එය පුපුරා ගියහොත් තිරිංග හෝස්, තිරිංග අසාර්ථක වන්නේ අඩක් පමණි. මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය සර්ජි මිෂින් සහ වැලරි පැව්ලොව් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී.

අත්හදා බැලීම සඳහා අපි දෙකක් තෝරා ගත්තෙමු ගෘහස්ථ මෝටර් රථය- "Lada-112" සහ "Chevrolet-Niva". දෙකම විකර්ණ ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධති ඇත. මෙම යෝජනා ක්රමය වඩාත්ම නවීන වේ, කිසියම් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, ඉතිරි පරිපථයේ කාර්යක්ෂමතාව න්යායාත්මකව හරියටම අඩක් විය යුතුය. ප්රායෝගිකව ගැන කුමක් කිව හැකිද?

වැඩ සහ අමතර කොටස් සඳහා තිරිංග කාර්යක්ෂමතා ප්රමිතීන් තිරිංග පද්ධති GOST R 51709-2001 මගින් අර්ථ දක්වා ඇත. එය පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින් තිරිංග දුර සහ මන්දගාමී අගයන් පෙන්වයි. නවීන නොවේ! අපි පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග කරන්නෙමු - වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග වල කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කිරීමේදී මෙම එළිපත්ත ලොව පුරා දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත.

අපි “දොළොස්වන” එකෙන් පටන් ගනිමු - මෙම මෝටර් රථය සැහැල්ලු ය, එය බිමට සමීප ය - අද්භූත අත්හදා බැලීමක අත්වලට පැනීම එතරම් බියජනක නොවේ. අපි තිරිංග දුර තීරණය කරමු වැඩ පද්ධතිය. අපි ලිස්සා යාමේ අද්දර තිරිංග තබමු, උපරිම අඩුවීමක් ලබා ගනිමු, එනම් රියදුරු ABS අනුකරණය කරයි, රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරයි.

පුනරාවර්තන කිහිපයක් - සහ ඔබ පැඩලය මත අවශ්ය බලය සොයා ගැනීමට සමත් වේ. ඔබ එය මෘදු ලෙස තද කළ යුතුය - ඉදිරිපස තිරිංග රත් වන අතර ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. ඒ අතරම, පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග දුර මීටර් 43.9 කි.

ප්රධාන සිලින්ඩරයෙන් පසුපස නළය විසන්ධි කිරීමෙන්, අපි තිරිංග "අඩක්" කරන්නෙමු: දැන් මෝටර් රථය රෝද දෙකකින් පමණක් තිරිංග - ඉදිරිපස වම් සහ පසුපස දකුණ. අපි ව්යායාම නැවත කරන්නෙමු.

පැඩල් ගමන දළ වශයෙන් දෙගුණයක් වූ නමුත් ඒ සමඟම පළපුරුදු පුද්ගලයින්ගේ කථාවලට පටහැනිව එය බිමට ගිලී ගියේ නැත. මෝටර් රථය වමට පැනීමට උත්සාහ කරයි - තිරිංග දෙසට ඉදිරිපස රෝදය, සහ තීරුව තුළ එය තබා ගැනීමට, ඔබ සුක්කානම අංශක 40-50 කින් පමණ දකුණට හැරවිය යුතුය. නමුත් ඒ වන විටත් Lada තීරුව පීරනවා.

උත්සාහයන් තුනකදී, තිරිංග දුර මීටර් 93.1 සිට 112.1 දක්වා විය. සාමාන්ය අගය- 103.5 m, එනම්, තිරිංග දුර 2.36 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත! හේතුව, තිරිංග ක්‍රියා කරන විට මන්දගාමී වීමට පමණක් ක්‍රියා කරන ඇලවුම් බලයේ කොටසක්, එක් පරිපථයකින් තිරිංග කිරීමේදී පාඨමාලාව නඩත්තු කිරීමට, එනම් ප්ලාවිතයට එරෙහිව සටන් කිරීමට වැය වේ. මෙම කොටස, අප දකින පරිදි, තරමක් වැදගත් ය.

අපි තවත් පරිපථයක් සමඟ මිනුම් නැවත නැවත කරන්නෙමු. පළමුව, අපි නළය දමා, පද්ධතිය ලේ ගැලීම සහ එහි වාතය නොමැති බවට වග බලා ගන්න - තිරිංග දුර මීටර් 44 නොඉක්මවන අතර පසුව අපි අනෙක් පරිපථයේ නළය විසන්ධි කරමු.

