පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ලිෆ්ට්බැක් බොඩි එකක වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අතර පදනම වන්නේ එකවර නිපදවන පිකප් ට්‍රක් රථයක රාමු සැලසුමයි. මෝටර් රථවල හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර කැබින් තුළ හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සපයයි. වැදගත් විස්තරයක් වන්නේ Mercedes-Benz වෙතින් මිලදී ගත් බලපත්‍රයක් යටතේ බලශක්ති ඒකක නිර්මාණය කර තිබීමයි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ ජපන් සහ යුරෝපීය පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා අඩු විශ්වාසදායක චීන උපකරණ තරඟ කළ හැකිය. ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, Actyon හි දුර්වලතා ඇත, ප්රධාන ඒවා අපි අයිතිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් මත ලැයිස්තුගත කරමු.

පිරිවිතර

• දොර පහේ SUV;
• එන්ජිම: ඩීසල් 2.0 l, 149 සහ 179 hp, ගැසොලින් 2.3 l, 150 hp;
• සම්ප්රේෂණය: පසුපස රෝද ධාවකය, 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය, 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• උපරිම වේගය: 163 km/h;
• ත්වරණය කාලය: ගැසොලින් එන්ජිම - තත්පර 12.2, ඩීසල් - තත්පර 14.1;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්රල් එන්ජිම - 9, ඩීසල් - 7.5 km / h, නගරයේ පෙට්රල් එන්ජිම - 15.7, ඩීසල් - 11.5 km / h;
• ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 57 l.

SsangYong Actyon හි වාසි සහ ප්‍රතිලාභ

1. හොඳ උපකරණ;
2. ඩීසල් එන්ජිම;
3. අඩු ආම්පන්නයක් ඇත;
4. සුවපහසු අභ්යන්තරය;
5. ශරීරය විඛාදනයට ප්රතිරෝධී වේ;
6. බම්පර් මත උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්;
7. විශ්වසනීය ගියර් පෙට්ටි;
8. කල් පවතින කාල ධාවකය;
9. දැරිය හැකි මිල.

Ssang Yong Action හි දුර්වලතා

• එන්ජින්:
• පාලම් සවි කිරීමේ කදම්භය;
• ශරීරයට සවි කිරීම්;
• හබ්;
• උල්පත්;
• ඉන්ධන පද්ධතිය;
• ඉදිරිපස ධාවකය.

බල ඒකක

පෙට්‍රල් එන්ජිම යනු මෝටර් රථයේ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශයයි. ශීත ඍතුවේ දී, එය දියත් කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. සීතල එන්ජිමක් පණ ගැන්වීමෙන් තත්පර කිහිපයකට පසු ඇනහිටිය හැක. මෙය එක් වරකට වඩා පුනරාවර්තනය වේ. මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, ගැටළුව විසඳීමට නිල අලෙවිකරුවෙකු උපකාර කරනු ඇත. ඔහු ස්ථිරාංග ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කරයි, නමුත් මෙම මිනුම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ගෙන එන්නේ නැත. දේශීය ශිල්පීන් එය විසඳීමට තවත් ක්‍රමයක් සොයා ගත්හ - බෑවුම නැමී නව O-මුදු ස්ථාපනය කරන්න. අක්රිය වීමට හේතුව ඉන්ධන රාමුවේ වැරදි පිහිටීමයි.

ඩීසල් ඒකකවල ගැටළුව වන්නේ ටර්බෝචාජර් මත ස්ථාපනය කර ඇති පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයයි. මෙම මූලද්රව්යය කෙටි සම්පතක් ඇති අතර ඉක්මනින් අසමත් වේ. අක්රිය වීම සෘණාත්මකව ඇද ගැනීමට බලපායි. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය රූබල් 6,000 ක් පමණ වේ.

ඉදිරිපස ඇක්සල් කදම්භය.

බොහෝ විට, පාලම් ආධාරක කදම්භයේ භයානක ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ. බොහෝ විට, ගැටළුව සිදුවන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත සක්‍රියව භාවිතා කර ඇති මෝටර් රථවල ය. අකාලයේ හඳුනාගැනීමේදී, ඉදිරිපස ඇක්සලය එහි සවිකරන ස්ථානවලින් කැඩී ගොස් එන්ජින් දොඹකරයට හානි කරයි. වළේ පරීක්ෂා කිරීමෙන් දෝෂය හඳුනාගත හැකිය. ඉරිතැලීමක් තිබේ නම්, ඔබ එය වෑල්ඩින් කිරීමට සහ හානිය වෙනුවට විශ්වසනීය පැල්ලමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ශරීර ශක්තිය.

දුර්වල ශරීර ශක්තිය, රාමුවට සවි කිරීමේ ගැටළු. ශරීරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සමීප අවධානය යොමු කළ යුතුය. සියලුම සවි කිරීම් මූලද්රව්ය සහ ශරීරයම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පරීක්ෂාව සිදු කළ යුත්තේ වළක හෝ හොඳ මට්ටමේ ආලෝකයක් සහිත සෝපානයක ය. මෙම රෝගය වෙල්ඩින් වැඩ මගින් ප්රතිකාර කරනු ලබන අතර එය සැලසුම් දෝෂයන්ගේ පැහැදිලි ප්රතිවිපාකයකි.

එය අඩු විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. අසමත් වීම බරපතල ද්රව්යමය පිරිවැයට හේතු විය හැක, එය එකලස් කර නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ෙබයාරිං වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. මතුපිට රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලැබේ; වළේ චැසිය පරීක්ෂා කිරීමේදී වඩාත් සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය.

සාපේක්ෂ "නැවුම්" නිදර්ශක පවා විශාල ලෙස ගිලිහී යයි. මෙය දෘශ්යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම පහසුය. පසුපස උල්පත් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මුල් පිටපත මිලිමීටර් 13 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තුනී පොල්ලකින් සාදා ඇත. Actyon සම්පූර්ණ බරක් සහිතව ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, මෝටර් රථය හුදෙක් බම්ප් නැවතුම් මත රැඳේ. ස්පේසර් එකවර ස්ථාපනය කිරීම සමඟ උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව නිවැරදි වේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය.

මෝටර් රථය සුප්‍රසිද්ධ ඩෙල්ෆි සමාගමෙන් විශ්වාසදායක උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. එහි අවාසිය නම් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා ඉහළ සංවේදීතාවකි. ගැටලුවක පළමු සංඥාව බලශක්ති ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය විය හැකිය. මිලදී ගැනීම සැලකිය යුතු පිරිවැයක් සමඟ නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා, පරිගණක රෝග විනිශ්චය සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. භයානක රෝග ලක්ෂණ නොමැති වුවද මෙය කරන්න.

ඉදිරිපස driveshaft splines.

ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ස්ප්ලයින් යනු SanYeng Action හි රෝගයකි. මෙම ගැටළුව කර්මාන්තශාලාවේ දෝෂ වලට හේතු විය හැක. ක්‍රීඩා මාදිලියේ ක්‍රියාකාරී භාවිතයේදී, ස්පින්ඩ් සන්ධි කැඩී යයි, එය ක්‍රීඩාවේ පෙනුමෙන් පෙන්නුම් කෙරේ. සේවා ස්ථානයක එවැනි භයානක රෝග ලක්ෂණයක් හඳුනා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

වෙනත් ගැටළු.

ලිවර්ස්, සුක්කානම. අප්රසන්න නිර්මාණ ලක්ෂණයක් වන්නේ දුර්වල බෝල සන්ධි වෙන වෙනම වෙනස් කළ නොහැකි වීමයි. වළේ අත්හිටුවීමේ ගැටළු ඇති ප්රදේශ ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සම්පූර්ණ චැසියම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න, ආකෘතියේ අප්රසන්න ලක්ෂණය වන්නේ චැසියේ අඩු සේවා කාලයයි. එය "මරා දැමූ" නම්, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු අරමුදල් අවශ්ය වනු ඇත.

SsangYong Actyon හි ප්‍රධාන අවාසි

1. දැඩි අත්හිටුවීම;
2. Ergonomic අඩුපාඩු;
3. "කුටියේ ක්රිකට්";
4. ආරුක්කු වල දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය;
5. කුඩා කඳ පරිමාව;
6. කුටියේ අඩු ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික්
7. ආපසු හැරවීමේදී දෘශ්‍යතාව.

නිගමනය.

පවතින කර්මාන්තශාලා දෝෂ සහ මෙහෙයුම් ගැටළු තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම බුද්ධිමත් පියවරක් විය හැකිය. අයිතිකරු දැනටමත් කර්මාන්ත ශාලාව ඉවත් කර ඇති හොඳ තත්ත්වයේ උපකරණ සොයා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ "jambs". ප්රධාන දෙය නම් ගැටළු නෝඩ් පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය නොසලකා හැරීම නොවේ.

ඔබගේ SsangYong Actyon මෙහෙයුමේදී හඳුනාගත් වේදනාකාරී ස්ථාන සහ අඩුපාඩු අදහස් දැක්වීම් වල විස්තර කරන්න.

Ssang Yong Action හි දුර්වලතා, වාසි සහ අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලදී: 2018 නොවැම්බර් 20 පරිපාලක

2011 දී, මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව දර්ශනය වූ අතර, එය පෙර රාමු සැලසුම වෙනස් කළ හරස්කඩක් බවට පත් විය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී සුපුරුදු “ළමා රෝග” වළක්වා ගැනීමට කොරියානුවන් කොතරම් දුරට සමත් වූවාද යන්න බලමු.

පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම මෝටර් රථයට එරෙහිව තවමත් පුළුල් හා බරපතල පැමිණිලි නොමැත. මුල සිටම, කොරියානුවන් ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා විලාසිතාමය සහ තරමක් අවංක මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය, එය සාම්ප්‍රදායිකව සාම්ප්‍රදායිකව අඩු ඉතිරිව ඇති SsangYong මෝටර් රථවලට පටහැනිව සාධාරණ ආන්තිකයකි. කෙසේ වෙතත්, එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

2005 වසර. පළමු පරම්පරාවේ SsangYong Actyon එහි අතිශයෝක්තිය සහ ශරීරය මත රාමු නිර්මාණය මගින් කැපී පෙනුණි. 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් (141 hp) හෝ අශ්වබල 150 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස අන්තයක් සහ පහළ ගියර් සහිත සියලුම රෝද ධාවන SUVs රුසියාවට සපයන ලදී.

රුසියාවේ, ඔවුන් වාහන කට්ටල වලින් ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි රැස් කරන ලදී. එන්ජින් දෙකක් තිබුණි: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් - දෙකම ලීටර් 2.0, එකම බලය 149 hp. මුලදී ඔවුන් වඩාත් බලවත් අශ්වබල 175 ක ටර්බෝඩීසල් ද ඉදිරිපත් කළ නමුත් අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් එය ඉක්මනින් අතහැර දැමීය. එය ලැජ්ජාවකි, මන්ද එය වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සැලකේ. මේ අතර, ඉතිරි එන්ජින් පිළිබඳ පැමිණිලි කිහිපයක් ඇති අතර, ඊට අමතරව, ඒවා විවේචනාත්මක නොවේ.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා, ප්‍රධාන පැමිණිල්ල වූයේ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී බාහිර ශබ්ද සහ ගැටීමයි. කපාට කාල නියාමකය (රූබල් 12,000 ක් පමණ) හෝ දිගු කරන ලද කාල දාමය ක්‍රියා කරයි, ප්‍රතිස්ථාපන කට්ටලයක් රූබල් 15,000 ක මිලකට මිලදී ගත හැකිය. පැමිණිලිවල උච්චතම අවස්ථාව සැතපුම් 100,000 ක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉරණමෙන් මිදුණු ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ටර්බෝචාජර් මත පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ දුර්වල සේවා කාලය පිළිබඳ පැමිණිල්ල රාජකාරි ලෙස සලකනු ලැබේ. කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා දුරක් සහිත දැවෙන “චෙක්” අගය කිරීම වේදනාව සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීමකි.

ඔබේ මුදල් සඳහා නරක නැත

හය-වේග අත්පොත් සහ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රකාශ වේ. MCP ගැන ඇත්තේ පැමිණිලි කිහිපයක් පමණි. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමකට සවි කර ඇති ඕස්ට්‍රේලියානු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම් සමහර විට සිදු වේ. Hyundai ස්වයංක්රීයව ගෑස් එන්ජිමක් සමඟ වඩාත් සාර්ථකව ක්රියා කරයි. නමුත් අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ. එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ඉතා අඩු සැතපුම් වලදී පවා සවි කිරීම් තද කර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළු සුළු උත්සාහයකින් විසඳා ගත හැකිය. ප්‍රධාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන්නේ CV සන්ධි බූට්, ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකාරක සබැඳි ය. ශරීරය සහ තීන්ත වැඩ පැහැදිලි අඩුපාඩු නොමැතිව සාමාන්‍ය නවීන මට්ටමට වඩා හොඳ නැත, නමුත් නරක නැත. ශීත ඍතු කිහිපයකදී සැරසිලි chrome මැකී යයි, නමුත් Actyon හිමිකරුවන් අභ්යන්තරයේ නිමාව සහ ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. මෝටර් රථය අත්යවශ්යයෙන්ම මිළ අඩුයි. ඇයගෙන් ඇති ඉල්ලුම එබඳු ය. ක්‍රීක් කරන රියදුරු අසුනක්, ක්‍රිකට්, ප්ලාස්ටික් ටිම් එක දුර්වල ලෙස ගැලපීම, වේගයෙන් පීල් වන සුක්කානම සහ විවේචනාත්මක නොවන විදුලි බිඳවැටීම් - ඒ සියල්ල තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති මුදල් සඳහා මෝටර් රථය අඩු ආකර්ශනීය බවක් ඇති නොකරයි.

මාස හයකට පෙර, හරස්කඩේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මොනොකොක් ශරීරයක්, සියලු රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක්, හුරුබුහුටි මෝස්තරයක් සහ හොඳ මිලක් - සාර්ථකත්වය සඳහා සියලු අමුද්රව්ය එහි ඇති බව පෙනේ. 2014 වසරේ මාදිලියේ අනුවාදයේ, ඉදිරිපස කෙළවර වෙනස් කරන ලද අතර, එය පුනර්ජීවනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සඳහා අසාමාන්ය නොවේ. නමුත් කොරියානුවන් කම්මැලි නොවූ අතර පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කළහ, එනම් ඔවුන් ශරීර මුද්දර නැවත සකස් කළ නමුත් එය වටිනවාද? විශ්වාස නැහැ.

ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පෙර Actyon ඉතාලියානුවන් විසින් ඇද ගන්නා ලදී, නමුත් නව අනුවාදය කොරියානු මනසෙහි පරිකල්පනයේ ඵලයකි. එය හොඳින් සිදු විය, නමුත් පෙර කරුණාව දැන් නොමැත. හතරැස් හෙඩ් ලයිට්, පහළ වායු ප්‍රමාණයේ දීප්තිමත් සමෘද්ධිමත් - කෙසේ හෝ රළු. ඔව්, "Aktion" වෙතින් "Action" හි රසය සහ වර්ණය වැඩි ඈතක නොවේ, නමුත් නව නිර්මාණයේ ආසියානු සම්භවය සැඟවිය නොහැක.

රූපලාවණ්‍යාගාරය රැඩිකල් ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. මෙහි කිසිදු සතුටක් නැත, එය වඩාත් අලංකාර බවට පත් වුවද, ඒ ගැන සැකයක් නැත. ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම්, ත්‍රිකෝණාකාර ඩිෆ්ලෙක්ටර්, වඩාත්ම දෘශ්‍යමාන ස්ථානයේ සංචාලන තිරයක් - මෙය තිබුණාට වඩා හොඳයි, නමුත් එය විය හැකිව තිබූ ප්‍රමාණයට වඩා නරක ය. වැදගත්ම දෙය නම්, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන “දෝෂය” නිවැරදි කර නොමැත: සුක්කානම් රෝදය තවමත් වංක විය. කේන්ද්‍රය සැලකිය යුතු ලෙස වමට හැරී ඇති අතර එය කරදරකාරී ය. ක්‍රියාව පැදවීමෙන් මාසයකට පසු, මම තවමත් එයට පුරුදු වී නැත.

ඊට අමතරව, දේශගුණ පාලන තිරය තැඹිලි පාටින් නොව, හරිත වර්ණයෙන් සෑදීමෙන් නිර්මාණකරුවන්ට බාධා කළේ කුමක් ද යන්න පැහැදිලි නැත. මෙම දීප්තිමත් ස්ථානය සාමාන්ය ශෛලියෙන් කැපී පෙනේ. ඊට අමතරව, මට මෝටර් රථය ලබා දුන් සොලර්ස් හි කොල්ලන්, සිගරට් ලයිටරය එහි සොකට් එකෙන් ඉවතට ගත් අතර, එම තැඹිලි පසුබිම් ආලෝකය සහිත හිඩැසක් එහි විය. ෆෙන්ෂුයි එපා, ඔබ දන්නවා.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

නමුත් හොඳ ආරංචියක් ද තිබේ! සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් ආසන ගැලපීම් ඇත, දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, සහ පොහොසත් උපකරණ අපගේ දේශගුණය සඳහා විශේෂයෙන් තෝරාගෙන ඇති බව පෙනේ. සීතල දිනවල, මම රත් වූ සුක්කානම් රෝදය භුක්ති වින්දා, එය පළමු සක්රිය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකදීම (එය බලහත්කාරයෙන් නිවා දැමිය යුතුය). එය උණුසුම් වන විට, රියදුරු අසුනේ වාතාශ්රය ප්රයෝජනවත් වේ.

නමුත් වායුසමීකරණ යන්ත්රය ... එක්කෝ එය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ දෝෂ සහිත විය, නැතහොත් අපට Actyon හිමිකරුවන්ට අනුකම්පා කළ හැකිය - අපි අඩුම උෂ්ණත්වය (සංදර්ශකයේ "Lo" නිරූපකය) සක්රිය කරන තුරු, උණුසුම් වාතය හමා ගියේය. grilles වලින්. මම ශීතලම මාදිලිය සක්‍රිය කළ අතර එය මුළු නෝර්වේම තොප්පිය යට පුරවා ඇති සේ එය පිඹීමට පටන් ගත්තේය: මිනිත්තු කිහිපයකට පසු මගේ මුඛයෙන් වාෂ්ප පිට විය.

එනම්, අපි දහඩිය හෝ කැටි කිරීම, තුන්වන විකල්පයක් නැත. දේශගුණික පාලනය තනි කලාපයකි, එබැවින් සමාගම සමඟ දිගු ගමනක් යාමේදී ඔබට මැදිරියේ උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමට ඇති අයිතිය අධිකාරී ලෙස ආරක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත.

වෙනත් “මුල්ක්” තිබේ: ඔබ දකුණු ලීවරයේ කෙළවර තද කළහොත්, රෙදි සෝදන යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු වන තෙක් වීදුරුව මතට කිහිප වතාවක් දියර ඉසිනු ඇත. මම එය විවිධ තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කළෙමි - සෑම අවස්ථාවකදීම වයිපර් ස්වීප් සහ ස්ප්‍රින්ක්ලර් සක්‍රීය කිරීම් ගණන වෙනස් විය, එනම් මාදිලිය බුද්ධිමත් ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

බහුමාධ්ය සංකීර්ණය ද්විත්ව හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. එක් අතකින්, ඉතා වේගවත් හා ප්‍රසන්න අතුරු මුහුණතක් සහිත Navitel සිතියම් සමඟ විශිෂ්ට iGo සංචාලනයක් ඇත, අනෙක් අතට, කර්මාන්තශාලා ධ්වනි විද්‍යාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැහැදිලි ශබ්දයක් ඇත. ඔබ සමකරනය කරකවන ආකාරය හෝ නාලිකා සීරුමාරු කරන්නේ කෙසේ ද, ශබ්දය අධික ලෙස පටවන ලද බාස් සහ පැතලි මධ්‍ය පරාසයක් සහිත බැරලයක් මෙන් වනු ඇත. USB පෝට් තුනක් තිබේ! එකක් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ, දෙකක් අත්වැසුම් මැදිරියේ ලණුවල ඇත. පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට එකවර ගැජට් ආරෝපණය කළ හැකි අතර, ඔබ සියලු සිගරට් ලයිටර් භාවිතා කරන්නේ නම්, පස් දෙනෙකුට. බ්‍රාවෝ! නමුත් කථිකයන් තවමත් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පසුපස අසුනේ ඇති ඉඩ ගැන මම සතුටු විය - මම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව (සෙන්ටිමීටර 197 ක උසකින්) මා පිටුපසින් වාඩි වී සිටියෙමි. දෙවන පේළියේ පිටුපස කෝණය ද වෙනස් කළ හැකි අතර, පසුපස සෝෆා නැමීමේදී පැතලි තිරස් වේදිකාවක් සාදනු ලැබේ. දැන් පමණක් පස්වන දොරේ අගුල පහෙන් එක වරක් ක්‍රියා කරයි: ඔබ රෝදය පිටුපසට ගොස් රිය පැදවීම ආරම්භ කළ විගසම, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකය පෙන්වනු ඇත - එන්න, ආදරණීය, එය තදින් පහර දෙන්න.

ගමනේ ගුණාත්මකභාවය අවංකවම මාව ව්‍යාකූල කළේය. මාස හයකට පෙර, මම දැනටමත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (ලීටර් 2, 149 hp සහ 192 Nm) සහිත පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථයක් ධාවනය කර ඇති අතර, පසුව මෝටර් රථය එහි මන්දගාමී ත්වරණය ගැන කලකිරීමට පත් වූ නමුත් එහි සුමට ගමනකින් මා මවිතයට පත් කළේය. මම නව Actyon එක ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් ගැනීමට තීරණය කළෙමි. එම ලීටර් 2, එකම 149 hp, නමුත් දැනටමත් 360 Nm ව්යවර්ථය. න්‍යායාත්මකව, ඔහු වඩාත් සතුටු සිතින් රිය පැදවිය යුතුය. එහෙම නෑ.

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව, උපරිම ව්‍යවර්ථය 2,000 සිට 2,500 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. ඔවුන් බොරු කීවේ නැත. එන්ජිම කිසිසේත් 2000 දක්වා අදින්නේ නැත. එනම්, නියත වශයෙන්ම. ඔබ ගෑස් ඔබන්න, මෝටර් රථය යන්තම් ඉදිරියට ඇදෙයි. හදිසියේම, දෙදහසේදී, තියුණු ගැස්මක් ඇති විය - මෝටර් රථය දෂ්ට කළාක් මෙන් ඉදිරියට දිව යයි. හොඳ කම්පනයක් දිස්වේ, නමුත් 3,000 rpm පසු එය දිස් වූ ආකාරයටම අතුරුදහන් වේ - හදිසියේම සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස.

එනම්, සක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා එන්ජිම සැමවිටම මෙම ක්‍රියාකාරී කලාපයේ තබා ගැනීම හොඳය. නමුත් මෙහිදී "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය" බාධා කරයි, එය ඉක්මනින් ඉහළම මට්ටමට යාමට උත්සාහ කරයි. අපි දැන් පටන් ගත්තා වගේ, නමුත් ඔහු ඒ වන විටත් දෙවන ගියරයට මාරු වී ඇත. වේගය යන්තම් 20 km / h ළඟා වී ඇති අතර, අපි දැනටමත් තුන්වන ස්ථානයේ සිටිමු. ගෑස් පැඩලය මත තියුණු එබීමෙන් මාරුවීමේ මොහොත තරමක් ප්‍රමාද කරයි, නමුත් ගමන තොටේ ඇති සුළඟ මෙන් වේගවත් වේ. එබැවින් ඔබ නගරය වටා වේගයෙන් ගමන් කරයි. හෝ සුමටව, නමුත් ඉතා සෙමින්.

මංතීරු වෙනස් කිරීම සැබෑ වධහිංසාවකි: මම සුක්කානම් රෝදය හරවන්නෙමි, පැඩලය ඔබන්න, නමුත් Actyon චලනය නොවේ. තත්පර කිහිපයකට පසු, පැනීමක් අනුගමනය කරයි, නමුත් ඔහුට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය ස්ථානය දැනටමත් ගෙන ඇත. අධික වාහන තදබදයකදී, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් කුඩා දුරක් තබා ගැනීම හෘද ක්ලාන්තය සඳහා පරීක්ෂණයක් නොවේ.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව විශේෂිත වේ. සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයන් සමඟ මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට අකමැත්තෙන් කීකරු වේ. සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා හැරීම් වලට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට මෝටර් රථයට අවශ්‍ය නොවන නිසාත්, ඔබ සුක්කානම් රෝදය ටිකක් ශක්තිමත් කළහොත්, එය වචනාර්ථයෙන් පැත්තට වෙව්ලන නිසාත් Actyon මත “ප්‍රතිසංවිධානයක්” සිදු කිරීම දුෂ්කර ය. පුහුණුවීම් තුනකට පසු, සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ කෝණය අවශ්‍ය විය, නමුත් ගැටළුව වන්නේ හදිසි අවස්ථාවක පෙරහුරු නොමැති වීමයි.

Actyon හි අත්හිටුවීම මෘදු බව පෙනේ, නමුත් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ එය විකල්ප අඟල් 18 රෝද මගින් නරක් විය. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම බරයි. අත්හිටුවීමේ ආයුධ ඕනෑම අසමානතාවයක් අවශෝෂණය කරයි, නමුත් රියදුරුට නොනැසී පවතින ස්කන්ධයන්ගේ කම්පනය නිරන්තරයෙන් දැනේ. මම රෝදවලට පමණක් දොස් නොකියමි: "පැරණි" පෙට්‍රල් Actyon වඩා සුමට ලෙස ධාවනය විය, නමුත් එහි රෝද 17 රිම් තිබුණි.

මෘදු හැරීම් වලදී සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලිය: ඔබ එය ටිකක් වැඩිපුර ගෑස් කළහොත්, ඉදිරිපස කෙළවර විශාල අරය වෙත ගමන් කරයි. මම ගෑස් එකතු කරලා ඇතුලට ගියා. පසුපස ඇක්සලය කිසි විටෙකත් ඇස්ෆල්ට් මත දැනෙන්නේ නැත, එය ක්‍රියා කරන්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පමණි. හිම වලදී, understere දිගටම පවතින අතර, එය සම්ප්‍රදායික ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් රථයකින් මෝටර් රථයට මාරු වන අයගේ අතට සෙල්ලම් කරනු ඇත.

නමුත් Off-roading - Alas and ah - SsangYong Actyon හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය නොවේ. ඔව්, මිලිමීටර් 190 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් පවා ඇත, නමුත් “පහළ කිරීමක්” නොමැත, සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ අඩු “ඇප්‍රොන්” අපිරිසිදුකම නිසි ලෙස ඇවිස්සීමේ අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි. නරකම බිය ඉක්මනින් තහවුරු විය - මඩ සහිත රූට් එකක, විනාඩි 5 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් විය. පසුපස බම්පරය දෛවය තවදුරටත් පොළඹවා ගැනීමේ ආශාව සම්පූර්ණයෙන්ම අධෛර්යමත් කළේය.

ඔක්කොටම වඩා අමුතු කාර් එකක්. සමහර අය තවමත් ඔහුගේ නම සමඟ ව්‍යාකූල වී ඇත, නමුත් ඔහු සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි මට තවමත් වැටහෙන්නේ නැත. ආශාව ඇත, නමුත් එය භාවිතා කිරීමට නම්, ඔබ විකෘති විය යුතුය. ඔබ ගුවන්විදුලියට ගැජට් පොකුරක් සම්බන්ධ කරයි, නමුත් ශබ්දය ඔබේ කන්වලින් ලේ ගලයි. ඔල් වීල් ඩ්‍රයිව් ඇතත් පාරෙන් එලවන්න බයයි. ඔව්, ඩීසල් පැහැදිලිවම පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා ලාභදායී ය: එම “රැග්” රිය පැදවීමේදී සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 10 l / 100 km පමණ වූ අතර මාස හයකට පෙර අභ්‍යන්තර පරිගණකය අවම වශයෙන් 16 l / 100 km පෙන්නුම් කළේය. නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජිම පැහැදිලිවම වඩාත් නම්‍යශීලී ය, එහි තෙරපුම පාලනය කිරීමට වඩා පහසුය.

Actyon හි අලංකාරය සැමවිටම මිල වේ. මූලික අනුවාදය 799 දහසක් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් එය අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත "හිස්" මෝටර් රථයකි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත සරලම පෙට්‍රල් ඇක්ටියෝන් සඳහා 950 දහසක් වැය වන අතර පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සඳහා රුබල් 1,249,000 ක් පමණ වැය වේ! ඔබ 90 දහසක් එකතු කළහොත්, ඔබට නවීකරණය කරන ලද Kia Sportage විශිෂ්ට අශ්වබල 184 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ගත හැකිය - එය ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. නැතහොත් ඔබට සියල්ල පිටතට ගොස් ජීප් මාලිමා යන්ත්‍රය තෝරා ගත හැකිය, එය අශ්වබල 170 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ උපරිම වින්‍යාසයෙන් විකුණනු ලබන්නේ රූබල් 1,350,000 කට ය.

මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව Actyon අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ වීමට නම්, එය මධ්‍යම ටිම් මට්ටම් වලින් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. ඉහළින්ම, තරඟකරුවන් වඩාත් නරක නොවන අතර මිල අධික නොවේ.

