සම්මත ගිම්හාන ටයර් ශීත ඍතුව සඳහා සෘතුමය වෙනස් කිරීම ගැන හරස්වර්ගවල හිමිකරුවන්, විශේෂයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකයන් බොහෝ විට උද්යෝගිමත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම මුල් ටයර් M + S දර්ශකයෙන් සලකුණු කර ඇති අතර, එය ශීත ඍතුවේ දී ඒවා ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ප්රධාන දෙය නම් අවශේෂ පාගමන ගැඹුර අවම වශයෙන් 4 mm (එසේ නොමැති නම් - රූබල් 500 ක දඩයක්) වේ. නමුත් M + S ලකුණු කිරීම නිෂ්පාදකයාට කිසිම දෙයකට බැඳී නොසිටින බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය! ලකුණු කිරීම යෙදීම සඳහා, ශීත ඍතුව සඳහා ටයර් වල යෝග්‍යතාවය තහවුරු කරන පරීක්ෂණ හෝ සහතික අවශ්‍ය නොවේ, එබැවින් එය බොහෝ විට විවෘත ගිම්හානයේදී සහ “තාර” ටයර් වල දැකිය හැකිය, එය අහඹු ලෙස S අකුර පමණක් නොව අවප්‍රමාණය වීම පෙන්නුම් කරයි. (හිම, "හිම"), නමුත් M (මඩ, "කුණු"). එබැවින් අපි අකුරු දෙස නොව, පාගමන දෙස බලන අතර, අපට බොහෝ කුඩා සිදුරු නොපෙනේ නම්, අපි නිගමනය කරමු: ශීත ඍතුවේ දී මේවා ධාවනය කිරීම භයානක ය. ඊටත් වඩා හොඳයි, හිම පියල්ලක් සහිත කඳු මුදුන් තුනක ස්වරූපයෙන් පැති බැම්මේ “හිම පියලි” මුද්දරයක් ඇති විට - මෙම ආකෘති ඇත්ත වශයෙන්ම හිම ධාවන පථයේ පරීක්ෂණය සමත් විය. අපගේ පරීක්ෂණයට සහභාගී වූවන් සියල්ලන්ටම පහත සලකුණු තිබුණි: කරල් සහිත කට්ටල 14 ක් සහ නොමැතිව නවයක්.

පරීක්ෂණ වැඩසටහන සම්මත වේ, ෆින්ලන්ත නගරයක් වන ඉවාලෝ අසල වයිට් හෙල් පුහුණු පිටියේ සියලුම ධාවන පථ අප හොඳින් දන්නා අතර ප්‍රධාන දෙය වන්නේ කාලගුණය සමඟ වාසනාවන්ත වීමයි. පාහේ වාසනාවන්තයි: උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 5 සිට 23 දක්වා උච්චාවචනය වුවද හිම වැටීම් නොතිබුණි, එබැවින් “යොමු” ටයර් මත අමතර ධාවන තරඟ පැවැත්වීමෙන් එහි බලපෑම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් කල්පවත්නා ගතිකත්වයේ මිනුම් සිදු වූයේ වඩා ස්ථායී උෂ්ණත්වයක් සහිත සංවෘත එල්ලෙන ස්ථානයක ය.

Nokian ටයර් සහ වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘතියක් සමඟ ව්‍යාකූලත්වය ඇති වූයේ මෙහිදීය. ත්වරණය සහ තිරිංග යන දෙකෙහිම, studless Nokian Hakkapeliitta R2 SUV එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ට පමණක් නොව, එහිම “දෙවන පේළියේ” ටයර් වලට වඩා පහත් විය - Nordman RS2 SUV ටයර්! අසල වැඩ කරන Nokian පරීක්ෂකයින් තැතිගැන්මට ලක් වූ අතර මිනුම් තමන් විසින්ම පුනරුච්චාරණය කරන ලදී ... නිල පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ අසාර්ථක වූ ටයර් 2016 අවසානයේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල කම්හලක නිෂ්පාදනය කර ඇති බවයි, වඩාත් නිවැරදිව 48 වන සතියේ. එවිට තාක්ෂණික චක්රයේ අසාර්ථකත්වයක් ඇති විය. ඔවුන් අප සමඟ විස්තර බෙදා නොගත්තේය (පෙනෙන විදිහට, වල්කනීකරණයේ කාලසීමාව හෝ උෂ්ණත්වයේ අපගමනය), නමුත් දෝෂ සහිත කණ්ඩායම විකිණීමට නොයන බවට ඔවුන් සහතික විය. පෙනුමෙන් සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ටේඩ් රබර්වල දෘඪතාව පවා 2016 41 වන සතියේ නිකුත් කරන ලද ටයර්වලට සමාන වේ (ඒවායේ ප්රතිඵල ගණනය කර ඇත), නමුත් අයිස් මත ග්රහණයේ වෙනස සියයට අටකට ළඟා වේ.

එල්ලා තැබීමෙන් පසු, අපි ගැඹුරු වන තුහින වෙතට යමු - නැවත වරක් අපි දකිමු, උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, ඝර්ෂණ ටයර් අල්ලා ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර “පටවන ලද” ටයර් පවා අභිබවා යයි. සෘණ විස්සේදී, අයිස් ඉතා දැඩි වන අතර, ස්ටුඩ් වලට එය සීරීමට නොහැකි වන අතර, බොහෝ සවි කළ ටයර්වල පාගමන රබර් දෘඩ වේ - සීතල තුළ, ඝර්ෂණ ටයර් වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ, ඒවාට තව්-ලැමෙල්ලා වල සමස්ත දිග වැඩි වේ.

අපි, මම නැවත කියනවා, වෙනස්වන තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගෙන ප්රතිඵල සකස් කරන්න, නමුත් සියලු පරීක්ෂණ සැහැල්ලු ඉෙමොලිමන්ට් තුළ සිදු කළ හොත්, ඝර්ෂණ ටයර් ප්රොටෝකෝලවල පහළ රේඛාවලට වැටේ.

ධ්‍රැවීය විල Tammijärvi හි අයිස් මත හැසිරවීමේ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී

හිම වලදී, ඝර්ෂණ ආකෘති සඳහා හිම හොඳයි: පාගමනේ නම්යතාවය පවත්වා ගනිමින්, ඔවුන් හිම shagreen වලට වඩා හොඳින් ඇලී සිටී.

මෙවර හරස් රට හැකියාවන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් උපකරණ මිනුම් මගින් සහය විය - කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර ගැඹුරු හිම වල ත්වරණ කාලය. රුසියානු ටයර් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම වැසී තිබීම කුතුහලය දනවන කරුණකි: හොඳම ඒවා කෝඩියන්ට් වන අතර කන්‍යා ඉඩම්වල වඩාත්ම අසරණ වන්නේ Nizhnekamsk ටයර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Viatti ටයර් ය.

විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන් සඳහා පරීක්ෂණවල ඇස්ෆල්ට් කොටස විශේෂයෙන් අදාළ වන අතර, ශීත ඍතුවේ වැඩි කාලයක් සඳහා වීදි හිම සහ අයිස්වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

පරීක්ෂණවල අවසාන කොටස අප්රේල් මාසයේ දී "ගිම්හාන" පෘෂ්ඨයන් මත සිදු කෙරේ. මාර්ගය දිගේ, මෙවර කරල් සහිත ටයර් කිසිවක් නොතිබූ බව අපි සටහන් කරමු.

අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම ඇත්තේ Nokian Hakkapeliitta 9 SUV ටයර් ය. අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය: අපගේ පරීක්ෂණවලදී පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතිය නිතිපතා ජයග්රහණය කළේ නම්, නව එකක් සහ ස්ටඩ් වර්ග දෙකක් සමඟ වුවද, එහි තරඟකරුවන් පහසුවෙන්ම අභිබවා ගියේය.

මිල අධිකද? එවිට අපි අනෙකුත් ටයර්වල ප්‍රධාන වාසි සහ අවාසි, ලකුණු දෙස හොඳින් බලා ඔබේ අයවැයට ගැලපෙන හොඳම විකල්පය තෝරන්න. එහෙත් අපි පිටස්තර ටයර් මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටිමු - එවැනි ඉතුරුම් අසමාන ලෙස විශාල වියදම් වලට තර්ජනය කරයි.

පිරවූ ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම

මානය	215/65 R16
(215/65 R16 සිට 315/40 R21 දක්වා ප්‍රමාණ 55ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,9
	9,8
	49
කරල් ගණන	172
	1,05/1,54
නිෂ්පාදක රට	ෆින්ලන්තය

Hakkapeliitta with index 9 සමය සඳහා නව නිෂ්පාදනයක්: මෙහි පළමු වරට studs වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ. පාගමනේ මැද කොටසේ ඇති අයට තීර්යක් දිශානතව ඇති කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීම් ඇත: ඒවා කල්පවත්නා ග්‍රහණයේ ගුණාංග සඳහා වගකිව යුතු අතර, දාරවල, ට්‍රෙෆොයිල් පාගමනට ඉහළින් නැඟී ඇති අතර එය කොන් වල effectively ලදායී ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙය අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් නොවේ: අයිස් මත හැසිරවීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී තරඟකරුවන්ට වඩා පැහැදිලි උසස් බවක් ඇත. සහ වෙනත් වර්ගවල ශීත ඍතු පරීක්ෂණවලදී, ටයර් හොඳම වේ. ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය මධ්‍යස්ථ වන අතර ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 70 සිට 90 දක්වා වේගයෙන් ශබ්දයයි.

දැඩි ශීත තත්වයන් සඳහා හොඳම ටයර්!

මානය	215/65 R16
(205/55 R16 සහ 215/65 R16 ප්‍රමාණ 2ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	11,2
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,5
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	56
කරල් ගණන	170
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,52/1,47
නිෂ්පාදක රට	දකුණු කොරියාව

මෙම වසරේ, Hankook සිය ධ්‍රැවීය පරීක්ෂණ ස්ථානය ෆින්ලන්තයේ Ivalo හි නිල වශයෙන් විවෘත කරන ලදී: මාර්ග සහ පරීක්ෂණ ප්‍රවේශයන් Nokian ටයර් විසින් භාවිතා කරන ලද බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. මෙය ටයර් වල ලක්ෂණ සඳහා ද අදාළ වේ: ස්ටඩ්-ස්ටාර් ගණන වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් අයිස් මත හොඳ පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල සහතික විය. නමුත් ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත මෙන් ගැඹුරු හිම වල බැබළෙන්නේ නැත, ඒවා ද තරමක් ඝෝෂාකාරී ය. නමුත් ඔවුන්ට සමාව දීමට පහසු ය: Hankook Winter i*Pike RS + ටයර් ෆින්ලන්ත නව නිෂ්පාදනයට වඩා එකහමාරක ගුණයකින් අඩුය.

