ABS යනු වාහනය තිරිංග කරන විට රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන පද්ධතියකි. මෙම පද්ධතිය නොමැති මෝටර් රථවල, තිරිංග තද කළ විට, රෝද අගුලු දැමීම, වාහනය මතුපිට දිගේ ලිස්සා යාමට හේතු වේ. ABS පද්ධතිය මෙම ගැටළුව විසඳීම අරමුණු කර ගෙන ඇති අතර එය පීඩනය සමනය කරයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට රෝද භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, තිරිංග පැඩලය නිරන්තරයෙන් තද කරන තත්වයක් තුළ පවා, රෝද අගුලු දැමීම සහ අගුළු හැරීමේ ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව සිදු කරනු ලබන අතර, තත්පරයට කිහිප වතාවක් සිදු විය හැක.

අද, ABS පද්ධති පළමු වර්ධනයන්හි දී මෙන් එකම මූලධර්මය භාවිතා කරයි. මෙම ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ සමාගම වූයේ මර්සිඩීස් ය. යාන්ත්‍රික සංවේදක සමඟ ඔවුන්ගේ වර්ධනයන් වෙනස් කරන ලද අතර, බොහෝ අත්හදා බැලීම් සහ පරීක්ෂණ වලින් පසුව, ස්පර්ශ නොවන සංවේදක ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පැමිණියේය. මෙම සංවර්ධනය මඟින් මෝටර් රථයේ පාලන ඒකකයට තොරතුරු ඉක්මනින් මාරු කිරීමට හැකි වූ අතර නවීන සමාගම් භාවිතා කරන්නේ මෙම මූලධර්මයයි.

පුළුල් රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් සහ මෝටර් රථ පිළිබඳ දැනුමක් ඇති මෝටර් රථ හිමියන් පවා මෙම පද්ධතිය අදහස් කරන්නේ කුමක් දැයි සමහර විට වැරදියට වටහා ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, ABS ගැන කතා කරන විට, තිරිංග දුර අඩු කිරීම අවශ්‍ය බව රියදුරන්ට ඒත්තු ගොස් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම පද්ධතිය අවශ්‍ය වුවද තිරිංග කිරීමේදී සහ හදිසි අවස්ථා වලදී රියදුරුට වාහනය පාලනය කළ හැකිය. ABS පද්ධතිය අවශ්‍ය වන්නේ:

• රියදුරුට තිරිංග සහ උපාමාරු සෑදීමේ හැකියාව ඇති ආකාරයෙන් රෝද භ්රමණය සහතික කිරීම. සියල්ලට පසු, මාර්ග මතුපිටට අවශ්ය ග්රහණය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. මෙම පද්ධතිය නොමැති මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, සුක්කානම් රෝදය ඕනෑම දිශාවකට හැරවීමෙන් කිසිදු ප්රතිඵලයක් නොලැබෙන අතර, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැවත ලබා ගන්නා තෙක් මෝටර් රථය සෘජු මාර්ගයක ගමන් කරනු ඇත;
• වාහනය ඒකාකාර නොවන ක්ලච් මතුපිටක් හමු වූ විට ආරක්ෂිත සෘජු තිරිංග දුර. උදාහරණයක් ලෙස, එක් කාර් රෝදයක් මාර්ගයේ තෙත් කොටසකට වැදී, දෙවැන්න පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් වලට පහර දෙයි. මෙම පද්ධතිය නොමැති මෝටර් රථයක් හදිසි තිරිංග කිරීමේදී පිටතට භ්‍රමණය විය හැක, මන්ද එක් කොටසක් අනෙක් කොටසට වඩා කාර්යක්ෂමව තිරිංග දමනු ඇත. ABS පද්ධතිය සමඟ, හැරෙන විට පවා රෝද තිරිංග නියාමනය කරනු ලැබේ;
• රෝද සහ මතුපිට අතර ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇති විට පැතලි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග දුර අඩු කිරීම;
• හිම, මඩ, වැලි වැනි ලිහිල් පෘෂ්ඨ මත රෝද හෑරීම වළක්වයි. ABS මඟින් රෝද භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් එවැනි තත්වයන් වළක්වයි;
• පිරවූ ටයර් මත අයිස් මත මෝටර් රථ තිරිංග වැඩි දියුණු කරයි. අගුලු දැමීම සහ අගුළු ඇරීමට ස්තූතියි, කෙටි ස්ලිප් එකකින් යන්ත්රය තිරිංග, එය කාලෝචිත ලෙස නතර කිරීම සහතික කරයි.

ABS පද්ධතිය ඕනෑම කාලගුණයක් සහ විවිධ පෘෂ්ඨ මත විශ්වසනීය ආරක්ෂාව සපයයි. හදිසි අවස්ථා වලදී ඉතා වැදගත් වන ඕනෑම තිරිංගකදී රියදුරුට පාලනය දැනීමට මෙම පද්ධතිය ඉඩ සලසයි.

ABS පද්ධතිය එහි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා සැලකිය යුතු ලෙස පරිණාමය වී ඇත, නමුත් මෙහෙයුම් මූලික මූලධර්මය නොවෙනස්ව පවතී. වඩාත් පොදු පද්ධතියට රෝදවල භ්රමණ වේගය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක ඇත. සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරන ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකි. ABS හි හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග රේඛාව පාලනය කරන කපාට ද ඇතුළත් වේ. මේ අනුව, තිරිංග කිරීමේදී, පහත සඳහන් දේ සිදු වේ:

• රෝද හබ් මත පිහිටා ඇති සංවේදකය, පාලක ඒකකය වෙත වේගය අඩු කිරීමට හෝ නතර කිරීමට සංඥාවක් යවයි;
• පාලක ඒකකය, පීඩනය අඩු කිරීම සහ රෝද භ්රමණය කිරීමට බල කිරීම සඳහා, කෙටි කාලයක් සඳහා කපාටය විවෘත කිරීමට හේතු වේ;
• ABS හි ඇතුළත් කර ඇති පොම්පය කපාට ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අඩු වූ පසු පීඩනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහතික කරයි.

මෙම අගුලු දැමීම සහ අගුළු හැරීමේ ක්‍රියාවලිය තත්පරයකට කිහිප වතාවක් සිදු විය හැකි අතර, රියදුරුට තිරිංග පැඩලය තුළ කම්පනය දැනිය හැක.

මෙම පද්ධතිය තනි නාලිකා, ද්වි-නාලිකා, තුන්-නාලිකා සහ හතර-නාලිකා විය හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී. මෙය පාලක කපාට සහ සංවේදක ගණන මත රඳා පවතී. වර්තමානයේ, මෝටර් රථ හතරක නාලිකා පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර එක් එක් රෝදයේ භ්රමණ වේගය සැලකිල්ලට ගනී. සංසන්දනය කිරීමේදී, තනි නාලිකා පද්ධතියක් රෝද 4ටම එකම බලපෑමක් ඇති කරන අතර කුමන රෝද අවහිර වී ඇත්ද යන්න සැලකිල්ලට නොගනී. මූලධර්මය නම්, එක් එක් සංවේදක රෝද භ්රමණයෙහි තියුණු අඩුවීමකට ප්රතික්රියා කරයි. රෝද අක්ෂ දෙකේම වේගය අතර ඇති විශාල වෙනස පිළිබඳ තොරතුරු ද ඔවුන් සම්ප්රේෂණය කරයි. නමුත් ABS පද්ධතිය ද මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගනී, එබැවින් මෝටර් රථය හැරෙන විට සහ වේගය වෙනස් වන විට, පද්ධතිය රෝද අවහිර නොකරයි.

සාමාන්‍යයෙන්, මෙම පද්ධතිය තත්පරයක් ඇතුළත 20 වතාවක් පමණ සක්‍රිය කළ හැකිය. තවද පුද්ගලයෙකුට තිරිංග පැඩලය බොහෝ වාරයක් එබිය නොහැකි බව සලකන විට මෙය හොඳ ප්රතිඵලයකි.

මෙම පද්ධතිය දැන් සියලුම පන්තිවල මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇතත්, එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. ABS හි ඇති වාසි පහත දැක්වේ.

• රියදුරු සහ ඔහුගේ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම;
• ටයර් වල සේවා කාලය බලපායි, එවැනි තිරිංග අතරතුර රෝද භ්‍රමණය වීම, ටයර්වල පීඩනය අඩු කිරීම නිසා එය වැඩි කරයි;
• පැතලි මතුපිටක් මත තිරිංග දුර අඩු කිරීම;
• තිරිංග කිරීමේදී රියදුරුට උපාමාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වෙනත් ඕනෑම පද්ධතියක් මෙන්, ABS එහි අවාසි ඇත:

• පද්ධතිය සක්රිය කරන විට ඇසෙන ඉරිතැලීම් ශබ්දය;
• අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත අකාර්යක්ෂම පද්ධති ප්රතිචාරය
• අයිස් සහිත මාර්ගයක තිරිංග කිරීමට නොහැකි වීම.

පද්ධතිය ක්‍රියා නොකරන විට අයිස් මත තිරිංග දැමීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ අත් තිරිංග භාවිතා කළ යුතුය. මේ අනුව, පසුපස රෝද අගුළු දමා ටික වේලාවකට පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ.

අඩුපාඩු තිබියදීත්, මෙම පද්ධතිය දිගු කලක් නිෂ්පාදන කාර් සඳහා භාවිතා කර ඇත. එය ආරක්ෂාව සපයයි, එය වර්තමානයේ ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද දැන් රියදුරන් පෙර මෙන් අත්දැකීම් නොමැති බැවිනි. මෝටර් රථයක ආයෝජනය කිරීම සෑම කෙනෙකුටම පොදු දෙයක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් හදිසි අවස්ථා වලදී කුමක් කළ යුතු දැයි ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති, සහ ABS වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එවැනි තත්වයන් බෙහෙවින් අඩු වී ඇත.

ABS සමඟ ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාද?

සාමාන්යයෙන්, ABS උපාංගය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, යාන්ත්රික බලපෑම් නොමැති විට, පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා සරල සහ විශ්වසනීය වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක ෆියුස් ආකාරයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති බව පවා උපාංගය බිඳවැටීම් වලින් ඉතිරි නොවේ. උපාංගයේ දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

• දුෂ්කර පාරිසරික තත්ත්වයන්ට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වීම;
• කාර් බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය;
• මෝටර් රථයේ රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු.

වෝල්ටීයතාව 10.5 V දක්වා පහත වැටෙන විට, උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වන අතර අක්‍රියව පවතී.

ස්වයංසිද්ධව වසා දැමීම වැළැක්වීම සඳහා, ඔබ මෙම නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය:

• ඔබ වෙනත් මෝටර් රථයකින් බැටරියක් දැල්වීම හෝ එකම අරමුණු සඳහා ඔබේම දෑ භාවිතා නොකළ යුතුය;
• ජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට, විදුලි සම්බන්ධක විසන්ධි නොකරන්න.

මේ මත පදනම්ව, උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ABS අවධානය වෙනතකට යොමු කරන බවට ඔබ සැක කරන්නේ නම්, හේතුව හඳුනා ගැනීමට උපකාර වන විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය

ABS ව්යුහය විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණයේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන වේග සංවේදක අඩංගු වේ. විශේෂ චුම්බක හරයක් සහිත දඟරයක් ගියර් පෙට්ටියේ සවි කර ඇති අතර එය ධාවක අක්ෂයේ පිහිටා ඇත. කේන්ද්‍රයට සවි කර ඇති මුදු ආම්පන්න රෝදයට සමාන්තරව භ්‍රමණය වීමට නැඹුරු වේ. මෙම භ්රමණය චුම්බක ක්ෂේත්රයේ පරාමිතීන් වෙනස් වීමට තුඩු දෙයි, එහි ප්රතිචාරය ධාරාවක පෙනුමයි. මෙම ධාරාවෙහි ශක්තිය රෝදවල භ්රමණය වන වේගයට සමානුපාතිකව වැඩි වේ. මෙය පාලක පද්ධතියට සම්ප්රේෂණය වන සංඥාවක් නිර්මාණය කරයි. අක්රිය වීමට එක් හේතුවක් කැඩුණු වයර් විය හැකිය. විශේෂ පරීක්ෂකයක්, අල්ෙපෙනති සහ පෑස්සුම් යකඩ භාවිතයෙන් මෙය පරීක්ෂා කළ හැකිය:

• අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අල්ෙපෙනති සම්බන්ධකවලට සම්බන්ධ කළ යුතුය;
• එවිට වේග සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය මැනීමට පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරන්න. සාමාන්‍ය සීමාවන් අත්පොතෙහි දක්වා ඇත; ශුන්‍යයට හෝ අනන්තයට ඒවායේ ප්‍රතිරෝධය කෙටි පරිපථයක් හෝ විවෘත පරිපථයක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි;
• මෙයින් පසු, ඔබ වැඩ කරන සංවේදකය තුළ රෝදය සහ ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කළ යුතුය, මෙම දර්ශක වෙනස් වේ.

සංවේදකය කැඩී ගියහොත්, ඔබ එය ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලිය යුතු අතර, පසුව එය රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂඥයෙකු වෙත ගෙන යා යුතුය, පසුව එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිද නැතහොත් ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්යද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත.

අද වන විට ABS පද්ධතියක් නොමැතිව එක නවීන වාහනයක්වත් ක්‍රියා කළ නොහැක. මෙම උපාංගයේ විශේෂත්වය වන්නේ එහි සරල මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ කාර්යක්ෂමතාවයි. මෙයට ස්තූතියි, හදිසි අවස්ථා වලදී බොහෝ රියදුරන්ට මෝටර් රථයේ තිරිංග පාලනය කළ හැකිය. එබැවින්, පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ විශේෂඥයින් සමඟ එය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

ආයුබෝවන්, හිතවත් අමුත්තන් සහ නිතිපතා පාඨකයින්. නවීන මෝටර් රථයක් විවිධාකාරයෙන් පිරී ඇත ... එපමණක්ද නොව, ස්වල්ප දෙනෙක් ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණ තේරුම් ගෙන, එයාර් බෑග් සහ ආසන පටි ගණන් නොගනිති. ABS යන නම, අපගේ කනට දැනටමත් හුරුපුරුදු වී ඇත, මෙම පද්ධතිය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මත ඇති බව, නමුත් එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සෑම කෙනෙකුටම වැටහෙන්නේ නැත. ඉතින් මෙම කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, මෙම පද්ධතිය කුමක් සඳහාද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ABS - (ප්‍රති-අගුළු බිඳීමේ පද්ධතිය), හෝ සරලව ABS යනු ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකි, එහි අරමුණ තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් අවහිර වී මාර්ගය දිගේ ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට, පද්ධතිය රෝදයේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මුදා හරින අතර එය නැවත භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. තවද තිරිංග පැඩලය නිරන්තරව සහ තදින් තද කරන තාක්, තිරිංග ක්‍රියාවලිය සිදුවෙමින් පවතින අතරතුර අගුලු දැමීම සහ අගුළු හැරීමේ ක්‍රියාවලිය දිගටම සිදුවේ.

ABS පද්ධතිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල දර්ශනය වූ අතර එතැන් සිට මෝටර් රථයේ ආරක්ෂක පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් බවට පත්ව ඇත. එය මෝටර් රථවල පමණක් නොව, ට්රක් රථ සහ යතුරුපැදිවල පවා ස්ථාපනය කර ඇත.

ABS අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ABS නිර්මාණය කර ඇත්තේ රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සහ හදිසි අවස්ථා වලදී පවා තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගැනීම සඳහා ය. රෝද අගුලු දැමීමේ අන්තරාය වන්නේ ලිස්සන මාර්ගයක තියුණු ලෙස තිරිංග කරන විට, ඔබට මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි විය හැකිය. ABS නොමැති අවස්ථාවක, හදිසි තිරිංගයක් එබූ විට, අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ගේ සුක්කානම් රෝද අවහිර වන අතර, ඕනෑම දිශාවකට සුක්කානම කරකැවීමෙන් කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවනු ඇත, මෝටර් රථය කම්පනය නැවත ලබා ගන්නා තෙක් කෙළින්ම ගමන් කරයි.

ABS විසඳන ගැටලුව මෙයයි. පද්ධතිය අඛණ්ඩව රෝදවල භ්රමණය නිරීක්ෂණය කරන අතර, අවශ්ය නම්, ඒවා විවෘත කරයි. මෙය මාර්ගයේ නිරන්තර ග්රහණය සහතික කරයි, පීඩන අවස්ථාවන්හිදී ඔබට උපාමාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

බොහෝ විට, ABS සමඟ ඒකාබද්ධව, EBD (තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය) ද ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථයක් එක් පැත්තකින් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මතුපිටක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් වියළි එකක් වදින තත්වයක් අපි සිතමු. එයට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් නොමැති නම්, හදිසි තිරිංග කිරීමේදී එක් පැත්තක් අනෙක් පැත්තට වඩා කාර්යක්ෂමව තිරිංග කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථය හැරවීමට සහ පාලනයකින් තොරව ලිස්සා යාමට හේතු වේ. මෝටර් රථය දැනටමත් පාර්ශ්වීය බලයට යටත් වන විට, හැරෙන විට මෙම තත්වය වඩාත් භයානක වේ. ABS පද්ධතිය, EBD සමඟ එක්ව, අසමාන ග්‍රහණයක් සහිත මාර්ගවල සෘජු, ආරක්ෂිත සහ ඒකාකාරී තිරිංග සපයනු ඇත.

ABS පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

එහි පැවැත්ම තුළ, පද්ධතිය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ මූලික ක්රියාකාරිත්වය අත්යවශ්යයෙන්ම වෙනස් වී නොමැත. ABS සමන්විත වන්නේ රෝද හබ්වල ස්ථාපනය කර ඇති ත්වරණ සංවේදක කිහිපයකින්, තිරිංග රේඛාවට ගොඩනගා ඇති පීඩන මොඩියුලේටර් සහ කපාට වලින් සංඥා පාලනය කරන සහ ත්වරණ සංවේදක වලින් ඒවා ලබා ගන්නා ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) ය.

ඒ සියල්ල මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: මධ්‍යස්ථානවල පිහිටා ඇති සෑම සංවේදකයක්ම රෝදවල භ්‍රමණ වේගය මනිනු ලැබේ. සංවේදකයට තියුණු අඩුවීමක් හෝ සම්පූර්ණ නැවතුමක් පිළිබඳ තොරතුරු ලැබෙන්නේ නම්, පාලක ඒකකය තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා කපාටය කෙටියෙන් විවෘත කිරීමට විධානයක් යවන අතර එමඟින් රෝද නැවත භ්‍රමණය වේ. සංවේදක පාලනය කිරීමේ මෙම සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය තත්පරයට දස වාර කිහිපයක් දක්වා ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ. තිරිංග පැඩලය මත සුළු කම්පන දැනීමෙන් රියදුරුට ABS ක්‍රියාකාරිත්වය දැනිය හැක.

පද්ධතියට වෙනස් සංවේදක සහ කපාට සංඛ්‍යාවක් තිබිය හැකි අතර, මේ මත පදනම්ව, ABS එක-, දෙක-, තුන- සහ හතර-නාලිකාව විය හැකිය. "බහු නාලිකාව" තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පාලනය කරන කපාට ගණන අනුව තීරණය වේ. සෑම රෝදයකටම තමන්ගේම කපාටයක් තිබේ නම්, එය නාලිකා හතරක ABS වේ, සෑම ඉදිරිපස රෝදයකටම එකක් සහ සම්පූර්ණ පසුපස අක්ෂය සඳහා එකක් තිබේ නම්, එය නාලිකා තුනකි, ඇක්සලයේ කපාටයක් සඳහා එය නාලිකා දෙකකි. , සහ සම්පූර්ණ පද්ධතිය සඳහා එක් කපාටයක් පමණක් තිබේ නම් තනි නාලිකාව. සියලුම නවීන මෝටර් රථ නාලිකා හතරේ ABS වලින් සමන්විත වන අතර අනෙක් ඒවා සොයා ගත හැක්කේ පැරණි මෝටර් රථවල පමණි.

ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම සංරචක වලට අමතරව, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියට කපාට විවෘත කිරීම හේතුවෙන් අඩු වීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය යථා තත්වයට පත් කරන පොම්පයක් ඇතුළත් විය හැකිය.

ABS භාවිතා කරන්නේ කෙසේද.

වේගය අඩු කිරීමට සහ පාලනය නැති කර ගැනීමට බොහෝ විට කිසිදු රියදුරෙකුට තිරිංග පැඩලය තද කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ABS පද්ධතිය මෙම කාර්යය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; එය රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීම වළක්වයි, එය වාහන හැසිරවීම සහ මාර්ග ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

ABS සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම එහිම ලක්ෂණ ඇත. මෙම පද්ධතිය සමඟ තිරිංග බලපෑම ස්වභාවිකවම වැඩි වේ. නමුත් මෝටර් රථය එහි රේඛීය චලිතය වෙනස් නොකරන බව අප මතක තබා ගත යුතුය. එමනිසා, ABS සහිත මෝටර් රථයක සුමට තිරිංග අමතක කරන්න, ඔබට තිරිංග "පහර" කළ යුතුය. එනම් හදිසි තිරිංග කිරීමේදී පැඩලයට විශාල බලයක් යෙදිය යුතුය. මීට අමතරව, එන්ජිම තිරිංග කිරීමට අවශ්ය නැත, ABS තමන්ම වැඩ කිරීමට කැමතියි. එනම්, හදිසි තිරිංග අතරතුර, ඔබ එකවර තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල් එබීමෙන් එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කළ යුතුය.

ABS හි අවාසි.

එක් අවාසියක් නම් මානව සාධකයයි. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මිත්‍යාව දැනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර ක්‍රමයෙන් සාන්ද්‍රණය නැති වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ABS නොමැති මෝටර් රථවලට වඩා ABS සහිත මෝටර් රථ අනතුරුවලට ලක් වේ.

ABS ඇත්ත වශයෙන්ම ලිස්සන මාර්ගවල තිරිංග දුර අඩු කරයි. නමුත් අපි වියළි හා සිනිඳු මාර්ග මතුපිට ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහි, ඊට පටහැනිව, තිරිංග දුර වැඩි විය හැක.

ABS අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව ද උග්ර වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ත්වරණ සංවේදක. භ්රමණය වන කොටස් වලට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇති නිසා ඒවා ඉතා අපිරිසිදු වේ. එසේම, බෙයාරින් වාදනය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථක වීමට හෝ ගැටළු ඇති කිරීමට හේතු විය හැක. නවීන මෝටර් රථවල බාධාවකින් තොරව පද්ධතිය පාහේ ක්‍රියා කරන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය බිඳ වැටිය හැක්කේ ආරක්ෂක නීති නොසලකා හරින මෝටර් රථ හිමියන්ගේම වරදක් නිසා පමණි.

ABS හා සම්බන්ධ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ සංවේදකවලට සෑම විටම මාර්ගයේ තත්වයට නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දැක්විය නොහැකි වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට යාම, කම්පනය අඩක් ඉහළට යාම සහ හදිසියේම තිරිංග වැදීම ගැන සිතන්න. පද්ධතිය මෙය රෝද අගුලු දැමීමක් ලෙස වටහා ගත හැකි අතර, ගෑස් පැඩලය දිගේ එබීම පවා මෝටර් රථය බෑවුමේ තබා ගැනීමට උපකාරී නොවේ. මෙම තත්වය කලාතුරකින් සිදු වේ, නමුත් එය සිදුවිය හැකිය.

පද්ධතියට රබර්වල වාසිදායක ගුණාංග උදාසීන කළ හැකි බැවින්, සවි කර ඇති ටයර් සමඟ අයිස්, හිම සහ වැලි මත තිරිංග කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත.

හොඳයි, පවසා ඇති සියල්ලට පසුව, ABS මෝටර් රථයක ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. අද, මෝටර් රථයක් එදිනෙදා ජීවිතයේ කොටසක් වන අතර, ඒ අනුව, නිෂ්පාදකයින් එහි කළමනාකරණය හැකි තරම් සරල කිරීමට උත්සාහ කරයි. නවීන රියදුරන් වසර 30-40 කට පෙර සිටි අයට වඩා අඩු වෘත්තීය බවට පත් කරන්නේ කුමක්ද? නවීන මෝටර් රථයක් නවක මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා හැකි තරම් පහසු සහ ආරක්ෂිත විය යුතුය. 2004 සිට යුරෝපා සංගම් රටවල ABS පද්ධතියකින් සන්නද්ධ වීම අනිවාර්ය වී තිබීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.

ABS ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් දෙයක්, නමුත් ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කෙරෙහි වැඩි බලාපොරොත්තු තැබිය යුතු නැත. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක විය හැකි විට එවැනි අවස්ථාවන් මාර්ගයේ ඉඩ නොදීම වඩා හොඳය. ඔබට ආරක්ෂිත මාර්ග!

තිරිංග පැඩලය සුමටව එබීමෙන්, අපි මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් වේගය අඩු කරමු. කෙසේ වෙතත්, අපට ක්ෂණිකව නැවැත්විය යුතු බව සිදු වේ, අපි pedal තියුණු ලෙස ඔබන්න, එවිට "skidding" අන්තරාය මතු වේ, i.e. මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට කීකරු නොවන ලිස්සන සුළු මාර්ගයක අගුලු දැමූ රෝද ලිස්සා යාම. රියදුරු පාසල්වල රියදුරු උපදේශකයෙකු උගන්වයි: තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, ස්ලිප් සීමාව දැනෙන අතර එය තරණය නොකිරීමට උත්සාහ කරන අතරම, “තල්ලු කිරීමෙන්” වේගය අඩු කිරීම, තිරිංග පැඩලය ඉක්මනින් එබීමෙන් සහ මුදා හැරීම වඩාත් effective ලදායී වේ. මට කියන්න, අනතුරුදායක මොහොතක එවැනි උපදෙස් මතක තබා ගන්නේ කවුද? සංඛ්‍යාලේඛන නොවැළැක්විය හැකිය - අනතුරු වලින් 10% ක් සිදුවන්නේ අයිස්, හිම සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත අවහිර වූ ඉදිරිපස රෝදවලට මෝටර් රථයේ දිශාව වෙනස් කළ නොහැකි බැවිනි. කුමක් කරන්න ද? මිනිසුන් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සමඟ පැමිණියහ, i.e. රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් නොසලකා මෝටර් රථයක් තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන උපාංග ගණනාවක්. මේ අනුව, ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිටක ABS සහිත මෝටර් රථයක්, හදිසි නැවතුමකදී අවශ්‍ය නම්, භ්‍රමණය නොවන රෝද සමඟ ඉදිරියට “ලිස්සා නොයනු ඇත” පමණක් නොව, පාලනය අහිමි නොවනු ඇත (සමහර විට පදිකයින්ගේ ජීවිත මේ මත රඳා පවතී), නමුත්, සමහර විට, එය ඇඟවුම් කරන සියල්ල සමඟ මාර්ගයෙන් ඉවතට පියාසර නොකරනු ඇත.

ABS වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

රෝදයක් මාර්ග මතුපිටට (වියළි හෝ තෙත් ඇස්ෆල්ට්, තෙත් පදික ගල් හෝ සංයුක්ත හිම) උපරිම ඇලවීම සමහර විට හෝ වඩාත් නිවැරදිව සියයට 15-30 අතර සාපේක්ෂ ලිස්සා යාමක් ලබා ගන්නා බව නිරීක්ෂණය වී ඇත. පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය සුසර කිරීමෙන් සහතික කරන එකම අවසර ලත් සහ අවශ්‍ය වන්නේ මෙම ලිස්සා යාමයි. මෙම මූලද්රව්ය මොනවාද? පළමුව, ABS ක්‍රියා කරන්නේ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන තිරිංග තරල පීඩනයේ ස්පන්දන නිර්මාණය කිරීමෙන් බව සලකන්න. එම. උපදේශකයාගේ උපදෙස් පුද්ගලයා සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ක්‍රියාකාරක මගින් සිදු කරනු ලැබේ, මෙය වඩාත් ප්‍රශස්ත ආකාරයෙන් සිදු කරයි. මෝටර් රථවල පවතින සියලුම ABS ප්‍රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක සහ ඒවායේ භ්‍රමණ වේගය වාර්තා කිරීම, විද්‍යුත් දත්ත සැකසුම් ඒකකයක් සහ මොඩියුලේටරයක් ​​හෝ මොඩියුලේටර් ඒකකයක් පවා, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය චක්‍රීයව වෙනස් කරයි.

සංවේදකරෝද හබ් එකකට මුදු ආම්පන්නයක් සවි කර ඇති බව සිතන්න. සංවේදකය ඔටුන්නෙහි කෙළවරට ඉහළින් සවි කර ඇත. එය දඟරයක් ඇතුළත පිහිටා ඇති චුම්බක හරයකින් සමන්විත වේ. මුදු ගියර් භ්‍රමණය වන විට, දඟරයේ විද්‍යුත් ධාරාවක් ප්‍රේරණය වේ, එහි සංඛ්‍යාතය රෝදයේ භ්‍රමණයේ කෝණික වේගයට කෙලින්ම සමානුපාතික වේ. මෙලෙස සංවේදකයෙන් ලබාගත් තොරතුරු වයර් හරහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය."රෝද වලින්" යනුවෙන් හඳුන්වනු ලබන තොරතුරු ලබා ගැනීම, පාලක ඒකකය ඔවුන්ගේ අවහිර කිරීමේ අවස්ථාවන් නිරීක්ෂණය කරයි. අවහිර වීම සිදුවන්නේ රෝදයට සපයන රේඛාවේ තිරිංග තරල පීඩනය අතිරික්තයක් නිසා, “මොළය” විධානය ජනනය කරයි: “පීඩනය අඩු කරන්න!”

මොඩියුලේටර්.මෙම විධානය ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන්නේ මොඩියුලේටර් මගිනි, සාමාන්‍යයෙන් සොලෙනොයිඩ් කපාට දෙකක් අඩංගු වේ. පළමුවැන්න ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ සිට රෝදය දක්වා දිවෙන රේඛාවට තරල ප්‍රවේශය අවහිර කරයි, දෙවැන්න - අතිරික්ත පීඩනයකදී, තිරිංග තරලයේ මාර්ගය අඩු පීඩන සමුච්චය ජලාශයට (ඩම්පර්) විවෘත කරයි.

ABS වෙනස්

වඩාත්ම මිල අධික සහ එබැවින් වඩාත් කාර්යක්ෂම, හතර-නාලිකා පද්ධතිවල, සෑම රෝදයකටම තනි තිරිංග තරල පීඩන පාලනයක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, මෙම නඩුවේ කෝණික ප්රවේග සංවේදක, පීඩන මොඩියුලේටර් සහ පාලන නාලිකා සංඛ්යාව රෝද ගණනට සමාන වේ. සියලුම හතර-නාලිකා පද්ධති EBD කාර්යය ඉටු කරයි (අක්ෂ දිගේ තිරිංග බලවේග ගැලපීම). ලාභ ඒවා සඳහා එක් පොදු මොඩියුලේටරයක් ​​සහ එක් පාලන නාලිකාවක් වැය වේ. එවැනි ABS වලදී, අවම වශයෙන් එකක් අවහිර වූ විට සියලුම රෝද මුදා හරිනු ලැබේ. වඩාත්ම බහුලව භාවිතා වන පද්ධතිය සංවේදක හතරකින් සමන්විත වන නමුත් මොඩියුලේටර් දෙකක් (අක්ෂයකට එකක්) සහ පාලන නාලිකා දෙකක් ඇත. ඔවුන් තුළ, අක්ෂයේ පීඩනය නරකම රෝදයේ හෝ හොඳම රෝදයේ සංවේදකයේ සංඥාවක් අනුව සකස් කර ඇත. අවසාන වශයෙන්, ඔවුන් තුන්-නාලිකා පද්ධතියක් නිකුත් කරයි. මෙම පද්ධතියේ මොඩියුලේටර් තුනක් නාලිකා තුනකට සේවය කරයි, ඉදිරිපස රෝදවල රේඛාවල තිරිංග තරල පීඩනය වෙන වෙනම සහ පසුපස රෝද දෙකටම නියාමනය කරයි.

ඔබ සිතන්නේ තිරිංග රේඛාවේ තිරිංග තරල පීඩනය නිර්මාණය වන්නේ ප්‍රධාන සිලින්ඩරයෙන් පමණක් යැයිද? කොහෙත්ම නැහැ. බොහෝ විට ඔහු පද්ධතියට ගොඩනගා ඇති විශේෂ හයිඩ්රොලික් පොම්පයක් මගින් උපකාර කරනු ලැබේ. නවතම ABS වලදී, වාහනයේ ගතිකත්වය, මාර්ග මතුපිට ආනතියේ කෝණය, මාර්ග මතුපිටට ඇලවීම, මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමේදී සක්‍රිය වූ කෲස් පාලනයේ බලපෑම සහ අනෙකුත් සාධක ඇගයීමට පරිගණකයක් භාවිතා කරයි. මෙම තොරතුරු මත, තිරිංග රේඛාවේ අවශ්ය පීඩනය තීරණය කරයි. අවශ්‍ය පීඩන අගය තීරණය කිරීමෙන් පසු එය සපයනු ලබන්නේ තිරිංග තරලය හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරයට සැපයීම හෝ ලේ ගැලීමෙනි.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති සහිත බොහෝ වාහනවල, ලිහිල් හිම සහ බොරළු මත තිරිංග කිරීම අනෙකුත් වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත (අගුළු දැමූ රෝදයක් ඉදිරිපිට පස් පබළු හෝ හිම එකතු වීමේ බලපෑම හේතුවෙන්). නවතම ABS බ්ලොක් මත, ඔවුන් සාපේක්ෂ ස්ලිප් මගින් ආධාරක මතුපිට වර්ගය හඳුනාගෙන රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි පද්ධති සෝපානයක් මත රෝද කැරකෙන විට (උදාහරණයක් ලෙස, රෝද ෙබයාරිං නිර්ණය කරන විට) අක්රිය ආලෝකය ආලෝකවත් නොකරනු ඇත, නමුත් මෙය නිසැකවම මතකයේ සටහන් වනු ඇත.

ABS යනු රියදුරුගේ මිතුරා ය

අපි දැන් න්‍යායෙන් ව්‍යායාමයට යමු. ඔබ තවමත් ABS සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කළ යුත්තේ ඇයි? හදිසි අවස්ථාවකදී, ඔබ සහජයෙන්ම තිරිංග පැඩලය බලහත්කාරයෙන් එබූ විට, ඕනෑම, වඩාත්ම අහිතකර මාර්ග තත්වයන් යටතේ වුවද, මෝටර් රථය ආපසු හැරෙන්නේ හෝ නියමිත මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයනු ඇත. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව පවතිනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට බාධකයක් වටා යාමට හැකි වනු ඇති අතර, ලිස්සන හැරීමකදී තිරිංග කිරීමේදී, ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න. ABS ක්‍රියාකාරිත්වය තිරිංග පැඩලය මත ආවේග කම්පන සමඟ (ඔවුන්ගේ ශක්තිය මෝටර් රථයේ නිශ්චිත වෙළඳ නාමය මත රඳා පවතී) සහ මොඩියුලේටර් බ්ලොක් එකෙන් එන “රැට්චෙටින්” ශබ්දයක් ඇත. පද්ධතියේ සේවා හැකියාව උපකරණ පුවරුවේ ආලෝක දර්ශකයක් ("ABS" ලෙස නම් කර ඇත) මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට දර්ශකය දැල්වෙන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර 2-3 කට පසුව නිවී යයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සංඥාව ලබා දෙන්නේ නම්, පද්ධතිය හඳුනා ගැනීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබ සේවා ස්ථානයකට යා යුතුය.

ABS සමඟ මෝටර් රථයක් තිරිංග කිරීම නැවත නැවත හෝ කඩින් කඩ නොකළ යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී තිරිංග පැඩලය සැලකිය යුතු බලයකින් තද කළ යුතුය - පද්ධතිය විසින්ම කෙටිම තිරිංග දුර ලබා දෙනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, එක්සත් ජනපදයේ එවැනි සරල නිගමනයකට එළඹීම සඳහා, 1986-95 දී ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා ABS විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීමේ කාලය තුළ, මෝටර් රථ අනතුරු තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා හේතු අධ්යයනය කිරීම අවශ්ය විය. මහාමාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ රක්ෂණ ආයතනය මුලින්ම සංඛ්‍යාලේඛන විශ්වාස කළේ නැත: ABS සහිත වියළි පදික වේදිකාවේ වාහන දෙකක් අතර ගැටීමෙන් මගියෙකු මියයාමේ සම්භාවිතාව ABS නොමැති වාහන සම්බන්ධ අනතුරුවලට වඩා 42% වැඩිය. සෑම අවස්ථාවකදීම, සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පද්ධති සහිත මෝටර් රථවල සිට ABS සහිත මාදිලි වෙත මාරු වූ රියදුරන් වැරැද්දක් කර ඇති බව පෙනී ගියේය: පුරුද්දෙන් තොරව, ඔවුන් තිරිංග කිරීමේදී ආවේගශීලීව පැඩලය තද කළ අතර එමඟින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට වැරදි තොරතුරු ලබා දුන් අතර එය අඩුවීමට හේතු විය. තිරිංග කාර්යක්‍ෂමතාවයේ දී සමහර අවස්ථාවල අනතුරුදායක ගති ලක්ෂණ දක්වා.

වියළි මාර්ගවලදී, අගුලු දැමූ රෝද සහිත මෝටර් රථවල තිරිංග දුර හා සසඳන විට ABS මඟින් වාහනයක තිරිංග දුර ආසන්න වශයෙන් 20% කින් අඩු කළ හැකිය. හිම, අයිස් සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, වෙනස ස්වභාවිකවම වඩා විශාල වනු ඇත. සටහන් කර ඇත: ABS භාවිතය ටයර්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. ABS ස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොකරයි, එහි නඩත්තුව සංකීර්ණ නොවන අතර රියදුරුගෙන් විශේෂ රියදුරු කුසලතා අවශ්ය නොවේ. පද්ධති සැලසුම් කිරීමෙහි නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම්, ඒවායේ පිරිවැය අඩු කිරීම සමඟින්, ඔවුන් සියලු පන්තිවල මගී මෝටර් රථවල අනිවාර්ය, සම්මත කොටසක් බවට පත් වනු ඇත.

නමුත් ABS කෝකටත් තෛලයක් නොවේ

ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථයක ABS තිබීම රියදුරුට ආරක්ෂාව පිළිබඳ මිත්‍යාවක් ඇති කරන බවයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ABS මාර්ගයේ ග්‍රහණයක් ඇති නොකරන බව ඔහු සැලකිල්ලට නොගනී - මෙය පාගමනේ සහ ප්‍රමාණයේ වරප්‍රසාදයයි. ටයර්වල ස්පර්ශක පැච් එකේ. ඔව්, ABS මඟින් තිරිංග අගුලු දැමීම වළක්වන අතර දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ සුක්කානම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය කෙටි තිරිංග දුරක් සහතික නොකරයි. වියළි හා ලිස්සා නොයන මාර්ග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සිදුවන්නේ හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි - තිරිංග දුර සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා දිගු වේ, නමුත් මේ පිළිබඳ අවබෝධය, අවාසනාවකට මෙන්, ප්‍රමාද වැඩියි.

තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් ABS සෑම විටම තත්වය විශ්වාසදායක ලෙස හඳුනාගත හැකිද යන්නයි. මට මතකයි වර්ල්ඩ් ඕෆ් රෝඩ් මාධ්‍යවේදීන්, SUV රථ පරීක්ෂා කරන අතරතුර, කන්දක් දෙසට නරක ප්‍රවේශයක් අනුකරණය කළ බව මට මතකයි: කන්දෙන් අඩක් පමණ කම්පනය නැති වීම, මෝටර් රථය බෑවුමේ තබා ගැනීමට තිරිංග පැඩලය තදින් එබීම, ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදවීම - සහ මෘදු ලෙස කන්දෙන් බැස එන්ජින් තිරිංග. ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් රථයේ වාරය වන තෙක් සියල්ල හොඳින් සිදු විය, පසුව ABS සහිත Mitsubishi Pajero. පරීක්ෂකයන් තිරිංග පැඩලය දිගේ තද කළද ජීප් රථ මුරණ්ඩු ලෙස කන්දෙන් බැස ගියේය: පද්ධතිය ලිහිල් බෑවුමක මඳක් පහළට ලිස්සා යාමක් සහ තිරිංග මත තියුණු එබීමක් මේ මොහොතේ රෝද අගුළු ඇරීමට විධානයක් ලෙස වටහා ගත්තේය. . මේ නිසා ෆෝඩ් සහ මිට්සුබිෂි යන සමාගම් දෙකටම හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක භාවිතා නොකර බෑවුමේ රැඳී සිටීමට නොහැකි විය. බෑවුම ප්‍රමාණවත් නම්, ඉහළට ආසන්නයේ ගැටීමක් සිදුවුවහොත්, රියදුරු ව්‍යාකූල වී ඇත (නැත්නම් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්‍රියා නොකරයි) සහ සමහර මෝටර් රථයක් දැනටමත් ඇදගෙන ගොස් තිබේ නම්, සැබෑ ජීවිතයේ සමාන තත්වයක් ඇති වන්නේ කෙසේදැයි සිතීම අපහසු නැත. ඔහු පිටුපසින්.

වචනයෙන් කියනවා නම්, මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ABS කොතරම් හොඳ වුවත්, ප්‍රධාන දෙය තවමත් රියදුරු වන අතර, ඔහු මාර්ග තත්ත්වය සහ ඔහුගේ “යකඩ මිතුරාගේ” සැබෑ හැකියාවන් ගැන විවේචනාත්මකව සිතීමට බැඳී සිටී.

ABS මෙහෙයුම් ගැටළු

නවීන ABS තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති බවත්, කැඩී බිඳී යාමකින් තොරව දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකි බවත් සලකන්න. ඉලෙක්ට්‍රොනික ABS ඒකක අතිශයින් කලාතුරකින් අසමත් වේ, මන්ද ඒවා විශේෂ රිලේ සහ ෆියුස් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එවැනි අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, එහි හේතුව බොහෝ විට නීති රීති සහ නිර්දේශ උල්ලංඝනය කිරීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ, එය අපි පහත සඳහන් කරන්නෙමු. ABS පරිපථයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි වන්නේ හබ් හෝ ඇක්සල් පතුවළ භ්රමණය වන කොටස් අසල පිහිටා ඇති රෝද සංවේදක වේ. මෙම සංවේදකවල පිහිටීම හිතකර ලෙස හැඳින්විය නොහැක: විවිධ දූෂණයන් හෝ හබ් ෙබයාරිංවල වැඩිපුර සෙල්ලම් කිරීම පවා සංවේදකවල අක්‍රමිකතා ඇති කළ හැකි අතර එය බොහෝ විට ABS අක්‍රමිකතා වල වැරදිකරුවන් බවට පත්වේ.

මීට අමතරව, ABS හි කාර්ය සාධනය බැටරි පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාවයට බලපායි. වෝල්ටීයතාව 10.5 V සහ ඊට පහළින් අඩු වූ විට, ABS සාමාන්යයෙන් ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් හරහා එය නිවා දැමිය හැක. වාහන ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයේ පිළිගත නොහැකි උච්චාවචනයන් සහ ඉහළ යාමේ දී ආරක්ෂිත රිලේ ද ක්රියා කළ හැකිය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ජ්වලනය සමඟ විදුලි සම්බන්ධක විසන්ධි නොකළ යුතු අතර එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර, ඔබ උත්පාදක යන්ත්රයේ සම්බන්ධතා සම්බන්ධතා වල තත්ත්වය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. විදේශීය බැටරියකින් "ආලෝකකරණ" ක්රමය භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හෝ මෙම කාර්යය සඳහා "පරිත්යාගශීලියා" ලෙස ඔබේම මෝටර් රථයක් ලබා දීමට සිදු වුවහොත්, පහත සඳහන් නීති අනුගමනය කරන්න. බාහිර බැටරියකින් වයර් සම්බන්ධ කරන විට, ඔබේ මෝටර් රථයේ ජ්වලනය නිවා දැමීම අවශ්ය වේ (යතුර අගුලෙන් ඉවත් කර ඇත). ඔබේ බැටරිය විනාඩි 5-10ක් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඔබේ "පරිත්යාගශීලියා" මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ජ්වලනය නිවා දැමීමට සහ නිවා දැමීමට අවශ්ය වේ, පසුව පමණක් ජ්වලනය සක්රිය කර ඔබගේ ආරම්භ කරන්න. මෙය උත්පාදක යන්ත්‍රය “පරිත්‍යාගශීලියා” මත තබා ගන්නා අතර බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග ඔබේ මෝටර් රථයේ තබා ගනී.

වෙන මොනවා ද? මෝටර් රථයට වෙල්ඩින් භාවිතයෙන් අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය නම්, වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ABS ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයෙන් රැහැන් විසන්ධි කළ යුතුය. මීට අමතරව, මෙම ඒකකය සෙල්සියස් අංශක 85 ට වැඩි උෂ්ණත්වයකට පැය දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් නිරාවරණය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෝටර් රථය තීන්ත ආලේප කර පසුව විශේෂ කුටියක උණුසුම් ක්රමයක් භාවිතා කර වියළා ගත යුතු නම් මෙය අදාළ වේ.

ABS දෝෂ සහිත බව උපකරණ පුවරුවේ ඇති අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දැල්වීමෙන් පෙන්නුම් කරයි. ඔබ මේ සඳහා ඕනෑවට වඩා නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා නොකළ යුතුය; මෝටර් රථය තිරිංග නොමැතිව ඉතිරි නොවනු ඇත, නමුත් තිරිංග කිරීමේදී එය ABS නොමැති මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරේ. රිය පැදවීමේදී ABS අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වුවහොත්, ඔබ මෝටර් රථය නතර කර, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර බැටරි පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය 10.5 V ට අඩු නම්, ඔබට රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන ගොස් හැකි ඉක්මනින් බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය. ABS ආලෝකය වරින් වර දැල්වී නිවී යන්නේ නම්, බොහෝ විට ABS විදුලි පරිපථයේ යම් සම්බන්ධතාවක් වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථය පරීක්ෂණ වළකට ගෙන යා යුතුය, සියලුම වයර් පරීක්ෂා කර විදුලි සම්බන්ධතා පිරිසිදු කළ යුතුය. ABS ලාම්පුව දැල්වීමට හේතුව සොයාගත නොහැකි නම්, විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක වැඩිදුර දෝශ නිරාකරණය දිගටම කරගෙන යා යුතුය.

ABS තිරිංග පද්ධතියක් සේවා කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ විශේෂාංග ගණනාවක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීමට පෙර, ABS කපාට සිරුරේ පීඩන සමුච්චය මුදා හැරිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ජ්වලනය නිවා දැමීමත් සමඟ, ඔබ තිරිංග පැඩලය විසි වරක් එබිය යුතුය.

ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ සංකල්පය සහ මූලධර්මය - ABS. Volkswagen මෝටර් රථයක් සඳහා ABS මෙහෙයුමේ රූප සටහන.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

මාර්ගයේ ආන්තික තත්වයක් තුළ, මෝටර් රථයේ රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් අවහිර කර ඇත. මෙම නඩුවේදී, මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ග්රහණය ඉතා දුර්වලයි. අගුලු දැමූ රෝද තවදුරටත් මෝටර් රථය සෘජු මාර්ගයක තබා නොගන්නා අතර මෝටර් රථය පාරේ විසි කිරීමට පටන් ගනී. එනම්, රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි වන අතර, වාහනය විවිධ දිශාවලට ක්රියාශීලීව ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS යනු කුමක්ද?

Anti-lock Braking System වැනි පද්ධතියක් හෝ ABS තාක්ෂණය ලෙස පොදුවේ හඳුන්වනු ලබන අතර, මෝටර් රථය තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි, එමඟින් රියදුරුට තම මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට පාලනයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම තාක්ෂණය තෙත් සහ වියලි මාර්ග දෙකෙහිම තිරිංග දුර අඩු කිරීමෙන් තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි. මෙම පද්ධතියේ ඇති වාසි අතර ඒකාකාර ටයර් ඇඳීමද ඇතුළත් වේ.

මෙම පද්ධතියට වැලි සහ බොරළු වැනි පෘෂ්ඨ මත අවාසි පමණක් ඇත (පහත වීඩියෝව බලන්න), එවැනි පෘෂ්ඨයන් මත ABS භාවිතය, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, තිරිංග දුර ප්රමාණය වැඩි කරනු ඇත. එවැනි මතුපිටක් මත ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ ABS අක්රිය කළ යුතු අතර, පසෙන් සාදන ලද කූඤ්ඤය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ තිරිංග දුර වේගවත් කරනු ඇත. නවීන ABS පද්ධති ස්වයංක්‍රීයව මතුපිට හඳුනාගෙන විවිධ අවස්ථා වලදී වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

ABS හි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ වීඩියෝව:

මෙම කම්පන පාලන පද්ධතිය ඉඩ දෙන්නේ කුමක් ද?

• ලිස්සන, තෙත් මාර්ගවල ඵලදායී ලෙස තිරිංග.
• රියදුරුට වාහනයේ වඩා හොඳ පාලනයක් ලබා දෙයි.
• මෝටර් රථය ලිස්සා යාම වළක්වයි.

නවීන ABS තාක්ෂණය පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:

• රෝද වේග භ්‍රමණ සංවේදක.
• තිරිංග පීඩන සංවේදකය.
• හයිඩ්රොලික් බ්ලොක්.
• මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ආලෝක බල්බයක් (ප්රධාන වශයෙන් උපකරණ පුවරුවේ).

ABS පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය වාහනයෙන් පිටත මගීන්ගේ සහ පුද්ගලයින්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් යැයි සැලකේ. සාමාන්‍යයෙන්, ABS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර එය ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) ලෙසද හැඳින්වේ, එය සංවේදක වලින් දත්ත රැස් කර හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකය පාලනය කරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් රෝදවල තිරිංග පීඩනය නියාමනය කරන කපාට වලින් සමන්විත වේ.

පාලන ඒකකය සහ සංවේදක අතර සන්නිවේදනය ඉතා ඉක්මනින් සිදු විය යුතුය. ටයර් පිහිටුම් සංවේදක සාමාන්‍යයෙන් රෝද ඇක්සලයේ පිහිටා ඇත. සංවේදකය ස්ථාවර සහ නඩත්තු-රහිත විය යුතුය. මෙම ටයර් පිහිටුම් මිනුම් ගණනය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය විසින් සකස් කරනු ලැබේ.

හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකය සාමාන්‍යයෙන් ECU (හෝ අනෙක් අතට) ආසන්නයේ පිහිටා ඇති අතර පීඩනය පාලනය කරන කපාට මාලාවකින් සමන්විත වේ. මෙම කපාට සියල්ලම එකට සමීපව තබා ඝන බ්ලොක් එකක ඇසුරුම් කර ඇත.

මධ්යම පාලන ඒකකය සාමාන්යයෙන් ක්ෂුද්ර පාලක දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම ක්ෂුද්‍ර පාලක දෙක අන්තර්ක්‍රියා කර එකිනෙකාගේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි. ECU හි ක්‍රියාත්මක වන මෘදුකාංගයට කාර්යයන් ගණනාවක් ඇත. නිශ්චිතවම, ආදාන මත පදනම්ව HCU පාලනය කරන ඇල්ගොරිතම හෝ වාර්තාගත රෝද භ්‍රමණය මත පදනම්ව තිරිංග පාලනය කරයි. මෙය පැහැදිලිවම සමස්ත ABS පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය වේ. මීට අමතරව, මෘදුකාංගය සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු සකසයි. ABS පද්ධතියේ සෑම අංගයක්ම නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව පරීක්ෂා කරන සමහර වැඩසටහන් ද ඇත.

ABS පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි:

තිරිංග කිරීමේදී, සිලින්ඩරාකාර තිරිංග තොටේ සිට HCU ආදාන තොටුපළ වෙත තරලය බල කෙරේ. මෙම පීඩනය HCU ඇතුළත පිහිටා ඇති සාමාන්‍යයෙන් විවෘත සොලෙනොයිඩ් කපාට හතරක් හරහා HCU exhaust ports හරහා සෑම රෝදයකටම සම්ප්‍රේෂණය වේ. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පාලන මොඩියුලයට සංවේදකයට ලැබෙන සංඥාව මත පදනම්ව රෝදයක් අගුලු දැමීමට ආසන්න බව දැනේ නම්, එය එම පරිපථය සඳහා විවෘත සොලෙනොයිඩ් කපාටය වසා දමයි. මෙම දාමය තුළට වැඩි තරලයක් ඇතුල් වීම වළක්වයි. එම රෝදය තවමත් මන්දගාමී වේ නම්, එය එම පරිපථය සඳහා විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් විවෘත කරයි. රෝදය එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයට භ්‍රමණය වූ පසු, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පාලන මොඩියුලය තිරිංග මගින් බලපෑමට ලක්වන ප්‍රවාහය සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාට සාමාන්‍ය තත්වයට පත් කරයි. ප්රති-අගුළු තිරිංග පාලන මොඩියුලය පද්ධතියේ විද්යුත් යාන්ත්රික සංරචක පාලනය කරයි. තිරිංග සිලින්ඩරයේ හයිඩ්‍රොලික් තරලය නැතිවීම ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය අක්‍රීය කරයි. ABS පාලනය සඳහා විවිධ විකල්ප සහ ඇල්ගොරිතම තිබේ. පරිගණකය සෑම විටම වේග සංවේදක නිරීක්ෂණය කරයි. ඔහු රෝද ස්ලිප් සොයමින් සිටී. පරිගණකය සීඝ්‍ර වේගයක් අඩුවීම සහ හදිසි ලිස්සා යාමක් අත්විඳින්නේ නම් ධාවක රෝද අගුළු දමනු ඇත.

ABS පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, රියදුරුට තිරිංග පැඩලය තුළ ස්පන්දනයක් දැනේ, මෙය සිදු වන්නේ කපාට වේගයෙන් විවෘත කිරීම සහ වැසීමෙනි. මෙම ස්පන්දන සංඥාව රියදුරුට පවසන්නේ ABS සම්බන්ධ වී ඇති බවයි.

නවීන ABS පද්ධතිය විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක සහ පද්ධති ඒකක බොහෝ ෆියුස් සහ විශේෂ ඇත. රිලේ. බිඳවැටීම් බොහෝ විට නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. රෝද සංවේදක විශාලතම බලපෑමක් ඇති අතර එය වරින් වර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

• ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන හෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විදුලි සම්බන්ධක වෙන් නොකරන්න.
• ඔබේ මෝටර් රථයේ බැටරිය වෙනත් මෝටර් රථයකට සම්බන්ධ නොකරන්න.
• උත්පාදක යන්ත්රයේ සම්බන්ධතා ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කරන්න; ඒවා සැමවිටම හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය.
• ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයේ ඕනෑම දෙයක් වෑල්ඩින් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ABS වෙත සියලුම රැහැන් විසන්ධි කිරීමට මතක තබා ගන්න.
• පැය 2 ක් සඳහා ABS පාලන ඒකකය අංශක 85 ට වඩා රත් නොකරන්න. ඔබ මෝටර් රථය තීන්ත ආලේප කිරීමට සහ උණුසුම් ක්රමය භාවිතයෙන් වියළීමට යන්නේ නම් මෙය අවශ්ය වේ.

ABS දෝෂ සහිත නම්, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව වාර්තා කරයි. ඒ සමඟම, කරදර නොවන්න, ඔබේ මෝටර් රථය ABS නොමැතිව තිරිංග කිරීමට හැකි වනු ඇත.

• මෙය මාර්ගයේ සිදු වුවහොත්, බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය නතර කර මැන බලන්න.
• එය 10.5 V ට අඩු නම්, බැටරිය ආරෝපණය කළ යුතු පළමු ලකුණ මෙයයි.
• ආලෝකය දැල්වෙන්නේ නම්, එය ABS හි යම් දෝෂයක් ඇති බවට ලකුණකි, එනම් රැහැන්වල යම් දෝෂයකි.
• මෙය හේතුව නොවේ නම්, සේවා ස්ථානයක් අමතන්න, සමහර විට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.

නවීන මෝටර් රථවල තාක්ෂණික උපකරණ කෙතරම් විවිධාකාරද යත්, එය කිසි විටෙකත් විවිධාකාර ප්‍රයෝජනවත් සහ පහසු විකල්ප සමඟ මවිතයට පත් නොවන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට පෙර සිහින දැකිය හැකි එවැනි ප්‍රීතියක් තිබීම ගැන තවදුරටත් පුදුම නොවනු ඇත.

නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත මෝටර් රථවලින් සමන්විත එක් පද්ධතියක් වන්නේ ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියයි. එය බොහෝ කලකට පෙර මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ නමුත් බොහෝ රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ABS තවමත් නව්‍යතාවයක් ලෙස පවතී.

ABS හි වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය අතිරේක උපකරණ ලෙස මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි කාර්යය වන්නේ අධික තිරිංග අතරතුර රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමයි. ABS වලට ස්තූතියි, ඔබ තිරිංග පැඩලය තදින් එබූ විට, මෝටර් රථය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හෝ තෙත් පාරක ලිස්සා නොයනු ඇත.

එසේ වුවද, මෝටර් රථයක ABS යනු කුමක්ද? මෙම පද්ධතිය එක් එක් රෝදය මත ස්ථාපනය කර ඇති මධ්යම ඒකකයක් සහ වේග සංවේදක ඇතුළත් සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයකි. ඔබ තිරිංග යොදන විට, ඔවුන් එක් එක් රෝදය භ්රමණය වන වේගය තීරණය කරයි. එවිට දක්ෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් තිරිංග රේඛාවේ ඇති අතිරික්ත පීඩනය විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරයකට ඉවත් කරයි.

ඒ අතරම, තිරිංග පෑඩ් මුදා හරින බැවින්, රෝදයේ භ්රමණය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වීමට පටන් ගනී. පීඩනය තවමත් ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතී නම්, එය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වන තෙක් ඉහත විස්තර කර ඇති ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

ABS හි අරමුණ

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියඑහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයට අනුව, එය මෝටර් රථය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ලිස්සන මාර්ගයක කඩින් කඩ තිරිංග භාවිතා කරන පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ ක්‍රියාවන් අනුකරණය කරයි. මෙහි ප්‍රශ්නය පැන නගී: රියදුරුට මෙම ක්‍රියා සිදු කළ හැකි විට අපට විද්‍යුත් පද්ධතියක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ABS ස්ථාපනය කර නොමැති මෝටර් රථ දැඩි තිරිංග අතරතුර පාලනය කිරීම තරමක් අපහසු වන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී එය නොමැතිව කළමනාකරණය කළ නොහැක.

සටහන! ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය තත්පරයට 15-20 වාරයක් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර, හදිසි තිරිංගකදී අවම තිරිංග දුර ප්‍රතිඵලයක් ලැබේ. පුද්ගලයෙකුට එවැනි වේගයකින් වැඩ කිරීමට ශාරීරිකව නොහැකි ය.

සමහර විට ABS හි ඇති ප්‍රධාන වාසිය නම් රියදුරුට අධික තිරිංග යටතේ වුවද මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වීමට හැකි වීමයි. මෙම උපාංගය නොමැති විට, තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථය පාලනයකින් තොරව සෘජු මාර්ගයක් දිගේ ලිස්සා යනු ඇත, සුක්කානම් රෝදය හරවා පුද්ගලික වාහනයේ චලනය සමතලා කිරීමට රියදුරුගේ සියලු උත්සාහයන් නොතකා.

සක්රිය කළ විට ABSමැදිරිය තුළ ඔබට විධායක ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරන නිහඬ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, සහ තිරිංග පැඩලය මත දුර්වල සහ නිතර තල්ලු කිරීම් දැනේ. මීට පෙර එවැනි පද්ධතියක් සමඟ කටයුතු කර නොමැති එම මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම නවෝත්පාදනය සඳහා භාවිතා කිරීමට යම් කාලයක් අවශ්ය වනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය විශිෂ්ට බව ඔප්පු වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, පළපුරුදු රියදුරෙකුට කිසිදු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයක් ආදේශ කළ නොහැකි යැයි කියා සිටින අතෘප්තිමත් රියදුරන් ගණනාවක් ඇත, මන්ද ඔහුට මාර්ගයේ දුෂ්කර අවස්ථාවක සැරිසැරීමට වඩා හොඳ හැකියාවක් ඇත. සහ නිවැරදි ක්‍රියාමාර්ග ගන්න.

සටහන! ABS තිරිංග ක්‍රියාවලියට කිසිසේත් බාධා නොකරයි, නමුත් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි ගමනාගමන තත්වයක් වැලැක්වීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය සහායකයෙකු ලෙස සේවය කරයි. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අධික තිරිංග යටතේ මෝටර් රථය හැරෙන පාලනය කළ නොහැකි යකඩ කන්ද සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වීමට පටන් ගන්නා අතර අවම වශයෙන් යම් උපාමාරු සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත.

ABS විසින් ඉටු කරන ලද කාර්යයන්

මේ අනුව, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ඉතා වැදගත් කාර්යයන් ගණනාවක් ඉටු කරයි:

• රියදුරුට සහ ඔහුගේ මගීන්ට තිරිංග කිරීමේදී ආරක්ෂාව සහතික කරයි;
• ලිස්සන හෝ තෙත් මාර්ග මතුපිට තිරිංග දුර අඩු කරයි;
• හදිසි තිරිංග අතරතුර ධාවක රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ නොදේ, එමඟින් උපාමාරු දැමීමට සහ පැන නැගී ඇති බාධාව වළක්වා ගැනීමට හැකි වේ.

සටහන! සමහර අවස්ථාවලදී, ABS භාවිතය යුක්ති සහගත නොවේ. මේ අනුව, අධික හිම හෝ මඩ වගුරු තත්වයන් යටතේ දැඩි බෑවුමකින් රිය පැදවීමේදී, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම භයානක ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. ගුරුත්වාකර්ෂණය හේතුවෙන්, මෝටර් රථය පහළට පෙරළෙන අතර, ABS රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ නොදේ, එබැවින් මෝටර් රථය සෙමින් වුවද, තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක්ව තිබියදීත් දිගටම ඉදිරියට යයි.

එවැනි තත්වයන් අතිශයින් දුර්ලභ වුවද, සියලුම නවීන SUV රථ මාර්ග මාර්ගයේ ආනතියේ මට්ටම තීරණය කරන අතිරේක සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. බැසීම අධික නම්, ප්‍රති-අගුළු පද්ධතිය අක්‍රිය වේ.

ABS පිළිබඳ වීඩියෝව

ABS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මෙම වීඩියෝවේ පැහැදිලිව පෙන්වා ඇත: