මෙම ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, වාරික ක්‍රොස්ඕවර් ක්‍රීඩාවේ නීති තවමත් අවසන් කර නොමැත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේම ආශාවන්, හැකියාවන් සහ නොපැහැදිලි පාරිභෝගික මනාපයන් පිළිබඳ සියුම් රේඛාව මත තුලනය කරමින් නිවැරදි ආකෘති සාධකය සොයා ගනිමින් සිටියහ. එමනිසා, කැඩිලැක් ඔවුන්ගේ පළමු හරස්පෝරුවේ බාහිර කොටස ඇඳීමේදී, X5, ML සහ RX300 සියලු වර්ගවල ආපසු හැරී බැලුවේ නැත. හරියට, අපටම උඩු රැවුලක් ඇත!

අතීතයේ දී, කැඩිලැක් ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව එක්කෝ බඳ සාප්පු වල ගනුදෙනුකරුවන්ට (ඒඑස්සී චිත්‍රාගාරයේ 72 හැවිරිදි එල්විස් ප්‍රෙස්ලි සහ ඔහුගේ ඩෙවිල් මතක තබා ගන්න) හෝ අවමංගල්‍ය රථවල මගීන් සඳහා විය. එහෙත්, මා ඉදිරියෙහි ඔවුන්ගේ අනුප්රාප්තිකයා ය. අමු දාර සහ නොස්ටැල්ජික් ටේල් ලයිට් කීල්ස් වලින් දිදුලන කළු ගල් වලින් සාදන ලද මීටර් පහක දැවැන්ත ඔබලිස්ක්. චිත්‍ර සහ විද්‍යා නිර්මාණ උපාය මාර්ගයේ වඩාත් ආකර්ෂණීය අනුප්‍රාප්තිකයා, තවමත් උනන්දුව සහ යම් විස්මයක් යන දෙකම ඇති කරයි.

තුල

පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද SRX හි ඕක් අභ්‍යන්තරය CTS හා සමාන වීමෙන් පවා විවේචන වලින් ගැලවී ගියේ නැත, එය The Matrix හි දෙවන කොටසේ උණ්ඩ මගින් ඉතා අලංකාර ලෙස පෙරනයක් බවට පත් කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද කැඩිලැක් අභ්යන්තරය එයට පොදු කිසිවක් නැත. එක සමාන විස්තරයක් නොවේ - නව පරම්පරාවක් ගැන කතා කිරීමට කාලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නැවත සකස් කිරීම ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ ස්වාධීන අදියරක් ලෙස පවා හඳුනාගෙන නොමැත.

ඉදිරිපස පුවරුවේ ලැකොනික් නිර්මාණය, උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සහ විස්තර සඳහා අවධානය යොමු කිරීම. නිදසුනක් ලෙස, දොර වැසීමට බල කවුළු හතරම ඇති අතර, දොරවල්වල පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම එළිපත්ත ආවරණය කරයි - ඔබේ ජීන්ස් මත අපිරිසිදු ලකුණු සමුගන්න. යාන්කිවරුන්ට අවසානයේ සිහිය පැමිණ ඇත. ප්ලාස්ටික් පෙනුමෙන් හා ප්රසන්නයි. ආසන, මධ්‍ය කොන්සෝලය, දොර කාඩ්පත් ඇතුළු කිරීම් සහ දොර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හොඳ සම්වලින් උඩුගත කර ඇත. "ගස" යනු අවශ්ය අවමය වන අතර, මධ්යම කොන්සෝලය මත ඇනලොග් කාලානුරූපකය පවා ඉතා යෝග්ය වේ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

අතීතයේ කැඩිලැක්වරුන් අවදි කරන සෝෆා සංගම් වලින් පුටු බොහෝ දුරයි. සාර්ථක පැතිකඩක්, විදුලි ධාවකයන්ගේ බහුලත්වය, මතකය සහ ආසන පටි, පිටුපස ඉහළ කොටසේ සිට කූපේ ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. යෝජිත සැකසුම් ප්‍රමාණවත් නොවන අයට විදුලි පැඩලය ගෙන යා හැකිය.

අපි තුන්දෙනා ආපහු? පහසුයි: සෝෆා, සිරස් පිටුපස තිබියදීත්, ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි ය, කකුල් වල සහ හිසට ඉහළින් විශාල ඉඩක් ඇත. කඳ තට්ටුව සමඟ නැමුණු විට එය විශිෂ්ට ඇඳක් සාදයි. පරිදර්ශක වහලක් මෙහි දැකීමට අයැද සිටින නමුත් පළමු හිමිකරු එය අනවශ්‍ය ලෙස සැලකීය. රොමෑන්ටිකයින් අමනාප වනු ඇත, ප්‍රායෝගිකවාදීන් රත් වූ සුක්කානම් රෝදයෙන් සහ ගමන් මලු සඳහා මැදිරි රාශියක් ඇති විශාල රඳවනයකින් සනසනු ඇත, සහ බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සෑම කෙනෙකුටම සතුටක් ගෙන දේ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

චලනය වෙමින් පවතී

SRX සොනරස් නමක් වෙනුවට නොපැහැදිලි අකුරු දර්ශකයක් ලැබුණු පළමු කැඩිලැක්වරුන්ගෙන් එකක් බවට පත්විය. මතභේදාත්මක තීරණයක්, විශේෂයෙන් සුප්‍රසිද්ධ නෝර්ත්ස්ටාර් වංශයට අයත් එන්ජිමක පසුබිමට එරෙහිව. මෙම පවුලේ සාමාජිකයන් ඔවුන්ගේ නොබිඳිය හැකි ජීවිතය සඳහා ප්රසිද්ධය. SRX විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව සහ අර්ධ සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ ශ්‍රිතයක් සහිත V8කින් සමන්විත වන අතර එය ආර්ථිකයට පමණක් නොව, ප්‍රබල ලීටර් 4.6 එන්ජිමේ පැවැත්මට යම් දුරකට දායක වේ.

එන්ජිම

ඔබ පළමු වරට ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ කරන විට මෙම ගුණාංග කෙතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද යන්න පිළිබඳ සිතුවිලි අතුරුදහන් වේ. විශාල ප්‍රමාණයේ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක ප්‍රාථමික ඝෝෂාව සෙම සහිත මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු තුළ පවා රුධිරය උණු කරයි. නමුත් ඩෙට්‍රොයිට් අශ්වයන් 320 හි සියලු චමත්කාරය සැබවින්ම අත්විඳීමට නම්, ඔබට ගෑස් පැඩලය මත පාගා දැමීමට සිදුවේ. කෝපයට පත් යෝධයෙකුගේ පයින් පහරක් එල්ල වූවාක් මෙන් කළු ගල් කැබැල්ල ක්ෂණිකව කැටපෝල් වේ.

නිශ්ශබ්දව pedaling විට, SRX ඉතා අඩු නාට්යමය වේ. එය ඕනෑම වේගයකින් විශ්වාසදායක ලෙස වේගවත් වන අතර, හය-වේගයේ ස්වයංක්රීයව ඇති සුළු කල්පනාකාරී බව එයට බාධාවක් නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලිය හොඳ දේට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි. පිටාර ඝෝෂාව ප්‍රසන්න පසුබිමක සිට අනවශ්‍ය කෝපයක් බවට හැරේ, සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ශබ්ද පරිවරණයකට වඩා වැඩි හැඟීමක් නරක් කරයි. ඒවගේම CTS coupe එක වගේ කැඩිලැක් එක තනියම පදවන්නේ නැහැ කියන එක නෙවෙයි. ස්ප්‍රින්ට් වලදී, එය BMW X5 4.4 සමඟ සතුටින් තරඟ කරයි. එතකොට පැමිණිලි මොනවද? වැරදි ප්‍රමුඛතා. මගේ. යුරෝපයේ, V8 සමඟ හරස්කඩක් අවම වශයෙන් ටිකක් "ක්රීඩා" විය යුතුය. SRX ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් කැඩිලැක් ප්‍රමිතීන්ට අනුව පමණි. එය උපත ලැබුවේ එවැනි දැවැන්ත මත V8 සම්මතයක් වන රටක සහ වෙළඳ නාමයක ය. මෙම අවබෝධය සමඟ, සෑම දෙයක්ම වහාම නිසි තැනට වැටෙනු ඇත.

SRX යනු පළපුරුදු වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා කදිම සහකාරියයි. ඔබේ ගමන් මල්ල නොබලා විශාල කඳට විසි කර ඉක්මන් කරන්න. කිසිවෙකුට බාධා නොවන පරිදි සිකුරාදා සිට සඳුදා දක්වා රාත්‍රියේ නගරය නිදා සිටියදී සති අන්තයේ උදේ පාන්දර වඩා හොඳය. එවිට ඔබට නැවත වරක් තිරිංගවල දුර්වලතාවයට දොස් පැවරීමට සිදු නොවනු ඇත. සුමට වේගය අඩු කිරීමේදී අදහස් නොමැත, නමුත් දැඩි තිරිංග අතරතුර, විශේෂයෙන් අධික වේගයකින්, විශ්වාසය තවදුරටත් සමාන නොවේ.

සංවර්ධකයින් SRX ආකර්ෂණය කරගත් Nürburgring පිළිබඳ පුහුණු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කැඩිලැක් යුරෝපීය ඉහළ සමාජයේ මාර්ග පුරුදු ගැන බොහෝ දේ ඉගෙන ගත්තේය. නමුත් දැන ගැනීම සහ හැකි වීම එකම දෙයක් නොවේ. අවංකවම, යුරෝපීය ආකාරයකින්, මට කැඩිලැක්ගේ හැරීම් සමඟ ආදරයෙන් බැඳීමට නොහැකි විය. SRX, දුම්රිය එන්ජිමක් මෙන්, සරල රේඛාවක් මත ස්ථායී වන අතර, අධිවේගී උපාමාරු දැමීමේදී මුහුණ නැති කර නොගැනීමට උපරිම උත්සාහයක් දරයි. ඔබ වටා සෙල්ලම් කළ හැකි අතර, එය මීටර් පහක දිගකින් කිසිසේත් බියජනක නොවේ, SRX අනපේක්ෂිත ලෙස පටු ශරීරයක් ඇත, නමුත් ... එවැනි aerobatics ඇබ්බැහි නොවේ. සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ ප්‍රමාණවත් වේ.

