ආසන ගණන
අපි බස් රථයේ ධාරිතාව ගැන කතා කරන්නේ නම්, "මයික්රෝ" උපසර්ගය මෙම උපප්රවර්ගයේ සූක්ෂ්මතාවයන් සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි කරයි. කුඩා බස් රථයට අවශ්ය කුමන කාණ්ඩය මත පදනම්ව මෙම වර්ගයේ සියලුම මෝටර් රථ කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:
B කාණ්ඩයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් සමඟ ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථ. ඔවුන්ගේ බර ටොන් 3.5 නොඉක්මවිය යුතු අතර, මැදිරියේ ආසන සංඛ්යාව අටකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. මෙම කණ්ඩායමට සාමාන්යයෙන් කුඩා කුඩා වෑන් රථ හෝ දී ඇති බර සීමාවක් සපුරාලන විශාල SUV ඇතුළත් වේ.
ඔබට "D" කාණ්ඩයේ බලපත්‍රයක් තිබේ නම් ඔබට ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථයක්. කුඩා, මධ්යම සහ විශාල ධාරිතාවයෙන් යුත් සියලුම බස් රථ මෙම වර්ගයට අයත් වන අතර එබැවින් කාණ්ඩය තුළ යම් ශ්‍රේණියක් ඇත. ආසන 8 සිට 16 දක්වා ආසන ගණනාවක් සහිත මගී කුඩා බස් රථ ධාවනය කිරීම සඳහා "D1" සහතිකයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීමට අදහස් කරන විශාල වාහන සඳහා බලපත්‍ර "DE" සහ "D1E" යන සංකේත වලින් සලකුණු කර ඇත.
වයස් සීමාවන්
එක් එක් වර්ගයේ වාහනවලට අනුරූප රියදුරු බලපත්‍ර ලබා ගත හැක්කේ නිශ්චිත වයසකට පැමිණීමෙන් පසුව පමණි. කුඩා බස් රථ පැදවීම, රීතියක් ලෙස, මගීන් ප්රවාහනය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එම නිසා මිනිසුන් පිරිසකගේ ජීවිතය සහ සෞඛ්‍යය පිළිබඳ වගකීම වැඩි බැවින්, මෙහි සීමාවන් සුදුසු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ය.
පුද්ගලයින් 8 දෙනෙකු දක්වා ආසන සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමේ පුහුණුව, එනම් “බී” කාණ්ඩයට වයස අවුරුදු 17 සිට අවසර දෙනු ලැබේ. නමුත් ඔබ සියලු පරීක්ෂණ සහ රියදුරු පරීක්ෂණයෙන් සමත් වුවද, ඔවුන් තවමත් ඔබට රිය පැදවීමට ඉඩ නොදේ. වලංගු රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ වැඩිහිටි වියට පත්වන තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
ආසන 16ක් දක්වා ඇති මගී බස් රථ ධාවනය කිරීමට ඊටත් වඩා කාලයක් අවශ්ය වේ. ඔබට වයස අවුරුදු 21 ට නොඅඩු පුහුණුව ආරම්භ කළ හැකි අතර, ඔවුන්ට මගීන් සමඟ බස් රථයක් ඔබට භාර දිය හැක්කේ ඔබේ රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද වසර තුනකට වඩා වැඩි වූ විට පමණි.
දේශීය හෝ විදේශීය?
තනිකරම "පාරිභෝගික" ලක්ෂණ වලට අමතරව, සියලුම කුඩා බස් රථ දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන සහ විදේශීය ඇනෙලොග් වලට බෙදිය හැකිය. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙම වර්ගීකරණය දැනටමත් යල්පැන ගොස් ඇත, "විදේශිකයන්" සැලකිය යුතු කොටසක් රුසියානු ශිල්පීන් විසින් බලපත්රය යටතේ එකලස් කර ඇති නිසා පමණක් වන අතර, එම නිසා එය තවදුරටත් විදේශීය මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Garky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කරන ලද Gazelle, Sobol හෝ Barguzin, Toyota බලපත්රය යටතේ නිර්මාණය කරන ලද Chinese Groz Polarsun සහ සුවපහසු Mercedes Vito සලකා බැලුවහොත්, ඔව් ... ජාතික අනන්‍යතාවය, ඔවුන් පවසන පරිදි. , පැහැදිලිය .
රුසියානු මගී මාර්ග ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ, මෙතෙක් රුසියානු ගැසල් සඳහා සැලකිය යුතු තරඟයක් ලබා දෙන්නේ චීන මාදිලි පමණි. ඒවා ධාරිතාවයෙන් එකිනෙකාට ගැලපේ, ඊට අමතරව, ආසියානු වාහන සඳහා අමතර කොටස් එකම මර්සිඩීස් වලට වඩා සොයා ගැනීම පහසුය.
TOP 5 "රුසියානු" කුඩා බස් රථ
අපේ රටේ මෙම වර්ගයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ, අපට “තරු” පහක් ඉස්මතු කළ හැකිය, ඒවා සෑම නගරයකම පාහේ දක්නට ලැබෙන අතර ඒවායින් එකක් පමණක් නොවේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් හෘද සාක්ෂියට එකඟව නගර මාර්ගවලට සේවය කරන අතර එබැවින් සෑම විටම පෙනෙනු ඇත. ඒ වගේම සමහර අය එවැනි වෑන් රථයක් කුලියට ගන්නේ එය ඉතා පහසු නිසා. ඉතින්... "D" කාණ්ඩයේ වඩාත් ජනප්රිය කුඩා බස් රථ:
GAZ "Gazelle" යනු අවම වශයෙන් ආසන 13 කින් සමන්විත විවිධ අභ්යන්තර වින්‍යාසයන් සහිත සංයුක්ත ආකෘතියකි. පක්ෂව ප්රධාන තර්කය වන්නේ යන්ත්රයේ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය සහ එහි ඉක්මන් ආපසු ගෙවීමයි. සංඛ්‍යාලේඛන ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියත්වය ගැන විචිත්‍රවත් ලෙස කථා කරයි: නාගරික මට්ටමේ කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් බස් රථවල සමස්ත ඇණියෙන් 90% ක්ම සමන්විත වන්නේ ගැසල් වලින්.
