නියෝජිතයා Nissan sedan Nissan X-Trail වෙතින් සියලුම මාදිලියේ 4×4 සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහිත Teana J32 4WD යනු රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා Nissan මාදිලි පරාසයේ දිගුකාලීන අපේක්ෂිත තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම රෝද ධාවකයේ එවැනි සාර්ථක සංවර්ධනයක් භාවිතා නොකිරීම සහ ජනප්‍රිය ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක එය ක්‍රියාත්මක නොකිරීම පාපයක් වනු ඇත. නිසාන් ටීනාදෙවන පරම්පරාව.

සියලුම රෝද ධාවන Nissan Teana හි පෙනුම හරියටම එහි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහෝදරයා වන Nissan Teana J32 ගේ රූපය පිටපත් කරයි. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සමඟ බහුල සැරසිලි ස්වරූපයෙන් ශරීරය සහ මෝස්තරය සතුටට පත් වීම J32 4WD හි පූර්ණ ලක්ෂණයකි. ඔබට යම් යම් වෙනස්කම් සොයාගත හැක්කේ පසුපසින් පමණි: Teana හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ පිටුපස 250 XV හතරේ නාම පුවරුවක් ඇත. අලංකාර ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝකය, සම්භාව්‍ය ගලා යන රේඛා, බෑවුම් සහිත වහලක් සහ මූර්තිමත් පසුපස ඇති ශරීරය සැහැල්ලු ලෙස පෙනෙන අතර සමහර ස්ථානවල ක්‍රීඩාශීලීත්වය සහ අලංකාරය ප්‍රකාශ කරයි.

සියලුම රෝද ධාවන Teana J32 4WD හි බාහිර මානයන්: දිග - 4850, පළල - 1795 mm, උස - 1495 mm (සමහර අලෙවිකරුවන් 1515 mm නියාමනය කරයි), රෝද පදනම- 2775 mm සහ බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm (සියලු භූමියෙන් දුරින්). මෝටර් රථය 205/65R16 හෝ 215/55R17 ටයර් සහිත යකඩ හෝ ඇලෝයි රෝද සහිත බිම මත රඳා පවතී. තීන්ත නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද බම්පර්, රෝද ආරුක්කු සහ දොරවල් සඳහා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවක් නොමැත (බොහෝ ව්‍යාජ-සියලු රෝද ධාවන වාහන මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග වලින් "දුක් විඳිති").

තුල සියලුම රෝද ධාවකය Tianaඑහි විචක්ෂණශීලී සැලසුම සහ උතුම් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය (සම්, ලී, වයනය සහිත ප්ලාස්ටික්) සමඟ සතුටු වේ. මෙහි හරස්කඩ ගැන කිසිවක් නැත. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් පවතින බව පෙන්නුම් කරන්නේ එක් 4WD අගුළු බොත්තමක් පමණි. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තරය Nissan Teana J32 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. ඒකාබද්ධ නිමාවක් සහිත ග්‍රිපී සුක්කානම, අලංකාර ෆයින් විෂන් තොරතුරු උපකරණ, ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුවේ ලී ඇතුළු කිරීම්, මධ්‍යම උමං සහ දොර පැනල්. ඉදිරිපස සම් ආසනරත් වූ සහ වාතාශ්‍රය සහිත, විදුලි ඉදිරිපස ආසන සහ විද්‍යුත් පාලන පාද තලයකින් සමන්විත විය හැකිය ඉදිරිපස මගියාඔටෝමන් ආසනය. දෙවන පේළියේ සිටින මගීන්ට නොඅඩු සුවපහසුවක් සහ සුළු අපහසුතාවයක් ඇති වන්නේ මගීන්ගේ හිස් මුදුන් සිවිලිමට සමීපව පිහිටීම පමණි. තුල පසුපස පේළියඅදියර දෙකක ආසන උණුසුම, වාතාශ්‍රය, වෙනම වායු නල පරාවර්තක සහ දේශගුණය සහ සංගීත පාලන ඒකකයක් ඇත.
Nissan Teana 4WD හි වෙනම ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනයක් ඇත, අඟල් 7 ක වර්ණ ස්පර්ශ තිරයක් (විකල්ප) ඇත, GPS නාවික සිතියම්, පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූර හෝ සරලව වීඩියෝ නැරඹීමට හැකිය. DVD ධාවකයක්. Nissan Teana 4x4 හි පොහොසත් අනුවාද වල Bose 5.1 ඩිජිටල් සරවුන්ඩ් සංගීත පද්ධතියක් ඇත (කථිකයන් 11 සහ HDD 9.3 GB). Teana J32 4WD හි කඳ ප්‍රමාණය ලීටර් 488 කි.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය ටිම් මට්ටම් හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

පිරිවිතර Nissan Teana 4WD - දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Teana පැමිණීමත් සමඟ ජපන් ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් භාවිතය අත්හැරීමට තීරණය කළහ. එමනිසා, Nissan Tiana 4x4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒකකය තෝරා ගැනීම බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් කළේය. එන්ජින් මැදිරියේ සිලින්ඩර හතරක QR25DE 2.5 එන්ජිමක් (167 hp, Nissan X-Trail වෙතින් මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා), අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන Xtronic-CVT (ගියරයක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව නැති විය) සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම කාරණය තුළ පුදුම වීමට කිසිවක් නැත, මන්ද සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය X-Trail සමඟ ද. ජපන් ඉංජිනේරුවන් "රෝදය නැවත නිර්මාණය" නොකළ අතර සූදානම් කළ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් භාවිතා කළහ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමස්වාධීන, ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, විචල්‍ය ලක්ෂණ සහිත විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සහිත තැටි තිරිංග.
සම්පූර්ණ පද්ධතිය Nissan ධාවකය Teana 4WD සතුව ක්‍රම දෙකක් තිබේ: බලහත්කාරයෙන් - සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රිය කරයි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයකින් ක්‍රියා කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම දුෂ්කර අපිරිසිදු මාර්ගයක් හරහා ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ), සහ ස්වයංක්‍රීය - ඉදිරිපස රෝද නිරන්තරයෙන් ධාවනය වන අතර ඒවා නම් ස්ලිප්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල ග්‍රහණයකින් රෝදයට ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, නිසාන් ටීනා 4 ඩබ්ලිව්ඩී රියදුරු පසුපස රෝද ධාවකය සම්බන්ධ වූ මොහොත නොදකින නමුත්, තෙත් හෝ ලිස්සන සුළු මතුපිටක, සියලු මාදිලියේ 4 × 4 සියලු රෝදය ඇති බව ඔහුගේ හිසෙන් ඔහු තේරුම් ගනී. drive system ඒ සඳහා වැය කරන සියලුම මුදල් උපයයි. එසේ නොමැති නම්, සියලු රෝද ධාවකය Nissan Tiana එහි මොනෝ-වීල් ඩ්‍රයිව් සොහොයුරාට සමානව පවතින අතර, සැපපහසු සහ බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් පෙන්නුම් කරයි, මධ්‍යස්ථව තියුණුය. සුක්කානම, චැසියේ උදාසීනත්වය නරක මාර්ග, අභ්යන්තරයේ සුඛෝපභෝගී ශබ්ද සහ ශබ්ද පරිවරණය.
2.5 එන්ජිමක් (167 hp) සහ Xtronic විචල්‍යයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය Nissan Teana J32 4WD තත්පර 9.8 කින් Sony වෙත වේගවත් කරයි, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එය පැයට කිලෝමීටර 180 ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ (කපනය ක්‍රියා කරයි) . සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.5 (නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත).

මිල Nissan Teana 4WD(J32) 2012 දී රූබල් 1,189,000 සිට ආරම්භ වේ (මෙය මූලික උපකරණඅලංකාරය: ඒකවර්ණ අඟල් 7 සංදර්ශකය, දේශගුණ පාලනය, සම් අභ්‍යන්තරය), සියලුම රෝද ධාවන Nissan Tiana 4WD Premium හි ඉහළම ප්‍රමිතියට පොහොසත් සහ ඇසුරුම් කර ඇත (ස්පර්ශ තිරය, Bose 5.1 Digital Surround music with 11 Speakers, bi-xenon, GPS නාවිකයා, ෆුට් රෙස්ට් ඔටෝමාන් ආසනය සහිත මගී ආසනය) රූබල් 1,339,000 සිට.

සොයන්න, ඔබ සොයා ගනු ඇත, අසන්න, ඔබට ඇසෙනු ඇත! Nissan විසින් Nissan Teana හි "රුසියාව සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද" අනුවාදයක් දියත් කරන බව පාරිභෝගිකයින්ගේ (සැබෑ සහ විභව) ඉල්ලීම මත ය. සියලුම රෝද ධාවනය සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ. වෙබ් අඩවිය Kamenka හි බලාගාරය පරීක්ෂා කර නව නිෂ්පාදනයේ odometer මත පළමු කිලෝමීටර් සිය ගණන ගණන් කළේය.

