එන්ජිම Audi A4 1.8

Audi A4 1.8 එන්ජිම මිලදී ගන්න

Audi A4 සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිම 1.8TFSI 2008 - 2015

එන්ජින් ආකෘතිය:CABA; CDHA

එන්ජිම විස්ථාපනය: 1.8

hp බලය: 120

සහතිකය:ඔබගේ නගරයට ලබා ගැනීමෙන් හෝ ලැබීමෙන් දින 14 කට පසුව. අවසාන කාලසීමාවන් සඳහා කරුණාකර ඔබේ කළමනාකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.

ඇණවුම ලබා දෙන අවස්ථාවේ නිෂ්පාදිතය අපගේ ගබඩාවේ නොමැති නම්, අපි එය දින 1-3ක් ඇතුළත සංක්‍රමණ ගබඩාවෙන් කඩිනමින් භාර දෙන්නෙමු! ඔබට අවශ්‍ය ඒකකවල ඕනෑම ඡායාරූපයක් - ඉල්ලීම මත! (p.s. වීඩියෝ හැකි නම්)

නගර දුරකථනය: +7-495-230-21-41

ඡායාරූපය ඉල්ලීමට: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

අපගේ සමාගමෙහි වෙනත් දුරකථන නොමැත!

******************************************************************************************************************

අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙන්නෙමු! ඔබ "සුදු සමාගමෙන්" මිලදී ගන්නවා!

මොස්කව් පුරා බෙදා හැරීම.

ප්‍රවාහන සමාගමක් හරහා කලාපයට යැවීම!

සම්පූර්ණ ලේඛන කට්ටලයක්.

ඔබ මොස්කව්හි විශාලතම එන්ජින් ගබඩාවෙන් ඒකක මිලදී ගනී.

අපගේ සමාගම විසින් අලෙවි කරන සියලුම වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට පෙර කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සමාගම ගැන:

මොස්කව්හි තමන්ගේම ගබඩාවක්

අපි වෙළඳාම් කරන්නේ Availability - Call - Arived - Purchased වලින්

සියලුම භාණ්ඩ අපගේ ගබඩාවල ඇති බැවින් ඉල්ලීම මත ඡායාරූප ගත හැක.

එංගලන්තයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කොරියාවේ තමන්ගේම සංදර්ශන.

සංක්‍රමණ ගබඩා 4 ක්, බෙදා හැරීමේ කාලය දින 1-4 කි

වෙළඳසැල් සහ සේවා සඳහා වට්ටම් 5-15% ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සමඟ අපට භාණ්ඩය ඔබේ නගරයට යැවිය හැකි අතර, ඔබ ලැබීමෙන් පසු ඉතිරිය ගෙවනු ඇත.

ප්‍රශ්නය සමඟ: - අපි වංචා නොකරමු, අපි රැවටෙන්නේ නැත -?!?! - සියල්ල ඉහත ලියා ඇත! එක්කෝ පැමිණෙන්න හෝ කලින් ඇණවුම් කරන්න, ඔබගේ සහ අපගේ කාලය අගය කරන්න.

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA එන්ජින් මොස්කව්හි කොන්ත්‍රාත් ඒකකවල ගබඩාවේ ඇත.

අපගේ සමාගම රුසියාවේ සහ CIS හි මෝටර් රථ ධාවන තරඟ නොමැතිව Audi A4 b8 CAB CDH එන්ජින් පමණක් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙයි, අපි විදේශයන්හි අපගේම විසුරුවා හැරීමේ පහසුකම් වලින් සෘජුවම එන්ජින් ආනයනය කරමු.

මේවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කොරියාව, ජපානය, කැනඩාව වැනි රටවල් මෙන්ම යුරෝපා සංගමයේ රටවල් වේ. සේවාදායකයා එක්සත් ජනපදයෙන් CABA CDHA ලකුණු කිරීම සහිත Audi A4 b7 1.8 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහු මෙය සනාථ කරන සම්පූර්ණ ලේඛන පැකේජයක් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල එන්ජිමක් මිලදී ගන්නා බව ඔහු නිසැකවම දැන ගනු ඇත, එනම්: රේගු ප්‍රකාශයක්. , රිසිට්පතක් සහ සති 2ක වගකීමක්.

සියලුම එන්ජින් සවිස්තරාත්මකව පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර අවම දුර ප්‍රමාණයකින් සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු ආයු කාලයකින් සංලක්ෂිත වේ, ගිවිසුම Audi A4 1.8 CAB CDH එන්ජිම සියලුම සේවා ප්‍රමිතීන්ට හා ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව විදේශයන්හි ක්‍රියාත්මක වූ බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.

ඔබට Audi A4 1.8 එන්ජින් තොග සහ සිල්ලර මිලට ගත හැකිය, මොස්කව්හි ගබඩාවකට පුද්ගලික සංචාරයකදී සහ ප්‍රදේශවලින් දුරස්ථ ඇණවුම් කිරීමෙන්. Audi A4 1.8 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට ඇති පහසුම සහ වේගවත්ම ක්‍රමය නම් සේවාදායකයා ස්වාධීනව අගනුවර ගබඩාවකට පැමිණීමයි.

එහිදී ඔබට කුමන CABA CDHA එන්ජින් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කර, ඔබට අවශ්‍ය එකක් තෝරා ස්ථාපන අඩවියට යැවීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ. අපට එන්ජිම අලුතින් මිලදී ගත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ගැනුම්කරුට ඇති වාසිය Audi A4 1 8 එන්ජිම සඳහා ස්ථාපනය කළ දින සිට දින 30 සිට වැඩි වගකීමක් වනු ඇත.

අගනුවර ගබඩාවකට පුද්ගලික සංචාරයකින් තොරව කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

අපි විශාලතම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු ප්රවාහන සමාගම්රටවල්, එබැවින් අපි රුසියාවේ හෝ CIS රටවල අපේක්ෂිත කලාපයට ඔබ වෙනුවෙන් බෙදා හැරීම ස්වාධීනව සංවිධානය කරන්නෙමු. සේවාදායකයාට අවශ්‍ය වන්නේ අපව අමතා අපේක්ෂිත Audi A4 b7 එන්ජිම සඳහා ඇණවුමක් කිරීමයි.

අපගේ ප්‍රාදේශීය කාර්යාල සහ බෙදාහැරීමේ ගබඩා පහත නගරවල පිහිටා ඇත: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Togliatti, Nizhny Chemenskogensk-Uralensk, , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Khimlidakcherly, Skimlidovo, , Komsomolsk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomvl, Yapovl, Yapovl , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Ovinomilysskue, Rubtsovsk, Vladimir Ebankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Uskalinsk, Osk, Uskede, Ubarov-Uskede, Uchlan , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitory, , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

කළමනාකරු තෝරා ගනු ඇත සුදුසු එන්ජිම Audi A4 1.8 turbo, ඉල්ලීම මත, එය ඡායාරූපයක් හෝ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ගනු ඇත, සහ, කොන්ත්රාත්තුව අත්සන් කර කුඩා පෙරගෙවුම් කිරීමෙන් පසුව, එය අපේක්ෂිත නගරයට යවනු ලැබේ. CABA CDHA එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණ මිල පාරිභෝගිකයා විසින් ගෙවනු ලබන්නේ එය භාරදීමේ ලිපිනයට ලැබී පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණි.

තොග ගැනුම්කරුවන් සඳහා Audi A4 b8 එන්ජින් සඳහා විශේෂ දීමනා ඇත. ඔබට පුළුල් සහතිකයක්, බෙදා හැරීම සහ ආපසු පැමිණීම සඳහා සුවිශේෂී කොන්දේසි ලැබෙනු ඇත, එසේම, නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා, අපි කලාප වෙත නිතිපතා නැව්ගත කිරීම් සංවිධානය කර ඇත. විශේෂත් තියෙනවා තොග මිල ගණන් CABA CDHA එන්ජින් සඳහා, එය පාරිභෝගිකයින් පුදුමයට පත් කරයි.

Audi A4 1.8 එන්ජිම පිළිබඳ විවිධ සමාලෝචන බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒකකයේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය නිසාය. ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවන්ට අනුකූල වීම නොසලකා හරින මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෝටර් තෙල්සහ අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු ඉන්ධන භාවිතා කරන අය බොහෝ විට ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීමට මුහුණ දෙන අතර, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ නිෂේධාත්මක මතය සාධාරණීකරණය කරයි. මේ මත පදනම්ව, සියලු නිර්දේශයන් අනුගමනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම මුළු මෙහෙයුම් කාලය පුරාම එහි අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී Audi A4 1.8 turbo එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට අතිශයින්ම ලාභදායී නොවේ. බැරෑරුම් මූල්‍ය ආයෝජන සහ සෑම විටම සහතික කළ ප්‍රති results ල සැලකිල්ලට නොගෙන, A4 tfsi එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි හා සමබර තීරණයකි.

ඔබේ 1.8 t CABA CDHA එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් හෝ ඒ සඳහා වන පිරිවැය මූල්‍යමය වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ නම් - අප අමතන්න, මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ ද්‍රව්‍යමය හා කාල සම්පත් දෙකම ඉතිරි කර ගනු ඇති අතර, අලුතින් ස්ථාපනය කර ඇති කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර ඔබට කිසිවක් සිදු නොකරනු ඇත. ගැටලු.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › A4 සහ එහි ගැටළු ගැන ටිකක්...

මම එය අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත්තා ... මම මටම යමක් තෝරා ගත්තා ... මම එය සෑම කෙනෙකුටම පළ කරමි ... සටහන මගේ නොවේ 😉

දෙවන පරම්පරාවේ Audi A4 2000 දී ආරම්භ වූ අතර මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2001 දී ආරම්භ විය. හතර දෙනා Volkswagen B5 සමඟ වේදිකාව බෙදා ගත්හ. සමස්තයක් වශයෙන්, Audi A4 B6 හි පිටපත් මිලියනයකට වඩා ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බලන්නෙවත් නැතුව
A4 ලීටර් 1.6 (100 hp) සිට ලීටර් 3 දක්වා විශාල එන්ජින් සංඛ්‍යාවක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. (220 hp) "ආරෝපිත" S-අනුවාදය මත. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතඑන්ජින් තුනක් ලැබුණි: පෙට්‍රල් ලීටර් 2.0 ALT (130 hp), ගැසොලින් turbocharged 1.8 ලීටර් (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) සහ 190 hp - bex) සහ ඩීසල් 1.9 TDI (100 hp) )

2-ලීටර් ALT එහි දැවැන්ත තෙල් රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධය, එය කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව පැමිණේ. අපව සන්සුන් කරන එක් දෙයක් පමණක් තිබේ: වැඩිවන තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් තවත් වැඩි නොවන අතර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් 2-3 කි.

ඩීසල් 1.9 TDI විශ්වසනීයඒකකය. කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඔබට බොහෝ විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
වෙනත් මෝටර වරින් වර හමු වන අතර ඒවා සමඟ පවා බරපතල ගැටළු නොමැත.

සමඟ කාර්යයන් නිසි වැඩඑන්ජින් බොහෝ විට දිස්වන්නේ ජ්වලන දඟර අසමත් වීම නිසා වන අතර එය “මිය” යයි බොහෝනුසුදුසු මොහොත. අලුත්ම රීල් එකක් පමණ වියදම් 1200 - 1700 rubles. මිල අධික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන විට, Audi A6 (C6) හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්දැයි අනාගත අයිතිකරුවන්ට දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ආරම්භයේ දුෂ්කරතා, දෝෂ තිබියදීත්, 90% ක්ම සිසිලන ජල උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අසමත් වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

කිලෝමීටර 180 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවි කිරීම් (සවි කිරීම්) බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර එය කම්පනය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. හිදී සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර 200 දහසක්, ඔබට බොහෝ විට දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය (රූබල් 1800 - 2500) සහ සංවේදකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය (1500 - 3500 rubles). මෙම කාලය වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී, එය පහසු කාර්යයක් නොවේ. නව අද්විතීය පමණ වියදම්රූබල් 3-4 දහසක්, මුල් නොවන - රූබල් 2-3 දහසක්.

අධිආරෝපිත 1.8T සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. ෆිල්ටරයේ සිට ටර්බෝචාජර් කොම්ප්‍රෙෂර් වෙත වාතය සපයන පයිප්පයේ ඝනත්වය නැතිවීම සහ වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් ක්‍රියාකාරීත්වයේ බාධා ඇති විය හැක. Audi සටන් පාඨය: 1.6 8v සහිත Audi A3 යනු ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන එන්ජිමේ ලාභම වේ. බොහෝ විට නළය ටර්බයිනය අසල කලම්පයකින් පිස දමනු ලබන අතර, විස්ල් එකක් ඇතිවේ, සහ එන්ජිමනිෂ්ක්‍රීය වේගය රඳවා නොගනී. ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 200 - 250 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින අතර ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. නවතම ටර්බයිනයක මිල රුබල් 20 - 25 දහසක් වනු ඇත, එහි අලුත්වැඩියාවට රුබල් 10 - 15 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ටර්බයිනයකට තවත් කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම පිටුපස සිසිලන ජලයෙහි ප්ලාස්ටික් ටී, උෂ්ණත්වයේ හා වේලාවේ බලපෑම යටතේ, හැකිලීම සහ ප්රති-ශීතකරණය "විෂ" කිරීමට පටන් ගනියි. නව එකක් සඳහා රුබල් 600 ක් පමණ වැය වේ, නමුත් එය වෙනස් කිරීමට ඔබට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. කිලෝමීටර 160 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, adsorber අංක 80 හි විදුලි කපාටය බොහෝ විට අසමත් වේ. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 4.5 - 5 දහසක්, ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 1 - 2 දහසක් වැය වේ.

පළමු තත්පර 1-3 සඳහා සිසිල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු "ඩීසල් කිරීම" (ඉරිතැලීම) සිදු වන්නේ දාම ආතතිකාරකය සහ දාමය දිගු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ දෝෂ සහිත අදියර නියාමකයක් මගිනි. නවීන Audi A6 එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Audi A4 හි දක්නට ලැබේ, එම 2.8. ගැටළුව 2.0 L සහ 1.8 T එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වන අතර කිලෝමීටර් 200 - 240 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව පෙනේ. ඊට අමතරව, 1.8T මත, අදියර නියාමකය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත්, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකලස් කිරීමේදී දත් මත ඇඳුම් දිස් වේ. නව කැම්ෂාෆ්ට් එකකට රුබල් 13-15 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 200-220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, මාරුවීමේදී සහ ලිස්සා යාමේදී ඇති විය හැක. හේතුව අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40-60 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

Multitronic ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Audi A4 B6 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණි. 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් ගැටළු සහිත පෙට්ටි. CVT අසයි නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, එසේ නොමැතිනම් දම්වැල සහ කේතු ඇඳීම වේගවත් වන අතර එමඟින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන සහිත පෙරහන් සහ ගියර් පෙට්ටිය පොම්ප වෑල්ව් “අවහිර වීමට” හේතු වේ. එය මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී නිතර ගැස්සීම, ගැස්ම සහ ගැස්ම ඇති කරයි. මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 70 - 90 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.

දැඩි ත්වරණයකදී කම්පනය කිලෝමීටර 160 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත පොදු සිදුවීමකි. හේතුව: ඇඳීම සහ ඉරීම අභ්යන්තර CV සන්ධිය(ට්‍රයිපොඩ්). අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ, මුල් නොවන එකක් සඳහා රුබල් 4-4.5 දහසක් වැය වේ.

ඉහළම 5 හොඳම VAG එන්ජින්

ජර්මානු නිෂ්පාදක VAG වෙතින් VAG කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල හොඳම මෝටර් රථ 5 ( AUDI VW SKODA). අපි සලකා බලමු.

සමාන පුවත්

ඉහළම 5 වඩාත්ම විශ්වාසදායක AUDI!

බොහෝසහතික කළ ක්‍රීඩා ඔට්ටු තේරීමක් - තනිකරම BC Mostbet හිදී. පළමු තැන්පතුව සඳහා ත්‍යාගය - රූබල් 15,000 -

කිලෝමීටර 220 - 250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, උත්ප්රේරකයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ දෝෂයක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී, එය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 50 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වනු ඇත, මුල් නොවන එකක් ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ - රූබල් 10 - 20 දහසක්. ගිනි දැල්වීම ඊටත් වඩා දැරිය හැකි මිලකට: රූබල් 3-5 දහසක්.

මත Audi A4 B6, වින්‍යාසය මත පදනම්ව, සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත 5 හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින්, ගතික DSP මාරු කිරීමේ වැඩසටහනක් සහිත 5-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය “Tiptronic” හෝ ගතික DPR සමඟ අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන Multitronic විචල්‍යයකින් සමන්විත විය. පාලන වැඩසටහන.

"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" ඉතා විශ්වාසදායක සහ අනවශ්‍ය ය. 1.8T එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එක කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට වඩා වැඩි වන විට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. නව ක්ලච් කට්ටලයක් රූබල් 12-15 දහසක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. ඩීසල් 1.9 tdi විශ්වසනීය ඒකකය. සහ එන්ජිම Audi A4 B6 මත රඳා නොපවතී. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රූබල් 8-9 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තවත් රූබල් 17-20 දහසක් වැය කිරීමට සිදුවේ.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Audi A4 හි බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම duralumin මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මුල් ලීවර බොහෝ විට තට්ටු කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 150 - 200 දහසක් දක්වා පවතී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා නව ලීවර 8 ක කට්ටලයක් මුල් පිටපත සඳහා රුබල් 20-25 දහසක් සහ ප්‍රතිසම සඳහා රූබල් 7-15 දහසක් වැය වේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සෑම රියදුරෙකුම වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමන එන්ජිමද යන්න ගැන උනන්දු වෙයි. වාහනයේ ආරක්ෂාව සහ කල්පැවැත්ම මෙම සාධකය මත රඳා පවතී. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ලාභ ප්‍රතිසම සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 30-50 දහසක් ඇවිදියි, මුල් ඒවා කිලෝමීටර 60-80 දහසක් ගමන් කරයි.

තිරිංග හෝස් අසමත් වීමට පටන් ගන්නා විට සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර 180 - 220 දහසක්. කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බූස්ටර පොම්පය ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය තිරිංග පද්ධතිය. පසුපස ඒවා ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කරන විට තිරිංග පුවරුවඔබ පිස්ටන් පසුබැසීමේදී ප්රවේශම් විය යුතුය. ඔබේ මතය අනුව, GAZelle සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? පිස්ටනය වහාම තද කර කරකවන විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් මෙය කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, එය කැඩී යා හැකි අතර, නව කැලිපරයක් මිල අඩු නොවේ. තිරිංග ආලෝක ස්විචයේ ("ගෙම්බා") අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් ESP නිරූපකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙන අතර සමහර විට Abs. නව ස්විචයක් ලාභදායී වේ - රූබල් 600 ක් පමණි.

සවි කිරීමේ දුෂ්කරතා ඩීසල් "හතර" මත දිස් විය වැකුම් පොම්පය. නව පොම්පයරුබල් 12-14 දහසක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් ඔබට සීතල වෑල්ඩින් භාවිතයෙන් රූබල් 100 ක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවන මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ලබා ගත හැකිය.

Audi ශරීරය ඉතා හොඳ සමග සියයට සියයක් සින්ක් ආලේප කර ඇත තීන්ත ආලේපනය. මුල් පිටපත්වල පවා මලකඩ පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැත.

අත්වැසුම් මැදිරිය hinge යනු "දුර්වල ලක්ෂ්යයක්" කාලයත් සමඟ එය වැටේ. නව අත්වැසුම් මැදිරියක මිල රුබල් 10,000 ක් පමණ වේ. නමුත් අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. කැඩුණු ලූපය හොඳ මැලියම් සමඟ ඇලවිය හැකි හෝ ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කළ හැකිය.

කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, යතුරු පුවරුවේ තිරයේ ඇති පික්සෙල් බොහෝ විට "පාවීමට" පටන් ගනී. නව තිරයක මිල රුබල් 2.5 - 4 දහසක් පමණ වේ, එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට තවත් රුබල් 1.5 - 2 දහසක් ගෙවිය යුතුය. කාලයත් සමඟ සැතපුම් වැඩි 200,000 කි.මී. ඝෝෂාව නිශ්ශබ්ද වේ උපකරණ පුවරුව. හේතුව: ස්පීකරය අසාර්ථක වීම.

වායු සමීකරණ සම්පීඩකය නිරන්තරයෙන් භ්රමණය වේ (අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වීම) සහ නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ අභ්යන්තර කොටස්. වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්ද ??? | Audi සමාජය. එමනිසා, ඔහු කුඩා ප්‍රමාණ ඉවසන්නේ නැත, පද්ධතියේ ෆ්‍රෝන් සහ තෙල් නොමැතිකම අඩුය. කාන්දුවක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ වහාම හේතුව සොයාගෙන එය ඉවත් කළ යුතුය, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් වළකින්න. සම්පීඩකයම අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කිලෝමීටර 160 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනේ. නව සම්පීඩකය පමණ වියදම්රූබල් 18-25 දහසක් වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය රුබල් 7-8 දහසකි. ඩීසල් A4 වල, පතුවළට ස්පන්දනය සම්බන්ධ කරන ඩැම්පරය අධික කම්පනය හේතුවෙන් "ස්වයං-ඉවත්" විය හැක. නව ස්පන්දනයකට රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තාපක හරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සේදීම අවශ්ය වේ. ඔබේ මතය අනුව, GAZelle සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? සිසිල් කාලගුණය තුළ එන්ජිම සියයට සියයක් උණුසුම් වූ විට උණුසුම් වාතය මැදිරියට ගලා යාම නතර වූ විට මෙය අවශ්‍ය වේ.

ශරීරය සහ කඳ පියන අතර විඛාදනයට දමා ඇති රැහැන් පටිවල බිම් වයරය (කෝපි පාට) කැඩීම හේතුවෙන්, විදුලි කඳ අගුල ක්‍රියා විරහිත වන අතර බලපත්‍ර තහඩු ආලෝකය ද ක්‍රියා නොකරනු ඇත. හිදී නිසි රැහැන්, හේතුව ඉලෙක්ට්රොනික අගුළු මෝටරයේ අක්රිය වීමකි. නව එකක් රුබල් 700 - 800 ක් පමණ වේ.

