අධික වේගය එන්ජින්LSMV	බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් LSRPM එන්ජින්	ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සඳහා LS, FLS	විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන FLS මෝටර

අධිවේගී අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටර CPLS ශ්‍රේණිය

සමාගමේ CPLS විදුලි මෝටර විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුළුල් පරාසයක භ්‍රමණ වේග පාලනයක් සහ බර සහ ප්‍රමාණයේ පරාමිතීන් සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා අවශ්‍ය වන යෙදුම් සඳහා ය.

මෙම ලේනුන්-කූඩු ප්‍රේරක මෝටර දුර්වල වූ ක්ෂේත්‍ර තත්ත්‍වයේ ක්‍රියා කිරීමට ඉතා යෝග්‍ය වේ. පුළුල් පරාසයකඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රික සැලසුමට පමණක් ඉඩ දිය හැකි වේගය.

පිරිවිතර:

ü බල පරාසය: 8.5 - 400 kW;

ü භ්රමණ වේගය: 112 - 132 මාන 8000 rpm දක්වා; 160 -200 ප්රමාණය 6000 rpm දක්වා;

ü ආරක්ෂණ උපාධිය: IP23, IP54;

ü පරිවාරක පන්තිය: F, H;

ü සිසිලන වර්ගය: IC06, IC17, IC37;

ü අමතර විකල්ප: සංවේදක ප්රතිපෝෂණ, උෂ්ණත්ව සංවේදක PTC, PTO, නැවත පිරවිය හැකි ලිහිසි තෙල් සහිත ෙබයාරිං, තිරිංග, අක්ෂීය බලහත්කාර රසිකයෙක්. ඉල්ලීම මත, විශේෂ මෝටර් පතුවළ සහ ෆ්ලැන්ජ් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.

විසින් ක්රියාකාරිත්වයමෙම යන්ත්‍ර විදුලි මෝටර සමඟ සැසඳිය හැක සෘජු ධාරාව, එසේ සමඟ බුරුසු රහිත විදුලි මෝටර. අවස්ථිතිතාවයේ අඩු කරන ලද රෝටර් මොහොත මෝටර් රථවලට විශිෂ්ට ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි.

සංඛ්යාත පරිවර්තක මගින් බල ගැන්වේසැලසුම් ලක්ෂ්‍යයේ (n1) නාමික ව්‍යවර්ථය (Mn) යෙදීම සහ ඒවා ප්‍රස්ථාර සමඟ සසඳන්න.

Fig.1 ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රස්තාරය ( Mnභ්රමණ වේගය සිට ( n1)

විදුලි මෝටර සඳහා CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

යෙදුමේ විෂය පථය: එතීෙම් සහ විසන්ධි කිරීමේ උපකරණ පාලනය කිරීම, ලෝහ කර්මාන්තය, ඇසුරුම්කරණය, මුද්රණ කර්මාන්තය, කේබල් නිෂ්පාදනය, නිස්සාරණ උපකරණ ආදිය.

භාවිතය: විවිධ අරමුණු සඳහා විදුලි ධාවකය. නව නිපැයුම් සාරය: රෝටර් සෑදී ඇත්තේ පෙර සවිකර ඇති සහ සමතුලිත ඒකකයක් ආකාරයෙන් වන අතර, ස්ථිර චුම්බක අඩංගු වන අතර, ඒවායේ කෙළවරේ මධ්යම කොටස් පඳුරක් සහිත තහඩු මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. තාක්ෂණික ප්රතිඵලය: සරල කළ නිර්මාණය සහ බර අඩු කිරීම. 2 අසනීප.

