මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කම්මැලි සමාගමක සංවාදයක් පුනර්ජීවනය කිරීම සඳහා මම විශ්වීය වට්ටෝරුවක් ලබා දෙමි. හුදෙක් අසන්න: "ඔබ "චීන" වලට කැමති වන්නේ කෙසේද?" මධ්යම රාජධානියේ සිට මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ ආරවුල දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ ඇදගෙන යන බව මම සහතික කරමි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් නම් - ඊටත් වඩා!
පැරණි අලුත් අවුරුද්ද
ZR හි 2010 ජූනි කලාපයේ, යූරි ටිම්කින් ඔහුගේ ඓතිහාසික නිජබිමේදී නව මහා පවුර හෝවර් H5 පරීක්ෂා කළේය. හොඳයි, අලුත් වගේ ... ව්‍යුහාත්මකව, මෙය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ Isuzu ආකෘතියකි. ජපන් පරිත්‍යාගශීලියාගේ ශරීරය සහ අභ්යන්තරය ශෛලීගත ලෙස අලංකාර කිරීමට චීන ජාතිකයින්ගේ ආශාව රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සමඟ කටයුතු කිරීමට ඇති ආශාව ඉක්මවා ගිය බව යූරි සඳහන් කළේය. කෙසේ වෙතත්, ස්වදේශීය චීන වෙළඳපොලේ, Hover H5 වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාර්ගයෙන් පිටත වාහන 25 අතර වූ අතර, කතුවරයා යෝජනා කළ පරිදි, මෙය අප සමඟ අතරමං නොවීමට හොඳ ලංසුවක් විය.
පසුව, “howryusha”, ඔහු රුසියාවේ ආදරයෙන් අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ පරිදි, පෙට්රල් එන්ජින් වලට අමතරව, ඔහුට ලීටර් 2 ක ටර්බෝඩීසල් ලබා ගත් අතර, යාන්ත්රික පෙට්ටියකට අමතරව, ඩීසල් වලට අමතරව, වේගය පහේ “ස්වයංක්රීය” පිරිනමන ලදී. එන්ජිම. 2011 සිට, H5 මෙහි එකලස් කර ඇති අතර, චීන ජාතිකයන් පහසු ක්‍රම සොයන්නේ නැත: මීට පෙර ශරීරය චර්කෙස්ක් හි වෑල්ඩින් කර පින්තාරු කර ඇති අතර දැන් ලිපෙට්ස්ක් කලාපයේ, එකලස් කිරීම මොස්කව් අසල Gzhel හි ඇත.
දෙවන සුළඟ
දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා, මම 2011 දී උපත ලැබූ රිදී "මහා පවුරක්" සොයා ගත්තා අශ්වබල 150 ක 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ "ස්වයංක්රීය". රුසියානු එකලස් කිරීමේ මෝටර් රථයක් සහ කිලෝමීටර 42,000 ක දුරක් සඳහා ඔවුන් රුබල් 698,000 ක් ඉල්ලා සිටියහ. මිල අධිකද? සමහර විට වෙළඳපොළට ප්රමාණවත්ය. 2011 නැවත සකස් කරන ලද H5 සඳහා මිල ගණන් රූබල් 500,000 කින් ආරම්භ වේ - ඔවුන් අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ මූලික ගැසොලින් වෙනස් කිරීමක් ඉල්ලා සිටින්නේ එයයි. ඩීසල්-ස්වයංක්රීය අනුවාදය වඩා මිල අධික වන අතර බොහෝ දෙනෙක් එය සොයමින් සිටිති - “ස්වයංක්රීය” සමඟ ජීවත් වීම වඩාත් පහසු වේ!
මුලින්ම මහා ප්‍රාකාරය සමාගම සිය එන්ජින් බලපත්‍රලාභී මිට්සුබිෂි එන්ජින් වලින් වගා කළේ නම්, චීන ජාතිකයන් මෙම ටර්බෝඩීසල් ඔවුන්ගේම සැලසුමේ නිෂ්පාදනයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කළහ. බොෂ් ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ට උදව් කළ බව ඔවුන් සඟවන්නේ නැත.
ටර්බෝඩීසල් හය-වේග අත්පොතකට හෝ වේග පහක ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කර ඇත. “ස්වයංක්රීය” සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කිරීම චීන මෝටර් රථ සඳහා දුර්ලභ අවස්ථාවයි, එබැවින් අපි එවැනි H5 එකක් දෙස බැලුවෙමු. 5R35 "ස්වයංක්රීය" අනුවර්තනය වේ, එය සපයනු ලබන්නේ Hyundai Mobis සමාගම විසිනි (Hyundai Mobis, Hyundai Mobis, අනුබද්ධිත), නමුත් බොහෝ විකුණුම්කරුවන් ඒ ගැන සිහිනෙන්වත් නොසිතයි.
රූපලාවණ්‍යාගාරය ඔබ ඉක්මනින් දහඩිය දමන ව්‍යාජ සම්වලින් පෙන්වයි. ඉදිරිපස ආසන රත් කර ඇත.
පෙනුම ගැන වචන කිහිපයක්. ඉදිරිපස කොටස සැලසුම් කිරීමේදී, මැස්ඩා මෝස්තර දැනේ. එවැනි ආකර්ශනීය මුහුණුවරක් පෙර මෝස්තරයේ "Hover H3" a la the old "Logan" හි අඳුරු chrome තීරු වලට වඩා විනෝදජනකයි. පසුපස ලයිට් වල LED ඇත, දැන් එය විලාසිතාවකි.
මෙම අවස්ථාවෙහි තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද සහ අමතර රෝදයක් ඇතුළුව නව සියලුම වාර ටයර් ය. මෙම ප්රමාණයේ ටයරයක් කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න සලකා බැලීමේදී, විකුණුම්කරු තෑග්ගක් ලබා දෙන බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.
මෝටර් රථයේ දෘශ්‍යමාන බාහිර දෝෂ නොමැත. ශරීරය ගැල්වනයිස් කර නැත, නමුත් පසුගිය වසර තුන තුළ මෝටර් රථය රතු තුවාල වලින් ආවරණය වී නොමැත. මෝටර් රථය ආකර්ෂණය වූ විඛාදන කරදරය දුර පැත්ත මඟ හැරියේ හිටපු හිමිකරු ප්‍රතිදේහජනකය ගැන සැලකිලිමත් වූ බැවිනි: මෙන්න ඒවා මොවිල් වල ඝන ඉරි.
