පාරිභෝගිකයින්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුගමනය කරන ක්රම මොනවාද? විලාසිතාමය අනාගත මෝස්තර, පෙර නොවූ විරූ ආරක්ෂිත පියවර, වඩාත් පරිසර හිතකාමී එන්ජින් භාවිතය යනාදිය ගැන ගැනුම්කරු වශී වේ.

පුද්ගලිකව, විවිධ නිර්මාණ චිත්‍රාගාරවල නවතම රසවින්දනයෙන් මම එතරම් සසල නොවෙමි - එපමනක් නොව: මට නම්, මෝටර් රථයක් අජීවී ලෝහ හා ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් වී ඇති අතර පවතිනු ඇත, සහ අලෙවිකරුවන්ගේ සියලු උත්සාහයන් මට කෙතරම් ඉහළ මට්ටමක පවතීද යන්න පැවසීමට "අපේ" මිලදී ගැනීමෙන් පසු මගේ ආත්ම අභිමානය අහසට නැඟිය යුතුය නවතම මාදිලිය"වාතයේ කම්පනයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. හොඳයි, අවම වශයෙන් මට පෞද්ගලිකව.

මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු ලෙස මා වඩාත් කනස්සල්ලට පත් කරන මාතෘකාවක් වන්නේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළු ය. ඉන්ධන පිරිවැය කොපෙක් තුනකට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි වන අතර, ඊට අමතරව, “ශ්‍රේෂ්ඨ හා බලවත්” විශාලත්වය තුළ “වාසනාවේ මහත්වරු” වෙතින් වාසිලි අලිබබෙවිච්ගේ අනුගාමිකයන් ඕනෑවට වඩා සිටිති. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් තිස්සේ විකල්ප ඉන්ධන වෙත මාරු වීමට උත්සාහ කරති. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, විදුලි මෝටර් රථ තරමක් ශක්තිමත් ස්ථානයක් ගෙන ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත නොහැක - එය ඉතා මිල අධිකය. දැන් බජට් පන්තියේ කාර් ඉලෙක්ට් රික් හැදුවා නම්...

ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයින් වන PSA Peugeot Citroen ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සිත්ගන්නා වැඩසටහනක් ආරම්භ කර ඇත. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කණ්ඩායම කිලෝමීටර් සියයකට ඉන්ධන ලීටර් දෙකක් පමණක් පරිභෝජනය කළ හැකි දෙමුහුන් බලාගාරයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට දැනටමත් පෙන්වීමට යමක් තිබේ - වර්තමාන වර්ධනයන් සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සාපේක්ෂව ඉන්ධන වලින් 45% ක් දක්වා ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි: සියයකට ලීටර් දෙකක එවැනි දර්ශක තවමත් කළ නොහැකි වුවද, 2020 වන විට මෙම සන්ධිස්ථානය ජය ගැනීමට ඔවුන් පොරොන්දු වේ. .

ප්‍රකාශයන් තරමක් නිර්භීත හා සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් මෙය එතරම් දෙමුහුන් සහ අඩු නොවී සමීපව බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. ආර්ථික ස්ථාපනය. පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ දෙමුහුන් වාතයසහ එහි නමෙන් පැහැදිලි වන පරිදි, සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වලට අමතරව, එය වාතයේ ශක්තිය, සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කරයි.

Hybrid Air සංකල්පය එතරම් සංකීර්ණ නොවන අතර එය තුනකින් යුත් දෙමුහුන් වේ සිලින්ඩර එන්ජිම අභ්යන්තර දහනසහ හයිඩ්රොලික් මෝටර්- පොම්පය. විකල්ප ඉන්ධන සඳහා ටැංකි ලෙස, මෝටර් රථයේ මධ්යම කොටසෙහි සහ කඳ අවකාශය යටතේ සිලින්ඩර දෙකක් සවි කර ඇත: විශාල එක අඩු පීඩනය සඳහා වේ; සහ කුඩා එක උස අය සඳහා වේ. මෝටර් රථය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතයෙන් වේගවත් වනු ඇත, පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකට ළඟා වූ පසු, හයිඩ්‍රොලික් මෝටරය ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම ඉතා හයිඩ්‍රොලික් එන්ජිමක් සහ දක්ෂ ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා සම්පීඩිත වාතයේ ශක්තිය රෝදවල භ්‍රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය වේ. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථයකට බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් ද ඇත - තිරිංග අතරතුර, හයිඩ්‍රොලික් මෝටරය පොම්පයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර අඩු පීඩන සිලින්ඩරයකට වාතය පොම්ප කරයි - එනම්, බොහෝ අපේක්ෂිත ශක්තිය අපතේ නොයනු ඇත.

සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පවසන පරිදි, හයිබ්‍රිඩ් එයාර් හයිබ්‍රිඩ් ස්ථාපනයක් සහිත මෝටර් රථයක්, සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 100 ක වැඩි ස්කන්ධයක් තිබියදීත්, අවම වශයෙන් 45% ක ඉන්ධන පිරිමැසුම් දර්ශක ඇති අතර, මෙම ප්‍රදේශයේ නවීනත්වය තිබියදීත් එන්ජින් ගොඩනැගීම නිම කිරීමට බොහෝ දුරයි.

දෙමුහුන් පද්ධති මුලින්ම භාවිතා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ Citroen හැච්බැක් C3 සහ Peugeot 208, සහ එය දැනටමත් 2016 දී "වාතය" මත ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, සහ ප්රංශ කළමනාකරුවන් Hybrid Air දෙමුහුන් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ප්රධාන වෙළෙඳපොළ ලෙස රුසියාව සහ චීනය දකී.

මීට වසර කිහිපයකට පෙර ලොව පුරා ප්‍රවෘත්ති පැතිර ගියේය ඉන්දියානු සමාගමටාටා විසින් බලගන්වන මෝටර් රථයක් එළිදැක්වීමට යයි... සම්පීඩිත වාතය. සැලසුම් සැලසුම් ලෙස පැවතුනි, නමුත් වායුමය මෝටර් රථ පැහැදිලිවම ප්‍රවණතාවක් බවට පත්ව ඇත: සෑම වසරකම තරමක් ශක්‍ය ව්‍යාපෘති කිහිපයක් දර්ශනය වේ, සහ Peugeot සමාගම 2016 දී එය වාහකයට වායු දෙමුහුන් එකක් දැමීමට සැලසුම් කළේය. වායුමය මෝටර් රථ හදිසියේම විලාසිතාවක් බවට පත් වූයේ ඇයි?

අලුත් හැම දෙයක්ම පරණ හොඳට අමතක වෙලා. මේ අනුව, 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, විදුලි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා ජනප්‍රිය වූ අතර, පසුව ඔවුන් සියවසක අමතක වීමෙන් දිවි ගලවා ගත් අතර පසුව නැවතත් "අළු වලින් නැඟී ගියේය". වායුමය උපකරණ සඳහා ද එය අදාළ වේ. 1879 දී ප්‍රංශ ගුවන් සේවා පුරෝගාමී වික්ටර් ටැටින් විසින් A? සම්පීඩිත වායු එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාතයට නැඟීමට නියමිතව තිබූ රෝප්ලේන්. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානයක් නිපදවා නොතිබුණද මෙම යන්ත්‍රයේ ආකෘතියක් සාර්ථකව පියාසර කළේය.

ගොඩබිම් ප්‍රවාහනයේ වායුමය එන්ජින්වල නිර්මාතෘ වූයේ තවත් ප්‍රංශ ජාතිකයෙකු වන ලුවී මෙකාර්ස්කි වන අතර ඔහු පැරිස් සහ නැන්ටෙස් ට්‍රෑම් රථ සඳහා සමාන බල ඒකකයක් නිර්මාණය කළේය. 1870 ගණන්වල අගභාගයේදී Nantes විසින් යන්ත්‍ර පරීක්ෂා කරන ලද අතර, 1900 වන විට Mekarski සතුව ට්‍රෑම් රථ 96 ක ඇණියක් හිමි වූ අතර, එය පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය සනාථ කළේය. පසුව, වායුමය "ඇණිය" විදුලි එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් ආරම්භයක් සිදු කර ඇත. පසුකාලීනව, වායුමය දුම්රිය එන්ජින් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන පටු ප්රදේශයක් සොයා ගන්නා ලදී - පතල් කැණීම. ඒ සමගම, මෝටර් රථයක් මත වායු එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහයන් ආරම්භ විය. නමුත් 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන තුරුම මෙම උත්සාහයන් හුදකලා වූ අතර අවධානය යොමු කිරීම වටී නැත.

වාසි: හානිකර වායු විමෝචන නොමැතිකම, නිවසේදී මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව, එන්ජින් සැලසුමේ සරල බව හේතුවෙන් අඩු පිරිවැය, බලශක්ති ප්‍රතිසාධන යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව (උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ තිරිංග හේතුවෙන් අමතර වාතය සම්පීඩනය සහ සමුච්චය වීම ) අවාසි: අඩු කාර්යක්ෂමතාව (5-7%) සහ බලශක්ති ඝනත්වය; බාහිර තාප හුවමාරුවක අවශ්‍යතාවය, වායු පීඩනය අඩු වන විට එන්ජිම විශාල ලෙස සිසිල් වන බැවින්; අඩු කාර්ය සාධන දර්ශකවායුමය වාහන.

වාතයේ ප්රතිලාභ

වායු මෝටරයක් ​​(හෝ, ඔවුන් පවසන පරිදි, වායු සිලින්ඩරයක්) වාතය ප්රසාරණය කිරීමේ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි යාන්ත්රික වැඩ. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය හයිඩ්‍රොලික් එකකට සමාන වේ. වායු මෝටරයේ "හදවත" යනු සැරයටිය සවි කර ඇති පිස්ටන් ය; සැරයටිය වටා වසන්තයක් තුවාල වී ඇත. කුටියට ඇතුළු වන වාතය, වැඩිවන පීඩනය සමඟ, වසන්තයේ ප්රතිරෝධය ජයගෙන පිස්ටන් චලනය කරයි. පිටවන අවධියේදී, වායු පීඩනය පහත වැටෙන විට, වසන්තය පිස්ටනය වෙත ආපසු ලබා දෙයි ආරම්භක ස්ථානය- සහ චක්රය පුනරාවර්තනය වේ. වායුමය සිලින්ඩරයක් "අභ්යන්තර නොවන දහන එන්ජිමක්" ලෙස හැඳින්විය හැක.

වඩාත් පොදු පටල යෝජනා ක්‍රමයක් නම් සිලින්ඩරයක භූමිකාව නම්‍යශීලී පටලයකින් ඉටු වන අතර එයට වසන්තයක් සහිත සැරයටියක් එකම ආකාරයකින් සවි කර ඇත. එහි වාසිය නම් චලනය වන මූලද්රව්යවල එවැනි ඉහළ නිරවද්යතාවක් අවශ්ය නොවන අතර, ලිහිසි තෙල් අවශ්ය නොවේ, සහ වැඩ කරන කුටියේ තද බව වැඩි වේ. භ්‍රමණ (තහඩු) වායුමය එන්ජින් ද ඇත - වැන්කල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ප්‍රතිසම.

ප්‍රංශ එම්ඩීඅයි හි කුඩා ආසන තුනේ වායුමය මෝටර් රථය 2009 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. කැපවූ පාපැදි මාර්ගවල ගමන් කිරීමට ඔහුට අයිතියක් ඇති අතර කිසිවක් අවශ්‍ය නොවේ රියදුරු බලපත්රය. සමහර විට වඩාත්ම පොරොන්දු වූ වායුමය මෝටර් රථය.

වායුමය මෝටරයක ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පරිසර හිතකාමීත්වය සහ අඩු පිරිවැය"ඉන්ධන". ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ අපද්‍රව්‍ය-නිදහස් ස්වභාවය නිසා, වායුමය දුම්රිය එන්ජින් පතල් කැණීමේදී බහුලව පැතිරී ඇත - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් භාවිතා කරන විට සීමිත අවකාශයවාතය ඉක්මනින් දූෂිත වන අතර, සේවා තත්වයන් තියුනු ලෙස නරක අතට හැරේ. වායු එන්ජිමක පිටවන වායූන් සාමාන්‍ය වාතයයි.

වායුමය සිලින්ඩරයක අවාසි වලින් එකක් වන්නේ සාපේක්ෂ වේ අඩු ඝනත්වයශක්තිය, එනම්, වැඩ කරන තරලයේ ඒකක පරිමාවකට ජනනය වන ශක්ති ප්රමාණය. සසඳන්න: වාතය (30 MPa පීඩනයකදී) ලීටරයකට 50 kWh පමණ ශක්ති ඝනත්වයක් ඇත, සහ සාමාන්ය පෙට්රල්- ලීටරයකට 9411 kWh! එනම් ඉන්ධනයක් ලෙස පෙට්‍රල් 200 ගුණයක් පමණ ඵලදායී වේ. පවා බොහෝ නොවේ සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවපෙට්‍රල් එන්ජිමක, එය අවසානයේ ලීටරයකට kWh 1600 ක් පමණ නිපදවයි, එය වායුමය සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. මෙය වායු මෝටරවල සියලුම කාර්ය සාධන දර්ශක සහ ඒවා ධාවනය කරන යන්ත්‍ර (බල සංචිතය, වේගය, බලය, ආදිය) සීමා කරයි. මීට අමතරව, වායු එන්ජිමට සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත - 5-7% පමණ (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා 18-20% ට සාපේක්ෂව).

XXI සියවසේ වායු විද්යාව

21 වන ශතවර්ෂයේ පාරිසරික ගැටළු වල හදිසිතාවය නිසා මාර්ග වාහනයක් සඳහා එන්ජිමක් ලෙස වායුමය සිලින්ඩරයක් භාවිතා කිරීමේ දිගුකාලීන අමතක වූ අදහස වෙත ආපසු යාමට ඉංජිනේරුවන්ට බල කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුමය මෝටර් රථයක් විදුලි මෝටර් රථයකට වඩා පරිසර හිතකාමී වන අතර එහි සැලසුම් අංග හානිකර වේ. පරිසරයද්රව්ය. වායුමය සිලින්ඩරයක වාතය ඇති අතර වාතය හැර වෙන කිසිවක් නැත.

එබැවින්, ප්‍රධාන ඉංජිනේරු කාර්යය වූයේ වායුමය මෝටර් රථය කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැය අනුව විද්‍යුත් වාහන සමඟ තරඟ කළ හැකි ස්වරූපයකට ගෙන ඒමයි. මෙම කාරණයේ බොහෝ උගුල් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, වාතය විජලනය කිරීමේ ගැටලුව. සම්පීඩිත වාතයේ දියර බිංදුවක් පවා තිබේ නම්, වැඩ කරන තරලය ප්‍රසාරණය කිරීමේදී ශක්තිමත් සිසිලනය හේතුවෙන් එය අයිස් බවට හැරෙනු ඇති අතර එන්ජිම සරලව ඇණහිටනු ඇත (හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට පවා අවශ්‍ය වේ). සාමාන්‍ය ගිම්හාන වාතය 1 m 3 ට ආසන්න වශයෙන් ද්‍රව ග්‍රෑම් 10 ක් අඩංගු වන අතර එක් සිලින්ඩරයක් පුරවන විට අමතර ශක්තිය (0.6 kWh පමණ) විජලනය සඳහා වැය කළ යුතුය - සහ මෙම ශක්තිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. මෙම සාධකය උසස් තත්ත්වයේ නිවාස නැවත පිරවීමේ හැකියාව ප්රතික්ෂේප කරයි - විජලනය කිරීමේ උපකරණ නිවසේදී ස්ථාපනය කර ක්රියාත්මක කළ නොහැක. තවද මෙය එක් ගැටළුවක් පමණි.

එසේ වුවද, වායුමය මෝටර් රථයේ තේමාව අමතක කළ නොහැකි තරම් ආකර්ශනීය විය.

සම්පූර්ණ ටැංකියක් සහ සම්පූර්ණ වායු ආරෝපණයක් මත, Peugeot 2008 Hybrid Air හට කිලෝමීටර් 1,300 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය.

කෙලින්ම මාලාවට යන්නද?

වායු මෝටරයක අවාසි අවම කිරීම සඳහා එක් විසඳුමක් වන්නේ මෝටර් රථය සැහැල්ලු කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගර කුඩා මෝටර් රථයකට විශාල පරාසයක් සහ වේගයක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් අගනගරයක පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. 2009 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී MDI AIRpod වායුමය රෝද පුටුව සහ එහි වඩාත් බැරෑරුම් අනුවාදය වන MDI OneFlowAir ලොවට ඉදිරිපත් කළ ප්‍රංශ-ඉතාලි සමාගමක් වන Motor Development International හි ඉංජිනේරුවන් හරියටම ගණන් බලා ඇත්තේ මෙයයි. MDI 2003 දී Eolo කාර් සංකල්පය පෙන්වමින් වායුමය මෝටර් රථයක් සඳහා “සටන්” කිරීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් වසර දහයකට පසුව, ගැටිති ගොඩක් වැදී, ප්‍රංශ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට පිළිගත හැකි විසඳුමකට පැමිණියේය.

MDI AIRpod යනු මෝටර් රථයක් සහ යතුරුපැදියක් අතර හරස්කඩක් වන අතර එය සෝවියට් සංගමයේ බොහෝ විට හැඳින්වූ පරිදි “රෝද පුටුවක” සෘජු ප්‍රතිසමයකි. අශ්වබල 5.45 ක වායු එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කිලෝ ග්රෑම් 220 ක් පමණක් බරැති ත්රිරෝද රථයේ කුඩා මෝටර් රථය කිලෝ මීටර් 75 ක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, එහි පරාසය මූලික අනුවාදයේ කිලෝමීටර 100 ක් හෝ වඩාත් බරපතල වින්යාසයකින් කිලෝමීටර 250 කි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, AIRpod සතුව සුක්කානම් රෝදයක් නොමැත - මෝටර් රථය ජොයිස්ටික් මගින් පාලනය වේ. න්‍යායාත්මකව, ඇයට මාර්ගවල මෙන් ගමන් කළ හැකිය පොදු භාවිතය, සහ බයිසිකල් මාර්ගවල.

AIRpod හට සෑම අවස්ථාවක්ම ඇත මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, සංවර්ධිත පාපැදි යටිතල පහසුකම් සහිත නගරවල, උදාහරණයක් ලෙස ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි, එවැනි මෝටර් රථ ඉල්ලුමේ තිබිය හැක. විෙශේෂෙයන් සන්නද්ධ ස්ථානයක එක් ගුවන් ඉන්ධන පිරවීමක් විනාඩි එකහමාරක් පමණ ගත වන අතර, ගමන් පිරිවැය අවසානයේ කිලෝමීටර 100 කට 0.5 ක් පමණ වේ - එය සරලව ලාභදායී විය නොහැක. එසේ වුවද, අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රකාශිත දිනය (2014 වසන්තය) දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇති අතර, දේවල් තවමත් පවතී. සමහර විට MDI AIRpod 2015 දී යුරෝපීය නගරවල වීදිවල දිස්වනු ඇත.

ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතික ඩීන් බෙන්ස්ටෙඩ් විසින් Yamaha චැසියක් මත ඉදිකරන ලද ක්‍රොස් කන්ට්‍රි යතුරුපැදිය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් කිරීමටත් පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් පැය තුනක් නොනවත්වා ධාවනය කිරීමටත් හැකියාව ඇත. Angelo di Pietro පද්ධතියේ වායු එන්ජිම බර කිලෝ ග්රෑම් 10 ක් පමණි.

දෙවන පූර්ව නිෂ්පාදන සංකල්පය වන්නේ ඉන්දියානු දැවැන්ත ටාටා හි සුප්රසිද්ධ ව්යාපෘතිය වන MiniCAT මෝටර් රථයයි. මෙම ව්‍යාපෘතිය AIRpod සමඟ සමගාමීව දියත් කරන ලද නමුත්, යුරෝපීයයන් මෙන් නොව, ඉන්දියානුවන් මෙම වැඩසටහනට රෝද හතරක්, කඳක් සහ සාම්ප්‍රදායික පිරිසැලසුමක් සහිත සාමාන්‍ය, අංග සම්පූර්ණ මයික්‍රොකාර් එකක් ඇතුළත් කර ඇත (AIRpod හි, සටහන, මගීන් සහ රියදුරු ඔවුන් සමඟ වාඩි වී සිටිති. එකිනෙකා වෙත ආපසු). Tata එකේ බර ටිකක් වැඩියි, 350 kg, උපරිම වේගය 100 km/h, පරාසය 120 km, ඒ කියන්නේ MiniCAT එක සමස්තයක් විදියට කාර් එකක් වගේ, සෙල්ලම් බඩුවක් නෙවෙයි. තුළ එය සිත්ගන්නා සුළුය ටාටා සමාගමසංවර්ධනය සමඟ අරගල කළේ නැත වායු එන්ජිම"මුල සිට," සහ ඩොලර් මිලියන 28 කට MDI හි වර්ධනයන් භාවිතා කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී (එමගින් දෙවැන්න පාවී යාමට ඉඩ සලසයි) සහ විශාල වාහනයක් ධාවනය කිරීමට එන්ජිම වැඩි දියුණු කළේය. මෙම තාක්ෂණයේ එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ සිලින්ඩර පිරවීමේදී වාතය උණුසුම් කිරීම සඳහා ප්රසාරණය වන වාතය සිසිල් වන විට නිකුත් කරන තාපය භාවිතා කිරීමයි.

මුලදී, ටාටා 2012 මැද භාගයේදී MiniCAT නිෂ්පාදන පෙළට දමා වසරකට ඒකක 6,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතය. නමුත් පරීක්ෂණය දිගටම පවතින අතර, වඩා හොඳ කාලයක් දක්වා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය කල් දමා ඇත. එහි සංවර්ධනය අතරතුර, සංකල්පය එහි නම වෙනස් කිරීමට සමත් විය (මීට පෙර එය OneCAT ලෙස නම් කරන ලදී) සහ නිර්මාණය, එබැවින් අවසානයේ එහි කුමන අනුවාදය විකිණීමට යන්නේදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත. එය ටාටා නියෝජිතයන් පවා පෙනේ.

රෝද දෙකේ

සම්පීඩිත වායු වාහනයක් සැහැල්ලු වන තරමට එය මෙහෙයුම් සහ ආර්ථික කාර්ය සාධනය අනුව වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. මෙම ප්‍රකාශයේ තර්කානුකූල නිගමනය වන්නේ - ස්කූටරයක් ​​හෝ යතුරුපැදියක් සාදා නොගන්නේ මන්ද?

2011 දී Engineair විසින් නිපදවන ලද බල ඒකකයක් සහිත O 2 Pursuit cross-country යතුරුපැදිය ලොවට පෙන්වූ ඕස්ට්‍රේලියානු ඩීන් බෙන්ස්ටෙඩ්ගේ සැලකිල්ල මෙය විය. දෙවැන්න Angelo di Pietro විසින් සංවර්ධනය කරන ලද දැනටමත් සඳහන් කර ඇති භ්රමක වායු එන්ජින් සඳහා විශේෂීකරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දහනයකින් තොරව සම්භාව්‍ය “වැන්කල්” පිරිසැලසුමකි - රෝටරය මෙහෙයවනු ලබන්නේ කුටිවලට වායු සැපයුම මගිනි. සංවර්ධනය වන විට Benstead ප්රතිවිරුද්ධ මාර්ගයට ගියේය. ඔහු මුලින්ම Engineair වෙතින් එන්ජිමක් ඇණවුම් කළ අතර, පසුව එය වටා යතුරුපැදියක් සාදා, නිෂ්පාදනයක් වන Yamaha WR250R හි රාමුවක් සහ සමහර අංග භාවිතා කළේය. මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයක් බවට පත් විය: එය එක් පිරවීමකින් කිලෝමීටර 100 ක් ආවරණය වන අතර, න්යායාත්මකව, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා ළඟා වේ. මෙම සංඛ්‍යා, මාර්ගය වන විට, බොහෝ විදුලි යතුරුපැදිවල සංඛ්‍යා ඉක්මවයි. Benstead දක්ෂ ලෙස සිලින්ඩරයේ හැඩය මත සෙල්ලම් කර, රාමුව තුළට සවි කිරීම - මෙම ඉතිරි කළ ඉඩ; එන්ජිම එහි පෙට්‍රල් සහකරු මෙන් දෙගුණයක් සංයුක්ත වේ නිදහස් ස්ථානයදෙවන සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, යතුරුපැදියේ දුර ප්රමාණය දෙගුණ කරයි.

එහෙත්, අවාසනාවකට, O 2 පර්සූට් එක වරක් සෙල්ලම් බඩුවක් පමණක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් එය ජේම්ස් ඩයිසන් විසින් පිහිටුවන ලද කීර්තිමත් නව නිපැයුම් සම්මානයක් සඳහා නම් කරන ලදී. වසර දෙකකට පසුව, Benstead ගේ අදහස තවත් ඕස්ට්රේලියානු ජාතිකයෙකු වන Darby Bicheno විසින් තෝරා ගන්නා ලදී, ඔහු යතුරුපැදියක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික වාහනයක්, ස්කූටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමට සමාන මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළේය. ඔහුගේ EcoMoto 2013 ලෝහයෙන් සහ උණ බම්බු වලින් සෑදිය යුතුය (ප්ලාස්ටික් නැත), නමුත් දේවල් තවමත් විදැහුම්කරණය සහ ඇඳීම් වලින් ඔබ්බට ගොස් නැත.

Benstead සහ Bicheno වලට අමතරව, Evin I Yang 2010 දී සමාන මෝටර් රථයක් ඉදි කළේය (ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය Green Speed ​​Air Motorcycle ලෙස නම් කරන ලදී). සියලු නිර්මාණකරුවන් තිදෙනා, මාර්ගය විසින්, තාක්ෂණික රාජකීය මෙල්බර්න් ආයතනයේ සිසුන් වූ අතර, එම නිසා ඔවුන්ගේ ව්යාපෘති සමාන වේ, එම එන්ජිම භාවිතා සහ ... මාලාවක් සඳහා අවස්ථාවක් නැහැ, ඉතිරි පර්යේෂණ කටයුතු.

2011 දී ක්රීඩා ටොයෝටා කාර්කු: රින් ලෝක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය වාහනසම්පීඩිත වාතයේ ශක්තියෙන් මෙහෙයවනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන්, වායුමය මෝටර් රථ 100-110 km / h ට වඩා වේගවත් නොවේ, නමුත් Toyota සංකල්පය නිල ප්රතිඵලය 129.2 km / h පෙන්නුම් කළේය. වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නිසා, Ku: Rin හට එක් ආරෝපණයකින් ගමන් කළ හැක්කේ කිලෝමීටර 3.2 ක් පමණි, නමුත් ත්‍රිරෝද තනි ආසන මෝටර් රථයට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවීය. වාර්තාව පිහිටුවා ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඊට පෙර වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 75.2 ක් පමණක් වූ අතර 2010 ගිම්හානයේදී ඇමරිකානු ඩෙරෙක් මැක්ලීෂ් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සිල්වර් රොඩ් මෝටර් රථය මගින් බොන්විල් හි පිහිටුවන ලදී.

ආරම්භයේදී සංස්ථා

ගුවන් මෝටර් රථ අනාගතයක් ඇති බව ඉහතින් තහවුරු කරයි, නමුත් බොහෝ විට " පිරිසිදු ස්වරූපය" කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ සීමාවන් තිබේ. එම MDI AIRpod සියළුම බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය, මන්ද එහි අතිශය සැහැල්ලු සැලසුම රියදුරු සහ මගීන් නිසි ලෙස ආරක්ෂා කිරීමට ඉඩ නොදෙන බැවිනි.

නමුත් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක අතිරේක බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස වායුමය තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම තරමක් හැකි ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, Peugeot නිවේදනය කළේ 2016 සිට Peugeot 2008 හරස්වර්ග කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන බවයි. දෙමුහුන් අනුවාදය, එහි එක් අංගයක් වනුයේ දෙමුහුන් වාතය ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම පද්ධතිය Bosch සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී; එහි සාරය නම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ශක්තිය ගබඩා වන්නේ විදුලිය ආකාරයෙන් (සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වල මෙන්) නොව සම්පීඩිත වායු සිලින්ඩරවල බවයි. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම් සැලසුම් ලෙස පවතී: මේ මොහොතේ, නිෂ්පාදන කාර්ස්ථාපනය ස්ථාපනය කර නැත.

Peugeot 2008 Hybrid Air අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ශක්තිය භාවිතා කරමින් චලනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, වාතය බලශක්ති ඒකකයහෝ ඒවායේ සංයෝජන. යම් අවස්ථාවක දී වඩාත් කාර්යක්ෂම වන්නේ කුමන බලශක්ති ප්රභවයක් ද යන්න පද්ධතිය විසින්ම හඳුනා ගනු ඇත. නාගරික චක්රයේ දී, විශේෂයෙන්ම, සම්පීඩිත වාතයේ ශක්තියෙන් 80% ක් භාවිතා කරනු ඇත - එය හයිඩ්රොලික් පොම්පයක් ධාවනය කරයි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිවා දැමූ විට පතුවළ භ්රමණය වේ. මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ මුළු ඉන්ධන ඉතිරිය 35% දක්වා වනු ඇත. පිරිසිදු වාතය තුළ ක්‍රියාත්මක වන විට වාහනයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70කට සීමා වේ.

Peugeot සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම ශක්‍ය බව පෙනේ. පාරිසරික ප්‍රතිලාභ සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි දෙමුහුන් ඉදිරි වසර පහක් හෝ දහයක් තුළ විදුලිය ආදේශ කළ හැකිය. ඒ වගේම ලෝකය ටිකක් පිරිසිදු වෙනවා. නැත්නම් එහෙම වෙන්නේ නැහැ.

ප්රංශ විසින් නිර්මාණය කරන ලදී මෝටර් මගින්සංවර්ධන ජාත්‍යන්තර (MDI) යන්ත්‍රය AIRPod ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ සම්පීඩිත වාතය මගිනි. එය 2009 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, දිගු කලක් තිස්සේ එය සෑම කෙනෙකුටම (පරිසර රසිකයන් හැරුණු විට) සැනසිලිදායක සිනහවක් පමණක් ඇති කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලදී එය උණුසුම් දේශගුණයක් තුළ පමණක් ක්රියාත්මක කළ හැකි විය: 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ සංවර්ධනය කරන ලද වායුමය ප්රචාලක එන්ජිම අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ නොවීය. අද වන විට AIRPod භාවිතයේ භූගෝල විද්‍යාව පුළුල් කරමින් සම්පීඩිත වායු තාපන පද්ධතියක් දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇතත්, එය මිලදී ගත හැක්කේ හවායි (එක්සත් ජනපදය) හි පමණි.

මාර්ග සංදර්ශනය

2015 වසන්තයේ දී, ස්වාධීන සමාගමක් වන ZPM (Zero Pollution Motor) ආයෝජකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා ඇමරිකානු ABC රූපවාහිනී නාලිකාවේ ප්‍රධාන වේලාවේ පොදු මාර්ග සංදර්ශනයක් පැවැත්වීය (වචනාර්ථයෙන් රුසියානු භාෂාවට “මාර්ග සංදර්ශන” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත). ZPM නව AIRPod මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමේ සහ විකිණීමේ අයිතිය ප්‍රංශයෙන් මිලදී ගෙන ඇත - මෙතෙක් හවායි හි පමණක්, "දියත් කිරීමේ වෙළඳපොළ" ලෙස තෝරාගෙන ඇත.

පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක් සඳහා ව්යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී පිරිසිදු කාර් ZPM හි කොටස්කරුවන් දෙදෙනෙකු වන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු ගායක පැට් බූන් (ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ උච්චතම අවස්ථාව 1950 දශකයේ) සහ චිත්‍රපට නිෂ්පාදක අයිටන් ටකර් (“ෂ්‍රෙක්”, “ටිබෙටයේ අවුරුදු හතක්” යනාදිය) ය. ඔවුන් විභව ආයෝජකයින් (ඊනියා "ව්‍යාපාරික දේවදූතයන්") ඩොලර් මිලියන 5 කට ZPM කොටස් වලින් 50% ක් ඉදිරිපත් කළහ.

ආයෝජකයින් මුදල් ඉවත දැමීමට ඉක්මන් වූයේ නැත. ඒ අතරම, ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම බලාපොරොත්තු සහගත යැයි සැලකෙන කැනේඩියානු තොරතුරු තාක්ෂණ සමාගමක් වන Herjavec සමූහයේ හිමිකරු සහ නිර්මාතෘ Robert Herjavec කියා සිටියේ තමන් AIRPod අලෙවිය ගැන උනන්දු වන්නේ එක් විශේෂිත ප්‍රාන්තයක නොව සමස්ත එක්සත් ජනපදය පුරා බවයි. එබැවින් ZPM කළමනාකාරිත්වය දැනට විකුණුම් භූමිය පුළුල් කිරීම සඳහා ප්රංශ සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටී.

/ 11
නරකම හොඳ

වායුමය වාහන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහන සඳහා පූර්ණ ආදේශකයක් බවට පත්විය හැකි බව තවමත් සැක සහිතය. කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන එන්ජින් ඒවායේ කොන්දේසි විරහිත විභවයක් ඇත, සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථ විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කරයි - සම්පීඩකය ඉහළ පීඩනයකට වාතය සම්පීඩනය කර එය ටැංකියක රැස් කරයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් පිස්ටන් චලනය කිරීමට එය භාවිතා කිරීමෙන්, වැඩ සිදු කරන අතර මෝටර් රථය පිරිසිදු ශක්තියෙන් ධාවනය වේ.

1. තාක්ෂණයේ නව්‍යතාවය

වායු බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් නව්‍ය සහ අනාගත සංවර්ධනයක් ලෙස පෙනුනද, දහනව වන සියවසේ අගභාගයේ සහ විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ සිට මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට වායු බලය භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වායු එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසයේ ආරම්භක ලක්ෂ්යය දහහත්වන සියවස සහ බ්රිතාන්ය විද්යා ඇකඩමිය සඳහා ඩෙනිස් පැපින්ගේ වර්ධනයන් ලෙස සැලකිය යුතුය. මේ අනුව, වායු එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වසර තුන්සියයකට පෙර සොයා ගන්නා ලද අතර, මෙම තාක්‍ෂණය මෙතරම් කාලයක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා නොකිරීම වඩාත් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ.

2. වායු බලැති මෝටර් රථවල පරිණාමය

මුලදී, සම්පීඩිත වායු එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී පොදු ප්රවාහන. 1872 දී ලුවී මෙකාර්ස්කි පළමු වායුමය ට්‍රෑම් රථය නිර්මාණය කළේය. ඉන්පසුව, 1898 දී, හොඩ්ලි සහ නයිට් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් චක්‍රය දිගු කරමින් සැලසුම වැඩිදියුණු කළහ. සම්පීඩිත වායු එන්ජිමේ ආරම්භක පියවරුන් අතර, චාල්ස් පෝටර්ගේ නම ද බොහෝ විට සඳහන් වේ.

3. වසර ගණනාවක් අමතක වීම

වායු එන්ජිමේ දීර්ඝ ඉතිහාසය සලකා බැලීමේදී, විසිවන සියවසේදී මෙම තාක්ෂණය ප්‍රමාණවත් ලෙස වර්ධනය වී නොතිබීම පුදුමයට කරුණක් විය හැකිය. තිස් ගණන්වලදී, දුම්රිය එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී දෙමුහුන් එන්ජිම, සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන නමුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ ප්‍රවණතාවය වූයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමයි. සමහර ඉතිහාසඥයින් "තෙල් ලොබියක" පැවැත්ම ගැන ඉඟි කරයි: ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන සඳහා වෙළඳපොළ වර්ධනය කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන බලවත් සමාගම්, වායු එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය කිසි විටෙකත් ප්රකාශයට පත් නොකළ බව සහතික කිරීමට හැකි සෑම උත්සාහයක්ම ගත්හ.

4. සම්පීඩිත වායු එන්ජින්වල වාසි

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව වායු එන්ජින්වල ලක්ෂණවල බොහෝ වාසි දැකීමට පහසුය. පළමුවෙන්ම, එය බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස වාතයේ ලාභදායීතාවය සහ පැහැදිලි ආරක්ෂාවයි. තවද, සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ සැලසුම සරල කර ඇත: එය ස්පාර්ක් ප්ලග්, ගෑස් ටැංකියක් සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් නොමැත; කාන්දු වීමේ අවදානම ඉවත් කරයි බැටරි ආරෝපණය කිරීම, මෙන්ම වාහන පිටකිරීම් වලින් පරිසර දූෂණය. අවසානයේදී, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන්නේ නම්, සම්පීඩිත වායු එන්ජින්වල පිරිවැය පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට වඩා අඩු වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, විලවුන් වල මැස්සක් ඇත: අත්හදා බැලීම් වලට අනුව, සම්පීඩිත වායු එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා ක්‍රියාත්මක වන විට ඝෝෂාකාරී විය. නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ ප්රධාන පසුබෑම නොවේ: අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ කාර්යසාධනය අනුව ඔවුන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා පසුගාමී වේ.

5. වායු බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවල අනාගතය

සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථ සඳහා නව යුගයක් 2008 දී ආරම්භ විය, හිටපු ෆෝමියුලා 1 ඉංජිනේරුවෙකු වන ගයි නෙග්‍රේ විසින් තම නිර්මාණය CityCat ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී - එය කිලෝමීටර 110 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර කිලෝමීටර 200 ක දුරක් ගමන් කළ හැකිය වායුමය ධාවකයේ ආරම්භක මාදිලිය වැඩ කිරීමේ මාදිලිය බවට පත් කිරීමට වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය. සමාන අදහස් ඇති පිරිසක් විසින් ආරම්භ කරන ලද මෙම සමාගම Motor Development Internation ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. ඇගේ මුල් ව්‍යාපෘතිය වායුමය මෝටර් රථයක් නොවීය සෑම අර්ථයකින්මමෙම වචනය. ගයි නෙග්‍රේගේ පළමු එන්ජිම සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් නොව ස්වාභාවික වායු, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මත ද ක්‍රියා කළ හැකිය. MDI එන්ජිමක, සම්පීඩන ක්‍රියාවලීන්, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීම මෙන්ම බල පහරදීම ගෝලාකාර කුටීරයකින් සම්බන්ධ විවිධ පරිමාවකින් යුත් සිලින්ඩර දෙකකින් සිදු වේ.

අපි Citroen AX හැච්බැක් මත බලාගාරය පරීක්ෂා කළා. අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා), බලශක්ති පරිභෝජනය 7 kW නොඉක්මවන විට, මෝටර් රථය සම්පීඩිත වායු ශක්තියෙන් පමණක් ගමන් කළ හැකි නමුත් මෙම ලකුණට වඩා වැඩි වේගයකින් බලාගාරය ස්වයංක්රීයව පෙට්රල් වෙත මාරු විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් බලය 70 දක්වා වැඩි විය අශ්ව බලය. අධිවේගී මාර්ග තත්වයන් තුළ ද්රව ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3 ක් පමණි - ඕනෑම දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ඊර්ෂ්යා කරන ප්රතිඵලයකි.

කෙසේ වෙතත්, MDI කණ්ඩායම එතැනින් නතර නොවී, සම්පීඩිත වායු එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව කටයුතු කරමින්, එනම් වායු හෝ ද්රව ඉන්ධන නැවත පිරවීමකින් තොරව සම්පූර්ණ වායුමය වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම. පළමුවැන්න Taxi Zero Pollution මූලාකෘතියයි. මෙම මෝටර් රථය “යම් හේතුවක් නිසා” සංවර්ධිත රටවල් අතර උනන්දුවක් ඇති නොකළ අතර, එකල තෙල් කර්මාන්තය මත දැඩි ලෙස රඳා පැවතුනි. නමුත් මෙක්සිකෝව මෙම සංවර්ධනය ගැන උනන්දු වූ අතර, 1997 දී මෙක්සිකෝ නගරයේ කුලී රථ ඇණිය (ලෝකයේ වඩාත්ම දූෂිත මෙගාසිටි වලින් එකක්) "වාත" ප්රවාහනය සමඟ ක්රමානුකූලව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමකට එළඹුණි.

මීලඟ ව්‍යාපෘතිය වූයේ අර්ධ වෘත්තාකාර ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 80 ක සම්පීඩිත වායු සිලින්ඩර සහිත එකම එයාර්පොඩ් වන අතර එහි සම්පූර්ණ සැපයුම කිලෝමීටර 150-200 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය. කෙසේ වෙතත්, OneCat ව්‍යාපෘතිය, මෙක්සිකානු ටැක්සි Zero Pollution හි වඩාත් නවීන අර්ථකථනයක්, සම්පූර්ණ අනුක්‍රමික වායුමය වාහනයක් බවට පත් විය. බාර් 300 ක පීඩනයක් සහිත සැහැල්ලු සහ ආරක්ෂිත කාබන් සිලින්ඩර් සම්පීඩිත වාතය ලීටර් 300 ක් දක්වා ගබඩා කළ හැකිය.

MDI එන්ජිමෙහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: වාතය කුඩා සිලින්ඩරයකට උරා ගන්නා අතර, එය 18-20 ක පීඩනයක් යටතේ පිස්ටනයකින් සම්පීඩනය කර රත් කරනු ලැබේ; රත් වූ වාතය ගෝලාකාර කුටියකට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය සිලින්ඩර වලින් සීතල වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන අතර එය ක්ෂණිකව ප්‍රසාරණය වී රත් වන අතර විශාල සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය මත පීඩනය වැඩි වන අතර එමඟින් දොඹකරයට බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ.

අපේ කාලයේ වඩාත්ම වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ පරිසර දූෂණය පිළිබඳ ගැටළුවයි. සෑම දිනකම මානව වර්ගයා විශාල කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත ධාවනය වන සෑම මෝටර් රථයක්ම අපගේ ග්රහලෝකයට හානි කරන අතර පාරිසරික තත්ත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. අවාසනාවට, එය සියල්ලම නොවේ. බලශක්ති ගැටළුව අඩු නොවේ, මන්ද තෙල් සංචිත නිමක් නැති නිසා, පෙට්‍රල් මිල තවමත් ඉහළ යමින් පවතින අතර ඒවා අඩු වීමට හේතුවක් නැත. විකල්ප ඉන්ධන ප්‍රභවයන් සෙවීමේදී, බොහෝ ව්‍යාපෘති සොයාගෙන ඇත, නමුත් ඒවා සියල්ලම මිල අධික හෝ අකාර්යක්ෂම වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති වුවද. එය විනිශ්චය කිරීම, සමහර විට අනාගතයේ නව ඉන්ධන වනු ඇත ... වාතය!

නියමයි වගේ නේද? මෝටර් රථයක් වාතයෙන් ධාවනය කළ හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම එය හැකි ය. නමුත් මෙම වාතය අප දැන් හුස්ම ගන්නා ආකාරයෙන් නොවේ - මෝටර් රථයක් චලනය කිරීමට, ඔබට සම්පීඩිත වාතය අවශ්ය වේ. සම්පීඩිත සහ යටින් අධි පීඩනය, වාතය එන්ජිම පිස්ටන් චලනය වන අතර මෝටර් රථය චලනය වේ! එය එන්ජිම තුළ වැඩ කිරීමෙන් පසු වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු වායුගෝලයට නැවත පැමිණේ. ටැංකිය කිලෝමීටර 200 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර වේගය ද ඉතා ආකර්ෂණීයයි - පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා! (අමුතු ලෙස, සම්පීඩිත වායු මෝටර් රථ එන්ජින් ඉතා දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. මෙම තාක්ෂණය මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ XIX සියවසේ අසූව දශකයේ දී, ලුවී මෙකාර්ස්කි විසින් "වායු ට්‍රෑම් රථය" ලෙස හඳුන්වන ඔහුගේ නව නිපැයුමට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් විට) මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පාරිසරික නොවේ. මිත්රශීලී, එය එහි හිමිකරු සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස මුදල් ඉතිරි කරනු ඇත! සම්පීඩිත වාතය සමඟ සම්පූර්ණ නැවත පිරවීම සඳහා යුරෝ එකහමාරක් වැය වන අතර මිනිත්තු කිහිපයකින් මෝටර් රථය නැවත ගමන් කිරීමට සූදානම් වනු ඇත. යුරෝ එකහමාරක් පෙට්‍රල් ලීටර් දෙකකට ආසන්න මිලකට සමාන වේ. ඔබේ මෝටර් රථයට ලීටර් දෙකකින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගමන් කළ හැකිද යන්න ගණනය කරන්න - රූපය බොහෝ විට කිලෝමීටර 200 ට වඩා අඩු වනු ඇත. සියල්ලට පසු, කුඩා හා සරල ගණනය කිරීම් වලින් පසුව, සම්පීඩිත වාතය සහිත මෝටර් රථයක දිනපතා ඉන්ධන පිරවීම අවම වශයෙන් 10 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත! මෙම සිත්ගන්නා සංකල්පයේ නිර්මාතෘ, වෙහෙස නොබලා ප්‍රංශ ජාතික ගයි නෙග්‍රේ, හිටපු ෆෝමියුලා 1 ඉංජිනේරුවෙකු, ඔහුගේ ව්‍යාපෘතියේ වසර දහයකට වැඩි කාලයක් වැඩ කළේය. සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සමාන මුල් එන්ජින් සැලසුම සිලින්ඩරවල ගබඩා කර ඇති සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට හැකි විය. මෙම අදහස නීග්‍රෝ විසින් නිශ්චිතවම නිර්මාණයෙන් ණයට ගන්නා ලදී රේසිං කාර්, ත්වරණය සඳහා විශේෂ සිලින්ඩරයකින් සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි. ගයි නෙග්‍රේ ආරම්භ වූයේ මුල් සංකල්පයකිනි දෙමුහුන් මෝටර් රථ, අඩු වේගයකින් වාතය නිසා චලනය වන අතර අධික වේගයෙන් එය දියත් කරනු ඇත සාමාන්ය එන්ජිමඅභ්යන්තර දහන. මෙම මෝටර් රථය 90 දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් නව නිපැයුම්කරු තවත් ඉදිරියට යාමට තීරණය කළේය. වසර 10 ක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලය වන්නේ සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ධාවනය වන මාදිලි කිහිපයකි. ගයි නෙග්‍රේගේ “වායු කාර්” හි හදවතෙහි ඇත්තේ සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට බෙහෙවින් සමාන මෝස්තරයක් සහිත මෝටරයකි. එන්ජිමට වැඩ කරන සහ සහායක සිලින්ඩර දෙකක් ඇත. උණුසුම් වාතය වායුගෝලයෙන් සෘජුවම උරාගෙන තවදුරටත් රත් කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව එය සෙල්සියස් අංශක -100 දක්වා සිසිල් කරන ලද සම්පීඩිත වාතය සමඟ මිශ්ර කර ඇති කුටියකට ඇතුල් වේ. වාතය ඉක්මනින් රත් වේ, පරිමාව තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර චලනය වන ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය තල්ලු කරයි. දොඹකරය. ගයි නෙග්‍රේ මෝටර් ඩිවලොප්මන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල් (MDI) වෙතින් ප්‍රංශ ජාතිකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද තනිකරම ගුවන් මෝටර් රථයක පළමු මූලාකෘති 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර දැන්, අවසාන වශයෙන්, මෙම අපූරු සංවර්ධනයේ මහා පරිමාණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට පැමිණ ඇත. ටාටා මෝටර්ස් සමාගම, විශාලතම නිෂ්පාදකයාඉන්දියාවේ මෝටර් රථ, සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන කුඩා ආසන තුනේ පාරිසරික මෝටර් රථයක් බලපත්‍ර සහිත නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට MDI සමඟ එකඟ විය. MiniC.A.T මාදිලිය 90 cc දරණ කාබන් ෆයිබර් මුත්රාශයකින් සමන්විත වේ. සම්පීඩිත වාතය m. එක් වායු පිරවීමක් මත, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 200 සිට 300 දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර, උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 110 කි. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්පීඩක ආධාරයෙන්, එය විනාඩි 2-3 කින් ඉන්ධන පිරවිය හැකි අතර, යුරෝ 1.5 ක් පමණක් ගෙවිය හැකිය. එය ද හැකි ය විකල්ප විකල්පයසාමාන්‍ය AC ජාලයකට සම්බන්ධ කර ඇති සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන පිරවීම. "ටැංකිය" සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවීම සඳහා ඔහුට පැය 3-4 ක් ගතවනු ඇත. ප්‍රධාන වශයෙන් ෆොසිල ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් විදුලිය නිපදවන බව තිබියදීත්, වායු පාරිසරික ජංගම දුරකථනය ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. කාර් වලට වඩා කාර්යක්ෂමයිඅභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ. කාර්යක්ෂමතාවය අනුව එය ඉක්මවා යයි සාමාන්ය කාර් 2 වතාවක්, සහ විදුලි වාහන - 1.5. ඊට අමතරව, හානිකර විමෝචනය සම්පූර්ණයෙන් නොමැතිකම මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ අතිශයින්ම පහසුව මගින් එය කැපී පෙනේ: දහන කුටියක් නොමැතිකම නිසා, එන්ජින් ඔයිල් සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා බොහෝ විට වෙනස් කළ නොහැක. MiniC.A.T පරිසර මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඒවාට ත්රිත්ව ඇතුළත් වේ මගී ආකෘතිය, ආසන පහේ කුලී රථයක්, කුඩා වෑන් රථයක් සහ සැහැල්ලු භාණ්ඩ පිකප් එකක්. මෙම මෝටර් රථ පවුම් 5,500 (ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 11,000) මිලකට විකුණනු ලැබේ, එය ඉතා දැරිය හැකි මිලකට ටාටා විසින් වාර්ෂිකව අවම වශයෙන් "ගුවන් මෝටර් රථ" 3 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය නම් සමහර විට ලොව පුරා ජනප්‍රියත්වය ලබා ගනී. ඉන්දියානු මුලපිරීම සඳහා ඇමරිකානු සමාගමක් වන Zero Pollution Motors විසින් සහාය දක්වන ලද අතර, එය සම්පීඩිත වාතයෙන් බල ගැන්වෙන සහ ගයි නෙග්‍රේ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ළඟදීම හඳුන්වා දීම නිවේදනය කළේය. Zero Pollution Motors විසින් CityCAT මෝටර් රථ එන්ජින් විකල්පයක් (6-සිලින්ඩර, 75-අශ්වබල ද්විත්ව බලශක්ති) සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය ආකාර දෙකකින් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි: හුදෙක් සම්පීඩිත වාතය මත හෝ ඉන්ධන කුඩා ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමෙන් සිලින්ඩරවල වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ, ඒ අනුව, බලය. මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 2.2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. CityCAT යනු ඉඩකඩ සහිත කඳක් සහිත ආසන හයක මෝටර් රථයකි. ශරීරය ඇලුමිනියම් රාමුවකට සවි කර ඇති ෆයිබර්ග්ලාස් පැනල් වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයට එක් වායු සැපයුමකින් නගරයේ කිලෝමීටර් 60 ක් ගමන් කළ හැකි අතර නගරයෙන් පිටත ගමන් කළ හැකිය අඩු පරිභෝජනයගැසොලින් - කිලෝමීටර් 1360. සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්රියාත්මක වන විට මෝටර් රථයේ වේගය 56 km / h, ගෑස්ලීන් භාවිතා කරන විට - 155 km / h. මෝටර් රථයේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය ඩොලර් 17.8 දහසකි. පළමු කණ්ඩායම 2010 දී වෙළඳපොළට පැමිණිය යුතුය. මෙය පරිසර හිතකාමී සංචාරක විකල්ප සංවර්ධනය කිරීමේ අවසාන පියවර නොවේ යැයි සිතමු. කෙසේ වෙතත්, මාධ්‍යවල "ගුවන් මෝටර් රථය" පිළිබඳ සමාලෝචන ක්‍රමයෙන් උද්යෝගිමත් සිට සැක සහිත බවට පත් විය.

2000 දී, BBC ඇතුළු බොහෝ මාධ්‍ය ආයතන අනාවැකි පළ කළේ 2002 මුල් භාගයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඉන්ධන වෙනුවට වාතය භාවිතා කරන මෝටර් රථ.

එවැනි නිර්භීත ප්‍රකාශයක් සඳහා හේතුව වූයේ ජොහැන්නස්බර්ග් හි පැවති Auto Africa Expo2000 ප්‍රදර්ශනයේදී e.Volution නම් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීමයි.

විමතියට පත් මහජනතාවට පැවසුවේ e.Volution හට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 200 ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බවයි. නැතහොත් පැය 10 ක සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි. එවැනි සංචාරයක වියදම e.Volution හි හිමිකරුට ශත 30 ක් වැය වන බව සඳහන් විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 700 ක් පමණක් වන අතර එන්ජිම - කිලෝ ග්රෑම් 35 කි. ප්‍රංශ සමාගමක් වන එම්ඩීඅයි (මෝටර් ඩිවලොප්මන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල්) විසින් විප්ලවීය නව නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය සම්පීඩිත වායු එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අදහස් කරන බව වහාම නිවේදනය කළේය. එන්ජිමේ නිපැයුම්කරු වන්නේ ප්‍රංශ ඉංජිනේරු ඉංජිනේරු ගයි නෙග්‍රේ, ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ සඳහා ආරම්භක උපාංග සංවර්ධකයා ලෙස හැඳින්වේ. ගුවන් යානා එන්ජින්. සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් තොරව සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට තමා සමත් වූ බව කළු ජාතිකයා පැවසීය. ප්‍රංශ ජාතිකයා ඔහුගේ මොළය ශුන්‍ය දූෂණය ලෙස හැඳින්වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වායුගෝලයට හානිකර ද්‍රව්‍ය ශුන්‍ය විමෝචනය කිරීමයි. ශුන්‍ය දූෂණයේ ආදර්ශ පාඨය වූයේ “සරල, ආර්ථිකමය සහ පිරිසිදු” යන්නයි, එනම් එහි ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. නව නිපැයුම්කරුට අනුව එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: “වාතය කුඩා සිලින්ඩරයකට උරා බී පිස්ටනයකින් බාර් 20 ක පීඩන මට්ටමකට සම්පීඩිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය අංශක 400 දක්වා රත් වේ. ඉන්පසු උණුසුම් වාතයගෝලාකාර කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. “දහන කුටියේ” කිසිවක් පුළුස්සා නොගත්තද, සිලින්ඩර වලින් සීතල සම්පීඩිත වාතය ද පීඩනය යටතේ සපයනු ලැබේ, එය වහාම රත් වේ, පුළුල් වේ, පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ, විශාල සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් නැවත පැමිණ වැඩ කරන බලය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. . "වායු" එන්ජිමක් සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් ක්‍රියා කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය, නමුත් මෙහි දහනය කිරීමක් නොමැත. මිනිස් හුස්ම ගැනීමේදී නිකුත් වන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට වඩා මෝටර් රථ විමෝචනය භයානක නොවන බව ප්‍රකාශ කරන ලදී, එන්ජිම එළවළු තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ හැකිය, සහ විදුලි පද්ධතියවයර් දෙකකින් පමණක් සමන්විත වේ. එවැනි ගුවන් වාහනයකට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා විනාඩි 3 ක් පමණ ගත වේ. Zero Pollution හි නියෝජිතයින් පැවසුවේ “වායු කාර්” ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් පිහිටා ඇති වායු ටැංකි පිරවීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එය පැය හතරක් පමණ ගත වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී මිනිත්තු 3 කින් ලීටර් 300 ක සිලින්ඩර පිරවීමේ හැකියාව ඇති "වායු පිරවුම්" ස්ථාන ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දකුණු අප්රිකාවේ ඩොලර් 10,000 ක පමණ මිලකට "වායු කාර්" අලෙවිය ආරම්භ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. මෙක්සිකෝවේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ කර්මාන්තශාලා පහක් සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ කර්මාන්තශාලා තුනක් ඉදිකිරීම ගැන ද කතා බහට ලක්විය. රටවල් දුසිමකට වැඩි ගණනකට දැනටමත් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් ලැබී ඇති බව කියනු ලබන අතර, දකුණු අප්‍රිකානු සමාගමට සැලසුම් කර ඇති පරීක්ෂණාත්මක ඒකක 500 වෙනුවට මෝටර් රථ 3,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇණවුමක් ලැබී ඇති බව පෙනේ. නමුත් ඝෝෂාකාරී ප්රකාශ සහ සාමාන්ය ප්රීතියෙන් පසුව, යමක් සිදු විය. හදිසියේම සෑම දෙයක්ම නිශ්ශබ්ද වූ අතර "ගුවන් මෝටර් රථය" පාහේ අමතක විය. නිල Zero Pollution වෙබ් අඩවිය කලකට පෙර ක්‍රියා විරහිත වූ බැවින් නිශ්ශබ්දතාවය වඩාත් අසුබ බව පෙනේ. හේතුව හාස්‍යජනක ය: ඉල්ලීම් විශාල ප්‍රවාහයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි යැයි කියන පිටුව. කෙසේ වෙතත්, වෙබ් අඩවියේ නිර්මාතෘවරුන් එය කවදා හෝ "වැඩිදියුණු කිරීමට" නොපැහැදිලි ලෙස පොරොන්දු වේ. පාරවල්වල ගුවන් කාර් පෙනුම සම්ප්‍රදායික ප්‍රවාහනයට බරපතල අභියෝගයක් විය යුතුව තිබුණි. පරිසර සංවර්ධනය කඩාකප්පල් කළ බවට මතයක් තිබෙනවා මෝටර් රථ දැවැන්තයන්: ඔවුන් විසින් නිපදවන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවන විට, ළං වන කඩාවැටීම කල්තියා දැකීමෙන්, ඔවුන් "ඉහළ පොහොට්ටුවේ ගෙල සිර කිරීමට" තීරණය කළ බව කියනු ලැබේ. මෙම අනුවාදය ඩොයිෂ් වෙලේ විසින් අර්ධ වශයෙන් තහවුරු කර ඇත: "මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සමාගම් සහ තෙල් උත්සුකයන් ඒකමතිකව වායු බලැති මෝටර් රථයක් "ඌන සංවර්ධිත" ලෙස සලකයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගේ පක්ෂග්රාහීත්වයට හේතු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ස්වාධීන විශේෂඥයන්"අපි තරමක් සැක සහිතයි, විශේෂයෙන් විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන උත්සුකයන් ගණනාවක් - උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen - දැනටමත් 70 සහ 80 ගණන් වලදී මෙම දිශාවට පර්යේෂණ සිදු කර ඇති නමුත් පසුව සම්පූර්ණ නිෂ්ඵල භාවය හේතුවෙන් ඒවා සීමා කර ඇත." පරිසරවේදීන් බොහෝ දුරට එකම මතයක් බෙදා ගනී: “ඒත්තු ගැන්වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගතවනු ඇත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්"වායු" එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන්න. මෝටර් රථ සමාගම් දැනටමත් විදුලි මෝටර් රථ අත්හදා බැලීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කර ඇති අතර, ඒවා අපහසු සහ මිල අධික බව ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ට තවදුරටත් නව අදහස් අවශ්‍ය නැත." ශුන්‍ය දූෂණය - හානිකර ද්‍රව්‍ය ශුන්‍ය විමෝචනයක් සහිත එන්ජින්. ඊට අමතරව, ඒවා සැහැල්ලු හා සංයුක්ත වේ. නමුත් ඩොයිෂ් වෙලේ විවිධ ප්‍රකාශනවල “එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය සහ පරිපථ සටහනඔහුගේ කෘති සාවද්‍ය හා දෝෂ වලින් පෙළෙන අතර, ඊට අමතරව, විවිධ භාෂාවල අනුවාද තරමක් වෙනස් පමණක් නොව, සමහර විට කෙලින්ම එකිනෙකට පටහැනි වේ. සෑම ප්‍රකාශනයකම පාහේ තමන්ගේම, අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස්, තාක්ෂණික පිරිවිතර. සංඛ්යා පැතිරීම කොතරම් විශාලද යත්, ඔබට උදව් කිරීමට නොහැකි නමුත් පුදුමයට පත් විය හැකිය: ඔවුන් ඇත්තටම එකම මෝටර් රථය වෙත යොමු කරනවාද? තවත් අමුතු රටාවක් නම්, එක් එක් පසු ප්‍රකාශනය සමඟ මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු වේ: එක්කෝ බලය වැඩි වනු ඇත, පසුව මිල පහත වැටෙනු ඇත, එවිට බර අඩු වනු ඇත, නැතහොත් සිලින්ඩරවල ධාරිතාව වැඩි වේ. එබැවින්, මෙහි සැකයන් ඉතා සුදුසු සහ යුක්ති සහගත ය. කෙසේ වෙතත්, බලා සිටීම දිගු නොවනු ඇත. එම්ඩීඅයි විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙම සම්පීඩිත වායු එන්ජිම කුමක්දැයි දැනටමත් ඉදිරි වර්ෂයේදී අපි හරියටම සොයා ගනිමු - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් හෝ වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම “පිපිරුණු” සංවේදනයකි. මේ අතර, "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ ඇති කුතුහලය 2002 දී ද විසඳනු නොලැබේ. අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු සඳහා දීර්ඝ සෙවුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් පොරොන්දු වන "සජීවී" වෙබ් අඩවියක් අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සොයා ගන්නා ලදී. විප්ලවවාදී කාර් 2003 දී. මාර්ගය වන විට, සෙවුම් ක්රියාවලියේදී අපි "වාතය" තේමාව මත බොහෝ රසවත් දේවල් සොයාගත්තා. 2001 පෙබරවාරි මාසයේදී නියුරම්බර්ග් හි පැවති ජාත්‍යන්තර සෙල්ලම් බඩු ප්‍රදර්ශනයේදී කැනේඩියානු සමාගමක් වන ස්පින් මාස්ටර් සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන එන්ජිමක් සහිත ගුවන් යානයක ආකෘතියක් ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනැමීම කුතුහලයට කරුණකි. කුඩා ටැංකිය ඕනෑම පොම්පයකින් පුම්බා ගත හැකි අතර, ප්‍රචාලකයන් මුල් සෙල්ලම් බඩුව අහසට ගෙන යයි. මීට අමතරව, අන්තර්ජාලයේ වාණිජමය දීමනාවක් ඇත, පෙනෙන විදිහට මොස්කව් රජය වෙත යොමු කර ඇත. මෙම ලේඛනයේ, එක් අගනගර සමාගමක් නිලධාරීන්ට ආරාධනා කරයි “පරිසර හිතකාමී සහ නිෂ්පාදන සඳහා මෝටර් රථ සමාගමක් වන MDI (ප්‍රංශය) යෝජනාව පිළිබඳව දැන හඳුනා ගන්න. ආර්ථික කාර්" V. A. Konoshchenko වෙතින් යෝජනාවක් ද විය, ඔහු සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක් ගැන වාර්තා කරන අතර, උපාංගය පිළිබඳ විස්තරයක් අමුණා ඇත. Rais Shaimukhametov - "Sadokhod" නව නිපැයුම ද මගේ ඇසට හසු විය, එය "සම්පීඩිත වාතය මගින් ධාවනය වේ: කබාය යටතේ කුඩා එන්ජිමක් සහ අනුක්‍රමික සම්පීඩකයක් ඇත. වාතය එකිනෙකින් ස්වාධීනව විකේන්ද්රික භ්රමක (පිස්ටන්) කුට්ටි දෙකක් (වම් සහ දකුණ) භ්රමණය කරයි. බ්ලොක් එකේ රොටර් දුවන රෝද හරහා දළඹු දාමයකින් සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මට ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති විය: එක් අතකින්, ප්රංශ "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ කථාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, අනෙක් පැත්තෙන්, "ගුවන්" ප්රවාහනය දිගු කලක් භාවිතා කර ඇති බවට වඩා පැහැදිලි හැඟීමක්. , සහ විශේෂයෙන් රුසියාවේ යම් හේතුවක් නිසා. සහ පසුගිය සියවසට පෙර සිට. ස්වයං-ඉගැන්වූ I.F. Aleksandrovsky විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් සහිත මීටර් 33 ක සබ්මැරීනයක් 1865 ගිම්හානයේදී දියත් කරන ලද අතර, පරීක්ෂණ මාලාවක් සාර්ථකව සමත් වූ අතර පසුව පමණක් ගිලී ගිය බවට සාක්ෂි තිබේ. නීග්‍රෝගේ මෝටර් රථය යනු සංවේදනාත්මක අදහසකි - සම්පීඩිත වාතයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් - මිථ්‍යාවක් බවට පත් විය සර්ජි ලෙස්කොව් පෘථිවියේ දන්නා තෙල් සංචිත වසර 50 කට වඩා නොපවතිනු ඇත. ඔවුන් විශාල නගරවල වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන පෙට්‍රල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. සහ ද්රවීකරණය ස්වාභාවික වායු, සහ සියලු වර්ගවල සංස්ලේෂණය කරන ලද වායූන් සහ දියර වර්ග සහ මධ්යසාර පවා. දිගු කලක් තිස්සේ විදුලි මෝටර් රථයක් මත බලාපොරොත්තු තබා ඇති නමුත් එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අඩු වන අතර බලශක්ති ප්රභවය ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම පාරිසරික ගැටළුවක් බවට පත් විය. මෙන්න නව, විශ්මයජනක අදහසක් - සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක්. ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන ගයි නෙග්‍රේ ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා ඔහුගේ ආරම්භකයින් සමඟ මෝටර් රථ ලෝකයේ කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. ඔහුගේ නිර්මාණ ලේඛනයේ පේටන්ට් බලපත්‍ර 70 ක් අඩංගු වේ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ නීග්‍රෝ යනු ඔහුගේ සොයාගැනීම් සමඟ සෑම කෙනෙකුටම කරදර කරන අය අතර ස්වයං-ඉගැන්වූ පුද්ගලයෙකු නොවන බවයි මෝටර් රථ සමාගම්සාම. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ගෞරවනීය නීග්‍රෝ සමාගම MDI (මෝටර් සංවර්ධන ජාත්‍යන්තර) නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සම්පීඩිත වායු එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඕනෑම විශේෂඥයෙකුගේ පළමු ප්රතික්රියාව නැවතත් විකාර, විකාර සහ විකාර වේ. නමුත් 1997 දී, මෙක්සිකෝවේ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ පාර්ලිමේන්තු කොමිසම මෙම සංවර්ධනය ගැන උනන්දු වූ අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම දූෂිත අගනුවර වන මෙක්සිකෝ නගරයේ ඇති සියලුම කුලී රථ 87,000 ක් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. පිරිසිදු "හුස්ම" සහිත මෝටර් රථ. මීට වසර දෙකකට පෙර, ඔටෝ අප්‍රිකා එක්ස්පෝ 2000 හිදී, නීග්‍රෝ කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද e නම් සංකල්ප මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. පරිමාව. පොරොන්දු වූ පරිදි ඔහු සම්පීඩිත වාතය ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළේය. ජොහැන්නස්බර්ග්හි, පොදු උනන්දුව රැල්ලක් මත, ආරම්භය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 2002 දී Zero Pollution එන්ජිමක් සහිත ආශ්චර්යමත් මෝටර් රථයක්. දකුණු අප්‍රිකාවේ එය 3000 e කිරීමට නියමිතව තිබුණි. පරිමාව. නියමිත වර්ෂය ආසන්නයේ ඇත. "ගුවන් කාර්" කොහෙද? මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ බොහෝ ප්‍රකාශන තිබේ, නමුත් ලක්ෂණ එහා මෙහා පනින්නේ අප කතා කරන්නේ තාක්‍ෂණය ගැන නොව අරාබි ස්ටැලියන් ගැන මෙනි. ඔබ සියලුම ප්‍රොටෝකෝල සාමාන්‍ය කරන්නේ නම්, ඔබට පහත පෝට්රේට් ලැබෙනු ඇත: e. Volution බර 700 kg, Zero Pollution motor - 35 kg. මෝටර් රථයට ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝමීටර 200 ක් ගමන් කළ හැකිය. උපරිම වේගය- 130 km/h. පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් එය පැය 10 ක් ගමන් කළ හැකිය. ඇස්තමේන්තුගත මිල - ඩොලර් 10 දහසක්. සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා, ඔබට ශක්තිය අවශ්ය වන අතර, බලාගාර ද දූෂණය කිරීමේ මූලාශ්රය වේ. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරුන් පෙට්‍රල්, විදුලි සහ වායු එන්ජිමක් සඳහා “තෙල් පිරිපහදු - කාර්” දාමයේ කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කළහ: පිළිවෙලින් 9, 13 සහ 20%. එනම්, "වායු බැලූනය" සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් ඉදිරියෙන් සිටී. ඉන්ධන පිරවීම පැය 4 ක් පමණ ගත වන අතර සිලින්ඩර පතුලේ සැඟවී ඇත. "වායු වාතාශ්රය" ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් වෙනස් නොවේ. නැත, දහනය සඳහා පමණක් ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධති, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ ගෑස් ටැංකියක් නොමැත. සිලින්ඩරවල වාතය වායුගෝල 200 ක පීඩනයක් යටතේ පවතී. නිර්මාණකරුවන්ගේ අදහස මෙයයි: පිටාරයෙන් කොටසක් කුඩා සිලින්ඩරයකට උරාගෙන වායුගෝල 20 ක පීඩනයකට පිස්ටනයකින් සම්පීඩිත වේ. අංශක 400 දක්වා රත් කරන ලද වාතය දහන කුටියකට සමාන වන කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. එය සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය සමඟ සපයනු ලැබේ. එය උනුසුම් වේ - සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර පිස්ටන් චලනය වන අතර, වැඩ කරන බලය දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය කරයි. අපි ප්‍රකාශිත නිකුත් කරන දිනයට ළඟා වන විට, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්‍රකාශනවල විෂමතාව වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ. ගයි නෙග්රාගේ කණ්ඩායම බරපතල ලෙස මුහුණ දුන් බව පෙනේ තාක්ෂණික ගැටළු. තත්වය පැහැදිලි කිරීම සඳහා, Izvestia-Nauka රාජ්‍ය විද්‍යාත්මක මධ්‍යස්ථානයේ "පර්යේෂණ ඔටෝමෝටිව් සහ" වෙතින් අපේ රටේ වඩාත්ම බලයලත් විශේෂඥයින් වෙත යොමු විය. මෝටර් රථ ආයතනය(NAMI)." "අපි මෙම එන්ජිමේ තීරුබදු චක්‍රය ගණනය කර ඇත්තෙමු," NAMI හි ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණ අංශයේ ප්‍රධානී Vladislav Luksho පැවසීය. "මෙය ස්වභාවධර්මයේ මූලික නීති රැවටීමට, නීති රීති ඉක්මවා යාමට තවත් උත්සාහයකි. තාප ගතිකත්වය අපට මෙම අදහස වර්ධනය කළ හැකිය: සම්පීඩිත වාතය මත රියදුරුට වාතය පොම්ප කිරීම විකාරයකි, මන්ද එහි කාර්යක්ෂමතාවය බර කිලෝග්රෑමයකට වඩා 20-30 ගුණයකින් අඩුය හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය පමණක් කෙටි දුරකට වඩා වැඩි කාර්ය සාධනයක් ඇති කරයි, මන්දයත් සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් සමඟ සෙල්ලම් බඩු පියාසර කිරීම කිසිසේත්ම අදහස් නොකරන බව NAMI විශේෂඥයින් විශ්වාස කරයි. ඉන්ධන තාප හුවමාරුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා 1.5 ගුණයකින් පහත් මට්ටමක පවතී. චොන්කින්ගේ මිතුරා වන ග්ලැඩිෂෙව්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, සියලු වර්ගවල අපද්‍රව්‍ය වලින් ලබා ගන්නා ජීව වායුව භාවිතයෙන් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටී. හයිඩ්‍රජන්ට විශාල අපේක්ෂාවන් ඇති අතර එහි භාවිතය ඉතා විවිධාකාර වේ - ආකලනවල සිට පෙට්‍රල් සිට ද්‍රවීකරණය දක්වා හෝ ලෝහ (හයිඩ්‍රයිඩ්) සමඟ සංයෝග ස්වරූපයෙන් භාවිතා කිරීම. NAMI හි නවතම වර්ධනයන්ට අනුව, හයිඩ්‍රජන් දහනය නොකිරීමට වඩා හොඳය: එය ඉන්ධන මූලද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතික්‍රියා කරයි, විදුලි ධාරාවක් ජනනය කරයි, එය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ පෙට්‍රල් වලට වඩා “දුර්වල” වුවද වායුවට වඩා ශක්තිජනක “ශක්තිමත්” ඇල්කොහොල් ය. බ්රසීලයේ මත්පැන් එන්ජින් බහුලව පැතිරී ඇත. ඇත්ත, රුසියාවේ මෙම සැලසුම හඳුන්වා දීම ගැන කතා කිරීමේ තේරුමක් නැත - එය මෝඩකමකි.