Mercedes Sprinter යනු Daimler-Benz සැලකිල්ලේ විශිෂ්ටතම නිර්මාණයකි. එය ආසන 8 සිට (අවධානය!) 30 දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් මධ්යම ප්‍රමාණයේ කුඩා බස් රථයක් ලෙස සැලකේ. මගී මාර්ග සඳහා පරිපූර්ණ, ඉඩකඩ සහිත, ගතික, ආර්ථික, ආරක්ෂිත.
Peugeot Boxer මර්සිඩීස් තරම් ඉඩකඩ නොමැති වුවද ආරක්ෂිත, කල් පවතින ය. නමුත් රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් ජයගත් පළමු සම්පූර්ණ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය මෙයයි.
Iveco Daly යනු ඉතා රසවත් ඉතාලි ජාතිකයෙකි, ආසන 26 ක් (රියදුරු සමඟ - 27), ලීටර් 2.3 එන්ජිමක්, අලංකාර තොප්පියක් යටතේ අශ්වයන් 146 ක් ඇත. වාසි අතර පසුපස රෝද ධාවකය සහ පහසු විදුලි අභ්යන්තර දොරක් ඇතුළත් වේ.
Ford Tranzit යනු ජර්මානු මෝටර් රථයක් වන අතර එය Gazelle ට පසු දෙවන වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ, එය තරමක් විශාල අභ්යන්තරයක් ඇත: එයට ආසන 17 ක් ඇතුළත් කළ හැකිය, ඊට අමතරව, සම්මත ගෘහස්ථ Mikrik එකකට වඩා බොහෝ දෙනෙක් එයට ඇතුළු වනු ඇත.
“බී” කාණ්ඩයේ කුඩා බස් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් බොහොමයක් පවුලේ කුඩා වෑන් රථ වන අතර ඒවායේ විවිධත්වය පුදුම සහගතය. වඩාත්ම ජනප්රිය අය තෝරා ගැනීම එක් එක් හිමිකරුගේ අවශ්යතා මත කෙලින්ම රඳා පවතී, ද්රව්යමය හැකියාවන්ගෙන් පමණක් සීමා වේ.
Mercedes Sprinter Classicබොහෝ කලකට පෙර අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර, මෙම වර්ගයේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ. නමුත් රුසියාවේ නව Mercedes-Benz ස්ප්රින්ටර් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද්දේ 2012 දී Nizhny Novgorod හි GAZ පහසුකම් වලදී පමණි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ආකෘතියේ එකලස් කිරීම ලතින් ඇමරිකාවේ පවා ලොව පුරා නවතා දැමීමයි.
අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම රුසියානු මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික්, මෙය 90 දශකයේ ජර්මනියේ දර්ශනය වූ පළමු පරම්පරාවේ ස්ප්රින්ටර් ය. මෝටර් රථය එහි අවිනිශ්චිතභාවය, විශ්වසනීය ඩීසල් එන්ජිම, විශාල ධාරිතාව, කල්පනාකාරී සහ විශ්වසනීය නිර්මාණය සඳහා ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ ඉහළ අගයක් ගනී. අද රුසියාවේ එවැනි වාණිජ වාහනයක් අලුතින් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ.
සඳහා බල ඒකකයක් ලෙස Mercedes Sprinter Classic 311ටර්බෝචාජර්, ආරෝපණ වායු සිසිලනය සහ විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත. අපගේ වෙළඳපොලේ Mercedes-Benz Sprinter ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් තිබේ: 311 (OM 646 DE22LA) හෝ 313 CDI. 2148 cm3 පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර පේළියේ එන්ජින් පිළිවෙලින් අශ්වබල 109 සහ 136 නිපදවයි. 311 එන්ජිමේ ව්යවර්ථය 280 Nm වන අතර 313 එන්ජිම 320 Nm වේ. බලයේ වෙනස ටර්බෝචාජ් කිරීමේ කාර්ය සාධනය මත රඳා පවතී. ගියර් පෙට්ටිය 5-වේග අත්පොතකි.
Mercedes Sprinter Classic පිරිවිතර.
මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික් එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇත, පසුපස රෝද ධාවකය (නමුත් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් ද ඇත), වසන්ත-ලීවර සැලසුමක් සහිත ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම. පසුපසට පරාවලයික උල්පත් මත ඇක්සලයක් සහිත යැපෙන අත්හිටුවීමක් ඇත. පාදයේ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් සහිත රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් ඇත. සියලුම රෝද මත තිරිංග තැටි ඇති අතර, පාදයේ ABS පද්ධතියක් ඇත.
Mercedes-Benz ස්ප්රින්ටර් වෑන් රථයඑය 3550 mm (මුළු දිග 5640 mm) සහ 4025 mm (ශරීරයේ දිග 6590 mm) රෝද සහිත අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ. එවැනි වෑන් රථයක ධාරිතාව පිළිවෙලින් ඝන මීටර් 10.4 සහ 13.4 කි. සම්පූර්ණ බර ටොන් 3.5 කි. බර පැටවීමේ ධාරිතාව 1315 kg සිට. ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික් හි සවිස්තරාත්මක ශරීර මානයන් ඡායාරූපයේ පහත දැක්වේ.