නව නිපැයුම විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවට සම්බන්ධ වේ, විශේෂයෙන් විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත ධාවකයන්ට. ලේනුන්-කූඩු රොටර් සහිත බුරුසු රහිත අසමමුහුර්ත ත්‍රි-අදියර විදුලි මෝටර බහුලව දන්නා අතර බහුලව දක්නට ලැබේ. අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක් ​​ප්රත්යාවර්ත ධාරාවකින් උද්යෝගිමත් වන අතර, නීතියක් ලෙස, 50 Hz කාර්මික සංඛ්යාතයක් සහිත ප්රත්යාවර්ත ධාරා ජාලයකින් විදුලි මෝටරයට සපයනු ලැබේ. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා විද්‍යුත් මෝටරයක් ​​දන්නා අතර, වංගු සහිත ස්ටටෝරයක්, ලේනුන් කූඩුවක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද කෙටි පරිපථ සහිත රෝටරයක් ​​සහ දරණ ආධාරක සහිත පතුවළක් අඩංගු වේ (බලන්න Auth. ශාන්ත USSR N 1053229, පන්තිය H 02 K 17/00, 1983). වේග පාලනය සඳහා අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයතුවාල රෝටර් සමඟ, රෝටර් පරිපථයේ සෘජු සම්බන්ධිත සංඛ්යාත පරිවර්තකයක් අඩංගු උපාංග භාවිතා කළ හැකිය. මෙම උපාංගවල සැලකිය යුතු මානයන් සහ බර ඇත. නව නිපැයුමේ ආසන්නතම ප්‍රතිසමය වන්නේ අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වන භ්‍රමණයක් සහ රොටරය සමඟ සමක්‍රාකාරව සවිකර ඇති ස්ටටෝරයක් අඩංගු විදුලි මෝටරයකි. රොටර් සහ ස්ටටෝරයේ පරිධිය වටා බයිපෝලර් පොලු කිහිපයක් තබා ඇත. භ්රමක ධ්රැව ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර, ස්ටෝරර් ධ්රැව භ්රමක අක්ෂයට කේන්ද්රීය රවුමකින් පිටත පිහිටා ඇති අතර මෙම අක්ෂයට ලම්බකව තලයක පිහිටා ඇත. ධ්‍රැව කණ්ඩායම් වලින් එකකට සම්බන්ධ බ්ලොක් එකක් ධ්‍රැව තෝරාගෙන චුම්භක කිරීමට සහ භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට එයට බල සැපයුම පාලනය කරයි. සෑම රෝටර් ධ්‍රැවකම E-හැඩැති හරස්කඩක චුම්බක හරයක් ඇත, හරස්කඩ තලය ධ්‍රැව පිහිටා ඇති රවුමේ තලයට ලම්බක වේ. හරයේ විවෘත කොටස මෙම කවයට මුහුණ ලා ඇති අතර එක් මධ්‍යම සහ පිටත නෙරා යාමක් ඇත. සෑම භ්රමක ධ්රැවයකදීම, අවම වශයෙන් එක් දඟරයක් මධ්යම නෙරා යාමක් වටා භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකයකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම විදුලි මෝටරයඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන අතර එය සමතුලිත කර ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපහසු බැවින් නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු වේ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයභ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය. නව නිපැයුමේ අරමුණ නිර්මාණය කිරීමයි අධිවේගී එන්ජිමමිනිත්තුවකට 50,000 දක්වා විප්ලව සහිතව, සරල මෝස්තරයක් සහ අඩු බරක් ඇත. නිශ්චිත තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ රෝටරය පෙර සවිකර ඇති සහ සමතුලිත ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර, බුෂිං ඇතුළුව සහ හරස්කඩ හරහා අවම වශයෙන් දෙකක් ඒකාකාරව පරතරයක් ඇත. ස්ථිර චුම්බක, පඳුරක් සහිත තහඩු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කෙළවරේ මධ්‍ය කොටස්, දෙවැන්න බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළට තද කර ඇති අතර, යාබද චුම්බක ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස චුම්භක වන අතර ඒවායේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය ස්ටෝටරයේ අභ්‍යන්තර අරයට වඩා වැඩි වේ. , සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගය ශ්රේණි-සම්බන්ධිත ආකාරයෙන් සාදා ඇත ඩයෝඩ පාලම, පෙරහන සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකය. රූප සටහන 1 ක්‍රමානුකූලව අධිවේගී විදුලි මෝටරයක කල්පවත්නා කොටසක් පෙන්වයි; රූපය 2 - තීර්යක් කොටස А-Aරූපය 1 හි. අධිවේගී විදුලි මෝටරයඅඩංගු වන්නේ: ස්ටටෝරර් 1 එතීෙම් 2, ෙරොටර් 3 සවි කර ඇති ආධාරක 4, බල ගන්වන පතුවළ 5, අත් 6ක් තද කර, ස්ථිර චුම්බකවල කෙළවරේ මැද කොටස් 7 වෙත තහඩු 7 මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. , ස්ටෝරර් 1 ට සාපේක්ෂව පරතරයක් සහිතව පිහිටා ඇති අතර යාබදව ඇති චුම්බක ප්‍රතිවිරුද්ධ චුම්භක වන අතර ඒවායේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය ස්ටෝටරයේ අභ්‍යන්තර අරයට වඩා වැඩි වන අතර භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් උපාංගය (පෙන්වා නැත) ඩයෝඩ පාලමක ස්වරූපය (වර්ගය D-245 හෝ D-246), පෙරහන (වර්ගය RC) සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකය. ස්ටෝරර් 1 සහ රෝටර් 3 අතර පරතරය 2 mm පමණ වන අතර පරතරය වැඩි වීම බලය අහිමි වීමට හේතු වේ. පිඟන් මැටි මත පදනම් වූ චුම්බක 8 භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ, එය දූවිලි පෙනුම වළක්වා සේවා කාලය වැඩි කරයි. චුම්බක 8 තීරු ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය, සිලින්ඩරාකාර ජනක දිගේ නැමී (රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි), හරස්කඩ රවුම් හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර විය හැකිය. මිනිත්තුවකට 50,000 ක වේගයෙන් විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, රෝටර් 3 පෙර සවි කර සමතුලිත කර ඇත්තේ එහි මූලද්‍රව්‍ය හෑරීමෙන් හෝ සමතුලිත බර ස්ථාපනය කිරීමෙන් (පෙන්වා නැත), එමඟින් ක්‍රියාත්මක වන විට සහ දරණ ආධාරක විනාශ කිරීමේදී කම්පනය වළක්වයි. , සහ ස්ටෝරර් 1 සහ රෝටර් 3 අතර නියත පරතරයක් ද සහතික කරයි. යෝජිත අධිවේගී විදුලි මෝටරය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. ස්ටටෝටර් 1 හි 2 දඟර වල ධාරාව ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ජාලයෙන් ඩයෝඩ පාලමක්, පෙරනයක් සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකයක් හරහා ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ නියාමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෝණික ප්රවේගය(විප්ලවයන්) ස්ටෝරර් 1 හි චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් විදුලි මෝටරයේ රොටර් 3 සහ රොටර් 3 හි චුම්බක 8, යාබද චුම්බක 8 රෝටර් 3 තුළ ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස චුම්භක වේ.

හිමිකම

අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වන භ්‍රමණයක් සහ භ්‍රමකයට සමගාමීව සවි කර ඇති ස්ටටෝරයක් අඩංගු අධිවේගී විදුලි මෝටරයක්, ධාරා ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කර ඇති භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් උපාංගයක් සහ දරණ ආධාරකවල සවි කර ඇති බල ඉවත් කිරීමේ පතුවළක්. ස්ටටෝර නිවාසය, රෝටර් සවි කර ඇති සහ සමතුලිත ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර, බුෂිං සහ අවම වශයෙන් ස්ථිර චුම්බක දෙකක් හරස්කඩ හරහා ඒකාකාරව පරතරයකින් යුක්ත වන අතර, එහි කෙළවරේ මධ්‍ය කොටස් සම්බන්ධ කර ඇත. බුෂිං සඳහා තහඩු, දෙවැන්න බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළට තද කර ඇති අතර, යාබද චුම්බක ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස චුම්භක වන අතර ඒවායේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය අභ්‍යන්තර අරය ස්ටෝටරයට වඩා වැඩි වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගය ඩයෝඩ පාලමක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත, පෙරහන සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකය ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ කර ඇත.

විදුලි මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බලය, වේගය සහ වෝල්ටීයතා පරිභෝජනය අතර රේඛීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර, අධිවේගී මෝටර සහ අධි බල මෝටර භාවිතා කරන කර්මාන්ත සහ ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

විවිධ වර්ගයේ අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර

අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර යනු 3000, 6000, 6300, 6600 සහ 10000 V වෝල්ටීයතා සහිත සමමුහුර්ත සහ අසමමුහුර්ත මෝටර වේ. මෙම විදුලි මෝටර ප්‍රධාන වශයෙන් කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ: ලෝහ, පතල්, යන්ත්‍ර මෙවලම් සහ රසායනික කර්මාන්ත. එවැනි විදුලි මෝටර ස්ථාපනයන්, දුම් පිටකිරීම්, මෝල්, මෝල්, තිර, විදුලි පංකා ආදියෙහි භාවිතා වේ.

ත්‍රි-ෆේස් මෝටර නිර්මාණය කර ඇත්තේ 50 (60) Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් මත ක්‍රියා කිරීමටය. සැපයීමට විශ්වසනීය මෙහෙයුම"මොනොලිට්" හෝ "මොනොලිට්-2" වර්ගයේ ස්ටටෝටර් වංගු භාවිතා කරන්න, අවම වශයෙන් "බී" තාප ප්‍රතිරෝධක පන්තියක් ඇත. මෝටර් නිවාස ශක්තිමත් කර ඇති අතර එමඟින් ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම අඩු වේ. නිශ්චිත ද්රව්ය පරිභෝජනය සහ බලශක්ති දර්ශක ප්රශස්ත අනුපාතයක පවතී. අධි-වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර ද වැඩිවන ඇඳුම් ප්රතිරෝධය මගින් සංලක්ෂිත වේ.

පහත සඳහන් විදුලි මෝටර ධාවනය කිරීමට අදහස් කෙරේ:

• වේග පාලනය අවශ්ය නොවන යාන්ත්රණ - ශ්රේණි A4, A4 12 සහ 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• දුෂ්කර ආරම්භක කොන්දේසි සහිත යාන්ත්රණ - 2AOD ශ්රේණි;
• සිරස් හයිඩ්රොලික් පොම්ප - DVAN මාලාව.

අධිවේගී විදුලි මෝටර සහ ඒවායේ ලක්ෂණ

මෙන් නොව අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර, අධිවේගී වේගය 50 rpm හෝ 3000 rpm වන එන්ජින් වේ. එකම බලයේ ඔවුන්ගේ මන්දගාමී සගයන්ට වඩා අඩු බර, මානයන් සහ පිරිවැය පවා ඇත.

9000 rpm දක්වා වේගය සහිත එන්ජින් භාවිතා කිරීම සඳහා විශාල යාන්ත්රණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ගියර් අනුපාතය, විශේෂයෙන්ම, තරංග සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය. එය සරල බව මගින් සංලක්ෂිත වේ, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, නිරවද්යතාව සහ සංයුක්තතාවය.

අධිවේගී එන්ජින් යෙදීමේ විෂය පථය ඉතා පුළුල් ය. මෙයට අත් කැටයම් කරන්නෙකු සඳහා විදුලි මෝටර, සහ සරඹයක් සඳහා, සහ මෝටර් රථ සහ ගුවන් සේවා කර්මාන්ත සඳහා එන්ජින් ඇතුළත් වේ.

බලවත් විදුලි මෝටර

සාම්ප්රදායික තෙකලා විදුලි මෝටර සඳහා, ශ්රේණිගත බලය 120 W සිට 315 kW දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, වඩා බලවත් විදුලි මෝටරය, පතුවළ අක්ෂයේ උස වැඩි වේ. එබැවින් 11 kW ට වඩා විශාල විදුලි මෝටර බලවත් ලෙස සැලකේ. යෙදුම් ක්ෂේත්‍ර ද තරමක් පුළුල් ය. විශේෂයෙන්ම, දොඹකර සහ ලෝහමය. විදුලි මෝටර ඉහළ බලයපොම්ප කිරීමේ ඒකකවල ද භාවිතා වේ.

9000 rpm

ඔවුන් පවසන්නේ මෙය වඩාත්ම බවයි සිසිල් කාර්ඉතිහාසයේ ලෙක්සස්. ඔහුගේ උරුමය අපකීර්තියට පත් නොවන පරිදි ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා වහලෙන් පැනීමට බැඳී සිටින බව. සංගීතය වෙනුවට එහි එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දෙන අතර කිලෝමීටරයක් ​​දුරින් වුවද එය ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකි බව ඔවුහු පවසති. මෙම උද්යෝගිමත් රසික නාමලේඛන LFA මාදිලිය, Lexus හි පළමු සම්පූර්ණ සුපිරි මෝටර් රථය ගැන වේ.

ගතිකත්වය Lexus LFAසමහර විට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නොවේ: තත්පර 3.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, උපරිම වේගය- 326 km/h. නමුත් එහි කෙටි ආයු කාලය තුළ, මෝටර් රථය ධාවන පථවල (උදාහරණයක් ලෙස, Nurburgring හි) බොහෝ වාර්තා තැබූ අතර ඇදගෙන යාමේ සටන් වලදී බොහෝ ප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිවාදීන් “තල්ලු” කළේය. නමුත් LFA හි දීප්තිමත් ජීවිතය කෙටි විය: වසර දෙකකින් කාර් 500 ක් පමණක් සාදන ලදී. එහි අනුප්‍රාප්තිකය සඳහා රසිකයින් මෙතරම් උනන්දු වීම පුදුමයක් නොවේ...

හුරුපුරුදු කැනන් වලට අනුව මෝටර් රථය ගොඩනගා ඇත: වැඩි ඇලුමිනියම් (35%), වැඩි කාබන් ෆයිබර් (65%) ... නමුත් අතින් එකලස් කරන ලද එන්ජිම අද්විතීය විය. Yamaha සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද, 4.8-ලීටර් V10, එහි අසාමාන්‍ය අංශක 72 සිලින්ඩර කෝණයක් සහිත, සාම්ප්‍රදායික V8 එකකට වඩා සංයුක්ත වූ අතර සාමාන්‍ය V6 එකකට වඩා බරින් අඩු විය. ව්‍යාජ පිස්ටන්, ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු, කපාට සහ මෆ්ලර්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම තෙරපුම, බලය 560 hp. - සහ "සිවිලිම" 9000 rpm වේ! එපමණක් නොව, ජපන් ඉංජිනේරුවන් ද එන්ජිමේ “හඬ” වෙන වෙනම සුසර කර ඇති අතර එමඟින් එය ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ මෙන් විය. එය සිදු විය: මත අධික වේගය LFA පිරිසිදු සූත්‍රය කෑගසයි!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

තුල විශාල පවුලක් Porsche ඔබට ඔවුන්ගේම වේගයකින් එන්ජිම කඩා වැටීමේ අද්දර ඇති මාදිලි කිහිපයක් සොයාගත හැකිය. පළමුවැන්න 2013 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 911 (991) GT3 ය. ලීටර් 3.8 ක පරිමාවක් සහිත හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම 475 hp නිපදවයි. සහ 9000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වේ - පාහේ බර රහිත ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු සහ ව්‍යාජ පිස්ටන් වලට ස්තූතියි. මෙම එකම සම්බන්ධක දඬු වල අඩු ගුණාත්මක බෝල්ට් නිසා පමණක් මෝටර් රථ 785 නැවත කැඳවීමට යටත් විය. නමුත් රිදී රේඛාවක් තිබේ: සමාගම බෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කරදර නොවී - සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල නව එන්ජින් සවි කර ඇත!

2013 නොවැම්බර් සිට 2015 ජූනි දක්වා වසරේ Porscheඒකක 918 ක සංසරණයකින් යුත් 918 Spyder නිකුත් කරන ලද අතර, එක් එක් මිල යුරෝ මිලියනයක් පමණ වේ. එහෙත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, සමාගමට විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි.

918 Spyder ලෙස හැඳින්වෙන දෙවන මාදිලිය දැනටමත් දෙමුහුන්, ත්‍රි-මෝටර් සහ ඊටත් වඩා පිස්සු ය. ඉතිහාසයේ හොඳම Porsche රථයේ "හදවත" ලීටර් 4.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V8 608 ක ප්‍රතිලාභයක් සහිත වේ. අශ්ව බලයසහ 9150 rpm හි "කට්-ඕෆ්"! තවද සෑම අක්ෂයක්ම එහිම විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් අතිරේකව ධාවනය වේ. මුළු බලය 887 hp විය. සහ තෙරපුම 1280 Nm (මෙය වඩාත් බලවත් LaFerrari වඩා වැඩි), තත්පර 2.5 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම සහ 351 km/h උපරිම වේගය. හොඳයි, එසේ නම් - පාලනය කළ නොහැකි පුරසාරම් දොඩන මොහොතක්: මෙම රාක්ෂයාගේ විභවය අප විසින්ම අත්විඳීමට අපට හැකි විය! ඔබට පරීක්ෂණ ධාවකයේ පෙළ අනුවාදය කියවිය හැකි අතර, පහතින් අපි රූපවාහිනිය සඳහා AutoVesti හි වීඩියෝවක් පළ කර ඇත.

ෆෙරාරි ලාෆෙරාරි

9250 rpm

දැනටමත් ජනප්‍රිය LaFerrari අනිවාර්යයෙන්ම පිස්සු Ferrari යන මාතෘකාවට සුදුසුයි. වඩාත්ම බලවත්. වඩාත්ම දියුණු. සහ සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු දෙමුහුන් මාදිලිය. එවැනි අපහාස වලින් (වෙළඳ ශක්තිය පිරිසිදු බලශක්තිදේවතාවියක් සහ විදුලි ගොල්ෆ් කරත්තයක් අතර කුරුසයක් සඳහා වායුගෝලීය දහන එන්ජිම!) එන්සෝ ෆෙරාරිමට විශ්වාසයි ඔහු ඔහුගේ සොහොනට පෙරළෙනවා කියලා. ඒ අතරම, LaFerrari ඒකාබද්ධ කිරීමට අපහසු දේ ඒකාබද්ධ කළේය.

ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවා LaFerrari රථයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූයේ වාසනාවන්තයින් 499 දෙනෙකුට පමණි.

සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් මූර්තිමත් කර කාබන්-සෙරමික් තිරිංග වලින් සමන්විත වන අතර එය වාතය සහිත ආලෝකයක් බවට පත් විය - වියළි ස්කන්ධය ටොන් 1.2 ක් පමණි. ක්රියාකාරී වායුගතික විද්යාව, ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම, සක්‍රීය පසුපස වෙනස... සහ 9250 rpm දක්වා කරකැවීමේ හැකියාව ඇති සක්‍රීය අශ්වබල 800 ට වඩා වැඩි එන්ජිමක්. නමුත් මෙය කැමරාවක් සහිත යම් ආකාරයක එන්ජිමක් නොවේ, නමුත් ලීටර් 6.2 ක පරිමාවක් සහිත අධික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12! ප්ලස් 163-අශ්වබල විදුලි මෝටරයක් ​​7-වේගයේ "රොබෝ" බවට ගොඩනගා ඇත. නිමැවුම 350 km/h "උපරිම වේගය" වන අතර තත්පර 2.5 කින් පමණ 100 km/h දක්වා ත්වරණය වේ. ඒ වගේම LaFerrari පිස්සු වට්ටනවා විතරක් නෙවෙයි, තාමත් පිස්සු වගේ, හරියට Ferrari එකක් කරන්න ඕනේ වගේ. නාකි එන්සෝ අහගෙන උත්සාහ කළා නම් සමාව දීලා ආඩම්බර වෙන්න තිබුණා...

10,000 rpm

හොන්ඩා සමාගම “ව්‍යවර්ථ” එන්ජින් වලින් බල්ලා කෑවා - එහි යතුරුපැදි උරුමයට ස්තූතියි! බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇති පිස්සු S2000 රෝඩ්ස්ටර් 240 hp නිපදවන ලීටර් 2 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ. සහ 9000 rpm දක්වා කැරකෙනවා. නමුත් මෙම යන්ත්‍රයේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක මුතුන් මිත්තන් මතකද?

Honda S800 ඒකක 11,536ක් නිෂ්පාදනය කරමින් 1966 සිට 1970 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එහි නම S800 විය. සැහැල්ලු, සිනිඳු, ක්‍රීඩාශීලී ආසන දෙකකින් යුත් රෝඩ්ස්ටර් හෝ කූපේ ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකිය. සිලින්ඩර හතරක්, විස්ථාපනය ලීටර් 0.8 ක් පමණි. එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළේ 70 hp පමණි, නමුත් පළමුව, එය සමඟ S800 පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගවත් කළ පළමු හොන්ඩා බවට පත්විය. එකල එය ලෝකයේ වේගවත්ම වේ නිෂ්පාදන කාර්ලීටර් 1 දක්වා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිතව. එන්ජිමම 10,000 rpm දක්වා වේගවත් වූ අතර එවැනි ශබ්දයක් සමඟ! ඒ අතරම, මුල් S800 තවමත් එම වසරවල ඉතා දියුණු වූ දේ ඒකාබද්ධ කිරීම විහිළුවකි. ස්වාධීන අත්හිටුවීමරවුමක - සහ දාම ධාවකයපසුපස ධාවන රෝද. එසේම යතුරුපැදි උරුමයක්...