ දිය හැකිය. මාර්ග.
3) ආරක්ෂාව: එයාර් බෑග් 7ක් සහ ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක් දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ ඇත, EuroNCAP අනුව ලකුණු 5ක්, ESP විසින් ශීත ඍතුවේ සහ ශීත ඍතුවේ දී අප සෑම තැනකම ඇති, ඔබ රස්තියාදුවෙන් ඉවතට විසි කිරීමට ආසන්න වන විට කිහිප වතාවක්ම නියමිත වේලාවට මැදිහත් වී ඇත. ගිම්හානය.
4) විශාල සැලෝන්සහ විශාල මානයන් නොමැති පන්තියේ විශාලතම කඳ (430 l), මම ගැසල් ඇණවුම් නොකර නව මහල් නිවාසයකට ගියෙමි - මම එහි ඇති සියල්ල ප්‍රවාහනය කළෙමි.
නමුත් අවාසි කිහිපයක් තිබේ:
1) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම ප්රමාණවත් නොවේ.
2) Lada මත වඩා උණුසුම් වීමට අභ්යන්තරය වැඩි කාලයක් ගත වේ, මම වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරගෙන නැත, මම නොදනිමි.
Radmir Sirazdinov, Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 පදවනවා
වීඩියෝ සමාලෝචනය
CVT එකක් සහිත Suzuki SX4 අලුත් එක මා සිත් ගත්තේය... මෝටර් රථයේ කිසිදු අලංකාරයක් නොමැත, නමුත් ප්රකාශිත විකල්ප සියල්ලම පිළිවෙලට ඇති අතර මට හොඳින් ගැලපේ. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන.
මම සියයකට ලීටර් 5.3 ක පරිභෝජනයකින් මර්මන්ස්ක් සිට පෙට්‍රොසාවොඩ්ස්ක් දක්වා ධාවනය කළෙමි. ඒත් එක්කම හොඳ පාරවල් තියෙන ප්‍රදේශවල කෲස් කන්ට්‍රෝල් එකෙන් පැයට කිලෝමීටර් 110ක් ධාවනය කරන්න උත්සාහ කළා... ඊළඟට මොනවා වෙයිද කියලා දන්නේ නැහැ, නමුත් මෙහෙයුමේ වසර එකහමාරක් යනතුරු කිසිම ප්‍රශ්නයක් ඇති වුණේ නැහැ. මට ඉතා සතුටුයි.
Sergey Podgorny, Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 ධාවනය කරයි
නියම කාර්! මම 2014 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Suzuki CX-4 New එකක් මිලදී ගත්තා. මම කිලෝමීටර 10,000 ක් ධාවනය කළා - පැමිණිලි නැත. පරිභෝජනය විශ්මයජනකයි: නගරයෙන් පිටත 4.9 - 5.2, නගරයේ - 6.5. මිශ්ර 5.9 - 6.0 ලීටර්. ගතිකත්වය සහ පරිභෝජනය විශිෂ්ට බැවින් 95 පෙට්රල් වඩාත් සුදුසුය. ඔබට 92 වන පෙට්රල් ද භාවිතා කළ හැකිය. ගතිකත්වය ටිකක් නරකයි.
එක් කුඩා අවාසියක් - අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී (වේගවත් නොවේ), පසුපස කුළුණුකම්පන අවශෝෂක ටිකක් සැරයි. කාර් එක ගොඩක් හොඳයි. මම එය Qashqai අසල තැබුවෙමි - මානයන්හි වෙනස සෙන්ටිමීටර 5 සහ 8 (උස සහ දිග) වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ඇසුරුම් කරන ලද මෝටර් රථයක් සම්මත Qashqai වලට වඩා රූබල් 300,000 අඩුයි!
හිමිකරු Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 ධාවනය කරයි.
මට මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
පළමු අවස්ථාවේ දී සාමාන්ය හැඟීමපෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව ධනාත්මක විය, නමුත්! මෙම 2014 මාදිලියේ සියලුම වාසි විනාශ කරන ගැටලුවකට මා මුහුණ දී ඇත.
රිය පැදවීමේදී කෙටි කාලයක් තුළ අපට දැකගත හැකි වූ දේ: ආසන පිටුපස කඳ බිම සමඟ සුවපහසු ලෙස නැවී ඇත, සංගීතයට සවන් දීම සඳහා USB ආදානයක් ඇත, වැඩි වායු බෑග්, විශාල කඳක්, පැති රාක්කයක් ඉදිරිපස වීදුරුහැකිලී ඇත - වඩාත් සුවපහසු සහ වඩා හොඳ දෘශ්යතාව!
ගෑස් පැඩලය ඉතා සංවේදී ය, 2006 සුසුකි එස්එක්ස් 4 ට පසුව මට එයට පුරුදු වීමට සිදු විය - කිහිප වතාවක්ම රථවාහන තදබදයෙන් මෝටර් රථය නතර වූ විට එය කරදරකාරී විය. අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වේ, 5 km / h ට වැඩි වේගයකින් ඕනෑම වේග බාධකයක් ජය ගැනීමට ඉතා සංවේදී වේ.
දැන් වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් ගැන: මම 2014 ඔක්තෝබර් මස මුලදී මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා, ඒ වන විට මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ සියයකට වඩා විකුණා ඇත. ඔක්තෝබර් 14 - දාමරිකයෙක් දකුණු පෙරමුණ කඩා දැමීය පැති වීදුරු(අත් හරින ලද දේ).
දිගු ඇමතුම් හරහා 5 නිල අලෙවිකරුවන්විකුණන මොස්කව් මෙම ආකෘතිය, මගේ මාදිලියේ මෝටර් රථයක් සඳහා සහ ගබඩාවේ පවා මොස්කව්හි තනි වීදුරුවක් නොමැති බව පෙනී ගියේය. නිල නියෝජිතයා Suzuki වීදුරු දත්ත අතුරුදහන්! රුසියාවේ කිසිසේත් නැත! (ආදේශ කිරීම සඳහා සති 2 ක් රැඳී සිටින්න).
ඉරීනා 2014 අත්පොත Suzuki SX4 1.6 (120 hp) ධාවනය කරයි
මෝටර් රථය ඔබේම මුදල් සඳහා නොවේ - එය ලාභයි, නමුත් එයට විශාල මුදලක් වැය වේ. ලාභය සඳහා: පසුපස බම්පර් ඝන බුල්ෂිට් සහ ප්ලයිවුඩ් වේ. Daewoo Sens සමඟ සැසඳීමක් නොමැත.
කිලෝමීටර 2,000 ක් පමණක් වුවද, ටෝර්පිඩෝ දැනටමත් හයියෙන් හඬ නඟා ඇත. ප්ලාස්ටික් කියන්නේ විකාරයක්! සති දෙකක් සඳහා මෙම ඒකකය අයිති කර ගැනීමේ සතුට එයම වේ Daewoo Sensඅවුරුදු 11 ක භාවිතයෙන් පසු, මෙම මිල අධික අගලට වඩා මම සතුටු වෙමි!
වාසි වලින් මෙම මෝටර් රථයේසටහන් කළ හැකි එකම දේ වන්නේ ස්ථාවරත්වය, හොඳ අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය සහ පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය (රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව) ය.
CVT 2015 සමඟ Suzuki SX4 1.6 (120 hp) සමාලෝචනය
මම මේ අවුරුද්දේ මගේ අවුරුදු 5 පරණ SX4 වෙනුවට අලුත් එකක් දැම්මා. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීම වහාම වඩාත් විනෝදජනක විය. සහ පොදුවේ, බොහෝ නවීන සහ ප්රයෝජනවත් විකල්ප. නගරයේ ලීටරයකින් පමණ පැරණි එකට වඩා ලාභදායී වේ. බොහෝ විට රථවාහන තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී, මම සියයකට ලීටර් 11 ක් (ගෑස් හල් මත පදනම්ව ගණනය කර ඇත), සහ පරිගණකය මෙහි අඩුය - දෝෂය 5% දක්වා, පැරණි එක සඳහා 15% ට වඩා වෙනස් වේ.
මෙහි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගටිකක් නරක අතට හැරුණා ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවහිඟයි. වානේ මෝටර් ආරක්ෂණය සහ ක්ලච් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, බිම නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 15 ට වඩා අඩු විය.
වාසි අතර මම සටහන් කරමි බලවත් මෝටර්සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ශරීරයක් සඳහා. ගබඩාවේ ඇත නවීන අභ්යන්තරයසහ ලස්සන විකල්ප. මහා නායකත්වය ආලෝකය. හොඳ කඳක්, කැබින් එකේ බොහෝ නිකේතන සහ සාක්කු.
අවාසි අතර ආසනය ඇතුළත් වන අතර එය ඉහළ ආසන සඳහා එතරම් පහසු නොවන අතර අඩු ආසන සඳහා සුක්කානම් රෝදයට ප්රමාණවත් තරම් ප්‍රවේශයක් නොමැත. දීර්ඝ වගකීම් සහතිකය සෑම කිලෝමීටර 5,000 කටම අමතර නඩත්තු සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දරයි.
Suzuki SX4 1.4 (140 hp) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සියලු රෝද ධාවකය සමඟ 2016 සමාලෝචනය.
කාර් එක හොඳයි! කිලෝමීටර 6,000 කට පසු මම රෙදි සෝදන දියර ටිකක් එකතු කළා. මීට අමතරව, අතින් සම්ප්රේෂණයෙන් පසු ස්වයංක්රීයව මුලින්ම භයානක විය, නමුත් මම දැනටමත් එය භාවිතා කර ඇත. මුලදී එය ස්වයංක්රීයව දරුණු ලෙස මන්දගාමී බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයන් "ළමා කාලයේ සිටම" පාහේ ධාවනය කරන අය පුදුමයෙන් ඔවුන්ගේ මුඛය විවෘත කරති: ස්වයංක්රීයව, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඉතා සෙල්ලක්කාර ය.
දැන් ප්රධාන දෙය: අභ්යන්තරය. පෙර මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව, අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ ඇත. කඳ රූම්ස්ටර්ට වඩා කුඩා නොවේ, උදුන වඩා සිසිල් ය, තාපය වහාම මාරු කරනු ලැබේ, කිලෝමීටර 20 ක් උණුසුම් නොවී.
කුළුණු පිටුපස සිට දෘශ්යතාව ඉතා හොඳ නැත; මෝටරයට පිස්සු! එය Skoda හා සසඳන විට පවා හයියෙන් (ත්වරණය මත) ඝෝෂා කරයි, සාපරාධී ලෙස සුළු වශයෙන් අනුභව කරයි.
පවුල කෙටි "දිගු දුර" ගමනක් ගියේය - කිලෝමීටර් 1,500 ක්. හොඳයි, අපි සතුටුයි. අපි රාත්‍රියේ රිය පැදවූවෙමු, මගේ බිරිඳ සහ පුතා නිදා ගැනීමට ඉතා හොඳින් පදිංචි වූහ, මන්ද කැබින් එකේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, එනම් එය මගීන්ට නිදා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෙතෙක් මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි. මේ වෙනකම් මම දැකලා තියෙන්නේ මගේ වගේ එක කාර් එකක් විතරයි. අත්හිටුවීම ... ඝෝෂාකාරී, නමුත් බලවත්, එනම්, එය ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් මෝටර් රථය ඉතා සුමට ලෙස ගමන් කරයි. පෙනෙන විදිහට, අරය තවමත් Skoda වලට වඩා විශාල බැවින් රෝද ද මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මම තවමත් මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 2017 සමඟ Suzuki SX4 1.6 (117 hp) සමාලෝචනය