හිදී හදිසි තිරිංගබලපෑම සමාන වේ - වැඩ කරන තිරිංගයක් සහිත ඉදිරිපස රෝදය පැත්තට ඇද දමනු ලැබේ, අපගේ නඩුවේ දකුණට. තිරිංග දුර ප්රමාණය 101.2-110.8 m දක්වා වැඩි විය, සාමාන්ය අගය 105.1 m, එනම්, 2.39 ගුණයකින් වැඩි විය.

පරිපථවල කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනස 1.5% ක් පමණි, සාමාන්ය තිරිංග දුර ප්රමාණය 104.3 m වේ, සාමාන්ය අඩුවීම 3.68 m / s2 වේ.

තිරිංග කිරීමේදී එහි ගමන් මග සුක්කානම මගින් නිවැරදි නොකළහොත් මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කර බලමු. ඊළඟ ප්රවේශය වන්නේ කෙළින්ම ගමන් කිරීමයි. නමුත් මෝටර් රථය ඊළඟ මංතීරුවට ගමන් කරන විට, ඊළඟ මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් නොකිරීමට ඔබට සුක්කානම් රෝදය හැරවිය යුතුය. ඔබ සුක්කානම් රෝදය කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වීමට පෙර අවම වශයෙන් මංතීරු දෙකක්වත් වෙනස් කරනු ඇත!

අපට රෝදය පිටුපස වෘත්තීය පරීක්ෂණ රියදුරෙකු සිටියේය, බොහෝ විට ආන්තික තත්වයන් යටතේ වැඩ කරයි. ඊට අමතරව, අපි ඉහළ මැලියම් සංගුණකයක් සහිත වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග සිදු කළෙමු. බොහෝ දුරට, තෙත් හෝ අයිස් සහිත මාර්ගයක මෝටර් රථය ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එදිනෙදා භාෂාවෙන්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලිස්සා යාමක් සහ හැරීමක් වන අතර එය ඉතා කණගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය.

එය Chevrolet Niva රථයේ වාරයයි. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, සිය ගණනකින් තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග දුර මීටර් 53.3 ක් වන නමුත් අපගේ කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථ එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කිරීම නොව, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනස තක්සේරු කිරීමයි. එක පරිපථයකින් අපි මීටර් කීයක් වේගය අඩු කරයිද?

ලකුණු කිහිපයක් - සහ පිළිතුර සූදානම්: සාමාන්‍යයෙන් - 121.6 m නමුත් දුර වැඩිවීම “දොළොස්වන” ට වඩා අඩුය - 2.28 ගුණයක් පමණි. නමුත් සංවේදනයන් අඩු ප්රසන්න වන අතර, එය විශාල ප්රගතියක් පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ බ්රේක් පැඩල් එක- එය Lada මත මෙන් ආසන්න වශයෙන් වැඩි වී ඇත - නමුත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම තුළ.

ලිස්සා යාමේ අද්දර තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථය රියදුරු දෙසට ඇදී යයි ඉදිරිපස තිරිංග, Lada මත මෙන්, දුර්වල පමණි. ඔබේ මංතීරුවේ රැඳී සිටීමට සුක්කානම් රෝදයේ නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාව කුඩා වේ - සුක්කානම් රෝදය අංශක 30-40 දක්වා හැරවිය යුතුය. රෝද අගුලක් නොමැතිව තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග රත් වන විට, අවශ්‍ය පැඩල් බලය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වේ. නමුත් ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම තරමක් අපහසු රෝදය අවහිර වුවහොත් රියදුරු බලා සිටී අප්රසන්න පුදුමයක්- "චෙවි නීවා" වේගයෙන් පැමිණේ විරුද්ධ පැත්ත, පරිපථය ක්‍රියා විරහිත කර ගමන් මාර්ගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා පෙරළන ලද ඉදිරිපස රෝදයෙන් එය ඇද ගන්නා තැන.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා: එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, තිරිංග දුර ආසන්න වශයෙන් දෙකහමාරකින් වැඩි වේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථ දෙකම සැලකිය යුතු ලෙස මාර්ගය පීරමින් ඊළඟ මංතීරුවට පැනීමට උත්සාහ කරයි, ඔබ නියමිත වේලාවට ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, තවදුරටත්. සෑම මෝටර් රථයකම හැසිරීමට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත. Lada Chevy Niva වඩා දැඩි ලෙස ඇද දමයි. නමුත් සියලුම භූමි වාහනය, ඉදිරිපස රෝදය අවහිර වූ විට, "අදින්න" දිශාව වෙනස් කරයි.

අපගේ නිර්දේශ
තිරිංග පැඩලය ගමන් කිරීමේදී හදිසියේ තියුණු වැඩිවීමක් තිබේ නම්, ඉතිරිව ඇති වැඩ කරන පරිපථය සක්රිය වන තුරු එය දිගටම පීඩනය නොකරන්න. සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට සූදානම් වන්න දකුණු පැත්තමෝටර් රථය ඔබේ මංතීරුවේ තබා ගැනීමට.

යොදන බලය නිවැරදිව මැනීමට උත්සාහ කරමින්, පැඩලය ප්රවේශමෙන් ඔබන්න. ඉදිරිපස රෝදය අගුළු දැමීම තිරිංග දුර වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර සමහර විට ලිස්සා යාමේ දිශාව වෙනස් වේ.

ඉදිරිපස රෝදය අගුළු දැමූ විට (නිශ්චිත විස්ල් ශබ්දයක් සමඟ), පැඩලය මත පීඩනය තරමක් සැහැල්ලු කරන්න, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා නොහරින්න.

කෙටි කාලයක් සඳහා පවා තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමෙන් එය පොම්ප කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න - එවැනි ක්රියාවන් අනවශ්ය පරිභෝජනයට තුඩු දෙනු ඇත තිරිංග තරලයදෝෂ සහිත පරිපථයක් හරහා, සහ නැතිවූ කාලය නැවතුම් දුර පමණක් වැඩි කරනු ඇත.

හිදී හදිසි තිරිංගයාබද මංතීරු පැහැදිලි නම් බාධකය වටා යාමට උත්සාහ කරන්න, නමුත් යාබද මංතීරුවක ගැටීම නීති රීති ගමනාගමනයඅර්ථකථනය කර ඇත්තේ ඔබට පක්ෂව නොවේ.

1. ජලය නිවා දමන්න, විදුලිය විසන්ධි කරන්න - රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය බලශක්ති ප්‍රභවයෙන් විසන්ධි කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන බව සලකන්න, සමහර විට විදුලි රැහැන් බිම යට බිත්ති දිගේ තබා ඇති අතර, එම අවස්ථාවේ දී ඒවා තෙත් විය හැකි අතර එමඟින් නිර්මාණය වේ. කෙටි පරිපථයක අවදානම.

2. බිමට බැසීමට පෙර හැකි ඉක්මනින් බිම සිට ජලය එකතු කරන්න.

3. පහළ තට්ටුවේ සිටින ඔබේ අසල්වැසියන් වෙත ගොස් ඔවුන් සමඟ සියල්ල හොඳින් දැයි විමසන්න. එසේ නොවේ නම්, ලිපියේ උපදෙස් අනුගමනය කරන්න: .

සොඬ නළයේ සේවා කාලය නිවැරදි සම්බන්ධතාවය සහ නියත ජල පීඩනය මත රඳා පවතී.

1. නිවැරදි සම්බන්ධතාවයරෙදි සෝදන යන්ත්රය, ජල සැපයුම් පද්ධතියට පිඟන් සෝදන යන්ත්රය. එක්කෝ නිල සේවා මධ්යස්ථානය, හෝ නිවාස කාර්යාලයේ ජලනල කාර්මිකයෙක්. ඔබගේ රිසිට්පත් තබා ගැනීමට වග බලා ගන්න. යන්ත්රයට ජල සැපයුම වසා දමන වෙනම ටැප් එකක් තිබිය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. යන්ත්රය සෝදා නොගන්නා විට, ජලය නිවා දැමීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

2. ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතය. අවාසනාවකට මෙන්, අසල ඇති දෘඩාංග වෙළඳසැලකින් සොයාගත හැකි නම්යශීලී හෝස්, අපගේ මහල් නිවාසවල පීඩන වැඩිවීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. ඔබගේ රිසිට්පත් සුරකින්න. විශේෂ ඒවා භාවිතා කරන්න - ඒවා සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා මිල අධිකය, නමුත් වඩා විශ්වාසදායකය.

3. මහල් නිවාසයේ ජල පීඩන නියාමකයින් ලබා ගැනීම.

4. කාන්දුවීම් වලදී ජලය වසා දමන විශේෂ අවහිර කිරීමේ උපකරණ. සීතල වතුරට හෝස් සමඟ සෘජුවම එකට තබා ඇත.

රෙදි සෝදන යන්ත්රය කාන්දු වේ

පාඨක කතාවකින්.

පැමිණීමත් සමඟ ස්වයංක්රීය රෙදි සෝදන යන්ත්රමහල් නිවාස ගංවතුර ඇතිවීමේ අවස්ථා වැඩි වීමට පටන් ගත්තේය. ඒ හා සමාන තත්වයක් අපේ මහල් නිවාසය සමඟ සිදු විය.

වරක් උඩුමහලේ අසල්වැසියාට නාන කාමරයට හෝස් එකක් විසි කිරීමට අමතක වූ අතර එයින් ජලය ගලා යයි රෙදි සෝදන යන්ත්රය. ඇය රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කර නිවසින් පිටව ගියාය. පළමුව, නාන කාමරයේ, පසුව වැසිකිළියේ, ශාලාවේ, මුළුතැන්ගෙයෙහි මගේ සිවිලිම මත ජලය පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

රෙදි සෝදන යන්ත්ර කාන්දු වීමට බොහෝ හේතු තිබිය හැක. මෙහි ඇති ප්රධානතම දෙය නම් ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කිරීම, යන්ත්රය නිවා දැමීම සහ පුඩිම ඉවත් කිරීම, මේ ආකාරයෙන් ඔබට ඔබේ අසල්වැසියන් ගංවතුර වළක්වා ගත හැකිය.

පළමුව, සිවිලිම තෙත් වූ අතර පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් ජලය අපගේ හිස මතට ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. විහිළුවක් හෝ නැත, මගේ දරුවා කුඩයක් යටතේ මහල් නිවාසය වටා දිව යනවා ඔහුට එය යම් ආකාරයක විනෝදාස්වාදයක් විය. මෙම අසල්වැසියා බොහෝ විට ව්යාපාරික චාරිකා සඳහා ගොස් ඇගේ අසල්වැසියන් සමඟ මහල් නිවාසයේ යතුරු අත්හැරීම ගැන දෙවියන්ට ස්තූතියි. ඔවුන් දොර විවෘත කිරීමට සහ ගංවතුර ඉවත් කිරීමට උදව් කළා.

වාසනාවකට මෙන්, අපගේ මහල් නිවාසයේ ගෘහ භාණ්ඩවලට හානි සිදුවී නැත, නමුත් සිවිලිම මත දරුණු තැඹිලි පැල්ලම් විය. වාසනාවකට මෙන්, අසල්වැසියා හෘද සාක්ෂියට එකඟව කාන්තාවක් වූ අතර සිවිලිම පින්තාරු කිරීමේ පිරිවැය ප්‍රතිපූරණය කළ නමුත් ඇය කම්කරුවන්ගේ සේවාවන් සඳහා මුදල් නොගෙවූ බැවින් අපට මේ කාරණය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය.

මාර්ගය වන විට, මෙම කහ පැහැති ලප මාස කිහිපයකට පසු නැවතත් පෙනී සිටි අතර, ඔවුන් සමඟ සටන් කිරීම නිෂ්ඵල ය.

අධි රුධිර පීඩනය සමඟ කටයුතු කරන විට, විශේෂයෙන්ම මුලදී, බොහෝ මිනිසුන් භීතියෙන් හොල්මන් කරති. පරිකල්පනය භයානක පින්තූරයක් පින්තාරු කරයි: පුපුරා ගිය හෝස් අධි පීඩනයදරුණු විස්ල් එකකින් එය සෑම දෙයක්ම සහ සෑම කෙනෙකුටම කස පහර දෙයි, යකඩ සහ මිනිසුන් කපා දමයි. බොහෝ දෙනෙක් සිනාසෙනු ඇත, නමුත් PCP රයිෆල් වලට විවෘතව බිය වන පුද්ගලයින්ගෙන් සමාන භීතිකාවන් මම කිහිප වතාවක් අසා ඇත.

අපි එය මෙසේ තබමු: භීතිකාවන් ඇත, සහ ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් ඇත. වඩාත්ම ආර්ථිකමය හා අවදානම් සහිත කිමිදුම්කරුවන් සහ ගුවන් තුවක්කුකරුවන් අතර තවමත් ඉල්ලුමේ පවතින පැරණි ඒවා ගැන අපි දැනටමත් ලියා ඇත. අද අපි කතා කරන්නේ ඔවුන් ගැන නොවේ. අධි පීඩන හෝස් ගැන කතා කරමු.

අධි පීඩන සොඬ නළය ක්රියා කරන ආකාරය

සාම්ප්‍රදායිකව, හෝස් එකක් (කර්මාන්තයේ එය සාමාන්‍යයෙන් අධි පීඩන හෝස් ලෙස හැඳින්වේ) කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ:

අභ්යන්තර හෝස්. එය මුද්රා කර ඇත, සියලු වර්ගවල රසායනික හානිවලට ප්රතිරෝධී වන ඉතා ප්රත්යාස්ථ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.

ෙගත්තම්. එය බොහෝ විට ලෝහ දැලකින් සාදා ඇති ස්ථර එකක් හෝ කිහිපයකින් පැමිණේ. ඇගේ කාර්යය වන්නේ පීඩනය පාලනය කිරීමයි.

පිටත තට්ටුව. ප්ලාස්ටික් හෝ විශේෂ රබර් මෙහි බොහෝ විට භාවිතා වේ. මෙම ස්ථරයේ අරමුණ වන්නේ කැපීම්, සිදුරු, විකෘති කිරීම් ආදියෙන් සොඬ නළය ආරක්ෂා කිරීමයි.

අධි පීඩන හෝස් යනු තරමක් කෙටි ආයු කාලයක් ඇති තරමක් බිඳෙන සුළු දෙයක් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. වායුගෝල 0 සිට 200 දක්වා ඉන්ධන පිරවීමේදී ක්ෂණික පීඩනය පහත වැටීම හෝස් එක දිරාපත් වන අතර අභ්යන්තර ස්ථරය විනාශ වේ. මාර්ගය වන විට, පොදු වැරදි වැටහීමක් වන්නේ සොඬ නළයට පහසුවෙන් හානි කළ හැකි බවයි. ඔබට අහම්බෙන් සිදුරු කිරීම හෝ සොඬ නළයේ පිටත කපා දැමීම ඉතා අපහසු වනු ඇත. සෑම පිහියක්ම යකඩ ෙගත්තම් හරහා කපා ගත නොහැක. අභ්යන්තර තට්ටුව බොහෝ කලකට පෙර තනිවම ඉරී යනු ඇත.

අධි පීඩන හෝස් කැඩී යන්නේ කෙසේද?

මෙය සාමාන්යයෙන් අත් (සම්බන්ධක පැත්තේ) අසල සිදු වේ. අභ්‍යන්තර තට්ටුවේ තද බව කැඩී, වාතය පිටත කවචයට යටින් ගොස් එය පුම්බන්නට පටන් ගනී.

ඔබට මොහොත මග හැරී බුබුල පුපුරා ගියහොත් එය ඉතා ඝෝෂාකාරී හා බියජනක වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්වය තුළ පවා හෝස් ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළ හැකිය. ඉඳිකටුවකින් බුබුල විදින්න, සොඬ නළය විෂ වනු ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් ඔබේ රයිෆල් ටැංකිය නැවත පිරවීමට අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත.

ස්වභාවිකවම, ටේප් සහ ටේප් ඔබට උදව් නොකරනු ඇත. අධික බර සහිත පිටත ෙගත්තම් කැඩී ගියහොත්, ඔවුන් නිසැකවම එවැනි ශක්තිමත් වායු පීඩනයකට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත.

අධි පීඩන හෝස් සම්බන්ධයෙන් ලබා දිය හැකි එකම උපදෙස වන්නේ ඔබ සමඟ අමතර එකක් රැගෙන යාමයි. එය පුපුරා යන්නේ කවදාදැයි ඔබට කිසි විටෙකත් අනාවැකි කිව නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මෙය සිදු වන අතර රිකිලි විනාශ කළ හැකි බව සහතිකයි.

අත්හදා බැලීම සඳහා, අපි ගෘහස්ථ මෝටර් රථ දෙකක් තෝරා ගත්තෙමු - Lada-112 සහ Chevrolet Niva. දෙකම විකර්ණ ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධති ඇත. මෙම යෝජනා ක්රමය වඩාත්ම නවීන වේ, කිසියම් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, ඉතිරි පරිපථයේ කාර්යක්ෂමතාව න්යායාත්මකව හරියටම අඩක් විය යුතුය. ප්රායෝගිකව ගැන කුමක් කිව හැකිද?

වැඩ සහ අමතර තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමිති තීරණය කරනු ලබන්නේ GOST R 51709-2001 විසිනි. එය පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින් තිරිංග දුර සහ අඩුවීමේ අගයන් පෙන්වයි. නවීන නොවේ! අපි පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග කරන්නෙමු - වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග වල සඵලතාවය තක්සේරු කිරීමේදී මෙම සීමාව ලොව පුරා දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත.

අපි “දොළොස්වන” එකෙන් පටන් ගනිමු - මෙම මෝටර් රථය සැහැල්ලු ය, එය බිමට සමීප වේ - අත්හදා බැලීමක අත්වලට පැනීම එතරම් බියජනක නොවේ. අපි වැඩ කරන පද්ධතියක් සමඟ තිරිංග දුර තීරණය කරමු. අපි ලිස්සා යාමේ අද්දර තිරිංග තබමු, උපරිම වේගය අඩු කිරීම, එනම් රියදුරු ABS අනුකරණය කරමින් රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරයි.

පුනරාවර්තන කිහිපයක් - අවශ්‍ය පැඩල් බලය ලබා ගැනීමට ඔබ සමත් වේ. ඔබ එය මෘදු ලෙස තද කළ යුතුය - ඉදිරිපස තිරිංග රත් වන අතර ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. ඒ අතරම, පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග දුර මීටර් 43.9 කි.

ප්රධාන සිලින්ඩරයෙන් පසුපස නළය විසන්ධි කිරීමෙන්, අපි තිරිංග "අඩක්" කරන්නෙමු: දැන් මෝටර් රථය රෝද දෙකකින් පමණක් තිරිංග - ඉදිරිපස වම් සහ පසුපස දකුණ. අපි ව්යායාම නැවත කරන්නෙමු.

පැඩල් ගමන දළ වශයෙන් දෙගුණයක් වූ නමුත් ඒ සමඟම පළපුරුදු පුද්ගලයින්ගේ කථාවලට පටහැනිව එය බිමට ගිලී ගියේ නැත. මෝටර් රථය වමට පැනීමට උත්සාහ කරයි - තිරිංග ඉදිරිපස රෝදය දෙසට, සහ එය මංතීරුව තුළ තබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සුක්කානම් රෝදය අංශක 40-50 කින් දකුණට හැරවිය යුතුය. නමුත් ඒ වන විටත් Lada තීරුව පීරනවා.

උත්සාහයන් තුනකදී, තිරිංග දුර මීටර් 93.1 සිට 112.1 දක්වා වූ අතර සාමාන්‍ය අගය මීටර් 103.5 කි, එනම් තිරිංග දුර 2.36 ගුණයකින් වැඩි විය. හේතුව, තිරිංග ක්‍රියා කරන විට මන්දගාමී වීමට පමණක් ක්‍රියා කරන ඇලවුම් බලයේ කොටසක්, එක් පරිපථයකින් තිරිංග කිරීමේදී පාඨමාලාව නඩත්තු කිරීමට, එනම් ප්ලාවිතයට එරෙහිව සටන් කිරීමට වැය වේ. මෙම කොටස, අප දකින පරිදි, තරමක් වැදගත් ය.

අපි තවත් පරිපථයක් සමඟ මිනුම් නැවත නැවත කරන්නෙමු. පළමුව, අපි නළය දමා, පද්ධතිය ලේ ගැලීම සහ එහි වාතය නොමැති බවට වග බලා ගන්න - තිරිංග දුර මීටර් 44 නොඉක්මවන අතර පසුව අපි අනෙක් පරිපථයේ නළය විසන්ධි කරමු.

හදිසි තිරිංග අතරතුර, බලපෑම සමාන වේ - වැඩ කරන තිරිංගයක් සහිත ඉදිරිපස රෝදය පැත්තට ඇද දමයි, අපගේ නඩුවේ දකුණට. තිරිංග දුර ප්රමාණය 101.2-110.8 m දක්වා වැඩි විය, සාමාන්ය අගය 105.1 m, එනම්, 2.39 ගුණයකින් වැඩි විය.

පරිපථවල කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනස 1.5% ක් පමණි, සාමාන්ය තිරිංග දුර ප්රමාණය 104.3 m වේ, සාමාන්ය අඩුවීම 3.68 m / s2 වේ.

තිරිංග කිරීමේදී එහි ගමන් මග සුක්කානම මගින් නිවැරදි නොකළහොත් මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය පරීක්ෂා කර බලමු. ඊළඟ ප්රවේශය වන්නේ කෙළින්ම ගමන් කිරීමයි. නමුත් මෝටර් රථය ඊළඟ මංතීරුවට ගමන් කරන විට, ඊළඟ මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් නොකිරීමට ඔබට සුක්කානම් රෝදය හැරවිය යුතුය. ඔබ සුක්කානම් රෝදය කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වීමට පෙර අවම වශයෙන් මංතීරු දෙකක්වත් වෙනස් කරනු ඇත!

අපට රෝදය පිටුපස වෘත්තීය පරීක්ෂණ රියදුරෙකු සිටියේය, බොහෝ විට ආන්තික තත්වයන් යටතේ වැඩ කරයි. ඊට අමතරව, අපි ඉහළ මැලියම් සංගුණකයක් සහිත වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග සිදු කළෙමු. බොහෝ දුරට, තෙත් හෝ අයිස් සහිත මාර්ගයක මෝටර් රථය ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එදිනෙදා භාෂාවෙන්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලිස්සා යාමක් සහ හැරීමක් වන අතර එය ඉතා කණගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය.

එය Chevrolet Niva රථයේ වාරයයි. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, සිය ගණනකින් තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග දුර මීටර් 53.3 ක් වන නමුත් අපගේ කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථ එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කිරීම නොව, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනස තක්සේරු කිරීමයි. එක පරිපථයකින් අපි මීටර් කීයක් වේගය අඩු කරයිද?

ලකුණු කිහිපයක් - සහ පිළිතුර සූදානම්: සාමාන්‍යයෙන් - 121.6 m නමුත් දුර වැඩිවීම “දොළොස්වන” ට වඩා අඩුය - 2.28 ගුණයක් පමණි. නමුත් සංවේදනයන් අඩු ප්රසන්න වන අතර, තිරිංග පැඩලයේ විශාල ගමනේ දී ලක්ෂ්යය නොවේ - එය Lada මත මෙන් ආසන්න වශයෙන් වැඩි වී ඇත - නමුත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම.

ලිස්සා යාමේ අද්දර තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථය වැඩ කරන ඉදිරිපස තිරිංග දෙසට ඇද දමනු ලැබේ, Lada මත මෙන්, දුර්වල පමණි. ඔබේ මංතීරුවේ රැඳී සිටීමට සුක්කානම් රෝදයේ නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාව කුඩා වේ - සුක්කානම් රෝදය අංශක 30-40 දක්වා හැරවිය යුතුය. රෝද අගුලක් නොමැතිව තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග රත් වන විට, අවශ්‍ය පැඩල් බලය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වේ. නමුත් ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට තරමක් අපහසු රෝදය අගුළු වැටුණහොත්, රියදුරුට අප්‍රසන්න පුදුමයක් ඇති වේ - Chevy Niva ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට වේගයෙන් දිව යයි, එහිදී පරිපථය ක්‍රියා විරහිත කර ගමන් මග පවත්වා ගැනීම සඳහා පෙරළන ලද ඉදිරිපස රෝදයෙන් එය ඇද ගනු ලැබේ.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා: එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, තිරිංග දුර ආසන්න වශයෙන් දෙකහමාරකින් වැඩි වේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථ දෙකම සැලකිය යුතු ලෙස මාර්ගය පීරමින් ඊළඟ මංතීරුවට පැනීමට උත්සාහ කරයි, ඔබ නියමිත වේලාවට ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, තවදුරටත්. සෑම මෝටර් රථයකම හැසිරීමට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත. Lada Chevy Niva වඩා දැඩි ලෙස ඇද දමයි. නමුත් සියලුම භූමි වාහනය, ඉදිරිපස රෝදය අවහිර වූ විට, "අදින්න" දිශාව වෙනස් කරයි.

අපගේ නිර්දේශ
තිරිංග පැඩලය ගමන් කිරීමේදී හදිසියේ තියුණු වැඩිවීමක් තිබේ නම්, ඉතිරිව ඇති වැඩ කරන පරිපථය සක්රිය වන තුරු එය දිගටම පීඩනය නොකරන්න. මෝටර් රථය ඔබේ මංතීරුවේ තබා ගැනීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි දිශාවට හැරවීමට සූදානම් වන්න.