ආයුබෝවන්, හිතවත් මිතුරන්, මෙන්ම අපගේ වෙබ් අඩවියේ නව පාඨකයින්! ඔබ වැඩි වැඩියෙන් සිටීම ඉතා සතුටක්. අපි ගැන යාළුවන්ට කියන අයට විශේෂ ස්තුතිය. අපි එය ඇත්තෙන්ම අගය කරනවා.

අද අපි මෝටර් රථයක ටයර් පීඩනය ගැන කතා කරමු, එහි වගුව පහත දැක්වේ. එය මත පදනම්ව, ඔබට ප්රධාන දර්ශක තේරුම් ගත හැකි අතර ඔබේ මෝටර් රථයේ රෝද සඳහා නිවැරදි පීඩනය තෝරා ගත හැකිය.

වැදගත් ඒකක

ටයර්වල තිබිය යුතු මෙහෙයුම් පීඩනය සම්බන්ධයෙන් සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම නීති සහ රෙගුලාසි ඇති බව අපි ආරම්භ කරමු. සම්මතය 2-2.4 atm වේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම සාපේක්ෂ වන අතර පරාමිතීන් අනුව වෙනස් වේ.

එමනිසා, ඔබට VAZ, Mercedes, Toyota, Gazelle, Ford, Volkswagen හෝ යම් ආකාරයක ට්රක් රථයක් තිබේ නම්, ඔබ විශේෂ ස්ටිකරයක් සොයා බැලිය යුතුය.

උදාහරණයක් ලෙස බයිසිකලයක්, මෝටර් රථයක් හෝ යම් ආකාරයක යතුරුපැදියක් සඳහා පවා විශ්වීය සූත්‍රයක් නොමැත. එබැවින්, UAZ Bukhanka, UAZ Patriot, Renault Duster සහ අනෙකුත් සියලුම වාහන ඇතුළුව ඕනෑම වාහනයක් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත රඳා පවතී. කර්මාන්තශාලා ස්ටිකර් සියලුම මෝටර් රථවල තිබිය යුතුය. නමුත් සමහර විට එය ගෙවී යයි, දිරාපත් වේ, නැතහොත් වැටේ. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඔබේ ආකෘතිය සඳහා උපදෙස් අත්පොත පරීක්ෂා කරන්න. නිර්දේශිත පීඩනය මෙම සාහිත්‍යයේ දක්වා ඇත.

දැන් අපි කුමන මිනුම් ඒකක භාවිතා කරන්නේද යන්න වෙත යමු. උදාහරණයක් ලෙස රුසියාවේ, වෙනත් බොහෝ රටවල් මෙන්, මිනුම් ඒකකය BAR (වායුගෝලය) වේ. 1 atm 1 kgf/cm2 ට සමාන වේ. නමුත් අපි විස්තරාත්මකව ගියහොත්, වායුගෝලය 1 ක බාර් 1.013 ක් ඇත. ප්රායෝගිකව, ඔවුන් අතර කොපමණ දෝෂයක් තිබේද යන්න එතරම් වැදගත් නොවේ. මෙම ඒකක එකිනෙකට සමාන වේ.

නමුත් USA වල PSI ඒකකය පාවිච්චි කරනවා. එය වර්ග අඟලකට පවුම් ගණන පෙන්වයි. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ මෝටර් රථයේ PSI හි පීඩනය සඳහා නිර්දේශ අඩංගු නම්, සාම්ප්රදායික ඒකක වෙත පරිවර්තනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, PSI 14.5 න් බෙදන්න. එපමණයි, පරිවර්තන පද්ධතිය අතිශයින්ම සරල ය.

පීඩනය මනිනු ලබන්නේ කෙසේද? වඩාත් පොදු උපාංගය පීඩන මානයකි. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම එය තිබේ, එය මිළ අඩුයි, නමුත් එය සුළු දෝෂයක් සමඟ පීඩනය පෙන්වයි.

• පොම්ප කිරීම යනු අත් හෝ කකුල් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් වාතය පොම්ප කරන පොම්පයකි;
• සම්පීඩකය - විදුලිබල ජාලයකට සම්බන්ධ කිරීම හෝ පුවරුවේ ජාලයෙන් බල ගැන්වේ;
• සේවා ස්ථානයේ උපකරණ.

නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ ස්ථාපිත රෝද මත පදනම්ව, සාමාන්ය ටයර් පීඩනය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට අපහසු නැත. පීඩනය මනින දෙයක් තිබීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙම පාලනය අවශ්ය වන්නේ ඇයිද යන්න සහ පොදුවේ හුවමාරු කිරීම ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.