දැඩි අභ්යන්තරය පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇත, සීරීම් පවා දැකිය නොහැක. රියදුරු අසුන සර්වෝස් සමඟ වෙනස් කළ හැකිය - අලංකාරය! නමුත් ගොඩබෑම අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු බිය ගැන්විය හැකිය. ආසියාවේ බොහෝ රාමු ATVs මෙන්, එය අසූව දශකයේ සිට පැමිණේ: කකුල් දිගු කර ඇත, ඔබ කූපේ එකක වාඩි වී සිටින්නාක් මෙන්. මෙයට හේතුව ආසන කුෂන් උස අවම වීමයි. මට පිටුපස සෝෆා සමඟ එකම ගැටළුව තිබේ. ඒ සමගම, විශේෂ ආන්තිකය ඉහලින් නොමැත. උස අය එවැනි ආසනවලින් සතුටු නොවනු ඇත.
ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මාර්ගගත වාහනවල පිළිවෙලට අනුව, චීනයේ මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන් ඉල්ලන මුදලට වටිනවාද? මහා පවුර හෝවර් H5 දෙස සමීපව බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු.
ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ස්පර්ශ තිර මොනිටරය ආපසු හරවන විට කැමරාවෙන් පින්තූරයක් ද පෙන්වයි. දේශගුණ පාලනය? අර තියෙන්නේ. එය අලංකාරයකින් තොරව, නමුත් තවමත් එය "දේශගුණයක්" මිස කම්කරු-ගොවි වායු සමීකරණ නොවේ. නමුත් කැබින් පෙරහනක් නොමැත: චීනයේ වායුගෝලය රුසියාවට වඩා පිරිසිදුද?
වැදගත්ම දෙය නම්: වසර ගණනාවක් පුරා, අඛණ්ඩ රසායනික සුවඳ මෝටර් රථයෙන් අතුරුදහන් වූ අතර, මට මතකයි, යූරි ඒ ගැන පැමිණිලි කළේය.
Twist the OX
පාවිච්චි කරන ලද මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී, පහතින් පරීක්ෂා කිරීම එහි සාමාන්ය තාක්ෂණික තත්ත්වය ගැන බොහෝ දේ කියයි. අපි H5 සෝපානයක් මත තැබුවෙමු, විවෘත රාමු කුහරවල වියළි මැටි හෝ තණකොළ නොමැතිව යටි පැත්ත පාහේ පෞරාණික විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් නගරය වටා පෙරළී ඇති බවයි, ඔහු බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත දුටුවේ නැත. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: ඩීසල් වෙනස් කිරීම සඳහා පහත් පේළියක් සහිත සම්පූර්ණ හුවමාරු නඩුවක් නොමැත.
ඉදිරිපස රෝදවලට ව්යවර්ථ මාරු කිරීම හසුරුවන්නේ Borg-Warner තනි-අදියර දාම-ධාවනය වන හුවමාරු නඩුවක් මගිනි - මෙය සැහැල්ලු TOD (Torque-on-Demand - torque on demand) සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව, යන්ත්රය පසුපස රෝද ධාවකය හෝ "ඉල්ලුම මත" සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය - අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් මගින් පාලනය වන විට. එපමණක් නොව, පාලම්වල ඇති ප්රධාන යුගල දිගු වේ, මාර්ග ඒවා ය: අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ගියර් අනුපාතය 3.9 සහ 4.22 වේ. මේ සියල්ල එවැනි H5 සම්මුති විරහිත සියලුම භූමි වාහනවල ශ්‍රේණියේ සිට හරස්වර්ග කාණ්ඩයට පරිවර්තනය කරයි.
විදුලි ඒකකය ගැටළු රහිතද? සෙබළුන්ගේ පැත්තෙන්, GW 4D20 මෝටරය පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. එහි පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් (CRS 3.2 ආකෘතිය) සහ විචල්‍ය කාර්ය සාධනයක් සහිත Borg-Warner BV43 turbocharger ඇත - නවීන යුරෝපීය ඩීසල් වැනි. ඩීසල් "හවර්" වල හිමිකරුවන් හොඳින් දන්නා 1800 සිට 2000 rpm දක්වා පරාසයක ඇති ටර්බෝ ප්‍රමාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම එය මෙම මෝටර් රථයේ දුටුවේ නැත. එන්ජින් පාලන ඒකකය අයිතිකරු විසින් ප්රබෝධමත් කළ හැකි ය.
සාමාන්ය පරීක්ෂාව සතුටුයි. සමහර විට පළමු වරට මම ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ මෝටර් රථයක් මුණගැසුණු අතර එය මෙහෙයුම් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් වන අතර කිසිදු මූල්ය ආයෝජනයක් අවශ්ය නොවේ. කෙටි පරීක්ෂණ ධාවකයක් මෙය සනාථ කළේය: අත්හිටුවීම හෝ ශරීරය බාහිර ශබ්දයක් ඇති කළේ නැත (යමෙකුට අමතක වූවා නම්, එය බලවත් ස්පාර් රාමුවක් මත රඳා පවතී). තාර ගැටිති "හෝවර්" රසැති ටයර් තට්ටු සමඟ හරස් කර ඇත. හිස් වූ විට පවා, ඔහු නොකැඩූ අශ්වයෙකුගේ ආකාරයෙන් ස්ටර්න් එක විසිකරමින් ඉතාමත් අහිංසක හැරීම් වල රස්තියාදු වීමට උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත්, අපේ මිනිසුන් විවිධ ලක්ෂණ සහිත කම්පන අවශෝෂක තෝරාගැනීම, මෙය සමඟ කටයුතු කිරීමට ඉගෙනගෙන ඇත. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, රිය පැදවීමේ පුරුදු වෙනත් රාමු ගෝත්‍රිකයින්ට වඩා නරක නොවන අතර වඩා හොඳ නොවේ.
සමස්ත
රූබල් 700,000 ක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් චීන SUV රථයක් කිසිවක් සඳහා නොවේ, නමුත් මිල ප්රමාණවත් ලෙස ඇමතීමට මම සූදානම්. Turbodiesel, "ස්වයංක්රීය", විශිෂ්ට තත්ත්වය. මුලික එකලස් කිරීමේ දෝෂ බොහෝ දුරට නිවැරදි කර ඇති බව පෙනේ. පැහැදිලි වාසි අතරින්, ඩීසල් ඉන්ධනවල නිහතමානී පරිභෝජනය සටහන් කළ හැකිය: ඔබ රිය පැදවීම නොකරන්නේ නම්, එය සියයකට ලීටර් 9 ක් පමණ වේ.
භාවිතා කරන ලද ඩීසල් හෝවර් හි ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් වන්නේ ගෘහස්ථ සියලුම භූමි වාහන වලින් මාරු වූ ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් ය. ඉහළ ව්යවර්ථ ඩීසල්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අතිශය සරල රෝද හතරේ ධාවන පාලනය, ඝන බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 240 කට ආසන්න), ඉදිරිපස ආතති තීරුව අත්හිටුවීම ඉහළ ආන්තික ආරක්ෂාවක්, දේශගුණික පාලනයක් සහ හොඳ කඳ පරිමාවක් අගය කරන්නේ ඔවුන්ය. . Hover සඳහා ප්රමාණවත් තරම් අමතර කොටස් සහ සේවා ස්ථාන ඇති අතර, සාප්පුවේ සිටින ඔවුන්ගේ රුසියානු සගයන් මෙන් නොව, චීන ජාතිකයන් කඩා වැටේ. ප්රධාන දෙය නම් කාර්යය ඔහුගේ බලය තුළ තිබිය යුතුය.
ද්රව්ය සකස් කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා අපි Formula 91 සුපිරි මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ස්තූතිවන්ත වෙමු.
එන්ජින් යුරෝ -4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර ඒ සඳහා එන්ජින් 2.4 සඳහා අතිරේක 10 N * m ව්‍යවර්ථයක් ලැබුණු අතර එය 205 N * m දක්වා වැඩි විය. Great Wall Hover H5 හි ඩීසල් අනුවාදවල ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 8.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 7.6 කි. SUV හි ගැසොලින් අනුවාදයන් නගර චක්‍රයේ ලීටර් 10.7 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.2 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෝටර් රථයේ ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 70 කි.
Great Wall Hover H5 සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකිය: වේගය පහක් හෝ හය-වේග අත්පොතක් හෝ හය-වේග ස්වයංක්රීය. පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 2.4 එන්ජින් (126 hp) සමඟ පමණි. ඒ අතරම, SUV පහත වැටීමක් ලබා නොදේ. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය තත්පර 14 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය සමඟ පැයට කිලෝමීටර 175 කි.
අසාමාන්‍ය වූයේ චීන ඉංජිනේරුවන් අර්ධ කාලීන ආකාරයේ නොව ඇලුමිනියම් නඩුවක් සහිත බෝර්ග්වෝනර්ගේ රස්ඩැට්කා නිර්මාණය කිරීමට ගත් තීරණයයි. SUV හි සියලුම වෙනස් කිරීම් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකිය. ව්යවර්ථය විද්යුත් යාන්ත්රික ක්ලච් හරහා පසුපස රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෝටර් රථ අත්හිටුවීම - ඉදිරිපස ස්වාධීන, බහු-සබැඳි සහ යැපෙන පසුපස සංයෝජනයකි. SUV හි තිරිංග, Hover H3 මෙන් නොව, තැටිය, වාතාශ්රය, යාන්ත්රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහිත වේ.
Great Wall Hover H5 හි මානයන් H3 අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ: H5 තරඟකරුට වඩා බෙහෙවින් අඩු සහ තරමක් පළල වේ. මහා ප්‍රාකාරය H5 හි දිග 4649 mm, පළල 1810 mm සහ උස 1735 mm වේ. SUV දෙකෙහිම රෝද පදනම සමාන වේ - 2700 මි.මී. මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 24 කි. භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඉඩකඩ සහිත ලීටර් 810 කඳක් සපයනු ලැබේ. ස්ථාන තුනකට නැමෙන පසුපස ආසන පහතට නැමීමත් සමඟ එය ලීටර් 2074 දක්වා වැඩි වේ. ඔබට ආසනවල පිහිටීම සකස් කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස ආසන තල්ලු කිරීම, පසුපස පේළියේ මගීන් සඳහා වැඩි කකුල් ඉඩක් නිදහස් කිරීම.
රුසියාවේ, Great Wall Hover H5 සම්මත ටිම් මට්ටම් (එන්ජින් 2.4 සමඟ පමණක්), Velor සහ Luxe වලින් ලබා ගත හැකිය.
සම්මත පැකේජයට රෙදිපිළි උඩු මහල, ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථයේ දේශගුණ පාලනය සහ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් මගින් පාලනය වන සීඩී ප්ලේයරයක් ඇත. චීන නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් සහ විදුලි පැති දර්පණ, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය, බල කවුළු, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දර්පණ ආකාරයෙන් සම්ප්‍රදායික කට්ටලයක්, සුක්කානම් තීරුවේ සිරස් ගැලපීම.
Velor අනුවාදයේ velor upholstery, සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදයක්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, DVD-සක්‍රීය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී උපාංග සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇතුළත් වේ.
ඉහළම උපකරණ Luxe Great Wall Hover H5 ලෙදර් උඩු මහල, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ISOFIX සවි කිරීම් සහ වෙනස් කළ හැකි සන්රූෆ් ඇතුළත් වේ. රියදුරු සඳහා ප්රයෝජනවත් පද්ධති අතරින්, කෲස් පාලනය සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ ස්ථාපනය කර ඇත.
තදාසන්න අධිවේගී මාර්ගයේ තවත් විශේෂාංගයක් අනාවරණය විය. ඒකාකාර චලිතයකින්, සමහර විට ප්‍රශ්නය මතු විය: “අපි, පෙනෙන විදිහට, පසුගාමී නොවෙමු, නමුත් සෑම කෙනෙකුම අභිබවා යමු. ඔවුන් කොහෙද යන්නේ?" අපි සම්මත ස්පීඩෝමීටරයේ කියවීම් අප සමඟ ගත් GPS-ග්‍රාහකයේ කියවීම් සමඟ සංසන්දනය කළෙමු. විශාල දිශාවේ දෝෂය විශාල වන බව පෙනී ගියේය, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්. සංඛ්‍යා වලින්, මෙය පහත පරිදි ප්‍රකාශ වේ - යථාර්ථයේ දී පැයට කිලෝමීටර 80 ක් පැයට කිලෝමීටර 71-72 ක්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක් - පැයට කිලෝමීටර 90 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 110 ක් - පැයට කිලෝමීටර 95 ක් වේ.
2.48 ගියර් අනුපාතය මගින් පහතට මාරු කිරීම ඉතා කාර්යක්ෂම වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ඇති "කෙටි" පළමු අදියර මෙම විශේෂාංගය තවත් වැඩි දියුණු කරයි.ඔබට ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ නොකර නිෂ්ක්‍රීයව ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් ඉහළට බඩගා යා හැක.
යුධ පිටියේ
Hover H5 යනු අර්ධකාලීන සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමය සහිත SUV රථයකි, එනම්, මොහොත නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය වන්නේ පසුපස අක්ෂයට පමණි. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත සියලු රෝද ධාවකය මත ධාවනය නුසුදුසු වේ, මෙය ටයර්, ප්රධාන යුගල සහ මාරු නඩුව වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත. ඒ අතරම, කල්තියා 4x4 යෝජනා ක්රමයකට මාරු කිරීම යෝග්ය බව මතක තබා ගනිමින්, පුහුණු භූමියට ඇතුල් වන විට, අපි කරන පළමු දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප බොත්තම සමඟ රෝද හතරේ ධාවකය සක්රිය කිරීමයි. බොහෝ නවීන SUV රථ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ සලසන බවක් තිබියදීත්, අපි මෙය කළේ සම්පූර්ණ නැවතුමක සිටියදීය. මෙය මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණ මත අමතර බර පැටවීම වළක්වයි.
පරාසයේ බැසීම් සහ නැගීම මත, "පහළ" ද විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේය. එහි සම්බන්ධතාවය කල්තියා සහ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ නැවතුමකදී පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ. 2.48 අනුපාතය Hover H5 හි පහතට මාරු කිරීම ඉතා කාර්යක්ෂම කරයි, සහ ගියර් පෙට්ටියේ ඇති "කෙටි" පළමු ගියරය මෙම විශේෂාංගය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරයි. ඔබට ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ නොකර නිෂ්ක්‍රීයව ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් බඩගා යා හැකි අතර හොඳ කන්දක් මත රිය පැදවීමේදී පවා එන්ජිම නතර නොවේ. ස්වාභාවිකවම, එකම දේපල ඔබට බැසීම් මත එන්ජිම ඵලදායී ලෙස තිරිංග කිරීමට ඉඩ සලසයි.
දිගු පහර ගෑස් පැඩලයක ඇති සියලුම චමත්කාරය වහාම දැනේ: එහි ආධාරයෙන් ඔබට රෝදවල ව්යවර්ථය ඉතා නිවැරදිව මාත්‍රා කළ හැකි අතර ඒවා ලිස්සා යාම වළක්වයි. මෙම SUV රථය ඇත්ත වශයෙන්ම "අදින්න" ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අතර, බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් වලින් ඉවතට යන කෙනෙකුට මෙය ඉතා වටිනා ගුණාංගයකි.
මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික වේ - කල්පවත්නා ආතති තීරු මත ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස, පසුපස උල්පත් සහ දඬු මත අඛණ්ඩ ඇක්සලයක්. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති බලශක්ති තීව්රතාවයට අමතරව, එවැනි යෝජනා ක්රමයක් ද හොඳ චලනයන් ඇත. නිසැකවම, ඉදිරිපස ආතති තීරුව ව්‍යුහාත්මකව විශාල “පරාසයක්” අදහස් නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, එයට වෙනත් වටිනා ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇත: අඩු බර සහ සංරචක ගණන, විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව. සන්නද්ධ පිරිස් වාහකවල පවා සමාන සැලසුමක් භාවිතා කිරීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් H5 හි පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීම හොඳ ප්රගතියක් පෙන්නුම් කරයි. බහුඅස්‍රයේ කොන්ක්‍රීට් "තරංග" ට්‍රක් රථ සඳහා අනුවර්තනය වීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් මෝටර් රථය රෝද හතරම මතුපිටට තදින් ඇලී සිටී. Hover හට පසුපස අක්ෂයේ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් නොමැත, නමුත් අපි විකර්ණ එල්ලීම ලබා ගැනීමට සමත් වූයේ නැත. මේ සියල්ල දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක H5 හදිසියේ නිශ්චල නොවන බව අපේක්ෂා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
"නිවැරදි" ටයර් මත (ඒවා සියලුම භූමි පන්තියේ වුවද), මෝටර් රථයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව සමඟ, සෑම දෙයක්ම අප කැමති තරම් හොඳ නැත. ඇතුල්වීමේ කෝණය සීමා වී ඇත්තේ නෙරා ඇති ප්ලාස්ටික් බම්පරයකින් (අංශක 28), පිටුපසින් - කඳේ පතුලට යටින් එල්ලෙන “අමතර රෝදයක්” සහ දිගු උඩුකුරු (අංශක 16) වන අතර නිෂ්කාශනය එතරම් කැපී පෙනෙන ලෙස 190 mm නොවේ. බෑවුම් වලට පහර දීමේදී, දිගු රෝද පාදය ගැනද මතක තබා ගැනීම අවශ්ය වේ: බෑවුමේ කෝණය කුඩා (අංශක 19) වන අතර, භූමි කැඩීමකදී ඔබට "ඔබේ බඩ මත වාඩි විය හැක". කෙසේ වෙතත්, එවැනි තත්වයක් තුළ පවා, ඕනෑම දෙයකට හානි කිරීමට අපහසු වනු ඇත, පහළින් ඇති බොහෝ ඒකක රාමුව තුළ "ගිලී" හෝ ඝන හරස් තීරු වලින් ආවරණය වී ඇත.
අපගේ නඩුවේ ලිස්සන පස් මත H5 පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව නිරපේක්ෂ අධිවේගී මාර්ගයක් සහිත ටයර් වලට සීමා විය. වැස්සෙන් පසු තෙත් වී බිමට ගමන් කිරීම වටී, මන්ද හෝවර් ස්ටර්න් එක සෙලවීමට පටන් ගත් අතර කුඩාම රූට් එකකට පවා ලිස්සා යාමට උත්සාහ කළේය. ඒ අතරම, ඔහු සිරවී සිටීමට උත්සාහ නොකළ අතර, සමස්තයක් වශයෙන්, අනාවැකි ලෙස හැසිරුණි. "නිවැරදි" ටයර් මත (ඒවා සියලුම භූමි පන්තියේ වුවද), මෝටර් රථයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
මෙහිදී ABS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ප්‍රමාද නොවී, නමුත් තරමක් හොඳ සහ පුරෝකථනය කළ හැකි මන්දගාමිත්වයක් සපයයි. අඩු වේගයකදී, පද්ධතිය රෝද තරමක් අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් වැලි හෝ සිහින් බොරළු වැනි මතුපිට නැවතුම් දුර අඩු කරයි.
කිලෝමීටර 700කට ආසන්න ටෙස්ට් ධාවනයක සම්පූර්ණ කාලය සඳහා සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 11 l/100 ක් පමණ විය. එබැවින් Hover එහි පන්තිය සඳහා තරමක් ලාභදායී මෝටර් රථයක් බව ඔප්පු විය. ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 70 ක් වන අතර, එවැනි දර්ශක සමඟ, එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක කිලෝමීටර 600 ක් පමණ "සම්පූර්ණ" දක්වා ගමන් කිරීමේ පරාසයක් පොරොන්දු වේ.
අපේ රටේ චීනයේ මෝටර් රථ පිළිබඳ ආකල්පය තවමත් සුපරීක්ෂාකාරී ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මහා ප්‍රාකාරය "මහජන මතය" සෙලවීමට තරමක් හැකියාව ඇත - ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතයේ පහසුව අනුව, එය දැනටමත් එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් ගොස් ඇත. Hover H5 තවමත් "චීන විප්ලවයක්" නොවේවා. මෙය තවමත් නිර්මාණාත්මක සරල බව සහ සැබෑ රාමු SUV වල සම්භාව්‍ය කැනන් පිළිබඳ රසඥයෙකු සඳහා මෝටර් රථයකි. නමුත් "හිරු යට ස්ථානය" ජය ගැනීමේ මීළඟ සහ ඉතා වැදගත් පියවර සිදු කර ඇත.
අවසානයේදී, "කොරියානුවන්" ද වරක් බිය විය ...
SUVs Great Wall Hover H5 චීන මෝටර් රථවලට කැමති රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාසයෙන් ප්‍රකාශ කරන්නේ Hover H5 අපගේ වෙළඳපොලේ ගෘහස්ථ ප්රධාන තරඟකරුවා බවයි. එය ඇත්තටමද? අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
පළමු මහා වෝල් හෝවර් එච් 5 2011 දී රුසියාවේ මාර්ගවල දර්ශනය වූ අතර වහාම උණුසුම් කේක් මෙන් විකුණා ඇත. SUV රථය බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත්තේ එහි "බරපතල" පෙනුමෙන් පමණක් නොව, අපගේ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ බොහෝ විට ඉතා වැදගත් වන විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාවක් සමඟ මෝටර් රථය ලබා දීමට නිෂ්පාදකයාගේ පොරොන්දු සමඟ ය. නමුත් අපි ටික වේලාවකට චීන පොරොන්දු අත්හැර, මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙත ආපසු යමු (ඡායාරූපය සහ වීඩියෝව බලන්න).
තවත් SUV සමාලෝචන:
රුසියාවේ විකුණන ලද වර්තමාන දෙවන පරම්පරාවේ Great Wall Hover H5 2012-2013 2001-2004 කාල පරිච්ඡේදයේ Isuzu Axiom වෙතින් අවංකව පිටපත් කරන ලද අතර, පසුව මෝටර් රථය තරමක් සක්‍රීය කරන ලදී, විශේෂයෙන්, වඩාත් ආකර්ශනීය හෙඩ් ලයිට් එකතු කරමින්, සමාන අංගයක් පැහැදිලිව සිහිපත් කරයි. Mazda CX-7 වෙතින්.
මීට අමතරව, චීන නිර්මාණකරුවන් ග්‍රිල් එක ප්රතිස්ථාපනය කර, ඉහළ යුරෝපීය සහ ජපන් හරස්කඩවල පහළ ආරක්ෂාව අනුකරණය කරන අලංකාර මුද්දර සහිත වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් එකතු කර ඇති අතර රෝද ආරුක්කු වල සමෝච්ඡයන් තරමක් වෙනස් කර ඇත. සිදු කරන ලද උපාමාරු වලින් පසුව, H5 පෙනුම වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එය තවමත් නවීන ස්වයංක්රීය මෝස්තරයේ ප්රමිතීන්ට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.
2013 මැයි මස මුලදී තවත් (දැනටමත් තුන්වන) නැවත සකස් කිරීමකින් බේරී ඇති SUV හි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයෙන් සමහර විට සැලසුමේ මෙම පරතරය ඉවත් කළ හැකිය. චීන ජාතිකයන් ෂැංහයි හි චික් සහ ආචාරය සහිත හොවර් එච් 5 හි නව අනුවාදයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ නමුත් රුසියාවේ එහි පෙනුමේ වේලාව ගැන කිසිවක් නොදනී. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා එය අශෝභන අනුකරණයක් සහ සුප්‍රසිද්ධ ලෝක වෙළඳ නාමවල දීප්තිමත් නිර්මාණ විසඳුම් පිටපත් කිරීමකින් තොරව නොවීය.
- මානයන් අනුව, Gret Wall Hover H 5 එහි තරඟකරුවන්ගෙන් වෙනස් නොවේ, එහි පන්තියේ ප්රමිතීන්ට පහසුවෙන් ගැලපේ. SUV දිග 4649 mm, පළල 1810 mm සහ උස 1745 mm වේ. රෝද පාදය හරියටම 2700 mm ට සමාන වේ, ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල 1515 mm නොඉක්මවන අතර පසුපස මාර්ගය 1520 mm, බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) - 240 mm දක්වා ගැලපේ.
- H5 හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1880 නොඉක්මවන අතර SUV රථයේ උපරිම අවසර ලත් දළ වාහන බර කිලෝග්‍රෑම් 2280 නොඉක්මවිය යුතුය.
- "පහ" ටයර් 235/65 R17 සහිත ද්විත්ව ස්පෝක් හයක් සහිත අඟල් දාහතක ඇලෝයි වීල් වලින් නිමවා ඇත.
අපේ රටේ විශාලතම පාරිභෝගික ඉල්ලුම රිදී සහ කළු මිනිරන් වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇති මෝටර් රථ සඳහා බව ද අපි සටහන් කරමු. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවයට හේතු විය හැක්කේ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා විකල්පයක් ලෙස පවතින අනෙකුත් සියලුම සෙවන ලබා දීමයි.
ආසන පහේ SUV Gretvol Hover H5 හි අභ්යන්තරය කැපී පෙනෙන නොවේ. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය තරමක් සාමාන්ය ය, නමුත් තරමක් සැසඳිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, චීන ජාතිකයින්ගේ ප්රධාන ගෘහස්ථ තරඟකරුවා ලෙස සැලකෙන එකම UAZ සමඟ.
ඉදිරිපස පුවරුවේ ergonomics ද සාමාන්ය මට්ටමට වඩා ඉහළ යන්නේ නැත, එහි සමහර මූලද්‍රව්‍ය ඉතා පහසු ලෙස පිහිටා නැත, නමුත් පුවරුවේ සැලසුම පිළිබඳ සංකල්පය සැලකිය යුතු ලෙස යල් පැන ගොස් ඇත. පහසු උපකරණ ආලෝකකරණය පමණක් සතුටු කරයි, සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස මගීන් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් විශාල නිදහස් ඉඩක්.
දෙවැන්න සඳහා, පහසු ලෙස සකස් කළ හැකි හිස සීමා කිරීම් සපයා ඇත, නමුත් ඉදිරිපස ආසන පේළිය, ක්‍රීඩා ආකාරයෙන් සාදා තිබුණද, අතිශයින් අපහසු වන අතර දිගු සංචාර සඳහා සුදුසු නොවේ.
වත්මන් පරම්පරාවේ Hover 5 හි තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ ඉඩකඩ සහිතයි කඳ, සම්මත තත්ත්වය තුළ භාණ්ඩ ලීටර් 810 ක් දක්වා රැගෙන යාමට හැකියාව ඇති අතර, පසුපස පේළියේ ආසන ඉවත් කර සියලු ලීටර් 2074 ක් ඇත.
පිරිවිතරමහා වෝල් හෝවර් එච් 5: මෝටර් රථයේ සිරුර රාමුව මත රැඳී ඇති අතර එය තරමක් දෘඩ අත්හිටුවීමකින් අනුපූරකය වන අතර එය ඉදිරිපස ස්වාධීන ද්විත්ව ලීවර ආතති තීරුවක් මත පදනම් වන අතර පසුපස රඳා පවතින වසන්ත පරිපථයකි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, එහි නියත කොටස පසුපස අක්ෂයට මාරු කරනු ලබන අතර, ඉදිරිපස එක ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්ලච් එකක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඔබ SUV රථයක් එහි බඩ මත තැබුවහොත් එය අසාර්ථක වීමට කැමති වේ.
SUV රථයක මාරු කිරීමේ නඩුව අඩු ගියර් එකකින් සමන්විත වන අතර මෙය මෙම පන්තියේ චීන මෝටර් රථ අතර පමණක් නොව දුර්ලභත්වයකි.
Grey Wall Hover H5 හි තිරිංග ද්විත්ව පරිපථයකි, වාතාශ්රය සහිත තැටි, ABS සහ EBD සහාය ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයේ සුක්කානම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් සහිත රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණයක් මත පදනම් වේ.
මහා පවුර හෝවර් එච් 5 හි රුසියානු අනුවාදය සඳහා චීන ජාතිකයින් විශාල එන්ජින් තෝරාගැනීමක් ලබා නොදේ. එක් පෙට්රල් ඒකකයක් සහ එක් ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත, එය නිෂ්පාදකයාට අනුව අපගේ වෙළඳපොලේ ප්රමාණවත් වේ. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, ඩීසල් එන්ජිමක් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වන බැවින්, බොහෝ විට කැඩී බිඳී යාම සහ ශීත ඍතුව හරහා ගමන් කිරීම ඉතා අපහසු බැවින්, පෙට්රල් එන්ජිමට මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය. බලාගාරවල නිශ්චිත තාක්ෂණික පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමු පරම්පරාවේ Mitsubishi Outlander වෙතින් Hover 5 විසින් උරුම කරන ලද 4G69 S4N Mivec එන්ජිම මඟින් පෙට්රල් ඒකකයේ කාර්යභාරය සාර්ථකව ඉටු කරයි. ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත මෙම බලාගාරය 5000 rpm හි 126 hp බලයක් වර්ධනය කරන අතර 205 Nm පමණ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි, සාමාන්යයෙන් AI-92 ට නොඅඩු පෙට්රල් ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෝටරය පැයට සැතපුම් 160 ක උපරිම වේගයක් සපයයි.
එහිම චීන නිෂ්පාදනයේ (GW 4D20) ග්‍රේට් වෝල් හෝවර් එච් 5 හි ඩීසල්, තරමක් වෙනස් කරන ලද නමුත් ඉතා අවුල් සහගත ලෙස රුසියාවට අනුවර්තනය විය. 2.0 ලීටර් නාමික පරිමාවක එහි උපරිම බලය 4000 rpm හි 143 hp වේ, නමුත් උපරිම ව්යවර්ථය 310 Nm පමණ වේ. ඩීසල් වඩා ලාභදායී වේ - සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 8.4, නමුත් ගෑස් පැඩලය අකාර්යක්ෂම ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ (බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට එය සිදු වේ), මෙම අගය පහසුවෙන් ලීටර් 10 දක්වා ඉහළ යයි. හුඩ් යට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත SUV රථයක් පැයට සැතපුම් 170 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
ගියර් පෙට්ටි: පෙරනිමියෙන්, එන්ජින් දෙකම 6-වේග සමමුහුර්ත අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් එකතු කර ඇත, නමුත් ඩීසල් බලාගාරයක් සහිත ඉහළම අනුවාදය සඳහා විකල්ප කොරියානු 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ 5R35 Hyundai Powertech සපයනු ලැබේ.
Hover H5 සඳහා වත්මන් මැයි නැවත සකස් කිරීමේදී, 190 hp (250 Nm ව්යවර්ථ) ධාරිතාවක් සහිත නව ගැසොලින් 2-ලීටර් ටර්බෝ ඒකකයක් සකස් කර ඇති අතර, රුසියාවේ එහි පෙනුම තවමත් අපේක්ෂා නොකෙරේ.
ටෙස්ට් ධාවකයන්අපේ රටේ දැනටමත් බොහෝ සැරිසැරීමක් සිදුවී ඇති අතර, ඔවුන් සියල්ලෝම එක් කැපී පෙනෙන රටාවක් පෙන්නුම් කළහ: නාගරික තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථය අවිනිශ්චිත ලෙස හැසිරේ, වෙහෙසකර වේගවත් කිරීම, ඉතා අපහසුවෙන් පසුකර යාම සහ අවශ්ය උපාමාරු පෙන්නුම් නොකරයි. නමුත් එය මාර්ගයෙන් බැහැරට යාම වටී වන අතර මහා පවුර හෝවර් H5 එහි මූලද්‍රව්‍යයේ එක් වරක් පරිවර්තනය වේ. UAZ සමඟ හරස් රටක හැකියාව අනුව තරඟ කිරීමට චීන ජාතිකයන් සූදානම් වන්නේ මෙහිදීය. නමුත් එය හරියටම තරඟ කිරීමට ය, මන්දයත් උසස් බව ගැන කතා කිරීමට තවමත් කල් වැඩියි - ආරම්භයේ සඳහන් කළ චීන පොරොන්දු, අහෝ, සම්පූර්ණයෙන් ඉටු වී නැත.
නිල අලෙවිකරුවන්ට ස්ටෑන්ඩර්ට් පැකේජයේ සම්මත ලෙස ඉදිරිපස වායු බෑග්, උස වෙනස් කළ හැකි ආසන පටි, ස්පොයිලර්, දේශගුණ පාලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, රත් වූ ආසන, මීදුම ලයිට්, රත් වූ සහ විදුලි පැති දර්පණ ඇතුළත් විය. 2013 නිෂ්පාදනයේ මහා වෝල් හෝවර් එච් 5 හි මූලික වින්‍යාසයේ මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 699 දහසකින් ය. ග්‍රේට් වෝල් හොවර් එච් 5 ලක්ස් හි අනුවාදය සඳහා, අපි පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, සම් අභ්‍යන්තරයක්, ඩීවීඩී බහුමාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානයක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඉස්මතු කරන අමතර උපකරණ අතර වෙළෙන්දෝ රුබල් 725 දහසක් ඉල්ලා සිටිති. ලක්ස් විසින් සිදු කරන ලද ඩීසල් අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට අවම වශයෙන් රුබල් 749 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වෙනස් කිරීමකට රුබල් 835 දහසකට නොඅඩු මුදලක් වැය වේ.
වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, Greatwall Hover H5 SUV හි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා දෙකම ඇත. අපි ප්රධාන ඒවා නම් කරමු.
Hover H 5 හි වාසි:
- හොඳ උපකරණ,
- විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව සඳහා ඉහළ ආසන පිහිටීම
- ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය,
- දැරිය හැකි මිල,
- මිල අඩු අමතර කොටස්, මිල අඩු උපාංග සහ සුසර කිරීම, දැරිය හැකි මිලකට අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම.
මහා වෝල් හෝවර් H5 හි අවාසි සහ විය හැකි ගැටළු:
- අවකල්‍ය අගුලක් නැත
- දුර්වල ත්වරණය ගතිකත්වය,
- දුර්වල කර්මාන්තශාලා බැටරි
- කම්මැලි අභ්යන්තරය,
- අපහසු ඉදිරිපස ආසන.
සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්! Grigory හි කුඩා සාරාංශයක් - Hover H5, ලීටර් 2.4, 2011 නිකුතුව. dopami සමග පිරිවැය - 780 sput. 2011 නොවැම්බර් 16 දින අත්පත් කර ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. කැලැන්ඩර වසරකට පසු, සැතපුම් ප්රමාණය ආසන්න වශයෙන් රුසියානු කිලෝමීටර් 20 දහසක් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ කලාපයේ ටිකක් වේ. පසුගිය කාලය තුළ ලීටර් 2,220 ක් (92, තුන් වතාවක් - 95, බොහෝ විට කිරිෂි පෙට්රල්) ඉන්ධන සඳහා වියදම් කර ඇත - රුසියානු රුපියල් 57,500. සරල ගණිතමය මෙහෙයුම් මගින්, ඔබට කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්ය පරිභෝජනය ගණනය කළ හැකිය - ලීටර් 11.1. මාර්ග කුඩා වන අතර, කිලෝමීටර් 15 - 25 (දිනකට 30 -50), නගරයෙන් පිටත සංචාර කිහිපයක් ඇත, එබැවින් මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්රධාන වශයෙන් නගර තදබදය ප්‍රකාරයේදී විය - මුළු කිලෝමීටරයෙන් සියයට 90 ක්. කුඩා සටහනක් - odometer බොරු. වේගය 10% කින් අධිතක්සේරු කරයි, මම සැතපුම් ගණන හඳුනාගෙන නැත. මම නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර් කණු වලින් BC ක්‍රමාංකනය කළෙමි, එය odometer සමඟ 3% ක පමණ වෙනසක් ඇත. මම හිතන්නේ සැතපුම් ගණන අධික ලෙස තක්සේරු කර ඇති නමුත් සත්‍යයක් නොවේ. Zhy Pi Esom අත්පත් කර ගත්තේ නැත, මන්ද. අනවශ්ය ලෙස. වෙනත් වියදම් - රූබල් 80,000 ක් පමණ. මෙයට මධ්යම අයවැය ශීත ටයර්, එළිපත්ත, ටයර් සවි කිරීම් තුනක්, නඩත්තු තුනක් (කිලෝමීටර් 2, 8, 15 දහසක් සඳහා - සාමාන්යයෙන් ට්‍ර 30 ක් පමණ), පරිභෝජන ද්රව්ය, සියලු වර්ගවල රෙදි සෝදන පැදුරු, සීරීම්, කොසු, කැබින් ෆිල්ටර්, ලීටර් 70 ක පොම්පයක්, ටොන් 4 ක ජැක් එකක්, සියලු වර්ගවල කුඩා දේවල්, වළළු පාරේ ගල් කැට වලින් වීදුරු අලුත්වැඩියා කිහිපයක්. එකතුව: වසරකට ටයර් 917.5. පැහැදීම. මට පළමු විශාල මෝටර් රථය ඇත, එබැවින් සමස්ත හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම ධනාත්මකයි. හිසෙහි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු රෝද ධාවකය. පහසු bezzaparny සම්බන්ධතාවය, සහ සර්වබලධාරි පාහේ හැඟීමක්. මම ගැඹුරු මඩකට නැග්ගේ නැත - රසිකයෙක් නොව, තනිකරම පාරිභෝගික මට්ටමින් - දණහිසට ගැඹුරු හිම පතනයන්, වනාන්තර වළවල් සහ මඩ වළවල් - මුලදී ප්‍රවේශමෙන් සහ පසුව නීත්‍යානුකූල විශ්වාසයකින් (නමුත් සිතුවිල්ල සැමවිටම මගේ හිසෙහි ඇත - මෙම මෝටර් රථය පුසෝටර් එකක් නොවන නමුත් තවමත් මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් බව ආඩම්බරයෙන් මගීන්ට ප්‍රකාශ කරමින්, ට්‍රැක්ටරය සඳහා දිවෙන ජිප් ප්‍රපාතයට වඩා වැඩිය. ශබ්ද හුදකලා කිරීම විනීතයි, පසුපස ඇක්සලය ටිකක් ඇසෙන අතර එන්ජිම අධික වේගයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් එය කිසිසේත් කරදර නොකරයි. මෆ්ලර් එක ලස්සනයි. නමුත් රෝද සහිත මඩ හෝ තෙත් හිම ඇල්ලීම වටී - ඔබව ගලවා ගත හැක්කේ කාටද? එය ආරුක්කු මත ඉතා හොඳින් බෙර ගසයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැති බව Civic මත මිතුරෙකුට හැඟීමක් ඇතත්. ඉතා කළමනාකරණය කළ හැකි, කැමැත්තෙන් අයිස් මත ලිස්සා යාමෙන් පිටතට පැමිණේ. මම කැමතියි රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය තව ටිකක් වැඩි කර සුක්කානම් රෝදය අඩුවෙන් හරවන්න. නමුත් සමහරවිට off-roaders විය යුතුය. ඉතා දිගු. ඉදිරිපස බම්පරය, IMHO නිසා, ඔවුන්ට ප්රමාණය තරමක් අඩු කර උඩින් පැනීම වැඩි කළ හැකිය. මිදුලේ වාහන නැවැත්වීම පහසු නැත. පසුපස කැමරාව බොහෝ උපකාර කරයි, නමුත් තෙත් කාලගුණය තුළ එය ඉතා ඉක්මනින් එය විසි කරයි. පුදුමාකාර බර්ඩොක් දර්පණ. දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. සවි කර ඇති සුළං ආරක්ෂණය සහිත පුළුල් වම් A-කණුව මුලදී අපහසුතාවයට පත් විය - වම් හැරීමේදී අශ්වයෙකු නොමැති පුද්ගලයෙකු මාර්ගය හරහා ගමන් කරන බව නොදැන සිටීම පහසුය. විශේෂයෙන්ම අඳුරේ. නමුත් මිනිස් හිස සුදුසු සරනේරු හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, එය නිතර නිතර කරකවා බාර්එක පිටුපස බැලීමට මම මටම පුරුදු කළෙමි. කැබින් එකේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, අවම වශයෙන් ඉදිරිපස, අවම වශයෙන් පිටුපස. බිම උසයි, ඔබේ කකුල් දිගු කළ නොහැක, නමුත් එය රාමුවකි. ආසන තරමක් සුවපහසුයි, රියදුරු අසුන විදුලි වේ. පිටුපස අසුනේ වාඩි වී සිටීම අපහසුයි. දොර විශාල වන අතර නිදහස් විවෘත කිරීම කුඩා වේ. BS ලාම්පු බොහෝ විට දැවී යයි, සමහර විට මම මිල අඩු Lighthouse ultra white මිලදී ගන්නා නිසා විය හැකිය. වසරකට කට්ටල හතරක්. කුටියේ ඉතා සියුම් ප්ලාස්ටික්, උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ තට්ටුව පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. පළමු තාපයට අනුව, උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම ලයිනිං (ඩිෆ්ලෙක්ටර් දෙකක් සහ හදිසි බොත්තමක් ඇති තැන) පුපුරා ගියේය. පෙනෙන විදිහට, එකලස් කිරීමේදී, ඒවා ඉතා තදින් සවි කර ඇත, මම සංවෘත මධ්යම පරාවර්තක සහිත කොන්ඩෝවක් භාවිතා කර, එය හිරු එළියේ තැබුවෙමි - සහ ඔබට ආයුබෝවන්. ඊට පසු, ඔහු අවශ්යයෙන්ම තිරයක් සහිත උපකරණ පුවරුව වසා දැමීය. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් වගකීම් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කළහ (ඔහු නැඟී එය කඩා දැමූ පරිදි). කඳේ, ප්ලාස්ටික් අතුල්ලමින් සීරීමට ලක් විය, නමුත් මම එහි යමක් රැගෙන යාම කලාතුරකිනි. මාර්ගය වන විට, කඳේ ප්රමාණය බලාපොරොත්තු සුන් වූ අතර, මම වැඩි ධාරිතාවක් අපේක්ෂා කළෙමි. ඉතා නරකයි පසුපස ආසන බිම සමතලා නොවීම. නමුත් ඒ සියල්ල සුළුයි. මුල් පිටුව * අපොයි තවත් එකක. තිරිංග කරන විට කිලෝමීටර් 10 සිට දහසක් සොසේජස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. MOT (15tyk) හි ඔවුන් වාර්තා කළේ ඉදිරිපස තිරිංග තැටිවල වැඩි ovality ඇති බවයි. ප්රතිස්ථාපනය - 9tyr පමණ (පෑඩ් + තැටි + වැඩ). 14 දහසක් වන විට, මෝටරයේ බලය මඳක් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත්තේය, මෝඩකම dvigla සහ 2.5,000 විප්ලව වලින් තියුණු විහිළුවක් යනාදිය. , කෙටියෙන් කිවහොත්, රෝග විනිශ්චය ක්ලච් ඇඳීම (!!) වේ. 12 ty පමණ ආදේශ කිරීම. එපමණක් නොව, "මුල්" සේවාවෙහි අමතර කොටස් පිරිනමනු ලැබේ. එනම්, තවත් 20 දහසක්?, තවත් නැත. රේව්. මම VAZ 2112 හි පළමු ක්ලච් එක 70 දහසකට වෙනස් කළ අතර තිරිංග තැටි ද කොහේ හරි විය. ස්වාමියා සලකන්නේ මෝටර් රථය බරයි, මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්, මම පැඩල් වැරදි ලෙස තද කිරීම යනාදියයි. - මේ සියල්ල ඔහුගේම වරදක් බව පෙනේ. සහ මම හිතන්නේ - ද්රව්ය - * o * නමුත්. නඩු සහතික නොවේ. වගකීම් සහතිකයට ඇතුළත් කර ඇති දේ ගැන මට අදහසක් නැත. එහෙත්, දැවෙන එකක් වුවද, සේවාව වෙනස් කාරණයකි. අමතර කොටස් සාමාන්යයෙන් ඇණවුම් කර ඇත. විකුණුම්කරුවන් ස්වල්පයක් ඇත. ඉල්ලීම් යවා ඇති පරිදි මාස හයකට පමණ පසු මොස්කව්හි ආවරණයක් දර්ශනය විය. අපි එය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සොයා ගත්තේ නැත. අනුපිළිවෙල යටතේ 2-3-10-14-21 සහ එසේ දින. සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීමක් දෙන්න අමාරුයි...
