යුක්රේනියානු සමාගමක් වන පල්සර් එක්ස්පෝ, 2014 දී විවාහක Vakhtang Dzhukashvili සහ Yulia Khomich විසින් නිර්මාණය කරන ලද Torsus Praetorian SUV බස් රථය සංවර්ධනය කර ඇති අතර දැන් එය විවිධ රටවල පාරිභෝගිකයින්ට විකිණීමට සූදානම් වෙමින් සිටී.

මුලදී, සමාගම සැපයීමේ නිරත විය විශේෂ වාහනජාත්යන්තර රාමුව තුළ තාක්ෂණික සහය. එහි සේවාදායකයින්ට එක්සත් ජනපද රාජ්‍ය ආයතන සහ එක්සත් ජාතීන්ගේ නියෝජිතායතන ඇතුළත් වේ. 2016-2017 අවසානයේ, සමාගම විසින් විශේෂ පල්සර් එක්ස්පෝ වාහන සැපයීමට අමතරව ඩොලර් මිලියන 20 කට වඩා වැඩි ගිවිසුම් අවසන් කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථයක් කිසිවකුට එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොමැති නම්, විවිධ ඇඩෝන වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය විශේෂිත අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඔබට අලුත්වැඩියා සහ ප්රතිසාධන ට්රක් රථයක් හෝ රෝද සහිත කැණීම් යන්ත්රයක් එක්රැස් කළ හැකිය.

පල්සර් එක්ස්පෝ හි පාරිභෝගික ඉල්ලීම් විශ්ලේෂණය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස SUV බස් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඇති විය. සමාගම විසින් සපයනු ලබන වාහන සැපයුම්වල භූගෝල විද්‍යාවට යටිතල පහසුකම් දුර්වල ලෙස සංවර්ධිත රටවල් ඇතුළත් වේ. රාජ්ය අංශයට අමතරව, යුක්රේනියානුවන්ට තෙල් හා ගෑස් නිෂ්පාදන සමාගම් සමඟ සම්බන්ධතා ඇත. ට්‍රක් රථ පදනම මත සාදන ලද ජනප්‍රිය මාරු බස් තිබේ. Vakhtang ට අනුව, මෙම බස් රථ භයානක තත්ත්වයේ නමුත් විකල්පයක් නොමැත. කැනඩාවේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ පතල් සමාගම් වලින් මාර්ගයෙන් බැහැර බස් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් පවතී. විශාල ගල්වලවල් කම්කරුවන් ජීවත් වන ස්ථානයේ සිට සැලකිය යුතු දුරකින් පිහිටා ඇති අතර මිනිසුන් එහි ප්රවාහනය කළ යුතුය.

මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රවාහන නිකේතනය SUV සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ට්‍රක් රථ විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති බව දුටු යුක්රේනියානුවන් SUV බස් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ. ජූලියාට අනුව, සෑම විටම සම්මුතියක් වන බස් රථයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද ට්රක් රථයක් මෙන් නොව, Torsus Praetorian මුලින් SUV බස් රථයක් ලෙස ඉදිකර ඇත.

Torsus Praetorian අතර ඇති මූලික වෙනස නම් බඳ කවචය ලෝහයක් නොව සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා තිබීමයි. ඒවා ලෝහයට වඩා සැහැල්ලු ය, ඔබට පුළුල් පරාසයක හැඩතල සෑදීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය - සංයුක්ත ද්රව්යමලකඩ නොයන්න. මෙය සැලකිල්ලට ගැනීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ දුෂ්කර කොන්දේසිමෙහෙයුම්. මාර්ග ලුණු සමග ඉස්සේය;

සමඟ බස් රථය නිර්මාණය විය පිරිසිදු ස්ලයිට්ඇත්ත වශයෙන්ම, වසරක් තුළ. මුලදී, මෙම යුවළ විදේශීය නිර්මාණකරුවෙකුගෙන් කටු සටහනක් සංවර්ධනය කිරීමට නියෝග කළහ. එය තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්යයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ඒ අතරම, බස් රථය ඉදිකිරීම් කට්ටලයක් බවට පත් විය - මෝටර් රථය සූදානම් කළ සංරචක වලින් එකලස් කර ඇත. සියලුම සංරචක EU සහ USA හි කර්මාන්තශාලා වල සාදා ඇත. බොහෝ සංරචක - එන්ජිම, චැසි, ගියර් පෙට්ටිය, තිරිංග - MAN විසින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, බස් රථයේ සංවර්ධනය සඳහා යුක්රේන සමාගමෙහි දායකත්වය තවමත් සැලකිය යුතු ය.

“බස් එකේ සැලසුම අපේ. අපි වාත්තු අච්චු සංවර්ධනය කරමු - ප්‍රධාන ආකෘතියක්, ඉවුම් පිහුම් තොගයක්, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් සහ පසුව ඒ සියල්ල බාහිරින් ලබා දෙන්නෙමු. පිටස්තර සමාගම් අප වෙනුවෙන් අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරයි,” Vakhtang පවසයි.

Torsus Praetorian SUV බස් රථයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ:

• ආසන ගණන: ආසන පටි සහිත 35 දක්වා
• රෝද සූත්‍රය: 4x4
• බිම් නිෂ්කාශනය: 389 මි.මී
• උපරිම වේගය: 117 km/h
• එන්ජිම: 6-සිලින්ඩර ඩීසල් බලය 176 kW
• පරිමාව තෙල් ටැංකිය: 100 l
• අතිරේක උපකරණ: winch

දැන් පල්සර් එක්ස්පෝ ඉංජිනේරුවන් ස්ලෝවැකියාවේ අගනුවර වන බ්‍රැටිස්ලාවා හි බස් එකලස් කරති. මේ සඳහා සමාගම නිෂ්පාදන අවකාශය කුලියට ගනී. සමාගමේ ආරම්භකයින් සංවර්ධකයින් සහ එකලස් කරන්නන්ගේ කණ්ඩායමේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව මෙන්ම ආයෝජනවල පිරිවැය හෙළි නොකරයි. ඔවුන් නම් කළේ ආසන්න වශයෙන් ආරම්භක මිල පමණි මූලික අනුවාදයබස්රථය - USA, Australia, Canada, Georgia, Bangladesh, New Zealand යන රටවලින් බස් රථය සඳහා ඉල්ලීම් පැමිණියේය. විශේෂයෙන්ම බංග්ලාදේශයට ගිලන් රථ අනුවාදය ඇතුළුව මාර්ගයෙන් බැහැර බස් රථ 105 ක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. බරපතල තුවාල ලැබූ පුද්ගලයින් 12 දෙනෙකු දක්වා ප්‍රවාහනය කළ හැකි එකම උපකරණය මෙයයි සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත. නිරන්තර ගංවතුර හා භූමිකම්පා සැලකිල්ලට ගෙන මෙය අදාළ වේ.

දැනට සමාගම කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට බස් රථය මාරු කිරීමේ අදියරේ සිටී. මෝටර් රථ 8ක් දැනටමත් එකලස් කර ඇති අතර තවත් 17ක් එකලස් කරමින් පවතී. සමාන්තරව, පල්සර් එක්ස්පෝ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම පිළිබඳව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, තුර්කියේ සහ යුක්රේනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා නියෝජිතයන් සමඟ සාකච්ඡා කරයි.

කෙසේ වෙතත්, පල්සර් එක්ස්පෝ බස් ආකෘතියට සීමා කිරීමට අදහස් නොකරයි. ජෝර්ජියාව සහ නවසීලන්තය ස්කයිබස් ගැන උනන්දු වෙති - මෙය උපකරණ සමඟ ස්කීර් කණ්ඩායම් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයකි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, යුක්රේනියානුවන් කඳවුරු අංශයේ විශාල විභවයක් දකිති.

කෙනෙක් කැම්පස් එකක් ගත්තම පොඩි නිදහසක් ඕන. මිනිසුන් වනාන්තරයට හෝ කඳුකරයට යාමට කඳවුරුකරුවෙකු භාවිතා කරයි. ඔව්, ඔබට වැඩි නිදහසක් ඇත, නමුත් ඔබ තවමත් 4x2 රෝද සැකැස්ම සහ අවාසි මගින් සීමා වී ඇත විශාල බස්. අපි හැකි උපරිම ආකාරයෙන් නිදහස ලබා දෙනවා, ”වක්තැං පවසයි.

© සර්ජි මොයිසෙව්

• KAvZ-397662
• වර්ගය:කුඩා, විශේෂ
• විකුණුම් ආරම්භය: 2003
• මිල: 760,000 rub සිට.

• KAvZ-397665
• වර්ගය:කුඩා, විශේෂ
• විකුණුම් ආරම්භය: 2003
• මිල:රූබල් 835,000 සිට.

මිනිසුන් සෑම විටම වැඩ කර ඇත්තේ විශාල නගරවල පමණක් නොව, මාර්ග සුමට හා ඇස්ෆල්ට් වලින් වැසී ඇති නමුත්, ඇස්ෆල්ට් ගැන අසා නැති අපේ විශාල රටේ ප්‍රදේශවලද ය. “විශේෂ කාර්ය” බස් රථයකින් නොවේ නම්, ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත කම්කරුවන් පිරිසක් ඔවුන්ගේ සේවා ස්ථානයට හෝ ආපසු නිවසට ප්‍රවාහනය කරන්නේ කෙසේද!

මේ ආකාරයේ ප්‍රවාහනය ගැන ඔබ අසන පළමු අවස්ථාව මෙය නම්, එහි පුදුම වීමට දෙයක් නැත. කාරණය නම් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත හිස්වැසුම් සහිත බස් රථ චැසිය GAZ-3308රුසියාවේ ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් Kurgan Bus Plant (KAvZ) හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.

සෑම විටම, එය දර්ශනය වූ වහාම මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ ප්‍රවාහනයේ ගැටළුව විසඳන ලද්දේ ඊනියා "මාරු ට්‍රක්" මගිනි, චැසිය මත ආසන සහ ජනේල සහිත පරිවරණය කරන ලද වෑන් රථයක උපරිව්‍යුහය ඉහළ හරස් රට හැකියාව. චැසිය ඕනෑම එකක් විය හැකිය: KamAZ, Ural, KrAZආදිය එක් කාලයකදී, GAZ-66 චැසිය මත කාර්ය මණ්ඩල සිරුරු පවා ස්ථාපනය කර ඇත.

© සර්ජි මොයිසෙව්

කෙසේ වෙතත්, "මාරු වැඩ" වේ ස්වාධීන ශරීරය, කුටියෙන් වෙන් කර ඇත. මෙයින් කියැවෙන්නේ එවැනි ශරීරයක කැබින් එක තුළ මැදිරියේ සිටින පුද්ගලයින් සමඟ ඉන්ටර්කොම් එකක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක්, වෙනම ස්වයංක්‍රීය කැබින් හීටරයක්, අමතර සන්නිවේදනයන් ස්ථානගත කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ ඇති බවයි.
KavZ හි ඔවුන් කරන්නේ ඕෆ්-රෝඩ් චැසියක සම්මත බස් බඳක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා පහසුය. මෙයින් එළියට එන්නේ කුමක්ද, අපි මාර්ගවල උපකරණ පරීක්ෂණ හරහා පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළෙමු Dmitrovsky මෝටර් රථ පරීක්ෂණ අඩවිය FSUE NITSIAMT.

අපට පෙර සියලුම රෝද ධාවන චැසියක සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන KAVZ බස් රථ දෙකක් තිබේ. GAZ-3308 "සඩ්කෝ"තනි ටයර් ටයර් සමඟ. නිවුන් දරුවන් පමණි, එපමණයි: පෙට්ටියෙන් දෙදෙනෙකු, පෙනුමෙන් සමානයි. ඔවුන් පිටත පමණක් නොව, කුටිය තුළද සමාන වේ. නමුත් ඔබ තොප්පිය යට බැලුවහොත්, ඔවුන්ගේ වෙනස කුමක්දැයි ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත. එක් බස් රථයක් 122 hp බලයක් සහිත MMZ-245.7 මින්ස්ක් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අනෙක පෙට්‍රල් වලින් සමන්විත වේ. කාබ්යුරේටර් එන්ජිම 125 hp බලයක් සහිත ZMZ-513.10.

© සර්ජි මොයිසෙව්

එන්ජින් මැදිරි ද වෙනස් වේ. එසේත් නැතිනම්, තොප්පිය යට නිදහස් ඉඩ. සමඟ එන්ජින් මැදිරිය නම් ZMZ එන්ජිමතරමක් විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ වඩාත් හුරුපුරුදු බව පෙනේ නිදහස් ඉඩ, එවිට මින්ස්ක් ඩීසල් ආවරණය යටතේ විශාල ඉඩක් ගනී. එසේත් නැතිනම්, එන්ජිමම නොව, එහි අමුණා ඇති සංරචක සහ එකලස් කිරීම්, උදාහරණයක් ලෙස, වැනි පුළුල් කිරීමේ ටැංකියඋණුසුම් පද්ධති ඩීසල් ඉන්ධන, ස්වයංක්‍රීය තාපකයක භාවිතා වේ.

පරිමාව තරමක් අඩු කරයි එන්ජින් මැදිරියසහතිකය සමත් වීමට නොහැකි වූ තවත් විස්තරයක් වන්නේ ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍යයි. එය එන්ජින් මැදිරියේ අභ්යන්තර බිත්ති ආවරණය කරයි.

චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මූලික වෙනස්කම් නොමැත: සම්මත සියලුම රෝද ධාවන Sadko ගෑස් චැසිය.

© සර්ජි මොයිසෙව්

අභ්‍යන්තරය පරීක්ෂා කිරීමේදී එක් බස් රථයක් සහ තවත් බස් රථයක් අතර තවත් වෙනසක් අනාවරණය විය. විවෘත කිරීමේදී ඉදිරිපස දොරටුවබස් රථයේ පතුලෙන් කැබින් එක තුළට ඇදගෙන යා හැකි පියවරක් දිස් වූයේ වාතයේ ශබ්දය සමඟිනි. එය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත බස් රථයකට ගොඩවීම බෙහෙවින් සරල කරයි. මෙම අදියර දිස්වන විට හිස්සිං ශබ්දය පෙන්නුම් කරන්නේ එහි ධාවකය වායුමය වන අතර යාන්ත්‍රණයම පර්යේෂණාත්මක වන අතර එය KAvZ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවේදී නිර්මාණය කර ඇත.

අපි මෙම නිගමනයට පැමිණියේ ඇයි? එහි සංරචක පැහැදිලිවම එකලස් කිරීමේ රේඛාවක එකලස් කිරීම සඳහා අදහස් නොකරන අතර ඉතා දැවැන්ත වේ. නමුත් එවැනි පියවරක්, අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, මෙම පන්තියේ බස් රථ සඳහා සරලව අවශ්ය වේ.

© සර්ජි මොයිසෙව්

එහෙම නැතුව බස් දෙකේම අභ්‍යන්තරය එකයි. ඔවුන්ට සම්පූර්ණ මගී ආසන ඇත කෑලි 12 යි. ඔවුන් ත්යාගශීලීව වියදම් කරයි, පුළුල් ඡේදයක් සපයයි. මෙය පැහැදිලි වන්නේ බලවත් ගොඩනැඟිලි ඇති පුද්ගලයින් බොහෝ විට මාර්ග වලින් පිටත තත්වයන් තුළ වැඩ කරන අතර ඔවුන් ශීත ඇඳුම් අඳින්නේ නම්, එසේ නම් ... නිදහස් ඉඩමෙම ස්ථාපනය සමඟ වුවද, ආසන ඉතිරි නොවනු ඇත. එහෙත් ආසන සංඛ්යාව 20 දක්වා වැඩි කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. බස් රථය සන්නද්ධ කළ හැකි සහ බඩු මැදිරිය, ප්‍රධාන රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් කොටසක් වෙන් කර ඇත.

සයිබීරියාවේ සහ ප්‍රදේශවල බස් රථ භාවිතා කිරීමට නියමිත බැවින් ආක්ටික් කවයෙන් ඔබ්බට, කොහෙද ඉතා සීතලයි, එවිට කුටියේ බිත්ති ෆෝම් ප්ලාස්ටික් සමඟ තාප පරිවරණය කර ඇත. ද ඇත ස්වාධීන හීටර්සයිබීරියානු සීතලට එරෙහිව.

සම්බන්ධතා රූප සටහන උනන්දුවක් දක්වයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියෙන් අභ්යන්තර තාපන පද්ධතියට තාපය ඇතුල් වේ. එන්ජිම නිවා දැමූ විට, සහායක හීටරය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

© සර්ජි මොයිසෙව්

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගමන් කිරීමේදී මාර්ගයෙන් බැහැර බස්රථ අත්හදා බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත. නමුත් වර්ෂාව නොතිබූ අතර, පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ඇති සියල්ල කුණු පාරවල්වියළි බවට පත් විය. ඉතින් හිතල බලන්න කෝ හොඳ ලු මාර්ගයෙන් පිටත ටයර්බස්රථ සමඟ පරීක්ෂා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, අත්හදා බැලීම් අත්හදා බැලීම් වේ.

යමෙක් විශාල ගමන් බිමන් සහිත off-road ටයර් සහිත වාහනයක් පදවා ඇත්නම්, ඇස්ෆල්ට් මාර්ගය, එවිට මෙම පුද්ගලයාට එවැනි සංචාරයක් පිළිබඳ සරලව නොමැකෙන හැඟීමක් ඇති වනු ඇත: එවැනි ටයර්වල නිරන්තර නාදය හැරුණු විට, වෙනත් කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැත, ඩීසල් එන්ජිමක් පවා නැත.

ඩීසල් බස් එකක MMZ-245.7ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයේ වේගය අඩුයි - 95 km/h. එපමණක්ද නොව, බස් රථයේ වේගය පැටවීම බලපාන්නේ නැත. නමුත් SUV සඳහා මෙය මූලික දර්ශකයක් නොවේ. Off-road යනු බස් රථයක් වුවද රෝද සහිත සර්ව භූමි වාහනයක ක්‍රියාකාරීත්වය තක්සේරු කිරීමකි.

© සර්ජි මොයිසෙව්

GAZ-66 චැසියෙන් ඉතිරිව ඇති රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව විස්තර කිරීම අවශ්‍ය යැයි අපි සලකන්නේ නැත, ඒ ගැන දැනටමත් ජනප්‍රවාද ඇති නිසා පමණි. නමුත් ඩීසල් නියමිත වේලාවට හැරුණි, ව්‍යවර්ථය විය අඩු revs, සියලුම ඩීසල් එන්ජින් වල ලක්ෂණය, මාර්ගයෙන් බැහැරව ඉතා අවශ්‍ය වේ (හිර වීමේ අවස්ථාවක් ඇති විට හෝ ඉහළට ධාවනය කරන විට). එවැනි එන්ජිමක් සමඟ, බස් රථය ඕනෑම රළු භූමියක් ජය ගැනීමට සහ වසරේ ඕනෑම වේලාවක සූදානම් වේ (බස් රථයට පොම්ප කිරීමට සහ ටයර් පීඩනය සකස් කිරීමට ද හැකියාව ඇත).

දැන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැක ZMZ-513.10. ඔබ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, ඔබට කම්පනය නොමැතිකම දැනේ: සුළු ඇඹරීමක් සිදු වේ. මෙම මෝටරය තවමත් දුර්වලයි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. එය මත, ඔබ ඕනෑම බාධකයක් ජය ගැනීමට පෙර දස වරක් සිතනු ඇත. මත පෙට්රල් අනුවාදය 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ - 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ප්රධාන ආම්පන්නඅඩු ගියර් අනුපාතයක් සමඟ.

© සර්ජි මොයිසෙව්

ඔබට ඉතිහාසය මතක නම්, එසේ නම් ගෑස් එන්ජිමකුඩා සමග GAZ-53 සිට GAZ-66 වෙත සංක්රමණය විය සැලසුම් වෙනස්කම්, බලය වැඩි නොකර. GAZ-53 යනු ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීම සඳහා ට්රක් රථයකි. තවද ZMZ-513.10 එන්ජිම දෙවන බස් රථයේ ප්‍රායෝගිකව වෙනස්කම් නොමැතිව ස්ථාපනය කරන ලද අතර, පසුව ඇති සියලුම ප්‍රතිවිපාක සමඟ.

අපි Kurgan බලාගාරයේ බස් වලට කැමතියි. මාර්ගය වන විට, අංශයට සම්බන්ධ වී ඇත "රුසියානු බස්" GAZ සමාගම් සමූහය, ඔහුට දෙවන සුළඟක් ලැබුණි. තවද මෙම බලාගාරය බස් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය සෝවියට් කාලය GAZ-51 චැසිය මත සිරුරු ස්ථාපනය කිරීමෙන්. එදින සිට KAvZ නිෂ්පාදනනිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. නමුත් එය හුඩ් පිරිසැලසුමක් සහිත බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන රුසියාවේ එකම බලාගාරය වේ.

සහ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම නිෂ්පාදන සයිබීරියාවේ සහ ඈත උතුරේ පාරිභෝගිකයින් අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.

වෙනස් KAvZ බස් රථ දෙකක් පරීක්ෂා කර ඇත බලශක්ති ඒකක, බෙලාරුසියානු ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම නිවැරදි සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක් බව අපි සොයාගත්තා ආදර්ශ පරාසය KAvZ බස්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමඟ බස් රථය පෙට්රල් එන්ජිම, නමුත් Kurgan SUV සඳහා ඩීසල් වඩා යුක්ති සහගත ය.

චෙක් සමාගමක් වන පල්සර් එක්ස්පෝ නව මාර්ගයෙන් බැහැර බස් රථයක් Torsus Praetorian ඉදිරිපත් කළේය. එය පුද්ගලයින් 35 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි අතර තෙල් හා ගෑස් ක්ෂේත්‍රවල වැඩ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත, i.e. ට්‍රක් රථ චැසිය මත සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩල බස් රථ සඳහා වඩාත් ආකර්ෂණීය සහ සුවපහසු විකල්පයක් විය හැකිය.

Pulsar Expo සමාගමේ ආරම්භකයින් යුක්රේනයේ Vakhtang Dzhukashvili සහ Yulia Khomich යන කලත්‍රයන් බව අපි උනන්දු වෙමු. ඔවුන් දිගු කලක් තිස්සේ විශේෂ කාර්යයන් සඳහා SUV සහ ට්‍රක් රථ පරිවර්තනය කර ඇති අතර ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් අතර UN සහ US රාජ්‍ය ආයතන වේ.

පදනමක් ලෙස Torsus බස්ප්‍රෙටෝරියන් චැසිය ගත්තා MAN ට්රක් රථය 4x4 රෝද සැකැස්ම සමඟ. දර්ශනීය පෙනුමශරීරය නිර්මාණය කරන ලද්දේ එක්තරා "විදේශීය නිර්මාණකරුවෙකු" විසිනි. බසයේ දිග, පළල සහ උස පිළිවෙළින් 8450, 2540, 3720 මි.මී. රෝද පදනම- 4200 මි.මී. දළ බර - 13,500 kg. වාහන නිෂ්කාශනය 389 මි.මී. රාමුව කල් පවතින වානේ පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, සියලුම බාහිර පුවරු සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.

සෑම තාක්ෂණික පුලුන් MAN චැසියෙන් බස් රථයට ද උරුම විය. ඒ කියන්නේ මෙතන ඩීසල් පාවිච්චි කරනවා. MAN එන්ජිම 240 hp පාරිසරික පන්තියපාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි යුරෝ-3 සිට යුරෝ-6 දක්වා. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 117 කි. මිල ගණන් ඩොලර් 100 දහසකින් හෝ රූබල් මිලියන 6.7 කින් ආරම්භ වේ.

එකලස් කිරීම අප විසින්ම සිදු කරනු ලැබේ නිෂ්පාදන ප්රදේශ Bratislava (ස්ලෝවැකියාව) හි අද වන විට, පිටපත් 8 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර තවත් 17 ක් එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලියේ පවතී. ජෝර්ජියාවේ සහ නවසීලන්තයේ සංචාරක සමාගම් දැනටමත් කඳුකරයට ලිස්සා යාමේ ක්‍රීඩකයින් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නව නිෂ්පාදනය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වා ඇති අතර ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවේ අවශ්‍යතා සඳහා බස් රථ 105 ක කණ්ඩායමක් මිලදී ගැනීමේ හැකියාව බංග්ලාදේශය බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලයි.

වරක් මහා සෝවියට් මාතෘභූමිය ලෙස හැඳින්වූ භූගෝලීය අවකාශයේ භූමිය තුළ, හොඳ ඇස්ෆල්ට් මාර්ග සෑම විටම නොපවතින අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔවුන්ගේ ඉදිකිරීම් වල ආර්ථික ශක්යතාව සරලව යුක්ති සහගත නොවන බව දන්නා කරුණකි. සහ මගියා වාහනසෑම තැනකම පාහේ අවශ්ය වේ.

ගෑස් සහ තෙල් කම්කරුවන්, දැව කපන්නන් සහ භූ විද්යාඥයින්, සාමාන්යයෙන්, දැඩි ස්වභාවික හා වැඩ කරන සියලු දෙනා දේශගුණික තත්ත්වයන්, බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවන බහු මගී මෝටර් රථයක් අවශ්ය වේ. තවද මෙහි පළමු වචනය අයත් වන්නේ වැඩ මුර සේවකයන්ටය. ඇත්ත, ඔවුන් අපේ කතාවේ ප්‍රධාන චරිත නොවනු ඇත, නමුත් ඔවුන් පන්තියේ ආරම්භකයින් ලෙස සඳහන් කිරීම වටී.

සම්ප්රදායේ ආරම්භකයින්

ස්වාධීන මෝටර් රථ පන්තියක් ලෙස Shift මෝටර් රථ ආරම්භ වූයේ මීට වසර විස්සකට පමණ පෙරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී මගී ශරීරයක යම් සමානකමක් සහිත ට්‍රක් රථ පැවතුනි, නමුත් අප කතා කරන උපකරණ වර්ගය හරියටම 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය. පාරෙන් පිට මගී ප්රවාහනයකැණීම් ස්ථාන සහ ඉහළ බලපෑමක් ඇති ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති ශිෂ්ටාචාරයෙන් නොදියුණු භූමි ප්‍රදේශවලට තව තවත් ඉදිරියට යාමට පටන් ගත් එම ඓතිහාසික යුගයේදී එය රටට විශාල වශයෙන් අවශ්‍ය විය. වෙතින් ලබා ගත හැක සෝවියට් හමුදාව APP-66 සහ 38AS යන කරත්ත පිරිසැලසුමේ මාර්ගයෙන් බැහැර බස් රථ එවකට සැලකිල්ලට නොගත්තේ, ඒවා නිෂ්පාදනය කළ අලුත්වැඩියා කම්හලට ඒකක දහස් ගණනක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි. මෙහෙයුම් විසඳුමප්රශ්නය වූයේ මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථවල චැසිය මත බස් වර්ගයේ සිරුරු සවි කිරීමයි. එවැනි වාහනවල, භූ විද්‍යාඥයින්, පතල් ගවේෂණ විශේෂඥයින්, ඉදිකිරීම්කරුවන්, දැව කපන්නන් - සාමාන්‍යයෙන්, දුරස්ථ ස්ථානවල භ්‍රමණ පදනම මත තම රාජකාරි ඉටු කළ සෑම කෙනෙකුම - ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට සහ ආපසු ප්‍රවාහනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එදා එහෙම කාර් බස් කියලා කවුරුත් කිව්වේ නැහැ. එවිට පදය " භ්රමණ බස් රථය" කෙසේ වෙතත්, මගී වාහන සෑම අර්ථයකින්මබස් නිර්ණායක සපුරාලීම, සන්නද්ධ සියලුම රෝද ධාවකය, බොහෝ කලකට පෙර පෙනී සිටියේය. උදාහරණයක් ලෙස, කුර්ගන් බස් කර්මාන්ත ශාලාවඅතීතයේ සිටම, එය GAZ-63 සියලුම රෝද ධාවන චැසිය මත පදනම්ව එහි සුප්‍රසිද්ධ හුඩ් බස් රථයේ වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

පළාත්වල මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය කාලයත් සමඟ මූලික වශයෙන් වැඩිදියුණු නොවූ අතර, සෝවියට් යුගයේදී දේශීය මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා Pavlovsk බස් කම්හල සංවර්ධනය වූයේ එබැවිනි. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයවැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහිත බස්. "වටය" PAZ-672 මත පදනම් වූ එවැනි බස් රථයක් විය. වත්මන් PAZ-3205 මත පදනම් වූ සියලුම රෝද ධාවකය PAZ-3206 ලෙස නම් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය මුලින්ම ප්රදර්ශනය කරන ලද්දේ 1988 දීය.

මූලික PAZ-3205 මෙන්, එහි සියලුම රෝද ධාවන සහෝදරයා GAZ වාහන සමඟ ඒකාබද්ධ විය. විශේෂයෙන්ම, මාරු නඩුවඉදිරිපස ඇක්සලය GAZ-66-11 ට්‍රක් රථයෙන් ණයට ගෙන ඇත, පසුපස අක්ෂයගේබල් රෝද සහිත - GAZ-53-12 සිට. උල්පත් සහ සමහර ශරීර මූලද්රව්ය ශක්තිමත් කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත PAZ-3206 පවා සමත් නොවේ. එවැනි මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා අපේ රටේ වඩාත් බරපතල යන්ත්ර නිපදවා ඇත.

හමුදා විකල්ප

ඔබ දන්නා පරිදි, හොඳම ගෘහස්ථ හමුදාවෙන් පිටත ට්‍රක් රථයක මහිමය GAZ-66 ට නිවැරදිව අයත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි එක් ප්රදේශයක සිට තවත් ප්රදේශයකට ගමන් කිරීම පැතලි ශරීරයහැමෝම කැමති වුණේ නැහැ. ඔබට පරීක්ෂක කණ්ඩායමකට ට්‍රක් රථයක ගමනක් ඉදිරිපත් කළ නොහැක. එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා, සෝවියට් හමුදාව GAZ-66 හි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත පදනම්ව කරත්ත වර්ගයේ බස් රථයකින් සන්නද්ධ විය. එය කෙටියෙන් - 38AC ලෙස හැඳින්වූ අතර හමුදා ප්‍රමිතීන්ට අනුව එය තරමක් සුවපහසු විය. නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 38AC කුඩා ප්‍රමාණයක් පමණි.

මෙම off-road monsters නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලද්දේ Voronezh හි ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ 172 වන මධ්‍යම මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල විසිනි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එවැනි බස් රථයක පැරණිතම අනුවාදය 38AC ලෙස හැඳින්වේ, එය බ්‍රොනිට්සි හි 38 වන නියමු කම්හලේ දී සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒ විශාලතම බෙදා හැරීමසමාන හෝ වැඩි ගණනක් ලැබුණි නවීන බස් APP 66, අසූව දශකයේ අවසානය දක්වාම පාහේ Voronezh හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, APP 66 බස් රථ අටසියයකට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා තවමත් විවිධ හමුදා ඒකකවල සොයාගත හැකිය.

අදහස පුනර්ජීවනය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රක් රථවල චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද බස් රථ පිළිබඳ අදහස නැවත ලබා දෙන ලදී. RMAS "99 හිදී, Kurgan බස් කම්හල නව වර්ධනයන් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වූයේ, KavZ-422900 හුඩ්, Off-road three-axle ZIL චැසියක ය. මෙම වාහනය, එය මාරුවක් මෙන් පෙනුනද, වාහනය, ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරුගේ ස්ථානය සහ අභ්යන්තරය අතර කොටසක් නොමැතිව සැබෑ බස් රථයක් විය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයගියේ නැත.

ඉන්පසු ඔහු දිගු කලක් දන්නා මැදිරි පන්තියට පණ දුන්නේය මගී මෝටර් රථ GAZ-3308 Sadko චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද මුල් අර්ධ-හුඩ් බස් රථයක් වන MIMS "2000 හි ඉදිරිපත් කරන Semenovsky මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල.

මෙම මුලපිරීම ඉක්මනින් ZIL විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර, එම 2000 දී ZIL-47874A යන නාමය යටතේ තමන්ගේම සමාන සංවර්ධනයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය පාදක දිග 4505 mm සහිත "රුසියානු Unimog" ZIL-432732 හි චැසිය මත සවි කර ඇති සාමාන්‍ය Bychkov බස් බඳකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.

තුල එන්ජින් මැදිරිය 136 hp වර්ධනය වන සුප්‍රසිද්ධ Minsk ඩීසල් D-245.9 බස් රථය ඔබට දැක ගත හැකිය. සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, විදුලි පන්දම් උපාංගයක් පිහිටා ඇත intake manifold, සහ දියර තාපකය. ඉතාම පුළුල් පරාසයක Off-road traction සපයනු ලබන්නේ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, අඩු කිරීමේ ගියර් සහ ද්වි-වේග ධාවකයක් සහිත ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවක් මගිනි. මඟ දිගේ ඇති සියලුම ආකාරයේ බාධක ජය ගැනීම 12.00R20 විෂ්කම්භයක් සහිත රෝදවල කුසලතාවය, සියලු භූමි ටයර්, රියදුරු අසුනෙන් පාලනය වන නවීන පද්ධතියකින් අභ්‍යන්තර පීඩනය මනිනු ලැබේ. අපි ඝන ගැන අමතක නොකළ යුතුයි බිම් නිෂ්කාශනය(මි.මී. 330) සහ සැලකිය යුතු පිටවීම් සහ ප්රවේශ කෝණ. ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්ගියර් පෙට්ටියේ අඩු ගියරයකට මාරු වන විට එය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. තිරිංගබෙර බස් දළ බර 8120 kg කිලෝ මීටර් 70 දක්වා වේගවත් කරයි. අවම තිරසාර වේගය 3 km/h වේ.

RMAS-2001 දී Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලඔහුගේ ස්ථාවරයේ ඔහු Vepr නම් වාහනයක් ප්‍රදර්ශනය කළේය, එය යම් දුරකට කුඩා පන්තියේ මාර්ගයෙන් බැහැර බස් රථයක් ලෙසද වර්ග කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, Sadko චැසිය මත ඉදිකරන ලද Vepr KavZik සහ Bigfoot ජීප් රථයක් අතර කුරුසයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් ඔබ එය අමතක නොකළ යුතුය.

කැනේඩියානු රාක්ෂයන්

මාර්ගයෙන් බැහැර බස්රථ පිළිබඳ කතාව අවසානයේ, බස් රථ ඉදිකිරීමේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ ගැන කෙටියෙන් කතා කිරීමට කැමැත්තෙමි.

කැනඩාවේ එවැනි සමාගමක් ඇත, "Foremost". එය සිය ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භ කළේ 1965 දී පුළුල් මාර්ගවල හිම සහ වගුරු බිමට යන වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමෙනි. මෙම උපකරණ තෙල් කම්කරුවන් සඳහා අදහස් කරන ලදී. වහාම පාහේ, රෝද සහිත සියලුම භූමි වාහන පරාසය තුළ දර්ශනය විය. එය වඩාත් පැහැදිලි කිරීම සඳහා, මට පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ දෙන්න - මේවා අපගේ Volats පන්තියේ වාහන වේ. එබැවින්, සමාගමේ පසුකාලීන නිෂ්පාදනවලින් එකක්, උතුරු කලාපවල සංචාරකයින් සඳහා විනෝද චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - "ටෙරා බස්", මේ ආකාරයේ වඩාත්ම අද්විතීය බවට පත් විය. ලෝකයේ කිසිම සමාගමක් මේ වගේ දෙයක් නිෂ්පාදනය කරන්නේ නැහැ. මෙම විශේෂිත ආශ්චර්යයේ ඡායාරූපය මෙම ලිපියේ මාතෘකාව වේ. මෙහි අදහස්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අනවශ්ය ය.

දිමිත්‍රි ග්ලැඩ්කි
ඡායාරූපය කතුවරයාගේ එකතුවෙන්