නමුත් පාර්ශ්වික රොකිං, එහි මුතුන් මිත්තන් විසින් විනිශ්චය කිරීම, Caddy ගේ DNA තුළ තදින් කාවැදී තිබිය යුතු, අවම මට්ටමක තබා ඇත. රෝල් නොමැතිකම සහ විශිෂ්ට ධාවන තත්ත්වය සඳහා, MagneRide අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සමඟ අත්හිටුවීමට අපට ස්තුති කළ හැකිය. කැඩිලැක් පොක් සලකුණු තාර මත පහසුවෙන් සහ සන්සුන්ව ඉහළ යයි, මතුපිට ඊයේ අළුත් වූවාක් මෙන්. නමුත් විශාල ගැටිති මත සමහර විට අත්හිටුවීම ලබා දෙයි, දැඩි බිඳවැටීමකින් ඔබව මවිතයට පත් කරයි. තවත් මතක් කිරීමක්: "අත්හිටුවීම මත රඳා සිටින්න, නමුත් ඔබම වැරැද්දක් නොකරන්න." නැවතත්, මුදල් සුරක්ෂිත වනු ඇත.

කැඩිලැක් SRX I
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි

සැහැල්ලු ඕෆ් රෝඩ් තත්ත්‍වයන්හිදී, නිදහස් මධ්‍ය අවකලනයක් සහිතව, නමුත් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් මෙන්ම මිලිමීටර් 200 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, SRX කිසිසේත්ම අසරණ නාගරිකයෙක් නොවේ. කව්බෝයි, පිටතින් පෙනෙන පරිදි. ඔහු හුස්ම හිරවීමකින් තොරව හිම-ජල කැඳ අඹරන අතර ගැඹුරු, ලිහිල් හිම වලින් කුඩු වූ ගම්බද මාර්ග විශ්වාසයෙන් කුණාටු කරයි. ප්රධාන දෙය නම් කේන්ද්රීය අවකලනය තෙරපුම 40:60 අනුපාතයකින් බෙදන බවත්, ව්යවර්ථය 427 Nm බවත් අමතක නොකළ යුතුය. ඔබ ශීත කළ ඇස්ෆල්ට් මත වායුව සමඟ එය ඉක්මවා ගියහොත්, ඔබට සුක්කානම් රෝදය සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත, ආරම්භක ස්කීඩ් නිවා දැමීමට උත්සාහ කරන්න. නමුත් ස්ථාවර වූ පසු, කැඩිලැක් ටැංකියක් මෙන් ඉදිරියට දිව යයි.

වෙළඳපොලේ, ඔහු විකුණුම්වල එවැනි ස්ථාවරත්වයක් ඇති වනු ඇත! නමුත් නැහැ. SRX, එහි නිජබිම තුළ පවා, සෑම විටම ස්ථාවර, නමුත් අඩු ඉල්ලුමක් පවතී. එමෙන්ම නිර්භීත, උද්යෝගය සහ සුඛෝපභෝගීත්වය, ආකර්ෂණීය පැකේජයක් තුළ ඝෝෂාකාරී ශබ්ද පටයක් සමඟ විලාසිතාවෙන් බැහැර වීමට සමත් විය ...

මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය

සමහර අය මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ වසර කිහිපයකට නොව, කෙටි කාලයකට සහ නිශ්චිත අරමුණු සඳහා ය. වසන්තයේ දී, උදාහරණයක් ලෙස, පරිවර්තනය කළ හැකි දේ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව තීව්‍ර වේ - ධනවත් සෞන්දර්යවාදීන් ගිම්හානය සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් වේ. 2015 දී ඇන්ටන්ට ඔහුගේ පවුලේ අය සමඟ අබ්කාසියාවට නිවාඩුවක් ගත කිරීමේ කාර්යය තිබුණි. මෙය හොඳ දෙයකි, නමුත් ඒ වන විට ඔහුට මේ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු මෝටර් රථ පුද්ගලික භාවිතයක් තිබුණි - Chevrolet Corvette C5 Z06 සහ Ford Probe.

සෙවීම ඉතා සුළු නොවන නිර්ණායකයන්ට අනුව සිදු කරන ලදී: වයස අවුරුදු දහයකට වඩා පැරණි නොවේ, සියලුම රෝද ධාවකය, 300 hp ට නොඅඩු V8, සහ මේ සියල්ල රුබල් 500,000 ක පමණ මිලකට. බලගතු සියලුම රෝද ධාවන වාහන කිහිපයක් මෙම පරාමිතීන් යටතට වැටෙන බව පෙනී ගියේය: Chevrolet Tahoe සහ Trailblazer, Ford Expedition සහ co-platform Lincoln Navigator, මෙන්ම Cadillac SRX. මෙම අයවැයේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථ සම්පූර්ණයෙන්ම නරක තත්ත්වයේ පවතින බැවින් ඇන්ටන් කැඩිලැක් දෙස සමීපව බැලීමට පටන් ගත්තේය.

එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, පොහොසත් වින්‍යාසයක් සහිත රතු පෙර-ප්‍රතිස්ථාපන SRX 4.6 තෝරා ගන්නා ලද අතර, එහි මිල රුබල් 300,000 ක් වන අතර මෝටර් රථය පිළිවෙලට තැබීමට තවත් රූබල් 100,000 ක් පමණ අවශ්‍ය විය. සංචාරය අතරතුර, SRX සුවිශේෂී ලෙස හොඳින් ක්‍රියා කළේය - සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත, රිය පැදවීමට ප්‍රසන්න සහ පුදුම සහගත ලෙස කල් පවතින. නත්තල් ගසක් උපකරණ පුවරුවේ විවිධ දෝෂ ලයිට් දැල්වන්නාක් මෙන්, කැඩිලැක් කෙසේ වෙතත් එහි කාර්යය ඉටු කළේය.

අවසානයේදී මෙම SRX මාස හතරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඇන්ටන් එහි ආත්මයෙන් කොතරම් ඇදී ගියේද යත්, ඔහු එයම සොයා බැලීමට තීරණය කළේය, නමුත් හොඳ තත්ත්වයේ සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව. මෝටර් රථය උකස් කළ නිසා පමණක් රතු පිටපත පිළිවෙලට තැබීමේ තේරුමක් නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, SRX නැවත විකුණුම්කරුවන්ට රුපියල් 200,000 කට අලෙවි කරන ලදී.

අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සෙවීම මාස හතරක් තිස්සේ ඇදී ගියේය. ක්‍රියාකාරී නොවන සුක්කානම් රාක්කයක් සහ හම්මිං පසුපස ඇක්සලයක් සහිත, හදිසි අනතුරකින් පසුව, මලකඩ සහිත, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පිටපත් අටක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසුව, ඇන්ටන් ඔහුට අවශ්‍ය දේ සොයා ගත්තේය: 2008, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නව මිලදී ගත්, අයිතිකරුවන් දෙදෙනෙකු සහ මුල් සැතපුම් 100,000 ක්. අවාසනාවකට, පැකේජය සම්පූර්ණ නොවීය - ඇන්ටන්ට සැබවින්ම පරිදර්ශක වහලක් සහිත SRX අවශ්‍ය විය, නමුත් ඔහුට ඔහු සතුව තිබූ දේ ගැනීමට සිදු විය. හරස්කඩ සඳහා ඔහුට රුබල් 600,000 ක් වැය විය.

අලුත්වැඩියා කරනවා

මෙම SRX පරම්පරාව CTS සහ STS සෙඩාන් සමඟ පොදු වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් ඒවායින් විශාලතම ඒවාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 200-300 කින් පමණ බරයි, එබැවින් හරස්කඩේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ අත්හිටුවීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, රෝද ෙබයාරිං යනු පරිභෝජන භාණ්ඩයකි, විශේෂයෙන් විශාල රෝද වලට කැමති අය සඳහා. ඇන්ටන් අඟල් 18 සම්මත ඒවා ධාවනය කරයි, නමුත් දැනටමත් වසරකට පස් හය වතාවක් හබ් එකලස් කිරීම් වෙනස් කිරීමට පුරුදු වී සිටී. මුල් නොවන කොටසක මිල රුබල් 8,000 ක් පමණ වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 2,000 ක් වැය වේ. මුල් පිටපත ලබා ගත හැකි විට මුදල් ඉතිරි කරන්නේ ඇයි? පිළිතුර සරලයි: මුල් කොටස් බොහෝ වාරයක් මිල අධික වන අතර, සේවා කාලය, දිගු වුවද, මිලදී ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ.

MagneRide අත්හිටුවීම සහිත SRX හි සමහර හිමිකරුවන්, කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් 150,000 ක් පමණ වියදම් නොකිරීමට, සරල අනුවාද වලින් නූල් ස්ථාපනය කරන්න. නමුත් ස්මාර්ට් කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථයේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියට සක්‍රීයව සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, ඔවුන් සමඟ සන්නිවේදනය නැති වුවහොත්, එය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට decoys ස්ථාපනය කිරීමට හෝ පද්ධතිය නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි. කලින් අයිතිකරු කළේ මෙයයි - පළමු වරට සේවාවට පැමිණි විට, ඇන්ටන් සොයා ගත්තේ ඔහුගේ SRX ඉදිරිපස අවශ්‍ය MRC ඒවා වෙනුවට සාමාන්‍ය කම්පන අවශෝෂක ඇති බවයි. ඔහුම මෙම ප්‍රවණතාවයට සහය නොදැක්වූ අතර, කිලෝමීටර 120,000 ක දුරකින් පසුපස කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ඔහු ඒවා මුල් ඒවා වෙනුවට ආදේශ කළේය. අමතර කොටස් සහ වැඩ සඳහා රුබල් 90,000 ක් වැය වේ.

පසුපස වායු අත්හිටුවීමේ සම්පීඩකය

මුල් නොවන සඳහා මිල

රූබල් 6,000 ක්

නමුත් හරස්පෝරුවේ පසුපස කොටස කැපී පෙනෙන ලෙස ගිලා බැසීමට පටන් ගත් විට, ඇන්ටන් පසුපස වායු අත්හිටුවීම සඳහා මුල් නොවන සම්පීඩකයක් සවි කර එය ඊ බේ හි රුබල් 6,000 කට මිලදී ගත්තේය. කෙසේ වෙතත් එය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. මෙම වසරේ අත්හිටුවීම පරීක්ෂා කිරීමේදී, මුල් පසුපස කම්පන අවශෝෂක, සම්පීඩකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙනී ගියේය.

