Ural Solo sT යතුරුපැදි ආකෘතිය වඩාත්ම එකකි ජනප්රිය මාදිලිභූමියේ මෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, සහ අනෙකුත් CIS රටවල. එය හොඳින් සකස් කළ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සහ රළු භූමිවල රිය පැදවීමේදී දෙකම භාවිතා කළ හැකිය. එය තරමක් වේගවත් හා ඉතා ක්රියාකාරී වේ.
මෝටර් සයිකල් යූරල් සෝලෝ sT යනු එම කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්භාව්ය යූරල් වාහනවල සම්ප්රදායන් අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාමකි සෝවියට් සංගමය. හරයේ මෙම යතුරුපැදියේසමඟ සපයනු ලබන Ural ආකෘතිය පිහිටා ඇත පිටාර නල, මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද, සම්මත ඉන්ධන ටැංකියක්, කළු ටිම්, ට්රැක්ටර් සෑදල සහ කළු පසුපස ෆෙන්ඩරය සමඟ. මීට අමතරව, පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, එය නවීකරණය කිරීමට හැකි වේ සම්මත උපකරණහෝ මිලදී ගැනීමේ ඇණවුමක් කරන්න අතිරේක උපකරණමෙම යතුරුපැදිය සඳහා.
යූ යූරල් යතුරුපැදිය Solo sT ආසන සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ: මූලික ආකෘතියඑහි තනි ආසනයක් ඇත, එය රබර් ආලේපනයකින් හෝ ද්විත්ව ආසනයකින් සංලක්ෂිත වේ. මීට අමතරව, තනි ආසන දෙකක් තිබීමේ හැකියාව ඇත.
මිල අනුව මූලික උපකරණ Ural Solo sT යතුරුපැදිය සඳහා රුසියානු රුපියල් 215 දහසක් පමණ වැය වන අතර එය තරඟකාරී නිෂ්පාදකයින්ගේ මාදිලි හා සසඳන විට ඉතා තරඟකාරී මිලක් ලෙස සැලකේ.
Ural Solo sT යතුරුපැදිය ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කරන නමුත් එය රටේ මාර්ගවල මෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැරව ද භාවිතා කළ හැකිය. එය විශ්වාසයෙන් යුතුව මාර්ගය හසුරුවන අතර වංගු කිරීමේදී තරමක් ස්ථායී වේ. එය හොඳ වායුගතික ගුණාංග ද ඇත. Solo sT යතුරුපැදියට හොඳ කම්පන අවශෝෂණයක් ඇති අතර එමඟින් කුඩා අක්රමිකතා දැනෙන්නේ නැත. මාර්ග මතුපිට. පරිපූර්ණත්වයට ස්තූතියි තිරිංග පද්ධතිය Ural Solo sT යතුරුපැදිය සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත වාහනයකි.
ගැන කතා කරනවා නම් තාක්ෂණික පිරිවිතර Ural Solo sT, එවිට බොහෝ යූරල් යතුරුපැදි සඳහා සියල්ල සාමාන්ය පරිදි වේ: එන්ජින් ධාරිතාව 745 සීසී, මෙයට දෙකක් ඇත සිලින්ඩර එන්ජිම AI-92 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ. යතුරුපැදි ටැංකියේ පෙට්‍රල් ලීටර් දහනවයක් ඇත. මේකේ ගියර් පෙට්ටියක් තියෙනවා වාහන- යාන්ත්රික, හතරේ වේගය + ආපසු ගියර්. පසුපස රෝදය ධාවනය වේ කාර්ඩන් පතුවළ. මෙම යතුරුපැදියේ ජ්වලන පද්ධතිය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වූවක් වන අතර එමඟින් එහි එන්ජිම ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි. නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් පහේ සිට හය දක්වා පරාසයක පවතී. යතුරුපැදියේ ගමන් කිරීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් එකසිය පහක් වන අතර උපරිම වේ අවසර ලත් වේගයපැයට කිලෝමීටර් එකසිය විස්සක් වේ.
Motorcycle Ural Solo sT නිකුත් වේ විවිධ වර්ණසහ, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, in විවිධ සැකසුම්, සෑම විභව ගැනුම්කරුවෙකුටම රස මනාපයන් සහ මූල්‍ය හැකියාවන් මත පදනම්ව මෙම යතුරුපැදියේ ආකෘතියේ එකක් හෝ වෙනත් අනුවාදයක් තෝරා ගත හැකිය.
Ural Solo වෙනස් කිරීම්
Ural Solo cT
| උපරිම වේගය, km/h | 110 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, තත් | - |
| එන්ජිම | ගැසොලින් එන්නත් කිරීම |
| සිලින්ඩර ගණන / සැකැස්ම | 2/විරුද්ධ |
| තීරු ගණන | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 745 |
| බලය, hp / rpm | 42/5500 |
| ව්යවර්ථය, Nm / rpm | 57/4300 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l | 7.6 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 249 |
| ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය | යාන්ත්රික |
| සිසිලන පද්ධතිය | ගුවන් |
| සියලුම ලක්ෂණ පෙන්වන්න | |
Odnoklassniki Ural Solo මිල අනුව
අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...
Ural Solo අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන
Ural Solo, 2013
මම 2013 ශීත ඍතුවේ දී නව 750 එන්ජිමක් සහිත මෙම Ural Solo යතුරුපැදිය මිලදී ගත්තා. ඊට පෙර 650 එන්ජිමක් සහිත සාමාන්ය “සූර්‍ය බලයක්” තිබූ අතර එය මා ඉතා සතුටු විය. මම ඇත්තටම Solo Classic වලට කැමතියි. එහි සම්පූර්ණ වැඩිදියුණු කිරීම් රාශියක් තිබුණි: බ්‍රෙම්බෝ තිරිංගයක් සහිත නව දෙබලක, එය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදිය නවත්වන අතර ගමනාගමනයේදී ගමන් කිරීමට බියජනක නොවේ. එහි අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නිසා මම පසුපස එක භාවිතා කළේ නැත. නව දෙබලකඑය කාන්දු නොවන අතර විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, ඔබ දිගු දුරක් වෙහෙසට පත් වේ, රුසියානු සොලොව්ස්කායා සමඟ වඩා සිය ගුණයකින් අඩුය, ඔබට ඉතා විශාල ගැටිති මත නැගී සිටීමට අවශ්ය නැත, ඔබේ දෑත් සැමවිටම ලිහිල් වේ. විශේෂයෙන් ඔබ රථවාහන තදබදයක නතර වන විට විදුලි ආරම්භකය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. මධ්‍යස්ථව අල්ලා ගැනීමට බැසීමට අවශ්ය නැත, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිවම ක්ලච්-බොත්තම-බෙදීම තත්පරයක් සහ නැවත සටනට. -30 ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා ක්ෂණිකව ආරම්භ වේ. වඩාත් සුවපහසු සහ පහත් ආසනයක්, මෙම කාලය තුළ මා වාඩි වී සිටි එකම එක, නමුත් එය සිදු වෙමින් පවතී. මුරපොලේ කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. පැරණි ඒවා මෙන් අක්ෂයෙන් තෙල් ගලා නොගිය අතර පසුපස රෝදය සෑම විටම වියලි විය (ගියර් නිවාසය එහි ටිකක් වෙනස් ලෙස සාදා ඇත), සහ එන්ජිම සමඟ මට වඩා අඩු වාසනාවක් තිබුණි, එනම් කුඩා එකක් තිබුණි. මම විසඳා නොතිබූ ගැටලුව. නමුත් පළමුව, අපි හොඳ දේවල් ගැන කතා කරමු, මම ඔහුව දක්ෂ ලෙස දිව්වා, ඔහුට ඕනෑවට වඩා බල කළේ නැත, ඒ නිසා ඔහු කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඇවිද ගියේය. ඔහු තෙල් ස්වල්පයක් අනුභව කළ අතර මුලින් කිලෝමීටර 6000 ක් පමණ ගිය විට ඔහු තෙල් අනුභව කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ මිතුරා සහ මම මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා එය පැදවූ අතර ආපසු, අපි 100-120 වේගයකින් ධාවනය කළෙමු, ඉදිකටුව ඉක්මවා යන විට 140 ට ඔබ්බට ගියේය. අපි මොස්කව් වෙත පැමිණෙන විට තෙල් එකතු නොකළේය. සම්පූර්ණ මට්ටම. Ural Solo හි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය මට ඉහළ බව පෙනේ, එනම් මට එය සකස් කළ හැකි අවම ප්රමාණය ලීටර් 7.5 කි. ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කරන විට, සෑම කිලෝමීටර දෙසීයකට වරක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක නතර කර ලීටර් 15 ක් එකතු කිරීම, ලීටර් 5 ක් ඉතිරිව තිබීම ඉතා අපහසු වේ. මම එය කිලෝමීටර 400 ක ධාවනයකින් ගත් විට, ස්ප්ලිටරයේ කේබලය කැඩී ගිය අතර පසුව මට මොස්කව්හි කොතැනකවත් එය සොයාගත නොහැකි වූ නිසා මට සම්මත යූරල් තෙරපුම් හසුරුවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.
වාසි : සමස්තයක් වශයෙන්, මම යතුරුපැදිය ගැන සතුටු වුණා. ඔහුත් මමත් බොහෝ වේලාවක් පාරේ ගත කළෙමු. SOLO - නියම යතුරුපැදියඕනෑම මාර්ගයක රිය පැදවීම සඳහා (ඇස්ෆල්ට්, කුණු, වගුරු බිම).
අඩුපාඩු : විකිණීම සඳහා අමතර කොටස් නොමැතිකම, විශේෂයෙන් හොඳ හෝ මුල් ඒවා. ගැසොලින් පරිභෝජනය.
ඇලෙක්සි, මොස්කව්
Ural Solo, 2013
මම ගත්තේ අප්රේල් මාසේ නව යූරල්ඒකල. අද කිලෝමීටර් හත්දහස් එකසියයකි. කිසිසේත්ම පැමිණිලි නැත. එපමණක්ද නොව, මම ඒ ගැන කණගාටු නොවෙමි, මම අපිරිසිදුකම කලවම් කරමි, එය අතහැර දමමි, එය ගලවන්නෙමි, යනාදිය එක අසාර්ථකත්වයක් නොවේ. දැන් පසුපස ඒවා තිරිංග පුවරුවමකා දමන ලදී. තරමක් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ 7000 කට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සම්පතකි. එසේ නොමැති නම්, එක් බිඳවැටීමක් නොවේ. තවද, මාර්ගය වන විට, තෙල් ගලා ගියේ නැත. මිල අධිකද? හොඳයි, උපකරණ සලකා බැලීමේදී, එය කිසිසේත් මිල අධික නොවේ. එම මුදල සඳහා, "කුණු කූඩය" ආනයනය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගන්න? පුළුවන්. ඒත් මට අලුත් එකක් තියෙනවා. මම එය හැකි තරම් තදින් රෝල් කරන අතර මිල අධික ප්ලාස්ටික් මත සීරීම් පිරවීම ගැන කරදර නොවන්න. "Ural" කිසි විටෙකත් පැරණි නොවන අතර එය ඉතා වේ විශ්වාසනීය යතුරුපැදිය. විශේෂයෙන්ම Ural Solo.
වාසි : සැප පහසු සුදුසුකම. බර තිබියදීත් හොඳින් හැසිරවීම.
අඩුපාඩු : ගැසොලින් පරිභෝජනය.
Ural Solo වෙනස් කිරීම්
Ural Solo cT
| උපරිම වේගය, කි.මී | 110 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, තත් | - |
| එන්ජිම | ගැසොලින් එන්නත් කිරීම |
| සිලින්ඩර ගණන / සැකැස්ම | 2/විරුද්ධ |
| තීරු ගණන | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 745 |
| බලය, hp / rpm | 42/5500 |
| ව්යවර්ථය, Nm / rpm | 57/4300 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l | 7.6 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 249 |
| ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය | යාන්ත්රික |
| සිසිලන පද්ධතිය | ගුවන් |
| සියලුම ලක්ෂණ පෙන්වන්න | |
Odnoklassniki Ural Solo මිල අනුව
අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...
Ural Solo අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන
Ural Solo, 2013
මම 2013 ශීත ඍතුවේ දී නව 750 එන්ජිමක් සහිත මෙම Ural Solo යතුරුපැදිය මිලදී ගත්තා. ඊට පෙර 650 එන්ජිමක් සහිත සාමාන්ය “සූර්‍ය බලයක්” තිබූ අතර එය මා ඉතා සතුටු විය. මම ඇත්තටම Solo Classic වලට කැමතියි. එහි සම්පූර්ණ වැඩිදියුණු කිරීම් රාශියක් තිබුණි: බ්‍රෙම්බෝ තිරිංගයක් සහිත නව දෙබලක, එය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදිය නවත්වන අතර ගමනාගමනයේදී ගමන් කිරීමට බියජනක නොවේ. එහි අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නිසා මම පසුපස එක භාවිතා කළේ නැත. නව දෙබලක කාන්දු නොවන අතර විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, ඔබ දිගු දුරක් වෙහෙසට පත් වේ, රුසියානු සොලොව්ස්කායා සමඟ වඩා සිය ගුණයකින් අඩුය, ඔබට ඉතා විශාල ගැටිති මත නැගී සිටීමට අවශ්ය නැත, ඔබේ දෑත් සැමවිටම ලිහිල් වේ. විශේෂයෙන් ඔබ රථවාහන තදබදයක නතර වන විට විදුලි ආරම්භකය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. මධ්‍යස්ථව අල්ලා ගැනීමට බැසීමට අවශ්ය නැත, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිවම ක්ලච්-බොත්තම-බෙදීම තත්පරයක් සහ නැවත සටනට. -30 ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා ක්ෂණිකව ආරම්භ වේ. වඩාත් සුවපහසු සහ පහත් ආසනයක්, මෙම කාලය තුළ මා වාඩි වී සිටි එකම එක, නමුත් එය සිදු වෙමින් පවතී. මුරපොලේ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. පැරණි ඒවා මෙන් අක්ෂයෙන් තෙල් ගලා නොගිය අතර පසුපස රෝදය සෑම විටම වියලි විය (ගියර් නිවාසය එහි ටිකක් වෙනස් ලෙස සාදා ඇත), සහ එන්ජිම සමඟ මට වඩා අඩු වාසනාවක් තිබුණි, එනම් කුඩා එකක් තිබුණි. මම විසඳා නොතිබූ ගැටලුව. නමුත් පළමුව, අපි හොඳ දේවල් ගැන කතා කරමු, මම ඔහුව දක්ෂ ලෙස දිව්වා, ඔහුට ඕනෑවට වඩා බල කළේ නැත, ඒ නිසා ඔහු කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඇවිද ගියේය. ඔහු තෙල් ස්වල්පයක් අනුභව කළ අතර මුලින් කිලෝමීටර 6000 ක් පමණ ගිය විට ඔහු තෙල් අනුභව කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, මම සහ මගේ මිතුරා එය මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා සහ පසුපසට පැදවූ අතර, 100-120 වේගයකින් ධාවනය කර, ඉඳිකටුවක් අභිබවා යන විට 140 ට ඔබ්බට ගියේය. තෙල් ඉහළට ගෙන ගියේ නැත, මොස්කව් වෙත පැමිණෙන විට මට්ටම පිරී තිබුණි. . Ural Solo හි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය මට ඉහළ බව පෙනේ, එනම් මට එය සකස් කළ හැකි අවම ප්රමාණය ලීටර් 7.5 කි. ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කරන විට, සෑම කිලෝමීටර දෙසීයකට වරක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක නතර කර ලීටර් 15 ක් එකතු කිරීම, ලීටර් 5 ක් ඉතිරිව තිබීම ඉතා අපහසු වේ. මම එය කිලෝමීටර 400 ක ධාවනයකින් ගත් විට, ස්ප්ලිටරයේ කේබලය කැඩී ගිය අතර පසුව මට මොස්කව්හි කොතැනකවත් එය සොයාගත නොහැකි විය, එබැවින් මට සම්මත යූරල් තෙරපුම් හසුරුවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.
වාසි : සමස්තයක් වශයෙන්, මම යතුරුපැදිය ගැන සතුටු වුණා. ඔහුත් මමත් බොහෝ වේලාවක් පාරේ ගත කළෙමු. SOLO යනු ඕනෑම මාර්ගයක (ඇස්ෆල්ට්, කුණු, වගුරු බිම) ධාවනය කිරීම සඳහා විශිෂ්ට යතුරුපැදියකි.
