| සම්පූර්ණ මාතෘකාව: | ඩොජ් |
| වෙනත් නම්: | - |
| පැවැත්ම: | 1900 - වර්තමානය |
| ස්ථානය: | Auburn Hills, Michigan, USA |
| CEO: | රැල්ෆ් ගිලෙස් |
| නිෂ්පාදන: | කාර් සහ වාණිජ වාහන |
| පෙළගැස්ම: |
සියල්ල ආරම්භ වූ තැන ...
හොරේස් සහ ජෝන් ඩොජ් සහෝදරයන් වැඩ කළා වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයතමන්ගේම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් බිහිවීමට බොහෝ කලකට පෙර. 1897 දී ඔවුන් බයිසිකල් (ඩෙට්‍රොයිට්) හැදුවා. 1900 දී ඩොජ් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේම ඉංජිනේරු සමාගමක් නිර්මාණය කළ අතර එය මෝටර් රථ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය විය. මෙම බලාගාරය Oldsmobile මෝටර් රථ සඳහා සම්ප්රේෂණ සපයන ලදී. 1903 දී ජෝන් සහ හොරේස් ඩොජ් හෙන්රි ෆෝඩ් සමඟ ආයෝජකයින් බවට පත් විය. ෆෝඩ් මෝටර්සමාගම, පසුව ඔවුන් ඒ සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කළහ. 1913 දී ජෝන් ඩොජ් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ උප සභාපති විය.
ඩොජ් කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අමතර කොටස්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය පාරිභෝගිකයින් විසින් සැමවිටම අගය කර ඇති අතර, ඉහත සඳහන් කළ වෙළඳ නාමය ඉහළ කීර්තියක් ඇත. 1913 දී සහෝදරයන් පදනම මත නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ තමන්ගේම කර්මාන්තශාලාමෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම. සමාගමේ නම තරමක් සරලයි - “ඩොජ් බ්‍රදර්ස්”.
වාහන නිෂ්පාදනයේ කුලුඳුලා ඩොජ් වෙළඳ නාමය 1914 නොවැම්බර් මැදදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෝටර් රථය අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් 35 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් (ලීටර් 3.5) තිබුණි. අශ්ව බලයඒ වගේම ඒ කාලයේ ජනප්‍රියත්වයට විරුද්ධ වුණා ෆෝඩ් කාර් T, වඩා ප්රාථමික ලෙස (Dodge මිල එකහමාරක් පමණ වැඩි). මෙම අලෙවිකරණ උපාය සාර්ථක විය. සාපේක්ෂව මිල අඩු සහ ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථ ඉල්ලුමට ලක්ව ඇත. 1919 වන විට ඩොජ් අලෙවිය ඒකක 100,000 ඉක්මවා ගියේය. 1916 දී ඩොජ් කාර්සම්පුර්ණයෙන්ම නිපදවන ලද පළමු මහා පරිමාණ මෝටර් රථය බවට පත්වේ ලෝහ ශරීරය(බඩ් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෝටර් රථය සංවෘත හා විවෘත ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 1917 සිට ඩොජ් ඔටෝ කර්මාන්තය ද ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.
ක්රයිස්ලර් අතේ.
1920 දී, ඩොජ් සමාගමේ සම හිමිකරුවෙකු ස්පාඤ්ඤ උණ රෝගයෙන් මිය ගිය අතර, එම වසරවල වසංගතය පැතිර ගියේය. හොරේස් ඩොජ් ඔහුගේ සහෝදරයාට වඩා වැඩි කාලයක් ජීවත් වූයේ නැත. එම උණ රෝගයෙන් හටගත් සංකූලතාවයෙන් මාස හයකට පසු ඔහු මිය ගියේය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඩොජ්ට නායකයන් නොමැතිව ඉතිරි වේ. සාරාංශයක් ලෙස, 1925 වන විට ඩොජ් ඔටෝ නිෂ්පාදනය එක්සත් ජනපදයේ පරිමාව අනුව සිව්වන විශාලතම වුවද, එකල කිසිවෙකු සන්නාමයේ සමෘද්ධිය ගැන උනන්දු වූයේ නැත. එකම වෙළඳ නාමය යටතේ මෝටර් රථ වාර්ෂික නිෂ්පාදනය ඒකක 200,000 කි. 1925 දී, සමාගම ඩොලර් මිලියන 145 කට ඩිලෝන්, රීඩ් ඇන්ඩ් කොම්පැනියේ බැංකු සංගමය විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. අත්පත් කර ගන්නා විට, මෙම ගනුදෙනුව ඉතිහාසයේ විශාලතම ගනුදෙනුව විය. ඒ අතරම, වෝල්ටර් ක්රයිස්ලර් සමාගම ගැන උනන්දු විය - තමාගේම සංස්ථාවක් නිර්මාණය කර ඇති ඔහු එහි ව්‍යාප්තියේ හැකියාවන් සලකා බලමින් සිටියේය. දැනටමත් DeSoto සහ Plymouth තමන්ගේම අංශ තිබුණද, Chrysler තවමත් 1928 දී Dodge සමාගම අත්පත් කර ගත්තේය. එකල එය අලියෙකු ගිල දමන්නාක් මෙන් විය. එහි යෝධ නිෂ්පාදන ධාරිතාවට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ඩොජ් ක්රයිස්ලර් ඩිට්‍රොයිට් හි මෝටර් රථ දැවැන්තයින් තිදෙනාගේ වැදගත්ම සාමාජිකයා බවට පත්වේ. ඔහු පිටතට යයි ෆෝඩ් මට්ටමසහ ජෙනරල් මෝටර්ස්. නිෂ්පාදන පරිමාව අනුව ක්රයිස්ලර් ෆෝඩ්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටි කාලයක් තිබුණි. නව සංස්ථාවේ කොටසක් ලෙස, ඩොජ් මුලින් ස්ථානගත කර ඇත්තේ ක්‍රයිස්ලර්ට වඩා කීර්තියෙන් පහත් මෝටර් රථයක් ලෙස ය, නමුත් ඩිසෝටෝට වඩා ඉහළ පන්තියකි.
1933 දී ප්රතිව්යුහගත කිරීම සිදු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩොජ් මිලෙන් අඩු Plymouth සහ DeSoto අතර දෙවන ස්ථානයට පත්වේ. මෙම නැවත සකස් කිරීම ඩොජ් අලෙවිය වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, උපායමාර්ගය යුක්ති සහගත විය. මෙම ආකෘතිය මගින් මෙය පහසු විය ඩොජ් මාලාවනැති වූ නමුත්, දියුණු වුවත්, ඒ අතරම, එයාර්ෆ්ලෝ මාදිලිය, පාරිභෝගිකයින් අතර ජනප්රිය නොවීය, එය DeSoto සහ Chrysler අලෙවියට අහිතකර ලෙස බලපෑවේය. මහා අවපාතය අවසන් වීමෙන් පසු, ඩොජ් නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වූ අතර 1937 වන විට එය වසරකට මෝටර් රථ 300,000 ක් විය. 1942 සිට 45 දක්වා මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය auto Dodge(මෙන්ම අනෙකුත් ඇමරිකානු මගී මෝටර් රථ) අත්හිටුවන ලදී. ඒ අතරම, හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා සියලුම රෝද ධාවන සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ආයුධ වාහක ශ්‍රේණියේ ට්‍රක් රථ ("ආයුධ වාහකය") සෝවියට් සංගමය ඇතුළුව සපයන ලදී.
යුද්ධය අවසානයේ දී, ඉතා ජනප්රිය වූ WC ශ්‍රේණියේ ට්‍රක් රථ මත පදනම්ව Dodge Power Wagon පිකප් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පශ්චාත් යුධ ඩොජ් මගී මෝටර් රථ (මෙන්ම අනෙකුත් සියලුම ක්රයිස්ලර් නිෂ්පාදන) දෘඩ මෝස්තරයක් තිබුනා, කෙසේ වෙතත්, එය විස්තර කළ නොහැකි විය. 50 දශකයේ දෙවන භාගයේදී තත්වය වෙනස් විය. Virgil Exner ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවන් පිරිසක් Forward Look නමින් තරමක් සාර්ථක නිර්මාණයක් ඉදිරිපත් කළහ. ඉහත සඳහන් කළ යාවත්කාලීන කරන ලද විලාසිතාවේ කැපී පෙනෙන විස්තරයක් වූයේ විලාසිතා සඳහා උපහාරයක් ලෙස විශාල වරල් ය. එකල ඩොජ්ගේ පෙළගැස්මට Custom Royal, Coronet සහ Royal ශ්‍රේණි ඇතුළත් විය.
