මෝටර් රථ හැකි තරම් ආරක්ෂිත කිරීමට ඔවුන්ගේ ගවේෂණයේ දී, නිෂ්පාදකයින් ඒවා සියලු වර්ගවල සන්නද්ධ කරයි සහායක පද්ධති, සඳහා නිර්මාණය කර ඇත නිවැරදි මොහොතඅනතුර වළක්වා ගැනීමට රියදුරුට උදව් කරන්න. ඒවායින් එකක් වන්නේ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතියයි. මෝටර්රථයෙන් විවිධ වෙළඳ නාමඑය වෙනස් ලෙස හැඳින්විය හැක: Honda සඳහා ESC, BMW සඳහා DSC, යුරෝපීය බහුතරයක් සඳහා ESP සහ ඇමරිකානු කාර්, Subaru සඳහා VDC, Toyota සඳහා VSC, Honda සහ Acura සඳහා VSA, නමුත් පද්ධතියේ අරමුණ විනිමය අනුපාත ස්ථාවර කිරීමඑක් දෙයක් නම්, ත්වරණය, තිරිංග, සරල රේඛාවක හෝ හැරීමක රිය පැදවීම යන ඕනෑම ධාවන මාදිලියක දී මෝටර් රථය ලබා දී ඇති ධාවන පථයෙන් පිටවීම වැළැක්වීමයි.
ESC, VDC සහ වෙනත් ඕනෑම දෙයක ක්‍රියාකාරිත්වය පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැකිය: මෝටර් රථය වේගයකින් හැරීමකින් ගමන් කරයි, හදිසියේම එක් පැත්තක් වැලි සහිත ප්‍රදේශයකට පහර දෙයි. මාර්ගයේ කම්පන බලය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වන අතර, මෙය ලිස්සා යාම හෝ ප්ලාවනය වීමට හේතු විය හැක. ගමන් පථයෙන් පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා, පද්ධතිය ගතික ස්ථායීකරණයධාවක රෝද අතර ව්යවර්ථය ක්ෂණිකව නැවත බෙදා හරින අතර, අවශ්ය නම්, රෝද තිරිංග කරයි. සහ මෝටර් රථය සන්නද්ධ නම් ක්රියාකාරී පද්ධතියසුක්කානම්, රෝදවල භ්රමණ කෝණය වෙනස් වේ.
පළමු වාහන ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය 1995 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර පසුව එය ESP හෝ ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන ලෙස හැඳින්වූ අතර එතැන් සිට එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇත. අනාගතයේදී, සියලු පද්ධතිවල ව්යුහය එහි උදාහරණය භාවිතා කරමින් සලකා බලනු ඇත.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA පද්ධති නිර්මාණය
ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය යනු පද්ධතියකි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව ඉහළ මට්ටමේ . එය සංයුක්ත, සරල ඒවා වලින් සමන්විත වේ, එනම්:
- තිරිංග බල බෙදාහැරීමේ (EBD) පද්ධති;
- ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුල (EDS);
මෙම පද්ධතිය ආදාන සංවේදක කට්ටලයකින් සමන්විත වේ (පීඩනය තිරිංග පද්ධතිය, කෝණික ප්රවේගයරෝද, ත්වරණය, හැරවුම් වේගය සහ සුක්කානම් කෝණය, ආදිය), පාලන ඒකකය සහ හයිඩ්රොලික් ඒකකය.
රියදුරුගේ ක්රියාවන් ඇගයීමට එක් සංවේදක සමූහයක් භාවිතා කරයි (සුක්කානම් රෝද කෝණයේ දත්ත, තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය), අනෙක වාහනයේ චලනයේ සැබෑ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කිරීමට උපකාරී වේ (රෝද වේගය, පාර්ශ්වීය සහ කල්පවත්නා ත්වරණය, වාහන හැරවුම් වේගය, තිරිංග පීඩනය තක්සේරු කරනු ලැබේ).
ESP ECU, සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත මත පදනම්ව, සුදුසු විධාන නිකුත් කරයි ක්‍රියාකරුවන්. ESP හි ඇතුළත් කර ඇති පද්ධති වලට අමතරව, එහි පාලන ඒකකය එන්ජින් පාලන ඒකකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි. ඔවුන්ගෙන් ඔහුටත් ලැබෙනවා අවශ්ය තොරතුරුසහ ඔවුන්ට පාලන සංඥා යවයි.
ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ABS හයිඩ්රොලික් ඒකකය හරහා ක්රියාත්මක වේ.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA පද්ධතිවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ස්ථායීතා පාලන ECU අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වේ. රියදුරුගේ ක්රියාවන් විශ්ලේෂණය කරන සංවේදක වලින් තොරතුරු ලැබීම, එය අවශ්ය වාහන චලන පරාමිතීන් ගණනය කරයි. ලබාගත් ප්රතිඵල සැබෑ පරාමිතීන් සමඟ සංසන්දනය කර ඇති අතර, දෙවන සංවේදක කාණ්ඩයෙන් ලැබෙන තොරතුරු. මෙම විෂමතාවය ESP විසින් පාලනය කළ නොහැකි තත්වයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර එය ක්රියාත්මක වේ.
චලනය පහත දැක්වෙන ආකාරවලින් ස්ථාවර වේ:
- ඇතැම් රෝද මන්දගාමී වේ;
- එන්ජින් ව්යවර්ථ වෙනස්කම්;
- මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතියක් තිබේ නම්, ඉදිරිපස රෝදවල සුක්කානම් කෝණය වෙනස් වේ;
- මෝටර් රථයට අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් තිබේ නම්, කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටම වෙනස් වේ.
මෝටර් ව්යවර්ථය ක්රම කිහිපයකින් එකකින් වෙනස් වේ:
- තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම වෙනස් වේ;
- ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ ජ්වලන ස්පන්දනය මග හැරී ඇත;
- ජ්වලන කාලය වෙනස් වේ;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් මාරු කිරීම අවලංගු වේ;
- කවදා ද සියලුම රෝද ධාවකයඅක්ෂයන්හි ව්යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලැබේ.
ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් අවශ්ය වන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථවල ඕනෑම සහායක ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල බොහෝ විරුද්ධවාදීන් ඇත. ඔවුන් සියල්ලන්ම, එකක් ලෙස, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA සහ වෙනත් අය රියදුරන් අධෛර්යමත් කරන බවත්, එපමනක් නොව, ගැනුම්කරුගෙන් උපුටා ගැනීමට මාර්ගයක් බවත් කියා සිටිති. වැඩි මුදලක්. මීට වසර 20 කට පෙර මෝටර් රථවල එවැනි දේවල් නොතිබූ බව ඔවුන් ද ඔවුන්ගේ තර්කවලට සහාය දක්වයි. ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්, සහ, කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් පාලනයන් මනාව හසුරුවා ඇත.
මේ තර්කවල යම් සත්‍යතාවක් තිබෙන බව අපි ප්‍රශංසා කළ යුතුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ රියදුරන්, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA හි සහාය ඔවුන්ට මාර්ගයේ අසීමිත හැකියාවන් ලබා දෙන බව විශ්වාස කර, නොසලකා හරිමින් රිය පැදවීමට පටන් ගනී. සාමාන්ය දැනීම. ප්රතිඵලය ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතිවල විරුද්ධවාදීන් සමඟ එකඟ විය නොහැක. අවම වශයෙන් ආරක්ෂිත පියවරක් ලෙස ස්ථාවර පාලන පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ පුද්ගලයෙකු ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකට වඩා තත්වය තක්සේරු කිරීමට සහ නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට වැඩි කාලයක් ගත කරන බවයි. ESP දැනටමත් බොහෝ සහභාගිවන්නන්ගේ ජීවිත සහ සෞඛ්යය සුරැකීමට උපකාර කර ඇත ගමනාගමනය(විශේෂයෙන් නවක රියදුරන් සඳහා). පද්ධතිය ක්රියාත්මක වුවද, පුද්ගලයෙකුගේ ක්‍රියාවන්ට බාධා නොකරන තරමට රියදුරු ඔහුගේ කුසලතා ඔප් නංවා ඇත්නම්, ඔහුට සුබ පැතීමට පමණක් හැකිය.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA පද්ධතිවල අතිරේක විශේෂාංග
විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය, එහි ප්රධාන කාර්යයට අමතරව - වාහනයේ ගතික ස්ථායීකරණය, වාහනය පෙරළීම වැළැක්වීම, ගැටීම් වැළැක්වීම, මාර්ග දුම්රිය ස්ථාවර කිරීම සහ වෙනත් අය වැනි අමතර කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය.
