මෝටර් රථයේ පෙනුම මෙම වාහනයේ සියලුම පද්ධති සහ යාන්ත්රණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අඛණ්ඩ තරඟයක් දියත් කළේය. ශරීර වැඩ සඳහා ක්රම සහ ද්‍රව්‍යවල සිට අධි තාක්ෂණික පාලන ක්රම දක්වා. කාල් බෙන්ස්මාදිලි කිහිපයකින් එන්ජින් බලවේග චැසි පද්ධතියට මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පළමු උපාංගය සොයා ගන්නා ලදී.
නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ පරම්පරා කිහිපයක ප්‍රගතිශීලී චින්තනය මෙම උපාංගය අද අප දන්නා ගියර් පෙට්ටියට ගෙන ආවේය. නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එහි නතර වීමට යන්නේ නැත, දැනටමත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී මෙම ක්රියාවලිය ස්වයංක්රීය කිරීමට උත්සාහයන් ආරම්භ විය. 20 වන ශතවර්ෂයේ 30 ගණන් වන විට නිෂ්පාදකයින් ගැටලුව විසඳීමට ඉතා සමීප විය. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් හෝ ආර්ථික වශයෙන් නොවේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයසාර්ථක මූලාකෘති නිර්මාණය වුවද එය ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි විය.
පළමුව නිෂ්පාදන කාර්සමග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය 1947 දී නිකුත් කරන ලද Buick Roadmaster ලෙස සැලකේ. පළමු මාදිලියේ තිබුණේ ගියර් දෙකක් පමණි, නමුත් වසර කිහිපයකට පසු තුන්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී, අද දක්වා මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව ඇත, නමුත් නවීන සම්ප්රේෂණය විශාලත්වයේ ඇණවුම් කිහිපයක් වඩාත් නිවැරදි හා වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එහි වර්ග?
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත, එම මාදිලි හැරුණු විට අතින් පාලනයට මාරු විය හැකිය. මෙය වැදගත් කාර්යභාරයක්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සිදු කරයි. එන්ජින් ශක්තිය සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් හරහා සම්ප්රේෂණයට මාරු කරනු ලැබේ, එය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත. පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාදිලිය මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන ආකාරයටය. මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන කොටස් තේරුම් ගැනීමෙන් මෙය සිදුවන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගත හැකිය:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය. 1903 දී නැවත වර්ධනය වූ කප්ලිං එකක පරිණාමය නියෝජනය කරයි. එන්ජිමේ සිට නිමැවුම් පතුවළට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන ස්ථානය. මූලධර්මය සරලයි. එන්ජිමට සම්බන්ධ කරන ලද පොම්ප ටර්බයිනය, ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රණයේ තලවලට ශක්තිය මාරු කරන නිවාස ඇතුළත තෙල් වේගවත් කරයි. මේ අනුව, ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ අතර දෘඪ යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ව්යවර්ථ පරිවර්තනයක් සිදු නොවේ. එය සපයයි අතිරේක මූලද්රව්යයරොටර් ලෙස හැඳින්වේ. එය ටර්බයින අතර පිහිටා ඇති අතර බ්ලේඩ් වල විශේෂ සැලසුම අතිරේක ව්යවර්ථයක් සපයයි. බලාගාරය. ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා සෘජුවම වගකිව යුතු යාන්ත්රණයට බලය සම්ප්රේෂණය වේ;
- ග්රහලෝක අඩු කරන්නා. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන කොටස. මධ්යම හෝ හිරු ආම්පන්නයකින්, වළලු ආම්පන්නයකින් හෝ විශාල මධ්යමයකින් එකලස් කරන ලද සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් ගියර් රෝදයසහ වාහකය නම් කොටසකට සම්බන්ධ කර ඇති චන්ද්‍රිකා කට්ටලයක්. අක්ෂය දිගේ තනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මූලද්‍රව්‍යවල පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන්, මධ්යම පතුවළේ භ්රමණ වේගය කිහිපයක් ප්‍රතිදානය කරන සංයෝජන කිහිපයක් සෑදී ඇත. විකල්ප ගණන සාමාන්යයෙන් ගියර් ලෙස හැඳින්වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සෘජු ප්‍රතිසමයක්, නමුත් පරිපථයට ක්ලච් අවශ්ය නොවේ, එහි ක්රියාකාරිත්වය ද්රව කප්ලිං මගින් සිදු කෙරේ. සමාන පද්ධතියනිශ්චිත හා සංකීර්ණ පාලනයක් අවශ්ය වේ. එවැනි සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් කාර්යක්ෂමව මාරු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා අතින් මාදිලියනොහැක්කකි;
- පාලන පද්ධතිය. උපාංග වර්ග දෙකක් හැකි ය. පළමුවැන්න හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණ ය. අද මෙම වර්ගය ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ අයවැය කාර්. මධ්යම පන්තියේ සහ ඊට වැඩි මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, සංවේදක, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනයේ වෙනස්කම් වලට ප්රතික්රියා කිරීම, හයිඩ්රොලික් තල්ලු සක්රිය කරයි. ඔවුන් යාන්ත්‍රිකව ගියර් වෙනස් කරමින් ක්ලච් සහ බ්‍රේක් වල සංකීර්ණ සංයෝජනයක් සක්‍රීය කරයි. පද්ධතිය වින්‍යාස කර ඇත්තේ ගියර් එකකට උඩින් “පනින්න” නොහැකි ආකාරයට ය. මාරු කිරීම කළ හැක්කේ අනුපිළිවෙලින් පමණි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකළමනාකරණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව. සංවේදක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ තොරතුරු රැස් කරයි. මෙයට ද්රවයේ උෂ්ණත්වය සහ එක් එක් අක්ෂයේ භ්රමණ වේගය ඇතුළත් වේ. පාලක ඒකකය මඟින් ක්‍රියාකරුවන්ට සංඥාවක් ලබා දේ. සම්පූර්ණ කොටස් සමූහයක් එකවර අවුලුවාලීමේ ඇල්ගොරිතම ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය යටතේ පවතී. බොහෝ විට සොලෙනොයිඩ් ලෙස හඳුන්වන ක්ලච්, බ්‍රේක් සහ සොලෙනොයිඩ් කපාට, පැදවීමේදී පාහේ නියත චලිතයක පවතී;
- තේරීම් ලීවරය. මෙය මැදිරියේ පිහිටා ඇති "හසුරුව" වේ. ලොව පුරා, සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා තේරීම් ස්ථාන සලකුණු කිරීම පොදු වේ. R - ආපසු හැරවීම. N- උදාසීන ආම්පන්න. D යනු රිය පැදවීමේදී, ආරම්භයේ සිට නැවතුම දක්වා තේරීම්කරුගේ ප්රධාන ස්ථානයයි. P - වාහන නැවැත්වීම. S - ක්රීඩා මාදිලිය . සුඛෝපභෝගී සහ විධායක මෝටර් රථවල සමහර නිෂ්පාදකයින් මාරු කිරීමේ ඒකකයක් සපයයි අතිරේක ප්රතිපාදන. උදාහරණයක් ලෙස, Tiptronic ස්වයංක්රීය මාදිලියේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික පාලනයට මාරු වීමේ හැකියාව ඇත.
ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති යෝජනා ක්රමය සම්භාව්ය අනුවාදයට යොමු වේ. CVT සහ රොබෝවරුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් වේ. මිලෙහි වෙනස ද සැලකිය යුතු ය.
හොඳින් සංවර්ධිත තාක්ෂණයන් සහ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විශාල නිෂ්පාදන පරිමාවන් එය CVT සහ යන දෙකටම වඩා ප්‍රවේශ විය හැකිය. රොබෝ පෙට්ටිය, කෙසේ වෙතත්, සමහර වාසි ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, විචල්‍යයකට කිසිසේත්ම මාරුවීම් අදියරක් නොමැති අතර ගියර් අනුපාතයේ වෙනස්කම් සිදු කරනු ලබන්නේ කේතුකාකාර පුලි දෙකකට සමාන යාන්ත්රණයක් මගිනි. චලනය වන පටිය එකවරම පතුවළේ ආදාන සහ ප්රතිදාන විෂ්කම්භය වෙනස් කරයි, එමඟින් බලය හෝ ජර්ක් නැතිවීමකින් තොරව ප්රතිදාන වේගය වෙනස් කරයි. රොබෝවරයා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඵලදායී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. යාන්ත්රික උද්යෝගිමත් අයට සෑම විටම ඔවුන්ගේ ප්රියතම මාදිලියට මාරු විය හැක.
වාසි සහ අවාසි
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ වාසි ඇත. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල පුහුණුවක් සහ රිය පැදවීමේදී නිරන්තර අවධානයක් අවශ්ය වේ. මෙම ගැටළුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට බලපාන්නේ නැත. බොහෝ විට රිය පැදවීමේදී, පෙට්ටිය එක් ස්ථානයක පවතී - D, එනම් චලනය හෝ ධාවනය යන්නයි. නමුත් එය සියලු බෝනස් නොවේ. වාසිවලට පහත සඳහන් දෑ ද ඇතුළත් වේ:
- උපකරණ මත නොව මාර්ග තත්ත්වය මත සැනසීම සහ අවධානය යොමු කිරීම.
- එන්ජින් ආයු කාලය සංරක්ෂණය කිරීම. ස්වයංක්රීය යන්ත්රය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට තීරණාත්මක ක්‍රමවල ක්රියා කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් ප්රධාන කොටස් ඇඳීම වළක්වයි. සැපයුම්.
- දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ආරක්ෂිතව රිය පැදවීම දේශගුණික තත්ත්වයන්. අනෙකුත් පද්ධති සමඟ එක්ව, ස්වයංක්රීය යන්ත්රය රියදුරුට රිය පැදවීමේදී බරපතල දෝෂ ඇති කිරීමට ඉඩ නොදේ.
කෙසේ වෙතත්, වාසි පමණක් නොව විශේෂඥයින් විසින් සටහන් කර ඇත සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන්. අවාසි ද ඇත:
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා වැඩි ය. ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක කාර්යක්ෂමතාව අතින් යන්ත්‍රයකට වඩා 12% දක්වා අඩු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය අදාළ නොවේ අන්තිම පරම්පරාවටස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. වර්තමානයේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන්හි වැඩිදියුණු කිරීම් මෙම වෙනස අවම මට්ටමකට අඩු කරයි.
- ගතිකත්වය. ස්වයංක්රීය මාදිලිය වාහන පද්ධති ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ නොදේ ආන්තික තත්වයන්, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බලය සහ හැකියාවන් රියදුරුට සම්පූර්ණයෙන්ම දැනීම අහිමි කරයි. නමුත් බොහෝ නගර වැසියන්ට මෙය අදාළ නොවේ. රථවාහන තදබදය, හරස් මාර්ග සහ මාර්ග සංඥා මගින් ප්‍රගතිය සංකීර්ණ වන එදිනෙදා ජීවිතයේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අවාසියකට වඩා ප්‍රතිලාභයකි.
- මෝටර් රථයේ පිරිවැය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මාදිලි අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත ඒවායේ සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය.
- ඇදගෙන යාමට නොහැකි වීම. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කැඩී ගියහොත්, ඔබට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට සිදුවේ. නිවා දැමූ මෝටර් රථයක් චලනය කිරීමේ හැකියාව අවම වේගයකින් කෙටි දුරකට සීමා වී ඇති අතර, මෝටර් රථයේ යාන්ත්රිකයන් සඳහා මෙය ආරක්ෂිතව කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ දැනුමෙන් පමණි.
- අලුත්වැඩියා කරනවා. සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය සහ අමතර කොටස්වල ඉහළ මිල සහ නඩත්තුව, විශාල පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට මුදල් ගෙවා දැමීමට බල කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද
පුහුණුව සහ පසුව ක්රියාත්මක කිරීමේදී දුෂ්කරතා නොමැත. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මෙන් නොව, ඔබට ටචෝමීටර ඉඳිකටුව දෙස බැලීමට හෝ ශබ්දය අනුව මාරුවීමේ මොහොත තීරණය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. යන්ත්රය හැසිරවීමේ ස්ථාන පහත පරිදි වේ:
- වාහන නැවැත්වීම. P අකුරින් පෙන්වා ඇත. මෙම ස්ථානයේ, අගුලු දමා ඇති ප්රතිදාන පතුවළ වාහනය චලනය වීම වළක්වයි. මට්ටම් බිම්වල මෙය ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ, නමුත් මත නැඹුරු මතුපිටඅත් තිරිංග භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- හසුරුව N හි පිහිටීම අතින් සම්ප්රේෂණයක උදාසීන ගියරයට අනුරූප වේ. පාලන පද්ධතිය අක්රිය කළ විට, යන්ත්රය චලනය කළ හැකිය;
- ප්‍රතිලෝම යන්න R අකුරෙන් දැක්වේ, එනම් ප්‍රතිලෝම යන්නයි. මෙම ස්ථානයේ එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි අතර, ඉදිරියට යන විට, තේරීම්කාරකය ආපසු හැරවීමට හදිසියේ මාරු කිරීම ගියර් පෙට්ටියට හානි කරයි;
- ප්රධාන ස්ථානය D අකුරින් තේරීම් කාරකයේ සලකුණු කර ඇත. සියලුම ගියර් පහළ සිට ඉහළට ඉදිරියට මාරු කිරීම මෙම ප්‍රකාරයේදී සිදුවේ.
- අමතර විධිවිධාන. මේවාට Sport මාදිලිය ඇතුළත් වේ, S ලෙස සලකුණු කර ඇත. මෙම මාදිලිය එන්ජිම බලය උපරිම ලෙස භාවිතා කරයි. සමඟ මෝටර් රථවල ත්වරණය ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය අතිරේක විකල්පයකික්ඩවුන්. සුමට හා ආර්ථික චලනය සඳහා, Overdrive ශ්රිතය පවතී. සමහර මාදිලිවල වෙනම ස්විචයක් ඇත ශීත මාදිලිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බිඳවැටෙන්නේ නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වත්මන් ගියරයේ යාන්ත්රණය අවහිර කර හදිසි ප්‍රකාරයට යා හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ විශේෂාංග
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල ධාවනය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල සමාන වේ:
- යතුර ඇතුල් කර එය ජ්වලන මාදිලියට හරවන්න.
- තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
- තේරීම් හසුරුව අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යන්න. එක්කෝ ඉදිරියට හෝ පසුපසට.
- තිරිංග පැඩලය මුදා හරින්න.
මෝටර් රථය පැඩලය එබීමෙන් තොරව තෝරාගත් දිශාවට සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් ඔබට ගතිකත්වය වේගවත් කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මූලික වශයෙන් ත්වරණකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රතිචාර දක්වයි. "Drive" මාදිලිය කෙටි නැවතුම් වලදී මාරු නොකෙරේ, උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී. ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ තිරිංග පමණි. දිගු නැවතුමක් තුළ "වාහන නැවැත්වීමේ" ස්ථානය සක්රිය කර ඇත.
- මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් සහ අසමාන පෘෂ්ඨයන් වැළැක්විය යුතුය. ඉතා මැනවින්, ලිස්සා යාම වැළැක්විය යුතුය;
- පද්ධතිය උණුසුම් වීමට ඉඩ දීම අවශ්ය වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්‍රකාශිත මට්ටමට ළඟා වන්නේ යම් තෙල් උෂ්ණත්වයකදී පමණි. එමනිසා, ගිම්හානයේදී පවා, රිය පැදවීමේ පළමු මිනිත්තු කිහිපය සඳහා තියුණු ත්වරණය සහ අධික වේගය වැළැක්වීම වඩා හොඳය;
- අධික බර පැටවීමෙන් වළකින්න. ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයට වඩා සංවේදී යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඇත, ඒවා යම් බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අභ්යන්තරය අධික ලෙස පැටවීම හෝ බර ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාම දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් වේ;
- ඔබ ලියකියවිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඇදගෙන යාමට අවසර ඇත මෙම වර්ගයේස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. සමහර ආකෘති බලහත්කාරයෙන් චලනය කිරීමට කිසිසේත් යටත් නොවේ. සමහර විශේෂවලට දැඩි වේගය සහ දුර සීමාවන් ඇත.
අද ගෝලීය ප්‍රවණතාවය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වේ. බොහෝ පැතිවල ලක්ෂණ ඉතා දක්ෂ අතින් රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වලට සමීප වේ. පහසුව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි අතර අමතර ප්‍රචාරණ අවශ්ය නොවේ.
මිනිසා සැමවිටම සුවපහසුව සහ රිය පැදවීම සඳහා උත්සාහ කර ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සොයා ගන්නා ලදී, මෙය රියදුරු මත බර අඩු කළ අතර මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් පහසු විය. එය XX ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වල ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම විසින් සොයා ගන්නා ලදී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර පහත සඳහන් යාන්ත්රණ ඇතුළත් වේ:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය - බලශක්ති ඒකකයෙන් සම්ප්රේෂණය සහ ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සහතික කරයි;
- ගියර් පෙට්ටිය - බලය පරිවර්තනය කර රෝද ධාවනය කරයි;
- පාලන පද්ධතිය - වැඩ කරන තරල පාලනය කරයි;
- ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය - පද්ධතියේ පීඩනය සහ සංසරණය නිර්මාණය කරයි.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය
සඳහා සම්මත එක ප්රතිස්ථාපනය කරයි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම අතර පිහිටා ඇති ක්ලච් එක එහි පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත. ඔහුගේ ප්රධාන කාර්යයයනු සුමට වෙනසක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ධාවක පතුවළට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමකි. එහි සැලසුමට එවැනි මූලද්රව්ය ඇතුළත් වේ: පොම්පය, ටර්බයින්, ප්රතික්රියාකාරක රෝද, ෆ්රීවීල් සහ අගුලු දැමීමේ ක්ලච්. පොම්ප රෝදය ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසයට සවි කර ඇති අතර එය සමඟ භ්රමණය වේ. ටර්බයින රෝදය ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ මත පිහිටා ඇත. සෑම රෝදයකටම නිශ්චිත හැඩයකින් යුත් තල ඇත;
එන්ජිම ආරම්භ වූ විගසම, පොම්ප රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර එහි තල වැඩ කරන තරලය ලබාගෙන එය ටර්බයින රෝදයේ තල වෙත යොමු කරයි, එයින් එය ඒවා අතර පිහිටා ඇති ප්රතික්රියාකාරක රෝදයට (ප්‍රතික්‍රියාකාරකය) පියාසර කරයි. ප්‍රතික්‍රියාකාරකය පොම්ප රෝදයේ දිශාව දෙසට ආපසු එන ද්රව ප්රවාහය යොමු කරයි, එම නිසා ව්යවර්ථය වැඩි වේ. පොම්පයේ සහ ටර්බයින රෝදවල විප්ලවයන් සංසන්දනය කරන විට, ෆ්‍රීවීලය සක්රිය කර ප්‍රතික්‍රියාකාරකය එය නිසා භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, මෙම මොහොත ක්ලච් පොයින්ට් ලෙස හැඳින්වේ. මෙයින් පසු, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය තරල සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, එන්ජිමෙන් භ්රමණය වැඩ කරන තරලය හරහා ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළට සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී. ව්යතිරේකයක් වන්නේ Honda ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයයි, එහිදී ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට, අතින් සම්ප්රේෂණයක මෙන් ගියර් සහිත පතුවළ ස්ථාපනය කර ඇත.
නමුත් තවමත් තෙල්වල දුස්ස්රාවී ඝර්ෂණය හේතුවෙන් 100% ශක්තිය එන්ජිමෙන් මාරු නොවේ. මෙම පිරිවැය ඉවත් කිරීම සහ එය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සඳහා, අවසානයේ එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 60 ක් සහ ඊට වැඩි වේගයකින් ක්රියා කරන අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් ඇත. මෙම කප්ලිං ටර්බයින් හබ් මත පිහිටා ඇත. මෝටර් රථය අවශ්ය වේගයට ළඟා වූ වහාම, වැඩ කරන තරලය එක් පැත්තකින් අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකේ බිත්තියට ඇතුළු වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය මාරුවීමේ කපාටය මඟින් නාලිකාව විවෘත කිරීමෙන් පසු ළඟා වන අතර එමඟින් අඩු පීඩන කලාපයක් නිර්මාණය වේ. පීඩන වෙනස හේතුවෙන්, අගුලු දැමීමේ පිස්ටනය සක්රිය කර ඇත, මේ මොහොතේ එය ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ක්ලච් ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසය සමඟ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
සම්ප්රේෂණය
විවිධ නිෂ්පාදකයින් තරමක් වෙනස් විය හැකි නමුත් සියල්ලටම ඇත: ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක්, අවකල්‍ය ගියර් ලෙසද හැඳින්වේ, ක්ලච් එකක් ලෙස ක්රියා කරන සියලුම යාන්ත්රණ, පතුවළ, ඩ්‍රම් සම්බන්ධ කරන අධිප්‍රමාණය සහ ඝර්ෂණ ක්ලච්, සහ සමහර මාදිලිවල වේගය අඩු කිරීමට තිරිංග පටියක් භාවිතා කරයි. බෙර වාදනය.
එය සාමාන්යයෙන් ග්රහලෝක ගියර් කට්ටල, ක්ලච් සහ බ්‍රේක් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. එක් එක් ග්රහලෝක ගියර් ව්‍යුහාත්මකව සූර්ය ආම්පන්නයකින් සහ චන්ද්‍රිකා වලින් සාදා ඇත, ඒවා ග්රහලෝක වාහකයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය එකක් හෝ දෙකක් අවහිර වූ විට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය වේ. රියදුරු අගුලු දමා ඇති විට, දිශාව වෙනස් වේ, එය මෝටර් රථයේ පිටුපසට අනුරූප වේ. වළලු ආම්පන්නය අගුලු දමා ඇති විට ගියර් අනුපාතයවැඩි වන අතර, හිරු ගියරය අගුලු දැමූ විට, එය අඩු වේ, මෙය ගියර් මාරු කිරීමකි.
ඝර්ෂණ ක්ලච්
ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා, තිරිංග භාවිතා කරනු ලබන අතර, ග්රහලෝක ගියර් කොටස් සවි කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ ක්ලච් (ක්ලච්) භාවිතා කරනු ලැබේ. එවැනි සෑම සම්බන්ධකයකටම බෙරයක් ඇතුළත් වේ තුලඑය splines සහ පිටත දත් සහිත කේන්ද්රයක් ඇත. ඒවා අතර ඝර්ෂණ තැටි වර්ග දෙකක් තබා ඇති අතර, පළමුවැන්න ඩ්‍රම් ස්ප්ලයින් වලට ගැලපෙන පිටතින් නෙරා ඇති අතර, දෙවැන්න හබ් දත් ගැළපෙන ඇතුළත නෙරා ඇත. ඇතුල් වන මොහොතේම බෙරය තුල ඇති පිස්ටනය මගින් තැටි සම්පීඩනය කරන විට ක්ලච් එක සක්රිය වේ. වැඩ කරන තරලයඔහුට.
ක්ලච් ඉක්මවා යාම
එය ගියර් එකක යෙදෙන විට ඇති වන කම්පන අවම කිරීම සඳහා වාහකය අනෙක් දිශාවට භ්රමණය වීම වළක්වන අතර පෙට්ටියේ ඇතැම් මෙහෙයුම් ක්‍රමවල එන්ජිම තිරිංග වීම වළක්වයි.
හොන්ඩා විශේෂාංගය
Honda twin-shaft ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
බව දැනටමත් සඳහන් කර ඇත හොන්ඩා පෙට්ටිඅනෙක් සියලුම ස්වයංක්රීය යන්ත්ර වලින් වෙනස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා හයිඩ්රොලික් පාලනයක් සහිත සාමාන්ය යාන්ත්රික වේ. මෙම පෙට්ටිවල ඇති වාසි විශ්වසනීයත්වයයි, එහි ප්‍රායෝගිකව කැඩීමට කිසිවක් නොමැති බැවින් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසුය. එවැනි පෙට්ටි ගියර් සහිත පතුවළ දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර, ගියර්වල යම් සංයෝජනයක් සක්රිය කිරීමෙන් ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ.
සෑම යුගලයකම එක් ගියරයක් එහි පතුවළ සමඟ නිරන්තරයෙන් නිරත වේ, දෙවැන්න ඊනියා හරහා එයටම සම්බන්ධ වේ. තෙත් ක්ලච්(ඝර්ෂණ ක්ලච්), එනම් සියලුම ගියර් භ්රමණය වන නමුත්, යුගලයෙන් එකක් පතුවළ සමඟ නොයෙදෙන අතර, ඒ අනුව, ව්යවර්ථය සහ භ්රමණය මෝටර් රථයේ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොවේ (උදාසීන). කප්ලිං ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම් සහ මූලධර්මය සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්ර මත සමාන වේ. තැටි සම්පීඩනය කරන විට, දෙවන ගියරය එහි පතුවළට සම්බන්ධ වන අතර, අනුරූප ආම්පන්නය යෙදී ඇත.
එක් ගියර් එකක ක්ලච් භාවිතයෙන් ප්‍රතිලෝම ක්රියාත්මක වේ. එක් ගියරයක ගියරය අසල ඇති පතුවළෙහි ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයක් ඇත, මෙම ගියර් දෙක පතුවළට තදින් සවි කර නොමැත, ඒවා අතර මෙම පතුවළට සවි කර ඇති දත් සහිත කමිසයක් ඇති අතර මෙම කමිසය මත වළයාකාර සම්බන්ධ කිරීමක් ඇත. දත්. තවද මෙම සම්බන්ධ කිරීම චලනය වන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න මත, එම ගියරය පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, මුදු සම්බන්ධ කිරීම හයිඩ්රොලික් ලෙස ධාවනය වන දෙබලකින් මාරු කරනු ලැබේ. ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නය භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කරන අතර ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදී ඇත.
පාලන පද්ධතිය
වැඩ කරන තරල (ATF) ප්රවාහය බෙදා හරිනු ලැබේ, එය ස්පූල් කට්ටලයකින් සමන්විත වේ, තෙල් පොම්පය, හයිඩ්රොලික් ඒකකය. පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ: හයිඩ්රොලික් හෝ ඉලෙක්ට්රොනික.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය
බර පැටවීම අනුව තෙරපුම් කපාටයෙන් තෙල් පීඩනය භාවිතා කරයි මේ මොහොතේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ වූ කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය. මෙම නියාමකයින්ගේ වැඩ කරන තරලය ස්පූල් වෙත ළඟා වී විවිධ පැතිවලින් එය මත ක්රියා කරන අතර පීඩන වෙනස අනුව එය එක් පැත්තකට හෝ අනෙක් පැත්තට ගමන් කරයි, අවශ්ය නාලිකා විවෘත කරයි, මෙය පෙට්ටිය මාරු වන්නේ කුමන ආම්පන්නයටද යන්න තීරණය කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය
මෙම පද්ධතිය සමඟ, ඔබට සම්පූර්ණ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියකින් ලබා දිය නොහැකි වඩාත් නම්‍යශීලී මෙහෙයුම් මාතයන් ලබා ගත හැකිය. එය solenoids (solenoid කපාට) භාවිතා කරයි, ඔවුන් ස්පූල් චලනය කරයි. සියලුම සොලෙනොයිඩ් වල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපෙට්ටියේ පාලන ඒකකය (ECU) සමහර විට එන්ජිම ECU සමඟ සංයුක්ත වේ. වේග සංවේදකය, තෙල් උෂ්ණත්වය, ගෑස් පැඩලය සහ ගියර් පෙට්ටිය ලීවරයෙන් කියවීම් මත පදනම්ව, එය solenoids වෙත සංඥා ලබා දෙයි. සොලෙනොයිඩ් කපාට පීඩන නියාමක කපාට, ස්විචින් කපාට සහ ප්‍රවාහ බෙදා හැරීමේ කපාට වලට බෙදා ඇත.
නියාමකයින් විසින් වාහනයේ තත්ත්වය මත රඳා පවතින වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය ලබා දී ඇති අගයක් තුළ පිහිටුවා පවත්වා ගෙන යයි. Shift valve මඟින් ගියර් ක්ලච් වලට තරල සැපයීම මගින් ගියර් පාලනය කරයි. බෙදා හැරීම හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ එක් නාලිකාවකින් තවත් නාලිකාවකට සෘජු දියර ගලා යයි.
තේරීම් ලීවරය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලියක් තෝරාගැනීමේදී, යාන්ත්රික හෝ විද්‍යුත් සන්නිවේදනය හරහා මාදිලි පාලන කපාටයට සංඥාවක් යවනු ලැබේ. එය ATF යොමු කරන්නේ එම මාදිලියේ අවසර දී ඇති ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කළ හැකි වෑල්ව් වෙත පමණි.
හයිඩ්රොලික් ඒකකය
කපාට ඒකක නිර්මාණය
වඩාත් සංකීර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඒකකය, එය නාලිකා විශාල සංඛ්යාවක් සහිත ලෝහ තහඩුවකින් සහ පාලන පද්ධතියේ සමස්ත යාන්ත්රික කොටස (ස්පූල් වෑල්ව්, සොලෙනොයිඩ්) වලින් සමන්විත වේ. එහි තරල ප්‍රවාහ නැවත බෙදා හරින අතර, අවශ්ය පීඩනය සහිත ATF එය හරහා පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටසෙහි සියලුම අංග වෙත සපයනු ලැබේ.
තෙල් පොම්පය
එය ගියර් පෙට්ටිය තුළ පිහිටා ඇති අතර එය විය හැකිය විවිධ වර්ග(ගියර්, ට්‍රොකොයිඩ්, වෑන්), සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කළ හැකි හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ එන්ජිම සමඟ යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් තිබිය හැකිය. එය අඛණ්ඩව ATF සංසරණය වන අතර පද්ධතිය තුළ පීඩනය ඇති කරයි. පොම්පයම පීඩනය ඇති නොකරයි, නමුත් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය වැඩ කරන තරලයෙන් පුරවන අතර, මිය ගිය නාලිකා ආධාරයෙන්, හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ පීඩනය සෑදීමට පටන් ගනී. තුල නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවැඩි වැඩියෙන්, පීඩනය ප්රශස්ත ලෙස පවත්වා ගැනීම සඳහා ස්වයංක්රීය (ඉලෙක්ට්රොනික) පොම්පයක් භාවිතා කරයි.
ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය
ගියර් පෙට්ටියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එය ඉතා වැදගත් වන අතර එය විශේෂ හයිඩ්රොලික් භාවිතා කරයි ATF තරලය, චලනය වන මූලද්රව්ය ලිහිසි කර සිසිල් කරන්නේ ඇයයි. වැඩ කරන තරලය සිසිලන රේඩියේටරයක සිසිල් කරනු ලැබේ, එය අභ්යන්තර හෝ බාහිර විය හැකිය. අභ්යන්තර රේඩියේටර් (තාප හුවමාරුකාරකයක් වන) එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටරය තුළ පිහිටා ඇත. තමන්ගේම ඇති වඩාත් සංකීර්ණ තාප හුවමාරුකාරක ද ඇත දියර සිසිලනය, ඔවුන් පෙට්ටි සිරුර මත ස්ථාපනය කර ඇත. බාහිර එක වෙනමම පිහිටා ඇති අතර එය සම්පූර්ණ රේඩියේටර් වේ. සමහර මෝටර් රථවල, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සිට රේඩියේටරය දක්වා සිසිලන රේඛාවට තාප ස්ථායයක් සාදා ඇති අතර එමඟින් එය හරහා ගමන් කරන තෙල් පරිමාව නියාමනය කරයි. චලනය වන කොටස් ඇඳීමේදී ඇති වන අංශු සමඟ පද්ධති නාලිකා දූෂණය වීම වැළැක්වීම සඳහා, පෙරනයක් ස්ථාපනය කර වැඩ කරන තරලය පිරිසිදු කරයි.
බාහිර තෙල් සිසිලනය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
එන්ජින් රේඩියේටරයේ ඇති සිසිලන රේඩියේටර් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
දියර සිසිලන පද්ධතියක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලකය
ගියර් පෙට්ටිය සිලෙක්ටර් ලීවරය භාවිතයෙන් අවශ්ය මෙහෙයුම් මාදිලිය තේරීමෙන් පාලනය වේ. මත විවිධ මාදිලිමෙහෙයුම් ආකාරවල වෙනස් සංයෝජනයක් තිබිය හැක:
- ආර්(උදාසීන) - සඳහා මාදිලිය දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම;
- එන්(වාහන නැවැත්වීම) - කෙටි කාලීන වාහන නැවැත්වීම හෝ ඇදගෙන යාම සඳහා;
- ආර්(ආපසු හැරවීම) - පසුගාමී චලනය;
- L1, 2, 3(අඩු) - පහත් කිරීම බරින් ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ මාර්ග කොන්දේසි(රළු භූමි, දැඩි බැසීමහෝ නැගීම);
- ඩී(Drive) - ඉදිරි චලනය, ප්රධාන මාදිලිය වේ;
- D2/D3- ගියර් මාරු කිරීම සීමා කරන මාතයන්;
- එස්, පී(ක්රීඩා, බලය, මාරුව) - ක්රීඩා ධාවන මාදිලිය;
- ඊ(Eсon) - වඩා ලාභදායී රියදුරු විලාසයක් සපයයි;
- ඩබ්ලිව්(ශීත, හිම) - ශීත මාදිලිය, ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ඉහළ ගියරයකින් මෘදු ආරම්භයක් සපයයි, ගියර් වෙනස් කිරීම් අඩු වේගයකින් සිදු කරනු ලැබේ;
- +/- - කාර්යය අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය
සමහර ආකෘති ඇත O/D(ඕවර් ඩ්‍රයිව්) - ඔබට ඉහළ ගියරයකට මාරු වීමට ඉඩ සලසන විශේෂ බොත්තමක් ද ඇත; පයින් ගැසීම, විට පහත වැටීමක් බල කරන තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය මත, වඩාත් දැඩි ත්වරණයක් ඇති කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ව්යුහය, තනි මූලද්‍රව්‍යවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ඒවායේ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සවිස්තරාත්මක හා ප්‍රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන් විශ්ලේෂණය කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. නමුත් තාක්‍ෂණය නිශ්චල නොවේ, සමහර විට ඔවුන් දැනටමත් ඕනෑම සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට ආයාචනා කරන නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම හඳුන්වා දෙයි.
ඔටෝලීක්අද බොහෝ රියදුරන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැති මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. සමහර ආධුනිකයින් නිතරම ගියර් අතින් අතින් වෙනස් කිරීමට සිදුවීම ගැන සිතමින් තැති ගනී. බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන් බොහෝ කලකට පෙර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් රිය පැදවීම වඩාත් පහසු බව වටහා ගත්හ. මේ සියල්ල තිබියදීත්, ජනතාව ප්රශ්නයෙන් පීඩා විඳිති - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද? මෙම ලිපිය හරියටම සාකච්ඡා කරනු ඇත.
මෙහෙයුම් ආකාර
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ පවතින මාදිලි මොනවාදැයි තේරුම් ගත යුතුය.
එක් එක් කොටුව තුළ "P", "R", "D" සහ "N" මාතයන් අනිවාර්ය බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. එක් මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට, ඔබ ගියර් ලීවරය සුදුසු ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. අතින් සම්ප්රේෂණයකින් ඇති වෙනස වන්නේ ලීවරය එක් රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කිරීමයි.
රියදුරු විසින් තෝරාගෙන ඇති මාදිලිය පාලක පැනලයේ දිස්වනු ඇත. මෙමගින් මාර්ගය සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වන අතර ලීවරය දෙස අවධානය යොමු නොකිරීමට හැකි වේ.
- "P" - වාහන නැවැත්වීම. දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමේදී භාවිතා වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සුදුසුය. මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමට පෙර යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීම වැදගත් වේ.
- "R" - ආපසු හැරවීමට භාවිතා කරයි. එය සක්රිය කිරීමට ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ යුතුය.
- "N" - මධ්යස්ථ තත්ත්වය. ලීවරය උදාසීන වූ විට, රෝදවලට ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය නොවේ. කුඩා නැවතුම් වලදී භාවිතා කිරීම වටී.
- "ඩී" - චලනය. තේරීම්කරු මෙම ස්ථානයේ සිටින විට, මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කරයි. ගියර් මාරු කිරීම ස්වාධීනව සිදු කෙරේ. රියදුරු ගෑස් පැඩලය තද කරයි.
පහක් හෝ හතරක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථවල, තේරීම්කරුට ඉදිරියට යාමට ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ: “D”, “D3”, “D2”, “D1”. මෙම සංඛ්යා ඉහළ ගියර් පෙන්වයි.
- "D3" - "පළමු ගියර් 3". තිරිංග නොමැතිව චලනය කිරීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
- "D2" - "පළමු ගියර් 2". වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ට අඩු වන විට ලීවරය මෙම ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. බොහෝ විට දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ගවල භාවිතා වේ.
- "D1" ("L") - "1 වන ගියරය පමණි." භාවිතා කරන්නේ නම් උපරිම වේගය 25 km/h වේ. මෝටර් රථය රථවාහන තදබදයක ඇති විට ලීවරය මෙම ස්ථානයට ගෙනයාම වටී.
- "OD" - "overdrive". වේගය පැයට කිලෝමීටර 75 ට වඩා වැඩි වූ විට ඔබ මෙම ස්ථානයට ඇතුළු විය යුතු අතර වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා අඩු වූ විට ඉන් පිටවන්න. ඉහළ ගියරය අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත බොහෝ නව මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇත සහායක මාදිලිස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- "N" යනු සම්මත එකක් වන අතර එය සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී භාවිතා වේ.
- "ඊ" - ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ මාදිලිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන වේගයකින් මෝටර් රථය ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ.
- "එස්" - ක්රීඩාව. රියදුරු මෙම මාදිලියට මාරු වූ විට, ඔහුට එන්ජිමේ බලය උපරිම ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මෙම මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පුදුමයක් නොවේ.
- "W" - ශීත. ඔබට ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිටක් මත රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී එය භාවිතා වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සියලු වාසි ලබා දී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට පුරුදු වීමට නොහැකි වූ රියදුරන් සිටී. මෙම පුද්ගලයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා, tiptronic මාදිලිය නිර්මාණය කරන ලදී. මූලික වශයෙන්, එය අනුකරණය කිරීම ඇතුළත් වේ අතින් පාලනය. කොටුව මත එය තේරීම්කාරකය සඳහා වලක් ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කර ඇති අතර, ප්ලස් සහ ඍණ සලකුණු වලින් දැක්වේ. ප්ලස් එය ගියර් වැඩි කිරීමට හැකි කරයි, සහ අඩු - පිළිවෙළින් පහත හෙලීමට.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා මූලික මෙහෙයුම් කොන්දේසි
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති මෝටර් රථයක් පැදවීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ පහත පියවර අනුගමනය කළ යුතුය:
- තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
- තේරීම්කාරකය "ධාවක" ස්ථානයට ගෙන යන්න.
- හෑන්ඩ්බ්රේක් එකෙන් ඉවත් කරන්න.
- සෙමින් තිරිංග නිදහස් කරන්න. මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න.
- වේගය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ වායුව මුදා හැරිය යුතුය. ඔබට ඉක්මන් නැවතුමක් අවශ්ය නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම තිරිංග භාවිතා කළ යුතුය.
- කෙටි නැවතුමකින් පසු චලනය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ තිරිංගයේ සිට ඇක්සලරේටරය වෙත ඔබේ පාදය ගෙන යා යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීම සඳහා මූලික රීතිය වන්නේ හදිසි උපාමාරු වළක්වා ගැනීමයි. ඔබ ඒවා නිරන්තරයෙන් කරන්නේ නම්, මෙය අතර පරතරය වැඩි වීමට හේතු වේ ඝර්ෂණ තැටි, පසුව අවකලනය තුළ. මේ සියල්ල ගියර් මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථය කම්පනයට පත් කරයි.
පළපුරුදු ශිල්පීන් විශ්වාස කරන්නේ යන්ත්රය කෙටි "විවේකයක්" ලබා දිය යුතු බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය තත්පර කිහිපයක් සඳහා අක්රිය වීමට ඉඩ දිය යුතු බවයි. බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක පවා හදිසි චලනයන් පෙට්ටියේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කරුණ ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද බොහෝමයක් සමාන පෙට්ටිශීත ඍතුවේ දී එය කඩා වැටේ. පළමුවෙන්ම, මෙය උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් සහ මෝටර් රථ බොහෝ විට අයිස් මත ලිස්සා යාමයි. ඔබේ මෝටර් රථය හැකිතාක් බිඳවැටීමෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය:
- සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමට පෙර, පෙට්ටියේ ඇති තරලයේ ගුණාත්මකභාවය සහ මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
- ඔබ රිය පැදවීමට පෙර මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට වග බලා ගන්න;
- ඔබේ මෝටර් රථය සිරවී ඇත්නම්, පිටතට යාමට බලාපොරොත්තුවෙන් ගෑස් මත පාගා නොයන්න. එය පහළට (හැකි නම්) හෝ තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කිරීම වටී;
- කලින් තියුණු හැරීමඅඩු ගියර් පමණක් භාවිතා කරන්න.
නොකළ යුතු දේ
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක ඔබ නොකළ යුතු දේ:
- පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය උණුසුම් වී නොමැති නම්, ඔබ පෙට්ටිය දැඩි ලෙස පටවා නොගත යුතුය අවශ්ය මට්ටම. පිටත උෂ්ණත්වය ශුන්යයට වඩා වැඩි වුවද, පළමු කිලෝමීටර කිහිපය සඳහා, චලනය සුමට හා මැනිය යුතුය.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම off-roading වලට කැමති නැත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සඳහා, දුර්වල පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ග වළක්වා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. නම් " යකඩ අශ්වයා“හිරවෙලා, සමහර වෙලාවට ගෑස් එක පාගන්නවට වඩා සවලක් පාවිච්චි කරන එක හොඳයි.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට යටත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි ඉහළ බරක්. ඔබට ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාමට සැලසුම් තිබුනේ නම්, ඒවා ඔබේ මනසින් ඉවතට විසි කිරීම වඩා හොඳය.
- ඊනියා pusher වෙතින් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. බොහෝ අය මෙම තහනම උල්ලංඝනය කරයි, නමුත් මෙය කොටුව මත නොසැලකිලිමත් නොවන බව මතක තබා ගැනීම වටී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි අමතක නොකළ යුතුයි තනි ලක්ෂණමාතයන් අතර මාරු වන්න:
- ඔබට මධ්යස්ථව සිටිය හැක්කේ තිරිංග තද කළහොත් පමණි;
- මධ්යස්ථව මෝටර් රථය අක්රිය කිරීම තහනම්ය;
- "වාහන නැවැත්වීමේ" ස්ථානයේ පමණක් එන්ජිම නිවා දැමීමට අවසර ඇත;
- මෝටර් රථය චලනය වන විට, ඔබට ලීවරය "වාහන නැවැත්වීමේ" සහ "ආපසු" ස්ථාන වෙත ගෙන යා නොහැක.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය "අච්චාරු" ලෙස පෙනෙන අතර කෙටි සම්පතක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ඉතා දිගු කාලයක් එහි හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත.
වීඩියෝ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
වර්තමානයේ, මෝටර් රථ ලෝලීන් විශාල සංඛ්යාවක් ස්වයංක්රීය (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) භාවිතා කරන අතර සෑම වසරකම ඔවුන්ගෙන් වැඩි වැඩියෙන් පවතී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගමනකදී මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට () සාපේක්ෂව මෝටර් රථයක් පදවන විට රියදුරුගේ බර අඩු කරනවා පමණක් නොව, ගියර් මාරු කිරීමෙන් රියදුරුට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ප්රශස්ත වේගයතෝරාගත් ධාවන මාදිලිය අනුව එන්ජිම.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇමරිකාවේ සොයා ගන්නා ලද අතර එය පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත විය. දැනට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සහ බොහෝ යුරෝපීය රටවල්අතින් සම්ප්‍රේෂණවල ජනප්‍රියතාවය ඉතා ඉහළ මට්ටමක නැත, ඒවා රියදුරන්ගෙන් 5% ක් පමණ භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන අතර අද ඒවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්රධාන වර්ග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:
- CVTs;
- හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යුරෝපීයයන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර දැනට මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයක් (ශීත, ක්රීඩා, ආර්ථික) ඇත.
එසේම සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්රවල ගියර් සංඛ්යාව වැඩි වේ. 90 දශකයේ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පමණක් පැවති නමුත් දැන් ඒවා 8-වේග විය හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සංරචක:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය;
- අතින් සම්ප්රේෂණය;
- වැඩ කරන තරල පොම්පය;
- සිසිලන සහ පාලන පද්ධතිය;
- තිරිංග පටිය;
- ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලය (ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය)
ප්රධාන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඒකක වන්නේ: ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ යාන්ත්රික ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක්.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනස් වන අතර එන්ජිමෙන් අතින් සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර පිහිටා ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය දෙකක් අඩංගු වේ පැඩල් යන්ත්ර: කේන්ද්රාපසාරී ටර්බයිනය, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය. වෙනත් දේ අතර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ප්රතික්රියාකාරක රෝදයක්, නිදහස් රෝදයක් (අධික ක්ලච්) සහ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් අඩංගු වේ. පොම්ප රෝදය සමඟ සම්බන්ධතාවය සපයයි දොඹකරයඑන්ජිම, සහ ටර්බයින් රෝදය - අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. මෙම රෝද දෙක අතර ස්ථාවර ප්රතික්රියාකාරක රෝදයක් සවි කර ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සියලුම රෝදවල වැඩ කරන තරලය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන නාලිකා සහිත නිශ්චිත හැඩයකින් යුත් තල ඇත, මන්ද ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ වැඩ කරන තරලයේ අඛණ්ඩ සංසරණය මත වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණයට ශක්තිය මාරු කරයි. . පොම්ප රෝදයෙන් තරල ප්රවාහය ටර්බයින් රෝදයට, පසුව ප්රතික්රියාකාරක රෝදයට මාරු කරනු ලැබේ. ප්රතික්රියාකාරක තලවල අද්විතීය ව්යුහයක් ඇති බව නිසා, ද්රව ප්රවාහය වැඩි වන අතර, පොම්ප රෝදයේ වේගය වැඩි වේ. පොම්පයේ සහ ටර්බයින රෝදවල කෝණික ප්රවේගයන් සමාන වීමෙන් පසුව ද්රව ප්රවාහය එහි දිශාව වෙනස් කරයි. උඩින් යන ක්ලච් එක සම්බන්ධ වී ඇති අතර ප්රතික්රියාකාරක රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ව්යවර්ථය පමණක් සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී.
ලොක්-අප් ක්ලච් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අගුලු දැමීම සඳහා වන අතර, ෆ්රීවීල් (අධික ක්ලච්) භ්රමණය සහතික කරයි. ආපසු පැත්තේප්රතික්රියාකාරක රෝදය.
අතින් ගියර් පෙට්ටියක සැලසුම වඩාත් සරල වන අතර එමඟින් ව්යවර්ථය පියවරෙන් වෙනස් කිරීමට සහ ප්‍රතිලෝමව ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටි දෙකකින් සමන්විත වන අතර නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හය-වේග හෝ අට-වේග විය හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ඇති වාසිය නම් ඒවායේ භාවිතා කරන ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටි වඩාත් සංයුක්ත වන අතර කොක්සියල් ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබීමයි.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය මඟින් එන සංඥා ක්‍රියාවලි කරයි විවිධ සංවේදක, සහ, ඒවා සැකසීමෙන් පසු, බෙදාහැරීමේ මොඩියුලයට පාලන සංඥා යවයි.
ග්රහලෝක මාලාව
ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි සංයුක්තතාවය, එක් මධ්යම පතුවළක් භාවිතා කිරීමයි. ග්රහලෝක ගියර් මඟින් ඔබට ජර්ක්, කම්පන හෝ බලය නැතිවීමකින් තොරව වේගය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ගියර් වෙනස් කරයි, රියදුරුට අවශ්ය වන්නේ ගෑස් පැඩලය හැසිරවීම, එබීම හෝ මුදා හැරීම පමණි.
ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලයේ සංරචක:
- හිරු ආම්පන්න;
- චන්ද්රිකාව;
- මුදු ආම්පන්න;
- එලෙව්වා
ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය එකක් හෝ දෙකක් අවහිර කර ඇති කොන්දේසිය යටතේ භ්රමණය සම්ප්රේෂණය වේ. ඝර්ෂණ ක්ලච්සහ තිරිංග මෙම මූලද්රව්ය අවහිර කරයි. ඇතැම් මූලද්රව්ය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා, තිරිංග භාවිතා කරනු ලබන අතර, මූලද්රව්ය එකට අගුලු දැමීම සඳහා, ක්ලච් එකක් සක්රිය කර, ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සපයයි. බෙදාහැරීමේ මොඩියුලයක් මගින් පාලනය වන හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර්, තිරිංග සහ ක්ලච් ක්රියාත්මක කරයි.
CVT ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
CVT යනු ගියර්වලට ස්ථාවර ගියර් අනුපාතයක් නොමැති අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.
අපි CVT වෙනත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එහි වාසිය පවතින්නේ එන්ජින් බලය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමෙනි, මන්ද දොඹකරයේ වේගය ඔබේ මෝටර් රථයේ බරට ප්රශස්ත ලෙස ගැලපේ, එය තරමක් ඉහළ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සහතික කරයි. එසේම, CVT ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී, ඉහළ මට්ටමේසුවපහසුව, ව්‍යවර්ථයේ අඛණ්ඩ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් සහ ජර්ක් නොමැති වීම හේතුවෙන්.
CVT ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය
CVT ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සාමාන්ය ව්යුහය:
- ස්ලයිඩින් පුලි;
- අවකලනය;
- V-පටිය;
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය;
- ග්රහලෝක යාන්ත්රණය ආපසු ගියර්;
- හයිඩ්රොලික් පොම්පය;
- විදුලි පාලන ඒකකය
ස්ලයිඩින් පුලි එකම පතුවළේ පිහිටා ඇති කුඤ්ඤ හැඩැති “කම්මුල්” දෙකක් මෙන් පෙනේ. හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් වේගය අනුව තැටි සම්පීඩනය කර ඒවා ක්රියාත්මක කරයි.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක මෙන් සමාන කාර්යයන් ඇත, i.e. ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කර වෙනස් කරයි.
ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථය බෙදා හරින උපාංගය අවකලනය ලෙස හැඳින්වේ.
ග්රහලෝක ප්‍රතිලෝම ගියරය එය භ්රමණය කරයි ප්රතිදාන පතුවළප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට.
වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හයිඩ්රොලික් පොම්පය ආරම්භ කරයි.
සංවේදක වලින් සපයනු ලබන සංඥා (crankshaft ස්ථානය, ඉන්ධන පරිභෝජන පාලනය, ABS, ESP, ආදිය) මත පදනම්ව, විචල්‍යයේ ක්‍රියාකරුවන් පාලනය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය භාවිතා වේ.
මේ මොහොතේ, විචල්යය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ නොහැක බලවත් එන්ජින්, සහ එබැවින් CVT සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සඳහා තරඟකරුවෙකු විය නොහැක.
රොබෝ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව යනු ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති අතින් සම්ප්රේෂණය වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් මගින් සිදු කෙරේ.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය සහ ඒකාබද්ධ කරයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඅතින් සම්ප්රේෂණය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, "රොබෝ" සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා ලාභදායී වේ. දැනට, සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඊනියා "රොබෝවරු" අනෙකුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලට වඩා වේගයෙන් අසමත් වන බව සඳහන් කිරීම වටී.
රොබෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය
රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ සාමාන්ය ව්යුහය:
- ක්ලච්;
- අතින් සම්ප්රේෂණය;
- ක්ලච් සහ ගියර් ධාවකය;
- පාලන පද්ධතිය
ඝර්ෂණ ආකාරයේ ක්ලච් එකක්, වෙනම තැටියක් හෝ ඝර්ෂණ තැටි පැකේජයක් භාවිතා වේ. ප්‍රගතිය බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන ද්විත්ව ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. රොබෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට විදුලි ක්ලච් සහ ගියර් ඩ්‍රයිව් එකක් හෝ හයිඩ්රොලික් එකක් තිබිය හැක. වාසි සහ අවාසි මෙන්ම ඒවායින් එක් එක් ක්රියා කරන ආකාරය දෙස බලමු. විදුලි මෝටරය සහ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය විදුලි ධාවකයවිධායක ආයතන වේ. මෙම ධාවකය අඩු ගියර් මාරු වේගයකින් සංලක්ෂිත වේ, තත්පර 0.3 සිට 0.5 දක්වා, එහි වාසිය අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයයි. ගියර් මාරු කිරීම හයිඩ්රොලික් ධාවකයහයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර මගින් සිදු කරනු ලබන අතර, විද්‍යුත් චුම්භක කපාට මගින් පාලනය වන අතර, වැඩි බලශක්ති පිරිවැයක් භාවිතා කරමින් සහ වේගවත් ගියර් මාරු වීමේ වේගයක් ඇත (සමහර විට තත්පර 0.05 - 0.06 තත්පර ක්රීඩා කාර්) රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක ඇති ප්රධාන අවාසිය නම් එක් ගියරයක් වෙනස් කිරීමට තරමක් දිගු කාලයක් ගත වන අතර එය මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයේ හිරිවැටීම් සහ ගිල්වීමට හේතු වන අතර වාහනය පැදවීමේ පහසුව ද අඩු කරයි. ක්ලච් දෙකක් (preselective gearbox) සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හඳුන්වා දීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත, බලය නැතිවීමකින් තොරව ගියර් වෙනස් කළ හැකිය. තිබීම ද්විත්ව ක්ලච්, ගියර් එක ක්රියාත්මක වන විට ඔබට ඊළඟ එක තෝරාගත හැක නිවැරදි මොහොතකොටුවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොකර එය ක්රියාත්මක කිරීමට කාලයයි.
මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඇත: ස්වයංක්රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්රීය. තුල ස්වයංක්රීය ප්රකාරයඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය භාවිතා කරන කොටුව පාලනය කිරීම සඳහා නිශ්චිත ඇල්ගොරිතමයක් ක්රියාත්මක කරයි ක්‍රියාකරුවන්. අර්ධ-ස්වයංක්රීය ක්රියාකාරිත්වය මඟින් අඩු සිට ඉහළ ගියර් වෙත (සහ අනෙක් අතට) අනුක්‍රමිකව මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, තේරීම් ලීවරය සහ/හෝ සුක්කානම පැඩල් මඟින් ගියර් වෙනස් කිරීමට සහාය වේ.
වීඩියෝ - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
නිගමනය!
මේ මොහොතේ ලෝකයේ බොහෝ ඇත විවිධ පෙට්ටිසම්ප්රේෂණය, ඒවායේ වාසි සහ අවාසි වලින් වෙනස් වේ. සමහරක් ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සංලක්ෂිත වේ, අනෙක් ඒවා - ඉක්මන් ගියර් වෙනස් කිරීම් ආදිය. එමනිසා, සෑම රියදුරෙකුටම තමා සහ ඔහුගේ රියදුරු විලාසය සඳහා ඔහුගේ සියලු නිර්ණායක සපුරාලන ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
- පුවත්
- වැඩමුළුව
රුසියාවේ මාර්ග: දරුවන්ට පවා එය දරාගත නොහැකි විය. දවසේ පින්තූරය
ඉර්කුට්ස්ක් කලාපයේ කුඩා නගරයක පිහිටා ඇති මෙම වෙබ් අඩවිය වසර 8 කට පෙර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. නම් සඳහන් කර නොමැති ළමයින් මෙම ගැටලුව තනිවම විසඳා ගැනීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් ඔවුන්ට බයිසිකල් පැදීමට හැකි බව UK24 ද්වාරය වාර්තා කරයි. දැනටමත් අන්තර්ජාලයේ සැබෑ ජනප්‍රියත්වයට පත්ව ඇති ඡායාරූපයට ප්‍රාදේශීය පරිපාලනයේ ප්‍රතිචාරය වාර්තා වී නොමැත. ...
රුසියාවේ Maybachs සඳහා ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වී තිබේ
රුසියාවේ නව සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අලෙවිය අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ. ඔටෝස්ටැට් ඒජන්සිය විසින් සිදු කරන ලද අධ්‍යයනයක ප්‍රති results ලවලට අනුව, 2016 මාස හත අවසානයේදී, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපල ඒකක 787 ක් වූ අතර එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා (ඒකක 642) 22.6% වැඩි ය. මෙම වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛයා වන්නේ Mercedes-Maybach S-Class ය: මෙම...
රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයනැවතත් රුපියල් බිලියන ගණනක් වෙන් කළා
සඳහා අයවැය අරමුදල් රූබල් බිලියන 3.3 ක් වෙන් කිරීම සඳහා සපයන නියෝගයකට රුසියානු අගමැති දිමිත්‍රි මෙද්වදෙව් අත්සන් තැබීය. රුසියානු නිෂ්පාදකයින්මෝටර් රථ. අදාළ ලේඛනය රජයේ වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇත. 2016 සඳහා ෆෙඩරල් අයවැය මගින් අයවැය ප්රතිපාදන මුලින් ලබා දී ඇති බව සටහන් වේ. අනෙක් අතට, අග්‍රාමාත්‍යවරයා විසින් අත්සන් කරන ලද නියෝගය සැපයීම සඳහා නීති රීති අනුමත කරයි ...
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී එන්ජිමක් සහ වහලක් නොමැති මෝටර් රථයක් සොරකම් කරන ලදී
Fontanka.ru ප්‍රකාශනයට අනුව, ව්‍යාපාරිකයෙකු පොලිසිය අමතා පැවසුවේ 1957 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද හරිත GAZ M-20 Pobeda එකක් බවයි. සෝවියට් බලපත්ර තහඩු. වින්දිතයාට අනුව, මෝටර් රථයේ එන්ජිමක් හෝ වහලක් නොතිබූ අතර එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අදහස් කරන ලදී. කාටද කාර් එකක් ඕන උනේ...
Volkswagen සමාලෝචනයටුවරෙග් රුසියාවට ළඟා විය
Rosstandart හි නිල ප්රකාශයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි, නැවත කැඳවීමට හේතුව වූයේ pedal යාන්ත්රණයේ ආධාරක වරහන මත අගුලු දැමීමේ වළල්ල ලිහිල් කිරීමේ හැකියාවයි. කලින් Volkswagen සමාගමඑම හේතුව නිසා ලොව පුරා ටුවාරෙග් 391 දහසක් ආපසු කැඳවන බව නිවේදනය කළේය. Rosstandart පැහැදිලි කරන පරිදි, රුසියාවේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, සියලුම මෝටර් රථ සතුව ඇත ...
රථවාහන පොලිසිය නව ප්‍රකාශයක් නිකුත් කර ඇත විභාග ප්‍රශ්න පත්රකෙසේ වෙතත් "A", "B", "M" සහ "A1", "B1" යන උපප්‍රවර්ග සඳහා නව විභාග ප්රවේශපත්ර සිය වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීමට රථවාහන පොලිසිය අද තීරණය කළේය. 2016 සැප්තැම්බර් 1 වන දින සිට රියදුරු අපේක්ෂකයින් අපේක්ෂා කරන ප්රධාන වෙනස ගැන අපි ඔබට මතක් කරමු. න්යායික විභාගයඑය වඩාත් අපහසු වනු ඇත (ඒ නිසා, ඔබ ප්රවේශපත්ර වඩාත් ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කළ යුතුය). දැන් නම්...
යූ ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට්දොරේ වැදගත් පේනුවක් තිබුණේ නැත
ආපසු කැඳවීම සම්බන්ධ වන්නේ 2014 නොවැම්බර් සිට 2016 අගෝස්තු දක්වා සන්නාම අලෙවිකරුවන් අලෙවි කළ ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් කුඩා බස් රථ 24ක් පමණි. Rosstandart වෙබ් අඩවියට අනුව, මෙම යන්ත්රවල ස්ලයිඩින් දොර ඊනියා “ළමා අගුලකින්” සමන්විත වේ, නමුත් අනුරූප යාන්ත්රණයේ සිදුර ප්ලග් එකකින් ආවරණය නොවීය. මෙය ධාරාව උල්ලංඝනය කිරීමක් බව පෙනී යයි ...
වීදුරු සලකුණු මොස්කව්හි දිස්වනු ඇත
විශේෂයෙන්, විශේෂ අන්වීක්ෂීය වීදුරු බෝල සලකුණු වල දිස්වනු ඇත, එය තීන්තයේ පරාවර්තක බලපෑම වැඩි දියුණු කරනු ඇත. TASS විසින් මොස්කව් නිවාස හා මහජන උපයෝගිතා සහ මහජන වැඩිදියුණු කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තුව වෙත මෙය වාර්තා කරයි. රාජ්ය අයවැය ආයතනයේ පැහැදිලි කර ඇති පරිදි " කාර් පාරවල්", සලකුණු කිරීම දැනටමත් යාවත්කාලීන කිරීමට පටන් ගෙන ඇත පදික මාරු, නැවතුම් රේඛා, ඉදිරි ගමනාගමන ප්‍රවාහ වෙන් කරන රේඛා, මෙන්ම උපස්ථ...
දවසේ ඡායාරූපය: යෝධ තාරා එදිරිව රියදුරන්
එක් ප්‍රාදේශීය මහා මාර්ගයක වාහන පදවන්නන් සඳහා මාර්ගය අවහිර විය... විශාල රබර් තාරාවෙකු! තාරාවාගේ ඡායාරූප ක්ෂණිකව සමාජ ජාල වල වෛරස් විය, එහිදී ඔවුන් බොහෝ රසිකයන් සොයා ගත්හ. ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, යෝධ රබර් තාරා දේශීය මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකුට අයත් විය. පෙනෙන විදිහට, පිම්බෙන රූපයක් පාරට ගසාගෙන ගියේය ...
මොස්කව් රථවාහන පොලිසියේ දඩයට අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්ය පුද්ගලයින්ගේ දැඩි ආශාවක් ඇති විය
රියදුරන්ට එරෙහිව ස්වයංක්‍රීයව විශාල දඩ මුදල් ප්‍රමාණයක් නිකුත් කිරීමත්, ප්රවේශපත්ර සඳහා අභියාචනා කිරීමට කෙටි කාලයක් තිබීමත් හේතුවෙන් මෙම තත්ත්වය ඇති විය. Blue Buckets ව්‍යාපාරයේ සම්බන්ධීකාරක Pyotr Shkumatov ඔහුගේ ෆේස්බුක් පිටුවේ මේ ගැන කතා කළේය. Auto Mail.Ru වාර්තාකරුවෙකු සමඟ සංවාදයකදී Shkumatov පැහැදිලි කළ පරිදි, බලධාරීන් දිගින් දිගටම දඩ නියම කිරීම හේතුවෙන් මෙම තත්වය ඇතිවිය හැකිය ...
තේරීම දැරිය හැකි සෙඩාන්: Zaz Change, Lada Granta සහ Renault Logan
මීට වසර 2-3 කට පමණ පෙර එය පූර්වාදර්ශයක් ලෙස සලකනු ලැබීය දැරිය හැකි මෝටර් රථයඅතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබිය යුතුය. පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ඔවුන්ගේ ඉරණම ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, දැන් දේවල් නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. මුලින්ම ඔවුන් ලෝගන් මත මැෂින් තුවක්කුව සවි කළා, මඳ වේලාවකට පසුව යුක්රේනියානු චාන්ස් මත, සහ ...
පවුලේ මිනිසෙකු තෝරා ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද?
පවුලේ මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිත, ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු විය යුතුය. මීට අමතරව, පවුලේ මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමට පහසු විය යුතුය. ප්රභේද පවුලේ කාර්රීතියක් ලෙස, බොහෝ මිනිසුන්ට සංකල්පය ඇත " පවුලේ මෝටර් රථය» ආසන 6-7 ආකෘතියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ස්ටේෂන් කරත්තය. මෙම මාදිලියේ දොරවල් 5 ක් සහ 3 ...
වඩාත් වේගවත් කාර්ලෝකයේ 2018-2019 ආදර්ශ වර්ෂය
වේගවත් කාර්මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල පද්ධති නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන අතර චලනය සඳහා පරිපූර්ණ සහ වේගවත්ම වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වරින් වර සංවර්ධනයන් සිදු කරයි. සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දියුණු කරන ලද බොහෝ තාක්ෂණයන් පසුකාලීනව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යයි.
මෝටර් රථයක් තෝරන්න: "යුරෝපීය" හෝ "ජපන්", මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.
මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම: "යුරෝපීය" හෝ "ජපන්" මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන විට අලුත් කාරය, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් නිසැකවම කැමති වන්නේ කුමක් ද යන ප්රශ්නයට මුහුණ දීමට සිදු වනු ඇත: "ජපානයේ" වම් පසින් හෝ "යුරෝපීයයේ" දකුණු පස ධාවකය - නීත්යානුකූලව. ...
මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.
මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද අද වෙළඳපොළ ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දෙයි විශාල තේරීමක්ඔබේ ඇස් කම්පනයට පත් කරන කාර්. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, සලකා බැලිය යුතු කරුණු බොහොමයක් තිබේ වැදගත් කරුණු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට අවශ්ය දේ හරියටම තීරණය කිරීමෙන් පසු, ඔබට මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය ...
රුසියානු භාෂාවෙන් නවතම නවෝත්පාදනයන් දෙස බලමු මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ, තීරණය කිරීමට හොඳම මෝටර් රථය 2017. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පන්ති දහතුනකට බෙදා හරින ලද ආකෘති හතළිස් නවයක් සලකා බලන්න. එබැවින් අපි ඉදිරිපත් කරන්නේ පමණි හොඳම කාර්, එබැවින් නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ගැනුම්කරුවෙකුට වැරදීමක් සිදු කළ නොහැකිය. හොඳ...
මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීමවිශ්වාසනීය ශ්රේණිගත කිරීම් භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? අපි එකිනෙකාට අවංක වෙමු, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම පාහේ සිතන්නේ: වඩාත්ම විශ්වසනීය මෝටර් රථය- මගේ, සහ එය විවිධ බිඳවැටීම් සමඟ මට බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය හුදෙක් එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ආත්මීය මතයයි. වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී අපි...
අද අපි හරස්වර්ග හයක් දෙස බලමු: Toyota RAV4, Honda CR-Vමැස්ඩා CX-5 Mitsubishi Outlanderසුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරාසහ ෆෝඩ් කුගා. ඉතා නැවුම් නව නිපැයුම් දෙකකට, 2017 ක්‍රොස්ඕවර් වල ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වඩා වැඩි වනු පිණිස, අපි 2015 වසරේ මංගල එකතු කිරීමට තීරණය කළෙමු.
- සාකච්ඡා
- සමඟ සම්බන්ධ වේ
ස්තුති වන්නට නිර්මාණ ලක්ෂණයස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මෙම ක්‍රියාවලියේදී රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව වාහන චලනය සඳහා අවශ්ය ගියර් ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගැනීම සපයයි. එපමණක් නොව, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් මෙන් නොව, දකුණු අතරියදුරු ගියර් වෙනස් කිරීමේ චලනයන්ගෙන් නිදහස් වන අතර මෝටර් රථය ක්ලච් පැඩලයකින් සන්නද්ධ කිරීම අවශ්ය නොවේ, එමඟින් වාහනය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියෙන් ක්ලච් එබීමෙන් රියදුරුගේ පාද ඉවත් කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් චලනය කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, රියදුරුට ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙනයාමට අවශ්ය වන අතර පසුව ඉතිරිව ඇත්තේ ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් සමඟ වේගය නියාමනය කිරීමයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වාහනයක් පැදවීම වඩාත් පහසු වන අතර එමඟින් රියදුරුට මාර්ග තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට වැඩි අවස්ථාවක් ලබා දේ.
වර්ගය කුමක් වුවත්, ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක්, එය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය වේවා, මෝටර් රථයක එකම කාර්යයන් ඉටු කරයි - එන්ජින් ව්යවර්ථය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම, නමුත් විවිධ ක්රමඔවුන්ගේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත පදනම්ව.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ක්රියාකාරිත්වය එහි ග්රහලෝක යාන්ත්රණ සහ ජල යාන්ත්රික ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වේ. එන්ජින් වේගය කුඩා පරාසයක, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෝටර් රථයට පුළුල් පරාසයක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්රධාන අංග වෙත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගපහත යාන්ත්රණ ඇතුළත් වේ:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය;
- ග්රහලෝක අඩු කරන්නා;
- ක්ලච් පැකේජ;
- තිරිංග පටිය;
- පාලන උපාංගය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන සංරචක සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
පදනම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මයභ්‍රමණය වන විට ශක්තිය මාරු කිරීමට ද්‍රවයක ගුණය උපකල්පනය කෙරේ. මෙම ගුණාංගය මඟින් ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති උපාංගයක් (ද්රව සම්බන්ධ කිරීම, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය) නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූ අතර, වැඩ කරන තරල ප්රවාහය භාවිතයෙන් මෙම පතුවළ අතර යාන්ත්රික ශක්තිය සම්ප්රේෂණය වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ව්යවර්ථ පරිවර්තකය බලය ඒකකයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන කොටස් වෙත ව්යවර්ථ ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි, එය අතින් සම්ප්රේෂණයක ක්ලච් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුරූප වේ. නිශ්චිත එන්ජින් වේගයකට ළඟා වූ පසු, ව්යවර්ථ පරිවර්තක සංරචක මත වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය භාවිතා කිරීමෙන් - බල ඒකකයේ දොඹකරයට සහ ටර්බයින් රෝදයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති පොම්ප රෝදය ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන පතුවළ සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ. බලශක්ති ඒකකයේ වේගය අඩු වන විට, ටර්බයින් රෝදයේ තරල පීඩනය පහත වැටී එය නතර වේ. ඒ අනුව, එන්ජිමේ ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය බාධා වේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය පුළුල් පරාසයක යාන්ත්රික ශක්තිය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාවෙන් සීමා වී ඇති හෙයින්, එය ගියර් මාරු කිරීම සහ ප්‍රතිලෝම භ්රමණය සපයන ග්රහලෝක බහු-අදියර ගියර් වලට සම්බන්ධ වේ.
සැලසුම අනුව, ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් මධ්යම "හිරු" ගියර් වටා භ්රමණය වන ගියර් වලින් සමන්විත වේ. එය ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ ඇතැම් අංග අවහිර කිරීම සහ වෙන් කිරීම මගින් ක්රියා කරයි. වේග තුනක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ග්රහලෝක ගියර් දෙකක් භාවිතා කරන අතර වේග හතරේ ස්වයංක්රීය ගියර් තුනක් භාවිතා කරයි.
ක්ලච් පැක් හෝ ක්ලච් පද්ධති යනු ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක චලනය වන මූලද්රව්ය එකට අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයකි. සැලසුම අනුව, එය හයිඩ්රොලික් තල්ලුවක බලපෑම යටතේ අගුලු දමා ඇති චංචල සහ ස්ථාවර මුදු කිහිපයක කට්ටලයක් වන අතර එමඟින් අනුරූප ගියර් මාරු වන බව සහතික කරයි.
තිරිංග පටිය ගියර් මාරු කිරීමට ද සහභාගී වන අතර එය තාවකාලිකව අවහිර කරයි අවශ්ය මූලද්රව්යග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ මෙම මූලද්රව්ය අවහිර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ස්වයං-ක්ලැම්ප් කිරීමේ බලපෑමයි. සාපේක්ෂව කුඩා ප්‍රමාණයක් තිබීම, තිරිංග කලාපය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර යාන්ත්‍රණවල බලපෑම් මෘදු කරයි.
පාලන උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත තිරිංග පටියසහ ඝර්ෂණ ක්ලච් වල ක්රියාකාරිත්වය. එය ස්පූල්, උල්පත්, නාලිකා පද්ධතියක් සහ අනෙකුත් අංග සහිත කපාට බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ. පාලන උපාංගය වාහනයේ නිශ්චිත රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව ගියර් මාරු කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි - වේගවත් කරන විට, එය ඉහළ ගියරයක යෙදෙන අතර, තිරිංග කිරීමේදී එය අඩු ගියරයක යෙදේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් ආකාර
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්මත ක්රම කිහිපයකින් ක්රියා කළ හැකිය. ඒවා සියල්ලම පසුගිය ශතවර්ෂයේ සංවර්ධනය කරන ලද ලතින් සංකේත මගින් නම් කර ඇත: P, D, N, R.
වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය "පී"හෝ වාහන නැවැත්වීම- සියලුම ගියර් අක්රිය කර ඇති බව සහතික කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රණ මගින් ධාවක රෝද අවහිර කර ඇති අතර, එය එන්ජිමෙන් විසන්ධි වේ. මෙම මාදිලියේදී, එන්ජිම ආරම්භ වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය උණුසුම් කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව:
රියදුරු මාදිලිය "ඩී"හෝ පදවන්න- සපයයි ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමමෝටර් රථය ඉදිරියට යන විට ගියර්.
මාදිලිය "N"හෝ උදාසීන ආම්පන්න- ගියර් පෙට්ටියෙන් වාහනයේ රියදුරු රෝද විසන්ධි කිරීම සහතික කරයි. මෙම මාදිලිය කෙටි නැවතුම් වලදී හෝ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට අවශ්ය විට භාවිතා වේ.
ප්‍රතිලෝම මාදිලිය "ආර්"- වාහනය පසුපසට ගමන් කිරීම සහතික කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි රියදුරු පාලනය ස්ථාපිත අනුපිළිවෙලෙහි සිදු කළ යුතුය: 1. වාහන නැවැත්වීම; 2. ආපසු හැරවීම; 3. උදාසීන; 4. චලනය.
නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුවපහසු ගමනක් සඳහා අමතර මෙහෙයුම් ක්රම සපයයි.
මාදිලිය අඩු ගියර්"එල්"- දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ සෙමින් රිය පැදවීමේදී භාවිතා වේ. මෙම මාදිලියේදී, ගියර් පෙට්ටිය බල ඒකකයේ වේගයේ වෙනස්කම් නොතකා තෝරාගත් ගියර් තුළ පමණක් ක්රියාත්මක වේ.
මාදිලි "2"සහ "3"- වාහනයකින් භාණ්ඩ ඇදගෙන යාමේදී හෝ සුදුසු තත්වයන් යටතේ භාවිතා වේ. අංක වලින් දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථය චලනය වන ස්ථාවර ගියර් ගණනයි.
Overdrive ආකාරය "සා/ද"හෝ "ඕවර් ඩ්‍රයිව්"- ඕවර් ඩ්‍රයිව් නිතර ස්වයංක්‍රීයව යෙදවීම සඳහා භාවිතා වේ. මෙම මාදිලිය ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගවල වාහනයේ වඩාත් ලාභදායී හා ඒකාකාරී චලනය සහතික කරයි.
නගර රථවාහන මාදිලිය "D3"- ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය තුන්වන ගියරයට මාරුවීම සීමා කරයි.
සමබර චලන මාදිලිය "සම්මත"- එන්ජිම සාමාන්ය දොඹකරයේ භ්රමණ අගයන් කරා ළඟා වන විට පෙට්ටිය ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීමට ඉඩ සලසයි.
මාදිලිය ශීත ගමනාගමනය "එස්"හෝ "හිම"("W" හෝ "Winter" යන සංකේතය මගින් ද දැක්විය හැක) - මෝටර් රථයට දෙවන ගියරයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි. එසේම, රිය පැදවීමේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත් සුමට ලෙස භාවිතා කරයි අඩු revsඑන්ජිම.
