එන්ජිම

KIA Ceed Hyundai-Kia J5 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. 2006 සිට, ආකෘතිය CVVT සහ සමන්විත වේ ඩීසල් ඒකකඑන්නත් පද්ධතිය සමඟ පොදු දුම්රිය. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල වඩාත් සුලභ වූයේ 100 සහ 129 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 1.4 සහ ලීටර් 1.6 ක සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් එන්ජින් ය. සමග. පිළිවෙලින්.

කර්මාන්තශාලාව සමඟ G4FA සලකුණු කරන ලීටර් 1.4 එන්ජිම, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා - G4FC වැනි, ඇත. දාම ධාවකය. අවස්ථා දෙකෙහිම සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, එකම සැලකිය යුතු වෙනස වන්නේ දොඹකරය සහ විවිධ පිස්ටන් පහරයි. සම්පත් KIA එන්ජින් LED G4FA සහ G4FC, නිෂ්පාදකයාට අනුව, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 180 දහසක් වේ. ප්රායෝගිකව, මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් සඳහා සුමටව ධාවනය වේ.

පළමු පරම්පරාවේ KIA Sid හි වඩාත්ම බලවත් වූයේ ලීටර් දෙකකි පෙට්රල් එන්ජිම 2 l සඳහා. එය G4GC ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර 143 hp නිපදවයි. සමග. බලය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ මත පදනම් වේ. සාමාන්‍ය නඩත්තු හා ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත්ව ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 300,000 ඉක්මවයි.

KIA Sid සමඟ ඩීසල් එන්ජිම 1.6 CRDi. එහි බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, ටර්බයිනය ඇත විචල්ය ජ්යාමිතිය. 122 hp තුළ ඇති අනුවාදය අනුව බලය වෙනස් වේ. සමග. මෙම එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ හොඳ තෙරපුම් ප්රතිචාර සහ අඩු පරිභෝජනය. නමුත් අඩු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු ආරම්භ විය හැකිය, අංශු පෙරහන, ඉන්ධන පද්ධතිය.

පළමු පරම්පරාවේ KIA Ceed හි බල ඒකක පහක් හෝ හයක් වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. A4CF2 ස්වයංක්‍රීයව පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ දුරට ධනාත්මක ය; පෙට්ටිය විශ්වාසදායක පදනමක් මත ගොඩනගා ඇත ජපන් සමාන F4A42. නමුත් කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවන සැතපුම් සමඟ, කපාට සිරුරේ සහ සොලෙනොයිඩ්වල බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිය. ගැටලුව තවත් උග්ර කරයි අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, දූෂිත වී අධික ලෙස රත් වන අතර, හයිඩ්‍රොලික් තහඩුවේ නාලිකා අවහිර කරයි.

KIA Sid 2012 වන තෙක් සවි කර ඇති යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කලින් භාවිතා කළ පෙට්ටිවලට වඩා වෙනස් ය. 3-ඇක්සලයක් ඇත ගියර්, සහ තහඩු සමමුහුර්තකරණයට ස්තුති වන්නට එය ඉක්මනින් හා නිවැරදිව හැරවීමට හැකි වේ අවශ්ය සම්ප්රේෂණ. ඇත විවිධ මාදිලි 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ (M5CF3, M5CF2, M5CF1), මෙන්ම සමමුහුර්ත ගියර් සහිත පතුවළ දෙකක සැලසුමක් මත පදනම් වූ 6-වේග M6CF2.

බලශක්ති ඒකක KIA Sid දෙවන පරම්පරාව

2012 දී කොරියානු මෝටර් රථ සමාගම දෙවන පරම්පරාවේ KIA Sid ඉදිරිපත් කළේය. 1.4 ලීටර් G4FD සහ 1.6 ලීටර් G4FJ එන්ජින් ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි විය. ඔවුන්ගේ බලය 130 සහ 204 hp වේ. සමග. රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් G4FJ එන්ජිම GT අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ද හමු විය GDI එන්ජිමලීටර් 1.6 ධාරිතාව 135 අශ්ව බලය, එය 6-වේග DCT රොබෝවක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි.

බලශක්ති ඒකක 6-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය A6GF1 සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියාත්මක වේ. ඔබ තෙල් පිරිසිදුව තබාගෙන අධික උනුසුම් වීමෙන් වළකින්න නම් මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායකය. අකාලයේ නඩත්තු කිරීමේදී, හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය මුලින්ම අසමත් වේ, එනම් හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව.

තෙල් කාන්දු වන විට, සොලෙනොයිඩ් කපාට දිරාපත් වේ, පසුව ක්ලච්. ඔබ නිතර ලිස්සා යාමට ඉඩ දී KIA Sid සැබවින්ම ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, ස්ප්ලයින් කැඩී යන අවකල්‍ය නිවාස සමඟ ගැටලු ඇති විය හැකිය. මෙය ලාක්ෂණික හැපීමකින් විදහා දක්වයි.

KIA Ceed හි දුර්වල ස්ථාන සහ ස්ථානයේ අලුත්වැඩියා කිරීම

එන්ජින්

ලීටර් 1.4 සහ 1.6 KIA Sid එන්ජින් සමඟ පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව ආරම්භ විය හැකිය. එබැවින්, කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය වන විට, කාල ධාවකයේ දාමය දිගු වීමට පටන් ගනී. එය වෙනස් නොකළහොත් එය කළ හැකිය බරපතල හානි. දොඹකර ලයිනර් සහ පිස්ටන් මුදු කිලෝමීටර 150-170 දහසක් දක්වා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී, මත නිශ්චලව සිටීමතේරුම්ගත නොහැකි කම්පනයක් දිස්වේ, එය මෝටර් සවි කිරීම් ඇඳීම හෝ මෘදුකාංග අසමත් වීම නිසා සිදු වේ.

තුල ඩීසල් අනුවාද, රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයා නොතිබූ අතර, සැලකිය යුතු සැතපුම් ගැටළු ටර්බයිනය සමඟ පෙනේ. කිලෝමීටර දහසකට ග්‍රෑම් 400 දක්වා වැඩිවන තෙල් පරිභෝජනයෙන් මෙය කැපී පෙනේ.

G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මත පදනම් වේ. භාවිතා කරන අත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. තෙල් පරිමාව ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය 3.3 l වේ. මෙම බල ඒකක යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අතිරේකයක් සුදුසු වේ. එය සවිස්තරාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත: එය කාබන් තැන්පතු වලින් ඇලුමිනියම් මතුපිට පිරිසිදු කරයි, ඒවායේ ක්ෂුද්‍ර ඇඹරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි, සහ ලෝහ පිඟන් මැටි තට්ටුවක් ගොඩනඟයි. වාත්තු යකඩ අත්. අයදුම්පත RVS මාස්ටර්අවසානයේ පහත ප්‍රතිඵල ලබා දෙනු ඇත:

ඝර්ෂණ ඒකක ශක්තිමත් කිරීම.
සම්පීඩනය සාමාන්යකරණය කිරීම.
පෙට්‍රල් සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
මෙම අවස්ථාවේදී සීතල ආරම්භය සරල කිරීම සහ ඇඳීම අවම කිරීම.

ලීටර් දෙකක G4GC පෙට්‍රල් එන්ජිමකට ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා, සමාන ආකලන RVS Master Engine Ga4 අවශ්‍ය වේ. නමුත් එහි භාවිතයේ ප්‍රති result ලය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස දැනෙනු ඇත, මන්ද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පැරණි, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.

ඔබ D4FB ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත KIA Sid හි හිමිකරුවෙකු නම්, සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට කාර්ය සාධන ලක්ෂණඅපි අතිරේකයක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු. මෙය ඝර්ෂණ යුගලවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත, ලෝහ-සෙරමික් ඝන තට්ටුවකින් ඒවා ආරක්ෂා කරයි. නමුත් කවදාද ඉහළ බරක්තෙල් පටලයේ අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් මෙම ඝර්ෂණ යුගල අර්ධ වශයෙන් ස්පර්ශ විය හැක. 1.6 CRDi ඩීසල් එන්ජිම සඳහා ආකලන භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය කළ හැකි වනු ඇත:

ඝර්ෂණ ඒකක ශක්තිමත් කරන්න.
සම්පීඩනය සාමාන්ය කරන්න.
උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම පහසු කරන්න.
ඉන්ධන පරිභෝජනය 7-15% කින් අඩු කරන්න.

සම්ප්රේෂණ

තුල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය KIA Sid පළමු පරම්පරාව දුර්වල ස්ථානයක්ලච්, ගියර් සහ 3 වැනි ගියර් රැඳවුම් වළල්ල ලෙස සැලකේ. පැළඳ සිටින විට, ගියර් පෙට්ටිය ඝෝෂාකාරී වන අතර ගියර් මාරු කිරීමේදී හැපෙන ශබ්දයක් දිස්වේ. එකම ස්වයංක්රීය A4CF2 වඩාත් විශ්වසනීයයි. කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා ධාවනය කිරීමේදී එය කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල KIA Sid හි පළමු කාණ්ඩයේ, ආදාන පතුවළ බිඳවැටීම් ඇති විය.

නමුත් යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය හය-වේග ගියර් පෙට්ටිදෙවන පරම්පරාවේ KIA Sid අඩු පැමිණිලි ඇති කරයි. ගෞරවනීය සැතපුම් සහිත උදාහරණ කිහිපයක් තවමත් තිබුණද. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, අපි තෙල් ආකලන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු. ඔවුන් අඳින ලද පෘෂ්ඨයන් මත ලෝහ සෙරමික් ඝන තට්ටුවක් සාදන අතර සම්ප්රේෂණ ශබ්දය අඩු කරයි. සදහා KIA ස්වයංක්‍රීයසීඩ් සුදුසු වන අතර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා - .

ඉන්ධන පද්ධතිය

KIA Sid හි ඩීසල් අනුවාද ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. ඔබ අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන පිරවීම නම්, ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ධන පොම්පය සහ EGR කපාටය අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, එකතු කරන්න. ආකලන මගින් සෙටේන් දර්ශකය ඒකක 3-5 කින් වැඩි කරයි, දහන කුටියේ තැන්පතු ප්‍රමාණය අඩු කරයි, පරිභෝජනය අවම කරයි, සහ ආරම්භ කිරීමට පහසුකම් සපයයි. උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය. සියල්ලට පසු, FuelEXx රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනවල ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී දේශගුණික ලක්ෂණකලාපයේ.

පෙට්‍රල් සඳහා KIA අනුවාද LED FuelEXx Gazoline වලට ගැලපේ. ආකලන මගින් පෙට්‍රල් වල ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම ඒකක 3-5 කින් වැඩි කරයි, දහන කුටියේ බිත්ති වලින් කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් තැන්පතු ඉවත් කරයි, සැක සහිත තත්ත්වයේ ඉන්ධන පිරවීමේදී CPG මත ඇඳීම අවම කරයි, සහ decarbonization ප්‍රවර්ධනය කරයි. පිස්ටන් මුදු. එසේම, FuelEXx ආකලන ඉන්ධන වලින් ජලය ඉවත් කරනු ඇත, එය ආරම්භ කිරීම පහසු කරනු ඇත. ශීත කාලයවසරේ.

27.05.2017

ගොල්ෆ් කාර් Kia Ceedජ්‍යෙෂ්ඨත්වයෙන් ඊළඟට ඉන්නේ ආදර්ශ පරාසයරියෝට පසු KIA. මෙම ආකෘතිය යුරෝපීයයන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර දකුණු කොරියානු සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලි පදනම් වූ Hyundai-Kia J5 වෙතින් "ට්රොලියක්" ලැබුණි.

එන්ජිම Kia-Hyundai G4FA

G4FA බල ඒකකය ඇතුළු විය නව මාලාවක්ගැමා, 2007 දී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර පැරණි ඇල්ෆා එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. මෙම ශ්‍රේණියට ඇතුළත් වන්නේ බල ඒකක දෙකක් පමණි - G4FA ලීටර් 1.4 සහ G4FC ලීටර් 1.6.

යල් පැන ගිය ඇල්ෆා මෙන් නොව, 1.4-ලීටර් G4FA එන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති ආතතිකාරකයක් සහිත කාල දාම ධාවකයක් භාවිතා කරයි. ඉන්ටේක් පතුවළේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැති අතර සෑම කිලෝමීටර 95 දහසකටම කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය.

ප්රධාන අවාසි වලට චීන එන්ජිමඑන්ජිමේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ආරෝපණය කර ඇති අතර එය උණුසුම් වන විට සමහර විට අතුරුදහන් වේ. මෙය කාල දාම ශබ්දය පෙන්නුම් කරයි. එය උණුසුම් වන විට එවැනි ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, ගැටළුව සකස් නොකළ කපාට වේ.

G4FA එන්ජිමේ ඇති ඉන්ජෙක්ටර් ද "සංගීත" වන අතර ක්ලික් කිරීම්, චිප්ස්, ක්ලැටර්ස් ආදිය සෑදිය හැකිය.

තෙල් කාන්දු වන විට, ඔබ කපාට ආවරණයට අවධානය යොමු කළ යුතුය.

අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටයක් පාවෙන වේගය සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය.

throttle valve හෝ spark plugs අපිරිසිදු වූ විට අක්‍රියව ඇති කම්පන ද දිස් වේ.

මෙය එන්ජිමේ ලක්ෂණයක් ලෙස සලකන නිෂ්පාදකයින්ට පවා මධ්යම වේගයේ දී කම්පන ඇතිවීමේ ස්වභාවය පැහැදිලි කළ නොහැකිය.

ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ දුර්වල ආතතිය විසිල් ශබ්දයක් ඇති කරයි.

අවාසි බව සටහන් වේ Kia එන්ජිම-Hyundai G4FA ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරම්භයේ සිටම දිස්වේ, එපමනක් නොව, ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර ඔබට සිලින්ඩර විදීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් සම්පූර්ණ කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

එන්ජිම Kia-Hyundai G4FC

G4FC එන්ජිම, Gamma පවුලේ කොටසක්ද, එහි සහෝදරයාට වඩා වෙනස් වන්නේ crankshaft piston හි වැඩි ආඝාතයේදී පමණි, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් G4FA ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. විශේෂයෙන්, G4FC එන්ජිමට එක් පතුවළක් මත IFGR පද්ධතියක්, කාල දාම ධාවකයක් සහ යනාදිය ලැබුණි.

මීට අමතරව, Kia-Hyundai G4FC බල ඒකකයට ගැමා II වෙනස් කිරීමක් ඇති අතර එය පතුවළ දෙකක ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර එය බලයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එය 128-130 hp දක්වා ළඟා වේ.

බටහිර පාරිභෝගිකයින්ට Kia Ceed සෘජුවම G4FC එන්ජින් සමඟ මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ GDI එන්නත් කිරීම(G4FD) සහ turbocharged T-GDI (G4FJ).

සියලුම අඩුපාඩු Kia-Hyundai එන්ජිම G4FC G4FA මෝටරයේ අවාසි සමග සමපාත වේ, නමුත් ඔබට මෝටරයක් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, විශේෂඥයින් විශාල අනුවාදයක් තෝරා ගැනීමට උපදෙස් දෙයි.

එන්ජින්	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
නිෂ්පාදනය	Beijing Hyundai මෝටර් සමාගම	Beijing Hyundai මෝටර් සමාගම
එන්ජිම සෑදීම
නිෂ්පාදනයේ වසර	2007 - වර්තමාන කාලය	2007 - වර්තමාන කාලය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්

සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩරයකට කපාට
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය
එන්ජින් ධාරිතාව, cc
එන්ජින් බලය, hp/rpm
ව්යවර්ථය, Nm/rpm

පාරිසරික ප්රමිතීන්
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Celica GT සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී
එන්ජිම සවි කර ඇත	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

පද්ධතියේ තෙල් නොමැතිකම නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත් ඕනෑම ඒකකයක් විනාශ කළ හැකිය. අනුරූප සංඥාව (ඇඟවීම) දිස්විය හැකි නිසාද මෙය සිදුවිය හැක උපකරණ පුවරුවඕනෑවට වඩා පරක්කුයි.

අපි සැබෑ ජීවිතය කියන දෙයින් උදාහරණයක් දෙමු. එක් පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලියෙක් නව ජර්මානු අයවැය මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තේය. මුහුදට නිවාඩුවක් ගත කිරීමට සූදානම් වෙමින්, පළපුරුදු "රියදුරු" සියල්ල පරීක්ෂා කළේය. තෙල් මට්ටමේ ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කිරීම ඇතුළුව.

ඩිප්ස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ඇති බව දැනගත් විට ඔහු කෙතරම් කම්පනයට පත් විය. නමුත් ඒ වන විට මෝටර් රථය ඉතා අඩුවෙන් ගමන් කර ඇති අතර පළමු නඩත්තු කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 6,000 ක් පමණ ඉතිරිව තිබුණි.

ඔහු වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගොඩනඟා ගත් පුරුද්දට අනුව සියල්ල පරීක්ෂා නොකළේ නම්, මුහුදට යන ගමනක් කුමක් වනු ඇත්දැයි සිතීම බියජනක ය.

බොහෝ විට මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් එය කොපමණ ස්නායුවලට වැය වේද?

කීර්තිමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පැත්තෙන් එවැනි “අඩුකම” සඳහා හේතුව පැහැදිලි කරන්නේ එය බොහෝ විට තෙල් පීඩන සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමට සීමා වී ඇති බැවිනි. සහ තවත් සමහර උසස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පමණක් crankcase oil level sensor ස්ථාපනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංවේදකය ද අසමත් විය හැක.

ජපන් ඉදිකිරීම්කරුවන් මෝටර් රථ සැලකිල්ල Toyota නවීන විදුලි වාහන සඳහා උසස් ආරෝපණ තාක්ෂණය පරීක්ෂා කිරීමට NEDO සහ Sharp සමඟ හවුල් වේ.

එන්ජින් පරාසය තුනකින් නියෝජනය වේ පෙට්රල් මාදිලි 1.4, 1.6 සහ 2 ලීටර් විස්ථාපනයක් මෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් දෙකක්: 1.6 සහ 2 ලීටර්. ඒ සෑම එකක්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට මම යෝජනා කරමි:

ගැසොලින් 1.4 සහ 1.6 (ගැමා)

අපි මෙම එන්ජින් යුගල වශයෙන් සලකා බලමු, ඒවා කැපී පෙනෙන්නේ වැඩ කරන පරිමාව සහ VSV (බාහිර) අනුව පමණි. වේග ලක්ෂණය) Powertrain යනු ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) සහිත පේළි හතරකි. එන්ජින් නිරන්තරයෙන් විචල්‍ය වන කපාට කාල CVVT පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කරන බව ද සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. නිසැක වාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංවර්ධනයකි, එනම්:

නවීකරණය කරන ලද crank යාන්ත්රණය.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්.

ස්කන්ධය සහ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම.

ප්‍රශස්ත ආහාර ගැනීම සහ පිටකිරීමේ බහුවිධ.

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය.

ගැසොලින් 2.0l (බීටා)

මෙම එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය, සරල බව සහ එහි කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සැලසුමේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා එහි අවිනිශ්චිතභාවය සඳහා විශ්වාසය දිනා ඇත. ගැමා ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල මෙන් එකම පිරිසැලසුම මෙහි භාවිතා වේ - පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් සහ නිරන්තරයෙන් විචල්‍ය වන කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත CVVT සහිත කපාට 16 (කැම්ෂාෆ්ට් 2). මේකේ තියෙන වාසි බලශක්ති ඒකකයවේ:

අඩු ශබ්ද මට්ටම.

නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් හැඩය, මිනිරන් ආලේපනය.

Optimized cavity resonator.

ඩීසල් 1.6l.(U-V.G.T)

ඩීසල් එන්ජිම වේ නවතම සංවර්ධනය Kia සැලකිල්ල සහ උසස් දෙවන පරම්පරාවේ Common Rail ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එවැනි පද්ධතියක ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසිය නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ශබ්දය අඩු කරන අතර එන්ජිමේ ත්වරණය ගතිකතාවයන් සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි කරන එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා එන්නත් කරන කාලය සහ එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය තනි තනිව පාලනය කිරීමේ හැකියාවයි. මෙම ඒකකයේ වාසි සාරාංශගත කිරීම, අපට ඇත්තේ:

දී පැතලි ව්යවර්ථ වක්රය අධික වේගයඑන්ජිම.

ලස්සනයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ අඩු CO2 විමෝචනය

ඩීසල් 2.0l.(D-V.G.T)

ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ Common Rail ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ ( ක්රියාකාරී පීඩනයබාර් 1,600). වෙනස්කම් කිහිපයෙන් එකක් ලීටර් දෙකක ඩීසල්එහි බාල සොහොයුරාගෙන් එක් උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) තිබීමයි. වාසි පහත පරිදි වේ:

දෙවන පරම්පරාවේ Bosch Common Rail ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය (පීඩනය 1,600 බාර්)

32-bit ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය (ECU)

EGR කපාටයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහ සිසිලනය.

ඉන්ටේක් වායු ප්රවාහ පාලන පද්ධතිය.

රතු පැහැයෙන් දැක්වෙන්නේ Kia cee"d එන්ජින් අංකයේ පිහිටීමයි.
එන්ජිම 1.6 පෙට්රල්. එන්ජින් අංකය රතු පාටින් රවුම් කර ඇත. වම් හෙඩ් ලයිට් එකෙන් වෙඩි තියනවා.

එන්ජින් අංකය විකේතනය කිරීම

1. ඉන්ධන වර්ගය

2. එන්ජින් වර්ගය

4: 4 පහර 4 සිලින්ඩර

6: 4 පහර 6 සිලින්ඩර

3 - 4. එන්ජින් වර්ගය, බලය අනුව වර්ග කර ඇත

FA: γ එන්ජිම, 1396cc (පෙට්‍රල්)

FB: U එන්ජිම, 1582cc (ඩීසල්)

FC: γ එන්ජිම, 1592cc (පෙට්‍රල්)

GC: β එන්ජිම, 1975cc (පෙට්‍රල්)

EA: D එන්ජිම, 1991cc (ඩීසල්)

5. නිෂ්පාදන වර්ෂය

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. එන්ජින් අංකය පිළිවෙලට

නිතර අසන ප්රශ්න වලට පිළිතුරු (FAQ)

කර්මාන්තශාලාවෙන් KIA මෝටර් රථවලට වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා: Shell 5W-30 හෝ HK GLF 5W-20
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා: HK LS 5W-30 හෝ HK SD5W-30

උපකරණ පුවරුවේ රතු එළිය දැල්වෙන විට ටැංකියේ පෙට්‍රල් ලීටර් කීයක් ඉතිරි වේද?

ගමන් කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ කිලෝමීටර 50 ට අඩු බව පරිගණකය පෙන්වූ වහාම, i.e. ඉර දැල්වෙයි - ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 45 ක් ගෙවිය හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම ටැංකියේ තවමත් ලීටර් 6-8 ක් ඉතිරි වනු ඇත. ස්වාභාවිකවම, ඔබට කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකිය. පෙනෙන විදිහට මෙම රක්ෂිතය (ලීටර් 2) අනපේක්ෂිත ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. අත්දැකීමෙන් මට ඒත්තු ගියා.

කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පොම්පය ගිල්විය හැකි බවත්, ටැංකියේ ඇති පෙට්‍රල් මගින් සිසිල් වන බවත් සැලකිල්ලට ගනිමින්, “විදුලි බල්බයක් මත” ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම නුසුදුසු ය, විශේෂයෙන් තාපය තුළ.

මට කියන්න, අපට කුමන ආකාරයේ තෙල් පෙරනයක් තිබේද?

KIA CEED සහ KIA CEED FL (2007-2011) සඳහා පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය සහ නැවත සකස් කිරීම

1.4, 1.6 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා: තෙල් පෙරණයඑන්ජිම - අංක 26300-35503, මෙන්ම 26300-35501 සහ 26300-35502;

ලීටර් 1.6 ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා: එන්ජින් ඔයිල් ෆිල්ටරය - අංක 263202A500, මෙන්ම 26320-2A002 සහ 26320-2A001;

ලීටර් 2.0 ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා: එන්ජින් ඔයිල් ෆිල්ටරය - අංක 2632027401 සහ 2632027400.

KIA CEED 2012 දෙවන පරම්පරාව සඳහා

1.4, 1.6 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා: එන්ජින් ඔයිල් ෆිල්ටරය - අංක 26300-35530

සමහර විට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ප්‍රතිලෝම ගියර් ක්‍රියා නොකරයි

ඔබ ක්ලච් එක මුදා හරින විට, රිය පැදවීම වෙනුවට, පෙට්ටියෙන් ලාක්ෂණික කෑගැසීමක් ඔබට ඇසේ - මෙය “නියත නොවීම” පිළිබඳ ගැටලුවකි.

මෙය සිදුවන්නේ ප්‍රතිලෝම ගියරයට පතුවළ සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති බැවිනි.

තත්වයට පහත විසඳුම් සොයාගෙන ඇත:

ඇතුළත් කරන්න ආපසු ගියර්මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසු, ගියර් එක සම්බන්ධ නොවන්නේ නම්, ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම “උදාසීන” ස්ථානයට ගෙන ගොස් තත්පර 3 ක් පමණ රැඳී සිටීමෙන් පසු, ගියර් එක නැවත් කරන්න.

ක්රියාත්මක කරන්න ආපසු වේගයසුපුරුදු පරිදි සහ පසුව ඉතා සුමට ලෙස ක්ලච් එක "සාමාන්‍යයෙන් අල්ලා ගන්නා" මොහොතට ගෙනැවිත් බලයෙන් තොරව ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය තව දුරටත් තල්ලු කරන්න. සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක වන බව ඔබට දැනිය යුතුය.

ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් බොත්තම ඉහළට ඔසවන විට, ඔබට අවසානයේ යම් බලයක් යෙදිය යුතුය. වේගය සක්‍රිය කර ඇත්ද නැද්ද යන්න පවා ඔබට දැනිය හැකිය - නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කළ විට, ඔබට ක්ලික් කිරීමක් දැනිය හැකිය (ගියර් නියැලීම). එය නොමැති නම්, ලීවරය ටිකක් පසුපසට ගෙන නැවත ඉහළට ගෙන යන්න.

ඉන්ධන පොම්පය 1.6L පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත පොම්ප කරන ඉන්ධන පීඩනය කුමක්ද?

338-348kpa (3.45-3.55kgf/cm2)(49.0-50.5psi)

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තරලයක්ද?

සම්ප්‍රේෂණ තෙල් රැස්වීම SPIII පිරිවිතර පහත නිෂ්පාදකයන්ගෙන්: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

අපේ එන්ජින්වල ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් මොනවාද? සහ ඒවා වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

ගැසොලින් 1.4 සඳහා, ලීටර් 1.6: NGK ZFR5F-11. නූල් විෂ්කම්භය 14mm, නූල් පිච් 1.25. 2009 සිට, 1.6L එන්ජින් (G4FC) නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කළ හැකිය! එය 26.5 ක දිගු සායක් සහ 12mm ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉටිපන්දම් භාවිතා කරයි -.

ලීටර් 2.0 පෙට්‍රල් සඳහා: NGK BKR5E-11 (1881411051).

පෙට්‍රල් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටිය: ඉහළ කවරය ඉවත් කරන්න, සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකම දඟරයක් ඇත, එක් එක් දඟර මත බෝල්ට් එකක් (10), බෝල්ට් 4ම ගලවා ඒ සමඟම දඟර 4 ක් ඉවත් කරන්න.

එන්ජින්වල හයිඩ්‍රොලික් compensators තිබේද?

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත ඩීසල් එන්ජින්පරිමාව 1.6 සහ ලීටර් 2.0.

පෙට්‍රල් එන්ජින්වල කපාට සකස් කරන්නේ කෙසේද සහ කවදාද?

කිලෝමීටර 75,000 ක් සහ කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු අවශ්ය පරිදි කපාට සකස් කර ඇත. ලීටර් 1.4 සහ 1.6 සඳහා - කෝප්ප සමඟ, 2.0 සඳහා - රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ.

Kia Sid එන්ජිම ලීටර් 1.6 G4FC අපේ රටේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය එකක් බවට පත්ව ඇත. වායුගෝලීය ඒකකයවෙනත් කොරියානු ආකෘති මත සොයා ගත හැක. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම Hyundai Solaris හෝ Kia Rio මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම අතිශයින් සාර්ථක සහ විශ්වසනීය විය. බලයේ Kia ඒකකයසීඩ් සතුව විවිධ බලයේ වෙනස් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත.

රුසියාවේ ඔබට පරම්පරා කිහිපයක් හමුවිය හැකිය Kia faceliftsසීඩ් 1.6. ඇත්ත අත්‍යවශ්‍යයි නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්මෙය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ සිදු නොවීය. පේළිගත 4-සිලින්ඩර 16 කපාට මෝටරයදාම ධාවකයක් සහ CVVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සමඟ එය කිහිප වතාවක් නවීකරණය කරන ලදී.

Kia Sid එන්ජිම ලීටර් 1.6

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 122 ක බලයක් සහිත ගැමා ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් පළමු වරට දර්ශනය විය. Kia පරම්පරාවසීඩ්. එය ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මත පදනම් වේ. මෝටරයට හයිඩ්‍රොලික් compensators නොමැත. තරමක් විශ්වාසදායක දාම ධාවකයක්. මුලදී, LED එක ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් සහිත මෝටරයකින් සමන්විත වූයේ ඉන්ටේක් පතුවළ පමණි. නමුත් නව පරම්පරාවේ අනුවාදයක් දර්ශනය විය ගැමා එන්ජිම II, අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය දැනටමත් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම ඇත. මෙමගින් බලය 130 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සහ පිටාර වායුව වඩාත් පරිසර හිතකාමී බවට පත් කරන්න, එය ප්රමිතීන් නිරන්තරයෙන් දැඩි කිරීමේ පසුබිමට එරෙහිව ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. ඒ සමගම, එම එන්ජිමෙහි තවත් වෙනස් කිරීමක් වෙළඳපොළට ගෙන එන ලදී, නමුත් දැනටමත් 135 hp වර්ධනය වන GDI සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ.

ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා මෝටරය අතිශයින්ම සැහැල්ලු ය. බ්ලොක් එකට සහ සිලින්ඩර හිසට අමතරව, දොඹකරය තබා ඇති එන්ජිම තුළ විශේෂ ඇලුමිනියම් පැස්ටල් භාවිතා වේ.

එහි සියලු වාසි සහිතව, සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් එන්ජිමඑහි අවාසි ගණනාවක් ද ඇත. පළමුව, Kia Sid 1.6 එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට බිය වේ. සියල්ලට පසු, සාමාන්ය උල්ලංඝනය කිරීමකි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ විරූපණයට මග පාදයි. දැඩි උනුසුම් වීමත් සමඟ, බ්ලොක් හිස පමණක් දුක් විඳිනවා, නමුත් දොඹකරය තබා ඇති ඇලුමිනියම් පැස්ටල්. සිලින්ඩර හිස ටිකක් ඔප දැමිය හැකි නම්, පැස්ටල් විරූපණය එන්ජිමේ මරණයයි. තවත් ගැටලුවකි තෙල් සාගින්න, බරපතල ප්රතිවිපාකවලට ද හේතු විය හැක, එබැවින් තෙල් මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න Kia එන්ජිමසිද් එක්ක ඉහළ සැතපුම්නිතිපතා අවශ්ය වේ. ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් අවසානයේ ෆේස් ෂිෆ්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති කරයි.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් Kia Sid 1.6 ලීටර්

Kia Ceed 1.6 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර දිගු කාලයක් තිස්සේ මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. දැඩි භාවිතයෙන්, දාමය දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 කින් විහිදේ. ඔබ මිලදී ගත්තා නම් ද්විතියික වෙළෙඳපොළඉහළ සැතපුම් සහ හුඩ් යටින් එන විශාල ශබ්දයක් සමඟ, ඔබ දාමය, ටෙන්ෂනර්, ඩම්පර් සහ ස්ප්‍රොකට් ආදේශ කිරීමට සූදානම් විය යුතුය. කාර්යය ඉතා ශ්රම-දැඩි වන අතර මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකුගේ වෘත්තීය කුසලතා අවශ්ය වේ.

ඊළඟට, ලීටර් 1.6 Kia Sid එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරමු. කෙසේ වෙතත්, ස්කන්ධය සැලකිල්ලට ගනිමින් විවිධ වෙනස් කිරීම්අපි ඒ ගැන අවධානය යොමු කරමු මූලික අනුවාදයආකෘතිය 2006-2007 Gamma G4FC intake shaft මත එක් අදියර මාරු කරන්නා.

Kia Ceed 1.6 ලීටර් එන්ජින් ලක්ෂණ

වැඩ කරන පරිමාව - 1591 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 85.4 මි.මී
කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
බලය hp (kW) - 122 (90) 6200 rpm දී. විනාඩියකට
ව්යවර්ථය - 5200 rpm දී 154 Nm. විනාඩියකට
උපරිම වේගය - 192 km/h
පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.9
ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
සම්පීඩන අනුපාතය - 11
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8 යි
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.4
තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 6.4

Ceed 1.6 l සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ඇඟවුම් කර ඇත, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පරිභෝජනය ස්වභාවිකවම තරමක් වැඩි වේ.

Kia cee"d 2006-2012

මෙම ආකෘතිය 2006 අගභාගයේදී තිරගත විය පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. සමහර කාර් රසිකයින්ට පවා එය මතකයි නිශ්චිත දිනයප්‍රකාශනය - සැප්තැම්බර් 28. යුරෝපා Kia අලෙවිය cee'd එම වසර අවසානයේ ආරම්භ විය. එපමණක් නොව, සඳහා යන්ත්ර යුරෝපීය වෙළෙඳපොළස්ලෝවැක් නගරයේ සිලිනා හි එකතු කරන ලදී. මුලින්ම එළිදැක්වුවා දොර පහේ හැච්බැක්. 2007 ගිම්හානයේදී, SW ස්ටේෂන් කරත්තය දර්ශනය වූ අතර, ගතික දොරවල් තුනේ pro_cee'd වැටීම තුළ දියත් කරන ලදී. සාම්ප්‍රදායිකව රුසියාවේ ඉල්ලුමේ ඇති වෙනස් කිරීම් පරාසයට සෙඩාන් රථයක් ඇතුළත් නොවූවත්, ආකෘතියට මෙහි ඉහළ ඉල්ලුමක් තිබුණි. යුරෝපීය රටාවන්ට අනුව සකස් කරන ලද ආකෘතියේ සැලසුම මගින් මෙය පහසු විය, හොඳයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, ආර්ථික සහ බලවත් එන්ජින්මෙන්ම තරඟකාරී මිල.

රුසියානු අලෙවිකරුවන් Kia cee'd ආරම්භයට වඩා ටිකක් පසුව විකිණීමට පටන් ගත්හ යුරෝපීය විකුණුම්, සහ කාර් එකලස් කිරීම Kaliningrad හි පිහිටුවන ලදී. රුසියානු "Sids" වින්යාස මට්ටම් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Attract හි ආරම්භක අනුවාදය බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් සහිත ABS ඇතුළත් විය තිරිංග බලවේගඅක්ෂය දිගේ, එයාර් බෑග් හයක්, ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සහිත පුවරුවේ පරිගණකයසහ CD/MP3 රේඩියෝව. LX Basic අනුවාදය දුරස්ථ දොර වැසීම/විවෘත කිරීමේ පද්ධති සහ ගතික ස්ථායීකරණය. LX විකල්පයට ඉදිරිපස ජනේලවල විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ සහ පැමිණීම ඇතුළත් විය සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය. EX පැකේජයේ වායු සමීකරණ, අඟල් 16 රෝද, මීදුම ලයිට්, සර්වෝ ධාවකය පසුපස කවුළුසහ සුක්කානම මත ලෙදර් ටිම්, ගියර් බොත්තම් සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. තවද TX රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ආසන, දේශගුණ පාලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝදඅඟල් 17, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ වැසි සංවේදකය.

Kia see'd ලීටර් 1.4 (109 hp), ලීටර් 1.6 (122 hp) සහ 2.0 ලීටර් (143 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් මෙන්ම ටර්බොඩීසල් 1.6 l (115 hp) සහ 2.0 l (l) යුගලයකින් සමන්විත විය. 140 hp). රුසියාවේ නිල වශයෙන් ඔවුන් විකුණනු ලැබුවේ පමණි පෙට්රල් වෙනස් කිරීම්. ගැමා ශ්‍රේණියේ ලීටර් 1.4 සහ 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් වඩාත් ජනප්‍රියයි. ඒවා සැලසුමට සමාන ය, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ට පිළිගත හැකි සේවා ජීවිතයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය - කිලෝමීටර් 150,000 ක දුරකදී ඔවුන්ට පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීම සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං කට්ටලයක් (රූබල් 4,000) සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ. නිලධාරීන් විසින් වැඩ සඳහා තවත් රුබල් 15,000 ක් අය කරනු ඇත. එන්ජින් ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට ද සංවේදී වේ. සිට නරක පෙට්රල්වරින් වර ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ජ්වලන දඟර, ඔක්සිජන් සංවේදක (RUB 3,990) වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය (4800 rub.). කිලෝමීටර 100,000 කින් උදාසීනකාරකය ද මිය යා හැකිය (රූබල් 35,000). එමනිසා, එන්නත් පද්ධතිය සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට (රූබල් 2000) පිරිසිදු කිරීම සහ ඒ සමඟම තෙරපුම් කපාට එකලස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාමයකින් සමන්විත වන අතර එය කිලෝමීටර 100,000 දක්වා විහිදේ. දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාද නොකිරීමට වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, එය දත් කිහිපයක් පනින්න පුළුවන්, එවිට කපාට පිස්ටන් හමුවනු ඇත. අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 50,000 ක් වැය වේ. සාම්ප්‍රදායික ගෑස්කට් වෙනුවට, එන්ජින් සීලන්ට් භාවිතා කරයි, එය වසර හතරක් හෝ පහකට පසු වියළී යයි. කෙසේ වෙතත්, යටින් කාන්දු වීමට අමතරව කපාට ආවරණයහෝ ඉදිරිපස කාල ආවරණය, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව හරහා තෙල් කාන්දු විය හැක. කිලෝමීටර 150,000 කින් එය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (රූබල් 2,300) හරහා කැඩී යයි.

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, බීටා ශ්‍රේණියේ හොඳ පැරණි 2.0 l එන්ජිම වාත්තු යකඩ බ්ලොක්කල්පැවැත්මේ ආකෘතියක් ලෙස පෙනේ. එහි සම්පත කිලෝමීටර් 250-350 දහසකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම (රූබල් 2500 සිට) කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් රථවාහන තදබදයකදී එන්ජිම උණුසුම් විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් පෙට්ටි සමඟ සෑම දෙයක්ම සුමට නොවේ. සම්ප්‍රදායට පටහැනිව, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ගැටළු ඇත - කිලෝමීටර 130,000 කින්, ගියර් වල මුදු ගියර්, සමමුහුර්ත ක්ලච් සහ තුන්වන ගියර් අවහිර කිරීමේ වළල්ල ගෙවී යයි. එබැවින්, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පෙට්ටිය හැපීම හා ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට පටන් ගනී නම්, සාමාන්‍යයෙන් මෙය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 110-140 දහසක් වන විට, රූබල් 15,000 ක් පමණ සූදානම් කරන්න. අලුත්වැඩියා සඳහා. මෙම කාලය දක්වා ක්ලච් එක පවතින්නේ නම් හොඳයි - සියල්ලට පසු, එකම කාර්යය සඳහා දෙවරක් ගෙවීමේ තේරුමක් නැත. ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කූඩයක් (රූබල් 2000), ධාවනය වන ක්ලච් තැටියක් (රූබල් 1900) සහ මුදා හැරීම(රූබල් 650). වැඩ සඳහා තවත් රුබල් 3,000 ක් පමණ වැය වේ.

වරින් වර CV සන්ධි බූට් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ - රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 50,000 කින් ඔවුන් ලිහිසි තෙල් විෂ කිරීමට පටන් ගනී. මත රබර් ආවරණ(රුබල් 900 බැගින්) ඉතිරි නොකිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට රුබල් 16,500 ක් සමඟ කොටස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය බාහිර හා එකලස් කර ඇති ඇක්සල් පතුවළ සඳහා ඔවුන් ඔබෙන් අසනු ඇත. අභ්යන්තර සරනේරු. අමුතුයි, නමුත් Hyundai Elantra වෙතින් හුවමාරු කළ හැකි හා සමාන ඒකකයක් මිලෙන් අඩක් පමණ වේ.

A4CF1 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි පෙළපත සමාන ඒකකයක් F4A41 වෙත හඹා යයි Mitsubishi විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම යාවත්කාලීන කරන්නේ නම් සම්ප්රේෂණ තෙල්, පෙට්ටිය ඉහළට නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර 250 දහසක් "ධාවනය කරනු ඇත". නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවලට ප්‍රතිදාන පතුවළ සමඟ ගැටළු ඇති බව ඇත්තකි.

චැසිය සහ ශරීරය

සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව Kia අත්හිටුවීමකම්පන අවශෝෂක දුර්වල සම්බන්ධතාවයක් ලෙස සැලකේ, ඉදිරිපස (රුබල් 3,500 බැගින්) සහ පසුපස (රුබල් 4,200 බැගින්), සමහර විට කිලෝමීටර 20,000 ක වේගයෙන් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්හ. මුලදී ඒවා රාක්ක සමඟ වෙනස් විය ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය(රුබල් 350 බැගින්). නමුත් 2009 න් පසු, කම්පන අවශෝෂක නවීකරණය කරන ලද අතර, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලදී. හබ් ෙබයාරිං ද ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ - ඉදිරිපස (රුබල් 700 බැගින්) සහ පසුපස (හබ් සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද රූබල් 3,000) සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

ශරීර ලෝහ දිගු කාලයක් විඛාදනයට යටත් නොවේ. එහෙත් තීන්ත වැඩමෘදු, බොහෝ “කොරියානුවන්” මෙන් - චිප්ස් සහ සීරීම් පහසුවෙන් සහ සමඟ දිස් වේ ප්ලාස්ටික් කොටස්වාර්නිෂ් කැබලිවලට වැටේ. පළමු මෝටර් රථවල දොරවල්වල පහළ දාර සහ අත්හිටුවීමේ උල්පත් වල ආධාරක කෝප්ප ඉක්මනින් මලකඩවලට ගොදුරු විය. ස්ටේෂන් වැගන් වල, වසර කිහිපයකට පසු, වහල රේල් පීලි විඛාදනයට පටන් ගනී. සියලුම වෙනස් කිරීම් වලදී, වයස අවුරුදු හතරේ සිට පහ දක්වා, කඳ පියන යට ඇති තීන්ත ඉදිමීම.

වෙනස් කිරීම්

බාහිරව හැඩකාරයි දොර තුනේ හැච්බැක් Pro_see'd දොර පහට වඩා සංයුක්ත හා ගතික ලෙස සැලකේ. යථාර්ථයේ දී එය තරමක් දිගු හා අඩු වුවද. එපමණක් නොව, වෙනස් කිරීම් දෙකටම පොදු කිසිවක් නොමැත ශරීරයේ මූලද්රව්යය. ෆෙන්ඩර්, දොරවල්, හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට්, මෙන්ම පස්වන දොරේ සැලසුම හැච්බැක් අතර වෙනස් වේ. නමුත් එන්ජින් පරාසයේ තත්වය වෙනස් ය - දොර තුනේ සම්පූර්ණ පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර එය ලීටර් 1.4 (109 hp), ලීටර් 1.6 (122 hp) සහ ලීටර් 2.0 (143 hp) වේ. දෙකම සමඟ ඒකාබද්ධ විය අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්රේෂණ, සහ ස්වයංක්රීය සමග.

ප්‍රායෝගික සහ සුසංයෝගී Station wagon cee'd SW අපගේ වෙළඳපොලේ පුදුම සහගත ලෙස ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි - එය දැන් අප වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම භාවිතා කළ පළමු පරම්පරාවේ Kia cee'd වලින් හතරෙන් එකක් පමණ වේ. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් රුසියාවේ මෙම වර්ගයේ ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ අලෙවි කරනු ලබන්නේ නොසැලෙන හෝ නොසැලී ය. ස්ටේෂන් කරත්තය හැච්බැක් වලට වඩා විශාල වේ - දිගු 220-240 mm සහ ඉහළ 40-73 mm. නමුත් සෘණ නැඹුරු කෝණයක් වැනි හොඳ නිර්මාණයකට ස්තුති වන්න පසුපස කුළුණුශරීරය, see'd SW හැච්බැක් වලට වඩා අඩු මෝස්තරයක් සහ සමානුපාතික බවක් නොපෙනේ. පොදුවේ, එය ආර් ඒන් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසු වනු ඇත. සහ තුළ තාක්ෂණික වශයෙන්, භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි අනුව, වෙනස් කිරීම් තුනම සමාන වේ.

Kia cee"d SW

නැවත සකස් කිරීම

2009 දී වසර Kia see'd නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය නවීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නැවුම් හා ගෞරවනීය පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. chrome grilleරේඩියේටර්, හෙඩ් ලයිට් වල අමතක නොවන කැපීම සහ තිරිංග ලයිට් වල විලාසිතාමය තිත් කොටස්. මෝටර් රථය ඇතුළත ද සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. අභ්‍යන්තර නිර්මාණකරුවන් මධ්‍ය කොන්සෝලය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අතර උපකරණ පුවරුව නොසලකා හැරියේ නැත. සිවිලින් හැන්ඩ්ල් මයික්‍රොලිෆ්ට් එකකින් සමන්විත වූ අතර සියලුම කවුළු නියාමකයින් සමන්විත විය ස්වයංක්රීය කාර්යයවිවෘත කිරීම-වසා දැමීම. ද ඇත තාක්ෂණික වෙනස්කම්- මූලික ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිම 90 hp නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. පෙර 109 වෙනුවට, සහ 1.6-ලීටර් 126 hp දක්වා වැඩි විය. ලීටර් 1.6 ටර්බෝඩීසල් (115 hp) තවත් අනුවාද දෙකක් ලබා ගත්තේය: 90 සහ 128 hp.

සංස්කරණය හෝ:

- තිබියදීත් යුරෝපීය පෙනුම, Kia see'd දේශීය පුරුදු සහ මානසිකත්වය සමඟ නිර්මල "කොරියානු" ලෙස පැවතුනි. කල්පැවැත්ම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම කාණ්ඩයේ එය තවමත් එහි ජර්මානු සහ ජපන් පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. මෙම දිශාවට නිසැකවම ධනාත්මක වර්ධනයන් ඇතත්. නමුත් ඔබට සැලසුම් නොකළ වියදම් වළක්වා ගැනීමට අවශ්ය නම්, අපි ලීටර් 2 ක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් නිර්දේශ කරමු පෙට්රල් එන්ජිමසහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එවිට ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම වැරදියට නොයනු ඇත. පරීක්ෂා කළා!