අඩුපාඩු : විකිණීම සඳහා අමතර කොටස් නොමැතිකම, විශේෂයෙන් හොඳ හෝ මුල් ඒවා. ගැසොලින් පරිභෝජනය.
ඇලෙක්සි, මොස්කව්
Ural Solo, 2013
අප්රේල් මාසයේදී මම නව Ural Solo ගත්තා. අද කිලෝමීටර් හත්දහස් එකසියයකි. කිසිසේත්ම පැමිණිලි නැත. එපමණක්ද නොව, මම ඒ ගැන කණගාටු නොවෙමි, මම අපිරිසිදුකම කලවම් කරමි, එය අතහැර දමමි, එය ගලවන්නෙමි, යනාදිය එක අසාර්ථකත්වයක් නොවේ. දැන් පසුපස තිරිංග පෑඩ් ගෙවී ඇත. තරමක් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ 7000 කට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සම්පතකි. එසේ නොමැති නම්, එක් බිඳවැටීමක් නොවේ. තවද, මාර්ගය වන විට, තෙල් ගලා ගියේ නැත. මිල අධිකද? හොඳයි, උපකරණ සලකා බැලීමේදී, එය කිසිසේත් මිල අධික නොවේ. එම මුදල සඳහා, "කුණු කූඩය" ආනයනය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගන්න? පුළුවන්. ඒත් මට අලුත් එකක් තියෙනවා. මම එය හැකි තරම් තදින් රෝල් කරන අතර මිල අධික ප්ලාස්ටික් මත සීරීම් පිරවීම ගැන කරදර නොවන්න. "Ural" කිසිදා පැරණි නොවන අතර, එය ඉතා විශ්වසනීය යතුරුපැදියකි. විශේෂයෙන්ම Ural Solo.
වාසි : සැප පහසු සුදුසුකම. බර තිබියදීත් හොඳින් හැසිරවීම.
අඩුපාඩු : ගැසොලින් පරිභෝජනය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ජනප්රිය යතුරුපැදි වලින් එකක් - යූරල් සෝලෝ - සෝවියට් සංගමයේ කාල පරිච්ඡේදයේ සිට අද දක්වා කිසිදු මූලික වෙනසක් නොමැතිව නොනැසී පවතී. පැරණි මාදිලියේ උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් තවමත් නවීන රුසියානු මහාමාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරයි, නමුත් ඉෂෙව්ස්ක් යන්ත්‍ර කම්හල නිරන්තරයෙන් වෙනස්කම් සිදු කර එහි යතුරුපැදිය වැඩි දියුණු කළේය.
කෙසේ වෙතත්, සමහර වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, මුල් පිටපත බාහිර විස්තරනොවෙනස්ව පැවති අතර අතීත යුගයේ එකම රෙට්රෝ විලාසය පවත්වා ගෙන ගියේය. මේ මොහොතේ අදාළ ඒවා පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත තාක්ෂණික පිරිවිතරයතුරු පැදි. අද ප්‍රදර්ශනය කෙරේ ආදර්ශ මාලාවක් Ural Solo යතුරුපැදි උපකරණවලට පැති කාර් මාදිලි සහ තනි යතුරුපැදි යන දෙකම ඇතුළත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස: Ural Retro Solo සහ Ural Solo ST.
Ural Retro යතුරුපැදියේ කල්පැවැත්ම සහ බලය
යතුරුපැදි උපකරණ Ural Retro Solo එහි ප්රසිද්ධය බලය වැඩි කළාඑන්ජිම සහ දිගු කාලීන ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය, ඒවාට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒවා නගර වීදි සහ පුළුල් මහාමාර්ගවල පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය වේ.
හරියටම උපාධිය වැඩි කළාවිශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. යතුරුපැදිය 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර එය පසුපසට ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත, පසුපස පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීම හෝ ඉදිරිපස දුරේක්ෂය අත්හිටුවීම. එය ඉදිරිපස, විදුලි ආරම්භකයක් ද ඇත තැටි තිරිංගහයිඩ්රොලික් මත සහ පසුපස තිරිංග"බෙර" වර්ගය.
ටැංකියේ ඉන්ධන ධාරිතාව ලීටර් 19 කි. ආරක්ෂිත අරමුණු සඳහා, විශේෂිත චාප රාමු ස්ථාපනය කර ඇත.
එවැනි නිදර්ශකයක් පැයට කිලෝමීටර 130 ක පමණ වේගයකට ළඟා විය හැකිය. එවැනි දත්ත සමඟ, බර කිලෝ ග්රෑම් 235 ක ස්කන්ධයක් සහිත බර බර කාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි නමුත් බර සැපපහසු ලෙස හැසිරවීමට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. යතුරුපැදිය එහි උපාමාරු අහිමි නොවන අතර නාගරික පරිසරයක වාහන අතර ප්රමුඛයා ලෙස පවතී.
සම්මත රියදුරු පිහිටීම, කෙළින්, පහත් සුක්කානම් රෝදය, ක්‍රෝම් වලින් කැපූ අඟල් 18 ක බිල්ට් ස්පෝක් සහිත රෝද, සහ මීට අමතරව, ඔබට නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසන අද්විතීය දෘශ්‍ය උපාංගයක් රථවාහන තත්ත්වය- මේවා එකම ඒවා අද්විතීය ලක්ෂණමෙම යතුරුපැදි උපකරණ ආකෘතිය.
Ural Retro යතුරුපැදියක සම්මත රියදුරු ස්ථානය
Ural Retro යතුරුපැදිය රියදුරුගේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකකින් සමන්විත විය හැකි අතර, බෙදුණු සෑදල පහසුවෙන් රෙදිපිළි සහිත තනි ආසනයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සම් නඩුව. මෙම සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් ගමන් කිරීමේදී පහසුව පිළිබඳ හැඟීම වැඩි කරයි.
යූරල් වල පිටත කවචය 50 දශකයේ මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එහි නිර්භීතකම මෙයින් ඉවත් නොවේ.
එය පසුගිය ශතවර්ෂයේ සම්භාව්ය ශෛලිය හා අපේ කාලයේ නවීන තාක්ෂණික විභවයන් සමග එකඟව ඒකාබද්ධ කරයි.
එකක් විශේෂ ආකෘති Solo මාලාවේ මෙම යතුරුපැදිය පොලිස් නිලධාරීන් විසින් මුර සංචාරය කිරීම සඳහා Ural "Solo-DPS" වේ. එහි පැකේජයට අමතර සුළං පලිහක්, විශේෂ සංඥා ලාම්පු මෙන්ම රථවාහන පොලිස් උපකරණ සවි කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද ආකාරයේ ඉදිකිරීම් ඇතුළත් වේ.
Ural Solo ST - සෝවියට් සංගමයේ යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ සම්භාව්යයකි
අද, Ural Solo ST ආකෘතිය සම්භාව්ය සම්ප්රදායන් අනුගමනය කරයි, සෝවියට් සංගමය තුල නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි ප්රධාන කොටස සාදන නියැදිය සාම්ප්‍රදායික මල නොබැඳෙන ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද පිටාර පයිප්ප සමඟ පැමිණේ තෙල් ටැංකිය, ට්රැක්ටර් වර්ගයේ ආසනයක් සහ පිටුපස කළු තටුවක් ඇත. සම්මත කළු නිමාව මෙහි භාවිතා වේ.
එහෙත්, මෙම ආකෘතිය ඇණවුම් කරන විට, මූලික වින්යාසය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා යතුරුපැදි උපකරණ සඳහා ද්විතියික උපකරණ ඇණවුම් කිරීමට ගැනුම්කරුට පිරිනැමීමක් ලැබෙනු ඇත.
සුවපහසුව
Ural Solo ST මාදිලි පරිවර්තනය කළ හැකි ආසන දෙකකින් සමන්විත වේ: සම්මත තනි ආසන විසඳුම් රබර්වලින් ආවරණය කර ඇති ආසන වලින් සමන්විත වේ. එක් ආසනයක් සඳහා ආසන තෝරා ගැනීමේ විකල්පය ද ඇත.
පළමුවෙන්ම සහ ප්රධාන වශයෙන්, වත්මන් මාදිලි ඇස්ෆල්ට් මතුපිට මත සුවපහසු ගමනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් මෙය ඔහු රටේ මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම වළක්වන්නේ නැත. ධාවන පථය ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව දැනෙනු ඇති අතර, හැරෙන විට එය වඩාත් ස්ථාවර වනු ඇත. ආකෘතිය විශිෂ්ට වායුගතික පරාමිතීන් පෙන්වයි.
නිෂ්පාදකයා විසින් විශිෂ්ට කම්පන අවශෝෂණයකින් උපකරණ ලබා දී ඇති අතර, සුළු මාර්ග අක්රමිකතා දැනෙන්නේ නැත. වැඩිදියුණු කළ තිරිංග පද්ධතියක් රිය පැදවීමේදී ආරක්ෂාව පිළිබඳ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, විශේෂයෙන් නාගරික පරිසරයක උපාමාරු දැමීමේදී.
Ural Solo ST යතුරුපැදියේ පරාමිතීන්
යන්ත්රයේ ලක්ෂණ වෙත සුමටව ගමන් කිරීම, IMZ මාදිලිවල සම්මත ගුණාංග වලින් විශේෂ වෙනස්කම් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය 745 cc පරිමාවක් සහිත හොඳ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් ඇත. බලන්න යාවත්කාලීන ජ්වලන පද්ධතියක් ඔබට එන්ජිම සරලව හා ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විතය. පසුපස රෝදයකාර්ඩන් පතුවළ නිසා චලනය වේ. නගර ධාවනය කිලෝමීටර 100 කට - ලීටර් 5-6.
මෙම මාලාවේ යතුරුපැදි උපකරණවල සාමාන්ය පිරිවැය
නිර්මාණකරුවන් නිරන්තරයෙන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණ වැඩිදියුණු කරමින් සිටින අතර, එබැවින් යතුරුපැදි වලට ආදරය කරන්නන් බොහෝ විට යාවත්කාලීන වින්යාසයන් සහ හඳුන්වා දුන් නවෝත්පාදනයන් දැකීමට හැකි වනු ඇත. වෙළඳපොලේ, 2015 Ural Solo මාදිලියේ මිල රුබල් 350 දහසක් පමණ වන අතර යතුරුපැදිය Ural retro solo- රූබල් 575 දහසක් පමණ.
බුද්ධිමත් මිනිසුන්, කාලයත් සමඟ පැතිරුණු සිදුවීම් පිළිබඳ වාර්තාවක් ලිවීමට අවශ්ය වූ විට, සඟරාවක් තබා ගන්න. නැතහොත් ඔවුන් සෑම විටම කුඩා සටහන් තබයි, එය සාරාංශ කර ප්‍රකාශයට පත් කළ හැකිය (ඒවා වහාම ප්‍රකාශයට පත් නොකළේ නම්). මම මගේ බුද්ධිය ගැන එතරම් වාසනාවන්ත නැහැ, ඒ නිසා ... මේ මොහොතේමට නිශ්චිත දිනයන් හෝ කාර්යයේ පිරිවැය නම් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් මගේ මතකයන් අලුත් යතුරුපැදිය පිළිබඳ හැඟීම ප්‍රකාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය.
ඉතින්, අපි "ඇයි?!" යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමෙන් පටන් ගනිමු. නව වසර ආරම්භයේදී හෝ පෙබරවාරි මස මුලදී, මම Solo ST එකක් මිලදී ගත්තා, ඒ සමඟම මගේ ලීටර් ඩ්‍රැග්ස්ටාර් Podvodnik වෙත විකුණා. ඇයි? මම 96 වන වසරේ Magna සහ Solo වෙනුවට ඩ්‍රැග්ස්ටාර් මිලදී ගත් නිසා (ඔව්, 825 cc සහිත එක) ඩ්‍රැග්ස්ටාර් එක වරක්වත් ප්‍රශ්න රහිත නොවීය. කෲස් වේගයමැග්නාට වඩා උසස් නොවීය. ඔහු නාස්තිකාරයාට වඩා සතුටු සිතින් සිටියේ නැත IMZ එන්ජිම, ලෝකයේ හොඳම කාබෝහයිඩ්රේට් නිෂ්පාදනය නොකරන කුඩා ජපන් සමාගමක කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විතය. ප්‍රවාහයේ එහි උපාමාරු දෙකටම වඩා අඩු විය, එබැවින් නිගමනය මෙය විය: Ural Solo > Magna > Drag.
හොඳයි, මගේ ඔළුවේ සිදුවෙමින් පවතින එවැනි බොරු කතාවලින් පසුව, “මොන මගුලක්ද” කියා විදුලි බුබුල නිවා දැමූ විට, රියාසාන්හි කොහේ හරි පාර අයිනේ ඇදගෙන යාම සිසිල් වන විට, ඊළඟ අශ්වයා පැමිණෙනු ඇතැයි මට නිසැකවම ඒත්තු ගියේය. Ural වෙන්න. ඊට පස්සේ ඔවුන් මට සමය සාර්ථකව අවසන් කිරීමට උදව් කළා, ඩ්‍රැග්ස්ටාර්ට පහර දුන්නා, මම එය විකුණුවා, මොකද මේ ප්ලාස්ටික් බාල්දිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු නිසා.
ඉතින්, ප්ලේමෙන් සිට යූරල් මා වෙත ගෙන ආවේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකිනි. ඉහළ ගාංචු ටැංකිය මත ඉතා හොඳින් වැටී නැති අතර, මෙම ස්ථානයේ චිපයක් පිහිටුවා ඇත සුදු. මෙම අපූරු ආභරණ කැබැල්ල කුඩු වලින් පින්තාරු කර නැති බව වහාම පැහැදිලි විය. ඒ වගේම ඒ ගැන ගොඩක් කතා වුණා. එය ලැජ්ජාවකි, නමුත්. නමුත් එය පෙබරවාරි බව නොතකා කිසිදු චූෂණයකින් තොරව පරිපූර්ණ ලෙස ආරම්භ විය.
මාර්තු ආවා, ඉෙමොලිමන්ට් තිබුණා, සලබයාගේ ගෑස් ටැප් එකට එය හැසිරවිය නොහැකි විය. කලම්ප වලින් සවි කර නොතිබූ ඉන්ධන මාර්ගය හදිසියේම මුත්රා පිට කරයි. කරදර. නමුත් කාබෝහයිඩ්රේට් (සහ මම කීහෙන්ස්ගෙන් බලාපොරොත්තු වූයේ ඉඳිකටු නොනැසී පවතිනු ඇතැයි) හොඳින් අල්ලාගෙන සිටියේය. කෙසේ වෙතත්) මම ටැංකියේ පෙට්‍රල් ඉවතට ගෙන තෙල් වෙනස් කළෙමි. කිසිවක් ගිනි නොගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මේ අතර, මම ආසනය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළෙමි.
සමය ආරම්භ වී ඇත. යතුරුපැදිය ඉතා දුර්වල ලෙස ධාවනය විය. බෙයාරිං සද්දයක් ඇහුණා ආදාන පතුවළමුරපොල. කරදර. මම ඔහුව ප්ලේමන් වෙත ගෙන ගියා. නාස්තිකාරයා සෑහෙන වෙලාවක් එතන හිටියා... ගුරු ඔවුන් ළඟට ඇවිත් මේ සියල්ල නරක පෙර විකිණීමක ලකුණක් බව පවසන තුරු. අපි යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයාට උපහාර දැක්විය යුතුයි, මම ඔවුන්ට ආසනයක් නොමැතිව යතුරුපැදිය ගෙනාවා යැයි ඔවුන් කරදර වූයේ නැත (එය තවමත් සූදානම් නැත, පැරණි එක දැනටමත් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත).
හරි, යතුරුපැදිය චලනය වීමට පටන් ගත්තේය, එහි කපාට දරුණු ලෙස ගසමින් සහ නින්දිත ලෙස වේගවත් විය. පතුලේ කම්පනයේ ඒකාකාරිත්වය ගැන ඔහුට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය, නමුත් ධාවනය අතරතුර මෙය ඉල්ලා සිටීම විකාරයකි. ඒ වන විට උඩු මහලේ ඇති ආසනය නැවත පැමිණ ඇත.
කිලෝමීටර් 1050ක් ගිය මම පළමු නඩත්තුවට ගුරු ළඟට ගියා. ඊළඟ වතාවේ මම එය තනිවම කරමි. Vasily, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැති වන අතර, සෑම සේවාවක්ම එවැනි උණුසුම් පිළිගැනීමක් සහ තේ සහ බේගල් + හොඳ සංවාදයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් ... ඔබ වෙනුවෙන්ම, සාමාන්ය සේවා මෙහෙයුම් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සිදු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කළ හැකිය, ව්‍යවර්ථ යතුරකින් ගෙඩි හැරවිය හැකිය, ඔබට තල්ලු කිරීමේ දණ්ඩේ පහර ආදිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හැකිය.
නමුත් වාස්යා මුළු හදවතින්ම වුල්ෆ්ගෙන් ක්ලච් කේබලය සුරක්ෂිත කළේය. ඔව්, මගේ ක්ලච් කේබල් ඉවරයි, නමුත් මට එය විකිණීමට සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. වුල්ෆ්ගෙන් භාවිතා කරන ලදී. මිටෙන් එන ත්‍රොට්ල් කේබලයට ද එයම සිදු විය, නමුත් පීටර් සන්තකයේ තිබී තෙරපුම් කේබල් කට්ටලයක් හමු විය. කේබල් සුක්කානම් සීමාව විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී, මන්ද කිසිවෙකු ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවේදී සැබවින්ම ශක්තිමත් නොකළ අතර පෙර විකිණීමේදීද මෙය සිදු නොකළේය.
ඒ වගේම යතුරුපැදිය පදින්න පටන් ගත්තා. පතුලේ තෙරපුම තවමත් ඉතා ඒකාකාරී නොවීය (යම් හේතුවක් නිසා), නමුත් පිස්ටන් කැරකීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, සතුට වැඩි කලක් පැවතුනේ නැත. වැඩට යන ගමන් කීපයකට පස්සේ රබර් කාබ් ෆ්ලේන්ජ් ඉවර වුණා. නෑදෑයන් නොසිටි අතර, මගේ අත්දැකීම් අනුව ඉකොව්ගේ ෆ්ලැන්ජ් වඩා විශ්වාසදායක නොවීය. මම k-68 දාන්න තීරණය කළා. ගැටලුව එතරම් රැඩිකල් ලෙස විසඳන්න. එක් අත්තික්කා ගෙඩියක්, රබර් නිෂ්පාදන එයට යටත් නොවන බැවින් මට ඇපයක් ප්‍රතික්ෂේප විය.
හරි මම carbs, pushrods ගත්තා, Patrol එකෙන් සීට් එකක් ගත්තා, ඔක්කොම දාගත්තා. මම ජෙට් යානා තෝරා බොහෝ වේලාවක් ගත කළ අතර යතුරුපැදිය ක්‍රියා විරහිත විය. ඔව් ඔව් ලොකු අකුරක් එක්ක. මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මක භාවය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන්, අපි පතුලේ ඇති කම්පනය කෙළින් කිරීමට සමත් විය (එය අමුතුයි, න්‍යායාත්මකව සැකසුම් සමාන විය යුතුය). වෙනමම, පැට්‍රෝල් හි ආසනය මා මෙතෙක් යතුරුපැදියක භාවිතා කර ඇති හොඳම සෝෆා බව පැවසීම වටී.
මම රාත්‍රියේ Sinezh-21 වෙත පැමිණියා; නෝර්සු මෙන් ඔහු කඳවුර සොයා ගන්නා තෙක් කිහිප වතාවක්ම වෙරළට පෙරළී ගියේය. නමුත් මගේ ශාන්ත ෆින්ලන්ත වුල්ෆ් මෙන් නොව අසාර්ථක විය. Marzochi + Brembo = මම මෙතෙක් පැදවූ හොඳම සංයෝජනය.
මම Sinezh සිට ආපසු වැඩට ගියෙමි. හොඳයි, එනම්, ඔහු ආපසු පැමිණ, සන්සුන් වී එය නිවා දමා, පසුව වැඩට ගියේය. එය හොඳින් ධාවනය වූ අතර, යූරල් පේළි අතර විශිෂ්ට ලෙස පෙරළී, විශ්මයජනක ගතිකත්වය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. මම Ford Focus එකකට එනකම්. මම පෙරළෙන විට වවිලොව් මත එය සිදු විය දකුණු පාර, පේළි පරතරය පිළිබඳ ඉඟියක් තවදුරටත් නොතිබූ තැන. මහලු මිනිසා යන්තම් තියුණු ලෙස හැරී, ඉහළම හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කළේය අවසාන මොහොතසහ දකුණේ කිසිවෙක් නොමැති බව තහවුරු කර නොගෙන. රථවාහන පොලිසිය ප්‍රකාශ කළේ මම සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කළ බවත් සියලු දෝෂාරෝපණය ෆෝකස් හිමිකරුට බවත්ය.
මම ගැටීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ නිසා, බලපෑම ඉදිරිපස මගී දොරට නොව, දකුණට, ශක්තිමත් කෝණයකින් වැදී ඇත. ෆෝඩ් නැමුණු ස්ට්‍රට් එකක් සහ හානියට පත් පැති සාමාජිකයෙකු සමඟ ඉතිරි විය. යූරල් පලා ගියේ පියාසර කරන වම් චාපයකින් (බලපෑමෙන්) සහ ඉරා දැමීමෙනි දකුණු පැත්ත(ලිස්සන සම තිරිංග හසුරුව ඉරා දැමීය, හැරීම් සංඥා නැමී යනාදිය).
Sinezh හිදී, Keyhens ඉවත් කිරීම කොතරම් වැරදිද කියා Volkodav මට පැවසූ විට, මම විහිළුවට ලක් කළේ අනතුරකදී, K68 සිලින්ඩරය සහ නියමුවාගේ කකුල ගැලවී ගියහොත් පමණක් බව. මම හරි. අනතුරෙන් පසු යතුරුපැදියේ සංචලතාව අහිමි නොවීය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැරවුම් සංඥා සවි කිරීම් නිවැරදි කරන ලදී. හෙඩ් ලයිට්, සුක්කානම, කපාට ආවරණ සහ ආරුක්කු ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එවිට වහාම ව්‍යසනයක් සිදුවිය - මෝටෝව පැති ස්ථාවරයක් නොමැතිව විය. මගේ යතුරුපැදියේ එය වම් ආරුක්කුවට සවි කර තිබූ නිසාත්, කර්මාන්ත ශාලාව වේදිකාවක් නොමැතිව නව ආරුක්කු සාදන නිසාත්, මට එය ගොවිතැන් කිරීමට සිදු විය. මේකට ආපු කුඩුකාරයාගේ ඇහැක් බලන්න ආසයි...
එන්ජිම දෝෂයක් ඇති කිරීමට තීරණය විය. සම්පීඩනයේ වෙනසක් atm 1 ට වඩා වැඩි බව සොයා ගන්නා ලදී. 0.3 atm ට වඩා වැඩි සම්පීඩනයක වෙනසක් දැනටමත් දැනී ඇති අතර, කම්පනයේ වෙනසට හේතුව මෙහිදී සොයා ගන්නා ලදී. කම්හලේ කෙනෙක් වෑල්ව හොඳින් ලැප් කළේ නැහැ. තෙල් සීරීම් යන්ත්‍ර ද ඉතා අශෝභන ලෙස ක්‍රියා කළේය: කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වලින් පිරී තිබුණි.
හරි, මම පීටර්ගෙන් නව හිස් ගත්තා, ඩෙලෝර්ටෝ සමඟ කාබෝහයිඩ්රේට් වෙනුවට (ත්වරණකාරක පොම්පය වෙනස ඇති කරයි, සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවය "ගෘහස්ථ ඒවාට" වඩා හොඳය).
හිස ගැන වචන කිහිපයක්. කපාට වැසීමේ තද බව වැඩි කිරීමේ කාර්යයට IMZ මුහුණ දුන්නේය. ක්රම දෙකක් තිබේ - වඩා බලවත් උල්පත් ස්ථාපනය කරන්න, නැතහොත් සෑදලවල ජ්යාමිතිය වඩා හොඳ තත්ත්වයේ කරන්න. ඕවලාකාර වැඩ කරන කුටි මගින් විනිශ්චය කිරීම, පළල ~ 0.5 සිට ~ 2 දක්වා වෙනස් වේ, ඔවුන් දෙවන මාර්ගය නොසලකා හැර ඇත. හොඳින් කළා! ස්වදේශික හිස් මත, කුටීරය සාමාන්යයෙන් අඛණ්ඩව, කොහේ හරි අංශක 45 ක් විය. පැරණි වොල්ගාස් මත මෙන්. මෙහි කිසිදු කාබෝහයිඩ්රේට් ස්ථාපනය නොකරන්න, ජ්වලනය සමඟ සෙල්ලම් නොකරන්න - මෝටර් රථය සෙල්ලක්කාර නොවනු ඇත.
මේ මොහොතේ, ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර් 4,700 ක කලාපයේ යමක් පෙන්වන අතර, එකම බිඳවැටීම, මෝටර් රථ රියදුරුට එය රැගෙන නැඟී සිටීමට හැකි වන පරිදි - ෆියුස් දැවී ගියේය, එය එතැනම මිල දී ගෙන ඇත (හරහා වාහන අමතර කොටස් තිබුණි. පාර). අනෙක් සියල්ල - තල්ලු දඬු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, මුල් ෆ්ලැන්ජ් සෙවීම, ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය, ආවර්තිතා කපාට නාද කිරීම (දුර්වල ලෙස සාදන ලද රොකර් ආයුධවල ලක්ෂණය), ගුහාවල කෑගැසීම, පැති ස්ථාවරය ගෙනයාමේ වැඩ, තෙල් සීරීම් නරක ලෙස තෝරා ගැනීම සහ චැම්ෆර් ජ්යාමිතිය නැතිවීම, මේ සියල්ල IMZ හි හෘද සාක්ෂිය මත පවතී. එය සාර්ථක වී ඇති බව පෙනේ හොඳ යතුරුපැදිය, නමුත් එවැනි ගැටළු ... මේවා ආකෘතියේ ළමා තුවාල පවා නොවේ. මෙය යම් ආකාරයක නොසලකා හැරීමකි.
මම දැනට බයික් එක සම්පූර්ණයෙන්ම තීන්ත ගාන්න ලෑස්ති වෙනවා. කුඩු තීන්ත. මක්නිසාද යත් චිත්‍රයේ බොහෝ අඩුපාඩු ඇති අතර යතුරුපැදිය දැනටමත් තැන් තැන් වල මල් පිපීමට පටන් ගෙන ඇති බැවිනි. ගැල්වනයිස් නොකළ ගාංචු ගැන නිහඬව සිටීම සාමාන්යයෙන් වඩා හොඳය. මීට අමතරව, කාබෝහයිඩ්රේට දැනටමත් ඔවුන්ගේ තේරීමේ නිවැරදි බව ඔප්පු කර ඇති අතර, ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කළ යුතු බැවින්, මම හිස් සහ ජ්වලනය සමඟ යමක් කළ යුතුය.
වායු පෙරහනක් තෝරාගැනීමේදී වෙනම ගැටළුවක් තිබේ. ඩෙලෝර්ටෝ කාබෝහයිඩ්රේට වැඩි කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය වේ. නමුත් මුල් පෑන් තුළ තබා ඇති "නුලෙවික්" වර්ගයේ පෙරහන සෑම විටම තුන්දහසක් පමණ සෝදාගත යුතුය. මම මෙම විරාමය සීරුමාරු කිරීමට කැමතියි මුළු දුර ප්රමාණය TO අතර.
