Ford Mondeo සහ Toyota Camry ගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයින් හොඳින් හඳුනයි. මෙම මෝටර් රථ 2015 සිට විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, සදාකාලික ප්රශ්නය ඉතිරිව පවතී: මෙම විකල්ප දෙකෙන් වඩා හොඳ, Ford Mondeo හෝ Toyota Camry?
Camry outsells
මෙතෙක්, වෙළඳපල තත්ත්වය අනුව විනිශ්චය කිරීම, Camry තවමත් රුසියාවේ විකුණුම්වල නායකයින් අතර පවතී. නමුත් "නිල් ඕවලාකාර" සහිත සෙඩන් රථය ද නිදා නොසිටින අතර එය දැනටමත් Honda Accord සහ Nissan Tiana අභිබවා ගොස් ක්‍රමයෙන් වේගවත් වෙමින් පවතී.
පෙරමුණ ගැනීමට ෆෝඩ්ට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. මෝටර් රථයට ගතික සිල්වට් එකක් සහ අමතක නොවන "මුහුණක්" ඇත, එය දුර සිට ඇස්ටන් මාටින් සමඟ පවා ව්‍යාකූල කළ හැකිය. අඟල් 17 රෝද මත සෙඩාන් ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් නැත. නමුත් ඔබ එය මත 18 කෑලි රෝද ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, පෙනුම වහාම වෙනස් වන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් කීර්තිමත් කරයි. දැන් ලීටර් 2.5 ක සිලින්ඩර හතරක බල ඒකකයක් සහිත "ඇමරිකානු" රූබල් මිලියන 1.58 කට විකුණනු ලැබේ.
Mondeo හා සසඳන විට Camry වඩා ඝන ලෙස පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, සාරාංශයක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථ ඉතා සමාන ය. 2015 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නවතම ශරීර මත, නිර්මාණකරුවන්, තරුණ ප්රේක්ෂකයන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, foglights සඳහා chrome රාමුවක් එක් කිරීමට තීරණය කළහ. ඔවුන් සාර්ථක වූවාද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම පාරිභෝගිකයා සතුය.
අඟල් 17 රෝද මත, "ජපන්" "ඇමරිකානු" වඩා රසවත් බව පෙනේ, නමුත් ඒ සමගම, සමාන වින්යාසයක් සහිත ආසියානු මෝටර් රථයක් මිල අධික වන අතර සාමාන්යයෙන් රුපියල් මිලියන 1.59 ක් වැය වේ.
උපකරණ
ෆෝඩ් තව තියෙනවා පොහොසත් උපකරණ. එබැවින්, කැම්රිට සංචාලනය නොමැති අතර, වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම් ද නොමැත. මෑතකදී, මෙම කාර්යය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශාල උනන්දුවක් දක්නට ලැබේ. නමුත් ඔබ කැමති නම්, මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමේදී ඔබට එය ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, මෙය සාමාන්යයෙන් රූබල් 88 දහසක් ඉතිරි කරයි.
යන්ත්‍ර දෙකෙහිම ප්රධාන විකල්ප දළ වශයෙන් සමාන වේ:
- දේශගුණික පාලනය;
- සියලුම ආසන උණුසුම් කිරීම;
- ධ්වනි වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (APS);
- විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන;
- හොඳ ශ්රව්ය පද්ධති;
- ස්පර්ශ තිරය.
අභ්යන්තර නිර්මාණය
Toyota ප්රායෝගික සහ දැඩි හැඩයන් ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම් පිළිවෙලට සකස් කර ඇති අතර රියදුරුට සක්රිය කිරීම බුද්ධිමය වශයෙන් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි අවශ්ය විකල්පය. ඒ අතරම, Camry සතුව තරමක් විශාල සුක්කානම් රෝදයක් ඇත.
"ජපන්" හි දීප්තිමත් අභ්යන්තරය ලස්සන හා ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමකි.
ස්වරය ද දෘශ්‍යමය වශයෙන් අවකාශය වැඩි කරයි, නමුත් ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ. පුටු නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුද්ගලයෙකු තදින් වාඩි වන ආකාරයට ය. කුඩා සුක්කානම මත ඇති මෘදු සම් ස්පර්ශයට ප්රසන්න වන අතර රිය පැදවීමේ සතුට පමණක් ගෙන එයි. කොන්සෝලය වඩාත් අනාගතවාදී ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇත. බොත්තම් සහ තද කළ පැනලය එතරම් දැඩි හා අහංකාර පෙනුමක් නොමැත. සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් නුසුදුසු යැයි සලකන කැම්රි හි දැව-බලපෑම් ඇතුළු කිරීම් තිබේ නම්, මොන්ඩියෝට මෙය නොමැත. අඳුරු ප්ලාස්ටික් රිදී ඇතුළු කිරීම් සමඟ බාධාවකින් තොරව මිශ්ර වේ.
යන්ත්‍ර දෙකටම සම්ප්‍රදායික හසුරුව නොමැත අත් තිරිංග. Ford හි එය බොත්තමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, Toyota හි එය pedal මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
වාහන ගතික දර්ශක
කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 ක් - මෙය Toyota හි ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඒ සමගම, එය AI-95 ගැසොලින් වලින් පුරවා ඇත. Mondeo, අනෙක් අතට, AI-92 එම පරිභෝජනයෙන් පරිභෝජනය කරයි.
එනම්, Mondeo ධාවනය කිරීම ලාභදායී වේ.
මොන්ඩියෝ, ඔවුන් පවසන පරිදි, ස්පර්ශයට වඩාත් ප්රසන්න වේ. ෆෝඩ් සතුව මෘදු ගමනක් ඇත වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාවරළු පාරවල් වල. කුඩා සිදුරු හා අවපාත වලට ඇතුල් වීම අඩුවෙන් සැලකිය හැකිය. ඇමරිකානු සෙඩාන් රථය ඉතා ඉක්මනින් වේගය ලබා ගන්නා අතර, අවශ්ය නම්, එය හදිසියේම නතර වනු ඇත. Toyota සඳහා, දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ: මෝටර් රථය ගැටිති හරහා ටිකක් කැපී පෙනෙන ලෙස ගමන් කරයි, සුමටව සහ විවේකීව වේගය ලබා ගනී, සහ මන්දගාමීව නතර වේ.
පසුපස ආසන මගීන් සඳහා, Camry අසමසම ලෙස පවතී. මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් මොන්ඩියෝ බරපතල ලෙස පහත් ය. Toyota පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇති අතර මගීන් සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටිති. මීටර් දෙකක් පවා උස පුද්ගලයෙකුට එහි පහසුවෙන් ගැලපේ.
ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව
මෝටර් රථ දෙකම එදිනෙදා ප්‍රවාහනය සඳහා හොඳ සහ හොඳ විකල්ප වේ.
නමුත් ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ වර්ග දෙකක් සඳහා ය - රිය පැදවීම ගතිකත්වය අගය කරන අය සහ වැඩි සුවපහසුවකින් රිය පැදවීමට කැමති අය. මෙම මෝටර් රථ අතර යමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, එබැවින් සෑම කෙනෙකුම තමන් වඩාත් කැමති දේ තමන් විසින්ම තීරණය කළ යුතුය.
Toyota Camry 2.0 AT
වසර ආරම්භයේ දී සිදු වූ මිල තියුනු ලෙස ඉහළ යාමෙන් පසුව, Toyota නැවතත් මිල ඉහළ ගිය අතර, දැන් Camry සඳහා මිල ලැයිස්තුව රූබල් 1,160,000 කින් ආරම්භ වේ - එම මුදලම ලීටර් දෙකක (අශ්වබල 150) සහිත සෙඩාන් සඳහා ඉල්ලා ඇත. ) එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. 2.5 එන්ජිමක් (181 hp) සහිත මෝටර් රථයක් අවම වශයෙන් රූබල් 1,290,000 ක් වැය වේ, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් පොහොසත් උපකරණ ද ඇත. අශ්වබල 249ක 3.5-ලීටර් V6 සහිත ඉහළම අනුවාදය RUB 1,546,000 ලෙස ගණන් බලා ඇත. ටොයොටා මෝටර් රථ සඳහා වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 කි, නමුත් ඔබට බොහෝ විට සේවාව නැරඹීමට සිදුවනු ඇත - සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක්.
ලීටර් දෙකක "යාන්ත්රික" (150 hp) සහිත මූලික "හය" සඳහා මිල ටැගය රූබල් 1,060,000 සිට ආරම්භ වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා අධිභාරය 70,000 ක් වනු ඇත, වඩා බලවත් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ පමණක් පැමිණෙන අතර එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ නොගැලපේ. ලබා ගත හැකි පැකේජය, එබැවින් එවැනි සෙඩාන් රථයක් රුබල් 1,270,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. අනෙකුත් සියලුම දේ සමාන වන අතර, අශ්වබල 192 එන්ජිමක් සඳහා අමතර ගාස්තුව 90,000 ක් වනු ඇත, ඊට අමතරව, වෙළඳාම සහ බැහැර කිරීම සඳහා බෝනස් ඇත. Mazda වගකීම වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි, සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 කි.
Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT
Mondeo සඳහා මිල ගණන් RUB 1,099,000 සිට ආරම්භ වේ. ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් (149 hp) සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා. ඔබ වෙළඳාම් කළහොත් හෝ ඔබේ පැරණි මෝටර් රථය ඉවත් කර සමාගම් ණයක් ලබා ගන්නේ නම් ඔබට තවත් ලක්ෂයක් දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය. Turbo පමණක් අනුකූල වේ උපකරණ පොහොසත්ටයිටේනියම් සහ අවම වශයෙන් රුබල් 1,469,000 ක් වැය වේ. සහ 240-අශ්වබල "ecoboost" සහිත වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය අවම වශයෙන් මිලියන 1.73 ක් වැය වනු ඇත ෆෝඩ් මෝටර් රථ සඳහා වගකීම් කාලය වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි.
Kia Optima 2.4 AT
ලීටර් දෙකක බල ඒකකයක් (150 hp) සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි "Optima" රුබල් 1,099,900 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. "ස්වයංක්රීය" මෙම මුදලට තවත් 50,000 ක් එකතු කරනු ඇත 180-අශ්වබල 2.4-ලීටර් එන්ජිම සඳහා අධිභාරය ද මධ්යස්ථ - 60,000 රූබල්. කොරියානුවන් සීරීම් සහ වෙළඳාම සඳහා ප්‍රසාද දීමනා ලබා දෙන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ පිරිවැය පිළිවෙලින් 40,000 හෝ 50,000 කින් අඩු වේ. ප්රසන්න සූක්ෂ්මතාවයක්: අනෙකුත් වෙළඳ නාම මෙන් නොව, Kia හට ලෝහ තීන්ත සඳහා අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය නොවේ. Kia හි වගකීම් කොන්දේසි වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ - වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක්, ඔබට සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සන්නාමගත සේවාවක් නැරඹීමට අවශ්ය නම්.
Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry
ප්රාථමික මෝටර් රථ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කිරීමෙන් පසු (එය ධාවනය වන තාක් සහ නොකැඩෙන තාක්), ද්විතියික අවශ්‍යතා ගැන සැලකිලිමත් වීමට කාලයයි. මෙහිදී මෝටර් රථය හිමිකරු කෙරෙහි ඇති කරන හැඟීම පමණක් නොව, අනෙක් අය එයට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය ද වැදගත් වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය මිනුම් ඒකකයක් බවට පත්වේ
පෙළ කිරිල් බ්‍රෙව්ඩෝ, ඡායාරූපය Artem Popovich විසිනි
ඝන මෝටර් රථයක් ගැන අපේ රටවැසියන්ට විවිධ අදහස් ඇත. අද කීර්තියේ මිනුම BJD ("Big Black Jeep") - හොඳයි, නැතහොත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඕනෑම SUV එකක් බව බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කරති. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අයට වෙනස් මතයක් ඇත: ඔවුන් පවසන්නේ බැරෑරුම් පුද්ගලයෙකුට දැඩි සෙඩාන් රථයක් ලැබිය යුතු බවයි - සහ හැකි තරම් විශාලයි. පොදුවේ ගත් කල, රුස් හි තවමත් බොහෝ සහෝදරවරු සිටිති, ඔවුන් සඳහා දීප්තිමත්, පුරාණ කාලයේ නාමකරණය වූ වොල්ගා පාරිභෝගික ශ්‍රේෂ්ඨත්වයේ පුද්ගලාරෝපණය විය. අද අපි මේ ආකාරයේ ආකෘතියක් භාවිතා කරන කාර් හතරක් සංසන්දනය කිරීමට තීරණය කළා. ක්වාටෙට් එකට තැබීමට පොදු හේතුව වූයේ නව මොන්ඩියෝ විකිණීමට ඇති පෙනුමයි. එහි ප්රධාන තරඟකරු වන ටොයොටා කැම්රි ද නැවුම් බවින් පිරී ඇත: මෝටර් රථය මෑතකදී පුනර්ජීවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට භාජනය විය. තෙවන සහභාගිකයා වූයේ ලස්සන මැස්ඩා 6 - මුහුණු ඉසිලීමෙන් පසුවය. සහ සිව්වන නළුවා වූයේ කොරියානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු පාසල නියෝජනය කරන Kia Optima ය. නියම කණ්ඩායම! ඉතින්, අපි බලමු කවුද දක්ෂ කවුද කියලා.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
ඔබත් කියනු ඇත - අලුත්! වත්මන් මොන්ඩියෝ තවදුරටත් අප කැමති තරම් කොන්දේසි විරහිතව තරුණ නොවේ. යුරෝපයේ මෝටර් රථය හතරවන පරම්පරාවඑය බොහෝ කලකට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් එය වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ පසුගිය වැටීම පමණි. ඇමරිකාවේ, විකුණුම් ආරම්භ වූයේ මීට වසර තුනකට පෙරය - එහිදී මෙම මෝටර් රථය ෆියුෂන් ලෙස හැඳින්වේ. "ගඟ හරහා" ඇමරිකානු රසිකයන් පවසන පරිදි, මෙම මෝටර් රථයට ඇත්තේ එක් ආකෘතියක් පමණි - සෙඩාන්, අත්ලාන්තික් මොන්ඩියෝ හි මේ පැත්තේ මූලික වශයෙන් හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයකින් නියෝජනය වන අතර දොර හතරේ අනුවාදයට පමණක් කළ හැකිය. "වාරික" Vignale අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැක - සහ වෙනත් මාර්ගයක් නැත.
මොන්ඩියෝ එකක හිමිකරු වීම පෙර පරම්පරාව, ෆෝඩ් කාර් එකක් මෙච්චර විනාශ කරන්න පුලුවන්ද කියලා මට හිතාගන්නවත් බැරි උනා. රියදුරු අසුන ඉතා උසින් පිහිටා ඇති අතර ගොඩබෑමේදී ශරීරය කුඩා වී ඇති බවක් පෙනේ. කඳ තවමත් විශාලයි, නමුත් එහි විවරය ටිකක් වැඩි වී ඇත. අගුල දකුණට මාරු කර, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක සමඟ සම්බන්ධ වී, පළමු වරට හුඩ් වසා දැමීමට ඉඩ නොදේ. නමුත් කැබින් එකේ ඉන්වර්ටරයක් තිබීම ගැන මම සතුටු වුණා - ඔබට ලැප්ටොප් පරිගණකයක් ආරෝපණය කිරීමට හෝ නිවාඩුවක් සඳහා මෙට්ටයක් පුම්බා ගත හැකිය.
රුසියානු මොන්ඩියෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා ප්‍රායෝගිකව තෝරා ගැනීමේ නිදහසක් නොමැත: ඇත්තේ එක් ශරීරයක් පමණි (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අපේ රටට සම්ප්‍රදායික සෙඩාන් රථයකි) සහ තෝරා ගැනීමට පෙට්රල් එන්ජින් දෙකක් - ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන අශ්වබල 149 ලීටර් 2.5 හෝ දෙකක්. ලීටර් ටර්බෝ EcoBoost වෙනස්කම් දෙකකින් (199 හෝ 240 hp ). සහ plebeian "යාන්ත්රික" නැත - 6-වේග "ස්වයංක්රීය" පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුළු කතාවම එයයි.
අපගේ ප්‍රීතිමත් සුදු ෆෝඩ් සවි කර ඇති බලවත් ටර්බෝ එන්ජිම ගතිකයේ සම්පූර්ණ වාසියක් ලබා දිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙය සිදු නොවීය. ඔව්, මොන්ඩියෝ වේගයෙන් ආරම්භ වේ, නමුත් ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියම මත් නොවේ, එපමනක් නොව, එය එහි උච්චාරණයෙන් යටපත් වේ. බල සිසැරවිම, ක්රියාකාරී pedaling සමග ඇත. රූට් වලදී, මෙම අප්රසන්න බලපෑම තවත් තීව්ර වේ.
ඊට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියට සමහර විට එන්ජින් ප්‍රවාහයට ගැලපීමට කාලය නොමැති අතර ගියර් සමඟ අමුතු ලෙස වංචා කිරීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සූක්ෂ්මතාවයන් ඇති නොවන පරිදි ඔබට වඩාත් සන්සුන්ව රිය පැදවිය හැකිය, නමුත් ටර්බෝ එකක් සඳහා 140,000 වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයි? සහ ලීටර් 2.5 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ, සෙඩාන් එළවළු බවට පත් වේ. නගරයේ, එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවීම තරමක් පහසු ය, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ බලය නොමැතිකම ඉතා කැපී පෙනේ. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක තිරිංග හොඳයි - ඔබ වේගවත් නොකළත්, ඔබට අවම වශයෙන් නිසි ලෙස තිරිංග දැමිය හැකිය.
උපකරණ පුවරුව බහුකාර්ය මෙවලමක් බවට පත් කිරීමේ උත්සාහයක් තොරතුරු සංජානනය කිරීමේ ගැටලුවක් බවට පත් විය: එය කුමක්දැයි සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.
පරස්පර පරිමාණයන්, අලංකාර අකුරු සහ ලැකොනික් ඉදිරිපත් කිරීම - Kia හි උපකරණ හොඳ පෙනුමක් පමණක් නොව, කියවීමට පහසු වේ. උසස් පන්තිය!
Toyota Camry
ටොයොටා උපකරණවල තොරතුරු අන්තර්ගතයට අනුව සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබුණද, ජපන් මෝටර් රථයේ උපකරණ තරමක් රසයෙන් තොර බව පෙනේ.
මේ අතර, වංගු කරන විට, ඔබට කිසිසේත්ම වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නැත: හොඳින් සුසර කරන ලද චැසියක් මඟින් මෝටර් රථය එක් වංගුවකින් තවත් හැරීමකට මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සුක්කානම් රෝදය ප්රතික්රියා බලයෙන් මදක් අඩුයි - එය සමහර විට බර අඩු බව පෙනේ - නමුත් මෙය සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවයට කිසිසේත් බලපාන්නේ නැත. ගමනේ සුමටතාවයට කිසිසේත්ම බලපා නැත: ෆෝඩ් ප්රමාණවත් ලෙස අසමානතාවය සමනය කරයි. වැදගත්ම දෙය නම් - අනවශ්‍ය ශබ්ද නොමැතිව: අධික වේගයෙන් වුවද, පුස්තකාලයක මෙන් මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවය රජ වේ.
මොන්ඩියෝ හතර දෙනා අතර ඇති එකම මෝටර් රථය බවට පත් විය, කිසිදු ආවරණයකින් සීල්ස් ආරක්ෂා කර නොමැත: තීන්ත වැඩ පාද සමඟ ස්පර්ශ වීමෙන් දුක් විඳීමට නියම කර ඇත, එය - අහෝ! - වළක්වා ගත නොහැක. ඊට අමතරව, ආසන කුෂන් ටිකක් කෙටි වන අතර, රියදුරු අසුන, පහළම ස්ථානයේ වුවද, තරමක් ඉහළ ය - අතිශයින්ම පහත් ආසන ඉරියව්වල රසිකයින් බොහෝ විට කලකිරීමට පත් වනු ඇත.
ෆෝඩ් බොන්ඩ් හි නිර්මාතෘවරුන් සමඟ දිගු කලක් සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත, නමුත් මෙවර මිත්‍රත්වය බොහෝ දුර ගොස් ඇත - මොන්ඩියෝගේ නාසය හරියටම ඒජන්ට් 007 භාවිතා කළ ඇස්ටන් මාටින් මෙන් පෙනේ : Ford අපගේ මාර්ග සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන අතර පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වේ. කඳ විවරය වේගවත් හැඩයට ගොදුරු වූ බව ඇත්ත, නමුත් පිටුපස ඇති ඉඩකඩ අනුව, මොන්ඩියෝ ශූරයෙකු යැයි කියා සිටී. හොඳ විකල්පයක් Camry වලින් වෙහෙසට පත් වූ නමුත් තවමත් Mazda දක්වා පරිණත නොවූ අය සඳහා.
ඉදිමුණු A-කණු වලින් සීමා වූ දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත, දොරවල්වල වීදුරු කුකුළා තොප්පි මගින් "සහාය" ඇත. ප්රබල විකෘති කිරීම් ලබා දෙන “ආසන්න” අංශ මගින් පසුපස දර්ශන දර්පණ වලට හානි සිදු වේ, කෙසේ වෙතත්, “මිය ගිය” ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ඉතා දක්ෂ පද්ධතියක් මගින් තත්වය සුරකිනු ලැබේ. නමුත් මෙය පද්ධති සමඟ Techno PLUS පැකේජය තුළ පමණක් ඇණවුම් කළ හැකි විකල්පයකි ස්වයංක්රීය තිරිංගසහ ස්වයං වාහන නැවැත්වීම (RUB 49,000) සහ මිල අධික ටිම් මට්ටම් වල පමණි.
USB ආදාන දෙකක්
ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් එකකින් එකවර සංගීතයට සවන් දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය ආරෝපණය කරන්න
මධ්යම උමගෙහි දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා, මගියාගේ බලපෑම් කලාපයේ ඇති අතර, එය අහම්බෙන් එබිය හැකිය.
"අත්වැසුම් පෙට්ටිය"
සියලු ප්‍රශංසාවට සුදුසු ය: මට්ටම් දෙකකට බෙදීම, එය සුවපහසු පමණක් නොව ඉඩකඩ සහිත විය. ඊට අමතරව, එය උතුම් නිමාවක් ඇත
පියන යටතේ
මධ්යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නැමීමේ සංවිධායකයක් සහිත කුඩා පෙට්ටියක් සඟවයි, එය අතිශයින්ම අවුල් සහගත ලෙස සාදා ඇත
බහුමාධ්ය පද්ධතිය ඇඟිලි සලකුණු විශේෂඥයෙකුගේ සිහිනයකි: එය ඇසට හසුවන තරමට පෙනෙන තරම් ඇඟිලි සලකුණු එකතු කරයි.
අවාසනාවකට, ෆෝඩ් පිටත පෙනුමට වඩා ඇතුළතින් නරකයි. පරම්පරාවේ ඊළඟ වෙනස, අමුතු ලෙස, මෙවර මොන්ඩියෝ සඳහා ප්‍රගතියක් ඇති නොවීය: සැලසුම සහ නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එහි පූර්වගාමියාගේ අභ්යන්තරයට වඩා බොහෝ දුරට පහත් ය. එහි කාලය සඳහා සිසිල්. ප්‍රතිවාදීන් වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ - විශේෂයෙන්ම Mazda සහ Kia.
නමුත් විශේෂයෙන් භයානක තරඟකරුවන් පැමිණෙමින් සිටිති - නව VW Passat සහ Skoda Superb. ෆෝඩ්ට පැහැදිලිවම දීප්තිමත් අනාගතයක් නොමැති බව සෑම දෙයකින්ම පැහැදිලිය.
Kia Optima
නිචෝෂි! මොනතරම් සැලෝන් එකක්ද! ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොරියානු මෝටර් රථය ෆෝඩ් සහ ටොයෝටා යන දෙකම සාදන ලද අතර එය මැස්ඩාට සමාන මට්ටමක පවතී. Kia “වාරික” මාතෘකාව සඳහා සුදුසුකම් ලැබිය හැකි මට්ටමට මඳක් අඩුය: මෙම සුඛෝපභෝගී සැරසිලිවල තනි අංගවලට වංශවත් බවක් නොමැත - අපි මූලික වශයෙන් කතා කරන්නේ දොරවල්වල බොත්තම් සහ සුක්කානම් තීරුවේ වම්පස ඉදිරිපස පුවරුව ගැන ය. කෝප්ප රඳවනයන් මත ලිස්සා යන මධ්යම උමගෙහි තිරය ව්‍යාජ එකක් ලෙස පෙනේ: එය සෑදී ඇති බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය එක් කොටසකි. ඉතිරිය උසස් පන්තියයි!
නවීන සැලසුම, ඉදිරිපස ආසනවල සුවපහසු ආසන. මම ස්ලයිඩින් සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලයට කැමතියි. රූපලාවණ්‍යාගාරය ප්රසන්නයි, නමුත් පෙන්වීමකින් තොරව. පරස්පර උපකරණ පුවරුව විශිෂ්ටයි. නමුත් ඉදිරිපස ආසනවල වාතාශ්රය ඊටත් වඩා විශාල හැඟීමක් ඉතිරි කළේය - දෙයක්! ඇත්ත, මගේ මතය අනුව, Optima ටිකක් ඝෝෂාකාරීයි. ඊට අමතරව, කොරියානු සෙඩාන් රථයේ රියදුරු ගුණාංග ගැන මම කලකිරීමට පත් විය: ත්වරණය මන්දගාමී වන අතර තිරිංග නොපැහැදිලි වේ.
විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත උපාංග, ඩයල් අතර පැතිරීම, විශේෂ අත්පොළසන් ලැබිය යුතුය. මෙම තොරතුරු මධ්‍යස්ථානය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර භාවිතා කිරීමට පහසුය. සිත්ගන්නා අංගයක්: එන්ජිම ආරම්භ කරන විට රෝද හැරී ඇත්නම්, සුක්කානම් රෝදය කෙළින් කිරීමට ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින අනතුරු ඇඟවීමක් තිරය මත දිස්වනු ඇත. නියම අදහසක්!
Optima හි මූලික උපකරණ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිකම නිසා නරක් වන අතර තරඟකරුවන්ට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය නොමැතිව පැවතිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, වඩා මිල අධික අනුවාද වලදී, Kia නැතිවූ කාලය සම්පූර්ණ කරයි: කොරියානු මෝටර් රථය සඳහා, සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලක්, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඉදිරිපස ආසනවල වාතාශ්රය ඇත, එය නොමැතිව ගිම්හානයේදී සම් අභ්යන්තරය නැති වේ. එහි සියලු ආයාචනය. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී අදහස් දැක්වීම වටී. ආසන උෂ්ණත්ව පාලනය තාර්කික ලෙස සංවිධානය කර ඇත: මධ්යම උමගෙහි තාපන / වාතාශ්රය බොත්තම් වම් පසින් පිහිටා ඇත; සහ ඒවායින් කුමන රියදුරුට ආමන්ත්‍රණය කරන්නේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ සලකුණු දෙස බැලිය යුතුය. අහ්, එල්! නිසැකවම!
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
ෆෝර්ඩ්ගේ බහුමාධ්ය පද්ධතිය, ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් තරමක් බලවත්, ග්‍රැෆික්ස්වල සුමට බව ගැන කලකිරීමට පත් කරයි - එහි වේගය අඩු බවක් දැනේ
Kia Optima
විශාලතම නොවේ ස්පර්ශ තිරයසංචාලනය සහ වෙනත් කාර්යයන් සමඟ එය පහසු සහ භාවිතා කිරීමට පහසු වන අතර කොරියානු මෝටර් රථයේ ග්‍රැෆික්ස් තරමක් හොඳයි
මැස්ඩා6
බහුමාධ්ය පද්ධතිය බාල "රූබල් තුනෙන්" "හය" වෙත සංක්රමණය විය. ඔබට එය ඕනෑම ආකාරයකින් පාලනය කළ හැකිය - වීදුරු මත ඔබේ ඇඟිලිවලින් හෝ උමග මත පාලකය කරකැවීමෙන්
Toyota Camry
එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, Toyota හි ප්රාථමික ග්‍රැෆික්ස් සහිත බහුමාධ්ය මධ්‍යස්ථානය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, නමුත් භාවිතයේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
Kia ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි ය: ඇතුල්වීමේ/පිටවීමේ ක්‍රියාවලිය සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය මගින් පහසු කරනු ලබන අතර, එය සර්වෝස් හඬින් ස්වයංක්‍රීයව එකිනෙකින් ඉවතට ගමන් කරයි - ඔබ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ක්රියාත්මක කරන විට මෙන් පිළිගැනීමේ තනුවක් ඇසෙන අතර. මෙය එතරම් සරල කාර්ය සාධනයකි.
Optima යම් ආකාරයක හදිසි ජ්වලිතයකින් එකතැන පනින්නේය - වැනි, ඔබට රථවාහන තදබදයකදී ප්‍රවේශම් විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ෆියුස් ආරම්භ වන විට හදිසියේම අවසන් වේ: "කොරියානු" පැයට කිලෝමීටර හතළිහක් දක්වා ප්රබල ලෙස වේගවත් වන අතර පසුව හදිසියේම ඇඹුල් වේ.
ඉන්පසු ඔහු උද්යෝගයකින් තොරව ඔහුව සතුටු කිරීමට ගන්නා උත්සාහයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වයි: ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ විවිධ ක්‍රියාකාරකම් එන්ජිමේ අතෘප්තිමත් කෑගැසීමකට තුඩු දෙයි, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථයට නිසි ත්වරණයක් ලබා දීම ප්රතික්ෂේප කරයි. Kia එහි එන්ජිම සමඟ හදවත රිදවන ලෙස කෑගසයි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ගියර් හරහා දඟලයි - සහ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස... නමුත් ප්‍රතිඵලයක් නැත: ත්වරණය මන්දගාමී සහ දුක්බර වේ.
අශ්වබල 180? ඉදිරියට එන්න! මෙම අගය විශ්වාස කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන්නේ ස්ටැනිස්ලාව්ස්කි පමණක් නොවේ.
ඔබ මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ මිල ලැයිස්තුව මත පමණක් නම්, Optima හට ජයග්‍රහණය කිරීමේ සෑම අවස්ථාවක්ම ඇත - Kia හි පිරිවැය-උපකරණ අනුපාතය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු විනය තුළ "කොරියානු" පරමාදර්ශී නොවේ. අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි වන අතර හැසිරවීමට පක්ෂව නොවේ - මෝටර් රථය ගැටිති මත තරමක් සෙලවෙයි. තවද ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් Optima පැහැදිලිවම එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පහත් ය. මම කැමති වුවත් මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන කෙනෙකුට තර්ක කළ හැකිය. නමුත් චැසි සැකසුම්, අහෝ, දිරිගන්වන සුළු නොවේ - කෙසේ වෙතත්, මෙම අංගය සාමාන්යයෙන් “කොරියානුවන්ට” ලක්ෂණයකි.
ඝෝෂාකාරී එන්ජිම ධ්වනි සුවපහසුව පිළිබඳ හැඟීම ද බොඳ කරයි, සහ එහි මූලද්රව්ය සමඟ අක්රමිකතා ඉවත් කරන අත්හිටුවීම, ගින්නට ඉන්ධන එකතු කරයි. සහ වරින් වර ගල් කැට ආරුක්කු මත දාමරිකයෙකු මෙන් බෙර ගසමින්, සාමාන්ය භෝජන සංග්‍රහයට ඔවුන්ගේ ඝෝෂාකාරී දායකත්වය ලබා දෙයි.
නව මාරුවක්
Optima 2010 සිට එහි වර්තමාන ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථය මෙම වසන්තයේ New York Auto Show හි මංගල දර්ශනය විය.
සුමට ධාවනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් Optima ගැන පැමිණිලි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වේගයෙන් රිය පැදවීම සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත, අහෝ.
සවාරියේ සුමටතාවයේ වරදක් සොයා ගැනීමට කිසිදු තේරුමක් නැත: Optima අක්රමිකතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, අත්හිටුවීමේ ගැඹුරේ ඒවා සඟවයි. නමුත් මම අනෙකුත් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ගේ තිරිංග වලට වඩා අඩුවෙන් කැමති විය: ධාවකයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය තරමක් අඩුය.
වාතාශ්රය
ඉදිරිපස ආසන - සම් අභ්යන්තරයට හොඳම අනුපූරකය
රත් වූ සුක්කානම
ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම අනුවාදවල ඇතුළත් වන ඊනියා උණුසුම් විකල්ප පැකේජයේ ඇතුළත් වේ
Optima හි, සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු වන අතර, දොර විවෘත කරන විට, එය උපකාරවත් ලෙස ඉහල යයි. මෙම විකල්පය වාරික අවි ගබඩාවෙන්!
