ස්වයංක්රීය කවුළු තාපන පද්ධතිය අක්රිය කිරීම.

Ford Focus 2 හි සැඟවුණු හැකියාවන් මොනවාද? කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් හි බොහෝ හිමිකරුවන් ...

දැන් ඔබට මෝටර් රථයේ පද්ධති සහ මොඩියුල වෙත ප්‍රවේශය ඇති අතර සැඟවුණු ඒවා ඇතුළුව විවිධ කාර්යයන් සක්‍රිය කිරීමට හෝ අක්‍රිය කිරීමට හැකිය. බොහෝ අය පවසන්නේ මෝටර් රථ පාලන පද්ධතියේ සැකසුම් වෙනස් නොකර මෙම කාර්යය තනිවම අක්රිය කළ නොහැකි බවයි.

එපමණයි, දැන් දෙවන අවධානයට ස්කැන්ඩිනේවියානු ආලෝකයක් ඇත. අපි GEM වෙතින් කියවමු, "ප්‍රතිලෝම ගියර් තෝරාගැනීමේදී පසුපස වයිපර් සක්‍රිය කරන්න" අයිතමය අසල ඇති කොටුව සලකුණු නොකරන්න.

මෙම මාදිලිය ප්‍රකාරයට වෙනස් කළ හැකි අතර, යතුරු ෆෝබ් විවෘත බොත්තමෙහි පළමු එබීමෙන් ඔබ තත්පර 3 ක් ඇතුළත එය නැවත එබුවහොත්, අනෙක් සියලුම දොරවල් විවෘත වේ.

මාදිලිය වෙනස් කිරීම ඉතා සරල ය: සංඥාවක් ශබ්ද වන අතර මාදිලියේ වෙනස තහවුරු කිරීම සඳහා මානයන් දැල්වෙයි. මාදිලිය ආපසු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ නැවත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය.

Ford පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය දේ.

නිවසින් පිටවීමේ කාර්යයෙන් තොරතුරු නොමැත. තොරතුරු සඳහා Medvedko51 වෙත ස්තූතියි.

තරමක් වෙනස් “Follow Me home” පද්ධතියක් ඇත, එය ක්‍රියා කරන්නේ මේ ආකාරයටයි - අපි මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර, දුරින් ඇසිපිය ගසමු. ඒ සමගම, මෝටර් රථය නිවා දැමූ විට, එය වසා දමා පිටත් වන විට අඩු කදම්බය ක්රියාත්මක වේ.

ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීම

යන්ත්රය තත්පර 40 ක් අසල්වැසියා අනුගමනය කරනු ඇත, පසුව එය ස්වයංක්රීයව නිවා දමනු ඇත. Key Fob Programming වාහනය මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන යතුරු ඇතුළුව HF දුරස්ථ පාලකය සහිත උපරිම යතුරු අටක් වැඩසටහන්ගත කළ හැක.

ක්‍රමලේඛන ක්‍රියා පටිපාටිය අතරතුර යතුරු වාහනය තුළ තබා ගත යුතුය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ගැටුම් හේතුවෙන් ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා වැලැක්වීම සඳහා ඉදිරිපස ආසන පටි සවි කර සියලු දොරවල් වසා දමන්න.

HF දුරස්ථ පාලකය සමඟ නව Ford Focus යතුරු ක්‍රමලේඛනය කිරීමට, තත්පර හයක් ඇතුළත ජ්වලන යතුර II ස්ථානයට හතර වතාවක් හරවන්න. Ford Focus 2 හි සැඟවුණු හැකියාවන් මොනවාද?

ආරම්භ කිරීම සඳහා, දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝකස් විවිධ රටවල එකලස් කර ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ සහ එහි පද්ධති සැකසීමට බලපෑ නොහැකි බව අපි සටහන් කරමු. මෙම හේතුව නිසා, එක් යන්ත්රයක් මත යම් කාර්යයක් සක්රිය කිරීමට හැකි වන විට තත්වයක් ඇති විය හැක, නමුත් මෙය වෙනත් අවස්ථාවක සිදු කළ නොහැක.

කාරණය නම්, කර්මාන්තශාලාවේ සිට මෝටර් රථයේ සමහර විශේෂාංග සරලව ස්ථාපනය කර නොතිබිය හැකි අතර කිසිදු හැසිරවීමක් ඒවා සක්‍රීය කිරීමට උපකාරී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හි බොහෝ හිමිකරුවන් අත්හදා බැලීම් සිදු කර විවිධ කාර්යයන් ස්වාධීනව සක්‍රිය කර ඇත, ඒවා ඇතුළුව: ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 ස්කැන්ඩිනේවියානු ආලෝකය මත ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය බොහෝ විට පසුපස වයිපර් ක්‍රියා විරහිත කිරීම පිළිබඳ ආරවුල් පැන නගී, එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

Ford Focus 2 නැවත සකස් කිරීම සඳහා ටයර් පීඩන කාර්යය

සමහර ෆෝකස් හිමිකරුවන් මෙය කිරීමට සමත් වූ බව සටහන් කරයි. බොහෝ අය පවසන්නේ මෝටර් රථ පාලන පද්ධතියේ සැකසුම් වෙනස් නොකර මෙම කාර්යය තනිවම අක්රිය කළ නොහැකි බවයි.

එබැවින්, දෙවන අවධානය යොමු කිරීමේදී ඔබට නිසැකවම අවබෝධ කර ගත හැකි එම අවස්ථා ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. ඔබ දන්නා පරිදි, බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය ලාම්පු වැනි එවැනි විකල්පයක් ඇත.

පළමුව ඔබ බැටරියෙන් පර්යන්ත ඉවත් කළ යුතුය. මෙයින් පසු, අත්වැසුම් මැදිරිය යටතේ පිහිටා ඇති ෆියුස් පෙට්ටිය විවෘත කරන්න. අපි සම්බන්ධක වයරයට සම්බන්ධ කර රිලේ ගැන අමතක නොකර බ්ලොක් එකට සියල්ල ස්ථාපනය කරමු.

ස්ථාපන රූප සටහන අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත හැකිය. මෙයින් පසු, ඒකකය වසා බැටරියට පර්යන්ත සම්බන්ධ කරන්න. එපමණයි, දැන් දෙවන අවධානයට ස්කැන්ඩිනේවියානු ආලෝකයක් ඇත.

පසුපස අසුනේ සිටින මගියා ආලෝකය දැල්වී නම්, නිදාගත්තේ නම්, පිටතට පැමිණියේ නම්, පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් මෙතෙක් දන්නා කරුණකි: DTC 01 අවසාන දෝෂ කේතය මෙම කාර්යය විවිධ ආකාරවලින් භාවිතා කළ හැකිය. එහි යමක් ලියා ඇත්නම්, අක්‍රිය වීමට හේතුව ඔබට වහාම සොයාගත හැකිය. බොහෝ විට, ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන පසුපස වයිපර් අක්‍රිය කිරීම පිළිබඳ ආරවුල් පැන නගී. සමහර ෆෝකස් හිමිකරුවන් මෙය කිරීමට සමත් වූ බව සටහන් කරයි.

Ford Focus සිය ඉතිහාසය ආරම්භ කරන්නේ 1998 දී ය. 2004 දී, මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව දර්ශනය වූ අතර එය 2008 දී නැවත සකස් කරන ලදී. 2011 දී එය 3 වන අවධානය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

Ford Focus වසර ගණනාවක් තිස්සේ නව සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වී ඇත. බොහෝ විශ්ලේෂකයින් සහ සමීක්ෂණ වලට අනුව, මෙය වඩාත්ම ජනප්රිය විදේශීය මෝටර් රථයයි. මෝටර් රථය තරමක් සාර්ථක විය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, පළමු පරම්පරාවේ ෆෝකස් ධාවනය කර, එයට පක්ෂපාතීව සිටි අතර, පැකිලීමකින් තොරව, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 වෙත මාරු විය. නව මෝටර් රථය එය සමඟ නව රෝග ගෙන ආවේය. මෙම අඩුපාඩු පිළිබඳව අපි අවධානය යොමු කරමු.

එන්ජින්

Focus 2 හට ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් සපයන නව ගෑස් බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් සහිත නවතම Duratec ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් ලැබුණි. මෙම එන්ජින් 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) සහ 2.0 (145 hp) වේ. පැරණි විශ්වාසදායක 1.6 l / 100 hp එන්ජිමක් සහිත ෆෝඩ් එකක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය. Zetec මාලාව.

ෆෝඩ් පොරොන්දු වූ පරිදි නවීන තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නව එන්ජින් තරමක් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් බවට පත් වූ නමුත් ඒවායින් සමහරක් කරදර ඇති කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ කොටස ඉහළ මට්ටමක නැත. නව ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින්වල ලක්ෂණය වන ප්‍රධාන ගැටළුව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බවට පත්විය. ප්‍රධාන පැමිණිලි වන්නේ තීව්‍ර ත්වරණයේදී පාවෙන අක්‍රිය වේගය සහ කම්පනයේ ගිලීමයි. හේතුව ECU මිශ්‍රණය සෑදීමේ වැඩසටහන, දඟර, සම්බන්ධක සහ ජ්වලන වයර් මෙන්ම තෙරපුම් කපාටයේ දෝෂයන් ය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමහර විට කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට පසුව අක්රිය වීමට පටන් ගත්තේය.

Duratec ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, ඊට අමතරව, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා හැකියාව කෙරෙහි ඉතා සංවේදී වේ. මෙය, බොහෝ විට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්, පිපිරීම් සහ සීතල සමයේ ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වේ.

දෝෂ සහිත තෙල් පොම්පයක් නිසා ඇති වූ තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් කිලෝමීටර 40-70 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා සමහර එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය. රීතියක් ලෙස, පීඩන සහන කපාටය හිරවී ඇත. රෝගයේ පළමු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ තෙල් කෑන් එක කෙටියෙන් දැල්වීම සහ දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීමයි. ඔබ මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම් සහ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට පැමිණීම ප්‍රමාද කරන්නේ නම්, එන්ජිම හිරවීම නිසා ඔබ දිගු වේලාවක් සිරවී සිටිය හැකිය. වාසනාවන්තයින් සරලව සම්පීඩනය අහිමි වනු ඇත, නමුත් තීන්දුව සමාන වනු ඇත - ලයිනර්වල cranking.

කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, හිමිකරුවන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම ගැන පැමිණිලි කළහ - කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 100-150 ක් පමණ. කිලෝමීටර 250-300 දහසක් වන විට, ආහාර රුචිය සමහර විට කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා වැඩි විය, එය සම්මතයක් නොවේ. ඒ සියල්ල යටින් පවතින වළලු ගැන ය. විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා වැය වන මුදල රුබල් 20-60 දහසක් වනු ඇත.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු විය හැක. ආරම්භකය සහ උත්පාදක යන්ත්රය කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු මෝප් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම කාලය වන විට, බල ඒකකයේ ආධාරක ද ගෙවී යයි (රුබල් 3-5 දහසක් බැගින්). කිලෝමීටර 200,000 කට පසු ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වේ.