SUVs, ඒවායේ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය නිසා, හැරීමකට ඇතුළු වන විට පෙරළීමට ලක් වේ. අධික වේගය. මෙම තත්ත්වය වැලැක්වීම සඳහා, පෙරළීමේ වැළැක්වීමේ පද්ධතියක් හෝ පෙරළීම වැළැක්වීම (ROP) නිර්මාණය කර ඇත. ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද තිරිංග සහ එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු වේ.
ඝට්ටන වැලැක්වීමේ කාර්යය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ESC පද්ධති, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA අතිරේකව අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය අවශ්ය වේ. මුලදී, ධාවකයට ශ්රව්ය සහ දෘශ්ය සංඥා ලබා දෙනු ලැබේ, ප්රතික්රියාවක් නොමැති නම්, තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ස්වයංක්රීයව ගොඩනගා ඇත.
විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය සවි කර ඇති වාහන මත මාර්ග දුම්රියක් ස්ථාවර කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි නම් ඇදගෙන යන උපාංගය, එවිට එය රෝද තිරිංග කිරීමෙන් සහ එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කිරීමෙන් ට්‍රේලර් යවා වළක්වයි.
තවත් එකක් ප්රයෝජනවත් විශේෂාංගය, සර්පන්ටයින් මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් අවශ්ය වන්නේ රත් වූ විට තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි (ඕවර් බූස්ට් හෝ ෆේඩින් බ්‍රේක් සපෝර්ට් ලෙස හැඳින්වේ). එය සරලව ක්රියා කරයි - රත් වූ විට තිරිංග පුවරුවතිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ස්වයංක්රීයව වැඩි වේ.
අවසාන වශයෙන්, ගතික ස්ථායීතා පාලනය ස්වයංක්රීයව තෙතමනය ඉවත් කළ හැකිය තිරිංග තැටි. පැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි වේගයකින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ක්රියාත්මක කළ විට මෙම ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රීය වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ තිරිංග පද්ධතියේ කෙටි කාලීන නිතිපතා පීඩනය වැඩිවීමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පෑඩ් තද කරනු ලැබේ. තිරිංග තැටි, ඒවා රත් වන අතර ඒවාට ලැබෙන ජලය පෑඩ් මගින් අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කර අර්ධ වශයෙන් වාෂ්ප වී යයි.
ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය සඳහා කෙටි යෙදුම වී.එස්.සී.වාහන ස්ථායීතාවය පාලනය යන්නෙන් අදහස් කෙරේ.
ඉලෙක්ට්රොනික් නිරන්තරයෙන් වාහනයේ චලනයෙහි මූලික පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කරයි: වේගය සහ චලනය දිශාව. ඒ අතරම, පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් රියදුරුගේ ක්රියාවන් සමඟ සංවේදක වලින් ලැබෙන පරාමිතීන් සංසන්දනය කර වාහනයේ කම්පනය නැතිවීම ක්රියා කරයි, එම නිසා ලිස්සා යාමක් සිදුවිය හැකිය. ප්රධාන සංවේදක සංවේදක වන අතර විශේෂ yaw, acceleration සහ steering sensors ද භාවිතා වේ.
පද්ධතිය විට ( වී.එස්.සී.) පාලනය නැතිවීම හඳුනා ගනී, එය එක් එක් රෝදයට එක් එක් තිරිංග බලය ක්ෂණිකව සම්ප්රේෂණය කරයි. ස්ථාවරත්වය පාලනයද වසා දමයි throttle කපාටය, මෝටර් රථය ස්කීඩ් තත්වයෙන් පිටතට ගෙන එන තෙක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහි භ්‍රමණය වන්දි ලබා දෙන අතරතුර.
පාර්ශ්වික ත්වරණය, යව් අනුපාතය (ස්කිඩ්ඩිං / ස්ටීරිං අවුට්) සහ එක් එක් රෝදයේ භ්රමණ වේගය මැනීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය ( වී.එස්.සී.) රියදුරුගේ අභිප්රාය (සුක්කානම, තිරිංග) වාහනයේ ප්රතිචාරය සමඟ සංසන්දනය කරයි. එවිට පද්ධතිය ලිස්සා යාම හෝ ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තිරිංග සහ/හෝ එන්ජින් තෙරපුම සීමා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධතියකට දී ඇති චැසියක භෞතික සීමාවන් ඉක්මවා යා නොහැකි බව පැහැදිලිය, රියදුරුට මේ ගැන අමතක වුවහොත්, ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය(VSC) භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් අභිබවා යාමට සහ කොන්දේසි යටතේ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා හොඳ කම්පනයක් සැපයිය නොහැකි නිසා අනතුරක් වැලැක්වීමට නොහැකි වනු ඇත.
බොහෝ විට පද්ධතිය වී.එස්.සී.රියදුරුට කම්පනය නැතිවීමක් දැනෙන්නට පටන් ගන්නවාට වඩා බොහෝ කලකට පෙර අවුලුවන මාර්ගය. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ ආරම්භය පෙන්නුම් කෙරේ ශබ්ද සංඥාවසහ උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකය දැල්වෙයි.
පලමු වාහන ස්ථායිතා පාලනය (VSC) 1995 දී Robert Bosch GmbH විසින් නිකුත් කරන ලද අතර එය ඉහළම අනුවාදවල ස්ථාපනය කරන ලදී Mercedes-Benz කාර්සහ BMW. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ස්ථායීතා පාලන පද්ධති සඳහා බොහෝ නම් තිබේ. විවිධ නිෂ්පාදකයින්මෙම පද්ධතියට තමන්ගේම ආකාරයෙන් අමතන්න: ESP, VDS, DSC, VSC. බොහෝ විට, මෝටර් රථය ගැන සඳහන් නොකර, පද්ධතිය ESC (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය) යන කෙටි යෙදුම දරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, එවැනි පද්ධතියකට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS), කම්පන පාලනය (TRC) සහ yaw පාලනය (සිරස් අක්ෂය වටා මෝටර් රථය භ්‍රමණය වීම) ඇතුළත් වේ.
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය ( වී.එස්.සී.) වසරකට සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව 35% කින් අඩු කරයි. සියලුම මෝටර් රථවල VSC ස්ථාපනය කළේ නම්, වසරක් තුළ අනතුරු 10,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වළක්වා ගත හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය තිබීම රියදුරු සර්වබලධාරි බවට පත් නොකරන බව මට සටහන් කිරීමට අවශ්‍යය. ඔබ ආරක්ෂිත යැයි අන්ධ ලෙස විශ්වාස නොකරන්න. මාර්ගය සෑම විටම වැඩි අවදානමක් ඇති ස්ථානයක් වී ඇත. වේගවත් හා ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමේ දෝෂ සඳහා කිසිදු පද්ධතියකට වන්දි ගෙවිය නොහැක. ඔව්, ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය (එදිරිව) දුෂ්කර තත්වයක් තුළ උපකාර කළ හැකි නමුත්, එවැනි අවස්ථාවන් වෙත යොමු නොකිරීමට වඩා හොඳය. ඔබ සහ ඔබේ ආදරණීයයන් ගැන සැලකිලිමත් වන්න!
අද අපි ප්රශ්නය පැහැදිලි කිරීමට සහ පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු: මෝටර් රථයක VSC යනු කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන ස්ථායීතා පාලනය, හෝ එහි කෙටි යෙදුමෙන් VSC යනු මෝටර් රථයේ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතියකි.
වාහනයේ වේගය සහ ගමන් දිශාව නිරතුරුව නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා VSC ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මෙම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය රියදුරු විසින් නියම කරන ලද ත්වරණ හෝ තිරිංග සමඟ වාහන උපාමාරු වලදී ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවන පරාමිතීන් අඛණ්ඩව සංසන්දනය කරයි. ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා නැතිවූ කම්පනය නැවත පිරවීමට VSC උපකාර කරයි.
