ආරක්ෂාව වැනි එවැනි ගැටළුවක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උදාවේදී පළමු මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් කනස්සල්ලට පත් විය. එතැන් සිට, ආරක්ෂක පද්ධති නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, නවීන මෝටර් රථ හිමියන්ට පිටතට යාමට උපකාර කරයි දුෂ්කර තත්වයන්තීරණාත්මක මොහොතක. අපි මෙම නව පද්ධති වලින් එකක් දෙස බලමු සහ නවීන මෝටර් රථවල ESP යනු කුමක්දැයි සොයා බලමු.

වර්තමානයේ පුලුල්ව පැතිර ඇතපද්ධතිය ලැබුණා ESP (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන). අපි ඇයව අමතන්නෙමු පද්ධති දිශානුගත ස්ථාවරත්වය . එය සැලසුම් කර ඇත්තේ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය පාලනය කිරීම, වාහනය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සහ පාර්ශ්වීය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ය. විශේෂයෙන්, පද්ධතිය තියුණු උපාමාරු සිදු කරන විට මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට උපකාරී වේ අධික වේගයහෝ දුර්වල මාර්ග මතුපිට.

එවැනි ආරක්ෂක උපකරණ ප්රථම වරට පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී උත්සාහ කරන ලදී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩ කරන අනුවාදයමත ක්රියාත්මක කිරීමට සමත් විය අනුක්රමික කාර් 1995 දී පමණි. අද එය ඔවුන්ගේ පන්තිය සහ පිරිවැය නොසලකා සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ භාවිතා වේ.

මෙම උපාංගය ක්රියා කරන ආකාරය සොයා බලමු.

ඉතින් මෝටර් රථයක ESP යනු කුමක්ද සහ මෙම පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ESP පද්ධතිය ABS සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි. සියලුම සංවේදක ඇත කම්පන පාලන පද්ධතිය ESP හි කාර්යයට සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් එයට තමන්ගේම ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය සියල්ලෙන් එන සංඥා ක්‍රියාවට නංවයි ABS සංවේදකසහ ESP සංවේදක දෙකක්. ඉන් එකක් කෝණික ප්‍රවේගය සහ අනෙක පාර්ශ්වික ත්වරණය මනිනු ලබයි.

මෙම සංවේදක භාවිතයෙන්, පාර්ශ්වීය ස්ලිප් අනාවරණය වේ. ඔවුන් එහි පරාමිතීන් තීරණය කර ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි. වේගය, සුක්කානම් කෝණය, එන්ජිමේ වේගය හෝ මෝටර් රථය කෙතරම් ලිස්සා ගොස් ඇත්ද යන්න වැනි සියලුම වාහන කියවීම් පිළිබඳව මෙම උපාංගය නිරන්තරයෙන් දැනුවත් වේ.

සංවේදක වලින් සංඥා සැකසීමේදී, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය මෝටර් රථයේ හැසිරීම සමඟ තොරතුරු සංසන්දනය කරයි, සහ නිශ්චිත පරාමිතීන්ගෙන් බැහැරවීම් පිළිබඳ තොරතුරු ලැබුණු වහාම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තත්ත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි.

වෙත විවිධ විධාන යැවීමෙන් පද්ධතියට ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථය සමතලා කළ හැකිය විවිධ රෝදඇයගේ මතය අනුව මේ මොහොතේ මන්දගාමී කළ යුතු ඒවා සහ නොකළ යුතු ඒවා. තිරිංග පද්ධතිය තුළ පීඩනය ඇති කරන ABS මොඩියුලේටරය හරහා තිරිංග සිදු කරනු ලැබේ. මේ මොහොතේ, විධානය එන්ජින් පාලනයට ද යවනු ලැබේ. වේගය අඩු කිරීම සඳහා, පෝෂණය ස්වයංක්‍රීයව අඩු වන අතර රෝදවල භ්‍රමණය මන්දගාමී වේ.

බ්ලොක් එකක් සහිත කාර් මත ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, ESP ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් සිදු කළ හැකිය විවේචනාත්මක තත්ත්වයඅපේම අභිමතය පරිදි.

බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථයක ESP වැනි උපකරණයක් හදිසි උපාමාරු හෝ ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසයකට බාධා කරන බවයි. මාර්ගය වන විට, බොහෝ මෝටර් රථ මත කැමැත්ත පරිදි ESP අක්රිය කළ හැකිය. නමුත් යහපත සඳහා පමණක් එය නිවා දැමීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ මාර්ග කොන්දේසිසහ රියදුරුට පුළුල් රියදුරු අත්දැකීම් තිබේ නම්.

ESP පද්ධතිය මෝටර් රථ පැදවීමේ ආරක්ෂාවේ වැදගත්ම කොටස් වලින් එකක් නියෝජනය කරයි, වැරදි නිවැරදි කිරීම සහ බොහෝ විට පළපුරුදු සහ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ට දුෂ්කර තත්වයන්ගෙන් මිදීමට උපකාරී වේ.

ප්රධාන වාසියක් වන්නේ එවැනි උපකරණයක් රියදුරුගෙන් විශේෂ කුසලතා අවශ්ය නොවේ. හදිසි තත්ත්වය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට වන අතර මෝටර් රථය තනිවම හැරීම සැරිසරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලනු ඇත.

නමුත් ඔබ ESP මත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසය නොතැබිය යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට රියදුරු තම ආරක්ෂාව ගැන මෙන්ම මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන සිතිය යුතුය.

ESP: එය කුමක්ද - කැමැත්තක් හෝ අවශ්යතාවයක්? මෙම පද්ධතිය මෝටර් රථයක තිබීම අවශ්‍යද නැතහොත් ඔබට එය නොමැතිව පහසුවෙන් කළ හැකිද? මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු මෙම ලිපියෙන් ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.