Mercedes Sprinter Classic මිල.
ස්ප්රින්ටර් වල මිල ශරීර වර්ගය මත රඳා පවතී. වඩාත්ම දැරිය හැකි විකල්පය වන්නේ පිරිවැය සහිත වෑන් රථයකි රූබල් 1,605,000 සිට. Mercedes Sprinter Classic මගීහෝ "මිනි බස් ටැක්සි" මිලක් ඇත රූබල් 1,964,500 සිට. Passenger Mercedes-Benz Sprinters (පහත රූපයේ) 4025 mm විශාල රෝද පාදමක් සහ විවිධ ධාරිතාවන් ඇත. අලෙවිකරුවන් 17, 19 සහ 20-ආසන වෙනස් කිරීම් (ප්ලස් රියදුරු) පිරිනමයි. එම 5 වන සියවස පෙට්ටියක් ලෙස ක්රියා කරයි. යාන්ත්ර විද්යාව. නමුත් අවසර ලත් බර ටොන් 4.6 කි. වෑන් රථයක් පැදවීමට, "B" කාණ්ඩයේ බලපත්‍රයක් තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ "D" කාණ්ඩයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්ය වේ.
උපයෝගිතා Mercedes Sprinter Classic(combi) රෝද දෙකේ දිග ද ඇත, නමුත් සම්පූර්ණ බර සහ මගීන් සංඛ්යාව "B" කාණ්ඩයේ එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. රියදුරු සමඟ ඉදිරිපස පේළියේ තවත් මගීන් දෙදෙනෙකුට පහසුකම් සැලසෙනු ඇත, පසුපස පේළියේ ආසන 4 ක් ඇත (පහත පින්තූරයේ). භාණ්ඩ මැදිරි ධාරිතාව අනුව, දත්ත පහත පරිදි වේ: දිග 2030 මි.මී., පළල 1685 මි.මී. සහ 3550 mm රෝද සහිත අනුවාදය සඳහා උස 1818 mm. 4025 mm පදනමක් සහිත දිගු අනුවාදය සඳහා, සංඛ්යා පහත පරිදි වේ: 2980x1685x1818.
මගී සහ භාණ්ඩ මැදිරි අතර සම්පූර්ණ භාණ්ඩ-මගී වෑන් රථයේ දිග වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස දිගු පයිප්ප ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසන කොටසෙහි (ආසන යට) හැච් එකක් ඇත. Mercedes-Benz Sprinter උපයෝගිතා වාහනය සඳහා මිල ආරම්භ වේ 1,750,000 රූබල්.
අපි හැමෝම "ස්ප්රින්ටර්" සංකල්පය සමඟ ඉතා හුරුපුරුදුය. නැහැ, අපි දැන් මලල ක්‍රීඩා ගැන කතා කරන්නේ නැහැ. අද අපි වාණිජ වාහන ගැන කතා කරමු - Mercedes-Benz Sprinter Classic. සෑම කෙනෙකුම මෙම මෝටර් රථය මගී හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුවාදයකින් දැක ඇත. බොහෝ අය එය ජර්මානු "Gazelle" ලෙස හඳුන්වයි. ස්ප්රින්ටර් යනු සැහැල්ලු ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ බරපතල තරඟකරුවෙකි. මේ මොහොතේ, දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ (ඊනියා "ඩොල්ෆින්"). නමුත් මෑතකදී ජර්මානුවන් පුරාවෘත්තය පුනර්ජීවනය කිරීමට තීරණය කළහ. ඩොල්ෆින් සමඟ, කුඩා බස් රථයේ සම්භාව්‍ය අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කෙරේ - Mercedes-Benz Sprinter Classic. තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ සමාලෝචන සඳහා, අපගේ ලිපියේ තවදුරටත් බලන්න.
නිර්මාණ
බාහිර වෙනස්කම් කිසිවක් සිදු කර නැත. මෝටර් රථය 2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකාරයෙන්ම නිෂ්පාදනය කර ඇත. ආකෘතිය පදනම් වූයේ පළමු ස්ප්‍රින්ටරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය මත ය - වටකුරු දෘෂ්ටි විද්යාව සහ සුදු හැරීම් සංඥා සමඟ. බම්පරය තවමත් සිරුරේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි තීන්ත ආලේප කර නැත.
රෝද එකම ප්‍රමාණයෙන් (අඟල් 16) මුද්‍රා තබා ඇත. මෝටර් රථය නිහතමානී හා ලැකොනික් පෙනුමක් ඇත. වසර ගණනාවකට පසුව වුවද, Mercedes-Benz Sprinter Classic පැරණි ඩයිනෝසෝරයෙකු ලෙස නොපෙනේ. නවීන මෝටර් රථ ප්රවාහයේ මෝටර් රථය පහසුවෙන්ම අහිමි වේ. සමාලෝචන සටහන් කරන පරිදි, Mercedes-Benz Sprinter Classic හි උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ ඇත. ශරීරය, පෙර මෙන්, කුණු නොවේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පෙර පහරක් නොතිබුනේ නම්.
සැලෝන්
ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම නිහතමානී, නමුත් ergonomic, සමාලෝචන සටහන් වේ. මෝටර් රථය ග්රාමීය අභ්යන්තරයක් ඇත. නමුත් අභ්යන්තරය කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇත. මෙය මෝටර් රථයට හානි නොකර නිදහස් ඉඩ වැඩි කිරීමට හැකි විය. එවැනි ලීවරයක් වෙත ළඟා වීම වඩාත් පහසු වේ - හසුරුව සැමවිටම අත ළඟය. ආසන, සෑම විටම, දුෂ්කර, නමුත් උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය සහ ලුම්බිම් ආධාරකයක් ඇත. ආම් රෙස්ට් එකකුත් තියෙනවා. සමාලෝචන පවසන්නේ මෝටර් රථය මධ්යම දුර ධාවනය සඳහා පරිපූර්ණව ගැලපෙන බවයි.
සුක්කානම් රෝදයට ගැලපුම් ගොඩක් ඇත, නමුත් අමතර යතුරු නොමැතිව (සියල්ල 2000 ගණන්වල මෙන්). උපකරණ පුවරුව තවමත් පහසු සහ තොරතුරු සපයයි. මධ්‍යයේ විශාල වේග මාපකයක් ඇත, ඊට යාබදව ටැකෝමීටරයක්, එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම සඳහා ඊතල ඇත. පතුලේ ඇති දෝෂ ලයිට් ඉක්මනින් දැල්වෙන්නේ නැත (ඇත්ත වශයෙන්ම, යන්ත්රය නිතිපතා නඩත්තු කිරීමට ලක් කර ඇත්නම්). කපිතාන්වරයාගේ අසුනට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සමාලෝචන හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ද සටහන් කරයි. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ස්ප්‍රින්ටරයට මගීන් දෙදෙනෙකු සිට හය දෙනෙකු දක්වා යා හැකිය. අපි භාණ්ඩ අනුවාදය ගැන කතා කරන්නේ නම් මෙයයි. මර්සිඩීස් මගී කුඩා බස් රථයේ රියදුරු හැර ආසන 19 ක් ඇත.
පිරිවිතර
මර්සිඩීස් එහි සම්ප්‍රදායන් වෙනස් නොකරයි. ස්ප්රින්ටර් සඳහා වන බල ඒකක පරාසය ඩීසල් එන්ජින් වලින් පමණක් සමන්විත වේ. එපමණක්ද නොව, දෙකම එකම පරිමාවක් ඇත - ලීටර් 2.1. පළමු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව (2000 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද), මෙම එන්ජින් යුරෝ-6 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූලව නිර්මාණය කර ඇත. OM-646 එන්ජිම පදනමක් ලෙස ගන්නා ලදී.
මූලික සැකසුම් වලදී, Mercedes-Benz Sprinter Classic අශ්වබල 109 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. එන්ජිම වායු සිසිලන ටර්බෝචාජර් සහ විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වීම විශේෂත්වයකි. මෙම ඒකකයේ ව්යවර්ථය 280 Nm වේ. මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා 411 දර්ශකය ලැබුණි.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 අනුවාදය අශ්වබල 136 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිම 320 Nm ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. තෙරපුම විප්ලව 1.8 සිට 2.2 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. අවාසි අතර ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ඉහළ ඉල්ලීම් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය (වායු සහ ඉන්ධන පෙරහන්) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි වේ. ෆිල්ටරය දැඩි ලෙස අවහිර වී ඇත්නම්, ටර්බයිනය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. පද්ධතිය තුළ රික්තයක් සාදමින් සිලින්ඩරවලට සමාන වායු පරිමාවක් පොම්ප කිරීමට එයට නොහැකි වනු ඇත.
සම්ප්රේෂණය
Mercedes minibuses වල වෙනස් කිරීම් දෙකම 5-speed manual සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. විකල්පයක් ලෙස පවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැත. එසේ වුවද, මෙම කොටුව අයිතිකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. මෙය බොහෝ සමාලෝචන මගින් සාක්ෂි දරයි. සම්ප්‍රේෂණයට සම්මතයෙන් ඔබ්බට පවා බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
"Sprinter" යනු ඉතා වේගවත් කුඩා බස් රථයකි. පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 13 කි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 173 කි. මෝටර් රථය ධාවන පථයට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. ඒ සඳහා ප්‍රශස්ත වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 100-120 කි. ඇත්ත, හයවන ගියරය අතුරුදහන්. ඇය සමඟ එය පහසු වනු ඇත - සමාලෝචන පවසයි. "නගරයෙන් පිටත" ආකාරයෙන්, මෝටර් රථය සියයකට ලීටර් අටක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. නාගරික ප්‍රදේශවල මෙම අගය දහය දක්වා වැඩිවේ.
ධනාත්මක පැත්තෙන්, අයිතිකරුවන් හොඳ කම්පනයක් සටහන් කරයි. මෙම යන්ත්රය සමඟ ඔබට අධික බරක් දැනෙන්නේ නැත - එය විශ්වාසයෙන් කඳුකරය ගෙන ක්‍රමයෙන් වේගය ලබා ගනී. ස්ප්රින්ටර් සඳහා ව්‍යවර්ථ ඕනෑ තරම් තිබේ. Mercedes-Benz Sprinter Classic කුඩා බස් රථයේ අත්හිටුවීමේ සැලසුමද වෙනස් වී නොමැත. එහි විස්තරය පහතින් බලන්න.
චැසි
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම (MacPherson struts) වලින් සමන්විත වේ. දඟර උල්පත් නොමැත. ඒ වෙනුවට, තනි කොළ වසන්තයක් සහ ප්රති-රෝල් තීරුවක් ඇත. පිටුපස අඛණ්ඩ අක්ෂයක් සහිත යැපෙන අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමයක් ඇත. අන්තිම කොළ උල්පත් මත "විවේක". සුක්කානම් පද්ධතිය රාක්ක සහ පිනියන් වර්ගයකි (පෞරාණික ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන GAZelle මෙන් නොව). හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය දැනටමත් මූලික වින්‍යාසයට ඇතුළත් කර ඇත. තිරිංග පද්ධතිය විවිධ සහායකයන්ගෙන් සමන්විත වේ - ABS, EBD සහ වෙනත්. ඉදිරිපස සහ පසුපස - තැටි තිරිංග. මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපස අක්ෂය මත ඔවුන් ද වාතාශ්රය ඇත.
පැටවීමේ ධාරිතාව
මෝටර් රථයට බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇති අතර සෑම විටම "B" කාණ්ඩයට නොගැලපේ. මේ අනුව, දර්ශක 411 සහ 413 සහිත අනුවාදවල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්රෑම් 2290 කි. සමස්තයක් වශයෙන්, උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 4.5 ක් පමණ වේ.
නමුත් 311 සහ 313 වෙනස් කිරීම් ඇත. ඒවායේ බර කිලෝග්රෑම් 1300 ක් (පසුපස ද්විත්ව රෝද නොමැතිව) සහ "B" කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් ලෙස මාතෘකාවට ඇතුළත් වේ. ව්යතිරේකය යනු මගී ආසන 19 වෙනස් කිරීම් වේ - මෙහි ඒවා තනිකරම "D" කාණ්ඩයට අයත් වේ. ඉහත සියලුම අනුවාදයන් එකම ලීටර් 2.1 එන්ජින් වලින් සමන්විත බව සලකන්න. නමුත් මෙම මෝටර් රථ කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. මෝටර් රථය එහි බර සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සතුටු වේ.
පිරිවැය, විකල්ප
කලින් මාදිලිය වෙත වාහකයන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයා Mercedes Benz Sprinter Classic හි මිල අඩු කළේය. ඩොල්ෆින් මෙන් නොව, මිල සාමාන්යයෙන් රූබල් 500 දහසක් අඩුය. මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික් කුඩා බස් රථයේ මූලික පිරිවැය රූබල් මිලියන 2 5 දහසකි. මගී අනුවාදය සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 184 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. "පදනම" සතුව එක් වායු බෑගයක්, ස්ලයිඩින් දකුණු දොරක්, සේදිය හැකි භාණ්ඩ මැදිරි උඩු මහලක්, 12 V සිගරට් ලයිටරයක්, බල සුක්කානම්, රෙදිපිළි උඩු මහල, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ කම්පන පාලන පද්ධතියක් ඇත.
"මගී මිනිබස්" අනුවාදයේ "මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික්" සහ "උසස්" වින්‍යාසය රුබල් මිලියන 2 540 දහසක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. මෙය මෝටර් රථයේ තරමක් හොඳින් සන්නද්ධ අනුවාදයක් බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම මිලට ඇතුළත් වන්නේ:
- රත් වූ බාහිර දර්පණ සහ රියදුරු අසුන.
- විදුලි කවුළු දෙකක්.
- ශ්රව්ය පද්ධතිය.
- ආලෝකමත් ඇතුල්වීම සහ පිටවීම.
- ලී බිම.
- මගීන් සඳහා අභ්යන්තර අත්වැටවල්.
- වායු සමීකරණ.
- සහායක සහ හයිඩ්රොනික් හීටරය.
විකල්පයක් ලෙස, ලෝහමය ශරීර පින්තාරු කිරීම මෙන්ම ස්ථාපනය කිරීම ද පිරිනමනු ලැබේ:
- ටොන් තුනක බර දරණ ධාරිතාවක් සහ 13-පින් සොකට් එකක් සහිත ඇදගෙන යාමේ උපාංගය;
- අතිරේක බැටරි සහ ඇම්පියර් 180 උත්පාදක;
- පසුපස පියවර.
නිගමනය
Mercedes Benz Sprinter Classic යනු වාණිජ වාහන පෙළට විශිෂ්ට එකතු කිරීමකි. ඔවුන් පවසන පරිදි, පැරණි අශ්වයෙකු විලි නරක් නොකරයි. යන්ත්රය හොඳ ලක්ෂණ ඇති අතර, වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකිය. දෛනික භාවිතය සඳහා මිල අඩු සහ විශ්වාසදායක ප්‍රවාහන අවශ්ය අය සඳහා මෙය විශිෂ්ට විකල්පයකි.
පුද්ගලික වාහනයක් නොමැති හෝ නගරය වටා හෝ නගර අතර ගමන් කිරීමට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරන ඕනෑම අයෙකු කුඩා බස් රථයක සංසිද්ධියට මුහුණ දෙයි. ඔවුන් මුලින්ම CIS රටවල මාර්ගවල 60 ගණන්වල පෙනී සිටියහ. එවැනි චාරිකා කුඩා බියක් ඇති කළ බව නොරහසකි, නමුත් 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී සෑම දෙයක්ම වෙනස් වූ අතර සුපුරුදු Gazelkas සහ Bogdans වෙනුවට Ford, Volkswagen සහ Mercedes Benz වැනි විදේශීය වෑන් භාවිතා කළද ඒවා ආදේශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
නව පරම්පරාවන්
ස්ප්රින්ටර් හි නොමැකෙන කීර්තිය නිසා සංවර්ධකයින්ට වෙනත් වෑන් රථ සංවර්ධනය කිරීම කිහිප වතාවක් කල් දැමීමට සිදුවිය. ස්ප්රින්ටර් විසින්ම බරපතල වෙනස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇති අතර, ඒවා තවත් යාවත්කාලීන කිරීමක් පමණක් නොව නව පරම්පරාවක් ලෙස හැඳින්වීමට අපට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත, නවතම නිල දත්ත වලට අනුව, ස්ප්රින්ටර් ඉක්මනින් ජර්මනියෙන් පිටව යනු ඇති අතර, එකලස් කිරීම විදේශගත වනු ඇත - ආර්ජන්ටිනාවට. නමුත් රුසියානු පාරිභෝගිකයින් ඕනෑවට වඩා කරදර නොවිය යුතුය.
2013 දී ජර්මානුවන් GAZ කණ්ඩායම සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර නව මෝටර් රථ Nizhny Novgorod හි එකලස් කරනු ලැබේ. මෙය ජනප්රිය ස්ප්රින්ටර් ක්‍රීඩකයාට කොතරම් දුරට ගැලපෙනවාද යන්න අපි ඉතා ඉක්මනින් සොයා බලමු. දැනට, බලාගාරයට අනුව, YaMZ මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කරනු ලබන අතර, පුළුල් පරාසයක සිරුරු විශාල වශයෙන් අඩු වනු ඇත. වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිවේදනය කර ඇත - ආසන 20 කින් යුත් කුඩා බස් රථයක් සහ සියලුම ලෝහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක්.
බාහිර Mercedes Sprinter Classic මගී
මෝටර් රථය මෙම පන්තියට ආවේණික නොවන අංගයන්ගෙන් සමන්විත වූ අතර, ශරීර හැඩය වඩාත් විධිමත් කර ඇත. ප්රධාන හෙඩ් ලයිට් ප්‍රමාණයෙන් විශාල වන අතර දියමන්ති හැඩයක් ඇත. බම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කර ඇති අතර, මීදුම පහන් සහ පුළුල් වායු පරිභෝජනයකින් සමන්විත විය. දොරවල්වල සැලසුම ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඒවා විශාල කර ඇති අතර ඒවාට විධිමත් හැඩයක් ලබා දුන්නේය. පැති කොටස් Mercedes Sprinter Classic මගීශෛලීය මුද්දර වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය ස්ටර්න් වටේ ගොස් පසුපස දොරවල් වෙත යයි. පහන් කූඩු ද වෙනස් වී ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල වී ඇත. 
මිනිබස් අභ්යන්තරය
සුක්කානම් රෝදය කුඩා වූ අතර ස්පෝක් 4 කින් සමන්විත වූ අතර දැවැන්ත කොන්සෝලය ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයකින් සමන්විත විය. ඉහළ කොටස කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර ඒ යටතේ පුළුල් බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකයක් ඇත. පහළ කොටස ක්රියාකාරී බොත්තම් මගින් අල්ලාගෙන ඇත. ඇත්ත, එය තිබියදීත් Mercedes Sprinter Classic 311 cdi රුසියානු එකලස් කිරීමේ සමාලෝචනතරමක් හොඳ ඇත, කඳ පරිමාවන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලීටර් 140 ක් සඳහා පමණි.
නව රුසියානු-එකලස් මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටරයේ වෙනස කුමක්ද?
නව පැරණි ස්ප්රින්ටර් සහ මුල් මෝටර් රථය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස ඊළඟ පරම්පරාවේ සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් පැමිණි ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති විය යුතුය. පළමුවෙන්ම, මෙය ESP - විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධතියයි. එයට ස්තූතියි, ඔබට අවශ්ය වුවද, පසුපස රෝද ධාවන බස් රථයක වැස්සේ පාරෙන් ඉවතට පියාසර කිරීම ඉතා අපහසුය. මාර්ගය වන විට, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා පවා ලබා ගත නොහැක. නමුත් එය ගැටලුවක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු අධික වේගයෙන් මුල්ලකට ඇතුළු වන්නේ නම්, සම්මත චැසිය රියදුරුගේ වැරදි හොඳින් නිවැරදි කරයි. 
මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය වහාම ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරන අතර, අවශ්ය නම්, ඇතැම් රෝද තිරිංග කරයි. අත්හිටුවීමේ සැලසුම විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සංශෝධනය කරන ලදී (මෙය හොඳම ආර්ජන්ටිනාවේ මාර්ග නොවන පසුබිමට එරෙහිව). පළමුව, සංයුක්ත ඉදිරිපස වසන්තය ශක්තිමත් වානේ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. දෙවනුව, පසුපස උල්පත් තුන්වන කොළ අත්පත් කර ගත්තේය. කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් තීරුව ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය. මේ අනුව, අත්හිටුවීම ෆෙඩරල් මාර්ග සහ නගර මංමාවත් සඳහා පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම පිටත මාර්ග, රට අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ.
Mercedes Sprinter මගී මෝටර් රථය සඳහා උපකරණ
| 1 | සම්පූර්ණ ශරීර ඔප දැමීම (ඇලවූ වීදුරු). |
| 2 | සිවිලිම, බිම්, දොරවල්, බිත්තිවල තාප සහ ශබ්ද පරිවරණය. |
| 3 | වාතාශ්රය හදිසි ලෝහ හැච්. |
| 4 | අභ්යන්තර ආලෝකකරණය. |
| 5 | ආසන පටි සහිත ඉහළ පසුපෙළ සහිත මගී ආසන (රෆල් රෙදි වලින් උඩු මහලේ). |
| 6 | අභ්යන්තර සැරසිලි: ප්ලාස්ටික් සංයුක්ත පුවරු. |
| 7 | ප්රති-ශීතකරණයේ ආකාරයේ අභ්යන්තර හීටරය, පරාවර්තක 3 කට ප්‍රවාහ ව්‍යාප්තිය සහිත 8 kW. |
| 8 | ප්ලයිවුඩ් බිම් + ප්රති-ස්ලිප් බිම්. |
| 9 | පසුපස දොර අගුලු දැමීමේ උපාංගය. |
| 10 | අභ්යන්තර අත්වැටවල්. |
| 11 | පැති ස්ථාවරය. |
| 12 | පිටාර පද්ධතිය. |
| 13 | හදිසි මිටි (කෑලි 2). |
| 14 | විදුලි ස්ලයිඩින් දොර ධාවකය රාක්ක සහ පිනියන් වේ. |
මෝටර් රථ අභ්යන්තර රූප සටහන
මගීන් ප්රවාහනය සඳහා වාහන බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වාහන මත පදනම්ව, InvestAvto විශේෂ වාහන කම්හල පහත අභ්යන්තර පිරිසැලසුම් විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි.
සටහන:
ආසන ගණන වේ මැදිරියේ ආසන + රියදුරු අසල ආසන (කුටියේ) + රියදුරු අසුන
ආසන මානයන්:
දිග: 540 මි.මී
පළල: 410 මි.මී
ගැඹුර: 410 මි.මී
විදේශීය කාර්
L4 දිග මත පදනම්ව මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අභ්යන්තර සැලැස්ම සඳහා විකල්ප(වැඩි වූ පසුපස උඩින් ඇති දිගු රෝද පදනම).
| විකල්ප 1. | විකල්ප 2. | විකල්ප 3. | විකල්ප 4. | විකල්ප 5. | විකල්ප 6. |
| ස්ථාන ගණන: 16+2+1 | ස්ථාන ගණන: 17+2+1 | ස්ථාන ගණන: 17+2+1 | ස්ථාන ගණන: 14+2+1 | ස්ථාන ගණන: 15+2+1 | ස්ථාන ගණන: 18+2+1 |
| L3 සහ L2 දිග මත පදනම්ව මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අභ්යන්තර සැලැස්ම සඳහා විකල්ප. | |||||
දිග L3 (පාදක දිග) |
දිග L2 (මධ්යම පදනම) |
||||
| විකල්ප 1. | විකල්ප 2. | විකල්ප 1. | විකල්ප 2. | ||
| ස්ථාන ගණන: 14+2+1 | ස්ථාන ගණන: 15+2+1 | ස්ථාන ගණන: 11+2+1 | ස්ථාන ගණන: 12+2+1 | ||
මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් මූලික මෝටර් රථය
| පිරිවිතර | |
| 4-අදියර විදුලි පංකා පාලනය සහ අමතර විදුලි පංකා සැකසුම් දෙකක් සමඟ සුමටව වෙනස් කළ හැකි උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධතිය. නැවුම් වාතය බෙදා හැරීම සඳහා deflectors | |
| 180° දක්වා විවෘත කෝණයක් සහිත පසුපස සරනේරු දොරවල් වලට ස්තුති වන්නට පහසු පැටවීම | |
| ප්‍රශස්ත ස්ථානගත කිරීම සඳහා පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සහිත රියදුරු අසුන | |
| රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණය සහ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ සුක්කානම් | |
| දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම | |
| අඟල් 16 ටයර් ප්‍රමාණය 235/65 R 16 (ටී 3.5 GVW අනුවාදය සඳහා) | |
| සියලුම ආසන මත රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ | |
| ADAPTIVE ESP® ඇතුළුව. ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brakeforce Distribution (EBV) සහ Brake Assist System (BAS) | |
| අනුවර්තන තිරිංග ලයිට් | |
| වායු බෑගය (රියදුරු) | |
| ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සඳහා රීකොයිල් පද්ධතිය | |
| රියදුරු අසුන සහ තනි ඉදිරිපස මගී ආසනය සඳහා - සියලුම ආසනවල ස්ථාන තුනේ ආසන පටි - මවාපෑම් කරන්නන් සහ සීමා කරන්නන් සමඟ | |
| ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම | |
| දැවී ගිය ලාම්පු අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය | |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරකය (3.0 t අනුවාදය සඳහා - විකල්පයක් ලෙස) | |
| හෙඩ් ලයිට් පරාසය සකස් කිරීම | |
| ලැමිෙන්ටඩ් ආරක්ෂිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් | |
| සිරුර | දිගු කර ඇත | අමතර දිග |
| රෝද පදනම, මි.මී | 4 325 | 4 325 |
| උස් වහලය | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| පැටවීමේ ධාරිතාව (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| දළ බර (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| අමතර උස වහල | ||
| භාණ්ඩ අවකාශය පරිමාව, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| පැටවීමේ ධාරිතාව (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| දළ බර (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| එන්ජින් | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 | 4 | 4 |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V 72° | පෙළට | පෙළට |
| කපාට ගණන | 4 | 4 | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව (සෙ.මී. 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| බලය (kW/hp) rpm දී. | 135/184 3800 ට | 65/88 3800 ට | 5000 ට 115/156 |
| ශ්‍රේණිගත ව්යවර්ථය (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| භාණ්ඩ අවකාශය පරිමාව, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් | ඩීසල් | සුපිරි පන්තියේ පෙට්‍රල් |
| ටැංකි ධාරිතාව (l) | හරි 75 | හරි 75 | 100 පමණ |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය බල සැපයුම් පද්ධතිය, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ආරෝපණ වායු සිසිලනය සහිත මයික්‍රොප්‍රොසෙසර සෘජු එන්නත් පද්ධතිය | මයික්රොප්රොසෙසර් එන්නත් කිරීම | |
| බැටරි (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| උත්පාදක (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| ධාවක ඒකකය | පසුපස 4x2, සම්පූර්ණ 4x4 | පසුපස 4x2 | පසුපස 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic මගී: මානයන් සහ ආසන ගණන
මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික් හි මැදිරියේ මගී ආසනවල ඡායාරූප ක්ලැසික් මාර්ගයේ මගී බස් රථයේ ප්රධාන ආකෘතිය අනුවාද දෙකකින් නගර “මිනිබස්” වේ. පළමුවැන්න MRT 17+1, එනම් මැදිරිය මගීන් 17 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. දෙවන විකල්පය MRT 20 + 1 ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර, ඒ අනුව, තවත් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, එය කුටිය දිගු කිරීමෙන් හැකි විය. සමස්ත මානයන් සහ බර: සම්පූර්ණ දිග - 6590/6995 mm; රෝද පදනම - 4025 mm; හැරවුම් විෂ්කම්භය - මීටර් 14.30; බර අඩු -2970/3065 kg; මුළු බර - 4600 kg.
එන්ජින් පිරිවිතර
හුඩ් යටතේ මුලින් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන එන්ජිමක් වන අතර, මෙම ආකෘතිය සමන්විත වූයේ එක් රේඛීය ටර්බෝඩීසල් OM646 එකකින් පමණක් වන අතර, එහි නිෂ්පාදනය Yaroslavl මෝටර් කම්හලේ පහසුකම් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ලීටර් 2.1 CDI එන්ජිම විශේෂයෙන් කඩිසර නොවේ, සහ 109 hp. - අධිවේගී මාර්ගයේ ගතික රිය පැදවීම සඳහා අවංකවම ප්රමාණවත් නොවේ. 5-වේගය "යාන්ත්රික විද්යාව" ද මෙයට උදව් නොකරයි. නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, කෙටි ගියර් පතුලේ හොඳ පිකප් ලබා දෙයි, ඔබට 280 Nm හි සම්පූර්ණ විභවය මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. යල් පැන ගිය ඒකකයක වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සාදන ලද අවසාන මර්සිඩීස් එන්ජිම මෙයයි. ටික වේලාවකට පසු, "අශ්වයන්" 136 ක් සහිත OM646 පවුලේ වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දර්ශනය වූ අතර එය 320 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. 
මෙය ගම්බද මාර්ගයක කුඩා බස් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ නමුත් එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව තරමක් අඩු විය. 311 හි උපරිම තෙරපුම 1600-2400 rpm පරාසයක පවතී නම්, 313 CDI 1800-2200 rpm ක කාර්යක්ෂමතා මට්ටමක් ඇත. නමුත් සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරන අතර, සේවා පරතරය කිලෝමීටර 20,000 කි. සමාලෝචන බොහෝ හිමිකරු සමාලෝචන ධනාත්මක වේ. මෙම ආකෘතිය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සහ රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කර ඇත.
අත්හිටුවීම සහ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. නමුත් "රුසියානු ජර්මානු" ද එහි අඩුපාඩු තිබේ, ප්රධානතම දේ වන්නේ ශරීරයේ දුර්වල විඛාදන ප්රතිරෝධයයි. ගෘහස්ථ ලෝහ ඉක්මනින් සීරීම් සහ චිප්ස් අඩවියේ මලකඩ ආරම්භ වේ. විඛාදනයට එරෙහිව වගකීම් කාලය වසර 5 ක් පමණි. එසේම, බොහෝ දෙනෙක් අත්හිටුවීමේ සැකසුම් දැඩි ලෙස සලකති, විශේෂයෙන් හිස්ව රිය පැදවීමේදී. අභ්යන්තර පැනලවල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව නිතර නිතර විවේචන පවතී, එම නිසා ක්‍රීක් සහ රැට්ල්ස් වහාම පාහේ දිස් වේ. බොහෝ මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික් රියදුරන් අතර අතෘප්තියට තවත් හේතුවක් වන්නේ නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් "මර්සිඩීස් විලාසිතාවේ" මිල අධික සේවාවයි. 
මිල ප්රතිපත්තිය
රුසියානු නිෂ්පාදනයේ යථාර්ථයන් මත පදනම්ව, නව මෝටර් රථවල මිල අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතා කරන ලද නමුත් ජර්මානු මෝටර් රථයක් හෝ නව ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමක් අතර තෝරා ගැනීමේ දුෂ්කර කාර්යය ගැනුම්කරුට පිරිනමනු ලැබේ. 2012 මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් රුබල් මිලියන 1.5-1.7 ක් ඉල්ලන්නේ නම්, නව මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් ක්ලැසික් සඳහා කුඩා බස් අනුවාදය සඳහා මිල මිලියන 1.8 ක් පමණ වනු ඇත. වෑන් රථයක් මිල අඩු විය හැකිය. නිගමනය වසර 20 කට පමණ පෙර පළමු වෑන් රථය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියද, මෙම වාහනය තවමත් ඉතා ජනප්රියයි. කුඩා බස් රථයක්, ආවරණය කරන ලද ට්රක් රථයක්, විශාල පවුලක් සඳහා මෝටර් රථයක් - ලැයිස්තුවට බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකිය. වෑන් රථයේ මෙම අනුවාදය වසර ගණනාවක නිෂ්පාදනය සහ ආයු කාලය ලැබිය යුතුය (ඇත්ත වශයෙන්ම, සුදුසු වෙනස් කිරීම් සමඟ) - සියල්ලට පසු, මෙය මර්සිඩීස් ක්ලැසික් ස්ප්රින්ටර් ය