Ford Focus 2 එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් compensators වලින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ක්රියාවලිය බෙහෙවින් ශ්රම-දැඩි වන අතර සැලකිය යුතු පිරිවැයක් අවශ්ය වේ. සමහර උදාහරණ කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ.

ලීටර් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින්වල ප්‍රකාශිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් සහිත කාල දාම ධාවකයක් ඇත. කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා කාලය ධාවනය කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. ලීටර් 1.6 සහ 1.4 ක ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් කිලෝමීටර් 150,000 ක නිර්දේශිත ආදේශන පරතරයක් සහිත කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ. එය කිලෝමීටර 100,000 දක්වා අඩු කිරීමට යාන්ත්රිකයින් උපදෙස් දෙයි. වැඩ ඇතුළුව නව කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 9,000 ක් පමණ වේ.

2007 ට පෙර එකලස් කරන ලද 1.6/115 hp එන්ජින්වල, කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් බොහෝ විට අසාර්ථක විය. පසුව ගියර් වෙනස් කර වඩා කල් පවතින ඒවා විය. එක් ආම්පන්නයක මිල රුබල් 5,000 කි.

ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙහෙයුමේ මිල අධික අංගයක් නොවේ. එය රියදුරුගේ ස්වභාවය මත කෙලින්ම රඳා පවතින අතර එන්ජිමේ ලක්ෂණ වලට අනුරූප වේ. 2-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා, සාමාන්යයෙන්, නගරයේ එය අතින් සම්ප්රේෂණයකින් ලීටර් 12-13 ක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ලීටර් 12-14 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 7-8 කින් අන්තර්ගත වේ. 1.8 අනුවාදය නගරයේ ලීටර් 10-11 ක් පමණ පරිභෝජනය කරන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරයි. ලීටර් 1.6 වෙනස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත නගරයේ ලීටර් 13 ක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ලීටර් 11-12 ක් දක්වා අවශ්‍ය වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. කුඩාම 1.4-ලීටර් බ්ලොක් පෙට්‍රල් පිරිවැය ලීටර් 1.6 දක්වා ආසන්න වේ: නගරයේ ලීටර් 11-12 දක්වා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6-7 දක්වා.

ඩීසල් ෆෝකස් 2s පුළුල් බෙදාහැරීමක් ලැබී නැත. හේතුව දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය, ඉන්ජෙක්ටර් වල දිගුකාලීන පැවැත්මට බලපාන අතර, අයිතිකරුවන්ගේ භීතියයි. මිනිසුන් අතර විහිළුවක් තිබේ: "ඩීසල් සේවයට ආදරෙයි, නමුත් සේවාවක් නොමැත." අවාසි වලින් එකක් වන්නේ දිලිසෙන ප්ලග් සංවේදකයේ අසමත් වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගණනය කරන ලද කාලයට වඩා දිගු ස්පාර්ක් ප්ලග් "රඳවා", එය දැවී යයි. කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන විට, EGR කපාටය අසමත් වේ.

1.8 TDCi turbodiesel හි, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි - කිලෝමීටර 80-120 දහසකට පසු (රූබල් 20-26 දහසක්). ටර්බයිනය (රූබල් 110,000) සමඟ ගැටළු ද ඇත. ඔබ විශ්වාසදායක ස්ථානවල ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් (රුබල් 22,000 බැගින්) කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා පවතිනු ඇති අතර ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය (රූබල් 70,000) කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා පවතිනු ඇත.

ඩීසල්, එහි පෙට්‍රල් සගයන් මෙන් නොව, වඩා ලාභදායී වේ - නගරයේ ලීටර් 10 දක්වා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 දක්වා.

සම්ප්‍රේෂණය

4F27E ස්වයංක්‍රීය මැස්ඩා සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. නිසි ක්රියාකාරීත්වය සහ කාලෝචිත තෙල් වෙනස්කම් සමඟ, එය එන්ජිම මෙන් ම පාහේ නඩත්තු කරයි. වඩාත්ම පොදු පැමිණිලි වන්නේ මාරු කිරීමේදී කම්පන ඇති වන අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව දිස් වේ. නමුත් ඔවුන් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් නොනැසී පැවතිය හැකිය. ක්‍රියාකාරීත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 50,000 ක් අවශ්‍ය වේ.

අතින් සම්ප්රේෂණ දෙකක් තිබේ: MTX-75 සහ IB5. පළමුවැන්න වඩාත්ම විශ්වාසදායක ය. එය ඒකාබද්ධ කර ඇත්තේ ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් 1.6 සහ 1.8 TDCi සමඟ පමණි. IB5 ට බොහෝ විට කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසු අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ: සමමුහුර්තකරණය, ෙබයාරිං, චන්ද්‍රිකා අක්ෂය, අවකලනය සහ 5 වන ගියර් දිරාපත් වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 10 සිට 40 දහසක් දක්වා අවශ්‍ය විය හැකිය.

ක්ලච් එක කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකි නමුත් මුදා හැරීම (රූබල් 2-4 දහසක්) මඳක් කලින් අත්හැරිය හැකිය - කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව.

කිලෝමීටර 120-180 දහසකට පසු, සමහර විට ඔබට කාන්දු වන ඩ්‍රයිව් සීල් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. මඳ වේලාවකට පසු, දකුණු ධාවක පතුවළේ පිටත රඳවනය අසමත් වේ (රූබල් 2-5 දහසක්). කිලෝමීටර 200,000 ක් වන විට, අභ්‍යන්තර CV සන්ධි ඇඳීම හේතුවෙන් කම්පන දිස් වේ (රූබල් 4,000 සිට).

චැසි

Ford Focus II හි භාවිතා කරන බල සුක්කානම ද අවධානයට ලක් නොවන අතර නල මාර්ගවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. සාම්ප්‍රදායික බල සුක්කානම වඩාත් විශ්වාසදායක ය, නමුත් අධි පීඩන පයිප්ප වලින් තරල කාන්දු වීම සිදු වේ. විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වන නව්‍ය විද්‍යුත් බල සුක්කානම (EAHPS) කිලෝමීටර 60,000කට පසු සුක්කානම සමඟ අධි පීඩන නළය හන්දිය හරහා තරල කාන්දු වීම මගින් ප්‍රකාශ වේ.

විදුලි බල සුක්කානම කෙඳිරිගෑමකින් සංලක්ෂිත වේ, විශේෂයෙන් සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, එය කාලයත් සමඟ වඩාත් කැපී පෙනේ. පසුව, ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කිලෝමීටර් 200,000 කින් පසු, විදුලි මෝටරයේ වංගු කිරීම හෝ පිළිස්සුණු ට්‍රාන්සිස්ටරය හේතුවෙන් පොම්පය අසමත් විය හැක. පොම්පය මුල් විය හැක්කේ - රූබල් 30,000 ක් පමණි. එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා, සේවාව රුබල් 12,000 ක් පමණ අසනු ඇත.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, සුක්කානම් රාක්කයට අවධානය අවශ්‍ය විය හැකිය - තට්ටු කිරීමක් පෙනේ, කාන්දුවක් පෙනේ, හෝ සුක්කානම් රෝදය දෂ්ට කරයි. නව මුල් දුම්රියක පිරිවැය රූබල් 48,000 ක් වන අතර ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 13,000 සිට.

නවතම මෝටර් රථයකින් ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් පිටවන විට, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට දකුණු පසින් කොතැනක හෝ තට්ටු කරන ශබ්දයක් සොයා ගත්හ. ප්‍රභවය වන්නේ උප රාමුව වන අතර එය ඉදිරිපස ගැටුමකදී එන්ජිම මෝටර් රථය යටට ගමන් කරන බව සහතික කරන ආරක්ෂිත අංගයකි. ඝන රබර් ආවරණයක් මගින් ශබ්දය ඉවත් කරනු ලැබේ.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, බෝල සන්ධි සහ කම්පන අවශෝෂක ආදේශ කිරීම සඳහා බොහෝ විට සුදුසු වන අතර කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු - පසුපස අක්ෂයේ නිහඬ කුට්ටි සහ කම්පන අවශෝෂක.

ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර 120-180 දහසකට පසු ගෙවී යයි. පසුපස ෙබයාරිං ප්රායෝගිකව සදාකාලිකයි.

සිරුර

ලුණු සහිත ශීත කාලයට ඔරොත්තු දීම ශරීරයට අපහසු වේ. වසන්තයේ පැමිණීමත් සමඟ, පස්වන දොර සහ කඳ පියන "පිපීම". බලපත්‍ර තහඩුව යටතේ සහ ක්‍රෝම් ටිම් අසල වසර 1-1.5 ක් ක්‍රියා කිරීමෙන් පසු බිබිලි ඇතිවේ. විඛාදනය පසුපස රෝද ආරුක්කු සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් (බම්පරය අසල කෙළවරේ) බලපායි. නැවත පින්තාරු කිරීම වසර 2-3 ක් සඳහා පමණක් උපකාරී වේ. රෝදවලින් වැලි පිපිරවීම නිසා එළිපත්ත බොහෝ විට ගැලවී යයි. ශරීරය මත චිප්ස් ක්රමයෙන් මලකඩ. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, හුඩ් තියුණු ලෙස කැපී පෙනේ, එය විඛාදනයට යටත් නොවේ, සහ චිප්ස් පාහේ මලකඩ වලින් ආවරණය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ලෝහයේ එවැනි ලක්ෂණ බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා සම්මතයක් වී ඇති අතර, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ වෙළඳනාම හා සසඳන විට, මෙම අඩුපාඩුව සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තර සැරසිලි ද්රව්ය භාවිතා කිරීමේ ප්රවණතා Ford Focus II මඟ හැර නැත. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් ඒවායේ අඩු ගුණාත්මක භාවය පෙන්නුම් කරන්නේ සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ පෙනෙන බහු creaks විසිනි. වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ උපකරණ පුවරු සහ දොර සැරසිලි වේ. සමහර විට බාහිර ශබ්ද සෑදෙන්නේ අච්චු සහ කඳේ අභ්‍යන්තර ආස්තරය මගිනි. ශබ්ද පරිවාරක සාමාන්යය, නමුත් රෝද ආරුක්කු නරකම පරිවරණය වේ. ඉදිරිපස ආසන බොහෝ විට කිවිසුම් කරන අතර කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ආසන උස ගැලපුම් යාන්ත්රණය නිතර භාවිතා කරන විට සමහර විට අසමත් වේ.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, වරින් වර උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකය අක්‍රිය වීමට පටන් ගනී, පද්ධතියේ අක්‍රිය දර්ශක දැල්වෙයි, සහ අහඹු දෝෂ පණිවිඩ දිස්වේ. හේතුව පිළිස්සී ගිය ප්‍රොසෙසරයක් හෝ නරක සම්බන්ධතා (පෑස්සීමට අවශ්‍ය වේ).