1. ටයර් තවමත් උණුසුම් වී නොමැති විට පීඩන චෙක්පත් සහ ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ. එනම්, සංචාරයට පෙර, සහ අතරතුර නොවේ. දෝෂයකින් තොරව වඩාත් නිවැරදි පරාමිතීන් ලබා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ටයර් උණුසුම් වුවහොත් පීඩන මිනුම මත පීඩනය වැඩි වේ. ශීත ඍතුවේ දී එය අඩු වේ. සාමාන්යයෙන්, දෝෂය සාමාන්යයෙන් 0.2 සිට 0.4 atm දක්වා වේ.
2. ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී රෝද පුම්බා පහත් කළ යුතුය. ඔබ ශීත ඍතුවේ දී ටයර් අධික ලෙස පිම්බුවහොත්, ඒවා වඩාත් ඕක් බවට පත් වනු ඇත, එමඟින් ඔබ මාර්ග මත පැනීමට පටන් ගන්නා අතර ටයර් සහ මාර්ග මතුපිට අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය අහිමි වේ. ගිම්හානයේදී, ඊට පටහැනිව, රබර් පාවෙන නොවන අතර එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ දිගු කාලයක් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා ටයර් පුම්බා ගැනීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ශීත ඍතුව සහ ගිම්හාන තත්වයන් සඳහා නිර්දේශිත පීඩනය සඳහන් කළ යුතුය. මෙම නීති අනුගමනය කරන්න, එවිට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
3. ඔබේ ප්‍රමිතික වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න. දින කිහිපයකට පෙර පීඩනය සාමාන්ය වුවද, අද රෝදයට වාතය අහිමි වනු ඇත. ගිම්හානයේදී, සෑම සති 1-1.5 කට වරක් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ශීත ඍතුවේ දී සහ නරක මාර්ග තත්ත්වයන් මත වාහනය ක්රියාත්මක කරන විට, චෙක්පත සෑම දින 5 කට වරක් සිදු කරනු ලැබේ.
4. ඔබේ ටයර් නිර්දේශිත මට්ටමට වඩා අධික ලෙස පුම්බා ඇත්නම්, අතිරික්ත වාතය ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න. මේක කරන්න ලේසියි. තොප්පිය තන පුඩුවෙන් ගලවා කපාට පින් එක තද කර ඇත. බොහෝ පීඩන මිනුම්වල විශේෂ අංගයක් ඇති අතර එමඟින් මෙම පින් එක එබීම සහ යාවත්කාලීන කියවීම් ක්ෂණිකව පරීක්ෂා කිරීම පහසු කරයි.
5. විකෘති වූ රිම් වේගයෙන් වාතය නැති වී යයි, එබැවින් ඒවා නිතර නිතර පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇත. එමනිසා, රෝද ආදේශ කිරීමට නොහැකි නම්, පීඩන මානයකින් පරීක්ෂා කර සෑම දින 2-3 කට වරක් ඔබේ ටයර් පුම්බා බලන්න.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවෙන් ටයර් පීඩන සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රියදුරන් සඳහා අධීක්ෂණ කාර්යයන් බෙහෙවින් සරල කරයි. උද්ධමන ක්‍රියාවලියේදී ඔබේ අඩු පීඩන ටයර් අඩුවෙන් පුම්බා ඇති විට හෝ වැඩිපුර වාතය ලැබී ඇති විට ඔවුන්ට ඔබට පැවසීමට හැකි වනු ඇත.

ටයරය අඩුවෙන් පුම්බනවාට වඩා ටයරයක් වැඩිපුර පිම්බීම හොඳ යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ බරපතල ලෙස වැරදියට වැටේ. ඇත්තේ එක් නිවැරදි පීඩනයක් පමණි - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් ප්‍රශස්ත එකක්.

අනෙක් සියල්ල අධික ලෙස පොම්ප කිරීම හෝ අඩු පොම්ප කිරීමකි. ට්‍රක් රථයක් හෝ රෝද සහිත වෙනත් වාහනයක් වැනි මගී මෝටර් රථයක් සඳහා විකල්ප දෙකම යම් තර්ජනයක් එල්ල කරයි.

යටින් පොම්ප කිරීම

ඔබේ මෝටර් රථයේ ටයර් ප්‍රමාණවත් තරම් වාතයෙන් පුරවා නොමැති නම්, එසේ නම්:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත;
• වාහනයේ ගතිකත්වය අඩු වනු ඇත;
• රබර් වේගයෙන් රත් වනු ඇත;
• රෝද වේගයෙන් ඇඳීමට පටන් ගනී;
• මෝටර් රථය පාවෙන හෝ ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි වනු ඇත;
• විසුරුවා හැරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව;
• පාලනයේ ගුණාත්මක භාවය අඩු වේ, සුක්කානම් විධාන නරක අතට හැරේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සෑම දෙයක්ම ඉතා බරපතල ය. එමනිසා, පීඩනය සාමාන්ය බවට වග බලා ගන්න.

පොම්ප කිරීම

මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථවල ටයර් අධික ලෙස පුම්බන අවස්ථා තිබේ. එපමණක් නොව, තත්පර කිහිපයක් සඳහා කපාටය රඳවා තබා ගැනීමෙන් අතිරික්ත වාතය පිටවීම සඳහා සරල කම්මැලිකම නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ.

නමුත් එවැනි තත්වයන් අප්රසන්න ප්රතිවිපාක ඇත:

• ටයර්වල හර්නියා ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත (විශේෂයෙන් මාර්ග සැක සහිත නම්, අපේ රටේ බොහෝ ඒවා තිබේ නම්);
• රබර් පටි (එහි මධ්යම කොටස) මකා දැමීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් වේ;
• මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් කුඩා වන අතර එමඟින් මැලියම් මට්ටම පිරිහීමට හේතු වේ;
• වාහනයේ චැසිය මත බර වැඩි වේ;
• රිය පැදවීමේදී පසුබිම් ශබ්දය වැඩි වීම;
• මෝටර් රථය අඩු සුමට වේ;
• ඔබ වචනාර්ථයෙන් පනින සෑම ගැටිත්තකම (ශක්තිමත් පැනීමකින්, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔහුගේ දෑත් ඉවත් කර පාලනය නැති කර ගත හැකිය).

තවද මෙහි හොඳ කිසිවක් නැත. එබැවින් අධික රුධිර පීඩනය ද නරක ය.

වරින් වර ටයර් පීඩන පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීමට සහ ඔබේ විශේෂිත වාහනයේ තාක්ෂණික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන නිර්දේශයන්ට අනුව එය සකස් කිරීමට වග බලා ගන්න. ප්‍රශස්ත පීඩනය සෑදීම, මාදිලිය, එන්ජින් වර්ගය, රෝද ප්‍රමාණය, ආදිය මගින් බලපායි. සපයන ලද වගු සහ ඉඟි ඔබට මේ සඳහා උපකාරී වනු ඇත.

මඩ ටයර්

මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද, කුඩා බස් රථයක් සහිත මෝටර් රථයක් UAZ-3962 (3309), වාචික ප්‍රකාශනයෙන් - UAZ රොටිය, වඩාත් බහුලව භාවිතා වී ඇත. එහි අපිරිසිදු පෙනුම සහ තාක්‍ෂණිකව යල් පැන ගිය සැලසුම තිබියදීත්, එහි ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන්, යන්ත්‍රය වැඩ අශ්වයෙකු ලෙස භාවිතා කරන අතර දැනට නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. ගිලන්රථ සේවය, වන විද්‍යාව සහ කෘෂිකර්මාන්තයේ හදිසි සේවා කණ්ඩායම් - මේ සියල්ල මෙම මෝටර් රථයට අදාළ වේ.

දුෂ්කර කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, UAZ රොටියක් සඳහා ටයර් තෝරාගැනීමේදී එම කොන්දේසි තුළ වැඩි අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. වාහනයක් මූලික වශයෙන් නාගරික ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන විට ග්‍රාමීය මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. මීට අමතරව, ග්‍රාමීය මාර්ග වර්ෂයේ කාලය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

UAZ මත රෝද ප්රමාණය

UAZ රොටියේ සම්මත ටයර් පහත සඳහන් ප්‍රමාණයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත: 225/75 R16, සහ ඇතැම් කාලවලදී මෝටර් රථය 235/74 R15 ටයර් වලින් සමන්විත විය. ඕනෑම අවස්ථාවක, තැටියේ සවිකරන විෂ්කම්භය අඟල් 29-33 අතර විය යුතු බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම ප්රමාණය වාහනයේ සැලසුමේ අතිරේක වෙනස්කම් වලට තුඩු නොදේ. අතිරේකව, වානේ තැටිය 5×139.7 සවිකිරීමේ ප්‍රමාණයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

R17 ප්‍රමාණයේ ටයර් භාවිතා කළ අවස්ථා දන්නා නමුත් අඩු පැතිකඩ ටයරයක් සමඟ ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ආකෘතියක සම්මත ටයර් විශාල තෝරා ගැනීම නිසා, මෙම පරිචය පුලුල්ව පැතිර නැත.

මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවා ඇත්නම් හෝ උපරිම අත්හිටුවීමේ ගමනකදී, ටයර් ප්‍රමාණය සාමාන්‍ය මට්ටමට සකසා ඇති විට පවා, රබර් රෝද ආරුක්කු ස්පර්ශ කරයි. මෙම තත්ත්වය තීරනාත්මක නොවන අතර රබර් මත බරපතල විනාශකාරී බලපෑමක් නැත.

ශීත ඍතු ටයර්

මෝටර් රථයේ පැතිරීම සහ වඩාත්ම විවිධාකාර මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, UAZ රොටිය මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විවිධාකාර ටයර් සපයනු ලැබේ. වෙළඳපල ගෘහස්ථ වර්ග පමණක් නොව UAZ සඳහා ආනයනික ටයර් ද ඉදිරිපත් කරයි. ප්රධාන කාණ්ඩ 3 ක් ඇත:

• විශ්වීය;
• මඩ;
• ශීත ඍතුව;

නමුත් ඕනෑම හිමිකරුවෙකු නිශ්චිත කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා සුදුසු ආකෘතිය හරියටම තවදුරටත් භාවිතා කිරීම සඳහා තෝරා ගත යුතුය. මක්නිසාද යත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ ගෑස් ධාවනය කර ඇති ඝෝෂාකාරී මඩ ටයර් මත ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට සතුටක් ලබා ගත නොහැකි බැවිනි.