21.10.2016

SsangYong Actyon යනු අලුත් ඒවා නොවන අතර දැනට වසර කිහිපයක සිට විශාල ප්‍රමාණවලින් සාර්ථකව අලෙවි වී ඇති මෝටර් රථයකි. ජනතාව අතර, මෝටර් රථය වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, STS හි එය අක්ෂේන් ලෙස හැඳින්වේ, සහ රක්ෂණ සමාගම්වල සේවකයින් ද එය හැඳින්වේ. සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් ද මෙම යෂ්ටිය භාර ගත් අතර, ක්‍රමයෙන් “ක්‍රියාව” “ක්‍රියාව” බවට නවීකරණය කළේය. නමුත් දැන් අපි මෙම මෝටර් රථයේ කොපමණ “ක්‍රියාවක්” තිබේද යන්න සහ දෙවන පරම්පරාවේ භාවිතා කළ Sang Yong Aktion මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබට මුහුණ දීමට සිදු වන ගැටළු මොනවාදැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

2010 දී, පළමු පරම්පරාවේ Sang Yong Aktion වෙනුවට New Actyon යන උපසර්ගය දර්ශනය විය, නව මාදිලිය පෙර අනුවාදය සමඟ පටලවා නොගන්නා ලෙස, වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වීමට ඉක්මන් නොවීය. බොහෝ වෙලඳපොලවල, දෙවන පරම්පරාවේ Actyon "Korando" නමින් විකුණනු ලැබේ. New Actyon යනු පළමු පරම්පරාව මෙන් තවදුරටත් රාමු SUV රථයක් නොව, monocoque ශරීරයක් සහිත සාමාන්‍ය හරස්කඩකි. මෝටර් රථයේ සැලසුම Bugatti වැනි මෝටර් රථ ඇදගත් සියවසේ හොඳම නිර්මාණකරු Giorgetto Giugiaro විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. » සහ « ෆෙරාරි » . 2012 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, නිව් ඇක්ටියන් පිකප් ට්‍රක් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය සාමාන්‍ය හරස්කඩක් සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. New Actyon 2013 දී තවත් නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී, වෙනස්කම් ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සහ තාක්ෂණික පිරවුමට බලපෑවේය. CIS හි විකුණන ලද මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් රුසියාවේ SOLLERS - Far East කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. නව පරම්පරාවේ නිකුතුව 2017 මුලදී සැලසුම් කර ඇත.

සැංග් යොන්ග් ඇක්ෂන් හි වාසි සහ අවාසි සැතපුම් ගණන සමඟ.

Sang Yong Aktion හි තීන්ත වැඩ තුනී බවත්, චිප්ස් ඇති ස්ථානවල සිරුරේ යකඩ සිදුරු දක්වා දිරා යන බවටත් මතයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, සැබෑ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් වෙනත් ආකාරයකින් පවසයි. තීන්ත වැඩ සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ ඇත, නමුත් එය මත චිප්ස් සහ සීරීම් කිසිසේත් නොපෙන්වන බව පැවසිය නොහැක, චිප්ස් ඇති ස්ථානවල ලෝහය මලකඩ නොයන බව පැවසිය නොහැක, කෙසේ වෙතත්, විඛාදන සාක්කු මතුපිටින් පෙනෙන අතර විය හැකිය; මලකඩ පරිවර්තකයක් සමඟ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. ක්‍රෝම්-ප්ලේටඩ් බොඩි ටිම් මූලද්‍රව්‍ය ශීත ඍතු කිහිපයකට පසු වළාකුළු බවට පත් වන අතර සමහර විට විශේෂයෙන් නාම පුවරු සහ ටේල්ගේට් ටිම් මත ඉදිමීමට පටන් ගනී.

බල ඒකක

දෙවන පරම්පරාවේ Sang Yong Aktion හි බල ඒකක තුනක් ඇත: 2.0 එන්ජිමක් සහිත පෙට්‍රල් (149 hp) සහ ඩීසල් 2.0 (149, 179 hp). මුලදී, ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් තිබූ අතර පසුව වඩාත් බලවත් බල ඒකකය අත්හිටුවන ලදී. එහෙත්, මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, 149 hp සිට 179 hp එන්ජිම වඩාත්ම සාර්ථක විය. මෙම මෝටර් රථය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඩීසල් වලට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඉතා අඩුය. බොහෝ පෙට්‍රල් Sang Yong Aktions සීතල ආරම්භයේ ගැටළු ඇත, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී. නිදසුනක් ලෙස, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කළ හැකි අතර, තත්පර කිහිපයකින් පසු නැවතුම්පළ, සහ කිහිප වතාවක්ම. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ෆර්ම්වෙයාර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බෙදාහරින්නා ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් මෙය ඉතා කලාතුරකින් උපකාරී වේ. සමහර යාන්ත්‍රිකයින් යෝජනා කරන්නේ එන්ජිමේ මෙම හැසිරීමට හේතුව එය වැරදි කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් ඉන්ධන රේල් බවයි. මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ නොමැති නම්, ඔබට නිල නොවන සේවා මධ්‍යස්ථානයක බෑවුම නැමිය හැකි අතර O-මුදු වෙනස් කළ හැකිය.

ඩීසල් එන්ජින් ඉතා විශ්වසනීයයි, අයිතිකරුවන්ට හිසරදයක් ලබා දෙන එකම දෙය වන්නේ ටර්බෝචාජර් මත පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයයි. සංවේදකයට කෙටි සේවා කාලයක් ඇත, ඩීසල් එන්ජින්වල බොහෝ ගැටළු ඇති වන්නේ එබැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ කම්පනය අහිමි වන අතර, "චෙක් එන්ජිම" දර්ශකය උපකරණ පුවරුව මත දැල්වෙයි. සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඩොලර් 50-100 ක් වැය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Sang Yong Aktion හය-වේග අත්පොතකින් හෝ 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ; මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සම්ප්රේෂණ දෙකම ඉතා විශ්වසනීය ය, නමුත් සමහර මෙහෙයුම් අඩුපාඩු තවමත් ඒවා තුළ හඳුනාගෙන ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, සමහර විට පළමු සහ දෙවන ගියර්වල යෙදෙන විට, ඔබට බාහිර තට්ටු කරන හෝ හැපෙන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත; ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ මාරු කිරීමේ ලීවර දඬු සකස් කළ යුතුය. ඩීසල් එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, 1 සිට 2 දක්වා මාරු කිරීමේදී මෙන්ම 2 සිට 3 දක්වා ගියර් මෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසු කම්පනයන් ද දක්නට ලැබේ. පාලක ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කිරීම සැමවිටම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී නොවේ. එසේම, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේදී බොහෝ විට තෙල් ලීටර් 0.5 සිට ලීටර් 1.5 දක්වා අඩුවෙන් පිරවීමේ අවස්ථා තිබේ. සියලුම රෝද ධාවකයේ විශ්වසනීයත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, නමුත් එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. බොහෝ අයිතිකරුවන් සටහන් කරන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය නියමිත වේලාවට සම්බන්ධ නොවූ බවයි.

Sang Yong Action චැසියේ විශ්වසනීයත්වය

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සරල මෝස්තරයක් ඇත: MacPherson ඉදිරිපස ඉදිරිපස, බහු-සබැඳිය පසුපස. දෙවන පරම්පරාවේ Sang Yong Action යනු අත්හිටුවීම ඉතා ඉක්මණින් ශබ්ද කිරීමට පටන් ගන්නා මෝටර් රථ වලින් එකකි, එනම් කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසුව. බොහෝ පළපුරුදු අයිතිකරුවන් සියලු අත්හිටුවීම් සම්බන්ධතා තද කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳයි. අපි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, බොහෝ විට ඔබට CV ඒකාබද්ධ බූට් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, වාසනාවකට මෙන්, එහි පිරිවැය ඉහළ නොවේ - 15-20 USD. එසේම, රෝද ෙබයාරිං ඉතා ඉක්මණින් අසමත් වේ; ඒවා කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් පවතී. පසුපස ස්ථායීකාරක සවිකිරීමේ වරහන - කිලෝමීටර 40-50 දහසක්. ඔවුන් USD 25ක් ඉල්ලන මුල් ස්ට්‍රට් එක සඳහා ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් වලට කිලෝමීටර 50,000කට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. ඉතිරි අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර 100,000ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී. සුක්කානම ආන්තික ස්ථානයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙසට කරකවන විට, ඔබට ක්ලික් කිරීම් හෝ හැපෙනසුළු ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ඔබට සුක්කානම් පතුවළ එකලස් කිරීමේ පහළ කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ .

සැලෝන්

නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ සැං යොං ඇක්ෂන් අභ්‍යන්තරයේ එකලස් කිරීම හොඳම තත්ත්වයේ නොවේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, නව මෝටර් රථවල පවා බාහිර ශබ්ද ඔබට කරදර කිරීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 40-45 දහසක් ධාවනය වන මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය විවේචනයට ලක් නොවේ; යාත්‍රා පාලනය, ESP සංවේදකය සහ පසුපස බල කවුළු අසමත් වීමේ තරමක් පොදු අවස්ථා.

ප්‍රතිඵලය:

Sang Yong Action යනු එහි ප්‍රසන්න පෙනුම, සියලුම රෝද ධාවනය සහ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් තරමක් විශාල ප්‍රේක්ෂක පිරිසකට ආයාචනා කරනු ඇති විශිෂ්ට හැකියාවන් සහිත නාගරික හරස්කඩකි. අපි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, හඳුනාගත් අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය විශ්වසනීය ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. හඳුනාගෙන ඇති එම ගැටළු ළමා ගැටළු කාණ්ඩයට වඩා සම්බන්ධ වන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ.

වාසි:

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

Renault Duster මේ සඳහා පැහැදිලි සාක්ෂියකි: වෙළඳපොලේ වඩා දැරිය හැකි හරස්කඩක් නොමැත! ප්‍රංශ මෝටර් රථයට ආසන්නම වූයේ කොරියානු San-Yong-Aktion වන අතර එය මෑතකදී මිල අඩු පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ද ලබා ගත්තේය. මිල අඩු මෝටර් රථයක් දැරිය හැකි මෝටර් රථයක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට හේතුවක් නැත්තේ ඇයි?

රුසියානු නොවන කවුද?!

විදේශීය ලාංඡන තිබියදීත්, ප්‍රංශ මෝටර් රථය සහ කොරියානු මෝටර් රථය යන දෙකම රුසියානු සම්භවයක් ඇත: ඩස්ටර් මොස්කව්හි සහ ඇක්ෂන් ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. තත්වයේ විචිත්‍රත්වය නම්, මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනාගාරයට ලබා දීම සඳහා රෙනෝල්ට් අලෙවිකරුවන් අල්ලසක් ලබා ගන්නා අතර, මෝටර් රථය රුසියාව පුරා ප්‍රවාහනය කළද, සැන් යොං විකුණුම්කරුවන් කෙසේ හෝ මෙය නොමැතිව කළමනාකරණය කරයි. කොහොම හරි.

වඩා හොඳ කවුද - "ඩස්ටර්" හෝ "ඇක්ෂන්" ගැන ඔබ මුඛයෙන් පෙණ දමන තුරු ඔබට තර්ක කළ හැකිය, නමුත් අපි පෙනුමෙන් විනිශ්චය නොකරමු: දැනෙන-තුඩු පෑන් වලට විවිධ රසයන් සහ වර්ණ ඇත. දෙකම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි. Renault, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා මුල් පිටපතක් බවට පත් විය - එය අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. විශාල ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු සම්බන්ධ කරන ප්‍රබල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, ප්‍රායෝගික කළු ප්ලාස්ටික් වලින් “ඉරි ඇති” කෙටි බම්පර්, හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පොරොන්දු වේ - ඩස්ටර් හිතාමතාම ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ, එය උපයෝගිතාවාදය සමඟ තරයේ මිශ්‍ර වූ විලාසිතාවක් ලෙස හැඟේ. අද්විතීය රේඩියේටර් ග්‍රිල් ද හොඳයි, කෝණික හෙඩ් ලයිට් අතර දිගු කර ඇති අතර එමඟින් ජනප්‍රිය Moskvich-412 සමහරක් මතක් කර දෙන අතර අනෙක් අයට දුර්ලභ Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

"Aktion" පෙනුම වඩාත් බුද්ධිමත් හා සංයමයකින් යුක්ත වේ, එහි කිසිදු ප්රකෝප කිරීමක් නැත, නමුත් සමගිය ඇත. Italdesign චිත්‍රාගාරයේ මෝස්තර ශිල්පීන් මෝටර් රථයේ සැලසුම ගැන සොයා බලා කුඩා පෞරුෂයක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළහ. ඔව්, කොරියානු මෝටර් රථය වෙනත් හරස්කඩක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක, නමුත් එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට එය විශේෂ කිසිවක් තුළ කැපී පෙනෙන්නේ නැත. සමහර විට එය එසේ විය යුතුද?

දුප්පත්, නමුත් පිරිසිදු

ඩස්ටර් හි සෘජු පෙනුම සංකීර්ණ නොවන අභ්යන්තරය අපේක්ෂා කරයි: මෝටර් රථය එහි අභ්යන්තරයේ සුඛෝපභෝගී සැරසිලි බලාපොරොත්තු නොවිය යුතු බවට අනතුරු අඟවයි. සුඛෝපභෝගීත්වයේ එකම ලකුණ වන්නේ වඩාත්ම මිල අධික වින්යාසය තුළ සම් "ගෘහ භාණ්ඩ" වේ. අනෙක් සියල්ල මුළුමනින්ම තද ප්ලාස්ටික් වන අතර, එයින් මධ්‍යම සහ දොර පැනල් වාත්තු කර ඇත - පොදුවේ, රියදුරු සහ මගීන් වටා ඇති සියල්ල. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල මුළුමනින්ම නිරායුධ වන තරමට අවංක බව පෙනේ: රෙනෝල්ට් එහි ව්‍යාජ සරල බව විවේචනය කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත.

නමුත් ඔබට ergonomics සමඟ වැරදි සොයාගත හැකිය. ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු වන අතර පාර්ශ්වීය ආධාරක සියුම් නමුත් ප්රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම සිදු වන්නේ යකඩ හසුරුව ඇදගෙන යාමෙන් එකවරම කුෂන් එකෙන් බට් එක එසවීමෙනි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ. තවත් දුක්ඛිත කරුණු ද ඇත. නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් තීරුව දිග වෙනස් කළ නොහැකි අතර, දර්පණ "ඇඹරීමෙන්" සකස් කර ඇති අතර, එය කිසියම් විකාර අනතුරකින් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය යටතේ තැන්පත් විය. තවද "නොමේරූ" බාහිර පසුපස දර්පණ හරහා දෘශ්‍යතාව ඉතා මධ්‍යස්ථ ය. අවසාන වශයෙන්, අං බොත්තම, ප්‍රංශ සම්ප්‍රදායට අනුව, දකුණු සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අතර, එය ඔබට මතක ඇති අවස්ථා වලදී පමණක්, සුක්කානම් රෝදයේ කේන්ද්‍රය තට්ටු කිරීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, මෝටර් රථය නිශ්ශබ්දව පවතී.

Action හි අභ්‍යන්තරය වඩා හොඳින් සිතා බලා ඇත. ශෛලියේ දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය Renault වලට වඩා පහත් විය හැකිය, නමුත් අපි ergonomics ගැන කතා කරන්නේ නම්, කොරියානු පෙනුම පාහේ දෝෂ රහිතයි - විශේෂයෙන් ප්රංශ හා සසඳන විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම අයවැය අනුවාදවල සුක්කානම් තීරුවට “එහි බෙල්ල දොඹකර” කළ නොහැක, නමුත් පොහොසත් අනුවාදයක් තෝරා ගැනීමෙන් මෙය පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය. නමුත් මිල අඩුම ඇක්ෂන් වල පවා උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක් ඇත. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරිකයෙන් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස අභ්‍යන්තරය පොහොසත් බව පෙනේ. ඊට අමතරව, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, හරස්වර්ගය නව උපකරණ පුවරුවක් ලබා ගත් අතර එය ඉතා හොඳයි.

ඔබේ පවුල රැකබලා ගැනීම

හරස් ඕවර් දෙකම ඉතා ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි විය, නමුත් ඩස්ටර් මගීන්ගේ ජීවිතය අවුල් කරන සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ. මෙය මූලික වශයෙන් ගැලපෙන පහසුව නිසාය. ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු නොවී සෝෆා මතට ​​යාමට ඔබට හොඳ චලනයන් සම්බන්ධීකරණයක් තිබිය යුතුය. මෙය කිරීම පහසු නැත: දොර උද්ධෘත එළිපත්තකින් සහ පිම්බුණු පසුපස තටුවකින් සාදන ලද කුහරයක ඇති බව පෙනේ, ඒවා පිරිසිදු වන්නේ මෝටර් රථය සේදුම් ගේට්ටුවෙන් පිටවන විට පමණි. ඉතිරි කාලය තුළ, මෙම වැදගත් ශරීර මූලද්රව්ය අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත: කුඩාම පුඩිම හරහා පවා ධාවනය කරන විට, ඔවුන් අපිරිසිදු වීමට නැඹුරු වේ. නමුත් ඔබ ඇතුළට ගිය පසු, ජීවිතය වහාම වැඩිදියුණු වේ: උස මගීන්ට පවා හිරවීමක් දැනෙන්නේ නැත.

නමුත් මගී ප්‍රවාහනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් Action තවමත් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. එය තුළට ගැලපීම පහසු වන අතර, එය ඇතුළත සිටීම පහසුය: තුනක් සඳහා පවා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. නමුත් එය දෙදෙනෙකු සඳහා වඩා හොඳ වනු ඇත: ඔබට මධ්යම ආම්ස්ට්රෙස්ට් සංවිධානය කළ හැකි අතර පසුපස කොටස සකස් කළ හැකිය.

සමහරු ගේනවා!

මූලික වින්‍යාසය තුළ, ඩස්ටර්ට පිටුපස පිටුපසට බෙදීමක් නොමැත - ඇක්ෂන් මෙන් නොව. කෙසේ වෙතත්, “ප්‍රංශ ජාතිකයාට” මේ සඳහා සමාව දිය හැකිය: කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු පාහේ මෙම මෝටර් රථය “නිරුවතින්” ඇණවුම් නොකරයි. රඳවනයේ හැඩය පරමාදර්ශයට ආසන්න වන අතර දිග හැරෙන විට පැටවීමේ ප්‍රදේශය මීටර් දෙකක් පමණ විහිදේ. එකම අවාසිය නම් ඉහළ පැටවීමේ උස සහ පරම මෝඩ කඳ තිරය වන අතර එය පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් නැමී එල්ලා වැටෙන අතර සෑම අවස්ථාවකම කඩා වැටීමට නැඹුරු වේ.

අභ්‍යන්තරය දිග හැර ඇති Action හි පැටවීමේ ප්‍රදේශය Renault එකට වඩා තරමක් කෙටි වන නමුත් එය සැලකිය යුතු ලෙස සුමට වේ. සැන් යොං හි රඳවා තැබීමේ අවකාශය රෝද ආරුක්කු මගින් පාගා දමන බව ඇත්ත, නමුත් මෙය එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව විශාල ලෙස සීමා නොකරයි. පොදුවේ, සමානාත්මතාවය.

පොදු හරයක් කරා

හරස්වර්ග දෙකම පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකිය. නමුත් අපි තවමත් අපගේ dulists පොදු හරයකට ගෙන එන අතර 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටි සමඟ වෙනස් කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු, මන්ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Duster ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් විය හැකි අතර Action ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තවමත් සීමා වී ඇත. ඩීසල් එන්ජින් .

1.6-ලීටර් වුවත්, Renault ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ලීටර් දෙකක් මෝටර් රථය වඩාත් බහුකාර්ය කරයි: බලවත් එන්ජිමක් සමඟ, ඩස්ටර්ට අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසයක් දැනේ, මන්ද සියයකට වඩා වේගයකින් ත්වරණය වඩාත් කැපී පෙනේ. කෙටි පළමු ආම්පන්නයක් සහිත අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් නොමැතිකම සඳහා ප්රංශ ජාතිකයන් විසින් වන්දි ලබා දුන් අතර එය ඉතා ඉක්මනින් හැරේ. එබැවින් රෙනෝල්ට් හිමිකරුවන්ට දෙවන එක සමඟ ආරම්භ කිරීමට පුරුදු වීමට සිදුවනු ඇත - එය මෙහි පළමුවැන්නා සේ දැනේ.

ඔබ සංවේදනයන් විශ්වාස කරන්නේ නම්, සැන් යොන්ග් තව ටිකක් ක්රියාශීලීව වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්‍යා අනුව එය Renault පරාජය කිරීමට අපහසුය: බලවේග 14 ක වාසිය තත්පර සියයකට කෙටි කරනවාට වඩා බරෙහි වෙනස සුමට කරයි. නමුත් Action's ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වලට වඩා ඒකාකාරව "කපා" ඇත (මෝටර් රථ දෙකෙහිම පියවර හයක් ඇත), සහ මාරුවීම්වල පැහැදිලිකම ටිකක් වැඩි ය. පෙට්‍රල් අනුවාදයේ ගතිකතාවයන් ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට ඩීසල් එන්ජින් වෙත හැරිය හැකිය, එයින් වඩාත් බලවත් අශ්වබල 175 ක් වර්ධනය වන අතර මෝටර් රථයට ඉතා ආකර්ෂණීය රියදුරු කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.

ආරක්ෂාව මුලින්ම පැමිණේ

ක්‍රොස්ඕවර් රථයක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරෙනු ඇතැයි කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරයි - පවුලේ මෝටර් රථයක් පැදවීම සන්සුන් විය යුතුය, උද්වේගකර නොවේ. හැසිරවීම ආරක්ෂිත විය යුතුය, නොසැලකිලිමත් නොවිය යුතුය, මේ සියල්ල ඩස්ටර් දළ සටහනට හොඳින් ගැලපේ. එය ප්‍රතික්‍රියාවල තියුණු බව සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් බර සුක්කානම් රෝදයෙන් තවත් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කළ හැකි වුවද, ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිකමෙන් එය ඔබට කරදර නොකරයි. එය කොන් වලට හේත්තු වීමට ලැජ්ජාවක් නැත, නමුත් එය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔහු නැවත වරක් ඔහුව කුපිත නොකිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් අධික වේගයෙන් එය සරල රේඛාවක් පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී, එයින් ඉතා සැලකිය යුතු අක්‍රමිකතාවලට පවා එය ඉවත් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, "ස්වයංක්‍රීය" මාදිලියේ පසුපස රෝද ධාවකය දිගු ප්‍රමාදයකින් සක්‍රිය කර ඇති අතර, වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී හැසිරවීමේ ස්වභාවය වෙනස් කරයි. විකල්ප ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති ESP මඟින් මෙම ගැටළුව සමනය කළ හැකිය, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ, අහෝ, තවමත් ඇණවුම් කළ නොහැක.

Action හි දර්ශනය ඩස්ටර් විසින් දේශනා කරන ලද දර්ශනයට ඉතා සමීප ය: එය ආරක්ෂාව, හැසිරවීමේ සන්සුන් ස්වභාවය මගින් අවධාරණය කෙරේ. මෝටර් රථය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධයක් ලබා ගැනීම අපහසු නැත: සැන් යොන්ග් ඔබ බලාපොරොත්තු වන ආකාරයට ධාවනය කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රතිපෝෂණ මට්ටම තරමක් යහපත් වන අතර කොන් වල රෝල් කිරීම මධ්‍යස්ථ ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ESP අස්ථානගත වී ඇත්තේ මූලික ටිම් මට්ටම්වල පමණක් වන අතර සියලුම රෝද ධාවකය වඩාත් ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

ට්‍රැක්ටරයට කොපමණ දුරද?

මෝටර් රථ දෙකම පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ: පසුපස ඇක්සලය යෙදී ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පමණි. මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනය කරන ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමිය හැක, නමුත් මෙය කෝකටත් තෛලයක් නොවනු ඇත: ක්‍රියාකාරී මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරකම් සමඟ, එය අධික ලෙස රත් වීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ ය, එමඟින් ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව ඉතිරි වේ.

“ඩස්ටර්” සහ “ඇක්ෂන්” විශාල වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් වලින් ඔබ්බට ක්‍රියාකාරී උත්සාහයන් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති වුවද, ඒවා තවමත් යමක් කිරීමට හැකියාව ඇත. Renault විශේෂයෙන් හොඳයි: එය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, කුඩා ඉදිරිපස උඩුකුරු සහ විශාල ප්රවේශ කෝණ ඇත. සමහරවිට, මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව අනුව "ප්රංශ" සමඟ තරඟ කළ හැකි හරස්වර්ග කිහිපයක්.

ඇක්ෂන් රියදුරුට ට්‍රැක්ටරය පිටුපසින් වැඩි දුරක් යාමට සිදු නොවනු ඇත: මාර්ගයෙන් පිටත ජ්‍යාමිතිය අනුව එය ඩස්ටර්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වන අතර අමතර මධ්‍යස්ථාන තුනක් පමණ හරස් රට හැකියාවට හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි.

ඕනෑම පාරක් අපට ආදරණීයයි

වසර කිහිපයකින් ඩස්ටර්ගේ සමාව දෙන අත්හිටුවීම ගැන ජනප්‍රවාද ඇති වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත: වේගය අඩු නොකර සහ චැසියට කිසිදු හානියක් නොමැතිව ගුලි සහිත ඕනෑම වළක් හරහා වේගයෙන් යාමට Renault ඔබට ඉඩ සලසයි: බලශක්ති තීව්‍රතාවය හුදෙක් පුදුම සහගතය. ! ඒ අතරම, ගමනේ සුමට බව තරමක් යහපත් බව පෙනේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සියලු ගැටිති හරහා යා හැකි නම්. නමුත් ඔබ ඔබව පාලනය කර ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඩස්ටර් දරුණු ලෙස පෙනෙනු ඇත: එය කුඩා අක්‍රමිකතා කඩිසරව සලකුණු කරයි. මෙය සැබවින්ම සත්යයකි: වැඩි වේගයක් - අඩු සිදුරු!

ඔබ වියරුවෙන් ගෑස් පැඩලය මතට නොගියද, මෝටර් රථය වඩාත් ක්‍රියාශීලීව වේගවත් කිරීමට බල කරමින්, එන්ජිම තවමත් ප්‍රසිද්ධියට පත් වීමට ඉක්මන් වනු ඇත, කැරෝකී සඳහා තමන්ගේම නැඹුරුවක් ලෙස ශබ්ද පරිවාරකයේ එතරම් හිඩැස් හෙළි නොකරයි. තවද අධික වේගයෙන්, ඩස්ටර් ප්‍රීතියෙන් හා හයියෙන් වාතය සීරීමට පටන් ගනී, එහි කෝණික ශරීරය පාරට ඉහළින් ඔසවා, වායුගතික නීතිවලට බාධා කරයි.

Action සැලකිය යුතු ලෙස වඩා නිහතමානීව හැසිරේ. එය වඩා හොඳ ක්‍රමවත් ශරීරයක් සහ නිශ්ශබ්ද එන්ජිමක් ඇත - කෙසේ වෙතත්, අවසාන ප්‍රකාශය පෙට්‍රල් අනුවාද සඳහා පමණක් සත්‍ය වේ: ටර්බෝඩීසල් ධ්වනි නිහතමානිකම මගින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "කොරියානු" "ප්රංශ" ට වඩා පහත් නොවේ: ඔබ අපේ මාර්ගවල එය බිය නොවනු ඇත.

පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නැත

උදාසීන ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඩස්ටර්, අවාසනාවකට මෙන්, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය: එය C ශ්රේණියක් සමඟ EuroNCAP පරීක්ෂණය සමත් විය. ඉදිරිපස බලපෑමකදී, හරස්කඩ අභ්යන්තරයේ ශක්ති ව්යුහය රඳවා තබා ඇත, නමුත් කඳ පියන විවෘත කිරීම සඳහා දඩයක් නියම විය. මීට අමතරව, අද දින ප්රමිතීන්ට අනුව එවැනි නිහතමානී ප්රතිඵලය බොහෝ දුරට පැහැදිලි වන්නේ ඊනියා කුළුණු පරීක්ෂණය අතරතුරදී රියදුරුට බරපතල පපුවේ තුවාල ඇතිවීමේ අවදානමයි. ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා සමාන ගණනය කිරීම් වලංගු වේ, මේ අතර, මොස්කව්හි නිපදවන මෝටර් රථ සඳහා, රියදුරුගේ වායු බෑගය පමණක් මූලික වින්‍යාසයට අනුරූප වන අතර මගී වායු බෑගය “ප්‍රකාශනය” සහ “වරප්‍රසාද” ටිම් මට්ටම් වලින් සොයාගත හැකිය. අමතර රුබල් 4,000 ක් ගෙවා ඇති අතර, නැතහොත් ඔබට එය වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය වන "Lux-Privilege" වෙතින් ලබා ගත හැකිය. නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, එය මිල ලැයිස්තුවේ (RUB 13,000) ලැයිස්තුගත කර ඇතත්, වැටීමට වඩා කලින් ඇණවුම් කළ නොහැක.

නව Action (සමහර වෙලඳපොලවල Korando ලෙසද අලෙවි කරනු ලැබේ) තවමත් ආරක්ෂාව සඳහා පරීක්ෂා කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, එය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවනු ඇතැයි ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකිය: පාදමේ ABS සහ ඉදිරිපස වායු බෑග් ඇත, නමුත් පොහොසත් වින්‍යාසයන්ට ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් මෙන්ම පැති වායු බෑග් සහ තිර රෙදි ඇතුළත් වේ - දෙවැන්න ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඩස්ටර් සඳහා නොමැත.

රූබල් එකකින් පහර දෙන්න

Renault ට පක්ෂව ඇති වැදගත්ම තර්කය වන්නේ මිලයි: රූබල් 449,000 ක ඇතුල්වීමේ මිල හුදකලා ඩම්පිං වේ. මෙම මුදල සඳහා ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත විරල ලෙස සන්නද්ධ අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබුවද, එය තවමත් ඉතා නරක් නොවූ එන්ජිමක් සහ ඉවසිය හැකි නගර හරහා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහිත අංගසම්පූර්ණ විශ්වීය මෝටර් රථයකි. එබැවින්, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ වුවද, ඩස්ටර් වඩා මිල අධික නොවේ: එය මිලියන භාගයකට වඩා අඩුවෙන් ආරම්භ වේ.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ, “ප්‍රංශ” මිල 582 දහසක් - වහාම 4x4 සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ. ඔබ පසුපස ඇක්සලයට ධාවකය කැප කරන්නේ නම්, ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් ලබා ගත හැකිය - සහ ටිකක් ඉතිරි කරන්න. සියලුම රෝද ධාවකය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ නොවීම ලැජ්ජාවකි. “Lux-Privilege” වින්‍යාසයේ වඩාත්ම මිල අධික “ඩස්ටර්” රූබල් 681 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.