නිගමනය

සාමාන්යයෙන්, Ford Focus 2 යනු නීතියක් ලෙස මිනිසුන් සඳහා මෝටර් රථයක්, නිසි ලෙස හැසිරවීම සහ නඩත්තු කිරීම, එය වසර ගණනාවක් විශ්වාසවන්තව සේවය කරයි.

Ford Focus II 2004 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2008 දී එය නැවත සකස් කරන ලදී. අපගේ වෙළඳපොලේ, 5-දොර හැච්බැක් සහ සෙඩාන් විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. සැලකිය යුතු ලෙස අඩු දොරවල් තුනක් සහ දුම්රිය වැගන් ඇත. නමුත් ඔබට හැඩකාර එකක් සෙවීමට සිදුවනු ඇත - වෙළඳපොලේ ඇත්තේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි.

ශරීරයේ තුවාල

ලෝහය ශක්තිමත් වන අතර මලකඩ නොයයි. නමුත් තීන්ත වැඩ අපිව පහත් කළා. හොඳින් පැළඳ සිටින මෝටර් රථවල වියැකී ගිය තීන්ත, අඳුරු වූ බම්පර්, අර්ධ වශයෙන් වැලි පිපිරුණු පඩිපෙළ සහ අඳුරු වූ අලංකාර කොටස් ම්ලේච්ඡ භාවිතයට වඩා ස්වාභාවික වයසට යාමේ සලකුණු වේ.

බලපත්‍ර තහඩු ආලෝක සම්බන්ධතා කෙටි කාලීන වේ. ශීත ඍතුවේ දී, තෙතමනය හේතුවෙන්, ගමන් මලු මැදිරි අගුලේ ස්පර්ශ බොත්තම් කැටි වේ. ඉල්ලුම මත එය විවෘත කිරීම සඳහා, ඔබ අගුළු සිලින්ඩරය ආවරණය කරන ෆෝඩ් ලාංඡනයේ අභ්යන්තර මතුපිටට ලිහිසි තෙල් යෙදිය යුතුය. වඩා හොඳයි, සම්මත ප්ලාස්ටික් අගුල (RUB 3,800) Mondeo වෙතින් ලෝහ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මධ්යම අගුලු දැමීමේ අසාර්ථකත්වය දොරවල් පමණක් නොව, ගෑස් ටැංකිය ද අවහිර කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සෙඩාන් රථවල, කඳ පියනේ විදුලි පහන් සඳහා විදුලිය සපයන වයරින් පටි බොහෝ විට කැඩී යයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 2,400 ක් වැය වේ.

පුළුල් එන්ජින් පරාසය

අප සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆෝකස් ලීටර් 1.4 (80 hp), ලීටර් 1.6 (100 සහ 115 hp), ලීටර් 1.8 (125 hp) සහ 2 l (145 hp) පෙට්‍රල් හතරක් සමඟ අලෙවි කරන ලදී. අශ්වබල 115 ක ධාරිතාවකින් යුත් 1.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාද අලෙවිකරුවන් විසින් ඇණවුම් කිරීමට ගෙන එන ලදී. ඒවායින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ දකුණු අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සරල මෝස්තරයේ අශ්වබල 100 ක එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් (RUB 1,900) කාල පටිය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම ෆෝකස් සඳහා තරමක් දුර්වල වේ, විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කරන විට. නමුත් එහි අශ්වබල 115 සහෝදරයා, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, සියලුම මාදිලිවල ප්‍රමාණවත් එන්ජින් තෙරපුම ඇත. ඇත්ත, අදියර ආපසු හැරවීමේ කප්ලිං (ඒවායින් දෙකක් ඇත, රූබල් 15,000 බැගින්) කල් පවතින ඒවා නොවේ.

1.8 සහ 2 ලීටර් හතරේ Ford Focus සඳහා ප්රශස්ත වේ, නමුත් ඒවා ගැටළු නොමැතිව නොවේ. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම නිරීක්ෂණය විය. එන්ජිම ලිහිසි තෙල් "ඩ්රයිව්" නම්, මෝටර් රථය අත්හැර දැමීම වඩා හොඳය. කාරණය නම් එයයි. ආදේශ කිරීම යනු සියලුම "ගිබල්" සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වන අතර, ඊනියා "කෙටි බ්ලොක්" වේ. නමුත් ටයිමින් ඩ්‍රයිව් දිගු කල් පවතින දාමයක් භාවිතා කරයි, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව අවශ්‍ය වේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් සාමාන්යයෙන් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී (රූබල් 1,800). මෙම කාලය වන විට, රීතියක් ලෙස, ඉහළ හයිඩ්රොලික් එන්ජින් සවිකිරීම (රූබල් 4,800) ගෙවී යයි.

1.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් විශ්වසනීයයි. නමුත් නිතිපතා සේවයට යටත්ව, සෑම කිලෝමීටර 5,000-10,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවිට එය කිලෝමීටර 300,000 දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඩීසල් ආදේශකයකින්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය 100,000 ට වඩා පැවතිය නොහැක. අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 35,000 සිට 65,000 දක්වා. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඔබට නව එන්නත් තුණ්ඩ සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත (රුබල් 16,500 බැගින්).

එක පාඩමක "A" දෙකක්...

1.4 ලීටර්, 1.6 සහ ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත Focus II IB5 ශ්‍රේණියේ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොතිබුණි. අධික බරක් යටතේ වැඩ කරන විට, අවකලනයේ පිනියන් අක්ෂය බොහෝ විට කැඩී ගිය අතර, එය දොඹකරයේ සිදුරක් හා අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 100,000 ක් වැය වේ. කොටුව තුළ "හූල්" ඇසෙන්නේ නම්, ආදාන පතුවළ රඳවනය දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද කළ නොහැක - ප්‍රතිවිපාක මිල අධික විය හැකිය.

නමුත් අනෙක් ගියර් පෙට්ටිය - MTX75, ලීටර් 2 එන්ජිමක් සමඟ - වඩා විශ්වාසදායකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයත් සමඟ තෙල් මුද්‍රා සහ ගියර් ෂිෆ්ට් සැරයටි මුද්‍රා කාන්දු වේ. නමුත් මේවා සුළු දේවල්. ප්රධාන දෙය වන්නේ "සම්ප්රේෂණය" මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමයි. එසේ නොමැති නම්, තෙල් සාගින්නෙන් පතුවළ සහ ගියර් රිම් වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත. සහ තවදුරටත්. 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම (සහ ලීටර් 1.8 ටර්බෝඩීසල්) ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වන අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ගෙවී යයි. ආරම්භයේදී ඔබට ගැහෙන බවක් සහ ලාක්ෂණික ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දැනේ නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්න. කොටස මිල අධිකයි - රූබල් 33,000 සිට, නමුත් අසාර්ථක පියාසර රෝදයක් නිසා ඇති වන විනාශයේ ප්රතිවිපාක වඩාත් බරපතල වනු ඇත.

නමුත් නිර්මාණයේ සරල වුවද එය තරමක් විශ්වාසදායකය. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, කපාට ශරීරය (RUB 45,000) සහ පීඩන නියාමක සොලෙනොයිඩ් අසමත් වේ. පෙට්ටියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සේවා කාර්මිකයන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේදී, වැඩ කරන සිලින්ඩරය සමඟ තනි බ්ලොක් එකකින් සාදන ලද මුදා හැරීම තරමක් දුර්වල ය. කිලෝමීටර 50,000 කට පසු, එය සාමාන්යයෙන් එහි ක්රියාකාරිත්වය අහිමි වේ.

චැසිය ශක්තිමත්, නමුත් සමහර සූක්ෂ්මතා ඇත ...

MacPherson struts සහ පසුපස බහු-සබැඳිය සහිත සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් ය. එහි බොහෝ මූලද්රව්ය දිගු කල් පවතී. නමුත් මෙහි ද දුර්වලතා තිබේ. මේවා සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 40,000-70,000 ක් පවතින ස්ට්‍රට් සඳහා ආධාරක ෙබයාරිං වේ. රුබල් 17,500 ක් සඳහා හබ් සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද රෝද ෙබයාරිං, ආසන්න වශයෙන් එම ප්රමාණයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ වඩාත් ප්‍රවේශම් විය යුතුය - ඉවත් කිරීමේදී කේන්ද්‍රය තුළට ගොඩනගා ඇති ABS සංවේදක බොහෝ විට හානි වේ. කිලෝමීටර 30,000-50,000 කට පසු අත්හිටුවීමේදී ආලෝකය තට්ටු කිරීම ස්ථායීකාරක නූල් වලට දැනෙනු ඇත. නමුත් බුෂිං වලට වඩා දෙගුණයක් ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඒ අතරම, කිලෝමීටර 80,000-100,000 දී, ලීවරයක් සහ නිහඬ කුට්ටි (රුබල් 5,800 බැගින්) එකලස් කර ඇති බෝල සන්ධි යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා හැරීම පැමිණෙනු ඇත. එවිට කම්පන අවශෝෂක (රූබල් 6,500 බැගින්) ගමන් කරයි.

Focus II යනු Ford විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. මෙම මෝටර් රථ තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකරන අතර ඒවා මිලදී ගත හැක්කේ භාවිතා කිරීමට පමණි. රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් ඇත්තේ මෑතකදී රියදුරු පාසලෙන් උපාධිය ලබා ඇති තරුණයින් අතර පමණි. බොහෝ දෙනෙක් අවධානය යොමු කරයි " ණය අසනීප" හෝ " කාර්යාල ප්ලවාංග යන්ත්රය”, අඩු ආදායම්ලාභී පුරවැසියන් විසින් ඒවා බොහෝ විට ණයට මිලදී ගනු ලැබේ.

2004-2012 දක්වා ෆෝකස් 2 වන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සැබවින්ම විශ්මයජනක හා විශ්වසනීය වූ අත්හිටුවීමේ සැලසුම පළමු පරම්පරාවෙන් ගෙන යන ලදී. 2008 දී නවීකරණය කරන ලද මෝස්තරයක් සහිත ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි විය. පළමු පරම්පරාවෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවේ (එකම ව්යතිරේක එන්ජිම සහ වහලය වේ).

ආරක්ෂාව

දෙවන පරම්පරාවේ Focus යනු ආරක්ෂිතම මෝටර් රථ වලින් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝ NCAR ට අනුව එහි මගී ආරක්ෂාව (35) සහ ළමා ආරක්ෂාව (40) සඳහා තරු පහෙන් පහක් ඇත, නමුත් පදික ආරක්ෂාව බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය තරු පහෙන් තරු දෙකක් පමණි.

Ford Focus 2 හි වාසි සහ ප්‍රතිලාභ

1. ශරීර ශෛලීන් කිහිපයක්: දොර හතරේ සෙඩාන්, දොරවල් තුන සහ දොර පහේ හැච්බැක්;
2. අභ්‍යන්තරය: ergonomic, විවිධ වර්ණ වින්‍යාසය මත පදනම්ව, හොඳ ශබ්ද ධ්වනි විද්‍යාව, ඉඩකඩ සහිත, තොරතුරු සහ කියවිය හැකි උපකරණ පුවරුව, යහපත් වායු සමීකරණ ගුණාත්මකභාවය, සම් හෝ රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල, සුවපහසු ලුම්බිම් සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක;
3. ගමන් මලු මැදිරිය: සෙඩාන් රථයේ පරිමාව ගමන් මලු ලීටර් 466 ක්, හැච්බැක් ලීටර් 281 ක්, ඔබ ආසන පිටුපස නැමුවහොත්, පිහිටා ඇති ආසන පිළිවෙලින් ලීටර් 930 සහ 1145 දක්වා වැඩි වේ, පැටවීමේ උස අඩුය, විවරයන් පුළුල් ය;
4. විශාල පරාසයක බලාගාර: පෙට්‍රල් එන්ජින් 5 ක් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එකක්;
5. 1.4 එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් සඳහා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය - ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.6 කි;
6. ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම, නවීකරණය කරන ලද ජ්වලන පද්ධතිය, ලීටර් දෙකක එන්ජිමෙහි හොඳ ගතිකත්වය;
7. බලාගාර අවම වශයෙන් යුරෝ-4 ප්‍රමිතියකට අනුකූල වේ;
8. විශ්වසනීය සුක්කානම;
9. ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණවල දිගු සේවා කාලය;
10. ගමන කල් පවතින සහ සුවපහසුයි;
11. හොඳ පාලන හැකියාව;
12. නඩත්තු වියදම් අඩුයි;
13. ඔබට මුල් නොවන අමතර කොටස් ස්ථාපනය කළ හැකිය, ඒවායින් වෙළඳපොලේ විශාල තේරීමක් තිබේ.

Ford Focus 2 හි දුර්වලතා

• සිරුර;
• සැලෝන්;
• ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ;
• එන්ජිම;
• සම්ප්‍රේෂණය;
• අත්හිටුවීම.

මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ ශරීරයයි. මෝටර් රථය තරමක් පැරණි බවත්, කර්මාන්තශාලා තීන්ත කොතැනක හෝ මැකී ගොස් ඇති බවත්, ශරීරය සහ දොරවල් මලකඩ විය හැකි බවත්, අභ්‍යන්තර සැරසිලි දිරාපත් වන බවත්, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ බම්පර් වලට ක්‍රියාකාරී හානියක් ඇති බවත් ඔබ වහාම තේරුම් ගත යුතුය. එහෙත් තවමත්, Ford ශරීරයේ වෙනත් අවාසි ඇති අතර, ඔබ දැනුවත් විය යුතු අතර මිලදී ගැනීමෙන් පසු වහාම ඒවා නිවැරදි කරන්න. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 රුසියානු ශීත කාලයට කැමති නැත, ඒ නිසා ෆෝකස් නිතර බිඳවැටීම් ඇති කරයි:

1) අගුලු දැමීමේ ගැටලුව. වැදගත්ම දෙය නම් හුඩ් විවෘත කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයක් සමඟ (1 වන සහ 2 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හි ලක්ෂණයක් වන්නේ යතුරකින් හුඩ් විවෘත කිරීමයි), අගුල ඇඹුල් බවට හැරේ. මේ සියල්ල නිවැරදි කිරීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ: අගුළු කවරයට (ලාංඡනය ඇති තැන) විනිවිද යන ලිහිසි තෙල් යොදන්න හෝ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එකකට හොඳින් ගැලපෙන ප්ලාස්ටික් සිට ලෝහයට අගුල ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

2) සමහර විට මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත “ජැම්බ්” ඇත, එය දොර අගුළු දැමීම සඳහා පමණක් නොව ගෑස් ටැංකි පියන සඳහා ද වගකිව යුතුය.

3) මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර කළ යුතු ක්‍රෝම් ආලේපනයේ ගැටළු, නමුත් ශීත සෘතු කිහිපයකට පසු, ලෝහ සහ ක්‍රෝම් අතර ස්ථානයේ මලකඩ පෙනෙන්නට පටන් ගනී, එය තවදුරටත් මෝටර් රථය අලංකාර නොකරයි.

4) ඔබේ මෝටර් රථය හැච්බැක් හෝ සෙඩාන් රථයක් නම්, ඔබ නිතිපතා බලපත්‍ර තහඩු ලයිට් පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද මෙම ශරීර වර්ග මෙම ඒකකයේ වයර් සමඟ ගැටළු ඇති අතර එය තෙතමනය හේතුවෙන් විඛාදනයට ලක් වේ.

5) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් හෝස් ඒවායේ සවි කිරීම්වලින් පිටතට පියාසර කර එන්ජිම ගංවතුරට ලක්වීම යන කාරනයෙන් සමන්විත වන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් සමඟ ඇති අක්‍රමිකතා.

සමස්තයක් වශයෙන්, ෆෝඩ් අභ්යන්තරය නරක නැත. රෙදිපිළි උඩු මහලේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, එය වියළි පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට කැපී පෙනෙන ලෙස ඔරොත්තු දෙන අතර ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධී වේ, නමුත් වසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු අභ්‍යන්තරය කැපී පෙනෙන ලෙස ක්‍රීක් වීමට පටන් ගනී.

බොහෝ විට අසාර්ථක වන වඩාත්ම මිල අධික ඉලෙක්ට්රොනික අයිතමය වන්නේ රත් වූ ආසන වන අතර, ඒ සඳහා ඔබට සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. බොහෝ විට උදුන සමඟ ගැටළු ඇති වන අතර එහි මෝටරය අසමත් විය හැකිය. එසේම, ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50,000 ක් පමණ වන විට, ප්‍රතිරෝධය කැඩී යයි, ශක්තිමත් නොවන නමුත් අප්‍රසන්න විස්ල් එකක් සමඟ. මැදිරියේ තාප සංවේදකය ද දුක් විඳිති, නමුත් කෲස් පාලනය සහිත අනුවාද වල පමණි. එසේම, රුසියානු ශීත ඍතුව හේතුවෙන්, පැති දර්පණවල තාපන නූල් දුක් විඳිනවා. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් වල බල්බ වෙනස් කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ මුළු හෙඩ් ලයිට්ම ඉවත් කළ යුතුය.

ෆෝකස් එන්ජින් විකල්ප හතරක් ඇත: 1.4; 1.6; 1.8; ලීටර් 2.0 යි. අපි එක් එක් වෙන වෙනම බලමු:

1) ලීටර් 1.4 එන්ජින්, කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක ය (ඔබ නිතිපතා ඒවායේ තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කරන්නේ නම්), නමුත් වින්‍යාසය තුළ අත්පොතක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එය අනිවාර්යයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ නොයනු ඇත. නමුත් මෙයින් එක් ගැටළුවක් පැන නගී - එන්ජිම සෑම විටම අධික වේගයෙන් කැරකෙන නිසා (එය අඩු වේගයකින් ක්‍රියා නොකරනු ඇත, එයට බලය අඩු බැවින්) එන්ජිමේ ආයු කාලය ඉක්මනින් ක්ෂය වේ. එමනිසා, තුන්වන හෝ වැඩි අත් වලින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමේ අවදානමක් ඇත;

2) ලීටර් 1.6 (100 hp) - මෙම එන්ජිම, 1.4 වැනි, කල් පවත්නා සහ විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ (පරිභෝජන ද්රව්ය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න). එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ නිර්මාණයේ සරලත්වයයි, එබැවින් ඔබට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. නමුත් අද එන්ජිමේ බලය ඉතා අඩුයි. ඔබ එය ස්වයංක්‍රීය එකක් සමඟ එකට ගන්නේ නම්, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් නොමැත.

ලීටර් 1.6 (115 hp) - මෙම එන්ජින් ආකෘතිය එහි පූර්වගාමී 100 hp එන්ජිමට වඩා හොඳ වනු ඇති අතර, ඔබට දැනටමත් එකම ගෑස් පරිභෝජනයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ධාවනය කළ හැකිය. එය වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ එකතු කරන ලද විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියෙන් පමණි, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ යන දෙකෙහිම. මෙම මෝටරයට ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්ලච් සමඟ ගැටළුවක් ඇත, එය ඉක්මනින් "ඉවත් වේ", නමුත් පසුව සහ වැඩිදියුණු කළ මාදිලිවල මෙම ගැටළුව අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ.

3) ලීටර් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් නිර්මාණයේ බොහෝ දුරට සමාන වන අතර ඒවායේ ගැටළු ද සමාන වේ. එවැනි මෝටරවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 350 දහසකි. වෙනස් කළ යුත්තේ කුමක්ද? වැදගත්ම දෙය නම් කාල දාමය (කිලෝමීටර 200,000), සහ හිස සහ බ්ලොක් (කිලෝමීටර 100,000) අතර ගෑස්කට් එකයි, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිමෙන් තෙල් නැතිවීම ආරම්භ වේ. බෝල්ට් තද කිරීම ඔබ නිතර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කම්පන හේතුවෙන් ඒවා ගලවනු ඇත.

මෙම මෝටර් රථය සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප තුනක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත, අපි එක් එක් දෙස බලමු:

1) IB5 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය ඉතා හොඳ නැත, එයට බොහෝ ගැටලු ඇති අතර ඒවා එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ. වඩාත් සුලභ වන්නේ දෙවන ගියර් ඉක්මවා යාමයි. දුර්වල සමමුහුර්තකරණයන් නිසා මේ සියල්ල සිදු වේ. නමුත් ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියා කරන නිසා, අවකලනයේ පිනියන් අක්ෂය පුපුරා යා හැකි අතර, මෙම සියලු ක්‍රියා පසුව දොඹකරයේ සිදුරකට තුඩු දෙනු ඇත, එය අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇත. ආදාන පතුවළ බෙයාරිං වලද ගැටළු ඇත, ගියර් පෙට්ටියෙන් හම් හඬක් ඇසුනහොත් සේවා මධ්‍යස්ථානයට දුවන්න, මන්ද... මෙය හොඳ ප්රතිවිපාකවලට තුඩු නොදෙනු ඇත, නමුත් දුෂ්කර හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පමණි.

2) MTX75 අතින් සම්ප්‍රේෂණය වැඩි ආදරයක් සහ බලාපොරොත්තුවක් ලබා දෙන්නේ එය වඩා කල් පවතින බැවිනි. එහි අවාසි තෙල් මුද්රා සහ මාරු සැරයටිය මුද්රා වේ, නමුත් මේ සියල්ල කිරීමට පහසු වේ. තෙල් නිරීක්ෂණය කිරීම ද වඩා හොඳය, එය අවම වශයෙන් නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පතුවළ සහ ගියර් රිම් ඉක්මනින් ගෙවී භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. ඔබ මුදා හැරීමේ දරණ නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එය ඉතා දුර්වල වන අතර කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු වෙහෙසට පත් වේ.

3) 4F27E ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායකය, මන්ද එය 1980 සිට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි ඇති සියලුම දෝෂ දිගු කලක් තිස්සේ සවි කර ඇති බැවින් මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ටැංකියක් තරම් විශ්වාසදායකය. පින්තූරය නරක් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි - කිලෝමීටර 55 දහසකට පසු. කපාට ශරීරය වෙනස් කිරීම යෝග්ය වන අතර පීඩන නියාමක සොලෙනොයිඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමද අවශ්ය වේ.

මම කලින් කිව්වා වගේ, පළමු පරම්පරාවෙන් උරුම වූ විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක් ෆෝකස් සතුව ඇත. අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක වන අතර කලාතුරකින් කැඩී යයි, මේ සියල්ල ස්වාධීන චැසියේ විශිෂ්ට සුසර කිරීම නිසාය, නමුත් තවමත් සමහර මූලද්රව්ය අසමත් වන අතර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වඩාත්ම මූලික, කෙටි කාලීන මූලද්රව්ය:

1. ස්ට්රැට් වල ආධාරක ෙබයාරිං. කිලෝමීටර 40-70 දහසක් දක්වා. ඒවා භාවිතයට නුසුදුසු වන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. කේන්ද්‍රය සමඟ පමණක් සම්පූර්ණ වන රෝද රඳවනය ද අවධානය යොමු කළ යුතුය.
2. 40 දහසකට පසු, නිහඬ තට්ටු කිරීමක් දිස්විය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් භාවිතයට ගත නොහැකි බවයි.
3. කිලෝමීටර් 80-110 දහසක් දී ඔබ බුෂිං සහ ඒවා සමඟ වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත: බෝල සන්ධි, ලීවර සහ නිහඬ කුට්ටි. මේ සියල්ලෙන් පසු, ඔබ කම්පන අවශෝෂක කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

මෙම කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබේ අත්හිටුවීම නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ මෝටර් රථය මෙන් අලංකාර වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, 2 වන පරම්පරාවේ Ford Focus හි අඩුපාඩු ගැන.

අපගේ "කාර්යාල ප්ලවාංග යන්ත්රය" පවා නරක නැත. සරල පිරිමි ළමයෙකු සඳහා, එය තරමක් සුදුසු ය, එයට යම් අවාසි ඇතත්, ඔබ මෙම අවාසි අනුගමනය කරන්නේ නම්, සියල්ල හොඳින් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් දෙවනුව මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම දුර්වල කරුණු පරීක්ෂා කළ යුතුය.

P.S.:හිතවත් මෝටර් රථ හිමියනි, මෙම ආකෘතියේ කිසියම් කොටස් හෝ ඒකක ක්‍රමානුකූලව බිඳවැටීම් ඔබ දැක ඇත්නම්, කරුණාකර පහත අදහස් දැක්වීමේදී එය වාර්තා කරන්න.

භාවිතා කරන ලද Ford Focus 2 හි දුර්වලතා, වාසි සහ ප්රධාන අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: මාර්තු 2, 2019 විසින් පරිපාලක

ආයුබෝවන්. අද අපිට FF2 තියෙනවාසහ මට ඔබෙන් ප්‍රශ්න කිහිපයක් ඇසීමට අවශ්‍යයි. ඒ වගේම මම ගොඩක් කතා කරන්නම්.
1. පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථවල නරක කුමක්ද? නැත්තම් නිකම්ම පින්තාරු කරපු ශරීර කොටස්ද?
2. C පන්තියේ මෝටර් රථ වයස අවුරුදු 10 ක් පමණ වන විට පෙනෙන්නේ කෙසේද?
3. මෝටර් රථයක් හොඳින් පින්තාරු කර ඇත්දැයි ඔබට කිව හැක්කේ කෙසේද?
4. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා දුර ප්‍රමාණය කොපමණ වැදගත්ද?

අද බොහෝ ඡායාරූප නොමැති බව මම වහාම ඔබට කියමි. ඇයි? මෙහි අර්ධ වශයෙන් විස්තර කර ඇත - මම නැරඹීමට වඩා කියවීමට කැමතිද? ඡායාරූප සහ පෙළ කොහෙද? නමුත් අද මම අර්ධ වශයෙන් ලියන්නේ සිද්ධාන්තය පමණි. ඇයි ආයේ ඡායාරූප නැත්තේ? මොකද වීඩියෝ එක බැලුවොත් ෆොටෝ 1000ක් වත් මදි වෙන තරමට පේනවා... ඒවගේම ෆොටෝ හරහා නොදෙන අවස්ථා ඕන තරම් තියෙනවා.. හැබැයි මුලින්ම කරන්න ඕනේ.
ඔවුන් මගෙන් ඉල්ලා සිටියේ රූබල් 350,000 කට පමණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 එකක් ලබා ගන්නා ලෙසයි. සජීවී, අවම වර්ණ සමඟ, හොඳ තාක්ෂණය සහ! කිලෝමීටර් 100,000 ක පමණ දුරක් හෝ ඊට මදක් වැඩි හෝ ඊට වඩා අඩු දුරකින්. ලුණු යනු කුමක්දැයි සොයා ගත නොහැකි එකම තැනැත්තා මමද? කිලෝමීටර 100,000 යනු කුමන ආකාරයේ ලකුණක්ද? නමුත් මම ඔබට සියල්ල පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමි.

ස්වාභාවිකවම, මම තේරීම භාර ගත්තේ නැත. සහ මෙයින් අදහස් කරන්නේ මම අහංකාර බව ද? නැහැ, හැම දෙයක්ම සරලයි. මම අවුරුදු 7කට වඩා පරණ වාහන හොයන්න මහන්සි වෙන්නේ නැහැ. මෙය මගේ කැමැත්තද මගේ අවශ්‍යතාවයද? මෙන්න මට මා ගැනම පැහැදිලි කිරීමට බල කෙරෙයි.
ස්වයංක්‍රීයව නව FF සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි - වලිගයක් සහිත රූබල් 1,000,000 (රූබල් මිලියනයක්). ශීත ඍතු ටයර්, CASCO රක්ෂණය, බුමුතුරුණු, එලාම්, එන්ජින් ආරක්ෂාව, ආදිය එකතු කරන්න. සියලුම වට්ටම් සමඟ වුවද, ඔබ බිඳී යනු ඇත.

අවුරුදු 8-10 ක් පැරණි රූබල් 350,000 ක් සඳහා එවැනි මෝටර් රථයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද?
හැමෝම බලාගෙන ඉන්නවා - වර්ණ හෝ යුවලක් සහ තවත් නැත. කිලෝමීටර 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක්. හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වය. බොහෝ අයිතිකරුවන් නොමැති අතර, මුල් මාතෘකාව සහ තවත් දෙදෙනෙකුට ඉඩ ඉතිරිව ඇති බැවින් එය සාමාන්‍යයෙන් විකිණීමට හැකිය. නරක් නොවී, නොකැඩූ යනාදිය.
මම එකක් සොයා ගන්නේ කෙසේද? මම ගමන් කරන්නේ සමාන්තර විශ්වයකට නොවේ... යථාර්ථවාදී වන්න? ඕනෑම අගනගරයක මෝටර් රථවලින් 90% ක දුර ප්‍රමාණය වසරකට කිලෝමීටර් 15 - 25,000 කි. මෙන්න බොහෝ දෙනාගේ කෝපය ... නමුත් මෙය සත්යයකි. තවත් මෝටර් රථවලින් 5% කට වඩා වැඩි දුරක් ඇත! සහ 5% ක් පමණ මුල්/අවංක/අඩු සැතපුම් සමඟ ඉතිරි වේ. මේ වාහන කොහෙද යන්නේ? එය මෙම ලිපියේ ටිකක් විස්තර කර ඇත - මම මා විසින්ම ලියා ඇති මිථ්‍යාවන් දුරු කරමි. සේබල්. සැන්ඩෙරෝ. සොලාරිස්. එවැනි මෝටර් රථයක් වෙළඳ දැන්වීමට ළඟා වන්නේ නම්, මිල සුදුසු වනු ඇත (ලාභ නොවේ).
අලුත් එකක වියදමෙන් 30% - 35% ට නියම කාර් එක හැමෝටම ඕන. මෙය කෙතරම් යථාර්ථවාදීද? ඔබෙන්ම අසන්න. ඔබේ පරමාදර්ශී මෝටර් රථය කොපමණ මුදලකට විකිණීමට ඔබ කැමතිද?
මම වහාම සේවාදායකයාට මුදල් එකතු කිරීමට යෝජනා කරමි. නැත, මෙය මගේ අභිමතය නොවේ, මෙය සාමාන්‍ය බුද්ධියක් වන අතර ඊට වඩා දෙයක් නැත. ඒත් වැඩිය සල්ලි නෑ... වෙන දෙයක් ගන්නද? නැත. අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ ආශ්චර්යයක් පමණි. නමුත් මට මෙම ප්‍රාතිහාර්යය සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් මෙය “දර” බව තේරුම් ගැනීම සඳහා නොමිලේ නගරයේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමට සහ බැලීමට මට ආශාවක් නැත, ඔබ දන්නවාද? ඔබට “අර්ධ ලී” විකල්පය හමු වුවහොත් සහ එය පැවසීමට වඩා හොඳ ක්‍රමයක් නොමැතිකම නිසා, මෙය හොඳම දීමනාව මිලදී ගන්න, මම නිහඩ වෙමි. මුදල් සඳහා කුණු කෑලි කිහිපයක් දෙස බැලීම වඩා හොඳය, පුද්ගලයා සෑම දෙයක්ම තමා විසින්ම වටහා ගනු ඇත. මට මේක සාධාරණද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.

සහ VK සබැඳි පියාසර කළේය. එකයි දෙකයි තුනයි. මම ඇතුලට ගිහින් බැලුවා. ලංසුවෙන් මිදෙන්න. අනිත් එක පැහැදිලිවම දර. තුන්වැන්න සමාන ය. සියල්ල නැරඹීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. වෙනත් සබැඳි. මම හැමදේටම ගැහුවා. දැන්වීමේ කිලෝමීටර 80,000 ක දුරක්, කිලෝමීටර 170,000 ක් සහිත මෙම මෝටර් රථයේ පැරණි දැන්වීම්. අනිත් එක කිලෝමීටර් 100,000 ක් තියෙනවා, පරීක්ෂණයට කිලෝමීටර් 190,000 ක් ඇතුළත් වෙනවා, ඊයේ ඒක කළා. ඒ නිසා සියලුම මෝටර් රථ සඳහා ... පහර දීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, සහ සරලව රෙජිස්ට්‍රි ක්‍රියාවන් සඳහා සීමාවන් ඇත. මගේ පැත්තෙන්, මම දැනටමත් මිනිසාට විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ඇත. නමුත් බැලූ බැල්මට හොඳ විකල්පයක් තිබුණත්, ඔබ බැලීමට පැමිණි විට එය එසේ වන බව ඇත්තක් නොවන බව මට වැටහේ.

සහ මෙන්න නිවේදනය. අයිතිකරුවන් 3 ක්, ඇත්ත වශයෙන්ම 2, එක් හිමිකරුවෙක් මිල ගණන් ඉක්මවා ගිය නමුත් මෝටර් රථය ඔහු සමඟ ලියාපදිංචි කර ඇත. පදනම පිරිසිදුයි. 2009, ස්වයංක්රීය, 1.6l. දත්ත ගබඩාවේ අනතුරු නොමැත. අත්අඩංගුවට ගැනීම් හෝ එවැනි කිසිවක් නැත. තාක්ෂණික පරීක්ෂාවෙහි සැතපුම් ගණන සමාන වේ (එය සමහරුන් දහස් ගණනකට වඩා අඩු විය, නමුත් ඔවුන් මෝටර් රථය ධාවනය කරති). ඒත් කෙල්ල කාර් එක විකුනන එක ප්‍රශ්නයක්. නමුත් සෑම රීතියක් සඳහාම ව්යතිරේකයක් තිබේ, හරිද?
මම සේවාදායකයාට කියනවා, ඔබම අමතන්න. කතා කරන්න, සන්නිවේදනය කරන්න. පින්තාරු කර ඇති දේ සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල් සොයා බලන්න. හැම දෙයක්ම හොයලා බලනවාද නැද්ද කියලා තීරණය කරන්න.

ඇයි මම කතා කළේ නැත්තේ?
මේ මොහොතේ ය. පළමුව, මම දැනටමත් වෙනත් මෝටර් රථ බිඳ දැමීමට බොහෝ උපකාර කර ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, මට එය අවශ්ය නොවේ). දෙවනුව, මම දැනටමත් මගේ වැරදි වලින් ඉගෙන ගෙන ඇත. සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනෙන සිදුවීමක් විය, දුරකථනය සම්පූර්ණයෙන්ම ගිනිගෙන ඇත, නමුත් මම පැමිණි අතර එය දර වලින් පිරී තිබුණි. සහ සේවාදායකයා ඔහුගේ අදහස ප්‍රකාශ කළේ මම මුදල් ඉපයීමට ගිය බවත්, ඒ සියල්ල මගේ වරද බවත්, මම මෙය විශේෂයෙන් තෝරා ගත්තේ මට පසුව තවත් මෝටර් රථ 5 ක් දෙස බැලිය හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම විකුණන්නා විසින් සරලවම රැවටීමට ලක් විය. දැන් මම දක්ෂයි, මම එවැනි වගකීමක් භාර ගන්නේ නැහැ. ඒ වගේම මම ඔබට නිතරම අනතුරු අඟවනවා, ඔවුන් මට බොරු කියන්න පුළුවන්, මම දෙවියන් නෙවෙයි, මම නිවැරදි ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරනවා. නමුත් එහි හරය අනුව, මමම මෝටර් රථයක් තෝරාගෙන කතා කළහොත්, එය මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම ලෙස හැඳින්වේ, මමත් කුණු සමඟ අවසන් වේ. මම මෙතරම් වෙනස් වී ඇත්තේ මන්දැයි (නරක සඳහා) මගේ ගනුදෙනුකරුවන් මත කෙලින්ම රඳා පවතින බව තේරුම් ගන්න. අන්ත නොවීමට නම්, පසුව ජරාවට පත්වීමට වඩා යමක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම පහසුය. ඔයාට තේරෙණව ද? මෙය ඔබට වැදගත් නොවනු ඇතත්...

සේවාදායකයා ඇමතුවා.
ගැහැණු ළමයා විශ්වාසයෙන් කතා කළා, අපි එය මිලදී ගන්නා විට මෝටර් රථය පරීක්ෂා කර ඇත, දොරවල් තීන්ත ආලේප කර ඇත, පසුව පවා පුට්ටි නොමැතිව. ඉතිරිය නොවෙනස්ව පවතී. ජෑම් වලින්, වැදගත් චිප්ස් පමණි. සෑම විටම සේවය කළේය. සෑම දෙයක්ම සෑම විටම නියමිත වේලාවට සිදු විය. දැන්වීමේ සඳහන් පරිදි මෝටර් රථය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. අපි එය නැවත විකුණුම්කරුවෙකුගෙන් මිලදී ගත්තා (මෙය මතක තබා ගන්න). ඒ වගේම ඔවුන් මට පරීක්ෂා කිරීමට අවසර දෙනවා.
එම තත්ත්වය දැක්වෙන ඡායාරූප නොතිබූ බවද කිව යුතුය. එනම්, කිසිවක් නොපෙනෙන ඡායාරූප පමණි. අපි එය දැනටමත් බලමුද? නැත්තම් මම මගේ විකාර වලින් හැමෝවම ලෙඩ කරා...

දැන් ඔබ මගේ ඡායාරූප දැක ඇත. කවුද මොකක්ද දැක්කේ? කොක්ක යටට යන බම්පර් එකේ ප්ලග් එකක් තිබේද? එබැවින් දැන්වීමේ ඔවුන්ගේ ඡායාරූපවල මෙය නොපෙනී ගිය බව මම ඔබට කියමි! ඡායාරූපයේ කෝණය බම්පරයේ දකුණු පැත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනී ගියේය. තව මොනවද දැක්කේ?
මම පිටුපස සිට මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගතිමි.
* පසුපස දකුණු ෆෙන්ඩරය දික්කසාද වී ඇත.
* වීඩියෝ පටයේ දැකිය හැකි පරිදි ක්‍රෝම් ටිම් ඉරිතලා ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු හතරකින් සවි කර ඇත.
* එකම සැබෑ හානිය වන්නේ කඳ පියන, චිප්ස් අසල පසුපස දකුණු ෆෙන්ඩරයේ අද්දර ය.
*කඳ පියනේ ඉහළ ටිම් එක කළු පාටයි, තීන්ත ආලේප කර නැත.

මම මුලින් හිතුවේ වාර්නිෂ් කරලා කියලා. නමුත් මම මීටර් 15 ට වඩා ළං වූ විට, මම සියල්ල තේරුම් ගත්තා ... පින්තාරු කර ඇති දේ, වැරදි මොනවාද සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, එය සිදු කළ ආකාරය ලැයිස්තුගත කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න:
* කඳ පියන පින්තාරු කර ඇත ගෙදර හැදූ ... snot සමග ... ආවාට සහිත ... කණගාටුදායක ...
* පසුපස වම් ෆෙන්ඩරය ඒ හා සමානව පින්තාරු කර ඇත. එපමණක්ද නොව, ඔබ කඳ පියන විවෘත කළහොත්, මැහුම් කඩා වැටී ඇති බව ඔබට පෙනේ ... එනම්, සියල්ල වක්ර වී ඇත. ඒ වගේම ෆැක්ටරි වෑල්ඩින් තියෙනවද නැද්ද කියලවත් මම අවධානය යොමු කළේ නෑ... එයාලා එයාගේ වචනවලට අනුව ඝනකමකින් කාර් එක චෙක් කළා... ඒත් මෙතන ඒක අවශ්‍ය නැහැ, එහෙම දර දැනටමත් පේනවා... ඒත් මම ඒක එක පාරක් පිටිපස්සේ තටුවට දැම්මා, මයික්‍රෝන 400ක් පෙන්නුවා, ඒක වැඩ කළේ නෑ... තටුව දැනටමත් දිරාපත් වෙලා. එහි ඇති පුට්ටිය පුපුරා ගියේය (ඔබට එය වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය)
* කඳ පියනේ විවරය තුළ තීන්ත ගැලවී යයි... ස්වභාවිකවම එය නැවත තීන්ත ආලේප කර ඇත.
* පසුපස දොර විවරය නැවත පින්තාරු කර ඇත (ද දිරා යයි). නව තීන්ත ගැලවී ගොස් ඇති අතර ඔබට යටින් කර්මාන්තශාලා තීන්ත දැකිය හැකිය. (වීඩියෝවේ සියල්ල පැහැදිලිය)
* මැද කණුව නැවත තීන්ත ආලේප කර ඇත. හැමතැනම අවදානම්... snot...
* වම් එළිපත්ත නැවත පින්තාරු කර ඇති අතර දැනටමත් කුණු වෙමින් පවතී ... සෑම තැනකම දරුණු ෂැග්රීන් ඇත.
* රියදුරුගේ දොර නැවත පින්තාරු කර ඇත... තීන්ත වැරදි ගොන්නක් සමඟ... අවදානම්, snot, ආවාට.
* පසුපස බම්පරය ස්ථාන කිහිපයකින් ඉරිතලා පුට්ටි ගැලවී යයි.
* ඉදිරිපස බම්පරය තීන්ත ආලේප කර ඇත; ඔවුන් මෙය පරීක්ෂා කිරීමේදී සඟවා නැත. බම්පරයේ දකුණු කොටස පමණක් තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර, එය ඡායාරූපයේ නොපෙනෙන බම්පරයේ දකුණු කොටසයි (ඔබට ඉසින පින්තාරු කිරීම යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍යද?) මම විහිළුවක් කරන්නේ නැහැ. ඔවුන් බැලුනෙන් පිඹිනවා විතරයි.
* දකුණු එළිපත්ත හිර වී ඇත. ඔහු පින්තාරු කර තිබේද? මම බලන්නවත් මහන්සි වුණේ නැහැ.
* මුළු මුහුණම නැවත තීන්ත ආලේප කර ඇත, එනම් පියාපත් සහ හුඩ් යන දෙකම. සෑම තැනකම අවදානම, පුට්ටි, ආවාට, snot සහ සියල්ල වක්‍ර වේ.
* පිටුපස දකුණු දොරේ දත් ඇත.
අපට ඇති සම්පූර්ණ දෙය (ජම්බු නොමැතිව) ඉදිරිපස දකුණු දොරයි. එපමණයි... සමහරවිට මම තවම නොදැක්ක දෙයක් ඇති. නැතහොත් සමහර විට මම සියලු ජම්බු විස්තර නොකළෙමි.

ඉතින්, නරක තීන්ත මෝටර් රථයේ වරදක් ලෙස සලකන බව ඔබ සිතනවාද? නැත්නම් හොඳද? එය මීටර් 25 සිට නරක ලෙස පෙනෙන්නේ නැත. පිළිතුර කමෙන්ට් එකේ ඇත.
මට ගොඩක් දේවල් මගහැරිලා ඇති, නමුත් ඔබට පින්තූරය තේරෙනවා. එපමණක් නොවේ. ස්වාභාවිකවම, රූගත කළ හැකි සෑම දෙයක්ම රූගත කරන ලදී. කඳ පියනේ ඇතුළත පවා නිසි ලෙස පින්තාරු කර නොතිබුණි (ඔබට එය වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය).
FF2 හි ඉදිරිපස පියාපත් සඳහා සවි කරන බෝල්ට් දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇත. වම් පැත්තේ එය නිශ්චල නොවේ ... සහ පියාපත් දිරාපත් වේ ... පොදුවේ, මෙහි පින්තාරු කරන සෑම දෙයක්ම කුණු වී ඇත. එක්කෝ තීන්ත කෙල වෙනවා, නැත්තම් ඉදිමිලා...

මෙම ප්ලාස්ටික් නැවත එම ස්ථානයේ තැබීමට නොහැකි ය. ඇයි? මොකද තටුව පිටිපස්සේ තියෙන මඩ්ගාඩ් එක හිරවෙලා. එතන රැල්ලක් තියෙනවා... බොඩි වර්ක් කරනකන් එතන ඔක්කොම වකුටු වෙනවා.

නමුත් ඔවුන් මෙම මෝටර් රථයේ රැහැන්වලට පවා හානි කර ඇත ... එය ඡායාරූපයේ එතරම් පැහැදිලිව නොතිබිය හැකිය, නමුත් රැහැන් රුසියානු විදුලි ටේප් එකකින් නැවත සකස් කර ඇති අතර එහි තිබුණේ කුමක්දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත (විකිණුම්කරු පවා). සහ වායු පෙරහන නිවාසයේ කොටසක් නැවත පෑස්සුම් කර ඇත (ඔබට එය වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය). මාර්ගය වන විට, රූපවාහිනිය, යකඩවලින් සාදා නොතිබුණද, පැහැදිලිව පින්තාරු කර ඇත. දඟලන ඕනෑම කෙනෙකුට වීඩියෝවෙන් මෙය වැටහෙනු ඇත.

හොඳයි, මේ සියල්ල ඡායාරූප සමඟ ප්‍රකාශ කළ හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද?අනික මම අද ඒවායින් අයින් වෙලා. ඔයා තාම සැලුන් එක බැලුවද... මම නිතරම ලියනවා කරන්න ඉතුරු වෙලා තියෙන්නේ ජරාව කියලා... ඉතින් මේ පාර කවුරුහරි මට ඒක කළා... භීෂණය... මම කාර් එකට නැග්ගේ නෑ... මම කාර් එකේ ගියේ නැහැ. මම මේකේ තේරුම දැක්කේ නැහැ.
පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵලය නොමැතිව අපි කරමු, නමුත් පෝස්ට් ආරම්භයේ සිට ප්රශ්න මත පදනම්ව මෙම මෝටර් රථය විශ්ලේෂණය කරමු. මෙහි එක් දෙයක් අනෙකෙන් අනුගමනය කරයි. පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථවල ඇති වැරැද්ද කුමක්ද? නැත්තම් නිකම්ම පින්තාරු කරපු ශරීර කොටස්ද?
මෙහි පින්තාරු කර ඇති සියල්ල කුණු වෙමින් පවතී. ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා, නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම. තවද මෙය මුළු මෝටර් රථයම පාහේ වේ. මෙම තීන්ත කාර්යයේ ඇති හොඳ කුමක්ද? ඔබ සෑම කෙනෙකුම කියනු ඇත, ඔහුගේ මෝටර් රථය හොඳින් පින්තාරු කර ඇති බව, මම එය විශ්වාස නොකරමි ... ඔබ මුළු ස්කන්ධයෙන් 5% ක් වන අතර, මෙම 5% සියල්ලම D2 වෙත අවධානය යොමු කර නැත, නමුත් අදහස් මොනවාදැයි මම දනිමි. .. රුසියාවේ මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර මිනිසුන්ගෙන් 90% කට විකිණීමට ඇත. තවද මෙයින් අදහස් කරන්නේ හැකි තරම් ලාභදායී, අලෙවි කළ හැකි පෙනුමක් සඳහා ය. තවද ඇයට පසුව කුමක් සිදුවේදැයි කිසිවෙකු ගණන් ගන්නේ නැත. තවද එක් තටුවක් පින්තාරු කර ඇත්නම් එය එක් දෙයක්, එය නැවත පින්තාරු කළ හැකිය, නමුත් මුළු මෝටර් රථයම එවැනි අලුත්වැඩියා මට්ටමක් ඇති විට එය තවත් දෙයක්.
බොහෝ අය පවසනු ඇත, මෙහි සෑම දෙයක්ම විවේචනාත්මක නොවේ, ඇයට වයස අවුරුදු 8 යි, ඔබට අවශ්ය වූයේ කුමක්ද? එහෙම අයට මම කියන්නේ ජරාව කන අයට වඩා අඩු දෙයක් නෙවෙයි. හැමෝම ජරාව කන්න කැමති නැහැ, නමුත් සමහර අය ඉන්නවා. තවත් සමහරු බෙහෙත් පෙත්තක් ගන්නවා වෙනුවට මුත්‍රා ප්‍රතිකාරය කරනවා. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම මතයක් ඇත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ කුණු (මගේ මතය) ... එය සැබෑ මිලක් ඇත, එය කුමක්දැයි කීමට පවා අපහසුය ... ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීම ඔබට වැය වන තරම් මුදලක් වැය වේ. පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය උදාහරණයක් මෙන්න! මෙය හොඳ හෝ නරකද යන්න, සෑම කෙනෙකුටම තමන් විසින්ම තීරණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් වර්ණ මට්ටම තේරුම් ගැනීමට, වීඩියෝව බලන්න.
බොහෝ පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථ සරලව කැඩී ඇත. පැහැපත් නොවේ, නමුත් කැඩුණු, අධික ලෙස පිසිනු ඇත.

වයස අවුරුදු 10 ක් පමණ වන විට C පන්තියේ මෝටර් රථ පෙනෙන්නේ කෙසේද?
රියෝ සහ සෝලාරිස් ගණන් නොගෙන මෙම මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්‍රිය බව වහාම පැවසිය යුතුය. අනික B class එකත් එක්ක හැමදෙයක්ම පැහැදිලි නම් C class එකට (කොහොම හරි) ඉතුරු කරපු අයට ගොඩක් වෙලාවට ඒ වගේ වාහන වත් නඩත්තු කරන්න සල්ලි නෑ. එබැවින් අඩක් මිය ගිය තත්වය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් අවම වශයෙන් එක් වරක් වෙනස් කර ඇති C පන්තියේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම පවා ඉතා අපහසු වන අතර සමහර විට කළ නොහැක. සෑම කෙනෙකුම සෑම විටම ඊළඟ හිමිකරු සඳහා සෑම දෙයක්ම අත්හැර දමයි. ඊළඟ එක නැවතත් ඊළඟට සියල්ල තබයි, යන්ත්‍රය කොටස් බවට පත් වන තුරු මෙය සිදු වේ. රුසියාවේ, සෑම දෙයක්ම අහඹු ලෙස සිදු වේ! සමහර විට එය කැඩී නොයනු ඇත! සමහර විට මට එය විකිණීමට කාලය තිබේ!
අනෙක් අතට, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා මිනිසුන් විශාල බලාපොරොත්තු තබා ඇත. ඔබට බොහෝ විට අලුත් එකක වියදමෙන් 30% ක් සඳහා බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. ඉතා වැඩියි. ඔබ "දර" හෝ කපරාරු කරන ලද තොල් සහිත අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මිලදී ගන්නේ එබැවිනි. මෙම මෝටර් රථය කලින් නැවත විකුණා ඇත. ඔහු ඇයව රැවටූ ආකාරය ඔබට තේරෙනවාද? මම ගුටිය මිල දී ගෙන, සොච්චම් මුදලකට (සියල්ල මලකඩ වී හෝ වැටී ඇති බව) සියලුම ජම්බු මත වත් කළෙමි, මගේ තොල්වල මදින්න, පොළේ පහළ බාර් එකේ මම එය දොර 2 ක් බව පවසමින් එය පළමු සකර් වෙත රිවයින්ඩ් කළෙමි. නැවත පින්තාරු කරන ලදී, ඉතිරිය නොවෙනස්ව පැවතුනි. ඔහුගේ වචන සනාථ කිරීම සඳහා, ඔහු ඔවුන්ට (ගැනුම්කරුවන්ට) කිසිවක් නොතේරෙන ඝනකමේ මිනුමකින් ඔවුන්ට පහර දුන්නේය. විවෘත කිරීම් ගැන කතා කිරීම ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? දිගටි B කණුව ගැන?

මෝටර් රථයක් හොඳින් පින්තාරු කර ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?
පාහේ කළ නොහැක්කකි, ඇත්ත වශයෙන්ම. මම මේ ගැන කිහිප වතාවක්ම ලියා ඇත. මම සාමාන්‍යයෙන් මෙය සෑම කෙනෙකුටම කියමි - නැවුම් ලෙස පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථයක් සෑම විටම පාහේ අවුල් සහගත බව පෙනේ. එය බොහෝ කලකට පෙර පින්තාරු කර ඇත්නම්, එක්කෝ දැනටමත් ජම්බු එළියට පැමිණ ඇත, නැතහොත් සියල්ල හොඳයි. සමහර විට කෙනෙකුට මතක ඇති පෝස්ට් - 403. Mercedes W202. එය අගයන්න. මෙම මෝටර් රථය ඊයේ තීන්ත ආලේප කර නොමැති අතර, පිටතට පැමිණිය යුතු දේ දැනටමත් එළියට පැමිණ ඇත. ඒකයි මම පේන්ට් කරපු කාර් වලට බය... විශේෂයෙන්ම මේ FF2 වගේ තීන්ත වැරදි ගොඩක් තියනකොට. ඔබ සෑම කෙනෙකුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, තමාටම තීරණය කරයි. සමහර විට ඔබ බලන්න, එය හොඳින් සිදු කර ඇත, තීන්ත ස්ථර 2 ක්, පුට්ටි නැත, සෑම දෙයක්ම ගින්නයි, වර්ණය පවා එයට ඇතුල් විය. හොඳයි, මෙය මෝටර් රථයට අවාසියක්ද? අනික මාස හයකට පස්සේ තීන්ත ඉදිමෙනවා, ඒක ආයෙත් තීන්ත ගාන්න යනවා... ඉතින් කාර් එකක් හොඳට පේන්ට් කරලා තිබ්බත් නරකට පේන්ට් කරත් අනාගතේ ප්‍රශ්න ඇති වෙන්නේ නෑ. මෙය තේරුම් ගන්න!

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා ධාවනය කිරීම කොතරම් වැදගත්ද?
මෙය සම්පූර්ණ විකාරයක් වන අතර, සෝවියට් සංගමයේ ධාතුවකි ... කිලෝමීටර 100,000 ක් බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල ජීවිතයේ ආරම්භය වේ. නැවතත්, මෝටර් රථයේ තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. ඔබ අවුරුදු 8-10ක් පැරණි මෝටර් රථ සඳහා සෙවුම් නිර්ණායක (මෝටර් රථ අලෙවි අඩවි වල) ඇතුළත් කර, කිලෝමීටර් 100-120,000 ක උපරිම දුර ප්‍රමාණය ඇතුළත් කරනවාද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ, 99% සම්භාවිතාවක් සමඟ, ඔබ මිල දී ගන්නන්, නිර්දෝෂී විකුණුම්කරුවන් සහ පහර දීම, අධික ලෙස පිසින ලද මෝටර් රථ, නාස්ති කරන ලද සැතපුම්, යනාදිය පමණක් බවට පත් වනු ඇත. සාමාන්‍ය මිලකට, වර්ණ කිහිපයක් සමඟ, හොඳ හිමිකරුගෙන්, කිලෝමීටර් 180,000 ක දුරක්. නමුත් මම එකක් සොයාගත් විට, ඔවුන් මගේ හිස කිලෝමීටර් 180,000 ක් ඇඹරෙනවාද? ඔබට සිහිය නැතිද? ඇයට දැනටමත් ප්‍රාග්ධන රූබල් 4 ක් තිබුණි ... නමුත් එහි ඉතිරි වූ සම්පත කුමක්ද? ඔවුන් ගොස්, උපකරණ පුවරුවේ කිලෝමීටර් 90,000ක් සහිත කුණු ගෙන ගොස් කෑගසයි, බලන්න, මට එය හමු විය! ඔබ කිලෝමීටර 180,000 ක් දුරින් සිටින බව නොවේ! මම ඔවුන්ට දෙතුන් වතාවක් සමච්චල් කළා, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලට පහර දුන්නා ... සෑම කෙනෙකුටම 200 කට වඩා වැඩි ගණනක් තිබුණා ... දැන් මම මිනිසුන්ට කරදර කරන්නේ නැහැ, මම එය මිලදී ගත්තා, එය පදවන්න, ඔබට හැකි නම් (එය පදවන්න) සතුටු වන්න.
ආදරණීය හිමිකරුවෙකුගෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, නමුත් ඔහු එය පින්තාරු කළේ නම්, ඔහු එය කළේ තමාට මිස විකිණීමට නොවේ! ඔව්, ඔහු මට වඩා මෝටර් රථය ගැන ඔබට පවසනු ඇති අතර එය ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතු බව පවසනු ඇත. නමුත් රුසියාවේ එවැනි මිනිසුන්ට ඉහළ ගෞරවයක් නොලැබේ ... ඔවුන් මාස හයකට මෝටර් රථයක් විකුණා එය නැවත විකුණන්නන්ට ලබා දෙයි. ඔවුන්, අනෙක් අතට, හොඳයි, එවිට ඔබ දන්නවා ... උපකරණ පුවරුවේ සැතපුම් කිලෝමීටර 90,000 ක්, කැඩී නැත, තීන්ත ආලේප කර විකුණනු නොලැබේ.
කිලෝමීටර 100,000 සහ ධාවකයන්ට වඩා හොඳ කුමක්ද? නැත්නම් කිලෝමීටර් 150-200,000 ක් සහ මෝටර් රථ ගැන තේරුම් ගෙන ඒවා රැකබලා ගන්නා මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයද? නමුත් කිලෝමීටර 100,000 යනු මනෝවිද්‍යාත්මක සලකුණකි ... මගේ VK කණ්ඩායම තුළ පවා මම කිලෝමීටර 100,000 ක් බොහෝ දෙනෙකුට කුණු බව මම කිහිප වතාවක්ම දැක ඇත්තෙමි ... සහ මෝටර් රථය ධාවනය ආරම්භ කර ඇති බව මෙයට පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන්න? මෙය VAG ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, බොහෝ සීරීම් සඳහා කිලෝමීටර 30,000 ක් ඇත.

කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?
සමස්තයක් වශයෙන් - කිසිවක් නැත. මේකෙන් වාහනේ තත්වේ ගැන මොකුත් කියන්නේ නෑ. කොහෙත්ම නැහැ! මේ කාර් එක අනිත් එකට වඩා හොඳද? හොඳින් නඩත්තු කරන ලද කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා හොඳද? කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා සැතපුම් ගණන මුල් වුවත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය වඩාත් සුදුසු බවයි? සමහර විට මෙය රක්ෂණයෙන් පසු මුළු එකතුව විය හැකිය, එය සැතපුම් අඩු වන්නේ ඇයි? සමහර විට එය ගිනි තබා, වසර 2 ක් සිටගෙන, ඔවුන් මුදල් සහ අමතර කොටස් සොයමින් සිටියාද? මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතු අතර, ඔවුන් ධාවනය කරයි. මෙම මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 8 කි. කිලෝමීටර 15 - 25,000 න් 8 ගුණ කරන්නද? මෙම මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය දුර කිලෝමීටර් 120,000 සිට කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා වේ. ඉතින් සාමාන්‍ය කාර් එකක් හොයන්න! සහ කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා දුර ධාවනය නොවේ.

අවංක කිලෝමීටර 100,000 කි. සහ අවංක කිලෝමීටර 140,000 කි. එක් කොන්දේසියක් සඳහා වඩා හොඳ කුමක්ද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් රාජ්යයක් පමණක් නොවනු ඇත. නමුත් බලන්න. FF2 මත කාල පටිය - තීරය. මම එය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වෙනස් කරන අතර එය නැවත වෙනස් කිරීමට කාලයයි. 140,000 km සඳහා දෙවරක් සහ ආසන්න වශයෙන් නව කාල පටියක් සමඟ මිලදී ගන්න.
රබර්. කිලෝමීටර 100,000 දී එය බොහෝ විට මිය ගොස් ඇත, පැරණි, ආදරණීය. කිලෝමීටර 140,000 දී එය සජීවී, අලුත්, අලුත් ය.
පසුපස අත්හිටුවීම FF2. ඇය කිලෝමීටර් 100,000 දී මිය යයි. සහ බාගෙට මැරුණු චැසියකින් මිලදී ගන්නද? කිලෝමීටර 140,000 කින් එය මෝටර් රථවලින් 80% කින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
රාක්ක සහ සමස්ත චැසිය. කිලෝමීටර් 100,000 සෑම දෙයක්ම මුල් ය, සෑම දෙයක්ම මඟ ඇත (අඩක් මිය ගොස් ඇත). කිලෝමීටර් 140,000 ඔවුන් සියල්ලටම පාහේ සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
මට සදහටම යා හැකිය, නමුත් කිලෝමීටර 140-160,000 බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා කරදරයකින් තොරය. ඔබ මේ ගැන සිතුවාද? මගේ අල්මේරා ගන්න. මම එය මිලදී ගත්තේ මිය ගිය ගිම්හාන ටයර් වලින් (RUB 7,000), නමුත් මම එය ටිකක් වැඩි දුරක් සමඟ එය මිලදී ගත්තා නම්, එය අලුත් වනු ඇත, හරිද? තවද සියලුම මෝටර් රථ සඳහා. ඔබගේ ආදරණීය කිලෝමීටර් 100,000 ඔබට කිසිවක් ලබා නොදේ.

අවසාන වශයෙන්, ගැනුම්කරු ගැන වචනයක්.
මම ඔහුට මෝටර් රථයේ තත්වය පැවසූ විට සේවාදායකයාගේ පුදුමය ගැන සිතන්න? ඔහු කිව්වා - ඔව්, මම ඇයට කතා කළා. මම දිගටම ඇහුවා. ඔව්, ඇය මට කිව්වා! එහෙම බොරු කියන්නේ කොහොමද? ඔව්, ඇය... අපි යනවා. ඔව්, මේක පාවිච්චි කරපු කාර් එකක්. විකුණන්නා බොරු කියන බවට සහතිකයක් නැත, ඔහු නොදැන සිටිය හැකිය (මෙම නඩුව නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම). නමුත් මට විරුද්ධව පැමිණිලි බිංදුවක් නැහැ, ස්තූතියි. ඒවගේම රූබල් වලින් මිනිසුන්ට දඬුවම් කිරීම නිවැරදි නොවිය හැකි නමුත් එය ඵලදායී වේ. ඉතා ඵලදායී! මිනිස්සු මේ කාර් වල ඇත්ත තත්වේ දැක්කම සමහර විට ඇත්තටම සල්ලි ටිකක් ඉතුරු කරයි එහෙමත් නැත්තම් වෙන කාර් දිහා බලයි. මම ගිහින් බලන්නේ නැද්ද? වෙන කෙනෙක් යයි. එක්කෝ අධිකාරිය උපයනු ඇත, නැතහොත් කික්බැක් ලබාගෙන සේවාදායකයාට එවැනි “යන්ත්‍රයක්” ලබා දෙනු ඇත. තක්සේරු කිරීමට අපහසු ඉතා සියුම් රේඛාවක් මෙහි ඇත. අදහස් දැක්වීම්වල ඇති කෝපය මට තේරුණද මම සෑම දෙයක්ම අවංකව ලිව්වෙමි. හොඳයි, හයිපානු යනු බොහෝ දේ අදහස් නොවේ.

මම එවැනි මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම සඳහා රැගෙන යනවාද?
මම සාමාන්‍යයෙන් මේ සඳහා සූදානම් (මම කලින් සූදානම්ව සිටියෙමි). මම හැමෝටම කියනවා, කිලෝමීටර් 150 - 200,000 කිලෝමීටර්, කාර් එකෙන් 60% නැවත තීන්ත ආලේප කරනවා. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා මෙය සම්මතයකි. හැබැයි මම ලෑස්තියි ගුටිකන්න නෙවෙයි හොඳට මනමාල, අවංක, අල්ලපු එකෙක් හොයාගන්න. ඔබ එකඟ වූයේ කවුරුන් යැයි ඔබ සිතනවාද? ඔබ අනුමාන කළේ නැත... ZERO. එතකොට කුණු එකතුකරන්නෙක් වෙනවට වඩා සම්බන්ධ නොවී ඉන්න එක ලේසියි... ගොඩක් උන් ඉන්නවා... මට උන්ගෙන් කෙනෙක් වෙන්න ඕන නෑ...

අදට මට ඇත්තේ එපමණකි. මම සාමාන්‍යයෙන් පළ කරන මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට වඩා එවැනි “න්‍යායක්” ඉතා වැදගත් බව මම විශ්වාස කරමි. බොහෝ දෙනෙකුට හොඳ තනතුරක් නොවුනත්, එය පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථයකට මඩ ගසනවාට වඩා වැඩි ප්‍රයෝජනයකි. මගේ උත්සාහය හැමෝම අගය කරයි කියලා මම හිතනවා. මම බොහෝ දේ පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. සැමට සාමය.

ප.ලි: මයිලේජ් එක සහ කන්ඩිෂන් එක ගැන තව පෝස්ට් එකක් එයි. මෝටර් රථය දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇත. සමුච්චිත සැතපුම් ප්‍රමාණය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර මෙය පැහැදිලි කර ඇත, නමුත් තවමත්, පුද්ගලයා මනෝවිද්‍යාත්මකව සිතුවේ මෙම තත්වය 100 tkm සහිත මෝටර් රථයක් මෙන් වනු ඇති බවයි. අනික එතන කොන්දේසිය හරියටම කිලෝමීටර් 200,000, ඒක තමයි කාර් එකේ තියෙන්නේ. ඔවුන් එය මිලදී ගත්තාද නැද්ද යන්න අනුමාන කරන්න?