මම වසර හතරක් තිස්සේ ඩීසල් ස්පෝටියාගා භාවිතා කළෙමි, ඒ ගැන සමාලෝචන තිබේ), නමුත් එය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ, මට තරමක් විශාල මානයන්, විශාල කඳක්, නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් සහ රුබල් 1,500,000 ක පිරිවැයක් +-200,000 ක් අවශ්‍ය විය. ගරාජ් දොරේ උස 180cm වන බැවින් උස 176cm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. විරෝධතාව ප්‍රදර්ශනාගාරවල සියලුම මෝටර් රථ ධාවනය කළේය, මම ඩීසල් 3L Touareg වලට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නව ටුවාරෙග් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන් යම් ආකාරයක අලෙවියක් සිදුවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නමුත් ජුනි මාසයේදී එය ලෙමන් ගෙඩි 2 කට වඩා වැය වීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම එය තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවෙන් හරස් විය.

බොහෝ වධ හිංසා වලින් පසුව (මට මෙම ආකෘතිය ගැන අන්තර්ජාලයේ එක සමාලෝචනයක් සොයාගත නොහැකි විය, එබැවින් මම මෙම සමාලෝචනය ලිවීමට තීරණය කළෙමි, සමහර විට එය මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට යමෙකුට උපකාරී වනු ඇත), තේරීම Hyundai නව l/f මත වැටුණි. 2010 පහත හේතු නිසා:

1. මානයන් ගැන සෑහීමකට පත්වේ
2. 197 hp සහිත නව 2.2L ඩීසල් එන්ජිම, තත්පර 10 කින් සිය ගණනක් ලබා ගත යුතුය
3. නව වේග 6 ස්වයංක්‍රීය
4. බිම් නිෂ්කාශනය 200 මි.මී
5. මිල - 1,432,000 ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොඩක්, නමුත් වෙනත් වෙළඳ නාමවල එවැනි තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ මානයන් නොතිබුණි
6. ******** මගේ Sportage 2006 සඳහා වැඩිම මුදලක් ලබා දුන්නේය - රූබල් 625,000.
7. ඔවුන් සති 2 ක් ඇතුළත මෝටර් රථය පොරොන්දු වූ අතර එය සිදු විය
8. ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, පසුපස ආසන එක චලිතයකින් කඳ බිම සමඟ වාගේ සැතපේ

ජූලි මාසේ අන්තිමට මැනේජර් කතා කරලා කිව්වා කාර් එක ගන්න පුළුවන් කියලා. 9 ට මම මෝටර් රථ අලෙවිසැලට පැමිණියෙමි, ලියාපදිංචි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වෙළඳාම හරහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීම ඇතුළුව පැය 2.5 ක් ගත විය. මම පැරණි හෝ භාවිතා කළ මෝටර් රථයකින් පැමිණ අලුත් එකකින් පිටත්ව ගියෙමි. 14.00 ට මම බාලෂිකාහි රථවාහන පොලිසියට පැමිණියෙමි, එය සෙනසුරාදා, එහි පිරිවැය කුමක්දැයි දැන ගැනීමට, නමුත් පැය දෙකකින් මම මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කර, MOT සමත් වී, අනිවාර්ය මෝටර් වගකීම් රක්ෂණයකින් එය රක්ෂණය කළ අතර 17.00 ට මට දැනටමත් බලපත්‍ර තහඩු තිබුණි. ඔවුන්ගේ හොඳ මෙහෙයුම් කටයුතු සඳහා Balashikha ප්‍රාන්ත රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක සේවකයින්ට බොහෝ ස්තූතියි (ප්‍රාතිහාර්යයන් සිදු විය හැකිය; පෙර දින Yelnya හි Sportyaga 8.00 සිට 18.00 දක්වා ලියාපදිංචිය ඉවත් කරන ලදී).

අගෝස්තු 1 වෙනිදා නත්තල් සීයාගේ සක්‍රීය සූරාකෑම ආරම්භ විය. අද සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 4200 කි, පළමු හැඟීම්: මට අවශ්‍ය දේ මට ලැබුණා, එනම් තේරීම නත්තල් සීයා මත වැටුණු ලකුණු 8 ම. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය 90% තෘප්තිමත් ය, අභ්‍යන්තරය ලා දුඹුරු සම් වලින් සාදා ඇත, උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම තරමක් යල් පැන ගිය ය, මීදුම ලයිට්, පසුපස ඇක්සලය සහ ESP සක්‍රිය කිරීමේ බොත්තම් ඉතා දුර්වල ලෙස පිහිටා ඇත (පහළ වම් පසින් සුක්කානම පිටුපසින්, සහ උපකරණ පුවරුවේ අනුපිටපත් තොරතුරු නොමැත), දොරවල්වල සාක්කු පටුය, දුර්වල පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත ආසන. MP3 සහ USB සමඟ රේඩියෝව. රියදුරු අසුනේ විදුලි ගැලපුම් 8 ක් ඇත, මම එය ඉක්මනින් සැකසීමට සමත් විය, රැකබලා ගන්නන් තරමක් රළු ය, නමුත් මට පහසු ය. දිගු චාරිකාවලදී (පැය 8 කට වඩා වැඩි කාලයක්) ශරීරය වෙහෙසට පත් නොවීය. පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයකින් මැදිරිය නිහඬයි, ඔබට ටයර් පමණක් ඇසෙනු ඇත, නමුත් අවසර දී ඇති සීමාවන් තුළ. දේශගුණික පාලනය ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි, වත්මන් තාපය තුළ, බලයෙන් 30% ක් ප්රමාණවත්ය. අත්හිටුවීම ඇස්ෆල්ට් මත මට ටිකක් රළු, නමුත් රළු භූමි මත සුවපහසු, කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම හැඟීම නරක් වුවත්, නිතර නිතර බිඳ වැටීම් ඇත.

තුන්වන පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද Hyundai Santa Fe හි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නමුත් පවතින ඒවා අයිතිකරු බෙහෙවින් කලබලයට පත් කළ හැකිය. කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමේ රහස කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමයි

2002 දී මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට යන අතරමගදී, මම විශේෂයෙන් Ufa සිට Hyundai Santa Fe රථයක් ගැනීමට පැමිණි මිනිසෙකු සමඟ සංවාදයකට පැමිණියෙමි. අවංකවම, ඔහුගේ තේරීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. වෙළඳපල සැබෑ SUV වලින් පිරී ඇති විට, LR ඩිෆෙන්ඩර් තවමත් ඩොලර් 29,000 ක් වැය වන විට සහ Niva 4,000 ක් වැය වන විට Urals සඳහා හරස්කඩක් මිලදී ගන්න? Mitsubishi Pajero එකක මිලට Hyundai Santa Fe එකක් අවශ්‍ය විය හැක්කේ කාටද? පිළිතුර විශ්මයජනක ලෙස සරල විය: එය විශ්වාසදායකය, සෑම දිනකම අවශ්‍ය වන අතර, අපගේ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් තවමත් පවතින්නේ සෑම ZIL සහ Ural අඳුර යාමට පෙර නිවසට ආපසු යාමට සමත් නොවන පරිදිය... සාමාන්‍ය බුද්ධියේ මෙම දෘශ්‍ය ජයග්‍රහණය මගේ කොන්දේසි විරහිත විශ්වාසය තරමක් සොලවා දැමීය. රාමුව තුළ, අක්ෂ සහ වායුගෝලීය ඩීසල්, වෙනස් කෝණයකින් හරස්වර්ගවල වැඩෙන පේළි දෙස බැලීමට අපට බල කරයි. එතැන් සිට, Santa Fe පරම්පරා තුනක් ඇත (වර්තමාන එක 2012 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත). මීළඟ වෙනස මේ වසරේ සිදුවනු ඇති අතර, Santa Fe New හි විකුණුම් 2018 වසන්තයේ දී ආරම්භ වේ. එහි පැරණි ගුණාංගය ආරක්ෂා වී තිබේද? හරස්වර්ගයේ නවතම, තුන්වන, පරම්පරාව උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින් අපි හරියටම කතා කරන්නේ මෙයයි.

හොඳින් පෝෂණය කරන්න

රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ, Hyundai Santa Fe එන්ජින් දෙකකින් අලෙවි කරන ලදී: 2.4-ලීටර් පෙට්රල් සහ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම. එන්ජින් දෙකම ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් බොහෝ දුරට කලාපය මත රඳා පවතී. අගනගරවල සහ රටේ බටහිර ප්‍රදේශ දෙකෙහිම, ඔවුන් කැමති ආර්ථික සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමකට ය, නමුත් ඔබ උතුරට සහ නැගෙනහිරට යන තරමට සුවපහසු සහ “උණුසුම්” පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. ඩීසල් බලය 197 hp වේ, එහි දර්ශකය D4HP වේ, එය දාමයෙන් ධාවනය වන, දහසය කපාට, ටර්බයින සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

Santa Fe 3 යනු නව පරම්පරාවේ Hyundai: සුවපහසු, අලංකාර සහ මිල අධිකයි

ඩීසල් ප්‍රධාන ගැටළු දෙකක් ඇත, දෙකම ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. සැතපුම් 150-200 දහසක් පමණ වන විට, අධි පීඩන බහු-පිස්ටන් පොම්පයේ කොටස් ඇඳීමට පටන් ගනී. එහි විශේෂත්වය වන්නේ භ්‍රමණය වන කොටස් ශරීරයට වඩා දෘඩ මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇති අතර කාලයත් සමඟ නිශ්චල කොටස් දැඩි ලෙස ක්ෂය වීමට පටන් ගනී. මෙය රඳා පවතින්නේ කුමක් මතද යන්න නිසැකව පැවසීම දුෂ්කර ය ... එය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවල වැඩි වූ අළු අන්තර්ගතය ද, නැතහොත් වැරදි ආකලන ද යන්න, නමුත් සත්‍යය පවතී: “පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම සමඟ සේවයට පැමිණෙන සෑම පස්වන මෝටර් රථයක්ම "ආලෝකය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. මෙම සතුට මිල අධිකයි - කාර්යය සමඟම, අක්‍රිය වීමකට අවම වශයෙන් රූබල් 50,000 ක් වැය වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් ද දුක් විඳියි, මන්ද චිප්ස් ඒවා ද අවහිර කරයි. එපමණක් නොව, ජලනල යුගලය වෙනස් කිරීම තේරුමක් නැත; ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඊළඟ වඩාත්ම මිල අධික ගැටළුව වන නමුත් වඩාත්ම පොදු ගැටළුව නොවේ. ඔවුන් piezoelectric, ඉතා වේගවත් හා නිවැරදි, නමුත් අපිරිසිදු ඉන්ධන ඉවසා නැත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙළකට තිබුණත්, නොසැලකිලිමත් ඉන්ධන පොම්පවල සේවාවන් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය හැකිය. එක් එක් OEM සඳහා 30,000 ක් සහ "පැකේජ" සඳහා ආසන්න වශයෙන් 15,000 ක් පමණ වැය වේ. එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණන බොහෝ ඩීසල් මෝටර් රථවල එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානයට ළඟා වෙමින් තිබේ. වැඩිවන ශබ්දය මගින් ඩැම්පර් සහ රෝලර් වල මූලික යාන්ත්‍රික ඇඳුම් පෙන්නුම් කරයි. කට්ටලය මිළ අඩුයි, ඔබට එය රුබල් 12,000 කට සොයාගත හැකිය. එය කලාතුරකිනි, නමුත් හිස ගෑස්කට් කැඩී යාම සිදු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අතිශයින්ම තනි පුද්ගලයෙකි, නමුත් ඔබ රුබල් 30,000 ට නොඅඩු ලෙස ගණන් නොගත යුතුය. ඔබට හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔවුන් මුල් එකලස් කිරීම සඳහා රුබල් 130,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ටර්බයිනය නිතිපතා එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 ක් පවත්වා ගෙන යන්නේ අධික වේගයකින් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉක්මන් නොවූ සහ සීතල එන්ජිමක පැඩලය බිමට තද නොකළ හිමිකරුවන් සඳහා පමණි. ඔබ තෙල් මත ඉතිරි කරන්නේ නම්, නැවත ගොඩනඟන ලද ටර්බෝචාජර් සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 25,000 ක් සූදානම් කළ යුතුය. බොහෝ විට ටර්බයින ස්ටෝරර් බ්ලේඩ් හරවන සැරයටිය ඇඹුල් වේ. සලකුණක් යනු අධික ලෙස ගෑස් දැමීමේදී පියාසර කරන නලයකි. ඔවුන් පවසන්නේ දහයෙන් අටක් තුළ සාමාන්‍ය වෙදෂ්කා උදව් කරන බවයි ...