ගෘහස්ථ ටයර් රේඛාව

ගෘහස්ථ රබර් විකල්ප අතර, පහත සඳහන් වෙළඳ නාම මහා මාදිලි ලෙස සැලකේ.

හොඳම දුම්රිය වැගන්

UAZ සඳහා විශ්ව ටයර්:

1. බෙල්-24 235/75 R15. බෙලාරුසියානු ඇනලොග් සෑම අතින්ම හොඳ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ ඇත, ටයරයේ අරමුණ විශ්වීය එකක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි. ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සටහන් කර ඇති අතර මෙහෙයුම් අත්දැකීම් අපට කිලෝමීටර 60,000 ක සම්පතක් ගැන කතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
2. "I-502" ප්රමාණය 225/85 R15 වේ. බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 950 ක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි.
3. "Ya560" උපරිම වේගය 180 km/h දක්වා ලබා දෙයි.
4. "Ya-357A". මෙය ඉහත රබර් වල රේඩියල් අනුවාදයක් වන අතර එය වඩා හොඳ වේගයක් ඇති අතර 1060 kgf දක්වා විශාල අවසර ලත් බරක් රැගෙන යාමට හැකියාව ඇත. මෙම වර්ගයේ ටයරය තරමක් මෘදු වන අතර, සමාන රටාවක් සහිතව, මඩ සහිත මඩ මත රිය පැදවීමට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. මාර්ගයේ හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ද සටහන් කළ හැකිය.
5. "Ya245" සහ "Ya245-1" ප්රමාණය 215/90 R15 වේ. මෙම ටයර් සන්නාමය අඩු උපරිම වේගය 110 km/h සහ සාපේක්ෂව අඩු බර 775 kgf මගින් සංලක්ෂිත වේ.

මඩ භාවිතය සඳහා රබර්

නරක මාර්ගවල භාවිතය සඳහා ටයර් තෝරාගැනීමේදී සැකසිය හැකි අවශ්යතා අතර:

• සංවර්ධිත lugs;
• මෝටර් රථය සඳහා අවසර ලත් අගය නොඉක්මවන බර;
• අවසර ලත් පළල 250 mm ට නොඅඩු;
• දැරිය හැකි මිල;
• බාහිර බලපෑම් වලට ඔරොත්තු දෙන ටයර් පැති බැමි.

1. "I-502". එය වාසි ගණනාවක් ඇත: අඩු ශබ්ද මට්ටම, ඕනෑම මාර්ගයක හොඳ හරස් රටක හැකියාව සහ හොඳ මාර්ග තත්වයන් යටතේ අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය. මෙම ආකෘතිය යාන්ත්රික හානිවලට ප්රතිරෝධය සමඟ ප්රමාණවත් ලෙස මුහුණ දෙයි.
2. "I-506". එය කල්පවත්නා දිශාවට විස්ථාපනයට හොඳ ප්රතිරෝධයක් සහ විශිෂ්ට දිශානුගත ස්ථායීතාවයක් ඇත. එය අඩු ශබ්ද මට්ටමක් ඇති අතර අතිරේකව ඔබට ශීත ඍතුව සඳහා කූරු ඉස්කුරුප්පු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකම පැමිණිල්ල වන්නේ රෝදය තරමක් දැඩි වීමයි.
3. "I-520". UAZ හි ටයර් වල තවත් වටිනා නියෝජිතයෙක්. මෙම නල රහිත මාදිලිය මෝටර් රථයට විශ්වාසයෙන් යුතුව මාර්ගය රඳවා තබා ගැනීමට සහ විවිධ තත්වයන් යටතේ පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. රබර් වලින් ශබ්දය සම්ප්රේෂණ ශබ්ද ඉක්මවා නැත. මෙම ටයරය හොඳ ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ගුණ ඇති අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත ටයරයක් සඳහා බෙහෙවින් වැදගත් වේ. මෙම ආකෘතිය සඳහා හිම දම්වැල් තෝරා ගැනීම පහසු බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
4. සාපේක්ෂව නව මාදිලියක් වූයේ Ya471 ආකෘතියයි. ටයරය සුමට ගමනක් සපයයි, සුළු අක්රමිකතා තරමක් අවශෝෂණය කරයි. හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් සහ අඩු ශබ්ද මට්ටමක් සහතික කෙරේ. එය අපිරිසිදු මාර්ගවල පමණක් නොව, වැලිවලද හොඳින් ක්රියා කරයි. මෙම ආකෘතියේ විවේචන අතර සමතුලිතතාවයේ දුෂ්කරතාවයි.
5. නරක මාර්ග සඳහා විශිෂ්ට ටයරයක් වන්නේ Y192 ටයර් වර්ගයයි. මෙය මඩ සඳහා හොඳම ටයර් වලින් එකකි. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය ඇස්ෆල්ට් මත තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර සුමට ගමනක් නොමැත.
6. "I409". UAZ මත මෙම ටයර් වසරේ ඕනෑම අවස්ථාවක භාවිතා කිරීමට සුදුසු වේ. ආකෘතිය මඩ සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් හිම සහිත මාර්ගවල සුවපහසුවක් දැනේ. පිරිසිදු අයිස් මත කාර්ය සාධනය තරමක් නරක ය, නමුත් චලනය වන විට මෝටර් රථය හැසිරවිය හැක.
7. Ya358 ආකෘතිය මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයේ ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම bias-ply ටයරය ඉතා වේගවත් නොවේ. නමුත් එය ස්වයං භූමදාන කිරීමේ හැකියාව ඇති වගුරු බිම් හැරුණු විට දුෂ්කර මාර්ගවලට හොඳින් මුහුණ දෙයි.

හිතවත් දේශප්‍රේමීනි, අද අපි නැවතත් මතු කරන්නේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මාතෘකාවයි. UAZ Patriot ටයර්වල පීඩනය මගින් ආරක්ෂිත අංශයට බලපාන ආකාරය මෙවර අපි බලමු. ටයර් උද්ධමනයේ මට්ටම රිය පැදවීමේ පරාමිතීන් සමඟ නොවෙනස්ව සම්බන්ධ වී ඇති බව ද පැහැදිලිය. වර්තමානයේ ඉතා ජනප්රිය වී ඇති ටියුබ් රහිත ටයර් විශේෂයෙන් පීඩන මට්ටම් වලට සංවේදී වේ. 30% ටයර් ඇඳීම යනු තවදුරටත් ආරක්ෂාව පිළිබඳ කිසිදු ප්රශ්නයක් නොමැති අතර මෝටර් රථය මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරීමට පටන් ගනී.

UAZ Patriot ටයර්වල ප්රශස්ත පීඩනය කුමක්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සඳහා නිර්දේශිත පීඩන සහිත විශේෂ වගු ඇත. ටයර් නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශිත පීඩන ලැයිස්තුගත කරන අතර, ඔබ මෙම සංඛ්‍යාවලින් ඕනෑවට වඩා අපගමනය නොවීමට තාර්කික හේතු තිබේ.

අධික ලෙස පිම්බුණු ටයරයක් පාරේ පුපුරා යා හැකි බව සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම දන්නා අතර එය පැහැදිලිවම හදිසි තත්වයක් ඇති කරයි. නමුත් ඉතා අඩු ටයර් පීඩනය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ එකම රබර් ඇඳීමට හේතු වේ. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ හිම මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වැඩි පළල සහිත විශේෂ අඩු පීඩන ටයර් ය. සම්මත ටයර් වෙනත් වර්ගවල ටයර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගැනීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

මිශ්‍ර රෝද බලපෑම් වලට ඉතා සංවේදී බව සලකා බැලීම වටී, එබැවින් ඔබ ටයර් පීඩනය අතිශයින් අඩු මට්ටමකට අඩු නොකළ යුතුය.

UAZ Patriot සඳහා සුදුසු ටයර් වෙනස් කිරීම්

රබර් සඳහා අදහස් කරන මතුපිට මත පදනම්ව, පීඩන කියවීම් වෙනස් වේ.

• මාර්ගය - මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ නොමැති හොඳ මාර්ග සහ මහාමාර්ග සඳහා. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වියළි අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා සුදුසු ය. එවැනි ටයර් සඳහා, සම්මතයට සාපේක්ෂව පීඩනය තරමක් වැඩි කළ හැකිය - වචනාර්ථයෙන් 10% කින්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වේග විභවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

• ගිම්හාන ටයර් වලදී, පීඩනය ද තරමක් වැඩි කළ හැකි නමුත්, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වීම නිසා, එය 5-7% ට වඩා වැඩි නොකිරීමට වඩා හොඳය.

• ශීත ඍතු ටයර් සැලසුම් කර ඇත්තේ අසමාන පදික ඝණත්වය සහ හිම පතනයන්හි ලිස්සා යාමේ ඉහළ අවදානමක් සහිත මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් පසුකර යාමටය, එබැවින් ශීත ටයර්වල පීඩනය අඩු විය යුතුය. සම්මත පීඩනය සහ ශීත ටයර් සඳහා පරතරය 12% දක්වා ළඟා විය හැකිය.

• මූලධර්මය අනුව, මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමට පහසු වන ඊනියා මඩ ටයර් සඳහා, ටයර් පීඩනය ශීත ටයර් සඳහා සමාන විය යුතුය. එවැනි ටයර්වල වාර්තාගත අඩු මට්ටමේ පීඩනය සම්මත අගයන්ගෙන් 15% දක්වා ළඟා විය හැකිය.

සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ටයර් පිම්බීමෙන් හෝ ඒවායේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් පරිපූර්ණ රියදුරු ලක්ෂණ ලබා ගත නොහැක. රහස කුමක්ද? අවසානයේදී, නැත, මන්දයත් මාර්ගයේ දේශප්රේමීගේ හැසිරීමට බලපාන ටයර් සම්බන්ධ සාධක තවමත් පවතින බැවිනි. තවදුරටත් අත්හදා බැලීමට පෙර, පහත සඳහන් ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට අපි යෝජනා කරමු:

• ඔබ පීඩනය මනින්නේ එකක, ඊනියා පාලන ටයරයක හෝ සියල්ලෙහිද? මෝටර් රථය “එළුවා” සහ පාලනය නැති වුවහොත් හෝ, අනෙක් අතට, ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී වුවහොත්, ටයර් එකක හෝ සියල්ලේ පීඩනය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් එකම මට්ටමට මැනීම සහ පුම්බා ගැනීමයි.

• ඔබ දැනටමත් ඔබේ පැට්‍රික් මත කිලෝමීටර 10,000ක් ආවරණය කර තිබේද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇඳුම් සමතුලිත කිරීම සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද නැවත මතු කිරීමට කාලයයි. Traction 4x4s ඉදිරිපස ටයර් කන්න කැමතියි.

• ඔබේ ටයර් සියල්ලම එකම ප්‍රමාණයෙන්ද? පසුපස රෝද යුගලයකට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස රෝද යුගලයක් සඳහා කුඩා ධාවනයකට පමණක් අවසර ලැබේ. සහ එපමණයි, i.e. ඉදිරිපස හෝ පිටුපස විවිධ රෝද නොතිබිය යුතුය.

• ඔබ මෑතකදී සමබර කිරීම සිදු කර තිබේද? ඔබට අලුත්ම ටයර් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි නම්, කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය වූ පසු, ඔබ තවමත් නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට නොයන්නේ නම්, අවම වශයෙන් කාර්තුවකට වරක් සමතුලිත කිරීම සඳහා නවත්වන්න.

ඔබ මෙම සරල නීති අනුගමනය කරන්නේ නම් සහ පහත දක්වා ඇති නිර්දේශිත UAZ Patriot ටයර් පීඩන වගුව අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඔබට සම්ප්‍රේෂණය, ඇක්සලය සහ එන්ජිම නොමේරූ ඇඳුම් වලින් රක්ෂණය කළ හැකි අතර ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කළ හැකිය.

UAZ Patriot ටයර්ටයර්වල පීඩනය, ප්‍රමාණය සහ වර්ගය මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බරපතල ලෙස බලපාන බැවින් තරමක් සිත්ගන්නා මාතෘකාවකි. මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ ටයර් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගනිමින් ශීත ඍතු ටයර් හෝ UAZ Patriot මඩ ටයර් ස්ථාපනය කළ යුතු බව සලකා බැලීම වටී.

ටයර් පීඩනය UAZ දේශප්රේමීහැසිරවීමට, ඉන්ධන පරිභෝජනයට සහ සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වයට පවා බලපායි. බොහෝ විට, දේශප්රේමී මාරු කිරීමේ නඩුවේ වැඩි ශබ්දයක් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල අසාමාන්ය පීඩනය පෙන්නුම් කළ හැකිය. අධික ලෙස පුම්බා ඇති ටයර් ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සුවපහසුව සෘණාත්මකව බලපාන අතර අත්හිටුවීම "මරන්න". ටයර් අඩුවෙන් පිම්බීම නිසා ටයර් දිරවීම, දුර්වල ලෙස හැසිරවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ශීත ඍතුවේ දී අඩු උෂ්ණත්වයන් හේතුවෙන් ටයර් පීඩනය සෑම විටම අඩු වන අතර, ලිහිල් පෘෂ්ඨ මත අඩු ටයර් සමඟ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳ බව සලකා බැලීම වටී.

මුලදී, අපි මුල්, කර්මාන්තශාලා UAZ Patriot ටයර් සහ විවිධ වර්ගයේ ටයර් සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින්ම නිර්දේශ කරන පීඩනය ගැන කතා කරමු. අද නව දේශප්රේමී අඟල් 16 සහ 18 රෝද වලින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, අඟල් 16 රෝදවල විවිධ ප්‍රමාණයේ වානේ සහ මිශ්‍ර රෝද ඇත.

අපි මූලික වානේ රෝද වලින් පටන් ගනිමු, එය Patriot මත 6.5J x 16H2 මනින අතර 225/75 R16 ප්‍රමාණයේ නල රහිත රේඩියල් ටයර් වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස රෝදවල පීඩනය 2.0 kgf/cm2 විය යුතු අතර පසුපස ටයර්වල පීඩනය 2.4 kgf/cm2 විය යුතුය. බරැති එන්ජිම හේතුවෙන් Patriot හි ඩීසල් අනුවාදය ඉදිරිපස බරින් වැඩි බැවින්, මෙම අනුවාදය සඳහා පීඩනය ඉදිරිපස තරමක් වැඩි විය යුතුය - 2.2, පසුපස එම අගය 2.4 kgf / cm2 වේ. ඔබ බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත ත්‍රාසජනක ගමනක් යන්නේ නම්, මෙම වර්ගයේ ටියුබ් රහිත ටයර් ඔබව බරපතල ලෙස පහත් කළ හැකිය, එබැවින් වඩාත් දියුණු මඩ ටයර් විකල්පයක් සොයන්න.

Patriot මත ඇති ඇලෝයි අඟල් 16 රෝදවල පහත ප්‍රමාණයේ 7J x 16H2 සහ වෙනස් ටයර් ප්‍රමාණයක් ඇත - 235/70 R16. ඉදිරිපස සහ පසුපස පීඩනය ද වෙනස් වේ: පිළිවෙලින් 1.9 සහ 2.2. ඩීසල් Patriot ඉදිරිපස/පසුපස 2.2 සහ 2.2 kgf/cm2 ඇත.

වර්තමානයේ වඩාත්ම මිල අධික UAZ Patriot උපකරණ අඟල් 18 ඇලෝයි වීල් සමඟ පැමිණේ. රෝදයේ සහ ටයර්වල මානයන් පහත පරිදි වේ: 7J x 18H2 සහ 245/60 R18. එවැනි රෝද සහිත Patriot ටයර්වල පීඩනය ඉදිරිපස 1.8 ක් සහ පසුපස රෝදවල 2.0 ක් විය යුතුය. මෙම රෝද සහිත ඩීසල් අනුවාදය ඉදිරිපස සහ පසුපස එකම පරාමිතීන් ඇත.

පෙට්‍රල් දේශප්‍රේමියෙකු සඳහා නව ටයර් 245/70 R16 දර්ශනය වූ UAZ Patriot හි විශේෂ අනුවාදවල, ඉදිරිපස ටයර් පීඩනය 1.8 kgf / cm2 ට අනුරූප විය යුතුය (ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා 1.9), පසුපස රෝද මත. 2.1 පෙට්‍රල් අනුවාදය සහ ඩීසල් අනුවාදය යන දෙකටම. පැහැදිලිකම සඳහා නිෂ්පාදකයාගෙන් නව UAZ Patriot සඳහා ටයර් ප්රමාණ සහ පීඩන පරාමිතීන් වගුවක් පහත දැක්වේ.

හුවමාරු ගියර් පෙට්ටියට බලපාන ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල විවිධ බර නිසා දේශප්‍රේමීගේ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල විවිධ පීඩනයන් පවත්වා ගත යුතු බව සඳහන් කිරීම වටී. සියල්ලට පසු, 4x4 සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල විවිධ භ්රමණ වේගය, සම්පූර්ණ සම්ප්රේෂණයෙහි අසමතුලිතතාවයට හේතු විය හැක. ටයර් පීඩනයේ වෙනස නිසා සම්ප්‍රේෂණ බිඳවැටීම් නිතර සිදු වේ. එබැවින්, දේශප්රේමී, ශීත සහ මඩ සඳහා "මුල් නොවන" ටයර් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඇක්සල් භාරය සැලකිල්ලට ගනිමින් අවසර ලත් ටයර් පීඩන අගයන් පිළිබඳ උපදෙස් ඉතා ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න.

UAZ Patriot මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සමාගම පහත සඳහන් ටයර් පීඩන පරාමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇත:

ටයර් 225/75R16 K-153, K-155
ඉදිරිපස: 2.0
පසුපස: 2.4

ටයර් 235/70R16 KAMA-221
ඉදිරිපස: 1.9
පසුපස: 2.2

ටයර් 245/70R16 K-214
ඉදිරිපස: 1.8
පසුපස: 2.1

මෙම සංඛ්‍යා පිළිගත හැකි යැයි සැලකිය යුත්තේ කුමන කොන්දේසි යටතේද යන්න නිෂ්පාදකයා සඳහන් කළේ නැත.

නිෂ්පාදකයා පහත බර බෙදා හැරීම ස්ථාපිත කර ඇත:
- කර්බ් බර 2125 kg. / ඉදිරිපස අක්ෂය 1150 kg / පසුපස අක්ෂය 975 kg
- දළ බර 2650 kg. / ඉදිරිපස අක්ෂය 1217 kg / පසුපස අක්ෂය 1433 kg

රෝද තුලනය 1000 g / cm නොඉක්මවිය යුතුය.

මෙම තොරතුරු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති මෝටර් රථයක් උපකල්පනය කරන බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. පටවන ලද මෝටර් රථයක් පමණක් ඉහළ ටයර් පීඩනයේ පරාමිතීන් සපුරාලයි.