දොර සහ බඳ අතර ඇති රැලි සහිත වයරයේ බිම් කම්බි කැඩීම නිසා විදුලිය ක්‍රියා විරහිත වේ. පිටුපස දොර, සහ අභ්යන්තර විදුලි පහන් සෑම විටම දැල්වී ඇත.

සුවපහසු ඒකකයේ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම හෝ ඒකකයේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් සම්මත ආරක්ෂක පද්ධතිය මෝටර් රථ යතුරු පිළිගැනීම නතර කළ හැකිය.

Audi A4 B6 - මෝටර් රථයක් - වසර 10 ක් එහි අයිතිකරුවන්ට සේවය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Mohicans හි අන්තිමයා. සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් සංසද පරිශීලකයින්! කරුණාකර මට කියන්න Audi A6 C6 හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්ද ??? වයස අවුරුදු දහයක් තිබියදීත්, Audi A4 සමඟ ප්රායෝගිකව බරපතල ගැටළු නොමැත. එන්ජින් විශ්වාසවන්තව සේවය කරන අතර, ශරීරය "ලුණු ස්නාන" තදින් අල්ලා ගනී. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Multitronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ටිකක් දුර්වල ලෙස පෙනේ.

සමාන පුවත්

හොඳයි, NTV වෙතින් වීඩියෝව අල්ලා ගැනීමට

Audi A4 2003, 200 l. සමග. - නිරීක්ෂණ

60

හැමෝටම උණුසුම් සුභ පැතුම්!, මට තියෙනවා Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170l/s, දවස් කීපයකට කලින් මම සෙට් එකක් විදියට ඉස්සරහා අත් ඔක්කොම මාරු කළා, එලයින්මන්ට් එක කරන්න ඕන විදියට කළා, ඒත් ඒක කළා ශීත ටයර්, ඊළඟ දවසේ මම මගේ සපත්තු ගිම්හාන සපත්තු වලට මාරු කළෙමි, එය තරමක් වමට යොමු කරයි! ඇයි වෙනසක් නෑ වගේ.

S අනුවාදය 4.2, මෝටර් 3.0 නිශ්චිතව දක්වා නැත =)

ඉතා තොරතුරු! මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මම මෙය සැලකිල්ලට ගන්නෙමි!

Audi A4 B7 පදවන විට මගේ කඳ වරින් වර විවෘත වේ

Audi A4 සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කළ හැකි ස්ථානය මට කියන්න, Vladivostok හි මිල ගණන් ඇදහිය නොහැකි තරම්ය.

මම ඒක ගත්තෙ Existential හෝ autodoc එකෙන්

පසුපස සස්පෙන්ෂන් එකට දැමිය යුතු ස්පේසර් මොනවාදැයි මට කියන්න, මට මගේ බට් එක ඔසවන්නට අවශ්‍යයි!

a6 වෙතින් උල්පත් නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී

ක්‍රීඩා නොවේ...1BE ක්‍රීඩා...
ඔබට 1VA තිබේ...ඉහළ වීමට ඔබ 1BR කළ යුතුය, කියවන්න www.drive2.ru/l/2902201/

වාහන VIN කේතය WAUZZZ8EZ1A053736
මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම 8E2015
මෝටර් රථ වර්ණ කේතය 7C7C
ටිම් කේතය LA
මෝටර් මාදිලිය AVJ
එන්ජින් අංකය 7309
ගියර් පෙට්ටි ආකෘතිය FTZ
නිෂ්පාදන දිනය 22032001
X0A සාදන ලද රටේ කේතය
ආදර්ශ වර්ෂය 2001

A4 Audi සන්නාමය සඳහා බොහෝ ආකාරවලින් සංකේතවත් කරයි. යම් දුරකට, ඇය "ආහාර පාන" ලෙස පවා හැඳින්විය හැක. ඔබ Audi හි ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත්, මෙම ආකෘතියේ නිෂ්පාදන පරිමාවන් සෑම විටම ඉතා වැදගත් වේ. සමහර විට ඇය පළමු ස්ථානය පවා ලබා ගත්තාය.

මීට අමතරව, සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයන් A4 සමඟ ඔවුන්ගේ දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කළ අතර, පසුව පමණක්, සියලු වාසි අගය කර, වෙනත් මාදිලි වෙත මාරු විය.

බල ඒකක රේඛාව

සාමාන්යයෙන් VAG සැලකිල්ල සහ විශේෂයෙන් Audi සන්නාමය දැනටමත් ලබා දීම සම්ප්රදායක් බවට පත් කර ඇත පුළුල් තේරීමඅනාගත ගැනුම්කරුවන්ට මෝටර. Audi A4 මෙහි ව්යතිරේකයක් නොවේ. විවිධ පරම්පරාවන් හරහා ලබා දෙන විවිධ එන්ජින් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එවැනි පුළුල් දීමනාවක් සැරිසැරීමට උපකාර කිරීම සඳහා මෙම ලිපිය නිර්මාණය කරන ලදී.

A4 I පරම්පරාව (B5) 1994-2000

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (101/102 hp);
• 1.8 (125 hp);
• 1.8 T (150/180 hp);
• 2.4 V6 (165 hp);
• 2.6 V6 (150 hp);
• 2.8 V6 (174/193 hp).

ඩීසල්:

1.9 TDI (90/110/115 hp);
2.5 V6 TDI (150 hp).

A4 II පරම්පරාව (B6) 2000-2004

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (102 hp);
• 1.8 T (150/180 hp);
• 2.0 (136 hp);
• 2.0 FSI (150 hp);
• 2.4 V6 (170 hp);
• 3.0 V6 (220 hp).

ඩීසල්:

• 1.9 TDI (101/130 hp);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 hp).

A4 III පරම්පරාව (B7) 2004-2008

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (102 hp);
• 1.8 T (163 hp);
• 2.0 (130 hp);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 hp);
• 3.0 V6 (218 hp);
• 3.2 FSI (255 hp).

ඩීසල්:

• 1.9 TDI (115 hp);
• 2.0 TDI (140/170 hp);
• 2.5 TDI (163 hp);
• 2.7 TDI (180 hp);
• 3.0 TDI (204/233 hp).

A4 IV පරම්පරාව (B8) 2008-2015

පෙට්‍රල්:

• 1.8 TFSI (120/160/170 hp);
• 2.0 TFSI (180/211/225 hp);
• 3.0 TFSI (272 hp);
• 3.2 FSI (265 hp).

ඩීසල්:

• 2.0 (120/136/143/170/177 hp);
• 2.7 (190 hp);
• 3.0 (204/240/245 hp).

කාලය සහ පරම්පරාවෙන් ඔබ්බට

මෙම ලක්ෂණය EA827/EA113 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා පැවරිය හැක. සියල්ලට පසු, මෙම ඒකකවල විවිධ වෙනස් කිරීම් A4 මාදිලියේ පරම්පරා තුනක ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මාලාව 1.6 සහ 1.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හතරෙන් මෙන්ම, පුරාවෘත්ත වෙනස් කිරීම 1.8 ටී, එය උපරිම වශයෙන් පුළුල් වී ඇත විවිධ මාදිලි විවිධ වෙළඳ නාම VAG සැලකිල්ල.

නිහතමානී 1.6

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත බාල ඒකකය යනු කෙටි ආඝාත දොඹකරයක් සහිත ලීටර් 1.8 ඒකකය වෙනස් කිරීමකි. මේ නිසා, දහන කුටිවල වැඩ කරන පරිමාව අඩු විය. එහි ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, එහි සම්පත කිලෝමීටර 60 දහසක් තුළ තීරණය වේ. පටියේ තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. සිලින්ඩර හිස SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නිර්මාණය කර ඇත, එනම් එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින්. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තිබීම කපාට සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. එන්නත් අනුවාදයන් මත විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත. එන්ජිමට තරමක් ඝන සම්පතක් ඇත. කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. ප්රවේශම් සහගත සැලකිල්ලෙන්, බොහෝ ඉහළ සැතපුම් සංඛ්යා සොයා ගත හැකිය.

හමු වූ ගැටළු:

• කම්පනය;
• මෝටරයේ අප්රසන්න අංගයක්. ECU ස්ථිරාංග මගින් සලකනු ලැබේ;
• පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය. විය හැකි හේතු: idle speed control, throttle valve contamination, injector තත්ත්වය;
• අධික තෙල් පරිභෝජනය. මෙය සම්පූර්ණ “ප්‍රාග්ධනයක” පෙර නිමිත්තක් හෝ කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ මුදු වල ගැටළු විය හැකිය;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි ඉරිතැලීම් ඇතිවීම;
• ඝෝෂාකාරී වැඩ, තට්ටු කිරීම. බොහෝ විට මෙය හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ නිසාය.

ප්රසිද්ධ 1.8

1.8 එන්ජිම සඳහා පදනම, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් ආකාරයෙන්, තරුණ ඒකකයට සමාන වේ. විශාල පිස්ටන් පහරක් හේතුවෙන් වැඩ කරන පරිමාවේ වැඩි වීමක් සිදු වේ. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක ද බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් කර ඇත. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ප්රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර 60 දහසකි. නමුත් "හිස්" වෙනස් ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිය. 8, 16 සහ 20 කපාට සඳහා විකල්ප තුනක් ඇත. සමහර විට, 20V ලෙස සලකුණු කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් තිබීම සිලින්ඩර පහක එන්ජිමක "හිස" ලෙස වැරදියට වරදවා වටහාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය නොවේ. එය සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් සහිත පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. විකල්ප තුනම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ.

කාල පටිය කැඩී යාමේදී ඇති වන අවදානම් පිළිබඳ ගැටළුව සම්බන්ධයෙන්, 1.8-ලීටර් එන්ජිම එහි කුඩා සහෝදරයාට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. කපාට 8 ක් සහිත තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් මත, ඒවා කැඩී ගියහොත් ඒවා නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත. තවත්, ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ විකල්ප දෙකක් පැහැදිලිවම එවැනි සිදුවීමකින් පසු අලුත්වැඩියා කිරීම් ඇතුළත් වේ.

20-කපාට අනුවාදය විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එම සිලින්ඩර හිස ටර්බෝ අනුවාදයේ ද භාවිතා වේ. ඇගේ නිර්මාණ වෙනස්කම්කුඩා අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජර් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. මෙය බල ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙයි.

විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම එන්ජින් මෙම දර්ශකය සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි. සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, වායුගෝලීය අනුවාදයන් 300 දහසක් පහසුවෙන් ගමන් කරන අතර, ඔවුන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ඊටත් වඩා වැඩි ය. ස්වභාවික හේතූන් මත, turbocharged අනුවාදයට කෙටි සම්පතක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇයගේ තරමක් විනීතයි. විශේෂයෙන්ම නවීන ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ සැසඳීමේදී. බොහෝ පිටපත් පහසුවෙන් 200,000 ඉක්මවන අතර සමහර ඒවා 300,000 දක්වා ළඟා වේ. ටර්බයිනයට කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ ඔරොත්තු දිය හැකිය.

1.8/1.8T එන්ජින් වල ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ

මෝටර ව්‍යුහාත්මකව ඉතා සමාන බැවින්, ඒවායේ ගැටළු බොහෝ අතිච්ඡාදනය වී ඇත. වඩාත් සුලභ ඒවා අතර පහත දැක්වේ:

• තෙල් සිසිලන ගෑස්කට් කාන්දු වීම;
• දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ නිතිපතා දූෂණය;
• දුස්ස්රාවී පංකා සම්බන්ධ කිරීම අසමත් වීම;
• වේගයේ අස්ථාවරත්වය. එන්ජිම ඇනහිටියි. වඩාත් පොදු හේතු: idle air valve, throttle contamination, mono-injection යටතේ airbag වල තත්ත්වය (සවි කර ඇත්නම්);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. හේතු විය හැක්කේ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ හෝ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අක්රිය වීමකි.

ලීටර් දෙකක "අපේක්ෂිත"

ALT නම් කරන ලද එන්ජිමක්, 130 hp නිපදවන අතර, මාදිලියේ දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවල ස්ථාපනය කරන ලදී. එය සන්සුන් චරිතයක් සහිත මෝටරයක් ​​ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. ගතිකත්වය වෙනුවට අනාවැකි සහ විශ්වසනීයත්වය කැමති අය සඳහා එය සුදුසු වේ. මාලාව සුදුසු එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම විකල්පඅඩු සේවා පිරිවැය සඳහා. සම්පතත් අපිව පහත් කළේ නැහැ. එන්ජිමට 300,000 සීමාව ඉක්මවා යාම ගැටළුවක් නොවේ.

අයිතිකරුවන්ගේ සහ සේවා කාර්මිකයන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, බොහෝ නිදර්ශකවලට ඉතා හොඳ තෙල් රුචියක් ඇත. මෙය මුලින්ම කුඩා පරිමාවකින් විදහා දක්වයි, පසුව වර්ධනය වේ. සාමාන්‍යයෙන් zhor 10 දහසකට ලීටර් 2-3 කින් නතර වේ, නමුත් උසස් අවස්ථා ද ඇත. අයිතිකරුවන්ගේ සහ සේවා යෝජකයින්ගේ සාමූහික මතය යෝජනා කරන්නේ සමස්ත ගැටළුව මුදු වල දුර්වල සැලසුම නිසා බවයි. දුර්වල වරහන් නිසා ඒවා නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරයි. ඒ අතරම, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ අතර, පසුව කිලෝමීටර් 7-8 දහසකට තෙල් ග්රෑම් 500-700 දක්වා පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.

සංවේදී 2.0 FSI

2002 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Audi A4 (B6) නව 2.0 FSI එන්ජිම භාවිතා කළ සමූහයේ සියලුම මාදිලිවලින් පළමුවැන්න විය. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. නව 16-කපාට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසට අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි.

අධි තාක්‍ෂණික බල පද්ධතිය තරමක් සංවේදී විය. මෙය අයිතිකරුට බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. ගෘහස්ථ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ කටුක දේශගුණය පැහැදිලිවම හිතකර නොවේ ස්ථාවර වැඩසංකීර්ණ පද්ධතිය. විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එන්ජිම සරලව ආරම්භ නොවිය හැක. බොහෝ විට, ගැටලුව ඉටිපන්දම් තුළ පවතී. කුඩා පරතරයක් ඇති 1.8 ටී එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය විසඳා ගත හැකිය.

බලය අහිමි වීම කපාට මත කාබන් තැන්පතු පෙන්නුම් කළ හැක. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරන කාරනය නිසා, කපාට සාමාන්යයෙන් පිරිසිදු නොවේ. අනාගතයේදී, මෙය නාලිකා අවහිර කිරීමට හේතු වේ. මෙය මුලින්ම දිස්වන්නේ කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ ය. එය තුරන් කිරීම සඳහා, විසුරුවා හැරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. තවද මෙම අවාසිය සම්බන්ධ වන බැවිනි නිර්මාණ ලක්ෂණ, එවිට එවැනි ක්රියාවන් බොහෝ විට අනාගතයේදී අවශ්ය වනු ඇත. ආසන්න පරතරය 100 දහසකි.

ක්රියාකාරී තෙල් පරිභෝජනය සමඟ, වළලු හිර වී ඇති බව ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. වඩාත් නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා බරපතල රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් එවැනි අක්රිය වීමක් සාමාන්යයෙන් ඉහළ සැතපුම් දී පෙනී යයි.

නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම සහ අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර අයිතිකරුවන් රැඩිකල් ක්රම භාවිතා කරමින් ගැටළුව විසඳන නමුත්. ඔවුන් එය නොමැතිව වැඩ කිරීමට ECU එක reflash කර, පසුව එය නිවා දමයි.

මෙම එන්ජිම සඳහා මෙහෙයුම් සංඛ්යාලේඛන පෙන්නුම් කරන්නේ එහි සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 200-250 දහසක් බවයි. සමහර අයිතිකරුවන්, ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී සැලකිල්ලක් සහිතව, එන්ජින් 300 දක්වා පවතිනු ඇත. එක් අතකින්, කාර්ය සාධනය නරක නැත, නමුත් අනෙක් අතට, එන්ජිම බොහෝ ගැටළු සහිත ප්රදේශ ඇත. විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙය හොඳම විකල්පය නොවේ.

V-හැඩැති වායුගෝලීය "හය"

පළමු පරම්පරා දෙකේ Audi A4 මත ස්ථාපනය කර ඇති මෙම සැලසුමේ එන්ජින් පහසුවෙන් සම්භාව්ය "පැරණි පාසලේ" නියෝජිතයන් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. A4 මධ්යම පන්තියේ ආකෘතියක් වන නිසා, ඒවා සිලින්ඩර හතරේ ප්රභේදවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් හා සසඳන විට, ඔවුන් විසින්ම සැලකිය යුතු ඉහළ නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මුලින් සලකා බලා ඒවා ඔබේ ස්ථානයේ තක්සේරු කරන්නේ නම්, ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක ය. මෙය නිර්මාණයේ සරල බව (නවීන ඇනලොග් වලට සාපේක්ෂව), මධ්යස්ථ තල්ලුව සහ අඩු ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

ලීටර් 2.4, 2.6 සහ 2.8 පරිමාවන් සහිත එන්ජින් සඳහා, 1996 න් පසු නිකුත් කරන ලද අනුවාද වඩාත් සාර්ථක ලෙස සැලකේ. පෙනෙන විදිහට ඉංජිනේරුවන් "ළමා රෝග" ගැන යම් වැඩ කොටසක් කළා. කෙසේ වෙතත්, සමහර අප්රසන්න විස්මයන් පෙනෙන්නට පුළුවන. මෙයින් එකක් වන්නේ කපාට තහඩු මත තාර තැන්පත් වීමයි.

දෙවන පරම්පරාවේ (B6) ස්ථාපනය කර ඇති ලීටර් 3.0 V-එන්ජිම වෙනස් මෝස්තරයක් ඇති අතර එය BBJ ශ්‍රේණියට අයත් වේ. ලක්ෂණ අනුව එය මූලික වශයෙන් හොඳම ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය. පැහැදිලි වාසියක් නැත, නමුත් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. මෙය නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

මෙම කණ්ඩායමේ සියලුම එන්ජින් පොදු ගැටළුවක් ඇත - එන්ජින් මැදිරිය තුළ ඝන ස්ථානගත කිරීම. සියල්ලට පසු, ඔවුන් සැලකිලිමත් වන විශාල මාදිලිවල ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. මෙය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉදිරිපස කෙළවරේ සැලකිය යුතු කොටසක් විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වේ. එවැනි ඝන සැකැස්මක් බොහෝ විට ද්රව කාන්දුවීම් සහ අනෙකුත් දෘශ්ය ප්රකාශනයන් සඳහා එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වේ. මෙය බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ට ගැටලුව ප්‍රමාද වී දැන ගැනීමට හේතු වේ. යටින් නොදැනුවත්වම තෙල් කාන්දු වන අවස්ථා වාර්තා වී ඇත සිලින්ඩර හිස් ආවරණඑන්ජින් මැදිරිය තුළ සම්පූර්ණ ගින්නක් ඇති විය.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෙම එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු වයස සහ තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධ වේ. දැඩි නාගරික මෙහෙයුම් චක්රයක් තුළ පවා, ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-300 දහසකට නොඅඩු වනු ඇත. එන්ජිම රැකබලා ගෙන නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, තොප්පි සහ මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම), එවිට ඒවා 400,000 කට වඩා පැවතිය හැකිය.

පුරාවෘත්ත 1.9 TDI

මුලදී, පළමු පරම්පරාව 90 hp බලයක් සහිත EA180 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඒකකයක් මත උත්සාහ කළේය. A4 මත ස්ථාපනය කරන ලද අනුවාදවල සෘජු එන්නත් සහිත තනි පතුවළ 8-කපාට සිලින්ඩර හිසක් තිබුණි. එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සටහන් කර ඇති අතර ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන විශේෂයෙන් තෝරා නොගනී. නමුත් එය තවමත් පැහැදිලි ආදේශකයක් උඩුගත කිරීම වටී නැත.

1998 දී මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල ඊළඟ පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මාලාව EA188 ලෙස නම් කරන ලදී. එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප වෙනුවට පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරන ලද අතර, ඉන්ටේක් සහ ඉන්ටර්කූලර් සැලසුම් ද වෙනස් කරන ලදී.

මෙම මාලාවේ එන්ජින් ඉතා ජනප්රිය වී ඇත. හොඳ ලක්ෂණ සහ පාරිභෝගික ගුණාංග ඇති ඔවුන් සම්පත් පූජා නොකළේය. ඔව්, මේවා නඩත්තු කිරීමට පහසුම මෝටර නොවේ. ඔවුන් අවධානය යොමු කිරීම, සැලකිල්ල සහ සාමාන්ය අලුත්වැඩියාවන් කාලෝචිත ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් ඔබ මෙම නීති රීති පිළිපදින්නේ නම්, ඔවුන්ගේ දුර කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවයි.

විශ්වසනීය 2.0 TDI EA188 මාලාව

මාතෘකාවෙන් දැකිය හැකි පරිදි, එන්ජිම සුප්රසිද්ධ 1.9-ලීටර් ඒකකයට සම්බන්ධ වේ. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් වටකුරු රූපයක්, ලීටර් 2.0 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලබා ගන්නා ලදී. වෙනස්කම් එතැනින් අවසන් නොවේ. එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි. දෙකක් සහිත DOHC යෝජනා ක්‍රමයක් camshafts. මුලදී එන්ජිම 140 hp වර්ධනය විය, කෙසේ වෙතත්, පසුව තවත් බලවත් අනුවාදය 170 hp දී මෙම අනුවාදය එන්ජිම බරපතල ලෙස වෙනස් කළේය. වෙනස්කම් සියල්ලම පාහේ ප්රධාන විස්තර වලට බලපෑවේය. සිලින්ඩර හිස රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත.

එහි ඉහළ තාක්ෂණය තිබියදීත්, එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. එහි සම්පත කිලෝමීටර 400 සිට 500,000 දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංඛ්යා ලබා ගත හැක්කේ ගුණාත්මක සේවාවක් සමඟ පමණි.

පොදු දෝෂ:

• 170 hp අනුවාදවල මුල් කාණ්ඩවල ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ගැටළුව;
• තෙල් පොම්ප ධාවකය මත ෂඩාස්රාකාර මුහුණු නිතිපතා ඇඳීම. සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් සිදු වේ. නිවාරණ ප්රතිස්ථාපනය මගින් විසඳනු ලැබේ;
• තෙල් මට්ටම ඉහළ යාම. හේතුව එහි තිබිය හැකිය අංශු පෙරහනහෝ ඉන්ජෙක්ටර්;
• කම්පනය නැතිවීම. අධික ලෙස පිම්බීම මෙය ගැටළු ඇති බවට සාක්ෂියකි විචල්ය ජ්යාමිතියටර්බයින. සමහර විට එය හිර වී ඇත.

2.0 පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ TDI

2007 දී EA188 මෝටරය මත පදනම්ව නව එන්ජිමක් නිකුත් කරන ලදී. එයට EA189 යන නාමය ලැබුණි. ව්‍යුහාත්මකව, එය එහි පූර්වගාමියාට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්රධාන වෙනස්කම් වෙනස් සිලින්ඩර හිසක් තුළ පවතී. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට එය භාවිතා කරන ලදී පොදු පද්ධතියරේල්.

මෙම මෝටරය එහි පූර්වගාමියා සඳහා ඉතා වටිනා ආදේශකයක් බවට පත්ව ඇත, මන්ද එයට පැහැදිලි නැත දුර්වල ස්ථාන. එබැවින් ඔහුට හොඳ නමක් ඇත. තවද පෙනෙන එම අක්‍රමිකතා තීරණාත්මක නොවේ.

හඳුනාගත් ලාක්ෂණික දෝෂ:

• හෙක්ස් ගැටලුව තෙල් පොම්පය. සමඟ අනුවාද වල සොයා ගන්නා ලදී සමතුලිත පතුවළ, 2009 ට පෙර නිකුත් කරන ලදී;
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ස්විර්ල් ෆ්ලැප් වල තදබදය.

නවීන එන්ජිමක් සඳහා සම්පත තරමක් සුදුසු ය. හොඳ නඩත්තුවක් සහිතව, මෙම එන්ජිම මත කිලෝමීටර් 350-400 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය.

V-හැඩැති හයේ TDI

ඉතා සිත්ගන්නාසුළු එන්ජින්, විශේෂයෙන් වඩාත්ම නොවන ඒවා සමඟ ඒකාබද්ධව විශාල මෝටර් රථය, Audi A4 වැනි. එක් අතකින්, ඉතා ඉහළ බලය සහ කම්පන දර්ශක, සහ අනෙක් අතට, යහපත් විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව.

එන්ජින් 2.7 සහ 3.0 සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. සැබෑ සම්පතඒකක කිලෝමීටර 400,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ප්රධාන ගැටළුවඑවැනි එන්ජින් වලින් - ඉන්ජෙක්ටර්. ඔවුන් කලාතුරකින් 200,000 ට වඩා සාත්තු කරයි, විශේෂයෙන් ගෘහස්ථ ඉන්ධන. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධිකය, කෙසේ වෙතත්, මෙය පවා බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වළක්වන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමට තවදුරටත් බරපතල ගැටළු නොමැත. මිල අධික මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම ලාභම නඩත්තුව අදහස් නොවේ, එබැවින් මෙම වාහනවල සැලකිය යුතු කොටසක් වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සාර්ථකව සේවය කරයි.

ගැටළු සහගත 2.5 TDI

නමුත් සෘජු එන්නත් සහිත 2.5-ලීටර් V6 සාමාන්යයෙන් අඩු ධනාත්මක සමාලෝචන ලබා ගනී. මෙම එන්ජින් A4 හි 2006 දක්වා සොයාගත හැකිය. පළමු මාලාවේ ඒකකවල කාල ධාවකය සමඟ ගැටළු ඇති විය. මේ සම්බන්ධව තිබුණා නොමේරූ ඇඳුම්රොකර්ස්. අලුත්වැඩියාවන් කඩිනමින් සිදු නොකළහොත්, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව වඩාත් දරුණු ප්රතිවිපාක ඇතිවිය හැකිය. පසුව, ධාවකය වෙනස් කරන ලදී, එබැවින් පසුකාලීන ඒකකවල එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු විය නොහැක.

නමුත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ගැටළුව කිසි විටෙකත් විසඳී නැත. ව්යුහාත්මකව, එය ඉතා අසාර්ථකයි, එබැවින් එය විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එවැනි සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීම් වල ප්රතිවිපාකය වන්නේ එහි නිරන්තර උනුසුම් වීම සහ පසුව සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයයි.

සිලින්ඩර සම්පත සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න තිබේ පිස්ටන් කණ්ඩායම. එහි ඇඳීම අනෙකුත් ඒකකවලට වඩා බොහෝ කලින් සිදු වේ. තෙල් වෙනස් කිරීමේ විරාමයක් දිගු කිරීම මගින් ද ගැටළුව උග්‍ර විය හැකිය. එබැවින්, එවැනි පිටපතක් මිලදී ගැනීමේදී, උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සරලවම අවශ්ය වේ. වඩාත්ම නොවේ ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයඑන්ජිමට විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් ද ඇතුළත් වේ.

TFSI යුගය

VAG සැලකිල්ල සහ විශේෂයෙන් එහි Audi සන්නාමය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා නව්‍ය තාක්ෂණික විසඳුම් හඳුන්වා දීමේ ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි. මෙය එන්ජින් ද ඉතිරි කළේ නැත. ටර්බෝ එන්ජින් වෙත ක්‍රමයෙන් සංක්‍රමණය වීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. මීට පෙර ටර්බෝ අනුවාද ක්‍රීඩා හෝ “ආරෝපණය” ලෙස ස්ථානගත කර ඇත්නම්, තුන්වන පරම්පරාවේ සිට “අපේක්‍ෂිත” වේගයෙන් විස්ථාපනය ආරම්භ විය.

2.0 TFSI EA113 ශ්‍රේණිය

මෙම එන්ජිම 2.0 FSI සඳහා ආදේශකයක් ලෙස 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ටර්බයිනයට අමතරව එන්ජිමේ සැලසුම ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. පළමුවෙන්ම, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, මෙම නඩුවේ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. තවත් බොහෝ නිර්මාණ විස්තර ද බරපතල සැකසුම් වලට භාජනය වී ඇත.

පොදු ගැටළු අතර තෙල් පරිභෝජනය වේ. මධ්යම ධාවන කාලය තුළ ප්රධාන වශයෙන් දිස්වේ. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා ප්රධාන හේතු වේ කපාට කඳේ මුද්රාසහ මුදු. වැරදිකරු දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය වන අවස්ථා ද තිබේ.

තට්ටු කරන ශබ්ද සහ ඊනියා "ඩීසල් ශබ්දය" පෙනුම කැම්ෂාෆ්ට් දාම ආතතිකාරක සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. සහ කම්පනය නැතිවීම අධික වේගයඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප තල්ලුව නරක් වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. එය සාපේක්ෂව කෙටි සම්පතක් ඇති අතර, සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකටම එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සමස්ත ත්වරණ පරාසය පුරාවටම එවැනි ප්රකාශනයන් බයිපාස් කපාටයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.

මෙම එන්ජිමේ සහ ජ්වලන දඟරවල ආයු කාලය ඉතා දිගු නොවේ. ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. වරින් වර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම සහ ඉන්ටේක් මෝටරයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

1.8 TFSI පළමු පරම්පරාව (EA888)

මුලින්ම 2007 දී පෙනී සිටි අතර එය නිරපේක්ෂ ලෙස ස්ථානගත විය නව සංවර්ධනය. එය පළමු පරම්පරාව වුවද, එය TFSI අතර සාපේක්ෂව සාර්ථක විකල්පයක් ලෙස සැලකේ. එහි සම්පත එන්ජිමට කිලෝමීටර 250 හෝ 300,000 ඉක්මවීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මේ සඳහා අවබෝධතා ශිල්පීන්ගෙන් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් අවශ්ය වනු ඇත.

එතරම් ගැටළු හඳුනාගෙන නැත, නමුත් ඒවා පවතී. මේ අනුව, අයිතිකරුවන්ට ශබ්ද සහ ලෝහමය ශබ්ද මගින් කරදර විය හැකිය. හේතුව ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා විහිදෙන කාල දාමයේ ය. දාමයේ ගැටළු එතැනින් අවසන් නොවේ. එය පනින්න පුළුවන්. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ කබාය සහිත බෑවුමක වාහන නැවැත්වීමේදීය. පැනීම ආරම්භයේදීම සිදු වේ. 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ගැටළුව විශේෂයෙන් අදාළ වේ. එවිට එය ආතතිකාරක සහ දාමය වෙනස් කිරීමෙන් අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරන ලදී. එසේ වුවද, එවැනි අවස්ථා බොහෝ අඩුවෙන් වුවද, දිගටම වාර්තා වේ.

පාවෙන වේගය කෝක් කපාට දැක්විය හැක. හේතුව සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත සැලසුම තුළම පවතී. එයට හේතුව අපවිත්‍ර වීමට ඉඩ ඇති එකතු කරන්නාගේ කරකැවිල්ලේ ඇති බැවිනි.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම තෙල් බෙදුම්කරු සමඟ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම, නවීන අධි-තාක්ෂණික පාසලේ නියෝජිතයෙකු ලෙස, පරිභෝජනය කරන තෙල් හා ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ.

1.8 TFSI දෙවන පරම්පරාව (EA888)

2008 දී නව පරම්පරාවක් පෙනී සිටියේය. කාලයක් තිස්සේ පරම්පරා දෙකම සමාන්තරව නිෂ්පාදනය විය. එන්ජිමට යම් යම් වෙනස්කම් ලැබී ඇත. සිලින්ඩර වෙනස් ලෙස මුවහත් කර ඇත, සමහර කොටස්වල සැලසුමට වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, සහ වෙනත් ය ඇමුණුම්. මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජිම යුරෝ 5 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට ගැලපේ. පළමු පරම්පරාවට වඩා මූලික වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබුණද, ඒකක විශ්වසනීයත්වය අනුව බෙහෙවින් වෙනස් විය.

මෙම එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඔවුන්ගේ පිස්සු තෙල් ආහාර රුචියයි. මෙම සංසිද්ධියෙහි වැරදිකරු වන්නේ විශේෂ සැලසුමක පිස්ටන් මුදු ය. ඒවා ඉතා සිහින් සහ කුඩා ජලාපවහන සිදුරු සහිතව සාදා ඇත. පළමු රෝග ලක්ෂණ කිලෝමීටර 50,000 ක් තරම් ඉක්මනින් දිස්විය හැකි අතර, 100,000 කින් මුළු තෙල් ලීටර් කිලෝමීටර් දහසකට පමණක් පරිභෝජනය කළ හැකිය. මේ සියල්ල දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 ක කලාපයේ මෝටර් රථයට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකිය. ගැටලුවට තනි විසඳුමක් නැත. සමහර විට වඩාත් සුදුසු ඒවා සමඟ මුදු ආදේශ කිරීම ව්යුහාත්මකව උපකාරී වේ. නමුත් සිලින්ඩරවල තත්වය කම්මැලි වීමට බල කරයි. අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. 2011 අවසානයේ නිෂ්පාදකයා විසින් ගැටළුව විසඳා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

එවැනි තෙල් දහනයක ප්‍රතිවිපාක පාවෙන වේගය විය හැකිය. මෙයට හේතුව අධික තෙල් වලින් තෙල් නිධි එන්ජිමේ විවිධ කුහර වලට ඇතුල් වීමයි. සංසිද්ධිය තුරන් කිරීම සඳහා, එය විසුරුවා හැරීමට සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත සිලින්ඩර හිස අනුපිළිවෙල. සමහර නිදර්ශක සඳහා සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් එවැනි ක්රියා පටිපාටි අවශ්ය වේ.

කිලෝමීටර 100-150 දහසක් අතර පරතරය තුළ දාම දිගු කිරීම සිදු වේ. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - ප්රතිස්ථාපනය. සම්පූර්ණ කට්ටලය සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, නව නියැදියක කොටස් ඇති බවට වග බලා ගන්න. අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ද පෙට්‍රල් තෙල්වලට ඇතුළු විය හැකි කරදර වැඩි කළ හැකිය. මෙය සුව කළ හැක්කේ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

මෙම එන්ජින්වල සේවා කාලය පිළිබඳ ඕනෑම සංඛ්යා ලේඛන ගැන කතා කිරීම තරමක් අපහසුය. සියල්ලට පසු, බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ මෙහෙයුම් තත්වයන්, ගුණාත්මක සේවාවක් සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අක්‍රමිකතා ඇතිවීමට හේතු ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම මත ය. මීට අමතරව, කෙටි සැතපුම් සහ නගර වාහන තදබදය තුළ නිතිපතා රිය පැදවීම නිසා එන්ජිම ඉතා සෘණාත්මකව බලපායි.

2.0 TFSI දෙවන පරම්පරාව (EA888)

Audi A4 හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෙම ශ්‍රේණියේ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් පමණි. ව්‍යුහාත්මකව, එය දෙවන පරම්පරාවේ 1.8 TFSI පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි සියලුම රෝග සහ ගැටළු අනුගමනය කරමින්, පෙර කොටසේ සාකච්ඡා කරන ලදී.

2.0 TFSI තුන්වන පරම්පරාව (EA888)

2011 දී, මාලාව නව පරම්පරාවකින් නැවත පිරවිය. අතිශය ගැටළුකාරී දෙවන පරම්පරාවෙන් පසු ඉංජිනේරුවන් තමන්ව පුනරුත්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළහ. අධික තෙල් ආහාර රුචිය පිළිබඳ ප්‍රධාන ගැටලුවේදී ඔවුන් යම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට සමත් විය. නමුත් මෝටරය තවමත් අතිශය විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට එන්නත් කිරීමේ සැලසුම සෘජු සිට එන්නත් කිරීම දක්වා වෙනස් කිරීම කාබන් තැන්පතු සෑදීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළේ නැත. එසේම, දම්වැල් දිගු කිරීමේ ගැටළුව විසඳා නැත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඔබ තවමත් එහි තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

මෙම එන්ජිම සඳහා 100,000 ක අගය වැදගත් වේ. මෙම සැතපුම් ගණන වටා, ටර්බයින් ක්‍රියාකාරකය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. එම සියයේ ප්රදේශය තුළ තෙල් පීඩනය පහත වැටිය හැක. හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: නරක් වූ තත්ත්වයකැම්ෂාෆ්ට් සහ ෙබයාරිං, තෙල් පොම්පයේ හෝ පීඩන සංවේදකයේ අක්‍රමිකතා, පෙරහන් දෝෂ, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය.

තවත් දන්නා එන්ජින් ගැටළුවක් වන්නේ අදියර මාරු කිරීමේ කපාටය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම "කරදර", "ඩීසල්" සහ සෙලවීම පෙනේ. දෝෂ සහිත ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් මේ සඳහා උපකාරී වේ. උෂ්ණත්ව පාලකය සහ පොම්පය ද අඩු සම්පතක් ඇත.

සමස්ත සම්පත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙර පරම්පරාවේ පූර්වගාමියාට වඩා නිසැකවම ඉහළ ය. කෙසේ වෙතත්, මෝටරය මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඉතා සංවේදී බැවින් එය තවමත් ඉතා තනි පුද්ගලයෙකි.

ෆ්ලෑග්ෂිප් ගැන ටිකක්

Audi A4 හි ස්ථාපනය කර ඇති බලවත්ම එන්ජිම 3.2 FSI වේ. ඔබ S4/RS4 හි "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීම් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් මෙය වේ. එය සපුරාලීම එතරම් පහසු නැත, මන්ද එහි ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ වෙළඳ නාමයේ විශාල මාදිලි සහ සැලකිල්ල සම්පූර්ණ කිරීමයි. එමනිසා, එවැනි නිශ්චිත සංයෝජනයක් බොහෝ විට ආකර්ෂණය වන්නේ වෙළඳ නාමයේ සැබෑ පංකා පමණක් වන අතර, ඔවුන් සඳහා ගතිකත්වය ඉතා වැදගත් වේ.

සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම එහි ගුණාත්මකභාවය අනුව එන්ජිම ඉතා චපල විය. නමුත් මෙය වඩාත්ම නොවේ විශාල ගැටලුවක්. සමඟ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් විශේෂ ආලේපනයසිලින්ඩර, ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම පෘෂ්ඨයන් මත ලකුණු කිරීම තරමක් වේගයෙන් ගොඩනැගීමට මග පාදයි. මෙම සංසිද්ධිය අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය. සමහර එන්ජින් 200,000 දක්වා ළඟා වන තෙක් සුමටව ධාවනය වන අතර සමහර ඒවා 150 දහසකට ළඟා නොවේ. මෙහි ප්‍රතිවිපාක වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම, බලය නැතිවීම, බාහිර ශබ්දයේ පෙනුම, ශක්තිමත් කම්පනය. මෙයින් එක් මාර්ගයක් පමණක් ඇත - විශාල අලුත්වැඩියාවක්.

අධි ආරෝපිත උරුමක්කාරයා

2008 දී, 3.0 TFSI EA837 මාලාව නිකුත් කරන ලදී. එහි සංවර්ධනය සඳහා 3.2 FSI පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. සුපිරි ආරෝපණය සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් නැවත සැලසුම් කරන ලද අතර නව දොඹකරය සහ පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් තුනක් දක්වා අඩු විය. සිලින්ඩර හිස් තරමක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් සමස්තය එලෙසම පැවතුනි. ප්රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ සම්පීඩකයක් තිබීමයි.

නව එන්ජිම එහි මුතුන් මිත්තන්ගෙන් සහ සමහර අප්රසන්න අංගයන්ගෙන් උරුම විය. හිරිහැර කිරීමේ ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගැනීමට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය. මෙම ඒකකයේ එය තවදුරටත් එතරම් උග්ර නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙය සමහර පිටපත් මත සිදු වේ. විශේෂයෙන්ම ඔබ බොහෝ විට සීතල එන්ජිමක් මත ක්රියාශීලීව ධාවනය කරන්නේ නම්. සාමාන්යයෙන් තෙල් රුචිය වැඩි වීම මෙහි ප්රකාශනයකි. හේතුව එකම වළලු විය හැකි වුවද.

ඊට අමතරව, එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි පිටාර පද්ධතියපොදුවේ. පිළිස්සීම්, උත්ප්රේරක විනාශ කිරීම සහ ව්යුහයේ අඛණ්ඩතාවයේ අනෙකුත් උල්ලංඝනයන් වරින් වර සිදු වේ. සමහර පිටපත් ආරම්භයේදී කඩා වැටෙන ශබ්දයක් සමඟ කරදරකාරී වේ. හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසෙහි අන්තර්ගතය පිළිබඳ නිසි රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වනු ඇත. විශ්වාසදායක නොවේ ඉන්ධන පොම්පය අඩු පීඩනයසහ පොම්පයක්.

කෙසේ වෙතත්, උරුමක්කාරයා තවමත් ඔහුගේ චපල මුතුන් මිත්තන්ට වඩා විශ්වාසදායකය. ඔබ නීති අනුගමනය කරන්නේ නම් හොඳ සේවාවක්, එන්ජිම පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පවතී.

8E ශරීරයේ A4 හි ශරීරය සහ සංරචක පදනම ඉතා ප්රගතිශීලී වූ අතර නවීකරණය සඳහා හොඳ ආන්තිකයක් ඇති බව කිසිවෙකු තර්ක නොකරයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉක්මනින් වයසට ගියේ නැත, නමුත් ඉතා ඉක්මනින්. එන්ජින් පාලන පද්ධති, ස්ථායීකරණ පද්ධති, සුක්කානම්, කෲස් පාලනය, ආලෝකය සහ උදාසීන ආරක්ෂාව. දේශගුණික පාලනය, බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලනය, දෘශ්‍යතා වැඩිදියුණු කිරීමේ පද්ධති සහ අනෙකුත් විවිධ සේවා කාර්යයන්හි ප්‍රගතිය සාමාන්‍යයෙන් වේගයෙන් දිව ගියේය - මෙම ප්‍රදේශයේ, නව මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමෙන් පසු වසරක් හෝ දෙකක් ඇතුළත ගොඩනඟන ලද පද්ධති යල්පැන ගියේය. මෙම තත්වය තුළ, Audi ඉංජිනේරුවන් මුල සිට මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමට වඩා කිසිසේත්ම අඩු ශ්‍රමයකින් යුත් සැලසුමේ ගෝලීය ප්‍රතිනිර්මාණයකට තීරණය කළ නමුත් මූලික ව්‍යුහය නොවෙනස්ව තබා ඇත. හඳුන්වාදීම සම්බන්ධව මෝටර් රථ නවීකරණය කරන ලදී පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-4, නමුත් මූලික වශයෙන් නිර්මාණයේ එලෙසම පැවතුනි.

ඡායාරූපය: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)

ශරීර රාමුව, සම්ප්‍රේෂණය සහ අත්හිටුවීම ද ඒවායේ පූර්වගාමියාට සමාන වේ. ඔවුන් අතින් සම්ප්‍රේෂණ වෙනස් කළේ නැත - ඔවුන් හොඳ සොයන්නේ නැත. ඔවුන් පෙර මාදිලියේ පුළුල් විවේචනයට තුඩු දුන්, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල නව ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කර, වඩාත් ප්‍රගතිශීලී හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 6HP19 වෙත මාරු වූ විචල්‍යයට ජීවය ගෙන ආවේය. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි අනෙක් සියල්ලම පාහේ අත්හිටුවීම මෙන් ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සහ එකම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් පෙර “හතරට” සමාන සංරචක ඇත, සමහර ඒවා හැසිරවීම සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම ප්‍රවේශය ඉතා හොඳ එකක් විය: නව යන්ත්‍රයේ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සහ වෙනස් කරන ලද සංරචක වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ගැටළු රහිත ඒවා වේ. තවද, මාර්ගය වන විට, ආකෘතියේ සාපේක්ෂ කෙටි නිෂ්පාදන කාලය දෙස බලන්න එපා - යටතේ නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් පසුව Audi වෙළඳ නාමය 2008 දී, මෝටර් රථය 2013 වන තෙක් සීට් එක්සියෝ ලෙස අලෙවි කරන ලදී, නමුත් සරල වින්‍යාසගත කිරීම් වලින්. නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පාඤ්ඤයට මාරු කරන ලද අතර, මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ 2.0T ට වඩා බලවත් එන්ජින් අහිමි විය. මාර්ගය වන විට, බොහෝ ආසන අමතර කොටස් Audi සඳහා සුදුසු වන අතර, ඒවායේ මිල බොහෝ විට තරමක් අඩු වේ.

ඡායාරූපය: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

සාමාන්‍ය පිරිසැලසුම් ගැටළු එහි පූර්වගාමියාගෙන් කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව සිදු කරන ලදී. නමුත් තුළ සාමාන්ය මෝටර් රථයඉතා සාර්ථක ලෙස සැලකිය හැකිය. සංකීර්ණ සහ මිල අධික පෙන්ඩන්ට් B7 එලියට එනකොට එයාලට තව දුරටත් mileage එක ගැන කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුනේ නෑ වගේම ප්‍රශ්නයක් වුනේ නෑ. ඉලෙක්ට්‍රොනික දෘඩාංග වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික වී ඇත, නමුත් එහි ඇති සම්පූර්ණ ගැටළු සංඛ්‍යාව කිසිසේත්ම වැඩි වී නැත. මෙම පරම්පරාවේ A4 නිකුත් කිරීමට පෙර විචල්‍යය පවා මනාව සකස් කර ඇති අතර, මාදිලියේ නිකුතුව අවසන් වන විට එය මෙම වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම ගැටළු රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් ආරම්භක ගැටළු පසුබිමට එරෙහිව. තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත Passat සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල DSG ගියර් පෙට්ටි. හොඳයි, දැන් අපි මෝටර් රථයේ විශේෂාංග ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

එන්ජින්

මෙහි ඇති 1.6, 1.8T සහ 2.0 MPI එන්ජින් පූර්වගාමියාට සමාන වේ. නමුත් 170-220 hp බලයක් සහිත දර්ශනය වූ 2.0 TFSI එන්ජිම මෙහි අලුත් ය. එය පැරණි ශරීරයක මෝටර් රථ මත සොයා ගත හැකි විය ගිය අවුරුද්දේමුදා හැරීම, නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව අතිශයින් කුඩා වේ. B7 හි, මෙය දැනටමත් වඩාත් පොදු එන්ජින් වලින් එකකි. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමට සංක්‍රමණය වීම 1.8T හා සසඳන විට බලය සහ ව්‍යවර්ථය තරමක් වැඩි කිරීමට හැකි විය, නමුත් මෝටර් රථයට 2.0 FSI එන්ජින්වල සම්පූර්ණ ගැටළු මාලාවම චපල හා මිල අධික එන්නත් උපකරණ ස්වරූපයෙන් ලැබුණි, එය ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි පිස්ටනයකි. නිරන්තරයෙන් කෝක් පිස්ටන් මුදු, අවහිර වූ crankcase වාතාශ්රය සහ ස්ථිරාංග ගැටළු. ස්ථිරාංග ප්‍රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් නිරාකරණය කර ඇත, නමුත් අනෙක් ගැටළු විසඳීමට කිසිවෙකු ඉක්මන් නොවීය. ආදේශන කිහිපයකින් පසුව පිස්ටන් එන්ජින්ඔවුන්ට තෙල් සඳහා කුසගින්න අඩු විය, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය ද වෙනස් විය, සහ මාදිලියේ නිකුතුව අවසන් වන විට එන්ජිම දැනටමත් නවකයන්ට සාපේක්ෂව විශ්වසනීයත්වයේ ප්‍රමිතියක් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් එන්ජිම ඉහළ නැංවීම සඳහා ඉහළම විභවයක් ඇති බව පෙනී ගියේ මෙම එන්ජිම දැනටමත් නවතා දමා තිබියදීත් මෙම එන්ජිම ගොල්ෆ් ආර් මත ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ. නව 3.2 FSI 255 hp විශ්වසනීයත්වය අනුව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවාට වඩා හොඳ නැත; මෙහි "තෙල් දාහකය", සහ අධික උනුසුම් වීම සහ බල පද්ධති අසමත්වීම් ඇත. නමුත් වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය වූයේ මෙම ඇලුසිල් එන්ජිමේ පිස්ටන් කණ්ඩායම සමඟ පුදුම වීම සහ කාල දාමයේ ගැටළු ය. මෙහි සිලින්ඩර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, එනම් ඒවා හානි කිරීමට පහසුය. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සැලසුමේ වැරදි ගණනය කිරීමක් සහ කාබන් තැන්පතු බහුල වීම නිසා එවැනි එන්ජින් නිතිපතා “ඉරීම” සිදු වේ. එවැනි උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ක්රම ගැන, සහ මාව විශ්වාස කරන්න, නැත මිල අඩු ක්රමඉඩක් නෑ වගේ දිගු ජීවිතයක්එවැනි ගැටළු සහිත මෝටරයක්.

ආකෘතියේ පැවැත්මේ අවසානය වන විට, වෙළඳපොලේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් සිදු කරන ලදී: මෝටරවල “ඩම්ප්” අඩු කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී, තාප ස්ථාය අඩු උණුසුම් එකක් බවට වෙනස් කරන ලදී. මෙම මිනුමෙහි සඵලතාවය කුඩා විය, නමුත් එය තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික පරිසරවල ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් වලට උපකාර කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කිරීම, එස්ටර සහ PAO සංයුති භාවිතා කිරීම සහ වායු පෙරහන් නිතර වෙනස් කිරීම සඳහා අපට උපදෙස් දිය හැකිය. තවද මෙහි 4.2 එන්ජිම අලුත් ය - ASG/AQJ/ANK ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම නව BBK/BNS මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ කාල දාම යාන්ත්‍රණය කලා කෘතියක් මෙන් පෙනේ, බර කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා අඩු, ඉහළම බලය ඇත, නමුත් ... නමුත් ඔබ Audi S4 හෝ RS4 නොගත යුතුය: 3.2 FSI හි සියලුම ගැටළු තිබේ, ඊට අමතරව , සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අවංකවම දුර්වල විය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

වාසනාවකට මෙන්, ආර්එස් ගැනුම්කරුවන් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි “සැහැල්ලු” සේවාවක් සඳහා කෙටි ආයු කාලයක් සහ අධික පිරිවැයක් සඳහා සූදානම්ව සිටින අතර මෙම එන්ජින් ද සවි කර ඇති දැවැන්ත ඉහළ කෙළවරේ Q7 හරස්වර්ගයේ හිමිකරුවන් ගැන පැවසිය නොහැක. සමහර විට මෙය ජර්මානු සැලකිල්ලේ කෙටිම එන්ජින් මාලාවක් විය හැකිය - එහි නවීකරණය කිරීමට කිසිවක් නොතිබූ අතර, නිවේදනයෙන් වසර තුනකට පසුව, මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සරලව නතර විය.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ඔබට අවශ්ය නම් ඉහළ බලය, එවිට ඔබේ තේරීම 2.0 TFSI හෝ 1.8T සුසර කිරීම වන අතර ඔබට අවශ්‍ය නම් "කොටුවෙන් පිටත" - 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර S4 හෝ 2008 න් පසු ඊළඟ එක. මෝටර් රථයේ සේවා කාල පරතරයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න භාවිතා කරන ලදී. කිලෝමීටර 15-20 දහසක් සඳහා තෙල් වෙනස් නොකිරීමට LongLife හැකි බව හිමිකරු අවංකවම විශ්වාස කළේ නම්, 1.8T සහ වායුගෝලීය 2.0 පවා තත්වය ඉතා දුර්වල වනු ඇති අතර පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත: මෙහි හරියටම 1.9 TDI සහ 2.0 ක්‍රියාත්මක වූ අතර අනෙක් ඒවා වේ. 2.7 සහ 3.0 ඩීසල් ද සාර්ථක එන්ජින් ලෙස සැලකේ. ප්‍රධාන ගැටළු වලට සීමිත සම්පතක් සහිත මිල අධික piezo ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන කාන්දු වීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් පිස්ටන් දියවීමට හේතු විය හැක. එන්ජිමට ආතති කිහිපයක් සහිත සංකීර්ණ කාල යාන්ත්රණයක් ද ඇත; "සාම්ප්‍රදායික" වලට අමතරව ඩීසල් ගැටළුසමග ඉන්ධන උපකරණසහ EGR පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ 2.0 TDI මත දුර්වල කැම්ෂාෆ්ට් ලිහිසි කිරීම ගැන මතක තබා ගැනීම වටී. 2.5 TDI එන්ජින් වලට ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ගැටළු නොමැත, නමුත් මෙය ඔවුන්ට අඩු කරදර ඇති නොකරයි. පැරණි මෝස්තර බොහෝ විට ලිහිසි තෙල් පීඩනය සමඟ ගැටළු සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ගැටළු පවා ඇති කරයි.

සම්ප්රේෂණ

පෙර A4 මෙන්, යාන්ත්රික පෙට්ටිසමස්තයක් ලෙස සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම ගියර් කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. ක්ලච් හෝ වෙනත් සම්ප්‍රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති නිසා සියලුම රෝද ධාවන ක්වාට්‍රොස් පවා අඩු විශ්වාසදායක නොවේ. CVTs ද ඉතා ප්‍රතිරෝධී වේ, ඒවාට සීමිත දාම ආයු කාලයක් (කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ) තිබුණද ඒවා නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් හෝ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමෙන් ඩ්‍රයිව් කේතු වලට හානි සිදුවුවහොත් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ. සීවීටී ද තියුණු රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති නැත අපිරිසිදු තෙල්සහ වැරදි ලෙස භාවිතා කළහොත් ඉතා මිල අධික විය හැක. නමුත් නියමිත වේලාවට දාමය පරිස්සමින් භාවිතා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔවුන්ට සුළු ගැටළු වලින් කරදර නොවී මුළු කිලෝමීටර් 300,000 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ආවරණය කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවන Quattro අනුවාදයන් නව හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් ZF 6HP19 වලින් සමන්විත විය. මෙහි "නව" යන්න කිසිසේත්ම "හොඳම" යන්නට සමාන පදයක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ බුෂිං, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, ක්ලච්, සොලෙනොයිඩ් සහ කපාට සිරුරේ කෙටි සේවා කාලය විශේෂඥයන් සටහන් කරයි. මෙය කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාව හා නිරවද්යතාවට සමීප වීමට උත්සාහ කිරීම නිසාය DSG පෙට්ටිසහ ඉලෙක්ට්රොනික කොටස සඳහා වඩාත් දැඩි සැකසුම්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වඩා විශාල කම්පන පැටවීම්, සම්මත මෙහෙයුම් මාදිලිවල පවා ක්ලච් ලිස්සා යාම සහ වැඩි තාප බරකි. මෙහි ඇති හයිඩ්‍රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය අවසානයේ ඉතා ඝන පිරිසැලසුමක් සහිත "mechatronics" ඒකකයක් ලෙස හැඩගැසී ඇත, නමුත් තවමත් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. අයිතිකරුවන් සඳහා, මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ ට්‍රේලරයක් හෝ “රේසර්” සමඟ භාවිතා කරන මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් පූර්ව ආඝාත තත්ත්වයක පවතින අතර “100ට මඳක් වැඩි” සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට ආසන්න සැතපුම් සහිත නිශ්ශබ්දව භාවිතා කරන මෝටර් රථ සඳහා වුවද, අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායී වනු ඇත, නමුත් බරපතල වනු ඇත - අවම වශයෙන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ පෙට්ටිය නැවත එකලස් කිරීම වෙනුවට අඳින ලද පඳුරුසහ VFS solenoids.

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල විචල්‍යය “සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය” වලට වඩා ශක්තිමත් විය. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙය Audi හි සේවා ප්‍රතිපත්තිය මගින් ද පහසු කර ඇත - සියල්ලට පසු, තෙල් නිල වශයෙන් ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවෙනස් නොවූ අතර සාමාන්‍ය ATP වෙනුවට නිෂ්පාදකයා අවසර දුන්නේ අතිශයින් මිල අධික ලෙස වත් කිරීමට පමණි වෙළඳනාම තෙල්, ඕනෑම සේවා ක්‍රියා පටිපාටි අධෛර්යමත් කරන ලද පිරිවැය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වෙනත් ZF යන්ත්‍රවලට මෙන් එකම තෙල් එයට වත් කළ හැකි අතර, ඔබට ලීටරයකට රූබල් 3 දහසකට “සන්නාමගත” තෙල් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. මාර්ගය වන විට, BMW හි මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරමක් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය - ඇතුළුව, සමහර විට, අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනයදියර වර්ග.

චැසි

පෙර A4 හා සසඳන විට මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති අතර පොදුවේ ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි - ඉහළ මිලගුණාත්මක සංරචක, බොහෝ ලීවර තිබීම සහ වගකීම් සඳහා අවශ්යතාවය සහ සම්පූර්ණ ප්රතිසංස්කරණයසෑම විටම පෙන්ඩන්ට්. ඇය "කෑලි බෙදීම" සහ ඉල්ලීම් ඉවසන්නේ නැත සම්පූර්ණ චෙක්පතසහ කල්තියා රෝග විනිශ්චය, සහ යමක් දැනටමත් තට්ටු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති විට නොවේ. දෙකම සම්ප්රදායිකව මුලින්ම අසාර්ථකයි. බෝල සන්ධිඉදිරිපස සහ පහළ පාලන ආයුධඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, නමුත් නිවැරදි ප්‍රවේශය සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, අත්හිටුවීම් සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පවතිනු ඇත, වඩාත්ම පැළඳිය හැකි කොටස් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, සාමාන්‍ය සුක්කානම් රාක්කයක් සහ සාමාන්‍ය බල සුක්කානම් පොම්පයක් ඇත. නමුත් ඔප්පු කරන ලද සැලසුම සදාකාලික නොවේ: ලක්ෂයකට වඩා ධාවනය වන විට, හයිඩ්‍රොලික් කාන්දුවීම් බොහෝ විට ආරම්භ වන අතර, නරක මාර්ගවල භාවිතා කරන විට, රාක්කය ද තට්ටු කරනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙය අත්හිටුවීම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමට හේතුවක් වේ: එය හොඳම තත්ත්වයේ නොතිබිය හැකිය.

Audi A4 එන්ජින්, මේවා නවීන, බලගතු ගැසොලින් සහ ඩීසල් වේ බලශක්ති ඒකක. රුසියාවේ, පාරිභෝගිකයින්ට 1.8, 2.0 සහ 3 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත TFSI ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් එන්ජින් පිරිනමනු ලැබේ. TDI ඩීසල් බල ඒකක 2 සහ 3 ලීටර් ද ඇත. ඒ සමගම, 1.8 TFSI in මූලික අනුවාදය 120 hp ඇත, වඩා බලවත් අනුවාදයක එය දැනටමත් අශ්වබල 170 කි. 2-ලීටර් සමඟ එකම කතාව Audi ඩීසල් A4 විවිධ අනුවාද වලින් 150 හෝ 177 hp නිපදවයි.

TFSI A4 එන්ජින්එකම පරිමාවකින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බලයක් පහසුවෙන් තිබිය හැක. හේතුව මෝටර් රථයේ සැලසුම හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංගය නොවේ, බලය ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීම මත ය. වඩාත් නිවැරදිව, ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව, ටර්බයිනයට “පුම්බා” ගත හැකි වායු පරිමාව විශාල වන තරමට Audi A4 එන්ජිමේ බලය වැඩි වේ. බොහෝ විට එන්ජිමට ටර්බයින දෙකක් සවි කර ඇත, මෙම නඩුවේ එන්ජිම නිපදවයි උපරිම බලය. නඩුවේදී එකම මූලධර්මය ක්රියා කරයි ඩීසල් එන්ජින් Audi A4.

පළමුව, පෙට්රල් එන්ජින් ගැන කතා කරමු 1.8 සහ ලීටර් 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත Audi A4 TFSI, නිර්මාණයේ බොහෝ දුරට සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ පිස්ටන් ආඝාතය වන අතර එය 1.8 TFSI හි 84.1 mm වන අතර 2-ලීටර් 92.8 mm වේ. එන්ජින් දෙකේම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සමාන වේ: 82.5 මි.මී. මෙය ඉන්ලයින් 4-සිලින්ඩර, 16 කපාට එන්ජිමකි වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, කාල දාම ධාවකය, පරිභෝජනය සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සහ පිටාර කපාට.

ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම බහුකාර්යයට සහ සෘජුවම දහන කුටියට සිදු කෙරේ. Audi A4 හි පේළි හතරේ සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිමට අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජරයක් ඇත. විශේෂාංග අතර Audi valvelift පද්ධතිය (AVS) ඇතුළත් වේ. කපාට යාන්ත්රණයබල ඒකකයට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත.

එන්ජිම Audi A4 3.0 TFSI, මෙය දැනටමත් 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකි. සිලින්ඩර 6 කට කපාට 24 ක් ඇත. ද්විත්ව සිලින්ඩර හිස කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් භාවිතා කරයි. දාමයක් කාල ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි, එකක් හෝ දෙකක් පමණක් නොව තවත් බොහෝ දේ. ඔබට එය පහත රූපයේ දැකිය හැකිය.

1.8 සහ ලීටර් 2 ක Audi A4 එන්ජින් ටර්බයින තිබේ නම්, V6 යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් සවි කර තිබේ නම්, එය සිලින්ඩර හිසෙහි කොටස් දෙක අතර සිලින්ඩර කැම්බර් ප්‍රදේශයේ ස්ථාපනය කර ඇත. සුපර්චාර්ජරයක් භාවිතා කිරීම “ටර්බෝ ප්‍රමාද” බලපෑම වළක්වයි, වායු සැපයුම අඛණ්ඩව පවතින බැවින් ශක්තිමත් සිසිලනය අවශ්‍ය නොවේ. ආරෝපණ වාතය. Plus යාන්ත්රික සම්පීඩකයක සංයුක්ත නිර්මාණය සහ කල්පැවැත්ම. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් කාර්යක්ෂම සම්පීඩක ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට Audi A4 එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිය.

Audi A4 1.8 TFSI එන්ජිම (120 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1798 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• බලය hp - 3650 rpm දී 120
• ව්යවර්ථය - 1500 rpm දී 230 Nm
• උපරිම වේගය - 208 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.6
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 6.5
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.3

Audi A4 1.8 TFSI එන්ජිම (170 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1798 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• බලය hp - 3800 rpm දී 170
• ව්යවර්ථය - 1400 rpm දී 320 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• උපරිම වේගය - 230 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 8.1
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.4
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.8

Audi A4 2.0 TFSI එන්ජිම (225 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1984 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• බලය hp - 4300 rpm දී 225
• ව්යවර්ථය - 1500 rpm දී 350 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• උපරිම වේගය - 240 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 6.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6 යි
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5 යි

එන්ජිම Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2995 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 6
• කපාට ගණන - 24
• බලය hp - 4700 rpm දී 272
• ව්යවර්ථය - 2100 rpm දී 400 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.4
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.1
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.6

ලීටර් 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත Audi A4 ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම බල ඒකක සෘජුවම දහන කුටියට සහ ටර්බයිනයට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. තරමක් ආර්ථිකමය ඩීසල් Audi A4 2.0 TDI Common Rail injection පද්ධතියක් සමඟින්, 320 Nm ක ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. නමුත් පෙට්‍රල් නම් Audi එන්ජින් A4 තියෙනවා දාම ධාවකයටයිමින් බෙල්ට්, එතකොට ඩීසල් එන්ජිමට බෙල්ට් එකක් තියෙනවා.

සිලින්ඩර හිස ඩීසල් Audi එන්ජිම A4 2.0 L TDIපොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ, ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර හරස් ප්‍රවාහ සැලසුමක්, ඉන්ටේක් දෙකක් සහ එක් සිලින්ඩරයකට පිටාර කපාට දෙකක් ඇත. කපාට සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර පහළට යොමු වේ. කැම්ෂාෆ්ට් දෙක ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර ගියර් දත් අතර ගොඩනඟන ලද පරතරය වන්දියක් ඇති ස්පර් ගියර් එකකට ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්බන්ධ වේ. භාවිතා කරමින් දොඹකරයේ සිට කාල ධාවකය සිදු කරනු ලැබේ කාල පටියසහ දත් සහිත පුලිය exhaust camshaft මත. කපාට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවලින් සමන්විත අඩු ඝර්ෂණ රෝලර් ලීවර මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

තුල මෙම මෝටරයසිත්ගන්නා කාල ධාවන යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා කර ඇත. පටිය එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක භ්‍රමණය දොඹකරය සමඟ සමමුහුර්ත කරයි. දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල ගියර් නිසා පළමු එක සමඟ සමමුහුර්ත වේ. තවදුරටත් විස්තරාත්මකව පිරිවිතර Audi A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI එන්ජිම (150 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1968 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• බලය hp - 4200 rpm දී 150
• ව්යවර්ථය - 1750-2500 rpm දී 320 Nm
• කාල නියමය / කාල ධාවකය - DOHC / පටිය
• උපරිම වේගය - 210 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 9.1
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.8
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.4

3-ලීටර් Audi A4 ඩීසල් එන්ජිමේ සැලසුම පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු නොමැත. එබැවින්, අපි ප්රධාන ලක්ෂණ වලට සීමා වනු ඇත.

Audi A4 3.0 TDI එන්ජිම (245 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2967 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 6
• කපාට ගණන - 24
• බලය hp - 4000 rpm දී 245
• ව්යවර්ථය - 1400 rpm දී 500 Nm
• ටයිමිං/ටයිමින් ඩ්‍රයිව් - n/a
• උපරිම වේගය - 250 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.8
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.1

Audi A4 හි ඩීසල් බල ඒකක අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහිත ඉහළ ව්යවර්ථයකින් සංලක්ෂිත වේ. 3-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 500 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර තත්පර 5.9 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, මිශ්‍ර මාදිලියේදී ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6 කට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඒකකය නඩත්තු කිරීම සහ විශේෂයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික කාර්යයක් වන නමුත් එවැනි ගතිකතාවයන් සඳහා ඔබ ගෙවිය යුතුය.