යාළුවනේ ඔයාලට මොකද හිතෙන්නේ, මොනවද මේ බලවත් SUV දෙක සහ Porsche Cayenne Turbo S කියන්නේ? අපි එය ඔබට කෙටියෙන් පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන්නෙමු, නමුත් එය පැහැදිලි කිරීමට. මෙම වාහන සාම්ප්‍රදායික උදුන හා සසඳන විට තරමක් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ළඟා විය හැකි ලෝහ උණු කිරීම සඳහා අධි බලැති කාර්මික උදුන්වලට සමාන වේ. නිදසුනක් ලෙස, ලෝහ උණු කිරීම සඳහා, නීතියක් ලෙස, උඳුන අංශක 3000 දක්වා උණුසුම් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. ඉතින්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම උඳුන් අංශක 3000 ක උෂ්ණත්වයක් දක්වා උණුසුම් කිරීමට එවැනි හැකියාවක් අවශ්ය නොවේ. මෙම බලවත් ජර්මානු ස්වයංක්රීය හරස්වර්ග දෙක සඳහාද එය එසේම වේ. මෙම මෝටර් රථ සාරභූතව, එම උදුන් මෙන්, සරලවම අවශ්ය නොවන බලය රැගෙන යයි.
එසේ වුවද, මිත්‍රවරුනි, ඔවුන්ගේ බලය ඕනෑම ආකාරයකින් පුදුම සහගත බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔව්, අපි දැනටමත් මෙය පවසා ඇත, ස්වභාවිකවම මෙම හරස්වර්ගවලට එවැනි බලයක් අවශ්ය නොවේ. නමුත් ඔබ මෙම "රාක්ෂයන්" දෙදෙනාගේ රෝදය පිටුපසට ගිය විට, සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ සුපිරි බලයේ යම් හැඟීමක් ඇති බව ඔබ වහාම තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී. මෙම මෝටර් රථ මාදිලි දෙක කිසියම් පැහැදිලි කළ නොහැකි විකාරයක් අද්දර නිර්මාණය කර තිබුණද, ප්රධාන දෙය නම්, මෙම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දෙක තවමත් ධනවත් මහජනතාව අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතින බවයි. අපගේ හිතවත් පාඨක ඔබ සාදරයෙන් පිළිගනිමු BMW ලෝකය X5 M සහ Turbo S.
ආක්‍රමණශීලී සහ ප්‍රහාරාත්මක පෙනුමක් ඇති BMW.
එක් අතකින්, අපි මෙය නිසැකවම තේරුම් ගනිමු, මෙම මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාණ්ඩවලට අයත් වන බැවින් මෙම SUV දෙක එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කිරීම කෙසේ හෝ වැරදි ය. කෙසේ වෙතත්, මිත්‍රවරුනි, මෙම “රාක්ෂයන්” දෙදෙනා ධාවන පථයේ ඉතා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස පෙනේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකය. පළමුව, මෝටර් රථ දෙකම බලවත් වන අතර 570 hp ට වැඩි බලයක් මෙන්ම 750 Nm ව්යවර්ථයක් ඇත. දෙවනුව, මෝටර් රථ ටොන් 2.3 ක් බරින් යුක්ත වන අතර සුපිරි වේ වායුගතික ශරීර කට්ටලයඔවුන් මේ යන්ත්ර දෙක වහාම හොඳ සහ නරක පැත්තට තබයි.
අපි වායුගතික විසඳුම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, Cayenne Turbo S මෝටර් රථය හා සසඳන විට X5M මාදිලිය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හා ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ. නමුත් Cayenne මෝටර් රථ ආකෘතිය අනෙක් අය සමඟ ඊනියා පසුබෑම සඳහා ලබාගෙන වන්දි ලබා දෙයි. පොදුවේ සහ විශේෂයෙන්, මෙම මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට අභ්‍යවකාශයේදී වැඳ වැටෙන හැඟීමක් ලබා දීමට සමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම SUVs වෙන් කර ඇති පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඉතින් යාලුවො දන්නව ඔයාට ඇතිද කියල මුදලඔබ X5 M මෝටර් රථයක් හෝ එම Porsche Cayenne Turbo S එකක් මිලදී ගැනීමට ඔබ උනන්දු වෙයි. හොඳයි, ඔබ සන්සුන්ව සහ සංයමයෙන් සිටින පුරවැසියෙකු ලෙස ඔබ සලකන්නේ නම්, එවිට ඔබට මේවා මිලදී ගැනීමේ අදහස වහාම අත්හැරිය හැක. "රාක්ෂයන්", මෙම මෝටර් රථ ආකෘති ඔබ සඳහා වන බැවින්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඒවා නොගැලපේ.
Porsche Cayenne Turbo S - මෙම මෝටර් රථයේ වෙනත් ලෝක දෙයක් තිබේ.
575 hp (4.4-ලීටර් twin-turbo V8 එන්ජිම) ඇති BMW X5M මෙන් නොව, Porsche මාදිලිය සමන්විත වන අතර 570 hp ඇත. (ලීටර් 4.8 ක ධාරිතාවක් සහිත ද්විත්ව-ටර්බෝ V8 එන්ජිම), 0 සිට 100 km/h දක්වා වුවද එය තත්පර 0.1 කින් වේගවත් වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, BMW X5 තත්පර 4.2 කින් නිශ්චල ස්ථානයක සිට කිලෝමීටර සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර, Porsche Cayenne Turbo S තත්පර 4.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ.
නමුත් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයකින් වේගවත් වන විට, මෙම හරස්වර්ග මෝටර් රථ දෙකම පාහේ එකම වේලාවක් පෙන්වයි. Porsche සමාගම විසින්ම වෙනත් දත්ත ප්‍රකාශයට පත් කළද ඔවුන්ගේ SUV තත්පර 14.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. නමුත් පරීක්ෂා කිරීමේදී මෙම මෝටර් රථ දෙකම එකම ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ දෙකේ බලය ගැන ඔබට පැවසීමේ තේරුමක් නැත. සියල්ලට පසු, මෙය ක්රීඩා අනුවාද SUV මෝටර් රථ සහ ඒවා අධිවේගී මාර්ගයේ වේගවත් ත්වරණය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. එපමණක් නොව, මෝටර් රථ දෙකෙහිම 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර, එය ක්රීඩා එන්ජින් වලින් එවැනි බලයක් සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙන අතර මෝටර් රථවල ගතික ත්වරණයේදී ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කරයි.
BMW X5M: වේගවත්, නිරවද්ය සහ රෝල් රහිත.
පොදුවේ BMW කාර් එකක් X5M යනු එකම ක්රියාකාරී රෝල් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්රොනික කම්පන අවශෝෂක පාලන පද්ධතියේ සිට වායු අත්හිටුවීම දක්වා “ටොන්” ස්මාර්ට් තාක්ෂණික විසඳුම් රැගෙන යන විශ්මයජනක හරස්කඩකි. පසුපස අක්ෂයසහ පසුපස රෝද අතර විචල්‍ය බලය බෙදා හැරීම සහිත සියලුම රෝද ධාවකය.
මෙම ස්වයංක්රීය හරස්කඩේ ධාවන පථය දිගේ වේගයෙන් දිව යන විට, ඔබ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත හරස් මාර්ගයක සිටින බව ඔබට වහාම අමතක වීමට පටන් ගනී, මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම මෝටර් රථයබර ටොන් 2.27 කි. එහි ඇති කැපී පෙනෙන දෙය නම්, අධික වේගයෙන් වංගු කරන විට, කිසිඳු හැරීමක් සිදු නොවූවාක් මෙන්, මෝටර් රථයේ බඳෙහි ඇලවීමක් ඔබට දැනෙන්නේ නැත. සියල්ලට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය BMW, එහි වේගවත් ගතිකත්වයට අමතරව, මෝටර් රථයේ අතිශයින්ම නිවැරදි වන විස්මිත සුක්කානම් ද ඇත. තියුණු හැරීම් වලින් පිටවන විට පවා රියදුරුට මෝටර් රථය කෙරෙහි විශ්වාසය නැති නොවේ. කෙසේ වෙතත්, කුඩා සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත: මෙම හරස්කඩ ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථයේ පාලනයට යමක් නිරන්තරයෙන් බාධා කරන බව ඔබට හැඟේ. මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්.
BMW X5M Porsche Cayenne Turbo S වලට වඩා නරක වන්නේ කෙසේද?
X5M මාදිලියේ ඇති එකම පසුබෑම ඔබ Porsche Cayenne රථයේ රෝදය පිටුපසින් ගිය පසුවයි. මේ මොහොතේ ඔබ එය තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී BMW ස්වයංක්රීය හරස්වර්ගය, බොහෝ විට ඔබ මාර්ගයේ සිටින විට, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එහි පාලනයට නිරන්තරයෙන් බාධා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, X5M හි අධික වේගයෙන්, ඔබට මෙම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති කළ යුතු විශාල වැඩ ප්‍රමාණයක් කෙලින්ම දැනෙන්නට පටන් ගනී.
නමුත් Porsche Cayenne Turbo S හි, ඔබට වැඩි විශ්වාසයක් දැනෙන අතර එකම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වරින් වර පමණක් මෝටර් රථය පැදවීමට මැදිහත් වන බව ඔබටම හැඟේ, නමුත් සෑම විටම නොවේ. මේ සියල්ල කළ හැකි වන්නේ එහි අද්විතීය වායු අත්හිටුවීම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche ඉංජිනේරුවන්ගේ අනෙකුත් නිර්මාණ විසඳුම් වලට ස්තුති කිරීමයි. Cayenne Turbo S හි සුක්කානම වඩාත් නම්‍යශීලී, ස්වාභාවික සහ තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ය. උදාහරණයක් ලෙස, අධික වේගයෙන් එකම BMW X5M ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරෙන්නේ නැති අතර, යම් අවස්ථාවක දී මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබ නිරන්තරයෙන් අනුමාන කළ යුතුය. තවද Porsche රථයක් සමඟින්, ඉදිරි තත්පර කිහිපය තුළ මෝටර් රථයට කුමක් සිදුවේදැයි ඔබ සෑම විටම පාහේ කල්තියා දන්නවා.
Porsche BMW වලට වඩා වේගවත් නොවේ.
අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, Porsche Cayenne Turbo S ආකෘතියට වඩා වේගවත් BMW කාර් එකක් X5M මෙය "M" ට වැඩි බලයක් තිබියදීත්. නමුත් Porsche මෝටර් රථයේ ලීටර් 4.8 සිලින්ඩර අටේ පෙට්රල් එන්ජිම නිසා මෙම වාසිය ලබා ගැනීමට හැකි විය. තවද, Cayenne Turbo S මෝටර් රථ මාදිලියේ කම්පනය සහ මාර්ග ග්රහණය එම BMW මෝටර් රථයට වඩා හොඳ වන අතර, වැඩි එන්ජින් ව්‍යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වේ.
මීට අමතරව, BMW මෝටර් රථයක ලීටර් 4.4 V8 එන්ජිමේ තර්ජනාත්මක, තරමක් සංගීත ශබ්දයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, Porsche එන්ජිමේ ශබ්දය වඩා බලවත් හා ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ.
ශබ්දයේ විශේෂ වෙනස්කම් බලශක්ති ඒකකඉහළ එන්ජින් වේගයකින් වංගු කරන විට ධාවන පථයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
Porsche පැකේජයේ වාසිය.
BMW X5M මෙන් නොව, Cayenne Turbo S SUV, එහි පවා මූලික වින්යාසය X5M මාදිලියේ ද ඇති තරමක් පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් ඇත, නමුත් එය තුළ පමණි උපරිම සැකසුම්. උදාහරණයක් ලෙස, මූලික අනුවාදයේ, Porsche Cayenne Turbo S සමන්විත වන්නේ: -Sport Chrono Package පද්ධතිය, ක්රියාකාරී ධාවකයසියලුම රෝද මත, PDCC පද්ධතිය (ශරීර රෝල් මර්දන පද්ධතිය), තිරිංග භාවිතා කරන ව්යවර්ථ දෛශික පද්ධතිය යනාදිය. සහ යනාදි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ මූලික වින්යාසය පිළිබඳ මෙම විස්තරය ඉතා දිගු කාලයක් සඳහා දිගටම කරගෙන යා හැක.
උදාහරණයක් ලෙස, මෙම Porsche Cayenne සෙරමික් තිරිංග, අභ්යන්තර මෝස්තරයේම භාවිතා කරන කාබන් මූලද්රව්ය සහ තවත් බොහෝ සුපිරි මිල අධික විකල්ප වලින් සමන්විත වේ. නමුත් මේ සඳහා ගැනුම්කරුට අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 11.9 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. ඔබ එය එකම BMW X5M මෝටර් රථය සමඟ සංසන්දනය කළහොත් මෙම මුදල සඳහා ඔබට වඩාත් සුඛෝපභෝගී හරස් මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇති බව ඇත්තකි.
X5M මාදිලිය බොහෝ පැතිවලින් එම Porsche Cayenne Turbo S ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් බව මෙහිදී පිළිගත යුතුය. නමුත් සත්යය වෙනස් ය, X5M මෝටර් රථ මාදිලියේ පිරිවැය රූබල් මිලියන 6.3 කින් සහ ඇණවුම් කිරීමේදී කොතැනක හෝ ආරම්භ වේ. උපරිම ප්රමාණයවිකල්ප මඟින් මෝටර් රථයේ මිල Porsche මෝටර් රථයට සමීප කළ හැකිය. සත්යය නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක එය වහාම සඳහන් කිරීම වටී මෙම ආකෘතිය Cayenne Turbo S තවමත් මෙම Bavarian SUV ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් උසස් වනු ඇත.
බලය සඳහා ඔබ ගෙවන මිල ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.
හරස් ඕවර් දෙකටම ටැංකියේ ඉන්ධන අවශෝෂණය කර ගැනීමට (කා දැමීමට) හැකි බව පිළිගත යුතුය. මෙම බලගතු SUV රථ දෙකේ කෑදරකම ගැන කතා කිරීම නිවැරදි නොවන බව ඇත්තකි, ඒ සෑම එකක්ම මොස්කව්හි කාමර 3 කින් යුත් මහල් නිවාසයකට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඒ ගැන දැනගත යුතුය, එය ඔබගේ මිශ්ර චක්රය Porsche Cayenne Turbo S කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 11.5 ක් පරිභෝජනය කරයි. නගරයේ මෙම මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15.9 ට සමාන වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එම ඉන්ධන පරිභෝජනය දැනටමත් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.9 ක් පමණ වේ.
BMW X5 M එහි මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 11.2 ක් පරිභෝජනය කරයි. නාගරික චක්රයේ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 14.7 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.0 ක් වනු ඇත.
නමුත් මේ සියල්ල නිෂ්පාදකයින් විසින්ම විශේෂයෙන් ප්රකාශ කරන ලද මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය සාම්ප්‍රදායිකව හා සුපුරුදු පරිදි කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. සැබෑ දර්ශකමෝටර් රථ
අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටර් රථ එක් එක් ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් 20 - 25% වැඩි බව පෙන්නුම් කළේය. මෙම පරීක්ෂණය සාමාන්ය යුරෝපීය ඉන්ධන AI-98 මත සිදු කර තිබියදීත් මෙය සිදු විය.
මෙන්න රුසියාවේ, මෙම ඉන්ධන පරිභෝජනය 5-10% කින් පමණ වැඩි වනු ඇතැයි අපි සිතමු. එබැවින් මිත්‍රවරුනි, අනාගතයේදී මෙම මෝටර් රථවලින් එකක් මිලදී ගන්නා ඕනෑම අයෙකු නාගරික තත්වයන් තුළ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 20 -21 ක් පරිභෝජනය කිරීම ගැන පුදුම නොවිය යුතු බව මතක තබා ගන්න. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා අපි සිතන්නේ, සහ අපට එය විශ්වාසයි, තමන් සඳහා මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා අය හුදෙක් ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව ගැන සිතන්නේ නැත, ඔවුන්ට එය අවශ්ය නොවේ.
පහළ රේඛාව.
මෙම මෝටර් රථ දෙකම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සෑම විටම බලය, වේගය, ගතිකත්වය සහ මෙම ක්රීඩා සහ බලවත් මෝටර් රථවල රෝදය පිටුපස යම් ධාවකයක් නොමැති අය සඳහා හෝ ලාභදායී නමුත් තවමත් බලවත් මෝටර් රථ හරස්වර්ග ධාවනය කිරීමේදී එකම සංවේදනයන් සඳහා ය.
මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථ ස්වභාවිකවම නිර්මාණය කර ඇත්තේ ධාවන පථයට ඇඩ්රිනලින් ලබා ගැනීමට පමණක් නොවේ. පළමුවෙන්ම, මෙම යන්ත්ර භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවා ප්රධාන වශයෙන් එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා වේ.
මෙම යන්ත්ර ද භාවිතා කළ හැකිය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. නමුත් ඔබට ඒවා අධික මාර්ග තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නම්, අහෝ, මිත්‍රවරුනි, ඔබ එය අමතක කළ යුතුය. මේ සඳහා විශේෂයෙන් වෙනත් වර්ගවල මෝටර් රථ තිබේ.
පොදුවේ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ තුළ ක්රීඩා පන්තියස්වයංක්‍රීය හරස් මාර්ග ක්‍රියාත්මකයි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළමේ මොහොතේ, ඊට වඩා හොඳ කිසිවක් නැත. එබැවින් මෙම සමාගම් දෙකම අද ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන්ට පුදුම සහගත ලෙස බලවත් මෝටර් රථ සාර්ථකව අලෙවි කරයි.
Cayenne Turbo S 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි BMW වලට වඩා වේගවත් X5M
ඔවුන්ගේ බර සහ ක්රීඩා අත්හිටුවීම තිබියදීත්, හරස් ඕවර් දෙකම ඔවුන්ගේ පන්තියේ අසමසම මාර්ග පහසුව සපයයි.
විශාල විෂ්කම්භය රීම්සහ සමග අඩු පැතිකඩ ටයර්සැහැල්ලු මාර්ග තත්වයන් මත මෙම මෝටර් රථ එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත.
BMW X5M හි දිග මීටර් 4.88 කි. බර - කිලෝ ග්රෑම් 2350.
Cayenne රථය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් කෙටි සහ පටු වන අතර එය BMW X5M ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 40 කින් අඩු වේ.
ශබ්දය පිටාර පද්ධතිය X5M හි Sport Plus මාදිලිය එහි 4.4-ලීටර් V8 එන්ජිමට බෙහෙවින් අනුකූල වේ.
කෙසේ වෙතත්, Cayenne එන්ජිම BMW X5 හි වඩාත් සංගීතමය සහ කෘතිම ශබ්දයට වඩා ප්‍රතිවිරුද්ධව වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සහ බලවත් ලෙස ශබ්ද කරයි.
BMW X5M හි අඟල් 21 රෝද සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 210 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.
BMW X5M මෙන් නොව, Porsche Cayenne Turbo S සතුව 10-සිලින්ඩර කැලිපර් සහිත සෙරමික් තිරිංග ඇත. මෙම මෝටර් රථය මිලිමීටර් 420 තිරිංග තැටි වලින්ද සමන්විත වේ.
BMW X5M සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයක් ඇති අතර එය මිල අධික සැරසිලි වලින් සරසා ඇත.
X5M මෙන් නොව, Cayenne Turbo S හි අභ්යන්තරය විවිධ කුපිත කරවන ක්රියාකාරී පාලනයන් මෙන්ම විවිධ පද්ධති වලින් අධික ලෙස පටවා ඇත.
X5M හි ඉදිරිපස ආසන සැලසුම් කර ඇත්තේ සුමට නගර තදබදයකදී පමණක් නොව, ධාවන පථයේ ඇදහිය නොහැකි හැරීම් වලදී ඔබව රඳවා තබා ගැනීමේ හැකියාව ඇති සුවපහසු ගමනක් සඳහා ය.
Porsche හි ඉදිරිපස ආසන වඩාත් සුවපහසු සහ සුවපහසුයි. මෝටර් රථය වේගයෙන් තියුණු හැරීම් ගන්නා විට මෙම වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
X5M හි පසුපස ආසන ද ඉදිරිපස ආසන මෙන් තරමක් සුවපහසු සහ පහසු ය.
Porsche හි, BMW X5M හි පසුපස ආසන සමඟ සසඳන විට පසුපස ආසන අඩු සුවපහසු බව අපට පෙනී ගියේය.
X5M ක්රීඩා කාර්-ක්‍රොස්වර් එකක් ලෙස ස්ථානගත වුවද, මෝටර් රථයේ කඳ තවමත් පැවති ආකාරයටම පවතින අතර මෙම මාදිලියේ සාමාන්ය අනුවාද වල පවතී.
කඳක් සහිත Cayenne Turbo S හි, සෑම දෙයක්ම ප්රශස්ත ලෙස හොඳයි.
X5M හි ආවරණය යටතේ 4.4-ලීටර් twin-turbo V8 එන්ජිමක් 575 hp නිපදවයි. 750 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිතව.
Cayenne Turbo S බලගන්වන්නේ ලීටර් 4.8 twin-turbo V8 එන්ජිමකින් 570 hp නිපදවයි. 800 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිතව.
BMX X5M සහ Porsche Cayenne Turbo S යනු මූලික වශයෙන් එතරම් බලයක් අවශ්ය නොවන මෝටර් රථ වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ ඉතා ආකර්ෂණීයයි; පෘථිවියේ සිටින මිලියන සංඛ්‍යාත පුරවැසියන් අද ඒවා මිලදී ගැනීමට කැමතියි. සමහර සමාන ලක්ෂණ තිබියදීත්, Porsche මෝටර් රථය තවමත් වඩා හොඳ සුක්කානම් ඇත. ඇත්ත, BMW මෝටර් රථයක් එහි තරඟකරුට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
බොහෝ විට ධනවතුන් සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක්. ඉන්පසුව, අහම්බෙන්, මම තරුණයෙකු (ඉතා ධනවත් ව්‍යාපාරිකයෙකුගේ පුත්‍රයා) සමඟ මෝටර් රථයක සිටිමි: ඔහු මට කියෙව් වෙත සෝපානයක් ලබා දුන්නේය, එදින සවස මම මෝටර් රථය පිළිබඳ මගේ මතය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළෙමි. රියදුරු වහාම අනතුරු ඇඟවූයේ තමා පිටුපස අසුනේ පටි නොදැමූ මගීන් රැගෙන නොයන බවත්, මට එතරම් සනීපයක් නොමැති නම්, ගමනෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳ බවත්ය.
මහ වැස්සේ රෑ මහ පාරේ යනකොට Cayenne speedometer ඉඳිකටුවක්මම අංක 200 අවට කොහේ හරි වේගවත් කිරීම නැවැත්තුවා, මම බය වුණා. රියදුරු පැවසුවේ: "ආයෙත් ඉන්ධන වලට යමක් සිදු විය, මෝටර් රථය චලනය නොවී කිවිසුම් යනවා!" අපි පැදවූයේ සාමාන්ය Cayenne රථයක් නොව, Tech Art studio විසින් ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා පොම්ප කරන ලද Porsche Cayenne Magnum රථයක් බව පෙනී ගියේය. සහ වේග මාපකය සැතපුම් වලින් සලකුණු කර ඇත ... පැයට කිලෝමීටර 300 ට වඩා! පිස්සු, ඔබ සිතනවා ඇති? ඔව්, සම්පූර්ණ පිස්සුවක්!
ඒ සිද්දිය මගේ මතකයේ සටහන් වෙලා මාව හොල්මන් කළා - මට ඕන වුනේ බලගතු කේයන් ගේ සුක්කානම අල්ලගෙන ඉන්න. එවිට එවැනි අවස්ථාවක් උදා විය: සහ AUTO.RIA වාර්තාකරුට සිද්ධිය වූ ස්ථානයට යාමට ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස, අපට Cayenne GTS ලබා දුන් අතර, එහි තොප්පිය යටතේ ලීටර් 3.6 ක අශ්වබල 440 ක ද්විත්ව ටර්බෝ එකක් ලැබුණි. V6 ක්රියා විරහිතව කෑ ගැසුවේය (ඊහ්, GTS උත්සාහ කිරීමට නගර ප්රමාණවත් නොවන බව Porsche හි ඔවුන් දනී). එහි සම්පූර්ණ ස්වභාවය නව 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මගින් ජීර්ණය කර ඇත Tiptronic S. තවත් අනිවාර්ය ගුණාංගයක් - යුරෝ 117 දහසක මිල - මෝටර් රථය ආරක්ෂිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක තබා තිබුණද, මට සාමකාමීව නිදා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
නමුත් සියලු උද්යෝගය එය වටිනවා! දෙවන මාධ්‍යවේදීන් කණ්ඩායම නමේ කිසිදු උපසර්ගයක් නොමැතිව “සරල” කේයෙන් ලිවිව් වෙත ගිය අතර, මුලදී අපි හිස හරවා ගැනීමට පටන් ගත්තේ සිවිල් අනුවාදය අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු වනු ඇති බව පවසමිනි: “අනේ, රෝමා, ඔහු අපෙන් ආත්මය සොලවනු ඇත! - මම මගේ සගයාට මැසිවිලි නැඟුවෙමි. “අධිවේගී මාර්ගයේ නොවේ නම්, එහි පදික ගල් සහිත ලිවිව්හිම - ඔබට කැමැත්තේ සියවසක් නොපෙනේ” ...
Vladimirsky Spusk හි Kyiv හි අධික ලෙස අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව පිළිබඳ කනස්සල්ල අතුරුදහන් විය. කවදා ද GTS සඳහා සම්මත වායු අත්හිටුවීම විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කළේයදෙදහසක් ගොඩගැසී නැත හැකි හොඳම ආකාරයෙන්ගඩොල්, මම හිතුවේ අපේ රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වී ඇති අතර අපි ටයර් සාප්පුව වෙත වේගයෙන් යා යුතු බවයි: එසේ නොවුවහොත් මම අඩු පැතිකඩ ටයර් සහිත මිල අධික අඟල් 20 රෝද විනාශ කරමි. වාසනාවකට මෙන්, මම වැරදියි. කෙසේ හෝ සමඟ වායු අත්හිටුවීම බලවත් GTS හි උණුසුම් චරිතය. වඩාත් නිවැරදිව, ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි මම උත්සාහ කරන තුරු මම නොගැලපේ.
අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් GTS කිසිඳු ගැස්සීමක් හෝ පෙරළීමකින් පෙළෙන්නේ නැත., සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්ය චලනය සරලව කම්මැලි වේ - යකඩ-යකඩ. ඔබට නිරන්තරයෙන් අවශ්ය වන්නේ ඉදිරිපසින් ඇති මෝටර් රථ වේගවත් කිරීමට, වචනාර්ථයෙන් පලා යන්නේ ඔබ දර්පණයේ සුදු ප්‍රක්ෂේපණයක් දුටු විට පමණි, සහ ටයර් කෑගැසීමට පටන් ගනී යැයි අපේක්ෂාවෙන් සුක්කානම් රෝදය තවත් හරවන්න (මේ සඳහා, මාර්ගය වන විට, ඔබට සිදුවනු ඇත. උත්සාහ කරන්න, අත්පත් කරගෙන ... වානේ ස්නායු).
නමුත් මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇති විශ්වාසය, ගෑස් පැඩලය යටතේ ඇති බල සංචිතය රියදුරු සමතුලිත කරන අතර GTS පවා නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට දෛනික භාවිතය සඳහා සුදුසු බව සනාථ කරයි. මාර්ගය වන විට, ප්රකාශ කළ දේ ගැන අපි ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වෙමු විදේශ ගමන් බලපත්ර වියදමඉන්ධන, Lvov වෙත යන අතරමගදී, "වමනය" යනුවෙන් හඳුන්වනු ලබන, විශේෂ අවශ්යතාවකින් තොරව, පාහේ වේග සීමාව උල්ලංඝනය නොකර, සහ ප්රමාණය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළේය අශ්ව බලය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - ආතතියක් නැත සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ලීටර් 10.1 ක් ලැබුණි, සහ මෙය පරීක්ෂා නොකළ එන්ජිමක! අලෙවිකරුවන් විශ්වාසයෙන් කියා සිටින්නේ ධාවනය කිරීමෙන් පසු මෙම අගය ඊටත් වඩා අඩු වනු ඇති බවයි.
ආපසු එන අතරමගදී, අපි විශේෂයෙන් පරෙස්සම් නොවූ අතර, සමහර අවස්ථාවලදී අධිවේගී ධාවනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙලෙස රිය පැදවීමේදී ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සිතීමට සිදුවේවි... ඇත්ත, ඔබ පැඩලය බිමට තද කර, එය ඔබව ඔබේ අසුනට තද කරන මොහොතක, ඔබ ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඅදින්නේ නැහැ. චයිකා මතට පැන ටොන් දෙකක හරස්කඩ වේගයෙන් හැරීම්වලින් පැටවීමට අපට වෙලාවක් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. සිවිල් ජීවිතයේ දී, එහි ටයර්වල ග්රහණය සහ අත්හිටුවීමේ ප්රත්යාස්ථතාව බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සහ මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ තබා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. රියදුරා ඔහුගේ මොළය ක්රියා විරහිත නොකළහොත් ඇත්ත වශයෙන්ම. එසේ නොමැතිනම්, සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩල් සමඟ වැඩ කිරීම සහ සහායක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල උත්සාහයන් ප්රමාණවත් නොවනු ඇත ...
මෝටර් රථය එහි නියම අයිතිකරුවන් වෙත ආපසු ලබා දීමට පෙර, අපි "උපරිම" චෙක්පතක් සඳහා සුදුසු වෙබ් අඩවියකට ගියෙමු. හොඳ ඇස්ෆල්ට්අස්වැන්න නෙළීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව පැයට කිලෝමීටර 270 ක වේගයෙන් ලිමිටරයේ වදින විට පවා එන්ජිම වාෂ්පයෙන් බැස යන බවට ඉඟියක් නොවීය. තවද "බිමෙහි" ආරම්භයේ දී කැටි කිරීමක් නැත, උපරිම එන්ජිමෙහි සුළු මන්දගාමී බවක් නොවේ. සාමාන්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් "ක්රීඩා" මාදිලියේදී පවා සුළු පැකිලීමකින් ආරම්භ වුවද, ඉතිරි ගියර් දක්ෂ ලෙස වාදනය කරයි.
සම්බන්ධයෙනි විශේෂ අවස්ථා, ඔබට පොම්ප කරන ලද GTS මිලදී ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීමට අවශ්ය වූ විට, අත්හිටුවීම ද පහළ ස්ථාන දෙකෙන් එකකට පහත දැමිය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස මාර්ගවල, ඉහළ දිශාවට මෙය කිරීමට වායුමය මඟින් ඔබට ඉඩ සලසයි). උසස් තත්ත්වයේ මතුපිටක් මත කෙළින්ම රිය පැදවීමේදී, වෙනස යන්තම් කැපී පෙනේ, නමුත් ඔබට සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ක්‍රියාශීලීව හැරවීමට අවශ්ය වූ විට, පහත් කරන ලද අත්හිටුවීම රෝල් අඩු කරන අතර ඔබට ටිකක් වේගයෙන් කෙළවරට යාමට ඉඩ සලසයි. "ක්රීඩා" මාදිලියේදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතිචාරය වඩාත් ප්‍රචණ්ඩ වේ. පොදුවේ ගත් කල, "මෝඩකම" ඕනෑ තරම් තිබේ, ඔබට එය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට හැකි විය යුතුය.
අපි අත්හිටුවීම මතු කිරීමට ද සමත් විය: කියෙව් වෙත යන අතරමගදී අපි ඡායාරූපකරණය සඳහා ස්ථානයක් සොයමින් සිටි අතර, එක් ගම්මානයක පදිංචිකරුවන්ගේ නිර්දේශය මත අපි පැරණි මාලිගාවක නටබුන් අසල නතර විය. ඇත්ත, අහෝ, එක රාමුවක් ගැනීමට නොහැකි විය - මාලිගාවේ බිත්ති සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී වැඩීමෙන් වැසී ගොස් ඇත, නමුත් ආරෝපිත කේයින් එහි මාර්ගයෙන් පිටත පැත්ත ද අපට පෙන්වීය. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් කාර් බොඩි එසෙව්වා, අපි මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රකාරය සක්රිය කර ඇතවැඩි බයක් නැතුව සීයක් විතර වේගෙන් කුණු පාරට වැටුනා... ඒක පිපිරුමක්!
GTS පැත්තෙන් පැත්තට විසි කරන්නේ නැහැ, අත්හිටුවීමේ ගමන් සිදුරු සහ නැත වැඩ කිරීමට වඩා ප්රමාණවත් වේ බාහිර ශබ්දකුටිය තුළ. ඇත්ත, ප්ලාස්ටික් බොඩි කට්ටලය බිම් නිෂ්කාශනයේ කොටසක් අනුභව කරන අතර, ඔබ රෝද ගැන නිරන්තරයෙන් කරදර විය යුතුය, නමුත් දැන් අපට එය විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටතමවාපෑමේ Porsche Cayenne GTS බිය නොවනවා පමණක් නොව - එය නොසලකා හරියි.
ඔවුන් ඔහු දෙස බලන ආකාරය! ඔබේ තොල් රසවත් ලෙස ලෙවකමින්, දැවෙන ඇස්වලින්, ඔබෙන් පිටව නොයන ලෙස අයැද සිටින අතර, කාලය පැමිණ තිබේ නම්, අතිශයින් ආකර්ෂණීය ලෙස පිටව යන්න. නිසැකවම GTS අවධානය ආකර්ෂණය කර ගන්නේ කෙසේදැයි දනී - එය මචන්. මෙහි කාරණය බාහිර නිරීක්ෂකයින්ගේ පරිකල්පනය තවදුරටත් උණුසුම් කරන විලාසිතාමය ශරීර කට්ටලයේ පමණක් නොව, කළු කුරිරු රෝදවල නොව, ඔහු පිටත්ව යන්නේ එවැනි අය සමඟිනි. බලවත් bass exhaust systemපාර අයිනේ නවත්තපු වාහන වලට එලාම් වදිනවා කියලා. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ පිටාර නල රූප සටහනක් සහිත බොත්තමක් සමඟ සමපේක්ෂනය පිළිගත යුතුය, සක්රිය විට, ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස තීව්ර වන අතර සෑම අවස්ථාවකදීම ආත්මය මත බාම් වත් කරයි ... වඩාත් නිවැරදිව, කන් මත.
