වැඩිවන වේගයත් සමඟ කේන්ද්‍රාපසාරී බලය වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

5. හැරෙන විට වැඩිවන වේගය සමඟ කේන්ද්රාපසාරී බලයේ විශාලත්වය වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

1. වෙනස් නොවේ.

2.වේගයට සමානුපාතිකව වැඩි වීම.

3.වේගයේ වර්ගයට සමානුපාතිකව වැඩි වීම.

6.තිරිංග දුර වෙනස් වන්නේ කෙසේද? ට්රක් රථයදෝෂ සහිත තිරිංග පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යන විට?

1. ඇදගෙන යන වාහනය චලනය සඳහා අතිරේක ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙන බැවින්, අඩු වේ.

2.වැඩි වේ.

3. වෙනස් නොවේ.
7. "ජල කූඤ්ඤයක්" සෑදීම නිසා රෝදවලට මාර්ගය සමඟ කම්පනය නැති වුවහොත් රියදුරු කළ යුත්තේ කුමක්ද?

1.වේගය වැඩි කිරීම.

2. වේගය අඩු කරන්න තදින් එබීමෙන්තිරිංග පැඩලය මත.

3.එන්ජින් තිරිංග භාවිතයෙන් වේගය අඩු කරන්න.

8. හැරවීමේදී සිදුවන කේන්ද්රාපසාරී බලය අඩුවීමට හේතු වන රියදුරුගේ ක්රියා මොනවාද?

1. හැරවුම් අරය අඩු කිරීම. 2.චලන වේගය වැඩි කිරීම.

3.චලන වේගය අඩු කිරීම.

9.මාර්ග දුම්රියක ට්‍රේලරය හැරෙන විට ගමන් කරන්නේ කුමන දිශාවටද?

1. චලනය නොවේ.

2.භ්‍රමණ කේන්ද්‍රය දෙසට මාරු වේ.

3.භ්‍රමණ මධ්‍යයේ සිට මාරු වීම.

10. හදිසි ත්වරණයක් හේතුවෙන් ලිස්සා යාමක් සිදු වූ විට රියදුරු ඉන්ධන පාලන පැඩලය මත ක්‍රියා කළ යුත්තේ කෙසේද?

1.පෙඩලය මත පීඩනය තීව්ර කරන්න.

2.පෙඩලයේ පිහිටීම වෙනස් නොකරන්න. 3.පෙඩල් පීඩනය අඩු කරන්න.

1.සම්පූර්ණ රෝද අගුලු දැමීම සමග.

2. රෝද අගුලු දැමීමකින් තොරව එන්ජින් තිරිංග.

12. සපයනු ලබන රියදුරු විලාසය අවම පරිභෝජනයඉන්ධන?

1. සුමට වේගය අඩුවීම සමග නිතර නිතර හා තියුණු ත්වරණය. 2. තියුනු අඩුවීමක් සමග සුමට ත්වරණය.

3. සුමට වේගය අඩුවීම සමග සුමට ත්වරණය.

13. කුමන මෝටර් රථය පදවන විට, වේගය වැඩි කිරීමෙන් පසුපස ඇක්සලයේ ලිස්සා යාම ඉවත් කළ හැකිද?

1.ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

2.පසුපස රෝද ධාවනය.

14. හැරෙන විට පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා ගියේය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය. ඔබේ ක්රියාවන්?

1.ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරන්න, සුක්කානම සමඟ චලනය ස්ථාවර කරන්න.

2.මන්දගාමී වී හැරෙන්න සුක්කානමලිස්සා යාම දෙසට.

3.ඉන්ධන සැපයුම තරමක් අඩු කර සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න.

4. සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම වෙනස් නොකර ඉන්ධන සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන්න.

15.නිවැරදිව නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේද හදිසි තිරිංගමත ලිස්සන මාර්ගය?

1. ක්ලච් හෝ ගියරය විසන්ධි කර, තිරිංග පැඩලය සුමටව ඔබන්න.

2. ක්ලච් සහ ගියර් විසන්ධි නොකර, තිරිංග පැඩලය වරින් වර එබීමෙන් තිරිංග
16. නැවතුම් මාර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

1. ගමන් කළ දුර වාහනරියදුරු අනතුර හඳුනාගත් මොහොතේ සිට ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු.

2. අනුරූප දුර තිරිංග දුර, අර්ථ දක්වා ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණමෙම වාහනයේ.

3.ප්‍රේරකයේ ආරම්භයේ සිට වාහනය ගමන් කළ දුර තිරිංග ධාවකයඑය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු.

17. රියදුරු ප්රතික්රියා කාලය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

1. රියදුරු අනතුර හඳුනාගත් මොහොතේ සිට වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් කාලය.

2. ඔබේ පාදය ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත ගෙන යාමට ගතවන කාලය.

3. රියදුරු අනතුර සොයාගත් මොහොතේ සිට එය වළක්වා ගැනීමට පියවර ගැනීම ආරම්භ වන තෙක් කාලය.

18. හැරීමකදී ඉදිරිපස රෝද සහිත වාහනයක පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා ගියේය. ඔබේ ක්රියාවන්?

1. සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම වෙනස් නොකර ඉන්ධන සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන්න.

2.සුක්කානම සමඟ චලනය වන දිශාව සකස් කිරීමෙන් ඉන්ධන සැපයුම තරමක් වැඩි කරන්න.

3. වේගය අඩු කර සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න. 4. ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම සහ චලනය ස්ථාවර කිරීමට සුක්කානම භාවිතා කරන්න.

19. මෝටර් රථයක දකුණු රෝද වැඩි දියුණු නොකළ තෙත් උරහිසක් මත ධාවනය වන අවස්ථාවක, එය නිර්දේශ කරනු ලැබේ:

1. මෝටර් රථය මන්දගාමීව සහ සුමටව වමට හරවන්න.

2. තිරිංග නොමැතිව, සුමට ලෙස මෝටර් රථය මාර්ගයට ආපසු යන්න.

3.මන්දගාමී වී සම්පූර්ණ නැවතුමකට එන්න.

20. වළක්වා ගැනීමට රියදුරු කළ යුත්තේ කුමක්ද? භයානක ප්රතිවිපාකලිස්සන සුළු මාර්ගයක ඔබ සුක්කානම තියුණු ලෙස හරවන විට ඔබේ මෝටර් රථය ලිස්සා යනවාද?

1.තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.

2.ඉක්මන් නමුත් සුමටව සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න, ඉන්පසු සුක්කානම මත ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවක් භාවිතා කර මෝටර් රථයේ ගමන් පථය සමතලා කරන්න.

3. ක්ලච් එක විසන්ධි කරන්න.

21. දිගේ ගමන් කරන්න ගැඹුරු හිමමත කුණු පාරපහත සඳහන්:

1.මාර්ග තත්ත්වය අනුව වේගය සහ ගියර් වෙනස් කිරීම. 2. කලින් තෝරාගත් එකක් මත අඩු ගියර්, තියුණු හැරීම් සහ නැවතුම් නොමැතිව.

22. වෙත ගමන් කිරීම ඉදිරි දිශාවපැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන්, ඔබ හදිසියේම ලිස්සන සුළු මාර්ගයේ කුඩා කොටසක සිටිනු ඇත. මම කළ යුත්තේ කුමක් ද?

1.චලන ගමන් පථය සහ වේගය වෙනස් නොකරන්න.

2.සෙමින් තිරිංග.

රියදුරු තෝරා ගත යුතුය

23. එන්ජිම තිරිංග කරන විට දැඩි බැසීමකොන්දේසි මත පදනම්ව මාරු කිරීම:

1. ගියර් තෝරා ගැනීම බැසීමේ බෑවුම මත රඳා නොපවතී.

2.බැසීමේ බෑවුම වැඩි වන තරමට ගියර් එක ඉහළ යයි.

3.බැසීම වැඩි වන තරමට ගියරය අඩු වේ.
24. ඔබ අත්හැරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ කුමන අවස්ථාවේදීද? වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගආනතියකින් ආරම්භ කරන විට?

1. ව්යාපාරයේ ආරම්භය සමග සමගාමීව.

2. චලනය ආරම්භයෙන් පසු.

3. චලනය ආරම්භ කිරීමට පෙර.

25. වාහනයක තිරිංග දුර අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ:

1. රෝද අගුලු දැමීම (skidding) සමඟ තිරිංග.

2. තිරිංග පැඩලය වරින් වර එබීමෙන් අවහිර වීමේ අද්දර තිරිංග කිරීම.

26. ප්‍රපාතයෙන් බැසීමකදී ක්ලච් (ගියර්) ක්‍රියා විරහිත කර දිගු තිරිංග අනතුරුදායක වන්නේ ඇයි?

1. තිරිංග කොටස් ඇඳීම වැඩි වීම.

2.අධික උනුසුම් වීම තිරිංග යාන්ත්රණසහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

3. ටයර් පාගා දැමීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

27.පළමු ගියරය සහිත වාහනයක දිගු ත්වරණය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන්නේ කෙසේද?

1.ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් නොවේ. 2.ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. 3.ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

28.එය බැහැර කරන්නේද? ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය(ABS) වංගු කිරීමේදී ලිස්සා යාමේ හෝ ප්ලාවනය වීමේ හැකියාව?

1. කඩා දැමීමේ සිදුවීම පමණක් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරයි.

2. ලිස්සා යාම පමණක් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරයි.

3. ප්ලාවිතය හෝ ප්ලාවනය වීමේ හැකියාව බැහැර නොකරයි.

29. තියුණු හැරීමක් වටා රිය පැදවීමේදී ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට රියදුරෙකු කළ යුත්තේ කුමක්ද?

1. හැරවීමට පෙර, වේගය අඩු කරන්න, අවශ්ය නම්, පහළට මාරු කරන්න, සහ හැරීමක් හරහා ධාවනය කරන විට, වේගය හෝ තිරිංග තියුනු ලෙස වැඩි නොකරන්න.

2. හැරවීමට පෙර, වේගය අඩු කර ක්ලච් පැඩලය තද කර හැරීම හරහා මෝටර් රථයට වෙරළට යාමට ඉඩ දෙන්න.

3. ලැයිස්තුගත කර ඇති ඕනෑම ක්‍රියාවකට අවසර ඇත.

30. භාවිතා කිරීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ මොනවාද? ශීත ටයර්සීතල සමයේදී?

1. ඕනෑම අවස්ථාවක අවස්ථාව දිස්වේ කාලගුණික තත්ත්වයන්උපරිම අවසර ලත් වේගයකින් ගමන් කරන්න.

2.රෝද ලිස්සා යාමේ සහ ලිස්සා යාමේ හැකියාව අඩු කිරීම ලිස්සන සුළු මතුපිට.

3. ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම.

31. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් (ABS) සමඟින් මෝටර් රථයක තිරිංග දුර අඩු කිරීමක් සිදුවේද?

1. තිරිංග පැඩලය වරින් වර එබීමෙන් අවහිර වීමේ අද්දර තිරිංග කිරීම.

2. තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් සහ එය මෙම ස්ථානයේ තබා ගැනීමෙන්.
32. නැවතුම් දුර ලෙස හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?

1. රියදුරු අනතුර හඳුනාගත් මොහොතේ සිට වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් මෝටර් රථය ගමන් කළ දුර.

2. ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත පාදය ගෙන යන අතරතුර මෝටර් රථය ගමන් කළ දුර.

3. තිරිංග දැමීම ආරම්භ වූ මොහොතේ සිට වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් මෝටර් රථය ගමන් කළ දුර.

33. නැවතුම් දුර:

1. වාහනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව තීරණය කරන ලද තිරිංග දුර ප්රමාණයට අනුරූප වන දුර.

3. ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත පාදය චලනය කිරීමට අවශ්‍ය කාලය තුළ වාහනය ආවරණය කරන දුර සහ තිරිංග ධාවකය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් කාලය.

34. ආරක්ෂිත දුර:

1. රියදුරු අනතුර හඳුනා ගත් කාලය තුළ වාහනය ගමන් කළ දුර.

2. රියදුරු අනතුර හඳුනා ගන්නා කාලය තුළ වාහනය ආවරණය කරන දුර, ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත පාදය ගෙන යාමට අවශ්‍ය කාලය සහ තිරිංග ධාවකය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණ වන තෙක් කාලය. නවත්වන්න.

3. රියදුරු අනතුර හඳුනාගත් කාලය තුළ සහ ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත තම පාදය ගෙන යාමට අවශ්‍ය කාලය තුළ වාහනය ගමන් කළ දුර.

35. රියදුරුගේ ස්ථානය සපුරාලිය යුතු ප්රධාන නිර්ණායක මොනවාද?

1. හදිසි පියවර සඳහා සූදානම් වීම.

2. පහසුව සහ සුවපහසුව.

3. රියදුරු කාර්ය සාධනය සංරක්ෂණය කිරීම.

36. ඩ්රයිව් රෝදවල ධාවකයේ වර්ගය අනුව ගැලපීම වෙනස් වේද?

1. වෙනස් නොවේ. 2.වෙනස් කිරීම්.

පාසලේ ප්රධානියා A.V Koltsov විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී

උපග්රන්ථය 4

මම අනුමත කළා

NIGHT Kolomna පාසලේ ප්‍රධානියා

ඩොසාෆ් රුසියාව

පාලන ප්රශ්න

සිසුන්ගේ අතරමැදි සහ අවසාන සහතික කිරීමේ න්‍යායාත්මක අදියර පැවැත්වීම සඳහා “රථවාහන අනතුරකදී ප්‍රථමාධාර” යන විෂයයෙහි

1. හදිසි අනතුරකදී ගිලන් රථයක් ඇමතීමේදී පිටත් කරන්නාට සැපයිය යුතු තොරතුරු මොනවාද?

1.අනතුර සිදුවූ ස්ථානයට ආසන්නතම ප්‍රසිද්ධ බිම් සලකුණු දක්වන්න. වාර්තා ප්රමාණය

වින්දිතයින්, ඔවුන්ගේ ලිංගභේදය සහ වයස සඳහන් කරන්න.

2.අනතුර සිදුවූ ස්ථානයට ආසන්නම වීදිය සහ නිවසේ අංකය සඳහන් කරන්න. අනතුරින් තුවාල ලැබූ අය වාර්තා කරන්න

(පදිකයින්, මෝටර් රථ රියදුරන් හෝ මගීන්), සහ ඔවුන්ට ලැබුණු තුවාල විස්තර කරන්න.

3. අනතුර සිදුවූ ස්ථානය සඳහන් කරන්න (වීදිය සහ නිවසේ අංකය නම් කරන්න සහ හොඳින් දන්නා).

අනතුර සිදු වූ ස්ථානයට ආසන්නතම බිම් සලකුණු). වින්දිතයින් සංඛ්‍යාව, ඔවුන්ගේ ලිංගභේදය, වාර්තා කරන්න

ආසන්න වයස සහ ඔවුන්ට ජීවිතයේ සලකුනු තිබේද යන්න මෙන්ම අධික රුධිර වහනය.

2. පපුවේ සම්පීඩනය සිදු කරන විට වින්දිතයාගේ පපුව මත ඔබේ දෑත් තැබිය යුත්තේ කෙසේද?

1.අත් දෙකෙහිම අත්ලෙහි පාදය ඇඟිලි දෙකක් ඉහළින් පපුව මත පිහිටා තිබිය යුතුය

xiphoid ක්‍රියාවලිය නිසා එක් අතක මාපටැඟිල්ල වම් උරහිස දෙසට යොමු කරයි

වින්දිතයා, සහ අනෙකා - දකුණු උරහිස දෙසට.

2. එකිනෙක අතිච්ඡාදනය වන අත් දෙකෙහිම අත්ලෙහි පාදය, xiphoid ක්‍රියාවලියට ඉහළින් ඇඟිලි දෙකකින් ස්ටර්නම් මත පිහිටා තිබිය යුතු අතර එමඟින් එක් අතක මාපටැඟිල්ල ගොදුරේ නිකට දෙසටත් අනෙක උදරය දෙසටත් යොමු වේ.

3. වක්‍ර හෘද සම්බාහනය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් අතක පමණක් අත්ලෙහි පාදය පිහිටා තිබීමෙනි

xiphoid ක්රියාවලියට ඉහලින් ඇඟිලි දෙකක් පපුව මත. මාපටැඟිල්ල දිශාව

කමක් නැහැ.

3. කොඳු ඇට පෙළේ ආබාධයක් ඇති සවිඥානක ගොදුරක් සඳහා ප්රථමාධාර මොනවාද?

1. වින්දිතයා ඔහුගේ පැත්තේ තබන්න.

2. බොරු ගොදුරක් චලනය නොකරන්න. ඔහුගේ ගෙල මත improvised වෙළුම් පටියක් තැබිය යුතුය

බෙල්ලේ සහ ශරීරයේ පිහිටීම වෙනස් නොකර ගෙල බෙදීම.

3. ඔහුගේ පිටේ වැතිර සිටින වින්දිතයා සඳහා, ඔහුගේ බෙල්ල යට ඇඳුම් කොට්ටයක් තබා ඔහුව ඔසවන්න.

4. ලේ ගැලීම සමඟ අත් පා විවෘත අස්ථි බිඳීමක් සිදුවුවහොත්, ප්‍රථමාධාර ආරම්භ වන්නේ:

1. improvised splint යෙදීම සමඟ.

2. අස්ථි බිඳීමේ ස්ථානයේ තුවාලයට ඉහලින් ටුවර්නිකට් එකක් යොදන්න.

3. පීඩන වෙළුම් පටියක් යෙදීම.

5.හිසකෙස් තුවාලයක් සඳහා ප්රථමාධාර යනු කුමක්ද?

1. improvised neck splint එකක් යොදන්න. හිස්කබලේ තුවාලයට වඳ වෙළුම් පටියකින් සාදන ලද පීඩන වෙළුම් පටියක් යොදන්න, වින්දිතයා ඔහුගේ දණින් නැමී ඔහුගේ පැත්තේ තබා හිසට සීතල යොදන්න.

2. improvised neck splint යොදන්න, තුවාලයට විෂබීජහරණය කළ කපු පුළුන් කැබැල්ලක් යොදන්න, සහ වින්දිතයා ඔහුගේ කකුල් ඉහළට ඔසවා ඔහුගේ පිටේ තබන්න. ඔබේ හිසට සීතල යොදන්න.

3. ගැබ්ගෙල ස්පින්ට් එකක් යොදන්න එපා, තුවාලය වෛද්‍ය ඇලවුම් ප්ලාස්ටර් එකකින් මුද්‍රා කරන්න, වින්දිතයා ඔහුගේ පැත්තේ තබන්න, ඔහුට සිහිය නැති වුවහොත් පමණි.

6. වින්දිතයාට සිහිය නැති වී කැරොටයිඩ් ධමනි තුළ ස්පන්දනයක් තිබේ නම්, ප්‍රථමාධාර සැපයීම සඳහා, ඔහු බිම තැබිය යුතුය:

1. ඔබේ හිස යට තබා ඇති කුෂන් සමඟ ඔබේ පිටුපස.

2. ඔබේ කකුල් දිගු කර ඔබේ පිටුපස.

3.ඔබේ නැමුණු දණහිස් බිම රැඳෙන පරිදි ඔබේ පැත්තේ සහ ඔබේ ඉහළ අත ඔබේ කම්මුලට යටින් පිහිටා ඇත.

7. hemostatic tourniquet කොපමණ කාලයක් යෙදිය හැකිද?

1.උණුසුම් සමයේදී පැය භාගයකට වඩා වැඩි කාලයක් සහ සීතල සමයේදී පැයකට වඩා වැඩි නොවේ.

2. උණුසුම් සමයේදී පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් සහ සීතල සමයේදී පැය භාගයකට වඩා වැඩි නොවේ. 3.කාලය සීමා නොවේ.

8. "ගෙම්බා" තට්ටුව මගින් වින්දිතයාට කුමන ආකාරයේ තුවාල දැක්විය හැකිද (කකුල් දණහිසට නැමී වෙන්ව පැතිර ඇති අතර, පාද එකිනෙක මුහුණට හරවා ඇත) සහ කුමන ප්රථමාධාර ලබා දිය යුතුද?

1. වින්දිතයාට උදර බිත්තියේ තැලීමක්, වළලුකර කැඩීම හෝ අස්ථි බිඳීමක් තිබිය හැක.

අඩි. ප්රථමාධාර දී, ඔබේ කකුල් දිගු කරන්න, වළලුකර සිට කකුල් දෙකට splints අයදුම් කරන්න

කිහිල්ලට සන්ධිය.

2. වින්දිතයාට කලව බෙල්ලේ අස්ථි බිඳීමක්, ශ්‍රෝණි අස්ථි, කොඳු ඇට පෙළේ අස්ථි බිඳීමක් ඇති විය හැක.

ශ්රෝණියගේ අභ්යන්තර අවයව වලට හානි වීම, අභ්යන්තර රුධිර වහනය. ඔහුගේ ස්ථාවරය වෙනස් නොකරන්න

ඔබේ කකුල් දිගු නොකරන්න, ස්පින්ට් යොදන්න එපා. ප්රථමාධාර සඳහා, ඔබේ දණහිසට යටින් කුෂන් තබන්න

මෘදු රෙදි වලින් සාදා, හැකි නම් බඩට සීතල යොදන්න.

3. වින්දිතයාට ටිබියාවේ සහ කලවයේ පහළ තුනෙන් බිඳීමක් ඇති විය හැක. මුලින්ම

වළලුකරයේ සිට දණහිස දක්වා තුවාල වූ කකුලට පමණක් ස්පින්ට් යෙදීමට උදව් කරන්න

කකුල දිගු නොකර සන්ධි.

9. වින්දිතයාගේ කැරොටයිඩ් ධමනි තුළ ස්පන්දනයක් ඇති බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

1. ඇඟිලි තුනක් පහළ හකු යට බෙල්ලේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

2. ඇඟිලි තුනක් මත පහළ හකු යට බෙල්ලේ දකුණු හෝ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත

ස්වරාලයේ තයිරොයිඩ් කාටිලේජයේ මට්ටම (ආදම්ගේ ඇපල්) සහ ප්රවේශමෙන් බෙල්ලට ගැඹුරට ගමන් කරන්න

තයිරොයිඩ් කාටිලේජය සහ කාටිලේජයට ආසන්නතම මාංශ පේශි.

3. මාපටැඟිල්ල ස්වරාලයේ නිකට යට බෙල්ලේ පිහිටා ඇති අතර ඉතිරි ඇඟිලි

අනෙක් පැත්ත.

10. වින්දිතයෙකුට CPR සිදු කළ යුත්තේ කවදාද?

1. වින්දිතයාට සිහිය නැති වුවහොත්, කැරොටයිඩ් ධමනි තුළ ස්පන්දනයක් පැවතුනද සහ

හුස්ම ගැනීම.

2. වින්දිතයාට සිහිය නැති වී නාඩි හෝ හුස්ම ගැනීමේ සලකුණු නොමැති නම්.

11. වින්දිතයාගේ ශ්වසන පත්රිකාවට ඇතුල් වූ විදේශීය ශරීරයක් ඉවත් කිරීමට කුමක් කළ යුතුද?

1. වින්දිතයා ඔබේ දණහිසට පහළින් තබා ඔබේ හස්තයෙන් කිහිප වතාවක් පිටුපසට පහර දෙන්න

2. දිවේ මුල මත එබීමෙන් වමනය ඇති කරන්න. ප්රතිඵලය ඍණාත්මක නම්, දාරය සමඟ පහර දෙන්න

වින්දිතයාගේ පිටේ අත් හෝ ඉදිරියෙන් සිට ඔහුගේ බඩ මත ඔබේ හස්තයෙන් තදින් තද කරන්න. 3. ඔබේ අත්ලෙන් වින්දිතයාගේ පිටට කිහිප වතාවක් පහර දෙන්න. ප්රතිඵලය ඍණාත්මක නම්

ඔහු පිටුපස සිටගෙන, පහළ ඉළ ඇට මට්ටමින් ඔහුව අත් දෙකෙන්ම අල්ලා ගන්න, ඔබේ අත් අල්ලා ගන්න

හස්තය, එකවරම ඔහුගේ ඉළ ඇට මිරිකා සහ ඔබේ හස්තයෙන් උදර ප්‍රදේශය මත තියුණු ලෙස ඔබන්න

දිශාව ඇතුළට සහ ඉහළට.

1. වෙනස් නොවේ.

2.වේගයට සමානුපාතිකව වැඩි වීම.

3.වේගයේ වර්ගයට සමානුපාතිකව වැඩි වීම.

6. දෝෂ සහිත තිරිංග පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමේදී ට්‍රක් රථයක නැවතුම් දුර වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

1. ඇදගෙන යන වාහනය චලනය සඳහා අතිරේක ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙන බැවින්, අඩු වේ.

2.වැඩි වේ.

1.වේගය වැඩි කිරීම.

2.තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස එබීමෙන් වේගය අඩු කරන්න.

3.එන්ජින් තිරිංග භාවිතයෙන් වේගය අඩු කරන්න.

1. හැරවුම් අරය අඩු කිරීම. 2.චලන වේගය වැඩි කිරීම.

3.චලන වේගය අඩු කිරීම.

9.මාර්ග දුම්රියක ට්‍රේලරය හැරෙන විට ගමන් කරන්නේ කුමන දිශාවටද?

1. චලනය නොවේ.

2.භ්‍රමණ කේන්ද්‍රය දෙසට මාරු වේ.

3.භ්‍රමණ මධ්‍යයේ සිට මාරු වීම.

1.පෙඩලය මත පීඩනය තීව්ර කරන්න.

2.පෙඩලයේ පිහිටීම වෙනස් නොකරන්න. 3.පෙඩල් පීඩනය අඩු කරන්න.

1.සම්පූර්ණ රෝද අගුලු දැමීම සමග.

2. රෝද අගුලු දැමීමකින් තොරව එන්ජින් තිරිංග.

12. අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරනු ලබන රියදුරු විලාසය කුමක්ද?

3. සුමට වේගය අඩුවීම සමග සුමට ත්වරණය.

1.ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

2.පසුපස රෝද ධාවනය.

14. හැරීමකදී, පසුපස රෝද සහිත වාහනයක පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා ගියේය. ඔබේ ක්රියාවන්?

1.ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරන්න, සුක්කානම සමඟ චලනය ස්ථාවර කරන්න.

2.මන්දගාමී වී සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න.

3.ඉන්ධන සැපයුම තරමක් අඩු කර සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න.

15.ලිස්සන මාර්ගයක හදිසි තිරිංග නිසි ලෙස සිදු කරන්නේ කෙසේද?

1. ක්ලච් හෝ ගියරය විසන්ධි කර, තිරිංග පැඩලය සුමටව ඔබන්න.

1. රියදුරු අනතුර හඳුනාගත් මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් වාහනය ගමන් කළ දුර.

2. වාහනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව තීරණය කරන ලද තිරිංග දුර ප්රමාණයට අනුරූප වන දුර.

3. තිරිංග ධාවකය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් වාහනය ගමන් කළ දුර.

17. රියදුරු ප්රතික්රියා කාලය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

1. රියදුරු අනතුර හඳුනාගත් මොහොතේ සිට වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් කාලය.

2. ඔබේ පාදය ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත ගෙන යාමට ගතවන කාලය.

2.සුක්කානම සමඟ චලනය වන දිශාව සකස් කිරීමෙන් ඉන්ධන සැපයුම තරමක් වැඩි කරන්න.

1. මෝටර් රථය මන්දගාමීව සහ සුමටව වමට හරවන්න.

2. තිරිංග නොමැතිව, සුමට ලෙස මෝටර් රථය මාර්ගයට ආපසු යන්න.

3.මන්දගාමී වී සම්පූර්ණ නැවතුමකට එන්න.

20. ලිස්සන සුළු මාර්ගයක සුක්කානම තියුණු ලෙස හරවන විට මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාමේ භයානක ප්‍රතිවිපාක වළක්වා ගැනීමට රියදුරෙකු කළ යුත්තේ කුමක්ද?

1.තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.

3. ක්ලච් එක විසන්ධි කරන්න.

21. අපිරිසිදු මාර්ගයක ගැඹුරු හිම හරහා ධාවනය කරන විට, ඔබ කළ යුත්තේ:

1.මාර්ග තත්ත්වය අනුව වේගය සහ ගියර් වෙනස් කිරීම. 2.පෙර-තෝරාගත් අඩු ගියරයක, තියුණු හැරීම් හෝ නැවතුම් නොමැතිව.

22. පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් සෘජු දිශාවට ධාවනය කරන විට, ඔබ හදිසියේම ලිස්සන සුළු මාර්ගයේ කුඩා කොටසක සිටිනු ඇත. මම කළ යුත්තේ කුමක් ද?

1.චලන ගමන් පථය සහ වේගය වෙනස් නොකරන්න.

2.සෙමින් තිරිංග.

රියදුරු තෝරා ගත යුතුය

23. තද බෑවුමක එන්ජිම සමඟ තිරිංග කරන විට, ගියරය කොන්දේසි මත පදනම් වේ:

1. ගියර් තෝරා ගැනීම බැසීමේ බෑවුම මත රඳා නොපවතී.

2.බැසීමේ බෑවුම වැඩි වන තරමට ගියර් එක ඉහළ යයි.

3.බැසීම වැඩි වන තරමට ගියරය අඩු වේ.
24.ආනතියකින් ආරම්භ කිරීමේදී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග මුදා හැරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ කුමන අවස්ථාවේදීද?

1. ව්යාපාරයේ ආරම්භය සමග සමගාමීව.

2. චලනය ආරම්භයෙන් පසු.

3. චලනය ආරම්භ කිරීමට පෙර.

25. වාහනයක තිරිංග දුර අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ:

1. රෝද අගුලු දැමීම (skidding) සමඟ තිරිංග.

2. තිරිංග පැඩලය වරින් වර එබීමෙන් අවහිර වීමේ අද්දර තිරිංග කිරීම.

1. තිරිංග කොටස් ඇඳීම වැඩි වීම.

2.බ්‍රේක් යාන්ත්‍රණ අධික උනුසුම් වීම සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීම.

3. ටයර් පාගා දැමීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

27.පළමු ගියරය සහිත වාහනයක දිගු ත්වරණය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන්නේ කෙසේද?

1.ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් නොවේ. 2.ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. 3.ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

28.ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) වංගු කිරීමේදී ලිස්සා යාමේ හෝ ප්ලාවනය වීමේ හැකියාව ඉවත් කරයිද?

1. කඩා දැමීමේ සිදුවීම පමණක් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරයි.

2. ලිස්සා යාම පමණක් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරයි.

3. ප්ලාවිතය හෝ ප්ලාවනය වීමේ හැකියාව බැහැර නොකරයි.

3. ලැයිස්තුගත කර ඇති ඕනෑම ක්‍රියාවකට අවසර ඇත.

30.සීතල සමයේදී ශීත ඍතු ටයර් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ලැබෙන වාසි මොනවාද?

1. ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී උපරිම අවසර ලත් වේගයකින් ගමන් කිරීමේ හැකියාව මතුවීම.

2. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත රෝද ලිස්සා යාමේ සහ ලිස්සා යාමේ හැකියාව අඩු කිරීම.

3. ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම.

1. තිරිංග පැඩලය වරින් වර එබීමෙන් අවහිර වීමේ අද්දර තිරිංග කිරීම.

2. ඉන්ධන පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත පාදය ගෙන යන අතරතුර මෝටර් රථය ගමන් කළ දුර.

33. නැවතුම් දුර:

1. වාහනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව තීරණය කරන ලද තිරිංග දුර ප්රමාණයට අනුරූප වන දුර.

34. ආරක්ෂිත දුර:

1. රියදුරු අනතුර හඳුනා ගත් කාලය තුළ වාහනය ගමන් කළ දුර.

35. රියදුරුගේ ස්ථානය සපුරාලිය යුතු ප්රධාන නිර්ණායක මොනවාද?

1. හදිසි පියවර සඳහා සූදානම් වීම.

2. පහසුව සහ සුවපහසුව.

3. රියදුරු කාර්ය සාධනය සංරක්ෂණය කිරීම.

36. ඩ්රයිව් රෝදවල ධාවකයේ වර්ගය අනුව ගැලපීම වෙනස් වේද?

1. වෙනස් නොවේ. 2.වෙනස් කිරීම්.

පාසලේ ප්රධානියා A.V Koltsov විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී

උපග්රන්ථය 4

මම අනුමත කළා

NIGHT Kolomna පාසලේ ප්‍රධානියා

ඩොසාෆ් රුසියාව

පාලන ප්රශ්න

වින්දිතයින්, ඔවුන්ගේ ලිංගභේදය සහ වයස සඳහන් කරන්න.

(පදිකයින්, මෝටර් රථ රියදුරන් හෝ මගීන්), සහ ඔවුන්ට ලැබුණු තුවාල විස්තර කරන්න.

ආසන්න වයස සහ ඔවුන්ට ජීවිතයේ සලකුනු තිබේද යන්න මෙන්ම අධික රුධිර වහනය.

1.අත් දෙකෙහිම අත්ලෙහි පාදය ඇඟිලි දෙකක් ඉහළින් පපුව මත පිහිටා තිබිය යුතුය

xiphoid ක්‍රියාවලිය නිසා එක් අතක මාපටැඟිල්ල වම් උරහිස දෙසට යොමු කරයි

වින්දිතයා, සහ අනෙකා - දකුණු උරහිස දෙසට.

xiphoid ක්රියාවලියට ඉහලින් ඇඟිලි දෙකක් පපුව මත. මාපටැඟිල්ල දිශාව

කමක් නැහැ.

3. කොඳු ඇට පෙළේ ආබාධයක් ඇති සවිඥානක ගොදුරක් සඳහා ප්රථමාධාර මොනවාද?

1. වින්දිතයා ඔහුගේ පැත්තේ තබන්න.

2. බොරු ගොදුරක් චලනය නොකරන්න. ඔහුගේ ගෙල මත improvised වෙළුම් පටියක් තැබිය යුතුය

බෙල්ලේ සහ ශරීරයේ පිහිටීම වෙනස් නොකර ගෙල බෙදීම.

1. improvised splint යෙදීම සමඟ.

2. අස්ථි බිඳීමේ ස්ථානයේ තුවාලයට ඉහලින් ටුවර්නිකට් එකක් යොදන්න.

3. පීඩන වෙළුම් පටියක් යෙදීම.

5.හිසකෙස් තුවාලයක් සඳහා ප්රථමාධාර යනු කුමක්ද?

1. ඔබේ හිස යට තබා ඇති කුෂන් සමඟ ඔබේ පිටුපස.

2. ඔබේ කකුල් දිගු කර ඔබේ පිටුපස.

7. hemostatic tourniquet කොපමණ කාලයක් යෙදිය හැකිද?

1. වින්දිතයාට උදර බිත්තියේ තැලීමක්, වළලුකර කැඩීම හෝ අස්ථි බිඳීමක් තිබිය හැක.

කිහිල්ලට සන්ධිය.

මෘදු රෙදි වලින් සාදා, හැකි නම් බඩට සීතල යොදන්න.

3. වින්දිතයාට ටිබියාවේ සහ කලවයේ පහළ තුනෙන් බිඳීමක් ඇති විය හැක. මුලින්ම

වළලුකරයේ සිට දණහිස දක්වා තුවාල වූ කකුලට පමණක් ස්පින්ට් යෙදීමට උදව් කරන්න

කකුල දිගු නොකර සන්ධි.

9. වින්දිතයාගේ කැරොටයිඩ් ධමනි තුළ ස්පන්දනයක් ඇති බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

1. ඇඟිලි තුනක් පහළ හකු යට බෙල්ලේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

2. ඇඟිලි තුනක් මත පහළ හකු යට බෙල්ලේ දකුණු හෝ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත

තයිරොයිඩ් කාටිලේජය සහ කාටිලේජයට ආසන්නතම මාංශ පේශි.

3. මාපටැඟිල්ල ස්වරාලයේ නිකට යට බෙල්ලේ පිහිටා ඇති අතර ඉතිරි ඇඟිලි

අනෙක් පැත්ත.

10. වින්දිතයෙකුට CPR සිදු කළ යුත්තේ කවදාද?

1. වින්දිතයාට සිහිය නැති වුවහොත්, කැරොටයිඩ් ධමනි තුළ ස්පන්දනයක් පැවතුනද සහ

හුස්ම ගැනීම.

2. වින්දිතයාට සිහිය නැති වී නාඩි හෝ හුස්ම ගැනීමේ සලකුණු නොමැති නම්.

දිශාව ඇතුළට සහ ඉහළට.

වියළි මාර්ගයක, රෝද විශ්වාසදායක ලෙස මාර්ග මතුපිට ග්රහණය කරගනී, සහ කේන්ද්රාපසාරී බලයමෝටර් රථයක් කඩා දැමිය නොහැක.

නමුත් එය හැරවිය හැකිය!

රියදුරු දැනගත යුතු තවත් වැදගත් දේ මෙන්න. අඩුම ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇත හිස් කාර්. සම්පූර්ණ බර පැටවීමේදී (කඳේ බඩු සහ මැදිරියේ මගීන් සමඟ), ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයේ පිහිටීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

තවද කේන්ද්රාපසාරී බලය මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වෙත නිශ්චිතවම යොදනු ලබන අතර, වංගු කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

භාණ්ඩ හා මගීන් සමඟ පෙරළීමේ වැඩි අවස්ථාවක් තිබේ!

දැන් අපි පාසල් භෞතික විද්‍යා පා course මාලාව මතක තබා ගනිමු:

කේන්ද්‍රාපසාරී බලය මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයට සෘජුවම සමානුපාතික වේ, වේගයේ වර්ග වලට සෘජුවම සමානුපාතික වන අතර හැරවුම් අරයට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වේ.

වේගය වැඩි කළොත්දෙවරක්, කේන්ද්රාපසාරී බලය වැඩි වනු ඇතහතර වතාවක්.

සහ අනෙක් අතට, වේගය අඩු වුවහොත්තුන් වරක්, කේන්ද්රාපසාරී බලය අඩු වනු ඇතනව වතාවක්!

හැරවුම් අරය සමඟ, සෑම දෙයක්ම ද පැහැදිලිය - හැරවුම් අරය විශාල වේ (එනම් හැරීමේ වක්රය කුඩා වේ), කේන්ද්රාපසාරී බලය අඩු වේ.

සිත්ගන්නා සුළුය! මෙම සූත්‍රයේ පැවැත්ම ගැන නොදැන වුවද, ජීවිතයේ දී අපි එයට අනුකූලව ක්‍රියා කරමු - හැරීමකට ඇතුළු වීමට පෙර, අපි වේගය අඩු කරමු, හැරීම හරහා යන විට, අපි "වක්‍රය කෙළින් කිරීමට" උත්සාහ කරමු. හැකි, එනම්, හැකි නම් හැරීමේ අරය වැඩි කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු. මැවුම්කරු විසින් අප තුළ තබා ඇති වෙස්ටිබුලර් උපකරණය මගින් එවැනි ක්රියාවන් අප වෙත පොළඹවනු ලැබේ.

කොනක් හරවන අතරේ බ්‍රේක් පැඩලය එබුවොත් මොකද වෙන්නේ?

ඕනෑම තිරිංගයක් අතරතුර, මෝටර් රථයේ බර ඉදිරිපස රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ. එනම්, ඉදිරිපස රෝද තදින් පාරට තද කර ඇත, සහ පසුපස රෝදඊට පටහැනිව, ඔවුන් මාර්ගයෙන් කැඩී යයි.

එවැනි තත්වයක් තුළ, මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය ඉදිරිපස අක්ෂය වටා භ්රමණය වීමට පටන් ගැනීම සඳහා කුඩා පාර්ශ්වීය බලයක් ප්රමාණවත් වේ.

මෙම සංසිද්ධිය ලෙස හැඳින්වේ කාර් ලිස්සා යාම.

මෙම පාර්ශ්වීය බලය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? අවාසනාවකට මෙන්, එය නිසැකවම සිදුවනු ඇත, මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. කේන්ද්රාපසාරී බලයට පමණක් කොපමණ මුදලක් වැය වේද!

ඕනෑම හැරීමක් පසු කරන විට, මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට යොදන කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට යටත් වේ.

ඉදිරිපස රෝද සෑම විටම මාර්ගය වඩා හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින බැවින් (ඒවා පටවා ඇත බර එන්ජිම), එවිට, නීතියක් ලෙස, කේන්ද්රාපසාරී බලය පැත්තට ගමන් කරයි පසුපස අක්ෂය. වංගු කරන විට මෝටර් රථය ලිස්සා යයි.

ඔබ බියෙන් දැන් තිරිංග තැබුවහොත්, කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට තවත් දෙකක් එකතු වේ - ඉදිරිපස රෝදවල තිරිංග බලය සහ වහාම පැන නගින අවස්ථිති බලය.

චිත්රය දෙස බලන විට, මෝටර් රථය දැන් පාරේ පැත්තට විසි කරන බවත්, එය අනිවාර්යයෙන්ම පෙරළෙන බවත් පැහැදිලි විය යුතුය.

එමනිසා, හැරවීමේදී තිරිංග කිරීම අතිශයින්ම නුසුදුසු ය. හැරීමට ඇතුළු වීමට පෙර ඔබ ඔබේ වේගය අඩු කළ යුතු අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි හැරවුමම ගත යුතුය, "දිගටම"

එනම්, අපි ගෑස් පැඩලය මත තද කරන්නෙමු, නමුත් ඉතා සැහැල්ලුවෙන්, එවිට මෝටර් රථය මන්දගාමී වීම හෝ වේගවත් කිරීමකින් තොරව හැරීම සිදු කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෝටර් රථය මත කිසිදු බලවේගයක් (කේන්ද්රාපසාරී හැර) ක්රියා නොකරන අතර, හැරීමට ඇතුල් වීමට පෙර වේගය අඩු කිරීමෙන් අපි කේන්ද්රාපසාරී බලය ආරක්ෂිත සීමාවකට අඩු කළෙමු.

මෝටර් රථය ලිස්සා යාම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සඳහා බව තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ.

මාර්ගයේ වක්ර කොටසක් දිගේ ගමන් කිරීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ.

මෝටර් රථ ලිස්සා යාමක් සරල රේඛාවක් මත ද සිදුවිය හැකි අතර, සමහර විට එය සරලව තිරිංග කිරීම හෝ අනෙක් අතට ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කිරීම හෝ බාධකයක් වටා යන විට සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස හරවා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ.

සහ ලිස්සා යාමක් ආරම්භ වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

පිළිතුර ඉතා සරලයි - ඔබ වහාම ලිස්සා යාමට හේතු වූ හේතුව ඉවත් කළ යුතුය!

1. හදිසි තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථ ලිස්සා යාම සිදුවිය හැක.

තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථය එක් තනි බලයකින් ඉදිරියට ඇද දමයි - අවස්ථිති බලය. තවද මෙම බලය මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට යොදනු ලැබේ.

තවද මෝටර් රථයේ රෝද හතරේ තිරිංග බලයන් වැනි බලවේග හතරක් අවස්ථිති බලයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන බර ඉදිරිපස රෝදවල තිරිංග යාන්ත්රණ මත වැටේ (එය කිසිවක් සඳහා නොවේ තිරිංග පුවරුවපසුපස ඒවාට වඩා වේගයෙන් ගෙවී යයි).

එබැවින්, තිරිංග කිරීමේදී, පසුපස රෝද දුර්වල ලෙස මාර්ගයට තද කර ඇති අතර එම නිසා අගුලු දැමීමට නැඹුරු වේ. තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස තද කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, දැන් ඒවා තවදුරටත් පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් ග්‍රහණය නැති වී ලිස්සා යයි. මාර්ග මතුපිට. මෙම අවස්ථාවේ දී, සෑම තිරිංගයක්ම පාහේ සිදු කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද වලින් පමණි.

දැන් අපි හිතමු වම කියලා ඉදිරිපස රෝදයනිවැරදි එකට වඩා කාර්යක්ෂමව තිරිංග. මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැක - නිදසුනක් ලෙස, විවිධ ටයර් පීඩන, හෝ වම් පස ඇති ඇස්ෆල්ට් වියළි වන අතර දකුණු පස ඇති ඇස්ෆල්ට් තෙත් වේ. ඔව්, සමහර විට එය එක් රෝදයක් දිගේ පෙරළීමට ප්රමාණවත් වේ මාර්ග සලකුණු, සහ අනෙකුත් ඇස්ෆල්ට් මත!

මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග කිරීමේදී, මෝටර් රථය හැරවීමට නැඹුරු වන බලයේ මොහොතක් වහාම පැන නගී.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථයේ වම් පැත්ත දකුණට වඩා සෙමින් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය ස්කීඩ් හෝ මෝටර් රථය සරලව ලිස්සා යයි.

ඔබ දැන් තිරිංග නතර නොකළහොත්, තවදුරටත් චලනයඅයිස් මතට විසි කරන ලද ගලක චලනය සමාන වනු ඇත - ගල භ්‍රමණය වී හැරේ, නමුත් අවස්ථිති බලය එය ඇදගෙන යන ස්ථානයට සරල රේඛාවකින් පියාසර කරයි.

අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුගේ පළමු ස්වාභාවික ප්‍රතික්‍රියාව වන්නේ තිරිංග වඩාත් තදින් එබීමයි. ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලිස්සා යාම දිගටම පවතින බවයි.

ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාව මගින් තත්වයන් වෙනස් කළ හැක - ඔබේ පාදය තිරිංග පැඩලයෙන් ඉවත් කරන්න.

ඔවුන් තිරිංග පැඩලයෙන් ඔවුන්ගේ පාදය ඉවතට ගත් අතර, මෝටර් රථය හරවන බලවේගවල මොහොත වහාම අතුරුදහන් විය (රෝද නිදහසේ පෙරළී ගියේය). නමුත් අවස්ථිති බලය පහව ගොස් නැත; එය තවමත් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇද දමයි!

ප්‍රශ්නයක් නැහැ, සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හරවා මෝටර් රථයේ ගමන් පථය පෙළගස්වන්න.

(ඉහත පින්තූරය සමඟ මෙම පින්තූරය සසඳන්න. මෙම පින්තූරයේ රියදුරු ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන දිශාවට හරවා ඇති ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය).

සටහන. අප දැනටමත් තීරණය කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථයක ලිස්සා යාමක් යනු පසුපස අක්ෂයේ ලිස්සා යාමකි. පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට සමීප වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය මට්ටම් කිරීමේදී, රියදුරු සුක්කානම ළං වන පසුපස රෝද දෙසට හරවයි.

සාමාන්යයෙන් හඳුන්වන්නේ මෙයයි "සුක්කානම හරවන්න ලිස්සා යාම දෙසට».

2. හදිසි ත්වරණයේදී මෝටර් රථ ලිස්සා යාම සිදුවිය හැක.

වේගවත් වන විට, බල තුලනය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ වේ.

දැන් අවස්ථිති බලය පසුපසට යොමු කර ඇති අතර, ඩ්රයිව් රෝද මගින් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදී යයි. ධාවක රෝද විශ්වාසදායක ලෙස මාර්ගය අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම් (ලිස්සා නොයන්න), එවිට මෝටර් රථය පරමාදර්ශී ලෙස හැසිරෙන අතර කීකරු ලෙස රියදුරුගේ සියලු පැතුම් ඉටු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, වම් සහ දකුණු රෝද සෑම විටම හරියටම එකම ආකාරයකින් මාර්ගය අල්ලා ගන්නා බවට සහතිකයක් නොමැත. ටයර් පීඩනයේ ඇති විය හැකි වෙනස අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, නැතහොත්, වම් පැත්තේ මාර්ගය වියළි වන අතර දකුණු පස තෙත් වේ.

එමනිසා, තිරිංග කිරීමේදී පමණක් නොව, වේගවත් කිරීමේදීද ලිස්සා යාම සිදුවිය හැක.

ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබීම ප්‍රමාණවත් වේ (විශේෂයෙන් ලිස්සන පෘෂ්ඨ මත) සහ ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාමෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. තවද ඕනෑම රෝද ලිස්සා යාම කම්පනය නැතිවීමකි.

ධාවක රෝද පිටුපස නම්, පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යයි.

රියදුරු රෝද ඉදිරිපස නම්, ඉදිරිපස කෙළවර පැත්තට ගසාගෙන යයි.

එබැවින් සෑම අවස්ථාවකදීම වට්ටෝරුව සමාන වේ - එය ලිස්සා යාමට හේතු වූ හේතුව ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ,

එනම්, තුළ මේ අවස්ථාවේ දී- ඉන්ධන සැපයුම් පාලක පැඩලය මත පීඩනය අඩු කරන්න.

3. සුක්කානම තියුණු ලෙස හරවන විට මෝටර් රථ ලිස්සා යාමක් සිදුවිය හැක.

සමහර අවස්ථාවලදී රියදුරන්ට බාධකයක් වටා යන විට තියුණු ලෙස පැද්දීමට සිදුවේ.

අපි හිතමු පැයට කිලෝමීටර් 60 ක වේගයෙන් යන රියදුරෙක් අන්තිම මොහොතේ මලාපවහන මෑන්හෝල් එකක් වටේ යන්න තීරණය කළා කියලා.

නමුත් මාර්ගෝපදේශක රෝදවල තියුණු හැරීමක් ද තිරිංග වර්ගයකි. ඉදිරි දිශාවේ දී, මෝටර් රථයේ වේගය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර, මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන ලෙස ඉදිරිපස රෝද මත සැරිසරයි.

තිරිංග ඇති වූ පසු, අවස්ථිති බලය වහාම දිස්වන අතර, මෝටර් රථ ශරීරය දැනටමත් යොදවා ඇත - ලිස්සා යාම සඳහා සුදුසුම කොන්දේසි!

ගිම්හානයේදී, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත නරක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, බාධකයක් වටා යන විට මෝටර් රථය හුදෙක් එහා මෙහා ගෙන යනු ඇත.

නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, ලිස්සන මාර්ගයක, ලිස්සා යාම සහතික වේ. එපමණක්ද නොව, ඊළඟ මොහොතේ රෝද හතරම ලිස්සා යනු ඇත.

ගිම්හානයේදී, වේගය සියයකට වඩා අඩු නම්, සිදුවීම් හරියටම එකම ආකාරයකින් වර්ධනය වේ.

කුමක් කරන්න ද?

ඔව්, සියල්ල එක හා සමානයි. මෝටර් රථය ලිස්සා යන බව රියදුරුට හැඟුණු වහාම ඔහු වහාම යා යුතුය ලිස්සා යාමට හේතු වූ හේතුව ඉවත් කරන්න. දැන් දෙවියන් වහන්සේ ඔහුට ආශීර්වාද කරයි, මෙම හච් එක සමඟ.

ඉක්මනින් (නමුත් සුමටව!) ස්කීඩ් දිශාවට සුක්කානම් රෝදය හරවන්න.

ඉදිරිපස රෝද පාරට "ඇලෙනවා" (ස්ලයිඩින් නවත්වන්න), මෝටර් රථයේ පාලනය යථා තත්ත්වයට පත් කර ඇති අතර මෝටර් රථය කීකරු ලෙස එහි මංතීරුවට නැවත පැමිණේ.

කළමනාකරණයේ වෙනස ගැන කතා කිරීමට කාලයයි ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකාර් සහ පසුපස රෝද ධාවනය.

දෙන්නම ස්කිඩ් එකකට යන්නේ හරියටම එකම විදියට. නමුත් ඔවුන් ලිස්සා යාමෙන් මිදෙන්නේ වෙනස් ආකාරයකටය. මෙයට හේතුව පසුපස රෝද ය තල්ලු කරන්න මෝටර් රථය සහ ඉදිරිපස ඒවා අදින්නමෝටර් රථය.

යමෙක් ස්ලෙඩ් එකක පිටුපසට පොල්ලක් බැඳ, එය තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරන බව සිතන්න.

සියල්ලට පසු, ඔවුන් වහාම වමට හෝ දකුණට නැමීමට පටන් ගනී. එනම්, මෝටර් රථයක් සමඟ සාදෘශ්‍යයෙන්, පසුපස අක්ෂය තල්ලු කිරීමේ බලයෙන් තල්ලු කරනු ලැබේ.

යමෙක් ඉදිරියෙන් පොල්ලක් හෝ ලණුවක් ගැටගැසීමට තීරණය කර ස්ලෙඩ් එක අදින්නේ නම්, එය කිසිදු ප්ලාවිතයක් නොමැතිව ඉඳිකටුවක් පසුපස නූලක් මෙන් ඔහු පසුපස හඹා යනු ඇත.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පසුපස රෝද ධාවකයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙයයි. පසුපස රෝද නම් තල්ලු කරන්නඔවුන් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති ස්කන්ධය, පසුව ඉදිරිපස රෝද අදින්නස්කන්ධය ඔවුන්ට පසුව පිහිටා ඇත.

ඒ නිසයි, ලිස්සා යාමෙන් එළියට එන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය, අප ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය ක්රමයෙන් අඩු කරන්න, කේන්ද්රාපසාරී බලය හීලෑ කිරීමට සහ වාහනයේ පාලන හැකියාව ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම.

හා ඒ නිසා on ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අප ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය තරමක් වැඩි කරන්නඉදිරිපස රෝදවලට අපව ලිස්සා යාමෙන් පිටතට ඇද ගත හැකි වන පරිදි.

පසුපස රෝද ධාවකය මත ලිස්සා යාමෙන් ඉවත් වන්නේ කෙසේද.

එබැවින්, හැරෙන විට, මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය මත ලිස්සා යාමක් සිදු විය (පසුපස රෝද පාර දිගේ ලිස්සා යන අතර, කේන්ද්රාපසාරී බලය ඒවා මාර්ගයේ පැත්තට ගෙන යයි). ඒ වගේම තමයි පසුපස රෝද තමයි ධාවනය කරන්නේ.

ඔබ දැන් ඩ්‍රයිව් රෝදවලට ව්‍යවර්ථය එකතු කළහොත් (එනම් ගෑස් පැඩලය ඔබන්න), තත්වය තවත් නරක අතට හැරෙනු ඇත - පසුපස රෝද ලිස්සා යනවා පමණක් නොව, දැන් ඒවා ලිස්සා යන අතර මාර්ගය සමඟ කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි.

ඒ අතරම, ඔබට තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ හදිසියේම වායුව මුදා හැරීම කළ නොහැක - මෙම අවස්ථාවේදී, අවස්ථිති බලය ද කේන්ද්රාපසාරී බලයට එකතු කරනු ඇති අතර, මෙය ලිස්සා යාම තීව්ර කරයි.

අපගේ පොදු විශ්වීය මූලධර්මය අපි මතක තබා ගනිමු - ලිස්සා යාමට හේතු වූ හේතුව අප ඉවත් කළ යුතුය.

ඒ වගේම කේන්ද්රාපසාරී බලය අපිව දිගේ ගෙන යනවා. හොඳයි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක, නමුත් ඔබ මන්දගාමී වුවහොත් එය අඩු කළ හැකිය.

ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ වේගය සුමට ලෙස අඩු කිරීමයි, සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට එකවර හරවන අතර ඉන්ධන සැපයුම තරමක් අඩු කරයි.

මෝටර් රථයේ පාලනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසුව, අපි හැරීම සම්පූර්ණ කරමු.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ලිස්සා යාමෙන් ඉවත් වන්නේ කෙසේද?

නැවතත්, කොනක් හැරෙන විට, මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා ගියේය. මේ පාර විතරයි කාර් එකක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

ඔබ දැන් සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්නේ නම්, ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ එකතු කරන්න, ඉදිරිපස රෝද අපව ලිස්සා යාමෙන් ඉවතට ඇද දමයිද?

නමුත්, සමහර විට, ඔවුන් එය පිටතට ඇද දමනු ඇත!

මතක තියාගන්න!

ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය තරමක්, ඉතා සුමටව හා ඉතා ප්‍රවේශමෙන් වැඩි කළ යුතුය. ඔවුන් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම් ඔවුන් අදින්නේ කෙසේද?

නවීන මෝටර් රථ රියදුරුට මාර්ගයේ කරදර වළක්වා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා සියලු වර්ගවල උපාංගවලින් සමන්විත වේ.

මෙම ස්මාර්ට් උපාංගවලට, පළමුව, ABS – ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ඉතා හොඳ වන්නේ සෘජු කොටස්වල පමණක් බව ඔබ දැනගත යුතුය. තිරිංග කරන විට, එය ඉතා දක්ෂ ලෙස නැවත බෙදා හැරේ තිරිංග බලයමෝටර් රථයේ රෝද මත, රෝද හතරම සෑම විටම ආරක්ෂිතව මාර්ගය අල්ලා ගනී. මෙය අනෙක් අතට මෝටර් රථය ලිස්සා යාම වළක්වයි.

නමුත් පාර්ශ්වික බලයට එරෙහිව, එනම් හැරීමකදී සිදුවන කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට එරෙහිව, ABS බල රහිත වේ.

වියළි මතුපිටක් මත, කේන්ද්රාපසාරී බලය හුදෙක් මෝටර් රථය පෙරළා දැමිය හැකිය.

ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයක් මත, එම කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය පහසුවෙන් ලිස්සා යා හැක.

... නැතහොත් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පාරෙන් අතුගා දමන්න. තවද ABS කිසිවක් මෙහි උදව් නොකරනු ඇත.

සහ ලිස්සා යාමක් ආරම්භ වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

නැවතත්, කොනක් හැරෙන විට, මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා ගියේය. මේ පාර විතරයි කාර් එකක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

එසේම කියවන්න