හරස්කඩේ ආසන පහක් සහ හතක් ඇත. යෞවනයන් සඳහා තුන්වන පේළිය

පෙට්‍රල් එන්ජිම අයිතිකරුට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, බැරෑරුම් මැදිහත්වීම් නොමැතිව සන්සුන්ව 300-350 දහසක් රැකබලා ගැනීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ හොඳ තෙල් සමඟ, එය දිගටම වැඩ කිරීමෙන් කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත. දහසයේ කපාට තාක්ෂණය තිබියදීත්, එය ඉතා පහළ සිට හොඳින් ඇද දමයි. මෙම එන්ජිම බොහෝ Hyundai සහ KIA මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වේදිකාවේ ප්රධාන පරිත්යාගශීලියා - Sonata sedan. ජ්වලන දඟර අසමත් වීම සමහර හිසරදය ඇති විය හැක. මෙය සිදුවන්නේ වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ සහ බොහෝ විට ඕනෑම තැනක මිලදී ගත් කොටස් සමඟ බව පැහැදිලිය. මුල් ඒවා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ජලය ලබා ගැනීමට කැමති නැත, ඒ නිසා ඔබ ප්රවේශමෙන් puddles හරහා ධාවනය කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩුයි - රුබල් 800-1000 බැගින්. ඉතිරි කරදර ඕනෑම නවීන එන්ජිමක් සඳහා සම්මත වේ: ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල අපිරිසිදු හා ජලයට බිය වේ, තෙරපුම් එකලස් කිරීම වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් ස්ලැග් වලට බිය වේ, ඇමුණුම් දිගු පටි වලට බිය වේ, සහ ඉන්ධන ටැංකිය බිය වේ. හුවමාරු පොම්පයේ අසමත් වීම. කෙටියෙන් කිවහොත්, හොඳ විශ්වසනීය මෝටරයක්.

පාර බලන්න

ඕනෑම හරස්කඩක චැසිය සහ අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය හතරෙන් තුනක් රියදුරු විලාසය මත සහ හතරෙන් එකක් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. අපගේ මාර්ගවල ඇති සියලුම නවීන මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් වේගයෙන් ඇඳීමයි - මෙය සැන්ටා ෆේ සඳහා ද සාමාන්‍ය වේ. කොටස්වල පිරිවැය සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය අඩුය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson strut වේ; එය රූබල් 3,000 ක් සහ බෝල සන්ධි වලින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් අත්විඳිය හැකිය, ඒවා විශේෂිත සේවාවන් වලදී තද කර ලීවර වලින් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ලීවරයේ රබර්-ලෝහ කුට්ටි ඉතා දැවැන්ත (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස), ඒවා දිගු කාලයක් පවතී. දෙවන පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ හි ලාක්ෂණික ගැටළුව - තට්ටු කරන සුක්කානම් රාක්කයක් සහ දකුණු ඉඟිය නිතර අසමත් වීම - තුන්වන පරම්පරාවේදී නිවැරදි කරන ලද අතර, ගැටළුව දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ බූට් එක ඉරී ගොස් හෝ බල සුක්කානම් පොම්ප තරල කාන්දුවක් ඇති බවයි. . ඔබ නියමිත නඩත්තුව මඟ නොහැරියහොත් දෙකම පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම මිල අධික ගැටළුව වන්නේ රෝද රඳවනයේ නොමේරූ ඇඳීමයි, එය හබ් එකලස් කිරීම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, මාර්ගයෙන්, පසුපස එක මෙන්, නමුත් මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. කේන්ද්රය මිල අධිකයි, ඔබ එකවර දෙකක් වෙනස් කළ යුතු අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම විසුරුවා හැරීමට සිදු වනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබේ අයවැය විසි දහසක් අහිමි වනු ඇත. ඊට හේතුව නරක මාර්ගවල නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීම, ඉතා ගැඹුරු වළවල් සහ මඩ මාර්ග පසු සේදීම නොසලකා හැරීම විය හැකිය.

පසුපස අත්හිටුවීමේදීද, මුලින්ම “මිය යන්නේ” ස්ථායීකාරක වේ, එහි මිල රුබල් 600 ක්, පසුව කම්පන අවශෝෂක, රූබල් 3,500 ක් සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, කැම්බර් එක සකස් කරන සහ යටි අත් සවි කරන බෝල්ට් තදින් ඇඹුල් වේ. . ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, සහ මේවා බහුතරයක් වන අතර, ප්‍රධාන තිරිංග පද්ධතියෙන් වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය විඛාදනයට ලක් වන අතර එහි සංචලතාව නැති වේ. එය "වාහන නැවැත්වීමේ" මාදිලියට සීමා නොවී අනිවාර්යයෙන්ම භාවිතා කළ යුතුය. අත්හිටුවීම් දෙකම උප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, මෙම ඒකකවල ශක්තිය වැඩි වන අතර මාර්ග මතුපිටින් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කරයි.

දෙවන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe ප්‍රථම වරට 2006 දී උතුරු ඇමරිකානු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමු නිෂ්පාදනය වන Santa Fe 2 2006 දී ඇලබාමා හි මොන්ට්ගොමරි හි Hyundai හි ඇමරිකානු පහසුකම් වලදී එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල සඳහා, සැන්ටා ෆේ ලීටර් 2.7 (185 hp) සහ ලීටර් 3.3 (242 hp) පරිමාවක් සහිත V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 2.7 L 4-වේගයේ ස්වයංක්රීයව සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර, 3.3 L 5-වේගය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. 2007 දී, යාවත්කාලීන කරන ලද සියලුම භූමි වාහනය යුරෝපයේ දර්ශනය වූ අතර එහිදී එයට නව උපසර්ගය ලැබුණි. Santa Fe New 2.4 litre (174 hp) සහ 2.7 litre (188 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම 2.2 CRDi turbodiesel (150 hp) සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2.4 ලීටර් පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝඩීසල් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ විය. 2.4 සහ 2.7 ලීටර් එන්ජින් ද 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර 2.2 CRDi හි 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුණි.

2008 සහ 2009 දී Hyundai Santa Fe 2 සහ අභ්යන්තර සැරසිලිවල උපකරණවල සුළු වෙනස්කම් සිදු විය. 2009 අවසානයේදී, වඩාත් පුළුල් නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, පසුව සැන්ටා ෆේට F/L එකතු කරන ලදී. ඇමරිකානු සැන්ටා ෆේ 2 හි, 3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වෙනුවට, 280 hp බලයක් සහිත 3.5-ලීටර් V6 ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එන්ජින් යුගලය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. යුරෝපීය මහාද්වීපයේ, 2.7 ලීටර් V6 පවතින විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, 2.2 CRDi ඩීසල් බලය 197 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය 6-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට පියවර හයක් ලැබුණි.

දෙවන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර යුරෝපීය මෝටර් රථ විශ්ලේෂණ ප්‍රකාශනවලට අනුව, පළමු දස දෙනා අතර විය. විශාල හරස්වර්ගය රුසියාවේ අඩු ජනප්රියත්වයක් නොලැබේ, විකුණුම් පරිමාවෙන් Mitsubishi Outlander XL ට පමණක් දෙවැනි වේ.

එන්ජින්

Hyundai Santa Fe II ගැසොලින් එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් නොවේ. ලීටර් 2.7 V6 මත, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සමහර විට "ජ්වලන දඟර" ලබා දෙනු ලැබේ (රුබල් 800-1100 බැගින්). උත්ප්රේරක කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. එම දුර ප්රමාණයේදී, රේඩියේටර් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මන්දගාමී කාන්දුවක් නොපෙනේ; මෙහිදී ඔබ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ටැංකියේ සැලසුම හේතුවෙන්, පද්ධතියේ දියරයක් නොමැති විට පවා, ප්‍රති-ශීතකරණය කුඩා ප්‍රමාණයක් සෑම විටම පතුලේ පවතී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - අධි තාපනය - විරූපණය - එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ගැටළු බොහෝ විට ආරම්භ වේ. ඉන්ජෙක්ටර් වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි ය. නව ඉන්ජෙක්ටර් වල පිරිවැය රූබල් 6-12 සිට 18-20 දහසක් දක්වා පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඩීසල් සැන්ටා ෆේ නිව් හිමිකරුවන් සුළු පහරක් දැකීමට පටන් ගනී. එක් හේතුවක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කප්ලිං ඇඳීමයි. මඳක් අඩු වාර ගණනක්, ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් රෝලර් දොස් පැවරිය යුතුය. ඩීසල් Santa Fe F/L මත, අයිතිකරුවන් බාහිර ශබ්ද ද සටහන් කරයි, බොහෝ විට සීතල සමයේදී. මෙය ඉන්ධන පීඩන නියාමකය චිර්පිං වේ.

කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු සීතල කාලගුණය පැමිණීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ දිලිසෙන ප්ලග් ය. ඉටිපන්දම් දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමත් සමඟ, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ඉටිපන්දම් ඇලවීම සහ කැඩී යාමේ අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. "බ්රේකර්" ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ බ්ලොක් හිස ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ වන විට, ටර්බයිනයේ බ්ලේඩ් ස්ථානයේ රික්ත නියාමකයේ සැරයටිය තදබදයට පත් විය හැකිය. අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණක් වන්නේ ටර්බයිනය අධික ලෙස පිඹීම හේතුවෙන් අන්තර් සිසිලනයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ආරෝපණ නලයක් පියාසර කිරීමයි. ටර්බෝචාජරයම දැඩි ය, නමුත් කිලෝමීටර 150-180 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, නැත, නැත, එය “තෙල් පැදවීමට” පටන් ගනී. නව එකක මිල රුබල් 50 දහසක් පමණ වේ. කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීමක් සිදු වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඉතා විශ්වසනීයයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ඇති හානියක් නොවන සුව කළ නොහැකි අඩුපාඩුවක් නම්, රථවාහන තදබදයේ දී දිගු වේලාවක් රිය පැදවීමෙන් පසු මාරු වන විට ගැස්ම/පයින් ගැසීමයි. තාක්ෂණික වශයෙන්, ගැටළුව විසඳා නැත, පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු තත්වය ටිකක් සමනය කළ හැකිය. සැන්ටා ෆේ එෆ් / එල් හි, කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවර ස්ථාන මාරුව (රූබල් 1-3 දහසක්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට ඔවුන් මුහුණ දී සිටී.

Hyundai Santa Fe New (2006-2009)

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් පසුපස රෝදවලට (50% දක්වා) කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. ලිස්සා යන විට ක්ලච් පහසුවෙන් රත් වන අතර නිතර නිතර මාර්ග චාරිකා ඉක්මනින් එය අවසන් කරයි. නව කප්ලිං එකක පිරිවැය රූබල් 60-80 දහසක් පමණ වේ, ප්‍රතිසංස්කරණය කළ එකක් රුබල් 20-25 දහසක් පමණ වේ. සම්බන්ධ කිරීම අළුත්වැඩියා කළ හැකි ය, එය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 5 දහසක් පමණ වේ.

2008 දී, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් නිර්මාණයට සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද අතර එමඟින් එහි විශ්වසනීයත්වය තරමක් වැඩි විය. ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයේ පළමු ලක්ෂණ වන්නේ රෝද හැරුණු විට රිය පැදවීමේදී පයින්/කම්පන/බලපෑම් වේ. රීතියක් ලෙස, ක්ලච් කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. නිතර මුහුණ දෙන අක්‍රමිකතා: සම්බන්ධකවල සම්බන්ධතා නැතිවීම හෝ විද්‍යුත් චුම්භක එතීෙම් බිඳීම මෙන්ම දරණ විසිරීම.

ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් අවුට්බෝඩ් දරණ කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. නව රඳවනයක මිල රුබල් 5-6 දහසක් පමණ වේ, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සේවා මගින් රුබල් 2 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. කිලෝමීටර 150-180 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හි ප්‍රත්‍යාස්ථ සම්බන්ධ කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය (රූබල් 5-7 දහසක්). පසුපස ගියර් ඔයිල් මුද්‍රාව කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ “snotty” බවට පත්විය හැකිය.

අභ්‍යන්තර CV සන්ධිය කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. එකලස් කරන ලද ධාවකයේ පිරිවැය රූබල් 16-19 දහසක් පමණ වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රුබල් 1-1.5 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

චැසි

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Hyundai Santa Fe New හි ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගෙවී යයි. සැන්ටා ෆේ එෆ් / එල් හි, මුල් ඉදිරිපස නූල් කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට, කම්පන අවශෝෂක සීතල කාලගුණය තුළ "මිය යයි". සැන්ටා ෆේ එෆ් / එල් ඉදිරිපස නූල් වල ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු වෙනස් කළ යුතුය.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක බුෂිං කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. බුෂිං වල පිරිවැය කැබැල්ලකට රුබල් 100-200 ක් පමණ වේ. ඉතා මැනවින්, ඉදිරිපස ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, උප රාමුව අඩු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් කාර්යයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි - රූබල් 6-8 දහසක් දක්වා. නමුත් යම් නිපුණතාවයකින් ඔබට උප රාමුව අඩු නොකර කළ හැකිය.

ශීත ඍතුවේ දී Santa Fe F/L හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට පසුපස සිට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ගැන පැමිණිලි කරයි - හේතුව පසුපස ස්ථායීකාරක බුෂිං වේ. ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. ස්ථාවරයේ පිරිවැය රූබල් 600-1000 ක් පමණ වේ.

පසුපස රෝද ෙබයාරිං ද කල් පවතින ඒවා නොවේ, කිලෝමීටර් 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් පසු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. ෙබයාරිං කේන්ද්‍රය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 1.5-2 දහසක් පමණ වැය වන අතර කේන්ද්‍රය සඳහාම රුබල් 4-6 දහසක් පමණ වැය වේ. Hyundai Santa Fe F/L බොහෝ විට චලනය වීමට පටන් ගන්නා පළමු මොහොතේ "ක්ලික්" කරයි. ඉදිරිපස හබ් නට් තද කිරීම ගැටළුව විසඳයි, නමුත් ටික වේලාවකට පසු ක්ලික් කිරීම් නැවත දිස් වේ.

සැන්ටා ෆේ එෆ් / එල් හි සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා වැඩි වන විට තට්ටු කළ හැකිය. නව මත, එවැනි දෝෂයක් අඩු පොදු වේ.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

චිප්ස් පෙනෙන ස්ථානවල ශරීර යකඩ වහාම පිපෙන්නේ නැත. ලෝහය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, Santa FE වහලය මත සහ සුළං ආවරණ රාමුව වටා තීන්ත බිබිලි ඇති විය හැක. හෙඩ් ලයිට් බොහෝ විට මීදුම වැඩි වේ: සේදීමෙන් පසු, වැසි හෝ ශීත ඍතුවේ දී. තවමත් නව මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් දොරවල් නිසි ලෙස වසා නොගැනීම ගැන පැමිණිලි කළ අතර, එය තුන් වරක් තට්ටු කිරීමට සිදු විය. එක් හේතුවක් වන්නේ තද මුද්‍රා ය. දොර අගුළු වරහන සකස් කිරීමෙන් පසු තත්වය නිවැරදි කිරීමට හැකි විය.

Hyundai Santa Fe 2 හි අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී පහසුවෙන් සීරීමට හා බොහෝ විට creaks වේ. එපමනක් නොව, යාවත්කාලීන කරන ලද F/L වල අභ්‍යන්තරය තවත් වැඩි වේ. පසුපස කඳ තිරයේ ඝෝෂාව සහ සෝෆාවේ වෙනම පිටුපස ඇති ධ්වනි අපහසුතාවයට දායක වේ. ආසනවල සම් ඉතා පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. කිලෝමීටර 20-40 දහසකට පසු F / L සුක්කානම් රෝදය ගැලවී යනු ඇත. වෙළෙන්දෝ වගකීමක් යටතේ සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නමුත් වසරක් හෝ දෙකකට පසු තත්වය නැවත නැවතත් සිදු විය. නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව විසඳුවේ නැත, පෙනෙන විදිහට Santa Fe හි නව පරම්පරාවක් නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ප්රවාහ බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතු වායු සමීකරණ ඩැම්පර් මෝටරය අසමත් විය හැකිය. Hyundai Santa Fe F/L හි, ESP සියලු රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක බවට දැල්වෙන ඇඟවීමක් සමඟ කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව දැල්වෙයි. ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු සියල්ල පහව යයි. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව බිම් ඇමිණුම් ස්ථානවල දුර්වල සම්බන්ධතා, "වංක" අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ ගියර් තේරීම් ඒකකයේ විචක්ෂණභාවය විය හැකිය. තිරිංග පැඩල් ස්විචයේ ("ගෙම්බා") සම්බන්ධතා පිළිස්සීම හේතුවෙන් ESP අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ද පැමිණිය හැකිය.

නිගමනය

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Hyundai Santa Fe 2 සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය මෝටර් රථයක් වන අතර, ඔබ සමහර අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල කල්පැවැත්ම සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්. අධිකාරී බටහිර මෝටර් රථ ප්‍රකාශනවල Hyundai Santa Fe පළමු දස දෙනා අතරට ඇතුළත් වූ බව නිකම්ම නොවේ. සමහර ප්‍රදේශවල සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, අඩු කිරීමේ මාවත ඔස්සේ සිදු කරන ලද ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. පෙනෙන විදිහට, යාවත්කාලීන කරන ලද Santa Fe හි මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොකිරීමට.

අවංකවම, මම වැඩි බලපෑමක් බලාපොරොත්තු විය. කඩදාසි මත, ටර්බෝඩීසල්වල වාසිය අතිමහත් බව පෙනේ: එය 23 hp ඇත. සමග. වඩා බලවත්, සහ ව්යවර්ථය මෙන් දෙගුණයක් පමණ ඉහළ: 436 එදිරිව නිව්ටන් මීටර් 226! එපමනක් නොව, piezoelectric injectors භාවිතා කරන නවතම, තුන්වන පරම්පරාවේ Common Rail ඉන්ධන එන්නත් මඟින් මිනිත්තුවකට crankshaft 1800 සිට 2500 දක්වා මෙම ආකර්ෂණීය අගය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර එකහමාරක් වේගවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකින් Santa Fe-2.2CRDi ධාවනය කිරීමට මාරු වූ පසු, මම සාමාන්‍ය දෙයක් සොයා ගත්තේ නැත.

ඔව්, ඩීසල් Hyundai වේගවත්, නමුත් තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් යෝජනා කරන තරම් නොවේ. එය රථවාහන ආලෝකයකින් පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් වේගවත් කරයි, නගර මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ගෑස් පැඩලයට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු වේලාවක් අභිබවා යාමේදී ඉදිරියට එන මංතීරුවේ එල්ලෙන්නේ නැත. නමුත් Santa Fe 2.4 බොහෝ දේ අහිමි වන බව නොකියයි. එය සම්පූර්ණ වගකීමෙන් යුතුව ප්‍රකාශ කළ හැකිය: R ශ්‍රේණියේ මෝටරයේ අශ්වබල දෙසියයකට ආසන්න පමණක් නොව - එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ නිර්මාණකරුවන් 150 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් E150 මිලියන සාර්ථකව ප්‍රගුණ කර ඇති නමුත් 174 hp ද වේ. සමග. සමාන නවීන Santa Fe ගැසොලින් එන්ජිම සියලු අවස්ථාවන් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. මාර්ගය වන විට, පෙර 4-බෑන්ඩ් "ස්වයංක්‍රීය" ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නවතම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් නැවත සැලකිලිමත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2.2CRDi වඩා ලාභදායී වේ. නමුත් ඔබ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ තුළ චාරිත්රානුකූල සංඛ්යා මත ගණන් නොගත යුතුය. නගරයෙන් පිටත ලීටර් 6.2 කුමක්ද! අපගේ හඳුනන සතිය තුළ, මොස්කව් අසල අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට 10 l / 100 km ට වඩා අඩු අගයක් පෙන්වීමට මට කිසි විටෙකත් යතුරු පුවරුවේ පරිගණකයට ඒත්තු ගැන්වීමට නොහැකි විය. නගරයේ, අපගේ ඡායාරූප වලින් ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඩීසල් සැන්ටා ෆේ ලීටර් 12-13 ක් පානය කළේය. පොදුවේ ගත් කල, පෙට්‍රල් ඒකකය ලීටර් දෙකක් පමණ වැඩි තෘප්තියක් ඇති බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. එසේ නම්, වසර තුනකින් (හෝ කිලෝමීටර් 70 දහසක්) 2.2CRDi එහි හිමිකරු කුඩා වලිගයකින් රුබල් ලක්ෂයක් ඉතිරි කරයි.

නමුත් ඔබ මිල ලැයිස්තුව දෙස බැලුවහොත්, මූලික ඩීසල් සැන්ටා ෆේ එහි වඩාත්ම දැරිය හැකි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා 241 දහසක් මිල අධික බව පෙනේ. 2.2CRDi ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ මිලදී ගත නොහැකි නිසා - ප්‍රශස්ත වින්‍යාසය තුළ "Comfort" - "Base" යන්නෙන් ඇඟවෙන්නේ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව හැඳින්විය නොහැක. හොඳ තේරීමක් - ගැසොලින් අනුවාදය සමඟ ඇති වෙනස වඩාත් පිළිගත හැකි රූබල් 116 දහසක් වනු ඇත.

එබැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත විශාල පෙට්‍රල් ස්ටේෂන් වැගන් ප්‍රමාණවත් තරම් ඇති අයට පමණක් බරපතල ලෙස ඉතිරි කර ගත හැකි බව පෙනේ. නමුත් ඔබට “පාකට්” වුවද සම්පූර්ණ අංගයක් අවශ්‍ය නම් - සැන්ටා ෆේට සොනාටා - සර්ව භූමි වාහනයෙන් උරුම වූ මගී පාර්ශවීය ස්වාධීන අත්හිටුවීම ගැන අමතක නොකරන්න, එවිට ඔබට සම්පූර්ණ විකල්ප දෙකක් ඉතිරිව ඇත. 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා පළමුව අඩු මුදලක් ගෙවන්න හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවන්න සහ පසුව ඉන්ධන සඳහා අඩු වියදම් කරන්න.

එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථ සමාන වේ - දෙකම ඉඩකඩ සහිත, සුවපහසු, හොඳින් සන්නද්ධ අභ්යන්තර සහ ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමට නැඹුරු නොවන චැසි මගින් කැපී පෙනේ. බලය සහ ව්‍යවර්ථය තුළ ඩීසල් එන්ජිමක බරපතල න්‍යායාත්මක වාසිය තීරණාත්මක ලෙස හැඳින්විය නොහැක්කේ මෙයයි: සැන්ටා ෆේ ඇත්ත වශයෙන්ම තියුණු, ගතික රිය පැදවීම දිරිමත් නොකරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය අවුරුද්දේ ඕනෑම වේලාවක සහ ඕනෑම මාර්ගයක දිගු දුරක් මුළු පවුල සමඟම ගමන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී - ඇත්ත වශයෙන්ම, දෘඪ පෘෂ්ඨයක් සහිතව.

එහෙත්, ඔබ දැඩි ලෙස හාරා බැලුවහොත්, ඔබට 2.2CRDi එන්ජිමක් සහිත Santa Fe සඳහා අවම වශයෙන් තවත් තර්කයක් සොයාගත හැකිය. කාරණය නම්, එවැනි මෝටර් රථයකට අපගේ වෙළඳපොලේ ඇත්තේ එක් තරඟකරුවෙකු පමණි - හරියටම එකම R ශ්‍රේණියේ ටර්බෝඩීසල් සහිත සොරෙන්ටෝ සහ සැසඳිය හැකි මිලෙහි අනෙකුත් සියලුම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ග රුසියාවේ විකුණනු ලබන්නේ පෙට්‍රල් අනුවාදයකින් පමණි.

අපි තීරණය කලා:

බලවත් නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් Santa Fe සඳහා සුදුසු වේ. එය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා මිල අධික වන නමුත් ඉන්ධන ආර්ථිකයේ මිලෙහි වෙනස පිරවීමට පොරොන්දු වේ.

12 පෙබ

Hyundai Santa Fe 2 2.2 ඩීසල් පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනය

අද අපි නත්තල් සීයාගේ දෙවන මාදිලිය ගැන කතා කරමු, වඩාත් නිවැරදිව, අපි Hyundai Santa Fe 2 2.2 ඩීසල් පිළිබඳ සමාලෝචනවලට සවන් දෙන්නෙමු. එය කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද, එහි හොඳ කුමක්ද සහ එතරම් හොඳ නැති දේ අපි සොයා බලමු, සහ අපි මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරුවෙකුගේ මතය පමණක් ලබා ගනිමු.

මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත විය, මම අන්තර්ජාලයේ විවිධ සමාලෝචන, වීඩියෝ දෙස බැලූ අතර අනෙකුත් සමාන මෝටර් රථ සමඟ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංසන්දනය කළෙමි.

1. Nissan X-Trail
2. පාත්ෆයින්ඩර්
3. VW Tiguan
4. සහ Hyundai Mojave පවා

නමුත් අවසානයේදී මම නිගමනය කළේ, සේවාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD මගේ අවශ්‍යතාවලට වඩා, විශාල, පළල, විශාල කඳ, සම්බන්ධිත පසුපස ඇක්සලය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා, සියල්ලට වඩා සුදුසු බවයි. මෙය මට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.

මම ප්‍රධාන වශයෙන් ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ නගරයේ සහ ගම්බද මාර්ගවල, කලාතුරකින් ග්‍රාමීය ගැඹුරු මඩ හරහා, සමහරවිට වසරකට 15 වතාවක්, දෙන්න හෝ ගන්න.

මම ඩ්‍රයිව් පරීක්‍ෂණයක් සඳහා එක් ප්‍රදර්ශනාගාරයකින් 2 වන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe මෝටර් රථයක් ගත්තා, මම සියල්ලටම කැමතියි, එය වේගයෙන් ධාවනය කරයි, මම සන්සුන්ව හා ඉතා ස්ථාවරව රිය පදවන බැවින් මට බිම දිග සෙරෙප්පු අවශ්‍ය නැත, මම බොහෝ විට මගේ පවුලේ අය පදවනවා . මම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයට කැමතියි, එය ඉතා දුර්වල නොවන අතර ඕනෑවට වඩා පටවා නැත, එය ඔබට මෝටර් රථයේ ශක්තිය හොඳින් දැනේ. මම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මිලදී ගත්තා, මම එයට පුරුදු වී සිටියෙමි, එයයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හැර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට එරෙහිව මට කිසිවක් නැත. නමුත් ඒවා ඉතා සුමට ලෙස මාරු වන අතර බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල කිසිදු නඩත්තුවකින් තොරව කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා පවතී.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 ඩීසල් හිමිකරු සමාලෝචනය

සමහරුන්ට, සැන්ටා ෆේ ඇතුළත සහ පිටත ග්‍රාමීය ලෙස පෙනේ, නමුත් මට ප්‍රදර්ශනවලට යාමට අවශ්‍ය නැත, මගේ ප්‍රමුඛතාවය විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයයි. පළමු සැන්ටා ෆේ මතක තබා ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් යනු කුමක්දැයි වැටහේ.

සාමාන්‍යයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයේ Hyundai Santa Fe 2 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 8 කි - 10, මෙය 2.2 CRDi එන්ජිමක ය, මාර්ගය වන විට, CRDi බිඳවැටීමක් ලබා දෙමු, මන්ද මම එසේ නොකළෙමි. මම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගන්නා තෙක් මෙය ඇත්තටම දන්නවා.

CRDi යනු කෙටි යෙදුමක් වන අතර එහි වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම Common Rail Direct Injection යන්නයි, පරිවර්තනයේ දී අධිවේගී මාර්ගයට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ලෙස දළ වශයෙන් අර්ථ දැක්විය හැක.

මෙම පද්ධතියේ අර්ථය වන්නේ දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය නොතකා සමස්ත ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පුරා නියත ස්වාධීන පීඩනයක් ලබා දීමයි. වඩාත් සුලභ ඉන්ජෙක්ටරය තුළ, ඩීසල් ඉන්ධන අඩුම පීඩනය යටතේ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත සපයනු ලැබේ.

Common Rail Direct Injection හෝ CRDi හි එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අදියර දෙකකට බෙදා ඇති බව පෙනී ගියේය:

• පළමුවැන්න නිරන්තර පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ය
• දෙවනුව එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලියම වේ.

මෙම තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම පරිසර විද්‍යාව අනුව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය 25% දක්වා අඩු කිරීමේදී වාසි සපයයි.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 එන්ජිම අශ්වයන් 150 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, එය ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා කිසිසේත් දුර්වල නොවේ, මෙන්න මෙම හරස්කඩේ වෙනත් ලක්ෂණ:

මම මගේ වින්‍යාසය තුළ Hyundai Santa Fe 2 2.2 ඩීසල් පිළිබඳ බොහෝ සමාලෝචන කියවා ඇති අතර, නිෂේධාත්මක බව සහ සතුට යන දෙකම මම දුටුවෙමි. negative ණාත්මක පැත්තෙන්, ඔවුන් බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් ගැන පැමිණිලි කරන බව මම දුටුවෙමි, නමුත් මෙය බොහෝ විට අපගේ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය නිසා විය හැකිය, විශේෂයෙන් CRDi මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් ඉල්ලා සිටින බැවින්. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, මගේ නගරයේ කාලය විසින් පරීක්ෂා කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ ගෑස් ස්ථාන කිහිපයක් මම දනිමි, එබැවින් මම ඩීසල් අත්හැරියේ නැත. මෙහි .

Hyundai Santa Fe 2 හිමිකරු ඩීසල් සමාලෝචනය කරයි

මම බොහෝ විට බොහෝ දුර ගමන් කළේ නම් හෝ මගේ නගරයෙන් පිටත නිතර සංචාරය කළේ නම්, මම Hyundai Santa Fe 2.2 4WD ද ගන්නවා, නමුත් එය පෙට්‍රල්වල තිබිය යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්ප වෙනස් කිරීම ඉතා මිල අධික වන අතර, ඔබ නොදන්නා ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් නාඳුනන සම්භවයක් ඇති සියලු ආකාරයේ ජරාවක් වත් කළහොත්, ඔබට එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් මුළු එන්ජිමම පොම්ප කළ හැකි අතර පසුව ගෙවීම ඉතා පහසුය. අලුත්වැඩියාව සඳහා මුදල් සහ ඔවුන් එය ගුණාත්මකව සකස් කරන බව සත්‍යයක් නොවේ.

මම නැවත වරක් කියනවා, මම ඩීසල් ගත්තේ ආර්ථිකයේ හේතු නිසා සහ මම නගරයේ පමණක් රිය පැදවීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන සහිත නිශ්චිත ස්ථාන දන්නා වෙනත් විකල්ප සහ වෙනත් තත්වයන් යටතේ මම ගන්නේ පෙට්‍රල් පමණි.

මාර්ගය වන විට, Hyundai Santa Fe හි සම්මත ශබ්ද පරිවරණය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ බව සඳහන් කිරීම වටී, මගේ පෞද්ගලික මතය අනුව එය හුදෙක් පුදුම සහ සමහර විට මුදල් සඳහා අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක ලබා ගන්නා සමහර අයට වඩා හොඳය.

මගේ Hyundai Santa Fe 2 නැවත සකස් කිරීම, වඩාත් නිවැරදිව, 2010, 2008 ට සාපේක්ෂව පෙනුම තරමක් වෙනස් වී ඇත. ආකෘති, නමුත් ඉතා සැලකිය යුතු නොවේ.

මෙම ලිපියේ - Hyundai Santa Fe 2 2.2 ඩීසල් පිළිබඳ සමාලෝචන, මම රේඩියෝව, ස්පීකර්, ප්ලාස්ටික් වැනි දේ කෙරෙහි විශේෂයෙන් අවධානය යොමු නොකළෙමි, මෙය මගේ සමාලෝචනය වන අතර මගේ අවශ්‍යතා තනිකරම ප්‍රායෝගිකත්වයට පැමිණියේය. මෝටර් රථය, එහි ප්‍රමාණය සහ කොටස් සහ ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් , හොඳයි, ගිම්හානය සඳහා වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් තිබීම සහ ශීත ඍතුවේ දී රත් කරන උදුනක්, උදුන ඉතා හොඳින් රත් වන ආකාරයට - ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල මගේ අවශ්‍යතා වේ මෙම මෝටර් රථය, එය ඔවුන්ට 100% හමුවෙයි, ඒ නිසා මම ඔව් Hyundai Santa Fe 2 පරම්පරාව, මෙය වඩාත් විශ්වසනීයත්වය අවශ්ය නම්, එය දැඩි ලෙස පෙට්රල් අනුවාදය තුළ ගන්න.

ප්රවර්ග:// 2017.12.02 සිට