මේ අතර, ඔවුන් ඔබ දෙස බලා සිටී (ඔහ්, හරි, Porsche හි), ඔබ සියල්ලෝම වාඩි වී සිටිති ක්රීඩා පුටුව, රතු ආසන පටි වලින් සවි කර ඇති අතර ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ සැකසුම් සමඟ සෙල්ලම් කිරීම, එහි පාලනයන්, මාර්ගය වන විට, අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය නිශ්චිතවම කැමති නොවීය. සුක්කානම් රෝදයේ විවිධ පැතිවල පිහිටා ඇති පරිමාව සහ ගුවන්විදුලි ස්ථාන තේරීමේ යතුරු පමණක් නොව, ඔබට මධ්යම සංදර්ශකයෙන් පමණක් ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් හෝ දුරකථනයේ ධාවන පථ හරහා සැරිසැරීමට හැකිය. ප්ලස් බොත්තම්: බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරකම් සියල්ලම පාහේ ස්පර්ශ තිර වෙත මාරු කරන අතර, Porsche සම්ප්‍රදායට සත්‍යව පවතීසහ යතුරු විසිරීම. සමහර විට ඔබ ඔවුන් මත සැරිසරමින්, නිවැරදි දර්ශකය සොයමින්, නමුත් මෙය බොහෝ විට පුරුද්දක් විය හැකිය.
මාර්ගය වන විට, ඇඟවීම ගැන: උපකරණ පුවරුවේ මධ්යයේ තෝරාගත් ආම්පන්නයේ දර්ශකය අසල රතු ආලෝකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි. එහි කුඩා ප්රමාණය තිබියදීත්, වර්ණ ගැන්වූ තිත තරමක් ඇස් කැක්කුමක් වන අතර ටැංකියේ අඩු ඉන්ධන මට්ටම පිළිබඳ සංඥාවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තරය ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ඉඩකඩ සහිත ශරීරය තුළ, සියල්ල මගීන්ගේ පහසුව සඳහා යටත් වේ, ගමන් මලු ආරක්ෂිතව ගබඩා කිරීමසහ ඔවුන්ගේ අධිවේගී චලනය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ ක්රියාවලිය. අධික වේගයෙන් පැති කණ්නාඩි වලින් හමන සුළඟ සහ එන්ජිමේ ප්‍රසන්න බාස් ශබ්දය හැරුණු විට, ඔබට කැබින් තුළ, මාර්ගයෙන් පිටත පවා කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැත - ශරීරය ඉතා දුෂ්කර ය ...
නමුත් ඔබේ පාලනය යටතේ සරල Cayenne කිහිපයක් පමණක් නොව සම්පූර්ණ GTS එකක් තිබීමේ සතුට ප්රමාණවත් නොවේ නම්, Platinum Edition ඇණවුම් කිරීමෙන් පිටත සහ අභ්යන්තරය වඩාත් පිරිපහදු කළ හැකිය. මෙහිදී, ආසනවල ඇති සෑම මැහුමක්ම අයිතිකරුගේ පිරිපහදු කළ රසය සහ මෝටර් රථයේ ඊටත් වඩා පරිපූර්ණ රූපයක් අවධාරණය කරයි. GTS සහ Cayenne Turbo සඳහා, එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වය ලබා ගත නොහැක: සංකල්ප ඉතා වෙනස් ය. එබැවින් ප්රබල අනුවාදයන් මත, මලල ක්රීඩා සහ චික් අතර සමබරතාවය පේශි දෙසට මාරු වේ.
නමුත් Porsche Cayenne "උපසර්ග නොමැතිව" අඩු බලවත් හෝ, දෙවියන් වහන්සේ මට සමාව දෙන්න, මූලික ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය. “වඩාත් සාමාන්ය Cayenne” හි හැකියාවන් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, Kyiv වෙත ආපසු පැමිණි පසු, අපි හැඟීම් සංසන්දනය කිරීමට එවැනි මෝටර් රථයක් ඉල්ලා සිටියෙමු. සති අන්තය පුරාම නගරය වටා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවන පථයේ ගමන් කරමින්, අපි මාර්ගයෙන් බැහැරට ගොස්, එයට ඉඩ දී, ඉරිදා නගරයේ වාහන තදබදය තුළ සරලව පෙරළී ගියෙමු... තවද, අපි නිගමනය කළේ Cayenne ඕනෑම ආකාරයකින් හඳුනාගත හැකි බවයි. "දුර්වලම" ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 300- ශක්තිමත් මෝටරයක් එය කිසිසේත්ම කුඩා පෙනුමක් ඇති නොකරයි. ඒ අතරම රෝද වැඩි බව අපට ඒත්තු ගියේය ඉහළ පැතිකඩටයර් මාර්ගයේ අසමානතාවයට මෙන්ම එය සඳහා වන්දි ලබා නොදේ smart pneumatics Cayenne GTS. ඇත්ත, Pneuma මිල අධිකයි ... නමුත් එය ඔවුන් Porsche Cayenne සඳහා මිලදී ගන්නා අවසාන මුදල නොවේ! එපමණක්ද නොව, ඔවුන් එය සතුටින් භාර ගනී: යුක්රේන වෙළඳපොලේ Porsche විකුණුම්වල හරස්කඩවල කොටස 65% ට වඩා වැඩිය!
ඉඳිකටුවක් මත
නමුත් Porsche උණ අල්ලා ගැනීම පහසුය: අපගේ Cayennes දෙදෙනෙකුගේ පරීක්ෂණයෙන් පසුව, මට හැකි ඉක්මනින් Macan වෙත යාමට අවශ්ය විය. මෙයට අඩු රෝල් ඇති අතර සමහර අනුවාදවල නිශ්චිත බලය වැඩි වනු ඇත ... තවද, මාර්ගය වන විට, එය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් එහි පන්තියේ හොඳම ලෙස සැලකේ!
කවුරුහරි ඒ ගැන උපදෙස් දෙන්න Porsche Cayenne අත්පත් කර ගැනීම- එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි. නමුත් පුද්ගලික මනාප ආස්ථානයෙන්, මම Cayenne සතුටින් ගන්නවා... එය air suspension සමඟ එන තාක් කල්. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සාමාන්ය Cayenne පවා ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන තරම් ධනාත්මක හැඟීම් ලබා දීමට සමත් වේ.
මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම පෙනුමෙන් පාහේ නොවෙනස්ව, තුන්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය ඉංජිනේරුමය වශයෙන් බරපතල ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇති අතර දැන් ක්රීඩා මෝටර් රථ සමඟ පවා තරඟ කළ හැකිය.
නව නිෂ්පාදනයේ පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූ ක්‍රීට් හි, වාහන ඇණිය දුප්පත්ම වේ: සාමාන්ය වයස අවුරුදුමෝටර් රථ ඔවුන්ගේ දෙවන දුසිම වෙත ළඟා වන අතර සමහර විට තවත් අවුරුදු දහයක් හෝ දෙකක් පැරණි දුර්ලභ දේ පවා තිබේ. එවැනි "නිහතමානී" මධ්යයේ අපගේ Porsche Cayennes වෙනත් ලෝකයක පිටසක්වල ජීවීන් මෙන් පෙනෙන බව පැහැදිලිය - හොඳින් පෝෂණය වූ සහ පොහොසත්.
මම දැක්කේ එක මිල අධික කාර් එකක් විතරයි. කඳු සර්පන්ටයින් ආරම්භයට පෙර, නවතම BMW M4 මා අභිබවා ගොස් වාරයෙන් හැරීමට පටන් ගත්තේය. මම මූලික අශ්වබල 340 වෙනස් කිරීම ධාවනය කරමි, එහි Bavarian coupe වලට වඩා සියයකට ආසන්න අශ්වයන් අඩුය. Plus, මගේ Cayenne, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා බරයි. නමුත් මා සතුව සියලුම රෝද ධාවකය (සහ මාර්ගය තෙත් වේ) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරන ලද චැසියක් ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම "එල්ලෙන්න" පසුපස බම්පරය"emki" සහ ඇයට තමා ඉරා දැමිය නොහැක, නමුත් රියදුරු උපරිමයෙන් උත්සාහ කරන බව පැහැදිලිය.
හැරීම් මත ආශ්චර්යයන්
මම අධික වේගයකින් බෑවුම් සහිත, "ප්ලග්" හැරීමකට ඇතුල් වන අතර, භෞතික විද්යාවේ නීතිවලට පටහැනිව පෙනෙන පරිදි ගමන් පථයේ ඉතිරිව ඇති "සීසෑම" ගැන පවා හරස්කඩ සිතන්නේ නැත. සෑම වාරයක් සමඟම මම වඩ වඩාත් නිර්භීත වන අතර ඉදිරිපස කෙළවරේ මඳක් ලිස්සා යන ස්ථානයට ළඟා වෙමි, නමුත් කම්පන ඉස්කුරුප්පු ඇණ කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් මෝටර් රථය වංගුවට එක් කරමි. තෙත් පාරේ නිතර නිතර ලිස්සා යන ඉදිරියෙන් ඇති BMW රථය පමණක් මගේ වේගය අඩු කරයි. අවසානයේදී, උද්දීපනයට වඩා විචක්ෂණශීලී හැඟීමක් ඇති වූ අතර, අධික උත්සාහයෙන් ඔහු පාරෙන් ඉවතට නොයන ලෙස මම “ඩිගිට්” ඉදිරියට යාමට ඉඩ දුන්නෙමි ...
ප්‍රාථමික ආදර්ශ රේඛාව 340 hp එන්ජිම නව Cayenne සඳහා ප්රමාණවත් තරම්. ටර්බෝ විරාමයක ඉඟියක් පවා හඳුනා නොගෙන, හරස්වර්ගය ක්ෂණිකව ඉන්ධන සැපයුමට ප්රතිචාර දක්වයි, සහ ස්වයංක්‍රීයව අකුණු සැර වේගයෙන් සහ සුමටව මාරු කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා "රෝදයක්" භාවිතා කරමින්, ඔබට මාතයන් වෙනස් කළ හැකිය: "සම්මත" සිට "ක්රීඩා", "ක්රීඩා ප්ලස්" සහ "තනි පුද්ගල". තවද එක් එක් මාදිලිය කාබනික වේ. එපමණක් නොව, ඔබට "සම්මත" ආකාරයෙන් පවා ඔබේ "කන්" මත ධාවනය කළ හැකි අතර, "ක්රීඩා ප්ලස්" Cayenne පාහේ සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි. ඇක්සලරේටර පැඩලය හිස් ස්නායුවක් බවට පත් වේ, නැවත සකස් කරන විට පිටාර ගැලීම සිදු වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, කලබලයෙන් මාරු වීමට පටන් ගනී, තියුණු සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වේ, සහ අත්හිටුවීම දැඩි වේ.
මම ප්ලස් නොමැතිව සරල "ක්රීඩාව" වඩා කැමති විය. මන්ද "ප්ලස්" සමඟින් ඔබට අත්හිටුවීම වඩාත් මෘදු කිරීමට අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, "සම්මත" මාදිලියේදී පවා, මෝටර් රථය අසමාන ක්‍රේටන් මාර්ගවල පැතිකඩ ඉතා සවිස්තරාත්මකව අනුගමනය කරන අතර, ඉරිතැලීම් සහ පැච් මත බර අඟල් 21 රෝද දැඩි ලෙස “පයින්” දමයි. එය අමුතුයි, මන්ද නව Cayenneනවීනතම කුටීර තුනේ වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර, න්‍යායාත්මකව, ඉහළ ධාවන පහසුව සමඟ විශිෂ්ට හැසිරවීම ඒකාබද්ධ කළ යුතුය.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ
තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව චැසියක් ඇති අතර, අද්විතීය pneuma වලට අමතරව, විවිධ ප්රමාණයේ ටයර් ඇත (මීට පෙර ඉදිරිපස සහ පසුපස එක් ප්රමාණයකි), 48-වෝල්ට් ජාලයකින් බල ගැන්වෙන ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක ද ඇත. අලුත් විදියට තිරිංග තැටිවේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් සඳහා ටංස්ටන් කාබයිඩ් ආලේපනය සහිත Porsche Surface Coated Brake. මීට අමතරව, හරස්වර්ගය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන ලද මූලික වින්යාසය සමඟ කිලෝ ග්රෑම් 65 කින් "බර අඩු විය". සුක්කානම් පසුපස රෝද, අංශක තුනක් දක්වා කෝණයක් දී ඉදිරිපස රෝද සමග antiphase දී 80 km / h දක්වා වේගයෙන් හැරී, උපාමාරු වැඩි දියුණු කරන අතර 60 cm ට හැරවුම් අරය අඩු කරන විට අමතක කරන්න එපා 80 km / h, පසුපස රෝද දැනටමත් ඉදිරිපස සමඟ සමමුහුර්තව වැඩ කරන අතර එය මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.
එන්ජින් ද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වන අතර, ඒවා සියල්ලම පෙරට වඩා බලවත් හා වඩා ලාභදායී වේ. දැනට, පිරිනමනු ලබන්නේ පෙට්රල් ඒකක පමණි ("ඩීසල්ගේට්" වෙතින් ආයුබෝවන්!). ආරම්භක වෙනස් කිරීම සඳහා හුඩ් යටතේ 340 hp සහිත 6-සිලින්ඩර 3-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත, පසුව 2.9-ලීටර් ද්විත්ව-ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 "අශ්වයන්" 440 ක් සංවර්ධනය කරන අතර රේඛාවේ ඉහළින්ම ලීටර් 4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8 වේ. ටර්බයින දෙකක් සමඟ, කන්ද මත 550 hp නිපදවයි. මෙම එන්ජිම සහ හිමිකාර Sport Chrono පැකේජය සමඟින්, ටොන් 2 ක හරස්පෝරය තත්පර 3.9 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි, එය ලෝකයේ වඩාත්ම ගතික SUV වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
සියලුම වෙනස් කිරීම් වල ගියර් පෙට්ටිය ද යාවත්කාලීන කර ඇත. එය තවමත් 8-වේගය, නමුත් පෙරට වඩා සුමට හා වේගයෙන් මාරු වේ. පද්ධති සියලුම රෝද ධාවකයදැන් පසුපස රෝද ධාවකය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික බහු තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරයි. Off-road හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ප්‍රමුඛතාවයක් නොවූවත් ඒවා තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. වායු අත්හිටුවීම සමඟ, බිම් නිෂ්කාශනය ආකර්ෂණීය 245 mm දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, ෆෝඩින් ගැඹුර 525 mm වේ. Cayenne සතුව නව විශේෂ අතුරුමුහුණත් මෙනුවක් ද ඇති අතර එමඟින් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා විවිධ පද්ධති ප්රශස්ත කරන සැකසුම් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාදිලිය විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා සහිත වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියක් ද ඇතුළුව, අනුවර්තන කෲස් පාලනය Stop-and-go ශ්‍රිතය සමඟින්, මංතීරු පාලනය, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහාය, රාත්‍රී දර්ශනය, මෙන්ම InnoDrive ඉලෙක්ට්රොනික සම-ධාවක, ඉදිරි කිලෝමීටර් තුන සඳහා ප්රශස්ත ත්වරණය සහ අඩුවීමේ අදියර ගණනය කිරීම සඳහා සංචාලන දත්ත භාවිතා කරන අතර එමඟින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කරයි. . කෙටියෙන් කිවහොත්, නව Cayenne ඉහළම ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර එහි අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී වේ.
බොත්තම් සමඟ පහළට!
නව Cayenne හි අභ්යන්තරය නවීන Panamera වලට සමාන වේ, ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්යම වාතාශ්‍රය නිත්‍ය වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය නොවන බව හැර, මම පුද්ගලිකව එය ප්ලස් ලෙස සලකමි. කාරණය නම් පැනමෙරා හි “ස්වයංක්රීය” හි ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ තර්කනය මට විශේෂයෙන් නොගැලපෙන අතර එමඟින් පරාවර්තක සැකසීමට මට කටයුතු කිරීමට සිදු විය. ස්පර්ශ තිරය- එය තවමත් සතුටක්. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම එකම උසස් තත්ත්වයේ, මොනොලිතික් සහ ... ස්පර්ශ යතුරු බහුල වීම මෙන්ම විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහිත ස්පර්ශක 12.3-අඟල් මධ්යම සංදර්ශකය හේතුවෙන් කුසලතා අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථය අන්තර්ජාලයට නිරන්තර ප්‍රවේශයක් ඇති අතර ඒ පිළිබඳ තොරතුරු සමඟ සබැඳි සංචාලනය ලබා දෙයි ගමනාගමනයතත්‍ය කාලීන, LTE දුරකථන මොඩියුලය, සබැඳි හඬ පාලනය, ලක්ෂ්‍යය Wi-Fi ප්රවේශය, USB පෝට් හතරක්, නව Porsche Connect සේවා සහ තවත් බොහෝ දේ. මෙම සියලු උපකරණ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක භාවිතා කිරීම පහසුය, නමුත් රිය පැදවීමේදී රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද තිරයේ ඇති සංකේත වෙත ඔබේ ඇඟිල්ල එල්ල කිරීම සැබෑ බොත්තම් දැනීමට වඩා දුෂ්කර ය. රිය පැදවීමේදී ස්පර්ශ අතුරුමුහුණත ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ආරක්ෂාව පිළිබඳව මම Porsche ගෙන් විමසූ විට, මට පිළිතුර ලැබුණේ සාමාන්ය හිමිකරුවන්, රීතියක් ලෙස, පෙර සැකසූ සැකසුම් භාවිතා කරන අතර රිය පැදවීමේදී අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරන බවයි. හොඳයි, අපි එය පුරුදු කරමු.
නව අනුවර්තන ක්රීඩා ආසන ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තරම් හොඳයි. ඔවුන් ශරීරය බදාගෙන චලනය සීමා නොකර මාරුවෙන් මාරුවට හොඳින් අල්ලාගෙන සිටිති - මගේ මතය අනුව, ඔවුන් පෙර මෙන් දැඩි හා දෘඩ නොවේ. පසුපසට වඩා ඉඩකඩ ඇති බවක් දැනෙන්නේ නැත, එය අපේක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද රෝද පදනම වෙනස් වී නැත. කෙසේ වෙතත්, එය දැනටමත් මෙහි ඉඩකඩ ඇති අතර, මගීන්ට හැඟෙන ආකාරය ඇත්තෙන්ම වැදගත්ද? සියල්ලට පසු, Cayenne නිර්මාණය කර ඇත්තේ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දීම සඳහා ය. මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමට හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට කඳේ පරිමාව හේතු වනු ඇතැයි මම නොසිතමි, නමුත් යමෙකු උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, එය ලීටර් 100 ක් විශාල වී ඇති බව මම ඔබට දන්වන්නෙමි. මම ඉක්මනින් ඊළඟ වෙනස් කිරීමේ රෝදය පිටුපස අසුන් ගන්නෙමි ...
Metamorphoses
මම Cayenne S හි අශ්වබල 440 අනුවාදයට වෙනස් කරමි - සහ මම මෝටර් රථය හඳුනා නොගනිමි, මන්ද මෙහි චැසිය පැතිකඩ මනාව සුමට කරයි මාර්ග මතුපිටවඩාත්ම තද කළ ආකාරයෙන් වුවද, හරස්පෝරය තවමත් තියුණු ගැටිති තරමක් රළු ලෙස හසුරුවයි. මෙම පරිවෘත්තීය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි, මන්ද පිටපත් දෙකම වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊටත් වඩා “නපුරු” වන අතර, නැවතත් ඔබට එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෙන්ම ගියර් පෙට්ටියේ ද දෝෂයක් සොයාගත නොහැක. තිරිංග පද්ධතියටංස්ටන් කාබයිඩ් සමඟ ආලේප කර ඇත.
අවසාන වශයෙන්, මම ටර්බෝ අනුවාදය තට්ටු කිරීමට පාහේ සටන් කරමි - ඒවා සියල්ලම විශාල ඉල්ලුමක් ඇත. මම “ඩ්‍රයිව්” සක්රිය කර, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න - සහ මගේ ඉතාලි සගයන් මෙම මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අකමැති වූයේ මන්දැයි මට වැටහේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෝටර් රථයක් නොව ගුවන් යානයක් හෝ ප්‍රහාරක යානයකි! කිලෝමීටර්, කඳු සර්පන්ටයින් සහ සියලු වර්ගවල තරඟකරුවන් විනාශ කරන්නා. Cayenne S එකේ modification එක ගැන කියපු හැම දෙයක්ම ඇත්ත, දෙකෙන් ගුණ කරනවා විතරයි. ත්වරණය ඔබව ඔබේ අසුනට ඇද දමයි, සෙරමික් තිරිංග බිත්තියකට වදින ආකාරයට එල්ලා වැටෙන අතර, වංගු වන විට, තාර මත ඇති ග්‍රහණයේ ප්රමාණය රියදුරන්ගෙන් බහුතරයකගේ ස්වයං සංරක්ෂණ සහජ බුද්ධිය ඉක්මවා යයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මම Turbo තෝරාගන්නෙමි!
කෙසේ වෙතත්, Porsche Cayenne හි සියලුම වෙනස් කිරීම් හොඳ වන අතර, ආරම්භක අශ්වබල 340 අනුවාදය පවා උපරිම රියදුරු සතුටක් ලබා දීමට සමත් වේ. එහි අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ... සමහර විට මෙය විශේෂිත උදාහරණයක අඩුපාඩුවක් විය හැකිය, මන්ද මෝටර් රථ පූර්ව නිෂ්පාදන විය. මේකේ ඇත්ත නැත්ත අපි ගත්තම බලාගන්න පුළුවන් නව SUVරුසියාවේ පරීක්ෂණයක් සඳහා. වෙළඳුන්ට දැනටමත් නව නිෂ්පාදනයක් ඇති බැවින් මෙය ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත. ආකෘතිය සඳහා මිල රුබල් 4,999,000 කින් ආරම්භ වේ
| කාර්මික Porsche පිරිවිතර Cayenne S |
|
|---|---|
| මානයන්, මි.මී | 4918x1983x1696 |
| රෝද පදනම, මි.මී | |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 12.1 (පසුපස රෝද සුක්කානම සමඟ 11.5) |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | |
| කඳ පරිමාව, l | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | |
| එන්ජින් වර්ගය | V6 පෙට්රල්, biturbo |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | |
| උපරිම. බලය, hp/rpm | |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm | |
| සම්ප්රේෂණය | 8-වේග ස්වයංක්රීය |
| උපරිම. වේගය, කි.මී | |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 5.2 (තත්පර 4.9 ක්රීඩා පැකේජය Chrono) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය), l/100 km | |
| ටැංකි පරිමාව, l | 75 (90 විකල්ප) |
අපට කණගාටුයි, නමුත් ඔබගේ IP ලිපිනයෙන් එන ඉල්ලීම් ස්වයංක්රීය වන බව පෙනේ. මෙම හේතුව නිසා, වෙබ් අඩවියට පිවිසීම තාවකාලිකව අවහිර කිරීමට අපට බල කෙරෙයි.
ඉදිරියට යාමට, කරුණාකර ආදාන ක්ෂේත්‍රයේ රූපයේ අක්ෂර ඇතුළත් කර "ඉදිරිපත් කරන්න" ක්ලික් කරන්න.
ඔබගේ බ්‍රවුසරයේ කුකීස් අක්රිය කර ඇත. අපට ඔබව මතක තබා ගැනීමට සහ අනාගතයේදී ඔබව නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. කුකීස් සබල කිරීමට, මෙම පිටුවේ ඇති ඉඟි අනුගමනය කරන්න.
සමහර විට ස්වයංක්රීය ඉල්ලීම් ඔබට අයත් නොවේ, නමුත් ඔබ මෙන් එකම IP ලිපිනයෙන් ජාලයට ප්‍රවේශ වන වෙනත් පරිශීලකයෙකුට. ඔබ එක් වරක් පෝරමයට අක්ෂර ඇතුළත් කළ යුතුය, ඉන් පසුව අපි ඔබව මතක තබා ගන්නා අතර මෙම IP වෙතින් පිටවන අනෙකුත් පරිශීලකයින්ගෙන් ඔබව වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, කැප්චා සහිත පිටුව දිගු වේලාවක් ඔබට කරදර නොවනු ඇත.
ඔබට ස්වයංක්රීය සෙවුම් ඉල්ලීම් කළ හැකි ඇඩෝන ඔබගේ බ්‍රවුසරයේ ස්ථාපනය කර තිබිය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඒවා අක්රිය කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.
ඔබේ පරිගණකය තොරතුරු රැස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වෛරස් වැඩසටහනකින් ආසාදනය වී ඇති බව ද විය හැකිය. සමහර විට ඔබ වෛරස් සඳහා ඔබේ පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ඔබට කිසියම් ගැටළුවක් ඇත්නම් හෝ අපගේ සහාය කණ්ඩායමට ප්‍රශ්නයක් ඇසීමට අවශ්ය නම්, කරුණාකර ප්‍රතිපෝෂණ පෝරමය භාවිතා කරන්න.
Porsche Cayenne 2018-2019 වීඩියෝ පරීක්ෂණ
අලුත් එකේ වීඩියෝ පරීක්ෂණය Porsche මාදිලි Autoreview නාලිකාවේ Cayenne 2018
Drive.ru නාලිකාවේ නව Porsche Cayenne 2019 හි වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවනය
Alan Enileev සහ Pavel Bludenov වෙතින් නව ශරීරයක Porsche Cayenne හි වීඩියෝ සමාලෝචනය
"Big Test Drive" නාලිකාවේ 3 වන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි වීඩියෝව
Porsche Cayenne › Logbook › පළමු කිලෝමීටර් 300.
ඔබට තුන්සියයක් ගැන විහිළුවක් අවශ්‍යද?)))
මෙය මගේ සිව්වන SUV රථය බව පෙනේ ... එබැවින් මට සැසඳීමට යමක් තිබේ. Porsche Range ට එරෙහි සටනේදී එහි ගෞරවය ආරක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත Rover Sport 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG.
සුමට බව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Cayenne ඉතිරි හතර අභිබවා යයි. ඔහු මෘදුම ය. කෙසේ වෙතත්, මම හිතන්නේ මෙය තරුණ අනුවාදයේ පමණක් පරමාධිකාරීත්වයයි, නළය දැඩි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මම වැරදි විය හැකිය.
පොදුවේ ගත් කල, අපි එය ඩග්ගේ පරිමාණයෙන්, එක් එක් කාණ්ඩයේ මගේ හිමිකාර පරිමාණයෙන් ශ්‍රේණිගත කළහොත් කුමක් කළ හැකිද ... එය පහසු වනු ඇත, මන්ද මගේ වචන මාලාව ඉතා සීමිත වන අතර ලස්සන දිගු පෙළ ලිවීම මගේ දෙයක් නොවේ.
ගතිකත්වය
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2. රේන්ජ් රෝවර්ක්‍රීඩා SC 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
මෙහි සෑම දෙයක්ම තාර්කික ය. Cayenne යා යුතු නැත, නමුත් එහි ශක්තිය සඳහා එය සාමාන්යයෙන් ධාවනය වේ. මෙම අඩු වේග එන්ජින් සහිත ටර්බෝ එකක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය නොවන බව මට විශ්වාසයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ජීඑල්එස් සහ ආර්ආර්එස් නැවතුමකින් නරක ලෙස ධාවනය නොකළ අතර, සමහර විට, එකිනෙකා සමඟ තර්ක කිරීමට ඉඩ තිබුණි.
බහුමාධ්ය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
1. Porsche Cayenne
2. Porsche Cayenne
3. Porsche Cayenne
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. ලඩා වෙස්ටා
999. රේන්ජ් රෝවර්
ඔව්, Porsche හි බහුමාධ්ය යනු මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල නිරූපකයක් නොවේ, නමුත් එය මර්සිඩීස් වලට වඩා හොඳ වන අතර ඊටත් වඩා ලෑන්ඩ් රෝවර් වෙතින් ඉන්දියානු මෙහෙයුම් පද්ධතිය (අවම වශයෙන් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ) වේ. ඇත්තම කිව්වොත්, මම ඇත්තටම Cayenne හි බහුමාධ්‍යයට කැමතියි. අභිරුචිකරණය කළ හැකි මුල් තිරය...එය ඉතා සරලයි! සියලුම විජට් ඔබගේ ඇඟිලි තුඩුවල ඇත. මම කිසිසේත්ම බොත්තම් භාවිතා නොකරමි.
සිසිල් සාධකය.
G ගේ ආධිපත්‍යය දිගටම කරගෙන යාමේ තේරුමක් නැත. ඔයා ඕල් රූස්, පීරියඩ් එකේ කොල්ලෙක්. කෙසේ වෙතත් නවත්වන්න. Camry 3.5 මෙම නොබිඳිය හැකි කණුව සෙලවීමට සමත් වේ.
හොඳයි, මම පළමු හැඟීම් ගැන අමුතු පෝස්ට් එකක් දාලා තිබුණා. ඒ වෙනුවට, එය මගේ යම් ආකාරයක සුපිරි වෛෂයික ශ්‍රේණිගත කිරීමකි. ඔබට, ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් අවස්ථා කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය, නමුත් පසුව නැගී සිටීම ඉතා ඇදී යනු ඇත. දෙවෙනි කොටස ගත්තොත් හොඳයි.
ටෙස්ට් ධාවකය Porsche Cayenne 2018-2019
නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා නිෂ්ක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන්ගේ මතය මත පදනම් වී ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ දැඩි ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇත. පෑනෙහි ස්වාමිවරුන් පිළිබඳ හැඟීම්, යෝජනා සහ විවේචන ස්වාභාවිකවම සැලකිල්ලට ගනී, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. පරීක්ෂා කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට මාධ්යවේදීන්ට සහ විශේෂඥයින්ට අවසර නැත. සෑම සතියකම නොව සෑම වසර 5-6 කට වරක් පමණක් තම මෝටර් රථය වෙනස් කරන සාමාන්ය මිනිසුන්ට ඒවා ධාවනය කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයා ඔවුන්ගේ මතය මත පදනම් වේ.
පෙනෙන විදිහට, Porsche Cayenne crossover හි සියලුම වත්මන් හිමිකරුවන් මෝටර් රථයේ සැලසුම පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වේ. නව Cayenne මීටර් සියයක් දුරින් පැරණි එකෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි බව වෙනත් ආකාරයකින් පැහැදිලි කළ නොහැක. පිටුපසින් පියවි ඇසට පෙනෙන්නේ වෙනස්කම් පමණි. ක්රමයෙන් බවට පත්වෙමින් ඇති පසුපස විදුලි පහන් අතර ජම්පර්ට ස්තූතියි පොදු මූලද්රව්යයජර්මානු සමාගමේ සියලුම මාදිලි. අදහස වුවද, අපි පිළිගනිමු, අලුත් දෙයක් නොවේ: නව Audi A8 සහ A7 බලන්න. එහි ඇති දේ - විලයන ලද ටේල් ලයිට් දිගු කාලයක් දර්ශනය වී ඇත Kia Sportageසහ බොහෝ කලකට පෙර සියලු භූමි X-Line හැච්බැක් මත නොවේ.
සැලුන් එකට ගොඩ උන ගමන් කොරියන් අය ගැන තියෙන සිතුවිලි නැති වෙනවා. උස් සහ පුළුල් මධ්යම උමග, කේයින් හි ද ප්‍රමුඛ වේ පෙර පරම්පරාව, ස්ථානයේ රැඳී සිටියේය. නමුත් එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වෙනස් වී ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්රධාන චරිතය වන්නේ මාධ්ය පද්ධතියේ දැවැන්ත සංදර්ශකයයි. එය කොතරම් විශාලද යත්, එහි දෙපස වාතාශ්‍රය පද්ධති deflectors සඳහා තවදුරටත් ඉඩක් නොමැත. ඔවුන්ට පහළට යාමට සිදු විය. ස්පර්ශ බොත්තම් සහිත ලැකර් පැනල් තවදුරටත් අපට නව්‍යතාවයක් නොවේ: අපි ඒවා පැනමෙරා හි දැක භාවිතා කළෙමු. එතැන් සිට කිසිවක් වෙනස් වී නැත. සංවේදක තවමත් ශබ්දය සහ භෞතික ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ ස්පර්ශ කිරීමට ප්රතිචාර දක්වන අතර, ග්ලොස් තවමත් ඔබේ ඇඟිලි ක්ෂණිකව මකා දමයි.
නව Cayenne හි ගතික හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගත් විට, ජර්මානුවන් නව විකෘති ස්පර්ශ පාලනයන් සමඟ මඳක් ඉක්මවා ගිය බව පෙනේ. ඔටෝබාන් වේගයෙන්, ඔබ අන්ධ ලෙස මීටර් 100 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වන අතර ඉන් පසුව පමණක් ඔබ අවසානයේ අතථ්‍ය බොත්තම ඔබන්න. ගැටිති සහිත අපිරිසිදු මාර්ගවල එය වඩාත් නරක ය. නැත, කවුරුන් කුමක් පැවසුවත්, Porsche ඉංජිනේරුවන් තවමත් භෞතික බොත්තම් සහ ස්පර්ශ යතුරු අතර කදිම සම්මුතියක් සොයාගෙන නොමැත. නමුත් කිසිදු සම්මුතියකට ඉඩක් නොමැති සහ විය නොහැකි නම්, එය අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවයයි. පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
එහි සාම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් ergonomics සමඟ වැරදි සොයන්න එපා. රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම පහසු ය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිරිසිදු කිරීමේ ප්‍රදේශය විශාල වන අතර අගුලු නොදැමූ ස්වයංක්රීය තේරීම් යන්ත්‍රය අවශ්ය පරිදි ක්රියා කරයි. ටර්බෝ අනුවාදයේ ක්රීඩා ආසන පවා, ඒවා තිබියදීත් ක්රීඩා පෙනුම, ඉතා පහසු සහ බාධා රහිත බවට පත් විය දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාව. සම්ප්‍රදායික උපකරණ පොකුරත් හොඳයි. ඔබට බැලූ බැල්මට එන්ජිමේ වේගය සහ rpm පිළිබඳ වඩාත්ම අවශ්ය තොරතුරු ලබා ගත හැකිය. ටිකක් පුදුමයට කරුණක් වූයේ නව Cayenne හි කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීමට බොහෝ ස්ථාන නොතිබීමයි. පෙනෙන විදිහට, ජර්මානු හරස්වර්ගයේ අයිතිකරුවන් තමන් සතු සෑම දෙයක්ම රැගෙන යාමට කැමති අතර මෝටර් රථය ගබඩා කාමරයක් වැනි දෙයක් බවට පත් නොකරයි.
පිරිවිතර Porsche Cayenne
අපි සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් පිහිටා ඇති “කාසිය” හරවන අතර, අශ්වබල 340 ක අධිආරෝපිත එන්ජිම තොප්පිය යටතේ ජීවයට පැමිණේ. ගෑස් එන්ජිමපරිමාව ලීටර් 3. වත්මන් Cayenne සඳහා, මෙය අවම වේ. පෙර පරම්පරාවේ හරස්කඩේ ස්ථාපනය කර ඇති දුර්වලම පෙට්රල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව වැඩි වීම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - ඊට අමතරව අශ්වබල 40 ක් සහ තත්පර 2 ක ත්වරණය සිය ගණනක් දක්වා. දැන් පැයට කිලෝමීටර් දෙවන සියය ආරම්භයෙන් පසු තත්පර 6.2 ක් ඇතුළත ස්පීඩෝමීටරයේ දිස්වේ.
එහි අශ්වබල 440 එන්ජිම සහිත Cayenne S අනුවාදය ඊටත් වඩා වේගවත්ය. නමුත් Cayenne Turbo හි ත්වරණයට සාපේක්ෂව එහි තත්පර 5.2 සිට සියයක් සුදුමැලි වේ. නමුත් වරෙක අනෙක් සුපිරි මෝටර් රථවලට තත්පර හතරක් සිහින දැකීමට නොහැකි විය.
අපට වඩාත්ම බලගතු අශ්වබල 550 හරස්කඩ ලබා දුන්නේ දෙවන දිනයේදී පමණි. මම එය තරමක් පැදවීමට සමත් විය. නමුත් ඔබ ඔබේම අවශ්‍යතා පසෙක තැබුවහොත්, එවැනි Cayenne රිය පැදවීමේ එතරම් තේරුමක් නැත. මෑත වසරවලදී අපට තිබේ විශාලතම ඉල්ලුමඩීසල් අනුවාද සඳහා ගිණුම්ගත කර ඇති අතර පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ පාරිභෝගික උනන්දුවෙහි දෛශිකය දිශාව වෙනස් කිරීමට අපහසුය.
ඩීසල් හරස්වර්ගය වසරක් පමණ බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් දැනට සියලු අවධානය පෙට්රල් "හදවත" සහිත මෝටර් රථ වෙත යොමු වී ඇත. මූලික Porsche Cayenne ඉතා හොඳින් ධාවනය වන අතර ඔබට තවත් කිසිවක් අවශ්ය නොවනු ඇත. අගුලේ සිට අගුල දක්වා, සුක්කානම සිදු කරන්නේ හැරීම් 2.3 ක් පමණි, එබැවින් හැරීම් කිරීමේදී ඔබට එය කිසිසේත් අත්හැරිය නොහැක. මෙය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ - සීමාව ඇලවුම් ගුණඉතා ඉහළ. මෝටර් රථය ලබා දී ඇති දිශාවෙන් සෙන්ටිමීටරයක්වත් ගමන් කිරීමට වඩා රියදුරුට එය නැගී සිටීමට නොහැකි වීමට ඉඩ ඇත.
කණගාටුයි, නමුත් සමහර අඩුපාඩු තිබේ. මූලික Cayenne සඳහා විකල්ප වුවද වායු අත්හිටුවීම, ඇස්ෆල්ට් රළ මත හරස්පෝරය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි විය. ඊළඟ වතාවේ ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම සම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමකින් අනුවාදය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එය මාර්ග දුර්වලතා වඩා හොඳින් සමත් වනු ඇතැයි මම බැහැර නොකරමි. එන්ජිමේ සද්දෙට මම වැඩිය පැහැදුනේ නෑ. එවැනි වේගවත් ත්වරණයක් අවශ්‍යයෙන්ම වඩා පොහොසත් ගීතයක් සමඟින් තිබිය යුතුය. Cayenne S හට තවදුරටත් ශබ්දය සම්බන්ධ ගැටළු නොමැත. එන්ජිමේ හඬ තවමත් ප්‍රබෝධමත් ය.
අත්හිටුවීම ඔබට ලිහිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ. "esque" මත සුපුරුදු Cayenne මෙන් නොව, තුනේ කුටි වායු උල්පත් දැනටමත් පදනමට ඇතුළත් කර ඇත. නමුත් Porsche ඉංජිනේරුවන්ට අනුව සැකසුම් වෙනස් වේ. ඒ වගේම ඔබට එය දැනෙන්න පුළුවන්. Porsche Cayenne S වඩාත් දැඩි ලෙස ගමන් කරයි. මැහුම් සහ පැල්ලම් වලින් පිරී ඇති ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල, එය අපහසුතාවයට පත් නොවේ, නමුත් ඔබට තවදුරටත් අපිරිසිදු මාර්ගයට යාමට අවශ්ය නොවේ. Cayenne S හි සුක්කානම හරස්පෝරුවේ මූලික අනුවාදයේ ඇති ආකාරයටම සුසර කර ඇති බව පෙනේ. සිවිල් මාදිලියේදී, සුක්කානම් රෝදය ටිකක් තදයි, නමුත් වංගු සහිත රටක මාර්ගවල එය නිර්දෝෂී ලෙස තොරතුරු සපයයි.
නැතත්... ඊටත් වඩා තොරතුරු අන්තර්ගතය තිබිය හැකි බව පෙනී යයි. වඩාත්ම බලගතු ටර්බෝ අනුවාදයේ රෝදය පිටුපසට ගිය වහාම අපට මෙය වැටහුණි. "ප්ලස්" විදුලි බූස්ටරය සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු හා විනිවිද පෙනෙන බවට පත් කළේය. Porsche Cayenne Turbo ටිකක් වෙනස්. ඔහු වෙන්ව සිටීමට විශේෂයෙන් මවා ඇති බවක් විය. විශාල හරස්කඩක්, නමුත් අශ්වයන් 550 ක් තොප්පිය යටට වී ඇති අතර එය සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. සුක්කානම් රෝදය මිලිමීටරයකින් අපගමනය කිරීම - මෝටර් රථය වහාම දිශාව වෙනස් කරයි. ගෑස් පැඩලය මිලිමීටරයක් එබීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ස්පීඩෝමීටරයේ පැයට කිලෝමීටර 20 ක් එකතු කිරීමයි. රියදුරුගේ උරහිස් පිටුපස බව මට විශ්වාස කිරීමට පවා නොහැකිය ඉදිරිපස මගියාමගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි ඉඩකඩ සහිත දෙවන ආසන පේළියක් ඇත.
ඔව්, ඔව්, නව Cayenne එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙයද ඉල්ලා ඇති බව පෙනේ. කඳ ප්‍රමාණයෙන් ද වැඩි වී ඇත. Porsche හි මිනිසුන් ලීටර් 770 ක පරිමාව ගැන ආඩම්බරයෙන් කතා කළ අතර, කෙසේ වෙතත්, ඉතා ආකර්ෂණීය භූගත එකක් ද සැලකිල්ලට ගත් බව පැහැදිලි කිරීමට අමතක විය. අපේ වෙළඳපොලේ විකුණනු ලබන එම Cayennes මත, එහි අමතර රෝදයක් ඇත. කඳ පරිමාව ස්වභාවිකවම කුඩා වනු ඇත.
Cayenne ගේ off-road හැකියාවන් ගැන අපි දිගු කලක් කතා නොකරමු. ඒවා පවතින අතර, ජර්මානු හරස්කඩේ පරිසරය අනුව, ඒවා අතිරික්ත ලෙස පවා හැඳින්විය හැකිය. පරම්පරා වෙනස් වීමේදී අතහැර දැමූ “පහළ කිරීම” නොමැතිව වුවද, කයින් රළු භූමි ප්‍රදේශවල පසුබට නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය බලහත්කාරයෙන් හැකි උපරිම සෙන්ටිමීටර 24.5 දක්වා ඉහළ නැංවීම සහ බාධා නොකිරීමයි. ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ඔබගේ දෙයක් කරන්න. සම්මත "විකර්ණ" සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, එය වෙහෙසකින් තොරව මුහුණ දෙයි. නව Porsche Cayenne රථයට ධාවන පථය වටා වට දුසිමක් වෙහෙසකින් තොරව සම්පූර්ණ කළ හැකිය. පරිපූර්ණ සුමට ඇස්ෆල්ට් මත, එහි සියලු කැපී පෙනෙන විභවයන් හෙළි කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, එය එහි මූලද්රව්යයේ ඇත.
නමුත් යම් දෙයක් මට පවසන්නේ සැබෑ Cayenne අයිතිකරුවන් ධාවන පථයට නොයන බවයි. ජර්මානු හරස්කඩ කොන්ක්‍රීට් වනාන්තරයේ ජීවත් වනු ඇත, එහි ගතික හැකියාවන් කිසිසේත්ම නොපෙනේ. සුවපහසුව පිළිබඳ ප්රශ්නය ද විවෘතව පවතී. උණුසුම, ආසන වාතාශ්‍රය, කලාප හතරක දේශගුණ පාලනය - මේ සියල්ල ඉතා හොඳයි, නමුත් යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, Cayenne අත්හිටුවීම දැඩි ය. අපි, මාධ්‍යවේදීන් සහ අනෙකුත් ප්‍රවීණයන්, එයින් ප්‍රයෝජන ගන්නවා. නමුත් මුදල් නොගෙවන අය එවැනි සැකසුම් ගැන සතුටු වේද? ලාභ කාර්ඔබේ මුදල්? එසේත් නැතිනම් නව Porsche Cayenne වඩාත් දැඩි කිරීමට අනාගත ගැනුම්කරුවන් විසින්ම ඉල්ලා සිටියේද?
නව Porsche Cayenne වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය:
මෙම ලිපිය ලියා ඇත්තේ අඩවි වලින් ද්රව්ය මත පදනම්ව: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru.
> උපකරණ පුවරුවේ ඩයල් එකේ සංචාලන "පින්තූරය" නවීන Porsches හි අත්සන ලක්ෂණයකි.
සාමාන්ය මාර්ගවල ධාවන තරඟ අවශ්ය නොවන අය සඳහා "Porsche"
නව පරම්පරාවේ Cayenne සහ Cayenne Diesel, Cologne හි පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා මාධ්යවේදීන්ට ලබා දී ඇති අතර, එම මාදිලියේ කලින් පෙන්වූ ඉහළම අනුවාදවලට සාපේක්ෂව අඩු ධාවන කඩිසර බවක් පෙන්නුම් කරයි. නමුත් ඒවා වඩාත් ආර්ථිකමය හා පරිසර හිතකාමී වන අතර සුවපහසු උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා වඩාත් නරක නැත.
රසැති අය කියා සිටින්නේ ආහාරවල සැර ගතිය වැඩි විය යුතු මිස අඩු නොවිය යුතු බවයි. එනම්, තදින් මිරිස් කළ ආහාර සාමාන්යයෙන් පිරිනමනු ලබන්නේ සැහැල්ලු ගම්මිරිස් දැමූ ආහාරවලට පසුව මිස පෙර නොවේ. එසේ නොමැති නම්, අඩු ගම්මිරිස් සහිත කෑමක් කම්මැලි සහ මෘදු ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් එය තරමක් කුළුබඩු සහිත විය හැකිය.
මෙම මූලධර්මය අපට මතක තබා ගැනීමට හේතු වූයේ නව “” හි විවිධ වෙනස්කම් සහිත ජාත්‍යන්තර ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කාලසටහන සහ මෝටර් රථයේ නමයි (Cayenne යනු ප්‍රංශ ගයනාවේ අගනුවර වන අතර, ප්‍රසිද්ධ කේන් ගම්මිරිස් පැමිණේ).. නමුත්. "පිඟාන" අපට ලබා දුන්නේ ගැස්ට්‍රොනොමිකල් ලෙස තාර්කික නොවන ආකාරයටයි - පළමුව මාධ්යවේදීන්ට සවාරි මිනීමරු-මිසයිල ඉහළ අනුවාද (“ක්ලැක්සන්” අංක 09, මැයි 2010 බලන්න) ලබා දුන් අතර පසුව පමණක් අඩු මිලට ඒවා ලබා දෙන ලදී.
කොලෝන් ඉදිරිපත් කිරීමේ දී, සමහර මාධ්‍යවේදීන් "රස කෑම" මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න සමඟ වෙහෙස නොබලා Porsche සේවකයින්ට බෝම්බ හෙලීය:
තත්පර පහකට අඩු කාලයකදී "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් වන මෝටර් රථයකින් පසු, තත්පර අටකට ආසන්න කාලයක් තුළ වේගවත් වන එම මෝටර් රථයම රියදුරුට දුර්වල ලෙස පෙනෙනු ඇතැයි ඔබ බිය නොවන්නේද?
පොදුවේ ගත් කල, එවැනි "Porsche" නොවන ගතිකත්වයන් සහිත මෙය කුමන ආකාරයේ "Porsche" ද?
පරාසය තුළ සාපේක්ෂ වශයෙන් දුර්වල, "අඩු පරිපූර්ණ" අනුවාද දිගටම තබා ගැනීමෙන්, ඔබ "තීරුව පහත් කිරීම" බව ඔබ සිතන්නේ නැද්ද?
ඉහළ ඒවායින් පසු අයවැය අනුවාද ඉදිරිපත් කිරීම සාමාන්ය දෙයකි අලෙවිකරණ උපාය, සහ ගැස්ට්‍රොනොමික් ප්රවේශය මේ අවස්ථාවේ දී"නුසුදුසු", සමාගමේ සේවකයින් ප්රතිචාර දැක්වූහ. - Porsche පරාසය තුළ පවා අයවැය අනුවාදයන් තිබීමේ අවශ්යතාව සඳහා, මෙම ප්රශ්නයට දැනටමත් වෙළඳපොළ විසින් පිළිතුරු ලබා දී ඇත. අද වන විට, "Porsche Cayennes" දෙලක්ෂ පනස් දහසකට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, මාව විශ්වාස කරන්න, සෑම කෙනෙකුටම ඉතා "කුළුබඩු" අනුවාද අවශ්ය නොවේ. වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් - Dy-hard Porsche රියදුරන් පවා, මතක තබා ගන්න! - ත්වරණයේ තත්පර වලට පමණක් නොව, පරිභෝජන ලීටර්, සහ ඉතුරුම් ඩොලර් සහ විමෝචනය වන හානිකර ද්රව්ය ග්රෑම් වෙත අවධානය යොමු කරයි. සාපේක්ෂව කුඩා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමෙන්, ගැනුම්කරුට සැබෑ “Porsche” ලැබේ - සියල්ලට පසු, උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විශාල එන්ජින් ඇති ඒවාට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවේ - නමුත් ලාභදායී සහ “පිරිසිදු”. මෙහි "බාර් එක පහත් කිරීමේ" හෝඩුවාවක් නොමැත..
අඩු ගම්මිරිස් - පිරිසිදු වාතය
අපි කොලෝන් නගරයට ආසන්නයේ කිලෝමීටර් ගණනක් ධාවනය කරමින් සිටිමු, V-හැඩැති "හය" සහිත "Cayenne" හි අනුවාද දෙකක් විකල්ප වශයෙන් පරීක්ෂා කරන්නෙමු - පෙට්රල් සහ ඩීසල්.
ලීටර් 3.6 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිතයි සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියෙන් දන්නා නමුත් එය නව ලෙස සැලකිය හැකි තරම් බරපතල නවීකරණයකට ලක්ව ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂයෙන් සඳහා මෙම එන්ජිමේප්‍රශස්ත උණුසුම් වයර් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටරයට “හුස්ම ගැනීම” සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කරයි. තවද මෙය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මීට අමතරව, සැහැල්ලු ව්යාජ පිස්ටන් භාවිතය සහ පිස්ටන් මුදු, සහ නව තාක්ෂණයසිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට ප්රතිකාර කිරීමෙන් අභ්යන්තර ඝර්ෂණ පාඩු සහ එන්ජිමේ බර අඩු කර ගැනීමට හැකි විය. නවීකරණයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය "අශ්වයන්" 290 සිට තුන්සියයක් දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, ව්යවර්ථය 385 Nm සිට හාරසියයක් දක්වා වැඩි විය.
ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පැරණි මිතුරෙකු බව පෙනේ - එකම “අශ්වයන්” 240 බලය සහ 550 Nm ව්යවර්ථය - නමුත් තවමත් සමාන නොවේ. ඔවුන් එය වඩා බලවත් හෝ වැඩි ව්යවර්ථයක් බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත - ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව සහ හානිකර විමෝචන මට්ටම පෙරමුණ ගෙන ඇත. එය සාර්ථක වූ බව පැවසිය යුතුය - යුරෝ -5 ප්‍රමිතියට කොන්දේසි විරහිතව ගැලපෙන නව “කේයින් ඩීසල්” ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ ඩීසල් ඉන්ධන එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලීටර් කිහිපයක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි - පෙර ලීටර් 9.3 ට සාපේක්ෂව 7.4. . ඒ සඳහා, වෙනත් දේ අතර, වත්මන් භාරයට අවශ්ය කාර්ය සාධනය මෙන්ම ප්රශස්ත පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය ද සපයන නව විචල්‍ය තෙල් පොම්පයට ස්තූතියි.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ දෙකම නව වේග අටක Tiptronic S ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ; ඩීසල් සම්මත වේ, සහ පෙට්රල් වෛකල්පිත වේ (එය සම්මත ලෙස හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත). එය පෙර “ස්වයංක්රීය” පදනම මත ගොඩනගා ඇත - හය-වේග එකක් වන අතර, විශේෂයෙන් අමතර ගියර් දෙකක් මාරු කිරීමේ හැකියාව එකතු කරන ලද අතර ග්‍රහලෝක ගියර්වල ඉදිරිපස සහ පසුපස කට්ටලවල සැලසුම පුළුල් කිරීම සඳහා වෙනස් කරන ලදී. පරාසය ගියර් අනුපාත. කම්පන මාදිලිය තෝරාගැනීමේදී "ස්වයංක්රීය" අතිශයින්ම ප්රතිචාරාත්මක සහ නිරවද්ය වේ; ත්වරණය සම්බන්ධ “සියලු වැඩ” හයවන ගියරය දක්වා සම්පූර්ණ කර ඇති අතර, එමඟින්, උපරිම වේගයමෝටර් රථ, සහ හත්වන සහ අටවැන්න, බූස්ටර ලෙස ක්රියා කරමින්, සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇති දේට සහාය වේ. නමුත් අපි මේ සියල්ල දන්නේ න්‍යායාත්මකව පමණි, මන්ද “ස්වයංක්රීය” වේගය සරලව අපූරු වන අතර බොහෝ මාදිලිවල මාරුවීමේ අවස්ථා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ.
අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනයට කිසිදු “ඕෆ්-රෝඩ්” ඇතුළත් නොවේ - නගරය, ඔටෝබාන් සහ වනාන්තර සහ කෙත්වතු හරහා වංගු සහිත ඇස්ෆල්ට් මාර්ග පමණි, එබැවින් ස්විචය මඟින් සක්රිය කර ඇති “ස්වයංක්රීය” මාර්ගයෙන් බැහැර සැකසුම් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් තාර මත ඔබ සැබෑ Porsche රථයක සිටින බව දැනීමේ වැඩි අවශ්‍යතාවයක් ඇත, ඒ සඳහා අපි “ක්රීඩා” මාදිලිය භාවිතා කරමු, සක්රිය වූ විට (අත්හිටුවීමේ ක්රීඩා “පීඩනය” සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම), “ස්වයංක්රීය ” එහි හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරයි - හත්වන සහ අටවන ගියර් දැනටමත් ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කර නොමැති අතර, ගියර් එකකට හෝ “පහළට” වේගයෙන් පැනීම හේතුවෙන් එන්ජිම තිරිංග මෝටර් රථයේ කුඩාම අඩුවීම් වලදී පවා දැනේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත පෙට්රල් සහ ඩීසල් අනුවාදවල ගතිකතාවයන් බෙහෙවින් සමාන ය - ඒවාට “සිය ගණනක්” දක්වා එකම ත්වරණ කාලය ඇත - තත්පර 7.8. ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත පෙට්රල් ආකෘතිය තත්පර 7.5ක් පෙන්නුම් කරයි.) ඔවුන් අතර චර්යාත්මක වෙනස හඳුනාගැනීම තරමක් අපහසුය. නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔබ දැඩි උත්සාහයක් දරන්නේ නම්, “පහළ” පාලනය කරන ක්‍රමවල (උදාහරණයක් ලෙස, තියුණු හැරීම් වලින් පිටවීමෙන් පසු තියුණු ත්වරණයකින් “කඩදාගත්” රිය පැදවීමේදී) ඩීසල් එන්ජිම වැඩි ව්යවර්ථයක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. . හොඳයි, "ඉහළ" ඔවුන්ගේ බර ගනී අධි වේග; පෙට්රල් මෝටර් රථයක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 230ක් වන අතර ඩීසල් මෝටර් රථයක උපරිම වේගය 218කි.
කෙසේ වෙතත්, වර්ග දෙක අතර වෙනස වටහා ගැනීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර විය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. පෙට්රල් අනුවාදයඑය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු තහඩු ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් තෙරපුමේ කොටසක් අවශ්ය පරිදි ඉදිරියට ගෙන යන අතර ඩීසල් අනුවාදය ස්වයං-අගුළු මධ්‍ය අවකලනය "ටෝර්සන්" වලින් සමන්විත වේ, එය සාමාන්ය තත්ව යටතේ ව්යවර්ථය එහා මෙහා බෙදා හරිනු ලැබේ. 40:60 අනුපාතය.
Panamera හි භාවිතා කරන ආකාරයටම බොහෝ ආකාරවලින් ක්‍රියාත්මක වන ඉලෙක්ට්රොනික බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් විශේෂයෙන් හොඳ වේ. ක්රීඩා පැදීම- එය ඉතා විශාල ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ පරාසයක් ඇත; ඊට අමතරව, කම්පනය පූර්ව පාලනය කිරීමට හැකි වේ, එනම්, එක් අක්ෂයක රෝද ලිස්සා යාමට පෙර පවා තත්වයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි. හොඳයි, හොඳ පැරණි “ටෝර්සන්”, වෙනත් දේ අතර, ඩීසල් එන්ජිමක් වැනි විශාල ව්යවර්ථයක් සැකසීමට සහ එහි “කම්පන” තියුණු පැනීම් - මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට සහ ට්‍රේලරයක් කොක්කක් සමඟ සැකසීමේ හැකියාව ඇත.
Eh, දැන් මම ටිකක් අන්ත කැමති - හොඳින්, මඩ, ලිස්සන සුළු, වැලි හෝ තාර මත බොරළු සහ ඒ හා සමාන - පමණක් අගුල් වැඩ කරන ආකාරය බලන්න නම්, - මගේ සහකරු, හිටපු වෘත්තීය ධාවකයෙක්, පැමිණිලි. නමුත් ජර්මානු මාර්ගවල, වඳභාවයට පත්වන තරමට හොඳින් හැඩගස්වා ඇති අතර, අපට අන්තයක් නොතිබුණි ...
පරීක්ෂණ ධාවකය සාරාංශගත කිරීම, මට පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය. ඔබ ස්වභාවයෙන්ම "ගම්මිරිස්" උපරිමවාදියෙක් නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඕනෑම මිලකට "සියගණනක්" දක්වා 4.7 ත්වරණයක් සහිත ඉහළම අන්තයේ "Cayenne Turbo" අත් නොහරිනු ඇත. නමුත් ඔබ ආර්ථිකය සහ පරිසරය වෙනුවෙන් "අශ්වයන්" සහ තත්පර සඳහා සම්මුතියකට සූදානම් නම්, "හුදෙක්" "කේයන්" සහ "කේයින් ඩීසල්" ඔබ සඳහා වේ. මේවා තරමක් සාමාන්ය, සැබෑ Porsches - හොඳයි, සමහර විට තරමක් අඩු ගම්මිරිස් ...
| කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර"PorscheCaයෙන්" |