1960 දී සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ඩොජ් මෝටර් රථ නව නම් ලබා ගත්තේය - මැටඩෝර් සහ පොලාරා. සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ඩොජ් මාදිලි වලට අමතරව, ඩාර්ට් වැනි සංයුක්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එය වහාම පාහේ ජනප්රිය විය. සංයුක්ත මාදිලිවල සාර්ථකත්වය හේතුවෙන්, සංස්ථාවේ කළමනාකාරිත්වය උපායමාර්ගිකව වැරදි පියවරක් ගත්තේය - Plymouth සහ Dodge ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ මාදිලි (60 දශකයේ මුල් භාගයේ) අහිමි විය. DeSoto නිෂ්පාදනය 1961 දී නතර විය. සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ මාදිලි නොමැතිකම හේතුවෙන් මෝටර් රථ අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. 1962 මැද භාගයේදී සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ Dodge Custom 880 නිකුත් කිරීම මගින් දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී. ඉහත සඳහන් කළ මාදිලි පෙළට සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ මොනාකෝ සහ පොලාරා මෝටර් රථ, මධ්යම ප්රමාණයේ කොරොනෙට් මාදිලිය සහ සංයුක්ත ඩාර්ට් ඇතුළත් විය.
මාංශ පේශි කාර් වෙළඳපොලේ.
එම වසරේම, ක්රයිස්ලර් සංස්ථාව කොරොනෙට් මත පදනම් වූ ඩොජ් චාජර් මාදිලිය සංවර්ධනය කර නිකුත් කිරීමෙන් මාංශ පේශි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තරමක් බරපතල ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස ස්ථානගත විය. මෙම ආකෘතිය වේගවත් ශරීරයක්, දොරවල් දෙකක්, හෙඩ් ලයිට් (අලංකාර පලිහ යටතේ) සහ පුළුල් පරාසයක බලයකින් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව සහිත මෝටර් රථයක් විය: 230 hp සිට. ලීටර් හතක 426 Hemi වෙත අර්ධගෝලාකාර දහන කුටි වලින් සමන්විත වන අතර 425 hp නිපදවයි. 1967 දී, R/T වින්‍යාසය තුළ චාජර් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය, එය ජනප්රිය වූවා පමණක් නොව, බලවත් (375 hp) 440 Magnum එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය. 1969 දී, Charger Daytona නිර්මාණය කර නිර්මාණය කරන ලද්දේ Charget මත පදනම්වය. මෙම ආකෘතිය NASCAR ධාවන තරඟ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර පෙනුමෙන් Plymouth Superbird හා සමාන වේ. මේවා, පළමුවෙන්ම, තටුවක් සහ තියුණු නාසයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ආකර්ෂණීය කීල් 2 කි. වර්තමාන NASCAR නීති වලට අනුව, මෝටර් රථය ඒකක 503 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ ක්ෂණිකව පාහේ තරඟයේ පෙරමුණ ගත්තේය. Charger Daytona එහි සියලුම ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා ගියා පමණක් නොව, ඔවුන්ට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකළ අතර, 1971 දී මෝටර් රථයේ එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 5 දක්වා සීමා කිරීමට NASCARA කළමනාකාරිත්වයට සිදුවිය.
ඩේටෝනා සහ චාජර් සමඟම තවත් මාංශ පේශි මෝටර් රථ කිහිපයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එනම් කොරොනෙට් ආර් / ටී, කොරොනෙට් 500 සහ සුපර් බී. සියලුම මාදිලි, ව්යතිරේකයකින් තොරව, 426 Hemi එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. නොඅඩු කැපී පෙනෙන වේග ලක්ෂණඩාර්ට් මෝටර් රථයේ සංයුක්ත ආකෘතිය ද වෙනස් විය ("ආරෝපිත" ටිම් මට්ටම් වලින් - Swinger 340, GTS සහ Demon 340). ඩාර්ට් 275 hp නිපදවන ලීටර් 5.6 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අවශ්ය නම්, එය ලීටර් 6.3 (300 hp) හෝ ලීටර් 7.2 (375 hp) එන්ජින් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. 1971 සිට නිෂ්පාදනය ප්රමාණවත්ය ජනප්රිය මෝටර් රථය ඩොජ් චැලෙන්ජර්, පෝනි කාර් ලෙස වර්ග කළ හැක. පාරිභෝගිකයාට Hemi, R/T හෝ T/A (Trans Am racing සඳහා homologation අනුවාදය) පිරිනමන ලදී. ඩොජ් චැලෙන්ජර් මාදිලිය 290 hp බලයක් සහිත 340 Six Pack එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි අවි ගබඩාවේ 2-කුටි කාබ්යුරේටර තුනක් තිබුණි.
70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ඉන්ධන අර්බුදය පුපුරා ගිය අතර, එය මාංශ පේශි කාර් යුගය අවසන් කළා පමණක් නොව, ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමෘද්ධිය යටතේ ඝන රේඛාවක් ද ඇදී ගියේය. ක්රයිස්ලර් දුෂ්කර තේරීමකට මුහුණ දුන්නේය, පාරිභෝගිකයින්ට උප සංයුක්ත ධාවන තරඟයක් ලබා දීමට නොහැකි විය. ඉහත සඳහන් කළ මෝටර් රථයේ භූමිකාව තුළ සංස්ථාව ජපන් මාදිලිය විකිණීම ආරම්භ කළේය ඔටෝ මිට්සුබිෂිලාන්සර්, පසුව (1979 දී ආරම්භ) සහ තවත් මිට්සුබිෂි මාදිලිමිරාජ්. පසුව, වහල් ආනයනය මත සමාගමේ යැපීම අඩු නොවී, නමුත් වර්ධනය විය. Mitsubishi Galant, Starion, GTO සහ Pajero වරක් ඩොජ් ලාංඡනයෙන් සරසා තිබුණි. ඩොජ් චැලෙන්ජර් (1978-83), ඩොජ් කොන්ක්වෙස්ට් (1984-86), ඩොජ් ස්ටීල්ත් (1991-96) සහ ඩොජ් රයිඩර් (1987-89) ලෙස පාරිභෝගිකයා ඔවුන් සමඟ හුරුපුරුදු විය. Dodge Raider SUV රථයට අමතරව, පිකප් ට්‍රක් රථයටද ජපන් මූලයන් තිබුණි ඩොජ් රාම් 50 (1979-83).
ඩොජ් විසින් තමන්ගේම උප සංයුක්තයක් වන ඩොජ් ඔම්නි දියත් කළේ 1978 දීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආකෘතිය Simca (ප්රංශය) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, කෙසේ වෙතත්, Chrysler මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ දේපල විය. Peugeot-Citroen වෙත විකුණා ඇති අතර, Simca ඉහත සඳහන් කළ මාදිලිය Talbot Horizon ලෙස නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. එකල ක්රයිස්ලර් සංස්ථාවේ කීර්ති නාමයට එහි නිෂ්පාදනවල අවිශ්වාසය හේතුවෙන් බරපතල හානි සිදුවිය. විශේෂයෙන්ම, 1976 සිට 1980 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Dodge Aspen ආකෘතිය එහි කීර්ති නාමය විනාශ කළේය. එය සංයුක්ත ඩොජ් ඩාර්ට් ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර එහි දුර්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් කුප්‍රකට විය. 1981 දී නිෂ්පාදනය අවසන් කළ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ඩොජ් සෙන්ට් රෙජිස් මගින් තත්වය තවත් උග්‍ර විය. මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම තෙල් අර්බුදයේ ඊළඟ වටය සමඟ සමපාත විය. කෙසේ වෙතත්, සංස්ථාවේ අස්ථිර තත්වය එහි නව කළමනාකරු ලී ඉකොකා විසින් බේරා ගන්නා ලදී. ක්‍රයිස්ලර්ට තරමක් විශාල රජයේ ණයක් ලබා දීමට කොන්ග්‍රසයට ඒත්තු ගැන්වූයේ ඔහුය. නව කළමනාකරු ඉදිරිපස රෝද ධාවන K-වේදිකා Dodge 400, Dodge Aries සහ Dodge 600 සහිත මෝටර් රථ සඳහා නිර්භීතව ඔට්ටු ඇල්ලුවා. Dodge 400 මාදිලිය "පරිවර්තනය කළ හැකි" ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1971 න් පසු Dodge වෙතින් එවැනි පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. මීට අමතරව, 1976 දී ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීමෙන් පසු නිකුත් කරන ලද පළමු ඇමරිකානු මාදිලියේ පරිවර්තක සමූහයකට ඩොජ් 400 ඇතුළත් වේ.
තරමක් අසාර්ථක වූ St Regis මාදිලිය අත්හිටුවීමෙන් පසුව, විශාලතම Dodge මෝටර් රථය Dodge Diplomat ලෙස පැවතුනි. පසුපස රෝද ධාවන මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයක් වන එය 1977 සහ 1989 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් පොලිස් නිලධාරීන් සහ කුලී රථ රියදුරන් අතර ජනප්රිය විය. 1988 දී පමණක් එහි විශාල මානයන් මගින් කැපී පෙනෙන Dodge Dynasty ආකෘතිය නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. 1983 සිට, Plymouth සන්නාමය පරිහානියට පත්වීමෙන් පසුව, මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාවන් අනුව ඩොජ් ක්රයිස්ලර් සංස්ථාවේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත.
20 වන ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වලදී, ඩොජ් නැවතත් අධිවේගී මෝටර් රථවල තමන්ගේම ශක්තිය උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළේය. සමාගම තරමක් ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වන කැරොල් ෂෙල්බි සමඟ සහයෝගීතාව ආරම්භ කළේ මෙම කාලය තුළ ය. ඉහත සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලය විය සම්පූර්ණ රේඛාවපවතින ඒවා මත පදනම්ව ක්රීඩා මෝටර් රථ අනුක්රමික ආකෘති. විශේෂයෙන්ම, මේවා Dodge Shadow (1987-89) මත පදනම් වූ Shelby CSX, Shelby Lancer 1987, Shelby GLH-S මත පදනම් වූ Dodge Omni (1986-87), Shelby Charger (1983- '87), මෙන්ම 1989 Shelby Dakota පිකප් එකක්. 1992 වන විට, සුපිරි මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ඩොජ් වයිපර් ඇතුළු කිරීමට පුළුල් විය. මෙම මෝටර් රථය ලීටර් 8 V10 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ බලය 400 hp. 1996 සිට, Viper GTS ඊටත් වඩා සවි කර ඇත ශක්තිමත් මෝටර් 450 hp දී 2003 සිට, Viper SRT / 10 මෝටර් රථ මාදිලියේ එන්ජින් බලය දැනටමත් 510 hp වේ.
1998 දී, Chrysler Daimler-Benz සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Dodge DaimlerChrysler හි කොටසක් විය. ඒ වන විට, සියලුම ඩොජ් මාදිලි පාහේ ක්රයිස්ලර් නමින් අද්විතීය කැබ් ෆෝර්වර්ඩ් විලාසිතාවක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. මෙම ශෛලිය ඉදිරිපස දෙසට මාරු කරන ලද කුටියක්, විශාල අභ්යන්තරයක් සහ ඉතා විශාල නොවන තොප්පියක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. වයිපර් සමඟින්, ඩොජ්ගේ නවීකරණය කරන ලද පෙළට සංයුක්ත නියොන් (1995-2005), මධ්යම ප්රමාණයේ ස්ට්‍රැටස් (1995-2006), සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ඉන්ට්‍රෙපිඩ් (1993-2004) සහ ඇවෙන්ජර් කූපේ (1995-2000) ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, ඩොජ් විසින් 1980 ගණන්වල Grand Caravan සහ Caravan නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය Plymouth Voyager සමඟ එක්ව, සම්පූර්ණ minivan වෙළඳපොළක් නිර්මාණය කිරීමට Chrysler හට හැකි විය. ඩොජ් ලාංඡනය යටතේ SUV රථ නිෂ්පාදනය ද දියත් කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, Durango නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ වූ අතර, 2007 දී එය සංයුක්ත Nitro විසින් සම්බන්ධ විය. 2005 දී, Intrepid වෙනුවට Dodge Magnum ස්ටේෂන් වැගන් (යුරෝපයේ විකුණන ලද Chrysler 300 Touring ලෙස එකම වේදිකාව මත පදනම්ව) සහ 2006 දී - ඩොජ් සෙඩාන්චාජර්. එම 2006 දී, නියොන් වෙනුවට Dodge Caliber දර්ශනය විය.
ක්රයිස්ලර් කෝපරේෂන් සහ ඒ සමඟ ඩොජ් සන්නාමය සඳහා නව සංවර්ධන උපාය මාර්ග ද නව කාලය තීරණය කරයි. වෙළඳ නාමය තනිකරම ඇමරිකානු වීම නතර කරයි. මත මේ මොහොතේඑය යුරෝපීය රටවල සහ රුසියාවේ නිල වශයෙන් ක්රියාත්මක වේ. පාරිභෝගිකයාට Caliber මාදිලි පරාසය පිරිනමනු ලැබේ. වර්තමාන ආර්ථික වශයෙන් අවාසිදායක තත්ත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් සොයමින්, ක්රයිස්ලර් සහ ඩොජ් නිවැරදි පියවර ගනිමින් සිටිති - ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයේ සංකේතාත්මක මාංශ පේශි මෝටර් රථවල රූප භාවිතා කරමින්. උදාහරණයක් ලෙස, 2006 ඩොජ් චැලෙන්ජර් සංකල්පය 70 දශකයේ චැලෙන්ජර්ට පසුව හැඩගස්වා ඇති අතර එය 2008 දී නිෂ්පාදනයට සූදානම් වේ.
ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරුවන් සහ ව්යවසායකයින්. මිචිගන්හි නයිල්ස් නගරයේ කාර්මිකයෙකුගේ පවුලක උපත.
ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේ තම පියාට සහ මාමාට කුඩා පවුලේ යාන්ත්‍රික වැඩමුළුවකට උපකාර කිරීමෙනි. 1886 දී ජෝන් මර්ෆි ඉංජිනේරු සමාගමේ සේවයට ගිය අතර වසර හතරකට පසු ඔහු ජ්‍යෙෂ්ඨ ෆෝමන් තනතුරට පත්විය. කාලෙකට පස්සේ අයියා ඒ ආයතනයේම වැඩට ආවා. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී දෙදෙනාම කැනඩාවට ගිය අතර එහිදී ඔවුන් බැංකු ණයක් ලබාගෙන මාර්ග බයිසිකල් නිෂ්පාදනය දියත් කළ අතර එවන්ස් සහ ඩොජ් බයිසිකල් සමාගම ආරම්භ කළහ. කැනඩාවේදී, හොරේස් බයිසිකල් හබ් එක සොයාගෙන පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත්තේය. ටික කලකට පසු, සහෝදරයන් නැවත එක්සත් ජනපදයට ගොස් ඩෙට්‍රොයිට් හි වැඩමුළුවක් විවෘත කළ අතර එහිදී ඔවුන් පේටන්ට් බලපත්‍ර සහිත බුෂිං නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව ඔවුන් විවිධ ව්‍යවසායන් සඳහා සපයන ලද මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ සහ එන්ජින්. 1901-1902 දී ඕල්ඩ්ස් මෝටර් වර්ක්ස් සමාගම සඳහා සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදනය කළේය. 1903 දී හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුගේ මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් සහ ඔහුගේ සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ආසනයක් ලබා දුන්නේය.
අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ කොටස් වලින් දහයෙන් පංගුවක හිමිකරුවන් බවට පත් වූ ඔවුන් එම ඉල්ලීම පිළිගත්තේය. 1905 දී ජෝන් උප සභාපති ලෙස උසස් කරන ලද අතර 1906 දී සමාගමේ සභාපති විය. 1913 දී, සොහොයුරන් Ford හැර ගිය අතර, ඔවුන්ගේම සමාගමක් වන Dodge Brothers, Inc., 1914 ජූලි 17 වන දින, Dodge Brothers සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. පළමු මෝටර් රථය 1914 නොවැම්බර් 14 වන දින දර්ශනය විය. ලබන වසරඑඩ්වඩ් බඩ් සමාගම විසින් සපයන ලද විවෘත ලෝහ වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීර සහිත ඇමරිකාවේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහෝදරයන් ප්‍රගුණ කළහ. මෝටර් රථ විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර, 1915 දී ඒකක 45,000 දක්වා වැඩි වූ අතර එමඟින් සමාගම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සමාන විය.
ඩොජ්, 1918
1919 දී, සංවෘත සියලුම ලෝහ ශරීරයක් සහිත ආකෘති නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, ඊළඟ වසරේ ඔවුන් ගතානුගතික විය පෙනුමසියලුම මෝටර් රථවල මඳක් පසුපසට බෑවුමක් සහිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වලින් සමන්විත වීමට සහෝදරයන් තම නිෂ්පාදනවලට අවසර දුන්හ. නිෂ්පාදන අතින් එක්සත් ජනපදයේ දෙවන ස්ථානයට පත් වූ සමාගම සිය සාර්ථකත්වයේ උච්චතම ස්ථානයට පැමිණි වසර මේවාය.
1920 දී සහෝදරයන් මිය ගියේය: ජනවාරි මාසයේදී ජෝන් නියුමෝනියාවෙන් සහ දෙසැම්බර් මාසයේදී හොරේස් අක්මාවේ සිරෝසිස් රෝගයෙන් මිය ගියේය.
ඩොජ් සහෝදරයන්ගේ නම් ඩෙට්‍රොයිට් හි ඔටෝමෝටිව් හෝල් ඔෆ් ෆේම් හි අමරණීය වී ඇත.
සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන ඩොජ් බවට පත්වීමට බොහෝ වැඩ කර ඇත. නමුත් ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කුඩා වෙළඳසැලකින් වන අතර එය සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමඟ බරපතල ලෙස තරඟ කිරීමට විය. ඩොජ් සන්නාමය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ඩොජ් සහෝදරයන් දෙදෙනෙකු වන හොරේස් සහ ජෝන් සමඟ ආරම්භ විය.
ස්ථිර ආරම්භක තීරණය
අද දක්වාම දන්නා සමාගම 1900 දී ආරම්භ කරන ලදී. එතකොට තමයි ඩොජ් සන්නාමය ලියාපදිංචි කළේ. මුලදී, සහෝදරයන් කුඩා බයිසිකල් කොටස් ව්‍යාපාරයක් කරගෙන ගියහ. ඔවුන්ගේ සේවාවන් පුළුල් කිරීම සඳහා හෙන්රි ෆෝඩ් ඇතුළු ආයෝජකයින්ගේ සහාය ලබා ගැනීමට කණ්ඩායම තීරණය කළේය.
කුඩා සමාගමක් හවුල්කරුවෙකු විය ප්රසිද්ධ සමාගමක්ෆෝඩ්. මෙය සිදු වූයේ පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භයේදී ය. ඔවුන් සියලු කොටස් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් නිෂ්පාදනය කළහ. නමුත් යුද්ධය නිසා ඇති වූ අර්බුදය හේතුවෙන් 1914 දී ඩොජ්ට ලාභ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට රජයෙන් නියෝගයක් ලැබුණු බැවින් එවැනි සහයෝගීතාවය ඉක්මනින් අවසන් විය. ඒ අතරම, ෆෝඩ් විශාල ආයෝජනවල හිමිකරු බවට පත් වූ අතර, ඔහු තම වෙළඳ නාමය වැඩි කිරීමට භාවිතා කළේය.
ගුණාත්මක භාවයේ සංකේතය
ඩොජ් ලාංඡනයේ ඉතිහාසය බොහෝ වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ. එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය පුරාම එය වෙනස් විය. වඩාත්ම පොදු වෙනස්කම් වලින් එකක් වන්නේ බැටළු පැටවාගේ හිසයි. බොහෝ අය මෙම ලාංඡනය සමාගමේ නොපසුබට උත්සාහයේ සහ නම්‍යශීලී බවේ සංකේතයක් ලෙස සලකති, මන්ද එහි පැවැත්ම පුරාවටම එය බංකොලොත් භාවයේ අද්දර කිහිප වතාවක්ම පැවති නමුත් සෑම විටම ජයග්‍රාහී ලෙස මතු විය. සමහර අනුවාදවලට අනුව, ඩොජ් ලාංඡනයේ ඉතිහාසය බැටළුවෙකුගේ අං වලට සමාන වක්‍ර පිටාර බහුකාර්යයට යොමු වේ.
රජයේ සහයෝගය
රජයේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තරුණ සමාගමට සිය පළමු මෝටර් රථය ඩොජ් බ්‍රදර්ස් මොඩල් 30 නමින් නිෂ්පාදනය කිරීම වඩාත් පහසු විය. ඉතා ඉක්මනින්, 1915 දී, සන්නාමය සංවෘත ශරීරයකින් සහ 30 hp බලයකින් සමන්විත තමන්ගේම හඳුන්වා දෙන ලදී. සමග. මෙම මෝටර් රථයේ ක්රීඩා මෝටර් රථ විචලනය වන Touring 35 නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙම මෝටර් රථය පදනම විය.
එසේම, ඩොජ් සමාගමේ ඉතිහාසය මෙක්සිකානු ගැටුම වටා කැරකුණු අතර, සමාගමට වැඩිදියුණු කළ මාදිලි 30-35 නිෂ්පාදනය සඳහා රජයේ නියෝගයක් ලබා දුන් විට. මේ නිසා, දැනටමත් 1920 දී අලෙවි වූ මුළු ඒකක ගණන 141 දහසක් විය.
සාර්ථකත්වයේ පිරිහීම
ඩොජ් ඉතිහාසය 1920 සන්නාමයේ පැවැත්මේ සමස්ත කාලපරිච්ඡේදයේ දුක්ඛිතම වසර ලෙස සිහිපත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, සමාගමේ ආරම්භකයින් මිය ගිය අතර, ඔවුන්ගේ එකම උරුමක්කාරයන් වූයේ ඔවුන්ගේ භාර්යාවන්ය. ඒ කාන්තාවන්ට දැනුමක් නැති නිසා ආයතනයේ කළමනාකාරීත්වය ෆෙඩ්රික් හේන්ස්ට පැවරුණා. ඔහුගේ යෝජනාව වූයේ සන්නාමයේ සියලුම කොටස් 1925 දී නිව් යෝර්ක් ආයෝජන හුවමාරුව වෙත පැවරීමයි.
මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව වර්ධනයන් ද නතර විය. 1924 දී ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ධනාත්මක පිළිගැනීමක් ලැබුණු සාර්ථක ඩොජ් බ්‍රදර්ස් තිබියදීත්, මෙම තීරණය නිසැකවම ගනු ලැබීය. එතැන් සිට, සන්නාමයේ ඉතිහාසය අර්බුදයට වැටී ඇත.
ඵලදායී විසඳුමක්
දුෂ්කර තත්වයෙන් මිදීමට, වෙළඳ නාමයේ ප්රධාන තරඟකරුවා වූ වෝල්ටර් ක්රයිස්ලර් වෙත කොටස් නැවත විකිණීමට තීරණය විය. සමාගම අර්බුදයෙන් ගොඩට ගෙන අලෙවිය 4 වැනි ස්ථානයට ගෙන ඒමට හැකි වූයේ මෙම තීරණයයි.
1930 සිට තත්වය වැඩිදියුණු වීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, සමාගම ඔවුන් එකලස් කරන ලද ගැනුම්කරුවන්ගේ රටවලට සංරචක සැපයීම ආරම්භ කළේය නිමි කාර්. මෙය පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ යන්ත්රවල පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි විය. වසරකට පසුව සමාගම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය ඩීසල් එන්ජින්, අවියෝජනීය කොටසක් බවට පත් වී ඇත නව ඩොජ්ඩී.එල්. 1935 දී ඔවුන් එක්සත් රාජධානියේ ක්රයිස්ලර් කම්හලේ ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයක් විවෘත කළහ. මෙයට ස්තූතියි, යුරෝපීය වෙළඳපොළ ඉක්මනින් ඩොජ් කාර් වලින් පිරී ගියේය.
යුද්ධය සඳහා ආකල්පය
දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී, සන්නාමය ඩෙට්‍රොයිට් හි සිය නව නිෂ්පාදන පහසුකම විවෘත කළේය. ගුවන් යානා සඳහා බලාගාර ඉදිකිරීම කෙරෙහි එහි අවධානය යොමු විය. මෙයින් පසු, සියලුම රෝද ධාවන පදනම මත ෆාගෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන ලදී. මේ සියල්ල පෙරමුණේ අවශ්‍යතා සඳහා අවශ්ය විය. 1945 දී සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසුව, සන්නාමය සිවිල් මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට නැවත පැමිණියේය.
ජයග්රහණයෙන් පසු පළමු වසර තුළ, සමාගම සිය ගනුදෙනුකරුවන්ට පූර්ව යුධ මෝටර් රථ ලබා දෙයි, නමුත් නව ධජය නිර්මාණය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. එවැනි නිෂ්පාදනයක් සමාගම පන්තියේ හොඳම සමාගම බවට පත් කළ හැකිය සාමාන්ය පිරිවැය. ඩොජ් ඉතිහාසය 1950 නව නිෂ්පාදනවල කාලයක් ලෙස සිහිපත් කරයි. ඒවා අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ වැඩිදියුණු කළ සිසිලන පද්ධතිය කැපී පෙනේ.
නැවුම් අදහස්
1951 දී සමාගම ක්රීඩා ධාවන තරඟ සඳහා නිතර නිතර සහභාගී විය. ඇය සියල්ලන් අතර පළමුවැන්නා විය ඇමරිකානු වෙළඳ නාම, සමාගමේ ප්රතිරූපය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති විය. ඉතින්, 1953 දී ඇය තුන්වන ස්ථානය ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර, දැනටමත් NASCAR තරඟයේ දෙවන ස්ථානය දිනා ගත්තාය. සමාගම Sebring තරඟයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය.
සාර්ථක වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය 1960 දී දොර තුනේ ඩොජ් ඩාර්ට් නිකුත් කිරීමත් සමඟ සිහිපත් විය. මෙම සෙඩාන් ලීටර් 5.9 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර අටක බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. එය අශ්වබල 297 ක් දක්වා නිපදවීමට සමත් විය. 1966 දී පළමු වරට සන්නාමය මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ අතර එය ඩොජ් චාජර් ලෙස හැඳින්වේ. එහි විශේෂත්වය වූයේ භාවිතයයි ගුණාත්මක මෝටර් 415 l දී. සමග. මෙය සංවේදනයක් ඇති කළ අතර ඩොජ් සන්නාමයට විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා දුන්නේය.
ඊළඟ වසරේ, ෆෝඩ් විසින් මස්ටැන්ග් නිකුත් කරන ලද අතර එය ඩොජ් සන්නාමයට බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත්විය. මෙය විකුණුම් 60% කින් අඩු කළ අතර එය දිගු කාලයක් මෙම ස්ථානයේ පැවතුනි. 1970 දී සන්නාමය ඩොජ් චැලෙන්ජර් නිකුත් කළ අතර එය අදටත් ප්‍රසිද්ධය. එහි සම්ප්රේෂණ 3 ක් සහ අශ්වබල 415 ක් නිපදවන සිලින්ඩර අටක එන්ජින් තිබුණි. නමුත් අභ්යන්තර තරඟයක් ඇති කළ හැකි බැවින් මෙම ආකෘතිය ඉක්මනින් විකිණීමෙන් ඉවත් විය.
සම්ප්රදාය දිගටම කරගෙන යාම
1973 දී ලෝකයට ලැබුණි නව පෙනුමක්ඩොජ් පොලාරා මෝටර් රථ සඳහා, එය වහාම යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ පුළුල් විය. ඔවුන්ගේ නිලයන් 1973 දී ප්‍රමුඛතම ඩොජ් ඇස්පන් විසින් අතිරේක කරන ලද අතර එය බල ඒකක සහ මෝස්තරයෙන් පමණක් වෙනස් විය. ටිකක් පසුව විශාල සමාගම්ඔවුන් අතර, Chrysler, Volkswagen සහ Peugeot එකිනෙකා සමඟ ගිවිසුමකට එළඹෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අඩු බලැති එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා පැල විවෘත කිරීම ඩොජ් සන්නාමය සඳහා සංවිධානය කර ඇත.
ඩොජ් සන්නාමයේ ඉතිහාසය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මිට්සුබිෂි කෝල්ට්පොඩ් මාදිලිය මත වන අතර එය 1970 දී සමාගමට විශාල මූල්‍ය ප්‍රතිලාභ ගෙන දුන්නේය. 80 දශකයේ පසුව, සමාගම දායක වූ Shelby සමාගම සමඟ ක්රියාකාරී සහයෝගීතාව ආරම්භ කළේය ක්රීඩා පන්තියවෙළඳ නාමය. මෙයින් පසු නිෂ්පාදන කාලය ආරම්භ විය පවුලේ කාර්, එය වසර 10 ක් පැවතුනි. නමුත් සමාගම ක්රීඩා ගැන අමතක නොකළ අතර ඩොජ් වයිපර් සහ ඩොජ් කැරවන් නිකුත් කළ අතර එය වහාම වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථාන ලබා ගත්තේය.
90 ගණන්වලදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති ක්රීඩා මෝටර් රථ අලෙවිය පසුපස රෝද ධාවකය, - ඩොජ් ස්ටෙල්ත්. ඇමරිකාව හැර සෑම තැනකම විකුණුම් බෙදා හරින ලදී - ඒ සඳහා තමන්ගේම බල ඒකක මාලාවක් සංවර්ධනය කරන ලදී. දැනටමත් 1993 දී, පරිශීලකයින් 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 218 ක බලයක් සහිත මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් වන Intrepid දුටුවේය.
නව ගැටළු සහ ඒවාට විසඳුම්
නව සහස්‍රයේ ඩොජ් සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ නව තාක්‍ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම මිල අධික වූ බැවින් ණය වලින් ය. මෙය විශාල ගැටලුවක් බවට පත් වූ නිසා Daimler සමඟ ධාරිතාවන් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 2001 දී ඩොජ් බ්‍රයිස් සහ මූලික වශයෙන් නව නිර්භීත මාදිලි ලබා ගත් එකතුව යාවත්කාලීන කිරීමේදී පිම්මක් පැනීමට හැකි විය.
2007 වසරේ විකුණුම් පහත වැටීමට පටන් ගන්නා තෙක් මෙම උපායමාර්ගය හොඳින් ක්රියාත්මක විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙළඳ නාමය ස්වාධීන සමාගම් දෙකකට බෙදී ගියේය. සමාගමට එහි වැඩ සඳහා එහි වේදිකාවන් භාවිතා කිරීම සඳහා Mitsubishi සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට සිදු විය. මෙය 2008 දී ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ හරස්වර්ග සඳහා පරාසය පුළුල් කිරීමට පෙළඹවීමක් ලබා දුන්නේය.
නායකත්වය වෙනස් කිරීම
2009 දී සමාගම බංකොලොත් භාවය සඳහා ගොනු කිරීමට බල කෙරුනි. සියලුම ධාරිතාවයෙන් යුත් කොටස් එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ රජයන් විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර අවසානයේ ඒවා ඉතාලියට Fiat සන්නාමය වෙත විකුණා ඇත. 2011 දක්වා මෙය දිගටම පැවතුනි, සමාගමට ක්රියාත්මක වීමට සම්පූර්ණ අයිතිය ලැබෙන තුරු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙළඳ නාමය SRT සහ RAM සන්නාමවලට බෙදා ඇත.
2011 නව නිෂ්පාදනවලින් ද පිරී ගියේය. එය අශ්වබල සංඛ්යාව වැඩි කිරීමට ෆියට් හි බලය ඒකාබද්ධ කළේය. එසේම, කළමනාකාරිත්වයේ තීරණය වූයේ ආදර්ශ රේඛාව යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ඩොජ්ගේ ධාරිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත බෙදා හැරීමයි. මේවාට ඇමරිකාවට සහ කැනඩාවට ගිය Maserati Kubang සහ එහි වැඩ සඳහා ගෑස් ඒකක භාවිතා කළ Dart ඇතුළත් වේ. මෙම ආදායමට ස්තූතිවන්ත වන්නට සමාගම චීනයෙන් ඇල්ෆා රෝමියෝ සන්නාමය අවශෝෂණය කර ගැනීමට සමත් විය.
දැනටමත් 2014 දී ප්රසිද්ධ සෙඩාන්ක්‍රයිස්ලර් නතර විය. මෙම තීරණය බොහෝ ප්රශ්න ඉතිරි කර ඇත, නමුත් සමාගමේ ප්රතිපත්තිය ආදර්ශ පරාසය වෙනස් කිරීමට ඉලක්ක විය. Street & Racing Technology හි පාලනයට නතු වූ Dodge Challenger ට සිදුවූයේද එයමය.
ඩොජ් සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයම අදියර ගණනාවක් හරහා ගොස් ඇත. අද මෙම වෙළඳ නාමය මගී මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. සමාගම ඔවුන් කෙරෙහි පූර්ණ අවධානය යොමු නොකළද, හරස්වර්ග නිෂ්පාදනයේ පසුගාමී නොවේ. ඩොජ් සමාගම- මෙය ඉතිහාසය, ලාංඡනය, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශිෂ්ට නිර්මාණය. මේ සියල්ල විදේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රසිකයන් අතර වෙළඳ නාමය ප්‍රියතම එකක් බවට පත් කරයි.
විශ්වසනීය හා තෝරා ගැනීමට ගුණාත්මක කාර්, ඔබ එය ප්රභූ පන්තියේ සෙවිය යුතු නැත. ඩොජ් යනු බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සමඟ තරඟ කළ හැකි නවීන සන්නාමයක් වන අතර සාධාරණ මිලකට ගුණාත්මකභාවය ලබා දෙයි.
එක් අයෙකු වීමට නියමිතව සිටි ඩොජ් සහෝදරයන් ධනවත්ම මිනිසුන්ඇමරිකාව, ජීවිතයේ පහළම ස්ථානයේ සිට ආරම්භයක් ගත්තේය. ජෝන් සහ හොරේස් උපත ලැබුවේ හරියටම දරිද්‍රතාවයට නොව, නියත වශයෙන්ම දරිද්‍රතාවයට ය. ඔවුන්ගේ පියා ඩැනියෙල් ඩොජ් කුඩා වාත්තු පොළක් පවත්වාගෙන යමින් යන්තම් ජීවිතය ගැටගසා ගත්තේය. සමහර විට ළමයින් මෙතරම් එකතු කළේ දැඩි අවශ්‍යතාවයක් විය හැකිය. අවුරුදු හතරක වයස් පරතරය තිබියදීත් (සහෝදරයන්ගෙන් වැඩිමහල් ජෝන් උපත ලැබුවේ 1864 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදීය), ඩොජ්ස් නිවුන් දරුවන් මෙන් වෙන් කළ නොහැකි විය. කුඩා කල සිටම ඔවුන් පවුලට ප්රයෝජනවත් වීමට උත්සාහ කළහ. නිදසුනක් වශයෙන්, ජෝන්, සතියකට ශත 50 බැගින්, අසල්වැසියෙකුගේ එළදෙනක් තණබිම් කරා ගෙන ගොස්, ප්‍රදේශයේ කැබ් රථ රියදුරුට නිවුඩ්ඩ බෑග් බෑමට උදව් කළේය.
ඩොජ් ඉතා කුඩා අවධියේදී තාක්ෂණය ගැන උනන්දු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොම්බෝයි ඔවුන්ට අවශ්ය වුවද, වෙනත් කිසිවක් ගැන උනන්දු විය නොහැක. ඔවුන්ගේ මුළු පටු ලෝකයම සෑදී ඇත්තේ ඔවුන්ගේ පියාගේ කුඩා වැඩමුළුවෙන් වන අතර, එහිදී ඔවුන් පිරිමි ළමයින් සහ නව යොවුන් වියේදී ඔවුන්ගේ දිවා රෑ ගත කළහ.
1891දී, මිචිගන් සහ ඉන්දියානා මායිමේ පිහිටි ඔවුන්ගේ උපන් ගම වන නයිල්ස්හි සහෝදරයන් ඩෙට්‍රොයිට් වෙත පදිංචියට ගියහ. මෙහි වැඩ වඩා හොඳ විය. මුලදී, ඩොජ්ට මර්ෆි එන්ජින් සමාගමේ රැකියාවක් ලැබුණි, එය නිෂ්පාදනය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ විශේෂීකරණය විය වාෂ්ප එන්ජින්. එපමණක් නොව, නව ස්ථානයක මාස හයක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ ජෝන් සාමාන්ය සේවකයෙකුගේ සිට ෆෝමන්වරයෙකු දක්වා ඉහළ ගියේය. සහෝදරයන් වසර හතරක් පමණ මර්ෆි එන්ජිමේ සේවය කළ අතර, විවිධාකාර උපකරණ නිෂ්පාදනය හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රායෝගික අත්දැකීම් ලබා ගත්හ. පසුව ඔවුන් අසල්වැසි කැනඩාවට ගොස් කැනේඩියානු ටයිපොග්‍රැෆ් සමාගමේ හැරවුම්කරුවන් ලෙස රැකියා ලබා ගත්හ. මෙහිදී දේවල් වඩාත් ප්‍රබල ලෙස සිදු විය. ජෝන්ට ඉක්මනින් මාරුවීම් අධීක්ෂක තනතුරක් ලැබුණු අතර, හොරේස් (සහෝදරයන් දෙදෙනාගෙන් ඔහු තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත් දක්ෂ බව කිව යුතුය, නමුත් ජෝන් ඔහුගේ ව්‍යවසායකත්වයේ යම් ප්‍රමාදයක් සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩිය) නිර්මාණය කර පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත්තේය. අපිරිසිදුකමට බිය නොවන රෝද හබ්. මෙය ආරම්භක ලක්ෂ්යය බවට පත් විය. ජෝන් ආයෝජකයෙකු (ඩෙට්‍රොයිට් කර්මාන්තකරුවෙකු වන ෆ්‍රෙඩ් එවන්ස්) සොයා ගත් අතර ඔහුගේ මුදලින් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ පළමු ගොඩනඟා ගත්හ. වාහන. නැහැ, තවම කාර් එකක් නැහැ, නමුත් බයිසිකලයක් පමණයි. ජෝන් සහ හොරේස් Evans & Dodge ද්වි රෝද මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ - සියවස ආරම්භයේදී එය හොඳ ඉල්ලුමක් පැවතුනි.
19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ඇමරිකාවේ බයිසිකල් වැඩමුළු සිය ගණනකින් විවෘත විය. තවද ඒවා සිය ගණනක් වසා දමා ඇත. රෝද දෙකේ ව්‍යාපාරය විශාල ක්‍රීඩකයින් අතේ ක්‍රියාකාරීව සංකේන්ද්‍රණය විය. බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පොහොසත් වීමට නොහැකි බව පැහැදිලිව වටහා ගත් ඩොජ්ස් 1901 දී නැවත ඩෙට්‍රොයිට් වෙත පැමිණියේය. ඔවුන්ගේ බයිසිකල් ව්‍යාපාරය විකුණා දැමීමෙන් පසු, ඔවුන්ට කුඩා ප්‍රාග්ධනයක් තිබූ අතර, පසුව ඇමරිකාව පුරා පැතිර යන මෝටර් රථ උණ අපේක්ෂාවෙන් නගරය යටත් කර ගැනීමට බලා සිටියේය.
නව නඩුව
සහෝදරයෝ සන්සුන්ව කල්පනා කළහ. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීමට නොහැකි විය - පළමු විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා ඔවුන්ට අඩු දැනුමක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් ලබා ගත හැකි ඩොලර් 7,500 පැහැදිලිවම එවැනි පරිමාණයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවීය. නමුත් පිළිවෙළකට, වගකීමෙන් සහ තමන්ගේම කීර්ති නාමය අගයමින්, ඩොජි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් බවට පත් විය. ඔවුන් කුඩා සංරචක නිෂ්පාදන ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කළහ. යන්ත්‍රය පිටුපස සිටගෙන මූල්‍ය වාර්තා තබා ගැනීමට අකමැති වූ ටර්නර් හය දෙනෙකු, ආධුනිකයින් හය දෙනෙකු සහ ජෝන් සහ හොරේස් විසින්ම විවිධාකාර ඇණවුම් සිදු කරන ලදී: සුළු අලුත්වැඩියාවේ සිට එන්ජින් එකලස් කිරීම දක්වා.
සහෝදරයන්, මම පිළිගත යුතුයි, ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ ඉතා වාසනාවන්තයි. පවුලේ සමාගමේ පළමු සේවාදායකයා වූයේ Ransom Eli Olds ය. ඕල්ඩ්ස්මොබයිල් හි නිර්මාතෘ සහ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එක්සත් ජනපද මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ ඔහුගේ “වටකුරු ඉදිරිපස” සහ පසුව ද්වි-වේග සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සහෝදරයන්ගෙන් තනි සිලින්ඩර එන්ජින් ඇණවුම් කළේය. මෙම කොන්ත්රාත්තුව පමණක් තරුණ සමාගමට සිහින දැකිය හැකි සෑම දෙයක්ම ගෙන ආවේය - මුදල්, කීර්තිය, කීර්තිය. නමුත් ඊටත් වඩා විශාල සේවාදායකයෙක්, ක්ෂිතිජයේ පෙනී සිටියේය - එක්තරා හෙන්රි ෆෝඩ්.
1903 දී සමාගම ආරම්භ කළ දින සිට ඩොජ්ස් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම සමඟ හවුල්කරුවන් බවට පත්විය. ඩොජ් සහෝදරයන්ගේ සන්නාමය සහිත එන්ජින්, සම්ප්රේෂණ සහ පසුව ඇක්සල් සියලුම පළමු ෆෝඩ්ස් වල, A ආකෘතියේ සිට ජනප්රිය ෆෝඩ් ටී දක්වා දැනටමත් 1904 දී ජෝන් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ අධ්‍යක්ෂවරුන් පස් දෙනාගෙන් කෙනෙකි. එවිට වෙන් කළ නොහැකි සහෝදරයන් තමන් සහ ඔවුන්ගේ පවුල් ජීවිතය සඳහා සැපයූහ. සාපේක්ෂව කුඩා කොටස් තොගයක් - 1903 දී ඔහුගේ සහෝදරයාට පනහක් සහ 1908 දී තවත් දහස බැගින් - ඔවුන්ව කෝටිපතියන් බවට පත් කළේය. වසර නවයකට පසු, හෙන්රි ෆෝඩ්, සමාගමේ පාලනය තමාගේම අතේ තබා ගැනීමට තීරණය කර, ඔහුගේ හිටපු හවුල්කරුවන්ගේ කොටස් මිලදී ගැනීමට පටන් ගත් විට, ඔහුට සහෝදරයන්ගේ කොටස් සඳහා ඩොලර් මිලියන 25 ක් ගෙවීමට සිදු විය! අනික මේක 1917 සල්ලි වල. වත්මන් විනිමය අනුපාතිකය අනුව එය මිලියන 330 ක් බවට පත්වේ.
උඩු රැවුලකින් යුත් තමන්
කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට ජෝන් සහ හොරේස් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ලෙස දැනටමත් ප්රසිද්ධ වී ඇත. සහෝදරයන් හේතු කිහිපයක් නිසා ස්වාධීන මුහුදු ගමනක් යාමට තීරණය කළහ. පළමුවෙන්ම, හෙන්රි ෆෝඩ් ක්‍රමයෙන් බාහිරින් ලබා ගැනීමේ පුරුද්ද අත්හැරියේය, ඔහුගේම සමාගමේ බිත්ති තුළ සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම සංකේන්ද්‍රණය කළේය. තවද, ජෝන් යෝග්‍ය ලෙස පැවසූ පරිදි, ඔවුන් “ෆෝඩ්ගේ විශාල සාක්කුවේ කුඩා වෙනසක් කිරීමෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටියහ.” ඒ වගේම 1914දී සහෝදරයන් තමන්ගේම සංවිධානයක් කළා මෝටර් රථ සමාගම. මෙය, අද ඔවුන් පවසන පරිදි, ආරම්භය සාර්ථකත්වයට පත් විය.
එකල ඇමරිකානු මෝටර් රථ කවයන් තුළ, ඩොජ්ගේ කීර්තිය අහසට ළඟා විය. කිසිවෙකු තවමත් ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථය දැක නැති අතර, එය විකිණීමට කැමති පුද්ගලයින් සංඛ්යාව සිතාගත හැකි වාර්තා සියල්ල බිඳ දමා ඇත. රට පුරා සිටින 22,000කට වැඩි අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් සහෝදරයන්ට සහයෝගිතා පිරිනැමීම් ලැබුණි! එවැනි ආරම්භයක් විනාශ කළ හැක්කේ අවංක විනාශකාරී නිෂ්පාදනයකට පමණි. නමුත් ඩොජ් දිගු කලක් ඇමරිකාවේ ප්රධාන මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වයේ රහසට සම්බන්ධ වී සිටියේය - ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ෆෝඩ් ටී ගැන කතා කරන්නේ වැරැද්දක් කිරීමට ය. “ටින් ලිසී” හි සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන සහෝදරයන් හොඳින් දැන සිටි නිසා ඔවුන් පළමු ස්වාධීන ආකෘතිය පිළිබඳ සංකල්පය ඉතා ඉක්මණින් තීරණය කළහ. මෙය ලාභම නොවිය යුතුය, නමුත් තවමත් සාමාන්ය පාරිභෝගිකයාට ප්‍රවේශ විය හැකි, උසස් තත්ත්වයේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථයකි. එය ලිසීට වඩා මිල අධික වන තරමටම දියුණු ය.
කෙටියෙන් කිවහොත්, Dodge Model 30 යනු වැඩිදියුණු කරන ලද Ford T. Dodge හි නිසැක වාසි වූයේ 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් (Ford සතුව තිබුණේ දෙකක්-වේගයක් පමණි), 35-අශ්වබල 3.5-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් (එවිට කාලය "ටෙෂ්කා" පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වූයේ අශ්වයන් 20 ක් පමණි) සහ බඩ් වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහමය ශරීරයකි. මෙහිදී Model 30 හි කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොතිබුණි. අවම වශයෙන් ස්කන්ධ කොටසෙහි. ඇත්ත, $785 ක මිල Lizzie හි මූලික මිල මෙන් දෙගුණයක් විය. නමුත් සාර්ථකත්වය ගැන සහෝදරයන්ට කිසිම සැකයක් තිබුණේ නැහැ.
ඩොජ් ආයතනික ලාංඡනය මුලින්ම බැලූ බැල්මට වර්ණවත් හා අසාමාන්‍ය වූ ආකාරය මෙයයි. එපමණක් නොව, ඩේවිඩ් තාරකාව මෙන් පෙනෙන ලකුණ ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතිලෝම ලතින් ඩී එකක් වන අතර එය සහෝදරයන්ගේ වාසගම සංකේතවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඩොජ්ගේ මරණයෙන් පසු, කටකතා ඇති කළ ආයතනික ලාංඡනයේ නොපැහැදිලි සැලසුම වෙනස් කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, සමහර ඩොජ් ආකෘති මෙම හෙරල්ඩික් කබායෙන් සරසා ඇත. දිගු කලක් තිස්සේ, ලාංඡනයක් වෙනුවට, ඩොජ් සෙල්ලිපිය සහිත සරල නාම පුවරුවක් භාවිතා කරන ලදී. සුප්‍රසිද්ධ ram's head එක වෙළඳ නාමය බවට පත් වූයේ 90 දශකයේ දී වන අතර, Ram වෙනම වෙළඳ නාමයක් බවට පත් වූ පසු, සමාගමේ ලාංඡනය නැවත වෙනස් විය. දැන් එය කුරුසයක් සහ හෙරල්ඩික් පලිහ ක්ෂේත්රයේ කොටා ඇති Dodge ශිලා ලිපියකි.
මට කියන්න, Ford-T අයිතිකරුවන්ගේ හමුදාව මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ විට කුමක් කරයිද? සැබෑ කාර්? - ජෝන් සිනාසෙමින්, නිරූපිකාවගේ අපේක්ෂාවන් පිළිබඳ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දුන්නේය.
සියල්ල සිදු වූයේ එලෙසිනි. දැනටමත් විකුණුම්වල පළමු වසර තුළ සහෝදරයන් "තිස් ගණන්" 45,000 ක් විකිණීමට සමත් විය. 1916 දී, විකුණුම් 70,000 සීමාව ඉක්මවා ගිය අතර, එය ඩොජ්ට හෝ ඒ වෙනුවට ඩොජ් සහෝදරයන්ට ඉඩ දුන්නේය - මෙය 1930 වන තෙක් සමාගම පැවති නමයි - ෆෝඩ්, විලීස්-ඕවර්ලන්ඩ් පමණක් පසු එක්සත් ජනපදයේ සිව්වන මෝටර් රථ සමාගම බවට පත්වීමට. සහ බියුක්.
"ගැසොලින් කෝටිපතියන්"
ඇත්ත, ධනවත් හා ප්රසිද්ධ ලෝකය මෝටර් රථ නවෝ ධනය විවෘත දෑතින් පිළිගත් බව පැවසිය නොහැක. අපි අමතක නොකරමු, ඩොජස් ඉතා සරල පවුලකින් පැමිණි අතර, මෘදු ලෙස, සරල ආකාරයේ මිනිසුන් ලෙස හැඳින්වේ. දෙදෙනාම බෝතලයෙන් බොන්නට ආදරය කළ අතර බොහෝ විට කරදරවලට පත් විය. අනිවාර්‍යයෙන්ම බෝතල් කැඩීම සහ රසබර රණ්ඩුවකින් මත්පැන් පානය කරන ආයතනයක සිදුවන අවුල කුමක්දැයි වෙන් කළ නොහැකි සහෝදරයෝ හොඳින්ම දැන සිටියහ. ජෝන් සහ හොරේස් "පෙට්‍රල් කෝටිපතියන්" ලෙස අවඥාවෙන් හඳුන්වමින් තරමක් සරල ඩොජ්වරුන්ට ඉහළ සමාජය තුළ විශේෂ ප්‍රසාදයක් නොලැබීම පුදුමයක් නොවේ. ඔවුන් හැකි නම්, එම කාසියෙන් උසස් සමාජයට ප්රතිචාර දැක්වීමට උත්සාහ කළහ.
ඔවුන්ගේ දුෂ්කර චරිතය සහ සැක සහිත කීර්තිය හේතුවෙන්, ඩොජ්ස් කීර්තිමත් ඩෙට්‍රොයිට් කන්ට්‍රි ක්ලබ් හි සාමාජිකත්වය ප්‍රතික්ෂේප කළ විට, ඔවුන් පළිගැනීමට තීරණය කළහ. ඩොජ් සහ හොරේස් මවාපෑමේ සමාජ ශාලාවට යාබද ඉඩමක් මිල දී ගත්තේ එය මත හැකිතාක් විකාර සහගත ලෙස විශාල හා රසයෙන් තොර මන්දිරයක් ගොඩනැගීමේ අදහසින් වන අතර එය වචනාර්ථයෙන් කන්ට්‍රි ක්ලබ් ගොඩනැගිල්ලට සෙවනැල්ලක් දමනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් වාචික තර්ජන සහ හස්තය සෙලවීමේ වේදිකාවේ නතර විය. කෙසේ හෝ, සාමාන්ය මට්ටමමෙම සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් ඩොජ්ස් සහ ඩෙට්‍රොයිට් ආයතනය අතර සම්බන්ධය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලිය.
සමහර විට උසස් සමාජයේ හැසිරීම් ඇත්ත වශයෙන්ම සහෝදරයන්ට ආගන්තුක විය, නමුත් ඔවුන්ව හැඳින්වීම ඔළු නැති කඳුකරය විශාල වැරැද්දක්. සමහර විට Detroit Symphony Orchestra හි ප්රධාන අනුග්‍රාහකයා වූයේ Horace බව මතක තබා ගැනීම ප්රමාණවත්ය. ඔහු නව නගර ප්‍රසංග ශාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළ අතර ඔහුගේ දියණිය විශිෂ්ට පියානෝ වාදකයෙකු ලෙස පුහුණුව ලැබුවාය.
දෛවය දුෂ්ඨයෙකි
මහා ව්‍යාපාරික ලෝකයේ විස්මිත සංසිද්ධියක්. වසර ගණනාවක් සහ දශක ගණනාවක් පුරා, ජෝන් සහ හොරේස්ගේ අවංක මිත්‍රත්වය කිසි විටෙකත් බිඳී ගියේ නැත. ධනය හා සමෘද්ධිය තුළ, සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ අර්ධ කුසගින්නෙන් පෙළෙන තරුණ අවධියේ මෙන් වෙන් කළ නොහැකි විය. ජෝන් සහ හොරේස් යන දෙදෙනාම බොහෝ කලකට පෙර පවුල් ආරම්භ කළහ - භාර්යාවන්, දරුවන්, සෑම දෙයක්ම විය යුතු පරිදි, නමුත් තවමත්, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම, ඔවුන්ගේ සහෝදරයා ලෝකයේ සමීපතම පුද්ගලයා ලෙස පැවතුනි. හැමදාම මෙහෙමයි. අවසානය දක්වා.
නරක නවකතාවල ඔවුන් පවසන පරිදි, කරදරයේ සලකුණු නොමැත. 1920 මුල් දිනවල, හෝරස් නිව් යෝර්ක් වාහන ප්‍රදර්ශනයට ගිය අතර ... උණ වැළඳී ඇත. රෝගය නියුමෝනියාව දක්වා වර්ධනය වී වේගයෙන් වර්ධනය විය. හොඳම වෛද්‍යවරු උරහිස් හකුළා ගත්හ - ඒ වන විට උණ ඇත්තෙන්ම ඉතා භයානක විය. නමුත් හෝරස් තවමත් සුවය ලැබුවා. වචනාර්ථයෙන් තම ඇඳෙන් පිටව නොගිය ඔහුගේ සහෝදරයාගේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය. නමුත් තත්වය ඊටත් වඩා නරක අතට හැරුණි ... දැන් ජෝන්ටම උණ වැළඳී ඇති අතර, ජනවාරි 14 වන දින වයස අවුරුදු 55 දී ඔහු නැවත සිහිය නොලබා රිට්ස්-කාල්ටන් හෝටලයේ කාමරයක් තුළ මිය ගියේය.
තමාට සමීපතම පුද්ගලයා අහිමි වීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වූ හෝරස්, වහාම ජීවිතය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔහු වසරකට අඩු කාලයක් ජීවත් වන අතර 1920 ඩොජ්ස් සඳහා එම ඛේදජනක වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේදී මිය යනු ඇත. සම්පූර්ණ Detroit Symphony Orchestra ඔහුගේ අවමංගල්‍ය උත්සවයේදී වාදනය කරන ලදී.
ජනපදයේ විශාලතම එකකි මෝටර් රථ සමාගම්උරුමය මගින් ජෝන් සහ හොරේස්ගේ වැන්දඹුවන් යටතේ පාලනය විය. 1925 දී තරුණ කාන්තාවන් ඩොජ් සහෝදරයන් මූල්‍ය ආයෝජන විශේෂඥ ඩිලන් රීඩ් සහ සමාගමට විකුණුවා. ඔවුන් තවත් වසර කිහිපයක් සමාගම සමඟ සම්බන්ධ වී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය බැංකු වංචාවට වඩා තරමක් සංකීර්ණ ව්‍යාපාරයක් බව වටහා ගත් අතර, වේගවත් වේගයකින් ඔහුගේම ස්වයංක්‍රීය අධිරාජ්‍යයක් ගොඩනඟමින් සිටි වෝල්ටර් ක්‍රයිස්ලර්ට සමාගම අහිමි විය.
එකල, ක්රයිස්ලර් විසින් ඩොජ් අත්පත් කර ගැනීම තල්මසෙකු ගිල දැමීමට සමත් වූ සාඩින් වර්ගයකට සමාන කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගනුදෙනුව ගැනුම්කරු සඳහා සන්ධිස්ථානයක් බවට පත් විය. එය ඔබගේ අභිමතය පරිදි ලැබීමෙන් පසුව නිෂ්පාදන ධාරිතාවසහ ඩොජ් සහෝදරයන්ගේ පුළුල් විකුණුම් ජාලය, වෝල්ටර් ක්රයිස්ලර් අවසානයේ ෆෝඩ් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සැසඳිය හැකි පරිමාණයකට ඔහුගේ අධිරාජ්‍යය ගොඩනඟා ගත්තේය. ඩොජ් තවමත් FIAT-Chrysler හි අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය ක්රීඩා ආකෘති නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වේ.
ඩැනිලා මිහයිලොව්
ඉහළ 10
10 හොඳම ආකෘති Auto Mail.Ru අනුව Dodge
මාදිලිය 30 (1914)
සමාගමේ සමෘද්ධිය සඳහා පදනම දැමූ පළමු සහ එවැනි වැදගත් මෝටර් රථයකි. "වැඩිදියුණු කළ ෆෝඩ් ටී" හි සරල දර්ශනයට අනුව, ඩොජ් මාදිලිය 30 එහි ආදර්ශය ලෙස පවා පෙනුනි. එපමණක් නොව, "ටින් ලිසී" මෙන් "තිස්" ද වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ පළමු වසර කිහිපය තුළ කළු පැහැයෙන් පමණි.
Dart GTS (1968)
ඩොජ් 60 දශකයේ දෙවන භාගයේදී මාංශ පේශි සන්නාමයක් ලෙස එහි වර්තමාන කීර්තිය උපයා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. සමාගම මාංශ පේශි මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ පළමු සමාගමට වඩා බොහෝ දුරස් වූ නමුත් එය නව අංශයේ අවස්ථාවන්ගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත්තේය. ඩොජ්ට ඕනෑම වයසක් සහ ආදායමක් සඳහා ක්රීඩා මෝටර් රථයක් තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, 7.2-ලීටර් V8 සහිත නිහතමානී පෙනුමක් සහ ඉතා මිල අඩු Dart GTS අත්යවශ්යයෙන්ම මාර්ග නීතිමය ඇදගෙන යාමක් විය. පොදු භාවිතය. බලය - 375 hp, ව්යවර්ථය - 650 N·m. 1968 දී, මෙය තත්පර 5 කින් ත්වරණය සිය ගණනක් දක්වා සහතික කළේය.
කොරොනෙට් (1969)
මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ තවත් අයවැය සෙඩාන් රථයක්. එහි පදනම අනුව, කොරොනෙට් ඉතා බලවත් හා තරමක් අඳුරු පෙනුමක් ඇති වාහනයක් නොවීය. Super Bee හෝ Six Pack හි ආරෝපිත අනුවාද වල, මෙම ඩොජ් රියදුරුගේ විභවය වැඩි කිරීමේ මාධ්‍යයක් බවට පත් විය, ටයර් සහ ප්‍රතිවාදීන්ට අනුකම්පා විරහිත විය. 400 hp ට අඩු බලයක් සහිතව. සහ මෙම වෘකයාගේ 660 N·m සඳහා කම්පනය බැටළුවන්ගේ ඇඳුම්එය විස්තර කිරීමට වඩා හොඳ ක්‍රමයක් නොමැත.
චාජර් (1970)
අපේ ප්රදේශය තුළ, ඩොජ් මාංශ පේශි මෝටර් රථ Ford හෝ Chevrolet නිෂ්පාදනවලට වඩා අඩුවෙන් ප්රසිද්ධ වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, 70 දශකයේ ආරම්භයේදී ප්‍රාන්තවල තවත් නොතිබුණි සිසිල් කාර්චාජර් R/T (මාර්ග සහ ධාවන පථයට) වඩා V-හැඩැති අටේ සිලින්ඩර Hemi එන්ජිම එහි ගමන් බලපත්රය අනුව පමණක් 425 hp නිපදවීය. බොහෝ දෙනෙක්, හේතුවක් නොමැතිව නොව, මෝටර් රථයේ සැබෑ බලය අශ්වයන් 500 කට ආසන්න බව විශ්වාස කළ අතර, එය අවතක්සේරු කර ඇත්තේ රක්ෂණ හේතූන් මත පමණි. ක්‍රෝම් ඉදිරිපස බම්පර් ලූපයක් සහ හඳුනාගත හැකි පසුපස දෘෂ්ටි රාමුවක් සහිත විශ්මය ජනක නිර්මාණය මෙයට එක් කරන්න, එවිට මෙම මෝටර් රථය දිගු කලක් විශිෂ්ට සම්භාව්‍යයන්ගේ තොරණ තුළ පවතින්නේ මන්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.
චැලෙන්ජර් (1970)
මාංශ පේශි කාර් ගොඩනැගීමේ රන් අරමුදලෙන් තවත් නමක්. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී (ඇත්ත වශයෙන්ම, අද මෙන්), චැලෙන්ජර් ආරෝපිත මස්ටෑන්ග්ස් සහ කැමරෝස් හට හුස්ම ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව ද්විත්ව සික්ස් පැක් කාබ්යුරේටර තුනක් සහිත V-හැඩැති අට 290 hp නිපදවන ලදී. සැබෑ ජීවිතයේ දී, බලය අශ්වයන් 350 කට ළඟා විය, නමුත් ප්රධාන දෙය නම් වඩාත් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු චැලෙන්ජර් අවම වශයෙන් එහි වඩා බලවත්, නමුත් බර තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවීමයි. ඔහු ආරම්භයේ සිට කාර්තුව සැතපුම තත්පර 14කට වඩා වැඩි කාලයකින් ඉටු කළේය තැටි තිරිංගසහ විශේෂයෙන් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීමක් මෙම ඩොජ් එහි පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් වෙන් කර ඇත.