සාමාන්යයෙන්, පාරිභෝගිකයින් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ටීනා සෙඩාන් සමඟ සෑහීමකට පත්වේ (2009 ජූනි 2 සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි බලාගාරයේ දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කර ඇත). නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 135) සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බොහෝ දෙනෙකුට තම ඩැචා වෙත යාමට හෝ පාඩුවකින් තොරව වැඩ කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත (තාම තාර නොමැති නිවස පිහිටා ඇති විට). නිසාන් ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ගැටළු වලට පුදුමාකාර සංවේදීතාවයක් පෙන්නුම් කළ අතර, මාස කිහිපයක් ඇතුළත “සියලු මෝටර් රථ මිලිමීටර් 15 ක් ඉහළට දැමීම” පිළිබඳ කයිසන් අදහස ජීවයට පැමිණියේය: 2010 මාර්තු සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවල බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 150 කි.

Kaizen යනු නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්, සංවර්ධනය සහ පොදුවේ ජීවිතයේ ඕනෑම අංශයක් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමේ ජපන් ජාතික මූලධර්මයයි. උදාහරණයක් ලෙස, මත Nissan බලාගාරයනිෂ්පාදනය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා සෑම සේවකයෙකුටම තමාගේම අදහසක් යෝජනා කිරීමට අයිතියක් ඇති බවත්, එම අදහස අනුමත කළහොත්, මුලපිරීම පෙන්වූ තැනැත්තාට කිසිදු වේතනයක් නොලැබෙන බවත් කයිසන් ප්‍රකාශ කරයි.

නමුත් පාරිභෝගිකයින්ට බිම් නිෂ්කාශනය පමණක් ප්රමාණවත් නොවීය. පාරිභෝගිකයින් නිසාන් වෙත සම්බන්ධ වන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය ටීනා එන්ජිමසමාගම නැවත එකඟ වූ පසුපස රෝද ද.

ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් සෙඩාන් වල ලීටර් 2.5 පේළි හතරක් ඇත (ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති එකම පරිමාවේ V6 සරලව නොගැලපේ), එය අඩු බලයක් ඇති නමුත් තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත, පෙරට වඩා මඳක් කලින් ලබා ගත හැකිය. (4400 rpm දී 228 Nm වෙනුවට 4000 rpm දී 240 Nm). එසේ නොමැති නම්, “පශ්චාත් මාර්තු” ටීනා ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන්ට වඩා වෙනස් නොවේ - අගුළු බොත්තමක් සමඟ පමණි. කේන්ද්රීය අවකලනය, විකල්ප ස්වයංක්රීය ප්රකාරයසම්ප්රේෂණ.

ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත්තේ රෝද අතර හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකක් ඇති යෞවනියන් අන් අය සිරවිය හැකි ස්ථානවල සිරවී නොසිටින බවයි: අවහිර වූ මධ්‍යස්ථානයක් නොමැතිව පවා පසුපස රෝදවල සහභාගීත්වය මෝටර් රථය වැලි සහ නොගැඹුරු මඩ වලින් ඉවතට ඇද දමයි. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත, සියලුම රෝද ධාවන Teanas ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව තනි රෝද ධාවකයන් තරම්ම පාහේ හොඳ වන අතර කොන් බවට පත් කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

ඔබට මේ සඳහා ගෙවිය යුත්තේ තරමක් තද අත්හිටුවීම, වැඩි කළ (නමුත් ආන්තික මාදිලිවල පමණක් ප්‍රකාශිත) රෝල් සහ තරමක් ඝෝෂාකාරී අත්හිටුවීමකි. බලාගාරය. එසේ නොමැති නම්, Teana, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ පවා, අසාමාන්ය සමග තවමත් සුවපහසු සෙඩාන් වේ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, ඉහළ මට්ටමේඋපකරණ සහ නියෝජිතයා පෙනුම; මිකාඩෝ පාලකයන් නිසාන් තවත්ඇගේ කිමෝනාව අපිරිසිදු කිරීමට බිය නොවන්න.

අවසානයට නිසාන් වසරේටීනා 4×4 2,000ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. උපකරණ මට්ටම අනුව ඒවායේ මිල රුබල් 1,075,000 සිට 1,243,000 දක්වා පරාසයක පවතින අතර තනි රෝද ධාවන සෙඩාන් මිල රුබල් 917,000 සිට. Teana ට අමතරව, Kamenka X-Trail crossovers නිෂ්පාදනය කරන අතර මෑතකදී වඩා මිල අධික Murano SUVs නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ස්ථාපිත කර ඇත. දෙවැන්න 2011 ආරම්භය වන විට අලෙවිකරුවන් වෙත ළඟා වන අතර වසරකට මෝටර් රථ 3,000 ක අනුපාතයකින් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත.

"ගැන, රෝද හතරේ ධාවනය, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීම, දැඩි අවහිර කිරීම... අපි කුණු ටිකක් හොයාගෙන කාර් එකට හොඳ අමාරු කාලයක් දෙන්න ඕනේ,” එක් සගයෙක් පරීක්ෂණයට පෙර පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ උද්යෝගය මට පැහැදීමක් නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කළේ නව SUV රථයක් ගැන නොව සාමාන්‍ය නිසාන් ටීනා ගැන ය. එතරම් සාමාන්‍ය නොවූවත් - නිරූපිකාව හැඳින්වූයේ ටීනා ෆෝ ලෙසයි.

Nissan Teana සහ Toyota Camry. රුසියාවේ "ඊ" පන්තියේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා මෙය වන අතර සටන ජීවිතය සහ මරණයයි. නමුත් මේ වන විට මෙම සටනේදී කැම්රි ජයග්‍රහණය කරයි - පසුගිය වසරේ එය ටීනාට වඩා 2.5 ගුණයකින් පමණ අලෙවි විය. එමනිසා, Nissan කණ්ඩායම "නයිට්ගේ පියවරක්" කිරීමට තීරණය කළේය. ඔවුන් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් Teana ගොඩනඟා!

පොදුවේ ගත් කල, මුලදී ටීනාට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබෙනු ඇතැයි යන පුවත මා එතරම් උද්දීපනය කළේ නැත. 21 වන ශතවර්ෂයේ, සියලු රෝද ධාවනය තවදුරටත් කිසිවෙකු බිය ගන්වන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පසුව ඉතා රසවත් ලක්ෂණ අනාවරණය විය. ප්රධාන දෙය නම් ටීනාට බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි. එපමණක් නොව, මෙය ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම Teanas සඳහා අදාළ වන අතර, සියලුම රෝද ධාවන වාහන පමණක් නොවේ. සියල්ලට පසු, මීට පෙර නිසාන් සඳහා තත්වය එතරම් සතුටුදායක නොවීය - ටීනාට මිලිමීටර් 135 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබූ අතර එම කැම්රිට දැනටමත් මිලිමීටර් 160 ක් තිබුණි (ටොයෝටා විකුණුම්කරුවන් මෙම තොරතුරු ඉතා දක්ෂ ලෙස භාවිතා කළහ). නිසාන් අවුරුදු දෙකක් දුක් වින්දා. නමුත් එසේ නොවේ - ඔවුන් ක්රියාශීලීව දුක් වින්දා. රුසියාවේ ජපන් ජාතිකයින්ට තමන්ගේම ඇති බව ඔවුන් උපරිමයෙන් ප්‍රයෝජන ගත්හ තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක්, ටීනා එකතු කරන තැන. සියල්ලට පසු, මෙය මෝටර් රථයේ ඊනියා "දේශීය" අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.

ඉංජිනේරුවන්ගේ පැත්තෙන් වැඩිම උත්සාහයක් අවශ්‍ය වූයේ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩිවීමයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ සෑම දෙයක්ම ප්රතිවිපාක නොමැතිව ගියේය. නමුත් පිටුපස සිදුවීමක් විය - නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 150 දක්වා වැඩි වූ විට, ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් පහළම ස්ථානය බවට පත් වූ බව පෙනී ගියේය. හොදම විසදුම නෙමේ... නිසාන් ඒ ගැන හිතලා රැක් එක තියෙන තැන වෙනස් කරන්න හැදුවා. වැඩේ හරි ගියේ නෑ. අපි නැවත සිතුවෙමු, පසුව නැවතත් සහ ... අපි හුදෙක් පසුපස ස්ථායීකාරකය ඉවත් කළෙමු. තීරණය අවදානම් බව පිළිගත යුතුය. අපි හොඳින් දන්නවා, ස්ථායීකාරකය වංගු කිරීමේදී රෝල් සමඟ සටන් කිරීමට භාවිතා කරයි. මෙන්න අපට අමතර විස්තරයක් ඇත ... නමුත් ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ - ස්ථායීකාරකය මත රඳා නොසිටින්න, එය කෝකටත් තෛලයක් හෝ මැජික් යෂ්ටියක් නොවේ. රෝල්ස් වෙනත් ආකාරයකින් කටයුතු කළ හැකිය. කුමන ඒවාද? උදාහරණයක් ලෙස, දැඩි කම්පන අවශෝෂක.

බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමෙන් පසු (අපි නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමු - ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ දෙකටම මිලිමීටර් 150 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත), තවත් ගැටළුවක් විසඳීමට අවශ්‍ය විය - සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් අමුණන්නේ කෙසේද දැනට පවතින V6 එන්ජින් 2.5 සහ 3.5 ලීටර්. ඔව්, සරල එකක් නොවේ, නමුත් X-Trail SUV රථයෙන් පසුපස අක්ෂයබහු-තහඩු විද්යුත් චුම්භක ඝර්ෂණ ක්ලච් භාවිතා කරමින්, එය ස්වයංක්රීයව (ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට) පමණක් නොව, බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ වේ! දැන් ඔබේ නියුරෝන බිලියන 5 සිට 20 දක්වා ඒවායේ ඩෙන්ඩ්‍රයිට් සහ අක්සෝන චලනය කරන්න. ඔබ දන්නා කීයක් දැනට අපගේ වෙළඳපොලේ විකිණීමට තිබේද යන්න මතක තබා ගන්න මගී මෝටර් රථසම්බන්ධක කප්ලිං බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමක් ඇති පන්තියේ "ඊ" (හෝ වෙනත් පන්තියක්) ද? ඉතින් අපිට බැරි වුණා. කෙසේ වෙතත් සම්ප්‍රේෂණය නවීකරණයට ලක්ව ඇති බව ඇත්තකි. Nissan X-Trail හි අගුලු දැමීම පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි නම්, ටීනා හි එය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් ක්‍රියා විරහිත වේ. නමුත් මේවා සුළු දේවල් බව ඔබට පෙනේ.

තවත් දෙයක් වඩා වැදගත් ය - අවහිර කිරීමට ස්තූතියි, රියදුරුට සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සිරවී ඇති දුෂ්කර ප්‍රදේශ හරහා අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය. අපි කාර් එක බරපතල මඩවල පරීක්ෂා කළේ නැහැ. ඔවුන් නිවැරදි දේ කළා - UAZ සහ Gelikas ධාවනය කළ යුතු ස්ථානයට විශාල සෙඩාන් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කුමන ප්‍රමාණවත් ධාවකයද? නමුත් ඔබට මෙම මෝටර් රථය වැඩි කරදරයකින් තොරව වැව වෙත ධාවනය කළ හැකිය. ඩැචා අසල ජලය සහ මඩ පිරී ඇති රූට් එතරම් බියජනක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටීනා ෆෝ විකර්ණ ලෙස එල්ලෙන විට පවා ඉදිරියට යන බැවිනි! නවීන සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන බව අපට පැවසිය හැකිය අධික වේගය, විශේෂයෙන් ඔබ ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතිය කල්තියා අක්‍රිය කළහොත්. සීමාවේදී, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි. මෝටර් රථය රෝද හතරම සුමටව හා ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. පොදු මාර්ගවල එවැනි සවාරි සංවිධානය නොකිරීමට වඩා හොඳය. ඉතා භයානකයි, ඊට අමතරව, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට උපරිම වේගයඔහුගේ හිස්ටෙරික කෑගැසීමත් සමඟ අවංකවම කෝපයට පත් වීමට පටන් ගනී.

මාර්ගය වන විට, එන්ජිම ගැන, අපි කෙසේ හෝ එය අමතක කළා. සියලුම රෝද ධාවන Teana 2.5-ලීටර් ඒකකයකින් සමන්විත වේ. නමුත් ස්ථාපනය කර ඇති 182 hp බලයක් සහිත V6 නොවේ සාමාන්ය කාර්(රතු කලාපයේ පවා එය විශිෂ්ටයි). සහ දැනටමත් එකම X-Trail සිට සිව්-සිලින්ඩරයක්. එන්ජිම 167 hp නිපදවයි. (V6 සමඟ සසඳන විට ඍණ 15 hp), නමුත් එහි ව්‍යවර්ථය එහි සිලින්ඩර හයේ සහෝදරයාට වඩා 12 N m කින් වැඩි වේ, තවද මෙහි උපරිම ව්‍යවර්ථය අඩු වේගයකින් ලබා ගනී. මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජිම, සිලින්ඩර දෙකක් නොමැති වුවද, තවමත් මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස වේගවත් කරන අතර ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි. එබැවින් සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට ලීටර් 2.5 එන්ජින් අතර වැඩි වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත.

Teana හි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම යුගලනය කර ඇත්තේ අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි (ආකෘතියට වෙනත් ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත). ඉතින්, ඔබ "sneaker to the floor" මාදිලියේ ධාවනය ආරම්භ කරන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය ඉතා පිළිකුල් සහගත වේ. සහ හයියෙන්. නමුත්, කරුණාකර සටහන් කරන්න, මෙය අදාළ වන්නේ ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට ළඟා වන විට පමණි. නමුත් අඩු සහ මධ්යම වේග කලාපයේ ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම ශබ්දය ... නැත. බල ඒකකය ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය! පේන්නේ Nissan නියෝජිතයන්ටීනාගේ ශබ්ද ආරක්ෂණය කෙරෙහි ඔවුන් විශාල අවධානයක් යොමු කළ බව පැවසූ විට ඔවුන් අපව රැවටුවේ නැත. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම නිහඬ විය!

සහ පොදුවේ - ටීනා, විශේෂයෙන් උපරිම වින්යාසයමෙය සුඛෝපභෝගී සහ හොඳින් ගොඩනගා ඇති අභ්‍යන්තරයක් සහිත සැබවින්ම සුවපහසු මෝටර් රථයකි. එහි ඇත්තේ සාමාන්‍ය දේ පමණක් නොවේ විශාල සෙඩාන්විදුලි සම් ආසන (ඉතා විනීත සම්, මාර්ගයෙන්) හෝ නාවික පද්ධතියක් වැනි "සීනු සහ විස්ල්". පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් සහ අපගේ වෙළඳපොළට අනන්‍ය වූ “ඔටෝමන්” පවා තිබිය හැකිය - ඉදිරිපස මගී ආසනයේ කකුල් සඳහා විශේෂ සහාය. ඒ සියල්ල ඉතා විනීත ලෙස පෙනේ. ඊට අමතරව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම පහසුය. හැර මෙහි සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීමට සකස් කළ නොහැක. ඔවුන් හොඳ හැඟීමක් ද ඇති කළා පසුපස ආසන. ඇත්ත වශයෙන්ම එහි විශාල ඉඩක් ඇත - සැබෑ ව්යාපාරික පන්තිය.

නමුත් ටීනා ඩ්‍රයිව් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් සහ ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස් වැඩි වීම පෙර මෙන් සුමට නොවේ. ගමනේ සුමට බව සමඟ සෑම දෙයක්ම තවමත් පිළිවෙලට තිබුණද, අවම වශයෙන් ඔබ කැඩී ගිය රට අධිවේගී මාර්ගයක් ඔස්සේ පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් නොයන්නේ නම්. වෙනස්කම් සඳහා හේතුව දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත - දැඩි කම්පන අවශෝෂක.

සහ අපි අවසන් කරන්නේ කුමක් ද? තවද අප සතුව ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, සීනු සහ විස්ල් සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත ඉතා විනීත මෝටර් රථයක් ඇත. සහ සමඟ අද්විතීය අවස්ථාවක්පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරන ක්ලච් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම. තවද මෙහි ප්‍රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනයක් දැන් තිබේ. සියලුම රෝද ධාවන නවීකරණයේ පෙනුමෙන් පසුව ටීනාට අලෙවියෙන් කැම්රි අභිබවා යාමට හැකි වේවිද? අමාරුවෙන්. වෙළඳ නාමය Toyotaබොහෝ මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම දිගටම කරගෙන යයි. ඒ වගේම අපි අතරේ තියෙන Camry එක හරිම හොඳ කාර් එකක්. නමුත් Teana Four හි වෙළඳපල සාර්ථකත්වය ගැන Nissan විශ්වාසයි. මෙම වසරේ ජපන් ජාතිකයින් බලාපොරොත්තු වන්නේ සියලුම රෝද ධාවන වාහන 2,000ක් පමණ අලෙවි කර ටීනා 10,000ට ළඟා වීමටයි (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පසුගිය වසරේ ටීනා 5,905 ක් අලෙවි වී ඇත, කැම්රි සංඛ්‍යා 16,452 ක් විය).

සහ 2000 සියලුම රෝද ධාවන ටීනා- ඉතා සැබෑ දර්ශකයක්. සියල්ලට පසු, Nissan Teana Four යනු වඩාත්ම දැරිය හැකි සියලුම රෝද ධාවකයයි විශාල සෙඩාන්අපගේ වෙළඳපොලේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ (හෝ ඒ වෙනුවට, CVT සමඟ, නමුත් මෙය එතරම් වැදගත් නොවේ) - රූබල් 1,075,000 සිට. (මෙය සමාන උපකරණයකට වඩා රූබල් 79,000 ක් මිල අධිකය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය) මෙම මුදල සඳහා, ගැනුම්කරුට Elegance+ වින්‍යාසය තුළ මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත: සම් අභ්‍යන්තරය, විදුලි ඉදිරිපස ආසන (රියදුරු දිශා අටකින්, මගියා හතරකින්), එයාර් බෑග් හතරක්, ABS, එලාම්, සංගීත පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝදඅඟල් 16 කින් සහ යනාදිය. ඇත්ත, මෙහි තිරය ඒකවර්ණ වනු ඇත, නමුත් ESP පද්ධතියඅමතර ගෙවීමට අවශ්ය වේ. Nissan Teana Four හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ වර්ණ තිරයක්, ESP, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, සෙනෝන් සහ අඟල් 17 රෝද සහිත මිල රුබල් 1,121,000 කි. ඔටෝමන් පුටුව සහිත සුඛෝපභෝගී + අනුවාදය, වාතාශ්රය ඉදිරිපස ආසන, DVD, Bose ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ස්පීකර් 11 ක්, කොට්ට හයක් - RUB 1,198,600. සංචාලනය සහිත වාරික අනුවාදය, බ්ලූටූත් හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී, දේශගුණ පාලන පද්ධතියේ අයනීසර් - එය රූබල් 1,243,000 කි.

කෙසේ වෙතත්, Nissan ලිහිල් නොකළ යුතුය. Teana Four හට තරඟකරුවන් නොමැති බව මුලින්ම බැලූ බැල්මට පමණි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා පවතින අතර ඒවාට ඉතා විනීත ලෙස බලවත් මෝටර ඇත. ප්රධාන ප්රතිවාදියා, සමහර විට, Opel Insignia වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෙම මෝටර් රථය RUB 1,070,300 කට මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික වනු ඇත, එය සෑම කෙනෙකුම කැමති නොවනු ඇත. නමුත් මෙහි එන්ජිම සතුටු සිතින් - 2.0 turbo, 220 hp. සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,526,800 කි. ඇත්ත, මෙම ලාංඡනයේ ඇති ඒකකය “පරීක්ෂා කළ හැකි” - ලීටර් 2.8 V6, ටර්බයින්, 260 hp.

දෙවන ටීනාට ශරීරයේ, අභ්‍යන්තරයේ හෝ චැසියේ තීරණාත්මක දුර්වලතා නොමැති බව අපි සොයා ගත්තෙමු - ඔබ තීන්ත වැඩ වල තත්වය නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබේ නම් සහ කැබින් තුළ දුම් පානය නොකරන්නේ නම්, එය ඉතා පවතිනු ඇත. සුවපහසු, නිහඬ සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථය. මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට එන්ජිම හෝ CVT හේතුවක් වේද යන්න තේරුම් ගැනීමට අද අපි අතථ්‍ය ආවරණ යටතේ බලමු. තවද, ටිකක් ඉදිරියෙන් බලා, අපි ඔබට සහතික කරමු: සමහර අවස්ථාවලදී එය සිදුවනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

දෙවන පරම්පරාවේ Teana පිළිබඳ ප්රධාන පැමිණිලි සංඛ්යාව භාවිතා කරන සම්ප්රේෂණයට සම්බන්ධ වේ. Renault-Nissan හි සාදයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාමාර්ගය CVT භාවිතය දෙසට යොමු වීම සිදු විය. එබැවින්, පෙර මාදිලියේ සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙන් නොව, පරම්පරා වෙනස් කිරීමේදී, තේරීම අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා පක්ෂව සිදු කරන ලදී.

නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ඉතා සුලභ Jatco JF011E 2.0 සහ 2.5 එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙය අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලෝකයේ ප්‍රායෝගිකව පහරකි, නමුත් ටීනා මත එය ප්‍රධාන වශයෙන් 2.5 එන්ජින් සමඟ ක්‍රියා කරයි, එය සම්පතට හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි. 2011 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එහි ස්ථානය වඩාත් දියුණු Jatco JF016E ගියර් පෙට්ටිය විසින් ලබා ගන්නා ලදී. එය බොහෝ ආකාරවලින් එහි පූර්වගාමියාට සමාන ය, නමුත් කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් වගකීම් සැතපුම් කාලය තුළ හයිඩ්‍රොලික් සමඟ අඩු ගැටළු සපයයි, කෙසේ වෙතත්, එයට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ සේවා කාලය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ: නවතම විලාසිතාවට අනුව, එය “ අර්ධ අවහිර කිරීම", සහ ඒ නිසා වැඩි ඇඳුම්එවැනි මාතයන් තුළ. හොඳයි, Jatco JF010E තවමත් එන්ජින් 3.5 ක් සමඟ ක්‍රියා කරයි, මන්ද එය ඔවුන්ගේ ව්‍යවර්ථයට ඔරොත්තු දිය හැකි එකම සම්ප්‍රේෂණය වූ බැවිනි. ආසියානු වෙලඳපොලවල් සඳහා ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත අපගේ ඉතා දුර්ලභ මෝටර් රථ "සම්භාව්ය" RE4F04A ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද සමන්විත වූ නමුත් සාමාන්‍ය ස්කන්ධයෙන් ඒවා පාහේ නැති වී යයි. මීට අමතරව, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය ද CVT සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

පින්තූරය මත: Nissan අභ්යන්තරයටීනා (J32) ‘2008–11

ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක

මුල් පිරිවැය

රූබල් 11,491 කි

මෝටර් රථ බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර, ඒවායේ සම්ප්රේෂණය සමඟ විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, පසුපස රෝද ධාවන ක්ලච් එකේ ක්ලච් එකට සීමිත සම්පතක් සහිත සංරචක ගණන එකතු කරනු ලැබේ, ගිම්හානයේදී අයිස් මත නිතර රිය පැදවීමේදී හෝ “රේසිං” අතරතුර එය පුළුස්සා දැමිය හැකිය - නමුත් මෙහි විචල්‍යය වැඩිය. ක්ලච් එකට වඩා අසාර්ථක වීමට ඉඩ ඇත. ක්ලච් එකේම මිල රුබල් 50,000 සිට නව සහ ඊටත් වඩා අඩුවෙන් භාවිතා වේ.

මෙම පරම්පරාවේ සියලුම Jatco CVTs push-type dialing belt design මත පදනම් වන අතර ඒවා ඉතා සංකීර්ණ මෝස්තර වලින් කැපී පෙනේ. ප්රවේශමෙන් භාවිතා කිරීම සහ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ පෙරහන්, ඒවා අතිශයින්ම විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණ වන අතර, කුඩා අසාර්ථකත්වයකින් තොරව කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා ආවරණය කළ හැකි අතර, බිඳවැටීම් සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ කලකට පෙර ප්‍රකාශ වේ සම්පූර්ණ පිටවීමසේවයෙන් බැහැරය. තවද එවැනි ගියර් පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව ඉතා ඉහළ ය.

නමුත් එවැනි සම්ප්රේෂණයන් ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතය අඩාල කරන බොහෝ මෙහෙයුම් මාදිලි වලට සැබවින්ම කැමති නැත. පළමුවෙන්ම, "සීතල" පැටවීම: උනුසුම් නොකළ විචල්යයක් මත, තරමක් වැඩි බරක්පටිය සහ කේතු වලට ලිස්සා යාම හා හානි වීමට හේතු වේ.

කාර් තෝරාගැනීම

භාවිතා කරන ලද Nissan Teana II J32: ශරීරයේ සංකූලතා සහ විශ්වසනීය නමුත් මිල අධික අත්හිටුවීම

මම පළමු පරම්පරාවේ නිසාන් ටීනා ගැන මෑතකදී ලිව්වෙමි - දැන් 2008 දී පළමු ටීනා වෙනුවට ආදේශ කළ J32 පිටුපස ඇති මෝටර් රථය ගැන කතා කිරීමට කාලයයි. විලාසය සහ බොහෝ විශේෂාංග පවත්වා ගෙන ගියද, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව...

9863 0 2 08.03.2017

අධික උනුසුම් වීම අඩු හානිකර නොවේ, විශේෂයෙන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන බරක් සමඟ. ආන්තික අගයන් විචල්‍යයට හානිකර වේ ගියර් අනුපාත, අඩු වේගයකින් දිගු රිය පැදවීම - නිදසුනක් ලෙස, ඇදගෙන යන විට හෝ ගැඹුරු මඩේ - මෙන්ම අධික වේගයෙන් දිගු ධාවනය. සම්බන්ධ ඕනෑම කම්පන සහ කම්පන පැටවීම් ව්යවර්ථ කම්පන. රේල් පීලිවල කම්පනය සහ බරපතල අක්‍රමිකතා යටතේ රිය පැදවීම පවා තීරයට සහ කේතු වලට හානි කරයි, මාර්ගයෙන් පිටත ගමනාගමනය, ලිස්සා යාම, අක්‍රමිකතා මඟහරවා ගැනීම “නැවතීමකින්” සහ මේ ආකාරයේ වෙනත් බරක් ගැන සඳහන් නොකරන්න.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රුසියානු ක්රියාකාරිත්වය තුළදී විචල්යයක සාමාන්ය සම්පත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෝ ජපානයට වඩා දෙගුණයක් නිහතමානී වන අතර, ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා අඩු හැකියාවන් ඇත. සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් සාමාන්‍යයෙන් මිල අධික නොවූවත්: ඔබ පටිය වෙනස් කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්නේ නම්, සියල්ල පෙරහන්, සමහර සොලෙනොයිඩ් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වේ. නමුත් තෙල් අපිරිසිදු නම්, බර අධික නම් සහ පටිය සහ කේතු නරක ලෙස පැළඳ සිටියේ නම්, අලුත්වැඩියාව නිසැකවම අතිශයින්ම මිල අධික වනු ඇති අතර, මෙහි අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් ලබා දීමෙන් ලාභ නොලබයි.

හොඳයි, ඉහත සියල්ලට අමතරව, මෝස්තරවලට තනි පුද්ගල ඇත " දුර්වල ස්ථාන"ඔවුන් නොමැතිව මෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Teana මිලදී ගැනීම සෑම විටම සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවක් අවශ්ය වන අතර, ක්රියාන්විතයේදී ඔබ CVT හි ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් මතක තබා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

එන්ජින් 3.5 කින් ස්ථාපනය කරන ලද Jatco JF010E සමඟ විශේෂයෙන් බොහෝ දුෂ්කරතා පැන නගී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ඔහුට වඩා බොහෝ ශක්තිමත් ය බාල සහෝදරයන්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි යන්ත්‍රවල පිළිස්සුණු පටියක්, තෙල්වල කැබලි සහ ඉරා දැමූ පෙරහන් ව්‍යතිරේකයට වඩා රීතියයි. බොහෝ හිමිකරුවන් “සෙරෙප්පුව එබීමෙන්” නැවත වරක් පාරේ සිටින කෙනෙකුට “දඬුවම්” කිරීමෙන් සහ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ 150 ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේ සතුට ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි. සැතපුම් 150,000 ඉක්මවන විට, පටිය වැළැක්වීමේ ප්‍රතිස්ථාපනය බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ: එහි ඝර්ෂණ සටහන් ගෙවී යන අතර එය ව්‍යවර්ථය වඩාත් නරක ලෙස සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී, එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් ලිස්සා යාම කේතු වලට හානි කළ හැකි අතර පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය කිහිප වතාවක් වැඩි වේ. .

3.5 එන්ජිමක් සහිතව, එය නොමැතිව උණුසුම් වීම අවශ්ය පියවරකි, හිම සහිත වීදිවල රිය පැදවීම ඉතා ඉක්මනින් විචල්යය මරා දමයි. තවද, කිසිසේත්ම උනුසුම් වීමකින් තොරව ආරම්භයක් සිදු නොවේ, විශේෂයෙන් එවැනි මෝටරයක ව්‍යවර්ථය පහසුවෙන් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ලිස්සා යාමට හේතු වේ. සැතපුම් ලක්ෂයකට පසු, ප්‍රධාන පීඩන කපාටය පරීක්ෂා කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම / ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් පීඩන ජර්ක් පටියට හානි කළ හැකිය.

ලිපි / පුහුණුවීම්

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම: ඇයි, කවදාද සහ කුමන අවස්ථා වලදී ප්‍රමාද වැඩිද?

ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් එකවර බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරයි. එය ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙස ක්‍රියා කරයි, උනුසුම් කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කරයි, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සඳහා ක්‍රියාකාරී තරලයක් ලෙස සේවය කරයි.

110220 6 134 30.06.2016

හිදී දිගුකාලීන මෙහෙයුමදූෂිත තෙල් මත ඔවුන් ද දුක් විඳිනවා තෙල් පොම්පය, සහ කපාට බඳ plungers. තෙල් දිගු කලක් වෙනස් කර නොමැති නම්, 100 දහසකට පසුව, බොහෝ විට, ඔබට මෙහෙයුම් පීඩනය පරීක්ෂා කර කපාට ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. කිලෝමීටර 150-200 දහසක් සමඟ, පියවර පොම්පය සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, අපිරිසිදු තෙල් මත ක්රියා කරන විට, එය බොහෝ කලකට පෙර අසමත් විය හැක.

Jatco JF011E ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සුවපහසු තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් ලීටර් දෙකක එන්ජින් වලදී. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Jatco JF016E බොහෝ ආකාරවලින් එයට සමාන වේ, එහි ඇති පටිය අධික බරින් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර න්‍යායාත්මකව තරමක් දිගු සැතපුම් ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ලයිනිං වේගයෙන් ගෙවී යයි. පසුගිය පරම්පරාවල "සම්භාව්‍ය" ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී මෙන් වේගවත් ත්වරණයකදී බර දරාගන්න. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පවසන සෑම දෙයක්ම ඇයට සත්‍ය වේ.

ප්‍රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, අපගේ තත්වයන් තුළ පවා පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඔබට සැතපුම් 250 දහසක් ලබා ගත හැකිය. තෙල් නිතරම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ නම්, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක්.

ක්‍රියාත්මක වන විට සිදුවන ප්‍රධාන බිඳවැටීම් තෙල් දූෂණය හා තෙල් පොම්පය, පීඩන නියාමකය සහ කපාට ශරීරය පැළඳීම මෙන්ම ෙබයාරිං පැළඳීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පෙට්ටිවල මුල් සංශෝධන මත භ්රමණය වන ෙබයාරිං සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක ද්විතියික පතුවළ, සම්මත දරණ ජීවිතය 160-200 දහසක් පමණ වේ. ශබ්දය සහ කම්පනය සිදු වුවහොත්, කේතු සහ පටිය හානි වීමට පෙර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී. 150 දහසකට වඩා වැඩි ධාවන සඳහා, ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, කපාට සිරුරේ solenoids හතර වෙනුවට සහ පීඩන සහන කපාටය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පියවර මෝටරය ද අපිරිසිදු තෙල් වලට කැමති නැති අතර ප්‍රතිස්ථාපන කාලය ඉක්මවා ගියහොත් පහසුවෙන් කැඩී යයි.

පැරණි RE4F04A සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දුර්ලභ වන අතර, එය සමඟ ඇති ගැටළු මූලික වශයෙන් සමාන වේ. ප්රධාන ඒවා වන්නේ 1-2 ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ ප්රතිලෝම ගියර් අතුරුදහන් වීමයි. මුළු සම්පත 200 දහසක්, නමුත් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට සරල හා ලාභදායී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය තවත් බොහෝ වාර ගණනක් පවතිනු ඇත.

මෝටර්ස්

Teana සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් VQ25DE සහ VQ35DE ශ්‍රේණියේ ලීටර් 2.5 සහ 3.5 V6s වන අතර සියලුම රෝද ධාවන වාහන ලීටර් 2.5 QR25DE පේළි හතරකින් සමන්විත වේ. ජපානයෙන් අපනයනය කරන මෝටර් රථවල හුඩ් යට 2.0 QR20DE එන්ජිමක් තිබිය හැක. සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, විශේෂයෙන් V6 එන්ජින්, ඒවායින් එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම එන්ජින්දශක. සමහර දුෂ්කරතා ප්රධාන වශයෙන්ම අසාර්ථකත්වයන් නිසාය ඇමුණුම්සහ 3.5-ලීටර් එන්ජින් සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ දුර්වලතාවය. මීට අමතරව, CVTs එන්ජින් මත ඉතා මෘදුයි - මෙයද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එබැවින් “ප්‍රාග්ධනය” නොමැතිව කිලෝමීටර් 250-350 දහසක් ධාවනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, නමුත් මිලියන භාගයක් යනු උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන සැතපුම් ගණනකි.

සාමාන්යයෙන්, VQ25DE සහ VQ35DE වේ විශිෂ්ට එන්ජින්: ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ සම්පත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෝ ජපානයේ නාස්ති කළ හැකි දේට වඩා අඩුය, නමුත් එය තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ප්රධාන දුෂ්කරතා වලින් - නරකයි ශීත දියත් කිරීමසහ උත්ප්රේරක ජීවිතයේ ගැටළු, බොහෝ දුරට එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. උත්ප්රේරක අසමත් වූ විට, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු වේ සෙරමික් චිප්ස් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීම.

ලිපි / පුහුණුවීම්

ඔබ කෙසේ දැයි නොදන්නේ නම්, බොරු නොකියන්න: එන්ජින් ඔයිල් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද

ඔවුන් වහාම ඔබට කෙළ ගසා, ඔබව නෙරපා හරිනු ඇත, ඔබට ශාප කර ඔබට මනෝ වෛද්‍යවරයකු වෙත යොමු කිරීමක් ලියා දෙනු ඇත. දැන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කියන්න: වෙනස් කිරීමේදී මම කිසි විටෙකත් පෙරණයට තෙල් වත් නොකරමි. ඔවුන් ඔබටත් එසේ කරනු ඇත, පමණක් ...

398131 52 65 12.02.2016

තෙල් පොම්පය ද තරමක් දුර්වල ය: එය ඇත්ත වශයෙන්ම අපිරිසිදු තෙල් සහ දිගු ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන්ට කැමති නැත, එබැවින් ඔබ නගර ගමනාගමනයේ ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා 10 දහසක් සහ ඒකාබද්ධ චක්‍රයකදී 15 දහසක් ඉක්මවා යාමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. ඔබ දිගුකාලීන මෙහෙයුමක් අපේක්ෂා කරයි. එසේ නොමැති නම්, සැතපුම් 120-150 දහසකට පසු තෙල් පීඩනය අවම මට්ටමකට පහත වැටෙනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් ද බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය. මෝටරය මිල අධික ඉරිඩියම් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙය නිෂ්ඵල ය, බොහෝ විට සරල ඒවා වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. ප්රතිස්ථාපන මෙහෙයුම ඉතා පහසු නොවූවත්, එය සාමාන්ය එන්ජින් බලය සහතික කරන අතර උත්ප්රේරකවල සේවා කාලය වැඩි කරයි.

3.5 එන්ජින් වල, කම්පන පිළිබඳ ගැටළුවක් ද ඇත: ඔබට කැබින් තුළ සුවපහසුව අවශ්‍ය නම්, සෑම 40-50 දහසකට වරක් එන්ජින් සවි කිරීම් බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. 2.5 එන්ජිමක් සමඟ, ගැටළුව එතරම් උග්‍ර නොවේ - මෙම මූලද්‍රව්‍යවල සම්පත බොහෝ දිගු වන අතර, සැතපුම් 150-200 දහසක් වන තෙක් ඒවා ඔබට කරදර නොවිය හැකිය.

නමුත් තරමක් “ඝන” දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් හෝ එහි දූෂණය හේතුවෙන් තෙල් නැතිවීම - සාමාන්ය දෝෂය, එබැවින් එය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ධාවනය වන මෝටර් රථවල එන්ජිම තෙල් “පීඩනය” කරන්නේ නම්, ගැටළුව එක්කෝ පිස්ටන් කණ්ඩායම ඇඳීම හෝ වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ සාමාන්‍ය අවහිර වීම, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

කාල දාමය VQ25DE

මුල් පිරිවැය

රූබල් 4,931 කි

විශිෂ්ට මෝටරයකට ගැලපෙන පරිදි, වෙනත් විශේෂිත ගැටළු නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. සෑම 150-200 දහසකට වරක් ඔබ දම්වැල් සහ ඩැම්පර් වෙනස් කර අවම වශයෙන් සෑම ලක්ෂයකට වරක් කපාට සකස් කළ යුතුය - එවිට ඔහු ඇවිද ඇවිද ඇවිද යනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් අධික ලෙස රත් කිරීම සහ තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීම නොවේ: එපමණයි.

පේළියේ ඇති "හතර" QR25DE එතරම් කරදරයකින් තොර සහ විශ්වාසදායක නොවන අතර එහි සරල සැලසුම තිබියදීත් එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා මිල අධික වනු ඇත. කාරණය වන්නේ පළමු මැදිහත්වීමට පෙර 200-250 දහසක් පමණ අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන පිස්ටන් සමූහයේ සේවා කාලය තුළ පමණක් නොව, දම්වැල්වල සේවා කාලය, අදියර මාරු කිරීම සහ තෙල් පොම්පය යන කාරණයයි. 100-150 දහසක් කලාපයේ විය හැකි අතර, ප්රතිස්ථාපනය ලාභදායී නොවනු ඇත. මීට අමතරව, පිස්ටන් කණ්ඩායම විට දිගු ධාවනකෝකිං වලට ගොදුරු වන අතර එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී.

ඡායාරූපය: Nissan Teana (J32) '2008-11

බොහෝ විට, සැතපුම් 120-150 දහසක් වන විට, සිරවී ඇති මුදු සහ කාල පටි ඇඳීම හේතුවෙන් එන්ජිම දැනටමත් සැහැල්ලු අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යවා ඇත, නමුත් මෙය නීතියක් ලෙස දැඩි රථවාහන තදබදයකදී සිදු වේ - සාමාන්‍යයෙන් සම්පත තවමත් දිගු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත: කොටස් මිළ අඩුයි, ලයිනර් ඇඳීම් තිබේ නම් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, සහ කම්පන සහ අසමාන පුනරුත්ථාපනය සමඟ ඇති බොහෝ ගැටලු තෙරපුම් ශරීරය සෝදා පිරිසිදු කිරීමෙන් සුව කළ හැකිය.

ලිපි / පුහුණුවීම්

මෙය භයානක විචල්‍යයක්- අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ පිළිබඳ මිථ්‍යාවන් සහ සත්‍යය

ඉතිහාසය බොහෝ විට CVT සඳහා අසාධාරණයක් වී ඇත. එක්කෝ මෙය පොරොන්දු වූ සම්ප්‍රේෂණයකි, නැතහොත් ලාභ හා අසාර්ථක එකක සංකේතයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය... CVT සහ උත්සාහයන් සහිත පළමු DAF 600 මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමෙන් පසු...

162884 17 48 09.07.2015

ලීටර් දෙකක QR20DE එන්ජිම එහි දිගු පිස්ටන් ආයු කාලයෙන් වෙනස් වේ. නමුත් ඔබ ප්‍රාතිහාර්යයක් ගණන් නොගත යුතුය - එය නියත වශයෙන්ම ලක්ෂ තුනකට වඩා නොපවතිනු ඇත, බොහෝ විට ඒ සියල්ල අවසන් වන්නේ 150-200 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත තෙල් දහනයෙනි. හොඳයි, ගැටළු සමාන වේ: ඉතා දිගු කාලානුරූපී ජීවිතයක් නොවේ, කම්පනය, තෙල් කාන්දුවීම් සහ අධි තාපනයට සංවේදීතාව.

සාරාංශය

එය CVTs සහ අපගේ නොවේ නම් ජාතික ලක්ෂණරිය පැදවීම, ශීත ඍතුවේ දී උග්‍ර වූ අතර, ටීනාට එහි සදාකාලික ප්‍රතිවාදියා සමඟ තරඟය ජය ගත හැකිය. සියල්ලට පසු, එහි ප්‍රධාන එන්ජින් ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක ය, උපකරණ පොහොසත් වන අතර සැලසුම අමුතු වුවද පවතී. මීට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදය අපගේ ශීත ඍතුව සඳහා ඉතා යෝග්ය වේ: දිගු සෙඩාන් රථයකින් SUV රථයක් සෑදිය නොහැක, නමුත් අයිතිකරුට වඩා අඩු කරදරයක් ඇත. නමුත් සෑම දෙයක්ම සූක්ෂ්ම ලෙස තීරණය වේ.

මෙහි තීන්ත වැඩ වඩාත් නරක ය - මෙය නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් සහ නොකැඩූ මෝටර් රථයක විඛාදනය සොයා ගැනීම යථාර්ථවාදී වන අතර අනාගතයේදී කිසිවෙකු ප්‍රතිශක්තිකරණය නොකරයි: ඔබට “පිඟන් මැටි” සාදා එයට විඛාදන විරෝධී කාරකයක් වත් කළ හැකිය - නමුත් තවමත් දොරවල් සහ කඳ පියනෙහි විඛාදනයට ලක් වේ. වයස අවුරුදු හයක් හෝ හතක්, එය අපහාස හා කරදරකාරී ය.

සම්ප්රේෂණ ජීවිතය සෑම විටම මිලදී ගැනීමේදී ලොතරැයියක් වන අතර, 3.5 එන්ජිමක් සහිතව, ජයග්රහණය කිරීමේ අවස්ථා තියුනු ලෙස අඩු වේ. එපමනක් නොව, ක්රියාවලිය තුළ ඔබ ප්රවේශමෙන් ඒකකය හැසිරවීමට අවශ්ය බව භාවිතා කිරීමට සිදු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුට ද බොහෝ අඩුපාඩු තිබේ - එම විඛාදන ප්‍රතිරෝධය ද දෝෂ රහිත ය, නමුත් රූපය ක්‍රියා කරන්නේ Toyota සඳහා මිස නිසාන් සඳහා නොවේ, සහ සැබෑ විඛාදන ප්‍රතිරෝධයේ කුඩා වෙනසක් අවසානයේ තීරණය කිරීමේදී සැලකිය යුතු සාධකයක් බවට පත්වේ. ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිල.

වාසනාවකට මෙන්, මිල මනඃකල්පිත හා එතරම් අඩුපාඩු වලට සමානුපාතිකව පහත වැටේ, එබැවින් මිලදී ගැනීම සඳහා වස්තුවක් ලෙස, Teana J32 බොහෝ විට අතිශයින්ම ලාභදායී වේ. එයට මෙම පන්තියේ තරඟකරුවන් ස්වල්පයක් සිටින අතර සමස්ත මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව එය සමඟ සංසන්දනය කරන අය ඊටත් වඩා අඩුය, විශේෂයෙන් ඔබ රක්ෂණයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ මිල සැලකිල්ලට ගත් විට. තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සුපුරුදු පරිදි ලීටර් 3.5 එන්ජිම නිර්දේශ නොකරයි: එන්ජිමම විශිෂ්ටයි, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එය දුෂ්කර වනු ඇත. නමුත් 2.5-ලීටර් V6 විශිෂ්ට තේරීමක් වේ: එය සමඟ පෙට්ටි සෑහෙන කාලයක් පවතින අතර ප්රමාණවත් තරම් කම්පනයක් ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිම ඉතා සටන්කාමී චරිතයක් ඇත.

පේළියේ “හතර” සමඟ එය වඩා දුෂ්කර ය: “හතර-වේගයක්” සහිත 2.0 අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව හොඳ සහ ලාභදායී විකල්පයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් සේවා කාලය V-වර්ගවලට වඩා නරක වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. 2.5-ලීටර් V6 එකකට වඩා. නමුත් 2.5 එන්ජිම පමණක් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ එන අතර, ඒ සියල්ල ඔබට වඩා අවශ්ය දේ මත රඳා පවතී - සටන් එන්ජිමක් හෝ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ශීත ඍතුවේ දී ඇද ගැනීම. කෙසේ වෙතත්, ටීනාට අවංකවම ගැටළු සහගත එන්ජින් නොමැති අතර, පේළියේ “හතර” නරක ලෙස පෙනෙන්නේ තවත් පසුබිමට එරෙහිව පමණි. සාර්ථක එන්ජින් V6.

සියලුම රෝද ධාවන Nissan Teana අලෙවිය ගිම්හානයේ ආරම්භයේදී ආරම්භ විය රුසියානු එකලස් කිරීම. හොඳ ආරම්භයක්! ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට අද වෙනත් කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට මෙම මිල සඳහා එතරම් හොඳින් සන්නද්ධ සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලබා දිය නොහැක. සැබෑ SUV රථයක විභවය සමඟ පවා ...

නව Teana නිල පසුබිමක Kamenka හි Nissan කම්හලේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. කාර් කිහිපයක් එකවර මාධ්‍යවේදීන් එනතුරු බලා සිටියේය - නව, දීප්තිමත්, සම්පූර්ණ ටැංකියකට පුරවා ඇත. ඔවුන් ප්‍රශස්ත මාර්ගය තෝරා ගත්හ - කරේලියන් ඉස්ත්මස් දිගේ. මෙහිදී ඔබට Priozerskoye අධිවේගී මාර්ගයේ වංගු සහිත සර්පන්ටයින් සහ ද්විතීයික මාර්ග සහ ස්කැන්ඩිනේවියා අධිවේගී මාර්ගය සහ මවාපෑම් සහිත Primorskoye අධිවේගී මාර්ගය සොයාගත හැකිය.

කාලගුණය නියම කිරීමට මෙන් විය: සූර්යයා පිටතට පැමිණි සෑම මාර්ගයකම, එවිට භයානක ජූනි වැස්සක් විය. වැදගත්ම දෙය නම් මෝටර් රථයේ හැකියාව කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමයි.

දැන් අපි හැම දෙයක්ම පිළිවෙලට කතා කරමු.

වත්මන්, දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Teana වසර දෙකකට පමණ පෙර රුසියාවේ පෙනී සිටියේය. ඒ වන විට, මෙම සෙඩාන් රථය දැනටමත් සක්රියව විකුණා ඇත දකුණු කොරියාව Samsung SM5 නමින්. මෙම මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක් සහිත ඇමරිකානු මාදිලි වන Altima, Maxima සහ Murano ඉදිකරන ලද වේදිකාව මත පදනම් වේ. පරිදි බලශක්ති ඒකකටීනා සඳහා, ආරම්භයේ සිටම, V-හැඩැති “හය” දෙකක් පිරිනමන ලද අතර, පරිමාව ලීටර් 2.5 සහ 3.5, දෙකම CVT විචල්‍යයන් සමඟ පමණක් යුගල කර ඇත.

අපගේ වෙළඳපල සඳහා පළමු Teans කණ්ඩායම ජපානයෙන් පැමිණි අතර ඒවා ඉදිරිපස රෝද ධාවකයෙන් පමණක් සමන්විත විය, නමුත් Land of the Rising Sun හි සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ පළමු පරම්පරාවේ අලෙවි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නිසාන් රුසියාවට මෙම විහිළුකාරයා බේරා ගත්තේය.

දැන් එය පිටතට ඇද ගැනීමට කාලයයි!

ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, සියලුම රෝද ධාවන ටීන් සඳහා පළමුවැන්නා බවට පත්වූයේ රුසියාවයි බාහිර වෙළෙඳපොළ. හොඳයි, ඔබ පුදුම විය යුතු නැත - අපේ රටේ, සියලුම රෝද සහිත ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වෙනත් ඕනෑම තැනකට වඩා ජනප්‍රියයි - කටුක දේශගුණය සහ සාමාන්‍ය මාර්ග නොමැතිකමට ස්තූතියි.

මොනවද අළුත්?

කෙසේ වෙතත්, "සියලු රෝද ධාවකය" මුවාවෙන් සෑම කෙනෙකුටම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විසඳුම් තිබේ. සමහරුන්ට, එය සුබාරු වැනි අවංක සමමිතික 4x4 වන අතර අනෙක් අයට එය ක්‍රියාකාරී අවකලනයකි, එය Audi හි මෙන් නිවැරදි මොහොතේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පසුපස සම්බන්ධ කරයි. Teana සංවර්ධකයින් තෝරා ගත් විසඳුම කුමක්ද?

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සියලුම මාදිලිය 4x4 සමඟ බහු තහඩු ක්ලච්පසුපස රෝද ධාවකය තුළ - X-Trail සහ Murano හරස් සමග එකින් එක සහ පාලන වැඩසටහනේ පමණක් වෙනස් වේ.

තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස ඇති උපකරණ පුවරුවේ ක්ලච් අගුලු දැමීමේ මාදිලිය සක්‍රීය කරන “ලොක්” බොත්තමක් තිබීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශේෂයෙන් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී, 30 km / h දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන විට, අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම 57:43 අනුපාතයකින් දැඩි ලෙස සිදු වේ. හොඳයි, වේගය වැඩි වන විට, මෙම මාදිලිය ස්වයංක්රීයව නිවා දමයි. විකල්පය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි බව පෙනේ - හරස්කඩක් සඳහා. එවැනි මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාවක් සහිත මෝටර් රථ කීයක් ඔබ දැක තිබේද?

ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද වලින් ගෙන යන තවත් ටීනා ප්‍රසාද දීමනාවක් යනු අතථ්‍ය අඩු ගියරයකි (අපි කියමු, අපි CVT ගැන කතා කළත්), එය මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් ජය ගැනීම සඳහා වැඩි කම්පන බලපෑමක් ලබා දෙයි. අපේ මව්බිමේ කටුක යථාර්ථයන් තුළ රියදුරෙකුට විශිෂ්ට උපකාරයක්, එසේ නොවේ ද? විශේෂ රුසියානු අනුවර්තනයක් අපගේ මාර්ග සහ දේශගුණයට අනුවර්තනය වීමට උපකාරී වනු ඇත: ශරීරය ගැල්වනයිස් කිරීම, ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර, සහ දාම ධාවකයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය.

මාර්ගය වන විට, සාමාන්‍ය ටීනාස් මත V-හැඩැති “හය” පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සියලුම රෝද ධාවකය ලීටර් 2.5 (167 hp, 240 Nm) පරිමාවක් සහිත වඩාත් සංයුක්ත පේළිගත “හතර” කින් සමන්විත වේ. හරස් අතට X-Trail. V6 2.5 එන්ජිම හා සසඳන විට, මෙම එන්ජිම 15 hp ඇත. දුර්වල, නමුත් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් (4000 rpm හිදී 240 Nm සහ 4400 rpm හිදී 228 Nm)

Xtronic CVT V-belt variator සඳහා, එය නොවෙනස්ව පවතී.

සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ වැඩිදියුණු කිරීම් ගැන කතා කරන විට, බිම් නිෂ්කාශනය 15 mm (පෙර 135 mm ට සාපේක්ෂව 150 mm) කින් වැඩි වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මෙම නවෝත්පාදනය සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ පැමිණීම සමඟ පමණක් සම්බන්ධ නොවිය යුතුය - මෙතැන් සිට, Kamenka බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද රුසියානු ලියාපදිංචිය සහිත සියලුම Teanas ටිකක් උස වනු ඇත. ඉංජිනේරුවන් පෙර සෙඩාන් රථවල නිහතමානී බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ පාරිභෝගික පැමිණිලි සැලකිල්ලට ගත්හ.

ටෙස්ට් සහ ඩ්‍රයිව් යන දෙකම...

නව මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණු වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල හැසිරීමේ වෙනස දැකිය නොහැක. නමුත් මෙහි කැපී පෙනෙන දෙය මෙයයි: මීට වසර දෙකකට පෙර, Nissan Teana II විකිණීමට ඇති විට, අපි ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කළෙමු. ඉලාස්ටික් "හය" කඩිසරව කුඩා නොවන සෙඩාන් රථය පාලනය කළේය. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහිත බර Nissan Teana 4WD සිලින්ඩර හයේ 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත පෙර ටීනා සමඟ සැසඳිය හැකි ගතිකතාවයන් සපයන බව දැනගත් විට අපගේ පුදුමය ගැන සිතන්න! සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක “සියගණනක්” දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා ගත වන්නේ 0.2 ක් අඩුවෙන්...

කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, මෙය තරමක් ස්වාභාවිකය! පේළියේ එන්ජිමවඩාත් ක්ෂණිකව පමණක් නොව, වඩාත් පහසු වේ. ඊට අමතරව, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම ඊටත් වඩා ලාභදායී වන අතර ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය කළ හැකිය ...

නැත්තම් මේ තාමත් හොඳට ඔප්පු කරපු ටීනාම තමයි. උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම ව්යාපාරික පන්තියකි. පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, රුසියානු භාෂා සංචාලනය, මත පිහිටා ඇත පසුපස ආසනයගුවන්විදුලි පාලක පැනලයක් (මීට පෙර එතරම් අස්ථානගත වී ඇත!), විදුලි තිරයක්, මුල් “ස්මාර්ට් යතුර” සැලසුම, පසුපස මගීන් සඳහා දේශගුණ පාලනය (වෙනම නොවූවත්), ස්ථාන දෙකක් සඳහා මතකය සහිත මට්ටම් දෙකක රත් වූ ආසන සහ ඒවායේ වාතාශ්‍රය ( ඉතා පහසුයි!) බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ටීනා ආකෘතියේ ලාංඡනය බවට පත් වූ ඔටෝමාන් පාදය ... සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවකාශය සහ වැඩි ඉඩක්.

දෙක සාමාන්ය මෝටර් රථය- මෙය කළු අභ්යන්තරයක් සහිත රිදී සහ සැහැල්ලු එකක් සහිත කළු. ඔබට වඩාත් සුදුසු වන්නේ රසය පිළිබඳ කාරණයක් පමණි. ඇත්ත, සැහැල්ලු අභ්යන්තරය පොහොසත් ලෙස පෙනේ. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, එය ජපන් මෝටර් රථ සඳහා ජයග්‍රාහී විකල්පයක් වන සැහැල්ලු සම් වේ, එය පරිපූර්ණ ලෙස අඩුපාඩු ආවරණය කරයි. නමුත් තේනා ගුණාත්මක හැඟීමක් ඉතිරි කරයි.

මෝටර් රථය පැදවීම සහ හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් එයින් හෙළිදරව් කිරීම් අපේක්ෂා කළ නොහැකි තරම් සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇතත්, ටීනා දැඩි “හොඳ” ධාවනය කරයි - 110 න් පසු කැම්රි මෙන් ගොඩ නැගීමේ හෝඩුවාවක් නොමැත. එකලස් කරන ලද අත්හිටුවීමඔබට එය නම් කළ නොහැක - 140 න් පසු සුක්කානම් රෝදය යන්තම් සැලකිය යුතු ලෙස තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැති වීමට පටන් ගනී.

ශබ්ද පරිවරණය, අපිරිසිදු නොවේ නම්, නිසැකවම උසස් තත්ත්වයේ. ඒ කවුදැයි මම නොදනිමි, නමුත් උපරිම ප්‍රවාහයේදී විචල්‍යයේ ශබ්දයට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි - උත්පාතය, අභ්‍යන්තරය, එය අධිවේගී උපාමාරු වලදී ජීවයට පැමිණෙන අතර නගර ගමනාගමනයේදී, නිහඬව, මනින ලද රිය පැදවීමේදී මට කරදර නොකරයි. නමුත් වායුගතික ශබ්දය ප්‍රධාන තරඟකරු Toyota Camry ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය - ඔබට රින්ග් පාරේ මෝටර් රථයට මුහුණට මුහුණ ලා මෙය සත්‍යාපනය කළ හැකිය. ඔබට පිටුපසින් සුවපහසුවක් දැනේ - ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ශබ්දයක් නොමැත (විචල්‍යයේ නාදය කැබින් එකේ ඉදිරිපස කොටසේ කොතැනක හෝ පවතී), සහ සෙලවීම අවම වේ - ඉංජිනේරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සඳහා විශාල කාර්යයක් කළේය. බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමෙන්, කම්පන අවශෝෂක ටිකක් “තද” කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කෙරුණු අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය ටිකක් දැඩි වූ බව තවත් සමහරු දකිනු ඇත.

නමුත් මෙය සමස්ත පින්තූරය වෙනස් කළේ නැත - ටීනා තවමත් පෙර මෙන් සුවපහසු ගුවන් යානයකි.

මිල ගණන් සහ තරඟකරුවන්

හොඳයි, මෙම මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීමට ඔබට කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතුද? අද මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා මිල රුබල් 1,075,000 සිට 1,243,000 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම මිලට තවත් සියලුම රෝද ධාවන ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් සොයා ගත හැකිද? මාර්ගය වන විට, වඩාත්ම පවා දැරිය හැකි මෝටර් රථයස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වනු ඇත, සම් අභ්යන්තරයසහ විදුලි ඉදිරිපස ආසන. කෙසේ හෝ මට එය මූලික වින්‍යාසයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක ...

ඔබ අධික මිල අධික ත්රිත්වය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් Mercedes-Benz E-class 4matic (රූබල් 2,500,000 සිට), BMW 528 ix (එය තවමත් විකිණීමට නැත) හෝ Audi A6 2.8 FSI quattro (රූබල් 1,900,000 සිට), මෙන්ම යාබද Lexus GS 350 AWD (ආකෘති දෙකකින් පමණක්), 000904, රූබල් දෙකකින්. ක්ෂිතිජයේ රැඳී සිටින්න. මෙය Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - විශාල එන්ජිමක් සහ ඒ හා සමානව විශාල මිලක් සහිත මෝටර් රථයක් (රූබල් 1,887,000 සිට) සහ එහි වඩා දැරිය හැකි ඇනෙලොග් Skoda Superb 3.6 4x4 (RUB 1,449,000 සිට).

සමහර විට ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ මෙයයි - පන්තිය, මිල සහ උපකරණ සමඟ සැසඳිය හැකි ආකෘති රුසියානු වෙළෙඳපොළටීනා එහෙම නෑ.

එක් "නමුත්" - එය සිදු වූයේ සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් නිලධාරීන් තවත් ජනප්‍රිය රුසියානු එකලස් කරන ලද ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් "සෘජුවම" යටතේ රාජ්‍ය නියෝගය ලියා තිබීමයි - රුසියාවේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් නොමැති Toyota Camry (ජපානයේ Camry ද වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පිරිනමනු ලැබේ).

දැනට, කැම්රි ටීනාට වඩා තුන් ගුණයකින් අලෙවි කරයි. ඔයා හිතනවද ටීනාට මේ පරතරය නැති කරන්න පුළුවන් වෙයි කියලා විශාල මිලක්සහ නිලධාරීන්ගේ සහයෝගය නොමැතිව කරන්නේද?

Nissan Teana 4WD හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සිරුර
ඛඳ වර්ගය
දොරවල් ගණන
ස්ථාන ගණන
එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්
එන්ජිම පිහිටීම	ඉදිරිපස, පේළියක
එන්ජිම පරිමාව, cm³
සිලින්ඩර ගණන
බලය, hp rpm දී
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය	ඉදිරිපස රෝද ප්‍රමුඛතාවය සමඟ නිරන්තරව පිරී ඇත
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	Stepless V-belt variator
චැසි
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය, වාතාශ්රය
පසුපස තිරිංග	තැටිය
ABS ලබා ගැනීමේ හැකියාව
මානයන්, බර, පරිමාවන්
දිග, මි.මී
පළල, මි.මී
උස, මි.මී
රෝද පදනම, මි.මී
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l
කඳ පරිමාව min./max., l
ගතික ලක්ෂණ
නැවතීමේ සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s
උපරිම වේගය, කි.මී
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විෂ වීම
සාමාන්ය කොන්දේසි සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
නගරය, l/100 km
අධිවේගී මාර්ගය, l/100 km
ඉන්ධන වර්ගය සහ වෙළඳ නාමය	ගැසොලින් AI-92, 95