එපමණක් නොව, එහි අධිවේගී වෙනස් කිරීම "Eleonor" සඳහා එවැනි ඉහළ තීරුවක් සකසා ඇත බලවත් මෝටර් රථ, එය එකල බොහෝ මෝටර් රථවල පාලනයෙන් ඔබ්බට විය. නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් නව මෝටර් රථ නිකුත් කිරීම් ගණනාවක් ඔවුන්ගේ අකුණු වේගයෙන් අසාර්ථක වූ අතර, සැබවින්ම තරඟකාරී වීමට සමත් වූයේ මාදිලි කිහිපයක් පමණි. මස්ටෑන්ග් හි නායකත්වයට අභියෝග කිරීමට සූදානම් වූ එක් සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් විය ඩොජ් චාජර් 1969 නිකුත් කිරීම.

බලගතු ඩොජ් සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන පෙළඹවීම විය පොන්ටියාක් ආකෘතිය GTO, 1964 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔහුගේ අදහස් මත පදනම්ව, ශෛලීය සහ යම් තාක්‍ෂණික, සමාගම, ඩොජ් කොරොනෙට් පදනමක් ලෙස භාවිතා කරමින්, වසරකට පසුව නිකුත් කරන ලද එහි සංකල්පය නිකුත් කිරීමට සූදානම් විය. විය ක්රීඩා කූපේ, ඩොජ් චාජර් ලෙස හැඳින්වේ. සංකල්පය සුදුසුයි හොඳ ලකුණුවිශේෂඥයින් සහ සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින්, එය ඔහුට යාමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. පළමු කතා මාලාව ඉදිරිපත් කිරීම ඩොජ් කාර්චාජර් වාර්ෂික රෝස් බෝල් ක්‍රීඩාවට පෙර 1966 ජනවාරි 1 වන දින සිදු විය. ප්රමුඛතම ආකෘතියේ කතුවරයා වූයේ කාල් කැමරන් ය. මාස හයක් ඇතුළත මෝටර් රථය පුළුල් ලෙස අලෙවි වූ අතර, විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්වයි. වසරකට පසුව, බරපතල තරඟයකට මුහුණ දුන්නා ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග්සහ Chevrolet Camaro, මෝටර් රථය එහි ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් කොටසක් අහිමි වූ අතර එහි විකුණුම් අඩකින් පමණ පහත වැටුණි. 1967 දී ඉල්ලුමට තිබුණේ කාර් 15,788 ක් පමණි. වසරකට පසුව, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, ඩොජ් කොරොනෙට් නැවතත් වෙනම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.

දෙවන පරම්පරාවේ ඩොජ් චාජර් එහි ශෛලීය ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර, ඊනියා “කෝක් බෝතල් විලාසිතාව” ලබා ගනිමින්, සුප්‍රසිද්ධ කොකා-කෝලා බෝතලයේ වක්‍ර සමඟ මෝටර් රථයේ දළ සටහන්වල සමානකම ඇඟවුම් කරයි. මෙම අදහසේ කතුවරයා රිචඩ් සියස්ගේ විය. එම වසරේම, ඩොජ් චාජර් හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස් කිරීම් නිකුත් කරන ලදී - "RT", "500" සහ "Daytona". සමස්තයක් වශයෙන්, 1968-1969 දී සමාගම මෝටර් රථ 100,000 ක් පමණ විකුණා ඇත. විශිෂ්ට ප්රතිඵලයසහ ක්‍රයිස්ලර්ට කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයෙකු වීමට ඉඩ දුන්නේය. ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘති පෙළ 1971 දී නිකුත් කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ සංරක්ෂණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මාංශ පේශී-කාර් ජනප්‍රියත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව ඒ වන විටත් පසු වී තිබුණි. ඉහළ රක්ෂණ අනුපාත සහ පෙට්‍රල්වල අධික පිරිවැය සුප්‍රසිද්ධ මාදිලියේ විකුණුම්වල සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කළේය. නැවත සකස් කිරීමේ පරම්පරා තුනකට පවා තත්වය වෙනස් කිරීමට නොහැකි වූ අතර 1975 දී ඩොජ් චාජර් එහි සුපුරුදු ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය අවසන් විය.

සුප්‍රසිද්ධ 1969 ඩොජ් චාජර් යනු කුමක්ද? මෝටර් රථයේ විලාසය කිසිවක් තිබීම ඇඟවුම් කළේ නැත ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය. සියලුම ශරීර ආකෘති ලෝහයෙන් පමණක් සාදන ලද අතර එහි මතුපිට බොහෝ විට ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. ක්‍රෝමියම් ප්‍රමාණය හැකි සියලු සීමාවන් ඉක්මවා ඇත. සමඟ සසඳන විට නවීන මාදිලි 1969 ඩොජ් චාජර් සැබෑ ම්ලේච්ඡ මෝටර් රථයක් වූ අතර, එහි බාහිර පෙනුම එය සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත. මෝටර් රථයේ මධ්‍යයේ බෙදී ඇති දිලිසෙන රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, විදුලි රේසරයක් සිහිගන්වමින්, බැලූ බැල්මට යන්තම් නොපෙනෙන වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, විශේෂ තොප්පි වලින් සඟවා ඇති අතර, අවපීඩනයට ලක් වූ වාතය ලබා ගැනීමේ යුගලයක් සහිත විශාල අර්ධ වෘත්තාකාර ආවරණයක් තිබුණි. මෝටර් රථය ආසන පහක කූපේ බඳ තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉදිරිපස කෙළවරේ දෘශ්‍ය දිගුවක් සමඟ අභ්‍යන්තරය පසුපසට ලාක්ෂණික මාරුවක් ඇත. සාධාරණ වීමට නම්, ආකෘතියේ "අවුරුද්ද" ද තරමක් දිගු හා තරමක් දැවැන්ත වූ බව කියමු. මාන 1969 ඩොජ් චාජර්: දිග 5383 mm, පළල 1948 mm, උස 1351 mm. රෝද පදනම 2972 ​​මි.මී.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ ලෙදර් සැරසිලි තිබුණි. අභ්‍යන්තරය අමතක නොවන නමුත් මගීන් සඳහා වෙන් කර ඇති අභ්‍යන්තර අවකාශය අති විශාල විය. ආකෘතියට උච්චාරණයක් පවා නොතිබුණි උපකරණ පුවරුව- සියලුම තොරතුරු පුවරු සහ සංඥා ඉදිරිපස පුවරුව පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරින ලදී. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා රේඩියෝවක් සහ වාතාශ්‍රය පාලනයක් තිබුණි. අභ්යන්තරයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වූයේ 1969 මෝටර් රථයේ පසුපස සෝෆා එක බ්ලොක් එකක නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් බවයි. පූර්වගාමීන්ට වෙනම දෙවන පේළියේ ආසන තිබුණි.

1969 ඩොජ් චාජර් හි සියලුම වෙනස් කිරීම් වල එන්ජින් රේඛාවේ අඩු බලැති එන්ජින් සඳහා තැනක් නොතිබුණි. මෝටර් රථය බලශක්ති ඒකක වර්ග 7 කින් පිරිනමන ලදී. මේවා වූයේ:

• ඉන්ලයින් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම "Chrysler Slant-6 225" ලීටර් 3.7 ක පරිමාවක් සහිත, 225 hp වර්ධනය වේ.
• ලීටර් 5.2 ක සිලින්ඩර 8 ක් සහිත V-හැඩැති එන්ජිම "Chrysler LA 318 V8". එය කුටීර දෙකක කාබ්යර්ටර සහ කුඤ්ඤ හැඩැති දහන කුටි වලින් සමන්විත විය. එන්ජිම 318 වර්ධනය විය අශ්ව බලය.
• පරිමාවක් සහිත පළමු V8 ට සමාන එන්ජිමක් ලීටර් 6.0 දක්වා වැඩි විය. මෙය ක්‍රයිස්ලර් බී 361 වී 8 මාදිලියේ එන්ජිම වන අතර එයට විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් සහ අශ්වබල 325 ක් ලැබුණි.
• Chrysler B 383 V8 එන්ජිමට ලීටර් 6.3 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 325 කින් සමන්විත වූ නමුත් කුටි හතරේ කාබ්යර්ටර භාවිතයෙන් වැඩිදියුණු විය;
• Chrysler RB 426 V8 "Hemi" එන්ජිමට ලීටර් 7.0 ක පරිමාවක් තිබූ අතර එය 650 Nm ව්‍යවර්ථයක් සමඟ අශ්වබල 415 ක් වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. එන්ජිම 4-කුටි කාබ්යුරේටර දෙකකින් සමන්විත වූ අතර ද්රව සිසිලනය විය.
• 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිම 440 ශ්රේණියේ "මැග්නම්". එය "අශ්වයන්" 375 ක් නිෂ්පාදනය කළ ලීටර් 7.2 එන්ජිමකි.
• බලශක්ති ඒකකය 7.2-ලීටර් Chrysler RB 440 V8 "මැග්නම්" 6-පැක්, අශ්වබල 390 ක් සංවර්ධනය කරන අතර කුටීර දෙකක කාබ්යර්ටර තුනකින් සමන්විත වේ.

දක්වා ඇති එන්ජින් සමඟ යුගලනය කර, 3-වේග ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත ස්වයංක්රීය පෙට්ටිමාලාව "A727" සහ "A904", මෙන්ම යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණපියවර 3 (“A230”) හෝ 4 (“A833”) කින්.

ගැනුම්කරුවන් සඳහා විශේෂ උනන්දුවක් වූයේ ඩොලර් 3,993 ක මිලකට ඉදිරිපත් කරන ලද ඩේටෝනා වෙනස් කිරීමයි. එය NASCAR මාලාවේ Ford මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කරන ලද ධාවන අනුවාදයකි. 1969 ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා වඩාත්ම එකකි ප්රසිද්ධ කාර්, වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික ලක්ෂණ ඇත. මෙම ආකෘතියට මිලිමීටර් 584 පසුපස තටුවක් සහ තනි තහඩු ලෝහ කැබැල්ලකින් කේතුවක හැඩයෙන් සාදන ලද විධිමත් “නාසයක්” තිබුණි. අත්හිටුවීම සහ තිරිංග යාන්ත්රණමෝටර් රථ ද විශේෂ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය. ඩොජ් ඒකක 503 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. චාජර් ඩේටෝනා, ඉන් 433ක බලගතු 440 Magnum එන්ජින් හුඩ් යට තිබී ඇත. ඉතිරි වෙනස් කිරීම් සම්මත සහ නවීකරණය කරන ලද Hemi එන්ජින් මත ගොඩනගා ඇත. ඔවුන් අශ්වබල 425 සහ 620 වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථය විස්මිත ගතිකත්වය පෙන්නුම් කළ අතර පැයට කිලෝමීටර 330 දක්වා වේගවත් විය.

මේ දවස්වල 1969 Dodge Charger එකක් ගන්න හැමෝටම බැහැ. මෝටර් රථ වෙන්දේසි සහ පුද්ගලික වෙළඳ දැන්වීම් වලින් ලැබෙන දීමනා විශ්ලේෂණය කිරීම, සංකේතාත්මක මෝටර් රථයඑහි ආරක්ෂාව සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය අනුව සාමාන්යයෙන් ඩොලර් 80-100 දහසක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කළ හැකිය.

ඩොජ් චාජර් 1969 ඡායාරූපය

ධජය ආදර්ශ රේඛාව Dodge, ජනප්‍රිය 1970 Dodge Charger, 1966 ජනවාරි මාසයේදී ඇමරිකානු මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයට අද්විතීය සැලසුමක් තිබුණි; ඉදිරිපස ප්‍රධාන ලාම්පු නොතිබුණි, ඒවා රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකෙන් සඟවා තිබුණි. මෙම තීරණය ගනු ලැබුවේ එකල පැවති නව අනාගතවාදී ප්‍රවණතා සතුටු කිරීමටය. ගැනුම්කරු පුදුමයට පත් කිරීම සඳහා අසාමාන්ය මෝටර් රථ බාහිර නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් ඕනෑම වියදමකින් උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, ගැනුම්කරුවන් වඩාත් පුදුමයට පත් විය බලවත් එන්ජිම, මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර දෙසිය අසූවකට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

අභ්යන්තරය

නාටකාකාර වෙනස්කම් අභ්යන්තරයට ද බලපෑවේය. මධ්යයේ තබා ඇති සාම්ප්රදායික කොන්සෝලය දිගටම කරගෙන ගියේය ගමන් මලු මැදිරිය, එමගින් බෙදීම අභ්යන්තර අවකාශයදෙකකින්. මෙය ඉංජිනේරු විසඳුම ප්රායෝගික හැඟීමනොතිබූ අතර බොහෝ අපහසුතාවයන් ඇති කළේය. මගීන්ට සෙන්ටිමීටර 15 ක් උස බාධකයක් මතට යාමට සිදු විය. එසේ නොමැති නම්, කුටිය තරමක් සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ ක්රියාකාරී විය. මෝටර් රථය මිනිත්තු කිහිපයකින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අනුවර්තනය විය හැකිය. මේ සඳහා ඔවුන් පිහිටුවා ගත්හ පසුපස ආසනසහ කොන්සෝලයේ අවසානය, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ පළල විහිදුවන පැතලි ප්රදේශයකි.

මෝටර් රථය වසර හතරක් තිස්සේ සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මේ කාලය පුරාම ඉල්ලුමේ පැවති නමුත් 1969 අවසානයේ විකුණුම්වල සැලකිය යුතු අඩුවීමක් දක්නට ලැබුණි. මෙය නැවත සකස් කිරීමට හේතුව විය.

නවීකරණය

1970 ඩොජ් චාජර්ට නව ඉදිරිපස කෙළවරක් තිබුණි, තීන්ත ආලේප කරන ලද වානේ බම්පර් දැවැන්ත ක්‍රෝම් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, සහ සියුම් දැල් රටාවක් සහිත සාම්ප්‍රදායික ග්‍රිල් එක තවමත් සැඟවී තිබුණද අලංකාරය එක් කළේය. ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව. අපි ශරීරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, 1970 ඩොජ් චාජර් නොවෙනස්ව පැවතුනි, එකම සමෝච්ඡයන් සහ දළ සටහන් රඳවා තබා ගනී, නමුත් දොරවල්, හුඩ් සහ කඳ පියන මත ක්‍රෝම් කොටස් රාශියක් දර්ශනය වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයට අලංකාර පෙනුමක් ලබා දුන්නේය.

පෙනුමේ වෙනස්කම් වලට අමතරව, 1970 ඩොජ් චාජර් ලැබුණි නව මෝටරය- හය-සිලින්ඩර, පේළියේ සික්ස් පැක් 440 කාබ්යර්ටර තුනක්, 390 hp. සමග. සහ සම්පූර්ණ සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 6.5 කි. එවැනි ඉහළ පරාමිතීන් ලබා දී, මෝටර් රථය NASCAR තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. 1970 ඩොජ් චාජර් සැබවින්ම බලවත් හා උපාමාරු කළ හැකි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බව පළමු තරඟ වලින් පෙන්නුම් කළේය. තරඟ දහයක දී මෝටර් රථය විවිධ ත්‍යාග දහයක් දිනා ගත්තේය.

චාජර් හි ක්‍රීඩා ධාවන අනුවාදයට විශේෂ දර්ශක 500 ක් ලැබුණු අතර එමඟින් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීමට හැකි විය. ධාවකයන් සහ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් මෙම ආකෘතිය ගැන උනන්දු වූ අතර 1970 ඩොජ් චාජර් සක්‍රියව මිලදී ගැනීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථ අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

"Dodge Charger 1970": තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මාන, බර සහ ගතික පරාමිතීන්:

• ශරීරය - වේගවත්, කූපේ;
• ධාවකය - RWD, පසුපස රෝද ධාවකය;
• මෝටර් රථ දිග - 5296 මි.මී.;
• උස - 1346 මි.මී.;
• පළල - 1946 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2972 ​​මි.මී.;
• සිලින්ඩර පරිමාව - ඝන මීටර් 6474. සෙමී;
• ව්යවර්ථය - 5000 rpm දී 664 Nm;
• සම්ප්රේෂණය - යාන්ත්රික, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය;
• බර අඩු - 1760 kg.

චාජර් ඩේටෝනා වෙනස් කිරීම

1970 දී ඩොජ් සමාගමචාජර් ශරීරයේ වායුගතික ගුණාංග පිළිබඳ පරීක්ෂණ මාලාවක් පවත්වන ලදී. පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කළේය හොඳ ප්රතිඵල. ලබාගත් දත්ත ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා නමින් සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කිරීමට පදනම විය.

ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී ව්‍යාපෘතිය සාර්ථක විය, ඇණවුම් දහසක් පමණ පිළිගනු ලැබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඩොලර් හාරදහසක දායකත්වයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය සැබෑ ජයග්‍රහණයක් වූ අතර, ඩොජ් සමාගම එම අවස්ථාවට නැඟී සිටියේය. එක්සත් ජනපදයේ මිචිගන් ප්‍රාන්තයේ ක්‍රයිස්ලර් සැලකිල්ල ඔප්පු කරන භූමියේදී පරීක්‍ෂා කළ විට, ඩොජ් ඩේටෝනා පැයට කිලෝමීටර් 320ක වේගයක් පෙන්නුම් කරමින් එහි ඉහළ කීර්තිය තහවුරු කළේය.

නව මෝටර් රථය අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• සමග බලශක්ති ඒකකය Hemi 426H, 620 hp තෙරපුමකින්. සමග. සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය;
• 425 hp නිපදවන Hemi 426 එන්ජිමක් සමඟ. සමග. සහ පහේ වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• 375 hp බලයක් සහිත Magnum 440 එන්ජිමක් සමඟ. සමග. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Torqueflite A727;

ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා වෙතින් වෙනම මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - කැන්වස් මුදුනක් සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ස්වයංක්රීය විදුලි ධාවකය, අයහපත් කාලගුණයකදී මෝටර් රථය ආවරණය කරන ලදී. පරිවර්තක මත වේග සීමා ස්ථාපනය කර ඇති නිසා විවෘත ශරීරයඉදිරියට එන වාතයේ කැළඹීමක් ඇති වූ අතර මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය නැති විය.

ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන විට, මෝටර් රථය ඉහළ තටුවක ස්වරූපයෙන් පසුපස ස්පොයිලරයකින් සමන්විත වූ අතර එය ධාවනය කරන විට මෝටර් රථය තද කළේය. අධික වේගය, එමගින් පාඨමාලාවේ එහි ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම. එය විසුරුවා හැරීම සඳහා තටුව සම්මත කරන ලදී; විශේෂ මෙවලමක්. "ඩේටෝනා" පිටපත් 503 කින් නිකුත් කරන ලද අතර ඒවා ක්ෂණිකව විකුණා ඇත.

මිල

1970 Dodge Charger එක, අද මිල ඩොලර් 105,000 සිට $210,000 දක්වා පරාසයක පවතී. එකතුකරන්නාගේ ආකෘතිය, දුර්ලභ දෙයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. කෞතුකාගාර ප්‍රමිතීන් සපුරාලන තනි කෑලි ඩොලර් 500,000 ක අගයකට ළඟා විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ චැසිය පැළඳීම හේතුවෙන් පැයට කිලෝමීටර් 300 ක වේගයක් කරා ළඟා විය නොහැකි නමුත් එන්ජිමේ බලය අදටත් දැනේ.

ඩොජ් චාජර් R/T රේස් හෙමී 1970 - ජනප්‍රිය මාංශ පේශි මෝටර් රථය, වරෙක NASCAR තරඟය ජය ගත්තේය වැඩි ජයග්රහණ(10) සුප්‍රසිද්ධ Plymouth Superbirds ඇතුළු වෙනත් ඕනෑම මාදිලියකට වඩා. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන මෝටර් රථය 1970 Dodge Charger R/T Race Hemi එකක් නොව, එහි වැඩි දියුණු කළ සහ පුළුල් කරන ලද පිටපතකි. මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇති අතර, නව තාක්ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයට බොහෝ වාසි ලැබී ඇත.

Dodge Charger RT Race Hemi හි ඉතිහාසය සහ බාහිර පෙනුම

1970 දී, දෙවැන්න නිකුත් වූ අතර අවසානයේ පසුගිය පරම්පරාවක්‍රෝම් බම්පරයක් සහ නොබෙදුණු ග්‍රිල් එකක් සහිත කාර්. හෙඩ් ලයිට් ද රික්තකයේ සිට විදුලියට වෙනස් විය. මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇති ටේල් ලයිට් 1969 මාදිලියේ ඇති ඒවා සිහිගන්වයි, නමුත් මෙම R/T උදාහරණයේ R/T ලාංඡන පිහිටා ඇති කුඩා ඉන්ඩෙන්ටේෂන් සහිත වැඩි දියුණු කළ පසුපස ෆැසියා ඇතුළත් විය. මීට අමතරව, නව මෝටර් රථය නව එන්ජිමක් මගින් අනුපූරකය කරන ලද අතර, මෝටර් රථයේ වේගය සහ හැකියාවන් වැඩි විය.

සිට තවත් වෙනසක් පැරණි ආකෘතියඑය හුඩ් මුදුනේ වාතය ඇතුල් කිරීමක් තිබූ අතර, හුඩ් කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - මෙය මෝටර් රථයට ඝනත්වය සහ අලංකාරය ලබා දුන්නේය. එසේම, මෝටර් රථයේ වර්ණවලට විවිධ නම් තිබුණි, උදාහරණයක් ලෙස: "පැන්තර්" හෝ "බලවත්", මෙය ආදර්ශ සංවර්ධකයින්ගේ ලක්ෂණයකි.

Dodge Charger RT Race Hemi Interior

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇති අතර පෙර ආකෘතියට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, '70 මාදිලියේ අභ්යන්තරයේ ඉහළ තනි ආසන ඇතුළත් විය. පසුපෙළ ඉහළ මට්ටමක තිබූ අතර එමඟින් රියදුරුගේ පිටුපස ආසනය සමඟ සම්බන්ධ වීම වැඩිදියුණු කළ අතර එමඟින් ධාවන පහසුව වැඩි දියුණු විය. මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කරන ලද දොර පැනල් ඇති අතර සිතියම් සාක්කු ප්‍රමිතියක් ලෙස තිබූ පෙර 1968-69 මාදිලි මෙන් නොව සිතියම් සාක්කු විකල්ප වේ. මෝටර් රථයේ අත්වැසුම් මැදිරිය දැන් පිහිටා තිබුණේ පහළින් මිස ඉහළට නොවේ පෙර මාදිලිමෙම වෙළඳ නාමය. තවද මෙම මෝටර් රථයඑහි වැඩි දියුණු කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහ සුවපහසු (සෝෆා) ආසන තිබුණි - එය සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථයේ වඩාත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදයකි.

ඩොජ් චාජර් එන්ජිම

නව එන්ජිම 440 Six Pack, 2-බැරල් කාබ්යුරේටර් තුනක් සහ 390 hp. - එය තීර්යක් සිට වඩාත් විදේශීය ස්ථාපනයන්ගෙන් එකකි එන්ජින් මැක්ස් 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේ වෙජ්. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය හය සිලින්ඩර එන්ජිමඕනෑම HEMI ඒකකයක් අභිබවා යා හැකිය. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය අඩු වූ අතර, එහි ගුණාංග සහ වාසි තිබියදීත්, ඉක්මනින් ඔවුන් එය නිෂ්පාදනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළා. මෙය සිදු වූයේ වෙළඳපොලේ මිල අඩු සහ බලවත් මෝටර් රථවල පෙනුම හේතුවෙනි.

අපේ කාලයේ කාර්

ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි මෝටර් රථය ඔබට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය පැරණි අනුවාදය. මෙම මාංශ පේශි මෝටර් රථය එහි ප්‍රවේශ්‍යතාවය සහ මිල නොසලකා අදටත් ඉතා ජනප්‍රියයි. 70 දශකයේ සිට, මෙම මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් නව එන්ජිමක් සමඟ වැඩි දියුණු කර ඇත, එය වඩාත් ක්‍රීඩා අනුවාදයක් වන අතර, මෙම මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දළ වශයෙන් ඩොලර් 80,000 ක් වැය කර ඇති එන්ජිමට ද එය අදාළ වේ. බලවත් පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථයේ හැකියාවන් වැඩි කරන අතර එය භයානක පෙනුමක් ලබා දෙයි. නව බලගතු එන්ජිමට ගැලපෙන පරිදි හුඩ් ද වැඩිදියුණු කර ඇත. මෝටර් රථය අඹ-තැඹිලි වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. මෝටර් රථයේ නොවෙනස්ව පැවති එකම දෙය නම් ඒවා නැවත සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර අපගේ කාලය තුළ ඒවාට ප්‍රතිසමයක් නොමැත.

මෙම මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ ඡායාරූප කට්ටලයකිනි " මාංශ පේශි කාර්මැන්ෂන් එකේ” ප්ලේබෝයි මන්දිරයේ. මෙම ප්‍රදර්ශනයෙන් පසු, මෝටර් රථය SEMA 2011 ප්‍රදර්ශනයට යවන ලද අතර එහිදී එය ද ශ්‍රේණිගත කරන ලදී හොඳම පැත්ත. මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 85 සිට 100,000 දක්වා පරාසයක පවතී. ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද මෝටර් රථය එහි 1970 මුතුන් මිත්තන්ට වඩා ගැනුම්කරුවන්ට බෙහෙවින් දැරිය හැකි මිලකට. එබැවින්, මිල ඔබට කරදර නොවන්නේ නම්, ඔබට පහසුවෙන්ම එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

1970 Dodge Charger යනු 1968 සිට දෙවන පරම්පරාවේ Charger හි වෙනස් කිරීම් මාලාවක නවතම එකයි. මෙම මාංශ පේශි මෝටර් රථය නගරයේ සහ ධාවන පථයේ විශිෂ්ට බව ඔප්පු කර ඇත. ඔහු 1970 දී NASCAR තරඟ 10 ක් දිනා ගත්තේය.

ඡායාරූපය: Bull-Doser (පොදු වසම)

බාහිර

මෙම සැලසුම රිචඩ් සියාස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය කොකා-කෝලා බෝතලයකට සමාන වේ, එබැවින් එය පසුව "කෝක් බෝතල් මෝස්තරය" ලෙස හැඳින්වේ.

මෙම ආකෘතිය එකලස් කරන ලද ශරීරයක් පමණක් වන අතර, එහි ඉහළ කොටස ලෝහ සහ ඉවත් කළ නොහැකි විය.

1970 දී රේඩියේටර් ග්රිල් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය විය - එය ජම්පර් අහිමි විය. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් තරමක් පටු තවත් තීරුවක් සාදා, එය දැලිස් තිරස් අතට අඩකින් බෙදීමට පටන් ගත්හ.

මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයේ නව ක්‍රෝම් බම්පරයක් ඇත. වැකුම් හෙඩ් ලයිට් ආදේශ කිරීම සඳහා ප්රථම වරට විදුලි ආකෘති ස්ථාපනය කරන ලදී.

චාර්ජර් 500 සහ චාජර් R/T වෙනස් කිරීම් හැරුණු විට ටේල් ලයිට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ Harvey J. Winn විසිනි.

ද ඉදිරිපත් කර ඇත නව මාර්ගයශරීර වර්ණ: දීප්තිමත් දෙහි උතුම්, කහ ඉහළ කෙසෙල්, දම් ප්ලම් පිස්සු, දීප්තිමත් තැඹිලි Go Mango, mauve Panther Pink සහ ලෝකඩ Burnt Orange.

මම කල්පනා කරනවා මොකක්ද තදබදය කියලා පිරවුම් බෙල්ලගෑස් ටැංකිය පියාපත් මත පිහිටා ඇත.

මාන

Dodge Charger හි ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි ඉහළ ස්ථායීතාවයයි, එය විශාල මානයන් නිසා බොහෝ දුරට හේතු වේ. මෙම ආකෘතිය ක්රීඩා මෝටර් රථයකට අයත් වුවද, එහි පරාමිතීන් විධායක පන්තියේ විකල්පයන්ට හැකි තරම් සමීප වේ.

ඉතින්, එහි පළල 1948 mm, දිග - 5283 mm, සහ උස - 1531 mm. රෝද පදනම 2972 මි.මී.

සැලෝන්

මැදිරියේ නවෝත්පාදනයන් බලපෑවේ, පළමුවෙන්ම, ඉදිරිපස බාල්දි ආසනවල පිටුපස, එය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.

පසුපස බංකුව අසාමාන්‍ය ලෙස පළල වන අතර පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය.

කාර් කොන්සෝලය තිබුණා සම්පූර්ණ දසුනසහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වා පිහිටා ඇත. ගමන් මලු ඉඩ වැඩි කිරීම සඳහා ඉදිරියට නැමිය හැකිය පසුපස ආසනකොන්සෝලය සමඟ එක්ව කඳ කොටස නැමෙන්න, එමඟින් ඔබට ගමන් මලු කෙලින්ම කැබින් තුළ තැබීමට ඉඩ සලසයි.

මාර්ග සිතියම් සඳහා සාක්කු ස්ථාපනය කිරීම තවදුරටත් අ පූර්ව අවශ්යතාව, නමුත් සේවාදායකයාගේ ඉල්ලීම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට පෙර, ජ්වලනය පාලක පැනලයේ පිහිටා ඇති නමුත් 1970 සිට එය මාරු කර ඇත. සුක්කානම් තීරුව. අත්වැසුම් මැදිරිය ද එහි පිහිටීම වෙනස් කළේය - එය පහළට ගමන් කළේය.

පිරිවිතර

පෙරනිමියෙන් එය එන්ජින් වලින් සමන්විත විය:

• Chrysler B 361 V8 (5,914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6,281 cm3, 325 hp)

මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව කුඩා බරක් ඇති අතර එය කිලෝ ග්රෑම් 1409 කි. එහි පරිමාව තෙල් ටැංකියලීටර් 72 ට සමාන වේ. දළ වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව බලවත් වෙනස් කිරීම්- කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 33 ක්.

ඩොජ් චාජර් II- 1968 සිට 1970 දක්වා Chrysler Corporation විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. ඉල්ලුම පහත වැටීමකින් නැවත සකස් කිරීම සහ පරම්පරා වෙනස් කිරීම සිදු කිරීමට සමාගමේ කළමනාකාරීත්වය පොළඹවන ලදී - නව නිෂ්පාදන වලින් නරක් වූ ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් ඉක්මනින් පවතින මාදිලිවලට හුරු වූ බැවින් පෙනුම සෑම වසර දෙකකට වරක් යාවත්කාලීන කිරීමට සිදු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1967 දී පළමු පරම්පරාවේ අලෙවිය වාහන 15,788 දක්වා පහත වැටුණි.

පිරිවිතර ඩොජ් චාජර් (1968-1970)

මූලික දත්ත
නිෂ්පාදක	ක්‍රයිස්ලර් සංස්ථාව
නිෂ්පාදනයේ වසර	1968-1970
පන්තිය	මාංශ පේශි කාර්
ඛඳ වර්ගය	2-දොර කූපේ
පිරිසැලසුම	ඉදිරිපස එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවකය
ස්කන්ධ-මාන
දිග	5283 මි.මී
පළල	1948 මි.මී
උස	1351 මි.මී
රෝද පදනම	2972 මි.මී
ලක්ෂණ
එන්ජිම	Chrysler LA 318 V8 (5.2 l.) Chrysler Slant-6 225 (3.7 l.) Chrysler B 361 V8 (5.9 l.) Сhrysler B 383 V8 (6.3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (ලීටර් 7.2) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7.2 L)
සම්ප්‍රේෂණය	A904 3-අදියර ස්වයංක්රීය A727 3-අදියර ස්වයංක්රීය A230 3-අදියර යාන්ත්රික A833 4-වේගය යාන්ත්රික

බාහිර

1968

හරියටම තේරුම් ගැනීම පෙනුමආකෘතිය සාර්ථකත්වයට යතුරයි, බාහිර නිර්මාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. මෝටර් රථය වඩාත් ගතික හා ආක්රමණශීලී කිරීමට අවශ්ය විය. නිර්මාණකරු රිචඩ් සියස්ගේ කණ්ඩායම වැඩට බැස්සා. 2 වන පරම්පරාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆාස්ට්බැක් අත්හැරීමට තීරණය කරමින් හාඩ්ටොප් ශරීරයට මනාප ලබා දෙන ලදී. ඊට අමතරව, නැඹුරු කෝණය පසුපස කුළුණුඑය ශරීරයේ වෙනසක් දැකීමට අතිශයින් දුෂ්කර විය.

නව රේඛා ගතිකත්වය පෙන්නුම් කළ අතර, ඒවා කොකා-කෝලා බෝතලයක ඇති රේඛා වල වක්‍රවලට සමාන යැයි සැලකෙන බැවින් ඒවා කෝක් බෝතල් මෝස්තරය යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී. ඩොජ් චාජර් සහ ඩොජ් කොරොනෙට් තවදුරටත් අපසරනය කළේ මෙම වෙනසයි.

දෘෂ්ටි විද්‍යාව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි - ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් වෙනුවට ස්ථිතික ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් රික්ත ධාවකයකින් සමන්විත ඒකාබද්ධ ආවරණ සහිතව. මෙය අත්සන රේඩියේටර් ග්රිල් රඳවා තබා ගැනීමට හැකි විය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු chrome කොටස් තිබේ.

එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය එලෙසම පවතී - බලවත්, ප්‍රකාශිත, හැඩකාර, කොල්ලකාරී පෙනුමක් සහ එකඟතාවයකින්.

1969

මෙම වසරේ, සියලු වෙනස්කම් සීමා කරන ලද්දේ Harvey J. Winn නම් නිර්මාණකරුවෙකුගේ නව විදුලි පහන් මෙන්ම Dodge උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහාය. චාජර් අලුත්රේඩියේටර් ග්රිල් අංශ 2 කට බෙදා ඇත. මීට අමතරව, විශේෂ සංස්කරණ ටිම් රේඛාව (විකල්ප) ක්‍රෝම් මෝල්ඩින් ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් විය.

1970

බාහිරව, 1970 දී, මෝටර් රථයට ක්‍රෝම් එකතු කරන ලද අතර, එය දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භයත් සමඟ ඉවත් කරන ලදී - ඩොජ් දිලිසෙන, ක්‍රෝම් ආලේපිත ඉදිරිපස බම්පරයක් ලබා ගත්තේය. නව නැවතුම් ද දර්ශනය විය, නමුත් ඒවා ලබා ගත හැකි වූයේ ඩොජ් චාජර් ආර් / ටී සහ ඩොජ් චාජර් 500 සඳහා පමණි.

එන්ජින්

කලින් තිබුනා

II ජනන ආකෘතියේ බල ඒකක ගණන ඒකක 7 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, ඒවායින් 5 ක් පෙර පරම්පරාවෙන් ඩොජ් චාජර් විසින් උරුම කර ඇත.

මේවා වූයේ:

ඡායා රූප: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 L)

• මූලික Chrysler LA 318 V8 එන්ජිම, ලීටර් 5.2, 2-කුටි කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත සහ දියර සිසිල්.
• 5.9-ලීටර් Chrysler B 361 V8, එකම වර්ගයේ දියර සිසිලන පද්ධතියක් සහ 2-කුටි කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ.
• Chrysler B 383 V8, 325 hp සහිත ලීටර් 6.3. සමග., ද්රව සිසිලනය සහ 4-කුටි කාබ්යුරේටරය.
• 7-ලීටර් Chrysler RB 426 V8 Hemi, 650 Nm ව්යවර්ථ තෙරපුම, 415 hp බලය. සමග. (4,400 rpm දී) සහ 4-කුටි කාබ්යුරේටර දෙකක්.
• 7.2-ලීටර් Chrysler RB 440 V8 Magnum, 375 hp ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. සමග. 4,700 rpm දී, එක් 4-කුටි කාබ්යුරේටරයක් ​​සහ ද්රව සිසිලනය.

නව බල ඒකක

මෙම ලැයිස්තුවේ එන්ජින් දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න ක්‍රයිස්ලර් ස්ලැන්ට්-6 225 - සිලින්ඩර 6 ක් සහිත පේළි එන්ජිමකි. පළමු වතාවට, ක්‍රයිස්ලර් ඩොජ් චාජරයේ ඉන්ලයින්-සික්ස් එකක් ස්ථාපනය කළේ ඊට පෙර, වී8 පමණි. එය ලීටර් 3.7ක දියර සිසිලන ඒකකයක් විය.

තවද ඩොජ් විසින් Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack ද සිය අවි ගබඩාවට එක් කළේය. මෙම සිදුවීම 1970 දී සිදු විය. එවැනි ලීටර් 7.2 එන්ජිමක් 390 hp වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. සමග. සහ කුටීර 2 කාබ්යර්ටර 3 කින් සමන්විත විය. හරියටම කිව්වොත්, මෙම එන්ජිමඑය අලුත් දෙයක් නොවේ - එය 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේ සැබෑ කැළඹීමක් ඇති කළ අතර 1969 දී එය තවත් මාදිලියකින් සමන්විත විය - ඩොජ් සුපර් බී. කෙසේ වෙතත්, 1970 දී Hemi එන්ජින්විසින් මෙහෙයුම් ලක්ෂණඔහුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස්.

මුරපොල

ඡායා රූප:ඩොජ් චාජර් R/T (1968)

මෝටර් රථයේ අතින් සම්ප්රේෂණ යුගලයක් ස්ථාපනය කර ඇත:

• 3-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය A230;
• 4-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය A833.

නමුත් 3-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් ද විය:

• A904 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• A727 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

අභ්යන්තරය

1968

මේ පාර කැබින් එකේ වෙනස්කම් ගොඩක් තිබුනා. බරපතල ලෙස නැවත සකස් කර ඇත උපකරණ පුවරුව. මෙතැන් සිට, රියදුරු ඉදිරිපිට විශාල, වටකුරු උපකරණ පරිමාණයන් 4 ක් නොව, 2 ක් පමණි. ඉතිරිය කුඩා සංවේදක 4 ක් තුළ තබා ඇති අතර ඒවා වේග මාපකයේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. ඔවුන් සමඟ තවත් දර්ශක කිහිපයක් ද විය. 1968 සිට ඉල්ලීම පරිදි ටැකෝමීටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී - විකල්පයක් ලෙස.

ඡායා රූප: ඩොජ් අභ්යන්තරයචාජර් (1970)

උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යම කොටස ග්‍රාහකයක් සහ දිගටි හැඩැති වායු ප්‍රවාහ පරාවර්තක යුගලයක් විසින් අල්ලාගෙන ඇත. රියදුරු ඉදිරිපිට සුපුරුදු 3-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය විය, දෘශ්‍යතාව තවමත් හොඳ විය. නමුත් දෙවන පේළියේ ආසන, වෙනම ආසන වෙනුවට, අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන් ඝන සෝෆා ලැබුණි. නව උපාංගයක් දර්ශනය වී ඇත ගමන් මලු මැදිරිය- එය වයිනයිල් රග් එකක් බවට පත් විය.

1969

මෙම වසරේ, විශේෂ සංස්කරණ පැකේජයක් විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය, එයට උපකරණ පුවරුවේ ලී සැරසිලි සහ ඉදිරිපස ආසනවල ලෙදර් ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් විය.

1970

1970 දී පුටු බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලදී - ඔවුන්ට ඉහළ පිටුපස ලැබුණි. දොර කාඩ්පත් ද නැවත වෙනස් කර ඇත.

විශේෂ අනුවාද

මේවා විය විශේෂ අනුවාද, NASCAR ධාවන තරඟ වල අනෙකුත් මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල නියෝජිතයන් වූයේ Dodge Charger 500 මෙන්ම Dodge Charger Daytona ය.

ඩොජ් චාජර් 500

NASCAR හි ඉතා වැදගත් වන වේග ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ශරීරය විධිමත් කිරීම සඳහා වැඩ ආරම්භ කළහ. 1968 දී, Dodge Charger 500 මූලාකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, Dodge Charger R/T වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද අතර අශ්වබල 415 ක්‍රයිස්ලර් RB 426 V8 Hemi එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බාහිරව, එය සුදු පැහැති ශරීර වර්ණයකින්, සුදු බම්පර් සහ නිල් පැහැති තීරුවකින් කැපී පෙනුණි.

සියලුම නිෂ්පාදන පරීක්ෂණ සමත් වූ පසු, 1968 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ඩොජ් චාජර් 500 වෙනස් කිරීම එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ගියේය. මෙම කාලය තුළ, මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 500 ක් එකතු කිරීමට ඔවුන් සමත් වූ අතර, ඒවායින් 108 ක් ධාවකයන් විසින් මිලදී ගෙන "තමන් සඳහාම" වෙනස් කරන ලදී. ඉතිරි මෝටර් රථ 392 සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවන් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.

ආකෘතියේ මිල ඩොලර් 3,482 ක් වූ නමුත් තවත් ඩොලර් 357 ක් ගෙවීමෙන් ඔබට වායු සමීකරණ සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා

ඡායා රූප:ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා (1969)

මෙම ආකෘතිය Creative Industries Inc. හි සේවකයින් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසුව නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ඉදිරිපත් කිරීම 1969 අප්රේල් 13 වන දින සිදු විය. ඩොලර් 3,993 ක ඉහළ මිලක් පවා ගැනුම්කරුවන් බිය ගන්වා නැති අතර පැය කිහිපයකින් ඇණවුම් 1,000 ක් දැනටමත් ලියාපදිංචි වී තිබීම සැලකිය යුතු කරුණකි.

මෝටර් රථය අඟල් 18 ක විශාල නාසයේ කේතුවක් මෙන්ම අඟල් 23 ක එක හා සමානව කැපී පෙනුණි. එවැනි නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ධාවන තරඟකරුවන්ට විශේෂ ධාවන පථයක කිලෝමීටර 330 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

වෙනස් කිරීම් 3 ක් විය:

• අශ්වබල 375ක 440 Magnum “හදවත” සහ A727 Torqueflite ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්;
• අශ්වබල 425ක 426 Hemi එන්ජිමක්, 660 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිතව;
• අශ්වබල 620 බල ඒකකයක් සමඟින්, 426 Hemi සහ 840 Nm, නමුත් එය ඩොලර් 648 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකි විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, සමාගම පිටපත් 503 ක් නිෂ්පාදනය කළේය ඩොජ් ආකෘති Charger Daytona, සියල්ලම Charger R/T වේදිකාව මත පදනම් වේ. ඊට අමතරව, ඒවා සියල්ලම පාහේ 440 Magnum එන්ජිම (ඒකක 433) වලින් සමන්විත විය.