මෝටර් රථයක ක්ලච් යනු සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන අංගයකි. ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඇතිවන බලපෑමේ බර ගන්නේ මෙයයි, මෝටර් රථය අධික බරින් ආරක්ෂා කරයි සහ කම්පන අඩු කරයි. මෝටර් රථයක ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද, එය ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද? මෙම සියලු ප්රශ්නවලට පිළිතුරු අපගේ ලිපියෙහි තවදුරටත් ඇත.

ලක්ෂණය

මෝටර් රථයක ක්ලච් යනු ගියර් පෙට්ටියෙන් එන්ජිම කෙටියෙන් විසන්ධි කිරීමට සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඒවා සුමටව සම්බන්ධ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ඒකකයකි.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, මෙම මූලද්රව්යය ගියර් පෙට්ටිය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අතර පිහිටා ඇත.

කාර් ක්ලච් උපාංගය

එහි සැලසුම අනුව, මෙම කොටස පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත සම්පූර්ණ පද්ධතියකි:

මෙම නෝඩය කුමක් සඳහාද?

ඔබ දන්නා පරිදි, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් භ්රමණය වේ, නමුත් රෝද එසේ නොවේ. ඔබ මෝටර් රථය නවත්වන සෑම අවස්ථාවකම ඔබට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි, ඔබ ගියර් පෙට්ටියේ එක් හෝ තවත් ගියරයක් ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය, එනම් ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් “උදාසීන” සක්‍රිය කරන්න. පසුකාලීන චලනය අතරතුර, මෙම ඒකකයට නැවත භ්‍රමණය වන එන්ජිම සහ ස්ථිතික ගියර් පෙට්ටිය ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වන අතර, පතුවළ සුමට ලෙස එකිනෙකට සම්බන්ධ කරයි. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.

වියළි ක්ලච්

මෝටර් රථයක ක්ලච් පරිපථය සෑම විටම පාහේ සමාන වේ (ක්ලච් හවුසිං; ක්ලච් රිලීස් බෙයාරිං; ක්ලච් රිලීස් ෆෝක් ආධාරක පතුවළ අත්; ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක; පීඩන වසන්තය; ධාවනය වන තැටිය; පියාසර රෝදය; පීඩන තැටිය; ක්ලච් නිවාස; ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ; කේබල්; pedal clutch bearing; කෙසේ වෙතත්, මෙම නෝඩයට එහිම ලක්ෂණ ඇත. සමහර නිෂ්පාදකයින් විවිධ වර්ගයේ සංරචක සහිත යන්ත්ර සන්නද්ධ කරයි. මේ මොහොතේ වඩාත් ජනප්රිය විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ ඝර්ෂණයයි. මෙම වර්ගයේ ක්ලච් සමඟ, ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් ව්යවර්ථ බලවේග සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය සිදු කරනු ලැබේ. පසුකාලීනව ධාවනය වන සහ ධාවන කොටස්වල ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් මත ක්රියා කරයි. එනම්, බලවේග මාරු කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තැටිය සහ වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය අතර සෘජුවම සිදු වේ. මෙම වර්ගයේ ක්ලච් "වියළි" ලෙසද හැඳින්වේ. එය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවන ජීප් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

"තෙත්" වර්ගය

ඊනියා තෙත් ක්ලච් වර්ගයක් ද තිබේ. එය පළමු විකල්පයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? එහි තැටි දෙක අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක තෙල් අඩංගු වේ. එසේම, "තෙත්" ඒකකයක් මත ධාවනය වන සහ ධාවන තැටි අතර එවැනි දෘඩ ක්ලච් එකක් නොමැත.

එහි ඇනෙලොග් හා සසඳන විට එය වාසි ගණනාවක් ඇත. ඔවුන් අතර, අධික උනුසුම් වීමෙන් මෝටර් රථයේ හොඳ ආරක්ෂාව මෙන්ම යාන්ත්රණවල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, "තෙත්" මූලද්රව්යය ද එහි අවාසි ඇත. එහි ප්රධාන අවාසිය නම් එහි අධික පිරිවැයයි, එබැවින් බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා නොකරයි.

අරමුණ

මෝටර් රථයක ක්ලච් ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද? පළමුවෙන්ම, අපි ලිපියේ ආරම්භයේදීම පැවසූ පරිදි මෝටර් රථය සුමටව ඉවතට යාමට මෙම ඒකකය අවශ්‍ය වේ. මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය තදින් සම්බන්ධ වී ඇත්නම්, ගියර් එක සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු එන්ජිමෙන් ලැබෙන සියලුම බලය එකවර ගියර් පෙට්ටියට මාරු වන බැවින් මෝටර් රථය තියුණු ලෙස ඉදිරියට යයි. ක්ලච් එක අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම කොටස් වලට යාන්ත්‍රික හානි සිදු කරන අතර ආරම්භයේදී නිතර එන්ජින් ඇනහිටීම් වලටද හේතු වේ.

ක්ලච් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතියි, එනම් ඩ්‍රයිව් සහ ධාවනය වන තැටි ලිස්සා යාම, ව්‍යවර්ථය ක්‍රමයෙන් වැඩි වේ. රියදුරු බලවේග ක්ෂණිකව වැඩි නොවන අතර එම නිසා මෝටර් රථය ඉතා සුමටව හා මෘදු ලෙස ආරම්භ වේ.

එසේම වාහනය ගමන් කරන විට පහසුවෙන් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ක්ලච් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථයක් නිශ්චිත වේගයකින් ගමන් කරන විට, එය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන හෝ අඩු වන විට, සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම අතර එකලස් කිරීමේ පතුවළ කාලානුරූපව වෙන් කිරීම මගින් පහසුකම් සපයන ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් පවතී. එසේ නොමැති නම්, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ඉහළ උත්සාහයන් අවශ්ය වනු ඇත, එය ගියර් පෙට්ටිය සහ එහි අනෙකුත් යාන්ත්රණවල වේගවත් ඇඳීම් තවදුරටත් අවුලුවනු ඇත. විශේෂයෙන්ම, වේගය බල කරන විට, ගියර් දත් මත බර වැඩි වේ. මේ අනුව, ක්ලච් එක ගියර් පෙට්ටියේ කොටස්වල මතුපිට ක්‍රියා කරන බර අඩු කිරීමේ කාර්යය ද ඉටු කරයි, එමඟින් එක් ගියර් එකකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීම පහසු කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය (මෙම යාන්ත්‍රණයේ ඡායාරූපයක් පහත දැක්වේ) එන්ජිමෙන් අවම බරක් දරයි. මෙය ගියර් පෙට්ටියේ කොටස්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එහි මිල සමහර විට ඉතා ඉහළ ය.

මීට අමතරව, ක්ලච් මෙහෙයුම වාහනයේ හදිසි තිරිංග තුළ ගියර් පෙට්ටිය මත ක්රියා කරන බර මට්ටම අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. මෝටර් රථයක් හදිසියේම මන්දගාමී වන විට, එහි රෝදවල භ්රමණ ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. නමුත් මේ අවස්ථාවේදී සම්ප්‍රේෂණය මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින් එය භ්‍රමණ අවස්ථිති භාවය ඇති අතර එම වේගයම පවත්වා ගනී. මෙය එහි කොටස් වලට සැලකිය යුතු හානියක් විය හැකිය. ධාවනය වන සහ ධාවන තැටි ලිස්සා යාමෙන් අධි බර ආරක්ෂණය සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ව්යවර්ථය හැකිතාක් දුරට ස්ථාවර වේ.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

කාර් ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ තැටි කිහිපයක ඝර්ෂණයයි. මෙම ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය වන්නේ පියාසර රෝදයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සහ කූඩයේ පීඩන පෘෂ්ඨය තදින් සම්පීඩනය කිරීමයි. පහත අපි මෙම කරුණ වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

ඒකකය ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතින විට, මුදා හැරීමේ වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, බාස්කට් තැටිය ක්ලච් එකට තදින් ගැලපෙන අතර පියාසර රෝදයට එරෙහිව එය තද කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ආදාන පතුවළ splined coupling වෙත ඇතුල් වේ. ඊළඟට, ක්ලච් තැටියෙන් ව්යවර්ථ බලවේග එයට මාරු කරනු ලැබේ. රියදුරු පැඩලය එබූ විට, ඔහු මුදා හැරීමේ බෙයාරිං සම්බන්ධ කරයි. අන්තිමයා වසන්තය තද කරයි. මේ අනුව, කූඩයේ මතුපිට ක්ලච් තැටියෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. මෙයින් පසු, ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ චලනය නතර වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මත වැඩ කිරීමේ විශේෂාංග

සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී, ක්ලච් වැනි සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය සරලව නොපවතී. නමුත් රොබෝ සහ කැම් "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" මත එය සපයනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, අවසාන වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය මත ක්ලච් ක්රියාත්මක වන්නේ ආරම්භ වන විට පමණි. චලනය අතරතුර, මෙම මූලද්රව්යය ක්රියා නොකරයි.

බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයන් තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි මිරිකීම සිදු වන්නේ විශේෂිත පැඩලයක් එබීමෙන් නොවේ (එය සරලව නොපවතී), නමුත් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකකින් (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ක්‍රියාකරු). මේ මොහොතේ, මෙම උපාංග වර්ග කිහිපයක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම සිරිතකි:

• විද්යුත්. මෙම සර්වෝ ධාවකය ස්ටෙපර් මෝටරයකි. එය ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) මගින් පාලනය වේ.
• හයිඩ්රොලික්. එවැනි ක්රියාකාරකයක් හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක ආකාරයෙන් සාදා ඇත. එය විශේෂ හයිඩ්රොලික් බෙදාහරින්නෙකු විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි. ඒවා වරින් වර ක්‍රියා කරයි. යම් ගියරයක් ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීමට පළමු එක එබූ විට, දෙවැන්න ඊළඟ එක එබීම සඳහා විධානයක් එනතෙක් බලා සිටී.

අපි සේවා කාලය දීර්ඝ කරමු

ක්ලච් සමහර විට මෝටර් රථයේ සැලසුමේ වඩාත්ම ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී මූලද්‍රව්‍යවලින් එකකි. උසස් තත්ත්වයේ ඒකකයක් කිලෝමීටර් 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ පළමු සතිවලදී ඔබේ ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා, ඔබ යම් මෙහෙයුම් නීති දැන සිටිය යුතුය.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, පළමුව, පැඩලය නිවැරදිව තද කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න. ඔබ එය තරමක් මුදා හරින විට, ක්ලච් එක සම්බන්ධ වේ. මේ මොහොතේ, පීඩන තහඩු වසන්තය පියාසර රෝදයට ධාවනය වන යාන්ත්රණය ගෙන එයි. මූලද්රව්යවල සුමට ඇඹරීමක් ඇත. මේ හේතුවෙන්, තැටිය පියාසර රෝදයට සාපේක්ෂව තරමක් ලිස්සා යන අතර දෙවැන්න ද භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී.

ඊළඟ අදියරේදී, වේගය හැකි තරම් සමාන වන පරිදි ඒකකයට සුළු කාලයක් ලබා දීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තත්පර 2-3 ක් පමණ මැද ස්ථානයේ පැඩලය තබා ගන්න. මෙයින් පසු, පියාසර රෝදයේ විප්ලව ගණන තැටියේ භ්‍රමණ වේගයට ළඟා වේ. ඉතින් කාර් එක ටිකෙන් ටික වේගය වැඩි වෙනවා.

ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද? ධාවනය වන සහ පීඩන තහඩුව සහිත පියාසර රෝදය එකම වේගයකින් සහ ලිස්සා යාමකින් තොරව ස්වාධීනව භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා විට, ඉහළම ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම නැවත විසන්ධි කිරීම අවශ්ය නොවේ (හදිසි තිරිංග අතරතුර හැර). මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත් වහාම සහ ස්පීටෝමීටරය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 10 කට වඩා වැඩි වන විට, ඔබට ආරක්ෂිතව පැඩලය මුදා හැරිය හැක. ඉන්පසුව, ඒ හා සමාන ආකාරයකින්, අපි 5 වන දක්වා ඉහළ ගියරය වෙත මාරු කරමු (රථවාහන රෙගුලාසි එයට ඉඩ දෙන්නේ නම්).

ආරම්භයේදී ඔබ හදිසියේම ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරියහොත්, මෝටර් රථය කලබලයෙන් චලනය වන අතර තත්පර 3-4 කට පසු නතර වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙයට හේතුව තැටි තියුණු ලෙස ඇඹරූ විට මෝටරය සියලු බලය පෙට්ටියට මාරු කරන අතර එමඟින් එය ඉරා දැමීමයි. ගියර් මත බර වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණවල ආයු කාලය අඩු වේ. ආරම්භ කරන විට ඔබ හදිසියේම පැඩලය මුදා නොහැරිය යුතුය, මෙය ඔබේ මෝටර් රථයට බෙහෙවින් හානි කරයි. මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයක් ලබා ගත් විට පමණක් (මෙය දැනටමත් 3-5 ගියර්), ඉහළ ගියරයකට මාරු වන විට, ඔබට වහාම පැඩලය “විසි” කළ හැකිය.

මෙම නෝඩය පුළුස්සා නොගන්නේ කෙසේද?

ඔබ මෙම පැඩලය දිගු වේලාවක් තද කළහොත් මෝටර් රථයේ ක්ලච් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථායී වන අතර මෝටර් රථය මෙයින් පීඩා විඳින්නේ නැතැයි ඔබ නොසිතිය යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, මංසන්ධිවලදී සහ රතු පාටින් නතර වන විට, ඔබ වහාම උදාසීන වෙත මාරු විය යුතුය. මෙම කාලය (තත්පර 20-40 පමණ) ඔබේ පාදය ක්ලච් පැඩලය මත තිබේ නම්, ඔබ එය දින 1-2 කින් සරලව පුළුස්සා දමනු ඇත. එහි මිල, මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, ඩොලර් 200 සිට 1000 දක්වා සහ ඊට වැඩි වේ. එකඟ වන්න, මෙය තරමක් විශාල මුදලකි.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ක්ලච් නිසි ලෙස භාවිතයෙන්, ඔබට කිලෝමීටර් 100-200 දහසක් සඳහා කූඩය සහ තැටිය වෙනස් කළ නොහැක (ආනයනික මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සඳහා අදාළ වේ). ප්රධාන දෙය නම් පැඩලය එබිය යුත්තේ කවදාද සහ නොකළ යුත්තේ කවදාද යන්න දැනීමයි. ඔබේ නැවතුම තත්පර 5-6කට වඩා වැඩි නම්, මධ්‍යස්ථව ක්‍රියාත්මක කිරීමට නිදහස් වන්න. මෙය මීට පෙර කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මීටර් 300 ක් දුරින් රතු රථවාහන ආලෝකයක් දුටුවේ නම්. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය එහිම අවස්ථිති භාවයෙන් ගමන් කරනු ඇත. මාර්ගය වන විට, "පෙරළීම" භාවිතයෙන්, ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

මේ අනුව, ඔබ හදිසියේම ක්ලච් පැඩලය මුදා නොහැරිය යුතුය, නමුත් ඔබ එය ඉතා දිගු කාලයක් තබා නොගත යුතුය. අවස්ථා දෙකේදීම, ඔබ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිරිහීමට අවදානමක් ඇත.

ගැට ගැලපීම

කලින් කලට, මෝටර් රථය ක්ලච් ගැලපීම අවශ්ය වේ. කාලයත් සමඟ, pedal stroke වැඩි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස යාන්ත්රණ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොවේ. එනම්, පැඩලය උපරිම ලෙස තද කළ විට, පතුවළ නිවා නොදමනු ඇත, නමුත් එන්ජිම සමඟ "ඇඹරීමේදී" පවතී. මෙය, අප කලින් කී පරිදි, දත් මත බර පැටවීමේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ සියලුම සංරචක අඳිනු ලැබේ.

මෙය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

ඔබේ මෝටර් රථයට ක්ලච් ගැලපීමක් අවශ්‍ය දැයි දැන ගැනීම පහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඉදිකිරීම් පටියක් රැගෙන බිම සිට රබර් පැඩල් පෑඩ් දක්වා දුර මැනිය යුතුය. බොහෝ මගී මෝටර් රථවල මෙම අගය සෙන්ටිමීටර දහසයක් පමණ වේ. තවද pedal travel සකස් කර ඇත්තේ විශේෂ locknut භාවිතා කර ඇති අතර එය හුඩ් යටතේ කේබලය අවසානයේ පිහිටා ඇත. මෙම නඩුවේදී, යාන්ත්රණය නතර වන තුරු (බිමට) තුන් වරක් තද කළ යුතුය.

නිගමනය

එබැවින්, අපි මෝටර් රථයේ ක්ලච් පද්ධතියේ විශේෂාංග විස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම කොටස එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. එමනිසා, ඔබ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ නීති නොසලකා හැර විශේෂ අවශ්යතාවක් නොමැති නම් කූඩය නාස්ති නොකළ යුතුය. ඔබේ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන්න සහ ක්ලච් එක පරිස්සමින් භාවිතා කරන්න!

ක්ලච් පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කිරීමටය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම බල ඒකක දෙක අතර සම්බන්ධක සම්බන්ධකය ලෙස හැඳින්විය හැක. මෙම ලිපියෙන් අපි ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය කුමක්ද, පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමන සංරචක සහ උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෘශ්‍ය වීඩියෝවක්ද යන්න අපි ඔබට කියමු.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පද්ධතියේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී මෝටර් රථ එන්ජිමේ ගියර් පෙට්ටියේ ස්පන්දනය සහ පියාසර රෝදය සුමටව සම්බන්ධ කිරීමයි.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ක්ලච් එක ව්යවර්ථ ස්විචයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

හදිසි තිරිංග තුළදී CC (ක්ලච් පද්ධතිය) අධික බර පැටවීම හා සම්ප්රේෂණයට හානි වීම වළක්වන බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

තනි තැටි ස්වයංක්‍රීය ඒකකය

විවිධ ගුණාංග මත පදනම්ව SS වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• වහල් තැටි ගණන අනුව: තනි තැටි හෝ බහු තැටි (පළමු විකල්පය වඩාත් පොදු වේ);
• මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව: "තෙත්" හෝ "වියළි" ("වියළි" ක්ලච් වඩාත් පොදු වේ);
• පියාසර රෝදය සක්‍රිය කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, පද්ධති යාන්ත්‍රික, හයිඩ්‍රොලික්, විද්‍යුත් හෝ ඒකාබද්ධ විය හැකිය;
• පීඩන තැටිය මත ක්රියා කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව.

පීඩන මූලද්රව්යය

මෙම තැටිය සාමාන්යයෙන් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් අතර "බාස්කට්" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සංරචකය රවුම් හැඩැති උපාංගයකි. "බාස්කට්" උල්පත් පීඩන පෑඩයට සම්බන්ධ වන අතර එය රවුම් හැඩයක් ද ඇත.

"බාස්කට්" හෝ පීඩන මූලද්රව්යය

පදවන ස්පන්දනය

මෙම සංරචකය ද වටකුරු හැඩයකින් යුක්ත වන අතර මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

• ෙලෝහ තැටි පදනම;
• splined coupling;
• කාබන් ෆයිබර් ලයිනිං, සෙරමික් ද්රව්ය හෝ Kevlar වලින් ද සෑදිය හැකිය - මෙම සංරචක විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් තැටියේ පාදයට සවි කර ඇත;
• ඩැම්පර් උල්පත් ලෙස හඳුන්වන විශේෂ ඝන උල්පත් රවුම් පදනමේ පරිමිතිය වටා පිහිටා ඇත. විශේෂයෙන්, ඒවා සම්බන්ධ කිරීම වටා පිහිටා ඇති අතර කම්පන ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ධාවනය වන පුලි යාන්ත්රණය

මුදා හැරීමේ අංගය

අත්යවශ්යයෙන්ම එය දරාගැනීමකි. මෙම සංරචකයේ එක් පැත්තක් යනු ප්‍රාථමික ස්පන්දනය මත වාඩි වී පතුවළ ආරක්ෂකයට සවි කර ඇති පෑඩයකි. මාර්ගය වන විට, ප්‍රාථමික පුලි ගියර් පෙට්ටි එකලස් කිරීමෙන් තරමක් නෙරා යයි.

රාමුව එබූ විට ක්ලච් පද්ධතියේ මුදා හැරීමේ සංරචකය සක්රිය වේ. එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අනුව, රඳවනයක් විය හැක්කේ:

යාන්ත්‍රණය මුදා හැරීම

ධාවක ඒකකය

ධාවක පද්ධතිය, සැලසුම් අනුව, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, හයිඩ්රොලික්, විද්යුත් හෝ යාන්ත්රික විය හැකිය. ඒවායින් එක් එක් මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බලමු.

• "හයිඩ්රොලික්ස්" සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත වේ: ප්රධාන සහ වැඩ කරන, අධි පීඩන නලයක් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, පීඩනය ප්‍රධාන සිලින්ඩර සැරයටිය සක්‍රීය කරයි, එහි එක් පැත්තක විශේෂ පිස්ටනයක් ඇත. මෙම පිස්ටනය තිරිංග තරලය මිරිකන අතර එමඟින් පද්ධතියේ පීඩනය ඇති වන අතර එමඟින් නළය හරහා වැඩ කරන සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. වැඩ කරන සිලින්ඩරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි සැලසුම සමාන ය: එයට පිස්ටන් සහ සැරයටියක් ද ඇත. පීඩනයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන් මුදා හැරීමේ දෙබලක ක්රියා කරන සැරයටිය ක්රියාත්මක කරයි.
• විදුලි ධාවකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ පැඩලය එබූ විට, කේබලයක් සම්බන්ධ කර ඇති විශේෂ විදුලි මෝටරයක් ​​සක්‍රිය වේ.
• යාන්ත්‍රික ධාවක පද්ධතියක, ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ඇති වන බලය නිවාසය තුළ පිහිටා ඇති කේබලයක් භාවිතයෙන් මුදා හැරීමේ දෙබලට මාරු කරනු ලැබේ.

ද්විත්ව තැටි ස්වයංක්‍රීය ඒකකය

පැඩලය

ඔබ දන්නා පරිදි ක්ලච් පැඩල් පද්ධතිය තිරිංග පැඩලයට වම් පසින් පිහිටා ඇත. ඔබේ වාහනය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, එහි ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්රණයම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පවතිනු ඇත.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ක්ලච් එක ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබ නොදන්නේ නම්, අපගේ ලිපිය ඔබට මෙම ගැටළුව තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. මෝටර් රථයක ක්ලච් එක ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා කරන ආකාරය බලමු.

ක්ලච් එක මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, මෙම අවස්ථාවේදී ධාවනය වන පතුවළ පීඩන තහඩුව සහ පියාසර රෝදය අතර තද කර ඇත. රියදුරු වායුව එබූ විට, පද්ධතිය තුළ ඝර්ෂණය ඇති වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පියාසර රෝදයෙන් ව්‍යවර්ථය වාහනයේ බල වේගයට හරවා යවනු ලැබේ.

රියදුරු CC පැඩලය එබූ විට, ඒකකයේ කොටස් එකිනෙකා සමඟ ක්රියා කිරීමට සහ අන්තර් ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවනය වන පතුවළ කලම්ප බලයෙන් නිදහස් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උපාංගයේ කේබලය ක්රියාත්මක වේ. මුදා හැරීමේ බෙයාරිං යාන්ත්‍රණයේ මුදා හැරීමේ දෙබලකින් ක්‍රියා කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දරණ පතුවළ දිගේ පියාසර රෝදය දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. එවිට රඳවනය පීඩන වසන්ත තහඩු මත පීඩනය යෙදේ.

යාන්ත්‍රණයේ වසන්තයේ පෙති පියාසර රෝදය දෙසට නැමෙන අවස්ථාවක, වසන්තය පීඩන තහඩුවෙන් පිටත දාරය නැමෙන අතර එමඟින් එය මුදා හරිනු ලැබේ. ඒ අතරම, ස්පර්ශක උල්පත් පීඩන තහඩුව මුදා හරින අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථය එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ.

රියදුරු පැඩලය මුදා හරින්නේ නම්, පීඩන තහඩුව ප්රාචීර වසන්තයක් හරහා ධාවනය වන ස්පන්දනය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. පැඩලය මුදා හරින විට පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. එවිට උත්පාදනය වන ඝර්ෂණ බලවේගවල ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී.

එක් එක් මූලද්රව්යයේ නම් කිරීම සමඟ යාන්ත්රණයේ රූප සටහන

• 1 - යාන්ත්‍රණ කේබලයේ කොපුව;
• 2 - කවචයේ පහළ කොටස, ඉඟිය;
• 3 - පැඩල් කේබල් සවි කිරීමේ උපාංගය;
• 4 - කේබල් ආරක්ෂිත ආවරණයක්;
• 5 - කේබලයේ පහළ කොටස;
• 6 - pedal හි පිහිටීම සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන නට්;
• 7 - අගුලු නට්;
• 8 - කේබල් ඊයම්;
• 9 - යාන්ත්රණය වසා දැමීමේ දෙබලක;
• 10 - උපාංගයේ ආරක්ෂිත ආවරණයක්;
• 11 - සවි කරන ඉස්කුරුප්පු;
• 12 - පීඩන තැටිය;
• 13 - ඒකක පියාසර රෝදය;
• 14 - ධාවනය වන ස්පන්දනය;
• 15 - බල ඒකකයේ ප්රාථමික ස්පන්දනය;
• 16 - උපාංග නිවාසයේ පහළ කොටස;
• 17 - යාන්ත්රණය නිවාස ම;
• 18 - පීඩන උපාංගයේ වසන්තය;
• 19 - ගියර් මාරු කිරීමේදී අක්රිය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ෙබයාරිං;
• 20 - කප්ලිං ෆ්ලැන්ජ්;
• 21 - මුදා හැරීමේ මූලද්රව්යයේ ක්ලච් අත්;
• 22 - රබර් මුද්රාව;
• 23 - කේබල් කොපුවේ ඉහළ කොටස;
• 24 - කේබලයේ ඉහළ කොටස;
• 25 - උපාංගයේ පැඩලය සවි කිරීම සඳහා ආධාරක කොටස;
• 26 - යාන්ත්රණය pedal වසන්තය;
• 27 - පැඩලයම;
• 28 - තෙරපුම් තහඩුව.

මිහායිල් නෙස්ටරොව්ගේ වීඩියෝව “ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය”

යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වේ.

AvtoZam.com

කාර් ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය

ක්ලච් යනු ගියර් පෙට්ටියට එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මෙන්ම සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණ සමඟ එන්ජිම සුමටව සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යාන්ත්‍රණයකි. එහි ආධාරයෙන්, ඔබට මෝටර් රථයක් පැදවීම ආරම්භ කළ හැකිය, ගියර් වෙනස් කිරීම, එන්ජිම ධාවනය කිරීම නතර කිරීම සහ වේගයේ හදිසි වෙනස්කම් වලදී උපාමාරු දැමීම.

ක්ලච් යාන්ත්‍රණය මඟින් වාහනයේ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කොටස් වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී සහ හදිසි තිරිංග කිරීමේදී සිදුවන හානිවලින් සහ අධික බරින් ආරක්ෂා කරයි.

කාර් ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම සඳහා ඩ්‍රයිව් සැලසුම් සහ වර්ග සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් යාන්ත්‍රණය නිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි පහත කතා කරමු.

කාර් ක්ලච් එක ක්‍රියා කරන ආකාරය

කාර් ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම් ලෝහ තැටි දෙකක් සුමටව සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීමයි: එකක් එන්ජින් පතුවළට තදින් සවි කර ඇති අතර දෙවැන්න ගියර් පෙට්ටියට.

ක්ලච් යාන්ත්‍රණය සක්‍රිය කර ඇත්තේ පැඩලයේ සිට මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරියට සෘජුවම ක්ලච් යාන්ත්‍රණයට යන කේබලයක් මගිනි. පැඩලය තද කළ විට එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය විසන්ධි වේ.

ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන කොටස් වන්නේ:

• Crankshaft flywheel;
• ධාවක තැටිය (පීඩනය);
• ධාවනය වන තැටිය.

එන්ජිම බලය සම්ප්රේෂණය කරන තැටිය ධාවකය තැටිය ලෙස හැඳින්වේ (ක්ලච් තැටිය හෝ "බාස්කට්" ලෙසද හැඳින්වේ). එය මුද්දර සහිත වානේ ආවරණයක් වෙත එල්ලා ඇති අතර, එය දොඹකර පියාසර රෝදයට තදින් සවි කර ඇත. මෙම ආකාරයේ සවි කිරීම් ක්ලච් ඩ්රයිව් තැටිය නිවාසයට දුර ප්රමාණය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කල්පවත්නා ලෙස ගමන් කරන විට, ක්ලච් "බාස්කට්" පියාසර රෝදයට එරෙහිව ධාවනය වන තැටිය ලෙස හඳුන්වන තැටියක් තද කරයි. එය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ වේ. වැඩ කරන ස්ථානයේ, ෆ්ලයි වීල් සහ පීඩන තහඩුව අතර ධාවනය වන තැටිය සවි කර ඇති අතර, ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට එය මුදා හරිනු ලැබේ.

ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, රියදුරු සහ ධාවනය වන තැටි ශක්තිමත් උල්පත් මගින් පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කර දෘඩ ව්‍යුහයක් සාදයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් පෙට්ටිය දොඹකරයේ එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පසුව ධාවක පතුවළ හරහා රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී.

නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පතුවළ දෙකේ වේගය ක්ෂණිකව සමාන විය නොහැක, මෝටර් රථය "පනින්න" සහ නතර වේ. එබැවින්, ඝර්ෂණ බලවේග භාවිතයෙන් ධාවකයේ සහ ධාවනය වන තැටිවල භ්රමණය සමාන කිරීම සඳහා ක්ලච් පාලක පැඩලය සුමටව මුදා හරිනු ලැබේ. එවිට ඔබට දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය වෙනස් කිරීමට ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබිය හැකි අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ වේගය පාලනය කරන්න.

මෙම වර්ගයේ ක්ලච් වියළි, ​​තැටිය සහ ස්ථිරව වසා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය වැඩ කිරීමට නම්, තැටි මතුපිට වියළි විය යුතු අතර පැඩලය මුදා හරින විට එකිනෙකට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

ක්ලච් ක්‍රියාකාරක වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෝටර් රථයේ ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, පැඩලයේ බලය මාරු යාන්ත්‍රණයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය යාන්ත්‍රික, හයිඩ්‍රොලික් හෝ විද්‍යුත් විය හැකිය.

යාන්ත්‍රික ක්ලච් ධාවකය ව්‍යුහාත්මකව සරලම වේ: එය පැඩල් සැරයටිය සහ ක්ලච් ලීවරය සම්බන්ධ කරන වානේ කේබලයකින් සමන්විත වේ. සාමාන්යයෙන් එය මත නූල් සම්බන්ධතාවයක් ඇත, එය කේබල් දිග සකස් කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. මෙම ධාවකයේ අවාසිය නම්, පැඩලය එබීමේදී වැඩි බලයක් අවශ්ය වේ.

හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එක භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ, විශේෂයෙන් ඔබට ක්ලච් එක නිතර භාවිතා කිරීමට සිදුවේ නම්. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වේ: ඔබ පැඩලය එබූ විට, පිස්ටන් තරලය මත තද කරයි, එය සිලින්ඩරයේ චලනය වන අතර ක්ලච් ලීවර තල්ලුව චලනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, pedal stroke වඩා මෘදු වේ, නමුත් ඔබ හයිඩ්රොලික් හෝස් වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පද්ධතියට වත් කරන ලද හයිඩ්රොලික් තරලයේ මට්ටම සහ ගුණාත්මකභාවය පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ.

විද්‍යුත් ධාවකය යාන්ත්‍රික එකට වඩා වෙනස් වන්නේ ක්ලච් මුදා හැරීමේ කේබලය විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන අතර එය පැඩලය එබූ විට සක්‍රිය වේ. එසේ නොමැති නම්, එහි සැලසුම යාන්ත්රික ධාවකයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

මෝටර් රථයක ක්ලච් එක නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?

ප්රායෝගිකව, මෝටර් රථයේ ක්ලච් සමඟ වැඩ කිරීම ප්රධාන වශයෙන් ප්රකාශයට පත් වන්නේ නිසි ලෙස ආරම්භ කිරීමේ කුසලතාව වර්ධනය කිරීමෙනි, විශේෂයෙන් ඉහළ බෑවුමක. කාර්යබහුල නගර තදබදයකදී, පැඩලය දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, හදිසි තිරිංග කිරීමේදී නතර නොවේ.

චලනය කිරීමට පටන් ගන්නා විට, ඔබ ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය, තැටි ස්පර්ශ වන මොහොත අල්ලා ගන්න, ඒවායේ භ්‍රමණයේ වේගය සමතුලිත කරන්න, ඉන්පසු පැඩලය සුමටව මුදා හරින්න. යොමු ලක්ෂ්‍යය වන්නේ එන්ජිමේ වේගයයි. එන්ජිම සුමටව ධාවනය වන්නේ නම්, ක්ලච් එක නිවැරදිව සම්බන්ධ වේ.

ක්ලච් එක භාවිතා කළ යුත්තේ මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී, ගියර් මාරු කිරීමේදී සහ නවත්වන විට පමණි. මෙම අවශ්යතාවයට අනුකූල වීම එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.

• ආරම්භයේ දී ක්ලච් පැඩලය තියුණු හෝ, අනෙක් අතට, මන්දගාමී මුදා හැරීම, තැටිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.
• පැඩලය තද කර ගියරය සමඟ රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වීම පීඩන උල්පත්, දරණ සහ මුදා හැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි.

ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා දෙක වන්නේ තැටිවල ප්‍රමාණවත් තරම් තද ස්පර්ශය සහ ඒවා ප්‍රමාණවත් ලෙස සම්පූර්ණයෙන් වෙන් නොකිරීමයි.

1. පළමු අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් ලිස්සා යන අතර, මෝටර් රථය දුර්වල ත්වරණය ගතිකත්වය අත්විඳිනු ඇත. මෙය සාමාන්යයෙන් ධාවනය වන තැටිය සහ එහි ඝර්ෂණ ලයිනිං මත ඇඳීමේ ප්රතිඵලයකි.
2. දෙවන නඩුවේදී, ගියර් එකෙහි යෙදී ඇති විට සහ පැඩලය එබූ විට තැටි අසම්පූර්ණ ලෙස වෙන් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ධාවකය සකස් කිරීමෙන් මෙම අක්‍රමිකතා ඉවත් කළ නොහැකි නම්, ස්ථාවර තත්ව යටතේ යාන්ත්‍රණයම අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වීඩියෝ: කාර් ක්ලච් ක්‍රියා කරන ආකාරය

unit-car.com

එය ක්රියා කරන ආකාරය: ක්ලච් + දෘශ්ය වීඩියෝ

අමතර කොටස් වට්ටමක් සහිතව ඇණවුම් කරන්න!

කැමරාව - 09/25/2017 - st. බෝල්ඩිනා (නානාගාරය අසල) සහ ශාන්ත. සෝව්. දේශසීමා ආරක්ෂකයින් (mn. "Oktyabrsky")

ක්ලච් යනු මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයක යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය එන්ජින් දොඹකරයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. ක්ලච් එකේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ගියර් පෙට්ටියෙන් එන්ජිම කෙටියෙන් විසන්ධි කිරීම මෙන්ම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මෙම ඒකක සුමටව සම්බන්ධ කිරීමයි. ක්ලච් මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා බව සහතික කරන අතර, දොඹකරයේ භ්‍රමණය තියුනු ලෙස මන්දගාමී වන විට සම්ප්‍රේෂණ කොටස් අධික බරින් ආරක්ෂා කරයි. UPD: විශිෂ්ට වීඩියෝවක් එකතු කරන ලදී! පහත දැක්වෙන කාර් ක්ලච් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් හයිඩ්‍රොලික් සහ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් බහුලව භාවිතා නොවේ, එබැවින් මෙම ලිපියෙන් අපි තනි තහඩු ඝර්ෂණයක වඩාත් පොදු සැලසුමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සැලසුම සලකා බලමු. ක්ලච්. තනි තැටි ක්ලච් උපාංගය:

ප්රධාන කොටස සමන්විත වන්නේ:

ධාවනය වන කොටස සමන්විත වන්නේ:

එකලස් කරන ලද යාන්ත්රණය පහත රූපයේ දැකිය හැකි අතර, ධාවනය වන සහ ධාවන තැටි ඝර්ෂණ ඉහළ සංගුණකයක් සහිත පෘෂ්ඨයන් සමඟ ස්පර්ශ වේ.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, රියදුරු කොටස නිරන්තරයෙන් භ්‍රමණය වන අතර එය දොඹකරයට තදින් සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් එක යෙදී ඇත: ඉහත රූපයේ දැකිය හැකි පරිදි, රියදුරු සහ ධාවනය වන තැටි එකිනෙකට එරෙහිව තදින් තද කර ඇත, එබැවින් ක්ලච් එකේ ධාවන කොටසේ සියලුම ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය වන කොටසට (සහ පසුව ගියර් පෙට්ටියට) සම්ප්‍රේෂණය වේ. , රෝද වලට). ඝර්ෂණයේ ඉහළ සංගුණකය හේතුවෙන් තැටි එකම වේගයකින් භ්රමණය වන අතර ඒවා අතර "ලිස්සා යාමක්" නොමැත (සම්බන්ධතා පෘෂ්ඨයේ තත්ත්වය පිළිගත හැකි නම්). ක්ලච් විසන්ධි: ක්ලච් පැඩලය එබූ විට විසන්ධි වීම සිදුවේ. මීලඟට, pedal හි ඉදිරි චලනය ධාවකයක් (යාන්ත්‍රික හෝ හයිඩ්‍රොලික්) මඟින් මුදා හැරීමේ රඳවනයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම රඳවනය සම්ප්‍රේෂණයේ ආදාන පතුවළ දිගේ චලනය වන අතර එහි සැලසුම හේතුවෙන් "ලීවරයක්" (පහත පින්තූරය) මෙන් ක්‍රියා කරන ධාවනය වන තැටිය මත රැඳෙන අතර තැටි විසන්ධි වේ. දැන් භ්රමණය ක්ලච් එකේ ධාවනය වන කොටස වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ. ක්ලච් පැඩලයෙන් බලය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, උල්පත්වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ධාවනය වන තැටිය එහි මුල් තත්වයට පැමිණේ. ධාවනය වන තැටිය ක්‍රමයෙන් රිය පැදවීමට එරෙහිව තද වන පරිදි ඔබේ පාදය පැඩලයෙන් සුමටව ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ - මෙම අවස්ථාවේ දී තියුණු තල්ලුවක් නොමැත! ද්රව්යය තහවුරු කිරීම සඳහා, අපි ඔබට USSR හි නැවත සකස් කරන ලද ඝර්ෂණ ක්ලච් පිළිබඳ විශිෂ්ට පුහුණු වීඩියෝවක් පිරිනමන්නෙමු: 1 කොටස. 6:50 සිට නැරඹීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු - ක්ලච් පැඩලය මුළුමනින් ම අවපීඩනය කිරීම වැදගත් වන්නේ ඇයි සහ කෙසේද ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් බලපෑම (ප්‍රවේශමෙන් ඝෝෂාකාරී ශබ්දය): 2 කොටස. ක්ලච් තැටි අතර ඝර්ෂණය ගැන. ද්රව්ය සහ ප්රදේශය මත රඳා පවතී. 5:35 සිට 8:45 දක්වා නැරඹීමට අපි නිර්දේශ කරමු - ක්ලච් එක වඩාත් සංකීර්ණ කළේ මන්දැයි ඔවුන් ඔබට කියයි (එය මූලික ආකෘතියකින් වැඩිදියුණු කළ ආකාරය). සමහර විට ආකෘතිය ටිකක් පැරණි, නමුත් මූලධර්මය නිවැරදිව පැහැදිලි කරයි! 3 කොටස. ප්‍රධාන කරුණු: ඝර්ෂණ ක්ලච් එක යෙදී ඇති ආකාරය, පීඩන තහඩුවේ නොගැලපීම ඉවත් කරන ආකාරය සහ ක්ලච් පැඩලයේ "ප්‍රයෝජනවත් ගමන්" වැඩි වන ආකාරය:

තවත් දෘශ්‍ය වීඩියෝවක්: කාර් ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මෙයයි. මෙම තොරතුරු ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. අවසාන වශයෙන්, ආම්පන්නයේ යෙදී සිටින විට සහ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට වෙරළට යාම ක්ලච් එකට ඉක්මනින් හානි කිරීමට ස්ථිර මාර්ගයක් බව අපි එකතු කරමු! රූපවල ඇති ක්ලච් ඩිමා 323F විසින් විශේෂයෙන් AvtoGrodno සඳහා ආකෘති නිර්මාණය කරන ලදී. ය

© 2006-2017 කාර් Grodno

autogrodno.by

කාර් ක්ලච් - මෙහෙයුම් මූලධර්මය, උපාංගය

එන්ජිම කෙලින්ම ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති මෝටර් රථයක් ගැන සිතමු. අපි කාර් එක ස්ටාර්ට් කරලා... එලෙව්වද? එහෙම නෑ! මෝටර් රථය ඉවතට තල්ලු වීමට පටන් ගනී, ගියර් වෙනස් කිරීම කළ නොහැකි වනු ඇත, නැවැත්වීමේදී ඔබට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට සිදුවේ. එවැනි ධාවකයකින් පසුව, ගියර් පෙට්ටිය දින තුනක් පමණ පවතිනු ඇත, හෝ සමහර විට අඩු වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික බරක් හේතුවෙන් එහි සේවා කාලය කිහිප වතාවක් කෙටි කරයි. ඉදිරි දැක්ම කොහොමද? මෙම සියලු අඳුරු ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීමට ක්ලච් ඔබට උපකාර කරනු ඇත.

ක්ලච් එකේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ රිය පැදවීමේදී සහ සම්ප්‍රේෂණය මාරු වන විට එන්ජිමේ පියාසර රෝදය සම්ප්‍රේෂණ ආදාන පතුවළට සුමට ලෙස සම්බන්ධ කිරීමයි. ඉතා සරලව, ක්ලච් යනු ව්යවර්ථ ස්විචයකි. ඉතා වැදගත් කරුණක් - අධික වේගයෙන් තියුණු තිරිංග තුළදී, ක්ලච් යාන්ත්රික අධි බරින් සම්ප්රේෂණය ආරක්ෂා කරනු ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ගෙන්.

ක්ලච් වර්ග බලමු. ධාවනය වන තැටි ගණන මත පදනම්ව, ක්ලච් තනි තැටි සහ බහු තැටි ලෙස බෙදා ඇත. වඩාත්ම පොදු වන්නේ තනි තැටි ක්ලච් එකකි. ක්ලච් ක්රියාත්මක වන පරිසරය හේතුවෙන් එය වියළි හා "තෙත්" විය හැක. ක්ලච් ඔයිල් බාත් එකක ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එය "තෙත්" ලෙස සලකනු ලැබේ නම්, වියළි ක්ලච් යනු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර වඩාත් ජනප්රියයි. ක්ලච් යාන්ත්රණය සක්රිය කිරීම සඳහා යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික්, විද්යුත් සහ ඒකාබද්ධ විකල්ප ඇත. ධාවකය වඩාත් විස්තරාත්මකව පහතින් බලමු. ව්‍යුහාත්මකව, පීඩන තැටිය තද කරන ආකාරය අනුව ක්ලච් වෙනස් වේ: උල්පත් වල වෘත්තාකාර සැකැස්ම සහ මධ්‍යම ප්‍රාචීරය සහිත ක්ලච්;

කාර් ක්ලච් රූප සටහන: 1 - ක්ලච් නිවාස; 2 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං; 3 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක පතුවළට ආධාරක බුෂිං; 4 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක; 5 - පීඩන වසන්තය; 6 - ධාවනය වන තැටිය; 7 - පියාසර රෝදය; 8 - පීඩන තැටිය; 9 - ක්ලච් ආවරණයක්; 10 - ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ; 11 - කේබල්; 12 - ක්ලච් පැඩලය; 13 - ක්ලච් මුදා හැරීම දරණ ක්ලච්; 14 - පීඩන තහඩුව සමඟ ක්ලච් නිවාසය සම්බන්ධ කරන තහඩුව; 15 - damper වසන්තය; 16 - ධාවනය වන තැටි හබ්.

එකලස් කිරීම (ක්ලච්) ඇතුළත් වේ: පීඩන තහඩුවක්, ක්ලච් තැටියක් (ධාවක), මුදා හැරීමේ රඳවනය, මුදා හැරීමේ ධාවක දෙබලක, ධාවක පද්ධතියක් සහ ක්ලච් මුදා හැරීමේ පැඩලය.

ක්ලච් රූප සටහන: 1 - පියාසර රෝදය; 2 - ක්ලච් ධාවන තැටිය; 3 - ක්ලච් බාස්කට්; 4 - ක්ලච් සමඟ මුදා හැරීම.

1. "බාස්කට්" ලෙස ජනප්රිය ලෙස හඳුන්වන පීඩන තහඩුව උත්තල වටකුරු පදනමකි. මුදා හැරීමේ උල්පත් පාදම තුළට සාදා ඇති අතර ඒවා පීඩන පෑඩ් එකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර වටකුරු හැඩයකින් යුක්ත වේ. වේදිකාවේ පියාසර රෝදයේ විෂ්කම්භය සමඟ සැසඳිය හැකි විෂ්කම්භයක් ඇති අතර එය එක් පැත්තකින් ඔප දමා ඇත. සම්පීඩන උල්පත් "කූඩය" මධ්යයට ගෙන එනු ලැබේ, මිරිකීමේදී, ඒවා මුදා හැරීමේ රඳවනය මගින් බලපෑමට ලක් වේ. පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදයට තදින් සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් ධාවනය වන තැටිය පීඩන පෑඩය සහ පියාසර රෝදය අතර පරතරය තුළට ඇතුල් කරනු ලැබේ.
2. ක්ලච් තැටිය (ධාවනය කරන ලද) වටකුරු හැඩයක් ඇති අතර ව්‍යුහාත්මකව රේඩියල් පදනමක්, ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ස්පින්ඩ් ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. සංයුතියට උල්පත් - ඩැම්පර් හෝ ඩැම්පර් උල්පත් ද ඇතුළත් වන අතර ඒවා ස්ප්ලයින් කප්ලිං වටා පිහිටා ඇත. ක්ලච් ක්‍රියාවලියේදී කම්පන සුමට කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
3. ඝර්ෂණ ලයිනිං කාබන් සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත; පෑඩ් රිවට් භාවිතයෙන් පාදයට සවි කර ඇති අතර පෑඩ් තුළ පිහිටා ඇති ස්පින්ඩ් කප්ලිං ද ඇත.
4. මුදා හැරීමේ රඳවනය යනු "බාස්කට්" මධ්යයේ පිහිටා ඇති මුදා හැරීමේ උල්පත්වල විෂ්කම්භයට අනුරූප වන රවුම් පීඩන පෑඩ් ආකාරයෙන් එක් පැත්තක් සාදා ඇති රඳවනයකි. මුදා හැරීමේ රඳවනය ගියර් පෙට්ටියෙන් නෙරා ඇති ආදාන පතුවළ මත පිහිටා ඇත. ඇත්ත, ෙබයාරිං සවි කර ඇත්තේ පතුවළටම නොව, පතුවළ ආරක්ෂිත ආවරණයට ය. ෙබයාරිං ධාවනය කරනු ලබන්නේ "රොකර් ආම්" හෝ ඩ්‍රයිව් ෆෝක් මගිනි, එය විශේෂ ප්‍රක්ෂේපණ ඇති බෙයාරින් මැන්ඩලයක් මත තද කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, දෙබලක සහ රඳවනය අගුලු දැමීමේ උල්පත් වලින් සුරක්ෂිත කර ඇත. මුදා හැරීමේ රඳවනය තල්ලු-ක්‍රියාව හෝ අදින්න-ඉවත් විය හැකිය. බෙයාරිං ඇදීමේ මූලධර්මය බොහෝ Peugeot මෝටර් රථ මාදිලිවල භාවිතා වේ.
5. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි ක්ලච් ක්‍රියාකාරී පද්ධතිය යාන්ත්‍රික, හයිඩ්‍රොලික්, විද්‍යුත් හෝ ඒකාබද්ධ විය හැකිය.
   1. යාන්ත්‍රික ධාවක පද්ධතියට ක්ලච් පැඩලය එබීමේ බලය කේබලයක් හරහා මුදා හැරීමේ දෙබලට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ඇතුළත් වේ. චලනය වන කේබලය ආවරණයේ ඇතුළත පිහිටා ඇත. ක්ලච් මුදා හැරීමේ පැඩලය ඉදිරිපිට සහ මුදා හැරීමේ දෙබල ඉදිරිපිට ආවරණයක් සවි කර ඇත.
   2. හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ ප්‍රධාන හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයකින් සහ අධි පීඩන පයිප්පයකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරයකිනි. ඔබ පැඩලය එබූ විට, ප්‍රධාන සිලින්ඩර සැරයටිය සක්‍රිය වේ, අවසානයේ තෙල්-ගැසොලින්-ප්‍රතිරෝධී කෆ් එකක් සහිත පිස්ටනයක් ඇත. පිස්ටනය අනෙක් අතට වැඩ කරන තරලය මත තද කරයි, සාමාන්‍යයෙන් තිරිංග තරලය, සහ නළය හරහා වැඩ කරන සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වන පීඩනය ඇති කරයි. වැඩ කරන සිලින්ඩරය පිස්ටනයට සම්බන්ධ වැඩ කරන පොල්ලක් ද ඇත. පීඩනය යටතේ පිස්ටන් සක්රිය කර සැරයටිය තල්ලු කරයි. සැරයටිය මුදා හැරීමේ දෙබලක තද කරයි. වැඩ කරන තරලය විශේෂ ටැංකියක පිහිටා ඇති අතර ප්රධාන සිලින්ඩරයට ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් පෝෂණය වේ.
   3. විදුලි ක්ලච් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය වූ විට ක්‍රියාත්මක වන විදුලි මෝටරයක් ​​ඇතුළත් වේ. විදුලි මෝටරයට කේබලයක් සවි කර ඇත. යාන්ත්රික අනුවාදයේ මෙන් තවදුරටත් මිරිකීම සිදු වේ.
6. ක්ලච් පැඩලය මෝටර් රථය තුළ පිහිටා ඇති අතර සෑම විටම වම් පසින් ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලය නොමැත. නමුත් ක්ලච් යාන්ත්‍රණයම පවතී, එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

ක්ලච් එක වැඩ කරන්නේ කොහොමද? මෙම අවස්ථාවේ දී වඩාත් සුලභ වන්නේ වියළි තනි තැටියක්, නිරන්තරයෙන් නිරත වන ක්ලච් ය. මෝටර් රථයක ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ පියාසර රෝදයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන්, ක්ලච් ඩිස්ක් ලයිනිං සහ "කූඩයේ" පීඩන මතුපිට තදින් සම්පීඩනය කිරීමයි.

වැඩ කරන ස්ථානයේ, මුදා හැරීමේ උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, "බාස්කට්" හි පීඩන තහඩුව ක්ලච් තැටියට තදින් ගැලපෙන අතර එය පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කරයි. ආදාන පතුවළ ස්පින්ඩ් ක්ලච් එකට ඇතුල් වන අතර, ඒ අනුව, ක්ලච් තැටියෙන් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ.

රියදුරු පැඩලය තද කරන විට, ධාවක පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන අතර, මුදා හැරීමේ උල්පත් මත මුදා හැරීමේ දරණ පීඩනය සහ "බාස්කට්" හි වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ක්ලච් තැටියෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. එන්ජිම දිගටම ක්‍රියාත්මක වුවද තැටිය මුදා හරින අතර සම්ප්‍රේෂණ ආදාන පතුවළ භ්‍රමණය වීම නතර කරයි.

තැටි අනුවාද දෙකක් තුළ, ක්ලච් තැටි දෙකක් සහ "බාස්කට්" භාවිතා කරනු ලැබේ, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් දෙකක් ඇත. ධාවක තැටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් අතර සමමුහුර්ත පීඩන ගැලපුම් පද්ධතියක් සහ සීමාකාරී බුෂිං ඇත. ආදාන පතුවළෙන් පියාසර රෝදය විසන්ධි කිරීමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය තනි තැටි අනුවාදයේ මෙන් සිදු වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් බහු-තහඩු තෙත් ක්ලච් භාවිතා කරයි, නමුත් වියළි ක්ලච් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත. මිරිකීම පමණක් සිදු වන්නේ පැඩලය එබීමෙන් නොව (සරලව පැඩලයක් නොමැත), නමුත් ජනප්‍රියව ක්‍රියාකරු ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකකිනි. මාර්ගය වන විට, මෙම යාන්ත්රණ භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම ද සිදු වේ. ක්‍රියාකාරක වර්ග කිහිපයක් තිබේ: විදුලි, එය ස්ටෙපර් මෝටරයක් ​​වන අතර, හයිඩ්‍රොලික්, හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. සර්වෝ ඩ්‍රයිව් පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් (විදුලි සර්වෝ සඳහා) සහ හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා (හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකරුවන් සඳහා) භාවිතා කරමිනි.

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය මාරුවෙන් මාරුවට ක්‍රියා කරන ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කරයි. පළමු ගියරය වැනි ස්වයංක්‍රීය මාරුවක් කිරීමට පළමු ක්ලච් එක අවපීඩනය කළ විට, දෙවන ක්ලච් එක ඊළඟ ගියරය වෙනස් කිරීමට විධානයක් එබීමට බලා සිටී.

විදුලි හා හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරකයක් සමඟ ක්ලච් එබීම සඳහා විකල්ප දෙකක් සලකා බලමු.

1. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය එන්ජිම භ්‍රමණ වේගය පිළිබඳ දත්ත ලබා ගන්නා අතර, අපේක්ෂිත අගය ළඟා වූ විට, පාලක සංඥාවක් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් වෙත යවනු ලැබේ. එන්ජිම චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර, සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරමින්, පෙට්ටියෙන් එන්ජිම වෙන් කරයි. එවිට කෙටි විරාමයක් ඇත, ස්වයංක්‍රීයකරණය වේගය වැඩි වේද යන්න සහ ඉහළ ගියරයක යෙදීම වටී ද යන්න තීරණය කරයි. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය එතරම් කැමති නැති මෙම "අසාර්ථකත්වය" වේ. රොබෝ පෙට්ටිවල මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත.
2. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති තෙල් පොම්පය බෙදාහරින්නා තුළට තෙල් පොම්ප කරන අතර, යම් පීඩන අගයක් කරා ළඟා වූ පසු, බෙදාහරින්නා තෙල් සන්නායක නාලිකා හරහා ක්‍රියාකරුට පීඩනය ලබා දෙයි. දෙවැන්න ක්ලච් එබීමේ යාන්ත්‍රණය ධාවනය කරයි. ගියර් මාරු කිරීමෙන් පසු පීඩනය මුදා හරින අතර එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියට සවි කර ඇත.

විචල්‍යයක භාවිතා වන තවත් ක්ලච් වර්ගයක් තිබේ. සම්භාව්‍ය විචල්‍යයක් යනු කේන්ද්‍රාපසාරී බලය හේතුවෙන් “කම්මුල්” “අභිසාරී” වීමට පටන් ගන්නා පුලියකි. ඔවුන් අතර V-පටියක් ඇත, එය "කම්මුල්" සම්පීඩිත වන විට ආතතියට පත් වේ. සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසුව, පටිය ධාවනය වන ස්පන්දනය කරකැවීමට පටන් ගනී. විචල්‍යය තවමත් බොහෝ විට භාවිතා නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එය "අමු" සහ නිම නොකළ ලෙසද හඳුන්වයි.

එන්ජිමෙන් ධාවක රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ ව්‍යවර්ථයේ අගයන් සහ එහි දිශාව වෙනස් කිරීමට සම්ප්‍රේෂණය අවශ්‍ය වේ.

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල සම්ප්‍රේෂණ ඒකක මුළු සිරුර දිගේ පිහිටා ඇති අතර එන්ජිමෙන් පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය යවයි.

පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන් සහ අවසාන ධාවකය, අවකලනය සහ අනෙකුත් කොටස් වලින් සමන්විත වේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වන වාහනවල, පසුපස රෝද ධාවන වාහනවලට වඩා ව්‍යවර්ථය එන්ජිමට බෙහෙවින් සමීප වේ. සම්ප්රේෂණයට අයත් සියලුම උපාංග මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති අතර, ඒකකවල විශාල පොදු එකලස් කිරීමකට ඒකාබද්ධ වේ. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ආවරණයේ ක්ලච් යාන්ත්‍රණයක් ඇත, එහි අවකලනය සහිත ප්‍රධාන ගියරය ද අඩංගු වේ. මෙම හේතුව නිසා ඉදිරිපස රෝද ධාවන පතුවළ ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස වලින් කෙලින්ම පැමිණේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයක සම්ප්‍රේෂණය ක්ලච්, අවසාන ධාවකය, ගියර් පෙට්ටිය, අවකල සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පතුවළකින් සමන්විත වේ.

මෙම කොටස පළමු හා වඩාත්ම වැදගත් සම්ප්‍රේෂණ උපාංගය ලෙස සැලකේ, එය දොඹකර පියාසර රෝදවල සිට ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් මඟින් එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් වෙන් කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට කෙටියෙන් බාධා කිරීමට රියදුරුට ඉඩ සලසයි, ඉන්පසු ඒවා සුමටව නැවත සම්බන්ධ කරන්න.

ක්ලච් එක සමන්විත වන්නේ පහත කොටස් දෙකකින් පමණි: ධාවකය සහ ක්ලච් යාන්ත්‍රණයම.

ක්ලච් මුදා හැරීමේ ධාවකය

අනාගතයේදී, ඔබට ධාවකය යන පදය නොතේරෙන්නේ නම් මෝටර් රථයක් හැදෑරීමට නොහැකි වනු ඇත. අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

එදිනෙදා ජීවිතයේදී, පුද්ගලයෙකු තමාගේම උත්සාහයෙන්, ඔහුගේ අත් සහ පාදවල ආධාරයෙන්, ඔහුගේ මහල් නිවාසය වටා, වීදිය දිගේ ගමන් කරයි, උත්සාහයන් සහ අවට වස්තූන් වෙත ඒවා මාරු කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විවිධ පයිප්ප සහ ලීවර භාවිතයෙන් තොරව යමක් විවෘත කිරීම සහ වැසීම, ආරම්භ කිරීම සහ නතර කිරීම.

මෝටර් රථයක බලය මාරු කිරීමට අවශ්ය නම්, උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු සිට යම් යාන්ත්රණයකට හෝ එක් ඒකකයකින් තවත් ඒකකයකට, යම් යම් ගැටළු මතු විය හැකිය. නමුත් මෝටර් රථය තුළ, ශරීරයේ සෑම ආකාරයකම ස්ථානවල සෑම දෙයක්ම ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති අතර, ඊට අමතරව, රියදුරුට කාබ්යර්ටරයේ තෙරපුම තරමක් විවෘත කිරීමට හෝ වෙනත් ක්රියාවක් කිරීමට රෝදය පිටුපසින් පිටතට යා නොහැක. රියදුරු ඔහුගේ අසුනේ සිටින විට මෝටර් රථයේ නිවැරදි හා නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, යාන්ත්රික ධාවකයක් ඇත.

ඔබට යමක් නිරන්තරයෙන් වසා දැමීමට හෝ නිරන්තරයෙන් විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය තත්වයක් ගැන සිතමු, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට චලනය කළ නොහැක. වඩා හොඳින් තේරුම් ගැනීමට, ඔබේ යහනට බැඳීමට උත්සාහ කරන්න. දැන්, මෙම තත්වය තුළ, දොර විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙම ක්රියාව සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට කඹයක්, පොල්ලක්, දුරස්ථ පාලකයක් හෝ උපකාර කළ හැකි වෙනත් ක්රමයක් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. එය සැරයටියක් වීමට ඉඩ දෙන්න, එය එක් කෙළවරක ඔබේ අතේ ලණු වලින් බැඳ ඇති අතර අනෙක දොර හසුරුවට බැඳ ඇත. දොර විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට සැරයටිය ඇදගෙන තල්ලු කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලණු සහිත සැරයටිය හරියටම දුරින් බලය සම්ප්රේෂණය කරන ධාවකය වනු ඇත.

මෝටර් රථයක, සෑම යාන්ත්‍රණයක්ම පාහේ තමන්ගේම ධාවකයක් ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන් එය ක්‍රියාත්මක වේ. ධාවකය ඒකක කිහිපයකින් සහ කොටස් වලින් සාදා ගත හැකිය, යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් හෝ වෙනත් ය.

ක්ලච් සම්බන්ධ කිරීමේ ධාවකය සමන්විත වන්නේ:

1. පැඩල්
2. ප්රධාන සිලින්ඩරය.
3. වැඩ කරන සිලින්ඩරය.
4. ක්ලච් එන්ජ්මන්ට් ෆෝක්.
5. පීඩනය දරා සිටීම.
6. නල මාර්ගය.

ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට, රියදුරු ඔහුගේ පාදයෙන් බලයක් යොදන අතර, පිස්ටන් සහ සැරයටිය හරහා තරලය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයෙන් වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයට පීඩනය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෙයින් පසු, වැඩ කරන සිලින්ඩර සැරයටිය මුදා හැරීමේ දෙබලක සහ පීඩන රඳවනය දරයි, එය ක්ලච් යාන්ත්‍රණයට බලවේග සම්ප්‍රේෂණය කරයි. රියදුරු පැඩලය මුදා හරින විට, ආපසු එන උල්පත් මගින් සියළුම ධාවක කොටස් ඒවායේ මුල් ස්ථාන වෙත ආපසු ලබා දෙනු ඇත.

VAZ මෝටර් රථවල හයිඩ්රොලික් ධාවකය තිරිංග තරල "ටොම්", "නෙවා", "රෝසා" සහ ඒ හා සමාන ය. කෙසේ වෙතත්, දියර මිලදී ගැනීමේදී, හෝ, අවම වශයෙන්, ඩ්රයිව් ජලාශයට වත් කිරීමට පෙර, ඔබ බෝතල් ලේබලය මත ලියා ඇති තොරතුරු කියවිය යුතුය. මෝටර් රථයේ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකේ දැනටමත් පවතින තරලය සමඟ මෙම තරලය මිශ්‍ර කළ හැකිද? බොහෝ විට පිළිතුර ධනාත්මක ය, නමුත් සමහර විට කිසි විටෙකත් එකිනෙකා සමඟ මිශ්‍ර නොකළ යුතු ද්‍රව තිබේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන යාන්ත්‍රික ධාවකයක් භාවිතා කරයි, එහි ක්ලච් පැඩලය ලෝහ කේබලයකින් මුදා හැරීමේ දෙබලට සම්බන්ධ කරයි.

ක්ලච් යාන්ත්රණය

මෙම යාන්ත්රණය ඝර්ෂණ බලවේගවල කාර්යය හේතුවෙන් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය වන උපකරණයකි. ක්ලච් යාන්ත්‍රණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කෙටියෙන් වෙන්වීමෙන් පසු සුමටව සම්බන්ධ වේ. යාන්ත්‍රණයේ මූලද්‍රව්‍ය ක්ලච් නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර එය එන්ජින් දොඹකරයට සවි කර ඇත.

ක්ලච් යාන්ත්රණය සමන්විත වන්නේ:

1. කාටර් සහ ආවරණ
2. HF එන්ජිමේ ධාවකය තැටිය හෝ පියාසර රෝදය
3. උල්පත් සහිත පීඩන තහඩුව
4. ධාවනය වන තැටිය විශේෂ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ලයිනිං වලින් සමන්විත වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති තැටිය, පියාසර රෝදය සහ තැටි අතර ඇති දැවැන්ත ඝර්ෂණ බලයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පීඩන තැටි මගින් නිරන්තරව තද කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මුළු දෙයම තනි ඒකකයක් ලෙස භ්‍රමණය විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වන්නේ මෝටර් රථය චලනය වන්නේද නැතහොත් සිටගෙන සිටින්නේද යන්න නොසලකා රියදුරු ක්ලච් පැඩලය ස්පර්ශ නොකරන විට පමණි.

මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගැනීම සඳහා, ධාවක රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති ධාවකය, භ්‍රමණය වන පියාසර රෝදයට එබීම අවශ්‍ය වේ, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ක්ලච් එක ආරම්භ කර එය මොනොලිතික් තත්වයකට ගෙන ඒම. මෙය පහසු ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණයේ කෝණික වේගය තත්පරයට දළ වශයෙන් 20 - 25 විප්ලව වලට අනුරූප වන අතර මේ අවස්ථාවේ ධාවක රෝදවල භ්‍රමණ වේගය ශුන්‍ය වේ.

මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි එකට සිතමු? ඔබට දුම්රිය මග හැරී ඇති බවත් එය දැනටමත් පිටත් වීමට පටන් ගෙන ඇති බවත් සිතන්න. ඔබ දක්ෂ ක්‍රියා සිදු කරන්නේ නම්, පළමුව ඔබ ඔහුව අල්ලා ගනු ඇත, සමාන්තරව ගමන් කරන්න, පසුව අත් වැට අල්ලා ගන්න, ඔබේ වේගය සහ දුම්රියේ වේගය සමාන වූ පසු පමණක් ඔබට ආරක්ෂිතව ඔබේ කරත්තයට පනින්න පුළුවන්.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ දුම්රිය හරහා කෙලින්ම ගමන් කරන අතරතුර, ඔබ වහාම ගමන් කරන මැදිරියකට පැනීමට උත්සාහ කරන බියකරු සිහිනයක් තිබිය හැකිය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මග හැරෙන අතර රෝහලට නොපැමිණෙන්නේ ඔබ බියෙන් වේලාවට අවදි වන හේතුව නිසා පමණි. නමුත් මෙයින් පසු, ඔබ සෑම විටම ක්ලච් පැඩලය නිවැරදිව මුදා හරිනු ඇත, අදියර තුනකින් පමණක් ක්‍රියා කරයි.

ක්ලච් එක ආරම්භ කිරීමේ පළමු අදියරේදී, ඔබ පැඩලය පහත් කරන අතර, ඒවා පහසුවෙන් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වන පරිදි පීඩන තහඩුවේ උල්පත් මගින් ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයට ගෙන ඒමට ඉඩ සලසයි. . ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන්, තැටිය නිශ්චිත කාලයක් සඳහා පියාසර රෝදයට සාපේක්ෂව ලිස්සා යන අතර, භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, ඔබේ මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කරයි.

දෙවන අදියරේදී, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ධාවනය වන තැටිය ඕනෑම චලනයකින් තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ, ඔබ තත්පර 2 - 3 ක් ක්ලච් පැඩලය මැද ස්ථානයේ තබා ගත යුතු අතර එමඟින් තැටිය සහ පියාසර රෝදය භ්‍රමණය වන වේගය පාහේ වේ. සමාන. මෝටර් රථය ටිකක් වේගයෙන් ගමන් කරනු ඇත.

තෙවන අදියරේදී, පියාසර රෝදය මෙන්ම පීඩනය සහ ධාවනය වන තැටි එකම වේගයකින් එකට භ්‍රමණය වන අතර ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ගියර් පෙට්ටිය දෙසට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පසුව මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙය ක්ලච් යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන අතර මෝටර් රථය චලනය වන බවට අනුරූප වේ. මෙයින් පසු, ඉතිරිව ඇත්තේ පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීම, ඔබේ පාදය එයින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමයි.

චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ඔබ හදිසියේම ක්ලච් පැඩලය එබීම නැවැත්වියහොත්, මෝටර් රථය ඉදිරියට “පැනීම” හැකි අතර එන්ජිම ද ඇනහිටිනු ඇත. නරකම අවස්ථාවෙහිදී, මෝටර් රථයේ යම් කොටසක් ප්රබල කම්පන තරංගයක් හේතුවෙන් බිඳ වැටෙනු ඇත, එය එක් එක් එන්ජින් කොටස් සහ සම්ප්රේෂණ ඒකක මත බර බෙහෙවින් වැඩි කරයි.

ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීම සඳහා, රියදුරුට පැඩලය එබීම අවශ්‍ය වන අතර, පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදයෙන් ඉවතට ගොස් ධාවනය වන තැටිය මුදා හරිනු ඇත, එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට බාධා කරයි. මෙය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් කළ යුතුය, නමුත් නියත වශයෙන්ම තියුණු ලෙස නොවේ, පැඩල් පහරේ අවසානය දක්වා පාදයේ සන්සුන් චලනයක් ගෙන එයි.

සංචාරයක් අතරතුර ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමට සහ සම්බන්ධ කිරීමට රියදුරුගේ ක්‍රියා බොහෝ වාරයක් පුනරාවර්තනය වේ, විශේෂයෙන් නගර තත්වයන් තුළ. කෙසේ වෙතත්, අදියර තුනකින් ක්ලච් පැඩලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රගුණ කිරීමේදී, ඔබට මෝටර් රථයේ සුමට බව, මගීන්ට සහ රියදුරුට සුවපහසුව සහ ක්ලච් කොටස්වල පමණක් නොව සමස්තයේ සේවා කාලය වැනි වැදගත් අංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය.

වඩාත් පොදු ක්ලච් දෝෂ

ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේපීඩන රඳවනයේ විකෘති තත්වයක්, උල්පත් අසමත් වීම, ධාවනය වන තැටියේ විකෘති වීම හෝ ක්ලච් පැඩලයේ අධික නිදහස් වාදනය හේතුවෙන්.

මෙම අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම සඳහා, pedal හි නිදහස් ක්‍රීඩාව සකස් කිරීම, හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සහ වැඩ කිරීමට නොහැකි වූ එක් එක් තැටි සහ උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ නොවේපැඩලය අඩුවෙන් ක්‍රීඩා කිරීම, තෙල් දැමීම හෝ ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇඳීම හෝ උල්පත් අසාර්ථක වීම හේතුවෙන්.

මෙම අක්රිය වීම pedal හි නිදහස් ක්රීඩාව සකස් කිරීම, තැටි සහ උල්පත් සේදීම හෝ වෙනස් කිරීම මගින් ඉවත් කළ හැකිය.

ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් එහි නිකුතුව ආරම්භ කරයිධාවක යාන්ත්‍රණයේ තදබදය හේතුවෙන්, තැටි සහ පියාසර රෝදවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත ඇති වන සීරීම්.

මෙම අක්‍රියතාවය තුරන් කිරීම සඳහා, කැඩුණු ධාවක සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, තැටිවල මතුපිට ඇති සීරීම් ඉවත් කිරීම සහ ධාවනය වන තැටියම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ක්ලච් මුදා හැරීමේ ධාවකයේ තිරිංග තරලය කාන්දු වීමඕනෑම සිලින්ඩරයකින් මෙන්ම සම්බන්ධක පයිප්ප වලින්ද විය හැකිය.

මෙම අක්රිය වීම ඉවත් කිරීම සඳහා, කාන්දු වන ස්ථානය සොයා ගැනීම සහ අසාර්ථක වූ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව හයිඩ්රොලික් ධාවකයෙන් වාතය ඉවත් කරන්න.

ක්ලච් මෙහෙයුම

ඕනෑම මෝටර් රථයක, වරින් වර හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සපයන ජලාශයේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මට්ටම පිළිගත හැකි ප්රමිතීන්ට වඩා පහත වැටේ නම්, එය තිරිංග තරල එකතු කිරීමෙන් එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මට්ටම බිංදුව දක්වා පහත වැටීමට ඉඩ දීම, ක්ලච් පැඩලය මත ඔබේ පාදයේ බලය සරලව නිෂ්ඵල වනු ඇත.

ඉතා අඩු තරල මට්ටමක් මෙන්ම වැරදි ක්ලච් ගැලපීම, ඔබේ මෝටර් රථයේ ගියර් විශාල පරිශ්‍රමයක් දැරීමට හෝ කිසිසේත්ම සම්බන්ධ නොවන බවට හේතු විය හැක. ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වීමත් සමඟ, මෝටර් රථය මන්දගාමී වේගයකින් දිගටම ධාවනය විය හැකිය, එය ඉතා නුසුදුසු ය.

මේ සියල්ල ඇති විය හැකි ක්ලච් ගැටළු නොවේ. අපි ක්ලච් පැඩලය පහත් කරන සෑම අවස්ථාවකම, එය පදවන තහඩුවේ මතුපිට යකඩ පියාසර රෝදයට සහ යකඩ පීඩන තහඩුවට එරෙහිව තරමක් තදින් අතුල්ලීමට හේතු වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ධාවනය වන තහඩුවේ මතුපිට දිරාපත් වේ. මෙය මෝටර් රථයේ සැලසුම මගින් සපයනු ලබන ස්වභාවික ක්රියාවලියකි; . මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය සරලව චලනය නොවිය හැකිය. මෙම සංසිද්ධිය ක්ලච් ලිස්සා යාම ලෙස හැඳින්වේ.

ශබ්ද සංඥා, කම්පනය සහ ගන්ධයන් භාවිතා කරමින් අක්‍රමිකතා පවතින බව මෝටර් රථය විසින්ම රියදුරුට දැනුම් දීමට උත්සාහ කරන බව දැනටමත් බොහෝ වාරයක් සඳහන් කර ඇත, එබැවින් ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

නිදසුනක් ලෙස, ක්ලච් පෙඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වූ විට නතර වන ක්ලච් පෙදෙසෙහි "රස්ට්ලිං" ශබ්දය, මුදා හැරීමේ රඳවනය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

මෝටර් රථයක් පැදවීමේ විලාසය එක් වරකට වඩා කතා කර ඇත. රිය පැදවීමේදී හදිසියේම මෝටර් රථය පණ ගැන්වීම හෝ වේගවත් කිරීම හෝ ක්ලච් පැඩලය මත ඔබේ පාදය නිරන්තරයෙන් තබා නොගන්න. මේ සියල්ල ක්ලච් පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු විය හැක.

එසේම, රතු රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වන විට ක්ලච් පැඩලය පීඩනයට ලක් කිරීම වැනි නරක පුරුද්දකින් ක්ලච් එකේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ. එමනිසා, අපට පෙනෙන පරිදි, මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත. එවැනි තත්වයක් තුළ වඩාත්ම නිපුණ විසඳුම වනුයේ උදාසීන ගියර් ආරම්භ කිරීම සහ ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කිරීමයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු පෙර නිර්දේශ ද බලාත්මක වේ. පැඩල් රළු ලෙස හැසිරවීම, උපරිම බර යටතේ රිය පැදවීම, උපරිම වේගය සහ නරක මාර්ග - මේ සියල්ල ක්ලච් ඇතුළු මෝටර් රථයේ සියලුම කොටස්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වේ.

මෝටර් රථයක් බොහෝ සංකීර්ණ සංරචක සහ යාන්ත්රණ වලින් සමන්විත වේ. සෑම මූලද්රව්යයක්ම එහි ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඔබ සමස්ත දාමයෙන් ක්ලච් එක බැහැර කළහොත්, මෝටර් රථය ජර්ක් සමඟ ඉවතට ගමන් කරනු ඇති අතර, එන්ජිම අධික බරකට යටත් වේ. එවැනි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ගියර් පෙට්ටිය දින තුනකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත.

ක්ලච්: සාමාන්ය තොරතුරු සහ අරමුණ, කාර්යයන්

ක්ලච් යනු සම්ප්‍රේෂණයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර පිහිටා ඇති අතර එය පියවරෙන් පියවර ගියර් වෙනස් කිරීම්, ව්‍යවර්ථ පාලනය සහ පියාසර රෝදය සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර සන්නිවේදනයේ තාවකාලික බාධා කිරීම් සපයයි.

ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඝර්ෂණ බලය මත පදනම් වේ, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ස්ලයිඩින්. ක්ලච් පද්ධතිය ධාවකයකින් සහ සෘජු යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ.

හදිසි තිරිංග අවශ්ය නම්, එය අධික බරින් ඒකකය ආරක්ෂා කළ හැකි ක්ලච් වේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල පාලනය ක්ලච් පැඩලය හරහා සිදු වේ. එහි ආධාරයෙන්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධතාවය සම්බන්ධ කිරීම හා බිඳ දැමීම කළ හැකිය. පැඩලය හදිසියේම මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, වසන්තය ඉක්මනින් එය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන එනු ඇත.

ක්ලච් නිරන්තරයෙන් අවපීඩනය සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කිරීමෙන් මූලද්‍රව්‍ය අධික උනුසුම් වීම සහ වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වේ. වේගය වැඩි කිරීම සඳහා ආන්තික තත්වයන් තුළ ලිස්සා යාමෙන් රිය පැදවීම පිළිගත හැකිය.

එහි සම්මත ස්වරූපයෙන්, ක්ලච් හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ගියර් පෙට්ටි සහ CVT වල නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටි සුමට ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ ක්ලච් භාවිතා කරයි. ඔබට සම්භාව්‍ය එකලස් කිරීමක් සොයාගත හැක්කේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර, මාරුවීමේ ක්‍රියාවලිය සර්වෝස් (හයිඩ්‍රොලික් හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික) මගින් පාලනය වේ. බොහෝ විට, අතින් සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ මාරුවීම් ප්‍රමාදයන් ඉවත් කිරීමට ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කරයි - එක් ක්ලච් එකක් ක්‍රියා කරන විට, අනෙක ඊළඟ ගියරය වෙනස් කිරීමට බලා සිටී.

ක්ලච් නිර්මාණය සහ සංරචක

ක්ලච් උපාංගය කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය: යාන්ත්රණය සහ ධාවකය. පොදුවේ ගත් කල, ඒකකයේ සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:

1. පීඩන තහඩුව හෝ කූඩය. එය අනෙකුත් ක්ලච් සංරචක සඳහා පදනම වේ. මධ්‍යස්ථානය දෙසට යොමු කර ඇති මුදා හැරීමේ උල්පත් සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා ඇත. වේදිකාවේ විශාලත්වය ICE පියාසර රෝදයේ අරය දෙකකට සමානුපාතික වේ. කලම්ප ප්‍රදේශය කැපී පෙනෙන්නේ එක් පැත්තක පමණක් ඇඹරීමෙනි. තැටිය එන්ජින් පියාසර රෝදය සමඟ දැඩි සම්බන්ධතාවයක් ඇත.
2. ධාවනය වන තැටිය. එය කලම්ප කොටස සහ පියාසර රෝදය අතර පරතරය තුළ පිහිටා ඇත. එය splined clutch සහ friction linings භාවිතයෙන් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා ඇත. කප්ලිං වටා සියලුම කම්පනය අවශෝෂණය කරන ඩැම්පර් උල්පත් ඇත.
3. ඝර්ෂණ ලයිනිං. ඒවා පාදයේ පිහිටා ඇති අතර විවිධ සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.
4. මුදා හැරීම. දෘෂ්යමය වශයෙන් එය කොටස් දෙකකට බෙදී ඇති අතර, ඉන් එකක් කූඩ උල්පත් වලට බලපෑම් කිරීම සඳහා රවුම් පදනමක් ඇත. ෙබයාරිං පතුවළ නිවාසය මත පිහිටා ඇත. ෙබයාරිං වර්ග දෙකක් ඇත: අදින්න හෝ තල්ලු කිරීමේ මූලධර්මය. පළමු වර්ගය Peugeot හි එහි යෙදුම සොයා ගන්නා ලදී. සමහර විට ෙබයාරිං එකක රඳවා තබන උල්පත් කිහිපයක් ඇත.
5. ධාවකය සහ ක්ලච් පැඩලය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලදී, යාන්ත්රණය පමණක් රඳවා තබා ගනී.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ යාන්ත්රණය

සියලුම ක්ලච් වැඩ තැටි අතර ඝර්ෂණය මත පදනම් වේ. ධාවක තැටිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කොටසක් වන අතර, ධාවනය වන තැටිය සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යයකි. රියදුරු පැඩලය මුදා හරින විට, උල්පත් එකට තැටි සම්පීඩනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් හේතුවෙන්, තැටි ඇඹරීමට සහ එම කෝණික ප්රවේගයෙන් දිගටම භ්රමණය වේ. තැටියේ උල්ෙල්ඛ දර්ශකය වසන්ත පෙති වල ශක්තිය මත රඳා පවතී.

රියදුරු ක්ලච් එක තද කළ විට, ඩ්‍රයිව් පාදය දෙබලක චලනය කරයි, එය පසුව බෙයාරිං වලට බලපායි. දෙවැන්න සෑම පැත්තකින්ම ගමන් කරයි. මේ මොහොතේ, උල්පත් දැනටමත් තැටි දෙක එබීම සඳහා සූදානම්ව ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ දෙබලක සම්ප්‍රේෂණය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පියාසර රෝදය අතර සම්බන්ධතාවය බිඳ දමා ඇති බවයි. සියලුම සම්ප්‍රේෂණ කම්පන, වාහනය චලනය වන විට රියදුරු තියුණු ලෙස පෙඩලය මුදා හරින විට, වෙනම උල්පත් මගින් අවශෝෂණය කර සුමට කරනු ලැබේ.

ධාවකයන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ධාවකය සමස්ත ඒකකයේ සේවා හැකියාවට සෘජුවම බලපාන අතර මැදිරියේ සිට දුරස්ථ පාලකය සඳහා අවශ්ය වේ. සාමාන්ය පද්ධතියේ ප්රධාන වර්ග තුනක් තිබේ:

• යාන්ත්රික ක්ලච් ධාවකය. එය වඩාත් පොදු එකකි. බලය කේබලයක් හරහා දෙබලකට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම ව්යුහය pedal සහ fork ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති නිවාස ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත.
• හයිඩ්රොලික්. එය නල මගින් අධි පීඩනය යටතේ සම්බන්ධ වන ප්රධාන සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරයක පැවැත්ම උපකල්පනය කරයි. රියදුරු පැඩලය තද කළ පසු සැරයටිය සක්‍රීය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පිස්ටන් ප්රතිරෝධක කෆ් එකක් ඇති අතර වැඩ කරන සිලින්ඩරයට තරල පීඩනය සම්ප්රේෂණය කරයි. දෙවැන්නෙහි දෙබලක තද කරන වෙනම සැරයටියක් ඇත. පද්ධතියේ භාවිතා කරන දියර වෙනම ටැංකියක තබා ඇත.
• විදුලි ධාවකය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය යාන්ත්රික ධාවකයකට සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ ඔබ පැඩලය එබූ විට මෝටරය ක්‍රියාත්මක වීමයි.

ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් ඔබට වාහනයේ පීඩන තහඩුවට කෙලින්ම පීඩනය යෙදිය හැක.

ක්ලච් වර්ග සහ වර්ගීකරණය

අද, මෝටර් රථ හිමියන් ක්ලච් වර්ගීකරණයන් බොහොමයක් වෙන්කර හඳුනා ගනී. ඔබට තනි තැටි හෝ බහු තැටි යාන්ත්රණ සොයා ගත හැක. මීට අමතරව, ක්ලච් එක වියළි හෝ තෙත් විය හැක, ඒකකය ක්රියාත්මක වන පරිසරයට බලපෑම් ඇති කරයි. වඩාත් පොදු වර්ගය වියළි තනි තහඩු ක්ලච් වේ. වැඩ කරන ධාවකයේ වර්ගය සහ කූඩය එබීමේ මූලධර්මය සම්බන්ධයෙන් වෙනම වර්ගීකරණයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

ඝර්ෂණ බලයේ ස්වභාවය අනුව, වර්ග දෙකක් තිබේ: වියළි සහ තෙත්. වියළි - ස්පන්දන දෙකක් අතර භ්රමණ සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සහතික කර ඇත. තෙත් ක්ලච් එකක් ක්‍රියා කරන්නේ වාහනයේ තෙල්වල ඇති සංරචක සම්පීඩනය කිරීමෙන් ශක්තිය මාරු කිරීමෙනි.

වෙනමම, ස්පන්දන ගණනෙහි වෙනසක් ඇත:

• තනි තැටිය. මගී වාහන සහ ට්‍රක් රථ යන දෙකටම සාමාන්‍ය පද්ධති. මූලද්රව්යය 0.7-0.8 kNm පරාසයක ව්යවර්ථයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ.
• බහු තැටි පද්ධතිය. ඉහළ ව්යවර්ථ සහිත බර වාහන සඳහා අදාළ වේ. සැලසුම වැඩ කරන තැටි දෙකක්, කූඩයක් සහ සමමුහුර්ත පීඩන පාලන පද්ධතියක් සඳහා සපයයි.

තැටිවල ඇති උල්පත් පිහිටීම ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, විකල්ප දෙකක් ඇති බව අපට සටහන් කළ හැකිය: ඩැම්පර් උල්පත් පරිධිය වටා තබා ඇති අතර මධ්‍යගත ප්‍රාචීරය තිබීම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් වල විශේෂාංග

බොහෝ විට, ඔබට වියළි ක්ලච් විකල්පයන් සොයා ගත හැකි වුවද, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් වර්ගයකින් සමන්විත වේ. මිරිකීමේ බලය පාලනය කිරීම මෙන්ම ගියර් මාරු කිරීම සර්වෝ ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සිදු වේ. ක්‍රියාකරුවන් හයිඩ්‍රොලික් සහ විදුලි වේ. සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ECU හෝ හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නෙකු භාවිතයෙන් පාලනය වේ.

වඩාත්ම කෝපයට පත් ගැටළුව වන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේදී විදුලි සර්වෝ ක්‍රියාත්මක වීමයි. ක්ලච් යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර, ඇකියුටේටරය එන්ජිමේ වේගය විශ්ලේෂණය කර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කරයි. හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් යම් වේගයක් ළඟා වන විට බෙදාහරින්නා සහ තෙල් පොම්පය මගින් ඇති කරන පීඩනයට ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඉන් පසු ක්ලච් යාන්ත්‍රණය සක්‍රීය වේ.

සෙරමික් සහ cermet ක්ලච් වල ලක්ෂණ

මෑතකදී, අතිශය වේගවත් රිය පැදවීමේ පංකා සෙරමික් සහ cermet ක්ලච් සොයාගෙන ඇත. ලිස්සා යාමෙන් ආරම්භ කිරීමට සහ රබර් පිළිස්සීමට කැමති බලගතු ඒකකයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම් සෙරමික් සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභයකි. සින්ටර් කරන ලද ක්ලච් එකට අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර එය ධාවකයන්ගේ පළමු තේරීම වේ.

තැටි සෑදී ඇත්තේ කාබන් ෆයිබර්, කෙව්ලර් සහ පිඟන් මැටි එකතු කිරීමෙනි. මෙම සංයුතිය කූඩය මත ක්රියාත්මක වන පහළට වැඩි කිරීමකින් තොරව ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය 10-15% වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. රීතියක් ලෙස, එවැනි තැටි සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා හතර ගුණයකින් දිගු වේ. ඔවුන් උෂ්ණත්වය සහ යාන්ත්රික බර සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන 3, 4, 6-පත්ර ආකෘති නිෂ්පාදනය කරයි. සමහර රියදුරන් සෙරමික් ක්ලච් සමඟ ගියර් වෙනස් කිරීම ඉතා දරුණු බව පැමිණිලි කරයි, නමුත් සමහරක්
මේ සම්බන්ධයෙන් තවමත් රියදුරන් අතර මතයක් නොමැත.

කාර් ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට, න්‍යාය ප්‍රායෝගිකව සහාය විය යුතුය. මෙය කළ නොහැකි නම්, ඔබට අන්තර්ජාලයේ වීඩියෝවල පැහැදිලි උදාහරණයක් දැකිය හැකිය:

සැමට සුබ දවසක්! මෝටර් රථ සහ අදාළ මාතෘකා පිළිබඳ සංවාදය දිගටම කරගෙන යාමට මම සතුටු වෙමි. අපි මෑතකදී වැඩ වල සූක්ෂ්ම දේ ගැන කතා කළෙමු, ඊළඟට අපට ක්ලච් ඇත, එය සම්ප්‍රේෂණයේ වර්ගය කුමක් වුවත් එය මෝටර් රථයේ අනිවාර්ය ගුණාංගයකි. මෙම ගැටලුව තුළ ක්ලච් උපාංගය ගැන සාකච්ඡා කිරීමට මම කැමැත්තෙමි - කරදරයකින් තොර සේවාවක් ලබා ගැනීම සඳහා එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉගෙන ගැනීමට බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු විය හැකිය.

පළමුවෙන්ම, එන්ජිම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීමට සහ අවශ්‍ය ස්ථානයේ නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වේ. පළමු වරට ක්ලච් හි මූලාකෘතිය මර්සිඩීස් හි නිර්මාතෘවරුන් විසින් භාවිතා කරන ලදී. මෙමඟින් වාහන පාලනය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කිරීමට හැකි විය, එබැවින් අද මෙම වැදගත් අංගය නොමැතිව මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වය සිතාගත නොහැකිය.

එබැවින්, උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන මූලධර්මය වන්නේ ප්‍රාථමික සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ සහ බල ඒකකයේ පියාසර රෝදය සම්බන්ධ කිරීමයි. මෙම යෝජනා ක්රමයට ස්තූතියි, පෙට්ටිය තුළ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීම ලබා ගත හැකිය. ක්ලච් එකකින් තොරව එය ඉවත් කිරීමට අපහසු වනු ඇත. එය ගියර් පෙට්ටිය සහ බල ඒකකය අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර එන්ජිමේ සිට රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකි වන අතර, අවශ්ය නම්, මෙම සම්බන්ධතාවය බිඳ දමන්න.

තනි තහඩු ක්ලච්, එහි අනෙකුත් ප්‍රභේද මෙන්, ක්‍රියාත්මක වන විට බරපතල බරකට යටත් වේ. එහි බොහෝ සංරචක වැළැක්වීම සහ කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අද්දැකීම් අඩු සහ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් බොහෝ විට ක්ලච් එක "පිළිස්සීම" කරන අතර, මෙම ප්‍රකාශනයට සංකේතාත්මක අර්ථයකට වඩා වැඩි යමක් ඇත, මන්ද මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ ලාක්ෂණික දැවෙන සුවඳක් දැනෙන්නට පටන් ගනී.

ඇතුළත් කර ඇති දේ

අපි ප්රධාන වශයෙන් ක්ලච් එකේ අරමුණ මත ස්පර්ශ කර ඇති බැවින්, එය සමන්විත වන්නේ කුමන නිශ්චිත සංරචකදැයි බැලීමට කාලයයි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව අතරතුර, විවිධ මෝස්තර රාශියක් දැන සිටි නමුත් පහත දැක්වෙන විධිවිධානය හොඳම බව ඔප්පු විය:

ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය

දැන් අපි බලමු කොහොමද කාර් එකේ ක්ලච් එකලස් එක වැඩ කරන්නේ කියලා. ධාවනය වන තැටිය පීඩන තැටියක් භාවිතයෙන් පියාසර රෝදය සමඟ ස්ථිරව සවි කර ඇත. මෝටර් රථය චලනය වීමට නම්, ධාවනය වන තැටිය භ්රමණය වන පියාසර රෝදය සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුය. එය සිදුවන්නේ මේ ආකාරයට ය: රියදුරු ක්ලච් පැඩලය තද කරයි, එමඟින් ඔහුට 1 වන වේගයට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි. පැඩලය මුදා හරින විට, පීඩන තහඩු උල්පත් මගින් ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ කරයි. මෙම සම්බන්ධතාවයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ක්රමයෙන් චලනය වීමට පටන් ගනී. තැටියේ සහ පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය ක්‍රමයෙන් සමාන වන අතර එමඟින් වාහනයේ චලනය සහතික කෙරේ.

ධාවනය වන තැටියේ, ක්ලච් තැටියේ සහ පියාසර රෝදයේ භ්රමණ වේගය සමාන වන විට සම්පූර්ණ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ. ඔබ පැඩලය ඉතා තියුණු ලෙස මුදා හැරියහොත්, මෝටර් රථය හුදෙක් ඇනහිටිය හැකිය - මෙය බොහෝ විට නවක රියදුරන්ගේ පාපයයි. ඕනෑම ආම්පන්නයක් වෙනස් කිරීමේදී, සුමට පැඩල් පහරක් ලබා ගැනීම අවශ්ය වන අතර, මෙම ඒකකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇති අතර, සම්ප්රේෂණය ද වේ.

විධායක සහ ප්රධාන සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වය සහ අක්රමිකතා

ක්ලච් එකේ වැදගත්ම අංගය වන්නේ එහි ධාවකය වන අතර එයට ප්‍රධාන සිලින්ඩරය, පැඩලය, වහල් සිලින්ඩරය, පීඩන රඳවනය, නල පද්ධතිය සහ මාරු කිරීමේ දෙබල ඇතුළත් වේ. විධායක (වැඩ කරන) සිලින්ඩරය ක්ලච් නිවාසය මත පිහිටා ඇත. විවිධ මාදිලියේ සහ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල, එහි සැලසුම මූලික වශයෙන් වෙනස් නිර්මාණ වෙනස්කම් නොමැත. එහි සිරුරේ තල්ලුවක් සහිත පිස්ටනයක්, සවි කිරීමක්, මුද්දක් සඳහා මුද්රාවක් සහ වාතය පිටවීම සඳහා වසන්තයක් අඩංගු වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍ය කිසිවක්, ඒවා අසාර්ථක වුවහොත්, සමස්ත පද්ධතියම අකර්මණ්‍ය වීමේ අවදානමකට ලක් කරයි.

වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ කර්තව්යයන් බොහෝ දුරට ප්රධාන සිලින්ඩරය විසින් සිදු කරන ලද ඒවාට සමාන වේ. ඔවුන් නල පද්ධතියක් හරහා වැඩ කරන තරල තල්ලු කරයි. මෙම ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රිය වීමක පළමු සහ වඩාත් පොදු සංඥාව වන්නේ pedal අසාර්ථක වීම හෝ අධික ලෙස මෘදු ආඝාතයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වහල් සිලින්ඩරය ගෙවී ගොස් කාන්දු වීමට පටන් ගෙන ඇති බවයි. සේවකයා විසුරුවා හැරීමට අමතරව, ප්රධාන සිලින්ඩරය බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

පැඩලය එබීමේ උත්සාහය වෙනස් වී ඇති බව ඔබට හැඟේ නම්, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් පද්ධතියේ තිරිංග තරල මට්ටම මෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහ හෝස් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් වැඩ කරන තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, පද්ධතියෙන් සියලුම වාතය ලේ ගැලීමට වග බලා ගන්න.

නවීන ක්ලච් පහත සඳහන් ප්‍රධාන දෝෂ වලින් සංලක්ෂිත වේ:

• පැඩල් අසමත් වීම හෝ බාහිර ශබ්දය;
• සම්ප්රේෂණය සක්රිය හෝ අක්රිය කිරීම අසම්පූර්ණව;
• දුෂ්කර හෝ හදිසි සක්රිය කිරීම.

බොහෝ විට, රියදුරුගේම නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ගැටළු මතු වේ. මෙය මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය විය හැකිය, එබැවින් ක්ලච් නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර, වැඩ කරන තරලයේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එහි මට්ටම ප්රමාණවත් නොවේ නම්, කාන්දු විය හැකි ස්ථාන හඳුනා ගැනීම සහ අසාර්ථක මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

හිතවත් පාඨකයින්, අද බ්ලොග් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ලිපිය සහ ඒකකයේ මෙහෙයුම් රූප සටහන ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ක්ලච් නිර්මාණය සහ එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව එහි අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම ගැන අපි තව ටිකක් දැන ගැනීමට පටන් ගත්තෙමු. මේ අතර, මම මගේ කොටස් තුනක් කියවීමට නිර්දේශ කරමි, එය වසර 6 ක් තිස්සේ මා සතුව තිබූ පාඨය තුළ ඔබට ප්රයෝජනවත් තොරතුරු මෙන්ම එය මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන අය සඳහා ඉඟි සොයාගත හැකිය. ඉදිරි දිනවලදී නව ප්‍රකාශන කියවන්න! අදට එච්චරයි!