UAZ Patriot ටයර්වල ඇති පීඩනය පිළිගත හැකි යැයි සලකනු ලබන්නේ කුමන පීඩනයද යන්න පිළිබඳව විශේෂඥයෝ තර්ක කරති. UAZ මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් හොඳ භාගයක් මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ මතය බෙදා නොගනී. එබැවින්, ටයර් පීඩනය තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පහත සඳහන් සාධක කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

1. මාරු කිරීමේ නඩුවේ අවකලනයක් නොමැත, එබැවින් ටයර් හතරම සමාන පීඩනයක් ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කර ඇති විවිධ පැටවීම් පවා මාරු කිරීමේ නඩුව බිඳ වැටීමට හේතු විය හැක. ටයර් නිෂ්පාදකයින් එය අවශ්ය නොවන විට ඉදිරිපස අක්ෂය අක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

2. ටයර් වර්ගය ද පීඩනයට බලපායි. UAZ Patriot සඳහා හොඳම පීඩනය ගැන ඔබ මිලදී ගන්නා ටයර් නිෂ්පාදකයින් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. yokohama geolandar වැනි ඔබේ වාහන සඳහා ඔප්පු කළ ටයර් මිලදී ගන්න. ටයර් පීඩනය වාහනයේ විශාලත්වය ද බලපායි.

3. අඩු ටයර් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරන බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය, එසේම සම්ප්රේෂණය මත පැටවීම වැඩි වන අතර පිටත පඩිපෙළ වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ටයර් පීඩනය සමඟ සවාරිය බොහෝ විට සුමට හා වඩාත් සුවපහසු වේ. හැරෙන විට සහ විවිධ බාධක ඇති විට, ටියුබ් නොමැතිව සහ අඩු පීඩනයකින් ටයර් වලින් වාතය ගැලවී යනු ඇති අතර, සීමාවන්ට පහර දෙන විට, රෝද සහ රබර් වල තත්ත්වය නරක අතට හැරෙනු ඇත.

4. ඉහළ මායිමකට ධාවනය කරන විට, ඔබේ මෝටර් රථයේ තැටිය මැදිරිය සමඟ ස්පර්ශ වන්නේ නම්, නාගරික වනාන්තරය හරහා රිය පැදවීම සඳහා පීඩනය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. සීමා මත රිය පැදවීම ටයර්වල තත්ත්වය කෙරෙහි නරක බලපෑමක් ඇති කරන බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. අඩු ටයර් පීඩනය සහිත මෝටර් රථයක් විවෘත හැච් හරහා පැමිණියහොත් එය තැටියට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

5. UAZ Patriot මත අඩු ටයර් පීඩනය සමඟ, බිම මත නිශ්චිත පීඩනය ක්රමානුකූලව අඩු වේ - මෙම සාධකය වාහනයේ හරස් රටක හැකියාව වැඩි වන බැවින්, මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අය සතුටු කරයි.

6. ටයර් පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, නමුත් ටයර් ප්රදේශයේ ටයර් මත ඇඳීම වැඩි වන අතර අත්හිටුවීම් සහ සවි කිරීම් පද්ධති අනවශ්ය වැඩ වලින් බර වේ. පිටාර පද්ධතියේ මූලද්රව්ය පියාසර කළ හැකිය; මෆ්ලර් වේගයෙන් පියාසර කරයි. කාලයත් සමඟම ටයර් බල්ජ් සහ ගැටිති වර්ධනය වේ. ගියර් පෙට්ටියේ සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ සවි කිරීම් ස්ථාන අසමත් වුවහොත්, ටයර්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න - සමහර විට හේතුව වැඩි පීඩනය නිසා විය හැකිය.

7. මෝටර් රථයේ සියලුම ටයර්වල ප්රමාණය සමාන වන විට එය වඩාත් සුදුසුය - බර පැටවීම සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. මෝටර් රථයේ සිටින්නේ රියදුරු පමණක් නම්, එන්ජිම නිසා ඉදිරිපස ටයර්වල බර වැඩි වන අතර සියලුම ටයර්වල පීඩනය සමාන නම්, ඉදිරිපස රෝද අඩු වේ. දේශප්‍රේමියාගේ ගමන් මලු මැදිරියේ භාණ්ඩ තබා මගීන් මැදිරියේ තැබුවහොත්, බර බෙදා හැරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් අතර බර වෙනස් වේ.

8. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ටයර් පීඩනය වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ හිරු ක්‍රියාකාරිත්වය බලපානු ලබයි.

9. සක්රිය රිය පැදවීමේදී, ඔවුන්ගේ අනිවාර්ය උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ටයර් පීඩනය වැඩි විය හැක. මෙම හේතුව නිසා UAZ Patriot හි ටයර් පීඩනය මෝටර් රථය සීතල වන විට රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.

10. සීතල සමය ආරම්භ වූ වහාම, ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද ... එය පහත වැටෙන්නට තිබුණි.

11. වනාන්තරය හරහා සක්‍රියව ධාවනය කරන විට සහ මාර්ග නොමැති විට, ටයර්වලට ටියුබ් අවශ්‍ය වන බවත්, එසේ නොමැතිනම් පාර්ශ්වීය බර නරක විහිළුවක් වන බවත්, ටයර් වලින් වාතය පිටවන බවත් මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන් දැන සිටිය යුතුය.