කථිකයන්
ඉදිරිපස දොරවල්වල ඇති ශ්රව්ය පද්ධති විශාල නිවාසවල වට කර ඇති අතර ඒවා ඉතා දුර්වල ලෙස පිහිටා ඇත - ඒවා දණහිස ප්රදේශයේ අවකාශය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි
වෙස් ගන්වන්න
සූර්ය වීසර් තුළ ඉදිකර ඇති දර්පණ වෙනම බොත්තම් සමඟ සක්රිය කර ඇති අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් පහසු නොවේ
මුලදී මට හැඟී ගියේ ෆෝඩ් සතුව වඩාත්ම අදක්ෂ කඳ ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, Kia ප්රතිවිරුද්ධය ඔප්පු කිරීමට සමත් විය. කොරියානු මෝටර් රථයේ රඳවා තබා ගැනීමේ පටුම විවරයක්, අමුතු හැඩයක් සහ දුර්වල නිමාවක් ඇති බව පෙනී ගියේය. මීට අමතරව, පසුපස ආසන එකට නැවීම පැතලි තට්ටුවක් නිර්මාණය නොකරන අතර, පියනේ සරනේරු ගමන් මලු ඉරා දැමීමට සූදානම් වේ.
නමුත් පසුපස පේළියේ ඉඩ හොඳයි - අවම වශයෙන් මගීන් දෙදෙනෙකුට පැමිණෙන විට. නමුත් තුන්වැන්න අතිරික්ත වනු ඇත: කෙටි පුද්ගලයෙකුට පවා, සෝෆා මධ්‍යයේ සිටින විට, උඩුකුරු සිවිලිම ඉදිරිපිට හිස නමා ගැනීමට බල කෙරෙයි. කෙසේ වෙතත්, පරිදර්ශක වහලය දොස් පැවරිය හැකිය.
මැස්ඩා6
"හය" නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා ආශ්චර්යමත් ලෙස හොඳ වූ අතර එය වඩාත් අලංකාර විය. රූපලාවණ්‍යාගාරය චමත්කාරය තවත් වැඩි කරයි. අභ්යන්තර ලෝකයමැස්ඩා යනු විලාසිතාවේ ආකෘතියකි! ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, සම් සියුම් ය, ලෝහය ස්වභාවික හා සමානයි - අභ්යන්තර මෝස්තර ශිල්පීන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ බව සෑම දෙයකින්ම පැහැදිලිය. ගොඩබෑමේ ගැටළු නොමැත: ඔබට අවශ්ය නම්, පහත් වාඩි වී සිටින්න, ඔබට අවශ්ය නොවේ නම්, සිවිලිම දක්වා පියාසර කරන්න.
මෙම ජපන් කාන්තාව නීතියට එකම ව්යතිරේකයයි. තවද, පෙනෙන පරිදි, ඔවුන් සියල්ලන්ගෙන්ම එකවරම. මුලින් තනිකරම පවුලේ මෝටර් රථයක් වූ එය ඊනියා ව්‍යාපාරික පන්තියට ආවේ තමන්ගේම ප්‍රඥප්තිය සමඟිනි. එයට තමන්ගේම සාරධර්ම පද්ධතියක් ඇත: ආක්‍රමණශීලීත්වය වෙනුවට චමත්කාරය, නොසැලකිලිමත්කම වෙනුවට රිය පැදවීම සහ ප්රධාන වශයෙන් රියදුරු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන රූපලාවන්‍යාගාරයක්. මෙම quartet Mazda6 දී - එකම කාර් එක, මවාපෑමේ ව්‍යාපාරයක් කිරීමට උත්සාහ නොකරන: රියදුරුට සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ ඇය පමණි. මම එය ගන්නම්!
ඔබ වීසර් එකට ඉහලින් ජ්වලනය සක්රිය කරන විට උපකරණ පුවරුවස්පීඩෝමීටර කියවීම් සහ අනෙකුත් තොරතුරු ප්රක්ෂේපණය කරන විනිවිද පෙනෙන තිරයක් එසවී ඇත. ඇත්තම කිව්වොත්, මෙම දෙයෙහි ප්‍රයෝජනය සැක සහිත ය: ප්‍රක්ෂේපණයක් සහිත "සැබෑ" HUDs මෙන් නොව වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, මෙහි අංක සහ පින්තූර තොප්පියට ඉහළින් එල්ලා නොයයි, නමුත් හන්දියේ පිහිටා ඇත, එය තරමක් අසාමාන්ය ය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබට සංදර්ශකය ඉවත් කළ නොහැක - ඔබට ප්රක්ෂේපණය පමණක් අක්‍රිය කළ හැකිය.
විශ්මය ජනක "හය" යනු, පළමුවෙන්ම, වේගයෙන් රිය පැදවීම ගැන බොහෝ දේ දන්නා රියදුරෙකු සඳහා වූ මෝටර් රථයකි.
Mazda6 යනු ඝෝෂාකාරී මෝටර් රථයකි. ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත් ඝෝෂාකාරී ය: ඇය තමාගෙන් නිකුත් කරන ශබ්ද කිසිසේත් අහඹු ලෙස නොපෙනේ - ඒවා හිතාමතාම කැපී පෙනෙන ලෙස පෙනේ. පළමුවෙන්ම, මෙය එන්ජිම ගැන සැලකිලිමත් වන අතර එය ත්වරණයේදී හයියෙන් නාද වේ.
මේක ප්‍රවෘත්තියක්
හෙඩ් ලයිට් වල LED “pince-nez”, ආයතනික ලාංඡනය ඉදිරිපිට වෙන් වූ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල බාර් සහ කුඩා මීදුම ලාම්පු ඩයෝඩ - මේවා “හය” මෑත කාලීන යාවත්කාලීනයේ ප්රධාන සලකුණු වේ.
මෙම ගීතය, සමහර විට, වංශවත් බවක් නොමැති නමුත්, කෙනෙකුට පොහොසත් ජීවිතයක් දැනිය හැකිය: "මැස්ඩා" පහසුවෙන් හා සතුටින් ජීවත් වේ. ත්වරණය විශ්මයජනක නොවේ, නමුත් එය තරමක් ඒත්තු ගැන්වෙන අතර, එක් අතකින්, සිදුරු කිරීම පවා පෙනේ: පේළියේ “හතර” කෙතරම් උද්යෝගයෙන් කැරකෙනවාද යන්න ඔබට පැහැදිලිව දැනේ. "ස්වයංක්රීය" ඇය සමඟ හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එකඟ වේ, දක්ෂ ලෙස ගියර් හසුරුවයි. සහ මෝටර් රථය වේගයෙන් ඉදිරියට දුවමින්, පහත් පැතිකඩ සහිත ටයර්වලින් ආවරණය කර ඇති අඟල් 19 රෝද සහිත වලවල් වලට පහර දෙයි.
“සපත්තු” එතරම් විනීතව තෝරා ගත නොහැකි වූ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත - එවිට සවාරියේ සුමට බව නිසැකවම වැඩිදියුණු වනු ඇත. “හය” දැඩි ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, එය එහි ප්‍රතිවාදීන් මෙන් වටකුරු ලෙස අසමාන පෘෂ්ඨයන් හරහා නොයනු ඇත: නරක මාවතක ඔබ ඔබේ ගමන් පථය වඩාත් ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය, ඇස්ෆල්ට් හි සිදුරු අතර ස්ලාලෝම් පුහුණු වන්න.
නමුත් හැරී යාමේ සතුටක් තිබේ! Mazda ෆෝඩ් රථයට වඩා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස ධාවනය කරයි: එහි ටයර් සමඟ මාර්ග මතුපිට දැඩි ලෙස ග්‍රහණය කර ගනිමින්, එය පැහැදිලිවම සැහැල්ලු නමුත් විනිවිද පෙනෙන සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරයි, පෙරළීමේ සුළු ප්‍රවණතාවක්වත් නොපෙන්වයි. තිරිංග ගැන ද පැමිණිලි නොමැත: ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, නිර්දෝෂී තොරතුරු අන්තර්ගතය.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
පසුපස සෝෆා මධ්‍යයේ දිගු ගමන් මලු සඳහා හැච් එකක් සහිත එකම මෝටර් රථය ෆෝඩ් ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සිදුර කෙතරම් කුඩාද යත්, ස්කීස් සහිත බෑගයක් පවා එය හරහා මිරිකා ගැනීමට අපහසුය
Kia Optima
මැස්ඩා සහ ටොයොටා මෙන්, කොරියානු සෙඩාන් රථයේ පිටුපස පේළිය කඳෙන් කෙලින්ම නැමිය හැකිය - මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කුඩා හැන්ඩ්ල් අදින්න
මැස්ඩා6
මැස්ඩාගේ කඳ විශාලතම නොවේ, නමුත් තරමක් සුවපහසුයි. බිම අපට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා මඳක් ඉහළට ඔසවා ඇත, නමුත් මේ සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් තිබේ - ඒ යට ඇති තටාකය
Toyota Camry
Toyota රථයේ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් සඳහා කඳේ ඉඩ තිබුණි. ශුභාරංචිය නම් එය අලංකාර මිශ්ර රෝදයක් මත සවි කර තිබීමයි.
පුදුමයට කරුණක් නම්, නැවතුම් වලදී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන i-stop පද්ධතිය විනීත ලෙස හැසිරේ. පළමුව, ඇය මුලින්ම එන්ජිම නිවා දැමීමට උත්සාහ නොකරයි අවස්ථාවක්: "හතර" නිශ්ශබ්ද වන්නේ ප්රමාණවත් තරම් දිගු විරාමයක් ඇති විට පමණි. දෙවනුව, එන්ජිම බාධාවකින් තොරව පාහේ ආරම්භ වේ. තෙවනුව, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වන බව පෙනේ: නගරයේ පවා පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් දහයකට වඩා වැඩි නොවේ. වටිනා ප්රතිඵලය!
ගත වූයේ වසර දහයක් පමණි - “හය” රසකැවිලි බවට පත් විය. පෙනුම, ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම, අභ්යන්තර සැරසිලි - මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි. තිරිංග සරලව විශිෂ්ටයි! ඇතුළත, මෝටර් රථය සංයුක්ත බව පෙනේ, නමුත් බාධාවක් දැනෙන්නේ නැත - මැස්ඩා කොතැනකවත් ඔබන්නේ නැත. රියදුරු අසුනතිරස් අතට නැමෙයි, එය ඔබට දිගු ගමනක් ලිහිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මා අකමැති වූ එකම දෙය නම් හිස ඉහළට ඇති සංදර්ශක පලිහ බලහත්කාරයෙන් පහත් කළ නොහැකි වීමයි.
ගැලපීම
මධ්යම උමගෙහි පරිමාව පාලනය කිරීම ක්ෂණිකව ඇබ්බැහි වන විශිෂ්ට විසඳුමකි
බහුමාධ්ය
එක් එක් වසා දැමීමෙන් / ජ්වලනය කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය මුල් පිටුවට නැවත පැමිණේ. හොඳම විසඳුම නොවේ - වැඩ කරන ගුවන් විදුලි නාලිකාවක සංඛ්යාතය සහිත සංගීත අංශයක් වඩාත් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත
ගබඩා පෙට්ටිය -
මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට තවත් තිබිය හැක. නමුත් ඔබට එහි USB ආදාන දෙකක් සොයාගත හැකිය
අත්වැසුම් මැදිරිය
"හය දෙනාට" ඉඩකඩ සහිත බව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. නමුත් ඊටත් වඩා නරක දෙය නම් ඔබට එය යතුරකින් අගුළු දැමිය නොහැකි වීමයි.
මධ්යම පුවරුවේ ඇති කප්පාදුව අභ්යන්තරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩා මිල අධික කරයි. දීප්තිමත් අභ්යන්තරයක් ලස්සනයි, නමුත් ඉතා ප්රායෝගික නොවේ
අපේ මෝටර් රථය උපරිමයෙන් සන්නද්ධ විය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙතරම් විශාල සෙඩාන් රථයක් සඳහා නගරයේ අවශ්ය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත්තේ වඩාත්ම මිල අධික ලෙස පමණි. උත්තරීතර වින්‍යාසය Plus - අඟල් 19 රෝද සමඟ එක්ව, එය මෝටර් රථයේ මිල රුබල් 28,000 කින් වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, "පැකේජය 3" තෝරා ගැනීමෙන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගත හැක: ප්රතික්ෂේප කිරීමෙන් සම් අභ්යන්තරය, ඔබ ලක්ෂයක් පමණ දිනා ගනු ඇත. නමුත් නගරයේ ආරක්ෂිත තිරිංග පද්ධතියක් හෝ මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් වැනි විවිධ සීනු සහ විස්ල් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද? අපගේ මතය අනුව, ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටින්නේ නැත.
Toyota Camry
මෙම බලගතු ජපන් සෙඩාන් රථයේ රෝදය පිටුපස ඔබ සොයා ගත් පසු, ඔබ කැමැත්තෙන් තොරව විශ්‍රාම ගැනීම ගැන සිතන්නට පටන් ගනී - සහ ඔබේම දින දර්ශනයේ කොපමණ වාර්ෂික මුදු ගණන් කළත් කමක් නැත. නමුත් කිසිවක් නරක යැයි නොසිතන්න - මෙය ටොයොටාට නින්දා කිරීමක් නොව ප්‍රශංසා කිරීමකි. ජපන් සෙඩාන් රථයට පුදුමාකාර දක්ෂතාවයක් ඇත - නැතහොත් ඒ වෙනුවට දක්ෂතා පවා ඇත: කැම්රි දැඩි සන්සුන් බලපෑමක් ඇති කරයි මිනිස් සිරුර. අවට නිස්සාරත්වය හා දිරාපත්වීම තිබුණත්, මෙහි, යන්ත්රයේ ගර්භාෂය තුළ, එහිම වායුගෝලය සහ තමන්ගේම ජීවන මාර්ගයක් ඇත. මගී සුවපහසුව යනු Toyota විසින්ම සකසා ඇති සහ එය සාර්ථකව මුහුණ දෙන අවසාන ඉලක්කයයි. මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමට පක්ෂව ඇති ප්රධාන තර්කය වන්නේ සුමට ධාවනයයි. විශාල සෙඩාන් රථයක්, නිහතමානී අඟල් 16 රෝද මත සවි කර ඇති අතර, ඕනෑම ක්‍රමාංකනයේ අසමානතාවය නිර්භීතව පාරට පාගා දමයි. කෙසේ වෙතත්, ධ්වනි විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ: ටයර් වල මලකඩ ශබ්දය ශබ්ද පරිවාරක බාධක හරහා පහසුවෙන් ගමන් කරයි යන කාරණයට අමතරව, එය එන්ජිමේ ශබ්දය සමඟ මිශ්ර වී ඇති අතර එය බොහෝ විට ක්‍රියා කිරීමට සිදු වේ. අධි වේග.
ජපන් සෙඩාන් රථය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට හලෝ වගේ; LED විදුලි පහන් වැනි නවීන තාක්ෂණයන් පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණු ඇතත් (එය නොමැතිව නිවී යාම අශෝභන වේ), ශරීර සැලසුම කෙසේ හෝ අඳුරු හැඟීමක් ඇති කරයි. අභ්යන්තරය ද පෞරාණික බව පෙනේ. පුළුල් ඉදිරිපස ආසන, ආත්මීය සංවේදනයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, පුටු තරම් පුටු නොවේ. නමුත් පිටුපස පේළියේ වාඩි වී සිටීම වඩාත් ප්රසන්නයි! චැසිය සරලව පරිපූර්ණයි: අත්හිටුවීම වලවල් අවශෝෂණය කරයි, දිශානුගත ස්ථාවරත්වයවිශිෂ්ටයි, සහ සුක්කානම් රෝදය තරමක් තොරතුරු සපයයි. මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන මගීන් සඳහා මෙම සෙඩාන් රථය වඩාත් සුදුසු වේ.
මෑතකදී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Camry හට 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත නව ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ලැබුණි (මීට පෙර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ගියර් හතරක් පමණක් තිබුණි). අපේ quartet එකේ, Toyota දුර්වලම බවට පත් වුණා, අපි අවසාන මොහොතඑවැනි බර වාහනයක් ගෙනයාමට බලවේග 150ක් ප්රමාණවත් වේදැයි සැකයක් තිබේද?
සපත්තු ප්රශ්නය
Ford, Toyota සහ Kia සම්මත ලෙස අඟල් 16 රෝද ඇති අතර Mazda සඳහා අවම ප්‍රමාණය අඟල් 17 කි. එමනිසා, "හය" හිමිකරු සඳහා සෘතුමය නැවත සපත්තු වඩා සැලකිය යුතු වියදම් ඇති කරයි: ටයර් වඩා මිල අධික වන අතර ටයර් සාප්පුව වැඩි මුදලක් අය කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අපි සතුටුදායක ලෙස කලකිරීමට පත් විය: එවැනි නිහතමානී බල ඒකකයක් සමඟ වුවද, ජපන් මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වන අතර ඉතා හොඳින් වේගය ලබා ගනී. ඇදගෙන යාමකදී ලීටර් දෙකක කැම්රි එහි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යන බව පැහැදිලිය - නමුත් අපට ඒ සඳහා නිර්මාණය කිරීමට සිදු වූ කොන්දේසි තුළ පමණි. මූලික එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් සටන් කළේ නම්, අපගේ ටොයොටා බොහෝ විට එහි තරඟකරුවන් අභිබවා යාමට ඉඩ තිබුණි - වාසනාවකට මෙන්, එන්ජිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර කම්පන පාලනය කිසිවක් වැඩිදියුණු කිරීමට ආශාවක් ඇති නොකරයි.
"කැම්රි", ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනෙන පරිදි මවාපාන්නේ නැත ක්රීඩා මෝටර් රථය. එසේ වුවද, එය රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දීමට ද සමත් ය. සතුට වෙනස් ස්වභාවයක් බව මතක තබා ගන්න: රියදුරු ටොයොටා පාලනය කරන්නේ නැත, නමුත් එය පාලනය කරයි. තවද මෙම උතුම් ක්‍රියාවලියට එහිම චමත්කාරය ඇත. රෝල්ස්? ඔවුන් නොමැතිව අපි කොහේද? ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ඇද වැටෙනවාද? එවැනි යහපත්කම ද ඕනෑ තරම් තිබේ.
සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත
ආකෘති දෙකකින් දත්ත සංසන්දනය කිරීමේ අපගේ අනුවාදය අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කර එය ආරම්භ කරමු පෙනුම, වාර්තා [email protected].
මොන්ඩියෝ හා සසඳන විට, කැම්රි යනු ඝනත්වයේ ප්‍රතිමූර්තියකි, නමුත් නිර්මාණකරුවන් ෆොග් ලයිට් වටා ක්‍රෝම් කරල් වැනි අධික බරින් යුත් “මුහුණේ” ටිකක් නිෂ්ඵල වේශ නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කළද. මෙම පියවරෙන් තරුණයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ නිලධාරීන් බිය ගැන්වීමට ඔවුන් කොතරම් සමත් වූවාද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් ඉදිරිපසින් කැම්රි දැන් විශාල කැට්ෆිෂ් එකක් ලෙස පෙනේ. ධීවරයින් එයට කැමති වනු ඇත. නමුත් එම අඟල් 17 රෝද මොන්ඩියෝ ආරුක්කු වලට වඩා කාබනික ලෙස පෙනේ.
ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ජපාන සංස්ථාව වන Toyota Motor, 2050 වන විට පෙට්රල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නවතා දෙමුහුන් මෝටර් රථ සහ ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු වීමට සැලසුම් කරයි. "Toyota 2050 - පාරිසරික ගැටළු" නමින් තමන්ගේම සංවර්ධන වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කිරීමේදී සමාගම ටෝකියෝ හි මෙය නිවේදනය කළේය. එවැනි අභිලාෂකාමී පියවරක ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ හානිකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමයි.
මොන්ඩියෝ තරමක් හොඳින් සවි කර ඇත - කැම්රිට සංචාලනය සහ වාහන නැවැත්වීම නොමැත. මාර්ගය වන විට, ඔබට මොන්ඩියෝ හි මෙම විකල්පයන් ප්රතික්ෂේප කර හොඳ මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම කලාප දෙකක "දේශගුණය", රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇත පසුපස ආසන, සුවපහසු ප්රවේශ පද්ධති, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විදුලි ආසන, බලවත් Sony (Ford) සහ JBL (Toyota) ශ්රව්ය පද්ධති, ස්පර්ශ තිර සහිත බහුමාධ්ය පද්ධති සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ වායු බෑග් කට්ටලයක්. කැම්රිගේ පැතලි “පුටු” ලිස්සන හම්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, මොන්ඩියෝගේ ආසනවල ග්‍රහණ ඇල්කන්ටාරා ඇතුළු කිරීම් ඇත.
ඇතුළත, මාර්ගය වන විට, ශරීර නිර්මාණයේ තේමාව දිගටම පවතී - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීම්! ටොයොටා පොරවකින් කපා ඇති බව පෙනේ - දැඩි හැඩයන්, සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම් බහුලයි. ජර්මානුවන් පවසන පරිදි: "Kvadratish, praktish, gut!" නමුත් නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල වන සුක්කානම් රෝදය තරමක් පුදුම සහගත වුවද සෑම දෙයක්ම පහසු සහ බුද්ධිමය වශයෙන් අපේක්ෂිත ස්ථානවල පිහිටා ඇත. සුක්කානම අලුත්, එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව කැම්රි වෙත පැමිණියේය. වසර ගණනාවක කම්පනයකින් පසුව, දැව ආචරණ ඇතුළු කිරීම් අවසානයේ උතුම් පැහැයක් ලබා ඇත. ඊට අමතරව, කැම්රි හි සැහැල්ලු අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ, එය එතරම් ප්රායෝගික නොවූවත් - කිලෝමීටර් 19 දහසක් සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ ආසන දැනටමත් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
මොන්ඩියෝ ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඔබ ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක සිටියාක් මෙන් ආසනයේ ෆිට් එක තදින්, ශරීරය සවි කර ඇත. කුඩා සුක්කානම් රෝදය මෘදු සම්වලින් කපා ඇති අතර, දැඩි ලෙස රඳවන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලය කුටිය තුළට තල්ලු වී නියමු කුටියේ හැඟීම වැඩි කරයි. විස්තර වඩාත් අලංකාර වන අතර, හැඩයන් 80 ගණන්වල කැබිනට් ගෘහභාණ්ඩ සිහිපත් නොකරයි. සහ ලී නැත - කළු සහ රිදී ප්ලාස්ටික් සංයෝජනයක් පමණි. ඇනලොග් උපකරණ පුවරුවක් වෙනුවට, අඳින ලද පරිමාණයන් සහිත තිරයක් ඇති අතර, සමමුහුර්ත 2 බහුමාධ්ය සංකීර්ණයේ මෙනු ටොයොටා ටච් 2 පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් සහ නිල් පසුබිම තරම් සරල ලෙස නොපෙනේ “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” - මොන්ඩියෝ හි එය බොත්තමකින් සක්රිය කර ඇති අතර කැම්රි හි - පාදයකින්.
කෙලින් පාරක ෆෝඩ් මොන්ඩියෝට අධි තාක්ෂණික නවීන සෙඩාන් රථයක් ලෙස එහි තත්ත්වය ඔප්පු කිරීමට නොහැකි වීම ලැජ්ජාවකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, අශ්වබල 149 2.5 එන්ජිම සමඟ - එය "ඇමරිකානු" 175 hp වලින් ඉවත් කර ඇත. සහ 225 N·m. ඔබට එය දැනිය හැකිය - බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ වාසියක් (181 hp, 231 N·m), Toyota Camry පහසුවෙන් තම ප්‍රතිවාදියා හැර යයි. මැද "විප්ලවය" කලාපයේ ප්රසන්න පික්-අප්, ග්‍රෝවි එන්ජිම ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි! එපමණක් නොව, විදේශ ගමන් බලපත්ර ත්වරණය සිය ගණනකට අනුව, වෙනස විශාල ලෙස නොපෙනේ - ෆෝඩ් සඳහා තත්පර 10.3 ක් සහ ටොයෝටා සඳහා තත්පර 9 ක්. නමුත් මත ඇත්ත Toyotaසැකසුම නොතකා, සියලු රියදුරු මාදිලිවල වඩාත් ගතික සුමට ගමනක්හය-වේග ස්වයංක්රීය.
මොන්ඩියෝ ස්වයංක්රීය යන්ත්රය මාරුවේ වේග වාර්තා බිඳ දැමීමට උත්සාහ නොකරයි, ගෑස් පැඩලය සමඟ සක්‍රීය ක්‍රියා වලදී කඩා වැටේ. නමුත් එය ධාවනය කිරීම ටිකක් ලාභදායී වනු ඇත - Toyota හි ඉන්ධන පරිභෝජනයට සමාන - 11 l / 100 km ෆෝඩ් එන්ජිම Camry හි "95" වෙනුවට AI-92 ගැසොලින් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් මොන්ඩියෝ ආවේණික වූ තැන ඇත්තේ ඇඹරුණු මාර්ගවල ය. පිරිසිදු සතුට! අපි නැවත නැවත කිරීමට වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත - චැසිය පරිපූර්ණ ලෙස වින්‍යාස කර ඇත! විශාල සෙඩාන් රථය "ආරෝපිත" හැච්බැක් පහසුව සමඟ රෝදය අනුගමනය කරයි, එය ටොන් 1.6 ට වඩා බරින් යුක්ත නොවේ. සමහර රියදුරන්ට එහි තියුණු ප්රතික්රියා සහ සක්‍රියව සුක්කානම පසුපස ඇක්සලය බිය උපදවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්. ඒකට පුරුදු වෙන්න වෙයි.
කැම්රි රිය පැදවීම - හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත. මොන්ඩියෝ එකකින් කෙළින්ම මාරු වූ පසු, දිගු පැඩල් පහරක් සහිත “අවුල්” තිරිංග සහ “සුක්කානම් රෝදය”, දාරයේ හරස්කඩ සුක්කානම් රෝදවලට සමාන වුවද BMW M-series, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සමඟ පොදු කිසිවක් නැත - ප්රතිපෝෂණ හෝ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොවේ. ඉස්සරහ රෝද වලට මොකද වෙන්නේ? යොකොහාමා ටයර් විතරයි දන්නේ. ඔබ පැතලි සම් "පුටුවෙන්" ලිස්සා යන "රියදුරු" නූල් සහ විනීත රෝල්, උද්වේගකර නොවන්න. දිගු හැරීම් වලදී ශරීරය මෘදු උල්පත් මත පැද්දීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා රථයක පවා ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, ඔබට හදිසියේම අවශ්ය නම් - එය පෙරළීමට සහ පැද්දීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් එය ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටී. වෙනස වන්නේ මොන්ඩියෝ සඳහා, මාර්ග ඇඹරීම ප්‍රීතියක් වන අතර, කැම්රිට එහි මුහුණට වළක වැදීමෙන් වැළකී සිටීමේ හැකියාව ඇත.
පසුපස මගීන් සඳහා, Camry තවමත් තරඟකාරීත්වයෙන් තොර වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් Mondeo අභිබවා යයි - Toyota සෝෆා වාඩි වීමට වඩාත් සුවපහසු වේ, වැඩි කකුල් සහ හිස් කාමරයක් ඇත. විශ්මයජනක කරුණක් වන්නේ, මොන්ඩියෝගේ රෝද පාදය (මි.මී. 2850) කැම්රිගේ රෝද පාදයට (මි.මී. 2775) වඩා මිලිමීටර් 75ක් තරම් දිගු වන බැවිනි. මීට අමතරව, Camry ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයෙන් මිලදී ගත හැකි අතර, එය ශ්රව්ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය සහ විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කෝණය සඳහා දුරස්ථ පාලකයක් එක් කරයි. නමුත් ෆෝඩ් වඩා නිහඬයි. ඔබ දොර වසා අවට යථාර්ථයෙන් හුදෙකලා වන බවක් පෙනේ - ඉතා හොඳ “ශබ්දයක්”! දිගු දුර සංචාර සඳහා, මොන්ඩියෝ වඩාත් සුදුසුය - වේගය වැඩි වන තරමට, එය වඩාත් විශ්වාසයෙන් පාරේ සිටගෙන, එයට ඇලී සිටින්නාක් මෙන්, සුළඟේ විස්ල් නාදය ඇසෙන්නේ නැත. රළු ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් පමණක් ඇසෙනු ඇත. රෝද ආරුක්කු වල නරකම පරිවරණයද Camry සතුව ඇත (මෙම යොකොහාමා ඩෙසිබල් සියල්ල විනාශ කරයි!), නමුත් පොදුවේ සාමාන්ය මට්ටමමොන්ඩියෝට වඩා ශබ්දය වැඩියි - ඔබට වාතය කපා හැරීම ඇසෙනු ඇත.
මෘදු අත්හිටුවීමක් Toyota හට වඩා හොඳ ගමනක් ලබා දෙනු ඇතැයි උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූල වනු ඇත, නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ - සහ Mondeo කම්පන අවශෝෂක පැච්, තරංග, සහ තැළුණු ට්‍රක් රථ සහ ඉරිතැලීම් වැනි සෑම කුඩා දෙයකින්ම විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. ප්රාදේශීය මාර්ග, ෆෝඩ් චාම් එකක් වගේ යනවා. තියුණු දාර සහිත විශාල වලවල් හෝ සිදුරු පමණක් ඔහු සමතුලිතතාවයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. කැම්රි, ඊට පටහැනිව, මොස්කව් ඕවර්පාස් වල සන්ධි, වේග ගැටීම් සහ ගැඹුරු ඇස්ෆල්ට් දෝෂ සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් රළ මත වඩාත් තදින් පැද්දෙයි.
අමුතු පින්තූරයක් මතු වේ. ඔවුන්ගේ ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය අනුව, මෙම සෙඩාන් දෙක එකම මට්ටමක පවතී, නමුත් චරිතයෙන් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධයි! එමනිසා, ඔවුන් අතර තෝරා ගැනීම ඉතා පහසුය. Toyota Camry කිසිදු සැකයකින් තොරව මුළු පවුලම පිටුපසින් රිය පැදවීම හෝ බොහෝ විට ගමන් කරන අය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ - එය වඩාත් සුවපහසු සෝෆා සහ කඳ, සන්සුන් බලශක්ති සැකසුම් ඇති අතර, කොන් වල එය සෑම කෙනෙකුම සහ සියල්ල අභිබවා යාමට උත්සාහ නොකරයි. ඔබට ඉහළ රක්ෂණ ගාස්තු සහ නිතර නඩත්තු කිරීමට සිදුවනු ඇත (සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම). අනෙක් අතට, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එය පදවන සහ එය භුක්ති විඳින අයට මෝටර් රථයක් වන අතර එහි චැසි සැකසුම් වඩාත් ආත්මාර්ථකාමී වේ. හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, අධිවේගී මාර්ග හැකියාවන් සහ බළලුන් වැනි කඩිසර බව සහිත මොන්ඩියෝ කැම්රි සඳහා පන්තියේ ප්‍රමුඛ විකල්පයක් බව අපි විශ්වාසයෙන් කියමු.
මීට අමතරව, Mondeo වඩා ලාභදායී වන අතර, එය 2.5 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වනු ඇත. Toyota Camry 2.5 ලබා ගත හැක්කේ Comfort අනුවාදයෙන් පමණි, නමුත් ඔබට විශාල පරාසයක විකල්ප අවශ්ය නොවන්නේ නම් සහ අශ්වබල 181 එන්ජිමක් අවශ්ය නොවන්නේ නම්, ඔබට Camry 2.0 (150 hp) මිලදී ගත හැකිය. නමුත් මෙය තවත් කතාවකි, අපි අනිවාර්යයෙන්ම ඊළඟ ලිපියෙන් කතා කිරීමට උත්සාහ කරමු.
- සමාජ මාධ්‍යවල ප්‍රවෘත්ති බෙදා ගන්න. ජාල
ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ජපාන සංස්ථාව වන Toyota Motor, 2050 වන විට පෙට්රල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නවතා දෙමුහුන් මෝටර් රථ සහ ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු වීමට සැලසුම් කරයි. "Toyota 2050 - පාරිසරික ගැටළු" නමින් හැඳින්වෙන තමන්ගේම සංවර්ධන වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කිරීමේදී සමාගම ටෝකියෝ හි මෙය නිවේදනය කළේය. එවැනි අභිලාෂකාමී පියවරක ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ හානිකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමයි.
ජපන් ඔටෝ යෝධයා පෙට්රල් සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරීමට අදහස් කරයි
Toyota 2050 වන විට පෙට්රල් එන්ජින් විකිණීම නවත්වනු ඇත නිෂ්පාදකයා Toyota 2050 වන විට පෙට්රල් වාහන විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නතර කිරීමට මෝටර් රථ සැලසුම් කර තිබේ. සමාගමට මාරු වීමට අවශ්යයි දෙමුහුන් කාර්සහ ඉන්ධන සෛල වාහන. විශේෂයෙන්ම Toyota හි Tokyo හි 2050 සඳහා එහි සංවර්ධන වැඩසටහන ඉදිරිපත් කිරීමේදී, 2010 මට්ටමට සාපේක්ෂව එහි මෝටර් රථ වලින් නිකුත් වන සාමාන්ය විමෝචන මට්ටම 90% කින් අඩු කිරීමට පොරොන්දු විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනාවැකි අනුව, වාර්ෂික විකුණුම් පරිමාව ටොයොටා කාර්වසර 5 කින් ඉන්ධන සෛල මත
මාෂා මාලිනොව්ස්කායා ඇයට කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් අහිමි වූ ආකාරය පැවසුවාය (ඡායාරූපය)
රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නා මාස තුනකින් බර අඩු කර ගත් අතර තවත් 7-8 ක් අඩු කර ගැනීමට සැලසුම් කරයි, රුසියානු රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නා වන මාෂා මැලිනොව්ස්කායා ඇය ලස්සන කාන්තාවන් ගැන හොඳින් දන්නා බව පිළිගත්තේය. ස්වාභාවිකවම, ඇය තමා මෙම කාණ්ඩයට අයත් යැයි සලකන අතර වඩා හොඳ හා වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මාෂාට අනුව, සාපේක්ෂව මෑතකදී ඇය බර කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් වැඩි වූ නමුත් මෙම ගැටලුවට නිවැරදි විසඳුම සොයා ගැනීමට සමත් විය. වට්ටෝරුව ඵලදායී, නමුත් ඉතා මිල අධික විය.
Toyota සමාගම ලොව පුරා වාහන මිලියන 6.5ක් නැවත කැඳවයි
හේතුව දොර බල කවුළු පාලනය කිරීමේ ගැටළු ය. ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් විසින් ලොව පුරා වාහන මිලියන 6.5 ක් ආපසු කැඳවන බව බ්ලූම්බර්ග් වාර්තා කරයි. ආපසු කැඳවීමට හේතුව දොර බල කවුළු පාලන ස්විචයේ ගැටලුවකි. කෙටි පරිපථයක් සිදුවිය හැකි බව සමාගම අනතුරු අඟවයි, එමඟින් කොටස් අධික ලෙස රත් වීමට හා උණු වීමට හේතු වේ. 2005 ජනවාරි සිට 2006 අගෝස්තු දක්වා සහ 2008 අගෝස්තු සිට 2010 ජූනි දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදිත වාහන ආපසු කැඳවීම බලපානු ඇත. මීට අමතරව, 2005 අගෝස්තු මාසයේ සිට ජපානයෙන් පිටත නිෂ්පාදිත වාහන ආපසු කැඳවීම බලපානු ඇත.
අපකීර්තිය හේතුවෙන් Volkswagen හට එහි ලෝක විකුණුම් නායකත්වය අහිමි විය - Toyota අභිබවා ගියේය
මෝටර් රථ අලෙවියේ ලොව ප්‍රමුඛයා ලෙස Toyota නැවතත් සිය නාමය ලබාගෙන ඇත. මීට පෙර, වසරේ මුල් භාගයේදී, ජපන් සමූහය Volkswagen විසින් අභිබවා ගිය නමුත්, Toyota Motor Corp. මෘදුකාංගය සමඟ ඇති වූ අපකීර්තියක් හේතුවෙන් එය පහත වැටුණි. 2015 මාස නවය අවසානයේදී, Volkswagen වටා ඇති අපකීර්තිය මධ්‍යයේ විකුණුම් පරිමාව අනුව ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ සමාගම ලෙස එය නැවත හිමිකර ගත් බව Bloomberg උපුටා දක්වමින් RBC වාර්තා කරයි. ජපන් කණ්ඩායම වාර්තා කළේ එය මෝටර් රථ මිලියන 7.49 ක් අලෙවි වූ අතර ජර්මානු කණ්ඩායම මිලියන 7.43 දක්වා ළඟා වූ බවයි.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සහ ටොයොටා කැම්රි යන දෙකම දැනටමත් අපට හුරුපුරුදුය - “නිල් ඕවලාකාර” සහිත සෙඩාන් කර්තෘ කාර්යාලයේ විය. විවිධ අනුවාදදිගුකාලීන පරීක්ෂණයකදී, අපි පසුගිය වසරේ Camry එක Honda Accord සහ Nissan Teana සමඟ සංසන්දනය කළෙමු (විස්තර සඳහා, "Slumdog Millionaires" යන ද්රව්ය බලන්න). එතැන් සිට, Camry යාවත්කාලීන කිරීමට සමත් වී ඇත (“තරුණයන් ලුහුබැඳීම” යන ලිපිය කියවන්න), එයින් අදහස් කරන්නේ එය රුසියානු වෙළඳපොළට නවකයෙකු සමඟ සටන් කිරීමට සූදානම් දැයි සොයා ගැනීමට මෙය හොඳ හේතුවක් බවයි. එපමණක් නොව, Camry මෙම පන්තියේ පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර, Mondeo පැහැදිලිවම තීරණාත්මක ලෙස ඉලක්ක කර ඇති අතර තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා තරඟ කළ යුතුය.
මේ සඳහා ඔහුට සියලු බාහිර ලක්ෂණ ඇති බව අපි පිළිගත යුතුය - අපි කිහිප වතාවක්ම ගතික සිල්වට් සහ ඇලෙනසුලු හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහිත ආකර්ශනීය “මුහුණ” සටහන් කර ඇත්තෙමු, ඔව්, ඇස්ටන් මාටින් සුපිරි මෝටර් රථ. මොන්ඩියෝ ආරුක්කු වල අඟල් 17 රෝද ටිකක් කුඩා බව හැරෙන්නට, නමුත් “අපගේ” ටයිටේනියම් වින්‍යාසයේ අඟල් 18 රෝද සඳහා ඔබට තවත් රුබල් 22,000 ක් ගෙවිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, Mondeo ඔක්තෝබර් 1 සිට මිල ඉහළ ගොස් ඇත - දැන් 2.5-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත එවැනි සෙඩාන් සඳහා රුබල් 1,579,000 ක් වැය වේ. නමුත් තවමත් වට්ටම් තිබේ - ඔබ භාවිතා කරන්නේ නම් එහි උපරිම පරිමාව 170 දහසකට ළඟා විය හැකිය වෙළඳ සේවාසහ හිමිකාර මූල්‍ය වැඩසටහනක් භාවිතා කරමින් ණයක් ගන්න.
මොන්ඩියෝ හා සසඳන විට, කැම්රි යනු ඝනත්වයේ ප්‍රතිමූර්තියකි, නමුත් නිර්මාණකරුවන් ෆොග් ලයිට් වටා ක්‍රෝම් කරල් වැනි අධික බරින් යුත් “මුහුණේ” ටිකක් නිෂ්ඵල වේශ නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කළද. මෙම පියවරෙන් තරුණයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ නිලධාරීන් බිය ගැන්වීමට ඔවුන් කොතරම් සමත් වූවාද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් ඉදිරිපසින් කැම්රි දැන් විශාල කැට්ෆිෂ් එකක් ලෙස පෙනේ. ධීවරයින් එයට කැමති වනු ඇත. නමුත් එම අඟල් 17 රෝද මොන්ඩියෝ ආරුක්කු වලට වඩා කාබනික ලෙස පෙනේ. ටොයොටා අලෙවිකරුවන්ට ආපසු ලබා දීමට කිසිවක් නැත - සමහර විට රූබල් 65 දහසක් සඳහා අඟල් 17 ක ඇන්ත්‍රසයිට් රෝද හැර. Camry 2.5 එහි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් “අසල්වැසියාට” වඩා තරමක් මිල අධිකයි - Elegance Plus විසින් ඉටු කරන ලද සුදු මව්-මුතු වලින් පින්තාරු කරන ලද සෙඩාන් රථයක මිල රුබල් 1,587,000 කි. කෙසේ වෙතත්, මොන්ඩියෝ සම්බන්ධයෙන් මෙන්, ඔක්තෝබර් අවසානය දක්වා විශේෂ දීමනාවක් ඇත - රූබල් 1,519,000.
මොන්ඩියෝ තරමක් හොඳින් සවි කර ඇත - කැම්රිට සංචාලනය සහ වාහන නැවැත්වීම නොමැත. මාර්ගය වන විට, ඔබට "ආපසු තනතුරු" යන ලිපියේ කතා කළ මොන්ඩියෝ හි මෙම විකල්පයන් ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝගේ දිගුකාලීන පරීක්ෂණය" සහ මේ සඳහා රුබල් 88,000 ක් ඉතිරි කරන්න. මෝටර් රථ දෙකෙහිම ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන, සුවපහසු ප්රවේශ පද්ධති, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විදුලි ආසන, බලවත් Sony (Ford) සහ JBL (Toyota) ශ්රව්ය පද්ධති, ස්පර්ශ තිර සහිත බහුමාධ්ය පද්ධති සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණ වායු බෑග් කට්ටලය . කැම්රිගේ පැතලි “පුටු” ලිස්සන හම්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, මොන්ඩියෝගේ ආසනවල ග්‍රහණ ඇල්කන්ටාරා ඇතුළු කිරීම් ඇත.
ඇතුළත, මාර්ගය වන විට, ශරීර නිර්මාණයේ තේමාව දිගටම පවතී - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීම්! ටොයොටා පොරවකින් කපා ඇති බව පෙනේ - දැඩි හැඩයන්, සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම් බහුලයි. ජර්මානුවන් පවසන පරිදි: "Kvadratish, praktish, gut!" නමුත් නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල වන සුක්කානම් රෝදය තරමක් පුදුම සහගත වුවද සෑම දෙයක්ම පහසු සහ බුද්ධිමය වශයෙන් අපේක්ෂිත ස්ථානවල පිහිටා ඇත. සුක්කානම අලුත්, එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව කැම්රි වෙත පැමිණියේය. වසර ගණනාවක කම්පනයකින් පසුව, දැව ආචරණ ඇතුළු කිරීම් අවසානයේ උතුම් පැහැයක් ලබා ඇත. ඊට අමතරව, කැම්රි හි සැහැල්ලු අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ, එය එතරම් ප්රායෝගික නොවූවත් - කිලෝමීටර් 19 දහසක් සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ ආසන දැනටමත් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ වගේම හැම දෙයක්ම හොඳ වෙන්න තිබුණා. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල බලාගාරයේ ගුණාත්මකභාවය ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන තිබේද? Camry සමඟ අපි මෙය මීට පෙර දැක නැත.
Toyota Camry (වමේ) රැහැන් රහිත ආරෝපණය සඳහා නිකේතනයක් ඇත ජංගම දුරකථන. අත්වැසුම් පෙට්ටියන්ත්‍ර දෙකෙහිම පහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි - ඒවාට A4 ලේඛන සහිත ෆෝල්ඩර පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය. මෙම කොටස සඳහා වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් කුළුණු මත ඇති අලස ලයිනිං විකාරයකි!
මොන්ඩියෝ ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඔබ ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක සිටියාක් මෙන් ආසනයේ ෆිට් එක තදින්, ශරීරය සවි කර ඇත. කුඩා සුක්කානම සිනිඳු සම්වලින් කපා ඇති අතර, මැදිරිය තුළට තල්ලු වී ඇති දැඩි ලෙස රඳවන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලය නියමු කුටියේ හැඟීම වැඩි කරයි. විස්තර වඩාත් අලංකාර වන අතර, හැඩයන් 80 ගණන්වල කැබිනට් ගෘහභාණ්ඩ සිහිපත් නොකරයි. සහ ලී නැත - කළු සහ රිදී ප්ලාස්ටික් සංයෝජනයක් පමණි. ඇනලොග් උපකරණ පුවරුවක් වෙනුවට, අඳින ලද පරිමාණයන් සහිත තිරයක් ඇති අතර, සමමුහුර්ත 2 බහුමාධ්ය සංකීර්ණයේ මෙනු ටොයොටා ටච් 2 පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් සහ නිල් පසුබිම තරම් සරල ලෙස නොපෙනේ “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” - මොන්ඩියෝ හි එය බොත්තමකින් සක්රිය කර ඇති අතර කැම්රි හි - පාදයකින්.
දෙකම සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සමඟ ඉහළ “විප්ලවයන්ට” ආදරය කරයි දාම ධාවකය camshafts සහ අදියර නියාමකයින්. මෝටර් රථ දෙකෙහිම ආවරණ වායුමය නැවතුම් ඇත. Mondeo එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වී ඇත, එබැවින් එහි හැකියාවන් අනුව එය Toyota 2.0 සහ 2.5 අතර වේ.
කෙලින් පාරක ෆෝඩ් මොන්ඩියෝට අධි තාක්ෂණික නවීන සෙඩාන් රථයක් ලෙස එහි තත්ත්වය ඔප්පු කිරීමට නොහැකි වීම ලැජ්ජාවකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, අශ්වබල 149 2.5 එන්ජිම සමඟ - එය "ඇමරිකානු" 175 hp වලින් ඉවත් කර ඇත. සහ 225 N·m. ඔබට එය දැනිය හැකිය - බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ වාසියක් (181 hp, 231 N·m), Toyota Camry පහසුවෙන් තම ප්‍රතිවාදියා හැර යයි. මැද "විප්ලවය" කලාපයේ ප්රසන්න පික්-අප්, ග්‍රෝවි එන්ජිම ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි! එපමණක් නොව, විදේශ ගමන් බලපත්ර ත්වරණය සිය ගණනකට අනුව, වෙනස විශාල ලෙස නොපෙනේ - ෆෝඩ් සඳහා තත්පර 10.3 ක් සහ ටොයෝටා සඳහා තත්පර 9 ක්. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota සය-වේග ස්වයංක්‍රීයව සුමට ගමනක් සඳහා සුසර කර තිබියදීත්, සියලු ධාවන මාදිලිවල වඩාත් ගතික වේ.
බහුමාධ්ය ටොයොටා සංකීර්ණය Elegance Plus වින්‍යාසය තුළ ස්පර්ශ 2 ට අඟල් 6.1 ක ස්පර්ශ තිරයක් ඇත, නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව එය Ford's Sync 2 පද්ධතියෙන් බොහෝ දුරස් වේ, මෙනුව සරල වන අතර පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූපයේ සලකුණු රේඛා ස්ථිතික වේ. Prestige අනුවාදයෙන් ආරම්භ වන Camry හි අඟල් 7 සංදර්ශකයක් සහිත වඩාත් උසස් අනුවාදයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
මොන්ඩියෝ ස්වයංක්රීය යන්ත්රය මාරුවේ වේග වාර්තා බිඳ දැමීමට උත්සාහ නොකරයි, ගෑස් පැඩලය සමඟ සක්‍රීය ක්‍රියා වලදී කඩා වැටේ. නමුත් රිය පැදවීම තරමක් ලාභදායී වනු ඇත - Toyota හි 11 l/100 km ඉන්ධන පරිභෝජනයට සමාන ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිතව, Ford එන්ජිම Camry's "95" වෙනුවට AI-92 පෙට්රල් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් මොන්ඩියෝ ආවේණික වූ තැන ඇත්තේ ඇඹරුණු මාර්ගවල ය. පිරිසිදු සතුට! අපි නැවත නැවත කිරීමට වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත - චැසිය පරිපූර්ණ ලෙස වින්‍යාස කර ඇත! විශාල සෙඩාන් රථය ටොන් 1.6 ට වඩා බරින් නොසිටින්නාක් මෙන්, "ආරෝපිත" හැච්බැක් පහසුවකින් සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරයි. සමහර රියදුරන්ට එහි තියුණු ප්රතික්රියා සහ සක්‍රියව සුක්කානම පසුපස ඇක්සලය බිය උපදවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්. ඒකට පුරුදු වෙන්න වෙයි.
මයික්‍රොසොෆ්ට් සමඟ එක්ව ෆෝඩ් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අඟල් 8 තිරයක් සහිත සමමුහුර්ත 2 පද්ධතිය ප්රසන්න අතුරු මුහුණතක්, බොහෝ අභිරුචිකරණය කළ හැකි පරාමිතීන් සහ හඬ පාලනයක් තිබීම සතුටට කරුණකි, නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය දුර්වලයි. මොන්ඩියෝ හි අභ්යන්තරයේ මාරු කළ හැකි “වායුගෝලීය” ආලෝකකරණයක් ඇත, එහි වර්ණය මෙනුව හරහා වෙනස් කළ හැකිය
කැම්රි රිය පැදවීම - හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත. මොන්ඩියෝ එකකින් කෙළින්ම මාරු වූ පසු, දිගු පැඩල් පහරක් සහිත “අවලම්” තිරිංග සහ “සුක්කානම් රෝදය”, දාරයේ හරස්කඩට සමාන වුවද, ඔබට පෙනේ. BMW සුක්කානම M-series ඇත්තටම ඔවුන් හා පොදු කිසිවක් නැත - ප්රතිපෝෂණ හෝ තොරතුරු අන්තර්ගතය. ඉස්සරහ රෝද වලට මොකද වෙන්නේ? යොකොහාමා ටයර් විතරයි දන්නේ. “රියදුරු” නූල් සහ විනීත රෝල්ස්, ඔබ පැතලි සම් “පුටුවෙන්” ලිස්සා යන නිසා කලබල නොවන්න. දිගු හැරීම් වලදී ශරීරය මෘදු උල්පත් මත පැද්දීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට හදිසියේම ටොයොටා ධාවනය කළ හැකිය, ඔබට හදිසියේම අවශ්ය නම් - එය පෙරළීමට සහ පැද්දීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් එය ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටී. වෙනස වන්නේ මොන්ඩියෝ සඳහා, මාර්ග ඇඹරීම ප්‍රීතියක් වන අතර, කැම්රිට එහි මුහුණට වළක වැදීමෙන් වැළකී සිටීමේ හැකියාව ඇත.
පසුපස මගීන් සඳහා, Camry තවමත් තරඟකාරීත්වයෙන් තොර වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් Mondeo අභිබවා යයි - Toyota සෝෆා වාඩි වීමට වඩාත් සුවපහසු වේ, වැඩි කකුල් සහ හිස් කාමරයක් ඇත. විශ්මයජනක කරුණක් වන්නේ, මොන්ඩියෝගේ රෝද පාදය (මි.මී. 2850) කැම්රිගේ රෝද පාදයට (මි.මී. 2775) වඩා මිලිමීටර් 75ක් තරම් දිගු වන බැවිනි. මීට අමතරව, Camry ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයෙන් මිලදී ගත හැකි අතර, එය ශ්රව්ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය සහ විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කෝණය සඳහා දුරස්ථ පාලකයක් එක් කරයි. නමුත් ෆෝඩ් වඩා නිහඬයි. ඔබ දොර වසා අවට යථාර්ථයෙන් හුදෙකලා වන බවක් පෙනේ - ඉතා හොඳ “ශබ්දයක්”! දිගු දුර සංචාර සඳහා, මොන්ඩියෝ වඩාත් සුදුසුය - වේගය වැඩි වන තරමට, එය වඩාත් විශ්වාසයෙන් පාරේ සිටගෙන, එයට ඇලී සිටින්නාක් මෙන්, සුළඟේ විස්ල් නාදය ඇසෙන්නේ නැත. රළු ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් පමණක් ඇසෙනු ඇත. කැම්රි වල නරකම පරිවරණයක් ද ඇත රෝද ආරුක්කු(නැවතත් මෙම Yokohama Decibel සියල්ල විනාශ කරයි!), සහ පොදුවේ සමස්ත ශබ්ද මට්ටම Mondeo වලට වඩා වැඩි ය - ඔබට වාතය කපා හැරීම ඇසෙනු ඇත.
මෘදු අත්හිටුවීමක් Toyota සඳහා වඩා හොඳ ගමනක් ලබා දෙනු ඇතැයි උපකල්පනය කිරීම තාර්කික වනු ඇත, නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ - සහ Mondeo කම්පන අවශෝෂක පැච්, තරංග, සහ තැළුණු ට්‍රක් රථ සහ කලාපීය වැනි සෑම කුඩා දෙයකින්ම විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. ඉරිතැලීම් වලින් පිරුණු පාරවල්, ෆෝඩ් චමත්කාරජනක ලෙස යයි. තියුණු දාර සහිත විශාල වලවල් හෝ සිදුරු පමණක් ඔහු සමතුලිතතාවයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. කැම්රි, ඊට පටහැනිව, මොස්කව් ඕවර්පාස් වල සන්ධි, වේග ගැටීම් සහ ගැඹුරු ඇස්ෆල්ට් දෝෂ සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් රළ මත වඩාත් තදින් පැද්දෙයි.
Camry හි කඳ අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය, නමුත් එය ප්‍රතිවාදියාගේ “රඳවා ගැනීම” සඳහා විධිමත් ලෙස ලීටර් 10 ක් අහිමි වුවද - ලීටර් 506 සහ 516. නමුත් Toyota හි විවෘත කිරීම වඩා පුළුල් ය, බෑග් සඳහා අමතර කොකු තිබේ. මොන්ඩියෝගේ මැදිරිය දිග වැඩියි පටුයි. ටොයොටා සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදයකින් සමන්විත වේ, නමුත් ෆෝඩ් සඳහා මෙය රුබල් 5 දහසක් සඳහා විකල්පයකි - පදනමට “ප්රතිස්ථාපනය” ඇතුළත් වේ.
අමුතු පින්තූරයක් මතු වේ. ඔවුන්ගේ ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය අනුව, මෙම සෙඩාන් දෙක එකම මට්ටමක පවතී, නමුත් චරිතයෙන් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධයි! එමනිසා, ඔවුන් අතර තෝරා ගැනීම ඉතා පහසුය. Toyota Camry කිසිදු සැකයකින් තොරව මුළු පවුලම පිටුපසින් රිය පැදවීම හෝ බොහෝ විට ගමන් කරන අය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ - එය වඩාත් සුවපහසු සෝෆා සහ කඳ, සන්සුන් බලශක්ති සැකසුම් ඇති අතර, කොන් වල එය සෑම කෙනෙකුම සහ සියල්ල අභිබවා යාමට උත්සාහ නොකරයි. ඔබට ඉහළ රක්ෂණ ගාස්තු සහ නිතර නඩත්තු කිරීමට සිදුවනු ඇත (සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම). Ford Mondeo, ඊට පටහැනිව, එය ධාවනය කරන සහ එය භුක්ති විඳින අය සඳහා මෝටර් රථයක් වන අතර එහි චැසි සැකසුම් වඩාත් ආත්මාර්ථකාමී වේ. හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, අධිවේගී මාර්ග හැකියාවන් සහ “බළලුන්ට සමාන” කඩිසර බව සහිත මොන්ඩියෝ කැම්රි සඳහා හොඳම පන්තියේ විකල්පයක් බව අපි විශ්වාසයෙන් ප්‍රකාශ කරමු.
තරඟකරුවන්
විශාල කොටසේ ලබා ගත හැකි සෙඩාන්බහුලතාවයක් නොමැත - ජනප්‍රිය මෝටර් රථ අතර ඇත්තේ මාදිලි කිහිපයක් පමණක් වන අතර අපි මෙහි එකක් වන Volswagen Passat කල්තියා ඇතුළත් කළෙමු. ඊට අමතරව, නව පරම්පරාවේ Skoda Superb අපගේ වෙළඳපොළට පිවිසෙයි. පන්තියේ නායකත්වය පිළිබඳ ප්රශ්නය දිගු කලක් තිස්සේ මතු වී නොමැත - එය Toyota Camry විසින් තදින් අල්ලාගෙන ඇති අතර එය ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල 10 වන ස්ථානය දක්වා ඇත. රුසියානු වෙළෙඳපොළමේ වසරේ මුල් මාස 8 සඳහා.
ඔබට රූබල් 1,085,000 ක් සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda 6 ("රුසියානු නියෝගයෙන්" යන ලිපියේ මෝටර් රථය ගැන වැඩිදුර කියවන්න) හිමිකරු බවට පත්විය හැකිය, නමුත් එය අශ්වබල 150 ක් 2.0 සහ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත සෙඩාන් රථයක් වනු ඇත. මූලික ඩ්‍රයිව් අනුවාදයේ ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් රුබල් 1,155,000 ක් වැය වන අතර 2.5 (192 hp) සහිත හයක් අවම වශයෙන් මිලියන 1.295 කට ලබා ගත හැකිය. Nissan Teana ටිකක් මිල අධික වන අතර CVT සමඟ පමණක් ලබා දේ. මිල ලැයිස්තුව 2.5 (173 hp) සඳහා රූබල් 1,293,000 කින් ආරම්භ වන අතර V-හැඩැති හය 3.5 (249 hp) සහිත ඉහළම මාදිලිය සඳහා රුබල් 1,734,000 ක් වැය වේ.
කොරියානුවන් නියෝජනය කරන්නේ Kia Optima සහ Hyundai i40 හි "ආත්ම සහකරුවන්" විසිනි. Optima නව පරම්පරාව දැනටමත් ලෝකයට හෙළිදරව් කර ඇත, නමුත් එය තවමත් රුසියාවට පැමිණ නැත. එබැවින්, අලෙවිකරුවන් වත්මන් පරම්පරාව අශ්වබල 150 2.0 සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත සෙඩාන් රථයක් සඳහා 1,009,900 ක මිලකට විකුණනු ලැබේ - ඔවුන්ගේ Kia හි වෙළඳාම් කිරීමෙන් Optima මිලදී ගන්නා අය සඳහා සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා රූබල් 90,000 ක වට්ටමක් අදාළ වේ. එකම එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා තවත් 50 දහසක් වැය වන අතර වඩා බලවත් අනුවාදයක් (2.4, 180 hp) රූබල් 1,209,900 කින් ආරම්භ වේ. අපි මෑතකදී යාවත්කාලීන කරන ලද Hyundai i40 පරීක්ෂා කළෙමු (“Hyundai i40: ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා” යන ද්‍රව්‍යය කියවන්න): ඔබට රූබල් 994,900 කට “හැන්ඩ්ල්” සහ 135-අශ්වබල 1.6 සමඟ i40 මිලදී ගත හැකිය, සහ අවම වින්‍යාසය සමඟ ස්වයංක්රීය (2.0 අශ්වබල 150) රූබල් 1 094,900 සිට පිරිවැය. ටර්බෝඩීසල් (1.7, 141 hp) ද ඇත - මෙම i40 සඳහා රුබල් 1,244,900 ක් වැය වේ. නමුත් Hyundai i40 දුම්රිය ස්ථානය කරත්තයක් ලෙස මිලදී ගත හැකිය!
මෙම ශරීරය නව පරම්පරාවේ Skoda Superb සඳහා ද ලබා ගත හැකිය (ආකෘතිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, "Auto Mail.Ru සුවිශේෂී: නව Skoda Superb හි පළමු පරීක්ෂණය" ලිපිය කියවන්න. මිල ගණන් දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත, නමුත් මේ දක්වා පමණි ලිෆ්ට්බැක් - අශ්වබල 1.4 ටීඑස්අයි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 1,184,000 ක් වැය වේ 1.4 ටීඑස්අයි එන්ජිමක් (150 එච්පී) - මෙම සුපර්බ් සඳහා දැනටමත් රූබල් 1,264,000 ක් වැය වේ -වීල් ඩ්‍රයිව් වෙනස් කිරීම් - රූබල් 1,989,000 ක් සඳහා පොහොසත් ලෝරින් සහ ක්ලෙමන්ට් අනුවාදය අශ්වබල 1.4 ටීඑස්අයි සහ 280-අශ්වබල 2.0 ටීඑස්අයි 2,059,000 ක් සඳහා වන අතර එය නව එකක් වේ. Volkswagen Passat. රූබල් 1,339,000 ක් සඳහා, අලෙවි නියෝජිතයින් එය "හැන්ඩ්ල්" මත අශ්වබල 125 ටීඑස්අයි, 1.4 ටීඑස්අයි (අශ්වබල 150) සමඟ වෙනස් කරයි. රොබෝ ඩීඑස්ජී- මෙය දැනටමත් රූබල් 1,579,000 ක් වන අතර, Passat 1.8 TSI (අශ්වබල 180) දැනටමත් රූබල් 1,779,000 සිට වැය වේ.
“මේ අලුත් මොන්ඩියෝද?” යන අය අසයි. Ford සඳහා wow Effect සපයනු ලබන්නේ නැවුම් රූපයක් සහ Aston Martin මෝටර් රථවලට බාහිර සමානකම් මගිනි. එසේත් නැතිනම් ඔවුන් බලා සිටීමෙන් වෙහෙසට පත් විය හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නව්‍යතාවය රුසියාවට ළඟා වූයේ උතුරු ඇමරිකානුවන් ෆියුෂන් මෝටර් රථවල රිය පැදවීමට පටන් ගැනීමෙන් වසර දෙකහමාරකට පසුවය. Vsevolozhsk හි එකලස් කරන ලද සෙඩාන් වලට ඔවුන්ගේම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ඇත: විදේශීය අනුවාදවලට වඩා ටිකක් දැඩි, නමුත් යුරෝපීය ඒවාට වඩා මෘදුයි, සහ බල ඒකක පරාසයක්. නවීකරණය කරන ලද Mazda 6 2.5 සහ දෙක සමඟ මෙම සටනේදී Mondeo 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හතරක් සහ විකල්ප නොවන ස්වයංක්‍රීයව තරඟ කරනු ඇත. Toyota Camry: 2.0 සහ 2.5 ලීටර් එන්ජින් සමඟ. අශ්වබල 150 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමට අමතරව, Mondeo අශ්වබල 199 ක නිමැවුමක් සහිත EcoBoost 2.0 turbo එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. සරත් සමයට ආසන්නව, 240 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අනුවාදයේ විකුණුම් ආරම්භ වේ. වෙනස් කිරීම්. ඇත්ත, මිල ටැගය wow වනු ඇත - රූබල් 1,729,000 සිට. Mazda ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා එය පහසු ය: එන්ජින් දෙකක්, සම්ප්රේෂණ දෙකක්. හතරෙන්, හයක් පමණක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකිය. කැම්රිගේ තුරුම්පුව අශ්වබල 249ක මනාප ප්‍රතිදානයක් සහිත V6 එන්ජිමකි. මෙම අනුවාදය Ambiente හි මූලික අනුවාදය සඳහා රූබල් 1,099,000 සිට ඉහළම Mondeo ට වඩා පන්දහසක් පමණි. හෝ හොඳින් සන්නද්ධ Trend සඳහා 1 මිලියන 229 දහසක්. නමුත් අපගේ නඩුවේදී, එය ටයිටේනියම් අනුවාදයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසුරුම් කළ මොන්ඩියෝ සඳහා රූබල් 1,329,000 කි. මාර්ග තදබදය සහ LED ආලෝකය නිරීක්ෂණය කරන සංචාලනයට අමතරව, මෙම ෆෝඩ් සතුව අඟල් අටක සංදර්ශකයක් සහ පසුපස මගීන් සඳහා පුම්බන ලද ආසන පටි සහිත උපකරණ පොකුරක් ඇත. වාව්! 
LED හෙඩ් ලයිට් වල ආනත තල, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ කොන් වලින් ඉංග්‍රීසියෙන් චැම්ෆර්ස්... ඒ ඔයාද, මොන්ඩියෝ යාළුවා?! 
නමුත් පසුපස කොටස 100% හඳුනාගත හැකිය! කෙටි කඳ උඩින් හා බෑවුම් වහලය නිසා, සෙඩාන් ටිකක් කූපේ වගේ. රෝද පදනමඑලෙසම පැවතුනි - 2850 mm, නමුත් දිග 93 mm කින් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, නව මොන්ඩියෝ පෙර මැස්ඩා 6 ට වඩා තරමක් පටු වන අතර ලීටර් දෙකක එන්ජිමක මිල රූබල් 990,000 සිට වන අතර අශ්වබල 192 “හය”, අපේ මෙන් රූබල් 1,200,000 සිට 1,307,000 දක්වා වේ. නමුත් මෙම පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ Toyota Camry ය: ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් සඳහා රූබල් 1,295,000 සිට සහ අශ්වබල 180 ක 2.5-ලීටර් වෙනස් කිරීම සඳහා රූබල් 1,447,000 සිට. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම මෝටර් රථ අලෙවි කරන්නන් දැන් සෘතුමය වට්ටම් සමඟ මිනිසුන් පෙළඹෙති. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට Camry මිලදී ගැනීමේදී 150,000 දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය. නමුත් ඔබට Mondeo එකක මිල අඩු කළ හැක්කේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හෝ වෙළඳාම් කිරීමේ වැඩසටහන් භාවිතා කිරීමෙන් පමණි. ඔබට අවශ්ය වූයේ කුමක්ද - නවකතාවේ බලපෑම! නමුත් ඔබ සන්සුන් පෙනුමකින් මොන්ඩියෝ දෙස බැලුවහොත් ... කඳ පියන සවි කර ඇත, හුඩ් සහ පියාපත් අතර හිඩැස් පාවෙමින් තිබේ, පසුපස බම්පරය තදින් නොගැලපේ. එය කුමක්ද, විශේෂාංග ප්රාදේශීය සභාව? නමුත් අනෙක් ද්වන්ධ වාදකයින් දෙදෙනාටද දේශීය ලියාපදිංචිය ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ ශරීරයේ සමාන ෂෝල් සොයාගත නොහැක. අප්රසන්න පසු රසයක්. 
අභ්යන්තරය මොන්ඩියෝ ගුණාත්මකභාවයසහ නවීන. මිල අධික ටයිටේනියම් සහ ටයිටේනියම් ප්ලස් අනුවාදවල අතථ්‍ය උපකරණ පොකුරක් සහ පුළුල් තිර මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානයක් සමමුහුර්ත 2 ඇත, එය ටෙක්නෝ පැකේජයට රුබල් 49,000 සඳහා ඇතුළත් වේ. 
අඟල් අටක සංදර්ශකයක් සහිත උපකරණ ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති නමුත් සපයන ලද තොරතුරු ප්‍රමාණය සමඟ රියදුරුට බර පටවන්න. සමමුහුර්ත 2 බහුමාධ්ය පද්ධතියට පුළුල්ම හැකියාවන් ඇත, මෙනු තර්කනය සරල වන අතර ශබ්දය බලවත් වේ. කණගාටුයි, ස්පර්ශ තිරය ප්රතිචාරය ඉතා මන්දගාමී වේ. විශේෂයෙන්ම සංචලනය සමඟ කටයුතු කරන විට. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් දුසිම් දෙකකට වඩා තිබේ. ඉහළ ජොයිස්ටික් යනු සංදර්ශක කියවීම් වෙනස් කිරීම සඳහා වන අතර, පහළ ස්ථරය “සංගීතය” සහ කෲස් පාලනය සඳහා වගකිව යුතුය, නමුත් ෆෝඩ් හි දොරවල් අංශක 90 ක් පමණ විවෘත වන අතර විවරයන් ගරාජයේ දොරවල් තරම් පුළුල් වේ. සාදරයෙන් පිළිගනිමු! මොන්ඩියෝ එහි බලවත් බව ප්‍රශංසා කරමු රබර් මුද්රාඑළිපත්ත ප්රදේශයේ අතිරේක සමෝච්ඡයක් සමඟ. කලිසම් පිරිසිදුව පවතිනු ඇත. නමුත් ඔහුට දොස් පැවරිය යුතු දෙයක් ද තිබේ. සමස්ත හොඳ රියදුරු අසුන කෙටි කුෂන් සහ නරක් වී ඇත ඉහළ ස්ථාපනය. මට නිතරම පහළට යාමට අවශ්යයි. පුළුල් A-කණු සහ කැපූ දර්පණ හේතුවෙන් දෘශ්‍යතාව දුර්වල වේ. නමුත් වඩාත්ම භයානක දෙය නම් ගෑස් සහ තිරිංග අතර සෙන්ටිමීටර පහක පියවරයි. පුළුල් යටි පතුල් සහිත සපත්තු වම් පැඩලය සමඟ නිරන්තරයෙන් ගැටෙයි. 
ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු වන අතර කොන් වල හොඳින් තබා ඇත, නමුත් කෙටි පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දෙවන පේළියේ දණහිස් කාමරය තවමත් ඕනෑ තරම් තිබේ. දිගු කුෂන් සහිත සෝෆා සුවපහසු ආසන ප්රවර්ධනය කරයි. deflectors, උණුසුම සහ 220V සොකට් ඇත. ලීටර් 516 කඳ පිළිවෙළට නිම කර ඇත. උකුල් ආවරණය යට සඟවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මැදිරියේ දිග නිසා ගමන් මලු ගොඩබෑම බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර ඉදිරිපස මගියාට ද අපහසු වේ. කල්පවත්නා ඉඩක් නොමැතිකම නිසා ඔහුගේ දණහිස් වෙනදාට වඩා නැමී ඇත. ඔබට දෙවන පේළියේ වඩාත් සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය. ආසන ඉරියව්ව මධ්‍යස්ථව සෘජු වන අතර, දණහිස් ඉදිරිපිට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට වඩා තරමක් අඩුය. නමුත් වහලය තද වේ. සාමාන්ය උසකින් යුත් මගීන්ට ඉහළ ස්ථරයේ විශේෂ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය, නමුත් මීටර් දෙකකට වඩා උසින් යුත් අයගේ හිස සිවිලිමට මුක්කු කර ඇත. මේ සඳහා අපට මැදිරි ආකාරයේ පසුපස කුළුණු වලට ස්තුති කළ හැකිය. හැඩකාර, නමුත් ප්රායෝගික නැත. 
ක්‍රෝම් බහුලත්වය සහ LED හෙඩ් ලයිට් වල අඳුරු පෙනුම තිබියදීත්, “හය” එහි ලිංගිකත්වය නැති වී නැත. 
පිටාර නල දෙකක් ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සහිත අශ්වබල 192 හයේ සැලකිය යුතු ලක්ෂණයකි. නිල් 19" රෝද තැටි- සුප්‍රීම් ප්ලස් Mazda6 හි ඉහළම අනුවාදයේ වරප්‍රසාදය මාස කිහිපයකට පෙර යාවත්කාලීන කිරීමකට භාජනය විය, නමුත් එය දකින්නේ කවුද?! රේඩියේටර් ග්‍රිල්, LED සහ රිම් සහිත කළු පැහැති හෙඩ් ලයිට්. එච්චර නැහැ. අභ්යන්තරයේ තව ටිකක් පරිවෘත්තීය ඇත, නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, ඉදුණු ඒවා වේ. පුවරුවේ මැද ඇති අනාථ සංදර්ශකයක් වෙනුවට, දැන් රියදුරුගේ ඇස් මට්ටමට ආසන්නව පිහිටා ඇති අංගසම්පූර්ණ තිරයක් ඇත. උපකරණ පොකුරේ වීසර් මුදුනේ කොටස අනුපිටපත් කරන ආපසු ඇද ගත හැකි ප්‍රොජෙක්ටරයක් ඇත. වැදගත් තොරතුරු. නැවතත්, ඔබ මාර්ගයෙන් අඩු අවධානයක් යොමු කරයි. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සම්ප්රේෂණයේ ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තමක් ඇති අතර, පෙර-ප්රතිසංස්කරණ "හය" එසේ නොමැති විය. 
මැස්ඩා අභ්යන්තරය තරමක් සිහිපත් කරයි BMW ප්‍රදර්ශනාගාර. මෙහි සෑම දෙයක්ම අදාළ වන අතර එහි ස්ථානයේ ඇත. ඉහළ තිරය අවම තාක්ෂණික ශෛලියට ඉතා ඓන්ද්රීයව ගැලපේ 
ළිං තුනක් - සංදර්ශක තුනක්. මැස්ඩාගේ උපකරණ සරල සහ පැහැදිලි ය, නමුත් මම වඩා හොඳ වෙනසකට කැමතියි. දේශගුණික පාලන ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සකස් කර ඇත. විශාල බොත්තම් භ්රමක රෙදි සෝදන යන්ත්රවලට යාබදව පිහිටා ඇත. උෂ්ණත්ව සංකේත පමණක් ඉතා කුඩා වේ. දැන් "හය" සතුව විද්යුත් යාන්ත්රික "හෑන්ඩ්බ්‍රේක්" සහ සම්ප්රේෂණයේ ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කිරීමට බොත්තමක් ඇත, තේරීමේ වම්පස ඇති රිදී ආලේපිත යතුර ඔබට BMW මෝටර් රථයක් මතක් කරයිද? ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ Bavarian මෝස්තර සොයාගත හැකිය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය ද සමාන ය: පෙනුමෙන් රළු, නමුත් තනි ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලකින් කපා මෙන්. ඝණ! නමුත් පුළුල් කුළුණු නිසා දෘශ්‍යතාව ෆෝඩ් වලට වඩා තරමක් හොඳ වන අතර මැස්ඩා හි මගීන් සඳහා ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අවම වේ. කෙටියෙන් කිවහොත් - "ජීවන වැටුප": එය කොතැනකවත් එතරම් අපහසු බවක් නොපෙනේ, නමුත් ඔබට එයින් ගැලවිය නොහැක. නමුත් තවමත්, පිටුපසින් සිටින තිදෙනෙකු පටු වනු ඇත. ගොඩබෑම වඩාත් ගැටළු සහගත ය: එළිපත්ත පුළුල් ය, නමුත් විවරයන් ඊට පටහැනිව පටු ය. 
Mazda ආසන ප්රශස්ත හැඩයක් සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් ඇත. සිරස් අතට ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, සන්රූෆ් අනුවාදය ඉතා අඩු සිවිලිමක් ඇත. සාපේක්ෂ තද බව පිටුපසින් ද කැපී පෙනේ. දණහිස කාමරය තවමත් ප්රමාණවත් වුවද තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය. පටු වූ දොරටුව නිසා ගොඩබෑමට බාධා ඇති වේ. ගමන් මලු මැදිරියපිළිවෙලට, නමුත් කුඩා - ලීටර් 429. ඔබට කඳෙන් පිටුපස කොටස අගුළු ඇරීමට හැකිය, නමුත් ඔබට එය නැමිය හැක්කේ මගී මැදිරියේ සිට ටොයොටා වෙත පමණක් වන අතර, ඔබ එක් කාමරයක් සහිත මහල් නිවාසයක් හුවමාරු කර ඇති බව පෙනේ. කෘෂෙව් මහල් නිවාසයක -රූබල් සටහනක් - එය මෙහි කොතරම් ඉඩකඩ තිබේද! ඔබ කැම්රි රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වී, යන්තම් නැමී, පුළුල් හාන්සි පුටුවක් හෝ පිටුපස සෝෆාවක් මතට වැටෙන්න. ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබේ කකුල් මත ඔබේ කකුල් හරස් කරන්න. ඔබට ඔබේ හිස මත සිලින්ඩරයක් තැබිය හැකිය - හිස මුදුනේ සිට සිවිලිම දක්වා හොඳ සෙන්ටිමීටර පහළොවක්. පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ ලීටර් 2.5 අනුවාදවල මගීන් බටර්වල චීස් මෙන් ගමන් කරයි. පාලන ඒකකය හරහා මැද අත්වාරුඔවුන්ට දේශගුණික පාලනය, "සංගීතය" සහ පසුපස සෝෆා වල සැතපීමට අණ දිය හැකිය. ප්‍රතිවාදීන්ට ඔවුන්ගේ විකල්ප ලැයිස්තුවේ එවැනි දෙයක් නොමැත. 
Camry හි මානයන් සහ සාමාන්ය අනුපාත සමාන වේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ 
2.0-ලීටර් අනුවාදය අසමාන ලෙස කුඩා අඟල් 16 රෝද මගින් කැපී පෙනේ. වඩා බලවත් වෙනස් කිරීම විශාල සපත්තු ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් මැස්ඩා හි පැහැදිලිව පෙනෙන සහ ෆෝර්ඩ් හි අඩු ප්‍රමාණයකට නිවසේ සුවපහසුව, කැම්රිගේ අභ්යන්තරයේ සුවඳවත් නැත - එය සම්මත ගෘහ භාණ්ඩවලින් සපයා ඇති හෝටල් කාමරයකට සමාන ය. . තවද, අහෝ, මෑත යාවත්කාලීන පැකේජය නොතකා, ටොයොටා අභ්යන්තරය mothballs සමග ඉසිය යුතු කාලයයි: ප්රාථමික බොත්තම්, ප්ලාස්ටික් "ලී", ඉලෙක්ට්රොනික ඔරලෝසු ... Retro! තවද ergonomics සියල්ලම සුමට යාත්‍රා කිරීම නොවේ. සුක්කානම් තීරුවේ ගැලපුම් පරාසය ඉතා නිහතමානී ය, වම් ආසනයේ පිටුපස සිරස් අතට තැබිය නොහැක, සුක්කානම් රෝදය විශාලයි, නැවක රෝදය මෙන්. කෙසේ වෙතත්, අලංකාර සහ තොරතුරු උපකරණ ඒ හරහා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. දෘශ්‍යතාව එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා තරමක් හොඳ ය: Toyota සතුව වඩාත්ම විනිවිද පෙනෙන කුළුණු ඇත, නමුත් පැති කණ්ණාඩිඉහළ, වඩාත්ම "දිගු-පරාස" අංශය දිගේ කපා ඇත. 
යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Camry අභ්යන්තරයේ වඩාත් ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් ඇත, නමුත් මූලික නිර්මාණය දැනටමත් විලාසිතාවෙන් ඉවත් වී ඇත. නමුත් Toyota කුටිය තුළ, කිසිවක් සීමා නොවන අතර නැනෝ-ඊ ඕසෝනීකරණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔබට පහසුවෙන් හුස්ම ගත හැකිය. 
උපකරණ පොකුර මුලින්ම බැලූ බැල්මට අලංකාර සහ පැහැදිලිය! දේශගුණ පාලන ඒකකය පැරණි කැසට් රෙකෝඩරයකට සමාන වේ, නමුත් එය භාවිතයේ පහසුව සඳහා සමාන නොවේ. කැම්රි විශේෂාංගය - රැහැන් රහිත චාජර්ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා, "Comfort" අනුවාදයෙන් ආරම්භ වේ 
ඉදිරිපස ආසනයපුළුල් හා පිළිගැනීමේ. අවාසිය නම් සීමිත සිරස් පසුපස ගැලපීමයි. දෙවන පේළියේ ලිමොසින් වැනි ඉඩක් ඇත. "ප්‍රෙස්ටීජ්" සහ "ලක්ස්" අනුවාදවල සෝෆා පිටුපස විදුලි ධාවකයක් ඇති අතර, ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් සහ "සංගීතය" පාලනය කරනු ලබන්නේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි ඒකකයක් හරහා ය. Toyota කඳ ඉඩකඩ සහිතයි - ලීටර් 506, නමුත් ඉහළ එළිපත්ත සහ උපක්‍රමශීලී හැඩයක් අපට ලීටර් දෙකක කැම්රි අවශ්ය වන්නේ ඇයි? Ford's Duratec පිරිසිදු ජලය වෙත ගෙන ඒමට. එහි විදේශීය සහකරු, බදු සීමා කිරීම්වලට සීමා නොවී, 177 hp වර්ධනය කරයි. අපගේ මොන්ඩියෝ සතුව “මනාප” අශ්වබල 149ක් ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. ෆෝඩ් සහ ටොයෝටා දෙකක ගතිකතාවයන් සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු, ඇමරිකානු ඒකකය ඩීබූස්ට් කිරීම සිදු කරනු ලැබුවේ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් නොව කළමනාකරුවන් විසින් බව අපට වැටහුණි, මන්ද Vsevolozhsk සෙඩාන් එක අවංක එකසිය හැත්තෑවක් ධාවනය කරන බැවිනි. එය කඩිසරව ගමන් කරයි, පසුව කම්පනය නොමැතිකම නිසා මඳක් මැකී යයි, පසුව බලවත් පික්-අප් එකකින් අවදි වේ. සාමාන්යයෙන්, ප්රමාණවත් තරම් ගතිකතාවයක් ඇත. 
Ford's Duratec සහ Mazda's four-wheel drive MZR පවුල සමීප ඥාතීන් වේ. 2488 cm³ පරිමාවක් සහිත සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ ෆේස් ෂිෆ්ටර් සමඟ සංවර්ධනය කරන ලදී. ඇමරිකානු ෆියුෂන් ආවරණය යටතේ, මෙම එන්ජිම 177 hp වර්ධනය කරයි. 13:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත SkyActive Mazda 6 බලය 192ක් නිපදවයි. ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි ප්ලස් ඇමරිකානු අනුවාදය- AI-92 ඉන්ධන. 
Toyota හි 2.0 සහ 2.5 ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන හතරේ පොදු බොහෝ දේ ඇත. වාත්තු යකඩ කුට්ටි, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ශබ්ද අවශෝෂණ කපාට ආවරණ දෙකෙහිම අදියර මාරු කරන්නන්. නමුත් බාල මෝටරයට අඩු බරකින් ඇට්කින්සන් චක්රය වෙත මාරු වීමට හැකියාව ඇත. නමුත් Ford හි 6F35 hydromechanics යනු දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවකි. එක් අතකින්, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අවම පාඩු සහිතව ක්‍රියා කරයි: මම ත්වරණකාරකය මත පා තැබූ අතර වහාම ත්වරණයේ ප්‍රතිචාර කඩිමුඩියේ දැනුනි. නමුත් ඊට අමතරව ඔබ පහළට මාරු වේ. ඔහු කිසිසේත් වේගවත් කිරීමට අදහස් නොකළත්, නමුත් දුර කෙටි කිරීමට අවශ්ය වුවද. මාරුවීම් ඉක්මනින් හා සුමටව සිදු වුවහොත් කමක් නැත - ස්වයංක්‍රීයව අදියර හයක් හරහා සෙමින් හා සෑම විටම පාහේ ජර්ක් සමඟ මාරු වේ. එහි හදිසි ත්වරණයකික්-ඩවුන් ප්‍රකාරයේදී, “ස්වයංක්රීය” දැල්විය හැක. එවිට මොන්ඩියෝ එහි වත්මන් ගියරයේ අලස ලෙස වේගවත් වනු ඇත. එය වැරදි පැත්තෙන් අභිබවා ගියහොත් කුමක් කළ යුතුද? 
මොන්ඩියෝ බලහත්කාරයෙන් වේගවත් වන අතර කෙළවරේ රේඛාවට තදින් අල්ලා ගනී. රියදුරුගේ කැළලක්? මන්දගාමී ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් idyl නරක් වී ඇත, නමුත් චැසිය දීප්තියෙන් සුසර කර ඇත. මොන්ඩියෝ සරල රේඛාවක් මත නොසැලී සිටියි, රට්ස් වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර ප්‍රමාදයකින් තොරව තොරතුරු සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වේ. මධ්යස්ථ බොඩි රෝල් සහ මද ඕවර් ස්ටියර් අනෙක් අතට ගතික රිය පැදවීම දිරිමත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ වේගයෙන් රැගෙන නොයා යුතුය. ටයර්වල කම්පන ගුණාංග අවසන් වූ පසු, පසුපස “බහු සබැඳිය” මුලින්ම අත්හරින්නේ - ලිස්සා යාමයි! එපමණක්ද නොව, ලිස්සා යාමේ ආරම්භය තරමක් හදිසි වන අතර, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ප්රමාද වී අවදි වේ. නමුත් තිරිංග හතරේ හොඳම: නිරවද්ය සහ තොරතුරු! Toyota, එම deceleration කාර්යක්ෂමතාවය සමග, වඩාත් නරක ප්රතිපෝෂණ ඇති අතර, Mazda ධාවකය pedal stroke ආරම්භයේ "vatness" නරක් කරයි. 
ෆෝඩ්ගේ අත්හිටුවීම තනි අසමානතාවය සහ කැඩුණු ප්රදේශ යන දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙයි. නමුත් වේග ගැටීම් මත, පසුපස කම්පන අවශෝෂක "අනුකූලව නැගී සිටියි", මුලින්ම එය රුසියාවට අනුවර්තනය වී ඇති බව පෙනේ මොන්ඩියෝ අත්හිටුවීමසර්ව භක්ෂක. කම්පන අවශෝෂක රෝලර් වැනි මාර්ගවල කැඩුණු කොටස් සුමට කරයි. පසුපස පැද්දීම අවමයි - එය ඔබට අසනීපයක් දැනෙන්නේ නැත. නමුත් රෝද විශාල සිදුරකට වැදුණු වහාම අභ්යන්තරයට තද පහරක් වැදෙයි. ඇවිදින වේගවලදී, වේග ගැටීම් පසුකර යන විටත් එයම සිදුවේ. තාරවලට ඉහළින් මිලිමීටර් 147 කින් (යුරෝපීය මොන්ඩියෝ බිම් නිෂ්කාශනය 135 මි.මී.) ඉහළට ඔසවා ඇති සෙඩාන් ශරීරය නිරන්තරයෙන් අත්හිටුවීමේ වේගයට පැද්දෙයි. Vsevolozhsk Mondeo හි චැසිය සරලව "නැවත අනුවර්තනය" කර ඇති බව පෙනේ. නමුත් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එහි සුමට ගමන සහ පිරිපහදු කළ හැසිරවීම ගැන සතුටු විය. 
ලීටර් දෙකක කැම්රි රිය පැදවීමට කැමති අය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, ආපසු පැමිණීම ක්රියාත්මක වේ අධික වේගයකුඩා ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජිමක් සඳහා එය සරලවම අපේක්ෂා කළ හැකි ය. නමුත් ව්යවර්ථය මත ධාවනය කිරීමට පුරුදු වී සිටින අයට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ටොයොටා කැම්රි අඩු වේගයකින් කම්පනය මග හැරෙනු ඇත - මෙම පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම සන්සුන් මෝටර් රථය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, අශ්වබල 150 ක “හතර”, අඩු වේගයකින් ආර්ථික ඇට්කින්සන් චක්‍රයට මාරුවීම, ටොන් එකහමාරක් සෙඩාන් තරමක් ගෞරවනීය තත්පර 10.4 කින් පළමු “සියය” දක්වා වේගවත් කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැචෝමීටරයට අනුව, දෙකහමාරක් දක්වා, එන්ජිම අවංකවම මන්දගාමී විය. නමුත් මෙම සන්ධිස්ථානයෙන් පසුව ඉලෙක්ට්රොනික කඩඉම තෙක් නොනැසී පවතින දැඩි පික්-අප් එකක් තිබේ. එවැනි ශුභවාදී අතිස්පන්දක අංක පැමිණෙන්නේ මෙතැනිනි. එමනිසා, ගෑස් පැඩලය සමඟ එවැනි ටොයොටා රථයක් බිමට පැදවීම "නීත්යානුකූල" වේගයන් පාගා දැමීමට වඩා පහසුය. බොහෝ දෙනෙක්, මාර්ගය වන විට, එය එසේ කරති. අශ්වබල 180ක එන්ජිමක් සහිත Camry එකක ගතිකත්වය පාලනය කිරීමට පහසු වේ. මෙහි තෙරපුම මුළු rev පරාසයම පාහේ ඝන තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. මම මගේ පාදයෙන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් තද කළ අතර, ටොයොටා තෝරාගත් ගියරය තුළ ඒත්තු ගැන්වෙන ත්වරණයකින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. එබැවින්, විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට පටහැනිව, මෙම අනුවාදයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් දෙකක අනුවාදයට වඩා අඩුය, සාමාන්යයෙන් ලීටර් හතරෙන් පංගුවකින්: 10.5-12.5 l / 100 km. සහ "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ඇත්තෙන්ම දක්ෂයි! පියවර වෙනස් කරන්නේ අරමුණ මත පමණි, ක්ෂණිකව සහ සුමටව. සමහර විට සංක්‍රාන්තිය පනින ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවෙන් සහ ජනේලයෙන් පිටත දිලිසෙන භූ දර්ශනයෙන් ඒ සමඟ ඇති ත්වරණය දැකීමට පහසු වේ. 
2.5 L අනුවාදය සෑම අතින්ම වඩා හොඳය. පුල්-අප් වඩාත් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි, වේගවත් වේ, සහ ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ! අඟල් 16 රෝද නිසා ලීටර් දෙකක සෙඩාන් රථයට තරමක් හොඳ ගමනක් ඇත, යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Camry සවාරිය පෙරට වඩා මෘදුයි. නව කම්පන අවශෝෂක සියලු වර්ගවල අසමානතාවය වඩා හොඳින් අඩු කරයි, සහ දැන් අත්හිටුවීම පාලම් සන්ධිවල සහ ඇස්ෆල්ට් හරස්කඩවල සිරස් කම්පන සමඟ පමණක් පයින් ගසයි. එපමනක් නොව, වෙනස් කිරීම් අතර සවාරියේ සුමටතාවයේ වැඩි වෙනසක් අපට නොපෙනුණි. ෆෝඩ් සහ මැස්ඩා වලට වඩා සෑම දෙයක්ම සුවපහසුයි. නමුත් කාසියේ අනෙක් පැත්ත ද තිබේ: සුක්කානම් රෝදය සරල රේඛාවකින් හිස් ය, සෙඩාන් කම්මැලි ලෙස කොන් ගනී, සහ බොඩි රෝල් වඩාත් කැපී පෙනේ. නමුත් ආන්තික මාදිලිවලදී, ටොයෝටා, ෆෝඩ් මෙන් නොව, අප්රසන්න විස්මයන් නොමැතිව පාලනය වේ. මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැතිවීම නිසා ජපන් සෙඩාන් රථය රෝද හතරේ ප්ලාවිතය තුළ ආරක්ෂිතව ලිස්සා යයි. තවත් දෙයක් නම්, ඔබ Camry රිය පැදවීමේදී අන්තයට යාමට අවශ්ය නොවේ, මන්ද ගතික රිය පැදවීම පවා විශේෂ හැඟීම් ඇති නොකරයි. 
Mazda හි ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම අධික වේගයෙන් විවෘත වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික කැපුම දක්වා ත්වරණය පවත්වා ගැනීමට හැකියාව ඇත. නමුත් ආතතියෙන් රිය පැදවීමේදී, අඩු වේගයකින් එහි තුනී කම්පනය ගියර් පෙට්ටිය අවුල් කිරීමට බල කරයි. සරල රේඛාවකින්, "හය" හි සුක්කානම් රෝදය ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ මඳක් ලිහිල් වේ, සුක්කානම් රෝද පැටවෙන විට ප්රතිපෝෂණ දිස්වේ, නමුත් මැස්ඩා හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ගතික ධාවකය ප්‍රකෝප කර දිරිමත් කරයි. මෙහි ඇති ඇක්සලරේටරය වානේ නූල් සමග එන්ජිමට සම්බන්ධ වී ඇති බව පෙනෙන අතර, "හය" තුළ කම්පනය වැඩි වීම සඳහා ප්රතික්රියා වඩාත් තියුණු වේ. එවැනි ප්රතිපෝෂණ සහිතව, වායුගෝලීය "හතර" හි අර්ධ ස්වරය ඉතා හොඳින් දැනේ. අඩු වේගයකදී, එය කම්පනය සෙවීමට මඳක් පසුබට වන නමුත්, දොඹකරය කැරකෙන විට, එය ස්පීඩෝමීටරයේ පළමු ඉලක්කම් තුනේ ලකුණට තත්පර අටකට අඩු කාලයකට පෙර ප්‍රකාශ කළ පසු ඉක්මන් වන බව පෙනේ. තරහයි ක්රීඩා මාදිලිය Mazda හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට භාවිතා වේ අඩු ගියර්සහ ප්රශස්ත එන්ජින් වේගය පවත්වා ගනී. ස්කයි ඇක්ටිව් එන්ජිම අධික වේගයෙන් ගායනා කරන්නේ මොනතරම් සෙරෙනේඩ් එකක්ද - ඔබට එයට සවන් දිය හැකිය! Toyota දෙකේම එන්ජින් ත්වරණයේදී ක්‍රියා කරයි බර ලෝහ, නමුත් ගොරවන Camry හරියට Baskov විසින් සිදු කරන ලද Ramstein ගේ DuHast වැනි - විකාර. තොප්පිය යට, මොන්ඩියෝ බෙර සහ බාස් වාදනය කරයි. ශබ්දය රිද්මයානුකූලයි, නමුත් ගර්භාෂය, එබැවින් කනට ඉතා ප්රසන්න නොවේ. රළු ඇස්ෆල්ට් මත, ටයර් ශබ්දය ද එකතු වේ. Toyotas හි, මාර්ග ශබ්දය ද ඇසෙනු ඇත, නමුත් අනෙකුත් ශබ්ද කැබින් තුළට ඇතුළු වන්නේ ඉතා අඳුරු ස්වරූපයෙන් ය. නමුත් "කසළ" අවම වශයෙන් Mazda හි ඇත. ශබ්දයට එරෙහි සටනෙන් පසු ජපන් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය නිශ්ශබ්ද විය. 
සුමට ගමන ප්රසන්න පුදුමයකි. කුඩා ගැටිති මත, "හය දෙනාගේ" ශරීරය යන්තම් පැද්දෙන අතර, මධ්යම ප්රමාණයේ වළවල් ද බොහෝ අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම තියුණු මායිම් සහිත වලවල් වලට පමණක් බිය වේ මැස්ඩා රිය පැදවීමේදී කුඩා සතුටක්! වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයක, “හය” රියදුරු සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත බරක් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පායි. පෙරීම නොකළ ප්රතිපෝෂණ ප්‍රවාහයක් ඉදිරිපස රෝදවල සිට අත්ල දක්වා ගලා යන අතර එමඟින් ග්‍රහණයේ විශ්වසනීයත්වය දැනීම පහසුය. මාර්ගය වන විට, එය කුඩා වේ. Mazda බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. සමහර විට, නව, මෘදු කම්පන අවශෝෂක සමඟ, ශරීරය තව ටිකක් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් දැන් නැමීමේ චාපයේ අක්රමිකතා මැස්ඩාව ඉවතට විසි නොකරයි. එවැනි රියදුරු මෝටර් රථයක් සඳහා, "හය" ඉතා සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි. සාර්ථක සමතුලිතතාවයක්... පෙර ප්රතිසංස්කරණ සෙඩාන් රථයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොතිබූ ඇස්ෆල්ට් රළ මත ශරීරය පැද්දීම නොවේ නම්. එපමණක්ද නොව, ඉදිරිපස කෙළවර වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස නටනවා. 
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ | ||
|---|---|---|
 | අඩු මිල ටැගය මූලික අනුවාද | "යන්ත්රයේ" රළු ක්‍රියාකාරිත්වය |
| ත්යාගශීලී උපකරණ | කම්පන අවශෝෂක අත්හිටුවීම | |
| බලවත් මෝටරය | ඝෝෂාකාරී මෝටරය | |
| මැස්ඩා 6 | ||
 | ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම | කුටියේ ඉඩ නොමැතිකම |
| සුමට ගමනක් | කුඩා කඳ | |
| කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය | ඇඟ ගැහෙනවා | |
| Toyota Camry | ||
 | 2.5 l අනුවාදයේ ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම | 2.0 l අනුවාදයේ ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම |
| "යන්ත්රය" ක්රියාත්මක කිරීම | යල් පැන ගිය අභ්යන්තරය | |
| සුවපහසු අත්හිටුවීම | පාලනය කිරීමේ හැකියාව | |
පරීක්ෂා කරන ලද වාහනවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ (නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත)
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| සිරුර | |||
| ටයිප් කරන්න | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| ආසන/දොරවල් ගණන | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| එන්ජිම | |||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක | 4, පේළියක | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| බලය, hp rpm දී | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| සම්ප්රේෂණය | 6-ස්වයංක්රීය | 6-ස්වයංක්රීය | 6-ස්වයංක්රීය |
| තිරිංග | |||
| ඉදිරිපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස | තැටිය | තැටිය | තැටිය |
| අත්හිටුවීම | |||
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| පසුපස | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| මානයන්, පරිමාව, බර | |||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2850 | 2830 | 2775 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 147 | 165 | 160 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 62,5 | 62 | 70 |
| කඳ පරිමාව, l | 516 | 429 | 506 |
| ටයර් | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| ගතික ලක්ෂණ | |||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 204 | 223 | 210 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |||
| ඒකාබද්ධ චක්රය | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| CO2 විමෝචනය, g/km, eq. පන්තිය | 189, යුරෝ-4 | 151, යුරෝ-4 | 183, යුරෝ-4 (168, යුරෝ 4) |
| මෝටර් රථයේ පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | |||
| මූලික උපකරණ | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
ආරක්ෂාව
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
මැස්ඩා6 
Toyota Camry 
| ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වේ | |||
|---|---|---|---|
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| ඉදිරිපස වායු බෑග් | + | + | + |
| පැති වායු බෑග් | + | + | + |
| තිර වායු බෑග් | + | + | + |
| රියදුරු/මගී දණහිස් වායු බෑගය | +/- | -/- | +/- |
| පසුපස මගීන් සඳහා පුම්බන ආසන පටි | + | - | - |
| ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය | + | + | + |
| කම්පන පාලන පද්ධතිය TCS | + | + | + |
| ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS | + | + | + |
| තිරිංග සහාය | + | + | + |
| පසුපස දසුන් කැමරාව | + | + | + |
| පාර්ක්ට්රොනික් | + | + | - |
| වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර පද්ධතිය | + | + | + |
| LED හෙඩ් ලයිට් | + | + | - |
| සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් | - | - | + |
| අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් | + | + | + |
| මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතිය | + | + | + |
| සලකුණු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය | - | + | - |
| ඉදිරි ගැටීම් වැළැක්වීමේ පද්ධතිය | - | + | - |
| රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය | - | - | - |
| රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතිය | - | + | - |
| ඇතුළත් කිරීම අනතුරු ඇඟවීමහදිසි තිරිංග අතරතුර | + | + | + |
තරඟකරුවන්
Nissan Teana 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් (172 hp) සහ CVT සහිත අවම Elegance වින්‍යාසයේ නව Nissan Teana රුබල් 1,293,000 කට අලෙවි කෙරේ. Elegance Plus අනුවාදය රූබල් 80,000 වඩා මිල අධික වන අතර, හොඳින් සන්නද්ධ සුඛෝපභෝගී අනුවාදය සඳහා ඔබට තවත් 50,000 ක් ගෙවිය යුතුය. ඔබට Premium අනුවාදය සඳහා රූබල් 1,734,000 ට වඩා අඩු මුදලකට අශ්වබල 249-ලීටර් 3.5 V6 සහිත Tean මිලදී ගත නොහැක. වාරික ප්ලස් උපකරණ සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 20,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. 
Kia Optima කොරියානු සෙඩාන් Kia Optima 2.0 l (150 hp) පදනමේ සුවපහසු වින්යාසයරූබල් 1,099,900 සිට පිරිවැය. සඳහා අමතර ගෙවීමක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය- 50 දහසක්. Luxe අනුවාදය රුබල් 1,239,900 ක් වන අතර ප්‍රෙස්ටීජ් තවත් 110 දහසක් මිල අධිකය. Optima 2.4 (180 hp) මිල රුබල් 1,299,900 සිට 1,509,900 දක්වා වේ. 
Peugeot 508 පසුගිය වසරේ යාවත්කාලීන කරන ලද, Peugeot 508 ස්ථාවර ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - Active සහ Allure, සෙඩාන් රථයක් සඳහා රූබල් 1,444,000 සිට 1,584,000 දක්වා මිල ගණන් යටතේ පෙට්රල් එන්ජිම 1.6 l (150 hp) සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. 2.0 HDi turbodiesel (136 hp) සහ එකම Allure උපකරණයේ එකම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා රුබල් 1,679,000 ක් වැය වේ. ෆොටෝබෝනස්