මානය	215/65 R16
(ප්‍රමාණ 91ක් 175/70 R14 සිට 275/40 R22 දක්වා ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,4
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,5
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	54
කරල් ගණන	130
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,03/1,25
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

Voronezh හි නිපදවන ලද ටයර් ප්‍රබල ස්ටුඩ් වලින් රස කර ඇත - ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී අයිස් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. නමුත් මාරුවෙන් මාරුවට තියුණු ස්ලිප් ඇත, එබැවින් ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් තොරව ඔබ ඔබේ ආරක්ෂාවට සිටිය යුතුය. එහෙත්, ඔවුන් ලිස්සන මාර්ග සහ ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණ ගුණාංගවල හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති අතර, එබැවින් විශාල නගරවල ශීත ඍතුවේ භාවිතය සඳහා ඔවුන් ආරක්ෂිතව නිර්දේශ කළ හැකිය. ඔබ ධ්වනි සුවපහසුව සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් නොකරන්නේ නම්.

මානය	215/65 R16
(ප්‍රමාණ 75ක් 155/70 R13 සිට 275/40 R20 දක්වා ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,6
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,2
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	54
කරල් ගණන	130
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,37/1,41
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

කළුග අසල රුසියානු කොන්ටිනෙන්ටල් බලාගාරයේ ටයර් නිෂ්පාදනය කෙරේ. Gislaved සන්නාමය Continental ට අයත් වේ - සහ Nord*Frost 200 මාදිලිය පළමු පරම්පරාවේ ContiIceContact ටයර්වල අසමමිතික පාගමන රටාව පිටපත් කරයි, නමුත් studs හැඩයෙන් සරල වන අතර තාප රසායනික සවි කිරීමකින් තොරව. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි - විශේෂයෙන් තීර්යක් දිශාවට.

සමස්තයක් වශයෙන්, මේවා විශාල නගරවල සහ ඉන් ඔබ්බෙහි භාවිතය සඳහා හොඳින් සමතුලිත ටයර් වේ.

මානය	215/65 R16
(155/70 R13 සිට 225/55 R18 දක්වා ප්‍රමාණ 37ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,9
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,6
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	54
කරල් ගණන	130
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,63/1,62
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

මෙම ටයර් Yaroslavl ටයර් කම්හලේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවායේ පාගමන රටාව සැක සහිත ලෙස ෆින්ලන්ත Nokian Hakkapeliitta 7 ටයර් සිහිපත් කරයි, එය නඩුවකට පවා හේතු විය. නමුත් කෝඩියන්ට් තමාව සාධාරණීකරණය කිරීමට සමත් විය - සහ ප්‍රමාණයේ පරාසය පුළුල් කිරීම ඇතුළුව නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම. මුදල් සඳහා සුදුසු ටයර්, නමුත් ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මාර්ග වලට කැමති නැත: ඒවා ඉතා හොඳින් අල්ලා නොගන්නා අතර, පෙරළීම පාගමනෙන් විශාල හා අප්‍රසන්න හඬක් සමඟ ඇත. ටයර් නගරය සඳහා නොවේ.

මානය	215/65 R16
(205/70 R15 සිට 275/50 R22 දක්වා ප්‍රමාණ 42ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	12,2
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,2
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	57
කරල් ගණන	130
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,08/1,16
නිෂ්පාදක රට	ෆින්ලන්තය

Nordman ටයර් යනු Nokian ටයර් සමාගමේ "දෙවන පේළිය" වන අතර නිෂ්පාදනය සඳහා ඔවුන් යල් පැන ගිය Nokian ටයර් මාදිලි වලින් අච්චු භාවිතා කරයි. වාරය සඳහා නව, Nordman 7 SUV යනු 2010 සිට 2017 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Hakkapeliitta 7 SUV මාදිලියේ පුනරුත්පත්තියකි. අයිස් සහ හිම මත හොඳ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහ ඇස්ෆල්ට් මත වර්තමාන "මව්" ආකෘතියට වඩා හොඳය. ධ්වනි සුවපහසුව ඇතුළුව: කරල් අඩුයි.

මානය	215/65 R16
(175/65 R15 සිට 245/45 R19 දක්වා ප්‍රමාණ 38ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	10,2
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	10,5
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	56
කරල් ගණන	130
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,26/1,39
නිෂ්පාදක රට	ජර්මනිය

මෙම ආකෘතිය 2012 දී හඳුන්වා දුන් අතර තවමත් ආදේශකයක් ලැබී නොමැත. අයිස් මත, ටයර් කල්පවත්නා දිශාවට හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් අනෙක් අතට ඒවා තියුණු ලෙස ලිස්සා යයි. කන්‍යා පස ඇතුළුව හිම මත සෑම දෙයක්ම වඩා හොඳය. නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත, ආක්‍රමණශීලී රටාව දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 30 සිට උමතු අඩු සංඛ්‍යාත ඝෝෂාවක් ජනනය කරයි.

මානය	215/65 R16
(175/65 R14 සිට 265/40 R20 දක්වා ප්‍රමාණ 58ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,3
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,3
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	56
කරල් ගණන	104
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,05/1,09
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

X-Ice North 3 ටයරය සමඟින්, Michelin යුරෝපීය stud නීතිවලට අනුකූල වීමට දිගටම උත්සාහ කරයි: රේඛීය පාගමන මීටරයකට studs 50 කට වඩා වැඩි නොවේ. තවද කරල් සරල, හරස්කඩ වටකුරු ය. මෙය අයිස් මත නොවැදගත් රඳවා ගැනීමට හේතු විය. සංයුක්ත හිම මත පින්තූරය වඩා හොඳය, නමුත් හිම පතනයකින් ඉවත් වීම ගැටළුවකි: පාගමන දොස් පැවරිය යුතුය.

මානය	215/65 R16
(175/70 R13 සිට 245/45 R17 දක්වා ප්‍රමාණ 23ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	Q (160 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,2
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	51
කරල් ගණන	100
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,87/1,06
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

BFGoodrich ටයර් යනු Michelin හි "දෙවන පේළිය" වන අතර, ඔවුන් Michelin X-Ice North 3 ටයර් ලෙස මොස්කව් අසල Davydovo හි එකම කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. එය අනුකම්පාවකි, කරල් කිහිපයක් ද ඇත, ඒවා වටකුරු, අධික ලෙස අවපාතය - සහ එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, අයිස් මත සාමාන්‍ය හැසිරීම.

කන්යා පස ඇතුළු හිම මත, තත්වය වඩා හොඳය. ඊටත් වඩා හොඳයි - ඇස්ෆල්ට් මත, අවසර ලත් වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් බව ඔබ මතක තබා ගත යුතු වුවද, පිරවූ තරඟකරුවන්ට 190 ක් ඇත.

මානය	215/65 R16
(175/70 R13 සිට 265/60 R18 දක්වා ප්‍රමාණ 35ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	10,9
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,6
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	56
කරල් ගණන	130
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,85/0,94
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

සූත්රය යනු Pirelli හි "දෙවන පේළිය" වේ. Lada Vesta හි පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණ වලදී ටයර් පස්වන ස්ථානයට පත් වූ නමුත් දැන් ප්රතිඵල වඩාත් නිහතමානී ය. විශේෂයෙන් අයිස් මත. ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා, පාගමන මතුපිටට ඉහළින් ඇති කුළුණු වල නෙරා යාම මිලිමීටරයකට වඩා අඩුය (පසුගිය වසරේ අපි නව ටයර්වල මිලිමීටර් 1.1 ක් වාර්තා කළෙමු). අපි හිම පතනයට නැගීම නිර්දේශ නොකළත්, සංයුක්ත හිම මත ප්රතිඵල වඩා හොඳය. ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් රඳවා තබා ගනී.

නගර භාවිතය සඳහා හොඳ අයවැය ටයර් විකල්පයක්.

මානය	215/65 R16
(ප්‍රමාණ 122ක් 175/70 R13 සිට 285/45 R22 දක්වා ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	12,2
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,5
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	55
කරල් ගණන	125
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,18/1,37
නිෂ්පාදක රට	ජපානය

බොහෝ දෙනෙකුට, Made in Japan ලකුණ ගුණාත්මක බවේ සලකුණකි. නමුත් Toyo ශීත ඍතු ටයර්වල යම් දෙයක් වැරදී ඇත. එය studs සරල නොවන බව පෙනේ - හරස් හැඩැති ඇතුළු කිරීම් සමග, සහ studs උසස් තත්ත්වයේ, නමුත් අයිස් මත ග්රහණ ගුණ මධ්යස්ථ, මෙන්ම හිම මත. කෙසේ වෙතත්, පාලනයට මෝටර් රථයේ ප්රතිචාරය හොඳින් සමබර වේ.

ඇස්ෆල්ට් මත - හොඳම සුවපහසුව සහ ග්රහණය ගුණාංග වලින් ඈත්ව.

Otrada - අඩු මිල, ටයර්වල ගුණාත්මක භාවයට අනුකූල වේ.

මානය	215/65 R16
(205/70 R15 සිට 265/60 R18 දක්වා ප්‍රමාණ 19ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	11,5
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,3
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	59
කරල් ගණන	120
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,93/1,03
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

"ඉතාලි" නාමය යටතේ - නිශ්නෙකාම්ස්ක් හි නිපදවන ලද ටයර් ඉවත් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය යනු කොන්ටිනෙන්ටල් හි හිටපු ඉහළ කළමනාකරුවෙකු විසින් කළමනාකරණය කරන ලද ඉංජිනේරු සමාගමක නිෂ්පාදනයකි. කෙසේ වෙතත්, අයිස් සහ හිම මත කම්පනය මධ්යස්ථ වන අතර, වඩාත්ම කණගාටුදායක වූයේ, "යුරෝපීය විශේෂඥයින් විසින් විශේෂයෙන් රුසියානු මාර්ග සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද" ශීත ඍතු ටයර්, ගැඹුරු හිම වල අසරණ බවට පත් විය. ඒවා ද ඝෝෂාකාරී හා රළු ය. විකල්පයක් නොවේ - අඩු මිල පවා සැලකිල්ලට ගනිමින්.

මානය	215/65 R16
(ප්‍රමාණ 96ක් 175/70 R13 සිට 275/50 R22 දක්වා ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	12,1
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	53
කරල් ගණන	128
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,57/0,73
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

Yokohama Ice Guard 55 ටයරය අයිස් මත පරීක්ෂා කිරීමේදී අසාර්ථක වනු ඇතැයි කෙනෙකුට වහාම උපකල්පනය කළ හැකිය. අවශ්‍ය 1.2 mm වෙනුවට, කරල් සාමාන්‍යයෙන් 0.57 mm කින් නෙරා යයි - සහ ක්‍රියා නොකරයි. සහ ගැනුම්කරු ජපන් ගුණාත්මකභාවය මත ගණන් ගනී - ටයර් Lipetsk හි නිෂ්පාදනය වුවද.

පාගමන පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ: සංයුක්ත හිම මත - උපරිම තිරිංග දුර, සහ වර්ජින් පස මත - නරකම කම්පන හැකියාවන්. රුසියානු තත්වයන් සඳහා, වෙනත් ටයර් අවශ්‍ය වන අතර ඒවා දැනටමත් පවතී: නව යොකොහාමා IG65 මාදිලියේ විකුණුම් වැඩි “කැරලි” ස්ටඩ් සංඛ්‍යාවක් සමඟ මෙම කන්නයේ ආරම්භ වේ. නව ටයර් පිළිබඳ වැඩි විස්තර Autoreview හි ඉදිරි නිකුතුවකින් සොයාගත හැකිය.

මානය	215/65 R16
(175/70 R13 සිට 235/60 R18 දක්වා ප්‍රමාණ 38ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,7
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,4
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	61
කරල් ගණන	128
පරීක්ෂාවට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,79/1,0
නිෂ්පාදක රට	දකුණු කොරියාව

මම හිතන්නේ ජයග්‍රහණය, නමින් අනුපිටපත් කර ඇත්තේ “වින්” යන වචනයෙන්ද නැතිනම් “ශීත” යන වචනයෙන්ද? උදාහරණයක් ලෙස, ශීත ("සීතල", "හිතකාමී") හෝ winch ("winch") වඩා සුදුසු වනු ඇත. අයිස් මත ඇති බොහෝ ඝර්ෂණ ටයර්වලට වඩා සවි කරන ලද ටයර් පහත් නම් සහ ධාවන පථයේ සමස්ථ ශ්‍රේණිගත කිරීම් අනුව නෙක්සන් හැසිරවීම මන්දගාමී වන්නේ නම් අපට කුමන ආකාරයේ ශීත හෝ ජයග්‍රහණයක් ගැන කතා කළ හැකිද? ට්‍රෙඩ් රබර් පැහැදිලිවම අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීමට සැලසුම් කර නොමැති අතර එහි වැඩි දෘඪතාව මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

ඉතිරිව ඇති එකම ධනාත්මක චිත්තවේගය සාපේක්ෂ වශයෙන් නිහඬව පෙරළීම (ස්ටඩ් සහිත ටයර් සඳහා) වේ.

සවි නොකළ ටයර් වර්ගීකරණය

මානය	215/65 R16
(205/70 R15 සිට 295/40 R21 දක්වා ප්‍රමාණ 61ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	R (170 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,4
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	8,9
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	53
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

"Off-road" ටයර් රේඛාව, SUV දර්ශකය සමඟ, Aramid Sidewalls සන්නාමය මතක් කරන පරිදි, aramid තන්තු වලින් ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැමි ඇත. එබැවින් එකම නමේ "මගී" ටයර් මෙන් නොව, බලපෑම් ප්රතිරෝධය සමඟ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.

දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, Nokian ඝර්ෂණ ටයර් අයිස් මත විශිෂ්ට කම්පනයක් සපයයි, හිම මත හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සහ කුඩා පැමිණිලි ඇත්තේ ඇස්ෆල්ට් මත පමණි.

නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බෙහි භාවිතය සඳහා විශිෂ්ට ශීත ටයර්.

මානය	215/65 R16
(ප්‍රමාණ 97ක් 175/70 R13 සිට 275/45 R20 දක්වා ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,9
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	8
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	52
නිෂ්පාදක රට	ජර්මනිය

පැනීම. පසුගිය වසරේ පෙර අපි ඇස්ෆල්ට් මත ContiVikingContact ටයර් 6 කැමති, නමුත් ඔවුන් අයිස් මත හොඳින් වැඩ කළේ නැහැ, පසුගිය වසරේ තත්ත්වය ආපසු හැරී ඇත, මේ වසරේ ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත නැවත වඩා හොඳ ... මානයන්, ඇත්තෙන්ම, වෙනස්, නමුත් රබර් සංයෝගයේ සංයුතියේ හේතුව සෙවිය යුතුය : පසුගිය වසරේ ContiVikingContact 6 ටයර්වල ටේඩ් රබර් සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු විය.

දැන් අපි 2016 අවසානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම ටයර්වල නවතම අනුවාදය සැලකිල්ලට ගනිමු. අයිස් සහ හිම (විශේෂයෙන් ගැඹුරු) මත සුදුසු නොවේ, නමුත් ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි.

නගර භාවිතය සඳහා හොඳ ශීත ටයර්. සහ වඩාත්ම සුවපහසු!

මානය	215/65 R16
(175/70 R13 සිට 255/45 R19 දක්වා ප්‍රමාණ 57ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	S (180 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	10,7
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	8,6
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	46
නිෂ්පාදක රට	ජපානය

ජපානයේ ස්ටඩ් තහනම් කර ඇති බැවින්, දේශීය නිෂ්පාදකයින් ඝර්ෂණ ශීත ටයර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එබැවින් අපි එය ස්වාභාවික යැයි සලකමු

වේග දර්ශකය T (190 km/h) පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය 98 (කිලෝ ග්රෑම් 750) බර, කි.ග්රෑ 8,9 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,4 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 56 නිෂ්පාදක රට ජර්මනිය

මෘදු, නිශ්ශබ්ද රෝලිං සහිත සැහැල්ලු ටයර්. නමුත් ඒ සමගම, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දිශාවන්හි "ශීත" ග්රහණයේ ගුණාංගවල අසමතුලිතතාවයක් ඇති අතර, තියුණු ස්ලිප්, අධික හරස්කඩක් සඳහා මෘදු වන පැති බැම්ම මගින් ප්රකෝප කරනු ලබන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශීත ඍතු ටයර් වල ගුඩ්ඉයර් පරාසය තුළ විශේෂයෙන් හරස් ඕවර් සහ SUV සඳහා ආකෘතියක් ඇත - UltraGrip Ice SUV, නමුත් මෙම ටයර් 215/65 R16 ප්‍රමාණයෙන් ලබා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, Goodyear UltraGrip Ice 2 ටයර් හොඳ තේරීමක් වේ.

මානය	215/65 R16
(215/65 R16 සිට 255/60 R18 දක්වා ප්‍රමාණ 16ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	R (170 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	11,2
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	8,9
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	56
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව

පඩි පෙළ හරියටම Nokian Hakkapeliitta R ටයර් වලට සමානයි, නමුත් අමුද්‍රව්‍ය සරලයි. අච්චු වල ජීවන චක්රය දිගු කිරීම සඳහා තවත් විකල්පයක්. සහ - මිල සලකා බැලීම - ඉතා හොඳ විකල්පයක්. එපමණක් නොව, ඇතැම් විෂයයන් වලදී, Nordman RS2 SUV ටයර් වඩාත් සුදුසු ය: අයිස් මත තිරිංග දුර කෙටි වේ!

බර, කි.ග්රෑ 11,4 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,7 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 50 නිෂ්පාදක රට රුසියාව

සාධාරණ මුදලකට ගුණාත්මක ටයර්. අයිස් මත ඔවුන් ස්ටඩ් නොමැතිව ටයර් අතර නායකයන් මෙන් පාහේ හොඳ වන අතර හිම මත ඔවුන්ට කල්පවත්නා දිශාවට වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ හැසිරවීම කටුක වුවද ගැඹුරු හිම වල ඔරු පැදීම සාමාන්‍ය වේ.

ඇස්ෆල්ට් වල ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ය, සුවපහසුව පිළිබඳ ගැටළු ද නොමැත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ටයර් විශාල නගර සඳහා අදාළ වන බවයි.

මානය	215/65 R16
(155/65 R14 සිට 255/50 R19 දක්වා ප්‍රමාණ 38ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	102 (කිලෝ ග්රෑම් 850)
බර, කි.ග්රෑ	10,6
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	51
නිෂ්පාදක රට	ස්ලෝවැකියාව

Gislaved සන්නාමය අඛණ්ඩව එහි සත්‍යතාව නැති වී යයි. එබැවින් "නව" Gislaved Soft*Frost 200 යනු පසුගිය වසරේ තුන්වන පරම්පරාවේ ContiVikingContact ටයර් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, මේවා සමතුලිත ටයර් - ආරක්ෂිත, සුවපහසු, ඉතා මිල අධික නොවේ - එබැවින් අපි ඒවා නගර භාවිතය සඳහා විශ්වාසයෙන් නිර්දේශ කරමු, නමුත් හිම පතනයකට අහම්බෙන් ධාවනය කිරීම සැලසුම් කළ සංචාරය කල් දැමිය හැකිය.

54 නිෂ්පාදක රට චීනය

Marshal සන්නාමය කොරියානු සමාගමක් වන Kumho ටයර්ට අයත් වේ, නමුත් පාගමන රටාව සහ දුර්ලභ R වේග දර්ශකය අනුව, මෙම ටයර් ෆින්ලන්ත Nokian Hakkapeliitta R ටයර් පිටපත් කරයි - සහ සමහර විකුණුම්කරුවන් මෙම සමානකම මත සෙල්ලම් කරයි. මාර්ගය වන විට, හිම සහ ඇස්ෆල්ට් මත ඝර්ෂණ ටයර් මාෂල් සහ Nokian සමීපව ඇත, නමුත් අයිස් මත පිටපතෙහි පහත් බව දැනටමත් පැහැදිලිය. ඒවා ඝෝෂාකාරීම හා දැඩිම ඝර්ෂණ ටයර්වලින් එකකි.

මානය	215/65 R16
(175/65 R14 සිට 245/60 R18 දක්වා ප්‍රමාණ 37ක් ඇත)
වේග දර්ශකය	Q (160 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	98 (කිලෝ ග්රෑම් 750)
බර, කි.ග්රෑ	12,4
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	8,9
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	49
නිෂ්පාදක රට	ජපානය

Nitto ශීත ඍතු ටයර් (වෙළඳ නාමය Toyo ටයර්වලට අයත්) මෑතකදී රුසියාවේ පෙනී සිටියේය. Therma Spike මාදිලිය අයිස් මත එහි ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංගවලින් අපව සතුටු කිරීමට සමත් වූ නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ඇති බොහෝ කරල් නැති විය. තවද Nitto Winter SN2 ඝර්ෂණ ටයර් වහාම අයිස් මත සහ හිම පතනයන්හි ඔවුන්ගේ අසරණ භාවය පෙන්නුම් කළේය. තවද වඩාත් පුදුම සහගත වන්නේ ඇස්ෆල්ට් මත පවා මෙම ටයර් අසාර්ථක වීමයි.

මේ නිට්ටෝ වල මොකක් හරි අවුලක්...

CUV සඳහා ටයර් පරීක්ෂා කිරීම

ගිම්හාන ටයර් පරීක්ෂණය R16 නිෂ්පාදන 215/65 සඳහා කැප විය. හරස්වර්ග ටයර් අතර වඩාත් පොදු සහ ජනප්රිය ප්රමාණය මෙයයි. පරීක්ෂණ අතරතුර අපගේ පර්යේෂණාත්මක "මිතුරා" වූයේ රුසියානු වෙළඳපොලේ සමානව ජනප්‍රිය ව්‍යාජ SUV රථයක් වන Renault Duster ය.

විෂයයන් ගැන

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි "මිශ්ර" ටයර් මාදිලි 12 ක් තෝරා ගත්තෙමු. කාරණය වන්නේ CUV සඳහා විශේෂිත ටයර් කට්ටලයක් නිෂ්පාදනය කරන විට, එක් එක් නිෂ්පාදකයා විවිධ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. සමහර අය ඔවුන්ගේ ටයර්වලට හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් ලබා දෙයි, තවත් සමහරු සුවපහසුව සහ ඇස්ෆල්ට් ග්‍රහණය කරගනී, තවත් සමහරු මෙම ලක්ෂණ අතර සියුම් රේඛාව සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරති.

එබැවින්, පහත දැක්වෙන ටයර් කට්ටල R16 ගිම්හාන ටයර් පරීක්ෂණය සමත් විය:

Pirelli සිට Scorpion Verde;
ඩන්ලොප් වෙතින් Grandtrek AT3;
Continental වෙතින් CrossContact UHP;
බ්‍රිජ්ස්ටෝන් විසින් Duler H/T 689;
Viatti වෙතින් Bosco A/T;
යොකොහාමා සිට Geolandar SUV;
කෝඩියන්ට් මගින් සර්ව-භූමිය;
Hankook වෙතින් DynaPro HP;
Continental වෙතින් CrossContact LX;
Amtel වෙතින් Cruise 4x4;
Michelin විසින් සාදන ලද Latitude Cross;
Kumho වෙතින් Solus KH17.

ප්රතිඵල සහ පරීක්ෂණ ගැන. තෙත් ධාවන පථය

සෑම ටයර් කට්ටලයක්ම සමතුලිත කිරීමෙන් පසුව, අපට පළමු පරීක්ෂණ ප්රතිඵල ලැබුණි. Amtel, Kumho, Hankook සහ Yokohama රබර් සන්නාම සමතුලිත කිරීම සඳහා අඩු ඊයම් භාවිතා කරන ලදී, මෙම ක්‍රියාවලිය සඳහා වඩාත්ම අවශ්‍ය විය. මෙය ස්කන්ධ විෂමතාව මැනීම සඳහා වූ පරීක්ෂණයකි. සමතුලිත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන බර අඩු වන තරමට ටයරයේ ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳය.

පසුව අපි හෝස් සහ උද්‍යාන ඉසින යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් කෘතිමව සාදන ලද තෙත් ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ පරීක්ෂණ පැවැත්වුවා. සෑම කට්ටලයක්ම 6 වතාවක් පරීක්ෂා කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර 80 සිට තිරිංග පරීක්ෂණයේදී, අපි උත්සවයට නොගොස් තිරිංග පැඩලය බිමට තද කළෙමු, මන්ද ඩස්ටර්ට ABS ඇත. ප්‍රතිඵල සාරාංශ කර සමස්ත සංඛ්‍යාවක් ලැබීමෙන් පසු, මෙම පරීක්ෂණයේ හොඳම ඒවා ලෙස Pirelli ටයර් සැලකිය හැකි බවත්, Dunlop ටයර් නරකම බවත් පැහැදිලි විය.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, තෙත් මාර්ගයක පාර්ශ්වීය බර හැසිරවීම සඳහා ටයර් ඇගයීමේදී, අපට සමාන ප්‍රතිඵල ලැබුණි. ජයග්රාහකයා Pirelli වන අතර, පරීක්ෂණයේ නරකම කාර්යසාධනය වන්නේ Dunlop ටයර් ආකෘතියයි. පරීක්ෂණය කුමක්ද? විශේෂයෙන් සලකුණු කරන ලද හැරවුම් චාපයක් (අරය මීටර් 35) හරහා ධාවනය කරන විට අපගේ ඩස්ටර් නඩත්තු කළ හැකි උපරිම වේගය තීරණය කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ අවසාන අභ්‍යාසය වූයේ, කාර්යයේ නියමයන්ට අනුව, අපගේ ගමනේදී හදිසියේම පෙනී සිටි බාධකයක් වටා යාමයි. තවද මෙහි විස්මයන් නොමැත. Pirelli ටයර්වල ඔබට පැයට කිලෝමීටර 72 ක පමණ වේගයකින් "ඩොජ්" කළ හැකි අතර, ඩන්ලොප් ටයර්වල පමණක් පැයට කිලෝමීටර 66.5 කි.

වියළි පාරක

සැනසිල්ලේ මට්ටම සම්බන්ධයෙන්. අවාසනාවකට, වඩාත්ම ග්‍රිප්පි රබර් අමාරුම බවට පත් විය. Pirelli සුවපහසු ටයර් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මිචිලින් ටයර් සමඟ ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්රසන්න වේ. ඔවුන් අනෙක් පරීක්ෂණ විෂයයන්ට වඩා අඩු ශබ්දයක් ඇති අතර සුමටව ගමන් කරයි. පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධ පරීක්ෂණයේදී (පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා වේගවත් වීම සහ මධ්‍යස්ථ වෙත මාරු වීම), බ්‍රිජ්ස්ටෝන් සහ කුම්හෝ හොඳම ක්‍රියා කළ අතර කෝඩියන්ට් සියල්ලටම වඩා නරකම ක්‍රියා කළේය.

පාරෙන් පිට

එවිට ටයර්වල patency පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපි විශේෂ අපිරිසිදු මාර්ගයකට ගියෙමු. පරීක්ෂණයේ ජයග්රාහකයා වූයේ Geolandar SUV ආකෘතියයි. එය සමඟ ඩස්ටර් පරිපූර්ණ ලෙස බෑවුම් සහිත සහ ලිස්සන සුළු බෑවුම් "නගිනවා", සහ හොඳින් රූට් වලින් මිදෙයි. ඩන්ලොප් ටයර් ද ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත උදව් නොකරනු ඇත, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔප්පු කර ඇති Pirelli ටයර්, ඔවුන්ගේ "සිනිඳු" පාගමන සමඟ අපිරිසිදු මාර්ගවල ප්රායෝගිකව අසරණ වේ.

කොටස් ගැනීමට කාලයයි

පිරිසැලසුම සරල සහ පැහැදිලි ය. සමස්ත ජයග්‍රාහකයින් වූයේ Pirelli සහ Continental ටයර් (CrossContact LX ආකෘතිය) ය. අතිශය දුර්ලභ මාර්ගයක් සහිත තාර පාරවල් සඳහා අපි කලින් නිර්දේශ කරමු, දෙවැන්න වඩාත් විශ්වීය ස්වභාවයක් ගනී, එබැවින් ඒවා වඩාත් හොඳින් මිලදී ගනු ලබන්නේ බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් මතුපිටින් ධාවනය කළ යුතු රියදුරන් විසිනි.

හොඳම off-road විශේෂඥයන් වන්නේ Geolandar SUV ය. "අපිරිසිදු දණගැසීමට" කැමති අය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක්. Viatti ටයර් පුදුම සහගත ලෙස හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. ඔවුන්ගේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මිල අඩු හරස්කඩක් සඳහා මෙය විශිෂ්ට විකල්පයකි!

සටහන. ටයර් බොහොමයක් "M + S" ලෙස සලකුණු කර ඇති අතර, එය වසර පුරා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රුසියානු ප්‍රදේශ සඳහා විශේෂිත ශීත ටයර් වඩාත් සුදුසු යැයි අපි විශ්වාස කරන බැවින් අපි හිතාමතාම ශීත පෘෂ්ඨයන් මත පරීක්ෂණ සිදු නොකළෙමු.

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)

ටයර් 1 ක බර, kg - 10.7
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 65
පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 8.8

සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 86
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - රුමේනියාවේ

CrossContact LX ඩස්ටර් මෝටර් රථය සඳහා මූලික උපකරණ ලෙස තෝරාගෙන ඇත (රුසියාවේ නොවේ). Renault නිවැරදි තේරීමක් කළ බව අපගේ පරීක්ෂණයෙන් ඔප්පු විය. ටයර් තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන්ගේ රාජකාරි පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි, හොඳ ගමනාගමන සුමට බව සහ විශිෂ්ට ධ්වනි සුවපහසුව මගින් සංලක්ෂිත වේ. තෙත්/වියළි මාර්ගවල තියුණු හැරවුම් පරීක්ෂණයේදී ඔවුන් ඔවුන්ගේ හොඳම දස්කම් පෙන්වූහ.

හරස් මාර්ගයක හිමිකරුට මාර්ගයෙන් බැහැරට යාමට අවශ්‍ය නම්, ටයර් ඔහුව කලකිරීමට පත් නොකරනු ඇත.

CrossContact LX යනු Renault Duster වැනි මෝටර් රථ සඳහා පරිපූර්ණ වන බහුකාර්ය ටයරයකි.

වාසි:

ධ්වනි සුවපහසුව
සුමට ධාවනය
තෙත්/වියළි මාර්ගවල ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම

අවාසි:

අධික මිල

පළමු හෝ දෙවන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසාන ලකුණු - 8.50

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 850 kg (බර දර්ශක 102)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, අසමමිතික රටා නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 12.1
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 62

වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමබර කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 45
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ

Pirelli ආරක්ෂාව, ස්ථාවරත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව හොඳම ටයරය වේ. නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ග්රහණය සහ විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සඳහා ඔබට සුවපහසුව සමඟ ගෙවිය යුතුය. රළු මාර්ග මතුපිට ටයර් "හම්". එසේම, ඔවුන්ගේ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය ඉහළ ය. කෙසේ වෙතත්, රබර් වල ප්රධාන අවාසිය නම් මාර්ගයෙන් පිටත ඔවුන්ගේ අසරණභාවයයි. ඩස්ටර් හිමියා ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය...

වාසි:

වියළි/තෙත් මාර්ගවල හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය
වියළි/තෙත් පීලි මත ඉහළ මට්ටමේ ග්රහණය

අවාසි:

ඝෝෂාකාරී සහ අපහසුයි
මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ

තෙවන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසන් ලකුණු - 8.45

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)

1 ටයර් බර, kg - 10.9
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 66

වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)

එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - තායිලන්තය තුල

යොකොහාමා සන්නාමය රබර් පාගමන දිගටි කට්ට මත විශේෂ දත් සහිත බිත්ති ඇත. ඔවුන් මාර්ගයෙන් පිටත විශිෂ්ට ලෙස වැඩ කරයි. Renault Duster, Geolandar SUV සමඟින්, පහසුවෙන්ම ගැඹුරු අවුල්වලින් මිදුණි. තවද මෙය පසුපස රෝද ධාවකය සක්‍රිය නොකර ය.

මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සහිත ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ගමනක් ඇත. ධ්වනි සුවපහසුව ද මට්ටමේ පවතී.

"ප්රතිසංවිධානය" කරන විට මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. දක්ෂ හා වේගවත් කුලී රථ ආධාරයෙන් ඔබ තත්වය නිවැරදි කළ යුතුය. තෙත් මාර්ගයක හැරීමකට ඇතුල් වන විට ඔබ අවදියෙන් සිටිය යුතුය. Pirelli සහ Continental ජයග්‍රාහකයන්ට වඩා බොහෝ කලින් ටයර් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.

බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් මාර්ග වලින් ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා විශිෂ්ට මිලදී ගැනීමේ විකල්පයක්.

වාසි:

මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග
නිශ්ශබ්ද හා සිනිඳුයි

අවාසි:

තෙත් මාර්ගවල හොඳම ග්රහණය නොවේ

හතරවන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසන් ලකුණු - 8.35

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, සමමිතික නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 11.2
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 67
පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 8.2
වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝද - 61
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - රුසියාවේ

Viatti ටයර් නව Off-take තාක්ෂණය මත පදනම්ව Nizhnekamsk ටයර් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. පාගමන සැලසුම් කිරීම සහ ටයර් ඉදිකිරීම කොන්ටිනෙන්ටල් හි හිටපු උප සභාපතිවරයෙකු වූ Wolfgang Holzbach විසින් ආරම්භ කරන ලද සමාගමක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

තෙත් මාර්ගයක පාලන දර්ශක පරීක්ෂණ නායකයින්ගේ ප්රතිඵලවලට වඩා පහත් නොවේ. වියළි මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත රුසියානු ටයර් මධ්යයේ ඇත.

ටයර් හොඳින් සමතුලිත ලක්ෂණ ඇති අතර, ප්‍රමාණවත් මිලක් සමඟ ඒවා අපගේ පරීක්ෂණයේ හොඳම ටයර් බවට පත් කරයි.

වාසි:

වියළි/තෙත් මාර්ගවල හැසිරවීම සහ ග්රහණය

අවාසි:

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතී
සාමාන්ය සුවපහසු ශ්රේණිගත කිරීම්

පස්වන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසාන ලකුණු - 8.25

සම්මත ප්රමාණ ගණන - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, අසමමිතික රටා නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 9.9

පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 8.5
වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 43
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - ප්රංශයේ

කොන්ටිනෙන්ටල් වෙතින් මෙම ටයර් ආකෘතිය බලවත් සහ අධිවේගී මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කරන ලදී. මානයන් සහ වේග දර්ශක විශාල තේරීමක් මගින් මෙය සාක්ෂි දරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අඟල් 23 ටයර් පවා උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

නමුත් සාමාන්‍ය වේගයකින් වුවද, ටයර් වියළි මාර්ගයක සහ තෙත් මාර්ගයක හොඳ සහ ස්ථාවර ප්‍රතිඵල පෙන්වයි. නමුත් තවත් "නමුත්" එකක් තිබේ. ටයර් ඉතා ඉක්මනින් ලිස්සා යන අතර සාමාන්‍ය වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් පාලනය කිරීමට අපහසු වේ.

CrossContact UHP හි ප්‍රධාන අවාසි වැඩි දෘඪතාව සහ දුර්වල ධ්වනි සුවපහසුව ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම ටයර් සමඟ දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ගවල ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. එය හොඳ හරස්කඩක පවා සංචාරයක හැඟීම නරක් කරනු ඇත.

ඇත්තටම CrossContact UHP ටයර් යනු කුමක්ද? මේවා හොඳ තත්ත්වයේ මාර්ග සඳහා හොඳ ටයර් වේ.

වාසි:

තෙත් මාර්ග පාලනය
වියළි/තෙත් මාර්ගයේ ග්‍රහණය මට්ටම

අවාසි:

අඩු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව
සුවපහසු දර්ශක

හයවන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසන් ලකුණු - 7.95

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, අසමමිතික රටා නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 11.3
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 63
පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 7.5
වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 36
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - දකුණු කොරියාවේ

Solus KH17 රුසියානු වෙළෙඳපොළේ නව මාදිලියක් නොවේ, නමුත් දැනට එය තරඟකාරී වේ. තෙත් මාර්ගවල තිරිංග කොන්ටිනෙන්ටල් සහ පිරෙලි සමඟ පාහේ සමාන වේ. "නැවත පිහිටුවීම" සහ "හැරීම" පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල දිරිගන්වන සුළුය, නමුත් ටයර් බර වැඩි වීම නිසා මෝටර් රථය හැරීම් බවට හැරවීමට අපහසු බව හැඟේ.

ටයර් හොඳ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර ගැටළු තිබේ. 4x4 ඩ්‍රයිව් එක යෙදුනත්, ඩස්ටර් එක රස්තියාදු වෙලා අසරණ වෙලා වගේ.

අනෙක් අතට, Kumho අඩුම රෝලිං ප්‍රතිරෝධය ඇත.

වාසි:

පෙරළෙනවා
වියළි/තෙත් මාර්ගවල තිරිංග කාර්ය සාධනය

අවාසි:

off-road සඳහා නොවේ

හත්වන ස්ථානය. සංයුක්ත අවසන් ලකුණු - 7.90

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 1 (R16 215/65)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, අසමමිතික රටා නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 11.4

පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 9.0

සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝද - 34
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - රුසියාවේ (කිරොව් ටයර් බලාගාරය)

Cruise 4X4 යනු Pirelli විශේෂඥයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ Kirov හි ටයර් කම්හලේ සංවර්ධනය කරන ලද ටයරයකි. දැන් මෙම ව්‍යාපාරය අයිති ඉතාලි ජාතිකයන්ය.

ටයර් තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ප්රතිඵල පෙන්වයි. තෙත් පෘෂ්ඨ මත හැසිරවීමේ පරීක්ෂණ වලදී, රබර් කුඩා සහ පාලිත ලිස්සා යාමකට යයි, නමුත් තවමත් උපාමාරු වල වේගය වැඩි විය හැක.

රුසියාවේ නිෂ්පාදිත සියලුම ඩස්ටර් වලින් සමන්විත හොඳ අයවැය ටයර්.

වාසි:

සුමට ධාවනය
මිල
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සමබර හා ස්ථාවර හැසිරීම

අවාසි:

සාමාන්ය රෝලිං ප්රතිරෝධය

පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, සමමිතික නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 11.8
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 64
පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 8.5
වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 39
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - හංගේරියාවේ

DynaPro HP තෙත් ධාවන පථයක නොහික්මෙයි. විශේෂයෙන්, ඔවුන් ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරති. සැබෑ තත්වයක් තුළ මෙය බරපතල ගැටළුවක් විය හැකිය.

වියළි මාර්ගයක තිරිංග දුර තරමක් හොඳ යැයි සැලකිය හැකිය, නමුත් බාධකයක් වටා යන විට, සියල්ල වඩාත් නරක ය. දිගු ස්ලයිඩින් සහ සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට ටයර් ප්‍රතිචාරය මන්දගාමී වීම නිසා උපාමාරු දක්ෂ ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමට බාධා ඇති වේ.

"සාමාන්ය". ඔබ ඒවා ඕනෑවට වඩා අධිස්පන්දනය නොකරන්නේ නම් ඒවා තරමක් විශ්වාසදායකය. නමුත් ඔවුන්ට පුරසාරම් දෙඩීමට විශේෂ දෙයක් නැත.

වාසි:

වියළි මාර්ග මත තිරිංග

අවාසි:

තෙත් මාර්ග මත ග්රහණය

අටවන - නවවන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසාන ලකුණු - 7.85

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, අසමමිතික රටා නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 11.2
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 60
පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 9.3
වේග දර්ශකය - T (190 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 74
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - ප්රංශයේ

ආක්‍රමණශීලී පාගමන රටාව තෙත් මාර්ගවල ටයර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑවේය. "ප්රතිසංවිධානය" පරීක්ෂණයේදී, ටයර් දිගු කළ ස්ලිප් පමණක් පෙන්නුම් කළේය. වියළි මාර්ගයක, ප්රතිඵලය වඩාත් ඒත්තු ගැන්වේ - ස්ලයිඩින් සුමටව හා අනාවැකි ලෙස ආරම්භ වන අතර, ඒවා පාලනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සරල කරයි.

නමුත් කල්පවත්නා දිශාවට, මිචිලින්ගේ ග්‍රහණයේ මට්ටම පැහැදිලිවම අඩුය. වියළි කාලගුණය තුළ ධාවන පථයේ තිරිංග දුර Pirelli හා සසඳන විට මීටර් 6 ක් පමණ දිගු වේ.

පුළුල් කට්ට සහ විශේෂ ලුහුඬුකම් තිබියදීත්, පාගමන යොකොහාමා මෙන් මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් හසුරුවන්නේ නැත. නමුත් මිචිලින් සන්නාමයේ ටයර් පරීක්ෂණයේ හොඳම සුවපහසු දර්ශක ඇත.

වාසි:

සුමට ධාවනය
විශිෂ්ට ධ්වනි සුවපහසුව

අවාසි:

තෙත් මාර්ග මත තිරිංග
තෙත් ධාවන පථයේ කාර්ය සාධනය

දසවන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසාන ලකුණු - 7.70

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, සමමිතික නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 12.3

පාගමන රටාව ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 10.0
වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමතුලිත කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 138
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - රුසියාවේ (යාරොස්ලාව්හි ටයර් බලාගාරය)

රබර් සමතුලිත කිරීම සඳහා, ඊයම් බර කිලෝ ග්රෑම් 0.5 කට වඩා අවශ්ය විය. මෙය හොඳම කාර්යය නොවන බවට පැහැදිලි සාක්ෂියකි. ඇත්ත, අපට පූර්ව නිෂ්පාදන ටයර් කණ්ඩායමක් ලැබුණා.

තෙත් මාර්ගවල ටයර් සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල පෙන්වයි, නමුත් වියළි මාර්ගවල ඒවා සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය. හදිසි තිරිංග පරීක්ෂණයේදී කෝඩියන්ට් අවසන් ස්ථානයේ රැඳී සිටියේය.

ටයර් මාර්ගයෙන් පිටත හොඳින් හැසිරෙන අතර, ලිස්සා යාම සහ "ඇදීම" යන දෙකම විශ්වාසයෙන් යුතුව ඩස්ටර් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. රබර් ද එහි සුවපහසු මට්ටමින් මා සතුටු කළේය.

වාසි:

සුවපහසුයි
මාර්ගයෙන් පිටත හොඳින් හැසිරෙන්න

අවාසි:

ඒවා හොඳින් පෙරළෙන්නේ නැත
වියළි කාලගුණය තුළ ධාවන පථයේ හැසිරවීම සහ ග්රහණය

එකොළොස්වන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසාන ලකුණු - 7.10

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, සමමිතික නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 11.2
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 61

වේග දර්ශකය - S (පැයට කිලෝමීටර 180 ට වැඩි නොවේ)
සමබර කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 49
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - ජපානයේ

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් වියළි සහ තෙත් පදික වේදිකාවේ බලාපොරොත්තු සුන් විය. එය සුක්කානම් රෝදයට ප්රමාණවත් නොවන සහ තියුණු ප්රතික්රියා මගින් සංලක්ෂිත වේ, එබැවින් ඔබ අතිශයින්ම එකතු කර ප්රවේශම් විය යුතුය.

රටක පාරක ටයර් ඉක්මනින් ලිස්සා යනු ඇත. අපේ මඩ ට්‍රැක් එකේ උන් රස්තියාදු ගැසීමේ හොඳ වැඩක් කළේ නැහැ.

රබර් වල ඇති එකම වාසි හොඳ සුමට ගමනක් මෙන්ම පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

වාසි:

සුමට ධාවනය
අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය

අවාසි:

ඕනෑම පෘෂ්ඨයක් මත දුර්වල ග්රහණය
මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ

දොළොස්වන ස්ථානය. විස්තීරණ අවසන් ලකුණු - 6.85

සම්මත ප්‍රමාණ ගණන - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
පැටවීමේ ධාරිතාව - 750 kg (බර දර්ශක 98)
නිර්මාණ වර්ගය - රේඩියල්, සමමිතික නිර්මාණය
ටයර් 1 ක බර, kg - 12.6
වෙරළේ දෘඪතාව, ඒකක වලින්. - 58
පාගමන ගැඹුර පරාමිතිය, මි.මී. - 8.1
වේග දර්ශකය - H (210 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ)
සමබර කිරීමේදී බරෙහි බර, g/1 රෝදය - 95
එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහේද? - තායිලන්තය තුල

තෙත් මාර්ගවල තිරිංග දුර Pirelli ටයර් වලට වඩා 10 m දිගු වේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ඩන්ලොප් ටයර් ද සෑම කෙනෙකුටම සහ සියල්ලටම අහිමි වේ.

ටයර්වල හොඳ ප්‍රතිඵල පෙන්විය හැකි එකම ස්ථානය මාර්ගයෙන් පිටත ය. ඔවුන් හොඳින් අල්ලාගෙන ලිස්සා යාමේ අද්දර විශ්වාසයෙන් පදින්න.

ඩන්ලොප් ටයර් සමඟ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා එය හොඳ විකල්පයකි.

වාසි:

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව

අවාසි:

තෙත්/වියළි මාර්ගවල ඉතා අඩු ග්‍රහණ පරාමිතීන්
ඕනෑම මතුපිටක් මත අස්ථායී ලෙස හැසිරවීම

SUV රථවල සියලුම කන්නයේ ටයර් ස්ථාපනය කිරීමේ ජනප්‍රියතාවය තේරුම් ගත හැකිය - බොහෝ මාදිලි කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් එවැනි ටයර් වලින් පිටව යයි, එබැවින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෝටර් රථ හිමිකරුවන් වසරේ කාලය අනුව ටයර් තෝරා ගැනීමේ විශේෂතා ගැඹුරට නොයති. පාරිභෝගිකයින් ද ආකර්ෂණය වන්නේ ඒවා බොහෝ විට සෑම වාරයක්ම වන බැවිනිටයර් ඒවා සර්ව භූමි ලෙස හැඳින්වේ, එනම් ඕනෑම මාර්ගයක රිය පැදවීම සඳහා.

SUV සඳහා ගිම්හාන ටයර් වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා Autocentre විශේෂඥයින් විසින් දකුණු අප්‍රිකාවේ විශේෂ පරීක්ෂණ භූමියකදී සිදු වූ පරීක්ෂණය සඳහා විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් ටයර් මාදිලි හතක් තෝරා ගන්නා ලදී. ඒවා අතර ගිම්හාන දෙකක්, පාගා දැමීමේ රටාවේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වන අතර, සියලු කන්න පහක් ඇත. ගිම්හාන ටයර් දෙකක් දිනා ඇත - Nokian සහ Uniroyal. නමුත් ඔවුන්ගේ අවසාන ලකුණු වල වෙනස කුඩා වන අතර සියලුම වාර ගැහැණු ළමයින් සඳහා ලකුණු පැතිරීම තරමක් වැදගත් වේ.

ටයර් පරීක්ෂණය දකුණු අප්‍රිකාවේ ජෙරොටෙක් පරීක්ෂණ භූමියේදී සිදු කරන ලද අතර එහිදී සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, හමුදා උපකරණ පවා.

ඔවුන් අතර ඉතා හොඳ ආකෘති මෙන්ම "සාමාන්ය" සහ පිටස්තරයින් ද ඇත. මේ අනුව, අවසාන තක්සේරුවට අනුව, සියලු පෘෂ්ඨයන් මත සමතුලිත ලක්ෂණ ඇති සහ සියලුම පරීක්ෂණවල සාමාන්‍ය සහ සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන Goodyear සහ Barum හි සියලුම වාර ටයර් Uniroyal ගිම්හාන ටයරයට සමීප විය. වියළි ඇස්ෆල්ට් වල වඩාත් නරක ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග හේතුවෙන් ඇක්වාප්ලෑනිං වලට විශිෂ්ට ප්‍රතිරෝධයක් ඇති දෙවැන්න Nokian වලට වඩා පසුගාමී විය. ඇස්ෆල්ට් මත, සියලුම වාර ටයර් ගිම්හාන ටයර් වලට වඩා හොඳ වූයේ තනි පරීක්ෂණ වලදී පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. මාර්ගයෙන් පිටත විභවය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ගිම්හාන ටයර් දෙකක පාගමන රටාවේ සුවිශේෂතා දර්ශනය වූ අතර එය පුදුමයට හේතුවක් විය ...

පාරෙන් පිට

ඇස්ෆල්ට් වල ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, අපිරිසිදු මාර්ගවල කම්පනය ද පරීක්ෂා කරන ලදී.

SUV රථ බොහෝ විට එළිමහන් චාරිකා සඳහා මිලදී ගන්නා බැවින්, පරීක්ෂණ වැඩසටහනට බිමෙහි ටයර්වල කම්පන බලය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂණයක් ඇතුළත් විය. සහ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හොඳම ටයරය පරීක්ෂා කිරීමේ මෙම අදියරේදී Pirelli Scorpion STR, ඇස්ෆල්ට් මත, විශේෂයෙන් තෙත් පෘෂ්ඨ මත දුර්වල ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරන ලදී.

ඒ අතරම, ඇස්ෆල්ට් හි නායකයා වන Nokian Hakka SUV ටයරය පිටුපස සිටි අතර, එය පාගමන සැලසුමේ කල්පවත්නා අඛණ්ඩ බ්ලොක් එකක් සහ කල්පවත්නා කට්ට තිබීම නිසා තේරුම් ගත හැකිය. නොකැඩූ මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා ගිම්හාන රේඛාවෙන් හොඳ කම්පන ලක්ෂණ සහිත ටයර් තෝරා ගත හැකි වීම ද වැදගත් ය. සර්ව භූමි මට්ටමින් ක්‍රීඩා කළ Uniriyal Rallye 4x4 වීදි ටයරය මගින් මෙය අපට ඔප්පු විය.

හරස් ඕවර් ටයර් අතර 215/65 R16 ප්‍රමාණය වඩාත් සුලභ වන අතර බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මාදිලි දෙකක් හෝ තුනක් පවා ලබා දෙයි - විවිධ මට්ටමේ off-road හැකියාව ඇත. මෙම විවිධත්වය තුළ අප විසින්ම ගිලී නොසිටීම සඳහා, අපි අපගේ පරීක්ෂණ වැඩසටහනට ටයර් නිෂ්පාදකයින් හඳුන්වා දුන්නෙමු - සහ තේරීමේ බර ඔවුන් මතට මාරු කළෙමු. ප්රවේශයන් වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, සමාගම විවෘතව මාර්ග ටයර් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති බව සැලකේ Scorpion Verde, Pirelli ද එහි අවි ගබඩාවේ "දත් සහිත" ටයර් ඇත Scorpion STR. Continental ආසන්න වශයෙන් එම මාර්ගයම අනුගමනය කළ අතර, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මාර්ග ටයර් ලබා දුන්නේය CrossContact UHP. නමුත් මිචිලින් සඳහා "දත් සහිත" ටයර් එළියට ආවා. යොකොහාමා නව සර්ව කාර්ය ටයර් හඳුන්වා දුන්නේය Yokohama Geolandar SUV, සහ Bridgestone සහ Dunlop සමාගම් අපගේ පිරිනැමීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමවල ටයර් පරීක්ෂණයෙන් බැහැර කිරීමට හේතුවක් නොවීය: අපි ටයර් මිලදී ගත්තා සහ Dunlop Grandtreck AT3.

අපිටත් තිබුනා කොරියානු ටයර් ( Hankook DynaPro HPසහ), සහ රුසියානු ( Viatti Bosco A/Tසහ කෝඩියන්ට් ඕල් ටෙරේන්), සහ දොළොස්වන කට්ටලය වන්නේ රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත තබා ඇති ටයර් ය: Continental CrossContact LX.

පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් ලැයිස්තුව:

Viatti Bosco A/T

අපි සියලුම ටයර් සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද මත සවි කරමු, ඒවා සමතුලිත කරමු ... සහ මෙන්න පළමු ප්‍රතිඵලය! Hankook, Kumho, Yokohama සහ Amtel ටයර් සමතුලිත කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් ඊයම් ප්‍රමාණය වැය කරන ලද අතර, Dunlop සහ විශේෂයෙන්ම Cordiant සඳහා වැඩිපුරම අවශ්‍ය විය - කට්ටලයකට බර කිලෝ භාගයක් පමණ! මෙය ටයර්වල ඊනියා ස්කන්ධ විෂමතාවයේ දර්ශකයකි. සමතුලිතතාවය සඳහා අවශ්‍ය බර අඩු වන තරමට ටයරයේ ගුණාත්මක භාවය වඩා හොඳ බව පැහැදිලිය.

අපි හෝස් සහ උද්‍යාන ඉසින යන්ත්‍ර වලින් වාරිමාර්ග පද්ධතියක් එක්රැස් කර තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ධාවන තරඟ ආරම්භ කරමු. පළමු - පැයට කිලෝමීටර 80 සිට තිරිංග. එක් එක් කට්ටලය මත - අවම වශයෙන් හය වතාවක්, pedal වෙත උපරිම බලය යෙදීම (ඩස්ටර් ABS වලින් සමන්විත වේ). අපි නැවතුමට ගමන් කළ දුර මැනීම, ප්රතිඵල සාමාන්යය - සහ මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණවල හොඳම Pirelli ටයර් මත, මෝටර් රථය මීටර් 26.5 කින් පසුව නතර වූ බවත්, Dunlop ටයර් මත - මීටර් දහයකට ආසන්න දුරක් ඇති බවත් ප්රකාශ කරමු.

එකම තෙත් ඇස්ෆල්ට්, නමුත් කාර්යය වෙනස් ය: පරීක්ෂකයාට මෝටර් රථය මීටර් 35 ක අරයක් සහිත හැරවුම් චාපයක් අනුකරණය කරමින් සලකුණු කරන ලද කොරිඩෝවක තබා ගත හැකි උපරිම වේගය තීරණය කිරීම. එනම්, පෙර අභ්‍යාසයේදී කල්පවත්නා දිශාවට තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් වල ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග තක්සේරු කර ඇත්නම්, දැන් - පාර්ශ්වීය බර අවශෝෂණය කර ගැනීමට ටයර්වල ඇති හැකියාව. තත්වය එකම ය: හොඳම ඒවා, නරකම ඩන්ලොප් ය.

අවසාන “තෙත්” අභ්‍යාසය වන්නේ අනපේක්ෂිත බාධකයක් වටා රිය පැදවීම අනුකරණය කිරීමයි. ඔහුගේ ප්‍රතිඵල මගින් ටයර්වල පාර්ශ්වික බරට ඇති සංවේදීතාව ද පිළිබිඹු වේ, නමුත් මෙවර බර ගතිකව වෙනස් වේ - දිශාවට සහ නිරපේක්ෂ අගයෙන්. කාර්යය වන්නේ උපාමාරු පිරිසිදුව ක්රියාත්මක කිරීමේ උපරිම වේගය සඳහා "ග්රෝප්" කිරීමයි. ටයර් අපගේ පරීක්ෂකයාට පැයට කිලෝමීටර 71.8 ක වේගයකින් බාධකයක් මග හැරීමට ඉඩ දුන්නේ නම්, ඩන්ලොප් ටයර් සමඟ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 66.5 ට වඩා වැඩි වේගයකින් සලකුණු කරන ලද කොරිඩෝවෙන් වැටීමට පටන් ගත්තේය.

දැන් - හදිසි තිරිංග සහ "ප්රතිසංවිධානය", නමුත් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත. පිටින් එන ඩන්ලොප් ටයර්, තිරිංග කිරීමේදී රුසියානු ටයර් එක්වීම හැර තත්ත්වය එසේමය. කෝඩියන්ට් ඕල් ටෙරේන්.

නමුත් ජන්ම අයිතිය ගැන අමතක නොකළ යුතුයි. වසර 120 කට පෙර පළමු වායුමය ටයර් දර්ශනය වූ විට (මාර්ගය වන විට, ජෝන් ඩන්ලොප්ගේ සොයාගැනීම), සුවපහසුව ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසිය ලෙස සැලකේ! මේ දවස්වල වායුගෝලයේ සුවපහසුව ගැන කුමක් කිව හැකිද? අහෝ, වඩාත්ම “දැඩි” ටයර් වඩාත්ම “දැඩි” බවට පත් විය - මේවා ටයර් සහ ටයර් ය Continental CrossContact UHP. ටයර් සහිත නරක මාර්ගවල ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්රසන්න වේ. තවද ඔවුන් අනෙක් අයට වඩා අඩු ශබ්දයක් ඇති කරයි. ටයර් තරමක් සුවපහසු විය Continental CrossContact LX, ටයර් කෝඩියන්ට් ඕල් ටෙරේන්සහ ටයර් Yokohama Geolandar SUV. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්ෂණයේ ඝෝෂාකාරී ටයර් පවා Continental CrossContact UHPසහ ටයර් කෝපයක් ඇති නොකරන්න.

දැන් - රෝලිං ප්රතිරෝධය තක්සේරු කිරීම. 110 km/h දක්වා වේගවත් කරන්න, "උදාසීන" වෙත මාරු වන්න - සහ මෝටර් රථය නතර වන තෙක් රැඳී සිටින්න. වෙරළ තීරය දිගු වන තරමට, පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු වන අතර, ඒ අනුව, එය ජය ගැනීමට අඩු ශක්තියක් අවශ්‍ය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස - ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසියක්. මෙම අභ්‍යාසයේදී, කුම්හෝ සහ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර වඩාත් නරකයි - කෝඩියන්ට් ඕල් ටෙරේන්. ප්රායෝගිකව, මෙය සියයට පහේ සිට සියයට හය දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනසක් අදහස් කළ හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. අපගේ වේගවත් විඳදරාගැනීමේ පරීක්ෂණය අතරතුර අපි දැනටමත් Renault Duster ධාවනය කර ඇති කුණු ධාවන පථයටම ගියෙමු. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වඩා හොඳ වන තරමට ඔබට ට්‍රැක්ටරය පිටුපසින් දිව යා යුතුය යන විහිළුව මතකද? "ට්රැක්ටරය" UAZ වූ අතර, වඩාත්ම "පසු කළ හැකි" ටයර් විය Yokohama Geolandar SUV. ඔවුන් තුළ, ඩස්ටර් විශ්වාසයෙන් ගැඹුරු රස්තියාදුවලින් ඉවතට තල්ලු කර නිර්භීතව ලිස්සන බෑවුම් තරණය කරයි. සරත් සෘතුවේ දියවීම සඳහා විශිෂ්ට ටයර්! ඩන්ලොප් ටයර් ද මාර්ගයෙන් පිටත හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් පිරෙලි මෙහි පුඩිමක සිටී - “සිනිඳු” පාගමන ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් මඩේ අසරණ වේ.

අපි ප්රතිඵල වෙත ගමන් කරමු. Renault Duster වැනි මෝටර් රථයක "බර සහිත සාමාන්‍ය" හිමිකරු මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීම සඳහා උපරිම දුර ප්‍රමාණයෙන් 20% ක් වැය කරනු ඇතැයි අපි උපකල්පනය කළෙමු, එබැවින් සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල "ඕෆ්-රෝඩ්" ශ්‍රේණිගත කිරීම් වල කොටස. ඉතිරි 80% ඇස්ෆල්ට් මත වන අතර, අපි තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ආරක්ෂාව සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කළා. එවැනි ප්රමුඛතා සහිතව, පරීක්ෂණයේ ජයග්රාහකයින් ටයර් සහ ටයර් වේ Continental CrossContact LX. එපමණක් නොව, ඇස්ෆල්ට් කලාතුරකින් ඉවත්ව යන අය සඳහා අපි පළමුවැන්න නිර්දේශ කරන්නේ නම්, දෙවැන්න වඩාත් විශ්වීය වේ. ඒවගේම නිතර මඩ අවුස්සන්න වෙන අයට හොඳම ටයර් තමයි Yokohama Geolandar SUV එක. මාර්ගය වන විට, Nizhnekamsk Viatti Bosco A/T ටයර් අපව පුදුමයට පත් කළේය. ඔවුන්ගේ මිල සලකා බැලීම - විශිෂ්ට විකල්පයක්!

සහ තවදුරටත්. පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ බොහෝ ටයර් "M+S" ලෙස සලකුණු කර ඇත ( මඩ + හිම, « මඩ+හිම"), එයින් ඇඟවෙන්නේ ඔවුන්ගේ වසර පුරා ක්‍රියාකාරිත්වයයි. නමුත් අපි හිතාමතාම ශීත පෘෂ්ඨ පිළිබඳ පරීක්ෂණ පරීක්ෂණ වැඩසටහනට ඇතුළත් නොකළෙමු, මන්ද රුසියාවේ බොහෝ ප්‍රදේශවල ශීත ඍතුවේ දී සැබෑ ශීත ටයර් මත ධාවනය කිරීම වඩා හොඳ බව අපට විශ්වාසයි.

ස්ථානය	ටයරය	විශේෂඥ මතය
1	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.50	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:අසමමිතික බර, kg 10.7 65 8,8 86 නිෂ්පාදක රට:රුමේනියාව Renault Duster මෝටර් රථවල මුල් උපකරණ සඳහා මෙම ටයර් තෝරාගෙන ඇත්තේ කිසිවක් සඳහා නොවේ! වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ග්‍රහණයක් ධ්වනි සුවපහසුව සහ සුමට ගමනක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඒවගේම මේ ටයර් මඩේ හොඳට වැඩ කරනවා. Duster විශ්වාසයෙන් යුතුව වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත "මුස් පරීක්ෂණ" උපාමාරුව සිදු කරයි, "වාරික" Continental CrossContact UHP ටයර්වලට වඩා වැඩි වේගයක් කරා ළඟා වේ. සමාන මෝටර් රථවල බොහෝ අයිතිකරුවන්ට අවශ්ය වන විශ්වීය ටයර් වර්ගයකි.
	මහාද්වීපික ContiCrossContact LX
	+ + සුමට ගමනක් + ධ්වනි සුවපහසුව - ඉහළ මිල

1	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.50	බර / වේග දර්ශකය: 102H පාගමන රටාව:අසමමිතික බර, kg 12.1 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 62 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,5 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 45 නිෂ්පාදක රට:මහා බ්රිතාන්යය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් හොඳම ටයර්! කෙසේ වෙතත්, කැපී පෙනෙන කම්පන ගුණාංග සැනසිල්ලේ මිලට පැමිණේ. රළු පෘෂ්ඨ මත, ටයර්වල ශබ්දය අනෙකුත් සියලුම ශබ්දය යටපත් කරයි. පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය තරමක් ඉහළ ය - ඔවුන් ඉතාලි භාෂාවෙන් “කොළ” යන අර්ථය ඇති ඔවුන්ගේ ලස්සන නම වන වර්ඩ්ට අනුව ජීවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඩස්ටර් හිමිකරු වෙනත් දෙයක් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය: මෙම ටයර් සමඟ ඔහුගේ මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය මාර්ගයෙන් පිටත විභවය අවබෝධ කර ගැනීමට ඔහුට නොහැකි වනු ඇත.
	පිරේලි Scorpion Verde
	+ + තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම - රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව - සුමට ගමනක් - ශබ්දය

3	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.45	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:සමමිතික බර, kg 10.9 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 66 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 9,0 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 39 නිෂ්පාදක රට:තායිලන්තය නව යොකොහාමා ටයර්වල පාගමන තැටි කටර් එකකට සමානයි - න්‍යායාත්මකව, කල්පවත්නා කට්ට වල දත් සහිත බිත්ති මාර්ගයෙන් පිටත හොඳින් ක්‍රියා කළ යුතුය. ඒ වගේම ඔවුන් වැඩ කරනවා! ඩස්ටර් විශ්වාසයෙන් මඩ සහිත ගම්බද පාරක් දිගේ ඇවිද යන අතර ගැඹුරු නටබුන් වලින් පහසුවෙන් මිදෙයි. පසුපස රෝද ධාවකය සම්බන්ධ නොකර පවා! ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත සුවපහසු ගමනක් ලබා දීම සතුටට කරුණකි - ඒවා මෘදු හා පාහේ නිශ්ශබ්ද රෝලිං වලින් සතුටු වේ. නමුත් අන්ත උපාමාරු සිදු කරන විට, ඔවුන් ප්රීතිය ඇති නොකරයි. "ප්රතිසංවිධානය" වලදී, ඩස්ටර්, එය හොඳ වේගයක් වර්ධනය වුවද, ලිස්සා යාමකට යයි, එය සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් නිවැරදි කළ යුතුය. තෙත් මතුපිටක් මත හැරීමකට ඇතුළු වන විට, ඔබ ඔබේ ආරක්ෂාවෙන් සිටිය යුතුය - ලිස්සා යාම Pirelli හෝ Continental ටයර් වලට වඩා කලින් ආරම්භ වේ. ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කිරීමට අකමැති අයට හොඳ විකල්පයක්.
	යොකොහාමා Geolandar SUV G055
	+ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව + සුමට ගමනක් + ධ්වනි සුවපහසුව - තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත පාර්ශ්වීය ග්රහණය

4	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.35	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:සමමිතික බර, kg 11.2 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 67 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,2 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 61 නිෂ්පාදක රට:රුසියාව Viatti ටයර් රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Off-take තාක්ෂණය භාවිතා කරමිනි. කොන්ටිනෙන්ටල් AG හි හිටපු උප සභාපති Wolfgang Holzbach විසින් සංවිධානය කරන ලද ඉංජිනේරු සමාගමක් විසින් පාගමන සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම සංවර්ධනය කරන ලදී. Pirelli සහ Continental ටයර් වලට ගැලපේ. නමුත් වියළි මතුපිට සහ මාර්ගයෙන් පිටත මෙම ටයර් සාමාන්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, පාරිභෝගික ගුණාංගවල හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති අතර, ඔබ ඒවා මිල සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මේවා අපගේ පරීක්ෂණයේ හොඳම ටයර් වේ.
	වියට්ටි බොස්කෝ A/T
	+ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දාම ගුණ + වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම - සාමාන්ය සුවපහසුව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව

5	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.25	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:අසමමිතික බර, kg 9.9 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 60 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,5 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 43 නිෂ්පාදක රට:ප්රංශය මෙම ටයර් බලවත්, අධිවේගී මෝටර් රථ දෙසට ඇසක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අඟල් 23 ටයර් පවා ඇතුළත් වන මානයන් පරාසයෙන් ද මෙය සනාථ වේ! නමුත් "පෘථිවි" වේගයෙන් වුවද, මෙම ටයර් තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ග්රහණයක් පෙන්නුම් කරයි. එය ලිස්සා යාමේ බිඳවැටීම් ඉතා හදිසියේ සිදු වේ. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අඩුපාඩුව වන්නේ දෘඩතාව සහ ශබ්දය වැඩි වීමයි: නරක මාර්ගයක රිය පැදවීම අප්රසන්න වන අතර සමහර විට මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළ නොහැක. විශේෂයෙන් “අදින්න” - රෝද වරින් වර නිෂ්ඵල ලිස්සා යාමකට කැඩී යයි. හොඳ මාර්ග සඳහා හොඳ ටයර්.
	මහාද්වීපික ContiCrossContact UHP
	+ තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණ ගුණ + තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම - සැනසීම - රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව - මිල

6	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.95	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:අසමමිතික බර, kg 11.3 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 63 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 7,5 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 36 නිෂ්පාදක රට:දකුණු කොරියාව මෙම ආකෘතිය නව සිට බොහෝ දුරස්ථ ය, නමුත් මෙතෙක් එය තරඟයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තෙත් පෘෂ්ඨ මත තිරිංග දුර Pirelli හෝ Continental ටයර්වලට වඩා තරමක් දිගු වේ. “හැරීම” සහ “ප්‍රතිසංවිධානය” උපාමාරු සිදු කරන විට, උපරිම වේගය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ය, නමුත් අධික බර පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත - මෝටර් රථය හැරීමකට “ඇලවීම” හෝ යාබද මංතීරුවට මාරු කිරීම දුෂ්කර ය. සුවපහසුව පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් ගැටළුව වන්නේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවයි: සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේදී පවා, ඩස්ටර් එයින් ගැලවීමට නොහැකිව අසරණව රස්තියාදු වේ. නමුත් මෙම ටයර් අවම රෝලිං ප්රතිරෝධය ඇත.
	කුම්හෝ සොලස් KH17
	+ තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ + අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය - රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව

7	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.90	බර / වේග දර්ශකය: 98T පාගමන රටාව:අසමමිතික බර, kg 11.4 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 64 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 9,0 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 34 නිෂ්පාදක රට:රුසියාව (KShZ) 2009 දී Amtel-Vredestein බංකොලොත් වීමෙන් පසුව, Kirov සහ Voronezh හි රුසියානු ටයර් කම්හල් අවස්ථිති භාවයෙන් පැරණි Amtel ටයර් මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2011 අවසානයේදී, ඔවුන්ට නව හිමිකරුවෙකු ලැබුණි - ඉතාලි සමාගමක් වන Pirelli, සහ අසමමිතික ට්‍රෙඩ් සහිත නව ටයර් Amtel Cruise 4X4 එහි අධීක්ෂණය යටතේ නිර්මාණය කරන ලදී. තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ හැසිරීම. ආන්තික හැරීමේදී සහ තෙත් මතුපිටක් මත "නැවත පිහිටුවීමේ" දී, ඩස්ටර් මෘදු ලෙස පාලිත ප්ලාවිතය තුළට යන අතර, තවමත් උපාමාරු වල වේගය අඩු වේ. දැන් රුසියාවේ නිපදවන සියලුම ඩස්ටර් වලින් සමන්විත විනීත ආර්ථික පන්තියේ ටයර්.
	ඇම්ටෙල් කෲස් 4x4
	+ සුමට ගමනක් + තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සමබර මෝටර් රථ හැසිරීම + මිල - රෝලිං ප්රතිරෝධය වැඩි වීම

8	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.85	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:සමමිතික බර, kg 11.8 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 64 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,5 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 39 නිෂ්පාදක රට:හංගේරියාව Hankook ටයර් Autoreview පරීක්ෂණ වලදී වඩ වඩාත් සුදුසු බව පෙනෙන අතර ත්‍යාග පවා ලබා ඇත, නමුත් උසස් තාක්ෂණයන් DynaPro HP මාදිලිය මග හැර ඇති බව පෙනේ. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර, මෙම ස්ලිප් දිගු වන අතර සැබෑ තත්වයක් තුළ භීතිය ඇති විය හැක. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කිරීම හොඳයි, නමුත් බාධක වළක්වා ගැනීමේදී නැවතත් ගැටළු තිබේ - සුක්කානම් හැරීම් සහ දිගු විනිවිදක සඳහා මන්දගාමී ප්රතික්රියා උපාමාරුවට බාධා කරයි. ටයර්, රවුම් සහ කළු.
	හැන්කුක් Dynapro HP RA23
	+ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ - තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය

8	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.85	බර / වේග දර්ශකය: 98T පාගමන රටාව:අසමමිතික බර, kg 11.2 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 60 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 9,3 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 74 නිෂ්පාදක රට:ප්රංශය ආක්රමණශීලී පාගමන රටාව තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත නරක උපකාරයක් බවට පත් විය. "ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරු සිදු කරන විට - දිගු කළ විනිවිදක. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත එය දැනටමත් වඩා හොඳය - ලිස්සා යාම සුමටව ආරම්භ වන අතර ඒවා පාලනය කිරීම පහසුය. නමුත් කල්පවත්නා දිශාවට ග්රහණය ප්රමාණවත් නොවේ - වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර Pirelli ටයර්වලට වඩා මීටර් හයක් දිගු වේ. පාගමනෙහි මැද කොටසෙහි පුළුල් කට්ට සහ උරහිස් ප්‍රදේශයේ ලුහුඬු වර්ධනය තිබියදීත්, මෙම ටයර් යොකොහාමා වලට වඩා මඩෙහි ක්‍රියා කරයි. "ඕෆ්-රෝඩ් රජ" යන මාතෘකාව නැති වී යයි. නමුත් සැනසිල්ලේ, Michelin ටයර් සමාන නැත.
	මිචිලින් Latitude Cross
	+ සුමට ගමනක් + ධ්වනි සුවපහසුව - තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම - වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ

10	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.70	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:සමමිතික බර, kg 12.3 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 61 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 10,0 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 138 නිෂ්පාදක රට:රුසියාව (YaSHZ) මාර්ග පරීක්ෂණ ආරම්භ වීමටත් පෙර, මෙම ටයර් වාර්තාවක් තැබීය - රෝද හතරේ කට්ටලයක් සමතුලිත කිරීමට ඊයම් බර කිලෝග්‍රෑම් භාගයකට වඩා වැඩි විය. හොඳම කාර්ය සාධනයෙන් දුරස් වීම පිළිබඳ පැහැදිලි ලකුණක්. අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ මේවා පූර්ව නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයේ අඩුපාඩු යැයි පමණි - සියල්ලට පසු, ඒවායේ නිල මංගල දර්ශනයට පෙර පවා අපට පරීක්ෂණ සඳහා ටයර් ලැබුණි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් සාමාන්ය ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරයි, නමුත් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් වේ. හදිසි තිරිංග අතරතුර, ඒවා පරීක්ෂණයේ නරකම ටයර් වේ. නමුත් රටේ මාර්ගවල ඒවා හොඳයි, ඒවා ඔබට “ඇදීම” සහ ලිස්සා යාම යන දෙකම විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි. මෙම ටයර් ඔවුන්ගේ සුවපහසුව සඳහා අපි සතුටු වුණා.
	කෝඩියන්ට් සියලුම භූමි
	+ සුමට ගමනක් + ධ්වනි සුවපහසුව - වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය සහ හැසිරවීම - ඉහළ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය

11	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.10	බර / වේග දර්ශකය: 98S පාගමන රටාව:සමමිතික බර, kg 11.2 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 61 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 8,1 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 49 නිෂ්පාදක රට:ජපානය ඇයි අපි අලුත් Duler A/T 697 එක නොව පරණ Duler H/T 689 ටෙස්ට් කළේ? ඔව්, නව නිෂ්පාදනයේ "අපගේ" ප්රමාණය නොතිබූ නිසා! නමුත් 689 දර්ශකය සහිත ආකෘතිය තවමත් ඉතා ජනප්රියයි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, "ජපානයේ නිෂ්පාදිත" ශිලා ලිපියෙන් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය වේ. එය ආකර්ෂණය වීම පුදුමයක් නොවේ! තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත අඩු ග්‍රහණයේ ගුණ. සුක්කානම් රෝදය ටිකක් තියුණු විය - ඉදිරිපස රෝද දිගු ස්ලයිඩයකට ගියේය. මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට, මෙම ටයර් ඉක්මනින් ලිස්සා යන අතර, රස්තියාදු වීමෙන් රිය පැදවීම සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි. ඉතිරිව ඇත්තේ හොඳ ධාවන තත්ත්වය සහ අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය භුක්ති විඳීම පමණි.
	පාලම් ගල් ඩුවලර් H/T 689
	+ සුමට ගමනක් + අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය - තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත අඩු ග්රහණයේ ගුණ -

12	ශ්රේණිගත කිරීම: 6.85	බර / වේග දර්ශකය: 98H පාගමන රටාව:සමමිතික බර, kg 12.6 පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක. 58 පාගමන ගැඹුර, මි.මී 9,1 තුලනය කරන විට බර පැටවීමේ සාමාන්ය බර, g/wheel 95 නිෂ්පාදක රට:තායිලන්තය තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර Pirelli ටයර් වලට වඩා මීටර් දහයක් දිගු වේ! වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පින්තූරය තරමක් හොඳයි. මෙම ටයර් හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත පමණි - ඒවා විශ්වාසයෙන් ලිස්සා යාමේ අද්දරට යන අතර, ඔබ එය කම්පනය ඉක්මවා ගියහොත්, ලිස්සා යන රෝද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් විශේෂයෙන් අධික වාහන තදබදයක් ඇති දුෂ්කර පොදු මාර්ගවල ධාවනය නොකිරීම වඩා හොඳය.
	ඩන්ලොප් Grandtrek AT3
	+ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව - තෙත් සහ වියලි ඇස්ෆල්ට් මත අතිශය අඩු ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග - තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම