ට්‍රයිඩන්ට් ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථ සන්නාමය. Maserati - සන්නාම ඉතිහාසය. Maserati මාදිලි පරාසය

සෑම Maserati සහෝදරයන් - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore සහ Ernesto - තවමත් ඔවුන්ගේ නම දරන සමාගමේ දියුණුව සඳහා විවිධ මට්ටම් වලට දායක විය.

1914 දෙසැම්බර් 14 වන දින Alfieri Maserati විසින් Officine Alfieri Maserati සමාගම ආරම්භ කරන ලදී. නව ව්යවසායයේ ප්රධාන ක්රියාකාරකම් වූයේ මෝටර් රථ, එන්ජින් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. සමාගම බොලොග්නා හි පිහිටා ඇති අතර එහිදී මූර්ති ශිල්පී ජියම්බොලොග්නා විසින් නෙප්චූන් හි මූර්තියක් ප්‍රධාන නගර චතුරශ්‍රයේ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම කාර්යයෙන් ආභාෂය ලැබූ මාරියෝ මැසෙරාටි සමාගමේ ලාංඡනය - ට්‍රයිඩන්ට් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය මැසරාටි සහෝදරයන්ගේ සමාගමේ අනාගතයේ සංකේතයක් බවට පත්විය.

පළමු ලෝක යුද්ධය නිසා ඇති වූ විරාමයකින් පසු, Maserati නැවත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සහෝදරයන් පාරිභෝගික ඇණවුම් මත කාර් සහ රේසිං කාර් නිර්මාණය කර ඔවුන්ම තරඟ සඳහා සහභාගී විය.

නමුත් Maserati සමාගමක් සහ ලෝක ප්‍රසිද්ධ සන්නාමයක් ලෙස උපත සිදු වූයේ 1926 අප්‍රේල් 25 වන දින, Targa Florio හි පැවති තරඟයකදී, Maserati සහෝදරයන්ගෙන් තුන්වැන්නා වන Alfieri විසින් පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන Maserati Gran ඉදිරිපත් කර නියමු ලෙස මෙහෙයවන විටය. Prix 1500, එහි තොප්පිය මත ත්‍රිශූල ලකුණ දරයි.

එන්ජින් සැලසුම එහි කාලය සඳහා ඉතා ප්‍රගතිශීලී විය - පේළියක සිලින්ඩර 8 ක්, පරිමාව සෙන්ටිමීටර 1500 ක් පමණක් වන නමුත් බලවත් සම්පීඩකයක් සමඟ එන්ජින් බලය 130 hp දක්වා වැඩි කළේය. Alfieri තරඟය විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය කර ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වූයේ විශාල එන්ජින් වලින් සමන්විත අනෙකුත් තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථ අභිබවා යමිනි.

1937 දී Maserati සමාගම Orsi පවුලට විකුණා දැමූ අතර, 1940 දී සමාගමේ මූලස්ථානය ඔවුන්ගේ උපන් නගරය වන Modena වෙත ගෙන ගිය අතර, එය අද දක්වාම පවතී. ඔර්සි පවුල තනිකරම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මත රඳා පැවතුනි. අවුරුදු දහයක කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ ඉංජිනේරුවන් ලෙස සේවය කරමින් සහෝදරයන් දිගටම සමාගමේ සේවය කළහ.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, Maserati සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ නම අත්හැර දැමූ සමාගම හැර ගොස් ඔවුන්ගේම සමාගමක් වන OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Frateli Maserati) ඔවුන්ගේ උපන් ස්ථානය වන Bologna හි සංවිධානය කළහ. නව සමාගම රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නමුත් එහි මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් එම සාර්ථකත්වය සහ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තේ නැත.

සුප්‍රසිද්ධ ආර්ජන්ටිනාවේ රියැදුරු ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ 1950 ගණන්වල මැසරාටි මෝටර් රථ ධාවනය කළ අතර 1957 දී Maserati 250F සමඟින් Formula 1 ලෝක ශූරතාව දිනා ගත්තේය.

1957 න් පසු Maserati මාර්ග කාර් නිර්මාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. ප්රධාන නිර්මාණකරු Giulio Alfieri ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත සිලින්ඩර හයක Maserati 3500 කූපේ නිර්මාණය කළේය. නිර්මාණකරුවන් සහ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, පිටපත් 242 ක සංස්කරණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම ආකෘතිය Maserati මෝටර් රථ අතරින් වඩාත්ම අලංකාරය.

1963 දී Maserati විසින් මිල අධික අධිවේගී සෙඩාන් Mistral සහ Quattroporte ලොවට හඳුන්වා දෙන ලදී. එක්සත් රාජධානියේ, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයක් පමණක් නොව, විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම ද ඇති නව Quattroporte (ඉතාලි භාෂාවෙන් "දොර හතරක්" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත), Rolls Royce වලට වඩා මිල අධික විය. Quattroporte සමාගමේ පළමු විධායක ආකෘතිය බවට පත් විය.

1968 දී, ප්‍රංශ සැලකිල්ල Citroen විසින් Maserati හි පාලන කොටස් මිලදී ගත්තේය. ප්රංශ සහ ඉතාලියානුවන් අතර හවුල්කාරිත්වයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්රතිඵලය වූයේ Indy ආකෘතියයි (පිටපත් 1,104 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

1971 දී, බෝරා මාදිලිය උපත ලැබීය - සමාගමේ පළමු GT (gran turismo) මෝටර් රථය මැද සවිකර ඇති එන්ජිමක්. මෙම මෝටර් රථය Maserati මාදිලි සඳහා නව සංකල්පයක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. මෙතැන් සිට, සමාගම සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී. එහි මාර්ග මාදිලි සඳහා සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වය එක් කරයි.

Citroen සමඟ කෙටිකාලීන සන්ධානය 1975 දී බිඳී ගිය අතර Maserati සුප්‍රසිද්ධ Alejandro De Tomaso ගේ තටුවට යටත් විය.

1976 දී Maserati සිය අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගය යාවත්කාලීන කර නව නිකේතනයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සමාගම Mercedes සහ BMW සමඟ තරඟයට පිවිසෙන අතර එහි ඉතිහාසයේ පළමු විධායක පන්තියේ මෝටර් රථය - Quattroporte III නිෂ්පාදනය කරයි.

1981 දී ඩි ටොමසෝ ඔහුගේ උපාය වෙනස් කළේය. විසඳුම වූයේ Biturbo, 180 hp නිපදවන ටර්බයින 2 ක් සහිත නව ලීටර් 2 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත දොර දෙකේ සෙඩාන් රථයකි. මේ සියල්ල කුඩා නමුත් සුඛෝපභෝගී ශරීරයක අසුරා තිබුණි. ඉතාලියේ සැබෑ ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ බිතුර්බෝ 1986 දී ලෝක වේදිකාවට පිවිසියේය.

1989 දී, Maserati හි ඉරණමෙහි De Tomaso යුගයේ අවසාන නියෝජිතයා වන Shamal නිකුත් කරන ලද අතර, සෙන්ටිමීටර 3200 ක ධාරිතාවයකින් යුත් නව සිලින්ඩර 8 Biturbo එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, මෙම මෝටර් රථයට 325 hp බලයක් ලබා දුන්නේය.

වැඩි කල් නොගොස් Karif එළියට ආවා - සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක්. Biturbo චැසිය මත විශ්වසනීය 2.8 V6 ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ප්රතිඵලය වූයේ Biturbo මාලාවේ වේගවත්ම මෝටර් රථයයි.

1993 සිට 1995 දක්වා, ඉතාලි දැවැන්තයා වන Fiat Maserati කොටස් වලින් 90% ක් මිලදී ගත් අතර, 1996 දී, එහි උපදේශකත්වය යටතේ, නව Quattroporte IV Evoluzione හි මංගල දර්ශනය සිදු විය - අපේ කාලයේ Maserati.

1995 දී, Fiat හි අනුග්‍රහය යටතේ, Ghibli විවෘත කුසලානය සඳහා තරඟ මාලාවක් පැවැත්විණි. Ghibli Cup ලෙස හඳුන්වන මාර්ග අනුවාදය නිකුත් කිරීම මෙම සිදුවීමට සමගාමීව සිදු විය.

1997 දී Maserati, Ferrari සමඟ ඒකාබද්ධ විය (ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය Ferrari වෙත පැවරිණි). 1997 නොවැම්බර් මාසයේ සිට, Maserati මාදිලි පරාසයේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Ghibli සහ Quattroporte නිෂ්පාදනය Modena කර්මාන්තශාලා වල වසරකට අත්හිටුවන ලදී. ඩොලර් මිලියන 11.5 කට ආසන්න මුදලක් වැය වූ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නවීකරණය 1998 අගභාගයේදී නව Maserati 3200 GT නිකුත් කිරීමත් සමඟ සාර්ථකව නිම කරන ලදී.

නව Spyder GT මාදිලිය 2002 දී නිකුත් කරන ලදී.

අද Maserati රටවල් 57 ක කාර්යාල සහිත ප්‍රධාන ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. මේ දිනවල ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන දිශාව වන්නේ දර්ශනීය පෙනුමක් සහ අධිවේගී ලක්ෂණ සහිත සුවපහසු ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. සන්නාමයේ නිෂ්පාදන ලොව පුරා සිටින රසඥයින් සහ උද්යෝගිමත් අය අතර දිගටම ජනප්‍රිය වේ.

Modena හි Maserati කර්මාන්ත ශාලාවේ සංචාරය

Maserati 1940 සිට Modena හි පිහිටා ඇත. දැන් එය ඉතාලියේ වඩාත්ම නවීන හා අධි තාක්ෂණික මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලින් එකකි. නවීන නිෂ්පාදන පහසුකම ඉදිකර ඇත්තේ ඓතිහාසික රතු ගඩොල් ගොඩනැඟිල්ලක් වටා ය. බලාගාරයේ භූමි ප්රමාණය වර්ග මීටර් 40,000 කට වඩා වැඩි ය. ප්‍රධාන නිෂ්පාදන: Maserati Quattroporte - දොරවල් හතරේ ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් සහ Maserati GranTurismo - ආසන හතරක කූපේ.

Maserati විසින් Modena කම්හලේ මාර්ගෝපදේශක සංචාරයක් සඳහා සමාගමේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට සහ ගැනුම්කරුවන්ට ආරාධනා කරයි. මෙම සංචාරයට බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ග සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු නැරඹීම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පරීක්ෂා කිරීම සහ අධ්‍යයනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

දර්ශනීය ප්‍රදර්ශනාගාරයක හිමිකරුට නව මෝටර් රථයක් ලබා දීමට සමගාමීව සමාගමට පැමිණීමට කාලය ගත කළ හැකිය. ඔබේ ප්‍රාදේශීය වෙළෙන්දා හා සම්බන්ධ වන්න, එවිට ඔවුන් ඔබට ගැලපෙන වේලාවක ඔබේ සංචාරය සංවිධානය කරනු ඇත.

2014 දී ඉතාලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Maserati සිය 100 වැනි උපන්දිනය සමරයි. එහි ලාංඡනය (ට්‍රයිඩන්ට්) සඳහා ප්‍රසිද්ධියක් උසුලන සන්නාමය, එහි වසර 100ක ඉතිහාසය පුරා විවිධ ඉසව්වලින් පොහොසත් වී ඇත, ධාවන තරඟවල ජයග්‍රහණවල සිට ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල පෙනුමේ වෙනස්කම් දක්වා.
මෑතකදී, Maserati අවසානයේ මතක තබා ගත්තේ එය වෙනත් ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා හොඳ මෝටර් රථ සෑදිය හැකි බවයි. ඒ නිසා අපි නැවතත් ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික "පුලුන්" සමඟ පුදුමයට පත් කරන නව මෝටර් රථ, ඔවුන්ගේ අලංකාරය සහ බලය සමඟ පුදුමයට පත් විය. නව මාදිලියේ සැලසුමේ ප්රවේශයේ වෙනසක් සමාගමට නැවත ප්රකාශ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එබැවින් 2013 සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක වසර බවට පත් විය.
Maserati හි සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, සන්නාමයේ වසර සියයක ඉතිහාසය පුරා නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම වැදගත් හා ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ දෙස බැලීමට අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 යනු Maserati සහෝදරයන් විසින් ඔවුන්ගේම ලාංඡනය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු ධාවන මෝටර් රථයයි. මෙම කාර්යය සඳහා, විශේෂ "ලේබලයක්" සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය නෙප්චූන්ගේ ට්රයිඩන්ට් (බොලෝනා නගරයේ සංකේතය) නියෝජනය කරයි. මෝටර් රථය 120 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර අටක ලීටර් 1.5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. උපරිම වේගය 200 km/h. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස තිරිංගයක් නොතිබූ බව සඳහන් කිරීම වටී, එය 1927 දී අනතුරකට තුඩු දුන් අතර එහිදී ඇල්ෆියරි මැසෙරාටි බරපතල ලෙස තුවාල ලැබීය. වසර පහකට පසු, Maserati සමාගමේ නිර්මාතෘවරයෙකු වයස අවුරුදු 44 දී හදිසි අනතුරකින් සිදුවූ තුවාල හේතුවෙන් මිය ගියේය. 1926 සිට 1932 දක්වා ටිපෝ 26 වාහන 27 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Maserati 8CM

8CM යනු 1933 දී ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ධාවන තරඟ සඳහා ප්‍රථම වරට තරඟ වැදුණි. ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය 240 hp නිපදවන ලීටර් තුනක සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ විශ්වාස කළ නොහැකි පසුපස චැසියක් තිබුණි. එබැවින්, ආකෘතියේ සැහැල්ලු අනුවාදයක් පසුව නිකුත් කරන ලදී - 4 සෙ.මී.
ධාවන තරඟවල සාර්ථකත්වය අත්කර ගැනීම සඳහා, සමාගම ෆෙරාරි වෙතින් Nuvolari හට ආරාධනා කළ අතර, ඔහු 8CM මාදිලියේ සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කළ අතර, එමඟින් ඔහුට පළමු තරඟයේදීම බෙල්ජියමේ Grand Prix දිනා ගැනීමට හැකි විය. අනුක්‍රමික අනුවාදය දර්ශනය වූයේ 1935 දී පමණි. පසුව, නිෂ්පාදකයා බල නිෂ්පාදනය 300 hp දක්වා වැඩි කළේය.

Maserati A6 GCS Berlinetta

Maserati A6 GCS හි මුළු උදාහරණ 4ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය Pininfarina නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. අයහපත් කාලගුණයට ඔරොත්තු දෙන රේසිං මෝටර් රථයක් තැනීම ඉලක්කය විය. මෙම මෝටර් රථය 1953 දී සුප්‍රසිද්ධ සැතපුම් 1000 ධාවන තරඟයට සහභාගී වූ අතර එය ප්‍රබල කුණාටුවක් සහ වර්ෂාවක් සමඟ සිදු විය. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ 170 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.0 හය සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත. මෙය Maserati A6 GCS 235 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Maserati 250F

මෝටර් රථය 1954 සිට 1957 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. F 250 ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය පැවැත්වූ තරඟ ගණන සඳහා වාර්තාවක් තබා ඇත. ආර්ජන්ටිනාවේ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හිදී පැවති පළමු තරඟයේදී මෝටර් රථය ප්‍රථම ස්ථානයට පත්විය. 1957 දී F 250 ට ස්තූතිවන්ත වන්නට Fangio Formula 1 ලෝක ශූරයා බවට පත් විය.
මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ රියදුරු වන ස්ටර්ලින් මොස් 1955 දී ඉතාලි ග්රෑන්ඩ් ප්රීක්ස් හි පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර පසුව මොනාකෝහි ජයග්රාහකයා බවට පත්විය. රියදුරු පසුව ප්‍රකාශ කළ පරිදි, F 250 ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟයේ හොඳම මෝටර් රථය වූයේ එහි ඉදිරිපස එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත විය. හය-සිලින්ඩර බල ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2.5 ක් වූ අතර එහි බලය 270 hp විය. උපරිම වේගය 300 km/h.

