Spark plug යනු මුලින්ම බැලූ බැල්මට සරල කොටසකි, නමුත් එහි තේරීමේ වැරදි අතිශයින්ම අප්රසන්න ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.
ඉතින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට කාලයයි. සරලම ක්රමයතෝරාගැනීමේදී වැරදි වළක්වා ගන්න - හරියටම එකම ඒවා මිලදී ගන්න. ඔහුගේම ආදර්ශයක් ලෙස ඔහු සමඟ රැගෙන යාම. නමුත් ඔබට ඒවා සොයාගත නොහැකි නම් සහ ඔබට වෙනත් අය මිලදී ගැනීමට සිදු වේ. ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය වන්නේ වැරදි නූල් කොටසක් හෝ වෙනත් යතුරු ප්රමාණයකින් ඉටිපන්දම් මිලදී ගැනීමයි. යාන්ත්‍රික මුද්‍රාවක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් කේතුකාකාර මුද්‍රාවක් සහිත වෙනත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න, නැතහොත් අනෙක් අතට. මෙම "කුඩා දේවල්" ඉටිපන්දම්වල කාර්යක්ෂමතාව සහ ඒවායේ සිසිලනය කෙරෙහි බෙහෙවින් බලපායි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එන්ජිමෙහි සාපේක්ෂ සීතල කොටස් සහ 2500-3000 ° C දක්වා උෂ්ණත්වය සහිත දහන කුටියේ දැල්ල අතර මායිමේ ක්රියා කරයි. එය රඳා පවතින්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ කුටීරයට කෙතරම් දුරට නෙරා යන්නේද යන්න මතය. දැල්වීමේ සාර්ථකත්වය මත පමණක් රඳා පවතී වැඩ කරන මිශ්රණය, නමුත් අධික උනුසුම් වීමේ අවදානම ද, එබැවින් සැලසුම ප්රමාණවත් තාප ඉවත් කිරීමක් සැපයිය යුතුය - බ්ලොක් හිසට සහ ඉන් ඔබ්බට ලැබුණු උපරිම තාපය මාරු කිරීම.

ඉටිපන්දම් මෙහෙයුම් කොන්දේසි අතිශයින්ම පරස්පර විරෝධී ය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 100 ° C ට ආසන්න වුවද. සමහර එන්ජින් කොටස් වඩාත් උණුසුම් වේ. ඉටිපන්දම් උණුසුම් කොටස විශේෂයෙන් උණුසුම් වේ. පරිවාරකයේ තාප කේතුව (සායක්) සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ 900 ° C දක්වා රත් කළ හැක. එබැවින්, ඉටිපන්දමකට කොපමණ තාපයක් ලැබේද සහ එය ලබා දෙන මාදිලියේ කොපමණ ප්රමාණයක් ලබා දෙන්නේද යන්න එහි සැලසුම හා ද්රව්ය මත රඳා පවතී. දිගු සායක්, එකම කොන්දේසි යටතේ, කෙටි එකකට වඩා උණුසුම් වේ. පළමු ඉටිපන්දම උණුසුම් ලෙස හැඳින්වේ, දෙවන - සීතල. ස්පාර්ක් ප්ලග්හි ප්රධාන තාපකය මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය වේ. නවීන - රීතියක් ලෙස, bimetallic. උදාහරණයක් ලෙස, හරය තඹ (හොඳ තාප විසර්ජනය සඳහා), සහ කවචය ගිනි ප්රතිරෝධී නිකල් වලින් සාදා ඇත. රිදී මත පදනම් වූ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇත. ප්ලැටිනම්. ස්ථාවර එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, දහන කුටියෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් මඟින් ලැබෙන තාපය සිසිලන පද්ධතියෙන් සහ අර්ධ වශයෙන් නැවුම් වැඩ මිශ්‍රණයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. අහෝ. මෙය සැමවිටම සාර්ථක නොවේ.

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත සිලින්ඩරවල අවම තාපයක් ජනනය වේ - at නිශ්චලව සිටීම. ස්පාර්ක් ප්ලග් හි තාප කේතුව අවම ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ උෂ්ණත්වයට වඩා (500 ° C පමණ) සිසිල් නොවන බව මෙහිදී වැදගත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය මත ඇති ස්ථර සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ඇති අතර ගිනි පුපුරක් සෑදීමට බාධාවක් නොවේ. නම්. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ඉවතට හරවා, කළු කාබන් තැන්පතු අපට පෙනේ - එය ඉතා සීතලයි. එන්ජිම අඩු බරකින් ක්රියා කරන විට, මෙය ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත.

වැඩ කරන විට සම්පූර්ණ බලයවඩා බැරෑරුම් කාර්යයන්. 900 ° C ට වඩා වැඩි නොවන සායක් සහ ඉලෙක්ට්රෝඩවල උෂ්ණත්වය පිළිගත හැකි ලෙස සලකනු ලැබේ. එසේ නොමැති නම්, ඉලෙක්ට්රෝඩ වල විඛාදනය වේගවත් වනු ඇත. සහ ආසන්න වශයෙන් 1100 ° C දී කුප්රකට දිලිසෙන ජ්වලනය හැකි ය. මෙය නොමේරූ ය. ගිනි පුපුරක සහභාගීත්වයෙන් තොරව, අධික උනුසුම් වූ ස්පාර්ක් ප්ලග් සායක් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ඇතුළු දහන කුටියේ උණුසුම් කොටස් සමඟ ස්පර්ශ වීමෙන් මිශ්‍රණය දැල්වීම. බලපෑම ද්‍රෝහී ය: රියදුරු අධික වේගයස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දැනටමත් දැවී ගොස් ඇති අතර විදුලි කාර්මිකයන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව මෝටරය ගායනා කරන බව තේරුම් නොගත හැකිය. දිලිසෙන ජ්වලනය පාලනය කළ නොහැකි ය. මිස්ෆයර් නැහැ. ඉන්ජෙක්ටර් ECU ක්‍රියා විරහිත නොවේ. පිපිරීමක් සිදු වුවහොත්, SOP අඩු කිරීම උදව් නොවනු ඇත. එවැනි තරඟ බොහෝ විට අවසන් වන්නේ පිස්ටන් විනාශ වීම, තදබදය ආදියෙනි. එබැවින්, ඉටිපන්දමේ උණුසුම් කොටසෙහි උෂ්ණත්වය 1,000 ° C හෝ ඊට වැඩි නම්, එසේ නම් මෙම එන්ජිමේඇය ඉතා උණුසුම් ය.

එන්ජිම තුළ ඇති සම්මත ස්පාර්ක් ප්ලග් උණුසුම් හෝ සීතල නොවේ. ඇය සාමාන්‍යයි. එන්ජින් සංවර්ධකයා මේ ගැන සැලකිලිමත් විය. උදාහරණ වශයෙන්. සාමාන්‍ය සමාරා එන්ජිමක, A17DVRM ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරයි, නමුත් ධාවන මෝටර් රථයක ඒවා අධික ලෙස රත් වේ. ගින්නක් අවුලුවාලීම. සාමාන්‍ය භාවිතයේදී, රේසිං ස්පාර්ක් ප්ලග් නුසුදුසුය - ඒවා කාබන් තැන්පතු ගොඩනඟා අසාර්ථක වනු ඇත.

අපගේ තේරීම පහසු කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදන සමාගම් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ලේබල් කරයි: රීතියක් ලෙස, එකම ස්පාර්ක් ප්ලග් මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු වේ. විවිධ වෙළඳ නාමසහ ආකෘති, නමුත් සියල්ලම නොවේ. සමාගම් සාම්ප්‍රදායික තාප සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කරයි, නමුත් තවමත් මේ තුළ ඒකාකාරී බවක් නොමැත. දැනුමැති විකුණුම්කරුවන් සොයා බලනු ඇත සංසන්දනාත්මක වගු. නමුත් ගැනුම්කරුවන්ට මාතෘකාව පිළිබඳ අවම වශයෙන් කුඩා දැනුමක් තිබීම ද ප්රයෝජනවත් වේ. උදා: ගැලපෙන ඉටිපන්දම්මිලදී ගත් නමුත් ඒවායේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඇති හිඩැස් එන්ජින් අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත. ඉදිරියට යන්නේ කෙසේද?

පරතරය වැඩි වන විට මිශ්රණය වඩා හොඳින් දැල්වෙන බව දන්නා කරුණකි. නමුත් ඔබට එය ඕනෑවට වඩා වැඩි කළ නොහැක - ගිනි පුපුර අතුරුදහන් වනු ඇත. අවසර ලත් නිෂ්කාශනයජ්වලන පද්ධතියේ බලශක්ති හැකියාවන්, සිලින්ඩර පීඩනය, වැඩ කරන මිශ්රණයේ සංයුතිය, සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ උෂ්ණත්වය, ආදිය මත රඳා පවතී. දුර්වල පද්ධති(Zhiguli වැනි) මිලිමීටර් 0.6 ක පරතරයක් නිර්දේශ කෙරේ. (නමුත් පරතරය මිලිමීටර 0.A ට වඩා අඩු නම්, මිශ්‍රණයේ ජ්වලනය මන්දගාමී වන තරමට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති විය හැක.) මිලදී ගැනීමෙන් පසු නවීන ඉටිපන්දම් 1 ක පමණ පරතරයක් සහිතව. එය බොහෝ විට පැරණි මාදිලියේ මෝටර් රථ සඳහා අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නවීන ඒවා බලවත් පද්ධතිජ්වලනය 1-1.2 mm සහ ඊටත් වඩා සිදුරු කරයි. නමුත් කවදාද දිගු සේවයඉලෙක්ට්රෝඩ බොහෝ සෙයින් ගෙවී යයි, හිඩැස් වර්ධනය වේ. ගිනිදැල් කඩාකප්පල් වේ. ECU එක වැරදි වැඩ වැඩියි කියලා දැක්කොත්, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය මඟින් ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියා විරහිත කරයි. දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයසහ චෙක් එන්ජින් ලයිට් එක දැල්වෙයි. පරිවර්තකය තුළ අතිරික්ත ඉන්ධන දහනය කර එය විනාශ නොකරනු ඇත.

නමුත් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය නොමැති මෝටර් රථ සමහර විට සැබෑ අභිරහස් ඉදිරිපත් කරයි. දිනක් “නවයෙන්” පිරිමි ළමයෙකු මා වෙත පැමිණියේය: “වේගවත් වන විට, එන්ජිම කම්පනය වේ!” වඩාත් පොදු හේතුවමෙයට හේතුව හිඩැස් ඉතා විශාල වීමයි, දඟර වෝල්ටීයතාව බිඳවැටීම සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ, සහ අධික වේගයඑය වැටේ. අවසාන වශයෙන්, throttle විවෘත වන තරමට, මිශ්‍රණයේ පීඩනය වැඩි වේ - එය හරහා ගිනි පුපුරක් කැඩීම වඩාත් අපහසු වේ. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවා දැමූ අතර, විද්‍යාව සඳහා මිලිමීටර දෙකක් ඇති අතර, මම ඒවා 0.7-0.8 මි.මී. දක්වා අඩු කර ඒවා නැවත ඇතුල් කළෙමි. සහ එන්ජිම විශිෂ්ට ලෙස වැඩ කළා! අපි ඉටිපන්දම්. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් එය ප්රතිස්ථාපනය කළා.
තවත් උදාහරණයක්. "ලෝගන්" හි සැලකිලිමත් හිමිකරු ශීත ඍතුවේ දී ටිකක් ධාවනය කළේය. නමුත් ඉඳහිට එන්ජිම විනාඩියකට ආරම්භ විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉටිපන්දම් මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත ළඟා නොවී දුම් දමන ලදී. ඔවුන් කඩින් කඩ වැඩ කරන්න පටන් ගත්තා... අපි හිඩැස් අඩු කළා - එන්ජිම ස්ථාවරව වැඩ කරන්න පටන් ගත්තා. මම ප්‍රශ්නය පුරෝකථනය කරමි: හිඩැස් අඩු කිරීම බලයට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන්නේ නැද්ද? න්‍යායාත්මකව - ඇත්ත වශයෙන්ම 1 නමුත් සෑම කෙනෙකුටම බලයෙන් සියයට 5-6 ක අඩුවීමක් දක්නට නොලැබෙන අතර, අවම වශයෙන් එක් සිලින්ඩරයක අසමත් වීම හා සසඳන විට මෙම පාඩු නොසැලකිය හැකිය. තවද ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කරන විට, හිඩැස් සාමාන්ය තත්වයට පත් කළ හැකිය.

ඖෂධයක් මිනිස් සිරුරට ඇතුළු වන ආකාරය බොහෝ රෝග සඳහා ප්රතිකාර කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. විශේෂයෙන්, කාන්තාවන්ගේ ප්‍රජනක පදධතියේ සමහර ව්‍යාධි සඳහා, යෝනි ආධාරක භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා කෙලින්ම යෝනි මාර්ගයට ඇතුළු කළ යුතුය. ඒවායේ අඩංගු ඖෂධීය ද්රව්යය රුධිරයට අවශෝෂණය කර, එතැන් සිට ක්රියා කිරීම හෝ සයාේනිය තුළ සෘජු බලපෑමක් ඇති කිරීම, භයානක ශාක විනාශ කිරීම. ප්රතිංධිසරාේධක ලෙස භාවිතා කරන උපස්ථර වර්ග තිබේ.

මෙම වර්ගයේ දේශීය චිකිත්සාව ප්රධාන වශයෙන් කාන්තා ප්රජනක පද්ධතියේ ගිනි අවුලුවන ක්රියාවලීන් සඳහා ප්රතිකාර කිරීම සඳහා යොදා ගනී. සයාේනියේ ඉටිපන්දම් ඖෂධීය ක්රියාකාරී ද්රව්යයක නිශ්චිත මාත්රාවක් අඩංගු වන අතර, අවශෝෂණය හරහා රුධිරයට ඇතුල් වේ.

ඒවා භාවිතා කිරීමට පෙර, ඔබ ස්ථාපිත රෝග විනිශ්චයට අනුව, නිවැරදි මාත්‍රා සහ ප්‍රතිකාර කාලය නියම කරන වෛද්‍යවරයකු හමුවිය යුත්තේ එබැවිනි.

මීට අමතරව, සමහර කාන්තාවන්ට උපස්ථරයේ අඩංගු ඖෂධීය ද්රව්යය සහ එහි පදනම සෑදෙන සංරචක යන දෙකටම අධි සංවේදීතාවයක් තිබිය හැක, එම නිසා මෙම ඖෂධ පළමුව වෛද්යවරයෙකුගෙන් උපදෙස් නොගෙන භාවිතා නොකළ යුතුය.

භාවිතය සඳහා ප්රධාන ඇඟවීම් යෝනි උපස්ථර:

1. විවිධ ලිංගිකව සම්ප්රේෂණය වන ආසාදන වැලැක්වීම (gonorrhea, treponema pallidum, chlamydia, trichomonas, ureaplasma);
2. කාන්තා ප්‍රජනක පදධතියේ අවයවවල කිසියම් ආක්‍රමණශීලී උපාමාරු වලින් පසු බෝවන සංකූලතා වැලැක්වීම;
3. යෝනි මාර්ගයේ සහ ගැබ්ගෙලෙහි විවිධ වර්ගයේ දැවිල්ල සඳහා දේශීය චිකිත්සාව;
4. ගැබ්ගෙලෙහි ඛාදනය වන තුවාල;
5. ප්රතිංධිසරාේධක ක්රමයක් ලෙස.

යෝනි උපස්ථර සෑදී ඇත්තේ බාහිර පරිසරයේ ඒවා ඝන තත්වයක පවතින ආකාරයට වන අතර ඒවා මිනිස් සිරුරට ඇතුළු වූ විට ඒවා විසුරුවා හරිනු ලැබේ. මේ නිසා, මෙම නිෂ්පාදන භාවිතා කරන බොහෝ ගැහැණු ළමයින් සඳහා හදිසි ප්රශ්නය වන්නේ සයාේනියේ ඉටිපන්දම් කාන්දු වේද යන්නයි.

ඖෂධ සඳහා පදනම වන්නේ කොකෝවා බටර් හෝ වෙනත් මේද සමඟ එහි විවිධ මිශ්ර ලෝහ වේ. උපස්ථරයේ ජෙලටින්-ග්ලිසරින් පදනමක් සහ ඖෂධීය ද්රව්යයක් ද අඩංගු වේ. ඖෂධයේ හැඩය වටකුරු කෙළවර සහිත ඩිම්බකෝෂ, ගෝලාකාර හෝ පැතලි විය හැක.

ප්රතිංධිසරාේධක සඳහා, ඔවුන්ගේ බලපෑම යෝනි මාර්ගයට ඇතුල් වන ශුක්රාණු විනාශ කිරීමයි. යෝනි උපස්ථර පරිපාලනය කළ යුතුය පැය හතරෙන් පංගුවකින්ලිංගික සංසර්ගයට පෙර හෝ ටිකක් කලින්. එවැනි උපස්ථර භාවිතා කරන විට, ප්රතිංධිසරාේධකයට බොහෝ අතුරු ආබාධ සහ ප්රතිවිරෝධතා ඇති බැවින්, ඔබ වෛද්යවරයෙකුගෙන් උපදෙස් ලබා ගත යුතුය.

සෑම වර්ගයකම යෝනි උපස්ථරයක්ම සුදුසු උපදෙස් සමඟ එන අතර ඒවා හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතු අතර එහි දක්වා ඇති නීති රීති පිළිපැදිය යුතුය. භාවිතයට පෙර තෙත් කළ යුතු සූදානම තිබේ. එපමණක් නොව, මෙය සිදු නොකළහොත්, ඖෂධයේ සම්පූර්ණ චිකිත්සක බලපෑම අතුරුදහන් වනු ඇත - උපස්ථරය හුදෙක් යෝනි මාර්ගය තුළ දිය නොවන අතර පිටතට වැටෙනු ඇත. යෝනි උපස්ථර කාන්දු වන්නේ මන්දැයි නොදන්නා අයට අදාළ වන තවත් රීතියක් පවසන්නේ හැකි තාක් දුරට තිරස් ස්ථානයක රැඳී සිටීම සඳහා නින්දට පෙර ඒවා භාවිතා කළ යුතු බවයි. කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, ගැහැණු ළමයා ඇගේ පිටුපස ඇඳ මත වැතිර, කකුල් පළල් කර දණහිසට නැමිය යුතුය. Drug ෂධය යෝනි මාර්ගයට හැකි තරම් ගැඹුරට ඇඟිල්ලකින් ඇතුල් කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවන අතර උපස්ථරය පිටතට වැටිය හැකිය.

ගිනි අවුලුවන ක්රියාවලීන් සඳහා ප්රතිකාර කිරීම සඳහා අදහස් කරන සමහර යෝනි ආධාරක වෙනත් මූලධර්මයක් මත ක්රියාත්මක වේ. එවැනි යෝනි උපස්ථර කාන්දු වන්නේ මෙය නිෂ්පාදනයේදී අදහස් කරන බැවිනි. Drug ෂධය රුධිරයට අවශෝෂණය නොවන නමුත් යෝනි මාර්ගය තුළ දියවී, එහි ඇති ව්යාධිජනක ක්ෂුද්ර ජීවීන් විනාශ කරයි, පසුව නැවත පිටතට වත් කරනු ලැබේ.

කිහිපයක් තිබේ සාමාන්ය නීතියෝනි උපස්ථර භාවිතා කිරීම සඳහා:

• ඖෂධය ලබා දීමට පෙර වහාම කාන්තාව සමීප ප්රදේශයේ සම්පූර්ණ වැසිකිළියක් සිදු කළ යුතුය. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඅතුරු ආබාධ ගණනාවක් නිසා එහි භාවිතය ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතු වුවද ඩච් කිරීම දිරිමත් කරනු ලැබේ.
• යෝනි උපස්ථරයක් ඇතුල් කරන විට, යෝනි මාර්ගය නැවත ආසාදනය විය හැකි බැවින්, ඔබේ දෑත් හැකි තරම් පිරිසිදු විය යුතුය.
• මෙම ඖෂධයේ චිකිත්සක බලපෑම අවම කරනු ඇති බැවින්, උපස්ථරය හඳුන්වා දීමෙන් පසු සියලුම සනීපාරක්ෂක ක්රියා පටිපාටි සිදු නොකළ යුතුය.
• යෝනි උපස්ථර ගබඩා කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වේ විශේෂ කොන්දේසිඑවිට ඒවා දිය වී හැඩය නැති නොවන පරිදි. ඉටිපන්දම් ගබඩා කිරීම සඳහා නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, දිගු වේලාවක් පුද්ගලයෙකුගේ අතේ තබාගෙන සිටින විට, ඉටිපන්දම ද දිය වේ, මන්ද එහි ක්‍රියාවෙහි පදනම එය ශරීර උෂ්ණත්වයට ළඟා වන විට විසුරුවා හැරීමයි. පැකේජයෙන් උපස්ථරය ඉවත් කරන විට, එය වහාම යෝනි මාර්ගයට ඇතුල් කළ යුතුය.
• වෛද්යවරයා දිනකට කිහිප වතාවක් ප්රති-ගිනි අවුලුවන suppositories භාවිතය නිර්දේශ කර ඇත්නම්, විසර්ජන ප්රමාණය වැඩි වනු ඇති බැවින්, සනීපාරක්ෂක පෑන්ටි ලයිනර් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉටිපන්දම් භාවිතයෙන් පසු අතිරේක සනීපාරක්ෂක ක්රියා පටිපාටි අවශ්ය නොවේ. සමීප ප්රදේශය තුළ උපරිම asepsis ලබා ගැනීම සඳහා ගෑස්කට් හැකිතාක් දුරට වෙනස් කළ යුතුය.
• ඔබට අවශ්ය ප්රතිකාර කාලය තුළ ලිංගික ජීවිතය සීමා කරන්නආසාදනය පැතිරීම සහ අතිරේක දූෂණය වැළැක්වීම සඳහා. නිත්‍ය ලිංගිකත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව, උපස්ථර වල චිකිත්සක බලපෑම අවම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතී.

පළමුව වෛද්‍යවරයෙකුගෙන් උපදෙස් නොගෙන යෝනි ආධාරක භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකිය. ස්වයං-ඖෂධ මගින් රෝගය උග්‍ර කළ හැකි අතර, දේශීය පමණක් නොව පද්ධතිමය ප්‍රතිකාර ද අවශ්‍ය වේ.

ඊට අමතරව, ප්‍රජනක පදධතියේ සියලුම රෝග ඔවුන්ගේ සංකූලතා හේතුවෙන් භයානක ය, විශේෂයෙන් වඳභාවය, එබැවින් මෙම ප්‍රදේශයේ කිසියම් ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීමේදී විශේෂ ist යෙකු හමුවීම ප්‍රමුඛතාවයකි.

වාහන අමතර කොටස් අලෙවි විශේෂඥ ව්ලැඩිස්ලාව් කුරිල්කින් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සපයයි.Gefest වී8":

- ඔවුන්ගේ අක්රිය වීම හානි විය හැක ඉන්ධන පද්ධතිය, සහ මෙම නඩුවේදී ඔබට අලුත්වැඩියාව සඳහා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාදැයි දැන ගැනීම වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.

ඇඳුම් ඇඳීමේ සලකුණු සමහර විට ඉතා කැපී පෙනේ. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ඇඹරෙන්නේ නම්, ආරම්භකය වහාම ක්‍රියා නොකරයි, සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වුවහොත් සහ එන්ජිමේ ගතිකතාවයන් අඩු වුවහොත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.

අක්රිය වීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට පසු කාලසීමාව තීරණය කිරීම ක්රම කිහිපයකින් සිදු කරනු ලැබේ. මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන්නේ නම් හෝ වහාම ආරම්භ නොකරන්නේ නම්, මෙයට හේතු විය හැකි දේ තීරණය කිරීම වටී. අක්‍රිය වීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වේ, එන්ජිම සක්‍රිය කළ විට, ඒකාකාර පුලිඟු සැපයුමේ චක්‍රයේ පරතරයක් හෝ පරතරයක් දිස්වන්නේ නම් - එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් අඩු නොවේ. ඉන්ධන දහනයේදී වාෂ්පීකරණයේ පරිමාව වැඩි වන අතර, අමු ඉන්ධන වායු පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු වන අතර එමඟින් උත්ප්‍රේරක උත්ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී අධික උනුසුම් වීම සහ අධික බර පැටවීම සිදු වේ. මෙය සමස්ත පද්ධතියේ තත්වයට බලපානු නොලබන බව නොකියයි, එවිට ඒවා හිඩැස් හෝ විරාමයට හේතුව බව තීරණය කළහොත් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සේවා කාලය විවිධ ආකාරවලින් තීරණය වේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

මෙම දර්ශකය ද වෙළඳ නාමය මත රඳා පවතින අතර, මෙහෙයුම් උපදෙස් වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විට ඔබට වඩාත් විස්තරාත්මකව සොයාගත හැකිය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන රඳා පවතින්නේ ඒවා අවසන් වරට වෙනස් කළ විටය. දිනය තීරණය කළ නොහැකි නම්, ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. පෙනුමෙන් ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් නැවත වෙනස් කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න සොයාගත හැකිය. විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවන කෙටි ගමන් වලදී කාබන් තැන්පතු සෑදේ. එය ඉවත් කිරීමකින් තොරව කාබන් තැන්පතු වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම දක්වා උණුසුම් කිරීම නිර්දේශ කළ හැකිය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයමේ අනුව, ඉලෙක්ට්රෝඩ ස්වයං පිරිසිදු කිරීමකි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය රිය පැදවීමේ තීව්‍රතාවය සහ ඒවා සාදන ලද ද්‍රව්‍ය මත රඳා පවතී. මෙහි එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - කිලෝමීටර් 30 දහසක් සම්භාව්‍ය විකල්ප ලෙස වර්ග කර ඇති අතර ප්ලැටිනම් සහ ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් 90 දහසකට ඔරොත්තු දෙනවා.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විට තීරණය කරන තවත් සාධකයක් වන්නේ එන්ජිමේ සැබෑ තත්වය සහ එයට වත් කරන ලද පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවයයි. ජ්වලන පද්ධතිය දැනටමත් පැරණි වන අතර ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන පළමු සංඥාව වන්නේ එහි සෙරමික් කොටසෙහි, එනම් පරිවාරකයේ ඉරිතැලීම් පෙනුමයි. තවත් ආකාරයක අසාර්ථකත්වය වන්නේ ලෝහ කොටසෙන් පරිවාරකය වෙන් කිරීමයි. පැරණි කට්ටලය එකවරම ඉවත් කිරීම වඩාත් සුදුසුය - එමගින් කට්ටලයේ අනෙකුත් සංරචකවල සමාන සංකූලතා ඇතිවීමේ හැකියාව වැලැක්වීම, ඔවුන් වැඩ කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්.

විශේෂඥයින්ගේ අදහස් සාරාංශගත කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා ස්ථාපිත කාල සීමාවට අනුගත වීම නිර්දේශ කළ හැකිය. සම්භාව්‍ය සඳහා මෙය මෝටර් රථය සක්‍රීයව භාවිතයෙන් කිලෝමීටර 15-20 දහසක් නම්, ප්ලැටිනම් සහ ඉරිඩියම් සඳහා එය කිලෝමීටර් 100,000 කි. මෙම කාල සීමාව රඳා නොපවතී පෙනුමසහ කොන්දේසිය, එනම්, එහි කල් ඉකුත්වීමෙන් පසු සෑම දෙයක්ම බෙහෙවින් සේවාදායක බව පෙනේ නම්, කෙසේ හෝ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතුය.

හේතු:

1. මෙය බොහෝ විට දැඩි ලෙස අඳින ලද පිස්ටන් මුදු හෝ සිලින්ඩර බිත්තිවලට හේතුවයි.
2. කපාට කඳේ මාර්ගෝපදේශවල අධික ලෙස නිෂ්කාශනය වීම හෝ දැඩි ලෙස අඳින ලද කපාට මුද්‍රා හේතුවෙන් තෙල් ද කුටියට ඇද ගත හැකිය.
3. අඳින ලද තෙල් මුද්රා.
4. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා සීතලයි (එන්ජිම සඳහා සුදුසු නොවේ) උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයඉටිපන්දම්).

කුමක් කරන්න ද:

1. හැකි විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා එන්ජින් සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න.
2. කපාට සකස් කරන්න හෝ කපාට මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
3. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වඩා උණුසුම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

පිළිස්සුණු ඉටිපන්දම

මධ්යම තුණ්ඩයේ සායක් මත බුබුලු, උණු කළ ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වන අනෙකුත් අංශු. පිළිස්සුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් යනු ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ඇති පුළිඟු ඉහළ උෂ්ණත්වයකින් ගලා යන බවත්, ප්ලග් එක තවදුරටත් අඳින විට උෂ්ණත්වය ඉහළ යන බවත්, එය හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවත්ය.

එන්ජින් ව්‍යවර්ථය නැතිවීම සහ වැඩි පරිභෝජනයපෙට්රල්. ස්පාර්ක් නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම වහාම නතර නොවිය හැකිය (යතුර සමඟ ජ්වලනය නිවා දැමීම).

හේතු:

1. වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද ජ්වලනය (ගිනිගැනීමේ අත්තිකාරම්).
2. ඉතා දුර්වල ඉන්ධන එකලස් කිරීම.
3. එන්ජිම සඳහා වැරදි ස්පාර්ක් ප්ලග් උෂ්ණත්වය (අධික සීතල)
4. අධික බරක් සහිතව රිය පැදවීම.

කුමක් කරන්න ද:

1. පිළිස්සුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් (සුදුසු උෂ්ණත්ව සැකසුම සහිතව) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
2. ජ්වලනය සකස් කරන්න.

සායක් දූෂණය (ඔප දැමීම).

මෙම රෝග ලක්ෂණය වැරදි ලෙස ගිනි තැබීමට හේතු විය හැක අධික වේගයඑන්ජිම. දිලිසෙන තැන්පතු සාමාන්යයෙන් කහ පැහැති වේ.

හේතු:

මෙම රෝග ලක්ෂණය සමඟ පෙට්‍රල් භාවිතය පෙන්නුම් කරයි ඉහළ අන්තර්ගතයනායකත්වය

කුමක් කරන්න ද:

රතු පාට සායක්

ස්පාර්ක් ප්ලග් සායක් රතු පැහැයෙන් ආවරණය වී ඇත - එය සන්නායක වේ.

හේතු:

අන්තර්ගතය වැඩි කිරීම බැර ලෝහපෙට්‍රල් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සායක් (සහ අනෙකුත් කොටස්) මත ඒවායේ තැන්පත් වීම.

කුමක් කරන්න ද:

සුපුරුදු ඉන්ධන පිරවුම්හල ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සම්පූර්ණ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යාන්ත්රික හානි

පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය කැඩී ඇත, නැතහොත් සම්පූර්ණ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පවා ඇත යාන්ත්රික හානි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරය බොහෝ විට ක්රියා නොකරනු ඇත.

හේතු:

දහන කුටියේ විදේශීය වස්තුවක් නිසා යාන්ත්රික හානි සිදු වේ.

කුමක් කරන්න ද:

විදේශීය වස්තූන් සඳහා දහන කුටිය පරීක්ෂා කරන්න.

සායක් සඳහා යාන්ත්රික හානි

මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ සායක් කැඩී හෝ සුළු යාන්ත්රික හානි ඇත.

හේතු:

පුපුරා යාම, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අධික පීඩනය ඇති වූ අතර එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ දුර්වලම කොටස ලෙස සායක් විනාශ විය. සහ එවැනි පිපිරීම් සඳහා හේතු:

1. වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද ජ්වලන කාලය.
2. දෝෂ සහිත පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය.
3. පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් ප්‍රමාණවත් නොවීම.
4. ඉටිපන්දම් හදිසි සිසිලනය.
5. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ම දෝෂ සහිතයි.

කුමක් කරන්න ද:

1. ජ්වලන කාලය සකස් කරන්න.
2. ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය පරීක්ෂා කරන්න පිටාර වායු.
3. අනුකූලතාව පරීක්ෂා කරන්න ඔක්ටේන් අංකයභාවිතා කරන ලද පෙට්රල් සහ මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ.

ඉටිපන්දම දිය වී ගියේය

ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකම හෝ එකක් දැවී හෝ උණු වී ඇති බව පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, යන්ත්රය ද බලය අහිමි විය හැක.

හේතු:

1. වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද ජ්වලන කාලය.
2. සිහින් වායු ඉන්ධන මිශ්රණය.
3. ස්පාර්ක් ප්ලග් එහි ලක්ෂණ අනුව ඉතා "සීතල" වේ.

කුමක් කරන්න ද:

1. හේතුව උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ නොගැලපීම නම් සුදුසු ඉටිපන්දමක් තෝරන්න.
2. ජ්වලන කාලය පරීක්ෂා කරන්න.

පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ ඛාදනය

පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය විඛාදනයට ලක්ව ඇත, නැතහොත් උණු වී ඇති බව පෙනේ, එය ඉතා කෙටි වේ, එහි දිග දිගේ මැද ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ළඟා නොවේ.

හේතු:

ඉහළ ඊයම් අන්තර්ගතයක් සහිත ගැසොලින්. ඊයම් බොහෝ විට බලපාන්නේ පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට පමණි, එය නිකල් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇති අතර ඊයම් සමඟ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කර බිඳෙනසුලු හා දුර්වල වේ.

කුමක් කරන්න ද:

ඔබේ සුපුරුදු ඉන්ධන පිරවුම්හල වෙනස් කරන්න.

පිටත පරිවාරකයේ ලෝහ "සිපර්"

පිටත පරිවාරකය මත (එය එන්ජිමට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කරන විට එන්ජිමෙන් පිටත පිහිටා ඇත) ඇඹරුම් ලෝහ පටියක් ඇත.

හේතු:

මේ එහි ප්‍රතිඵලයයි ස්පාර්ක් පරතරයස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ක්‍ෂය වීම නිසා විශාල ලෙස ප්‍රසාරණය වී ඇති අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට තවත් බොහෝ දේ අවශ්‍ය වේ අධි වෝල්ටීයතාවය. පරිවාරකයක් මත එවැනි අකුණු ඇතිවීම සිදුවන්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල අල්ෙපෙනති අතර අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවය පරිවාරකයට ආධාර කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වූ විටයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර නොව ස්පාර්ක් ප්ලග් බොඩි සහ ඉහළ ස්පර්ශය අතර ගිනි පුපුරක් දිස් වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් ප්ලග් ඇතුල් කර ඇත). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්වය එකවරම සිදු වන්නේ වෝල්ටීයතාව රඳවා ගත නොහැකි ප්ලග් එකේම ගෙවී ගිය පරිවාරක නිසාය.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්‍ය වන බැවින්, එවැනි හානි සිදුවීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. ප්ලග් එක බව හඳුනා ගැනීම වැදගත්ය පරිභෝජන ද්රව්ය, කාලානුරූපව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කුමක් කරන්න ද:

ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඒවාම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ඉටිපන්දම් සිරුරේ රතු පැහැය

කණගාටු නොවන්න, මෙය මලකඩ පමණක් වීමට 99% ක සම්භාවිතාවක් ඇත, එය එන්ජිම ශරීරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ජලය අවපාතයට ඇතුළු වීම නිසා දර්ශනය විය, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම සේදීමෙන් පසු හෝ දුර්වල ජල ආරක්ෂණය හේතුවෙන්. එන්ජින් මැදිරිය(උදාහරණයක් ලෙස ෆෙන්ඩර් ලයිනර් නොමැතිකම). කෙසේ වෙතත්, එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මෙය විභව ගැටළුවක් වේ.

Spark plugs යනු ඕනෑම එන්ජිමක අනිවාර්ය අංගයකි. පෙට්රල් කාර්. අවශ්ය ගිනි පුපුරක් සපයන මෙම කොටස වන අතර, පසුව දහන කුටියේ වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙයි. අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් කොටස් මෙන්, ඒවා අසාර්ථක විය හැකි අතර, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල කුඩා සලකුණක් පවා තිබේ නම්, ඒවා අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

කොටසක් අසමත් වුවහොත්, බර වැඩි වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ද කැඩී යා හැක. ඉටිපන්දමක මිල දඟරයක මිල හා සැසඳිය නොහැක. ඔබ දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ දිගටම ධාවනය කරන්නේ නම්, රියදුරු අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය අත්විඳිනු ඇත. බලශක්ති ඒකකයමත අක්රිය වේගය. බොහෝ විට, සෑම දෙයක්ම හොඳ තත්ත්වයේ පවතින විට, එන්ජිම 1000 rpm වේගයකින් ක්රියාත්මක වේ. සිනිඳු සහ මෘදු. ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ සහිත නම්, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් පනින්න, එන්ජිම කම්පනය වී අප්රසන්න, රළු ශබ්ද නිකුත් කරයි.

අද, පරිගණකය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයට දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සලකුණු හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. දශක කිහිපයකට පෙර මෙය නොපවතින අතර, ස්වාධීනව තම මෝටර් රථ සේවා කළ අයට මෙම මූලද්රව්ය හඳුනා ගැනීමට සිදු විය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීම සඳහා, ඔබ දැනගත යුතුය සාමාන්ය ගැටළුඉටිපන්දම් සහිත සහ ඒවා දෘශ්ය ලෙස හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ.

නරක ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සලකුණු මොනවාද?

ඉතින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වූ විට, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ. එන්ජිම එහි පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි. විශේෂඥයෙකුගෙන් හදිසි මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වන සංඥා ලැයිස්තුවක් මෙන්න.

එන්ජිම බරපතල හා දෘශ්ය දුෂ්කරතා සමඟ ආරම්භ වන්නේ නම්, මෙය නිශ්චය කිරීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව ගැන අයිතිකරුට සංඥාවක් වේ. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය අසාර්ථක වූ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ගැන ද ඔබට කියනු ඇත: ඒකකය සෙලවෙන්නේ නම්, ඇඹරෙන්නේ නම්, නමුත් කම්පනයක් හෝ බලයක් නොමැති නම්, මෙය තවත් ලකුණකි. ඒ අතරම, බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් අක්‍රිය වූ විට, පිටවන වායූන්ගේ සංයුතියේ CO ප්‍රමුඛ වේ. අඩු බලයක් තිබේ නම් හෝ ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට එන්ජිමට වේගය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, මෙය රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ද පෙන්නුම් කරයි.

නියමිත වේලාවට දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල මෙම ප්‍රධාන සලකුණු කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, තත්වය විසඳා ගත හැකිය. ඔබ මෙම සංඥා කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ප්රතිඵලය විනාශකාරී වනු ඇත.

දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ප්රතිවිපාක

සිලින්ඩරවල පිපිරීමක් සිදු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලවත් කම්පන තරංගයක් ඇති වේ. එය තවමත් සිලින්ඩරයේ ඉතිරිව ඇති ආරෝපණය පුපුරුවා හැරීමට හේතු විය හැක. මෙයින් පසු, මෝටරයේ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි. මෙම නිරාවරණය අතරතුර, ඔවුන් දැඩි උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳිති. දොඹකරය, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු. කුඩා කොටස් ද දැවී යන අතර සිලින්ඩරයේ තෙල් පටලය විනාශ වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම නිර්දේශ කරයි සැලසුම් කළ ප්රතිස්ථාපනයතුළ නඩත්තු. එහෙත් පළපුරුදු රියදුරන්මෙම ප්රකාශ සමඟ එකඟ නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සැතපුම් ගණන මත පදනම්ව ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි - සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකටම.

ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදකයින් කිලෝමීටර් 15 දහසකින් සම්භාව්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ප්ලැටිනම් වලින් සාදන ලද කොටස් අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කළ හැකිය - ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 කි. දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පළමු සලකුණු පෙනෙන තෙක් බලා නොසිටින්න. ටැංකිය නිතිපතා පිරී තිබේ නම් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, එවිට ඉටිපන්දම් කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීමට පටන් ගනී, සහ නිෂ්පාදකයින් විසින් නියම කරන ලද නියමිත කාලසීමාවන්ට පෙර අසමත් වීම සිදුවනු ඇත.

රෝග විනිශ්චය: දෝෂයක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සොයමින්

පියවි ඇසින් වුවද දෘශ්‍යමය වශයෙන් ගැටළු හඳුනාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය අසමාන ලෙස ධාවනය වන විට සහ නතර වන විට හානිය පැහැදිලිය. මේ ආකාරයේ අක්‍රමිකතා නිසා සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන-වායු ස්පාර්ක් ප්ලග් දැල්වීමට නොහැකි බව මතක තබා ගැනීම වටී.

ඉන්ධන දහනය නොකිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය උත්ප්රේරකයට ඇතුල් විය හැක. පෙට්‍රල්වල තද සුවඳක් ඇති වේ. තවත් පැහැදිලි ලකුණක්ස්පාර්ක් ප්ලග් අක්රිය වීම - ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්. මෙය සිදු වන්නේ මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන බැවිනි

කාර්යක්ෂම දහනය සඳහා ගැසොලින් එන්ජින්සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය අංශක 400-500 හෝ ඊට වැඩි වීම අවශ්ය වේ. සම්පීඩනය භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය ඉන්ධන මිශ්රණය, උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි කරයි. මෙම මිශ්රණය පහසුවෙන්, සහ වඩාත්ම වැදගත්, සම්පූර්ණයෙන්ම, ජ්වලනය සහ පිළිස්සීම ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි.

කෙසේ වුවද ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ඉටිපන්දම්වල සේවා කාලය සඳහා හොඳම බලපෑමක් නැත. බොහෝ විට, පැරණි කොටස් මත ස්ථර දක්නට ලැබේ. ඉෙලක්ෙටෝඩ මත තැන්පතු ද දැකිය හැකිය, එය පුළිඟු වල ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. වැඩ කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ඉලෙක්ට්රෝඩය ඒකාකාර වර්ණයක් සහ ඒකාකාර හැඩයක් ඇති අතර තැන්පතු නොමැති බව මතක තබා ගත යුතුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂාව

සාමාන්‍ය කොටසක ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ ප්‍රායෝගිකව පිලිස්සීමක් නොමැත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සමඟ එන්ජිම ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්රියා කරනු ඇත.

ඒ අතරම, ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ ඇතිවිය හැකි දේ දැන ගැනීම වැදගත්ය. මෙය නවක රියදුරන්ට උපකාර වනු ඇත.

සෝට් තැන්පතු

භූගත මූලද්‍රව්‍යයේ මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හි සිරුරේ තැන්පතු දෘශ්‍යමාන වේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරයි. මෙයට හේතුව මිශ්‍රණය නුසුදුසු ලෙස සකස් කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, සංයුතිය අධික වාතය අඩංගු විය හැක හෝ, අනෙක් අතට, ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම තැන්පතු දූෂිත ප්රතිඵලයක් ලෙස ද පෙනී යා හැක වායු පෙරහන්, එන්නත් පද්ධතියේ අක්රමිකතා, උෂ්ණත්ව සංවේදක හෝ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසමත් වීම.

ඉටිපන්දම් මත තෙල්

මෙම අවස්ථාවේ දී, භූගත මූලද්රව්යය, නිවාස සහ ඉලෙක්ට්රෝඩය ඒකාකාර තෙල් ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත. දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල මෙම සලකුණු සිදු වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල අතිරික්ත තෙල් නිසාය. මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ එන්ජිමට තෙල් පිටාර ගැලීම හේතුවෙනි. ඊට අමතරව, මෙම ලකුණ නරක් වී ඇති බවක් පෙන්නුම් කරයි පිස්ටන් මුදු, පිස්ටන් තමන් හෝ කපාට මාර්ගෝපදේශ. ටර්බෝ සම්පීඩකයක් සහිත මෝටර් රථවල, තෙල්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්පීඩකයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.

වාර්නිෂ් තැන්පතු

ඉටිපන්දම මත දුඹුරු-කහ හෝ කොළ පැහැයක් තැන්පතු නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, වඩාත් ජනප්‍රිය හේතුව වන්නේ තෙල් තිබීමයි. මේවා එන්ජිම අධික ලෙස කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් හෝ ගෑස් මත ක්‍රියාත්මක වීමේ ලක්ෂණ වේ.

ස්ලැග් තැන්පතු

ඒවා භූගත මූලද්රව්යයේ මෙන්ම ඉලෙක්ට්රෝඩවලද නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මේවා ඉන්ධන සහ තෙල් විශාල තැන්පතු වේ. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදකයින් අතර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින තෙල්වල ආකලන තිබීම විය හැකිය. ලිහිසි තෙල්. එන්ජිමේ සහ ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයට මෙයද හේතුව විය හැකිය. VAZ-2110 ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අක්‍රියතාවයේ එවැනි සලකුණු ඔබට බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය උණු වී ඇත

භූගත මූලද්‍රව්‍යයේ උණු කළ මධ්‍ය ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සහ උණු කළ දාරය ඔබට දැකිය හැකිය.

මෙයට හේතුව ජ්වලන පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් අධික ලෙස රත් වීම විය හැකිය. මේවා VAZ-2114 ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අක්‍රියතාවයේ සලකුණු වේ. මත සමාන කාර්ඔබට බොහෝ විට ජ්වලන මොඩියුලය සමඟ ගැටළු නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය

ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ භූගත මූලද්රව්ය මත කෙනෙකුට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය වැඩි ඇඳුම්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ද්රව්යය බරපතල ලෙස හානි විය වැදගත් අංගඉටිපන්දම්. එයට හේතුව - අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්ආකලන ගොඩක් සමඟ. ආකලන සහිත තෙල් ද මෙයට හේතු විය හැක. වේගවත් ඇඳීමපුපුරුවා හැරීමේදී හෝ උනුසුම් වීමේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් නිරීක්ෂණය කළ හැක.

ඉටිපන්දම දිය වී ගියේය

මෙය භූගත මූලද්රව්යයේ සහ ඉලෙක්ට්රෝඩයේ අධික තැන්පතු මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. මෙය සිදු වන්නේ ස්වයංසිද්ධව දැල්විය හැකි දහන නිෂ්පාදන කුටියේ විවිධ තැන්පතු පැවතීම හේතුවෙනි. එය කපාටය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන බවට ලකුණක් ද විය හැකිය. හොඳයි, වඩාත්ම ජනප්රිය හේතුව නරක ඉන්ධන.

දිරාපත් වූ සම්බන්ධකය

බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය වන ස්ථානයේ දිරාපත් වේ. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් පැත්තෙන් ද හානි සිදු විය හැකිය - අධි වෝල්ටීයතා වයරය සම්බන්ධ කර ඇත.

මෙම අක්රිය වීමට හේතුව වයර් මත පැරණි සම්බන්ධකයක් හෝ උනුසුම් වීමයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

ඉටිපන්දම් එකින් එක ගලවා ඇත විශේෂ යතුරසහ එන්ජිමේ වැඩ වලට සවන් දෙන්න. එන්ජිම රිද්මයට බාධා නොකළේ නම් සහ සාමාන්ය ශබ්දය සමඟ ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කරයි නම්, එසේ නම් මේ මොහොතේක්‍රියා විරහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එක එලියට ඇද්දා. ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් වයර් විසන්ධි කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ස්පර්ශ කරන්න. ස්පාර්ක් නොමැති නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වෙනස් කළ යුතුය.

අක්‍රමිකතා ද වාර්තා කළ හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. අපි උදාහරණයක් ලෙස ගනිමු ප්රංශ කාර් « Peugeot හවුල්කරුටීපී." ස්පාර්ක් ප්ලග්, අක්‍රිය වීමේ සලකුණු හඳුනා ගත හැක්කේ පමණක් නොවේ දෘශ්ය පරීක්ෂාව, අයිතිකරුට ECU භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කළ හැක. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙය කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ. මෙය සැබවින්ම දැන ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් - වැරදි මෙහෙයුමඑන්ජිම, හානිය ඉතා වැදගත් වේ වැදගත් නෝඩ්සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්මෝටර්. ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ ඒවායේ අක්‍රිය වීමේ සලකුණු ඔබ දන්නේ නම්, විශාල ගැටළුමෝටරයක් ​​සමඟ එය වළක්වා ගත හැකිය.