කිලෝමීටර 130,000 ක දුරක් සමඟ, පතුල දිගේ දිවෙන වායු සමීකරණ නල කැඩී ගියේය. මෙහි ආදේශක ද භාවිතා කළ හැකි නමුත් ඇන්ටන් නැවතත් මුදල් ඉතිරි නොකිරීමට තීරණය කළේය. කොටස් සහ වැඩවල පිරිවැය රූබල් 30,000 කි.

එක් දිනක් එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් විට, මට ජ්වලන මොඩියුල කට්ටලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. ඉරිතලා ඇති පසුපස ලොකරයක් හේතුවෙන් මාර්ග අපිරිසිදුකම වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය මතට පියාසර කිරීමට පටන් ගත් අතර එය අවසානයේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය. වඩාත් සම්භාව්‍ය ආකාරයේ වැඩ අතර, බල සුක්කානම් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ වායු සමීකරණ සහ උත්පාදක සඳහා රෝලර් සහිත ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට අපට සිදු විය.

සූරාකෑම

පසුගිය වසර තුන තුළ, ඇන්ටන් SRX හි කිලෝමීටර් 160,000 දක්වා වැඩි කිරීමට සමත් විය. කැඩිලැක් රුසියාව සහ යුරෝපය පුරා සංචාරය කරන විට කිහිප වතාවක්ම විශ්වාසවන්ත සහායකයෙකු බවට පත්ව ඇත. එහි ජර්මානු හෝ ජපන් පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට ආකෘතියේ සාපේක්ෂ දුර්ලභත්වය තිබියදීත්, අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ දුෂ්කරතා නොමැත. මුල් සහ ඇනලොග් දෙකම තිබේ. නමුත් මැග්නරයිඩ් අත්හිටුවීම සහිත SRX එකක් හොඳ මුල් තත්ත්‍වයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා Cadillac Escalade සේවාවට වඩා පහසුවෙන් වැඩි මුදලක් වැය විය හැකි බව ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

කැඩිලැක් සේවාවේ ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉල්ලා සිටී - විශේෂයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ශරීර අලුත්වැඩියාවන් සම්බන්ධයෙන්. SRX රිය පැදවීමේදී හදිසි අනතුරකට ලක්වීම සාමාන්‍යයෙන් නිර්දේශ නොකරයි: බොහෝ විට සිදු වන පරිදි ශරීර කොටස්වල පිරිවැය පිස්සු සංඛ්‍යා වලින් ප්‍රකාශ වේ.

වියදම්:

• තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස්කම් සමඟ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක්
• නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 24-25 l / 100 km
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 15 l / 100 km
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 20 l / 100 km
• ඉන්ධන - AI-92

සැලසුම්

SRX ඉක්මනින් විකිණීමට ඇත. ඇන්ටන් එය Mercedes-Benz GL වෙත මාරු කිරීමට සැලසුම් කරයි.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

පළමු කැඩිලැක් හරස්වර්ගය 2004 දී දර්ශනය විය. එය චිත්‍ර හා විද්‍යා නිර්මාණ උපායමාර්ගය තුළ ක්‍රියාත්මක කරන ලද සමාගමේ දෙවන ආකෘතිය බවට පත්විය. නව SUV රථය CTS සහ STS සෙඩාන් වල වේදිකාව මත පදනම් වූ බැවින්, මූලික අනුවාදයේ පසුපස රෝද ධාවකය තිබූ අතර පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය විකල්පයක් විය.

ඡායාරූපය: කැඩිලැක් SRX "2004-09

එන්ජින් විකල්ප දෙකක් - V6 3.6 (255 hp) සහ V8 4.6 (320 hp) - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ තනිකරම ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර, නැවත සකස් කිරීමට පෙර අදියර පහක් සහ ඉන් පසුව හයක් ඇත. Top-end SRX පුරසාරම් දොඩන MagneRide සක්‍රීය අත්හිටුවීම, පරිදර්ශක වහලක් සහ ආසන තුන්වන පේළිය. 2006 ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ නව අභ්යන්තරය, ආකෘතියේ තත්වයට වඩා වැඩි ය.

කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් යනු මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මව්බිමේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ අපේ රටේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන හරස්කඩයි. 2012 දී, මාදිලියේ ඉදිරියට එන පරිවර්තනය නිවේදනය කරන ලද අතර, පසුගිය වසරේ නව කැඩිලැක් SRX නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව මුහුණුවරකින් යුත් හරස්කඩ ඉතා මෑතකදී රුසියාවට ළඟා විය.

කැඩිලැක් SRX හි ඉතිහාසය

කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් යනු සැබවින්ම ශක්තිමත් ඇමරිකානු හරස්කඩකි

කැඩිලැක් SRX උපත ලැබුවේ මීට වසර දහයකට පෙර, 2004 දී ය. ඊළඟ වසර දෙක තුළ, හරස්වර්ගය එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් වීමට සමත් වූ අතර "වසරේ මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව සඳහා දෙවරක් නම් කරන ලදී. 2009 දී, ජනප්‍රිය හරස්කඩේ දෙවන පරම්පරාව දවසේ ආලෝකය දුටු අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නැත.

- දැරිය හැකි සහ හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථ. අපගේ ලිපියෙන් ඔබ ඒවා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් සොයා ගනු ඇත.

දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කරන ලද්දේ Provoq සංකල්ප මෝටර් රථය මත පදනම්ව වන අතර එය GM Theta Premium නම් සියලුම රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. 2012 වසන්තයේ දී, GM විසින් Cadillac යාවත්කාලීන කිරීමට සිය අභිප්‍රාය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වසරකට පසුව SRX crossover හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් දර්ශනය විය.

නව කැඩිලැක් SRX පිටත සහ ඇතුළත පරිවර්තනය කර ඇත. තාක්ෂණික උපකරණවල විශේෂාංග වෙනම ලිපියක් ලැබිය යුතුය, එබැවින් GM වෙතින් තුන්වන පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය අතර ප්රධාන වෙනස්කම් පිළිබඳව අපට වාසය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පෙනුම කැඩිලැක් SRX

බාහිරව, හරස්කඩ තවමත් මොනොලිතික් සහ ආක්රමණශීලී වේ. විශාල ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ මුහුණත සහිත තව් දැන් ක්‍රෝම් වලින් සැරසී ඇති අතර මධ්‍යයේ විශාල සමාගම් ලාංඡනයක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් වඩාත් සුමට හා වඩා ප්රකාශිත බවට පත් වී ඇත. දැන් ඉදිරිපසින් සංයුක්ත වාතය ලබා ගැනීමේ ස්ලට් එකක් ඇත, එහි දෙපස ක්‍රෝම් ටිම් එකක් සහිත මීදුම ලයිට් ඇත. අඟල් 20 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ඇලුමිනියම් රෝද ද පරිවර්තනය කර ඇත.

පැත්තෙන්, කැඩිලැක් එහි විශාල ආරුක්කු අරය සහ ඉදිරිපස පියාපත් මත වාතය ලබා ගැනීම සමඟ කැපී පෙනේ, එය දැන් ඔවුන්ගේම ආලෝකකරණයක් ඇත. වහලය තරමක් බෑවුම් සහ ගෝලාකාර වේ. දොරවල්වල ඉහළ ජනෙල් පේළියක් සහ තරමක් සංයුක්ත වීදුරු ඇත. හරස්කඩයේ පතුල කළු ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණයකින් ආවරණය වී ඇත. ශරීරය තවත් වර්ණ විකල්පයක් ද ලබා ගත්තේය - Xenon Blue Metallic.

හරස්කඩ රූපය අනුවර්තී bi-xenon සහ ධාවන පහන් සහිත විශාල සිරස් ලාම්පු මගින් අනුපූරකය වේ. ඉදිරිපසින්, කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් ම්ලේච්ඡ ලෙස පමණක් නොව, ස්ථීර ලෙස, දැඩි ලෙස පවා පෙනේ. හරස්කඩයේ මානයන් දිග 4837 mm, පළල 1910 mm සහ උස 1669 mm බිම් නිෂ්කාශනය 179 mm වේ.

කැඩිලැක් අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී ඇත. එය පෙර මෙන් ඝන වන අතර ඉතා මිල අධික ලෙස පෙනේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය ප්‍රබෝධමත් කර ඇති අතර, උපකරණ පුවරුව දැන් USB පෝට් සහ SD කාඩ් පතක් සහිත විශාල බහුකාර්ය සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් රෝදය රත් වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්ථාපනය කර ඇති CUE තොරතුරු පද්ධතිය සඳහා පාලන බොත්තම් ද ඇත. පද්ධතිය මඟින් ඔබට Bose ධ්වනි (කථිකයන් අටක් සහිත) හෝ Bose 5.1 සමඟ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් වින්‍යාස කිරීමට සහ දේශගුණික පාලනය සකස් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. CUE සංචාලනයෙන් ද සමන්විත වන අතර පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූර පෙන්වයි.

රියදුරු අසුන ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. සියලුම ගැලපීම් සහ සැකසුම් අතේ දුරින් ඇත, සෑම දෙයක්ම ergonomically සහ පහසු ලෙස පිහිටා ඇත. සුක්කානම් තීරුව ගැඹුරින් සහ උසින් සකස් කළ හැකි අතර, ඔබට පැඩල් එකලස් කිරීම පවා රිසිකරණය කළ හැකිය. රියදුරු අසුනේ අට-මාර්ග ගැලපුම් (ද්විත්ව මතකය සහිත), වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක, උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය පවා ඇත, නමුත් ඉහළ ටිම් මට්ටම් වල පමණි. දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා උණුසුම් කිරීම විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය.

මම විශේෂයෙන් කැඩිලැක්හි ශබ්ද පරිවරණය සටහන් කිරීමට කැමතියි. නවීන ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය සහ බහු ස්ථර ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළු මෙහි භාවිතා වේ. ආසන පේළි අතර ව්‍යුහාත්මක බාධක පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය යට ශබ්දය මැදිරියට ඇතුළු වීම වළක්වයි.

ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ආසනවල දෙවන පේළිය සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි; පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පවා සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය. අවශ්ය නම්, ඔබට හැච් සහ හිරු ආවරණ සඳහා විදුලි ධාවකයන් සහිත පරිදර්ශක වහලක් ඇණවුම් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විසඳුම සුදුසු වන්නේ සැනසිල්ලේ සැබෑ රසඥයින් සඳහා පමණි. අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා බොහෝ විකල්ප ඇත, එබැවින් ඔබට ගැලපෙන වර්ණය හා ද්රව්ය තෝරා ගැනීම අපහසු නැත.

කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් හි භාණ්ඩ මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 844 ක් වන අතර පසුපස ආසන පහත් කිරීමත් සමඟ මෙම අගය ලීටර් 1730 දක්වා වැඩි වේ. ටේල්ගේට් විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර එහි ආරම්භක කෝණය වෙනස් කළ හැකිය.

නව ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග අතර, අපි අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධති, මංතීරු පිටවීම් පාලනය සහ සිදුවිය හැකි ඉදිරිපස සහ පසුපස ගැටුම් සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සටහන් කරමු.

පිරිවිතර Cadillac SRX

රුසියාවේ, Cadillac SRX සඳහා එන්ජින් විකල්ප දෙකක් තිබේ. මූලික එන්ජිම ලීටර් 3 ක පරිමාවක් ඇති අතර අශ්වබල 272 දක්වා බලය නිපදවයි. මෙම V-හය 7,000 rpm හි උපරිම වන අතර විශිෂ්ට ත්වරණ ගතිකයක් ඇත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම තරමක් ලාභදායී වූ අතර පෙර මෙන් පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි.

නිල දත්ත වලට අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 13.6 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.6 ක් සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 11.2 ක් පමණ වේ. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කට සීමා වේ, 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.5 ක් පමණි. මේ වසරේ එන්ජිම මදක් ක්‍රියා විරහිත විය (බලය අශ්වයන් 249 දක්වා අඩු කරන ලදී) එම ව්‍යවර්ථයම පවත්වා ගෙන ගියේය. මෙය සිදු කරනු ලැබුවේ බදු බර අඩු කිරීම සඳහා වන අතර, එය අවංකව කිවහොත්, කැඩිලැක් හිමිකරුවන්ට පවා වැඩි විය.

රුසියාව සඳහා තවත් එන්ජින් විකල්පයක් වන්නේ 3.6-ලීටර් V-හැඩැති පෙට්රල් හයයි. එන්ජිම 6800 rpm හි අශ්වබල 318 ක් තරම් නිෂ්පාදනය කරයි. 2400 rpm දී, 360 Nm ක ව්යවර්ථයක් ලබා ගනී. එවැනි දත්ත සමඟ හරස්කඩ ඉතා ගතික වීම පුදුමයක් නොවේ: එය තත්පර 8.1 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ, SRX බර ටොන් දෙකහමාරක් වුවද. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ස්වභාවිකවම නගරයේ ලීටර් 16.3 දක්වාත්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.8 දක්වාත්, මිශ්‍ර මාදිලියේදී ලීටර් 11.5 දක්වාත් වැඩි විය.

Cadillac SRX සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව සහිත 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ක්රීඩා මාදිලියක් ද හැකි ය. සියලුම රෝද ධාවකය, මාර්ගය වන විට, ව්‍යවර්ථය වෙනස් ලෙස බෙදා හැරීමට පටන් ගත් අතර දැන් එය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයකින් අනුපූරක වේ.

ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම වෙනස් කළේ නැත. තවමත් ඉදිරිපස එකම MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු-සබැඳි මෝස්තරයක් ඇත. අත්හිටුවීම මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ. සියලුම රෝද වියළීම සහ දෝෂ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සහිත වාතාශ්රය සහිත තිරිංග තැටි වලින් සමන්විත වේ. තිරිංග පද්ධතිය ABS (4-නාලිකාව, මාර්ගයෙන්), BAS, TRC, සහ විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වැනි විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයන්ගෙන් අනුපූරක වේ. කැඩිලැක් විචල්‍ය බල සංගුණකයක් සහිත බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ.

නව SRX හි ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමේ වේ. සම්මත ඉදිරිපස වායු බෑග් වලට අමතරව, පසුපස මගීන් ආරක්ෂා කරන පැති එයාර් බෑග් සහ පැති තිර එයාර් බෑග් අපට හමුවනු ඇත. සියලුම ආසන පටි තුනේ ස්ථාන, දොර අගුල් වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය.

මිල ගණන් සහ වින්‍යාසය Cadillac SRX

Cadillac SRX සඳහා වින්‍යාස විකල්ප 2ක් ඇත: Base සහ Top. මූලික වින්‍යාසයේ මිල රුබල් 2,059,000 සිට ආරම්භ වේ. මෙම මුදල සඳහා ඔබට අශ්වබල 249 එන්ජිමක්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනයක්, CUE පද්ධතියක්, Bose ධ්වනි විද්‍යාව, සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහිත හරස්කඩක් ලැබෙනු ඇත. නිම කිරීම, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, උසස් තත්ත්වයේ පමණි, එබැවින් සුවපහසුව ගැන කරදර විය යුතු නැත: උපකරණ මූලික වුවද, හරස්කඩ වාරික වේ.

නමුත් ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය උපරිම ලෙස අය කෙරේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකම තෝරා ගැනීමට තිබේ. මූලික උපකරණ සඳහා බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් විකල්ප එකතු කර ඇත, මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක් පමණි: කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය, රුසියානු භාෂාවෙන් සංචාලනය, පසුපස ආසන මගීන් සඳහා විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සහ තවත් බොහෝ දේ. කැඩිලැක් SRX හි මෙම වින්‍යාසයේ මිල විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා 2,489,000 සහ 2,590,000 රූබල් වලින් ආරම්භ වේ.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කැඩිලැක් srx(+වීඩියෝ)

එහි උසස් වයස තිබියදීත්, කැඩිලැක් තවමත් නැවුම් හා විලාසිතාවෙන් පෙනේ. එය තනි ග්‍රැනයිට් හෝ ලෝහ කැබැල්ලකින් කැටයම් කර ඇති බව පෙනේ: හරස්කඩේ සිල්වට් මලල ක්‍රීඩා සහ මාංශ පේශි වේ. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: අඟල් 20 රෝද පවා විශාල රෝද ආරුක්කු වල තැන්පත් කර ඇත.

SRX හි අභ්යන්තරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෝණික වේ, නමුත් මෙම කෝණිකත්වය එහිම ආකාරයෙන් පවා අලංකාර සහ ධෛර්ය සම්පන්න වේ. උපකරණ පුවරුවේ නව සංදර්ශකයක් දර්ශනය වී ඇති අතර, එය එකවර විවිධ දර්ශක තුනක් දක්වා පෙන්විය හැක. ක්රියාශීලීව ධාවනය කරන විට, ඔබට අහම්බෙන් ක්රියාකාරී බොත්තම් ස්පර්ශ කළ හැකිය, නමුත් මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ. දෙකක් ඇති USB සම්බන්ධක ස්මාර්ට්ෆෝන් ආරෝපණය කිරීමට ද භාවිතා කළ හැකිය, එය ඉතා පහසු ය.

Cadillac User Experience (CUE) සතුව ස්මාර්ට් ෆෝන් වලට සමාන ඩෙස්ක්ටොප් එකක් ඇත, එහිදී ඔබට ඔබගේ රුචිකත්වයට ගැලපෙන පරිදි යෙදුම් නැවත සකස් කළ හැක. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, අභිනය පාලනයට සහය දක්වයි, එබැවින් ඔබට ධාවන පථයක් එකින් එක “ස්වයිප්” කළ හැකි අතර ඔබට නාවික සිතියම ඇඟිලි දෙකකින් විශාල කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සංවේදකය තරමක් කල්පනාකාරී ය, නමුත් යල් පැන ගිය ප්‍රොසෙසරය මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. මධ්‍ය කොන්සෝලය ද ස්පර්ශ සංවේදී වී ඇති අතර, එයින් දේශගුණ පාලනය සහ ආසන වාතාශ්‍රය සකස් කළ හැකිය.

කැඩිලැක් ඇතුළත ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ඔබට එය වඩාත් පහසු ආකාරයට සකස් කළ හැකිය. ආසනවලට හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, එය දැඩි ලෙස වංගු කිරීමේදී ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. පසුපස ආසන ද ඉඩකඩ ඇති අතර, ඔබේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇත. විනෝදාස්වාද පද්ධති මොනිටර ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සවි කර ඇති අතර ඔවුන්ගේම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ඇත. බොස් ධ්වනි විද්‍යාව, එහි ප්‍රධාන කාර්යයට අමතරව, ක්‍රියාකාරී ශබ්දය අඩු කිරීමේ ක්‍රියාවලියක ද නිරත වන අතර එමඟින් කුටියේ ඇති බාහිර ශබ්ද පාහේ නොඇසෙනු ඇත.

කැඩිලැක් එන්ජිම තරමක් බලවත් ය, නමුත් ඉතා කාර්යක්ෂම නොවන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් මෙම බලය තරමක් “කන්න” ඇත. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පවා, පෙට්ටිය උඩුගත කිරීමට පෙර බොහෝ වේලාවක් සිතයි. නමුත් ගියර් එක ඉහළ දැමූ විට, මෝටර් රථය විශිෂ්ට ත්වරණයක් ලබා ගනී, පැහැදිලිවම බලයේ අඩුවක් දැනෙන්නේ නැත. SRX හි හැසිරවීම ද විශිෂ්ටයි. ස්වාධීන අත්හිටුවීම විශ්වාසයෙන් කෙළවර වන අතර එහි ගමන් පථය මනාව රඳවා තබා ගනී, එය “පෙරළීමට” නැඹුරු වන ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා ඉතා අමුතුයි. මාර්ග අක්‍රමිකතා හොඳින් සුමට කර ඇත, ඇස්ෆල්ට් ධාන්ය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු අක්‍රමිකතා තවමත් කැබින් තුළ දැනේ, නමුත් මෙය විශේෂයෙන් කරදරකාරී නොවේ.

අවසානයේ දී මොකද වුණේ? GM අපට විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක්, බලගතු එන්ජිමක් සහ විනීත ලෙස හැසිරවීම සහිත ඝන හරස්කඩක් ඉදිරිපත් කළේය. ඔබ මන්දගාමී සංවේදක වලට හුරු වුවහොත්, කැඩිලැක්ට කිසිදු අවාසියක් නොමැත, එබැවින් අනාගතයේදී මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. Restylings, පෙනෙන විදිහට, ඇමරිකානු මෝටර් රථය සඳහා පමණක් ප්රයෝජනවත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නවතම වැඩිදියුණු කිරීම, සියලුම පන්තියේ මිතුරන්ට නොමැති අමතර විකල්ප සහ පද්ධති බොහොමයක් ගෙන ආවේය. සාමාන්‍යයෙන් කැඩිලැක් SRX එහි තරඟකරුවන්ට වඩා විශාල ජර්මානු තුනෙන් මිලියන භාගයක් පමණ ලාභදායී වීම සතුටක්.

තරඟකරුවන්

එය එසේ වන්නේ Cadillac තෝරාගැනීමේදී, ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට එය වෙනත් වාරික හරස්කඩක් සමඟ සංසන්දනය කරයි - Lexus RX 350. මෝටර් රථ සමාන වුවද, ඒවා විවිධ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, අපි පසුව කතා කරමු. හරස්කඩවල පෙනුම පැහැදිලිවම වෙනස් වේ: වටකුරු සහ සිනිඳු ලෙක්සස් වලට එරෙහිව සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ කපන ලද කැඩිලැක්. සාම්ප්‍රදායික තිරස් ආලෝකකරණ තාක්ෂණයට එරෙහිව සිරස් හෙඩ් ලයිට් ආවරණය කරයි. එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි, කිසිවක් කළ නොහැක. නමුත් පැතිකඩෙහි SRX එහි තරඟකරුට වඩා නැවුම් සහ මාංශපේශී බව සෑම දෙනාම පාහේ පිළිගනිති.

ලෙක්සස් රූපලාවණ්‍යාගාරය වචනාර්ථයෙන් සුඛෝපභෝගී සහ නවීනත්වය හුස්ම ගනී, මෙහි අපහසුතාවයට පත්වන්නේ කාටදැයි සිතීම පවා අපහසුය. මෙන්න, බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරයේ පවා ඇඟිලි සලකුණු ඉතිරිව නැත, එබැවින් මෙයින් පමණක් ඔබට හරස්කඩයේ අභ්‍යන්තර සැලසුමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගත හැකිය. කැඩිලැක් සඳහා, දේවල් නැවතත් තරමක් වෙනස් ය. අපි දැනටමත් SRX හි සමස්ත පිරිපහදු කිරීම සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය ගැන කතා කර ඇත, එබැවින් එය Lexus හි පිරිපහදු කිරීම සමඟ වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබට සිතාගත හැකිය. කැඩිලැක්ට සුවපහසුව සහ පහසුව ද ඇති අතර දිගු සංචාර සඳහා GM වෙතින් හරස්කඩ Lexus එකකට වඩා අඩු පහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, RX හි ලෙදර් ටිම් වඩා මිල අධික බව පෙනේ, සහ රියදුරු අසුන සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම් සහ විවිධ සැකසුම් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. එබැවින්, ලෙක්සස් හි ඉදිරිපස ආසන සිසිල් සහ රත් කළ හැකිය.

Cadillac සාමාන්‍යයෙන් Lexus වලට වඩා ලාභදායී වේ, එය නිසැකවම ප්ලස් එකක් වන නමුත්, සියලු අමතර විකල්ප සමඟ වුවද, SRX RX 350 ට වඩා සුවපහසු නොවනු ඇත.

Lexus එන්ජිම තරමක් බලවත් වන අතර වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර, Cadillac හි බලාගාරවලට වඩා තරමක් ආර්ථිකමය සහ පරිසර හිතකාමී වේ. ලෙක්සස් වේගයෙන් ධාවනය වන අතර වඩාත් ක්‍රියාශීලීව කොන් වලින් වේගවත් වන අතර අත්හිටුවීම එතරම් ගැටිති දැනෙන්නේ නැත. නමුත් හැරීම් මාලාවක් හරහා ගමන් කිරීම සහ සාමාන්‍යයෙන් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ රිය පැදවීම කැඩිලැක් තුළ වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. ඔබ සැමවිටම ගමනාගමනයෙන් කැපී පෙනෙන අතර ගතිකත්වය සහ ආශාව පවත්වා ගනී.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ලෙක්සස් පෙනුම ඉතා පරිපූර්ණයි, එබැවින් යමෙකු කැඩිලැක් රිය පැදවීමට කැමති විය හැකිය. සවාරිය සහ හැසිරවීමේ ගතිකත්වයේ ප්‍රසන්න අනුපාතය පෙනුමේ අඩුපාඩු සඟවන අතර SRX හි දෘඩාංග, ඔබ කුමක් කීවත්, සරලව විශිෂ්ටයි.

2006 අගෝස්තු මාසයේදී මෙම වෙනස්කම් සිදු විය, කැඩිලැක් SRX සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ අභ්යන්තරයක් සමඟ විකිණීමට ඇත - එය වඩාත් නවීන, උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර සුපුරුදු හැඩය එය සමඟ පැවතුනි, නමුත් දැන් එය වඩාත් ඝන ලෙස පෙනෙනු ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ උමග, පාලනයන්, සියලුම වායු අලෙවිසැල් සහ උපකරණ පුවරුවට නව හැඩයක් සහ සලකුණු ලැබුණි. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තර සහ රේඛා සුමට හා වටකුරු දළ සටහන් අත්පත් කර ගත් නමුත්, ඔවුන් වඩාත් මිල අධික හා වඩා ගුණාත්මක බවින් නිම කිරීම සඳහා ද්රව්ය තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කළහ.

2007 අවසානය වන විට, V8 එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථය, "ක්රීඩා" අනුවාදය සඳහා හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය, ඔබට අඟල් 18 හෝ 20 අතර තෝරා ගත හැකිය.

මෙම ආකෘතිය Lansing Grand River කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ.

නිර්මාණ

හරස්කඩේ පෙනුම නරක නැත, කුඩා ආක්රමණශීලී බවක් ඇත, එය තරුණ ප්රේක්ෂකයින් සතුටු කළ යුතුය. ඉදිරිපස උස් හුඩ්, කාචයක් සහිත විශාල හැලජන් ඔප්ටික් ඇත. trapezoid හැඩයේ chrome-plated radiator grille මෙහි භාවිතා වේ. කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් බම්පරයට සමහර වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය, ක්‍රෝම් ටිම් සහිත රවුම් මීදුම සහ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය ලැබුණි.

පැති කොටස ද විශිෂ්ටයි, එය ඉදිමුණු සහ තරමක් නැමුණු රෝද ආරුක්කු ඇති අතර, කෑලි 18 කින් යුත් රෝද ඇත. ඔබ කැමති නම්, ඔබට අමතර ගාස්තුවක් සඳහා 20 වන රෝද ස්ථාපනය කළ හැකිය. තිරිංග පද්ධතියෙන් උණුසුම් වාතය ඉවත් කරන ගිල් එකක් ඇති අතර එහි ඉහළ සහ පහළ කොටස් වලින් මුද්දර රේඛාවක් ගමන් කරයි. කවුළුවෙහි ක්‍රෝම් ටිම් එකක් ඇති අතර වහලය මත අලංකාර නොවන වහල රේල් පීලි ඇත.

පසුපසින්, අර්ධ වශයෙන් LED පිරවීමක් සහිත ඉහළ හෙඩ් ලයිට් ද භාවිතා වේ. ගමන් මලු මැදිරි පියන දැවැන්ත වන අතර, යම් සහනයක් ඇති අතර, එහි ඉහළ කොටසෙහි තිරිංග ආලෝක පුනරාවර්තකය අනුපිටපත් කර ඇති ස්පොයිලර් ඇත. පසුපස බම්පර් ඉතා සරලයි, එය ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවක් සහ යටින් පිටාර නල දෙකක් ඇත.

ශරීර මානයන්:

• දිග - 4834 මි.මී.;
• පළල - 1910 මි.මී.;
• උස - 1669 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2807 මි.මී.

කැඩිලැක් SRX අභ්යන්තරය

ඇතුළත ඔබ හොඳ තත්ත්වයේ ද්රව්ය සහ එකලස් කිරීම ගැන සතුටු වනු ඇත. එසේම, නිදහස් ඉඩ විශාල ප්රමාණයක් නොඅඩු ප්රසන්න විය යුතුය. අභ්‍යන්තරය සම් වලින් සාදා ඇත, ආසනවල ඉදිරිපස පේළියේ සුවපහසු විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන ඇත. පසුපස මගීන් 3 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එහි ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ද ඇති අතර අපහසුතාවයන් පිළිබඳ පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබිය යුතුය.

රියදුරුට ලෙදර් ටිම් සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහිත සුව පහසු 3-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් ලැබෙනු ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ බහුමාධ්‍ය සහ කෲස් පාලනය පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව ද චික් ලෙස පෙනේ, එය අලංකාර පසුබිම් ආලෝකය සහිත විශාල ඇනලොග් මිනුම් භාවිතා කරයි, සහ මැද විශාල ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ඇත, එය ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු රාශියක් පෙන්වයි.

මධ්‍ය කොන්සෝලය බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලන පද්ධතිය සඳහා විශාල ටච්ස්ක්‍රීන් සංදර්ශකයක් ඇත. මේ සියල්ල පාලනය කිරීමට පහත බොත්තම් ගණනාවක් ඇත. මෙම පුවරුව විවෘත කළ හැකි අතර, එය පිටුපස කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක් ඇත. මඳක් පහළින් තැටි සඳහා තව් එකක් සහ කුඩා අයිතම සඳහා තවත් විවෘත නිකේතනයක් ඇත. උමගෙහි Cadillac SRX ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රයක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තමක් සහ කෝප්ප රඳවනයන් ඇත.

එහි පරිමාව ලීටර් 827 ක් වන අතර, ඔබ පසුපස පේළිය නැමුවහොත් ඔබට ලීටර් 1730 ක් ලබා ගත හැකි බැවින්, කඳේ ඇති ඉඩ ගැන පවුල් අනිවාර්යයෙන්ම සතුටු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල බරක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා පසුපස ආසන නැවීම අවශ්ය වේ.

පිරිවිතර

මෙම මෝටර් රථයේ පේළියේ ඇත්තේ එන්ජින් දෙකක් පමණි, පළමුවැන්න ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් V6 වන අතර එය ලීටර් 3 ක පරිමාවකින් අශ්වබල 249 ක් නිපදවයි. මෙම බලය සමඟ මෝටර් රථය තත්පර 8.5 කින් සියගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කි.

දෙවන ඒකකය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම හරියටම සමාන වේ, නමුත් එහි පරිමාව ලීටර් 0.6 කින් විශාල වන අතර එමඟින් අශ්වබල 318 ක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. කිසියම් හේතුවක් නිසා ගතිකත්වය කිසිසේත්ම වෙනස් වී නැත. මෙම එන්ජිම ඔබ නගරයේ නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ 95 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් ලීටර් 23 ක් භාවිතා කරයි, මෙම අගය ලීටර් 16 දක්වා පහත වැටේ.

එන්ජින් දෙකම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇති අතර දෙවන ඒකකය සහිත මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ.

අත්හිටුවීම සකස් කළ හැකිය. පාලන පද්ධතිය ඉතා වේගවත් වේ, එය මාර්ගයේ තත්ත්වය පිළිබඳව තත්පරයකට සංඥා 1000 ක් පරිවර්තනය කරයි. මෙම පද්ධතිය Cadillac SRX හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය මෙයයි.

මිල

හරස්කඩ පිරිනමනු ලබන්නේ ටිම් මට්ටම් 2 කින් පමණි, මූලික අනුවාදයේ පිරිවැය වේ රූබල් 2,150,000එය එහි හිමිකරු සතුටු කරන්නේ මෙයයි:

• සම් සැරසිලි;
• විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන;
• දේශගුණික පාලනය;
• කෲස් පාලනය;
• ටයර් පීඩන සංවේදකය;
• බෝස් ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• බොත්තමකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම;
• ආලෝක සංවේදකය.

Top CPX පැකේජය අනුව මිල අධික වේ, එනම් රූබල් 2,900,000සහ එය පහත සඳහන් දෑ සමඟ නැවත පුරවනු ලැබේ:

• ගැලපුම් මතකය;
• රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස පේළි;
• ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය;
• මංතීරු පාලනය;
• කඳුකර ආරම්භක සහාය;
• ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතිය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• සංචලනය;
• හඬ පාලන පද්ධතිය;
• වැසි සංවේදකය;
• යතුරු රහිත ප්රවේශය;
• විදුලි කඳ ධාවකය.

මෙය දීප්තිමත් චමත්කාරය සහිත මෝටර් රථයකි, එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ, මධ්‍යස්ථ ලෙස සුවිශේෂී වේ. බාහිරව, මෝටර් රථය මුල් පිටපත, එය වෙත අවධානය යොමු කිරීම වහාම කැපී පෙනේ.

වීඩියෝ

කැඩිලැක් SRX I හි වෙනස් කිරීම්

කැඩිලැක් SRX I 3.6 AT AWD

කැඩිලැක් SRX I 3.6 AT RWD

කැඩිලැක් SRX I 4.6 AT AWD

කැඩිලැක් SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Cadillac SRX I හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

කැඩිලැක් SRX I, 2005

කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන්. මාර්ගයේ, Cadillac SRX I විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරෙන අතර පාලනයන් පැහැදිලිය. සුක්කානම් රෝදය මධ්‍යස්ථව තියුණු ය (මෙය තරමක් ප්ලස් - එය අසමාන මතුපිටින් ඔබේ අත්වලින් ගැලවීමට උත්සාහ නොකරයි), මන්දගාමී ප්‍රතිපෝෂණ සහිතව, නමුත් සුවපහසු පාලනය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ (එය මාර්ගය ලිහිල් කරයි). අත්හිටුවීම මෘදුයි, විශාල අපහසුතාවයකින් තොරව කුඩා ගැටිති අවශෝෂණය කරයි, නමුත් වඩාත් බරපතල බලපෑම් පැහැදිලිව අවශෝෂණය කර ඇත. කොන් වල බොහෝ රෝල් නොමැත, අත්හිටුවීම පැහැදිලිව ක්රියා කරන අතර හැරීම අතරතුර ඒවා නතර කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අසල ඇති බොත්තමක් සමඟ ඔබට ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය කළ හැකිය. ගතිකත්වය අනුව, පැමිණිලි නොමැත. 6.9 ක ත්වරණය සහ පැයට කිලෝමීටර 240 ක උපරිමය - මූලධර්මය අනුව, තමන් වෙනුවෙන් කතා කරන්න. කැඩිලැක් සමඟ ගතිකතාවයෙන් සැසඳිය හැකි තරඟකරුවන් වඩා මිල අධිකය. කැඩිලැක් SRX I හි පෙනුම අසාමාන්යය, හුරුපුරුදු නොවේ. ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි විධිමත්භාවයකින් ඔහු අන් අයගේ උනන්දුව අවදි කරයි. සම්ප්‍රේෂණය: අතින් මාරු කිරීමේ විකල්පය සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (පියවර 5). ගියර් පෙට්ටිය වැඩි ප්‍රමාදයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, මාරුවීම් මෘදුයි - කම්පනයකින් තොරව. අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන්: ප්ලාස්ටික් ගොඩක්. මේ ගැන දැනටමත් බොහෝ දේ පවසා ඇති අතර, මෙම කාරණය තරමක් කණගාටුදායක ය, නමුත් මම මගක් සොයා ගතිමි - මම වෙළෙන්දාගෙන් ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් කට්ටලයක් මිලදී ගත්තා - ඒවා හොඳින් ගැලපෙන අතර මෙම දෝෂය අතුරුදහන් වේ (අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස පරිවර්තනය වී ඇත). ශබ්ද පරිවරණය ඉතා විනීතයි, 150 ට වැඩි වේගයකින් වුවද කුටිය තුළ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත. සංගීතය - BOSE (සංගීත ලෝලීන් නොවේ නම්, තරමක් විනීත). ශ්රව්ය පද්ධති පාලනය සුක්කානම මත පිහිටා ඇත. උපකරණ සම්බන්ධයෙන්: මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් සවි කර ඇත, විශේෂයෙන් එහි යුරෝපීය සගයන් මෙන් නොව, එය "සම්පූර්ණ පුලුන්" වේ. හැම දෙයක්ම තියෙනවා.

වාසි : විශිෂ්ට ගතිකත්වය. විනීත ලෙස හැසිරවීම. විනීත සුමට බව. සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් හරස් රට හැකියාව. ප්රකාශිත පෙනුම. හොඳ ශබ්ද පරිවරණය.

අඩුපාඩු : ඉන්ධන පරිභෝජනය. කැබින් එකේ ප්ලාස්ටික් ගොඩක්.

ඇන්ටන්, මොස්කව්

කැඩිලැක් SRX I, 2008

3.6 එන්ජිම කැඩිලැක් SRX I ඉතා ඉක්මනින්, සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස වේගවත් කරයි, වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත, මම ධාවකයෙකු නොවුවද, නමුත් SRX 100-120 කිසිසේත් ධාවනය කළ නොහැක, එය සැමවිටම හැරේ. 130-160 හෝ ඊටත් වඩා වැඩි විය හැක. ඒකයි මම නිතරම ස්පීඩෝමීටරය දිහා බලන්නේ. 4.6 එන්ජිමක් සහ 325 hp සහිත SRX ද ඇත, එය ගුවන් යානයක් විය හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය, ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී එය ආසන්න වශයෙන් 14-16 ලීටර්, අධිවේගී මාර්ගයේ 11 ට වඩා වැඩි නොවේ. ටැංකිය ලීටර් 75 කි. මගේ පියා බල්ගේරියාවට දිගු ගමනක් ගිය අතර යාත්‍රාවක අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය හැකි තරම් ලීටර් 9.5 දක්වා අඩු කළේය. Tahoe හා සසඳන විට, කැඩිලැක් SRX I පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවය ගැන තරමක් අච්චාරු දමයි, එය Jackie Chan ලාම්පුව දැල්වී ඇනහිටීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පිරවීමෙන් හෝ පර්යන්තය බැටරියෙන් ඉවත් කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය (දෙවැන්න අතිශයින් දුර්ලභ ය), වෙළඳුන් පවසන්නේ මෙය සියලුම SRX වල රෝගයක් බවයි. සැලෝන් ඉතා මුල්, ලස්සන සහ හොඳින් සාදා ඇත. පැනලයේ සහ දොරවල්වල පහළ කොටස්වල ඇති ප්ලාස්ටික්, "ජර්මානුවන්ට" වඩා නරක නම් (මම සැක කරන) නම්, කිසිසේත්ම නොවේ. පුවරුව සම් වලින් ආවරණය වී ඇත, ඇතුළු කිරීම් ලී සහ ඇලුමිනියම් යන දෙකම වන අතර ලී ඇතුළු කිරීම් ඉතා අලංකාරයි. හැකි සහ කළ නොහැකි සෑම දෙයකම විදුලි ගැලපුම, මගේ මතය අනුව, සුක්කානම් රෝදය පමණක් වෙනස් කළ නොහැක. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස මාරු කරයි, ක්‍රීඩා මාදිලියක් සහ අතින් මාරුවීමක් ඇත. සම්මත සංචලනය, රූපවාහිනිය, ඩීවීඩී පරිපූර්ණව වැඩ කරයි, එකම අනුකම්පාව වන්නේ රිය පැදවීමේදී රූපවාහිනිය සහ ඩීවීඩී නොපෙන්වීම, ශබ්දය පමණක් ඇසීමයි. මුළු වහලයම පාහේ ආවරණය වන දැවැන්ත පරිදර්ශක සන්රූෆ් විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. මම හැම විටම තිරය විවෘත කරන්නේ මම කොහේ හරි රිය පදවන විට පමණි, ඔබ පරිවර්තනය කළ හැකි එකක රිය පදවන බවක් දැනේ, කුටියේ ඇත්තේ නිශ්ශබ්දතාවයක් පමණි. මාර්ගය වන විට, ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි. විවෘත කිරීමේදී හැච්ම සමහර විට තදබදයට පත් වේ, එය වැඩ කිරීමට ඔබ එය නිතර නිතර විවෘත කළ යුතුය, නැතහොත් එය වෙන් කර වැරැද්ද කුමක්දැයි බලන්න!

වාසි : පෙනුම. සැලෝන්. විශ්වසනීයත්වය. කැරිස්මා.

අඩුපාඩු : ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීම.

මිහායිල්, ඔඩින්ට්සෝවෝ

කැඩිලැක් SRX I, 2009

මෝටර් රථයේ විශේෂාංග: ඇමරිකානු මෝටර් රථයක චරිතය (මෙය තවත් ඉතිරි නොවීම කණගාටුවට කරුණකි - ඉන් පසුව මම SRX II ධාවනය කළෙමි - ද විශිෂ්ටයි, නමුත් බොහෝ යුරෝපීයකරණය වී ඇත). කැබින් එකේ ඉඩකඩ ඇත - උරහිස් වල, ඔබේ හිසට ඉහළින් සහ පිටුපස අසුනේ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත. කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් I හි ගතිකතාවයන් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, මෝටර් රථය ඕනෑම වේගයකින් වේගවත් වන අතර අභ්‍යන්තරය ද විශිෂ්ට ලෙස තිරිංග කරයි: ඉතා හොඳ උපකරණ, මෙම මෝටර් රථ සඳහා දැන් වැය වන මුදල සඳහා, මම කියන්නට බිය නොවෙමි. හොඳ සම්, 2 හැච් (ඒවායින් එකක් විශාල, පරිදර්ශක), දේශගුණ පාලන පද්ධති පරාවර්තක පේළි 3 සඳහා, හැකි සෑම දෙයක්ම විද්‍යුත්කරණය කර ඇත (ආසන, පැඩල් ඒකකය, සුක්කානම් රෝදය, පිටුපස දොර, හැච්), රූපවාහිනිය. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 200 ට වඩා වැඩි වන අතර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය හරස්වර්ගය සඳහා තරමක් හොඳයි (SRX I SRX II ට වඩා මාර්ගයෙන් පිටත, මම දෙකම ධාවනය කළෙමි). ශබ්ද පරිවරණය - අපගේ අධිවේගී මාර්ග සඳහා සුවපහසු වන කිලෝමීටර 120-150 දී, ඔබට මැදිරිය තුළ නිහඬව කතා කළ හැකිය. අධිවේගී මාර්ගවල ධාවනය කිරීම ඇත්තෙන්ම ඉතා සුවපහසුයි (ඔබට ඇමරිකානු සම්භවය දැනිය හැකිය). රාත්‍රියේදී හෙඩ් ලයිට් බබළයි - දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. කරුණු ගණනාවක්: AI-92 පරිභෝජනය: අධිවේගී මාර්ගය - ලීටර් 14-15, නගරය 17-21 ලීටර්, දේශගුණික පාලනය සක්රිය කර ඇත. AI-95 වත් කරන විට, පරිභෝජනය වෙනස් නොවේ. අත්හිටුවීම දෙගුණයක් වේ: එය කුඩා අක්‍රමිකතා සහ රළ සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, තවද මෝටර් රථය සරල රේඛාවක් මත පිහිටා ඇත, නමුත් එය ඉතා නරක මාර්ගවල වලවල් සහ වලවල් වලට දැඩි ලෙස මුහුණ දෙයි; හැසිරවීම ඇමරිකානු ය: සුක්කානම් රෝදය තරමක් හිස් ය, සුක්කානම නරක නැත, නමුත් අකමැත්තෙන්. හරස්කඩක් සඳහා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු බැවින් වේගය හොඳින් ඉවසාගත හැකි අතර වංගු කිරීමේදී හෝ විවෘත ස්ථානවල ප්ලාවිතයන් නොමැත. විශාල රෝද පදනම සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැරවුම් අරය ඉඩකඩ සහිත පසුපස පේළිය සඳහා කාසියේ අනෙක් පැත්තයි.

වාසි : ගතිකත්වය. ගුණාත්මක නිමාව. මිල.

අඩුපාඩු : අත්හිටුවීම රළුබව රළු ලෙස හසුරුවයි.

නිකොලායි, මොස්කව්

කැඩිලැක් SRX I, 2004

මම 2004 සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එකලස් කරන ලද කැඩිලැක් එස්ආර්එක්ස් අයි එකක් මිලදී ගත්තා, 2011 දී කිලෝමීටර් 150,000 ක දුරක්. මෙම වචනය Cadillac සඳහා යෙදිය හැකි නම්, එය අයවැය විකල්පයකි, i.e. 3.6 ලීටර්, සරල කම්පන අවශෝෂක සහිත, චුම්බක පද්ධතියකින් තොරව. මම වසර 3 ක් තද නිල් “කිඹුලෙකු” පදවා කිලෝමීටර 153 දහසක් ධාවනය කළෙමි. සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි. සකස් කළ හැකි පැඩල් එකලස් කිරීම, ආසන මතකය, පසුපස පේළියේ රූපවාහිනිය. ප්‍රමිතියට අනුව ඉදිරිපස ආසනවල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තිබීම හොඳයි. පසුපස ආසන පැතලි තට්ටුවකට නැමී, අපට රාත්‍රිය එකට ගත කිරීමට සිදු විය, එය තරු පහක් ලැබීමට සුදුසු නැත, නමුත් ඔබට සාමකාමීව විවේක ගත හැකිය. කඳට නිකේතන තුනක් සහිත ව්‍යාජ තට්ටුවක් ඇත, ඉතා පහසු සහ ප්‍රායෝගික. වඩාත්ම ගැටළුකාරී ස්ථානය වන්නේ කේන්ද්රස්ථානයයි. මගේ ඔරිජිනල් කිලෝමීටර් 80 දහසක්, චීනය 27 දහසක් අත්හිටුවීම 2-සබැඳිය. බෝල සහ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ලීවරයක් (ඇලුමිනියම්) සමඟ පමණක්, මිලදී ගැනීමේදී, ප්රවේශමෙන් බලන්න, ලීවර විකුණනු ලබන්නේ එකලස් කර (හෝ "සාමූහික ගොවිපල") පමණි. මගේ නඩුවේදී, මම ඉදිරිපස පහළ දෙක රූබල් 12 කට වෙනස් කළෙමි. ධාවකය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයයි. දාම මාරු නඩුව. අන්තර් අක්ෂ හෝ අන්තර් රෝද අගුලු නොමැත. මාරු කළ හැකි වාහනයක් තිබේ. කුඹුරුවල මහ වැස්සකට පස්සේ පිටිපස්සේ රෝදවලට දම්වැල් දාලා වාහනේ නවත්තලා දැම්මා පුච්චා පිච්චෙන්නේ නැති වෙන්න. එය ගැටළු නොමැතිව ගමන් කරයි. ආරක්ෂාව සකසන්න - උත්පාදක යන්ත්රය අඩුයි. මිලදී ගැනීමේදී හෝ ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජිමේ ගැටළු නොමැත. මම වෙනස් කළේ රූබල් 1.5 බැගින් ජ්වලන දඟර තුනක්, ඇමුණුම් පටිය, එහි ස්පන්දනය සහ ආපසු එන කපාටය පමණි. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම අපහසුය - ඔබ එන්ජිමේ ඉහළ කොටස ඉවත් කළ යුතුය. දෙවෙනි වතාවට සෑම දෙයක්ම සඳහා විනාඩි 40 ක් ගතවේ. ඔබ SRX විකුණුවහොත් ඔබට සාධාරණ වටිනාකමක් අහිමි වනු ඇත.

වාසි : දුර්ලභ. පෙනුම. ඉඩකඩ සහිතයි. සුවපහසුයි.

අඩුපාඩු : කේන්ද්රස්ථාන. බද්ද. පරිභෝජනය.

රෝමන්, මොස්කව්

කැඩිලැක් SRX I, 2007

ඉතින්, 2007 කැඩිලැක් SRX I. උපකරණ දුප්පත් නොවේ. නිකමට හිතන්න, දොර කාඩ්පත්වල යතුරු එබීමෙන් කවුළු වසා විවෘත කළ හැකිය (ලෝගන් අයිතිකරුවන් දැන් ආතතියෙන් සිටිති). සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යයේ "Bibikalka", "Largus" හිමිකරුවන්ට ආයුබෝවන්, ඔබ දැන් මාව විශ්වාස නොකරනු ඇත, නමුත් සුක්කානම් රෝදය උස වෙනස් කළ හැකිය. බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව - ප්‍රදර්ශනය සඳහා, නමුත් පහළ ස්ථානයේ එය ආසනයට පාහේ ස්පර්ශ වන පරිදි සහ ඉහළ ස්ථානයේ එය සැබෑ බස් රථයක් වැනි ය. කැඩිලැක්, BMW වගේ, මානසිකව ඇබ්බැහි වෙන්න පුළුවන් කාර් එකක්. ඔහු ඕනෑවට වඩා “වෙනස්” ය, ඔහු සෑම දෙයක්ම කරන්නේ තමාගේම ආකාරයෙන් ය, ඔහුට වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පහසු විසඳුම් ලෙස පෙනෙන “මෝඩ” ප්‍රමිතීන් නොමැත. Cadillac SRX I සුන්දර ධාවන චැසියකට උරුමකම් කියන අතර, විස්තර කළ නොහැකි රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. ඔබ හැම විටම දන්නවා ඔබ පිඹිනු ලබන්නේ කවදාද, ඔබ ගසාගෙන යනු ඇත්තේ කොතැනද, ඔබව ගසාගෙන යාම වැළැක්වීමට කළ යුතු දේ සහ ඔබ එය නොකරන්නේ මන්දැයි. ඔබට කැඩිලැක් SRX I පෙරළීමකින් තොරව වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පැදවිය හැකිය. රියදුරු පාලනය තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකිය. ඇත්ත, එය ලිස්සා යාමක් බවට පත් කිරීම තරමක් අපහසුය. එන්ජිම 258 hp ලස්සනයි, නමුත් වහාම වාගේ මට ඊටත් වඩා අවශ්‍ය විය. බිම් නිෂ්කාශනය මට්ටමේ පවතී, පතුල සමඟ ඇලී සිටීමට ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් නොමැත. කර්මාන්තශාලා ආරක්ෂණය සකසා ඇත්තේ SRX නැවක් මෙන් ගැඹුරු හිම හරහා පාවෙන පරිදි ය. නගරය වටා ධාවනය කරන විට, SRX UAZ දේශප්රේමියෙකුට සමාන වේ. දෙකම මූලික වශයෙන් ට්රක් රථ වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, ඔබ ඇක්සලරේටරය තද කර සුක්කානම් රෝදය හරවන විට දරුණුතම ම්ලේච්ඡත්වය දැනේ. රාමු සෙලවීම ඔබ නවීන තාක්ෂණයට වඩා බර වාහනයක් පදවන බවක් ඔබට දැනේ. නමුත් ප්රධාන වෙනසක් ඇත. "සැබෑ" රිය පැදවීමෙන් දීප්තිමත්ම සංවේදනයන් එකම මල් කළඹක් සමඟින්, Cadillac SRX I පුදුම සහගත ලෙස රියදුරුට කීකරු වන නමුත් UAZ එසේ නොකරයි. පරිභෝජනය: 13.5 සිට සියුම් පැඩලයක් සහිතව, හිම පතනය ඇති විට සහ නගරය කිලෝමීටර් දිග මාර්ග තදබදයේ සිරවී ඇති විට 27 දක්වා. සාමාන්ය දෙයක් ලීටර් 16-17 කි. ඔබ මධ්‍යස්ථව "උද්දීපනය" වීමට ඉඩ දෙන විට

වාසි : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ධාරිතාව. එන්ජිම.

අඩුපාඩු : විශේෂ ඒවා නැහැ.

රෝමන්, නොවොසිබිර්ස්ක්

කැඩිලැක් SRX I, 2010

මම කැඩිලැක් SRX I හිතාමතාම සොයමින් සිටියෙමි, සහ ලීටර් 4.6 එන්ජිමක් සමඟ පමණි. ඒවා "ආයෝජනයක් නැත" යන තත්වයෙන් වෙළඳපොලේ නොමැත, එබැවින් මම ඒවා අත්හිටුවීමේ ගැටළු සමඟ ගෙන ගියෙමි. ක්‍රීඩා පැකේජයක් සහිත සැහැල්ලු සම් මත අඟුරු කළු, පරිදර්ශන, නමුත් ආසන 3 වැනි පේළිය නොමැතිව. මම එය 600,000 කට මිලදී ගත්තා, මම තවත් 150 ක් පමණ ආයෝජනය කරන බව මම දැන සිටියෙමි. අවසානයේ මම තාක්ෂණික සංරචකයට 180 ක් ආයෝජනය කළෙමි (වටේට දියර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, අවට කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම - වාතය සහ MRC නොමැති ප්‍රතිසමයක්, සෙනෝන් ලාම්පු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සියලුම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, එන්ජින් සවිකිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම - සැලසුම් කර නොමැත). ඊළඟට වියළි පිරිසිදු කිරීම, ඔප දැමීම, මට වෙනස් පිටාර ගැලීමක් අවශ්යයි. දැන් කොහොමද කාර් එක දැනෙන්නෙ? කැඩිලැක් SRX I ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි. ධාවන පථයේදී ඔහු අතිශයින්ම අලංකාරයි. 4.6 ඔබට ඕනෑම වේගයකින් අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි. එබැවින් ඔබට තවලම් වල ට්රක් රථ පිටුපසින් ගමන් කිරීමට අවශ්ය නැත. නගරයේ එය එහි දිග නිසා එතරම් හොඳ නැත, නමුත් නැවතත් ගතිකත්වය වෙනසක් ඇති කරයි. බාහිර - රසය සහ වර්ණය. මම ඇත්තටම කැඩිලැක්ස් හි චපල නිර්මාණයට කැමතියි. අභ්යන්තරය 4, නැවතත් ආත්මීය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම ස්විචයන් ටිකක් පැරණි බව පෙනේ, නමුත් මට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවේචනාත්මක නොවේ. මිතුරෙකුට ඩිස්කවරි 4 ඇත - කැඩිලාට වඩා දෙවන ආසන පේළියේ කකුල් ඉඩ අඩුය. කඳ විශාලයි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ විශාල ඉඩක් ඇත, අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ ඇත, එය මට ඉතා වැදගත් වේ. අවාසි - කම්පන පාලනය නොපැහැදිලි ලෙස ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථය ස්කීඩ් එකකට විසි කිරීම පහසුය, මම එය අඩු වේගයකින් පමණක් උත්සාහ කළද, සමහර විට එය අධික වේගයෙන් වඩාත් ප්‍රමාණවත් වේ, මම නොදනිමි. මම උත්සාහ කරන්න යන්නේ නැහැ. සන්රූෆ් පාලනය අසල ඇති උඩින් පිටුපස වයිපර් පාලනය අපහසු වේ. පසුපස කවුළුව ඉතා ඉක්මනින් පෙරළෙන අතර, ඔබ බොහෝ විට ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත යුතුය. වියදම් සහ බදු. ඒත් මම දැනගෙන හිටියා මම මොනවද කරන්නේ කියලා. Discovery 4 සහ A4 allroad හි මගේ මිතුරන්ගේ වියදම් දෙස බලන විට, මගේ සම්පූර්ණ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය අඩු හෝ සැසඳිය හැකි බව මට පෙනේ. නමුත් ඒ සමගම, Cadillac SRX I හි විශ්වසනීයත්වය හිස සහ උරහිස් වලට ඉහළින්. ජර්මානුවන් සහ බ්‍රිතාන්‍යයන් මෙන් එහි කැඩීමට විශේෂ දෙයක් නැත.

වාසි : සැලෝන්. ගතිකත්වය. රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය.

අඩුපාඩු : කම්පන පාලනය. පරිභෝජනය. බද්ද.

නිකොලායි, මොස්කව්

කැඩිලැක් SRX I, 2007

මම සැතපුම් 75 දහසක් සහිත Cadillac SRX I එකක් මිලදී ගත්තා (ඔවුන් අවම වශයෙන් 50 දහසක් වත් කළා). මම එය මත තවත් 80 දහසක් ධාවනය කර ඇත පිරිවැය පහත පරිදි වේ: හබ් යනු පරිභෝජන භාණ්ඩ වේ. මම බ්රේක් පෑඩ් වලට වඩා ඒවා බොහෝ විට වෙනස් කළෙමි. ඔවුන් කිලෝමීටර 20,000 ක් ධාවනය කරයි. කෑල්ලක් සඳහා 15,000 සිට 30,000 දක්වා ආදේශ කිරීම සමඟ මිල (නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව). ඉන්ධන පරිභෝජනය. අත්පොත්වල හෝ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ ඔවුන් පවසන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් අවම වශයෙන් ලීටර් 20/100 කි. මෙය මිශ්ර චක්රයකි. රෝග විනිශ්චය මගින් පෙන්නුම් කළේ උත්ප්‍රේරක පැමිණෙමින් පවතින නමුත් මට අමතර 60 දහසක් නොමැති බවයි. රෝල් කපා හැරීම සහ ඩිකොයිස් ස්ථාපනය කිරීම ආසන්න වශයෙන් 15,000 ක් වන අතර, පරිභෝජනය පහත වැටෙනු ඇති බව සත්යයක් නොවේ - ඔවුන් වෙනස් ලෙස ලියයි. ප්රායෝගිකව, මම රූබල් 500 වත් කළා. ඔබ කොහේවත් නොගිය දිනයක් සහ ඔබට කොහේ හරි යාමට සිදු වුවහොත් 1000-1500. පසුගිය වසරේ, මම මගේ බිරිඳ සමඟ කාර් වෙනස් කළා; ටයිමින් බෙල්ට් - වැරදි ගිනි ගැනීම් ඇති විය, වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමට පටන් ගත්තේය, සියලුම චෙක්පත් ක්‍රියාත්මක විය. කාල නියමය නියම කරන ලදී. ඒවා සෑම තැනකම ගෙන යන්නේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සේවය (නිලධාරීන් නොවේ) වැඩ සමඟ ද්රව්ය 85 දහසක් ලබා දුන්නේය. තිරිංග. සරලව නැත සිට. එහෙම කාර් එකට ඕකා බ්‍රේක් දැම්මා වගේ දැනෙනවා. ඉතා දුර්වල, දිගු තිරිංග දුර. හිමිකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ කාලය තුළ, පහත සඳහන් ගැටළු ද ආවරණය විය: රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, 5 වන දොර ධාවකය, ටයර් පීඩන සංවේදකය දෙවරක් (කෲස් පාලනය අතුරුදහන් විය), පසුපස වයිපර්, ඉදිරිපස දොරවල් එල්ලා වැටුණි. හිමිකාරිත්වයේ අවසාන වසර තුළ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් සීතල විට දැඩි ලෙස තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. අලුත්වැඩියා මිල ගණන් තාරකා විද්යාත්මක වේ. මම තීරණය කළේ නැහැ - මම එය වෙළඳාමක් ලෙස විකුණුවා. පසුපස LED ලාම්පු වල ලාක්ෂණික ගැටළු මට බලපෑවේ නැත, නමුත් මම හිතන්නේ එය කාලය පිළිබඳ කාරණයක් (සහ ඒවා මිල අධිකයි). රියදුරුගේ පසුපස දර්පණයෙන් ආවරණය වූ වම් පැත්තේ ඇති අන්ධ (මළ) ස්ථානයට මම කැමති නැත. පදික මාරුවීම්වලදී ඔබ නිතරම ඔහු පිටුපස බලන්න. ඔබේ දරුවා මග හැරීම ඉතා පහසුය. මගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මගේ හිමිකාරිත්වය තුළ මම කැඩිලැක් SRX I හි රුබල් 300,000 කට වඩා ආයෝජනය කළෙමි. තවද මෙයට ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වාහන බදු ඇතුළත් නොවේ.

වාසි : රෝද හතරේ ධාවනය. සුවපහසුව. සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතිය.

අඩුපාඩු : සේවා පිරිවැය. ඉන්ධන පරිභෝජනය. තිරිංග. විකිණීමේදී දියර නොවේ.

ඔලෙග්, මොස්කව්