ESP යනු පද්ධතියකි ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණයහෝ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. ඔබ කැමති දේ ඇමතීමට කැමති අය. යූ විවිධ නිෂ්පාදකයින්එහි නම වෙනස් විය හැක. නිවුන් සහෝදරයන් DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC පද්ධති වේ.

ඊඑස්පී. මෙය රියදුරුට ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?

අනතුරකදී ආරක්ෂාවට මුල් තැන දී තත්පර කිහිපයකින් පාලනයට මැදිහත් වේ. ESP වාහනයේ පාර්ශ්වීය ගතිකත්වය පාලනය කරන අතර දිශානුගත ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. විශේෂයෙන්, එය පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩින් සහ ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට සහ යන්ත්රයේ පිහිටීම ස්ථාවර කිරීමට සමත් වේ. විශේෂයෙන්ම රිය පැදවීමේදී අධි වේගසහ දී දුර්වල ග්රහණයමාර්ගය සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ ලෝකයේ කිසිවක් පරිපූර්ණ නොවේ, කිසිවෙකුට 100% ආරක්ෂාව සහතික කළ නොහැක. නමුත් මෙම ස්මාර්ට් සහායකයා ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී එක් වරකට වඩා ඔබට උපකාර කරනු ඇත.

එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය. එය ABS සංවේදක වලින් දත්ත ලබා ගන්නා අතර අවශ්‍ය නම් රෝද තිරිංග කරයි.

කතාව

සමාන දෙයක් නවීන ESP 1959 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. තුල ජර්මානු සමාගම Daimler-Benz මෙම නව නිපැයුම හැඳින්වූයේ "පාලක උපාංගයක්" ලෙසිනි. කෙසේ වෙතත්, අදහස ජීවයට ගෙන ඒමට හැකි වූයේ 1994 දී පමණි. දැනටමත් 1995 දී, ESP පද්ධතිය CL600 coupe හි සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව S සහ SL රේඛාවේ සියලුම මෝටර් රථවල. මෙය කුමක්ද - උවමනාවක් හෝ අවශ්යතාවයක්?

අද සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකම පාහේ සමාන විකල්පයක් ඇති බව විනිශ්චය කිරීමෙන්, පද්ධතිය හොඳින් ඔප්පු වී ඇති බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. හැබැයි ESP Japan ගන්න එපා. මුල් පැකේජය විශ්වාස කරන්න.

ESP: එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

පද්ධතිය එන්ජින් පාලන ඒකකය, ARS සහ ABS වෙත සම්බන්ධ වේ. ESP වෙතින් සංඥා අඛණ්ඩව සකසයි විවිධ සංවේදක. විශේෂයෙන්, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය රෝදවල භ්‍රමණ වේගය පිළිබඳ දත්ත ලබා ගනී. සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සහ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ද සැලකිල්ලට ගනී. නමුත් ප්රධාන දර්ශක වන්නේ සිරස් අක්ෂයට සාපේක්ෂව ගණනය කරනු ලබන සංවේදකය මෙන්ම පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකයයි. සිරස් අක්ෂය දිගේ පාර්ශ්වීය ස්ලිප් දර්ශනය වී ඇති බවට සං signal ාවක් ලබා දීමට, එහි උපාධිය තීරණය කිරීමට සහ ඇණවුම් කිරීමට හැකි වන්නේ මෙම උපාංගවලට ය. ඉදිරි ක්රියාවන්. පද්ධතිය වාහනයේ වේගය, සුක්කානම් කෝණය සහ ලිස්සා යාම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරයි.

පාලකය එම ක්‍රමලේඛනය සමඟ මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ සත්‍ය හැසිරීම අඛණ්ඩව සංසන්දනය කරයි. අපගමනය නිරීක්ෂණය කළහොත්, පද්ධතිය මෙය ලෙස සලකයි භයානක තත්ත්වයසහ එය නිවැරදි කිරීමට කටයුතු කරයි.

මෝටර් රථය එහි පෙර පාඨමාලාවට ආපසු යාමට, පද්ධතියට තිරිංග කිරීමට රෝදවලට බල කිරීමට විධානයක් නිකුත් කළ හැකිය. මෙම ක්‍රියාව සිදු කරනු ලබන්නේ ABS හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලේටරය භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි. ඒ සමගම, ව්යවර්ථය අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීමට විධානයක් ලබා දෙනු ලැබේ.

පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි - තිරිංග, ත්වරණය සහ වෙරළ තීරයේ පවා.

ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් තිබීම හදිසි අවස්ථාවකදී ජීවිතය බේරා ගැනීම සඳහා තීරණාත්මක සාධකයක් විය හැකිය. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, හෝ, ඒවා ද හැඳින්වෙන පරිදි, ස්ථාවර පාලන පද්ධතියවිශේෂ පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. සුක්කානම් රෝදයේ සහ ත්වරණ පැඩලයේ පිහිටීම අනුව බොහෝ සංවේදක වාහනයේ චලනය වන දිශාව නිරීක්ෂණය කරයි. පරිගණකයට පාර්ශ්වික ත්වරණය සහ ස්කීඩ් දිශානතිය පිළිබඳ සංවේදක වලින් තොරතුරු ද ලැබේ.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය ගිලිහී යාමේදී තර්ජනාත්මක තත්වයක් ඇති වූ විට, ESP අනතුර හඳුනාගෙන විදුලි වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. පාඨමාලාව නිවැරදි කර ඇත්තේ දකුණු හෝ වම් පැත්තේ හෝ එක් ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද දෙකම තිරිංග කිරීමෙනි. ලිස්සා යාමේ අවදානම අනුව, කුමන රෝදය තිරිංග දැමිය යුතුද යන්න පද්ධතිය විසින්ම තීරණය කරයි. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ESP එන්ජිම "ගෙල සිර කරයි", ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන ගලායාම සීමා කරයි. ක්රියාවලියම ඉක්මනින් හා යන්තම් සැලකිය යුතු ලෙස සිදු වන අතර, ප්රධාන භූමිකාවන් පවරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණය සහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS.

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ESP කිසිවක් වටින්නේ නැත: ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය ABS පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ඊට අමතරව අවශ්ය සංවේදක සහිත ESP වැඩසටහනක් අමුණා ඇත. එබැවින් ESP හි පිරිවැය ඉතා ඉහළ විය නොහැකි අතර, ඊටත් වඩා උද්ධමනය වූ පිරිවැය හේතුවෙන් ප්‍රයෝජනවත් ආරක්ෂක දේවදූතයෙකු අත්හැරීමට ගැනුම්කරුවන්ට බල කිරීම අපහාසයක් ලෙස පෙනේ.

2009 පෙබරවාරි මාසයේ සිට, යුරෝ NCAP පද්ධතියට අනුව සියලුම බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වඩාත් දැඩි වී ඇත. බොහෝ වාහන මේ කාලය තුළ උපරිම තරු පහක් ලබා ගැනීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විවිධ පරීක්ෂණ, සංවිධානයේ කළමනාකාරිත්වය නව ඇගයීමේ නිර්ණායකයක් හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය: මූලික උපකරණවල පද්ධතියක් තිබීම ESP ස්ථායීකරණය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නව නීතිරීති යටතේ, මෝටර් රථවලට ලැබෙන්නේ එක් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් මිස පෙර මෙන් හතරක් නොවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අප සැමට හොඳ ආරංචියකි. වසර ගණනාවක් පුරා ESP වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි වුවද, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එය විකල්පයක් ලෙස දිගටම ඉදිරිපත් කරයි, එය වැරදිය. ESP ක්‍රියාවෙන් උත්සාහ කළ එම ගැනුම්කරුවන් අපට සහතික වූයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂක දේවදූතයෙකු නොමැතිව ඔවුන් කිසි විටෙකත් මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්නා බවයි.

දැන් අපි ESP සම්බන්ධයෙන් සංවර්ධිත යුරෝපීය රටවල රියදුරන්ගේ ආකල්පය දෙස බලමු. පේන්නේ යුරෝපීය රාජ්යයන්- රටවල් ශිෂ්ට සම්පන්න වන අතර කැමැත්තෙන් වඩාත්ම පිළිගනී නවීන තාක්ෂණයන්ඔවුන්ගේ දෛනික ජීවිතයට, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් අමතර ක්‍රියාකාරී හෝ ඇණවුම් කරනවාට වඩා තම මෝටර් රථයේ සුවපහසුව මට්ටම වැඩි කිරීමට මුදල් වියදම් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. උදාසීන ආරක්ෂාව.

ස්ථායීකරණ සහ දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධති සම්බන්ධ අධ්‍යයනයක දී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ වෙළඳුන්ගේ සංගමයේ සංගමය පහත ප්‍රවණතාවය හඳුනාගෙන ඇත: යුරෝපීය පදිංචිකරුවන්ගෙන් 10% ක් පමණක් එය කුමක්ද සහ ESP ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳව පවා දැනුවත් ය. ඉතිරිය සරලව ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලන හෝ වාහන ස්ථායීතා ආධාරක පද්ධතිවල වටිනාකම නියෝජනය නොකරයි (විවිධ නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ). එවිට රුසියානුවන් ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද?
විශේෂිත ආකෘතියක් ඇණවුම් කිරීමේදී යුරෝපීයයන් ESP ස්ථාපනය කිරීම අත්හැරීමට සූදානම් බව පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස, සම් අභ්යන්තරය, දේශගුණ පාලනය, මිල අධික සංගීත ශ්රව්ය පද්ධතිය, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්ආදිය මෙම තත්ත්වය රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ද ඇඟවුම් කරන බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සමාන පරීක්ෂණයකදී, සියලුම මෝටර් රථ ESP වලින් සමන්විත නම්, අනතුරු සංඛ්යාව හරියටම 50% කින් අඩු කළ හැකි බව සොයා ගන්නා ලදී. රූපය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සමාගමේ තොරතුරු අනුව හොන්ඩා හිමිකරුවන්එහි ආකෘති ESP ලබා ගත හැකඅනතුරකට ලක්වීමේ සම්භාවිතාව 35% අඩුයි.

එක්සත් රාජධානියේ නව මෝටර් රථ සඳහා ස්ථායීකරණ පද්ධති සඳහා ඇණවුම් පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන ද අවපාතය: ESP අතිරේක ස්ථාපනයක් ඉල්ලා සිටින්නේ මුළු ගැනුම්කරුවන් සංඛ්යාවෙන් 34% ක් පමණි. ජර්මානුවන් පමණක් වඩා සුපරීක්ෂාකාරී පුද්ගලයන් වේ: මිනිසුන්ගෙන් 60% ක් ඊඑස්පී විකල්පය ඇණවුම් කරයි.

නිසැකවම, මිල අධික ආකෘති Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus සහ Volvo වැනි සුඛෝපබෝගී සන්නාමයන් දැනටමත් සම්මත ලෙස ස්ථාවර පාලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. ලාභ වෙළඳ නාම මෙම තාක්ෂණය මිල අධික විකල්පයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කරයි.
Bosch සමාගම 1995 දී එහි පළමු ESP සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, එහි මිල මෝටර් රථ වෙළඳ නාමස්ථායීකරණ පද්ධති මිලදී ගනු ලැබේ, සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 7,000-9,000 නොඉක්මවන අතර, අලෙවිකරුවන් වචනාර්ථයෙන් සේවාදායකයාගෙන් දෙගුණයක් හෝ තුන් ගුණයක් අය කරයි.

Mercedes-Benz සංස්ථාව අද එහි සෑම මාදිලියක්ම ESP තාක්ෂණයෙන් සන්නද්ධ කරයි. “අපගේ මෝටර් රථ සැපපහසු සහ අධි තාක්‍ෂණික පමණක් නොව, හැකි තරම් ආරක්ෂිත බව අපට අතිශයින්ම වැදගත්ය. එබැවින් ආරක්‍ෂාව ද ඇතුළත් කළ යුතු බව අපගේ අදහසයි සම්මත උපකරණ, එබැවින් ESP, අනෙකුත් සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධති සමඟ කොටස් විය යුතුය සම්මත උපකරණ"- නිල මූලාශ්රයක් ප්රකාශ කළේය Mercedes-Benz.
අපි ඇගයීම සඳහා ගනිමු සහ දේශීය වෙළෙඳපොළ. උදාහරණයක් ලෙස, සමූහයා කැමති ෆෝඩ් ෆෝකස්ජනප්රිය තුළ සුවපහසු ටිම් මට්ටම්සහ Ghia. ඔබ සිතන්නේ වෙළෙන්දෝ විකල්ප ESP සඳහා කොපමණ මුදලක් ඉල්ලනවාද? රූබල් 17,900 ක් තරම්! බොහෝ දෙනෙක් ESP ට වඩා මිල අධික "සංගීතයට" කැමති බව පැහැදිලිය. එපමණක්ද නොව, බොහෝ දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ හැකියාවන් ගැන විශ්වාසයි, යමක් සිදුවුවහොත් ...

මහජනතාවගේ මතය

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, යුරෝපයේ බොහෝ රියදුරන් ESP හි ප්රතිලාභ ගැන එතරම් අවබෝධයක් නැත. එබැවින්, බ්‍රිතාන්‍ය සංගමය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ වෙළඳුන්ගේ සංගමය විවිධ ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය සහ වයස්වල රියදුරන්ට හුරුපුරුදු පරීක්ෂණයකට ආරාධනා කළේය.
පරීක්ෂණ ස්ථානයේ පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, සියලුම විෂයයන් ස්ථායීකරණ පද්ධති ගැන ඔවුන් දන්නේ කුමක්ද සහ ඒවා සඳහා කොපමණ මුදලක් ගෙවීමට කැමතිදැයි විමසා ඇත. සමස්ත කණ්ඩායමෙන් තුනෙන් එකක් මේ කාරණය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැන සිටි අතර, ඉතිරි අයට තිබුණේ මතුපිටින් ඇති අවබෝධයක් පමණි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ESP සඳහා ස්ටර්ලින් පවුම් 180 (රූබල් 10,000 ක් පමණ) ගෙවීමට කැමති වනු ඇත.

පහත සඳහන් මෝටර් රථ පරාමිතීන් සඳහා ප්‍රමුඛත්වය දෙන ලෙස ද සහභාගිවන්නන්ගෙන් ඉල්ලා ඇත: පන්තිය, වෙළඳ නාම රූපය, ශරීර සැලසුම, කඳ පරිමාව සහ කාර්යක්ෂමතාව. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ලැයිස්තුවේ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ගත්තේ හතෙන් හයවන ස්ථානය පමණි.
සමීක්ෂණයෙන් පසුව, Bosch හි විශේෂඥයින්ගේ සහාය ඇතිව සංවිධානය කරන ලද විෂයයන් අතර පරීක්ෂණයම පවත්වන ලදී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රියදුරන්ගෙන් ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ කිසිවක් අවශ්‍ය නොවේ: සෑම කෙනෙකුටම අභ්‍යාසය සම්පූර්ණ කිරීමට සිදු විය. මූස් පරීක්ෂණය", හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, හදිසියේ මතුවන නිශ්චල බාධකයක් වළක්වා ගැනීම. පළමුව, ආරක්ෂක දේවදූතයා සමඟ ඊඑස්පී සක්‍රිය කර, පසුව එය නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින්. ESP අක්‍රිය වීමත් සමඟ, සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි විය, එය සැබෑ තත්වයකදී නියත වශයෙන්ම අනතුරකට තුඩු දෙනු ඇත. නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ රියදුරන්ට මෝටර් රථය නිවැරදි ගමන් පථයේ තබා ගැනීමටත් පසුව මෝටර් රථය මට්ටම් කිරීමටත් හැකි විය.

සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ESP හි ප්‍රතිලාභ පිළිබඳව තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ඒත්තු ගැන්වී නොමැති නම් අපට කුමක් කිව හැකිද? රක්ෂණ සමාගම්. න්‍යායාත්මකව, මෙම ක්‍රමය සමඟ, සංගුණකය අඩු විය යුතුය, නමුත් මෙය සිදු නොවන අතර, හිමිකරුවන් ප්‍රතිපත්තිය සඳහා හිමිකරුවන්ට සමාන මුදලක් ගෙවයි. යකඩ අශ්වයන් ESP නොමැතිව. නමුත් අවම වශයෙන් එක්සත් රාජධානියේ එක් විශාල රක්ෂණ සමාගමක හිමිකරු වන ජේම්ස් හැරිසන්ට අනුව නුදුරු අනාගතයේ දී පින්තූරය වෙනස් වනු ඇත: “ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය 1970 දී දර්ශනය වූ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS ට සමාන වේ. , සහ ABS සහිත මෝටර් රථ සඳහා එය නොමැති වාහනවලට සාපේක්ෂව අඩු බදු අය කරන ලදී. නමුත් මෙය වහාම සිදු නොවීය. ඊඑස්පී සමඟ එකම කතාව. පෙනෙන විදිහට, මෙම හෝ එම පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම හදිසි අනතුරක අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බව රක්ෂණ සමාගම් තේරුම් ගැනීමට කාලය ගත වේ.

මේ අතර, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධති, ඒවායේ සියලු පැහැදිලි ප්‍රතිලාභ තිබියදීත්, ලොව පුරා කුඩා ඉල්ලුමක් පවතී. රුසියාවද ව්යතිරේකයක් නොවේ, නමුත් සෑම වසරකම අපගේ මෝටර් රථ ලෝලීන් වැඩි වැඩියෙන් ශිෂ්ට සම්පන්න සහ ඔවුන්ගේ ජීවිත පමණක් නොව, ඔවුන් වටා සිටින අයගේ ජීවිත කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

සාරාංශය

ස්ථායීතා පාලන පද්ධති කෙතරම් වැදගත්ද යන්න මිනිසුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වැටහෙන්නේ නැත. ඇණවුම් කරන විට අලුත් කාරයගැනුම්කරුවන් ESP වලට වඩා සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කරනු ඇත. මෙය වත්මන් තත්ත්වය වන අතර ඔබ ලබා දුන් තොරතුරු තුළ ESP සම්බන්ධයෙන් ඇති ආකල්පය වෙනස් කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු.

අපගේ මතය අනුව, ESP වේ අනිවාර්යය ABS, ආසන පටි සහ වායු බෑග් වැනි පන්ති සහ නිෂ්පාදනය නොසලකා සියලුම මෝටර් රථවල සම්මත උපකරණවල කොටසක් විය යුතුය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්‍ෂණය සඳහා නිෂ්පාදකයාට ගෙවන්නේ පවුම් 200ක් වැනි සුළු මුදලක් බව පෙනේ. කාලයත් සමඟම ESP ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වනු ඇති බවට සමාගම් විසින්ම විශ්වාස කරති මූලික උපකරණ, නමුත් ඇයි ඉන්න, මන්ද පද්ධතිය අනතුරු අවදානම 30% කින් අඩු කරයි, සහ මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාර්ෂිකව ජීවිත දහස් ගණනක් බේරා ගන්නා බවයි.

බොහෝ විට, නව සහ නවීන මෝටර් රථවල සන්තෝෂවත් හිමිකරුවන්ට ප්රශ්නයක් තිබේ - ESP යනු කුමක්ද, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය කිසිසේත් අවශ්යද? මෙය විස්තරාත්මකව සොයා බැලීම වටී, එය අපි ඊළඟට කරන්නෙමු.

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෝටර් රථයක් පැදවීම සැමවිටම පහසු නැත. මෙම ප්‍රකාශය විශේෂයෙන් අදාළ වන්නේ විවිධ බාහිර සාධක මගින් චලනය වීමේ ගමන් පථය සංකීර්ණ වන අවස්ථාවන් සඳහාය - එය සංකීර්ණ මාර්ග වංගු හෝ දුෂ්කර වේවා කාලගුණය. සහ බොහෝ විට දෙකම එකට. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ඇති ප්‍රධාන අන්තරාය වන්නේ ලිස්සා යාමයි, එය පාලනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකි අතර සමහර අවස්ථාවල වාහනයේ පාලනයකින් තොරව සහ අනපේක්ෂිත ලෙස චලනය වීම පවා අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය. එපමණක් නොව, ආරම්භකයින් සහ දැනටමත් පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා දුෂ්කරතා ඇතිවිය හැකිය. සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන්න සමාන ගැටළුවක්කැඳවා ඇත විශේෂ පද්ධතිය, ESP යන කෙටි යෙදුමෙන් දැක්වේ.

ESP පද්ධති ලාංඡනය

ESP හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන - රුසියානු භාෂාවෙන් මෙම නම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියයි ගතික ස්ථායීකරණයකාර් හෝ වෙනත් වචන වලින් විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ESP යනු සංරචකයකි ක්රියාකාරී පද්ධතියආරක්ෂාව, එකවර රෝද එකක හෝ කිහිපයක ව්‍යවර්ථය පරිගණක පාලනය කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් පාර්ශ්වීය චලනය ඉවත් කර මෝටර් රථයේ පිහිටීම සමතලා කරයි.

සමාන ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවිවිධ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් ESP හි විශාලතම සහ වඩාත්ම පිළිගත් නිෂ්පාදකයා (සහ හරියටම මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ) Robert Bosch GmbH සැලකිල්ල වේ.

ESP යන කෙටි යෙදුම බොහෝ යුරෝපීයයන් සඳහා වඩාත් සුලභ සහ පොදුවේ පිළිගැනේ ඇමරිකානු කාර්, නමුත් එකම එක නොවේ. යූ විවිධ කාර්, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති, එහි තනතුරු වෙනස් විය හැක, නමුත් මෙය ක්රියාත්මක කිරීමේ සාරය සහ මූලධර්මය වෙනස් නොවේ.

සඳහා ESP ඇනලොග් උදාහරණය ඇතැම් වෙළඳ නාමමෝටර් රථ:

• ESC (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලනය) - Hyundai, Kia, Honda සඳහා;
• DSC (ගතික ස්ථායීතා පාලනය) - Rover, Jaguar, BMW සඳහා;
• DTSC (ගතික ස්ථායී කම්පන පාලනය) - Volvo සඳහා;
• VSA (වාහන ස්ථායීතා සහාය) - Acura සහ Honda සඳහා;
• VSC (වාහන ස්ථායිතා පාලනය) - Toyota සඳහා;
• VDC (වාහන ගතික පාලනය) - Subaru, Nissan සහ Infiniti සඳහා.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ESP පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ එය නිර්මාණය කළ විට නොව තරමක් පසුව ය. එපමණක් නොව, 1997 දී සිදු වූ අපකීර්තියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බරපතල අඩුපාඩු හා සම්බන්ධ, එවකට වර්ධනය විය Mercedes-Benz A-පන්තිය. මෙය සංයුක්ත මෝටර් රථයසුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එයට තරමක් ඉහළ ශරීරයක් ලැබුණි, නමුත් ඒ සමඟම ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලැබුණි. මේ නිසා, මෝටර් රථය බරපතල රෝල් වලට ගොදුරු වූ අතර, "ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරුව සිදු කරන විට පෙරළීමේ අවදානමක් ද විය. ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත සංයුක්ත ආකෘතිමර්සිඩීස් ස්ථායිතා පාලන පද්ධති. ESP කීර්තිය අත්කර ගත්තේ එලෙසිනි.

ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

ආරක්ෂක පද්ධති

එය විශේෂ පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ, බාහිර මිනුම් උපකරණ, ලුහුබැඳීම විවිධ පරාමිතීන්, සහ Actuator (කපාට ඒකකය). අපි ESP උපාංගය කෙලින්ම සලකා බලන්නේ නම්, එයට එහි ක්‍රියාකාරකම් සිදු කළ හැක්කේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි, එනම්:

• තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමේ පද්ධති (ABS);
• බෙදාහැරීමේ පද්ධති තිරිංග බලවේග(EBD);
• ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුළු පද්ධතිය (EDS);
• ප්‍රති-කම්පන පද්ධතිය (ASR).

බාහිර සංවේදකවල අරමුණ වන්නේ සුක්කානම් කෝණය, තිරිංග පද්ධතිය, ත්වරණකාරක ස්ථානය (අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ හැසිරීම) සහ වාහනයේ චලනයේ ලක්ෂණ මැනීම අධීක්ෂණය කිරීමයි. ලැබුණු දත්ත කියවා පාලන ඒකකයට යවනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධිත ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කරයි.

මීට අමතරව, විනිමය අනුපාත පාලන පද්ධතිය සඳහා වන පාලන ඒකකය එන්ජිමට සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වන අතර හදිසි අවස්ථා වලදී ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑම් කිරීමට හැකියාව ඇත.

ESP වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

ESP නොමැතිව වාහන ගමන් පථය

ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන් පද්ධතිය රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් පිළිබඳව ලැබෙන දත්ත නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කර වාහනයේ සැබෑ චලනය සමඟ සංසන්දනය කරයි. රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි වන බව ESP සලකන්නේ නම්, එය පාලනයට මැදිහත් වනු ඇත.

වාහන පාඨමාලාවේ නිවැරදි කිරීම ලබා ගත හැක:

• ඇතැම් රෝද තිරිංග දැමීමෙන්;
• එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීමෙන්.

පාලන ඒකකය තත්ත්‍වය අනුව තිරිංග ගත යුතු රෝද තීරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය ලිස්සා යන විට, ESP ට පිටත ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග ගත හැකි අතර ඒ සමඟම එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කළ හැකිය. ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීම මගින් දෙවැන්න සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

ESP පිළිබඳ වීඩියෝව

ESP කෙරෙහි රියදුරන්ගේ ආකල්පය

ESP අක්රිය බොත්තම

එය සැමවිටම නොපැහැදිලි නොවේ. බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන්සමහර අවස්ථාවලදී, රිය පැදවූ පුද්ගලයාගේ කැමැත්තට පටහැනිව, ගෑස් පැඩලය එබීම ක්‍රියා නොකරනු ඇතැයි ඔවුහු නොසතුටට පත්ව සිටිති. ESP හට රියදුරුගේ දක්ෂතාවය හෝ "රිය පැදවීමට" ඔහුගේ ආශාව තක්සේරු කළ නොහැක, එහි පරමාධිකාරීත්වය සැපයීමයි. ආරක්ෂිත චලනයසමහර තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය.

එවැනි ධාවක සඳහා, නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් ESP පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, සමහර කොන්දේසි යටතේ ඔවුන් එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පවා නිර්දේශ කරයි (නිදසුනක් ලෙස, ලිහිල් පසෙහි).

වෙනත් අවස්ථාවල දී මෙම පද්ධතියඇත්තටම අවශ්යයි. නවක රියදුරන් සඳහා පමණක් නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී ඇය නොමැතිව විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. මෙම ක්‍රමයේ ව්‍යාප්තියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අනතුරු අනුපාතය 30% කින් පමණ අඩු වී ඇති බව සලකන විට, එහි “අවශ්‍යතාවය” සැකයෙන් තොරය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආධාර කොතරම් ඵලදායී වුවත්, එය 100% ආරක්ෂාවක් ලබා නොදෙන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි මෝටර් රථයක් පැදවීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. වාහනය වඩාත්ම අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරෙන තත්වයක් රියදුරුට සිදුවිය හැකිය. මෙය විශේෂයෙන් සිදු විය හැක ශීත කාලයමාර්ගය දැඩි ලෙස හිමෙන් වැසී ඇති විට.

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී රිය පැදවීම නොවැළැක්විය හැකි ලිස්සා යාමකට තුඩු දිය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි වන අතර එවැනි තත්වයන් තුළ උපාමාරු දැමීම අතිශයින් දුෂ්කර වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, රියදුරන්ට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් ප්රයෝජන ගත හැකිය. ESP සමඟ මාර්ගයේ වාහනවල පාලනයකින් තොරව හැසිරීම ඉවත් කළ හැකිය.

ESP හි අරමුණ

ESP යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කෙරේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියගතික වාහන ස්ථායීකරණය (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන). වෙනත් නමකින් ද හැඳින්වේ - විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය (මෙතැන් සිට SCS ලෙස හැඳින්වේ). නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, සංක්ෂිප්ත තනතුරේ අකුරු සංයෝජනය වෙනස් විය හැකිය: DSTC, DSC, ESC, ආදිය.

මෝටර් රථයක ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණයක් තිබීම පාර්ශ්වික චලනය හෝ මෝටර් රථය ලිස්සා යාම වැනි හදිසි අවස්ථා ඇතිවීම වළක්වයි. මෙය සිදු වන්නේ වාහනයේ පාර්ශ්වික ගතිකත්වය පාලනය කිරීමෙනි. ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියට වාහනයේ දිශානුගත ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමට හැකියාව ඇත. උපාමාරු දැමීමේදී, ESP මෝටර් රථයේ පිහිටීම මට්ටම් කරයි, මෙය අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය පදවන විට දැනේ.

I&C උපාංගය

දිශානුගත ස්ථායීතාවය ඉහළ මට්ටමේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවක් වන අතර, එය සමන්විත වන්නේ:

• තිරිංග අතරතුර රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන පද්ධති (ABS);
• තිරිංග බල බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය (EBD);
• ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුල (EDS);
• කම්පන පාලන පද්ධතිය(ASR).

දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතිය පාලනය වන්නේ ආදාන මිනුම් උපකරණ, පාලන ඒකකයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයක් ක්‍රියාකාරකයක් ලෙසිනි.

ඇතැම් වාහන ලක්ෂණ විදුලි සංඥා බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ආදාන මීටර භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, රියදුරු හැසිරීම සහ වාහනවල රියදුරු ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ.

රියදුරුගේ හැසිරීම තක්සේරු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් කෝණ මීටර භාවිතා කරනු ලැබේ, තිරිංග පද්ධතිය, තිරිංග ආලෝක ස්විචය. කල්පවත්නා-තීර්යක් ත්වරණය, රෝද වේගය සහ විශ්ලේෂණය කෙරේ කෝණික ප්රවේගයමෝටර් රථ.

විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතියේ පාලන ඒකකය මිනුම් උපකරණ වලින් පරාමිතීන් ලබා ගන්නා අතර පද්ධතියට යටත් වන ක්‍රියාකරු මත පාලන ක්‍රියාවක් නිර්මාණය කරයි. ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව:

• ABS කපාට යාන්ත්රණ;
• විද්යුත් චුම්භක කපාට යාන්ත්රණය ASR;
• දර්ශක අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු ESP, ABS, තිරිංග පද්ධති.

ESP පාලන ඒකකය අනෙකුත් පද්ධති පාලන ඒකක සමඟ සන්නිවේදනය කරයි: එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ඔවුන්ගේ පද්ධති වලින් පරාමිතික සංඥා ලබා ගැනීමට අමතරව, ESP හට මෙම පද්ධති පාලනය කිරීමට සහ බලපෑම් කිරීමට හැකියාව ඇත. විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ABS / ASR කපාට ශරීරය සහ එහි සංරචක භාවිතා වේ.

I&C පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ප්‍රහාරාත්මකයි කාර් අනතුරරියදුරුගේ හැසිරීම් වල සංසන්දනාත්මක ක්රියාවන් සහ වාහනයේ චලනයෙහි අපේක්ෂිත ලක්ෂණ තීරණය කරනු ලැබේ. වාහනයේ සැබෑ රිය පැදවීමේ පරාමිතීන්ගෙන් ක්රියාවන් වෙනස් වුවහොත්, ESP එය "පාලනය කළ නොහැකි තත්වයක්" ලෙස නිර්වචනය කර වැඩ ආරම්භ කරයි.

I&C භාවිතයෙන් ගමනාගමනය සමාන කිරීම ක්‍රම කිහිපයක් භාවිතා කර සාක්ෂාත් කර ගත හැක:

• සමහර රෝදවල තිරිංග සහිතව;
• මෝටර් භ්රමණය වෙනස් කිරීම;
• සුක්කානම් රෝදවල කෝණික භ්රමණය වෙනස් කිරීම (ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතියක් භාවිතා කරන විට);
• ඩැම්පරයේ කම්පන තෙත් කිරීමේ මට්ටම වෙනස් කිරීම (අනුවර්තන අත්හිටුවීම සමඟ).

හැරවුම් කෝණයේ අඩුවක් තිබේ නම්, ESP රථය ඇතුළත තිරිංග දැමීමෙන් හැරවුම් රේඛාවෙන් ඔබ්බට ගසාගෙන යාම වළක්වා ගත හැකිය. පසුපස රෝදයසහ එන්ජින් වේගය වෙනස් කිරීම.

වාහනයක් ලිස්සා යන විට, ESP පිටත තිරිංග මගින් මෙම තත්ත්වය වළක්වයි ඉදිරිපස රෝදයසහ එන්ජින් වේගය වෙනස් කිරීම.

අවශ්ය ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් මෙම රෝද තිරිංග සිදු වේ. මෙම පද්ධති සම්බන්ධ වන විට, මෙහෙයුම් මාදිලිය පුනරාවර්තන ස්වභාවයක් ඇත: තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ මුදා හැරීම.

එන්ජින් වේගය වෙනස් කිරීම සඳහා, ESP ක්‍රම කිහිපයක් භාවිතා කර මෙය ක්‍රියාත්මක කළ හැක:

• කපාට තට්ටුවේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම;
• සපයන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් කිරීම;
• ජ්වලන ස්පන්දනයේ වෙනසක්;
• ජ්වලන කාලය වෙනස් කිරීම;
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් සම්බන්ධ වීම අවහිර කිරීම;
• අක්ෂ අතර විප්ලව බෙදා හැරීම වෙනස් කිරීම (සියලු රෝද ධාවන වාහන සඳහා).

පාලන පද්ධතිය, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සංයෝජනය වාහන ගතිකයේ ඒකාබද්ධ පාලනයක් සාදයි.

I&C පද්ධතිවල සහායක කාර්යයන්

දිශානුගත ස්ථායීතාවය සැලසුම් කිරීම සහායක උප පද්ධති සහ ක්‍රියාකාරකම් භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකිය: තිරිංග හයිඩ්‍රොලික් වැඩි කිරීම, පෙරළීමේ අනතුරු ඇඟවීම්, ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම්, මාර්ග දුම්රිය වල චලනය සමතලා කිරීම, රත් වූ විට තිරිංග වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, තෙතමනය ඉවත් කිරීම තිරිංග තැටි. ලබා දී ඇති උප පද්ධති ව්‍යුහයන් ලෙස නොසැලකේ, නමුත් දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතියට අතිරේක මෘදුකාංග දිගුවක් ලෙස පවතී.

පෙරළීමේ කොන්දේසි යටතේ රිය පැදවීමේදී පෙරළීම වැළැක්වීම වාහනය ස්ථාවර කරයි. පෙරළීම වැළැක්වීම ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉදිරිපස රෝද තිරිංග කිරීම සහ එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමෙනි. සක්‍රීය තිරිංග බූස්ටරයක් ​​මඟින් සහායක තිරිංග සපයනු ලැබේ.

Adaptive Cruise Control ස්ථාපනය කර ඇති විට ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම (Braking Guard) ක්‍රියාත්මක වේ. ගැටුමේ තර්ජනයක් තිබේ නම්, උප පද්ධතිය දෘශ්‍ය සහ ශ්‍රව්‍ය සංඥා භාවිතයෙන් දැනුම් දෙයි. හදිසි අවස්ථා වලදී සිදු වේ ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමතිරිංග පද්ධතියේ ආපසු පොම්පය.

ඇදගෙන යාමේ උපකරණයකින් සමන්විත වූ විට මාර්ග දුම්රිය වල චලනයේ පෙළගැස්ම සාක්ෂාත් වේ. උප පද්ධතිය රෝදය තිරිංග කිරීමෙන් හෝ ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමෙන් රිය පැදවීමේදී ට්‍රේලරය සෙලවීම වළක්වයි.

රත් වූ විට (Over Boost) තිරිංගවල කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම, අධික ලෙස රත් වූ විට ඇතිවන තිරිංග තැටි සමඟ තිරිංග පෑඩ් අසතුටුදායක ලෙස සම්බන්ධ වීමේ මොහොත වළක්වයි. මෙය සිදු වන්නේ තිරිංග ධාවකයේ පීඩන බලයේ සහායක වැඩිවීමක් මගිනි.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ක්‍රියාත්මක වන විට පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය වන විට තිරිංග තැටි වලින් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සක්‍රීය වේ. උප පද්ධතියේ මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය සමන්විත වන්නේ ඉදිරිපස රෝදයේ පරිපථයේ පීඩනය කෙටියෙන් වැඩි වීමෙනි තිරිංග පුවරුව, තැටි වලට එරෙහිව එබීම, එය වාෂ්ප කිරීමෙන් තෙතමනය ඉවත් කරන්න.

ESP සහ ESC අතර වෙනස කුමක්ද?

ESP - ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන යනු විද්‍යුත් ස්ථායීකරණ වැඩසටහනයි. ESC - ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පාලනය යන්නයි. මෙම පද්ධති දෙක එකම අරමුණක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - උපාමාරු දැමීමේදී වාහනයේ ස්ථාවර, ස්ථාවර සහ ආරක්ෂිත චලනය. ඔවුන් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් ESP සියලුම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර ESC Kia, Honda, Hyundai මත පමණි.

ESP පද්ධතිය රියදුරුට අපහසුතාවයක් ඇති කරයිද?

ගමන් කරන විට (සාමාන්‍යයෙන් ධාවන රියදුරන්) තම සීමාවන් තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වෘත්තීය රියදුරන් සඳහා දිශානුගත ස්ථාවරත්වය යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. මෝටර් රථය ලිස්සා යන විට, රියදුරුට එයින් ඉවත් වීමට අවශ්‍ය නම්, රීතියක් ලෙස, ඔහු ගෑස් එකතු කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ වැඩසටහන මෙය සිදු කිරීමට ඉඩ නොදේ, මන්ද එය මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීම සඳහා වැඩසටහන්ගත කර ඇති අතර විශාල ප්‍රමාණවලින් ඉන්ධන සැපයීමට ඉඩ නොදේ.

එවැනි මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, ස්ථාවර පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත බොහෝ මෝටර් රථ එය නිවා දැමීමට බොත්තමක් ඇත. බොත්තමක් වෙනුවට, එය අක්රිය කිරීම සඳහා ක්රියාවන් කිහිපයක අනුපිළිවෙලක් සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. ස්ථාපිත ESP පද්ධතිවලට ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක වීමට හැකියාවක් නැත, නමුත් කාල ප්‍රමාදයකින්. මෙය මාර්ගයේ අසාමාන්ය අවස්ථාවන්හිදී ස්වාධීනව තීරණ ගැනීමට රියදුරුට ඉඩ සලසයි.

ඔබ වෘත්තීය ධාවකයෙකු නොවේ නම් හෝ ඔබේ රියදුරු අත්දැකීම ඉතා පුළුල් නොවේ නම්, ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඔබගේ නඩුවේ ආරක්ෂාව ඉහළ ප්රමුඛතාවයක් ඇති බැවින්. ඔබේ මෝටර් රථය සන්නද්ධ නම් ESP පද්ධතිය, ඔබට මාර්ගවල විශ්වාසවන්ත රියදුරෙකු ලෙස දැනිය හැක. නමුත් ඔබ භෞතික විද්යාවේ නීති සමඟ සෙල්ලම් නොකළ යුතුය. ESP නිර්මාණය කර ඇත්තේ හැකි තරම් අඩු කිරීමටය හදිසි අවස්ථා, සහ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකිරීම සහ ඔබ නැවත වරක් අනතුරට නිරාවරණය නොවිය යුතුය.

BOSCH ESP කොතරම් වැදගත්ද යන්න පැහැදිලි කළේය: