පෙර ලිපියෙන් අපි ප්ලාවිතය හටගත්තේ කොහෙන්ද කෙසේද, එය ව්‍යාපාරයක් ලෙස සහ සංස්කෘතියක් ලෙස හැඩගස්වා ගත්තේ කවුද, U-turn එකක අද්දර නොයා තම ජීවිතය ගැන සිතාගත නොහැකි අය පැද ගොස් දිගටම පදින්නේ කුමක්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු. . අද අපි එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද, තරඟ වලදී තරඟ ඇගයීමට භාවිතා කරන නිර්ණායක මොනවාද සහ ඔබේ ඩීසල් Volkswagen Passat ප්ලාවිතය සඳහා සුදුසු නොවන්නේ මන්දැයි සොයා බලමු.

කෙසේ වෙතත් ප්ලාවිතය යනු කුමක්ද?

ප්ලාවිතය යනු කොන් කිරීමේ ක්‍රමයක් වන අතර මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ලක්ෂණයක් වන්නේ පසුපස අක්ෂයේ හිතාමතාම කුටිය සමඟ වංගු කිරීම සහ ධාවන පථයේ වේගයේ කෝණය පවත්වා ගැනීම සඳහා හැකි උපරිම වේගයකින් පාලිත ප්ලාවිතය තුළ ගමන් කිරීම, මෝටර් රථයට පසුපස තිබිය යුතුය. ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය." එසේ විකිපීඩියාව පවසයි, අපි එයට එකඟ වෙමු.

එහි ඉංග්‍රීසි අනුවාදය තවදුරටත් මෙසේ පැහැදිලි කරයි: “පසුපස රෝදවල ස්ලිප් කෝණය ඉදිරිපස රෝදවලට වඩා වැඩි වූ විට මෝටර් රථය ප්ලාවනය වේ, බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද හැරවීමට විරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ.” අර්ථ දැක්වීම තරමක් සවිස්තරාත්මක සහ නිවැරදි ය, එබැවින් ප්ලාවිතය පිළිබඳ සංකල්පය ගැන කතා කරන විට අපි එයින් ආරම්භ කරමු.

ඔබ පසුපස රෝද ධාවකය සහ ප්ලාවිතය සඳහා බලවත් එන්ජිමක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ඩ්‍රිෆ්ට් කිං ස්ටිකර් ගහලා තියෙන "නයින්ස්" දැක්කම මට අත් දෙකෙන් මූණ වහගෙන දුවන්න හිතෙනවා. ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ප්ලාවනය කළ නොහැක්කේ මන්දැයි හදිසියේම ඔබට පැහැදිලි නැතිනම්, මම පැහැදිලි කරන්නම්. ලිස්සා යාමකදී, ඔබ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට ගෑස් එකතු කරන විට, චලනයේ ගමන් පථය කෙළින් වේ (සාමාන්‍යයෙන්, ඒවා බොහෝ දුරට සොයාගනු ලැබුවේ මේ නිසාය), සහ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, ස්කීඩ් “වඩාත් නරක අතට හැරේ. ” නමුත් අපට අවශ්ය වන්නේ එයයි, එසේ නොවේ ද?

පසුපස ඇක්සලය ඇනහිටීම සහ පාලිත ස්කීඩ් එකක කෙළවරක් හැරීම සඳහා පසුපස රෝද ධාවනය පමණක් නොව, පසුපස රෝද අඛණ්ඩව ලිස්සා යාම ද අවශ්‍ය වන අතර, මෙය බලයක් සහිත ලීටර් 1.2 ක එන්ජිමක් බවට අපව යොමු කරයි. 50-90 hp. අපට අවශ්‍ය දේ අපට ලබා දීමට අපහසුය (වේදනාව සහ දුක් වේදනා නොමැතිව, නමුත් අපට වින්දිතයින් අවශ්‍ය නැත, හරිද?). ටයර් බියගුලු ලෙස ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටින බලය ජය ගැනීමට එන්ජිම ව්‍යවර්ථය බලවත් විය යුතු බැවිනි.

ඡායාරූපයෙහි: තරඟ කිහිපයකට පසු ටයරය

ප්ලාවිතය බල ස්ලයිඩින් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

අපි මුලින්ම ප්ලාවිතයට වඩා බොහෝ දුරින් මෝටර් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කළ අපගේ අවාසනාවන්ත ඩීසල් පැසැට් වෙත ආපසු යමු. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි. කාරණය නම්, එය 1973 දී උපත ලැබූ දා සිට, එය දුර්ලභ විශේෂ වෙනස් කිරීම් හැර, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ නිෂ්පාදනය කර ඇත. එහෙත්, මාර්ගය වන විට, එය බල ස්ලයිඩින් සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු විය හැකිය.

නමුත් වෙනස කුමක්ද? බල ස්ලයිඩින් සංකල්පය ප්ලාවිතය පිළිබඳ සංකල්පයට වඩා පුළුල් ය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි එක් වර්ගයකි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අය ඕනෑම ලිස්සා යාමක් පාහේ ප්ලාවිතය ලෙස හඳුන්වන අතර මෙය වැරදි වැටහීමක් වේ. පවර් ස්ලයිඩින් (පවර්ස්ලයිඩ්, ඉංග්‍රීසි පවර්ස්ලයිඩයෙන්) සිදු වන්නේ, වංගු කරන විට, මෝටර් රථය හැරීමෙන් පිටත විස්ථාපනය කරන කේන්ද්‍රාපසාරී බලය මාර්ග මතුපිට සමඟ රෝදවල ඇලවුම් බලය ඉක්මවන විට, එය පසුපස ලිස්සා යාමකට හෝ රෝද හතරම.

මෙම නඩුවේ තීරනාත්මක පරාමිතීන් වන්නේ ධාවකයේ හෝ එන්ජින් බලයේ වර්ගය නොවේ, නමුත් වාහනයේ වේගය සහ රෝද මතුපිටට ඇලවීමේ සංගුණකය පමණි. එමනිසා, ඩැචා වෙත හැරීමේ දොරටුව අසලදී ඔබේ සීයාගේ ලෝගන් තුළ වේගවත් වී (සහ ඉන් පසුව දිවි ගලවා ගත්), ඔබ ඊයේ “ප්ලාවිත” වූ ආකාරය ගැන ඊළඟ දවසේ සෑම කෙනෙකුටම පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: ප්ලාවිතය සඳහා සුදුසු නොවන මෝටර් රථයක්

බලය ලිස්සා යාමේදී ඉදිරිපස රෝදවල පිහිටීම ද එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරයි, මන්ද එහි පාලන හැකියාව සහ එහි ප්‍රතිඵලය ප්‍රධාන වශයෙන් වේගය, සුක්කානම් කෝණය සහ හෑන්ඩ්බ්‍රේක් භාවිතය/නොගැනීම වැනි ආදානයේදී දක්වා ඇති පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. මේ අනුව, නිරපේක්ෂ සත්‍යයක් ප්‍රකාශ නොකර, අපි "ප්ලාවිතය" සහ "පවර්ස්ලයිඩ්" යන සංකල්ප අතර වෙනස හඳුනා ගනිමු, අනාගතයේදී අපි පළමුවැන්න ගැන පමණක් කතා කරමු.

නිවැරදිව ප්ලාවනය කිරීමට ඉගෙනීම

දැන්, තිරිඟු කුට්ටියෙන් වෙන් කර, අපි ප්ලාවිත ශිල්පීය ක්‍රම වෙත යමු. මීට පෙර දැනටමත් අපට උපකාර කර ඇති විශ්වකෝෂය ඔවුන්ගේ වර්ගීකරණයේදී ඉතා සාර්ථක විය, එබැවින්, අගතීන් ඉවත දමා, තාක්ෂණික ක්රම පිළිබඳ විස්තර සම්පූර්ණයෙන් ගෙන, පසුව විශේෂ අවස්ථා සලකා බලමු.

1. අත් තිරිංග ප්ලාවිතය. තාක්ෂණය සරලම වන අතර ප්ලාවිතය ඉගෙනීම සඳහා වඩාත් කැමති වේ. රෝද යටපත් වන විට සිදු වූ වැරදි නිවැරදි කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. ලිස්සා යාමක් ඇති කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් පැඩලය යටපත් කර, පසුපස ඇක්සලය හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ප්‍රබල ජර්ක් සමඟ ස්කීඩ් එකකට යවා, පසුව ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය. ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීම වැදගත්ය. ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ තත්වය අනුව අත් තිරිංගයේ වේගය සහ බලය තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමයි. ගමන් පථය නිවැරදි කිරීමේ ජර්ක් මාලාවක් භාවිතා කළ හැකිය.

2. ක්ලච් කික්. හදිසි ක්ලච් මුදා හැරීම. ඉහළ එන්ජින් වේගයක් පවත්වා ගනිමින් ක්ලච් පැඩලය වේගයෙන් මිරිකීම සහ විසි කිරීම හේතුවෙන්, කෙටි කාලීන අතිරික්ත බලයක් ඇති වන අතර එමඟින් පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාමට හේතු වේ.

3. යෝරින් ප්ලාවිතය. රෝද හතරක් කඩා වැටීමෙන් ලිස්සා යාම. රෝද හතරම කඩා දැමීමත් සමඟ ලිස්සා යාමෙන් හැරීමකදී තිරිංග කිරීම, හැරීම මධ්‍යයේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ගිය විට.

4. Kanteria/feint drift. පැද්දීම, හෝ "කස පහර". S-හැඩැති හැරීම් කිරීමට භාවිතා කරන ලිස්සා යාමක්. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් පැත්තකට ලිස්සා යාම අනෙක් පැත්තට හැරීම සඳහා සූදානම් වීමකි. මෙම තාක්ෂණය රැලි වලදී ද භාවිතා වේ.

5. ප්ලාවිතය බිඳීම. මෙම තාක්‍ෂණය අතරතුර, හැරීමකට ඇතුළු වන විට තිරිංග තද කරනු ලැබේ, පසුව ක්ලච් එක අවපීඩනය කර අත් තිරිංග එකවර ක්‍රියාත්මක වේ (හෑන්ඩ්බ්‍රේක් තත්පරයකට වඩා තබා ගත නොහැක).

6. ගතික ප්ලාවිතය. එය සිදු කරනු ලබන්නේ දොරටුවේ ඇති වායුව දිගු හැරීමකට තියුණු ලෙස මුදා හැරීම, සුක්කානම් රෝදයට ගැලපීම් කිරීම සහ තෙරපුම භාවිතා නොකර තිරිංග මත කෙටි එබීමෙන් ලිස්සා යාම කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීමෙනි.

7. ප්ලාවිතය මත බලය. මෙම වර්ගයේ ප්ලාවිතය ඉහළ බලයක් සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. බල ප්ලාවිතයකට ඇතුළු වීමට, ඔබට මෝටර් රථය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය දිශාවට සුක්කානම් රෝදය හරවා වායුව මුළුමනින් ම තද කළ යුතුය. ඉහළ එන්ජින් බලය නිසා පසුපස රෝදවල කම්පනය නැති වී යයි. මෝටර් රථයට හානි නොකර හැරීමකින් පිටවීම සඳහා, ඔබ වායුව මුදා හැරිය යුතුය, නමුත් සියලු ආකාරයෙන් නොව, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට සුක්කානම් රෝදය හරවන්න.

8. පැති තිරිංග ප්ලාවිතය. පැති ලිස්සා යාම. පසුපස රෝද වැටෙන විට සහ මෝටර් රථය පැත්තට පාහේ ලිස්සා යන විට ප්ලාවනය වීමේ ප්‍රභේදයකි.

9. චොකුදෝරි. සාමාන්‍යයෙන් වේගය අඩු කිරීමට සහ ගැඹුරු ප්ලාවිතයක් සිදු කිරීමට මාර්ගයේ සෘජු කොටසක් හරහා ධාවනය කිරීමෙන් පසු භාවිතා වේ. වඩාත් වාසිදායක කොන් කිරීම සඳහා මාර්ගයට සාපේක්ෂව අපේක්ෂිත කෝණයෙන් මෝටර් රථය ලිස්සා යාම සහ ස්ථානගත කිරීම මගින් තිරිංග කිරීම.

10. මංජි. රියදුරු විසින් මාර්ගයේ එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට මෝටර් රථය පැද්දෙන විට එය සෘජු මාර්ගයක සිදු කෙරේ. සාමාන්‍යයෙන් ප්ලාවිත ප්‍රදර්ශන වලදී භාවිතා වේ.

අපට පෙනෙන පරිදි, ප්ලාවනය කිරීමේදී බොහෝ ශිල්පීය ක්‍රම සහ ක්‍රම තිබේ, නමුත් ඒවා හුදකලා ලෙස භාවිතා කරන බව ඔබ නොසිතිය යුතුය. සෑම තරඟයක්ම ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති "චිප්ස්" වල එකතුවකි, එය ඔබට වඩාත් ආකර්ෂණීය හා කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් මාර්ගය සම්පූර්ණ කිරීමට උපකාරී වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඒවා සියල්ලම මූලික ශිල්පීය ක්‍රම කිහිපයකට අඩු කළ හැකිය: වායුව තියුණු ලෙස විවෘත කිරීම, අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම, පසුපස රෝද බෑම සඳහා වායුව තියුණු ලෙස මුදා හැරීම සහ ඒවායේ ග්‍රහණය නැතිවීම මෙන්ම ප්‍රති-මාරුව.

පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රති-මාරුව යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල ඉතා වැදගත් සහ ඵලදායී තාක්‍ෂණයකි. මෙම තාක්‍ෂණය රැලි කිරීමේදී විශේෂයෙන් වැදගත් වන අතර, එය ප්ලාවිතයේදී ඇත්ත වශයෙන්ම පැමිණියේය. එහි සාරය නම්, හැරීමකට පෙර, නියමුවා හිතාමතාම මෝටර් රථය හැරීමට විරුද්ධ දිශාවට සුළු (හෝ ශක්තිමත්, මෝටර් රථය පැත්තට තැබීම දක්වා) මාරු කර, පසුව, සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස ඇඹරීමයි. හැරීමේ දිශාව, අධි සුක්කානම නිර්මාණය කර ලිස්සා යාමක් ඇති කරයි. රැලි කිරීමේදී, මෙම තාක්ෂණය ඔබට තද හැරීම් වේගයෙන් හා වඩා කාර්යක්ෂමව සැරිසැරීමට ඉඩ සලසයි. ප්ලාවිතයේදී, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, එය ස්කිඩ් සෑදීමට භාවිතා කරයි, එය රියදුරු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.

අපි යමෙකු ප්ලාවිතයට කොතරම් දක්ෂද යන්න විනිශ්චය නොකරමු, අපි වැරදි පෙන්වා දෙන්නෙමු.

තරඟයේ විනිශ්චයකරුවන්ගෙන් එක් අයෙකි

ප්ලාවිත තරඟ වල ඉතිහාසය තව ටිකක්

දැන් අපි අපේ ජපන් භාෂාවට යමු. 1988 වන විට, "Drift රජු" Keiichi Tsuchiya, Daijiro Inada සමඟ එක්ව, ප්ලාවිතය මෝටර් රථ තරඟයක් ලෙස ප්‍රචලිත කිරීමේදී සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇති අතර, මෙහි ප්‍රති result ලය වූයේ ජපානයේ පළමු තරඟය සංවිධානය කිරීමයි (සහ ඒ අනුව, ලෝකයේ), අනාගත D1 Grand Prix මාලාවේ මූලාකෘතිය බවට පත් විය.

තරඟ වලට නීති රීති සහ විනිශ්චය ඇතුළත් වන අතර, විනිසුරුවන් සුදුසු විය - Tsuchiya නොවේ නම්, විනිශ්චයකරුගේ පුටුව නිවැරදිව ගත හැකිය. නීති රීති එකම අවස්ථාවේදීම පිහිටුවන ලද අතර එතැන් සිට වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත.

මුලදී, ධාවන තරඟ තනි වූ නමුත් ටික වේලාවකට පසු, ප්ලාවිත තරඟ "ද්වන්ධ" ආකෘතියකට පැමිණියේය, ධාවකයන් දෙදෙනෙකු එකවර තරඟයකට සහභාගී වී, එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරමින් සහ මාර්ගයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව ලකුණු ලබා ගන්නා විට. විනිසුරුවන් ප්‍රධාන පරාමිතීන් හතරක් ඇගයීමට ලක් කරයි: ගමන් පථය, කෝණය, වේගය සහ විනෝදාස්වාදය (විලාසය). මෙම වියළි වචන හතර පිටුපසින් ප්ලාවිතයේ සමස්ත අසීමිත, සිනිඳු, සිත් ඇදගන්නා අංග සැඟවී ඇත.

ගමන් පථය- මෙය සාමාන්‍යයෙන් තරඟයට පෙර විනිසුරුවන් විසින් තීරණය කරනු ලබන දී ඇති රේඛාවකට මෝටර් රථයේ චලනයේ ලිපි හුවමාරුවයි.

කෝනර්- මෙය, ඒ අනුව, ගමන් පථයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය චලනය වන කෝණයයි.

වේගය- හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවන පරාමිතියක්, මෙහි සියල්ල සරලයි: ඔබට වැඩි වේගයක් අවශ්‍ය වේ!

හොඳින් සහ විනෝදාස්වාදය සහ ශෛලිය- මේ සියලු තරඟ පවත්වන්නේ මෙයයි, ටයර් ටොන් ගණන් ගෙවී ගොස් පෙට්‍රල් කිලෝටොන් ගණන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ. විනෝදාස්වාදය විනිශ්චය කරනු ලබන්නේ විනිශ්චයකරුවන් විසින් පමණක් නොව, ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් ද, ඔවුන් විනිසුරුවරුන්ගේ අදහස් සමඟ එකඟ නොවිය හැකි අතර, ඔවුන්ගේ තීරණය අනුමත නොකරන ඝෝෂාව සහ විස්මයන් සමඟ තරමක් බලපෑම් කළ හැකිය.

සියල්ලට පසු, සමහර විට විනිසුරුවන් “විවාද කිරීමේ” කාර්යබහුල වන අතර ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉහත උපුටා දැක්වීමේ සඳහන් දේ දක්වා පැමිණේ - දෝෂ හඳුනා ගැනීම. මෙය සමාව දිය හැකි ය, මන්ද ඔවුන් කර්ලිං තරඟයක නොසිටින බව ප්‍රේක්ෂකයින්ට සැමවිටම මතක් කර දෙනු ඇති අතර, ප්‍රධාන දෙය වන්නේ රේඛාවෙන් අපගමනය වන සෙන්ටිමීටර සහ කෝණයේ අංශක නොව, අරගලයේ උද්යෝගිමත් වාතාවරණය සහ පෆ් ය. රෝද යටින් දුම. මාර්ගය වන විට, ප්ලාවිත තරඟ සඳහා විශිෂ්ට පිළිවෙතක් නම්, ධාවන පථය දිගේ ට්‍රක් රථයක් ධාවනය කිරීම, ඉරා දැමූ බම්පර්, නැතිවූ ස්පොයිලර් සහ හදිසියේ විසුරුවා හරින ලද වෙනත් අමතර කොටස් “අස්වැන්නක්” එකතු කිරීම, එය නොමැතිව කිසිදු ආත්ම ගෞරවයක් සිදුවීමක් කළ නොහැක.

නියම ප්ලාවිත කාර් එකක්

අපි කතා කරන්නේ අමතර කොටස් ගැන නිසා, ඇත්තටම ප්ලාවිත මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද යන්න ගැන ටිකක් කතා කිරීම වටී. මෙය, අප දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, බලගතු එන්ජිමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර, සාමාන්යයෙන් හැකි තරම් සැහැල්ලු (සාමාන්ය බුද්ධිය හෝ විශේෂිත මාලාවක නීති ඉඩ ලබා දෙන පරිදි) සහ ධාවන තරඟ සඳහා සූදානම් වේ. මෙම නඩුවේ "සූදානම්" යන වචනය අයවැය සහ තරඟකාරිත්වයේ මට්ටම අනුව විවිධ "සූදානම" අදහස් විය හැක, නමුත් මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය සාමාන්යයෙන් ඉතා පුළුල් හා බරපතල ය.

ප්ලාවිත මෝටර් රථයක මූලික අංගයක් වන්නේ ... නැත, එන්ජිම නොවේ, නමුත් පසුපස අවකලනයයි. පසුපස රෝද දෙකම එකවර ලිස්සා යාම සහතික කරන්නේ මෙයයි, එසේ නොමැතිව දිගු පාලිත ප්ලාවිතයක් හෝ තරඟවල සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත නොහැක. සාමාන්‍යයෙන් වැඩි අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධයක් සහිත අවකලනයක් භාවිතා වේ (ඉංග්‍රීසි "සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය" වෙතින් LSD ලෙසද හැඳින්වේ), එමඟින් ඔබට රෝද ස්ලිප් තරමක් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒවායින් එකක් "නිෂ්ක්‍රීය" වීමට ඉඩ නොදේ. සරල කරන ලද අවස්ථා වලදී, බලහත්කාරයෙන් යාන්ත්‍රික අවකල්‍ය අගුලක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් පසුපස අක්ෂයේ රෝද දෙකම එකම වේගයකින් සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වීමට බල කරයි. විශේෂයෙන් සරල කරන ලද අවස්ථා වලදී, අවකලනය ට්‍රයිට් ලෙස වෑල්ඩින් කර ඇති අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි, නමුත් පසුපස රෝද දෙකෙහිම අපේක්ෂිත සමමුහුර්ත භ්‍රමණය සාක්ෂාත් කර ගනී.

අවකලනයේ සිට අපි එන්ජිම වෙත ගමන් කරමු. විශාල අයවැයක් සහිත වෘත්තීය ඔටෝ රේසිං වලදී සිදුවිය හැකි පරිදි, එක් එක් තරඟයෙන් පසුව එය වෙනස් නොවන බැවින් ප්ලාවිත මෝටර් රථයක එන්ජිම හැකිතාක් වැඩ කරන අතරතුර ඉහළ බරකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. මෙය මත පදනම්ව, සාමාන්‍යයෙන් විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ, මන්ද ඒවා ඔබට දිගු සේවා කාලයක් සමඟ වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එසේම එය පුළුල් වේග පරාසයක් හරහා ලබා දෙයි, එය විවිධ වේගයන් පාලනය කර ලිස්සා යාම පවත්වා ගැනීම සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වේ. එන්ජින් බොහෝ විට ධාවනය වන අතර, ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සියලු විප්ලවයන් හරහා ඒවායේ උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය “පැතිරීම” වන අතර, ව්‍යවර්ථ වක්‍රය හැකි තරම් සුමට කරයි.

ගියර් පෙට්ටිය ද විශේෂිත තරඟ මාලාවක අයවැය සහ නීති මත රඳා පවතී. එය කොටස් හෝ ක්රීඩා විය හැකි අතර, ගියර් වෙනස් කිරීම නියමුවාගෙන් වැඩි කාලයක් ගත නොවිය යුතු බැවින්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කිරීම තරමක් යුක්ති සහගත ය.

වාහනයේ කොන් කිරීමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් පහත් කරනු ලැබේ. පැද්දීම සහ පෙරළීම වැළැක්වීම සඳහා කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් දෘඪ ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය හැසිරවීමට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත. සුක්කානම් කෝණය වැඩි කිරීම සඳහා සුක්කානම් බොහෝ විට වෙනස් වේ. ඔව්, ඔව්, මෙය සමහර විට අංශක 90 ක් හෝ ඊට වඩා වැඩි වන අතර එය එන්ජින් ධාරිතාවට වඩා නොඅඩු ලෙස පුරසාරම් දොඩන එකම "ආපසු" වේ. එසේම, රෝද හැරී ඇති මෝටර් රථය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදවල කැම්බර් ඍණාත්මක කර, රෝද "නිවස" තුළ තබා ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, ඉහත වෙනස් කිරීම් සියල්ලම සාර්ථකව "පැත්තට පෙරළිය හැකි" මෝටර් රථයක ආසන්න රූපයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය සහ හැසිරවීම රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට වෙනත් ක්‍රම තිබේ, එනම් කහ තීන්ත සහ අභිරුචි ඩෙකල් වැනි, නමුත් අපි ජනප්‍රිය සංස්කෘතියේ සහ එදිනෙදා ජීවිතයේ ප්ලාවනය කිරීම පිළිබඳ අපගේ ඊළඟ කොටසෙහි ඒවා ආවරණය කරන්නෙමු.

සංසිද්ධියේ භෞතික පැත්ත සලකා බලමු. ඇක්සල් බර වැඩි වන තරමට ටයරයේ ග්‍රහණය පාරේ වැඩි වේ. ඒ අනුව, ඉදිරිපස අක්ෂය පටවන හැරීමකදී තිරිංග කිරීම, මෝටර් රථය “වඩා ක්‍රියාකාරීව හැරවීමට” හේතු වේ. මේ අනුව, ලිස්සා යාමේ පළමු අදියර වන්නේ සැලකිය යුතු කේන්ද්රාපසාරී ත්වරණයක් ඇති කිරීම සඳහා හැරෙමින් ඉදිරිපස රෝද තිරිංග කිරීමයි. තිරිංග කිරීම නිසා ඉදිරිපස රෝද පාර සමඟ ඇද ගැනීමේ හැකියාව නැති කර නොගත යුතුය. මෙම අදියරේදී, පසුපස රෝදවලට ඉතා කුඩා ග්‍රහණයක් ඇති අතර මෙම ග්‍රහණය බිඳ දමන ඕනෑම ආවේගයක් ලිස්සා යාමක් ඇති කරයි, එය කෙළවරේ කේන්ද්‍රාපසාරී ත්වරණය වැඩි වන තරමට වැඩි වනු ඇත.

මාර්ගය සමඟ පසුපස රෝදවල කම්පනය කඩාකප්පල් කිරීමට විවිධ ක්රම තිබේ. බොහෝ ප්ලාවිත ලෝලීන් මේ සඳහා අත් තිරිංග භාවිතා කරයි. මෙම ක්‍රමය ඔටෝක්‍රොස් වල සාපේක්ෂව අඩු වේග කොන් සාකච්ඡා කිරීම සඳහා සහ U-හැරීම් සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. ආරම්භක ප්ලාවිතයෙකු සඳහා, අධික වේගයකින් තොරව මෝටර් රථය ප්ලාවිතය තුළට ගෙන යාමට හොඳම ක්රමය මෙයයි.

වඩාත් සංකීර්ණ ක්‍රමයක් නම් කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ අපගමනය වන මොහොතක බලපෑම යටතේ වේගයෙන් ලිස්සා යාමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස රෝද හැරෙන විට කේන්ද්රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ ලිස්සා යයි - රියදුරු නිවැරදිව අක්ෂ මත බර බෙදා හැර තිබේ නම්. මෙම ක්‍රමය රැලි ධාවන තරඟ වලදී භාවිතා වේ, රියදුරු විසින් මෝටර් රථය කොනෙන් පිටවීම දෙසට යොමු කිරීම සඳහා අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය මුල්ලකට ගෙන යන විට. බොහෝ විට මෝටර් රථය හැරීමට ඇතුළු වීමට පෙර පවා පැත්තට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. සමහර විට මෝටර් රථය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට “හැරීමට” පටන් ගන්නා අතර පසුව පමණක් එය තියුණු ලෙස හැරීමට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී. විශාල ලිස්සා යාමේ කෝණයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මාර්ගය සමඟ පසුපස රෝදවල කම්පනය කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය පැත්තෙන් පැත්තට මාරු කරනු ලැබේ. මෙම ක්‍රමයට අධි වේග සහ පාලනයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද රියදුරු විසින් සුක්කානම් කෝණ සහ ඇක්සල භාරය බෙදා හැරීම ඉතා වේගවත් වේගයකින් සකස් කළ යුතුය. ඒ අතරම, ටයර් වල රබර් වලට මාර්ග මතුපිට ඇලවීමේ සංගුණකය වැඩි වන තරමට, මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් හදිසි හා තියුණු වේ. මීට අමතරව, රළු මතුපිටක් මත ලිස්සා යාමේදී, මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගය නැති වී යයි, ටයර් ඇඳීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. මාර්ග ධාවන තරඟවලදී හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑම ඇස්ෆල්ට් ධාවන තරඟයකදී ඉහළ ප්ලාවිත කෝණ භාවිතා නොකිරීමට හේතුව මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, බර පැටවීම සහ ලිස්සා යාම සෑම විටම මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා ඵලදායී මෙවලම් ලෙස පවතින අතර, එහි විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අපි තාක්ෂණය ගැන කතා කරමු:

විලුඹ ඇඟිලි මාරු කිරීම

ලිස්සා යන අතරතුර මෝටර් රථයක් පැදවීම.

1. හැරීමකට ඇතුල් වීමට පෙර, ඉදිරිපස අක්ෂය පැටවීම සඳහා ඔබ මන්දගාමී විය යුතුය. මීලඟට, ද්විත්ව මිරිකීමේ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් පහළට මාරු කිරීම සිදු කරන්න (2 වන කරුණ බලන්න). මෙයින් පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන්න (සියලු මාර්ගය). ලිස්සා යාම පාලනය කිරීම සඳහා, තෙරපුම් දෛශිකය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ.

2. ක්ලච් එක ඔබන්න, ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන කිරීමට, ක්ලච් එක මුදා හරින්න. ඊළඟට (අවධානය!) ඔබේ දකුණු පාදයේ විලුඹ ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත ගෙන යන්න ("නැවත තෙරපුම" මඟින් එන්ජිමේ භ්‍රමණ වේගය සහ සම්ප්‍රේෂණය සමමුහුර්ත කිරීමට ඉඩ සලසයි), ඇඟිල්ල තිරිංග පැඩලය මත පවතී. ඔබ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ වේගය සමාන නොකරන්නේ නම්, එන්ජිමේ වේගය ඉතා අඩු වනු ඇත, මෙය ඩ්‍රයිව් ජර්ක් ඇති කරයි, එබැවින් ධාවක රෝදවල කම්පනය කඩාකප්පල් වේ.

3. වේගය සම කළ පසු, නැවත ක්ලච් එක තද කර පහතට මාරු කරන්න. ද්විත්ව මිරිකීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය සම්ප්රේෂණය මත ඇඳීම අඩු කරන නිසා යෝග්ය වේ. පහළට මාරු කිරීම අපේක්ෂිත ස්කීඩ් ලබා නොදෙන්නේ නම්, හෑන්ඩ්බ්රේක් භාවිතා කරන්න.

4. ක්ලච් එක මුදා හරින්න, තිරිංග පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න. මෝටර් රථය දිගටම ලිස්සා යාම සඳහා ගෑස් පැඩලය අල්ලා ගැනීම අවශ්ය වේ. සමහර විට පාලනයකින් තොරව භ්රමණය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා එය මෙහෙයවීම අවශ්ය වේ.

ප්ලාවිතය මත බලය

මෙම තාක්‍ෂණය අධි බලැති වාහන සඳහා අදහස් කර ඇති අතර හැරීමකට ඇතුළු වන විට ත්වරණකාරක පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම එබීම ඇතුළත් වේ.

2. රෝද සියල්ලම හරවන්න, ඉන්පසු සම්පූර්ණ තෙරපුම යන්න, මෙය මාර්ගය සමඟ රෝදවල කම්පනය කඩාකප්පල් කරයි. රෝදවල භ්රමණ කෝණය සහ අතිරික්ත වේගය මෝටර් රථය ලිස්සා යාම සහතික කරනු ඇත.

3. ගමන් පථයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇල වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සුක්කානම ගමන් කරන දිශාවට හැරවිය යුතුය. එවිට මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද එවැනි ස්කීඩ් තත්වයකදී, තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වායුව මුදා හැරීම පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීමට හෝ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැක.

4. පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩය සම්පූර්ණ කිරීම සහ මෝටර් රථය සෘජු කිරීම සඳහා, ඔබ සුමට ලෙස වායුව මුදා හැරිය යුතුය.

E-Brake Drift

මෙය ඉතා සරල තාක්‍ෂණයකි: පසුපස රෝද නැවතීම සඳහා අත් තිරිංග භාවිතා කරන අතර ගෑස් පැඩලය සුක්කානම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ලිස්සා යාම පාලනය කළ හැකිය. මෙම තාක්ෂණය ගමන් පථය නිවැරදි කිරීම සඳහා සහායක තාක්ෂණයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. සියලුම රෝද සහිත වාහන සඳහා, එය ප්රධාන එකකි.

1. අධික වේගයෙන් හැරීමට ඇතුළු වීම අවශ්‍ය වේ (මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තබා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය ලිස්සා යාමයි).

3. රෝද ඔවුන්ගේ ආන්තික ස්ථානයට හරවන්න. පහළට මාරුව නියැලී ඇති අතර රෝද ඒවායේ අන්ත ස්ථානයට ගෙන එන විට, මෝටර් රථය අග්රය (කෙළවරේ ජ්යාමිතික මධ්යස්ථානය) ලෙස හැඳින්වෙන ස්ථානයක තිබිය යුතුය.

4. හසුරුවෙහි ඇති බොත්තම තද කර තබාගෙන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුව තියුණු ලෙස ඉහළට අදින්න. වහාම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග මුදා හරින්න (තත්පරයකට වඩා වැඩි කාලයක් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය තබා ගන්න). රියදුරු රෝද පසුපස තිබේ නම්, අත් තිරිංග තද කරන මොහොතේ ක්ලච් එක පීඩනයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ; රෝද හතරේ වාහනයක වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යොදන විට එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගත යුතුය.

ක්ලච් කික් ප්ලාවිතය

ක්ලච් එක හේතුවෙන් ලිස්සා යාම සිදු කරනු ලැබේ: මෝටර් රථය හැරීමට ළඟා වන විට හෝ ස්ලයිඩයේ ආරම්භයේදීම එය මිරිකා ගත යුතුය, එවිට ක්ලච් එක තියුණු ලෙස මුදා හැරිය යුතුය, මෙය ධාවකයේ හිරිවැටීමක් ලබා දෙනු ඇත. පසුපස රෝදවල කම්පනය කඩාකප්පල් කරන්න.

1. හැරවුමට අධික වේගයෙන් ඇතුළු වීම අවශ්‍ය වේ (එනම් මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තබා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය ලිස්සා යාමයි.)

2. රෝද ඔවුන්ගේ ආන්තික ස්ථානයට ගෙන ඒම අතර වේගය පවත්වා ගැනීම.

3. පාර සමඟ ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වූ වහාම හෝ මෙය සිදුවීමට පෙර වේගය අඩු නොකර ක්ලච් පැඩලය තද කරන්න.

4. මෙම ක්රියාවන් පසු, එන්ජිම වේගය තියුනු ලෙස වැඩි වනු ඇත. මෙය සිදු වූ වහාම, ඔබ ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය, මෙය පසුපස රෝද ඇනහිටීමට හේතු වේ.

5. ගමන් පථයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇල වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සුක්කානම ගමන් කරන දිශාවට හැරවිය යුතුය. එවිට මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්‍ය වන්නේ එවැනි ලිස්සා යාමකදී, තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වායුව මුදා හැරීම පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීමට හෝ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැකි බැවිනි.

6. පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩය සම්පූර්ණ කිරීම සහ මෝටර් රථය සෘජු කිරීම සඳහා, ඔබ සුමට ලෙස වායුව මුදා හැරිය යුතුය.

Shift Lock Drift

සම්ප්‍රේෂණයේ බර වැඩි කිරීමෙන් පසුපස රෝදවල වේගය අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ක්ලච් එක මිරිකීමෙන් සහ හදිසියේ මුදා හැරීමෙන් පසු අඩු ගියරයක යෙදවීම (එන්ජින් වේගය වැඩි කිරීම සඳහා) මෙම තාක්ෂණයට ඇතුළත් වේ. ධාවකයට හානි නොකිරීම සඳහා, මෙම තාක්ෂණය වඩාත් හොඳින් තෙත් මතුපිට භාවිතා වේ.

1. අධික වේගයෙන් හැරීමට ඇතුළු වීම අවශ්‍ය වේ (මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තබා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය ලිස්සා යාමයි).

2. ද්විත්ව මිරිකීමේ තාක්ෂණය භාවිතා නොකර ඉක්මනින් පහළට මාරු කිරීම (බොහෝ විට දෙවන) කරන්න.

3. පහළට මාරුවීමක වේගවත් නියැලීම හේතුවෙන්, ධාවකයේ බර තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, එන්ජිමේ වේගය ද වැඩි වේ.

4. මාරු වීමෙන් පසු, ඔබ මාර්ගය සමඟ රෝදවල කම්පනය ජය ගැනීම සඳහා තවත් විප්ලවයන් එකතු කළ යුතු අතර, එම නිසා මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙන්න.

5. ගමන් පථයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇල වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සුක්කානම ගමන් කරන දිශාවට හැරවිය යුතුය. එවිට මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්‍ය වන්නේ එවැනි ලිස්සා යාමකදී, තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වායුව මුදා හැරීම පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීමට හෝ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැකි බැවිනි.

6. පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩය සම්පූර්ණ කිරීම සහ මෝටර් රථය සෘජු කිරීම සඳහා, ඔබ සුමට ලෙස වායුව මුදා හැරිය යුතුය.

කුණු බිංදු ප්ලාවිතය

රියදුරු, මෝටර් රථය පදවන අතරතුර, පසුපස රෝදය ධාවන පථයෙන් පිටවීමට පොළඹවයි, එවිට එය මඩට ඇතුල් වේ (එය අඩු මැලියම් සංගුණකයක් සහිත ආලේපනයකි), එමඟින් වේගය අඩු නොවී මෝටර් රථයේ ගමන් පථය සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. , සහ ඊළඟ හැරීම සඳහා සූදානම් වන්න.

1. මධ්යම වේගයෙන් හැරීම ඇතුල් කරන්න.

2. ඉන්පසුව රෝද කරකවන්න, එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගනිමින්, මේ අතර, මාර්ගයෙන් මදක් පාරේ පැත්තට හැරෙන්න, හැරීමේ පිටත අරයට ආසන්නම පැත්ත (උදාහරණය: වමට හැරෙන විට, දකුණු රෝද පැත්තේ තිබිය යුතුය. මාර්ගයේ)

3. පසුපස රෝදය ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ වහාම, කම්පනය නැති වී යයි. එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගත යුතුය.

Feint Drift

1. හැරීමක් වෙත ළඟා වන විට, හැරීමට විරුද්ධ දිශාවට සුක්කානම හරවන්න (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වම් හැරීමකට ඇතුල් වීමට යන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය දකුණට හැරවිය යුතුය). මෙම ප්රාථමික ක්රියාවන් සඳහා දුර ප්රමාණය මෝටර් රථය චලනය වන වේගය මත තෝරා ගත යුතුය. මෝටර් රථය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවා ගැනීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක් පැටවීමටත් අනෙක් පැත්ත බාගැනීමටත් හැකි වේ (උදාහරණයක් ලෙස, වමට හැරවීමට පෙර රෝද දකුණට හැරීමෙන් ඔබට දකුණු පැත්ත බාගැනීමට හැකි වේ). අගුලු දැමීමෙන්, බර වැටුණු පැත්තේ උල්පත් මෝටර් රථය හැරෙන දිශාවට විසි කරයි. සියලුම ක්රියාවන් සුමට විය යුතු අතර, අවශ්යයෙන්ම ඉතා වේගවත් නොවේ. රෝදවල දිශාව ඉක්මනින් වෙනස් කිරීම ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ බර අඩු කරන අතර ඉදිරිපස රෝද වැටීමේ අවදානමක් ඇත.

2. බර එක පැත්තකට මාරු කරන මොහොතේ සුක්කානම හැරවිය යුතුය.

3. මෝටර් රථයේ දිශාව වෙනස් වූ වහාම, ඔබ වේගය වැඩි කළ යුතුය. අතිරික්ත වේගය සමඟ සංයෝජනය වන භ්රමණ බලය මෝටර් රථය පැත්තට ලිස්සා යාමට හේතු වේ. සියලුම රෝද සහිත වාහනවල වේගය වැඩි කරනවා වෙනුවට අත් තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය.

4. ගමන් පථයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇල වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සුක්කානම ගමන් කරන දිශාවට හැරවිය යුතුය. එවිට මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්‍ය වන්නේ එවැනි ලිස්සා යාමකදී, තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වායුව මුදා හැරීම පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීමට හෝ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැකි බැවිනි.

5. පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩය සම්පූර්ණ කිරීම සහ මෝටර් රථය සෘජු කිරීම සඳහා, ඔබ සුමට ලෙස වායුව මුදා හැරිය යුතුය.

පනින්න ප්ලාවිතය

මෙම ක්‍රමයට පසුපස රෝද පීලි පැනීමට මාර්ගයේ ගැටිති භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. හැරීමක් ඇතුළත හෝ අග්‍රයේදී, පසුපස අභ්‍යන්තර රෝදය ගැටිත්තක් මත පැනීම නිසා මෝටර් රථය ලිස්සා යයි.

1. මධ්යම වේගයෙන් හැරීම ඇතුල් කරන්න.

2. වේගය රඳවා ගනිමින් රෝද හරවන්න. හැරීම ඇතුළත ඇති පසුපස රෝදය පහත් ගැටිත්තක් මත ධාවනය කරන්න.

3. රෝදය ගැටිත්තක් මත පැද්දීමේ මොහොතේ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. රෝදය පාරට පනින විට, එහි භ්‍රමණ වේගය මාර්ගය සමඟ කම්පනය ශක්තිමත්ව පවතින ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වනු ඇත, එබැවින් රෝද මතුපිටට ඇලවීම අඩාල වේ. මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට ඔබ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගත යුතුය.

4. ගමන් පථයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇල වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සුක්කානම ගමන් කරන දිශාවට හැරවිය යුතුය. එවිට මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්‍ය වන්නේ එවැනි ලිස්සා යාමකදී, තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වායුව මුදා හැරීම පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීමට හෝ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැකි බැවිනි.

5. පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩය සම්පූර්ණ කිරීම සහ මෝටර් රථය සෘජු කිරීම සඳහා, ඔබ සුමට ලෙස වායුව මුදා හැරිය යුතුය.

තිරිංග ප්ලාවිතය

ලිස්සා යාමෙන් රෝද කම්පනය කඩාකප්පල් වේ. රෝද අවහිර කිරීමෙන්, එය මාර්ගය සමඟ රෝදවල කම්පනය කඩාකප්පල් කර මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකට යවනු ඇත, එය සුක්කානම සහ එන්ජිමේ වේගය සකස් කිරීමෙන් පාලනය කළ හැකිය. තියුණු හැරීම් සිදු කිරීම සඳහා තාක්ෂණය සුදුසු වේ.

1. අධික වේගයෙන් හැරීමට ඇතුළු වීම අවශ්‍ය වේ (එමගින් මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තබා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය ලිස්සා යාමයි).

2. ටෝ-හීල් තාක්ෂණය භාවිතා කරමින්, පහළට මාරු කිරීම (බොහෝ විට දෙවන), මෙය ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථය මාර්ගයේ තබා ගත හැකි වේගයක් ලබා දෙනු ඇත.

3. රෝද ඔවුන්ගේ ආන්තික ස්ථානයට හැරී ඇත. පහළ මාරුව සිදු කර රෝද ඒවායේ අන්ත ස්ථානයට ගෙන එන විට, මෝටර් රථය අග්‍රය (කෝණයේ ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය) ලෙස හැඳින්වෙන ලක්ෂ්‍යයක තිබිය යුතුය.

4. ගෑස් පැඩලය එබීමෙන්, එන්ජිමේ වේගය බොහෝ සෙයින් වැඩි කරන්න, නමුත් ස්කිඩ් නඩත්තු කිරීම සඳහා වේගය නිරන්තරයෙන් සකස් කළ යුතුය.

5. ගමන් පථයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇල වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සුක්කානම ගමන් කරන දිශාවට හැරවිය යුතුය. එවිට මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්‍ය වන්නේ එවැනි ලිස්සා යාමකදී, තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වායුව මුදා හැරීම පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීමට හෝ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැකි බැවිනි.

6. පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩය සම්පූර්ණ කිරීම සහ මෝටර් රථය සෘජු කිරීම සඳහා, ඔබ සුමට ලෙස වායුව මුදා හැරිය යුතුය.

කන්සෙයි ප්ලාවිතය

ප්ලාවිතය ජපානයේ ආරම්භ වූ අතර එතැන් සිට ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් අල්ලාගෙන ඇත. මෙය ඩ්රයිව්, ඇඩ්රිනලින්, විනෝදාස්වාදය සහ අන්තරාය අඩංගු විස්මිත ක්රීඩාවකි. මෙම ක්‍රීඩාවේ එක් වාසියක් වන්නේ අධික පිරිවැයක් නොමැතිකම වන අතර එය තරුණ පිරිමි ළමයින් සහ ගැහැණු ළමයින් පවා උසිගන්වයි. ඔව්, දුර්වල ලිංගිකත්වය පිස්සු ධාවන පථ, පිළිස්සුණු රබර් සහ දුම් වලාකුළු වලට ද අර්ධ වේ.

ඔබට අවම වශයෙන් වෙනස් කරන ලද සහ පැරණි ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් මත ප්ලාවනය කිරීමට ඉගෙන ගත හැකිය. පුහුණුව සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වනු ඇත. දැන් අපි විනෝදජනක කොටස වෙත යන්නෙමු - අපි මෝටර් රථයක ප්ලාවනය කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනිමු.

කෙසේ වෙතත් ප්ලාවිතය යනු කුමක්ද?

පරිවර්තනයේ මෙම වචනය වේ. එය අහම්බෙන් හෝ හිතාමතා විය හැකිය, මෝටර් රථ හෝ යතුරුපැදි මත සිදු කරනු ලැබේ. ප්ලාවිතයේ ඉලක්කය වන්නේ ප්ලාවිතය හරහා ගමන් කරන අතරතුර පාලනය පවත්වා ගැනීමයි. පසුපස රෝදවලින් කම්පනය නැති වී ඇති අතර, රියදුරුට අතින් පාලනය සහ ගෑස් පැඩලය ලබා දී ඇත. ඔබ ප්ලාවිත වීමට ඉගෙන ගැනීමට පෙර, ඔබ ඔබේ තීරණය ගැන හොඳින් සිතා බැලිය යුතු අතර මෙම ක්‍රීඩාවේ නීති හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය:

• නගර වීදිවල උපාමාරු තහනම්, ප්ලාවිතය විශේෂයෙන් නම් කරන ලද ස්ථානයක සිදු කරනු ලැබේ, මෙන්ම පුහුණුව;
• මෙම ක්රීඩාව භයානක වන අතර බොහෝ විට මරණයට මඟ පාදයි;
• ප්‍රවාහනය අධික ලෙස ක්‍රියා විරහිත වන අතර නිරන්තරයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය වේ;
• නිවැරදිව ප්ලාවිතය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට, පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

මේ කිසිවක් ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත, ඔබ දුෂ්කරතාවන්ට සූදානම්ද අනතුරට බිය නොවන්නේද? ඊට පස්සේ අපි ඔයාලට කියන්න පටන් ගන්නවා drift ඉගෙන ගන්නේ කොහොමද කියලා.

පළමුව, ක්‍රියාවලියේ සාරය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ලිස්සා යාමේ භෞතික විද්‍යාව ගැන ටිකක් සොයා බලමු. ලිස්සා යාම ආරම්භ වන මොහොතේ, පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගැනීමට බල කෙරෙයි, මෙය ව්‍යවර්ථයේ තියුණු වැඩිවීමක් මගින් පහසු වේ. වාහනයේ ගමන් පථය පසුපස කොටස මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසට වඩා ඉදිරියෙන් ගමන් කරන බව සහතික කළ යුතුය. විශේෂ කොන්දේසි නිර්මානය කර ඇත්නම්, හැරීම අවසන් වන තුරු මෝටර් රථය ලිස්සා යනු ඇත. අවසන් වූ පසු, පසුපස රෝද මතුපිට සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් යන්ත්රය ස්ථාවර ස්ථානයක් ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ප්ලාවිතය ඉගෙනීම ආරම්භ කිරීමට, පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක සිදු කරන ප්ලාවිතය සමන්විත වන්නේ කුමන අදියරයන්ගෙන්ද යන්න ඔබ දැනගත යුතුය.

1. ස්කීඩ් එකකට ඇතුල් වීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරිපස අක්ෂයට මාරු කිරීමෙනි. කෙටි කාලීන තිරිංග මගින් මෙම බලපෑම ලබා ගත හැකිය. බර මාරු වූ වහාම, මෝටර් රථය හැරීම දෙසට යොමු කර ඇති අතර, පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. රියදුරු ඉක්මනින් හැරීමේ දිශාවට සුක්කානම් රෝදය හැරවිය යුතු අතර ගෑස් පැඩලය භාවිතයෙන් ව්යවර්ථය වැඩි කළ යුතුය.
2. බල ඒකකයේ ප්‍රමාණවත් වේගයක් පවත්වා ගැනීමෙන් එහි සම්පූර්ණ ගමන් පථය දිගේ ලිස්සා යාම සඳහා සහාය සහතික කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස රෝද නිරන්තරයෙන් ස්ලයිඩින් වනු ඇත. සුක්කානම නිසා වාහනයේ චලනය වන දිශාව නිවැරදි වේ. මෙම තත්ත්වය වැළැක්වීම සඳහා මෝටර් රථය ස්වාධීනව උපාමාරු වලින් පිටවිය හැකිය, සුක්කානම් කෝණය වැඩි වන අතර තියුණු කෝණයක් ගනු ලැබේ. වායුව පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ, ඔබ එය ඉක්මවා ගියහොත්, ලිස්සා යාම තවදුරටත් පාලනය කළ නොහැකි අතර, මෝටර් රථය හැරෙනු ඇත.
3. උපාමාරුවෙන් පිටවීම සඳහා ගෑස් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීම අවශ්ය වේ. ඩ්රයිව් රෝද ස්ලිප් එකෙන් පිටතට පැමිණිය යුතු අතර, මෝටර් රථය සුක්කානම මගින් මට්ටම් කරනු ලැබේ. වේගයේ තියුණු අඩුවීමක් මෝටර් රථයේ අස්ථාවරත්වයට හේතු වන අතර එය වෙනත් දිශාවකට උපාමාරු කිරීමට බල කරනු ඇත.

මෙය හොඳින් තේරුම් ගත යුතු පසුපස රෝද ධාවන ප්ලාවිතයේ මූලික කරුණු වේ. මෙය නොමැතිව, ප්ලාවනය කරන ආකාරය ඉගෙන ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉගෙනුම් ක්රියාවලිය පහත සඳහන් මූලධර්ම අනුව සිදු කරනු ලැබේ:

• මිනිසුන් හෝ වෙනත් මෝටර් රථ නොමැතිව ප්ලාවිතය සඳහා විශාල විවෘත ස්ථානයක් තෝරන්න;
• මෝටර් රථයේ හැසිරීම හොඳින් දැනෙන තුරු වේගය සහ ප්ලාවිත කෝණය ක්රමයෙන් වැඩි කළ යුතුය.

පසුපස රෝද ධාවකය ප්‍රගුණ කර ඇති ඔබට, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ප්ලාවනය කරන ආකාරය පිළිබඳව ඔබට හුරුපුරුදු විය හැකිය. මෙම ක්රියාවලිය ක්රම කිහිපයකින් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. අපි ඔවුන් එක් එක් සලකා බලමු.

1. පළමු විකල්පය පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ:

• උපාමාරුවට පෙර, ගියර් අඩු වේ, වේගය වැඩි වන අතර තිරිංග හේතුවෙන් කේන්ද්රාපසාරී බලය නිර්මාණය වේ;
• ක්ලච් සහ උදාසීන ගියර්;
• දකුණු පාදයේ විලුඹ වායුව මත තද කරයි, සහ ඇඟිල්ල තිරිංග මත තද කරයි, මෙම අවස්ථාවේ දී වේගය ක්ෂණිකව සමමුහුර්ත වනු ඇත;
• ක්ලච් එක තද කර පහතට මාරු කරන්න;
• අපි තිරිංගයෙන් මේස් ඉවත් කර එය ගෑස් වෙත ගෙන යන්නෙමු.

1. දෙවන ක්රමය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ නොවේ. විශාල එන්ජින් ධාරිතාවක් සහ තොප්පිය යටතේ ආකර්ෂණීය "අශ්වයන්" සංඛ්යාවක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන් විසින් එය සම්මත කර ගත හැකිය.

• හැරීමක් ඇතුල් කිරීමට, තෝරන්න ;
• ලිස්සා යාමේ දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට රෝද උපරිමයට හරවා ගෑස් මත ඔබන්න;
• පිටුපස තදින් ලිස්සා ගියහොත්, ඔබ වහාම සුක්කානම් රෝදය මෝටර් රථය චලනය වන දිශාවට හරවා ගත යුතුය;
• ගෑස් එකතු කර නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරන්න.

1. ආරම්භකයින් සඳහා පහසුම, වඩාත්ම ප්රවේශ විය හැකි සහ වඩාත් පොදු වන්නේ තුන්වන ක්රමයයි. එහි සාරය පහත දක්වා ඇත:

• අපි උපරිම වේගයෙන් උපාමාරු ඇතුල් කරන්නෙමු;
• අපි වේගය විලුඹ සහ ඇඟිල්ල සමඟ සමමුහුර්ත කරමු, මෙම තාක්ෂණය මීට පෙර හමු වී ඇත;
• ගියර් පහත් කරන්න;
• සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යාමෙන් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැකිතාක් දුරට හැරී ඇත;
• අත් තිරිංග සක්‍රිය කර ඔබ උපරිම ස්කීඩ් ලක්ෂ්‍යය පසු කරන විට එය වහාම මුදා හරින්න;
• වේගය අඩු කළ නොහැක;
• සුක්කානම් රෝදය ගමන් කරන දිශාවට පෙළගස්වන්න.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද ප්ලාවනය කළ හැකිය. මෙහි යම් යම් සූක්ෂ්මතා ඇති වනු ඇත. ශිල්පීය ක්‍රම තුනක් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

1. හෑන්ඩ්බ්රේක් භාවිතා කිරීම බොහෝ විට ප්රායෝගිකව භාවිතා කරන පොදු තාක්ෂණයකි. එහි සාරය පහත පරිදි වේ:

• මෝටර් රථය ස්ථාවරයි, බොත්තම දිගු වේලාවක් එබීමෙන් DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කරන්න (තත්පර 3-4 ක් පමණ);
• උපකරණ පුවරුව මත කහ ත්රිකෝණයක් දැල්විය යුතුය, මෙය පද්ධති අක්රිය කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි;
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය D ස්ථානයට ගෙන යන අතර පසුව ලීවරය DS වෙත වමට ගමන් කරයි;
• රෝද කැරකෙන විට ගියර් ස්වයංක්‍රීයව යළි පිහිටුවීම වැලැක්වීමට අපි දෙවන ගියරය යොදන්නෙමු;
• අපි හැරීමට ළඟා වී සුක්කානම් රෝදය අනෙක් දිශාවට මඳක් හරවන්න, පසුව ලිස්සා යන දිශාවට ඊටත් වඩා අඩුය;
• ඒ සමඟම අත් තිරිංග ඉහළ නංවා ඇත, ආපසු බොත්තම එබිය යුතුය;
• වචනාර්ථයෙන් තත්පරයකට පසු අපි තිරිංග මුදා හරිමු, ලිස්සා යාමකට යමු;
• ඒ සමගම අපි වායුව එකතු කරමු (වැඩි ගෑස් - විශාල අරය සහ අනෙක් අතට);
• උපාමාරුවෙන් පිටවන මොහොතේ, පවත්වනු ලැබේ, මෙම අවස්ථාවේ දී ත්වරණය ඇඹරෙන්නේ නැත;
• තෙරපුම් කපාටය විවෘත ස්ථානයේ තිබිය යුතුය (සම්පූර්ණයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන්);
• ත්වරණකය සමතලා කිරීම සඳහා, ඔබ වායුව මුදා හරින අතරම එය සුමටව මුදා හැරිය යුතුය.

1. ප්‍රති-මාරුව යනු උපාමාරුවේ දිශාවට හැර වෙනත් දිශාවකට වාහනයේ මූලික විස්ථාපනය ඇතුළත් වේ. රියදුරුගේ ක්රියාවන් පහත පරිදි විය යුතුය:

• නිවැරදි උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, මෝටර් රථය සුමටව දකුණට ගමන් කරයි;
• ඊළඟට වමට තියුණු හැරීමක් පැමිණේ, ඔබ උපාමාරුවේ මුදුනට නොව, කෙළවරේ කැපුම් ස්ථානයේ තරමක් ඉලක්ක කළ යුතුය;
• මෝටර් රථය පැද්දෙන අතර එහි පසුපස රෝද හැරීමෙන් පිටත ලිස්සා යනු ඇත;
• ප්‍රති-මාරුවෙන් පසු බලය එකතු කිරීම සඳහා, (පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා) හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයෙහි පහළ මාරුවක් යෙදී ඇත.

1. කවුන්ටරය ස්කීඩ් "ගතික කසයක්" මත පදනම් වේ. මෙම සංසිද්ධිය උපාමාරු දැමීමේ අවසන් අදියරේදී වාහනයේ භ්රමණය වැඩි කරයි.

• උපාමාරුවට ඇතුළු වීමට, අත් තිරිංග භාවිතා කරන්න;
• මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස උපාමාරු දිශාවට වඩා වෙනස් දිශාවකට හැරෙන විට, සුක්කානම් රෝදය සක්රියව හැරී ඇති අතර ප්රමාදයකින් කම්පනය නිවා දමනු ලැබේ;
• එවැනි ක්රියාවන් හේතුවෙන් මෝටර් රථය වෙනත් දිශාවකට ලිස්සා යනු ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔබට ස්වයංක්රීයව ප්ලාවනය කළ හැකිය. මෙම ක්රියාවලිය ඉහත සාකච්ඡා කළ ඒවාට වඩා සංකීර්ණත්වය වෙනස් නොවේ.

ඔබට ප්ලාවනය කිරීමට ඉගෙන ගත හැකිය. එය පහසු නොවනු ඇත, මෙම මාර්ගය දිගු, නමුත් රසවත්, භයානක හා සැබවින්ම උද්යෝගිමත් වේ. ඔබ එවැනි ක්‍රීඩාවකට ප්‍රවේශ විය යුත්තේ දැනුවත්ව, හොඳින් සිතා බලා සියල්ල ගණනය කරමින් පමණි.

ප්‍රායෝගිකව එවැනි එක් හැරීමක් කරන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි. චිත්රපටවල පවා අංශක 90 සහ 180 හැරීම් බොහෝ විට භාවිතා වේ. සම්පූර්ණ කවයක් හැරීම සඳහා, වැඩි බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්ය වේ.

360 හරවන ආකාරය:

1. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 90 දක්වා වේගවත් කරන්න.
2. ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් තොරව, ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
3. අපි එකවරම සුක්කානම් රෝදය හරවන අතරම අපි වේගය අඩු ගියරයකට මාරු කරමු.
4. බොත්තම තද කර අත් තිරිංග ඔසවන්න (බොත්තම මුදා නොහරින්න).
5. මෙයින් පසු, මෝටර් රථය හැරවීමට පටන් ගන්නා අතර මෝටර් රථය වාර භාගයකට වඩා හැරී ඇති බව ඔබට හැඟුණු පසු, අත් තිරිංග මුදා හැර, ක්ලච් පැඩලය මුදා හැර වේගවත් කරන්න. සුක්කානම් රෝදය සහ ක්ලච් භාවිතා කරමින්, අපි උපාමාරුව අංශක 360 දක්වා ගෙන එන්නෙමු.

ඇස්ෆල්ට් මත U-හැරීම

ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් සූදානම් නොකර, මතුපිට ලිස්සන විට ශීත ඍතුවේ දී ප්ලාවිතය සහ හැරවුම් පාඩම් ආරම්භ කළ හැකිය. මාර්ගයේ කොටසක් ලිස්සන සුළු නම්, මීටර් 50-100 ක් දුරින් ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයක ලිස්සන මාර්ග ලකුණක් සවි කර ඇති අතර ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත - මීටර් 150-300 ක් දුරින්.

ගිම්හාන පුහුණුව සඳහා, ඔබ මුලින්ම මෝටර් රථය සකස් කළ යුතුය:

• වඩා හොඳ කම්පනය සඳහා, ඉදිරිපස (ධාවක) රෝද පුළුල් ටයර් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත;
• පසුපස රෝද මත පටු ටයර් සවි කර ඇත;
• අත්හිටුවීම සකස් කරන්න;
• අත් තිරිංග කේබලය සකස් කරන්න;
• එන්ජිම උපරිම බලයට සුසර කරන්න (සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු නම්, අලුත්වැඩියා කරන්න).

ඉඟිය: ප්ලාවනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ පසුපස රෝද මත "තට්ට" ටයර් සවි කළ යුතුය. ඔබට එය ටයර් සාප්පු වලින් නොමිලේ ලබා ගත හැකිය.

U-හැරීමේ තාක්ෂණය

පඩිපෙළ නොමැතිව පසුපස ටයර් සමඟ, එය කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, අත් තිරිංග සමඟ හැරීමක් ඇතුල් කරන්න, සහ මෝටර් රථය පහසුවෙන් පෙරළීමට පටන් ගනී. සුක්කානම් රෝදය සහ ගෑස් සමඟ ගැලපීම සිදු කෙරේ.

ලිස්සා යාමේ රීතිය වන්නේ මෝටර් රථය ලිස්සා යන දිශාවට සුක්කානම හැරීමයි.

වීඩියෝ

ගිම්හානයේදී ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ප්ලාවිතය.

Lada Priora මෝටර් රථයක ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ප්ලාවනය කිරීම.

වඩාත්ම දුෂ්කර ප්ලාවිත උපක්රමය.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ප්ලාවනය කරන්නේ කෙසේද (VAZ 2114).

ප්ලාවනය කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද. ප්ලාවිතය යනු පාලිත ලිස්සා යාමකි, එනම්, මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනය කරන අතරතුර, අපි හිතාමතාම මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට බල කරන විට. රැකියාවම අතිශයින්ම භයානක වන අතර බොහෝ අත්දැකීම් සහ ප්රවේශම් අවශ්ය වේ. ලිස්සා යාම අවශ්‍ය වන්නේ කිසිදු බාධාවකින් තොර, වාහන ප්‍රදේශයක් මත පමණි. මෙම රිය පැදවීමේ විලාසය මෝටර් රථයේ බොහෝ කොටස් (විශේෂයෙන් රබර්) මත ඇඳීමට සහ ඉරීම ඇති කරයි, එබැවින් එය සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.

පොඩි න්‍යායක්

ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සහිත බලවත් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ප්ලාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ))). නමුත් අපට සෑම විටම එවැනි thoroughbred මෝටර් රථවල ප්ලාවනය කිරීමට හැකියාවක් නැත, එබැවින් ආරම්භකයින් සඳහා අපට (අවශ්‍ය) සරල අධි-ප්‍රබෝධමත් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකින් ලබා ගත හැකිය.

ප්ලාවන ක්රියාවලිය:පසුපස රෝදවලට මාර්ගයේ විශ්වාසනීය ග්රහණය අහිමි වූ විට, අපේක්ෂිත ආකාරයේ ලිස්සා යාම සිදු වේ. අමතර වාසියක් වනුයේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් තිබීමයි. මෙය පසුපස රෝද දෙකම ආසන්න වශයෙන් එකම වේගයකින් කැරකීමට ඉඩ සලසයි, එය තවත් ලිස්සා යාමක් ඇති කරයි. බොහෝ ප්ලාවිතයන්, ඔවුන්ගේ ක්‍රැම්ප් ප්ලාවිත මෝටර් රථය ගොඩනඟන විට, කොටස් අවකලනය වෑල්ඩින් කරයි, එමඟින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම නවත්වන අතර සරල ක්ලච් එකක් බවට පත්වේ (ඔවුන් හුදෙක් අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවහිර කරයි).

"නිවැරදිව" ප්ලාවනය කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද? අපි ප්ලාවිත වීමට ඉගෙන ගනිමු.

නිකල් පෙරළීම

ලිස්සා යාම සඳහා හොඳ පුරුද්දක් වන්නේ ඔබේ අක්ෂය වටා ලිස්සා යාමේදී ආපසු හැරීමේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමයි. නැතහොත්, මෙම තාක්ෂණය ස්ලැන්ග් භාෂාවෙන් ද හඳුන්වනු ලබන පරිදි - "කරකැවෙන නිකල්" හෝ "බේගල්". මෙම තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමෙන් පසු, ඔබ අංක 8 ස්වරූපයෙන් ගමන් පථයක් දිගේ ලිස්සා යාමට යා යුතුය, එය “රූපය අට” ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ දුරට, එවැනි හැරීම් ලබා ගන්නේ පළමු ගියරයේ ඉහළ එන්ජින් වේගය ඉහළ නැංවීම සහ සුක්කානම් රෝදය එක් පැත්තකට දැඩි ලෙස හැරීමෙනි. හොඳම පුහුණු කාලය ශීත ඍතුව හෝ වැසි සහිත කාලගුණය, ඇස්ෆල්ට් සමඟ ටයර් සම්බන්ධ කිරීම අඩු වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇස්ෆල්ට් වෙත මාරු වන විට, ශීත ඍතුවේ ප්ලාවනයන් පිළිබඳ අත්දැකීම් පුහුණු කිරීමේදී විශාල ප්රතිලාභයක් වනු ඇත.

අත් තිරිංග

අත් තිරිංග හොඳ ඉගෙනුම් ආධාරකයකි. මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට තරම් පහසුය. මෙයින් පසු, ඔබ අත් තිරිංග ඉවත් කර ගෑස් පැඩලය සහ සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් ලිස්සා යාම පාලනය කළ යුතුය. මෝටර් රථයේ පිටුපස අපගමනය වූ විට, ඔබ සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හැරවිය යුතුය. පසුපස අක්ෂයේ විශාල ලිස්සා යාම ගෑස් පැඩලයේ වේගය වැඩි කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ලිස්සා යාමක් නැවැත්වීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට තියුණු ලෙස හරවා ඉදිරිපස රෝද කෙළින්ම යොමු වූ විට වහාම එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යන්න. සුක්කානම් හැරීම් ඉතා ඉක්මනින් සිදු කළ යුතුය.

ප්ලාවනය කිරීමේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමට සෑම ආරම්භකයකුටම වෙනස් කාලයක් අවශ්‍ය වේ. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ සහජ හැඟීම සහ දක්ෂතාවය මත ය. සමහරු පහසුවෙන් සහ පළමු වරට සාර්ථක වන අතර අනෙක් අයට ඉගෙනීමේ ක්‍රියාවලිය දැඩි සතිපතා පුහුණුවීම් හරහා ගමන් කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, අවසාන ප්රතිඵලය ආරම්භයේ වැරදි තිබියදීත්, නිසි ආකල්පය මත රඳා පවතී.