Maserati 3500 GT

3500 GT යනු විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලියයි. එකල සන්නාමය මත එල්ලී තිබූ මූල්‍ය කරදරවලින් මැසරාටි සමාගමට ගැලවීමට උදව් කළේ මෙම මෝටර් රථයයි. GTI සහ Spyder අනුවාද ඇතුළුව සමාගමේ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට ද උපකාරී විය. මෝටර් රථ 2,225 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1959 අවසානයේ එවැනි යන්ත්‍ර සඳහා ඇති වූ විශාල ඉල්ලුම හේතුවෙන් මෙම ආකෘතිය නියම වේලාවට වෙළඳපොළට පැමිණීම එහි සාර්ථකත්වයට දායක විය. ඉංජිනේරු Giulio Alfieri ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සමාගම ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථවල වාසිය තමන් වෙත ලබා ගැනීමට සමත් විය.
මෙම ආකෘතිය ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය, 220 hp බලයක් සහිත 3.5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. සහ බර කිලෝ ග්රෑම් 1440 කි. පසුව බලය 235 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී.

Maserati Tipo 61 කුරුළු කූඩුව

මෙම Maserati කිලෝමීටර් 1000 ධාවන තරඟය දෙවරක් ජයගෙන ඇත. Nürburgring හිදී. මෝටර් රථය විශේෂ වානේ රාමු මත පදනම් විය. 2.0 ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර බල ඒකකයට 200 hp බලයක් තිබූ අතර එමඟින් උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. පසුව, 250 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.9 එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. ශරීරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. 1959 සිට 1962 දක්වා මෝටර් රථ 22 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මූලික වශයෙන් එක්සත් ජනපද පුද්ගලික ධාවන කණ්ඩායම් සඳහා.

Maserati Quattroporte

1961 දී Maserati විසින් සෙඩාන් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරමින් විවිධ ධාවන තරඟ සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ වසර 40 ක සම්ප්‍රදාය බිඳ දැමීමට තීරණය කළේය. වසර දෙකකට පසුව, Quattroporte ආකෘතිය නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය කාබ්යුරේටර හතරක් සහිත ලීටර් 4.1 V8 එන්ජිමක් භාවිතා කළ අතර එමඟින් 260 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට හැකි විය. පසුව, ආකෘතියට 290 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 4.7 ක සිලින්ඩර අටක බල ඒකකයක් ලැබුණි. 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, සමාගම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ලබා දුන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, සුඛෝපභෝගී මාදිලිය බල සුක්කානමකින් සමන්විත විය හැකිය. එසේම, අවශ්ය නම්, ඕනෑම ගැනුම්කරුවෙකුට අමතර ගාස්තුවක් සඳහා වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. පසුව, අභ්යන්තර සිසිලන පද්ධතිය පදනමක් ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වසන්ත පද්ධතියක් ඇත. වරෙක එය ලෝකයේ වේගවත්ම නගර මෝටර් රථය විය. රෝද හතරම තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. සම්පූර්ණ කඳක් සහ මගීන් හතර දෙනෙකු සමඟ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 170 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ අතින් එකලස් කිරීමෙනි. 1963 සිට 1966 දක්වා ඒකක 776 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Maserati Mistral

ප්‍රංශයේ ඇති වන තද දකුණු සුළඟ නිසා මෙම ආකෘතිය නම් කරන ලදී. මෝටර් රථය ක්රීඩා ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර පසුපස ආසන නොමැත. මෙම මෝටර් රථය මෝටර් රථ සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු ශිල්පයේ විශිෂ්ටතම කෘතියක් ලෙස සැලකේ.

එය 220 සහ 265 hp බලයක් සහිත 3.7 සහ 4.0 ලීටර් හය සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පිළිවෙලින්. මෙම බල ඒකක Maserati GT 3500 සිට එන්ජිම මත පදනම් විය. 1963 සිට 1969 දක්වා ඒකක 955 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Maserati Ghibli

පළමු පරම්පරාවේ Ghibli 1967 සිට 1972 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෑලි 1280 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ලීටර් 4.7 V8 එන්ජිමක් 340 hp විය. (1969 අනුවාදය).

1970 දී 330 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 5.0 බල ඒකකයක් සහිත අනුවාදයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. (වෙනස් කිරීම Ss).

Maserati Bora

Bora මාදිලිය මධ්යම එන්ජිමක් සහිත පළමු වේ. මෝටර් රථය 1968 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වසරේ සමාගම දැනටමත් Maserati සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ Citroen විසින් පාලනය කරන ලදී. මෝටර් රථය 310 සහ 320 hp බලයක් සහිත V8 4.7 සහ 4.9 ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. පිළිවෙලින්.

ආසන 2+2 බෝරාට පැයට කිලෝමීටර් 280 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහ හැඩකාර මෝස්තරය තිබියදීත්, තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් නව නිෂ්පාදනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම අවම විය. අර්බුදයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් විශාල මූල්‍ය ගැටලුවලට මුහුණ දුන් බව සඳහන් කළ යුතුය. මෙය 1975 දී Maserati සමාගමට එහි ණය ගෙවීමට නොහැකි වූ කාරනය කරා ගෙන ගියේය. Alessandro de Tomaso ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සමාගම බේරා ගන්නා ලදී.

මසරාටි කම්සින්

මෙම ආකෘතිය සමාගමේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු Giulio Alfieri Maserati පුද්ගලිකව වගකිව යුතු අවසාන ව්‍යාපෘතිය විය. මෝටර් රථය ඊජිප්තු කාන්තාරයේ සුළඟ අනුව නම් කරන ලදී. Khamsin Ghibli ආකෘතිය වෙනුවට. ආසන හතරක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ බර්ටෝන් විසිනි. මෙම ආකෘතිය 1973 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තිරගත විය. Khamsin 320 hp බලයක් සහිත 5-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

මෙම මාදිලියේ විකුණුම් ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ඇත. එකම ගෝලීය තෙල් අර්බුදය සෑම දෙයකටම වගකිව යුතුය. 1974 සිට 1982 දක්වා මෝටර් රථ 430 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Maserati Biturbo

1981 දී, දිගුකාලීන එකතැන පල්වීමෙන් පසුව, Maserati අවසානයේ නව Biturbo ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී, එය මුල සිටම වර්ධනය විය. එහි ආරම්භක නිෂ්පාදනයේදී, මාදිලිය එහි ලීටර් 2.0 twin-turbo V6 එන්ජිම සමඟ ගුණාත්මක ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේය. නමුත් පසුව මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම ආකෘතිය ඉතා ජනප්රිය වූ අතර 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, නිරන්තරයෙන් කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කිරීම් ලබා ඇත.

අපනයනය සඳහා මෝටර් රථය 2.5l සහ 2.8l එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. වඩාත්ම බලවත් Biturbo අනුවාදය 223 hp විය. තත්පර 5.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 සිට ත්වරණය. උපරිම වේගය 228 km/h.
1985 දී Zagato Biturbo Spyder හි ආරෝපිත අනුවාදයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථයට 326 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3.2 V8 එන්ජිමක් ලැබුණි. හරියටම එම බල ඒකකය පසුව Quattroporte IV සහ 3200 GT මාදිලිවල (උත්ශ්‍රේණිගත කළ අනුවාදයක) ස්ථාපනය කරන ලදී.

Maserati Quattroporte IV

1994 සිට 2001 දක්වා සමාගම විසින් Quattroporte IV නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සෑම වසරකම විවිධ කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් ලබා ගත්තේය. වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථය 287 hp නිපදවන සිලින්ඩර හයක 2.0 සහ 2.8 ලීටර් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. සහ 284 hp පිළිවෙලින්. 1996 දී, මාදිලිය 335 hp නිපදවන ලීටර් 3.2 twin-turbo V8 එන්ජිමක් ලබා ගත්තේය. 1997 දී Ferrari විසින් Maserati අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, Quattroporte IV මාදිලිය නවීකරණය කරන ලද අතර ආකෘතියේ නමට අමතරව "Evoluzione" යන නමද ලැබුණි.

Maserati 3200 GT

3200 GT 1998 දී Maserati මෝටර් රථවල නව යුගයක් ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මෙම ක්‍රීඩා කූපේ සමඟ සමාගමට අවශ්‍ය වූයේ පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සන්නාමයේ අසාර්ථක මාදිලි සියල්ලන්ටම අමතක කිරීමයි. මෝටර් රථයට 368 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3.2 twin-turbo V8 එන්ජිමක් ලැබුණි. 0-100 km/h සිට - තත්පර 5.1. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවකය. ආකෘතියට ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් ලැබුණි, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ පිටුපස. 2001 දී Maserati විසින් Assetto Corsa 3200 අනුවාදය නිකුත් කරන ලදී, වසර තුනක් තුළ මෝටර් රථ 4,795 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2001 දී, Spyder අනුවාදය (ලීටර් 4.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 එන්ජිම) දර්ශනය විය, නමුත් මෙය පුරාවෘත්ත 3200GT මාදිලියේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස නිල වශයෙන් සලකනු ලැබුවද, නව වර්ධනයන් සහ තාක්ෂණයන් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ විය.

Maserati MC12

2004 දී සමාගම විසින් ධාවන තරඟ සඳහා MC12 නිකුත් කරන ලදී. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, මෝටර් රථය ෆෙරාරි එන්සෝ මත පදනම් වේ. මෝටර් රථය 632 hp බලයක් සහිත ලීටර් 6.0 V12 වලින් සමන්විත වේ. FIA GT ශූරතාවලියට තරඟ කිරීමට අදහස් කරන ලද අතර, නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 25 ක් පමණි. MC12. නමුත් පසුව, ඉල්ලුම නිසා තවත් කෑලි 25 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය තත්පර 3.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 345 කි. මෝටර් රථයේ මුල් මිල යුරෝ 696,000 කි.

Maserati Quattroporte V

Quattroporte සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථය 2003 Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. නව තාක්ෂණයන්, හැඩකාර සුඛෝපභෝගී නිර්මාණය, විශාල රෝද (මීටර් 3.06) බොහෝ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ විශේෂඥයින් පුදුමයට පත් විය. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල වාතාශ්රය සිදුරු විශේෂයෙන් සැලකිය යුතුය. රේඩියේටර් ග්රිල් පළමු Maserati මාදිලි සිහිපත් කරයි. මෝටර් රථය 400 hp බලයක් සහිත ලීටර් 4.2 V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතියි, Quattroporte හි ශරීර බර බෙදා හැරීම සියයට 47 ත් 53 ත් අතර වේ. බොහෝ අය අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියට කැමති නැත, එබැවින් 2007 දී මෝටර් රථයට හය-වේග ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි.
මෝටර් රථයේ සන්නද්ධ අනුවාදයන් ද නිෂ්පාදනය කර ඉතාලි රජයට සපයන ලදී. 2008 දී මෝටර් රථය නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී. 2009 දී, සමාගම විසින් Quattroporte GT හි වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය 441 hp නිපදවයි. නමුත් අවාසනාවකට, 2012 අවසානයේ දී සුඛෝපභෝගී මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර විය.

Maserati Gran Turismo

Gran Turismo 2007 දී පෙනී සිටි අතර Maserati 4200 GT Coupe හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත්විය. අඛණ්ඩ පැවැත්ම තිබියදීත්, තාක්ෂණික අන්තර්ගතය Quattroporte ආකෘතිය මත පදනම් විය. ශරීරය සහ අභ්යන්තරය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Pininfarina විසිනි. V8 එන්ජින් 4.2 ලීටර් සහ 4.7 ලීටර්, 405 සහ 440 hp. පිළිවෙලින්. බල ඒකක නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ෆෙරාරි සන්නාමය විසින් බව සඳහන් කිරීම වටී. 2012 සිට, MC Stradale 460 hp බලයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2009 සිට සමාගම ආසන හතරක පරිවර්තනය කළ හැකි (GranCabrio ආකෘතිය) නිෂ්පාදනය කරයි.

Maserati Quattroporte VI

Maserati සඳහා නව යුගයක් විවර කරමින් 2013 වසරේ නව හයවන පරම්පරාවේ Quattroporte නැවත වරක් ලෝකය දුටුවේය. 2015 වන විට නිෂ්පාදකයා ඒකක 50,000 ක් පමණ අලෙවි කිරීමට අපේක්ෂා කරයි. කාර්, ඔවුන්ගේ සාර්ථක සැලසුම් සහ මිල/තත්ත්ව අනුපාතයට ස්තුතිවන්ත විය. මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 5.26 ක් වන අතර එමඟින් පසුපස මගීන් සඳහා ඉඩකඩ වැඩි විය. මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති ෆෙරාරි එන්ජින් (V6 සහ V8) 410 hp බලයක් ඇත. සහ 530 hp පිළිවෙලින්. යුරෝපය සඳහා ද මෝටර් රථයට 275 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි.

Maserati Ghibli III

Maserati Ghibli හි නවතම පරම්පරාව රෝම ඉලක්කම් "තුන" - III මගින් නම් කර ඇත. පළමු වතාවට මෙම ආකෘතිය ක්රීඩා කූපේ නොවේ. ප්රධාන තරඟකරු BMW 5-series වේ. නව Ghibli ට ලීටර් 3.0 V6 එන්ජිමක් ලැබුණි. එසේම, 275 hp ධාරිතාවකින් යුත් ඩීසල් බල ඒකකයක් පළමු වරට මෝටර් රථයට ලැබුණි. පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක බලය 330 hp වේ. සහ 410 hp උපරිම වින්‍යාසය තුළ, Maserati Ghibli III සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකිය.

Maserati Levante

මෙම ආකෘතිය සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු මෝටර් රථය (SUV) වනු ඇත, එය 2015 පළමු භාගයේ දී පෙනී සිටිය යුතුය. ප්‍රධාන තරඟකරුවා වන්නේ Porsche Cayenne ය. හරස්කඩ සමන්විත වනු ඇත: 410 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3.0 V6 එන්ජිමක්, 530 hp බලයක් සහිත ලීටර් 4.0 V8 එන්ජිමක්. සහ 275 hp සහිත ලීටර් 3.0 V6 ඩීසල් එන්ජිමක්. අප සියල්ලන් පුදුමයට පත් කිරීමට, Maserati සංවර්ධකයින් Chrysler සහ Jeep වෙතින් නවතම දැනුම භාවිතා කළහ. ඉතින් Levanta එක පදනම් වෙලා තියෙන්නේ Jeep Grand Cherokee චැසිය මත.

Maserati Alfieri

මෙම ආකෘතිය 2014 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. ජනප්‍රිය නිර්මාණකරුවෙකු වන Giulio Alfieri Maserati ගේ නම දරන මෙම ආකෘතිය 2016 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. මෙම ආකෘතිය Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT සහ Porsche 911 වැනි මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කරනු ඇත. බල ඒකක 400 සිට 520 දක්වා බලය සහිත V6 එන්ජින් වේ. මීට අමතරව, සමාගම පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් සහ සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරයි. පදනමක් ලෙස, මෝටර් රථය Quattroporte සහ Ghibli හි වර්තමාන පරම්පරාවන් මත පදනම් වනු ඇත.

Maserati යනු කාර්යක්ෂම පෙනුමක් සහ ඉහළ ගතික කාර්ය සාධනයක් සහිත සුවපහසු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ ඉතාලි සමාගමකි. එය විශාලතම ඉතාලි මෝටර් රථ සංස්ථාව වන FIAT හි කොටසකි.

සෑම Maserati සහෝදරයන් - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore සහ Ernesto - තවමත් ඔවුන්ගේ නම දරන සමාගමේ දියුණුවට එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දායක විය.

සහෝදරයන් අතරින් වැඩිමලා වූ කාලෝ මෝටර් රථ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් පවුලේ පළමුවැන්නා විය. තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සහ ඉතා සරල චැසියකින් සමන්විත පළමු Maserati මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේ ඔහුය. නමුත් 29 හැවිරිදි Carlo Maserati ගේ අසනීප හා මරණයෙන් පසු කාර්යයට බාධා ඇති විය.

1914 දෙසැම්බර් 14 වන දින Alfieri Maserati විසින් Officine Alfieri Maserati සමාගම ආරම්භ කරන ලදී. නව ව්යවසායයේ ප්රධාන ක්රියාකාරකම් වූයේ මෝටර් රථ, එන්ජින් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. සමාගම බොලොග්නා හි පිහිටා ඇති අතර, එහි ප්‍රධාන නගර චතුරශ්‍රයේ ජියම්බොලොග්නා විසින් නෙප්චූන්ගේ මූර්තියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම කාර්යයෙන් දේවානුභාවයෙන්, මාරියෝ මැසෙරාටි සමාගමේ වෙළඳ ලකුණ - ත්‍රිශූලය වර්ධනය කළේය, එය මැසරාටි සහෝදරයන්ගේ සමාගමේ අනාගතය සඳහා පෙර නිමිත්තක් විය.

1925 දී, Alfieri, Ernesto සහ Bindo, විශාල ඉතාලි නිෂ්පාදකයෙකු සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Diatto විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර, තරමක් සාර්ථක Grand Prix රේසිං මෝටර් රථයකින් සමන්විත වූ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී.

නමුත් ලොව පුරා දන්නා සමාගමක් සහ සන්නාමයක් ලෙස Maserati හි උපත සිදු වූයේ 1926 අප්‍රේල් 25 වන දින Targa Florio තරඟය ආරම්භයේදීය. මෙම තරඟ වලදී, Maserati සහෝදරයන්ගෙන් තුන්වැන්නා වන Alfieri විසින් පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන Maserati Gran Prix 1500 ඉදිරිපත් කර නියමුවා වූ අතර එය එහි තොප්පිය මත ට්‍රයිඩන්ට් ලාංඡනය දරයි.

1927 දී අර්නස්ටෝ ටිපෝ 26 හි ඉතාලි ශූරයා විය. ඉහළ මට්ටමේ ජයග්රහණ කිහිපයකින් පසුව, මුළු යුරෝපයම සමාගම ගැන ඉගෙන ගත්තේය. ඒ මොහොතේ සිට, සහෝදරයන් රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා පමණක් විශේෂීකරණය කිරීමට තීරණය කළහ. මැසෙරාටි සහෝදරයන්ගේ සාමූහික ප්‍රතිභාව අධි බලැති එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි යොමු විය. 1929 දී, Tipo V4 හි ධාවන ශූර Bakonin Borzaccini කිලෝමීටර් 10 - 246 ක දුරකින් නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

1932 සිට 1939 දක්වා, Alfieri ගේ මරණයෙන් පසු, සියලුම මෝටර් රථ තරුණ Maserati, Ernesto විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම කාල සීමාව තුළ ඔහු විසින්ම සියලුම එන්ජින් නිර්මාණය කරන ලද අතර කිහිප වතාවක්ම ඔහුගේ මෝටර් රථ ධාවන තරඟ ජයග්රහණය කිරීමට සමත් විය. 1933 දී අර්නස්ටෝ මැසෙරාටි යනු රේසිං කාර් සඳහා බල තිරිංග භාවිතා කළ යුරෝපයේ ප්‍රථමයා විය.

1938 - 1939 දී Maserati Orsi Gruppo හි කොටසක් බවට පත් විය. 1939 දී ඔර්සි පවුල බොලොග්නා සිට මොඩෙනෝ වෙත සමාගම ගෙන ගිය අතර එය අද දක්වාම පවතී.

1939 සහ 1940 දී, ඇමරිකානු විල්බර් ෂෝ Maserati 8CTF (Boyle Specials යන නාමය යටතේ), ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 ජයග්‍රහණය කිරීම, Maserati ට ජනප්‍රිය ඇමරිකානු ධාවන ඉතිහාසයට ඇතුළු වීමට උපකාරී විය. Maserati 8CTF, විශ්මයජනක 8-cylinder 8CTF එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර, එහි සමස්ත ඉතිහාසය තුළම මෙම තරඟය ජයගත් එකම ඉතාලි මෝටර් රථ බවට පත්විය.

යුද්ධයෙන් පසු, ඉතිරි වූ Maserati සහෝදරයන් සමාගමෙන් ඉවත් වූ අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ නම අත්හැර දමා, ඔවුන්ගේම සමාගමක් වන OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Frateli Maserati) ඔවුන්ගේ උපන් ස්ථානය වන Bologna හි සංවිධානය කළහ. නව සමාගම රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නමුත් එහි මෝටර් රථ එම සාර්ථකත්වය සහ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තේ නැත.

1947 දී පළමු GT මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී - Pininfarina විසින් නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් සහිත A6 1500. Alberto Ascari විසින් ධාවනය කරන ලද A6GCS හි ධාවන අනුවාදය, Modena හි තරඟ කිහිපයක් ජයග්‍රහණය කළ අතර Mille Milia සහ Targa Florio හි ගණන් කළ යුතු බලවේගයක් විය.

මෙම මෝටර් රථයේ මාර්ග අනුවාදය කුඩා ශ්‍රේණි වලින් නිපදවන ලද අතර එය පාහේ රේසිං චැසියකින් සහ සැහැල්ලු 6-සිලින්ඩර 2-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි මුලින් කැම්ෂාෆ්ට් 1 ක් සහ සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් 1 ක් තිබූ අතර පසුව කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් 2 ක් තිබුණි. සිලින්ඩරයකට.

1954 දී ආර්ජන්ටිනාවේ පැවති ෆෝමියුලා 1 තරඟයෙන් තනි ආසන Maserati 250F ජයග්‍රහණය කළේය. 1957 දී, බලවත් සහ විශ්වාසදායක 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ, 250F සුප්‍රසිද්ධ Fangio හට ඔහුගේ පස්වන ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීමට සහ Maserati සඳහා අවසාන ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීමට උපකාරී විය. එම වසරේම, Maserati නිල වශයෙන් ධාවන තරඟවලින් විශ්‍රාම ගැනීම නිවේදනය කළ අතර ධාවන තාක්ෂණය නිෂ්පාදන මාර්ග කාර් වෙත මාරු කළේය.

ඒ අතරම, 1957 දී, සමාගමේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Maserati 3500GT හඳුන්වා දෙන ලදී - පළමු නිෂ්පාදන මාර්ග ආකෘතිය. එය ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත 6-සිලින්ඩර ද්විත්ව කැමරා එන්ජිමකින් (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2) සමන්විත විය. ශරීරය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Milanese සමාගම Touring විසිනි. “3500” මාලාවට තමන්ගේම “උද්දීපනයක්” තිබුණි - විග්නේල් බොඩි සාප්පුවෙන් ස්පයිඩර් කූපේ. යන්තම් ඒකක 242 කට සීමා වූ මෙම මාදිලිය නිර්මාණකරුවන් සහ මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින් විසින් තවමත් වඩාත්ම අලංකාර මැසරාටි ලෙස සැලකේ. 1961 දී මෝටර් රථය ලූකාස් යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් 3500 නමට GTI යන අකුරු එකතු කිරීමට සමාගමට හැකි විය. මේ අනුව, 3500GT ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත පළමු ඉතාලි මෝටර් රථය බවට පත්විය. 3500GT මෝටර් රථ 2000ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු 1964 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.

50 සහ 60 ගණන්වල ආරම්භයේ දී, Maserati 5000 GT නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, "ඇණවුම් කිරීමට" මෝටර් රථ තැනීමේ සුඛෝපභෝගී පූර්ව යුධ සම්ප්‍රදාය නැවත පණ ගැන්වූ මෝටර් රථයකි. Maserati විසින් එන්ජිම සහ චැසිය සැපයූ අතර, මෝටර් රථයේ ශරීරය Allemano, Michelotti සහ Bertone චිත්රාගාරයේ "මැහුම්" කරන ලදී.

1963 දී, විග්නේල් හි චිත්‍ර පුවරු මත තවත් ව්‍යාපෘතියක් බිහි විය, එය ඒ වන විට යල් පැන ගිය සංචාරක නිර්මාණ ආයතනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. උතුරු ඇමරිකානු ධාවන තරඟවලදී Maseratiගේ ජයග්‍රහණවලට ගෞරවයක් වශයෙන් Sebring ලෙස නම් කරන ලද මෙම නව මෝටර් රථය නවීන හා ආක්‍රමණශීලී ශරීරයකින් මනාව සුසර කරන ලද සහ විශ්වාසදායක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 6-සිලින්ඩර 3.7 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත එහි ප්‍රධාන අනුවාද 2 නිකුත් කිරීම. සහ 4.0 l. 1969 දක්වා දිගටම පැවතුනි.

1963 දී, Maserati ඉතිහාසයේ තවත් හැරීමක් සිදු වූ අතර, සන්නාමය අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වෙනස් විය. මිල අධික අධිවේගී සෙඩාන් Mistral සහ Quattroporte ලෝකයට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එක්සත් රාජධානියේ, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයක් පමණක් නොව, විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම ද ඇති නව Quattroporte (ඉතාලි භාෂාවෙන් "දොර හතරක්" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත), Rolls Royce වලට වඩා මිල අධික විය. Quattroporte සමාගමේ පළමු විධායක ආකෘතිය බවට පත් විය. එය මුලින්ම 5000 GT හි ස්ථාපනය කරන ලද V8 එන්ජිමේ ලීටර් 4.2 අනුවාදයකින් සමන්විත විය. Quattroporte හි සුඛෝපභෝගීත්වය අවශ්‍ය අයට, නමුත් ක්‍රීඩා ශරීරයක් තුළ, Maserati විසින් මෙක්සිකෝ ආකෘතිය නිකුත් කරන ලදී.

Ghibli coupe නිකුත් කිරීමත් සමඟ සමාගම සඳහා 1966 වර්ෂය සලකුණු කරන ලදී, ඒ සඳහා ශරීරය නිර්මාණය කරන ලද්දේ එවකට Ghia හි සේවය කරමින් සිටි තරුණ Giorgetto Giugiaro ගේ චිත්‍රාගාරයේ ය. මෙම මෝටර් රථය එහි කාලයේ සැබෑ සංවේදනයක් බවට පත් වූ අතර කැලඹිලි සහිත 60 ගණන්වල මැසෙරාටි හි කැපී පෙනෙන සලකුණ ලෙස සේවය කළේය.

1968 දී Maserati හි පාලන කොටස් ප්‍රංශ Citroen විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ප්රංශ සහ ඉතාලියානුවන් අතර හවුල්කාරිත්වයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්රතිඵලය වූයේ Indy ආකෘතියයි (පිටපත් 1,104 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී);

Maserati ධාවන තරඟයෙන් විශ්‍රාම ගියද, එහි එන්ජින් සහ මෝටර් රථ තරඟ ජයග්‍රහණ අත්කර ගත්තේය. Maserati V-12 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ 300 Cooper එක පිට පිට ලෝක ශූරතා 2ක් දිනා ගත්තේය - මෙක්සිකෝවේ 1966 සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ 1967.

1968 දී Maserati විසින් ප්‍රංශ හවුල්කරුවෙකු අත්පත් කර ගත්තේය - Citroen (ප්‍රංශ ජාතිකයන් දුෂ්කර තත්වයක සිටි ඉතාලි සමාගමක පාලන කොටස් මිලදී ගත් බැවින් එය විශාල දිගුවක් සහිත හවුල්කරුවෙකු ලෙස හැඳින්විය හැකිය). ඒ සමගම, Indy 2+2 මාදිලියේ මංගල දර්ශනය සිදු වූ අතර නව V6 එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

1971 දී බෝරා මාදිලිය උපත ලැබීය - මැද-සවි කර ඇති එන්ජිමක් සහිත සමාගමේ පළමු GT මෝටර් රථය. මෙම මෝටර් රථය සමඟ Maserati මාදිලි සඳහා නව සංකල්පයක් මතු වීමට පටන් ගත්තේය. මෙතැන් සිට, සමාගම සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී. එහි මාර්ග මාදිලි සඳහා සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වය එක් කරයි.

ඊළඟ වසරේ, Maserati Merak තිරගත වූ අතර, ඉතාලියානුවන් Citroen SM සඳහා V6 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. Merak එහි පන්තියේ මිතුරන් වන Ferrari 308 GT4 සහ Lamborghini Uracco සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත. Merak SS 1976 දී පැමිණි අතර, නව වෙනස් කරන ලද 3-ලීටර් V6 සහ වඩාත් අලංකාර බෝරා උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත විය.

Maserati ඉතිහාසයේ Citroen යුගය අවසානයේදී, Ghibli 1973 දී නව ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය - Khamsin, Bertone විසින් නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථයේ ලීටර් 4.9 ක ඉදිරිපස සවි කර ඇති V8 එන්ජිමක් තිබූ අතර අපූරු නිර්මාණයක් තිබුණි.

Citroen සමඟ කෙටිකාලීන සන්ධානය 1975 දී බිඳී ගිය අතර Maserati සුප්‍රසිද්ධ Alejandro De Tomaso ගේ තටුව යටතට ගෙන ඇති අතර, Maserati පෙළගැස්ම නැවුම් කිරීමට තීරණය කර Kyalami ව්‍යාපෘතිය නිර්මාණය කළේය. මෝටර් රථය අනුවාද 2 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ලීටර් 4.2. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 4.9 l. මැෂින් තුවක්කුවක් සමඟ.

1976 දී Maserati සිය අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගය යාවත්කාලීන කර නව නිකේතනයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සමාගම Mercedes සහ BMW සමඟ තරඟයට පිවිසෙන අතර එහි ඉතිහාසයේ පළමු විධායක පන්තියේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරයි - Quattroporte III Giugiaro වෙතින් ශරීරයක් සමඟ.

1989 දී, මැසෙරාටිගේ ඉරණමෙහි ඩි ටොමාසෝ යුගයේ අවසාන නියෝජිතයා වන ෂමල් නිකුත් කරන ලද අතර, සෙන්ටිමීටර 3200 ක ධාරිතාවයකින් යුත් නව සිලින්ඩර 8 බිතුර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෙම රාක්ෂයාට 325 එච්පී බලයක් ලබා දුන්නේය.

වැඩි කල් නොගොස් Karif එළියට ආවා - සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක්. Biturbo චැසිය මත විශ්වසනීය 2.8 V6 ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් Biturbo මාලාවේ වේගවත්ම මෝටර් රථය ලබා ගත්හ. තවද Spyder අනුවාදයේ වහලය ඉවත් කිරීමෙන් Maserati ඉංජිනේරුවන් එය සැබෑ රොකට්ටුවක් බවට පත් කළේය.

1993 සිට 1995 දක්වා, ඉතාලි යෝධ Fiat Auto SpA Maserati කොටස් වලින් 90% ක් මිලදී ගත් අතර 1996 දී, එහි උපදේශකත්වය යටතේ, නව Quattroporte IV Evoluzione හි මංගල දර්ශනය සිදු විය - අපේ කාලයේ Maserati.

1995 දී, Fiat හි අනුග්‍රහය යටතේ, Ghibli විවෘත කුසලානය සඳහා තරඟ මාලාවක් පැවැත්විණි. Ghibli Cup ලෙස හඳුන්වන මාර්ග අනුවාදය නිකුත් කිරීම මෙම සිදුවීමට සමගාමීව සිදු විය. 2-ලීටර් එන්ජිමක් පමණක් සහිත මෙම මෝටර් රථ 330 hp විශ්මයජනක බලයක් නිපදවයි. - Mclaren F1 ඇතුළු කිසිදු නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකට ඉන්ධන ලීටර් 1 කට එවැනි කාර්යක්ෂමතාවයක් නොමැත.

නව Spyder GT මාදිලිය 2002 දී නිකුත් කරන ලදී.

1997 දී, FIAT විසින් Maserati හි 50% ක කොටස් දිගු කාලීන භාවිතය සඳහා Ferrari වෙත (එකල FIAT විසින් ද පාලනය කරන ලදී) මාරු කරන ලදී. 1999 දී Ferrari සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කර Maserati සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අංශයක් බවට පරිවර්තනය කළේය. ඒ සමගම, 1940 ගණන්වල සිට යල් පැන ගිය එක වෙනුවට නව බලාගාරයක් ඉදිවෙමින් පවතී.

2011 දී Maserati සිය පළමු හරස් සංකල්ප මෝටර් රථය වන Kubang ඉදිරිපත් කළේය. "Kubang, සංකල්පීය මෝටර් රථයක් වන අතර, එය සැබෑ ලෙසම පවතින අතර, එය නොවරදින නිර්මාණ ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත, පරිසරයට ගරු කරන තාක්‍ෂණික විශිෂ්ටත්වයේ අනාගතයක් සඳහා මාවත සලකුණු කරයි" යනුවෙන් නිල වෙබ් අඩවිය පවසයි.

1914 දී ඉතාලි සමාගමක් ආරම්භ කරන ලද අතර එය කුඩා වැඩමුළුවක් ආරම්භ කළ සහෝදරයන් තිදෙනෙකුගේ නමින් නම් කරන ලද අතර එහි පදනම මත මැසෙරාටි සමාගම ආරම්භ කරන ලදී. එම වසරේම, කලාවේ නියැලී සිටි මාරියෝ මැසෙරාටි, තමා ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස නොපෙනී, බොලොග්නා චතුරශ්‍රයේ නෙප්චූන්ගේ ප්‍රතිමාවක් දුටුවේය. සන්නාමයේ ලාංඡනය දිස් වූ ආකාරය මෙයයි, එය පසුව සමාගමේ වෙළඳ ලකුණ බවට පත් විය.

1926 දී, ඩයටෝ සමාගමේ මූල්‍ය අනුග්‍රහය ඇතිව, පළමු ස්වයං-සංවර්ධිත Maserati මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සිලින්ඩර 4, 6 සහ 8 සහිත බල ඒකක සහිත ක්‍රීඩා කූපේ විය. එම වසරේම, සමාගමේ බලවත්ම මාදිලිය වන Maserati Grand Prix 1500, ඉතාලිය පුරා ක්‍රීඩා තරඟ ගණනාවක් ජයග්‍රහණය කළේය. සන්නාමයේ පළමු ක්‍රීඩා ආකෘතියේ සාර්ථකත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මැසෙරාටි සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වෙත මාරු කළහ. 1929 දී Maserati වර්ගය හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

කෙසේ වෙතත්, 1937 වන විට, තරුණ සමාගම බරපතල අර්බුදයකට මුහුණ දුන් අතර, Maserati සහෝදරයන් සඳහා ඔවුන්ගේ තනතුරු රඳවා ගත් කර්මාන්තකරුවන්ගේ Orsi පවුලට විකුණන ලදී. 1940 දී සමාගම Modena නගරයට සංක්‍රමණය වූ අතර එහිදී මාස 3 කින් Indy 500 ධාවන තරඟයට සහභාගී වීම සඳහා නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය වහාම ඉතාලි සමාගම යටත් කර ගත්තේය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, අනෙකුත් ඉතාලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, Mussolini ගේ නියෝග මත, Maserati සමාගම Benito සඳහාම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ව්‍යාපෘති නායකයින්ගෙන් එක් අයෙකු වූයේ, ඒ වන විටත් මෝටර් රථ ගණනාවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් කැපී පෙනුණු ෆර්ඩිනන්ඩ් Porsche ය. තුන්වන රයික් නායකත්වය සඳහා.

ඉතාලිය සතුරුකම් වලින් ඉවත් වූ පසු, Maserati විසින් Sports මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලද අතර, Maserati A6, සිලින්ඩර දහසයේ බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් නවීන ෆෝමියුලා 1 ට පෙර පැවති ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් ධාවන තරඟ සඳහා මෝටර් රථ සක්‍රීයව සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, මේ දක්වා වඩාත්ම කීර්තිමත් ධාවන ශූරතාව, Maserati කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම එහි පළමු සහභාගිවන්නන්ගෙන් එකක් බවට පත් විය. 1950 සිට 1960 දක්වා කණ්ඩායම ජයග්‍රහණ සඳහා ක්‍රියාශීලීව සටන් කළ අතර 1957 දී ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ සමඟ පස් වතාවක් ලෝක ශූරයෙකු බවට පත් වූ විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදන මෝටර් රථ අලෙවිය ශීඝ්‍රයෙන් පහත වැටීම හේතුවෙන්, Maserati ධාවන තරඟ සඳහා සිය සහභාගීත්වය සීමා කරමින් නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එම වසරේම Maserati 3500GT හඳුන්වා දෙන ලදී.

1968 දී Maserati සමාගම ප්‍රංශ සන්නාමයක් වන Citroen වෙත විකුණන ලද අතර එය Orsi පවුල සඳහා නායකත්ව තනතුරු රඳවා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ බරපතල නවීකරණයක් සහ සමාගම් ප්‍රතිපත්තියේ වෙනසක් සිදු කරන ලදී.

එම වසරේම Maserati Indy 2+2 මාදිලිය හඳුන්වා දුන් අතර, සන්නාමයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය Citroen ඉංජිනේරුවන්ගේ පාලනයට නතු විය. සන්නාමයේ ඊළඟ මාදිලිය වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ මැසෙරාටි බෝරා ය. ප්‍රංශ සැලකිල්ලක් දක්වන Citroen ගේ නායකත්වය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද නවතම Maserati මාදිලිය විසින් 1975 දී සිලින්ඩර අටක බල ඒකකයක් සමඟ තවත් අත්හදා බැලීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ගෝලීය තෙල් අර්බුදය පුපුරා යාමෙන් පසු, මීට පෙර මූල්‍ය ගැටලුවලට මුහුණ දී සිටි Citroen, තවදුරටත් ලාභදායී නොවන Maserati අංශයෙන් මිදුණු අතර එය ඉතාලි වෙළඳ නාමය එකතැන පල්වීමට හේතු විය. මෙය පසුව ධනවත් කර්මාන්තකරුවෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රෝ ඩි ටොමාසෝගේ නායකත්වයෙන් වසර 18 ක් වූ අතර ඔහු නව මෝටර් රථ රාශියක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔහුගේම තාක්ෂණයන් භාවිතා නොකර ඇමරිකානු ක්‍රයිස්ලර් ඇතුළු අනෙකුත් සමාගම්වල වර්ධනයන් භාවිතා කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, වටිනා මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමට සමත් වූ Aurelio Bertochi වැනි දක්ෂ විශේෂ ists යින් සමාගමට පැමිණි අතර, ඉන් එකක් ජනප්‍රිය 3 වන පරම්පරාවේ Quattroporte වන අතර, ඒ සඳහා නිර්මාණය Giugiaro චිත්‍රාගාරයේ සංවර්ධනය කරන ලදී.

1993 දී Maserati විශාලතම ඉතාලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන FIAT වෙත අලෙවි කරන ලද අතර එය යුරෝපයේ විශාලතම නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර මේ සඳහා තවත් වාරික වෙළඳ නාමයක් අවශ්‍ය විය. 1996 දී Maserati Quattraporte IV හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය තවත් FIAT අංශයක් වන Ferrari විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද බලශක්ති ඒකකයකින් සමන්විත විය. වසරකට පසුව, Maserati සන්නාමයේ පුනර්ජීවනය සඳහා යතුර ලෙස සේවය කළ Ferrari හි ඇතුළත් විය.

Ferrari ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Luca di Montezemolo ගේ නායකත්වය යටතේ Maserati හි නිෂ්පාදන පහසුකම් නවීකරණය කරන ලදී. තවද එම 1998 දී හඳුන්වා දුන් නව මාදිලිය 3200 GT, දිවා ආලෝකය දුටුවේය. හුඩ් යටතේ Ferrari 98 එන්ජිමක්, Formula 1 ධාවන තරඟ සඳහා detuned එන්ජිමක් වන අතර, ආකෘතියේ සැලසුම ItalDesign චිත්‍රාගාරය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

සම්පූර්ණ Maserati මාදිලි පරාසය ක්‍රමයෙන් යාවත්කාලීන වෙමින් පවතින අතර 2004 දී Ferrari Enzo පදනම මත ගොඩනගා ඇති MC12 මාදිලිය හඳුන්වා දෙන ලදී. මැසෙරාටි හි නව හයිපර්කාර් ක්‍රීඩා තරඟ මාලාවකට සහභාගී වූ අතර වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 25 ක සංසරණයක් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ද යයි.

2009 දී සමාගම අද්විතීය සංවර්ධනයක් ඉදිරිපත් කළේය - පළමු දොර 4 පරිවර්තනය කළ හැකි GranCabrio. එය ලීටර් 4.7 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ඇලුමිනියම් බඳකින් යුක්ත විය. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය නැරඹීමට පැමිණි අමුත්තන් එය මුලින්ම දුටුවේය.

ක්‍රයිස්ලර් සැලකිල්ල FIAT පාලනයට නතු වූ බැවින් ජීප් චෙරෝකී පදනම මත ඉදිකරන ලද පළමු ඕෆ්-රෝඩ් වාහනය වන Maserati Kubang හි සංකල්ප මෝටර් රථය 2011 දී නිකුත් කිරීම නිසා මෙය සුළු විවේකයක් ඇති විය. වෙළඳ නාමය. SUV රථයේ ආවරණය යටතේ Ferrari වෙතින් බල ඒකකයක් ඇත.

2012 ආරම්භයේදී, නව Maserati Quattroporte හි ඉදිරි නිකුතුව පිළිබඳව ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර, එය ඉදිරිපත් කිරීම 2013 සඳහා සමාගම විසින් සැලසුම් කරන ලදී. මෝටර් රථය එකවර අනුවාද දෙකකින් නිකුත් කරන බවට තොරතුරු ලැබී ඇත - ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සහ සෙඩාන් රථයක්. මාර්තු මාසයේදී, එය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Maserati විසින් පෙන්වූ තවත් නව නිෂ්පාදනයක් - GranTurismo Sport ගැන ප්‍රසිද්ධ විය. කළමනාකරණය ඉදිරි වසර කිහිපය සඳහා ඔවුන්ගේ සැලසුම් බෙදාහදා ගත්තේය. ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තුවලට අනුව, සංකල්ප සහ යාවත්කාලීන මාදිලි නිතිපතා ඉදිරිපත් කිරීම මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. Porsche සහ අනෙකුත් සන්නාම ඔවුන්ගේ නායකත්ව තනතුරුවලින් ඉවත් කරමින් හොඳම ගෝලීය සන්නාමය වීමට Maserati තීරණය කළේය.

පැරිස් රූපලාවණ්‍යාගාරය ආරම්භ වීමට බොහෝ කලකට පෙර, එහි නව පරිවර්තනයක් ඉදිරිපත් කිරීම පිළිබඳව ප්‍රසිද්ධ විය. Maserati GranCabrio MC, නිර්මාණකරුවන්ගේ පිළිගැනීමට අනුව, එකල බලවත්ම Maserati නියෝජිතයා ලෙස සැලකේ. වෙනත් දේ අතර, සමාගම සිය ක්ෂණික සැලසුම් හෙළිදරව් කිරීම සඳහා පැරිසියේ පැවති ප්‍රදර්ශනයෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තේය. විශේෂයෙන්, ඔවුන් නව මෝටර් රථ තුනක් නිකුත් කිරීම ගැන සාකච්ඡා කළහ - ක්‍රොස්ඕවර්, සෙඩාන් සහ SUV.

නව නිපැයුම් වලින් එකක් මාස කිහිපයකට පසුව නිකුත් කරන ලදී - Detroit auto show 2013 හිදී. Maserati Quattroporte ගැන මෝටර් රථ කවයන් තුළ වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවාද පැවති අතර මාදිලිය නිකුත් කිරීම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි විය. සමාගම මීළඟ පොරොන්දු වූ මාදිලිය වන Maserati Ghibli ෂැංහයි හි පෙන්වීමට තීරණය කළේය. නිෂ්පාදකයින් සැලසුම් කළ පරිදි, මෙම මාදිලි දෙක නිකුත් කිරීම Maserati හි ශ්‍රේණිගත කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නැංවූ අතර විකුණුම් ප්‍රතිශතය තුන් ගුණයකින් වැඩි විය. ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වය ගැන සතුටු වූ ඔවුන් වහාම ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද Maserati Quattroporte හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම වසරේ දෙවන නව නිෂ්පාදනය ද අවධානයට ලක් නොවී, යුරෝ NCAP ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තරු 5 ක් දිනා ගනිමින් USA හි Top Safety Pick සම්මානය ලබා ගත්තේය.

ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය 2014 අපේක්ෂා කළ පරිදි නව නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ ආරම්භ විය. සමාගමේ නිර්මාතෘවරයාගේ නමින් නම් කරන ලද Alfieri කූපේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එම වසරේම සමාගම නිර්මාණය කිරීමේ සියවසක් සනිටුහන් කළේය. එවැනි උත්කර්ෂවත් උත්සවයක් සැමරීම සඳහා මෝටර් රථ 21 කින් ප්රදර්ශනය විවෘත කිරීමට තීරණය විය. ඔවුන් එක් එක් වර්ගයේ හොඳම ඒවා වූ අතර සමාගමේ ඓතිහාසික සංවර්ධනය සංකේතවත් කළේය.

මෝටර් රථ අලෙවිය වැඩි කිරීමේ ආශාව මීට පෙර ප්‍රකාශ කර තිබුණද, 2014 අගෝස්තු මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි සංඛ්‍යාව වසරකට 75,000 දක්වා අඩු කර ඇති බව දැනගන්නට ලැබුණි. මේ අනුව, වෙළඳ නාමය සඳහා සුවිශේෂී සැපයුම්කරුවෙකුගේ තත්ත්වය රඳවා ගැනීමට සැලසුම් කරන ලදී. ඒ අතරම, 2013 ට සාපේක්ෂව විකුණුම් ප්‍රතිශතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බව 2015 ජනවාරි මාසයේදී දැනගන්නට ලැබුණි. දළ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, සමාගම වසර දෙකකට පෙර වඩා 169% වැඩි මෝටර් රථ අලෙවි කිරීමට සමත් විය.