ස්ථායිතා පාලනය - පාලනය පවත්වාගෙන යාමේදී රියදුරුට අත්‍යවශ්‍ය සහාය වාහනසාමාන්‍ය තත්ත්වයන් තුළ සහ දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ VSC තිබීම කෝකටත් තෛලයක් හෝ 100% ආරක්ෂාවක් නොවේ
රියදුරුගේ ආරක්ෂාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ තමා මත ය: ඔහුගේ අත්දැකීම් සහ රිය පැදවීමේ විලාසය, රථවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම සහ මෝටර් රථය නිසි පිළිවෙලට නඩත්තු කිරීම. නොසලකා හරින අතරතුර ඔබට පද්ධතිය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක මූලික නීතිආරක්ෂක. පාලනය අහිමි වීම වැළැක්වීම සඳහා VSC හි සඵලතාවය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ වාහනයේ වේගය, රියදුරුගේ ප්රතිචාරය, රෝදවල ටයර්වල ඇඳීම සහ ගුණාත්මකභාවය සහ මාර්ග මතුපිට ඇති බව සහ ගුණාත්මකභාවය මත ය.
වාහනයේ උපාමාරු වලදී ස්ථාවරත්වය පාලනය කිරීමට පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි. දත්ත භාවිතයෙන් VSC පරීක්ෂා කරන්න ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක, විවේචනාත්මක අවස්ථාවන්හිදී අතිරික්ත හෝ ප්රමාණවත් නොවන උපාමාරු කළමනාකරණය කිරීමට. උපාමාරු නොමැතිකම ඉදිරිපස රෝදවල වාහනයේ කම්පනය අහිමි වීමට දායක වන අතර, ඉදිරිපස අක්ෂය මාරු වීමට හේතු වේ. අධික උපාමාරු කම්පනය නැති වීමට හේතු වේ පසුපස රෝදසහ, ඒ අනුව, පැත්තට යයි පසුපස අක්ෂයවාහනයේ ගමන් පථයේ සිට.
එක් රෝදයක් හෝ කිහිප වතාවක් එකවර තිරිංග දැමීමෙන්, පද්ධතිය කම්පනය සීමා කරයි කාර් එන්ජිම, ලිස්සා යාම හෝ ප්ලාවිතය වැළැක්වීම සඳහා. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු මතක තබා ගත යුත්තේ VSC සර්වබලධාරී නොවන බවත්, භෞතික විද්‍යාවේ නීති කඩ කරමින්, තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී නිසි කම්පනයක් ලබා දිය නොහැකි බවත්ය.
ස්වාධීන ජාත්‍යන්තර අධ්‍යයනයන් මඟින් කාර්යයේ මිල කළ නොහැකි ප්‍රතිලාභ සහ කාර්යක්ෂමතාව ඔප්පු කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියමෝටර් රථය පාලනය කිරීම, වාහන ගැටීමේ අවදානම අවම කිරීම සහ එමගින් මිනිස් ජීවිත බේරා ගැනීම සඳහා රියදුරුට සැබෑ සහාය ලබා දීම සඳහා VSC. එය සපයා ඇත මෙම පද්ධතියඑය සෑම මෝටර් රථයකම ක්රියාත්මක වූයේ නම්, වසරකට මිනිසුන් 10,000 ක් රිය අනතුරුවලින් මිය නොයනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය සෘජුවම භාවිතා කරන්නන් මත බෙදී ඇත. සමහරු එය වඩාත්ම වැදගත් ආරක්ෂක අංගය ලෙස සලකති (එකම නමේ පටි වැනි). තවත් අය කියා සිටින්නේ “සහතික වූ ආරක්ෂාව” මගින් මෝටර් රථයක් පදවන විට නිර්භීත තීරණ ගැනීමට සහ අවදානම් උපාමාරු ගැනීමට නොසැලකිලිමත් රියැදුරෙකු දිරිමත් කරන බවයි. සාමාන්යයෙන්, එවැනි "ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ" ආක්රමණශීලී සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම දිරිගන්වයි.
ඇතැම් පළපුරුදු රියදුරන්මිලදී ගත් වාහනයේ සැබෑ ගතිකත්වය අත්විඳීමේ අවස්ථාව අහිමි කරන බව පවසමින් ස්ථාවර පාලනය භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. පොදුවේ ගත් කල, “ඉලෙක්ට්රොනික නැනී” ස්වාධීන රිය පැදවීමෙන් ඔබට ලැබෙන සියලු සතුට නරක් කරයි.
එබැවින්, සියලුම පාරිභෝගිකයින් එකවර සතුටු කිරීම සඳහා, සමහර නිෂ්පාදකයින්, මෝටර් රථයක VSC පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන විට, එය නිවා දැමීමට බොත්තමක් ද සපයයි. තවද සමහර මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියේ සැකසුම් වෙනස් කිරීම සඳහා කාර්යයක් ඇත, එමඟින් එය ක්රියාත්මක වන්නේ සැලකිය යුතු ලිස්සා යාමක් හෝ ප්ලාවිතයක් ඇති විට පමණි.
VSC පිළිබඳ තවත් වැදගත් පැමිණිල්ලක් වන්නේ එය "නොසැලකිලිමත් රියදුරන්ට" තරමක් අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය ස්ථාවරව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒවගේම නියමිත රේසර් "ඉරි තරණය" කරන විට, ගැටුම "කොස්මික්" වේගයෙන් සිදුවන අතර දරුණු ප්‍රතිවිපාක ඇති කරයි.
කෙසේ වෙතත්, VSC පද්ධතිය සාධාරණ ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර අනතුරු වලදී සිදුවන මරණ සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
ABS, TSC, ESP වලට අමතරව තියෙනවා ඉලෙක්ට්රොනික වැඩසටහන, EBD ලෙස හැඳින්වේ - ඉලෙක්ට්රොනික බෙදාහැරීමතිරිංග බලවේග. මෙම පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ABS, TSC සහ ESP සඳහා “ඇඩෝන” ලෙස ක්රියා කරයි, මූලික වශයෙන් ප්‍රශස්ත කරයි. තිරිංග බලවේගපසුපස රෝද මත.
EBD ඉල්ලුමේ කවදාද? සාමාන්ය තත්ත්වයන් යටතේ, ප්රධාන බර ඇති ඉදිරිපස රෝද තිරිංග මත වැටේ හොඳම සම්බන්ධතාවයමාර්ගය සමඟ, මන්ද තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය “හිස්” වන බව පෙනේ, බර ඉදිරිපසට නැවත බෙදා හැරීම. නමුත් මෝටර් රථය ඉහළට යන විට ඔබට තිරිංග දැමිය යුතු යැයි සිතන්න - ප්රධාන බර දැන් වැටේ පසුපස රෝද. EBD පද්ධතිය එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
Brake Assist ක්රියා කරන ආකාරය
තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පද්ධතියක් දර්ශනය වී ඇත - තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය (BAS). BAS ආරම්භය පෙන්නුම් කරමින් තිරිංග පැඩලයේ ඉතා වේගවත් චලනය ලියාපදිංචි කරන සංවේදකයකින් විධානයක් මඟින් සක්‍රිය කර ඇත. හදිසි තිරිංග, සහ උපරිම නිර්මාණය සහතික කරයි හැකි පීඩනයදියර. ABS සහිත වාහනවල, රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා තරල පීඩනය සීමා වේ.එබැවින් BAS නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත උපරිම පීඩනයතිරිංග පද්ධතිය තුළ වාහනය හදිසි නැවැත්වීමේ ආරම්භක මොහොතේ පමණි. නමුත් මෙය පවා ප්රමාණවත්ය 100 km/h වේගයකින් තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග දුර 15% කින් අඩු කරන්න. මෙම අඩු කිරීම තිරිංග දුරතීරණාත්මක විය හැකිය: BAS පද්ධතියකෙනෙකුගේ ජීවිතය බේරා ගත හැකිය.
ස්වයංක්රීය බ්‍රේක් කිරීමේ හැකියාව අතිමහත්ය. සරලම පද්ධති පවා ජීවිත බේරා ගනී: බලපෑමට පෙර වේගය 5% කින් අඩු වුවහොත්, සම්භාවිතාව මාරාන්තික ප්රතිඵලය 25% කින් අඩු වේ. සහ හය තුළ සැබෑ අනතුරු සංඛ්යා ලේඛන අනුව යුරෝපීය රටවල්, ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධති හදිසි අනතුරකදී තුවාල වීමේ අවදානම 40% කින් අඩු කරයි.
BAS මෙන් නොව ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ABS සහ ESP තිරිංග දුර අඩු නොකරයි, නමුත්, ඊට පටහැනිව, බොහෝ විට එය වැඩි කරයි. අවසාන වශයෙන්, කම්පනය තීරණය වන්නේ පාගමන රටාව, කොටසේ පළල සහ ටයර් ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව වන අතර ABS සහ ESP පාගමනට "අක්ෂරය" පෙන්වීමට ඉඩ නොදේ. ඇස්ෆල්ට් මත, තිරිංග දුර වැඩි වීම නොවැදගත් (හෝ නොපෙනේ), නමුත් ලිහිල් හිම, බොරළු සහ ලිහිල් පස් මත, තිරිංග දුර පාඩුව 20% දක්වා ළඟා විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ලිස්සන සුළු අයිස් මතුපිටක් මත, ABS සහාය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ABS නොමැති මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව සම්පූර්ණ නැවතුමකට ඇති දුර 15% කින් අඩු කිරීම සහතික කරයි, එහි රෝද නැවතුමකට ලිස්සා ගියේය. ප්රධාන දෙය නම් ABS ඇතුල් වීමයි විවේචනාත්මක තත්ත්වයමෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව රඳවා තබා ගන්නා අතර, ESP මෝටර් රථය ආරක්ෂිත මාවතකට ආපසු යාමට ද උපකාරී වේ.
VSC ක්රියා කරන ආකාරය
තිරිංග තාක්ෂණයේ තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ VSC පද්ධතියයි. එය ABS, කම්පන පාලනය සහ පාර්ශ්වික ප්ලාවිත පාලනයේ වාසි සහ හැකියාවන් ඒකාබද්ධ කරයි. වංගු සහිත, ලිස්සන සුළු මාර්ගවල පවා විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීම සහතික කරන එක් එක් පද්ධතියේ ආවේනික අඩුපාඩු සඳහා ද එය වන්දි ලබා දේ.VSC සංවේදකය එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරී මාතයන්, එක් එක් රෝදයේ භ්රමණ වේගය, තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය, සුක්කානම් කෝණය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ yaw නිරීක්ෂණය කරන අතර ලැබුණු දත්ත ඒකකයට සම්ප්රේෂණය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය. VSC ක්ෂුද්‍ර පරිගණකය, සංවේදක වලින් තොරතුරු සකස් කර තත්වය තක්සේරු කර, යම් තත්වයක් සඳහා එකම නිවැරදි තීරණය ගෙන විධානයක් නිකුත් කරයි. ක්‍රියාකරුවන්. අධික විශ්වාසය හේතුවෙන් හදිසි තත්වයක් බවට පත්විය හැකි අවස්ථාවන්හිදී හෝ ප්රමාණවත් රියදුරු අත්දැකීමක් නොමැති නිසා, VSC පද්ධතිය ඔහුගේ ක්රියාවන් නිවැරදි කරනු ඇත, දෝෂය නිවැරදි කර මෝටර් රථය පාලනයෙන් මිදීම වළක්වයි.
කාර් එකත් හැරෙනවා කියලා හිතමු අධික වේගය, සහ රියදුරු, ඇයගේ තේරීම සමඟ ඔහු වැරැද්දක් කළ බව වටහාගෙන, තවත් වැරැද්දක් කරයි - ඔහු තියුණු ලෙස තිරිංග හෝ හැරීමේ දිශාවට සුක්කානම අධික ලෙස හරවයි. සංවේදක වලින් තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, VSC පද්ධතිය මෝටර් රථය තීරණාත්මක ස්ථානයක ඇති බව ක්ෂණිකව ලියාපදිංචි කරයි, සහ රෝද ලිස්සා යන ස්ථානයට අගුලු දැමීම වැළැක්වීම, නැවත බෙදා හැරීම තිරිංග බලවේගඑහි සිරස් අක්ෂය වටා වාහනයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට රෝද මත.
ඇයි වාහන හිමියෝ ඉහළ පන්තියවැදගත් ආරක්ෂක අංග තිබිය යුතුද? රියදුරු සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සියලුම වාහන මත ඒවා ස්ථාපනය කළ යුතුය. නුදුරු අනාගතයේ දී, ABS මෙන් VSC ද සාමාන්ය දෙයක් බවට පත්වනු ඇත.
